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Peugeot 208 GT
from Crash Test 238
UN TOPE DE GAMA CON ESTILO DEPORTIVO
Probamos la versión más equipada del 208, la de mayor personalización estética, que estrena motor de 200 Nm e incorpora numerosas asistencias a la conducción.
El Peugeot 208 se mantiene desde hace años en el podio de los tres vehículos más vendidos de la Argentina. Para sostener ese liderazgo, la marca francesa presentó el año pasado un restyling de este modelo que fabrica en El Palomar. La versión que probamos en esta oportunidad, GT, es la nueva tope de gama. Su nombre remite a las históricas opciones deportivas de Peugeot, pero en este caso solo tiene la estética con estilo de competición.
El restyling del 208 muestra novedades en el diseño exterior, con un nuevo frontal determinado por una parrilla ubicada en la parte baja de la trompa que incorpora detalles en color carrocería. Otro cambio se puede percibir en las luces que ahora tienen tres garras. A su vez, la versión GT es la única que presenta la tecnología full led. En los laterales podemos observar el nuevo diseño de las llantas de 17 pulgadas diamantas con inserciones plásticas que hacen de las veces de embellecedores. Calzan neumáticos Goodyear Eagle Touring en medida 205/45 R17. Otras novedades aparecen en los bordes negros de los pasarruedas y en los marcos de las ventanas.
En el sector posterior estrena formato de ópticas con tres líneas LED y plásticos oscurecidos, que se complementan con el sutil spoiler y salidas de escape cromadas. Además, en el borde del alerón trasero ubicaron el logo GT. Vale la pena recordar las medidas del 208 GT: 4.055mm de largo, 1.453mm de alto y 1.745mm de ancho con una distancia entre ejes de 2.538mm.
LOS +
‗ Diseño exterior.
‗ Comportamiento dinámico.
‗ Asistencias a la conducción.
LOS -
‗ Habitabilidad trasera.
‗ Perdió potencia.
‗ Rueda de auxilio temporal.
Interior
Los materiales y terminaciones del habitáculo se mantienen inalterables con un nivel aceptable. No hay grandes cambios en el interior, pero sí algunas diferenciaciones como los tapizados en cuero GT y costuras en verde flúo. La posición de manejo nos gustó mucho y está sustentada por el ya clásico icockpit que tiene todo orientado hacia el que maneja. En cuanto a la habitabilidad, los espacios son muy justos en las plazas traseras para que puedan viajar cómodamente dos adultos. Por otra parte, la capacidad del baúl es de tan solo 311 litros y debajo del piso alberga una rueda de auxilio temporal.
El 208 GT cuenta con un cargador inalámbrico de smartphone con dos tomas USB a los costados. Además, la pantalla multimedia de 10” es compatible con Android Auto y Apple Car Play.
Seguridad
El equipamiento en términos de protección incluye Ayuda al Arranque en Pendientes, Controles de Estabilidad y Tracción, Repartidor Electrónico de Frenado, anclajes Isofix y Top Tether para sillas infantiles y seis airbags (frontales, laterales delanteros y de cortina para ambas plazas).
Lo más interesante en este rubro es que incorpora valiosas asistencias a la conducción como el Alerta de Riesgo de Colisión, Monitor de Descanso Recomendado, Luces Altas Automáticas, Frenado Autónomo de Emergencia y Asistente de Mantenimiento de Carril Sin embargo, en relación al 208 anterior, ya no trae el alerta de presión de los neumáticos y de punto ciego. Por otra parte, aún no se le realizaron crash test para poder comprobar cómo es su comportamiento dinámico. El último registro de pruebas del Latin NCAP para este modelo es de 2021, cuando obtuvo tan solo dos estrellas.
EQUIPAMIENTO DESTACADO
Arranque y acceso manos libres.
Climatizador manual.
Control de Velocidad Crucero.
iCockpit 3D.
Luces altas automáticas.
Pantalla multimedia de 10”.
Sensores de estacionamiento trasero.
Tapizados en cuero GT.
Vision Park 180°.
Motor y comportamiento
Antes que nada, tenemos que decir que esperábamos mucha más potencia para la versión deportiva del 208. En este caso está equipado con la nueva motorización naftera turbo de 999 cc que eroga 120 CV y alcanza un torque de 200 Nm disponibles desde las 1.750 rpm. En relación a la versión anterior, perdió 10 CV y 30 Nm.
Está asociado a una caja automática CVT de 7 velocidades simuladas (sin levas al volante), con la opción de ubicar la palanca en modo secuencial.
Las prestaciones que desarrolla son bastante lógicas, tanto en aceleración como en consumo. De 0 a 100 km/h acelera en 9,5 segundos y para recorrer 100 kilómetros (circulando a 120 km/h) precisó 6,9 litros.
Las dimensiones compactas del 208 y la agilidad del propulsor resultan ideales para el manejo citadino, pero las llantas de perfil bajo no son compatibles para nuestras calles deterioradas y empedrados. En autopista y ruta el motor se vuelve un poco más ruidoso, sobre todo cuando superamos los 100 km/h. En esos ámbitos muestra firmeza y aplomo, sin dificultades para tomar curvas y contracurvas pronunciadas.
FICHA TÉCNICA
MOTOR
Naftero, delantero, 3 cilindros en línea, 16 válvulas, inyección directa de combustible y Sistema Multiair III.
Cilindrada: 999 cc
Potencia (CV/rpm): 120/5.750.
Torque (Nm/rpm): 200/1.750.
TRANSMISIÓN
Caja automática CVT de 7 marchas pre-programadas. Tracción delantera.
FRENOS
A discos ventilados delanteros, traseros a tambor.
DIRECCIÓN
Asistida eléctrica variable.
SUSPENSIONES
Delantera: Independiente tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora.
Trasera: A traversa deformable, ressortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y telescópicos y barra estabilizadora.
DIMENSIONES Y CAPACIDADES
Largo: 4.055 mm.
Ancho: 1.745 mm.
Alto: 1.453 mm.
Peso: 1.111 kg.
Tanque de combustible: 50 litros.
Capacidad del baúl: 311 litros.
PRECIO Y GARANTÍA
Precio: $31.980.000
Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros
