200218_DOC II_MEMÒRIA_PLA D’ACTUACIÓ_PMUS_Oliva

PLA DE MOBILITAT URBANA SOSTENIBLE D’OLIVA DOCUMENT II. MEMÒRIA: PLA D’ACTUACIÓ FEBRER 2020

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II. Memòria: Pla d’actuació

2

2

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

ÍNDEX

1 OBJECTIUS ESTRATÈGICS ...................................................................................... 4 2 INTRODUCCIÓ ...................................................................................................... 5 3 PROGRAMA D’ACTUACIÓ ..................................................................................... 6 3.1

MOBILITAT A PEU .......................................................................................................... 6

3.2

MOBILITAT EN BICICLETA ............................................................................................ 15

3.3

MOBILITAT EN TRANSPORT PÚBLIC ............................................................................ 19

3.4

MOBILITAT EN VEHICLE PRIVAT MOTORITZAT ........................................................... 35

3.5

APARCAMENT .............................................................................................................. 57

3.6

3 DISTRIBUCIÓ URBANA DE MERCADERIES ................................................................... 77

3.7

GESTIÓ DE LA MOBILITAT ............................................................................................ 83

3.8

SÍNTESI DEL PROGRAMA D’ACTUACIONS (pendent completar) ................................. 90

4 INDICADORS DE SEGUIMENT .............................................................................. 94

3

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

1 OBJECTIUS ESTRATÈGICS

En aquest capítol s’enumeren els objectius estratègics per a la mobilitat al municipi d’Oliva, en els quals s’emmarquen les propostes del Pla d’acció del present PMUS:

 Potenciar els desplaçaments a peu afavorint les condicions per a la mobilitat dels vianants destinant major superfície a l’espai públic, de major qualitat en termes d’accessibilitat i seguretat.  Fomentar l’ús de la bicicleta, tant a nivell urbà com intramunicipal, creant les condicions infraestructurals, de gestió del trànsit i d’educació viària necessàries per la seva utilització.  Millorar la xarxa de transport públic per fer‐la més eficient, segura, accessible, confortable i ben connectada.  Fomentar la intermodalitat amb el transport públic.  Racionalitzar l’ús del vehicle privat i assegurar l’ús adequat i segur.  Garantir una distribució àgil i ordenada de la càrrega i descàrrega de mercaderies.

4  Educar, informar i sensibilitzar la ciutadania cap a uns valors de mobilitat sostenible, saludable i segura.  Fomentar els combustibles i tecnologies menys contaminants.

Amb aquests objectius estratègics es pretenen assolir els següents objectius ambientals:  OA1: Reduir la quota dels desplaçaments en vehicle privat tan a nivell urbà com interurbà.  OA2: Reduir el consum de combustibles associats al transport.  OA3: Reduir les emissions de CO2.  OA4: Reduir les emissions dels contaminants NOx i PM10.  OA5: Reduir l’accidentalitat associada a la mobilitat.  OA6: Assolir els paràmetres legals en relació a la contaminació acústica (no sobrepassar els valors fixats per l’Annex A del Decret 176/2009, especialment per a la zona de sensibilitat acústica alta).  OA7: Reduir i optimitzar l’ocupació de l’espai públic pel vehicle privat i incrementar l’espai de qualitat pels modes no motoritzats.

4

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

2 INTRODUCCIÓ

El desplegament del PMUS s’estructura a través dels àmbits d’actuació, que correspon amb les xarxes dels diferents modes de mobilitat, o dels elements d’organització, gestió i promoció que han de permetre realitzar una implantació integrada i coherent en el temps. Cada camp d’actuació conté una llista d’accions específiques.

S’estableixen els 8 àmbits d’actuació:  Mobilitat a peu.  Mobilitat en bicicleta.  Mobilitat en transport públic.  Mobilitat en vehicle privat motoritzat.  Aparcament.  Distribució urbana de mercaderies.  Gestió de la mobilitat.

5 Aquest document recull les propostes que finalment es realitzaran. Totes les actuacions previstes s’han programat en tres horitzons: fase 1 – curt termini (1–2 anys), fase 2 – mig termini (3‐4 anys) i fase 3 – llarg termini (5‐10 anys).

Complementàriament, dins de cada una de les fases les actuacions també s’han classificat en funció de la seva prioritat (alta, mitja, baixa) d’acord amb els efectes de millora que poden derivar‐se’n de la seva execució.

Finalment, és en aquest document en el que es determina el cost per cada actuació així com els agents implicats en la seva execució.

5

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

3 PROGRAMA D’ACTUACIÓ

3.1

MOBILITAT A PEU

Línia estratègica Extensió general de la xarxa de vianants

Codi Acció P1 Millora de la xarxa de la zona prioritària de mobilitat per als vianants P2 Millora dels entorns escolars P3 Implantació de les sendes paisatgístiques P4

Estudi de permeabilitat i capacitat viària de l’avinguda N-332 Gandía – Dénia.

6

6

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

P1

Millora de la xarxa de la zona prioritària de mobilitat per als vianants

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Mobilitat a peu

Extensió general de la xarxa de vianants

2. Objectius Reequilibrar l’espai públic, donant més espai als mitjans no motoritzats Millorar les xarxes de transport per fer‐les segures, accessibles, confortables i ben connectades Reduir els efectes ambientals derivats del transport de persones i mercaderies.

3. Descripció de l’acció

7

Amb l'objectiu de facilitar els desplaçaments entre les zones de major afluència de vianants, es defineixen àrees prioritàries de mobilitat per als vianants, així:

1.

Zones 30 i 20. La Zona 20 situada en el barri antic i adjacent a la zona del castell. La zona 30 al nord de la primera, comprén part de l'eixample.

2.

Xarxa d'espai públic del centre històric. Connecta els principals monuments (esglésies, biblioteca, museus, teatre) i llocs d'interés turístic amb les places Gaingius, Sant Roc, Alonso, de l'Església, de l'Ajuntament i l'accés al castell de Santa Ana.

Es proposa intervindre les Zones 30 i 20 amb els següents criteris:

• Restringir la velocitat de vehicles automotors a 20km/h (zona 20) i 30km/h (zona 30) segons proposta amb la senyalització corresponent.

• Assegurar que en un horitzó temporal de mitjà termini (4 a 10 anys) cadascuna de les vies de l'àrea prioritària tinga almenys una vorera accessible.

7

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

P1

Millora de la xarxa de la zona prioritària de mobilitat per als vianants

Es proposa intervindre la Xarxa d'espai públic del centre històric amb els següents criteris:

• Ampliar les voreres a una secció mínima de 2,50m. lliures d'obstacles en almenys una vorera del carrer.

• Si la secció del carrer és inferior als 8 metres, és proposa urbanitzar el carrer en plataforma única.

• Si la secció del carrer és inferior als 10 metres, és proposa eliminar l’aparcament existent.

• Passos amb guals adaptats als dos costats, en tota la xarxa.

• Les voreres de secció de 2,50 han d'estar connectades per passos amb guals accessibles i senyalitzats de manera que es conforme una xarxa accessible contínua.

En una primera fase (horitzó temporal de x anys) es proposa implementar les Zones 20 i 30 així com actuar als carrers que conformen la Xarxa d'espai públic del centre històric. En les següents fases (2 i 3) s’actauará en la resta de l'àrea.

8

4. Zona de l’actuació

8. Cost (€)

Nucli urbà principal

Partida de 100.000 € anuals per a la requalificació de l’espai públic

5. Documentació gràfica de referència Pla P‐V2 6. Fase

7.Prioritat

9. Responsable

Fase 1, 2 y 3

Alta, media, baja

Ajuntament d’Oliva

10. Indicadors d’avaluació de la proposta

11. Objectius ambientals relacionats

m.l. de xarxa per als vianants accessible segons priorització.

Zones 20 i 30 implementades.

Reducció de soroll i emisions en zones residencials.

Reducció de la siniestralitat.

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Municipal

P2

8

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

P2

Millora dels entorns escolars

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Mobilitat a peu

Extensió general de la xarxa de vianants

2. Objectius Reequilibrar l’espai públic, donant més espai als mitjans no motoritzats Millorar les xarxes de transport per fer‐les segures, accessibles, confortables i ben connectades Reduir els efectes ambientals derivats del transport de persones i mercaderies.

3. Descripció de l’acció

CENTROS EDUCATIVOS, DE BIENESTAR SOCIAL Y CULTURA PARA NIÑAS Y NIÑOS IES Gregori Maians IES Gabriel Ciscar CP ALfadali CP Hort de Palau CP Santa Ana CP Vergde dels Desamparats CP Lluis VIves San Jose de la Montaña Nuestra Señora del Rebollet CP La Carrasca Conservatorio de Musica Guarderia Guarderia

9

Per a la millora dels entorns dels nou centres escolars, el conservatori de música i les dues guarderies de xiquetes i xiquets situades en el nucli urbà principal, es proposen les següents accions:

1.

Avaluar la viabilitat d'impulsar el projecte camins escolars en els nou centres escolars, identificant punts de trobada de xiquetes i xiquets per a desplaçar‐se en grup a peu fins al centre docent sota supervisió d'adult(s).

2.

Xarxa per als vianants escolar segura i accessible. Aquesta xarxa que connecta les rutes escolars, els centres escolars, les guarderies i el conservatori és contínua i accessible en tota la seua longitud. Es connecta a més amb la xarxa d'espai públic del centre històric. Ha de complir els següents criteris:

 Tindre almenys una vorera del carrer amb una secció mínima de 2,50m. lliures d'obstacles.  Les voreres de secció de 2,50 estan connectades per passos amb guals accessibles i senyalitzats de manera que es conforme una xarxa accessible contínua.

9

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

P2

Millora dels entorns escolars



Si la secció del carrer és inferior als 8 metres, es proposa urbanitzar el carrer en plataforma única. Si la secció del carrer és inferior als 10 metres, es proposa eliminar l’aparcament existent.

Es proposa el següent traçat per a la Xarxa per als vianants escolar segura i accessible:

10

4. Zona de l’actuació

8. Cost (€)

Nucli urbà principal

Partida de 100.000 € anuals per a la requalificació dels entorns escolars.

5. Documentació gràfica de referència Pla P‐V3 6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1

Alta

Ajuntament d’Oliva

10. Indicadors d’avaluació de la proposta

11. Objectius ambientals relacionats

Rutas escolares en operación. m.l. de xarxa per als vianants accessible.

Passos vianants senyalitzats Passos vianants adaptats Repartiment modal desplaçaments interns Prioritat per a vianants Dèficit per a vianants

Reducció de soroll i emisions a entorns escolars.

Reducció de la siniestralitat.

10

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

P2

Millora dels entorns escolars

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Municipal

P1

11

11

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

P3

Implantació de les sendes paisatgístiques per als vianants

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Mobilitat a peu

Extensió general de la xarxa de vianants

2. Objectius Reequilibrar l’espai públic, donant més espai als mitjans no motoritzats Millorar les xarxes de transport per fer‐les segures, accessibles, confortables i ben connectades Reduir els efectes ambientals derivats del transport de persones i mercaderies.

3. Descripció de l’acció

12

12

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

P3

Implantació de les sendes paisatgístiques per als vianants

13

Es proposa la implantació de dues sendes paisatgístiques per als vianants: 1. Senda Castell– platja‐ Per als vianants. Amb una longitud aproximada de 3.349,2 m.l. , discorre des de l'accés al Castell fins a la platja pels següents carrers: Carrer Santos Innocents Carrer Santo Domingo Carrer Sant Joaquin Carrer Sant Joan Carrer Constitucio Carrer Cervantes Paseo de Gabriel Miro Carrer del Romer Carrer del Tremol Carrer Clot de la Torre Avinguda de la Burguera 2. Senda litoral. Amb una longitud aproximada de 12.116 m.l. , discorre entre el front de platja construït i les dunes. Pot combinar trams construïts amb trams de camí nu.

4. Zona de l’actuació

8. Cost (€)

Municipi

90.000 € per a la requalificació de la senda.

5. Documentació gràfica de referència P_V1

13

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

P3

Implantació de les sendes paisatgístiques per als vianants

P_V1a 6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1

Alta

Ajuntament

10. Indicadors d’avaluació de la proposta

11. Objectius ambientals relacionats

Metres linials reqüalificats

Reducció d’emisions. Hàbits de vida saludable.

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Municipal

P1

14

14

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

3.2

MOBILITAT EN BICICLETA

Línia estratègica

Codi

Acció

Extensió general de la xarxa de bicicletes

B1

Ampliació de la xarxa de carril bici.

Aparcament

B2

Ampliació de la xarxa de aparcament.

15

15

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

B1

Ampliació de la xarxa de transport ciclista.

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Mobilitat en bicicleta

Extensió general de la xarxa de bicicletes

2. Objectius Reequilibrar l’espai públic, donant més espai als mitjans no motoritzats Millorar les xarxes de transport per fer‐les segures, accessibles, confortables i ben connectades Reduir els efectes ambientals derivats del transport de persones i mercaderies.

3. Descripció de l’acció

16

La xarxa de transport ciclista existent construïda en la seua majoria en Eixample i Camì La Mar, es completa tancant el circuit existent i connectant‐se amb tre noves rutes ciclistes:

1.

Ruta Castell– platja. Connecta el passeig Francisco Brines amb les zones 20 i 30 (de prioritat per als vianants) des de les quals s'accedeix al Castell.

2.

Senda litoral. Està composta per trams amb diferents tipologies com es mostra en la imágen en funció de la seua caràcter urbà o rural i del seu perfil viari.

1. Via verda Gandia – Oliva. El tram existent des del nucli urbà principal fins a Gandia es completa des del primer cap a l'occident per a connectar amb Pego.

2. Ruta de connexió amb la Marjal de Pego‐Oliva. Des del centre urbà principal discorre per sòl rural.

3. Els projectes en curs per la via del carrer de la Bitla, en el polígon industrial i la connexió Oliva – Piles estan incloses dins d'aquesta xarxa ciclista proposta.

16

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

B1

Ampliació de la xarxa de transport ciclista.

La xarxa existent construïda conformada pel carril bici construït per la via verda Gandia – Oliva, pels passejos Joan Fuster ‐ Jaume I i Francisco Brines, es complementen amb els itineraris ciclistes proposats.

4. Zona d’actuació

8. Cost (€)

Avinguda Colón

Partida anual de 200.000 euros

5. Documentació gràfica de referència

6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1, 2 i 3

Alta

Ajuntament

10. Indicadors d’avaluació de la proposta

17 11. Objectius ambientals relacionats

Metres linials executats i reqüalificats

Reducció d’emisions

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Municipal

AP1

17

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

B2

Ampliació de la xarxa d’aparcament.

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Mobilitat en bicicleta

Extensió general de la xarxa de bicicletes

2. Objectius Reequilibrar l’espai públic, donant més espai als mitjans no motoritzats Millorar les xarxes de transport per fer‐les segures, accessibles, confortables i ben connectades Reduir els efectes ambientals derivats del transport de persones i mercaderies.

3. Descripció de l’acció Es proposen el canvi dels aparcaments existents per uns altres de tipus agrane‐O invertida per a millorar la Seguretat de les bicicletes. A més es proposa la localització de nous aparcaments a l'entorn dels següents punts: 18

• Places Gaingius, Sant Roc, Alonso, de l'Església, de l'Ajuntament ( 1 en cada plaça, 5 en total) o bé a l'entorn dels principals llocs d'interés com a museus, biblioteca, teatre).

• Accés al castell de Santa Ana (1).

• Accés a la Marjal de Pego – Oliva (1).

• Accés a les platges a les urbanitzacions Santa Ana, Oliva Nova, Platja d'Oliva, *Rabdells (mínim 1 per cada urbanització, 4 en total).

• Carrer del Senyoriu del Rebollet (1).

4. Zona de l’actuació

8. Cost (€)

Municipi

Partida anual de 60.000 €

5. Documentació gràfica de referència

6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1

Alta

Ajuntament

10. Indicadors d’avaluació de la proposta

11. Objectius ambientals relacionats

Número de aparcamientos instalados.

Reducció d’emisions

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Municipal

B1

18

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

3.3

MOBILITAT EN TRANSPORT PÚBLIC

Línia estratègica Millorar l’accessibilitat del servei Millora del transport públic urbà

Millora del transport públic interurbà Millorar el confort i la informació a l’usuari Reduir l’impacte ambiental del transport públic

Codi

Acció

TP1 Millorar l’accessibilitat a les parades TP2a

Creació d’un servei de transport a la demanda que respongui a la demana municipal.

TP2b Millorar l’oferta d’autobús urbà actual TP3 Línia exprés Gandia ‐ Oliva Instar a què s’executi el Projecte de servei públic de transport de TP4 viatgers per carretera CV‐114, La Safor Sud TP5 Instar a què es realitzi el projecte de la línia València ‐ Alacant TP6 Millora de la informació a l’usuari

19

TP7 Instar a una millora de la flota de transport públic

19

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

TP1

Millorar l’accessibilitat a les parades

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Mobilitat en transport públic

Millorar l’accessibilitat del servei

2. Objectius Millorar la xarxa de transport públic per fer‐la més eficaç, segura, accessible, confortable i ben connectada.

Racionalitzar l’ús del vehicle privat i assegurar l’ús adequat i segur.

3. Descripció de l’acció Millorar l’accessibilitat de les parades del bus interurbà. Aquesta acció suposa ampliar voreres, suprimir obstacles, construir plataformes d’accés a l’autobús i construir passos de vianants adaptats en l’entorn 20 immediat de les parades.

En el cas d’Oliva, es proposa intervenir en dues parades amb dèficits d’accessibilitat:  Passeig Francisco Brines.  Carrer de l’Assador de Carro 3.

En els dos casos és necessari ampliar les voreres i construir un pas de vianants proper amb guals adaptats.

4. Zona d’actuació

8. Cost (€)

Parades de bus del municipi d’Oliva.

Ampliació de vorera fins a 2,5m (estimació increment 15 m2 per parada): 2 parades x 15 m2 x 175 €/m2= 5.250€

Nous passos de vianants adaptats:  2 nous passos de vianants amb senyalització horitzontal i vertical: 2 x 800 €/unitat = 1.600€

 4 nous guals adaptats: 4 x 450€/unitat = 1.800€

Cost total: 8.650€

5. Documentació gràfica de referència Plànol TP1

6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1

Alta

Ajuntament d’Oliva

10. Indicadors d’avaluació de la proposta

11. Objectius ambientals relacionats

V2, V2a, TC2

OA1, OA5

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

20

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

TP1

Millorar l’accessibilitat a les parades

Ajuntament d’Oliva

‐

21

21

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

TP2a

Realitzar un estudi de viabilitat d’un sistema de transport públic a la demanda (TAD)

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Mobilitat en transport públic

Millora del transport públic urbà

2. Objectius Millorar la xarxa de transport públic per fer‐la més eficient, segura, accessible, confortable i ben connectada.

Fomentar la intermodalitat amb el transport públic.

Racionalitzar l’ús del vehicle privat i assegurar l’ús adequat i segur.

3. Descripció de l’acció Es proposa realitzar un estudi de viabilitat per la implantació d’un servei de transport a la demanda a nivell 22 municipal que tingui com a objectiu millorar l’accessibilitat als serveis bàsics, principalment de l’àmbit de la platja amb el nucli urbà, però també d’altres urbanitzacions del municipi com la urbanització Xirigull, la urbanització Panorama II i la urbanització Tossal Gros i Bellavista, entre d’altres.

Tot i l’elevat índex de motorització, hi ha segments de la població captives del transport públic (gent gran, persones amb diversitat funcional, dones, etc) que depenen d’un servei col∙lectiu per desplaçar‐se.

El Transport a la Demanda (TAD) o el seu equivalent en anglès (DRT) és un servei de transport públic flexible, adaptat a la demanda, a mig camí entre el taxi i el transport urbà de línia regular, que pot donar resposta a la necessitat de desplaçament d’una bona part de la població d’Oliva a la que s’ha de garantir l’accés als serveis i equipaments bàsics del municipi.

Aquest estudi ha de tractar d’identificar la població captiva, de situar els punts d’atracció de desplaçaments, d’analitzar la situació actual de l’oferta de transport públic i d’avaluar la demanada potencial pel nou servei a través d’una consulta pública. En ell s’han d’estudiar quines són les necessitats del municipi i s’examinen quins són els aspectes legals, tècnics i econòmics a tenir en compte per fer viable la implantació d’un servei a la demanda a Oliva. L’objectiu és dissenyar un servei que doni suport a aquelles parts del municipi insuficientment cobertes, que complementen l’oferta de transport públic i que no suposi un increment de dèficit no assumible pel municipi.

El servei de transport a la demanda no té uns horaris de pas ni recorreguts concrets. El servei funciona durant una franja horària determinada i resulta necessari reservar el servei amb antelació.

Normalment es realitza amb un vehicle de poca capacitat.

El model de gestió més utilitzat és un conveni entre l’Ajuntament del municipi i els taxistes, on s’estableix un preu unitari per recorregut on l’usuari paga el mateix import que un bitllet de bus urbà i la resta ho paga l’Ajuntament.

4. Zona d’actuació

8. Cost (€)

Oliva

Estudi: 8.000€

5. Documentació gràfica de referència

22

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

TP2a

Realitzar un estudi de viabilitat d’un sistema de transport públic a la demanda (TAD)

6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1

Alta

Ajuntament d’Oliva

10. Indicadors d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

G1, G1b, TC1, TC1a.

OA1, OA2, OA3, OA4, OA5

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Municipi d’Oliva Generalitat Valenciana

TP2b, TP6, TP7

23

23

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

TP2b Millorar l’oferta de bus urbà actual 1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Mobilitat en transport públic

Millora del transport públic urbà

2. Objectius Millorar la xarxa de transport públic per fer‐la més eficient, segura, accessible, confortable i ben connectada.

3. Descripció de l’acció El municipi d’Oliva té un servei de transport públic que connecta el sector oest i sud del nucli urbà d’Oliva amb la platja d’Oliva (sectors de l’Àrea Terranova i Platja Nord i l’Àrea Aigua Blanca, Poblat Marítim i Canyaes).

24 Operat per Olibus, un únic vehicle fa totes les expedicions, que varien segons l’època de l’any (6 per sentit/dia a l’hivern i 20 per sentit/dia a l’estiu).

Com a proposta alternativa a la implantació d’un sistema de transport a la demanda, i amb l’objectiu de millorar la xarxa de transport públic urbà, es proposa el següent:  Ampliar el recorregut de l’autobús pel nucli urbà d’Oliva: Connectar les parades de Sant Francesc i Joan Fuster a través del carrer del Barranc, tot rodejant el Castell de Santa Anna. Inclou la instal∙lació de tres noves parades a Senda dels Lladres amb carrer Juan Ramón Jiménez, a carrer Covatelles amb carrer Estrella i al carrer del Barranc, davant l’escola El Cargol (increment d’1,4 km/expedició).

24

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

TP2b Millorar l’oferta de bus urbà actual 



Augmentar el nombre d’expedicions i allargar l’horari del servei: passar de 6 a 10 expedicions per sentit/dia en l’horari d’hivern; l’horari actual de 7:30h a 18h, ampliar‐lo mitja hora pel matí i 3 hores al vespre amb les noves expedicions (de 7h a 21h).

Coordinar els horaris de l’autobús urbà amb els de la línia regular Pego – Oliva – Gandia.

4. Zona d’actuació

8. Cost (€)

Oliva

Pel càlcul del dèficit d’explotació associat a la millora s’utilitzarà la fórmula del Decret 344/2006 de regulació dels estudis d'avaluació de la mobilitat generada, de la Generalitat de Catalunya D = 365 • r • p • 0,7 Essent: D = dèficit d’explotació del transport públic de superfície 25 r = increment dels km totals de recorregut diàriament p = preu unitari del km recorregut

 Preu unitari: 3,35 €/Km transport urbà (actualitzat a 2019 aplicant l’increment de l’IPC corresponent)  1,4 Km (perllongament)  20 exp/dia/2 sentits a l’estiu i 6 exp/dia/2 sentits a l’hivern  Dèficit d’explotació: 12.782 €/any

3 parades noves x 500 €/ ut = 1.500€

TOTAL: 14.282 €/1er Any – 12.782€/any següents

5. Documentació gràfica de referència

6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1, 2 i 3

Alta

Ajuntament d’Oliva

10. Indicadors d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

G1, G1b, TC1, TC1a.

OA1, OA2, OA3, OA4, OA5

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Ajuntament d’Oliva, Generalitat Valenciana

Diputació

de

València, TP2a, TP6, TP7

25

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

TP3

Línia exprés Gandia ‐ Oliva

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Mobilitat en transport públic

Millora del transport públic interurbà

2. Objectius Millorar la xarxa de transport públic per fer‐la més eficient, segura, accessible, confortable i ben connectada.

Fomentar la intermodalitat amb el transport públic.

Racionalitzar l’ús del vehicle privat i assegurar l’ús adequat i segur.

3. Descripció de l’acció L’enquesta telefònica a residents realitzada l’any 2018 per la redacció del present PMUS indica que la principal 26 relació interurbana (de connexió) d’Oliva és amb el municipi de Gandia amb gairebé 6.500 v/dia, valor molt superior als 2.000 v/dia de València (segona destinació interurbana amb més desplaçaments).

L’oferta actual de transport públic de connexió amb Gandia és d’una línia de bus (Gandia – Oliva – Pego) que realitza 8 exp/dia per sentit amb un interval de pas de l’entorn de les 2h.

A fi de promoure i incentivar els desplaçaments en transport públic en els desplaçaments interurbans de curta durada, es proposa que l’ajuntament promogui, amb la implicació de la Generalitat Valenciana, la creació d’una línia de bus interurbana exprés entre Oliva i Gandia els dies laborables.

Aquesta línia podria realitzar parada a la platja d’Oliva i al nucli urbà, així com en punts singulars de Gandia com pot ser l’Hospital o a l’estació d’autobusos i tren. D’aquesta forma aquesta línia també promouria la intermodalitat en transport públic i captaria viatgers que tenen altres destinacions com per exemple València.

La proposta consistiria en un bus que realitzés la connexió directa amb els dos municipis, estimant‐se un recorregut de 25 Km. Suposant un interval de pas de l’entorn d’1h, amb una amplitud horària de 7‐21h, el nombre d’expedicions al dia seria de 28 en els dos sentits.

4. Zona d’actuació

8. Cost (€)

Oliva i entorns



5. Documentació gràfica de referència

Preu unitari: 2,55 €/Km transport interurbà (Font: Decret 344/2006 de regulació dels estudis d'avaluació de la mobilitat generada, de la Generalitat de Catalunya) actualitzat a 2019 aplicant l’increment de l’IPC corresponent.

25 Km/expedició (350km/dia) 28 expedicions/dia/2 sentits

 

Dèficit d’explotació: 187.425 €/any D= 300 * exp/dia 350 Km 2,55 €/Km * 0,7 = 187.425 (Fórmula per a calcular el dèficit d’explotació del transport públic extreta del Decret 344/2006 de la Generalitat de Catalunya).

26

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

TP3

Línia exprés Gandia ‐ Oliva

6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 2 i 3

Alta

Generalitat Valenciana

10. Indicadors d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

G2, G2b, TC1, TC1a.

OA1, OA2, OA3, OA4, OA5

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Generalitat de Valenciana

TP4, TP6, TP7

27

27

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

TP4

Instar a què s’executi el Projecte de servei públic de transport de viatgers per carretera CV‐114, La Safor Sud

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Mobilitat en transport públic

Millora del transport públic interurbà

2. Objectius Millorar la xarxa de transport públic per fer‐la més eficient, segura, accessible, confortable i ben connectada.

Fomentar la intermodalitat amb el transport públic.

Racionalitzar l’ús del vehicle privat i assegurar l’ús adequat i segur.

3. Descripció de l’acció La Direcció General d’Obres Públiques, Transport i Mobilitat de la Generalitat 28 Valenciana ha elaborat el Projecte de servei públic de transport de viatgers per carretera CV‐114, La Safor Sud, que es va aprovar definitivament al maig del 2019.

Aquest projecte proposa, entre d’altres, millores en el servei de transport públic d’Oliva. Aquestes millores són:  Millores a la línia Gandia – Oliva – Pego: o Augment del nombre d’expedicions els dies feiners (de 8 a 15 expedicions). o Servei els caps de setmana i festiu (de 0 a 3 expedicions). o Nous horaris (intervals de pas més baixos: entorn 1h30). o Millores de la informació a l’usuari: informació de recorreguts, hores, etc. de la línia a totes les parades.

 Nova línia Villalonga – Oliva: o Oferta de 4 expedicions per sentit en dia laborable i 2 expedicions per sentit en cap de setmana i festiu. o Fa parada a Potries, Beniarjó, Font d’en Carròs, Rafelcofer, Alqueria i Piles.

Des del PMUS es proposa que l’Ajuntament d’Oliva insti a la Generalitat Valenciana a executar les millores previstes en el Projecte de servei públic de transport de viatgers per carretera CV‐114, La Safot Sud. 4. Zona d’actuació

8. Cost (€)

Oliva

954.000€ per a l’execució de tot el Projecte de servei públic de transport de viatgers per carretera CV‐114, La Safor Sud.

5. Documentació gràfica de referència

6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1

Alta

Generalitat Valenciana

10. Indicadors d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

28

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

TP4

Instar a què s’executi el Projecte de servei públic de transport de viatgers per carretera CV‐114, La Safor Sud

G2, G2b, TC1, TC1a.

OA1, OA2, OA3, OA4, OA5

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Generalitat Valenciana

TP3, TP6, TP7

29

29

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

TP5

Instar a què es realitzi el projecte ferroviari de la línia València ‐ Alacant

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Mobilitat en transport públic

Millora del transport públic interurbà

2. Objectius Millorar la xarxa de transport públic per fer‐la més eficient, segura, accessible, confortable i ben connectada.

Fomentar la intermodalitat amb el transport públic.

Racionalitzar l’ús del vehicle privat i assegurar l’ús adequat i segur.

3. Descripció de l’acció Oliva no disposa d’estació de ferrocarril i l’estació més propera es localitza en el municipi de Gandia, on 30 arriben els serveis de rodalies de València.

El Ministeri de Foment, a maig de 2015, va elaborar l’estudi ”Estudio Informativo de la línia ferroviària Valencia – Alicante (tren de la costa)”, en el que es planteja aquesta connexió per fases. La fase I correspon al tram des de Gandia fins a un tram previ al nucli urbà d’Oliva, i la fase II correspon al tram urbà per l’interior del nucli d’Oliva.

La connexió ferroviària d’Oliva permetria millorar molt significativament l’accessibilitat en transport públic del nucli amb els dos municipis de major relació, Gandia i València, fet que comportaria una millora potencial dels repartiments modals i per tant una millora en els indicadors de qualitat ambiental (reducció de consums i d’emissions).

Des del PMUS es proposa que l’Ajuntament d’Oliva insti al Ministeri de Foment l’execució de l’estudi informatiu de la línia ferroviària Valencia – Alacant (tren de la costa).

4. Zona d’actuació

8. Cost (€)

Oliva i entorns

‐

5. Documentació gràfica de referència

6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1

Alta

Ministeri de Foment

10. Indicadors d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

G2, G2b, TC1, TC1a.

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

30

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

TP5

Instar a què es realitzi el projecte ferroviari de la línia València ‐ Alacant

Ministeri de Foment

TP4, TP5

31

31

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

TP6

Millora de la informació a l’usuari

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Mobilitat en transport públic

Millorar el confort i la informació a l’usuari

2. Objectius Millorar la xarxa de transport públic per fer‐la més eficient, segura, accessible, confortable i ben connectada.

Fomentar la intermodalitat amb el transport públic.

Racionalitzar l’ús del vehicle privat i assegurar l’ús adequat i segur.

3. Descripció de l’acció El municipi d’Oliva disposa d’una línia d’autobús urbà que connecta el nucli del poble amb la platja i 3 línies de bus interurbà que connecten la vila amb les poblacions veïnes de Gandia i 32 Pego, amb les capitals de província València i Alacant i amb Madrid. Totes les línies tenen operadors diferents i la informació sobre horaris, interval de pas i estat del servei és dispar.

Amb l’objectiu de millorar l’accessibilitat en el transport públic, promoure’n l’ús i reduir els desplaçaments en modes motoritzats privats, es proposen una sèrie d’accions encaminades a millorar la perspectiva de l’usuari:  Garantir que les 11 parades amb dèficits disposin de informació sobre l’oferta de línies que hi fan parada, horaris i recorreguts.  Millores en la pàgina web de l’Ajuntament i dels diferents operadors.  Instal∙lar nous Panells d’Informació Variable (PIV). Una primera actuació consistiria en instal∙lar nous panells a les parades de major afluència d’usuaris.  Pantalles TFT a tots els autobusos.  App informació mobilitat a l’usuari.

4. Zona de l’actuació

8. Cost (€)

Oliva

11 parades x 50€/parada (plànols, horaris, etc)= 550€.

Millores a les webs: recursos propis.

Pantalles PIV i TFT: actuació prevista a la proposta TP4 en el cas de les parades interurbanes de la línia Gandia – Oliva – Pego i de la nova línia Villalonga – Oliva.

5. Documentació gràfica de referència

6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1

Alta

Ajuntament d’Oliva

10. Indicadors d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

G1, G1b, G2, G2b.

32

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

TP6

Millora de la informació a l’usuari

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Ajuntament d’Oliva Diputació de València

TP2a, TP2b, TP3, TP4

33

33

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

TP7

Instar a una millora de la flota de transport públic

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Mobilitat en transport públic

Reduir l’impacte ambiental del transport públic

2. Objectius Millora de la xarxa de transport públic per fer‐la més eficaç, segura, accessible, confortable i ben connectada.

Racionalitzar l’ús del vehicle privat i assegurar l’ús adequat i segur.

Fomentar els combustibles i tecnologies menys contaminants.

3. Descripció de l’acció Es proposa instar als operadors de transport interurbà a una renovació progressiva de la flota amb el màxim 34 de vehicles híbrids o elèctrics.

Per altra banda, es proposa també fomentar la renovació del parc de taxis incorporant progressivament vehicles que utilitzin combustibles i/o tecnologies alternatives: híbrids, elèctrics, hidrogen, etc.

4. Zona d’actuació

8. Cost (€)

Oliva

Costos aproximats per unitat:  Autobús híbrid: 300.000€/ut.  Autobús elèctric: 400.000‐500.000€/ut (en funció del sistema de càrrega de les bateries).  Taxi híbrid: 30.000€/ut.  Taxi elèctric: 33.000€/ut.

5. Documentació gràfica de referència

6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1

Alta

Ajuntament d’Oliva, Diputació de València, Conselleria de Política Territorial, Obres Públiques i Mobilitat.

Operadors responsables de cada un dels serveis.

10. Indicadors d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

G1, G1b, G2, G2b, TC1, TC1a.

OA2 , OA3, OA4, OA6

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Ajuntament d’Oliva, Diputació de València, TP2a, TP2b, TP3, TP4 Conselleria de Política Territorial, Obres Públiques i Mobilitat.

Operadors responsables de cada un dels serveis.

34

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

3.4

MOBILITAT EN VEHICLE PRIVAT MOTORITZAT

Línia estratègica Millora de la xarxa viària

Codi

Acció

VM1

Instar al MIFO a que executi el nou enllaç de l’AP‐7

VM2

Millora de la senyalització viària de codi en les principals interseccions de la xarxa urbana

VM3

Redacció d’un pla de millora de la senyalització d’orientació Pacificació d’una banda els eixos av. Sisterón – av. Agermanament i c. Guillermo de Castro – c. Martí i Pol i de l’altre el c. Jaume I – Antoni Salelles – Mestre Sanchis i Lluís Vives – Antoni Maians, per reduir el trànsit de pas per dins de la població Regulació dels carrers a 30 km/h a tota la xarxa urbana que no sigui principal

VM4 Pacificació i regulació del trànsit

Reducció de l’impacte ambiental

VM5 VM6

Modificació del sentit de circulació del carrer Verge del Carme

VM7

Creació d’àmbits de trànsit pacificat

VM8

Creació de punts de recàrrega del vehicle elèctric

VM9

Pla d’impuls del vehicle elèctric

VM10

Promoure tècniques de conducció eficients

35

35

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

VM1

Instar al MIFO a què executi el nou enllaç de l’AP‐7

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Mobilitat en vehicle privat motoritzat

Millora de la xarxa viària

2. Objectius Racionalitzar l’ús del vehicle privat i assegurar l’ús adequat i segur.

3. Descripció de l’acció El pas de l’N‐332 pel centre del municipi d’Oliva genera actualment problemes de congestió, contaminació i seguretat, a més d’un efecte barrera. La intensitat mitjana diària de trànsit és de 17.000 vehicles en el seu tram nord i de 15.000 en el seu tram sud. Un 50% d’aquests vehicles no té Oliva com origen o destí, per tant es tracta de trànsit de pas, amb un percentatge significatiu de vehicles pesants (a l’entorn del 10%), atès que molts camions que provenen dels polígons industrials del Brosquil i Jovades i volen enllaçar amb l’AP‐7 no 36 tenen un altre itinerari alternatiu al pas pel nucli urbà.

L’N332 té connexió amb l’AP‐7 al nord del nucli urbà d’Oliva però cap al sud no hi ha cap altre enllaç fins a Ondara (a uns 16 km).

Actualment es troba en fase de licitació el projecte de les obres de l’enllaç sud de l’AP‐7, per tal que efectuï la funció de la variant de La Safor, per reduir el trànsit rodat que circula actualment per l’N‐332 dins del nucli urbà d’Oliva i comporti una millora de la seguretat viària.

Cal destacar que a finals del 2019 finalitza la concessió de l’AP‐7 en aquest tram i que la voluntat del Ministeri de Foment és la seva gratuïtat.

S’ha analitzat què passaria en un escenari de màxim traspàs de trànsit cap a l’AP‐7 amb supressió de peatge, amb el nou enllaç sud:   

El tram central de l’N‐332 perd el 55% del seu trànsit actual passant d’una IMD de 16.960 a 7.600 veh/dia.

L’AP‐7 serveix de variant de la N‐332 pel trànsit de pas per Oliva (relacions Gandia amb Dènia, Ondara i Pego i relacions Dènia‐València).

El nou enllaç millora la connexió d’Oliva Nova amb Gandia i la resta de València. Evita haver de creuar tot el nucli urbà d’Oliva per dirigir‐se cap al nord.

36

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

VM1

Instar al MIFO a què executi el nou enllaç de l’AP‐7

37

Per tant, es proposa instar al Ministeri de Foment a què executi les obres d’aquest enllaç sud de l’AP‐7.

4. Zona d’actuació

8. Cost (€)

Oliva

Cost estimat: 28M€ finançat pel Ministeri de Foment (Font: projecte en licitació del MIFO)

5. Documentació gràfica de referència

6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1

Alta

Ministeri de Foment

37

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

VM1

Instar al MIFO a què executi el nou enllaç de l’AP‐7

10. Indicadors d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

VP2, VP3, M1, AC, AC2.

OA1, OA3: OA4, OA5, OA6

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Ministeri de Foment

‐

38

38

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

VM2

Millora de la senyalització viària de codi en les principals interseccions de la xarxa urbana

1. Àmbit de l’actuació

Línia estratègica

Mobilitat en vehicle privat motoritzat

Millora de la xarxa viària

2. Objectius Racionalitzar l’ús del vehicle privat i assegurar‐ne l’ús adequat i segur.

3. Descripció de l’acció Millorar la senyalització de codi de les principals interseccions de la xarxa viaria urbana per fer‐les més segures i accessibles.

S’han identificat 3 interseccions que necessiten nova senyalització : 39

1. CV‐638 amb camí Vell de Gandia: pintar 1 icona horitzontal d’STOP i la seva línia de frenada al costat de la senyal vertical existent al camí Vell de Gandia.

2. Polígon Jovades P.P. Industrial CI5 amb Via Pista: instal∙lar 1 senyal vertical d’STOP (l’actual no es veu bé) amb la seva corresponent icona i línia horitzontal.

3. Avinguda Oliva Nova amb carrer Estació Ferrocarril: renovar els 4 senyals horitzontals (línia més icona) de Cediu el Pas per cadascuna de les entrades a la rotonda.

4. Zona d’actuació

8. Cost (€)

Interseccions de la xarxa viària urbana

Relació de preus base:  Senyal vertical: 215€/u  Senyal icona horitzontal: 28€/u  Senyal línia horitzontal: 8€/m  Senyal orientativa: 235€/u

5. Documentació gràfica de referència Mapa VM2

Interseccions de la xarxa viària urbana:  1 senyal vertical: 1 x 215€/u = 215€  6 senyals icona horitzontal: 6 x 28€/u = 168€  12 metres de línia horitzontal: 18m x 8€/m = 144€

Cost total de l’acció: 527€ 6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1

Alta

Ajuntament d’Oliva

10. Indicadors d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

VP2, VP3, AC1, AC2.

OA5

39

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

VM2

Millora de la senyalització viària de codi en les principals interseccions de la xarxa urbana

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Ajuntament d’Oliva, Diputació de València

VM3

40

40

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

VM3

Redacció d’un pla de millora de la senyalització d’orientació

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Mobilitat en vehicle privat motoritzat

Millora de la xarxa viària

2. Objectius Racionalitzar l’ús del vehicle privat i assegurar l’ús adequat i segur.

3. Descripció de l’acció Es proposa fer una revisió de la senyalització urbana d’orientació del municipi posant especial atenció en els següents aspectes:   

Senyalització des de la xarxa primària cap a les vies interurbanes.

Senyalització cap als aparcaments.

Senyalització des de la xarxa primària cap als polígons industrials.

41

4. Zona d’actuació

8. Cost (€)

Oliva

Pla de senyalització d’orientació: 15.000€

5. Documentació gràfica de referència

6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1

Alta

Ajuntament d’Oliva

10. Indicadors d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

VP2, VP3, AM1, AM1a, AM2, AM2a, AM3.

OA5

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Ajuntament d’Oliva.

VM2

41

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

VM4

Pacificació d’una banda els eixos av. Sisterón – av. Agermanament i c.

Guillermo de Castro – c. Martí i Pol i de l’altre el c. Jaume I – Antoni Salelles – Mestre Sanchis i Lluís Vives – Antoni Maians, per reduir el trànsit de pas per dins de la població

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Mobilitat en vehicle privat motoritzat

Pacificació i regulació del trànsit

2. Objectius Racionalitzar l’ús del vehicle privat i assegurar l’ús adequat i segur.

3. Descripció de l’acció La diagnosi del PMUS indica una IMD de 7.713 veh/dia al Pg. Lluís Vives i 6.598 veh/d al c. Pare Antonio Salelles.

42

Així mateix, a la jornada de participació ciutadana s’esmenta que els eixos av. Sisterón – av. de l’Agermanament i c. Guillem de Castro – c. Miquel Martí i Pol presenten alts volums de trànsit i elevades velocitats dels vehicles.

Per tal de millorar la seguretat viària d’aquests eixos longitudinals es proposen les actuacions següents de pacificació del trànsit:

 Ubicació de coixins berlinesos. Es proposa la instal∙lació de coixí berlinès degut a que són un punts viaris amb un alt nombre d’autobusos (ubicació de parades del bus urbà i interurbà). El coixí berlinès permet que l’autobús circuli a la velocitat permesa (i per tant impedir problemes de confort dels viatgers) i, en canvi, els vehicles privats tinguin de reduir la seva velocitat degut a la distància entre els eixos.

Coixí berlinès



Proposta ubicació coixí berlinès (veure plànol a la part inferior): - Av. de l’Agermanament abans de l’av. Ernesto Paulino.

- Av. Sisterón, abans del pas de vianants de la parada d’autobús.

- C. Guillermo de Castro passar el c. St. Josep - C. Miquel Martí i Pol abans del c. Isaac Albéniz.

- C. Miquel Martí i Pol abans del c. Antonio Mestre.

- C. Antonio Mestres Sanchis abans del c. Isaac Albéniz.

- C. Pare Antoni Salelles abans del c. Escriptor Gabriel Miró.

- C. Alcalde Juan Sancho abans del c. Juan Antonio Mayans.

- Pg. Jaume I abans del c. Juan Antonio Mayans.

- Pg. Lluís Vives abans del c. Puríssima.

42

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

Pacificació d’una banda els eixos av. Sisterón – av. Agermanament i c.

Guillermo de Castro – c. Martí i Pol i de l’altre el c. Jaume I – Antoni Salelles – Mestre Sanchis i Lluís Vives – Antoni Maians, per reduir el trànsit de pas per dins de la població

VM4 -

Pg. Gregori Maians abans del carrer Isaac Albéniz.



Senyalització horitzontal amb pintura indicant una velocitat màxima de 30 Km/h

43

Exemple senyalització horitzontal de velocitat 30 km/h.



Reforçar la senyalització dels passos de vianants amb pintura vermella.

-

Proposta senyalització de passos de vianants amb pintura vermella (veure plànol a la part inferior): Av. de l’Agermanament passat el carrer dels Tarongers.

Av. de l’Agermanament passat l’av. Ernesto Paulino.

Av. de l’Agermanament abans del Pg. Francisco Brines.

Av. Sisterón passat el carrer Escriptor Gabriel Miró.

Av. Sisterón passar el carrer Azorín.

C. Guillermo de Castro abans del carrer Azorín.

C. Guillermo de Castro passar el Pg. Francisco Brines.

C. Pare Antonio Salelles amb el carrer Escriptor Gabriel Miró.

Pg. Lluís Vives passar el carrer Teatre.

Pg. Lluís Vives abans del carrer Puríssima.

 

Potenciar la desviació de l’eix de la trajectòria per fer complir la velocitat màxima localitzant l’aparcament en zig‐zag quan sigui possible.

Voreres amb “orella” en la banda del cordó d’estacionament, per tal de millorar la visibilitat del vianants en relació als vehicles que s’aproximen (per tal de millorar la visibilitat als passos de vianants es recomana aquesta mesura en lloc de la prohibició de l’estacionament en els 10 m anterior al pas ja que es podrien donar casos d’estacionaments indeguts que afectarien a la visibilitat del vianant)

43

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

VM4

Pacificació d’una banda els eixos av. Sisterón – av. Agermanament i c.

Guillermo de Castro – c. Martí i Pol i de l’altre el c. Jaume I – Antoni Salelles – Mestre Sanchis i Lluís Vives – Antoni Maians, per reduir el trànsit de pas per dins de la població

Esquema vorera amb “orella”



44

Proposta construcció vorera amb “orella” (veure plànol a la part inferior): - Av. de l’Agermanament abans de l’av. Ernesto Paulino.

- Av. de l’Agermanament abans del Pg. Francisco Brines.

- Av. Sisterón abans del c. dels Ullals (2).

- Av. Sisterón abans del c. Escriptor Gabriel Miró (2).

- C. Guillermo de Castro passat el carrer St. Josep.

- C. Miquel Martí i Pol abans del c. Antonio Mestre.

- C. Antonio Mestre Sanchis abans del Pg. Francisco Brines - C. Pare Antonio Salelles abans del c. Walt Disney.

- C. Alcalde Juan Sancho abans del c. Juan Antonio Mayans.

- C. Alcalde Juan Sancho abans del c. Beatriu Centelles.

- Pg. Jaume I davant del parc de Tirant lo Blanc.

- Pg. Jaume I abans del c. Pintor Sorolla.

- Pg. Jaume I abans del c. Juan Antonio Mayans.

- Pg. Jaume I davant del Mercat - Pg. Lluís Vives passat el carrer del Teatre.

- Pg. Lluís Vives abans del c. Puríssima.

- Pg. Gregori Maians abans del c. del Governador.

- Pg. Gregori Maians abans del c. Monges Clarisses.

- Pg. Gregori Maians abans del c. Isaac Albéniz.

- Pg. Gregori Maians abans del c. Manuel Broseta.

44

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

VM4

Pacificació d’una banda els eixos av. Sisterón – av. Agermanament i c.

Guillermo de Castro – c. Martí i Pol i de l’altre el c. Jaume I – Antoni Salelles – Mestre Sanchis i Lluís Vives – Antoni Maians, per reduir el trànsit de pas per dins de la població

45

Aquest conjunt d’actuacions reduirà la velocitat dels automòbils, amb la qual cosa es millorarà la seguretat viària i dissuadirà que molts conductors utilitzin aquesta via com un eix de pas, degut a l’increment del temps de desplaçament.

4. Zona de l’actuació Eixos viaris del nucli urbà d’Oliva 5. Documentació gràfica de referència

8. Cost (€) 

Instal∙lació d’un coixí Berlinès amb senyalització inclosa: 11 ut x 5.500 €/ut= 60.500€.

 Senyalització horitzontal amb pintura indicant una velocitat màxima de 30 Km/h: 72 ut x 28 €/ut= 2.016€.

 Pas de vianants amb pintura vermella de ressalt i senyalització vertical: 10 ut x 600 €/ut= 6.000€.

45

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

VM4

Pacificació d’una banda els eixos av. Sisterón – av. Agermanament i c.

Guillermo de Castro – c. Martí i Pol i de l’altre el c. Jaume I – Antoni Salelles – Mestre Sanchis i Lluís Vives – Antoni Maians, per reduir el trànsit de pas per dins de la població 

Voreres amb “orella” en la banda del cordó d’estacionament 22ut x 1.320 €/ut= 29.040€.

6. Fase

7. Prioritat

6. Fase

Fase 1 i 2

Alta

Fase 1

10. Indicadors d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

G1, G1a, G3, V1, V1a, V1b, B1, VP2, VP3, AC1, AC2, AM1, AM1a, AM2, AM2a, AM3.

AO1, AO3, AO4, AO5, AO6

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Ajuntament d’Oliva.

Diputació de València

46

46

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

VM5

Regulació dels carrers a 30 km/h a tota la xarxa urbana que no sigui principal

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Mobilitat en vehicle privat motoritzat

Pacificació i regulació del trànsit

2. Objectius Potenciar els desplaçaments a peu afavorint les condicions per a la mobilitat dels vianants destinant major superfície de l’espai públic, de major qualitat en termes d’accessibilitat i seguretat.

Racionalitzar l’ús del vehicle privat i assegurar l’ús adequat i segur.

3. Descripció de l’acció Es proposa incorporar a la normativa de circulació municipal una modificació de la regulació de las velocitats 47 màximes de la xarxa viària urbana. Es proposa establir com a límit màxim de velocitat en la xarxa viària urbana els 30 km/h excepte els eixos que configuren la xarxa principal urbana on el límit podria incrementar‐se fins els 50 km/h.

Aquesta actuació té com a finalitat la pacificació global de la xarxa viària urbana, reduït així mateix el volum de senyalització de codi.

4. Zona de l’actuació

8. Cost (€)

Oliva

‐

5. Documentació gràfica de referència

6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1

Alta

Ajuntament d’Oliva

10. Indicadors d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

G1, G1a, G3, V1, V1a, V1b, B1, VP2, VP3, AC1, AC2, AM1, AM1a, AM2, AM2a, AM3.

OA1, OA2, OA3, OA4, OA5, OA6, OA7

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Ajuntament d’Oliva

VM4, VM7

47

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

VM6

Modificació del sentit de circulació del carrer Verge del Carme

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Mobilitat en vehicle privat motoritzat

Pacificació i regulació del trànsit

2. Objectius Racionalitzar l’ús del vehicle privat i assegurar l’ús adequat i segur.

3. Descripció de l’acció En alguns casos s’identifica com a itinerari de pas a l’N‐322 en sentit nord l’eix conformat pels carrers de Natzarè, Verge del Carme, de l’Església i de les Tendes. Es tracta de carrers localitzats a l’interior del casc antic de secció molt reduïda.

48

Sentits dels carrers actuals al barri del Centre – Casc Antic

Per tal de trencar la continuïtat d’aquest itinerari i evitar trànsit de pas per l’interior del Centre – Casc Antic es proposa invertir el sentit de circulació del carrer Verge del Carme entre el carrer del Mar i el carrer de l’Hospital.

Complementàriament es proposa canviar el sentit de circulació del carrer Sant Joan degut a problemes amb el radi de gir dels vehicles que circulen pel carrer Verge del Carme i volen accedir al carrer St. Joan.

48

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

VM6

Modificació del sentit de circulació del carrer Verge del Carme

49

Sentits dels carrers al barri del Centre – Casc Antic, situació proposta

4. Zona de l’actuació

8. Cost (€)

Barri Centre – Casc Antic d’Oliva

Senyalització vertical: 7 ut x 215 €/ut =1.505€

5. Documentació gràfica de referència

6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1

Alta

Ajuntament d’Oliva

10. Indicadors d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

VP3, AC1, AC2.

OA5, OA7

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Ajuntament d’Oliva

‐

49

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

VM7

Creació d’àmbits de trànsit pacificat

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Mobilitat en vehicle privat motoritzat

Pacificació i regulació del trànsit

2. Objectius Potenciar els desplaçaments a peu afavorint les condicions per a la mobilitat dels vianants destinant major superfície de l’espai públic, de major qualitat en termes d’accessibilitat i seguretat.

Racionalitzar l’ús del vehicle privat i assegurar l’ús adequat i segur.

3. Descripció de l’acció Amb l’objectiu de millorar la seguretat i promoure els desplaçaments en modes no motoritzats es proposa pacificar 5 àmbits ubicats als barris del Centre – Casc Antic, el Pinet, Sant Vicenç i l’Eixample.

50

Degut a que la major part dels carrers del Centre – Cas Antic i el Pinet tenen una secció del carrer reduïda, on els desplaçaments en els diversos modes de transport presenten dèficits, es proposa regular com a Zona 20 km/h el barri del Centre – Casc Antic, i 2 àmbits del barri del Pinet (veure plànol inferior). En concret són: - Centre – Casc Antic: tot el barri - Pinet: carrers Alta, Tossal Gros, Rausell, Rafalatar i Sant Felipe.

- Pinet: interior del perímetre format pel carrer Vall de la Safor, del Barranc, St. Vicenç i camí Vell de Gandia.

Les característiques de regulació de l’espai viari en aquests àmbits són:  A les entrades i sortides de l’àmbit s’instal∙larà la senyal de codi S‐28 ,carrer residencial (a l’entrada) i la senyal S‐29, carrer no residencial (a la sortida).  La velocitat màxima pels vehicles és de 20 km/h.  Els conductors han de concedir la prioritat als vianants.  Els vianants poden utilitzar tota la zona de circulació però no ha de destorbar al conductor.  Els jocs i els esports estan autoritzats a la via.  Les bicicletes circulen per la calçada  L’oferta d’aparcament serà exclusiva per residents, excepte els ubicats als carrers Constitució, Major i del Cura Pleban.  Eliminar l’oferta d’aparcament lliure tolerat.  Es proposa que sigui d’accés exclusiu per a residents i altres autoritzats (emergències, taxis, CiD, altres serveis, ...), excepte als carrers Constitució, Major, Cura Pleban i de l’Enginy, on l’accés serà lliure.

Senyalització del codi de circulació S‐28 (esquerra) i S‐29 (dreta)

50

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

VM7

Creació d’àmbits de trànsit pacificat

51

Exemples de senyalització entrada carrers residencials

Complementàriament es proposa regular com a Zona 30, 2 àmbits dels barris de l’Eixample i Sant Vicenç. En concret són: - Eixample: interior del perímetre format pel Pg. Lluís Vives, av. Loygorri, ctra. de Gandia i c. Alcalde Francesc Llorca.

- Sant Vicenç: interior del perímetre format pels carrers Joanot Martorell, ctra. Gandia, c. del Barranc i c.

St. Vicent Ferrer.

Les característiques de regulació de l’espai viari en aquests àmbits són:  A les entrades i sortides de l’àmbit s’instal∙larà la senyal de codi S‐30 , Zona 30 (a l’entrada) i la senyal S‐31, no Zona 30 (a la sortida).  La velocitat màxima pels vehicles és de 30 km/h.  Les bicicletes circulen per la calçada.  Eliminar l’oferta d’aparcament lliure tolerat.

Senyalització del codi de circulació S‐30 (esquerra) i S‐31 (dreta)

51

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

VM7

Creació d’àmbits de trànsit pacificat

Exemples de senyalització entrada Zona 30

52

Proposta àmbits Zona 20 km/h i Zona 30 km/h

4. Zona de l’actuació

8. Cost (€)

Barri Centre – Casc Antic d’Oliva, el Pinet, Sant Vicenç Zona 20 i l’Eixample  Senyalització vertical: 46 ut x 210 €/ut= 9.660 € 5. Documentació gràfica de referència

Zona 30

 Senyalització vertical: 30 ut x 210 €/ut= 6.300 €  Senyalització horitzontal: 30 ut x 28 €/ut = 840 €

52

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

VM7

Creació d’àmbits de trànsit pacificat



Regulació de l’aparcament en calçada per a residents (valor estimat a la proposta AP4)

6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1 i 2

Alta

Ajuntament d’Oliva

10. Indicadors d’avaluació de la proposta

11. Objectius ambientals relacionats

G1, G1a, G3, V1, V1a, V1b, B1, VP2, VP3, AC1, AC2, AM1, AM1a, AM2, AM2a, AM3.

OA1, OA2, OA3, OA4, OA5, OA6, OA7

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Ajuntament d’Oliva Diputació de València

VM4, VM5

53

53

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

VM8

Creació de punts de recàrrega del vehicle elèctric

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Mobilitat en vehicle privat motoritzat

Reducció de l’impacte ambiental

2. Objectius Fomentar combustibles i tecnologies menys contaminants.

3. Descripció de l’acció Per tal de garantir i fomentar l’ús del vehicle elèctric, es proposa crear una xarxa de punts de recàrrega als aparcaments públics o privats de grans superfícies comercials. Les actuacions consisteixen en:

 Instaurar una xarxa de punts de recàrrega dels vehicles elèctrics als aparcaments públics, ja sigui en 54 calçada o fora calçada.  Instar als propietaris de centres comercials del municipi que instal∙lin punts de recàrrega si disposen d’una àmplia oferta de places d’aparcament.  Establir un sistema de monitoratge en els punts de recàrrega instal∙lats per l’Ajuntament.

4. Zona de l’actuació

8. Cost (€)

Oliva

Preus orientatius dels punts de recàrrega:  Punt de càrrega normal: 3.000€ (3,7KW)  Punt de càrrega semi‐ràpid: 9.000€ (11‐ 20KW).  Punt de càrrega ràpid: 30.000€ (50KW)

1 punt de càrrega semi‐ràpid/any: 9.000€

5. Documentació gràfica de referència

6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1, 2 i 3

Mitjana

Ajuntament d’Oliva

10. Indicadores d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

AM1, AM1a, AM2, AM2a, AM3.

OA2, OA3, OA4, OA6

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Ajuntament d’Oliva Diputació de València Generalitat Valenciana

VM9

54

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

VM9

Pla d’impuls del vehicle elèctric

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Mobilitat en vehicle privat motoritzat

Reducció de l’impacte ambiental

2. Objectius Fomentar combustibles i tecnologies menys contaminants.

3. Descripció de l’acció Es proposa realitzar una sèrie d’actuacions que afavoreixin el recanvi tecnològic dels vehicles motoritzats.

Aquestes són:  Bonificacions en els impostos de circulació dels vehicles menys contaminants de nova matriculació durant un temps determinat.

55  Tarifació municipal de l’aparcament a la via pública en funció del potencial contaminador dels vehicles.  Establir un percentatge determinat dels vehicles de la flota municipal que han de ser nets en l’horitzó final del PMUS. 4. Zona de l’actuació

8. Cost (€)

Oliva

Pla d’impuls del vehicle elèctric: 10.000€

5. Documentació gràfica de referència

6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1

Alta

Ajuntament d’Oliva

10. Indicadores d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

AM1, AM1a, AM2, AM2a, AM3.

OA2, OA3, OA4, OA6

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Ajuntament d’Oliva, Diputació de València, Generalitat Valenciana

VM8

55

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

VM10 Promoure tècniques de conducció eficients 1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Mobilitat en vehicle privat motoritzat

Reducció de l’impacte ambiental

2. Objectius Educar, informar i sensibilitzar a la ciutadania cap uns valors de mobilitat sostenible, saludable i segur.

Fomentar els combustibles i tecnologies menys contaminants.

3. Descripció de l’acció Impulsar una estratègia que difongui la conducció eficient:  Difondre les bones pràctiques relacionades amb la conducció eficient en el conjunt de la població.  Incorporat conceptes bàsics de la conducció eficient a las escoles d’Oliva. 56  Promoure que les empreses facin formació en conducció eficient.  Difondre aquestes tècniques a la plantilla de treballadors de l’Ajuntament d’Oliva.  Realitzar cursos de conducció eficient entre els treballadors de l’Ajuntament d’Oliva que tenen una major mobilitat associada a la seva jornada laboral o lloc de treball.  Exigir la realització d’un programa de formació sobre conducció eficient en aquells serveis externalitzats per l’Ajuntament (el que tinguin una mobilitat associada).

4. Zona de l’actuació

8. Cost (€)

Oliva

‐

5. Documentació gràfica de referència

6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1

Alta

Ajuntament d’Oliva

10. Indicadores d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

AC1, AC2, AM1, AM1a, AM2, AM2a, AM3.

OA2, OA3, OA4

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Generalitat Valenciana, RACE, DGT.

‐

56

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

3.5

APARCAMENT

Línia estratègica

Codi AP1

Regulació integral de l'espai públic viari

Planificació i planejament urbanístic

AP2

Acció Implantació i regulació integral de l’estacionament en la zona central del municipi Creació de nous aparcaments en l’àmbit del Casc Antic ‐ Pinet per a residents

AP3

Potenciar els aparcaments dissuasius en el perímetre del nucli urbà

AP4

Regulació temporal de l’aparcament a Oliva Platja

AP5

Incrementar les reserves mínimes d’aparcament fora calçada previstes en el planejament urbanístic per compensar el dèficit infraestructural existent

AP6

Recuperació de l’aparcament privat fora calçada en la zona marítima

57

57

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

AP1

Implantació i regulació integral de l’estacionament en la zona central del municipi

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Aparcament

Regulació integral de l'espai públic viari

2. Objectius Racionalitzar l’ús del vehicle privat i assegurar l’ús adequat i segur.

3. Descripció de l’acció L’aparcament del vehicle motoritzat és un dels principals instruments estratègics en la transformació dels hàbits de mobilitat atès que el 75% dels usuaris considera que les dificultats o el cost de trobar aparcament en destinació modifica significativament la decisió en el mode de transport quotidià a utilitzar (Font: Estudis d’Anàlisi de la congestió en l’àmbit metropolità de Barcelona. Fundació RACC. (www.fundacioracc.cat)). També es té en consideració la baixa utilitat que suposa l’aparcament en superfície en termes d’utilitat de l’espai públic ja 58 que excepte en zones amb aparcament regulat, es tracta d’un espai públic ocupat per vehicles que romanen parats la major part del dia quan, per contra, existeixen altres necessitats d’espai públic per tal de millorar les infraestructures de modes de transport no motoritzats, o nous serveis de la ciutat (TIC, recollida de residus... etc. ).

Cal tenir clar però, que l’aparcament en superfície (al carrer) no és un dret adquirit per qualsevol propietari, usuari o resident d’un vehicle motoritzat o qualsevol altre vehicle, fins i tot encara que aquest aparcament sigui de pagament. La disponibilitat d’aparcament públic es justifica sobretot per a proporcionar accessibilitat en vehicle als diferents barris, quan el model urbanístic no va preveure aparcament vinculat als habitatges residencials, o per a realitzar gestions comercials de curta durada que requereixen proximitat als llocs.

Regulació per temps i tarifa

L’acció consisteix en regular l’oferta d’aparcament en calçada de l’àmbit més central del nucli urbà, l’àmbit que es proposa pacificar en l’actuació VP6 (Casc Antic i zona de l’Eixample contigua al Casc Antic), distribuint els espais segons diferents tipus d’usuaris i oferint diferents horaris i tarifes en funció de les necessitats i amb l’objecte de racionalitzar el seu ús.

A continuació es fa la següent proposta de regulació per temps i tarifa que es classifica amb les tipologies de places següents: - Zones de rotació mitjançant tarifa i limitació de temps (zona blava). Es tracta de places d’aparcament reservades per visitants de curta estada (màx. 2 hores), per afavorir la rotació en zones de concentració comercial o serveis. Disposen de tarifa fraccionada durant el dia. Quan el nombre de places a regular és elevat, s’opta per sistemes automatitzats amb parquímetres.

- Zones exclusives de residents. Es tracta de places reservades exclusivament per als residents acreditats amb distintiu. Hi ha diferents variants: amb vinyeta (pagament anual) o tiquet diari/setmanal (pagament per ús).

- Zona mixta: dedicades a residents o visitants de llarga durada; també poden estacionar‐hi els visitants de curta estada però amb una tarifa superior a la de la zona blava, per tal de donar un tractament preferent a residents i visitants de llarga estada.

Amb aquestes directrius es proposa el següent: o Zona blava a l’entorn del carrer Major, plaça de l’Ajuntament, del mercat i al Passeig. o Zona exclusiva per a residents: barris del Pinet i Centre ‐ Casc antic, i zona sud del barri de Sant Vicenç

58

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

AP1

Implantació i regulació integral de l’estacionament en la zona central del municipi

o Zona mixta: zona nord del barri de Sant Vicenç i zona nord Eixample.

En total es regularien unes 1.618 places d’aparcament (559 de zona blava, 512 exclusives per a residents i 547 mixtes).

Complementàriament es proposa eliminar 176 places no regulares (lliures tolerades) ubicades dins de la zona central del municipi.

Previ a la decisió de la implantació, caldrà realitzar un anàlisi de viabilitat econòmica i tècnica del projecte.

Aquesta anàlisi contemplarà: - Anàlisi previ de l’oferta potencial d’espai públic que es pot destinar a l’aparcament regulat, un cop eliminat l’espai necessari per efectuar altres actuacions de millora de les xarxes no motoritzades.

- Anàlisi de la demanda potencial.

- Identificació i localització de places segons les diferents tipologies d’aparcament: zona Blava, zona Mixta, C/D ,motos i bicicletes, places PMR. 59 - Disseny de la senyalització vertical i horitzontal.

- Preveure els sistemes de pagament i control previstos segons la tipologia assignada.

- Establir els horaris i tarifes de regulació segons tipologies d’aparcament i usuaris.

- Realitzar un càlcul econòmic‐financer de despeses i ingressos potencials segons diferents escenaris.

Una vegada aprovat el projecte que inclou la regulació de l’aparcament integral, les noves tarifes i els sistemes de pagament i control, caldrà la implantació efectiva del nou model d’aparcament. En aquest sentit caldrà: - Realitzar una campanya de comunicació prèvia i posterior a la implantació.

- Implantar els mecanismes de gestió i control (formació de personal).

- Implantar la senyalització vertical i horitzontal requerida.

- Establir un procés de seguiment de la resposta dels usuaris en les primeres setmanes

59

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

AP1

Implantació i regulació integral de l’estacionament en la zona central del municipi

60

4. Zona de l’actuació

8. Cost (€)

Centre d’Oliva

Estudi de viabilitat econòmica: 8.000€

Aproximació al cost de implantació associat a la senyalització, parquímetres i personal de control:

Senyalització horitzontal zona regulada: 6.700 m x 8€/m= 53.600 €

Senyalització vertical: 114 ut x 215€/ut= 24.510 €

Parquímetres: 25 ut x 5.100€/ut= 127.500 €

(30pl/parquímetre). Font: EMPARK

Personal: (400 pl/vigilant; 30.000€/any/vigilant)

5. Documentació gràfica de referència Plànol AP1

6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1, 2 i 3

Alta

Ajuntament d’Oliva

10. Indicadores d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

60

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

AP1

Implantació i regulació integral de l’estacionament en la zona central del municipi

G1, G1a, G3, VP2, VP3, A2, A4, AC1, AC2, AM1, AM1a, AM2, AM2a, AM3.

OA1, OA2, OA3, OA4

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Ajuntament d’Oliva, Diputació de Valencia

‐

61

61

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

AP2

Creació de nous aparcaments en l’àmbit del Centre ‐ Casc Antic i Pinet per a residents

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Aparcament

Regulació integral de l'espai públic viari

2. Objectius Potenciar els desplaçaments a peu afavorint les condicions per a la mobilitat dels vianants destinant major superfície de l’espai públic, de major qualitat en termes d’accessibilitat i seguretat.

Racionalitzar l’ús del vehicle privat i assegurar l’ús adequat i segur.

3. Descripció de l’acció De la diagnosi del PMUS d’Oliva s’extreu que existeix un dèficit infraestructural residencial d’aparcament ja 62 que una part dels turismes censats han d’estacionar al carrer, especialment en els barris Centre – Casc Antic i del Pinet. En ambdós barris a més a més els carrers es caracteritzen per tenir unes seccions molt reduïdes, fet que no fa viable l’aparcament en calçada.

Degut a la manca d’oferta d’aparcament en calçada en aquests dos barris es proposen, a banda de regular l’aparcament lliure localitzada en calçada en aparcament exclusiu per a residents, les següent línies d’actuació: - Identificar àmbits potencials d’aparcament en la via pública.

- Analitzar la possibilitat de construir un aparcament per abonats, ja sigui soterrat o bé en alçada.

4. Zona de l’actuació

8. Cost (€)

Barris del Centre – Casc Antic i Pinet

‐

5. Documentació gràfica de referència

6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1 i 2

Alta

Ajuntament d’Oliva

10. Indicadores d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

VP2, VP3, A2, A4, AC1, AC2, AM1, AM1a, AM2, AM2a, AM3.

OA5, OA7

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Ajuntament d’Oliva

AP3

62

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

AP3

Potenciar els aparcaments dissuasius en el perímetre del nucli urbà

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Aparcament

Regulació integral de l'espai públic viari

2. Objectius Potenciar els desplaçaments a peu afavorint les condicions per a la mobilitat dels vianants destinant major superfície de l’espai públic, de major qualitat en termes d’accessibilitat i seguretat.

Racionalitzar l’ús del vehicle privat i assegurar l’ús adequat i segur.

3. Descripció de l’acció En el treball de camp d’aparcament efectuat s’observen ocupacions molt elevades al llarg del dia, fet que coincideix amb la percepció de la ciutadania respecte a la dificultat de trobar plaça d’estacionament.

63

Amb la finalitat de rebaixar la pressió existent en l’àmbit més central del nucli d’Oliva es proposa potenciar aparcaments dissuasius en zones més perimetrals a través de, d’una banda, la identificació de possibles nous aparcaments potencials, i d’altra banda, garantint una correcta senyalització d’orientació per accedir‐hi en vehicle privat, que a més a més redueixi el trànsit d’agitació pel centre del municipi.

Aquests aparcaments, a més a més hauran d’estar connectats a una xarxa de vianants que garanteixi els desplaçaments a peu de manera confortable i segura per tal de garantir l’accés fins a la destinació final.

Es proposa també que els més rellevants disposin d’un mapa municipal amb els principals recorreguts per arribar als punts d’interès i eixos més importants d’Oliva.

En relació a la identificació de bosses d’aparcament potencial complementàries a les actuals es fa la següent proposta:  CV‐670 amb el carrer Ronda del Rebollet  Carrer Roís de Corella amb el camí de Marjaletes  Passeig Francisco Brines amb el carrer Miquel Martí i Pol  Carrer Antonio Sanchís Mestre amb el carrer Manuel de Falla  Carrer Ronda Sud amb el carrer de Calixt III

63

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

AP3

Potenciar els aparcaments dissuasius en el perímetre del nucli urbà

64

En relació a la millora en la senyalització d’orientació cap als aparcaments es fa la proposta que s’especifica a continuació i que inclou els aparcaments següents:  Passeig Joan Fuster  Camí Vell de Gandia  Carrer Bernardí Llorca  Carrer Tirant Lo Blanc  Carrer Nou d’Octubre  Carrer Roís de Corella  Carrer Les Fonts  Carrer Gabriel Miró  Carrer Isaac Albéniz

64

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

AP3

Potenciar els aparcaments dissuasius en el perímetre del nucli urbà

65

Els criteris per elaborar la proposta han consistit en senyalitzar els aparcaments des dels punts de la xarxa principal on cal que el vehicle realitzi un canvi de direcció i, posteriorment, s’han senyalitzat tots els encreuaments on cal que el conductor realitzi un gir. També es recomana senyalitzar els encreuaments en els que, malgrat s’ha de seguir recte, el conductor pot dubtar.

65

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

AP3

Potenciar els aparcaments dissuasius en el perímetre del nucli urbà

66 Proposta senyalització aparcament c. Joan Fuster

Proposta senyalització aparcament camí Vell de Gandia

66

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

AP3

Potenciar els aparcaments dissuasius en el perímetre del nucli urbà

67

Proposta senyalització aparcament c. Bernardí Llorca

Proposta senyalització aparcament c. Tirant Lo Blanc

67

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

AP3

Potenciar els aparcaments dissuasius en el perímetre del nucli urbà

68

Proposta senyalització aparcament c. Nou d’Octubre

Proposta senyalització aparcament c. Roís de Corella

68

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

AP3

Potenciar els aparcaments dissuasius en el perímetre del nucli urbà

69

Proposta senyalització aparcament c. Les Fonts

Proposta senyalització aparcament c. Gabriel Miró

69

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

AP3

Potenciar els aparcaments dissuasius en el perímetre del nucli urbà

70 Proposta senyalització aparcament c. Isaac Albéniz

Proposta senyalització aparcament p. Francisco Brines

70

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

AP3

Potenciar els aparcaments dissuasius en el perímetre del nucli urbà

71 Proposta senyalització aparcament p. Via Ronda

4. Zona de l’actuació

8. Cost (€)

Oliva

Estimació: 1 aparcament 5.000m2 (unes 200 places).

5.000m2 x 75€/m2 = 375.000€ (1 aparcament).

Senyalització vertical: Aparcament c. Joan Fuster: 12 lames x 2,5m2/lama x 510€/m2= 15.300€ Aparcament camí Vell de Gandia: 12 lames x 2,5m2/lama x 510€/m2= 15.300€ Aparcament c. Bernardí Llorca: 12 lames x 2,5m2/lama x 510€/m2= 15.300€ Aparcament c. Tirant lo Blanc: 13 lames x 2,5m2/lama x 510€/m2= 16.575€ Aparcament c. Nou d’Octubre: 12 lames x 2,5m2/lama x 510€/m2= 15.300€ Aparcament c. Roís de Corella: 11 lames x 2,5m2/lama x 510€/m2= 14.025€ Aparcament c. Les Fonts: 13 lames x 2,5m2/lama x 510€/m2= 16.575€ Aparcament c. Gabriel Miro: 12 lames x 2,5m2/lama x 510€/m2= 15.300€ Aparcament c. Isaac Albéniz: 12 lames x 2,5m2/lama x 510€/m2= 15.300€ Aparcament p. Francisco Brines: 3 lames x 2,5m2/lama x 510€/m2 = 3.825€ Aparcament c. Via Ronda: 3 lames x 2,5m2/lama x 510€/m2 = 3.825€

5. Documentació gràfica de referència

71

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

AP3

Potenciar els aparcaments dissuasius en el perímetre del nucli urbà Cost total: 146.625€

6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1 i 2

Alta

Ajuntament d’Oliva

10. Indicadores d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

VP2, VP3, A1, A2, A4, AC1, AC2, AM1, AM1a, AM2, AM2a, AM3.

OA1, OA2, OA3, OA4, OA6, OA7

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Ajuntament d’Oliva Diputació de Valencia

AP2

72

72

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

AP4

Regulació temporal de l’aparcament a Oliva platja

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Aparcament

Planificació

2. Objectius Potenciar els desplaçaments a peu afavorint les condicions per a la mobilitat dels vianants destinant major superfície de l’espai públic, de major qualitat en termes d’accessibilitat i seguretat.

Racionalitzar l’ús del vehicle privat i assegurar‐ne l’ús adequat i segur.

3. Descripció de l’acció Durant el mesos d’estiu es detecta que en els barris de platja un increment del nombre de vehicles no residents que tenen com a destinació la platja. Aquest fet provoca una forta pressió i demanda d’aparcament en calçada.

73

Amb l’objectiu de reduir la pressió de demanda d’aparcament i fomentar la rotació de vehicles es proposa regular com a zona de rotació mitjançant tarifa i limitació de temps (zona blava) el cordó d’aparcament en calçada del carrer Mare de Déu del Mar ubicat a l’Àrea Aigua Blanca, Poblat Marítim i Canyaes, durant el període d’estiu (juny‐setembre) en horari diürn (per exemple de 8‐20h). La resta de l’any el cordó d’aparcament seria lliure no regulat.

En total es regularien unes 182 places d’aparcament.

Exemple de senyalització vertical indicant aparcament regulat durant un període de l’any

4. Zona de l’actuació

8. Cost (€)

Oliva

Senyalització horitzontal zona regulada: 1.100 m x 8€/m= 8.800 €

Senyalització vertical: 20 ut x 215€/ut= 4.300 €

Parquímetres: 6 ut x 5.100€/ut= 30.600 €

(30pl/parquímetre). Font: EMPARK

5. Documentació gràfica de referència Plànol AP4

73

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

AP4

Regulació temporal de l’aparcament a Oliva platja

Personal: (400 pl/vigilant; 30.000€/any/vigilant)

6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1

Alta

Ajuntament d’Oliva

10. Indicadores d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

VP2, VP3, A2, A4, AM1, AM1a, AM2, AM2a, AM3

OA7

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Ajuntament d’Oliva

‐

74

74

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

AP5

Incrementar les reserves mínimes d’aparcament fora calçada previstes en el planejament urbanístic per compensar el dèficit infraestructural existent.

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Aparcament

Planificació

2. Objectius Potenciar els desplaçaments a peu afavorint les condicions per a la mobilitat dels vianants destinant major superfície de l’espai públic, de major qualitat en termes d’accessibilitat i seguretat.

Racionalitzar l’ús del vehicle privat i assegurar‐ne l’ús adequat i segur.

3. Descripció de l’acció

75

Atès el dèficit infraestructural d’estacionament residencial a Oliva, es proposa que el planejament urbanístic general incrementi la reserva mínima d’aparcament per a turismes fora de calçada en els nous desenvolupaments urbanístics.

En aquest sentit, també es proposa revisar les reserves mínimes establertes quant a l’aparcament de bicicletes fora de calçada en els nous desenvolupaments urbanístics, així com les reserves mínimes d’espais per a les operacions de càrrega i descàrrega i emmagatzematge per a noves superfícies comercials.

4. Zona de l’actuació

8. Cost (€)

Oliva

‐

5. Documentació gràfica de referència

6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1

Alta

Ajuntament d’Oliva

10. Indicadores d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

A4, A5.

OA7

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Ajuntament d’Oliva

AP5

75

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

AP6

Recuperació de l’aparcament privat fora calçada en la zona marítima

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Aparcament

Planificació

2. Objectius Potenciar els desplaçaments a peu afavorint les condicions per a la mobilitat dels vianants destinant major superfície de l’espai públic, de major qualitat en termes d’accessibilitat i seguretat.

Racionalitzar l’ús del vehicle privat i assegurar‐ne l’ús adequat i segur.

3. Descripció de l’acció La pressió d’estacionament detectada en els barris de platja durant el període d’estiu donada per l’increment 76es veu reforçada per la de vehicles no residents en aquests barris que tenen com a destinació la platja, reducció de l’oferta potencial d’aparcament privat en locals. Segons el planejament urbanístic, una part important dels locals dels barris marítims tenien com a us principal el d’aparcament; tanmateix, molts dels propietaris han acabat reconvertint aquests espais en magatzem o espais annexos a l’habitatge, reduint així el nombre de places d’aparcament en guals privats, i en molts casos necessitant l’espai del carrer per estacionar els seus vehicles. És per aquest motiu i a fi de recuperar l’aparcament privat d’aquestes zones que es proposa revisar els usos permesos en aquests locals, de manera que es puguin identificar aquells amb ús d’aparcament i contrarestar‐ ho amb la realitat.

4. Zona de l’actuació

8. Cost (€)

Oliva

‐

5. Documentació gràfica de referència

6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1

Alta

Ajuntament d’Oliva

10. Indicadores d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

A4, A5.

OA7

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Ajuntament d’Oliva

AP4

76

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

3.6

DISTRIBUCIÓ URBANA DE MERCADERIES

Línia estratègica

Diversificació de les operatives de distribució

Codi DUM1 DUM2

Seguiment i control

DUM3

Acció Facilitar la creació de punts d’entrega de proximitat o de sistemes d’autorecollida de mercaderies Regular la distribució urbana de mercaderies nocturna silenciosa per reduir la circulació durant el dia Implantar un sistema de control de les places de càrrega i descàrrega mitjançant sistemes tecnològics per la millora de l’ús de les zones de càrrega i descàrrega

77

77

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

Facilitar la creació de punts de recàrrega de proximitat o de sistemes

DUM1 d’autorecollida de mercaderies 1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Aparcament

Diversificació de les operatives de distribució

2. Objectius Garantir una distribució àgil i ordenada de la càrrega i descàrrega de mercaderies.

3. Descripció de l’acció El fort increment de l’e‐commerce i la creixent generalització de les entregues a domicili com servei de valor afegit (factor de competitivitat) de molts establiments han contribuït al continu augment de les operacions B2C (Business to Client) amb el consegüent augment de la distribució de mercaderies i les seves 78 conseqüències més visibles (trànsit, pol∙lució, etc).

Per tal de reduir l’impacte que genera l’e‐commerce, i en general la distribució de mercaderies a domicili del petit i mitjà comerç, es proposa:  

Impulsar l’aparició de punts d’entrega de proximitat o sistemes de recollida de mercaderies que ofereixen flexibilitat al transportista i al consumidor.

Ubicar els punts de recollida dins d’equipaments amb un horari ampli per garantir‐ne la seguretat i reduir el vandalisme.

La proposta consisteix en què l'administració faci de facilitador a la iniciativa privada per a possibilitar la implantació de sistemes d’autorecollida de mercaderies, assessorant sobre possibles punts d'ubicació i normativa, entre d'altres.

Aquests sistemes són comuns a ciutats com Barcelona (algunes estacions de transport públic) i generalitzats a països com Alemanya o França.

Punt d’entrega de Correus a l’estació de FGC Provença a Barcelona

4. Zona de l’actuació

8. Cost (€)

Oliva

Cessió de l’espai a les empreses que estiguin disposades a instal∙lar els punts de recollida.

5. Documentació gràfica de referència

78

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

Facilitar la creació de punts de recàrrega de proximitat o de sistemes

DUM1 d’autorecollida de mercaderies 6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1

Mitjana

Ajuntament d’Oliva

10. Indicadores d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

M1, M2.

OA1, OA2, OA3, OA4, OA6

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Ajuntament d’Oliva Empreses interessades.

Operadors logístics

DUM3

79

79

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

Regular la distribució urbana de mercaderies nocturna silenciosa per

DUM2 reduir la circulació durant el dia 1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Aparcament

Diversificació de les operatives de distribució

2. Objectius Garantir una distribució àgil i ordenada de la càrrega i descàrrega de mercaderies.

3. Descripció de l’acció Els enviaments en hora vall (off‐hour deliveries, OHD) persegueixen diversos objectius basats en el trànsit i qüestions ambientals; també augmenten la competitivitat de les empreses de transport i redueixen conflictes entre transportistes i d’altres usuaris de l’espai públic. Estudiar adequadament aquest concepte pot suposar un pas endavant per promoure l’habitabilitat de les ciutats.

80

Per tant, es proposa regular la distribució urbana de mercaderies en període nocturn. Amb aquesta mesura es redueix el nombre de viatges necessaris i el nombre de camions durant el dia, ja que es poden utilitzar d’altres més grans. Al mateix temps que s’agilitzen les activitats de càrrega i descàrrega atès que es realitzen en hores amb poc trànsit, reduint també les emissions de gasos contaminants.

Per a fer efectiva aquesta mesura serà necessari modificar la normativa de càrrega i descàrrega, de manera que es puguin donar permisos de manera controlada per efectuar aquestes tasques en període nocturn.

4. Zona de l’actuació

8. Cost (€)

Oliva

No té cap cost associat.

En algun cas podria suposar la substitució de la senyalització vertical de punt de càrrega i descàrrega particular (215 € cada unitat)

5. Documentació gràfica de referència

6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1

Alta

Ajuntament d’Oliva

10. Indicadores d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

VP2, VP3, M1, M2, AC1, AC2.

OA2 , OA3, OA4, OA6

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Ajuntament d’Oliva.

Empreses implicades

DUM3

80

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

Implantar un sistema de control de les places de càrrega i descàrrega DUM3 mitjançant sistemes tecnològics per la millora de l’ús de les zones de càrrega i descàrrega 1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Aparcament

Diversificació de les operatives de distribució

2. Objectius Garantir una distribució àgil i ordenada de la càrrega i descàrrega de mercaderies.

3. Descripció de l’acció Per tal d’incrementar la rotació i evitar la indisciplina en les reserves de distribució urbana de mercaderies, a continuació es proposen diferents sistemes que permeten un control del temps dels estacionaments i faciliten la detecció d’un mal ús dels punts CID, alhora que permeten fer un monitorieig de les places i obtenir 81 informació sobre el seu ús: 



Sistemes tecnològics (App/SMS): A través d’una app per a mòbil que poden descarregar els propietaris de camions, furgonetes, vehicles de càrrega de dues places i empreses que gestionen flotes, els usuaris introdueixen el codi de zona del punt CID (que s’indica en la senyalització vertical), el sistema geolocalitza la plaça ocupada i comença el compte enrere respecte el temps màxim permès (si no disposa d’smartphone, el transportista pot enviar un sms amb el codi de l’estacionament). Un cop finalitzada l’operació, l’ocupant ha de tornar a entrar al sistema i informar que ha finalitzat l’estacionament.

Adaptació dels parquímetres de la Zona Blava: consisteix en adaptar els parquímetres de les places regulades de pagament per tal que expedeixin un tiquet gratuït als vehicles que estacionin en places CID i en el que s’indiqui quin és el temps límit en el que poden estar ocupant la plaça.

El transportista, un cop estacionat el vehicle en un punt CID, va fins el parquímetre més pròxim i marca el codi del punt CID i la matrícula del seu vehicle. Aquest sistema de control s’utilitza actualment en alguns municipis espanyols com és el cas de Mérida, Burgos o Alacant.

Aplicació per a smartphone i senyalització CiD adaptada a Barcelona.

4. Zona de l’actuació

8. Cost (€)

Oliva

81

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

Implantar un sistema de control de les places de càrrega i descàrrega DUM3 mitjançant sistemes tecnològics per la millora de l’ús de les zones de càrrega i descàrrega 5. Documentació gràfica de referència

 Sistema tecnològic app: El cost aproximat del desenvolupament de l’aplicació és de 8.000€ a 10.000€.

Actualització de les senyals: 24 ut x 215€/unitat = 5.160€

 Adaptació parquímetres: L’adaptació dels parquímetres. 1.000€ ‐ 2.000€

6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 2

Alta

Ajuntament d’Oliva

82

10. Indicadores d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

M2.

OA2, OA3, OA4, OA6

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Ajuntament d’Oliva

DUM1, DUM2

82

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

3.7

GESTIÓ DE LA MOBILITAT

Línia estratègica

Codi

Acció

Normativa

GM1

Redacció i aprovació d'una ordenança integrada de mobilitat

Accessos als pols de mobilitat

GM2

Impulsar el projecte de camins escolars

GM3

Promoció del cotxe compartit, especialment en zones industrials

GM4

Participació en la setmana de la mobilitat sostenible

Informació, promoció, educació i sensibilització

83

83

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

GM1

Redacció i aprovació d’una ordenança integrada de mobilitat

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Gestió de la mobilitat

Normativa

2. Objectius Educar, informar i sensibilitzar la ciutadania cap a uns valors de mobilitat sostenible, saludable i segura.

3. Descripció de l’acció L’acció proposa la redacció d’una ordenança que integri el conjunt de modes de transport, inclosos els que no estan considerats actualment en l’ordenança. Per tant, l’ordenança hauria d’integrar els següents aspectes:  Vianants 84  Bicicleta i vehicles lleugers  Vehicles especials  Reglament de viatgers d’autobús  Gestió de mercaderies  Ordenança de circulació i aparcament

Totes aquestes ordenances han d’estar estructurades en un únic document, amb una ordenança fiscal associada, relativa a taxes, tarifes o sancions, sotmès a revisió periòdica segons ho determinin els protocols de seguiment.

4. Zona d’actuació

8. Cost (€)

Oliva

10.000€

5. Documentació gràfica de referència

6. Fase

7. Prioritat

6. Fase

Fase 1

Alta

Fase 1

10. Indicadors d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

‐

OA1, OA2, OA3, OA4, OA5, OA6, OA7

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Ajuntament d’Oliva

‐

84

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

GM2

Impulsar el projecte de camins escolars

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Gestió de la mobilitat

Accés als pols de mobilitat

2. Objectius Potenciar els desplaçaments a peu afavorint les condicions per a la mobilitat dels vianants destinant major superfície de l’espai públic, de major qualitat en termes d’accessibilitat i seguretat.

Fomentar l’ús de la bicicleta, tant a nivell urbà com intramunicipal, creant les condicions infraestructurals, de gestió del trànsit i d’educació vial necessàries per la seva utilització.

Racionalitzar l’ús del vehicle privat i assegurar l’ús adequat i segur.

Educar, informar i sensibilitzar la ciutadania cap a uns valors de mobilitat sostenible, saludable i segura.

3. Descripció de l’acció Es proposa impulsar un projecte de camins escolars, que inclogui:        

85

Identificar els itineraris corresponents.

Detectar punts no segurs per als alumnes i principals punts crítics que minvin la seva autonomia en recorreguts a peu.

Senyalitzar l’itinerari.

Estendre aquestes mesures més enllà de l’entorn escolar.

Millorar les mesures de protecció en l’itinerari.

Treballar l’autonomia dels alumnes (participació de pares i mares, comerços, etc.)

Campanyes de sensibilització.

Si fos convenient, evitar la coincidència de les hores de càrrega i descàrrega de mercaderies amb les d’entrada i sortida de l’escola.

Suport de les AMPES/AFIs i escoles en la implantació del projecte.



Un espai idoni on iniciar una prova pilot podria ser aquell on un conjunt d’escoles es trobin en un radi de 500 metres o menys.

4. Zona d’actuació

8. Cost (€)

Oliva

4.000€/centre educatiu

5. Documentació gràfica de referència

6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1, 2 i 3

Alta

Ajuntament d’Oliva

10. Indicadors d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

G1, G1a, V1, V1a, V1b, V2, V2a, AC1, AC2.

OA1, OA2, OA3, OA4, OA5, OA6, OA7

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

85

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

GM2

Impulsar el projecte de camins escolars

Ajuntament d’Oliva, Conselleria d’Educació, Cultura i ‐ Esport.

86

86

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

GM3

Incentivar el cotxe compartit (car‐pool)

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Mobilitat en vehicle privat motoritzat

Informació, promoció, educació i sensibilització

2. Objectius Racionalitzar l’ús del vehicle privat i assegurar l’ús adequat i segur.

3. Descripció de l’acció Amb l’objectiu de reduir el nombre de vehicles destinats als desplaçaments, s’incentiva l’ús del cotxe compartit entre els veïns d’Oliva. Per aconseguir‐ho, es proposa:  Fer campanyes i promocions de difusió.  Identificar possibles empreses o zones generadores de mobilitat que poguessin iniciar aquest servei 87 i mostrar‐se a la resta com a exemple, amb actuacions com: o la creació de places d’aparcament per a vehicles d’alta ocupació, o la definició de punts de recollida de passatgers, o la utilització d’espais d’empresa (espais virtuals, taulell d’anuncis, etc.) per posar en contacte les persones interessades.

8. Cost (€)

8. Cost (€)

3.000€

5. Documentació gràfica de referència Oliva 6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1

Baixa

Ajuntament d’Oliva

10. Indicadors d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

VP2, VP3, VP4, AC1, AC2, AM1, AM1a, AM2, AM2a, AM3.

OA1, OA2, OA3, OA4, OA5, OA6

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Ajuntament d’Oliva Empreses especialitzades (car‐pool)

87

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

GM4

Participació en la setmana de la mobilitat sostenible

1. Àmbit d’actuació

Línia estratègica

Gestió de la mobilitat

Informació, promoció, educació i sensibilització

2. Objectius Educar, informar i sensibilitzar a la ciutadania cap a uns valors de mobilitat sostenible, saludable i segura.

3. Descripció de l’acció Es proposa participar en la Setmana Europea de la Mobilitat, que es realitza anualment en el mes de setembre.

Municipis similars (en nombre d’habitants) a Oliva realitzen, durant aquesta setmana, actes com: 88  Recorreguts en bicicleta per als alumnes de cicle superior de les diferents escoles del municipi o realitzar activitats de vialitat, seguretat i habilitat amb la col∙laboració de la Policia Local.  Campanyes d’educació vial per a totes les edats.  Cursos de formació per a una conducció eficient.

A més, es proposa incorporar una visió més holística, que realitzi una visió de la mobilitat sostenible tenint en compte les seves externalitats (consum del sòl, contaminació acústica, contaminació atmosfèrica, consum energètic, etc.)

Complementàriament es pot aprofitar la Setmana Europea de la Mobilitat per a:  Informar dels conceptes del PMUS i les accions relacionades.  Difondre totes les actuacions desenvolupades i els resultats.  Generar debats públics de temes d’interès amb la finalitat d’involucrar a la població o a entitats socials.  Realitzar accions puntuals de difusió de nous serveis o infraestructures: eixos prioritaris de modes no motoritzats.

4. Zona d’actuació

8. Cost (€)

Oliva

Cost tècnic i organitzatiu: 2.000€/any

5. Documentació gràfica de referència

6. Fase

7. Prioritat

9. Responsable

Fase 1, 2 i 3

Alta

Ajuntament d’Oliva

10. Indicadors d’avaluació de la proposta

11. Quantificació ambiental

G1, G1a, G1b, G2, G2a,G2b, AC1, AC2, AM1, AM1a, AM2, AM2a, AM3.

OA1, OA2, OA3, OA4, OA5, OA6, OA7

88

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

GM4

Participació en la setmana de la mobilitat sostenible

12. Possibles fonts de finançament

13. Accions relacionades

Ajuntament d’Oliva i promotors privats.

‐

89

89

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

3.8

SÍNTESI DEL PROGRAMA D’ACTUACIONS

Taula 1. Síntesi del programa d’actuacions

Codi

Actuació

P1

Millora de la xarxa de la zona prioritària de mobilitat per als vianants

P2

Millora dels entorns escolars

Fonts de Observacions finançament

Fase

Cost Fase 1

Cost Fase 2

Cost Fase 3

Fase 1, 2 i 3

200.000

200.000

200.000 anuals

Ajuntament

Fase 1

100.000

Ajuntament

Fase 1

90.0000

Ajuntament

Fase 1, 2 i 3

400.000

400.000

Ajuntament

Ajuntament

P3

Implantació de les sendes paisatgístiques

B1

Ampliació de la xarxa de carril bici

B2

Ampliació de la xarxa de aparcament Millorar l’accessibilitat a les parades

Fase 1 Fase 1

60.000

400.000

8.650,00 €

Ajuntament

Creació d’un servei de transport a la demanda que respongui a la demana municipal

Fase 1

8.000,00 €

25.564,00 €

76.692,00 €

Ajuntament, Generalitat Ajuntament, Diputació, Generalitat

TP1 TP2a

TP2b Millorar l’oferta d’autobús urbà actual

90 27.064,00 €

Fase 1, 2 i 3 Fase 2 i 3

374.850,00 €

1.124.550,00 €

Instar a què s’executi el Projecte de servei públic de transport de viatgers per carretera CV‐114, La Safor Sud

Fase 1

TP5

Instar a què es realitzi el projecte de la línia València ‐ Alacant

Fase 1

TP6

Millora de la informació a l’usuari

Fase 1

550,00 €

TP7

Instar a una millora de la flota de transport públic

Fase 1

TP3

Línia exprés Gandia ‐ Oliva

TP4

Ajuntament, Generalitat Ajuntament, Generalitat Ajuntament, Ministeri de Foment

Ajuntament, Diputació Ajuntament, Diputació, Generalitat, Operadors

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

Codi

Actuació

VM1 Instar al MIFO a que executi el nou enllaç de l’AP‐7 VM2

Millora de la senyalització viària de codi en les principals interseccions de la xarxa urbana

VM3 Redacció d’un pla de millora de la senyalització d’orientació Pacificació d’una banda els eixos av. Sisterón – av.

Agermanament i c. Guillermo de Castro – c. Martí i Pol i de VM4 l’altre el c. Jaume I – Antoni Salelles – Mestre Sanchis i Lluís Vives – Antoni Maians, per reduir el trànsit de pas per dins de la població Regulació dels carrers a 30 km/h a tota la xarxa urbana que no VM5 sigui principal VM6 Modificació del sentit de circulació del carrer Verge del Carme

Fase

Cost Fase 1

Cost Fase 2

Cost Fase 3

Fase 1

Fase 1

527,00 €

Fase 1

15.000,00 €

Fase 1 i 2

48.778,00 €

48.778,00 €

Fase 1

1.505,00 €

8.400,00 €

8.400,00 €

Fase 1, 2 i 3

18.000,00 €

18.000,00 €

54.000,00 €

VM9 Pla d’impuls del vehicle elèctric

Fase 1

10.000,00 €

VM10 Promoure tècniques de conducció eficients

Fase 1

Fase 1, 2 i 3

8.000,00 €

53.402,50 €

160.207,50 €

VM8 Creació de punts de recàrrega del vehicle elèctric

AP1

Implantació i regulació integral de l’estacionament en la zona central del municipi

Ajuntament, Diputació Ajuntament Ajuntament, Diputació

Fase 1

VM7 Creació d’àmbits de trànsit pacificat

Fonts de Observacions finançament Ajuntament, Ministeri de Foment

Fase 1 i 2 91

Ajuntament

Ajuntament Ajuntament, Diputació Considerant 1 Ajuntament, punt de Diputació, càrrega semi‐ Generalitat ràpid/any Ajuntament, Diputació, Generalitat Ajuntament, Generalitat, RACE, DGT Sense comptar la Ajuntament, partida per Diputació personal; s'ha considerat un

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

Codi

AP2 AP3

AP4

AP5 AP6

Actuació

Creació de nous aparcaments en l’àmbit del Casc Antic ‐ Pinet per a residents Potenciar els aparcaments dissuasius en el perímetre del nucli urbà Regulació temporal de l’aparcament a Oliva Platja Incrementar les reserves mínimes d’aparcament fora calçada previstes en el planejament urbanístic per compensar el dèficit infraestructural existent Recuperació de l’aparcament privat fora calçada en la zona marítima

Cost Fase 1

Cost Fase 2

Cost Fase 3

Fase 1 i 2

Fase 1 i 2

73.312,50 €

73.312,50 €

Fase 1

43.700,00 €

Fase 1

Fase 1

Ajuntament

Ajuntament, Operadors Ajuntament, Empreses Interesades

Fase 1

DUM2

Regular la distribució urbana de mercaderies nocturna silenciosa per reduir la circulació durant el dia

Fase 1

Fase 2

16.160,00 €

Fase 1

10.000,00 €

Fase 1, 2 i 3

16.000,00 €

16.000,00 €

48.000,00 €

GM2 Impulsar el projecte de camins escolars

Ajuntament, Diputació Sense comptar la Ajuntament partida per personal Ajuntament

Facilitar la creació de punts d’entrega de proximitat o de sistemes d’autorecollida de mercaderies

GM1 Redacció i aprovació d'una ordenança integrada de mobilitat

Ajuntament

92

DUM1

Implantar un sistema de control de les places de càrrega i DUM3 descàrrega mitjançant sistemes tecnològics per la millora de l’ús de les zones de càrrega i descàrrega

Fonts de Observacions finançament procès d'implantació gradual: 25% en Fase 2 i 75% en Fase 3

Fase

Ajuntament

Ajuntament Cost estimat Ajuntament, de 2 projectes Generalitat l'any

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

Codi GM3

Actuació Promoció del cotxe compartit, especialment en zones industrials

GM4 Participació en la setmana de la mobilitat sostenible

Fase

Cost Fase 1

Cost Fase 2

Cost Fase 3

Fase 1

3.000,00 €

Fase 1, 2 i 3

4.000,00 €

4.000,00 €

12.000,00 €

1.238.467,00 €

Cost per fase

1.154.486,50 €

Cost total

4.468.402,00 €

2.075.449,50 €

Fonts de finançament Ajuntament, Operadors Ajuntament, Promotors

Cost anual 2.000€

Observacions

El conjunt de les propostes d’actuacions definides en el PMUS té un pressupost de 2.402.185€, dels quals el 26% (1.154.486,50 €) s’invertirien en la fase 1 (0‐2 anys), el 28 % (1.238.467,00 €) en la fase 2 (2‐4 anys) i el 46% (2.075.449,50 €) en la fase 3 (6 anys).

Figura 1. Pressupost del PMUS per fase

93

Cost Fase 1 26% 1.154.486,50 €

Cost Fase 3 46% 2.075.449,50 €

Cost Fase 2 28% 1238.467,00 €

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

4. INDICADORS DE SEGUIMENT

Taula 2. Taula d’indicadors de seguiment.

Codi G1

G1a

G1b

G2 G2a G2b G3 G4 G4a

G4b G5 Codi

Indicadors globals Quota modal dels modes de transport sostenibles (intern) Quota de desplaçaments intramunicipals a peu i en bicicleta Quota de desplaçaments intramunicipals en transport públic Quota modal dels modes de transport sostenibles (connexió) Quota de desplaçaments en bicicleta intermunicipal Quota de transport públic intermunicipal Nombre de desplaçaments en vehicle privat en relació als habitants

Definició

Valor (2019)

Objectiu PMUS

∑(despl.TC + despl. a peu + despl. bici ) x 100 / Despl. Interns Totals (feiner)

50,1%

↗

Despl. a peu + Despl. en bici x 100 / Despl.

Interns Totals (feiner)

49,4%

↗

Despl. en TP x 100 / Despl. Interns Totals (feiner)

0,7%

↗

∑(despl.TC + despl. a peu + despl.bici ) x 100 / Despl. de conexión Totals

7,7%

↗

4,1%

↗

3,6%

↗

1,77

↘

26,4%

→ ↗

13,8

→ ↗

32,6

→ ↘

64,0%

→ ↗

Valor (2019)

Objectiu PMUS

0

↗

0 0 Valor (2019)

↗ ↗ Objectiu PMUS

2,9 kms

↗

11 Valor (2019)

↗ Objectiu PMUS

14,7%

↗

41,3

↗

72,7%

↗

6 Valor (2019)

→ ↗ Objectiu PMUS

543,99

↘

Despl. En bicicleta de connexió x 100 / Despl. de connexió totals Despl. TP de conexió x 100 / Despl.de conexió totales Núm. Despl. Transport privat / Població de 15 i més anys

Distància de recorregut en els desplaçaments quotidians municipals Distància de recorregut en els desplaçaments quotidians intermunicipals % de desplaçaments personals (no ocupacionals)

Viatges interns en el municipi x100 / viatges totals Mitjana de recorregut dels desplaçaments interns de les persones residents en dia feiner (min).

Mitjana de recorregut dels desplaçaments interurbans de les persones residents en dia feiner (min).

Viatges per motiu ocupacional / viatges totals (persones residents).

Indicadors vianant

Definició

Autocontenció

P2 P3

Km xarxa pacificada (exclusiu vianants ‐ prioritat invertida ‐ zona 30) x 100 / Total km xarxa viària Pacificació entorns escolars Superficie intervinguda Sendes paisatgístiques Metres linials requalificats

Codi

Indicadors bicicleta

Definició Km de vies amb adaptació específica per l'ús de la bicicleta Nombre d'aparcament per bicicletes.

TC3

Itineraris adaptats per a bicicletes Aparcaments bicicleta Indicadors transport públic col∙lectiu Cobertura del transport públic urbà Interval mitjà de pas (autobús) Adaptació estacions de transport públic a PMR Nombre de llicències de taxi

Codi

Indicadors vehicle privat

Definició

VP1

Índex de motorització (turismes)

Nombre vehicles turismes / milers d'habitants

P1

B1 B2 Codi TC1 TC1a TC2

Xarxa pacificada

Definició Hab. amb parada bus <300m x 100 /Total habitants Temps de servei / núm. Expedicions dia Nombre estacions adaptades a PMR x 100 /Total estacions

94

94

Pla de mobilitat urbana sostenible d’Oliva. Document II: Pla d’actuació

Codi

Indicadors globals

VP1a

Índex de motorització (motocicletes)

VP2 VP3 VP4 Codi A1 A1a

Definició

Nombre vehicles motocicletes / milers d'habitants % de km de la xarxa bàsica saturada / Saturació xarxa viària nombre de km de la xarxa bàsica IMD de la xarxa municipal ∑ (IMD tram x Km del tram) / km de xarxa (veh ∙ km) bàsica Σ desplaçaments en cotxe / Σ desplaçaments Ocupació mitjana del vehicle en vehicle privat conduint Indicadors aparcament

Definició

Places d'aparcament fora de calçada Places d'aparcament lliure fora de calçada

Nombre de places d'aparcament fora de calçada / nombre de turismes censats Nombre de places d'aparcament lliure fora de calçada / nombre de turismes censats Nombre de places d'aparcament amb regulació i tarificació x 1.000 / Població Nombre de places reservades per persones de mobilitat reduïda

A2

Aparcament regulat

A3

Places reservades per PMR

Valor (2019)

Objectiu PMUS

85,44

→ ↘

1,8%

↘

321,03

↘

1,59

↗

Valor (2019)

Objectiu PMUS

0,12

↗

0,12

↗

27,26

↗

11

↗

95 96,8%

↘

3,00 Valor (2019)

↗ Objectiu PMUS

8,4%

↘

85

→ ↗

Valor (2015)

Objectiu PMUS

3,9%

↘

23,1%

↘

A5

Grau d'ocupació de les places lliures Rotació de les places lliures

Índex de rotació

Codi

Indicadors mercaderies

Definició

Percentatge de vehicles pesants Zones de càrrega i descàrrega

Percentatge de vehicles pesants poderat per la IMD de vehicles pesants Places d'aparcament dedicades a càrrega i descàrrega

Indicadors accidentalitat

Definició

Accidents amb víctimes (àmbit urbà) Accidents amb víctimes (vianants o ciclista), en àmbit urbà

Nombre d'accidents amb víctimes / 1.000 veh∙km Nombre d'accidents amb víctimes vianants o ciclistes / nombre d'accidents amb víctimes totals

Indicadors ambientals

Definició

Valor (2019)

Objectiu PMUS

Tones equivalents a CO degudes al transport

58,90

↘

0,0023

↘

0,0950 1,2149

↘ ↘

3.338,319

↘

A4

M1 M2 Codi AC1 AC2 Codi AM1 AM1a AM2 AM2a AM3

Emissions de gasos d'efecte hivernacle Emissions de gasos d'efecte hivernacle / Habitant Emissions PM10 / Habitant Emissions Nox / Habitant Consum energètic del transport per carretera

% ocupació (HxP)

Tones equivalents a CO degudes al transport / nombre d'habitants Kg emissions PM10 / Total habitants Kg emissions NOx / Total habitants Consum final d'energia del conjunt dels mitjans de transport per carretera (tones)

95