PORTAFOLIO TALLER 7

Facultad de Ingeniería y Arquitectura Carrera de Arquitectura - Área de Diseño y Proyecto 2021-01

­

05

POBLACIÓN POBLACIÓN

SANTA SANTAANITA ANITA

ANÁLISIS ANÁLISISPOBLACIONAL POBLACIONAL

SS

los datos encontrados en el INEI para contrastarlos contrastarlos con con elel análisis análisis aa continuación. continuación.

POBLACIÓN

6,301 6,301 45-64 45-64años años

28,201 28,201 30-44 30-44años años

ESTADO

ESTADOCIVIL CIVIL

8,708 8,708 65 65aa++años años

4.71% 4.71%

24.94% 24.94%

Casado Casado Soltero 8,708 Soltero Conviviente Conviviente 65 a + años Separado Separado Viudo Viudo Divorciado Divorciado

FAMILIAS FAMILIAS Según Segúnnivel nivelsocioeconómico socioeconómicode defamilias familiasidentificadas identificadasen enelel sector. sector.

7.588 7.588familias familias

82.33% 82.33% Católica Católica

Cristiana/ Cristiana/

Evangélica Evangélica Otra Otra

Ninguna Ninguna

11,59% 11,59%

2.115 2.115familias familias

NIVEL NIVELEDUCATIVO EDUCATIVOALCANZADO ALCANZADO

Sin

Sinnivel nivel

Educación Educacióninicial inicial Primaria Primaria Secundaria Secundaria Nivel Niveltécnico técnicocompleto completo Superior Superiorcompleto completo No Noespecificado especificado

5%% %% %% % % 8%% 9%% 8 6.60.0512.26.66621.12.828 3.32.626% 6.64.848% 9 8 3 .

8 .

3 . .

77 22 2 1 44

TIPO TIPODE DEVIVIENDA VIVIENDA

3.17% 3.17%

10.736 10.736familias familias

Según nivel socioeconómico de familias identificadas en el sector

RELIGIÓN RELIGIÓN

HOM H OM B B

­

26.97% 26.97%

2.91% 2.91%

35,548 35,548hombres hombres

­

0.56% 0.56% 38.91% 38.91%

48% 48%

38,510 38,510mujeres mujeres

3.91% 3.91%

52% 52%

74,059 74,059personas personas

TOTAL POR EDADES TOTAL POR EDADES

11,981 15,324 9,960 11,981 15,324

9,960 6-14 15-29 0-5 6-14años años 15-29años años 0-5años años

100% 100%

MU M UJJ E E

OTA TTO TA

SS RREE

R REE LL Se Se hizo hizo un un análisis análisis poblacional poblacional del del

sector sector mostrado mostrado para para conocer conocer lala situación situaciónactual. actual.Se Setomaron tomaronen encuenta cuenta

los datos encontrados en el INEI para

Tipo de vivienda

Casa Casaindependiente independiente Dpto.

Dpto.en enedificio edificio Vivienda Viviendaen enquinta quinta Vivienda Viviendaen envecindad vecindad

Vivienda Viviendaimprovisada improvisada

Local Localno nodest. dest.para para

hab. humana hab. humana

Otro Otrotipo tipo

6 44 .49 96 2727 525929 464262 161060 9393 37 3434.4 4.47.7 37

G1 G1ABUGGATAS ABUGGATAS- -ALDERETE ALDERETE- -ALMONTE ALMONTE- -CALDERON CALDERON- -CASTILLO CASTILLO- -LAZO LAZO

OCUPACIÓN OCUPACIÓNYYNIVEL NIVELSOCIOECONÓMICO SOCIOECONÓMICO

Ocupaciones predominantes por sectores. Los estudiados pertenecen al sector 1 y 4 del distrito.

Ocupaciones predominantes por sectores. Los estudiados pertenecen al sector 1 y 4 del distrito.

Comercio, Industrias Comercio,reparto, reparto,autónomo, autónomo, Industriasmanufactureras, manufactureras,

al por menor, etc. automotor, al por menor, etc. automotor,etc. etc.

Nivel Nivelmedio-bajo medio-bajo

PERFIL

PERFILDEL DELUSUARIO USUARIOIDENTIFICADO IDENTIFICADO

Como Comoperfil perfilde deusuario usuarioencontrado, encontrado,sesepuede puededecir decirque que

lalapersona personapredominante predominanteesesuna unamujer mujerentre entre30-45 30-45años años

comercial.

con con una una ocupación ocupación en en elel sector sector comercial. Casada,

entre Casada,

perteneciente perteneciente aa una una familia familia compuesta compuesta entre 44 aa 66

personas personasaproximadamente aproximadamenteyyresidiendo residiendoen enuna unacasa casa

independiente. independiente.

Act. Act.servicio serviciosocial social

comunitario yypersonal comunitario personal

10.28% 10.28%

41,56% 41,56%

31,03% 31,03%

Nivel Nivelmedio-alto medio-alto

Construcción Construcción

17.13% 17.13%

Sector Sectorindustrial-comercial industrial-comercial

Católica Católica

30-45 30-45años años

4

Trabajo Trabajosector sector

comercial comercial

Casada Casadayycon con

familia familia

Vivienda Vivienda

independiente independiente

¡ ¢ ¡ £ ¡

­

­

­ ­

­ ¤

­ ¥

­ ­

¥

­

£

6

USO RESIDENCIAL

RESIDENCIAL DE DENSIDAD BAJA

uso

El 34 % del residencial esta clasificado como

residencias de baja densidad. ­

RESIDENCIAL DE DENSIDAD MEDIA

El 48 % del uso residenci al esta clasificado como

residencias de densidad media.

34%

RDB RDB

48%

RDM RDM

RESIDENCIAL DE DENSIDAD ALTA Solo

el 18 % del uso residencial clasifica como

densidad alta, lo que nos indica una clara horizontali

dad en el paisaje urbano.

18%

RDA RDA

ZONA

Se permitirá utilizar hasta el 100% del área de los

lotes comerciales para uso residencial.

COMPATIBILIDAD ALTURA PERMITIDA ­

­

COMERCIO ZONAL ­

RDA - RDM ­

COMERCIO METROPOLITANO

­ ­

RDA

§ ¨ © 1.5(a+r)

Los pisos destinados a vivienda dejaran el área libre

que se requiere para el uso residencial compatible.

§ ¨ © 1.5(a+r)

Los lotes con frente a la Av.Nicolás

Ayllon, Av. La Molina, Av. Ruiseñores ­ y Av.Frutales pueden a tener

llegar

hasta 25 pisos.

Fuente : Municipalidad de Santa Anita / Municipalidad de Ate Vitarte

Los lotes con frente las calles

a secundarias pueden albergar edificios

de 11 a 18 pisos.

Fuente : Municipalidad de Santa / Fuente : Municipalidad de Santa Anita Anita / Municipalidad Ate Vitarte Municipalidad de AtedeVitarte

¦

ÁREA VERDE

10 %

¡ El 10 % del sector es de áreas verdes que se ­ distribuyen en parques, alcorques y jardínes munic ª

Parque Santa Rosa Parque San Martin ipales. de Quives de Porres

4%

Club Hebraica

USO VARIADO

El 4% corresponde a canchas deportivas, clubes campestres y espacios destinados a otros usos.

« ­ ­

Fuente : Municipalidad de Santa Anita / Municipalidad de Ate Vitarte

OTROS USOS OTROS USOS

PLAZA VEA PLAZA VEA

INDUSTRIA INDUSTRIA

RESIDENCIA/COMERCIO RESIDENCIA/COMERCIO

Fuente : Municipalidad de Santa Anita / Fuente : Municipalidad Municipalidad de de Ate Santa Anita / Vitarte Municipalidad de Ate Vitarte

ÁREAS VERDES ÁREAS VERDES

LEYENDA ¥

Residencial de Densidad baja

Residencial de Densidad media

Residencial de Densida alta

Comercio Vecinal

Comercio Zonal ­ Comercio Metropolitano

£ Zona de Recreación Pública

Centro de Salud

Educación Básica

Zona Industrial Elemental y Complementaria

Zona Industrial Liviana

Zona Gran Industria

Otros usos

VIVIENDA VS INDUSTRIA

RIA DA

IND UST

VIV IEN

VIVIENDA VS ÁREA VERDE VS INDUSTRIA VI VI EN DA

ÁREA E VE RD INDUSTRIA

MOVIMIENTO DE INDUSTRIA Y COMERCIO

COMERCI O

INDUSTRIA

­

IN

INDUSTRIA VS INDUSTRIA

¡

IA STR DU

INDUSTRIA

0

100

300

500

¢

1000

­

¦

­

­

­ ­

­

­ ­

­

­

­

­ ­

­

­

­

­

ÁREA DE ESTUDIO

­

­

¡¢ £

NO

S

FLUJOS FLUJOS DISTRITOS: ATE, SANTA ANITA Y EL AGUSTINO FLUJOS DISTRITOS: ATE, SANTA ANITA Y EL AGUSTINO

DISTRITOS:ATE, ATE,SANTA SANTAANITA ANITAYYEL ELAGUSTINO AGUSTINO DISTRITOS:

FLUJOS VEHICULARES FLUJOS VEHICULARES ¨ ©­

FLUJOS VEHICULARES

T TR

VÍA DE EVITAMIENTO VÍA DE EVITAMIENTO ­ ­ VÍA DE EVITAMIENTO Los

puntos

críticos

Vía de Los puntos

Loscercanos puntosa lacríticos críticos Los puntos críticos Evitamiento cercanos a Vía de

cercanos a la la se Víaencuende cercanos Vía de tran enalosla peajes Evitamiento se encuen Evitamiento se encuenEvitamiento se encuentran

tran en en los los peajes peajes

Vehículos principales Vehículos principales

Vehículos principales Vehículos principales

tran en los peajes

Peaje Puente Santa Anita Peaje Puente

Peaje Puente Santa Santa Anita Anita Peaje Puente Santa Anita

Peaje Santa Anita Peaje

Peaje Santa Santa Anita Anita Peaje Santa Anita

AV. NICOLÁS AYLLÓN ­

AV. NICOLÁS AYLLÓN AV. NICOLÁS AYLLÓN

Vehículos principales Vehículos

Vehículos principales principales LosVehículos puntos críticos se encuentran principales mayormente en la encuentran transitada Av. Los Los puntos puntos críticos críticos se se encuentran Los puntos críticos setransitada encuentran Nicolás Ayllón conectaAv. mayormente en la

mayormente en la que transitada Av.con mayormente en que la transitada otras zonas Nicolás con

Ayllón

Av. Nicolás Ayllón que conecta conecta con Nicolás Ayllón que conecta otras

con otras zonas zonas otras zonas

FLUJO VEHICULAR Y DIRECCIONES FLUJO VEHICULAR Y DIRECCIONES FLUJO VEHICULAR VEHICULAR YY DIRECCIONES DIRECCIONES FLUJO

TE,ATE, SANTA ANITA Y ELYAGUSTINO S: SANTA ANITA EL AGUSTINO TE, SANTA ANITA Y EL AGUSTINO ATE, SANTA ANITA Y EL AGUSTINO EATONAL Y PEATONAL Y PEATONAL AEATONAL Y EL AGUSTINO ONAL EATONAL

ONAL O ATONAL

Puente Vía de Evitamiento Puente

Puente Vía Vía de de Evitamiento Evitamiento Puente Vía de Evitamiento

Ligero Ligero Ligero

Ligero

Av. Los Frutales con Ayllón Av. Frutales con

Av. Los LosNicolás Frutales con Av. Los Frutales con Nicolás Nicolás Ayllón Ayllón Nicolás Ayllón

Moderado Moderado Moderado

Moderado

Óvalo Santa Anita Óvalo

Óvalo Santa Santa Anita Anita Óvalo Santa Anita

Lento Lento Lento

Lento

TRAZADO DE CICLOVÍA EXISTENTE TRAZADO DE CICLOVÍA EXISTENTE

TRAZADO DE CICLOVÍA EXISTENTE

El Pasaje San Francisco limitalimita El Pasaje San Francisco TRAZADO DE CICLO la entrada de vehículos por TRAZADO DE C la entrada de vehículos lo por lo El Pasaje San Francisco limita Final del pasaje que se puede decir que su uso Elque Pasaje San Francisco limita se puede decir que su uso TRAZADO DEDE CICLO la entrada de vehículos por por lo lo peatonal es casi exclusivo, TRAZADO CIC lapeatonal entrada de Final del pasaje es vehículos casi exclusivo, que se puede decir quequienes su uso Única vía especialmente para que se puede decir que su uso especialmente para quienes peatonal casi exclusivo, n Francisco limita habitan enes dicho pasaje peatonal es casi exclusivo, vía habitan en dicho pasaje TRAZADO DEÚnica CICLOVÍA EXISTENTE especialmente para quienes e vehículos por lo especialmente para quienes habitan en dicho pasaje e decir que su uso 8:00 am 16:00 pm 12:00 pm habitan en dicho pasaje casi exclusivo, 8:00 am 16:00 pm 12:00 pm Puntos crìticos peatonales se TRAZADO FinalFinal del pasaje pasaje ¡

8:00 am 16:00 pm

12:00 pm Única víaDE CICLOVÍA EXISTENTE del pasaje te para quienes del pasaje Densidad originan presentadaporenel comercio las existenpresentada en las Densidad aumenta al llegar la Puntos crìticos peatonales Densidad se mañanaspresentada generalmente entre cho pasaje Densidad en Densidad presentada ensonlas las mañanaspresentada generalmenteen sonlas entre tarde, elaumenta tràfico se al vuelve moderate en la zona (centros comerciaFinal del pasaje Densidad Densidad llegar la pasaje Densidad presentada en las Densidad aumenta al llegar la

Densidad presentada en las originan por el comercio existenleves generalmente y moderadas. zona Final del pasaje son entre el pasaje mañanas mañanas generalmente sonLa entre

Densidad presentada Baja en levemenlas Densidad aumenta al llegar la leves y moderadas. do debido al movimiento mañanas generalmente son entre tarde, el tràfico se vuelve moderales, puestos de comida, etc), lo mañanas generalmente son entre tarde, el tràfico se vuelve modera- de

mañanas generalmente son entre industrial promueve màs el flujo leves y moderadas.

La zona te en la zona (centros comercialeves y moderadas. La zona

mañanas generalmente son entre el tarde, el tràfico se vuelve moderate densidad pero se mantiene leves yla Baja levemendo debido movimiento de leves y moderadas. moderadas.

Baja levemendo vehìculos, debido al almayormente movimiento combis de leves vehicular

y moderadas.

La

zona por presentar centros cual influye en elde flujo de persoindustrial promueve màs el ICOS industrial promueve màspuestos el flujo flujo ¦ do

leves ydensidad moderadas.

Baja levemendebido alutilizan movimiento de les, comida, etc), lo flujo vehicular promovido por la quienes las combis avenidas te la pero se mantiene el vehìculos, mayormente RÍTICOS te la densidad pero se mantiene el vehìculos, mayormente combis

¤

industrial promueve màs el flujo comerciales y de primera necesivehicular por presentar centros nas y se concentran en la Av. Puntos crìticos peatonales se pasaje vehicular por presentar centros en el flujo Final del

lazona. densidad pero se mantiene eltener vehìculos, mayormente combis En un momento principales comolas rutasavenidas al igual-que vehicular promovido por quienes utilizan cual influye deteflujo persoflujo vehicular promovidollega pora la la quienes utilizan las avenidas

como

vehicular por presentar centros dad tambièn conectar comerciales yyexistende primera necesicomerciales de primera necesi-con flujo

al

vehicular promovido por la quienes utilizan las avenidas tràfico lento los privados yrutas camiones deque carga Nicolás Ayllón originan por el comercio ICOS zona.

En un momento llega a tener principales como igual zona.

En un momento llega a tener principales como rutas al igual que

comerciales y de primera necesinas y se concentran en la Av. o calles conectar importantes RÍTICOS dad como Puntos peatonales se(Av. dadavenidas como tambièn tambièn conectar con con

zona.

En un momento llega acrìticos tenercrìticos principales como rutas al igual que Nicolàs Ayllòn) tràfico lento los privados y camiones de carga Puntos peatonales se e en la zona (centros comerciatràfico lento los privados y camiones de cargaÚnica vía

¥

dad como tambièn conectar con avenidas Nicolás Ayllón avenidas o o calles calles importantes importantes ¤ los

carga

tràfico lento privados yAyllòn) camiones de originan por elpor comercio existen(Av. Final delavenidas pasaje (Av. Nicolàs Nicolàs Ayllòn)

o calles importantes originan el comercio existenes, puestos de comida, etc), lo Óvalo Santa Anita ¤ § (Av. Nicolàs Ayllòn) Puntos crìticos peatonales se te en la zona (centros comerciaPuntos peatonales se te en lacrìticos zona (centros comerciacual influye en el flujo de persooriginan por por eldecomercio existenÓvalo Santa Anita les,originan puestos comida, etc), lo lo Única vía el comercio existenles, puestos de comida, etc), nas y se concentran en la Av. te en la comerciacual influye en(centros elen flujo de comerciapersotecual enzona la zona (centros influye el flujo de persoNicolás Ayllón les, puestos de comida, etc), lo lo Puntos crìticos peatonales se nasles, y se concentran en Av. de comida,laen etc), naspuestos y se concentran la Av. cual influye en el flujo de persooriginan por el comercio existenNicolás Ayllón cual influye en el flujo de persoEl inicio de la ciclovia comienza en Nicolás Ayllón £nascomerciay se concentran en en la Av. te en la zona (centros Pasaje San nas y se concentran la Av. la Av. Francisco Bolognesi

ª¦ ­ ­ ­ TRAZADO DE TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO EXISTENTE TRAZADO DE TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO EXISTENTE RAZADO DE TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO EXISTENTE

Peaje Puente Santa Santa Anita Peaje Puente Peaje Puente Santa Peaje Puente Santa Anita Anita Anita

to ien to n itam ie Ev am nnttooto de Evit miieeien Vía de am vviitta tam Vía ee EE Evi aa dad de VVííV í

Futura Estación « Lìnea 2 de metro Futura Estación Futura Estación Futura Estación Lìnea Lìnea 2 2 de de metro metro Lìnea 2 de metro

Paradero corredor

amarillo Paradero corredor Paradero corredor Paradero corredor amarillo amarillo amarillo

Av. Los Frutales con

Ayllóncon Av. Los Frutales Av. Nicolás Los Frutales con Av. Los Frutales con Nicolás Ayllón Nicolás Ayllón

Peaje Santa Anita Nicolás Ayllón Peaje Peaje Santa Santa Anita Anita Peaje Santa Anita

Óvalo Santa Anita Óvalo Óvalo Santa Santa Anita Anita Óvalo Santa Anita

n lló Ayn s s á llá ó n iccooAyylllóllón .NNliáássAA yl l AAvivcc. o i oolás N N . c v . i A AvN corredor Av. Paradero

amarillo Paradero Paradero corredor corredor Paradero corredor amarillo amarillo amarillo

Puente Vía de

Evitamiento Puente Vía Puente Vía de de Puente Vía de Evitamiento Evitamiento Evitamiento

OVÍA EXISTENTE CICLOVÍA EXISTENTE OVÍA EXISTENTE CLOVÍA EXISTENTE

E

LEYENDA LEYENDA

Paraderos LEYENDA

Paraderos Paraderos

Peajes Paraderos Única vía Peajes Peajes víavehiculares

PuntosÚnica críticos Peajes Puntos críticos vehiculares Puntos críticos vehiculares Única vía vehiculares Puntos críticos Única vía

­ ­ RUTAS PRINCIPALES RUTAS PRINCIPALES

LíneaPRINCIPALES 2 del Metro RUTAS

Línea 2 Línea 2 del del Metro Metro Corredor amarillo Línea 2 del Metro

Corredor amarillo Corredor amarillo Martín de Porres (32) 4210,amarillo ATE-San Corredor ­ £ ¦ 4210, ATE-San Martín 4210, ATE-San Martín de de Porres Porres (32) (32) IM57, San Martín 4210, ATE-San Martín de de Porres-ATE Porres (32) (32B) IM57, San Martín de Porres-ATE IM57, San Martín de Porres-ATE (32B) (32B) IM57, San Martín de Porres-ATE (32B)

¡

­

IM04, ATE-Callao (505) IM04, ATE-Callao (505) IM04, ATE-Callao (505) ¡ 8404, Pachacamac-ATE (P) IM04, ATE-Callao (505) 8404, Pachacamac-ATE (P) 8404, Pachacamac-ATE (P)

4201, La Molina-Santa Anita 8404, Pachacamac-ATE (P) 4201, La Anita 4201, La Molina-Santa Molina-Santa Anita

4502, ATE-Lima Anita 4201, La Molina-Santa 4502, ATE-Lima 4502, ATE-Lima 4502, ATE-Lima

les, puestos de comida, etc), lo Nicolás Ayllón mienza en cual influye en el flujo de persognesi y Anita se concentran en la ciclovia Av. El inicio de la comienza en en clovia comienza en en olás Ayllón Óvalonas Santa El inicio de la ciclovia comienza la ciclovia comienza Nicolás Ayllón la Av.laFrancisco Bolognesi os Cipreses Av. Francisco Bolognesi Av. Los Cipreses El inicio de la comienza en en clovia comienza en en El inicio deciclovia la ciclovia comienza a ciclovia comienza la Av. Francisco Bolognesi os Cipreses Óvalo Santa Anita TRAZADO DE CICLOVÍA EXISTENTE la Av. Francisco Bolognesi v. Los Cipreses

Pasaje San Francisco

­

El inicio de la ciclovia comienza en la Av. Francisco Bolognesi

El ¨ inicio de la ciclovia comienza en la Av. Francisco Bolognesi

Única vía ma. En la zona este se hará 28.79 kilómetros de ciclovías

Lurigancho y Laeste Molina. edeLima.

En la zona se hará 28.79 kilómetros de ciclovías an de Lurigancho y La Molina.

Puntos crìticos peatonales se originan por el comercio existen E CICLOVÍAS

rá 28.79 kilómetros de comerciaciclovías O DE e en laCICLOVÍAS zona (centros .es, puestos de comida, etc), lo ir 147 Km ciclovías en 29endistritos de Lima.

En laEn zona este este se hará 28.7928.79 kilómetros de ciclovías E CICLOVÍAS nstruir 147de Km ciclovías 29 distritos de Lima. la zona se hará kilómetros de ciclovías DE CICLOVÍAS cual influye en de el flujo de persode El Agustino, Santa Anita, Ate, San Juan de Lurigancho y La Molina. itos de El Agustino, Santa Anita, Ate, San Juan de Lurigancho y La Molina. nas y Km se de concentran en la distritos Av. r 147 ciclovías de Lima.

En la esteeste se hará 28.79 kilómetros de ciclovías struir 147 Km de ciclovías 29 en 29 distritos de Lima.

Enzona la zona se hará 28.79 kilómetros de ciclovías

­

Nicolás Ayllón de El Agustino, Santa Anita, Ate, San Juan de Lurigancho y La Molina. os de El Agustino, Santa Anita, Ate, San Juan de Lurigancho y La Molina.

pe

as en 29 distritos de Lima. En la zona este se hará 28.79 kilómetros de ciclovías a Anita, Ate, San Juan de Lurigancho y La Molina.

Lima. En la zona este se hará 28.79 kilómetros de ciclovías an de Lurigancho y La Molina. mienza en gnesi

Pasaje San Francisco

« ¬

Pasaje San

Francisco

­

¦

rá 28.79 kilómetros de ciclovías .

­

£ ® ¢ ¡ £¢ ¨

¢

-

Pasaje San Pasaje San Francisco Francisco Pasaje San

­ ­ Pasaje San Francisco Francisco Pasaje San Francisco

LEYENDA LEYENDA Pasaje San Francisco ª Ciclovía Pasaje San Francisco

LEYENDA Pasaje San Francisco

Pases peatonales Ciclovía Puntos críticos Pases peatonales Puntos críticos

LEYENDA LEYENDA Pasaje San Francisco Pasaje San Francisco LEYENDA LEYENDA

Ciclovía Pases peatonales Puntos críticos

LEYENDA Pasaje San Francisco

LEYENDA Pasaje San Francisco Ciclovía Pases peatonales Puntos críticos

Ciclovía

Ciclovía PasajeCiclovía San Francisco Pasaje San Francisco Pases peatonales Pases peatonales Ciclovía Ciclovía Puntos críticos críticos PasesPuntos peatonales Pases peatonales Puntos críticos Puntos críticos

Pases peatonales Puntos críticos

LEYENDA

Pasaje San Francisco

Ciclovía

Pases peatonales

Puntos críticos

­

­

­

­

­ ­

S

-

¡

Parque San M a r t í n de Porres

Parque De la A m i s t a d

P a r q u e Virgen del Carmen

PLAZA DE ARMAS DE SANTA ANITA

3 2

4 1

6 7

5

0

100

300

500

0

100m

300m

1000

500m

¢

£

-

­ ¥ ­

¢

£

­ ­

209.02

­ ­

¤

­ ¥ ­

67.72 Hab./Ha

-

(*) Dato aproximados (**) Fuente: Municipalidad de Santa Anita

­

­ ¥

¤

¤

GRUPO 4 // PFLUCKER . RAFFO . ROJAS . ROMERO . SEVILLA . VÁSQUEZ

SECTOR DE ANÁLISIS SANTA ANITA

En un sector en sumayoría de Residencia de Densidad Media, Comercio Zonal y de Gran Industria, por normativa las alturas varían de 3 a 6 pisos como máximo, según proyecto.

£ ¨ § £ PROMEDIO DE ALTURAS ¢

SECTOR DE ANÁLISIS ­ ­ PISOS ­

En el sector predominan las edificaciones de 2 y 3 pisos, debido a la mayor lotización en la zona residencial. Pudiendo llegar hasta 6 pisos en multifamiliares.

16.12%

33.68%

2.47%

­

6P

4P 3P 2P 2P 2P 3P 2P 6P

1 4 . 8 2 %

2P

3P

3P

2P

£

32.89%

6P

2P

2.5P

2P

2.5P

6P

ALTURAS SEGÚN USOS §¡ ­

3P

3P Av. Manu el de

Ca. Varg as M a

el de

rre To

Ca. Varg as

la

a uc ch

VIVIENDAS UNIFAMILIARES

2-3 PISOS

2P

4P en Sin embargo hacia la zona industrial del sector, encontramos mayoría lotes de 0, 1 y 2 pisos con ocupaciones menores de 2P 4 pisos. Es importante mencionar que algunas naves industriales

superan los 10m de altura.

¦ ­

¦ ­

rre To

la

VIVIENDAS MULTIFAMILIARES

3-4 PISOS

a

Av. Nic olá sA

1-5 PISOS ¦ ­

M za za do do

en

INDUSTRIA

de

ón yll

Av.

Rodriguez

INDUSTRIA MUROS CIEGOS

1 PISO ­ §­ ­

­ PLANO DE ALTURAS ­ USO ACTUAL

E C

F D

G

B A

C

D

B

E A F G

0

LEYENDA

NÚMERO DE PISOS ¡ ­ ­ 0

1

2

3

© 4+

100m

300m

500m

£

­ ¥

5 PISOS

3-4 PISOS

4 PISOS -

­

-

4-6 PISOS

3-4 PISOS

¥ ­ ¥

¥ ­ ¥ ­

2-3 PISOS

-

¤

2-3 PISOS

2-3 PISOS

0-2 PISOS

2-3 PISOS

2-3 PISOS

3-6 PISOS

­ ª

¨­

¨­ ­

¥ ­

¤

«

­

¥ ­ ­

­

ª

¨­

¨­ ­

«

¤

¨

2-3 PISOS

§

4 PISOS

2-4 PISOS

¥

­ ¬­

2-4 PISOS

2-6 PISOS

2-4 PISOS

2-4 PISOS

¥ § ­

§

¥ ­ ­ ­§

2-6 PISOS

¨

2-3 PISOS

2-3 PISOS

2-5 PISOS

2-4 PISOS

2-6 PISOS

2-3 PISOS

ª

¨­

­

¨­ ­

ALTURAS

LEVANTAMIENTO FOTOGRÁFICO CALLES ESTRATÉGICAS ­ ­ ­§ ­ ®§

A EVITAMIENTO ­ 12m

8m

12m

12m

8m

Ca.Gilberto Espinoza

§

10m

Ca.Emilio Fort

AV. PRIMERO DE MAYO (AUXILIAR PAN. NORTE)

­ ­ ¯ ­

4m

7m

AV. LOS CIPRESES (AUXILIAR PAN. NORTE)

­ ¯ ­

Ca. Vargas Machuca

B AV. MANUEL DE LA TORRE

­

3m

9m

12m

9m

6m

12m

9m

Ca. Vargas Machuca

AV. MANUEL DE LA TORRE (AV FICUS) IMPAR

­

12m

4m

9m

AV. MANUEL DE LA TORRE PAR

­

4m

12m

6m

10m

GRUPO 4 // PFLUCKER . RAFFO . ROJAS . ROMERO . SEVILLA . VÁSQUEZ

AV. MANUEL DE LA TORRE

B

A

A

C

EVITAMIENTO

PLANO DE ALTURAS

6m

9m

18m

10m

4m

300m

500m

9m

4m

Ca.Mineria

9m

100m

Av. Francisco Bolognesi

0

ALTURAS

LEVANTAMIENTO FOTOGRÁFICO CALLES ESTRATÉGICAS

Av. Nicolás Ayllón

­ A EVITAMIENTO

12m

12m 4m

5m

12m

6m

6m

12m

12m 3m

6m

12m

6m

Psje. San Francisco

­ ­ CA. LOS CASTILLOS IMPAR

SODIMAC PARTE POSTERIOR S O D I M A

C PARTE POSTERIOR 4m

2.5m

4m

CA. LOS CASTILLOS IMPAR CA. LOS CASTILLOS IMPAR

Rodriguez de Mendoza

BB AV. AV. MANUEL MANUEL DE DE LA LA TORRE TORRE

P AR RQ Q UU E E PA 3m

6m

M K M AA KR OR O

9m 6m

6m

3m

3m

6m

¤ Av. Los Ruiseñores

AV. NICOLÁS AYLLÓN IMPAR AV. NICOLÁS AYLLÓN IMPAR

3m

3m

AV. NICOLÁS AYLLÓN PAR AV. NICOLÁS AYLLÓN PAR

12m

3m

Psje. San Francisco

GRUPO 4 // PFLUCKER . RAFFO . ROJAS . ROMERO . SEVILLA . VÁSQUEZ

AV. NICOLÁS AYLLÓN

CC

Av. Nicolás Ayllón

CA. LOS CASTILLOS

PLANO DE ALTURAS

6m

DL EULZ S UL RS U R DE 3m

6m

4m

9m 6m

10m

15m

4m

3m

9m

3m

300m

12m 9m

9m

500m

Ca. Flamencos

LUZ

100m

Rodriguez de Mendoza

0

¤ Av. Los Ruiseñores

2.5m

D

VIAS ARTERIALES VIAS ARTERIALES E28(:*>(/(+.8'5(/(*U*&7:*$'54-V)*&;--A/*U*!P(*#7'2(+'./24

SECCIONES DE VIA SECCIONES DE VIA

VIAS ARTERIALES Observaciones VIAS ARTERIALES E28(:*>(/(+.8'5(/(*U*&7:*$'54-V)*&;--A/*U*!P(*#7'2(+'./24

E28(:*>(/(+.8'5(/(*U*&7:*$'54-V)*&;--A/*U*!P(*#7'2(+'./24

Observaciones Se* C()*7'()*(82.8'(-.)*)4/*-()*W1.*5(8<(/*1/*mayor flujo vehicular " E28(:*>(/(+.8'5(/(*U*&7:*$'54-V)*&;--A/*U*!P(*#7'2(+'./24

1

1

1(

"

1

*(

4

0

!4

4(*(

4(

4

* *(

4

/

+(

/( )( +( . %

+ + )(

)(

+( ,

2

-(

3

&

'( '

/- -( '( +( ' %/+/(

#

%

)(

/(

#

/(

-

2 2(

$

0

/

2(

$

0(

#

2( 2

2( 2

0

#4(

)(

$

$

0(

4(

+

0(

"

0(

!

*

"

1( 0

*

* *(

1(

1

!

!

1(

-

3

&

-(

3(

3

&

'(

3(

3

&

'( .(

'.

-(

3(

'

.(

.

%

.

.( .(

,( )(

)(

,

,

,(

)( ,(

, ,(

Santa Anita

>-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'):

Santa Anita Santa Anita

>-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'): Santa Anita >-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'):

Observaciones (-*'<1(-*W1.*1/*alto nivel de velocidad *;*1/*<8(/*+47'+'./24*3.* S C()*7'()*(82.8'(-.)*)4/*-()*W1.*5(8<(/*1/* mayor flujo vehicular*

,.8)4/()*(*-4*-(8<4*3.-*3P(:*O'*0'./*-()*7'()*.)2V/*./*54/3'= Observaciones (-*'<1(-*W1.*1/* alto nivel de velocidad*;*1/*<8(/*+47'+'./24*3.* C()*7'()*(82.8'(-.)*)4/*-()*W1.*5(8<(/*1/* mayor flujo vehicular* Se

­

­ ­

­ 5'4/.)* 4,2'+()L* -()* 7.8.3()* ).* ./51./28(/* ./* 1/* estado &(-*'<1(-*W1.*1/*alto nivel de velocidad*;*1/*<8(/*+47'+'./24*3.* ,.8)4/()*(*-4*-(8<4*3.-*3P(:*O'*0'./*-()*7'()*.)2V/*./*54/3'= C()*7'()*(82.8'(-.)*)4/*-()*W1.*5(8<(/*1/* mayor flujo vehicular* 5 precario*;*/4*51+,-./*54/*1/(*3'+./)'A/*(3.51(3(*,(8(*.-* &

­ ­

­

7') ,.8)4/()*(*-4*-(8<4*3.-*3P(:*O'*0'./*-()*7'()*.)2V/*./*54/3'= 5'4/.)* 4,2'+()L* -()* 7.8.3()* ).* ./51./28(/* ./* 1/* estado (-*'<1(-*W1.*1/* alto nivel de velocidad *;*1/*<8(/*+47'+'./24*3.* ,.(2A/:*O.*prioriza el automóvil*,48*./5'+(*3.*-()*,.8)4/():*

­ ­

&-7 5'4/.)* 4,2'+()L* -()* 7.8.3()* ).* ./51./28(/* ./* 1/* estado precario *;*/4*51+,-./*54/*1/(*3'+./)'A/*(3.51(3(*,(8(*.-* ,.8)4/()*(*-4*-(8<4*3.-*3P(:*O'*0'./*-()*7'()*.)2V/*./*54/3'= J(+0'6/*.M')2.*1/*(-24*/'7.-*3.*contaminación sonora*(-*8.3.=5

­ ­ ­ precario *;*/4*51+,-./*54/*1/(*3'+./)'A/*(3.51(3(*,(8(*.-* 7') &C 5'4/.)* 4,2'+()L* 7.8.3()* ).* ./51./28(/* ./* 1/* estado prioriza el-()* automóvil *,48*./5'+(*3.*-()*,.8)4/():* ,.(2A/:*O.* 348*3.*.)2()*7'():

­

& ,.(2A/:*O.* prioriza el automóvil *,48*./5'+(*3.*-()*,.8)4/():* precario *;*/4*51+,-./*54/*1/(*3'+./)'A/*(3.51(3(*,(8(*.-* J(+0'6/*.M')2.*1/*(-24*/'7.-*3.*contaminación sonora*(-*8.3.=

­

­ ­

J(+0'6/*.M')2.*1/*(-24*/'7.-*3.* contaminación sonora*(-*8.3.= &C ,.(2A/:*O.* el QL* automóvil *,48*./5'+(*3.*-()*,.8)4/():* 348*3.*.)2()*7'(): #/* -(*prioriza ).55'A/* ).* ,1.3.* 7.8* 1/* -.7(/2(+'./24* 3.* -(* 7P(* 348*3.*.)2()*7'(): ­

J(+0'6/*.M')2.*1/*(-24*/'7.-*3.* contaminación sonora *(-*8.3.= #7'2(+'./24L*-4*51(-*3.X(*-()*vias auxiliares*(/.M(3()L*.)2()*(-* ­

­

348*3.*.)2()*7'(): #/* -(* ).55'A/* QL* ).*ciegos ,1.3.* 7.8* 1/* -.7(/2(+'./24* 3.* -(* 7P(* 2./.8*muros *--.7(/*(*W1.*/4*Y(;(/*H4X4)*./*-(*5(--.K*;* #/* -(* ).55'A/* QL* ).* ,1.3.* 7.8* 1/* -.7(/2(+'./24* 3.* -(* 7P(*

­ ­ 2'././* 1/* bajo nivel movimiento * -4* 51(-* <./.8(* 1/(* #7'2(+'./24L*-4*51(-*3.X(*-()* viasde auxiliares *(/.M(3()L*.)2()*(-* #7'2(+'./24L*-4*51(-*3.X(*-()* vias auxiliares *(/.M(3()L*.)2()*(-* #/* -(* sensación ).55'A/* QL* ).*de ,1.3.* 7.8* 1/* -.7(/2(+'./24* 3.* -(* 7P(*

alta inseguridad )408.2434*./*-()*Y48()*2(83.)* muros ciegos*--.7(/*(*W1.*/4*Y(;(/*H4X4)*./*-(*5(--.K*;* 2./.8* 2./.8*muros ciegos*--.7(/*(*W1.*/4*Y(;(/*H4X4)*./*-(*5(--.K*;* #7'2(+'./24L*-4*51(-*3.X(*-()* vias auxiliares *(/.M(3()L*.)2()*(-*

­

2'././* 1/*3.-*3P(:*C4)*,(8(3.84)*3.*#7'2(+'./24*).*./51./28(/*./*01./* bajo nivelnivel de de movimiento * -4* 51(-* <./.8(* 2'././* 1/* ciegos bajo movimiento * -4* 51(-* <./.8(*1/(* 1/(* 2./.8* muros *--.7(/*(*W1.*/4*Y(;(/*H4X4)*./*-(*5(--.K*;* .)2(34*)'/*.+0(8<4*/4*.)*2(/*BV5'-*(55.3.8*(*.)24):* ­ ­ ­

­

­ sensación alta de inseguridad )408.2434*./*-()*Y48()*2(83.)* sensación inseguridad )408.2434*./*-()*Y48()*2(83.)* 2'././* 1/* alta bajode nivel de movimiento * -4* 51(-* <./.8(* 1/(* ­ ­ ­ ­

3.-*3P(:*C4)*,(8(3.84)*3.*#7'2(+'./24*).*./51./28(/*./*01./* 3.-*3P(:*C4)*,(8(3.84)*3.*#7'2(+'./24*).*./51./28(/*./*01./* sensación alta de inseguridad )408.2434*./*-()*Y48()*2(83.)* $'54-()*&;--4/*ZO.55'A/*E[L*2'./.*1/*(-24*B-1X4*3.*+47'+'./24* ­

­

.)2(34*)'/*.+0(8<4*/4*.)*2(/*BV5'-*(55.3.8*(*.)24):* .)2(34*)'/*.+0(8<4*/4*.)*2(/*BV5'-*(55.3.8*(*.)24):* 3.-*3P(:*C4)*,(8(3.84)*3.*#7'2(+'./24*).*./51./28(/*./*01./* 3.* ,.8)4/()* 3.0'34* (-* comercio* W1.* ).* ,1.3.* ./54/28(8L*

­

.)2(34*)'/*.+0(8<4*/4*.)*2(/*BV5'-*(55.3.8*(*.)24):* .)24*<./.8(*1/*uso del espacio a todas horas*-4*51(-*(1+./2(* ­ ­ ­

­

$'54-()*&;--4/*ZO.55'A/*E[L*2'./.*1/*(-24*B-1X4*3.*+47'+'./24* $'54-()*&;--4/*ZO.55'A/*E[L*2'./.*1/*(-24*B-1X4*3.*+47'+'./24* -(* sensación de seguridad* 3.-* ,.(2A/:* C()* 7'()* (1M'-'(8.)* 3.* ,.8)4/()* 3.0'34* (-* comercio * W1.* ,1.3.* ./54/28(8L* 3.* ,.8)4/()* 3.0'34* (-* comercio * W1.* ).*).* ,1.3.* ./54/28(8L*

­

­

$'54-()*&;--4/*ZO.55'A/*E[L*2'./.*1/*(-24*B-1X4*3.*+47'+'./24* 54/2'././*1/*/'7.-*+()*0(X4*3.*7.-45'3(3*-4*51(-*--.7(*(*1/(* uso del espacio a *todas horas *-4*51(-*(1+./2(* .)24*<./.8(*1/* uso del espacio a todas horas *-4*51(-*(1+./2(* .)24*<./.8(*1/* ­ ­ ­ ­

3.* ,.8)4/()* 3.0'34* (-* comercio W1.* ).* ,1.3.* ./54/28(8L* +.X48*8.-(5'A/*3.*-(*7P(*54/*-4)*54+.85'4)*7.5'/4):* -(* sensación de * 3.-* ,.(2A/:* C()* 7'()* (1M'-'(8.)* -(* sensación de seguridad * 3.-* ,.(2A/:* C()* 7'()* (1M'-'(8.)* .)24*<./.8(*1/* usoseguridad del espacio a todas horas *-4*51(-*(1+./2(*

­

­ ­

54/2'././*1/*/'7.-*+()*0(X4*3.*7.-45'3(3*-4*51(-*--.7(*(*1/(* -(* sensación de seguridad * 3.-* ,.(2A/:* C()* 7'()* (1M'-'(8.)* 54/2'././*1/*/'7.-*+()*0(X4*3.*7.-45'3(3*-4*51(-*--.7(*(*1/(*

­

+.X48*8.-(5'A/*3.*-(*7P(*54/*-4)*54+.85'4)*7.5'/4):* 54/2'././*1/*/'7.-*+()*0(X4*3.*7.-45'3(3*-4*51(-*--.7(*(*1/(* +.X48*8.-(5'A/*3.*-(*7P(*54/*-4)*54+.85'4)*7.5'/4):*

3(

+.X48*8.-(5'A/*3.*-(*7P(*54/*-4)*54+.85'4)*7.5'/4):*

Seccion G / Vía Evitamiento >-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'):

Se Se

Seccion G / Vía Evitamiento Seccion G / Vía Evitamiento

Se

eccion G / Vía Evitamiento

D184* 5'.<4L*)'/* 54/.M'A/:

4,0000 2,5500 4.00 2.50 !

10,8000 10.80

3,2000 3.20

16,2500 17.00

10,8000

3,2000 1,0000 1,0000

16,2500

!

!

4,0000 2,5500 4.00 2.50

10,8000 10,8000 10.80

4,0000

10,8000

4,0000 2,5500 4.00 2.50

,0000

10,8000 10.80

4,0000 2,5500 4,0000 2,5500 4.00 2.50

2,5500

10,8000 10.80

2,5500

10,8000

VEREDA

3,2000 3.20 3,2000 3,2000 3.20 1,0000 3,2000 3.20 1,0000 3,2000 1,0000

3,2000 1,0000 1,0000 1,0000

VIA ASFALTADA

16,2500

7,7000 7.70 >N#$J#*O&$J&*&$"J& 7,7000

1,0000 1,0000 >N#$J#*O&$J&*&$"J& >N#$J#*O&$J&*&$"J&

16,2500 17.00

16,2500 17.00

16,2500 16,2500 17.00

1,0000 7,7000 7.70

16,2500

1,0000

7,7000 1,0000

VIA ASFALTADA

VEREDA

!.8.3(* (/<4)2(*,(8(* F&@G"E&* >&G&%#GI 5'851-(5'A/* H#$IJG"&K F&@G"E&* ,.(24/(- F&@G"E&* >&G&%#GI !.8.3(* >&G&%#GI H#$IJG"&K H#$IJG"&K (/<4)2(*,(8(* !.8.3(* !.8.3(* 5'851-(5'A/* (/<4)2(*,(8(* (/<4)2(*,(8(* ,.(24/(5'851-(5'A/* 5'851-(5'A/* ,.(24/(,.(24/(-

>N#$J#*O&$J&*&$"J&

4,0000

2,5500

F&@G" H#$IJG

>&G&%#GI

@(88.8(*3.* ,842.55'A/*/4* D184* &CD&E#$* (,2(*,(8(*.-* D184* 5'.<4L*)'/* ,.(2A/* D184* 54/.M'A/: @(88.8(*3.* 5'.<4L*)'/* 5'.<4L*)'/* ,842.55'A/*/4* 54/.M'A/: &CD&E#$* 54/.M'A/: @(88.8(*3.* @(88.8(*3.* (,2(*,(8(*.-* ,842.55'A/*/4* ,842.55'A/*/4* ,.(2A/* ! &CD&E#$* &CD&E#$* (,2(*,(8(*.-* (,2(*,(8(*.-* ,.(2A/*,.(2A/*

7,7000 7.70

19,6000 19.50

7,7000 7,7000 7.70

19,6000 19,6000 19.50

1,0000

7,7000

1,0000

1,0000

19,6000 19.50

3,0000 1.00 3.00

12,1000 12.00

3,0000 3.00

19,6000

3,0000 1,0000 1,0000

12,1000

3,0000

19,6000 19.50

19,6000

3,0000

19,6000

VIA ASFALTADA

3,0000 1.00 3.00 3,0000 3,0000 1.00 3.00 1,0000 1,0000 3,0000 3.00 1.00

VIA ASFALTADA

3,0000 1,0000 1,0000 1,0000 1,0000

VEREDA

54/.M'A/:

VEREDA

VIA ASFALTADA

VEREDA

!P(*(1M'-'(8*()B(-2(3(L** VEREDA VEREDA VIA ASFALTADA(/<4)2(*;*)./2'34)* VEREDA /4*3.B'/'34)* VIA ASFALTADA

VEREDA

VIA ASFALTADA VIA ASFALTADA

VIA ASFALTADA

VIA ASFALTADA VIA ASFALTADA

VIA ASFALTADA

!P(*(1M'-'(8*()B(-2(3(L** (/<4)2(*;*)./2'34)* !P(*(1M'-'(8*()B(-2(3(L** /4*3.B'/'34)* (/<4)2(*;*)./2'34)* !P(*(1M'-'(8*()B(-2(3(L** /4*3.B'/'34)* (/<4)2(*;*)./2'34)*

/4*3.B'/'34)* TALLER H

TALLER H TALLER H

ER H

VIA ASFALTADA VIA ASFALTADA

VIA ASFALTADA

VEREDA VEREDA

VEREDA

4,0

D184 12,1000 3,0000 12.00 3.00 5'.<4L* 12,1000 3,0000 4,0000 54/.M'A 12,1000 3,0000 12.00 3.00 12,1000 3,0000 12.00 3.00 12,1000 3,0000D184* 4,0000 12,1000 3,0000 4,0000 5'.<4L*)'/* D184* VIA ASFALTADA VEREDA 54/.M'A/: D184*VEREDA 5'.<4L*)'/* 5'.<4L*)'/* 54/.M'A/:

VEREDA VIA ASFALTADA VEREDA VIA ASFALTADA

VEREDA VIA ASFALTADA

VEREDA VEREDA

VEREDA

GRUPO 5 GRUPO 5

Seccion C / Ctra. Panamericana

eccion C / Ctra. Panamericana * * Seccion C / Ctra. Panamericana &-+(56/*3.* eccion5(+'4/.)* C / Ctra. Panamericana

7')1(-+./2.* -+(56/*3.* (0'.824 5(+'4/.)* * &-+(56/*3.* )1(-+./2.* 5(+'4/.)* &CD&E#$ * (0'.824 -+(56/*3.* 7')1(-+./2.* 5(+'4/.)* (0'.824 )1(-+./2.* CD&E#$ (0'.824 &CD&E#$

!"!"#$%& !"!"#$%& @.8+(*54/* 7.<.2(5'A/*

@.8+(*54/*

CD&E#$

* * * * * *

* * * * *

@.8+(*54/* 7.<.2(5'A/* 7.<.2(5'A/* @.8+(*54/* 7.<.2(5'A/* 2.00 3.00

2.00 2.00 3.00 3.00 2.00 3.00

5.00

5.00 5.00

5.00

2.00

20.00

>4)2.)*3.*-1?* (*-4*-(8<4*3.* 2.002.00 -(*0.8+(

20.00 20.00 20.00

20.0020.00

2.00

ASFALTADA >')2(*;* .)2(5'4/(= +'./24**)'/*BERMA VEREDA VEREDA VIA VIA 3.B'/'8: BERMA ASFALTADA >')2(*;* ASFALTADA >')2(*;* VEREDA BERMA VIA .)2(5'4/(= .)2(5'4/(= ASFALTADA >')2(*;* +'./24**)'/* +'./24**)'/* .)2(5'4/(= 3.B'/'8: 3.B'/'8: +'./24**)'/* 3.B'/'8:

PANAMERICANA PANAMERICANA

5.00

3.00 2.00

5.005.00

5.00 3.00 2.00 3.00 2.00

5.00 CORTE 3.00DE 2.00 VIA BERMA VIA ASFALTADA VEREDA CORTE CORTE DE VIA DE VIA

!.8.3()*3.)51'3(3()*

CORTE DE VIA

VEREDAVEREDA BERMA VIA ASFALTADA ;*(/<4)2():*#)2(5'4/(= BERMA VIA ASFALTADA

PANAMERICANA PANAMERICANA

+'./24*-(*'/7(3.:

PANAMERICANA

BERMA

5.00

5.00

PANAMERICANA

BERMA BERMA

PANAMERICANA

5.00

20.00

>4)2.)*3.*-1?* >4)2.)*3.*-1?* (*-4*-(8<4*3.* (*-4*-(8<4*3.* >4)2.)*3.*-1?* PANAMERICANA -(*0.8+(BERMA -(*0.8+( (*-4*-(8<4*3.* -(*0.8+(

BERMA

VIA

!'7'./3(*3.* 9*,')4)*(-* 9*,')4)*(-* '/2.8'48: !'7'./3(*3.* '/2.8'48: 9*,')4)*(-* '/2.8'48:

20.00

5.00

VEREDA

!'7'./3(*3.*

!'()*(+,-'()*./*

!'()*(+,-'()*./* 01./*.)2(34* 01./*.)2(34* (+,-'() !'()*(+,-'()*./* (+,-'() 01./*.)2(34* (+,-'()

5.00 5.00

5.00

!"!"#$%& !"!"#$%&

!'7'./3(*3.* !"!"#$%& !"!"#$%& 9*,')4)*(-* '/2.8'48: !"!"#$%& !"!"#$%&

!'()*(+,-'()*./* 01./*.)2(34* (+,-'()

BERMA VIA ASFALTADA VEREDA

!.8.3()*3.)51'3(3()* !.8.3()*3.)51'3(3()* ;*(/<4)2():*#)2(5'4/(= ;*(/<4)2():*#)2(5'4/(= !.8.3()*3.)51'3(3()* +'./24*-(*'/7(3.: +'./24*-(*'/7(3.: ;*(/<4)2():*#)2(5'4/(= +'./24*-(*'/7(3.:

Seccion H / Av. Nicolás Ayllon

eccion HD&CC*&!#$JNG&* / Av. Nicolás Ayllon eccion H / Av.>C&T& Nicolás Ayllon eccion H / Av. Nicolás Ayllon O&$J&*&$"J& D&CC*&!#$JNG&*

QG"FI* G#>OIC

D&CC*&!#$JNG&* >C&T& D&CC*&!#$JNG&* >C&T& O&$J&*&$"J& >C&T& O&$J&*&$"J&

"E&* O&$J&*&$"J& G"&K

G.2'84*54/* 5.85()

@.8+(*54/* 7.<.2(5'A/*./* +(-*.)2(34:

G.2'84*54/* 5.85() G.2'84*54/* G.2'84*54/* 5.85() 5.85()

@.8+(*54/* 7.<.2(5'A/*./* @.8+(*54/* @.8+(*54/* +(-*.)2(34: &!:*D"$#G& 7.<.2(5'A/*./* 7.<.2(5'A/*./* 2.00 4.00 +(-*.)2(34: 7.00 1.00 +(-*.)2(34:

7.00

0000

4* *)'/* A/:

8,0000

7.00 7.00 7.00

8,0000 8,0000

8,0000

7,0000 7,0000

7,0000

&!:*D"$#G&

2.00 4.00

7.00

2,0000

2.00 2.004.00 4.00 4,0000

2,0000

4,0000

2,0000

4,0000

7.00 7.00 1.001.00 7,0000

>&$&D#G"E&$&*$IGJ#

14.00

>&$&D#G"E&$&*$IGJ#

1.00

4,0000 7,0000 &!:*D"$#G& &!:*D"$#G&

7,0000

2,0000

QG"FI* !.8.3(* G#>OICQG"FI* ,8.5(8'(*;*QG"FI* (/<4)2(G#>OICG#>OIC !.8.3(* ,8.5(8'(*;* !.8.3(* !.8.3(* (/<4)2( ,8.5(8'(*;* ,8.5(8'(*;* (/<4)2((/<4)2(

14.00 1,0000

1,0000

14,0000

VIA ASFALTADA 7,0000VIA ASFALTADA BERMA CON 14,0000 VEGETACIÓN

14,0000

!P(*./*1/*)./2'34* 1)(3(*,(8(* VIA ASFALTADA .)2(5'4/(+'./24)* VEREDA VIA ASFALTADA BERMA CON VIA ASFALTADA '+,847')(34) VEGETACIÓN VEREDA VIA ASFALTADA BERMA CON VIA ASFALTADA !P(*./*1/*)./2'34* VEGETACIÓN 1)(3(*,(8(* !P(*./*1/*)./2'34* .)2(5'4/(+'./24)* 1)(3(*,(8(* !P(*./*1/*)./2'34* '+,847')(34) .)2(5'4/(+'./24)* 1)(3(*,(8(* '+,847')(34) .)2(5'4/(+'./24)* VEREDA

1,0000

1,0000

4.00 4.00

18,0000

18.00 18.00

4.00 R

18,0000

1,0000

18,0000

1,0000

VIA ASFALTADA BERMA CON VEGETACIÓN

R VIA ASFALTADA

R

VIA ASFALTADA

VIA ASFALTADA

'+,847')(34)

4,0000

18,0000

4,0000

5.00 5.00 5,0000

5.00 4.00

S 4,0000

VIA ASFALTADA

VEREDA

7,0000 1,0000 1,0000

18.00

14,0000 >&$&D#G"E&$&*$IGJ# >&$&D#G"E&$&*$IGJ#

14.0014.00

18.00

5,0000

5.00

5,0000

5,0000

VEREDA5,0000 BERMA CON

5,0000

VEGETACIÓN 4,0000 5,0000

5,0000

S

R

S

VEREDA BERMA CON

SVEGETACIÓN

VEREDA BERMA CON

VEGETACIÓN VEREDA BERMA CON

VEGETACIÓN

PAG 4

PAG 4 PAG 4

PAG 4

SECCIONES DE VIA

VIAS COLECTORAS

SECCIONES DE VIA VIAS SECCIONES DEARTERIALES VIA &7:*C4)*F812(-.)*U*&7:*F8(/5')54*@4-4</.)'*U*&7:*C4)*E()2'--4)* E28(:*>(/(+.8'5(/(*U*&7:*$'54-V)*&;--A/*U*!P(*#7'2(+'./24

Observaciones

VIASCOLECTORAS COLECTORAS

Observaciones VIAS

C()* 7'()* 54-.5248()* ,.8+'2./* -(* '/2.<8(5'A/* ./28.* -()* 7'()* Sec (82.8'(-.):*O'*0'./*54/2'././*1/*(-24*B-1X4*7.Y'51-(8L*-(*7.-45'=

&7:*C4)*F812(-.)*U*&7:*F8(/5')54*@4-4</.)'*U*&7:*C4)*E()2'--4)* C()*7'()*(82.8'(-.)*)4/*-()*W1.*5(8<(/*1/* mayor flujo vehicular * " 3(3*3.*.)24)*/4*.)*2(/*(-2(:*&-*54/2(8*54/*1/(* berma diviso&7:*C4)*F812(-.)*U*&7:*F8(/5')54*@4-4</.)'*U*&7:*C4)*E()2'--4)*

­ ­ (-*'<1(-*W1.*1/* alto nivel de velocidad*;*1/*<8(/*+47'+'./24*3.* ra con arboles *./*.-*5./284L*3(*-(*)./)(5'A/*W1.*Y(;*+./4)* 0( &-+ !

Observaciones 0 ­

­

,.8)4/()*(*-4*-(8<4*3.-*3P(:*O'*0'./*-()*7'()*.)2V/*./*54/3'= +47'+'./24* 7.Y'51-(8L* -4* 51(-* beneficia al peatónL* )'/* $ 5( Sec Observaciones C()*.+0(8<4* 7'()* 54-.5248()* ,.8+'2./* -(* '/2.<8(5'A/* ./28.* -()* 7'()* 5'4/.)* 4,2'+()L* -()*,.8+'2./* 7.8.3()* ).*'/2.<8(5'A/* ./51./28(/* ./* 1/* estado ).* ./51./28(/* 54/* poco ./28.* mantenimiento * ;* ./*7')1

­

! " C()* 7'()* 54-.5248()* -(* -()* 7'()* ( $ " (82.8'(-.):*O'*0'./*54/2'././*1/*(-24*B-1X4*7.Y'51-(8L*-(*7.-45'= precario *;*/4*51+,-./*54/*1/(*3'+./)'A/*(3.51(3(*,(8(*.-* +15Y4)*5()4)*/4*)4/*(55.)'0-.):

(82.8'(-.):*O'*0'./*54/2'././*1/*(-24*B-1X4*7.Y'51-(8L*-(*7.-45'= &CD 3(3*3.*.)24)*/4*.)*2(/*(-2(:*&-*54/2(8*54/*1/(* berma diviso,.(2A/:*O.* prioriza el automóvil*,48*./5'+(*3.*-()*,.8)4/():*

4( 3(3*3.*.)24)*/4*.)*2(/*(-2(:*&-*54/2(8*54/*1/(* berma diviso# 4 &C ra con arboles *./*.-*5./284L*3(*-(*)./)(5'A/*W1.*Y(;*+./4)* J(+0'6/*.M')2.*1/*(-24*/'7.-*3.* contaminación sonora *(-*8.3.= #-* B-1X4* 3.* 28(/)'24* .)* 54/)2(/2.+./2.* '/2.881+,'34* ,48* 0(

ra con arboles*./*.-*5./284L*3(*-(*)./)(5'A/*W1.*Y(;*+./4)* ! \ 0(0 +47'+'./24* 7.Y'51-(8L* -4* 51(-* beneficia al peatón L* )'/* !

348*3.*.)2()*7'(): $ intersecciones semaforizadas *,(8(*.-*5815.*3.-*,.(2A/:*O.* 0 # +47'+'./24* 7.Y'51-(8L* -4* 51(-* beneficia al peatónL* )'/*

­

­

$ & .+0(8<4* ).* ./51./28(/* 54/*apropiación poco mantenimiento * ;* ./* ,1.3.* ./54/28(8* 54/* de la * vereda '( .+0(8<4* ).* ./51./28(/* 54/*-(* poco mantenimiento ;* ./* * ,(8(* /

­ ­ '& +15Y4)*5()4)*/4*)4/*(55.)'0-.): #/* -(* ).55'A/* QL* ).* ,1.3.* 7.8* 1/* -.7(/2(+'./24* 3.* -(* 7P(* 54+.85'4*7.5'/(-*4*(+01-(/2.*ZF=F^[L*-4*51(-*3.X(*(-* peatón +15Y4)*5()4)*/4*)4/*(55.)'0-.): ­

­ ­ /( #7'2(+'./24L*-4*51(-*3.X(*-()* vias auxiliares *(/.M(3()L*.)2()*(-* sin lugar de paso :*#)24*2(+0'6/*45188.*./*-4)*5()4)*34/3.* % . .( #

­ #-*muros B-1X4* 3.* 28(/)'24* .)* 54/)2(/2.+./2.* '/2.881+,'34* ,48* -(* 2./.8* ciegos *--.7(/*(*W1.*/4*Y(;(/*H4X4)*./*-(*5(--.K*;* # .-* /4* .)2(* 0'./* 3.B'/'34* .* ,48* '/7(3.* #-* B-1X4* 3.*.)2(5'4/(+'./24* 28(/)'24* .)* 54/)2(/2.+./2.* '/2.881+,'34* +( % ­

­ ­ intersecciones semaforizadas *,(8(*.-*5815.*3.-*,.(2A/:*O.* 2'././* 1/* bajo nivel de movimiento * -4* 51(-* <./.8(* 1/(* + 7.8.3(:* C4)* ,4)2.)* 3.* -1?* 2(+0'6/* '/7(3./* -(* 7.8.3(* & intersecciones semaforizadas*,(8(*.-*5815.*3.-*,.(2A/:*O.* ,1.3.* ./54/28(8* 54/* -(* )408.2434*./*-()*Y48()*2(83.)* apropiación de la vereda* ,(8(*

­ ­

­ sensación alta de inseguridad '(& (/<4)2(*Z_=_^[:* ,1.3.* ./54/28(8* 54/* -(* apropiación de la vereda* ,(8(* '( ' 54+.85'4*7.5'/(-*4*(+01-(/2.*ZF=F^[L*-4*51(-*3.X(*(-*peatón 3.-*3P(:*C4)*,(8(3.84)*3.*#7'2(+'./24*).*./51./28(/*./*01./* '

­

­ ­ ­ 54+.85'4*7.5'/(-*4*(+01-(/2.*ZF=F^[L*-4*51(-*3.X(*(-*peatón sin lugar de1/(* paso?4/(* :*#)24*2(+0'6/*45188.*./*-4)*5()4)*34/3.* .)2(34*)'/*.+0(8<4*/4*.)*2(/*BV5'-*(55.3.8*(*.)24):* % &-*de).8* '/31)28'(-* +(;48+./2.L* ).* ./51./28(/*

. .( sin lugar paso :*#)24*2(+0'6/*45188.*./*-4)*5()4)*34/3.* % . .( .-* .)2(5'4/(+'./24* /4* 0'./* 3.B'/'34* .* la '/7(3.* muros ciegos que no.)2(* tienen conexión vía-(* * -4*-(* 51(-*

­

.-* .)2(5'4/(+'./24* /4* .)2(* 0'./* 3.B'/'34* .*con '/7(3.* 7.8.3(:* C4)* ,4)2.)* 3.* -1?* 2(+0'6/* '/7(3./* -(* 7.8.3(* $'54-()*&;--4/*ZO.55'A/*E[L*2'./.*1/*(-24*B-1X4*3.*+47'+'./24* ,1.3.*<./.8(8*1/(*)./)(5'A/*3.*'/).<18'3(3*;*,454*+47'=

7.8.3(:* C4)* ,4)2.)* 3.* -1?* 2(+0'6/* '/7(3./* -(* 7.8.3(* 3.* (/<4)2(*Z_=_^[:* ,.8)4/()* W1.*E()2'--4* ).* ,1.3.* ./54/28(8L* +'./24*3.0'34* Z&=&^[:* (-* * O'*comercio 0'./* -(* *&7:* ,1.3.* ).8* 54/)'3= (/<4)2(*Z_=_^[:* ­ ­ ­ ­

.)24*<./.8(*1/* uso del espacio a todas *-4*51(-*(1+./2(* no sehoras cumple con los retiros*3.* .8(3(*3.*5(8(52.8*0(88'(-L*

­ ­ ­ Santa Anita &-* ).8* 1/(* '/31)28'(-* +(;48+./2.L* ).* ./51./28(/* -(* sensación de?4/(* seguridad * 3.-* ,.(2A/:* C()* (1M'-'(8.)* &-* ).8* -42.*(-*'<1(-*W1.*./*-(*?4/(*'/31)28'(-:*J(+0'6/*).*./51./= 1/(* ?4/(* '/31)28'(-* +(;48+./2.L* ).*7'()* ./51./28(/* ­

­ muros ciegos que no tienen conexión con la vía* -4* 51(-* 54/2'././*1/*/'7.-*+()*0(X4*3.*7.-45'3(3*-4*51(-*--.7(*(*1/(* 28(/*2488.)*3.*.-.528'5'3(3*3./284*3.*-(*0.8+(*5./28(-*Z54/= >-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'): muros ciegos que no tienen conexión con la vía* -4* 51(-* Santa Anita

­ ,1.3.*<./.8(8*1/(*)./)(5'A/*3.*'/).<18'3(3*;*,454*+47'= +.X48*8.-(5'A/*3.*-(*7P(*54/*-4)*54+.85'4)*7.5'/4):* 2(+'/(5'A/*7')1(-[ZF=F^[:* ,1.3.*<./.8(8*1/(*)./)(5'A/*3.*'/).<18'3(3*;*,454*+47'= >-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'):

­ ­ ­ ­ ­

+'./24* Z&=&^[:* * O'* 0'./* -(* &7:* E()2'--4* ,1.3.* ).8* 54/)'3= +'./24* Z&=&^[:* * O'* 0'./* -(* &7:* E()2'--4* ,1.3.* ).8* 54/)'3= .8(3(*3.*5(8(52.8*0(88'(-L* no se cumple con los retiros*3.*

.8(3(*3.*5(8(52.8*0(88'(-L* no se cumple con los retiros*3.* Seccion Santa AnitaJ / Av. Francisco Bolognesi -42.*(-*'<1(-*W1.*./*-(*?4/(*'/31)28'(-:*J(+0'6/*).*./51./= Santa Anita -42.*(-*'<1(-*W1.*./*-(*?4/(*'/31)28'(-:*J(+0'6/*).*./51./= 28(/*2488.)*3.*.-.528'5'3(3*3./284*3.*-(*0.8+(*5./28(-*Z54/= Sec >-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'): Seccion G / Vía Evitamiento 28(/*2488.)*3.*.-.528'5'3(3*3./284*3.*-(*0.8+(*5./28(-*Z54/= >-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'): 2(+'/(5'A/*7')1(-[ZF=F^[:* 2(+'/(5'A/*7')1(-[ZF=F^[:* 1

1(

"

1

1(

2(

2

1

*

1

0(

*(

1(

2(

2

0

4(

*

1(

4

*(

2(

*

*

2( 2

/

/(

*(

*(

4(

-

4( 4

3(

3(

3

-(

+(

4

3

2

'(

'

+

/

)( /

.

.(

3(

3( 3

3

/(

)(/(

)(

,

)(

+(

+(+ ,(

+

,

,(

)(

)(

)(

)(

,

,

,(

,(

&CD&E#$

Seccion J / Av. Francisco Bolognesi

Seccion J / Av. Francisco Bolognesi

&CD&E#$*

SECCIONES

!"!"#$%& !"!"#$%&

@(88.8(*3.* ,842.55'A/*/4* (,2(*,(8(*.-* !.8.3()*'/7(3'3()* DE VIA ,.(2A/* ,48*,4)2.)L* 3'+./)'4/*+1;* (/<4)2(

@.8+(*54/* @.8+(*54/* 7.<.2(5'A/*./* 7.<.2(5'A/*./* 01./*.)2(34 01./*.)2(34 >N#$J#*O&$J&*&$"J&

VIAS COLECTORAS ?

!

!.8.3()*'/7(3'3()* 10,8000 3,2000 10.80 3.20 !.8.3()*'/7(3'3()* ,48*,4)2.)L* ,48*,4)2.)L* 10,8000 3,2000 3'+./)'4/*+1;* 1.20 1,0000 1,0000 3'+./)'4/*+1;* (/<4)2( (/<4)2( ?

!.8.3()*,8.5(8'(* !.8.3()*,8.5(8'(* (/<4)24*,(8(*.-* 3,0000 1.00 3.00 (/<4)24*,(8(*.-* ,.(24/:* ,.(24/:* 3,0000

&7:*C4)*F812(-.)*U*&7:*F8(/5')54*@4-4</.)'*U*&7:*C4)*E()2'--4)*

4,0000 2,5500 4.00 2.50 4,0000

G.2'84**3.* ,84,'.3(3*,8'7(3(** &CD&E#$ ./8.X(3(: &CD&E#$ F&@G"E&* >&G&%#GI H#$IJG"&K !.8.3(* !.8.3()*,8.5(8'(* (/<4)2(*,(8(* (/<4)24*,(8(*.-* G.2'84**3.* 5'851-(5'A/* ,.(24/:* G.2'84**3.* ,84,'.3(3*,8'7(3(** ,.(24/(,84,'.3(3*,8'7(3(** ./8.X(3(: ./8.X(3(:

@.8+(*54/* 7.<.2(5'A/*./* 01./*.)2(34

!"!"#$%&

D184* 5'.<4L*)'/* 54/.M'A/:

S Secc

2,5500

?

5.00

1

16,2500 17.00

7,7000 7.70

19,6000 19.50

16,2500

7,7000

19,6000

1,0000

VEREDA 1.20

VIA ASFALTADA

1.20

VEREDA

!

5.00 VIA 5.00 0(

0

$

VIA

2( 2

VIA

BERMA BERMA

/ /(

TALLER H

'

TALLER H TALLER H

+( +

)( )(

%

.

.(

'(

&

1.20

% 5.00

4,0000

VIA ASFALTADA

*(

4( !P(*(1M'-'(8*()B(-2(3(L** 4 (/<4)2(*;*)./2'34)* VEREDA /4*3.B'/'34)* # VEREDA

1,0000 1,0000

3,0000

(82.8'(-.):*O'*0'./*54/2'././*1/*(-24*B-1X4*7.Y'51-(8L*-(*7.-45'= 3(3*3.*.)24)*/4*.)*2(/*(-2(:*&-*54/2(8*54/*1/(* bermaVEREDA divisoVIA ASFALTADA VIA ASFALTADA VEREDA VEREDA VEREDA RETIRO % 6.00BERMA 5.50 VIA 1.20 5.00 ra con arboles*./*.-*5./284L*3(*-(*)./)(5'A/*W1.*Y(;*+./4)* % 6.00 5.50 1.20 5.00 CERCADO +47'+'./24* 7.Y'51-(8L* -4* 51(-* beneficia al peatónL* )'/* .+0(8<4* ).* ./51./28(/* 54/* poco mantenimiento* ;* ./* +15Y4)*5()4)*/4*)4/*(55.)'0-.):

VIA ASFALTADA

*

5.50

3,0000 3.00

12,1000

D184* Observaciones 5'.<4L*)'/* 54/.M'A/: C()* 7'()* 54-.5248()* ,.8+'2./* -(* '/2.<8(5'A/* ./28.* -()* 7'()*

1(

" VEREDA

6.001,0000

12,1000 12.00

3

3(

VIA

VEREDA

RETIRO

VIA .)* 54/)2(/2.+./2.* VEREDA RETIRO #-* B-1X4* 3.* 28(/)'24* '/2.881+,'34* ,48* CERCADO CERCADO intersecciones semaforizadas*,(8(*.-*5815.*3.-*,.(2A/:*O.* ,1.3.* ./54/28(8* 54/* -(* apropiación de la vereda* ,(8(* 54+.85'4*7.5'/(-*4*(+01-(/2.*ZF=F^[L*-4*51(-*3.X(*(-*peatón sin lugar de paso:*#)24*2(+0'6/*45188.*./*-4)*5()4)*34/3.* .-* .)2(5'4/(+'./24* /4* .)2(* 0'./* 3.B'/'34* .* '/7(3.* -(* 7.8.3(:* C4)* ,4)2.)* 3.* -1?* 2(+0'6/* '/7(3./* -(* 7.8.3(*

(/<4)2(*Z_=_^[:*

GRUPO 5 GRUPO 5 GRUPO 5

Seccion A / Av. Los Frutales

ccion C / Ctra. Panamericana

&CD&E#$* \]N$%&" +(56/*3.* Seccion A / Av. Los Frutales (+'4/.)* ccion A / Av. Los Frutales 1(-+./2.* D184*5'.<4L* (0'.824 )'/*54/.M'A/: D&E#$ &CD&E#$* CD&E#$* \]N$%&" @.8+(*54/* \]N$%&" 7.<.2(5'A/* D184*5'.<4L* D184*5'.<4L* )'/*54/.M'A/: )'/*54/.M'A/:

2.80 5.00

2.00 3.00

4.50

5.00

@.8+(*54/* 7.<.2(5'A/*./* 01./*.)2(34

VEREDA

2.80

4.50

!P()*()B(-2(3()*340-.* !P()*()B(-2(3()*340-.* )./2'34:*@()2(/2.* 7.40 )./2'34:*@()2(/2.* 54/5188'3() 54/5188'3() 20.00

VIA

4.50

#)2(5'4/( BERMA +'./24)* ,8.5(8'4)

7.50

2.00

7.40

7.40

PANAMERICANA

7.50

7.40

20.00

>4)2.)*3.*-1?* VIA ASFALTADA (*-4*-(8<4*3.* BERMA CON -(*0.8+( VEGETACION

ASFALTADA >')2(*;* .)2(5'4/(= VIA ASFALTADA VEREDA ESTACIONA+'./24**)'/* VEREDA MIENTO VIA ASFALTADA 3.B'/'8:ESTACIONAMIENTO

Seccion F /

&CD&E#$ !"!"#$%& !"!"#$%& D184*5'.<4L* D184*5'.<4L* )'/* )'/* 54/.M'A/: 54/.M'A/: !'7'./3(*3.* 9*,')4)*(-* '/2.8'48: &CD&E#$ &CD&E#$

!P()*()B(-2(3()*340-.* )./2'34:*@()2(/2.* !'()*(+,-'()*./* @.8+(*54/* 54/5188'3() @.8+(*54/* 01./*.)2(34* 7.<.2(5'A/*./* 7.<.2(5'A/*./* (+,-'() 01./*.)2(34 01./*.)2(34

VEREDA ESTACIONAMIENTO

2.80

D184*5'.<4L* )'/* 54/.M'A/:

VIA ASFALTADA

7.50

7.40

7.40

PANAMERICANA

BERMA

4.50 5.00

5.00

2.80 3.00 2.00

ESTACIONA- VEREDA MIENTO

4.50

VIA 4.50CORTE DE2.80 2.80

BERMA VIA ASFALTADA VEREDA

!.8.3()*3.B'/'3()L* ./*+(-*.)2(34 !.8.3()*3.)51'3(3()* VIA ASFALTADA ESTACIONA- VEREDA ;*(/<4)2():*#)2(5'4/(= VIA ASFALTADA ESTACIONAVEREDA MIENTO MIENTO +'./24*-(*'/7(3.:

BERMA CON BERMA CON VEGETACION VEGETACION

#)2(5'4/( #)2(5'4/( +'./24)* +'./24)* Av. Castillo ,8.5(8'4) ,8.5(8'4)

!.8.3()*3.B'/'3()L* !.8.3()*3.B'/'3()L* ./*+(-*.)2(34 ./*+(-*.)2(34

ccion H / Av. Nicolás Ayllon !"!"#$%&

D&CC*&!#$JNG&* >C&T& Seccion F / Av. Castillo cion F / Av. Castillo O&$J&*&$"J&

!"!"#$%& !"!"#$%&

QG"FI* G#>OIC &CD&E#$

@.8+(*5./28(-* B(-2(*3.* +(/2./'+'./24 !.8.3()*+(-* .)2(34: G.2'84*54/* 5.85()

!.8.3(* ,8.5(8'(*;* (/<4)2( !.8.3()* (/<4)2()

!'(*()B(-2(3(* )'/*3.B'/'5'A/*@.8+(*5./28(-* @.8+(*54/* @.8+(*5./28(-* B(-2(*3.* 3.*5(88'-.)

7.<.2(5'A/*./* B(-2(*3.* +(/2./'+'./24 +(-*.)2(34: +(/2./'+'./24

?

!.8.3()*+(-* !.8.3()*+(-* .)2(34: &!:*D"$#G& !'(*()B(-2(3(* >&$&D#G"E&$&*$IGJ# .)2(34: )'/*3.B'/'5'A/*14.00 7.00 2.00 4.00 7.00 !'(*()B(-2(3(* 1.00 1.20 6.00 )'/*3.B'/'5'A/* 10.00 3.*5(88'-.)

3.*5(88'-.)

Seccion A / Av. Los Frutales 8,0000

7,0000

&CD&E#$* \]N$%&"

1.20

2,0000

1.20

4,0000

6.00

VEREDA

D184*5'.<4L* )'/*54/.M'A/:

7,0000

1,0000

6.00

VIA ASFALTADA

VIA ASFALTADA BERMA CON VEGETACIÓN

14,0000

1,0000

10.00 10.00 BERMA

GRUPO 5

&CD&E#$ &CD&E#$

18.00

18,0000

!.8.3()* !.8.3()* (/<4)2() 4.00 (/<4)2() 6.00 1.20 ?

5.00

?

4,0000

5,0000

5,0000

>1.)24)* '/B48+(-.)*3.*

R S 6.00 1.20 54+.85'4*./* D184*5'.<4L* VIA 6.00ASFALTADA 1.20

VIA ASFALTADA

VIA ASFALTADA

@.8+(*54/* !P(*./*1/*)./2'34* 7.<.2(5'A/*./* 1)(3(*,(8(* 01./*.)2(34 .)2(5'4/(+'./24)* '+,847')(34) BERMA VIA ASFALTADA BERMA VIA ASFALTADA !P()*()B(-2(3()*340-.* )./2'34:*@()2(/2.* 54/5188'3()

-4)*0483.)

VEREDA BERMA CON

VEGETACIÓN

)'/* 54/.M'A/:

&CD&E#$

>1.)24)* >1.)24)* '/B48+(-.)*3.* 54+.85'4*./* VIA ASFALTADA'/B48+(-.)*3.* 54+.85'4*./* VIA ASFALTADA -4)*0483.)

-4)*0483.)

PAG 5 PAG 4

2.80

4.50

7.40

7.50

7.40

4.50

2.80

PAG 5

+'./24* Z&=&^[:* * O'* 0'./* -(* &7:* E()2'--4* ,1.3.* ).8* 54/)'3= .8(3(*3.*5(8(52.8*0(88'(-L* no se cumple con los retiros*3.* -42.*(-*'<1(-*W1.*./*-(*?4/(*'/31)28'(-:*J(+0'6/*).*./51./= 28(/*2488.)*3.*.-.528'5'3(3*3./284*3.*-(*0.8+(*5./28(-*Z54/= 2(+'/(5'A/*7')1(-[ZF=F^[:*

SECCIONES DE VIA

Santa Anita

>-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'):

VIAS ARTERIALES

E28(:*>(/(+.8'5(/(*U*&7:*$'54-V)*&;--A/*U*!P(*#7'2(+'./24

Seccion J / Av. Francisco Bolognesi 1

Observaciones

1(

"

!

0(

$

0

* *(

4 !"!"#$%&

2( 2

4( #

/

!.8.3()*'/7(3'3()* /( ,48*,4)2.)L* 3'+./)'4/*+1;* (/<4)2( +( % -

+ ?

.

-(

&

'(

3

'

.(

)( )(

1.20

5.00

VEREDA

VIA

,

,(

Santa Anita

>-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'):

S

C()*7'()*(82.8'(-.)*)4/*-()*W1.*5(8<(/*1/*mayor flujo vehicular*

­

(-*'<1(-*W1.*1/*alto nivel de velocidad*;*1/*<8(/*+47'+'./24*3.* &CD&E#$ ­ ­

,.8)4/()*(*-4*-(8<4*3.-*3P(:*O'*0'./*-()*7'()*.)2V/*./*54/3'= ­

5'4/.)* 4,2'+()L* -()* 7.8.3()* ).* ./51./28(/* ./* 1/* estado ­ ­

­ precario*;*/4*51+,-./*54/*1/(*3'+./)'A/*(3.51(3(*,(8(*.-*

­

G.2'84**3.* @.8+(*54/*,.(2A/:*O.* prioriza el automóvil*,48*./5'+(*3.*-()*,.8)4/():*

­

,84,'.3(3*,8'7(3(** 7.<.2(5'A/*./* J(+0'6/*.M')2.*1/*(-24*/'7.-*3.* contaminación sonora*(-*8.3.= ./8.X(3(: 01./*.)2(34

­

348*3.*.)2()*7'():

­ ­

!.8.3()*,8.5(8'(*

#/* -(* ).55'A/* QL* ).* ,1.3.* 7.8* 1/* -.7(/2(+'./24* 3.* -(* 7P(* (/<4)24*,(8(*.-*

#7'2(+'./24L*-4*51(-*3.X(*-()*vias auxiliares*(/.M(3()L*.)2()*(-* ,.(24/:* 2./.8*muros ciegos*--.7(/*(*W1.*/4*Y(;(/*H4X4)*./*-(*5(--.K*;*

­ 2'././* 1/* bajo nivel de movimiento* -4* 51(-* <./.8(* 1/(*

­

­

sensación alta de inseguridad )408.2434*./*-()*Y48()*2(83.)* ­ ­

­

3.-*3P(:*C4)*,(8(3.84)*3.*#7'2(+'./24*).*./51./28(/*./*01./* ­

­ ­

.)2(34*)'/*.+0(8<4*/4*.)*2(/*BV5'-*(55.3.8*(*.)24):*

­

% 6.00 5.50 1.20 5.00

­ ­

$'54-()*&;--4/*ZO.55'A/*E[L*2'./.*1/*(-24*B-1X4*3.*+47'+'./24*

­

3.* ,.8)4/()* 3.0'34* (-* comercio* W1.* ).* ,1.3.* ./54/28(8L* ­ ­

­

­

.)24*<./.8(*1/*uso del espacio a todas horas*-4*51(-*(1+./2(*

­ ­ ­ ­ -(* sensación de seguridad* 3.-* ,.(2A/:* C()* 7'()* (1M'-'(8.)* BERMA VIA VEREDA RETIRO

54/2'././*1/*/'7.-*+()*0(X4*3.*7.-45'3(3*-4*51(-*--.7(*(*1/(* CERCADO +.X48*8.-(5'A/*3.*-(*7P(*54/*-4)*54+.85'4)*7.5'/4):*

­ ­ ­ ­

­

GRUPO 5

Seccion A / Av. Los Frutales D184* 5'.<4L*)'/* &CD&E#$* 54/.M'A/: \]N$%&" &CD&E#$*

>&G&%#GI

@(88.8(*3.* ,842.55'A/*/4* (,2(*,(8(*.-* D184*5'.<4L* ,.(2A/* )'/*54/.M'A/:

4,0000 2,5500 4.00 2.50

10,8000 10.80

3,2000 3.20

10,8000

3,2000 1,0000 1,0000

2,5500

2.80 VEREDA

4.50

VIA ASFALTADA

VEREDA

VEREDA ESTACIONAMIENTO

!P(*(1M'-'(8*()B(-2(3(L** #)2(5'4/( (/<4)2(*;*)./2'34)* +'./24)* /4*3.B'/'34)* ,8.5(8'4)

!P()*()B(-2(3()*340-.* )./2'34:*@()2(/2.* 54/5188'3() 16,2500 17.00

7.40 VIA ASFALTADA

VIA ASFALTADA

D184*5'.<4L* F&@G"E&* )'/* H#$IJG"&K 54/.M'A/: &CD&E#$

>N#$J#*O&$J&*&$"J&

1,0000

7,7000 7.70

19,6000 19.50

3,0000 1.00 3.00

12,1000 12.00

3,0000 3.00

7,7000

19,6000

3,0000 1,0000 1,0000

12,1000

3,0000

1,0000

7.50 VIA ASFALTADA

BERMA CON VEGETACION

7.40 VIA ASFALTADA

VIA ASFALTADA

4.50 VEREDA

2.80

VEREDA VIA ASFALTADA

Seccion F / Av. Castillo

4,0000

D184* 5'.<4L*)'/* 54/.M'A/:

VEREDA

ESTACIONA- VEREDA MIENTO

!.8.3()*3.B'/'3()L* ./*+(-*.)2(34

TALLER H

!"!"#$%&

!.8.3(* (/<4)2(*,(8(* 5'851-(5'A/* ,.(24/(-

@.8+(*54/* 7.<.2(5'A/*./* 01./*.)2(34

16,2500

&

Se

TALLER H

4,0000

7

3(

Seccion G / Vía Evitamiento

!

&

GRUPO 5

#)2(5'4/( +'./24)* ,8.5(8'4)

!.8.3()*3.B'/'3()L* ./*+(-*.)2(34

SECCIONES DE VIA

Seccion F / Av. Castillo Seccion C / Ctra. Panamericana

VIAS COLECTORAS !"!"#$%&

&7:*C4)*F812(-.)*U*&7:*F8(/5')54*@4-4</.)'*U*&7:*C4)*E()2'--4)* &-+(56/*3.*

5(+'4/.)* 7')1(-+./2.* (0'.824

1

Observaciones

1(

"

&CD&E#$ @.8+(*54/* 7.<.2(5'A/*

!

0

!'()*(+,-'()*./* 2( 2 $01./*.)2(34* (+,-'() !'(*()B(-2(3(* )'/*3.B'/'5'A/* 3.*5(88'-.)

0(

!.8.3()*+(-* .)2(34:

* *( 4( 4

# 2.00 3.00

5.00

5.00 /

1.20

+( +

VEREDA

20.00 &

/(

VIA

)(

ASFALTADA >')2(*;* .)2(5'4/(= , +'./24**)'/* ,( 3.B'/'8: )(

6.00

%

.

'

3

'(

.( PANAMERICANA

BERMA

C()* 7'()* 54-.5248()* ,.8+'2./* -(* '/2.<8(5'A/* ./28.* -()* 7'()* !"!"#$%& !"!"#$%& (82.8'(-.):*O'*0'./*54/2'././*1/*(-24*B-1X4*7.Y'51-(8L*-(*7.-45'= @.8+(*5./28(-* &CD&E#$ B(-2(*3.* 3(3*3.*.)24)*/4*.)*2(/*(-2(:*&-*54/2(8*54/*1/(* berma diviso+(/2./'+'./24 ra con arboles*./*.-*5./284L*3(*-(*)./)(5'A/*W1.*Y(;*+./4)* !'7'./3(*3.* +47'+'./24* 7.Y'51-(8L* -4* 51(-* beneficia al9*,')4)*(-* peatónL* )'/* '/2.8'48: .+0(8<4* ).* ./51./28(/* 54/*!.8.3()* poco mantenimiento* ;* ./* (/<4)2() +15Y4)*5()4)*/4*)4/*(55.)'0-.):

? #-* B-1X4* 3.* 28(/)'24* .)* 54/)2(/2.+./2.* '/2.881+,'34* ,48* intersecciones semaforizadas *,(8(*.-*5815.*3.-*,.(2A/:*O.* 2.00 20.00 5.00 5.00 3.00 2.00 ,1.3.* ./54/28(8* 54/* -(* apropiación de la vereda* ,(8(* >4)2.)*3.*-1?*54+.85'4*7.5'/(-*4*(+01-(/2.*ZF=F^[L*-4*51(-*3.X(*(-*peatón 10.00 6.00 1.20 (*-4*-(8<4*3.* -(*0.8+( sin lugar de paso:*#)24*2(+0'6/*45188.*./*-4)*5()4)*34/3.* .-* .)2(5'4/(+'./24* /4* .)2(* 0'./* 3.B'/'34* .*VIA'/7(3.* -(* CORTE DE 7.8.3(:* C4)* ,4)2.)* 3.* -1?* 2(+0'6/* '/7(3./* -(* 7.8.3(* PANAMERICANA BERMA VIA ASFALTADA VEREDA BERMA (/<4)2(*Z_=_^[:* >1.)24)*

'/B48+(-.)*3.* 54+.85'4*./* !.8.3()*3.)51'3(3()* &-* ).8* 1/(* ?4/(* '/31)28'(-* +(;48+./2.L* ).* ./51./28(/* -4)*0483.) ;*(/<4)2():*#)2(5'4/(= muros ciegos que no tienen conexión +'./24*-(*'/7(3.: con la vía* -4* 51(-*

VIA ASFALTADA

,1.3.*<./.8(8*1/(*)./)(5'A/*3.*'/).<18'3(3*;*,454*+47'= +'./24* Z&=&^[:* * O'* 0'./* -(* &7:* E()2'--4* ,1.3.* ).8* 54/)'3= .8(3(*3.*5(8(52.8*0(88'(-L* no se cumple con los retiros*3.* -42.*(-*'<1(-*W1.*./*-(*?4/(*'/31)28'(-:*J(+0'6/*).*./51./= 28(/*2488.)*3.*.-.528'5'3(3*3./284*3.*-(*0.8+(*5./28(-*Z54/= 2(+'/(5'A/*7')1(-[ZF=F^[:*

Santa Anita eccion H / Av. Nicolás Ayllon >-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'):

D&CC*&!#$JNG&*

PAG 5

>C&T& O&$J&*&$"J&

Seccion J / Av. Francisco Bolognesi

QG"FI* G#>OIC &CD&E#$

!.8.3(* ,8.5(8'(*;* (/<4)2( @.8+(*54/* 7.<.2(5'A/*./* @.8+(*54/* +(-*.)2(34: 7.<.2(5'A/*./* 01./*.)2(34

!"!"#$%&

7.00

8,0000

&!:*D"$#G&

2.00 4.00

!.8.3()*'/7(3'3()* ,48*,4)2.)L* 3'+./)'4/*+1;* (/<4)2( 7,0000

?

2,0000

4,0000

7.00

7,0000

1.00

1,0000

G.2'84**3.* ,84,'.3(3*,8'7(3(** ./8.X(3(:

>&$&D#G"E&$&*$IGJ#

14.00

14,0000

18.00 !.8.3()*,8.5(8'(* 4.00

VEREDA

5.00

VIA ASFALTADA BERMA CON VEGETACIÓN

5.00

(/<4)24*,(8(*.-* ,.(24/:*

1,0000

4,0000

18,0000

R

1.20

VIA ASFALTADA

VIA ASFALTADA

6.00

5.50

5,0000

5,0000

S VEREDA BERMA CON

1.20

5.00

VEGETACIÓN %

!P(*./*1/*)./2'34* 1)(3(*,(8(* .)2(5'4/(+'./24)* '+,847')(34) VEREDA

VIA

& \

3(

BERMA

VIA ASFALTADA

G.2'84*54/* 5.85()

Sec

BERMA

VIA

VEREDA

RETIRO CERCADO

PAG 4

¡

Sec

SECCIONES DE VIA

VIAS LOCALES VIAS

VIASLOCALES ARTERIALES G40.82*F1-24/*U*D(8'.*E18'.*U*F8(/5')54*@4-4</.)'*U*D(/1.-*3.*-(*J488.

G40.82*F1-24/*U*D(8'.*E18'.*U*F8(/5')54*@4-4</.)'*U*D(/1.-*3.*-(*J488.

E28(:*>(/(+.8'5(/(*U*&7:*$'54-V)*&;--A/*U*!P(*#7'2(+'./24

­

Observaciones VIAS LOCALES Observaciones Observaciones @.8+(*5./28(-* B(-2(*3.* +(/2./'+'./24

SECCIONES DE VIA

!.8.3()*+(-* .)2(34:

!'(*()B(-2(3(* )'/*3.B'/'5'A/* 1 3.*5(88'-.)

1( "

&CD&E#$

!.8.3()* (/<4)2()

C()* 7P()* -45(-.)* 54/2'././* 1/* tránsito 1 1( G40.82*F1-24/*U*D(8'.*E18'.*U*F8(/5')54*@4-4</.)'*U*D(/1.-*3.*-(*J488. ?

1

!

!

1 1( 0(

4

4( 4

$ $2

0

!

*

-

/( #

-(

+(

+

+

2( 2

%

.

3

.

'3 3(

.( '(

/( .(

'( 3(

&

3

'

) .( +( )( % , ,( .

)(

+

)( ,

&

&

/

%

%

+(

'

+

'( ' '(

.

.(

) )(

,(

C()* 7P()* -45(-.)* 54/2'././* 1/* tránsitomayor vehicular bajo* ;* * ,.8+'2./*.-*(55.)4*(*-4)*,8.3'4)*3.*-(*?4/(:*O.*./51 C()*7'()*(82.8'(-.)*)4/*-()*W1.*5(8<(/*1/* flujo vehicular

28(*1/* contraste *.7'3./2.* entre las vías de la zona indus ,.8+'2./*.-*(55.)4*(*-4)*,8.3'4)*3.*-(*?4/(:*O.*./51./= alto nivel de velocidad *;*1/*<8(/*+47'+'./24*3.* (-*'<1(-*W1.*1/* Observaciones

­ ­

& al *.7'3./2.* y la zona residencial :*C()*7P()*O(/*F8(/5')54*Z%=% contraste entre las vías de la zona industri28(*1/* ,.8)4/()*(*-4*-(8<4*3.-*3P(:*O'*0'./*-()*7'()*.)2V/*./*54/3'=

­ ­ ­ C()* 7P()* -45(-.)* 54/2'././* 1/* tránsito vehicular bajo * ;* G40.82*F1-24/*Z@=@^[*3.*-(*?4/(*3.*'/31)28'(L*51./2(/*5 10.00 6.00).* ./51./28(/* 1.20 7 al y la zona residencial :*C()*7P()*O(/*F8(/5')54*Z%=%^[*;* 5'4/.)* 4,2'+()L* -()* 7.8.3()* ./* 1/* estado

­

,.8+'2./*.-*(55.)4*(*-4)*,8.3'4)*3.*-(*?4/(:*O.*./51./= muros ciegos*./*(+04)*-(34)*3.*<8(/*(-218(*34/3. precario*;*/4*51+,-./*54/*1/(*3'+./)'A/*(3.51(3(*,(8(*.-* G40.82*F1-24/*Z@=@^[*3.*-(*?4/(*3.*'/31)28'(L*51./2(/*54/*

­ ­ ­

28(*1/*,'.83.*-(*.)5(-(*Y1+(/(*;*<./.8(*1/(*<8(/* contraste*.7'3./2.*entre las vías de la zona industrisensación & ,.(2A/:*O.* prioriza el automóvil*,48*./5'+(*3.*-()*,.8)4/():* muros ciegos *./*(+04)*-(34)*3.*<8(/*(-218(*34/3.*).* al y lainseguridad zona residencial :*C()*7P()*O(/*F8(/5')54*Z%=%^[*;*

­ ­ ­ ­ y descuido :*No hay uso frecuente hacia la c J(+0'6/*.M')2.*1/*(-24*/'7.-*3.* contaminación sonora *(-*8.3.= sensación de ,'.83.*-(*.)5(-(*Y1+(/(*;*<./.8(*1/(*<8(/* G40.82*F1-24/*Z@=@^[*3.*-(*?4/(*3.*'/31)28'(L*51./2(/*54/* >1.)24)* ­ ­ -4*51(-*Y(5.*W1.*.M')2(*+./4)*B-1X4*;*).*./51./28.*-( 348*3.*.)2()*7'(): '/B48+(-.)*3.* inseguridad y descuido :* No hay uso frecuente hacia la calle* murosvacía ciegos *./*(+04)*-(34)*3.*<8(/*(-218(*34/3.*).* *)408.2434*./*-()*/45Y.):*C()*7.8.3()*)4/* ang 54+.85'4*./* VIA ASFALTADA & ­ ­ ­ ­

BERMA vía de -4*51(-*Y(5.*W1.*.M')2(*+./4)*B-1X4*;*).*./51./28.*-(* ,'.83.*-(*.)5(-(*Y1+(/(*;*<./.8(*1/(*<8(/* sensación -4)*0483.) tas * ;*).* +15Y()* 7.5.)* invadidas * ,48* ,4)2.)* 4*7P(* .)2(5'4

#/* -(* ).55'A/* QL* ,1.3.* 7.8* 1/* -.7(/2(+'./24* 3.* -(* vacía*)408.2434*./*-()*/45Y.):*C()*7.8.3()*)4/* angosinseguridad y descuido :*No,'.83.* hay uso,842(<4/')+4:* frecuente hacia la calle * +'./24)L* .-* ,.(2A/* $4* ).* 3.B

­

­

#7'2(+'./24L*-4*51(-*3.X(*-()* vias auxiliares *(/.M(3()L*.)2()*(-* tas* ;* +15Y()* 7.5.)* invadidas * ,48* ,4)2.)* 4* .)2(5'4/(= -4*51(-*Y(5.*W1.*.M')2(*+./4)*B-1X4*;*).*./51./28.*-(* vía 5488.52(+./2.*-4*W1.*.)*7P(L*.)2(5'4/(+'./24*;*7.8.

2./.8*muros ciegos *--.7(/*(*W1.*/4*Y(;(/*H4X4)*./*-(*5(--.K*;*

­ ­

vacía *)408.2434*./*-()*/45Y.):*C()*7.8.3()*)4/* angos+'./24)L* .-* ,.(2A/* ,'.83.* ,842(<4/')+4:* $4* ).* 3.B'/.* E1./2(/*54/ falta de áreas verdes 2'././* 1/* bajo nivel de movimiento * -4* 51(-**./*-4)*0483.):* <./.8(* 1/(* ­

­ tas* ;* +15Y()* 7.5.)* invadidas* ,48* ,4)2.)* 4* .)2(5'4/(= 5488.52(+./2.*-4*W1.*.)*7P(L*.)2(5'4/(+'./24*;*7.8.3(:* sensación alta de inseguridad )408.2434*./*-()*Y48()*2(83.)*

­ +'./24)L* .-*de ,.(2A/* ,'.83.* $4* ).* 3.B'/.* falta áreas verdes,842(<4/')+4:* *./*-4)*0483.):* E1./2(/*54/ C()* 7P()* 8.)'3./5'(-.)* Zc=c^[* <./.8(/* 1/(* ma 3.-*3P(:*C4)*,(8(3.84)*3.*#7'2(+'./24*).*./51./28(/*./*01./*

­ ­

­ 5488.52(+./2.*-4*W1.*.)*7P(L*.)2(5'4/(+'./24*;*7.8.3(:* sensación de seguridad*;(*W1.*2434)*-4)*-42.)*)4/*+ .)2(34*)'/*.+0(8<4*/4*.)*2(/*BV5'-*(55.3.8*(*.)24):*

­ ¢ ¢

E1./2(/*54/ falta deZc=c^[* áreas verdes *./*-4)*0483.):* ,.W1.b4)*2'././*1/(* conexión a la1/(* calleL*.M')2.*1/*+( C()* 7P()* 8.)'3./5'(-.)* <./.8(/* mayor PAG 5 ­ ­ ­ ­

a distintas horas del dia:*$4*51./2(/*54/*1/*8.2'8 sensación de flujo seguridad *;(*W1.*2434)*-4)*-42.)*)4/*+V)* $'54-()*&;--4/*ZO.55'A/*E[L*2'./.*1/*(-24*B-1X4*3.*+47'+'./24* C()* 7P()*7.8.3()* 8.)'3./5'(-.)* Zc=c^[* <./.8(/* 1/(*

).* 71.-7./* (/<4)2()* W1.* mayor ./* (-<1/ conexión a*la calle L*.M')2.*1/*+(;48* ,.W1.b4)*2'././*1/(* 3.* ,.8)4/()*-()* 3.0'34* (-* comercio W1.* ).* ,1.3.*;(* ./54/28(8L* sensación de seguridad *;(*W1.*2434)*-4)*-42.)*)4/*+V)*

­ ­ ­

5()4)* -(*del 7.<.2(5'A/* -(* '/7(3.* 3.0'34* (* -(* falta de .)24*<./.8(*1/* uso del espacio a todas horas*-4*51(-*(1+./2(* flujo a distintas horas dia:*$4*51./2(/*54/*1/*8.2'84*;* ,.W1.b4)*2'././*1/(* conexión a la calleL*.M')2.*1/*+(;48* patrón de diseño :**E1./2(/*54/*.),(5'4*,(8(*.)2(5'4

­

-(* sensación de seguridad * 3.-* ,.(2A/:* (1M'-'(8.)* -()* 7.8.3()* ).* 71.-7./* (/<4)2()* ;(* C()* W1.*7'()* ./* (-<1/4)* flujo a+'./24*7.Y'51-(8:* distintas horas del dia:*$4*51./2(/*54/*1/*8.2'84*;*

­ ­ ­ ­ 54/2'././*1/*/'7.-*+()*0(X4*3.*7.-45'3(3*-4*51(-*--.7(*(*1/(* falta./* de(-<1/4)* un* 5()4)* -(* 7.<.2(5'A/* '/7(3.*(/<4)2()* 3.0'34* (*;(* -(*W1.* -()* 7.8.3()* ).*-(*71.-7./* +.X48*8.-(5'A/*3.*-(*7P(*54/*-4)*54+.85'4)*7.5'/4):* ­ ­

patrón de diseño :**E1./2(/*54/*.),(5'4*,(8(*.)2(5'4/(= 5()4)* -(* 7.<.2(5'A/* -(* '/7(3.* 3.0'34* (* -(* falta de un*

+'./24*7.Y'51-(8:* patrón de diseño:**E1./2(/*54/*.),(5'4*,(8(*.)2(5'4/(= 3

VIA ASFALTADA /(

/

/(

+(

$

, ,(

Santa Anita Santa Anita>-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'):

>-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'): Santa Anita

Santa Anita >-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'):

3(

3(

+'./24*7.Y'51-(8:*

Seccion D / San Francisco >-(/4*<./.8(-*3.*-(*?4/(*3.*(/V-')'): Seccion G / Vía Evitamiento

S

F&@G"E&*

Seccion D / San Francisco

Seccion D / San Francisco HF&ENO&*

%"OJG"@N"%I ]NG"*O&E

>#GNK

F&@G"E&* HF&ENO&* F&@G"E&* HF&ENO&* >#GNK

%"OJG"@N"%IG&* %"OJG"@N"%IG&* ]NG"*O&E

>#GNK

D184* 5'.<4L*)'/* 54/.M'A/:

#)2(5'4/(+'./24)* ,8.5(8'4)*54/* (804-.)*W1.* <./.8(/*)4+08(

@(88.8(*3.* ,842.55'A/*/4* D184*5'.<4L* (,2(*,(8(*.-* )'/*54/.M'A/ ,.(2A/*

&CD&E#$*

!P()*()B(-2(3()L*./*

4,0000 2,5500 4.00 2.50

10,8000 10.80

3,2000 3.20

16,2500 17.00

7,7000 7.70 340-.*)./2'34:*

19,6000 19.50

4,0000

10,8000

3,2000 1,0000 1,0000

16,2500

7,7000

19,6000

2,5500

2.00

VEREDA

VIA ASFALTADA

2.00

3.00

VEREDA

ESTACIONA-

3.00 VEREDA

!P(*(1M'-'(8*()B(-2(3(L** (/<4)2(*;*)./2'34)* /4*3.B'/'34)*

VEREDA

TALLER H

TALLER H

TALLER H

1,0000

!P()*()B(-2(3()L*./* !P()*()B(-2(3()L*./* 3.00 340-.*)./2'34:* 340-.*)./2'34:*

VIA ASFALTADA

VEREDA

2.00

1,0000

!.8.3(* (/<4)2(*,(8(* 5'851-(5'A/* !.8.3()*)'/* ,.(24/(3.B'/'8* 5488.52(+./2.

D184*5'.<4L* D184*5'.<4L* )'/*54/.M'A/ )'/*54/.M'A/ !.8.3()*)'/* !.8.3()*)'/* 3.B'/'8* 3,0000 3.B'/'8* 12,1000 3,0000 3.00 1.00 12.00 3.00 5488.52(+./2.

5488.52(+./2.

3,0000 1,0000 1,0000

6.00

VIA ASFALTADA

ESTACIONA- 6.00 MIENTO

ESTACIONA- MIENTO MIENTO

]NG"*O&E F&@G"E&* H#$IJG"&K D184*5'.<4L* )'/*54/.M'A/

>&G&%#GI

#)2(5'4/(+'./24)* #)2(5'4/(+'./24)* ,8.5(8'4)*54/* ,8.5(8'4)*54/* (804-.)*W1.* (804-.)*W1.* <./.8(/*)4+08( <./.8(/*)4+08( >N#$J#*O&$J&*&$"J&

D184*5'.<4L* D184*5'.<4L* ! )'/*54/.M'A/ )'/*54/.M'A/

S vehicular baj

2(

2

/

4(

/

, ,(

2(

2(

0(

#

0

#

# 4

) )(

2

$

4

4( *(

"

0

4( *(

*(

6.00

0(

0(

*( 0

*

*

" "

!

1.20

*

1(

3.00 VIA ASFALTADA

6.00

VIA ASFALTADA

VIA ASFALTADA

VIA ASFALTADA

12,1000

VEREDA

1.20 VEREDA VIA ASFALTADA

3.00

1.20

ESTACIONA-

VEREDA

3.00

1.20 ESTACIONAMIENTO

3,0000

4,0000

D184* 5'.<4L*)'/* 54/.M'A/:

VEREDA

VEREDA

MIENTOVEREDA ESTACIONAMIENTO

EDI

GRUPO 5 GRUPO 5

&CD&E#$

Seccion B / Av. Robert Fulton

&CD&E#$

Seccion B / Av. Robert Fulton Seccion C / Ctra.

Panamericana jo* ;*

1./=

Fa@G"E&*%#*&C"D#$JIO* Hc"ccI*EIG>IG&E"I$K Fa@G"E&*%#*&C"D#$JIO*

stri-

&CD&E#$

Seccion B / Av. Robert Fulton &-+(56/*3.* %^[*;* Hc"ccI*EIG>IG&E"I$K 5(+'4/.)* 54/* 7')1(-+./2.* D184*5'.<4L*)'/* (0'.824 Fa@G"E&*%#*&C"D#$JIO* .*).* 54/.M'4/*(*-(*7'( Hc"ccI*EIG>IG&E"I$K D184*5'.<4L*)'/*

n de &CD&E#$ calle* (*vía gos-

!"!"#$%& !"!"#$%&

54/.M'4/*(*-(*7'(

4/(= B'/.* .3(:*

'/3.B'/'3()

E(8./5'(*3.* 5(-?(3(*()B(-2(3(

ayor 2.00 3.00

5.00

?

5.00

1.70

1.70 1.70

20.00 3.50

2.00

'/).<18'3(3

O./)(5'A/*3.* D184*5'.<4 '/).<18'3(3 O./)(5'A/*3.* '/).<18'3(3 20.00

6.00

>4)2.)*3.*-1?* (*-4*-(8<4*3.* #)2(5'4/(+'./24)* -(*0.8+( 3.50 6.00 '+,847')(34) 3.50

#)2(5'4/(+'./24)*

5.00 1.70

3.50

3.50

6.00

BERMAVEREDA PANAMERICANA VIA ESTACIONA'+,847')(34) ASFALTADA >')2(*;* PRECARIA MIENTO #)2(5'4/(+'./24)* .)2(5'4/(= '+,847')(34) +'./24**)'/* VEREDA ESTACIONA3.B'/'8: PRECARIA MIENTO VEREDA ESTACIONAPRECARIA MIENTO

!'7'./3(*3.* 9*,')4)*(-* '/2.8'48:

O./)(5'A/*3.* D184*5'.<4

5(-?(3(*()B(-2(3(

?

?!.8.3()* '/3.B'/'3()

+V)* (;48* 84*;* /4)* e unVEREDA * 4/(=

D184*5'.<4

@.8+(*54/* D184*5'.<4L*)'/* E(8./5'(*3.* 7.<.2(5'A/* !.8.3()* !'()*(+,-'()*./* 54/.M'4/*(*-(*7'( 5(-?(3(*()B(-2(3( '/3.B'/'3() 01./*.)2(34* (+,-'() E(8./5'(*3.* !.8.3()*

1.70

PANAMERICANA ESTACIONA-

MIENTO

ESTACIONAMIENTO

VIA

ESTACIONAMIENTO

VIA

3.00 2.00

1.70

3.50

BERMA VIA

5.00

CORTE DE VIA

VEREDA BERMA VIA ASFALTADA VEREDA PRECARIA !.8.3()*3.)51'3(3()*

VEREDA ;*(/<4)2():*#)2(5'4/(= +'./24*-(*'/7(3.: PRECARIA

VEREDA PRECARIA

Seccion K / Manuel la Torre Seccion H / Av. Nicolás Ayllon

!"!"#$%&

!"!"#$%&

¢

Seccion K / Manuel la Torre D&CC*&!#$JNG&*

IG&* E

Seccion K / Manuel la Torre

>C&T& !"!"#$%& O&$J&*&$"J& !"!"#$%&

!"!"#$%&

!"!"#$%& QG"FI* G#>OIC !'7'./3()*54/* (-218(*(-*-'+'2.*3.-* -42.*)'/*8.2'84L*-(* G.2'84*54/* 7.8.3(*).*)'./2.* +()*(/<4)2( @.8+(*54/* 5.85() 7.<.2(5'A/*./* !'7'./3()*54/* !'7'./3()*54/* +(-*.)2(34: (-218(*(-*-'+'2.*3.-* (-218(*(-*-'+'2.*3.-* -42.*)'/*8.2'84L*-(* -42.*)'/*8.2'84L*-(* 7.8.3(*).*)'./2.* 7.8.3(*).*)'./2.* +()*(/<4)2( +()*(/<4)2( &!:*D"$#G&

* /

7.00

8,0000

7,0000

2.00 4.00

2,0000

4,0000

1.80

7.00

7,0000

1.00

!P()*./*01./* .)2(34*54/*5(88'-.)* /4*3.B'/'34)

#)2(5'4/(+'./24) 54/*(8.()*7.83.)*

!P()*./*01./* !P()*./*01./* #)2(5'4/(+'./24) #)2(5'4/(+'./24) .)2(34*54/*5(88'-.)* .)2(34*54/*5(88'-.)* 54/*(8.()*7.83.)* 54/*(8.()*7.83.)* >&$&D#G"E&$&*$IGJ# /4*3.B'/'34) /4*3.B'/'34)

14.00

14,0000

1,0000

!.8.3(* ,8.5(8'(*;* (/<4)2(

7.20

18.00

1,0000

4.00

18,0000

1.80

1.80 EDIFICACIÓN

VEREDA !P(*./*1/*)./2'34* 1)(3(*,(8(* .)2(5'4/(+'./24)* '+,847')(34)

VEREDA

EDIFICACIÓN

VIA ASFALTADA BERMA CON VEGETACIÓN

VEREDA

VIA ASFALTADA

VIA ASFALTADA

7.20

VIA ASFALTADA 7.20

4,0000

3.50 R

VEREDA

3.50

5.00

5,0000

2.00

5,0000

S VEREDA BERMA CON

VEGETACIÓN

2.00

ESTACIONAMIENTOS 3.50 CON VEGETACIÓN

VEREDA 2.00

ESTACIONAMIENTOS VEREDA CON VEGETACIÓN ESTACIONAMIENTOS VEREDA

VIA ASFALTADA

VIA ASFALTADA

CON VEGETACIÓN

IFICACIÓN

PAG 4

EDIFICAC

PAG

PAG 7

N -20°

-10°

0°

10°

20°

-30°

30°

-40°

40°

-50°

50°

-60°

60° 

-70°

70° 

-80°

O



80°

-90°

90°

-100°

15:00

14:00

13:00

16:00

70°

11:00

10:00

9:00





7:00

50°

18:00

E

100°

8:00

60°

17:00

-110°

12:00

6:00

110°  

40°

120°

-120°

30°

-130°

130°

20°

-140°

140°

10°

150°

-150°

-160°

-170°

180°

170°

160°

S

­ ­ ­

­ ­ ­

N -20°

-10°

0°

10°

20°

-30°

30°

-40°

50°

-60°

60° 

-70°

 70°



-80°

O

40°

-50°

80°

-90°

90°

E



-100°

15:00

14:00

13:00

16:00

70°

11:00

10:00

9:00

100°



8:00

60°

17:00

-110°

12:00

50°

18:00

7:00

6:00

110°  

40°

120°

-120°

30°

-130°

130°

20°

-140°

140°

10°

150°

-150°

-160°

-170°

180°

170°

160°

S

­

­

­ ­ ­

­

MATERIALES - TEXTURAS

En la zona industrial, la textura metalica se encuentra de manera predominante, mientras que en la

zona residencial se encuentra como material predominante al ladrillo, la mayoria de las viviendas

presenta acabados y otros pocos se encuentran expuesto.

Las

viviendas de ladrillo

­ en ladrillo

expuesto que se encuentran cerca a la zona industrial se encuentran en situación precaria y de

abandono en algunos casos. ­

ENLUCIDO

1

2

3

LADRILLO

4

2

2

5

6

ACERO

7

3

3

8

9

2

5 8 7 1 4 G.A G.A

6

3

9

0

LEYENDA Enlucido

Ladrillo

100

300

500

Metalico

Tierra

Asfalto

Area Verde

­ FUENTE: Elaboración Propia

1000

CONTAMINACIÓN SONORA - VISUAL CONTAMINACIÓN SONORA VISUAL Las actividades principales de esta zona industrial generan contaminación tanto acústica

como visual,Las ya actividades que el ruidoprincipales de las bocinas, autos, mototaxis fábricas afectan al usuario de acústica de esta zona industrialy generan contaminación tanto una manera negativa. sobreestimulan la visión invasiva y

de

como visual, ya Por que elejemplo, ruido las bocinas, autos, mototaxis y agresiva, fábricas afectan al usuario de simultáneamente.

Los postes y paraderos están llenos de carteles y deshechos, y el área ­ ­ una manera negativa. Por ejemplo, sobreestimulan la visión agresiva, invasiva y comercial ofrece diversas publicidades de campañas, etc.

Además, el tráfico que

­

simultáneamente.

Los postes y conciertos, paraderos están llenos de carteles y deshechos, y el área se genera en el Ovalo Santa Anita y en la Av. Nicolas Ayllon ocasiona flujo vehícular comercial ofrece diversas publicidades de conciertos, campañas, etc.

Además, el tráfico que

un

pesado. se genera en el Ovalo Santa Anita y en la Av. Nicolas Ayllon ocasiona un flujo vehícular ­ pesado.

¡ DATOS:

DATOS:

1

1

80 dB

120 dB

80 dB

120 dB

70 dB

¢

80 dB 70 dB

80 dB ¢

¢

conversaciones calle claxon, conversaciones calle altas ruidosa neumático altas ruidosa

claxon, neumático

2

2

80 dB 60 dB

¢

70 dB 60 dB

80 dB

70 dB

¢

¢

3 zona residencial

zona zona zona zona residencial comercial comercial industrial

zona industrial

3

se experimenta molestias en la audición 60 dB molestias en la audición 60 dB se experimenta

fuente: OEFA fuente: OEFA

¢

4 CP

CP CU

CI

CD

CI

CUCD

c.industrial

c.industrial

c.deshechos

c.deshechos

c.urbana

­

c.urbana

c.publicitaria

c.publicitaria

­

4

3 3 2

75.9 75.9 dB dB

79 79 dB dB

2

75.3 75.3 dB dB

44 1

­ FUENTE: Elaboración Propia FUENTE: Elaboración Propia

LEYENDA LEYENDA

1

79 dB

76.9 76.9 dBdB

79 dB

¢ 0

0

¢¢

¢¢ 300 300

100

100

¢¢ 500 500

¢¢¢ 1000 1000

Paradero Tagore,

Av.Tagore, Nicolás Ayllon Paradero Av. Nicolás Ayllon

Paradero Puente Santa Anita

Av. Nicolás Ayllon-Av. La Molina Av. Nicolás Ayllon-Av. La Molina

Av. Nicolás Ayllon-Av. Los Frutales

­ Contaminación publicitaria Contaminación publicitaria ­ Construcción urbana

Paradero Puente Santa Anita

­ ­ Av. La Molina-Urubamba

Av. Nicolás Ayllon-Av. Los Frutales

Contaminación industrial

Av. La Molina-Urubamba

Contaminación industrial

Construcción urbana

Contaminación por

deshechos Contaminación por

¢

deshechos

­

1

4

2

3

5

6

­ ­ ¢ ­

­

¡

¡

­

£

¡

¦

¢

¢ ¤ ¥

¢ ¢

¢ ¦ ­

¢

Máx. 5 pisos

Entre 350- 550hb/ha

Diferentes formas

­ ¢

¥

¢

¢

§ ¨ ¢

¢ ¡ ¢

¥ ¢

¢

¢ ¢

¢ ¢ ¢

¢ ¡

¢ ¢

¢

¢

¢ ¢

©

¥ ¢

«

­ ­

¢

¢ ¢

¢

¥ ¦ ¢

­ ¥ ¦ ¢ ¢

¢ ¢

¢

¢­

ª ª

ª

­ ¥ ¦ ¢ ¢ ¢

¢ ¢

¢

¢

Calle El tejo

Avenida Madrid-Caruña

¢

¢

¥ ¢

¡

¬

¢

¢

A

B A

­

AV .M

anu el d e

la T or r e

B

CORTE A-A

CORTE B-B

AV . Fr an

.

AV

cis

co B

olo

gn e

si

e el d nu Ma

e orr la T

­

Máx 6 pisos

CLOSET

ESTACIONAMIENTO DE BICICLETAS

BAÑO

ZONA SERVICIO

PORTERÍA

FLAT 140 m2

RECEPCIÓN

FLAT 166 m2

SALA DE ESPERA

FLAT 183 m2

FLAT 183 m2

FLAT 190 m2

FLAT 166 m2

­

FLAT 166 m2

0

5

10

15

20

25

RECEPCIÓN

ZONA CO-WORKING

ESTACIONAMIENTO PARA BICICLETAS

FLAT 140 m2

TIENDA LOCAL DE INSUMOS RECEPCIÓN

CA 0

5

10

15

20

25

CAJA

ZONA CO-WORKING

ESTACIONAMIENTO PARA BICICLETAS

S.S.H.H HOMBRES

ZONA DE

SALA USOS MIXTOS USO EXCLUSIVO POR RESIDENTES

S.S.H.H MUJERES

DEPOSITO

FLAT 166 m2

FLAT 140 m2

FLAT 183 m2

FLAT 166 m2

FLAT 166 m2

TIENDA LOCAL DE INSUMOS

RECEPCIÓN

CAFETERÍA-INTERNET LIBRERIA SALÓN DE BELLEZA

CAJA

CAJA

ZONA CO-WORKING BARRA- CAJA

FARMACIA

CAJA- ZONA DE DESPACHO DE LIBROS S.S.H.H HOMBRES

ZONA DE PREPARACIÓN DE ALIMENTOS

ZONA MASAJES

SALA USOS MIXTOS USO EXCLUSIVO POR RESIDENTES

SALA USOS MIXTOS

S.S.H.H MUJERES

DEPOSITO DE LIBROS

USO EXCLUSIVO POR RESIDENTES

ZONA DE DESCANSO PARA TRABAJADORES ZONA SERVICIO

DEPOSITO

ZONA DE DESCANSO

CLOSET

ESTACIONAMIENTO DE BICICLETAS

BAÑO

ZONA SERVICIO

0

PORTERÍA

FLAT 140 m2

TIENDA LOCAL DE INSUMOS RECEPCIÓN

CAFETERÍA-INTERNET SALA DE ESPERA

SALÓN DE BELLEZA

CAJA

BARRA- CAJA

FLAT 183 m2

FLAT 190 m2

FLAT 166 m2

S.S.H.H HOMBRES

ZONA DE PREPARACIÓN DE ALIMENTOS

ZONA MASAJES

FLAT 166 m2

SALA USOS MIXTOS USO EXCLUSIVO POR RESIDENTES

SALA US

S.S.H.H MUJERES

USO EXCLUSI

ZONA DE DESCANSO PARA TRABAJADORES

DEPOSITO

0

5 0

TIENDA LOCAL DE INSUMOS

10

ZONA SERVICIO

5

10

15

RECEPCIÓN

15

20

25

CAFETERÍA-INTERNET

CAJA

ZONA CO-WORKING BARRA- CAJA

S.S.H.H HOMBRES

ZONA DE PREPARACIÓN DE ALIMENTOS

SALA USOS MIXTOS USO EXCLUSIVO POR RESIDENTES

S.S.H.H MUJERES

AFETERÍA-INTERNET

ZONA DE DESCANSO PARA TRABAJADORES

LIBRERIA

DEPOSITO

SALÓN DE BELLEZA CAJA

BARRA- CAJA

CAJA- ZONA DE DESPACHO DE LIBROS

E PREPARACIÓN DE ALIMENTOS

ZONA MASAJES

FLAT 140 m2

ZONA DE DESCANSO PARA TRABAJADORES

DEPOSITO DE LIBROS

USO EXCLUSIVO POR RESIDENTES

FLAT 183 m2

ESTACIONAMIENTO PARA BICICLETAS

SALA USOS MIXTOS

ESTACIONAMIENTO

DE BICICLETAS FLAT 166 m2

ZONA SERVICIO

0

5

10

15

20

25

FLAT 183 m2

FLAT 166 m2

FLAT

0

5

10

0

15 5

ESTACIONAMIENTO

PARA BICICLETAS

A

DORM. 2 DORM. 1

FLAT 183 m2

FLAT 166 m2

A DORM. 2

DORM. 1

A

BAÑO 2 BAÑO 2 DORM. 2

BAÑO 1

BAÑO 1

DORM. 1

DORM. 2

DORM. 1

SALA

COCINA

BAÑO 2

COMEDOR

A

A

BAÑO 1

ESTACIONAMIENTO PARA BICICLETAS

BAÑO 2

SALA-COMEDOR

BAÑO 1

COCINA

1 2

BAÑO

COCINA

A

LAVANDERÍA

SALA

COMEDOR ALMACÉN

TERRAZA PRIVADA

BAÑO 1

SALA-COMEDOR

A

A

COCINA

1 2

DORM. SERV

SALA-COMEDOR

SALA-COMEDOR

1 2

BAÑO

LAVANDERÍA ALMACÉN

TERRAZA PRIVADA

BAÑO

COCINA

TERRAZA PRIVADA

LAVANDERÍA

A

A

LAVANDERÍA

COCINA

LAVANDERÍA

ALMACÉN

BAÑO 1

LAVANDERÍA

LAVANDERÍA

DORM. SERV

BAÑO 1

SALA-COMEDOR

CORTE A-A'

0

2

DORMITORIO 1

BAÑO 1

DORMITORIO 1

PASADIZO

A SALA-COMEDOR

A

4

CORTE A-A'

6

8

10

SALA-COMEDOR

A

BAÑO 1

DORMITORIO 1

PASADIZO

DORMITORIO 1

BAÑO 1

CORTE A-A' SALA-COMEDOR

BAÑO 1

BAÑO 1

DORMITORIO 1

DORMITORIO 1

PASADIZO

SALA-COMEDOR

CORTE A-A'

-A' 0

A

SALA

2

4

6

8

10 SALA-COMEDOR

TERRAZA

FLAT 190 m2

FLAT 166 m2

A

W/C SALA

COMEDOR

DORM. 1

A

A BAÑO 2

1 2

SALA

BAÑO

DORM. 2

ALMACÉN

TERRAZA PRIVADA

COMEDOR

COCINA

BAÑO 1

DORM. 3 BAÑO 3 LAVANDERÍA

DORM. SERV

SALA

0

COMEDOR

1 2

A

BAÑO

COCINA

0

A

TERRAZA

BAÑO 1 TERRAZA

BAÑO 1

DORMITORIO 1

1 2

PASADIZO

BAÑO

W/C

COCINA

LAVANDERÍA SALA

W/C

COMEDOR

0

DORM. 1 SALA-COMEDOR

CORTE COMEDOR

2

DORM. SERV

4

6 DORM. 1

ALMACÉN AW/C A

TERRAZA PRIVADA

TERRAZA

BAÑO 2

A

BAÑO 1 BAÑO 2

A-A' LAVANDERÍA 1 2

BAÑO

W/C

ALMACÉN

DORM. SERV

BAÑO 2

DORM. 2 TERRAZA PRIVADA

DORM. 1

COCINA

A

8 10

TERRAZA

ALMACÉN

TERRAZA PRIVADA

DORM. 2

BAÑO 1

DORM. 1

DORM. 3

A

BAÑO 3

DORM. 3 BAÑO 3

LAVANDERÍA

BAÑO 2

COCINA

0

DORM. SERV

ESTACIONAMIENTO PARA BICICLETAS BAÑO 1

DORMITORIO 1

5

10

PASADIZO

DORM. 2

BAÑO 1 DORM. 2

DORM. SERV BAÑO 1 DORMITORIO 1

SALA-COMEDOR PASADIZO

DORMITORIO 1

PASADIZO

CORTE A-A' 0

2

4

6

8

10

0

2

4

6

SALA-COMEDOR

SALA-COMEDOR

CORTE A-A'

CORTE A-A' 0

2

4

6

8

10

0

2

4

6

8

15

0 50

8 10

0

DORM. 3

BAÑO 3

DORM. 3 BAÑO 3

BAÑO 1

A

10 15 20

5

10

CORTE A-A'

TERRAZA

PASADIZO DE LA VIVIENDA SOCIAL TERRAZA

TERRAZA

0

2

NAMIENTO ICLETAS

4

6

8 1 2

PA

10

BAÑO

1 2

SALA DE ESTAR

SALA DE ESTAR

SALA DE ESTAR SALA-COMEDOR

A ALMACEN

DORM. 2 TERRAZA

PASADIZO DE LA VIVIENDA SOCIAL

ALMACEN

PASADIZO DE LA VIVIENDA SOCIAL DORM. 3 BAÑO 3 COCINA-LAVANDERÍA

1 2

1 2

BAÑO

DORM.22 DORM.

BAÑO

DORM. 3

DORM. 3

SALA DE ESTAR

BAÑO 3

BAÑO 3

PASADIZO DE LA VIVIENDA SOCIAL

SALA-COMEDOR SALA-COMEDOR 1 2

BAÑO ALMACEN

ALMACEN

RAZA

PASADIZO DE LA VIVIENDA SOCIAL DORM. 2

DORM. 3 BAÑO 3 SALA-COMEDOR COCINA-LAVANDERÍA

COCINA-LAVANDERÍA

1 2

PASADIZO DE LA VIVIENDA SOCIAL

BAÑO

CAFETERÍA-INTERNET

ALMACEN

DORMITORIO 1

PASADIZO

BAÑO 1

SALA DE TV

ALA DE ESTAR

BARRA-CAJA

COCINA-LAVANDERÍA

A 1 2

PASADIZO

TERRAZA

ALMACEN

COCINA- LAVANDERÍA

SALA-COMEDOR

S.S.H.H MUJERES

DORM. 1

ZONA DE PREPARACIÓN

S.S.H.H HOMBRES

BAÑO

PASADIZO DE LA VIVIENDA SOCIAL

SALA TV

DORMITORIO 2

CORTE A-A'

DORMITORIO 3

ALMACEN DEPOSITO

PASADIZO DE LA VIVIENDA SOCIAL BAÑO 1

PASADIZO DE LA VIVIENDA SOCIAL

W/C

0

PASADIZO BAÑO 1

SALA DE TV

4

2

S.S.H.H HOMBRES

DORMITORIO 1

6

8

BAÑO 1

1 2

PASADIZO

BAÑO

ALMACEN

BAÑO

ALMACEN

COCINA- LAVANDERÍA

SALA DE TV

DORM. 1

COCINA- LAVANDERÍA

DORM. 1

DORMITORIO 1

PASADIZO

BAÑO 1

LA TV

DORMITORIO 2

DORMITORIO 3

SALA TV

DORMITORIO 2

DORMITORIO 3

CORTE A-A' DORMITORIO 1

BAÑO 1

W/C

ALMACEN

SALA TV

1 2

PASADIZO

A' BAÑO

BAÑO

DEPOSITO

TERRAZA

TERRAZA

1 2

1 2

PASADIZO

COCINA-LAVANDERÍA

PASADIZO

S.S.H.H MUJERES

PASADIZO

BAÑO 3

1 2

10

CORTE A-A'

PASADIZO

SALA DE TV

DORMITORIO 1

BAÑO

SALA-COMEDOR

BAÑO 1

COCINA- LAVANDERÍA

W/C

DORM. 1

TERRAZA

0

SALA TV

2

4

6

8

DORMITORIO 2

10

0 DORMITORIO 3

CORTE A-A'

2

CAFETERÍA-INTERNET

4

6

8

10 TERRAZA

SALA TV

CORTE A-A'

BAÑO

CORTE A-A'

0

PASADIZO DE LA VIVIENDA SOCIAL

ASADIZO DE LA VIVIENDA SOCIAL 1 2

BAÑO

TERRAZA

BAÑO 1

DORM. 1 DORM. 3

DORM. 2

CAFETERÍA-INTERNET

CAFETERÍA-INTERNET

SALA-COMEDOR

1 2

BAÑO

BAÑO 2

SALA-COMEDOR SALA-COMEDOR

BARRA-CAJA

ALMACEN

ZONA DE PREPARACIÓN

S.S.H.H HOMBRES

S.S.H.H MUJERES

10

15

20

BARRA-CAJA

ZONA DE PREPARACIÓN

S.S.H.H HOMBRES

CAFETERÍA-INTERNET

COCINA-LAVANDERÍA

S.S.H.H MUJERES

TERRAZA

DEPOSITO BAÑO 1

COCINA-LAVANDERÍA

COCINA-LAVANDERÍA

0

DEPOSITO

5

DORM. 1

DORM. 3

DORM. 2

CAFETERÍA-INTERNET

BARRA-CAJA

TERRAZA

ZONA DE PREPARACIÓN

S.S.H.H HOMBRES

BAÑO 1

1 2

DORM. 1 DORM. 2 BARRA-CAJA

S.S.H.H MUJERES

1 2

BAÑO

DORMITORIO 1

BAÑO 2

S.S.H.H MUJERES

DORM. 3

SALA-COMEDOR

ZONA DE PREPARACIÓN

S.S.H.H HOMBRES

BAÑO

TERRAZA

BAÑO 2

DEPOSITO

SALA-COMEDOR

BAÑO 1

2 4 6 8 10

COCINA-LAVANDERÍA SALA-COMEDOR DEPOSITO

DORM. 1

0

DORM. 3

DORM. 2

CAFETERÍA-INTERNET

CAFETERÍA-INTERNET

CORTE A-A' DORMITORIO 1

SALA-COMEDOR

COCINA-LAVANDERÍA

BARRA-CAJA

1 2

BAÑO

BAÑO 2

SALA-COMEDOR DORMITORIO 1

BAÑO 1 CAFETERÍA-INTERNET

ZONA DE PREPARACIÓN

CORTE A-A'

ALMACEN

COCINA- LAVANDERÍA

DORMITORIO 1 DORMITORIO 1

COCINA-LAVANDERÍA

BAÑO 1 SALA-COMEDOR

DORMITORIO 1

DORMITORIO 2

CAFETERÍA-INTERNET

CORTE A-A'

ALMACEN

COCINA- LAVANDERÍA

CAFETERÍA-INTERNET

CORTE A-A' 0

2

2

4

4

0

6

2

6

4

DORMITORIO 2

8

SALA-COMEDOR

0

DORMITORIO 3

8

6

10

10

8

10 DORMITORIO 3

2 4 6 8 10

­

­ ­

­

­

_ ­

­

_

­ ­

­

­

­