Los espacios de trabajo son el soporte físico de la interacción social y laboral de individuos que ejercen un empleo; representando una necesidad de desplazamiento sobre el espacio urbano y derivando así en flujos y sistemas de transporte.
Taller de arquitectura y urbanismo cuyo principal objetivo es analizar, prospectar y proyectar un sector urbano. Para este taller los temas principales son movilidad y empleo, por lo cuál los fenómenos, escenarios y el proyecto urbano responden a este tema en la ciuad y específicamente en el sector del Restrepo y sus barrios del rededor.
El trabajo de realizar un atlas ecléctico como evidencia del proyecto es parte de una estrategia propuesta por el urbanista Estefano Boeri como forma de entender la ciudad desde dimensiones multiescalares y multidisciplinares para lograr comprender la totalidad de lo que es la ciudad y qué es un centro urbano.
CENTROS URBANOS
ATLAS ECLÉCTICO
SECTOR DE ESTUDIO
Zona barrio El Restrepo y barrios del rededor
1. Antonio Nariño
2. Rafael Uribe Uribe
La zona de estudio se localiza entre las localidades Antonio Nariño y Rafael Uribe Uribe tomando 5 barrios de las mismas. Comprende dos vías principales que conectan de sur a norte y de oriente a occidente con el resto de la ciudad; La avenida Caracas y Avenida Primera de Mayo respectivamente.
Barrios encuadre
Restrepo
Ciudad Jardín
Olaya
San José
Centenario
Ruta zonal SITP Ruta troncal transmilenio
CONTEXTO HISTÓRICO
El restrepo se consolidó inicialmente como un barrio de vivienda obrera, junto al barrio Centenario y Luna Park fue de los primeros barrios que se empezaron a consolidar en la periferia sur de la ciudad, sobrepasando el límite que establecía el río Fucha. Su localización privilegiada con cercanía al centro de la ciudad y fácil acceso desde la Avenida Caracas, y su conexión hacia el occidente con la calle 22 sur, estableció al sector como una centralidad que empezó con la producción y comercialización de calzado.
Avenida primera de mayo en
troncal Caracas Sur de transmilenio en
Construcción canal río Fucha Construcción vivienda
Aparición parques y zonas arborizadas
Contrucción iglesia de la Valvanera en 1940
Contrucción parque de la Valvanera y parque Enrique Olaya Herrera
ANÁLISIS DEMOGRÁFICO
El Restrepo atrae diferentes tipos de población, por un lado, de forma permanente está la población que reside en el sector; por otro lado, el grupo de trabajadores que tienen estos barrios como espacio de trabajo; y finalmente, la población flotante que llega a la zona a adquirir alguna clase de producto o servicio.
Edad de la población
Distribución por género
Población total cuadrante de estudio : 36.921
El origen de barrio obrero que tiene el Restrepo y otros barrios del rededor como Centenario y Olaya, caracterizó desde el inicio al sector como un lugar residencial de la clase trabajadora. Los proyectos de vivienda impulsados por el banco nacional y la compañía de gaseosas dieron gran valor al sector e hizo atractivo el vivir allí.
Un alto número de migrantes de otros municipios empezaron a establecerse en el sector del Restrepo al llegar a la ciudad, este tipo de población y un desplazamiento de zapateros del barrio Las Cruces propiciaron el surgimiento de producción de calzado en el sector. Durante varios años se establecieron en el Restrepo familias de zapateros y comerciantes, que en su mayoría, vivían y establecían su negocio en la misma vivienda.
Actualmente aún quedan algunos hogares de familias zapateras y de comerciantes, sin embargo otras actividades han llegado al sector en los últimos años, transformando así la población de empleados y residentes.
Dentro del cuadrante de estudio habitan 36.921 personas agrupadas en 13.461 hogares, el sector es atractor de vivienda por su ubicación ventajosa en términos de movilidad. Además de los residentes cohabitan en la zona los empleados que tienen ésta como espacio de trabajo, y la población flotante o recurrente que va al sector con el fin de hacer compras, utilizar algún servicio o disfrutar de los espacios de ocio.
13.296
13.461
Hombres Mujeres
Viviendas:
Hogares:
Tipos de residencia
DIAGNÓSTICO AMBIENTAL
Análisis elementos ambientales y medio ambientales del sector, utilizando datos y percepciones físicas del lugar para lograr categorizar las cualidades espaciales del sector y caracterizar sus condiciones urbanas.
ÁREA VERDE EFECTIVA
Espacios verdes del sector, pueden ser de uso publico, privado o de separación vial.
SISTEMA HÍDRICO
El principal y único elemento hídrico del sector es el Río Fucha que nace en el pára mo de cruz verde y desemboca en el río Bogotá.
Zonas verdes de uso privado Río Fucha
Zonas verdes de uso público
ALCANCE ESPACIO VERDE EFECTIVO
Las áreas verdes públicas en el sector se reducen a un parque de escala zonal, dos de escala barrial y un eje verde concentrado a lo largo de la carrera 12. Se evidencia como los habitantes de la zona central y suroriental del sector carecen de espacios verdes efectivos, pues los más cercanos se encuentran a más de 200 metros.
0-50 metros de alcance
50-100 metros de alcance
100-200 metros de alcance
DENSIDAD DE ARBOLADO
URBANO
Como se puede apreciar en el mapa de localización de los árboles en el sector, notamos que la zona con más volumen de arbolado es la zona de la carrera 12 y otros puntos dispersos como separador vial de la Caracas y de la Avenida Boyacá, así como unos puntos sobre el parque Enrique Olaya Herrera.
Se estima entonces un promedio de 0,136 árboles por habitantes del sector. Tenien do en cuenta que según la OMS deberían haber 1 árbol por cada 3 habitantes se aprecia con notoriedad el déficit de arbolado en la zona.
ACACIA BRACATINGA
Familia: Mimosaceae
Altura: Entre 5 y 10 metros
Longevidad: Entre 20 y 30 años
Ubicación: Calle 12sur con Carrera 13
ALGODÓN EXTRANJERO
Familia: Tiliaceae
Altura: 5 metros
Longevidad: Entre 10 y 20 años
Ubicación: Av. Caracas con Diagonal 13sur
CAUCHO DEL TEQUENDAMA
Familia: Moraceae
Altura: Entre 20 y 30 metros
Longevidad: Entre 40 y 80 años
Ubicación: Av. 1 de Mayo con Carrera 38B
Familia: Rosaceae
Altura: 5 metros
Longevidad: Entre 10 y 20 años
Ubicación: Calle 17sur con Carrera 13
LIMÓN, NARANJA Y MANDARINO
Familia: Rutaceae
Altura: Entre 5 y 10 metros
Longevidad: Entre 10 y 20 años
Ubicación: Carrera 11B con Calle 22sur
MIMBRE
Familia: Salicaceae
Altura: 3 metros
Longevidad: Entre 5 y 10 años
Ubicación: Calle 12sur con Av. Caracas 13sur
Familia: Arecaceae
Altura: 5 metros
Longevidad: Más de 30 años
Ubicación: Av. 1 de Mayo con Carrera 10
SANGREGADOS
Familia: Euphorbiaceae
Altura: Entre 10 y 15 metros
Longevidad: Entre 20 y 30 años
Ubicación: Carrera 12 con Calle 8sur
ABUNDANCIA DE AVES
Las palomas son las únicas especies presentes en el sector, estas se concentran prin cipalmente en los parches naturales como parques y ejes verdes con alta presencia de arbolado urbano y también en zonas de concentración de desechos como la plaza de Mercado.
Abundancia media-baja
PALMA ROBELENI HOLLY LISO
PROXIMIDAD DESECHOS Y PUNTOS LIMPIOS
Notamos como hay punto críticos en cuanto a desechos y contaminación cerca al río, en la primera de mayo y cerca a la plaza de mercado. Los puntos de recolección se ven escasos comparados con la cantidad de desechos que se producen en la zona.
Puntos críticos
Puntos de recolección
RIESGO DE INUNDACIÓN
Identificamos riesgos de inundación cerca al canal del río fucha al ser una fuente hídrica de gran magnitud que por algún desbordamiento podría causar inundaciones en las manzanas más próximas al mismo.
Riesgo de inundación alto
Riesgo de inundación medio
Riesgo de inundación bajo
DENSIDAD DE ENCHARCAMIENTO
Si bien el riesgo de inundación es bajo en la mayoría del sector, hay zonas con una alta cantidad de huecos en vías y andenes que generan encharcamiento principalmente en épocas de lluvia.
Zonas con riesgo de encharcamiento
APARCAMIENTO PRIVADO Y FUERA DE CALZADA
Se logra identificar cuáles vías son las más obstruídas por el aparcamiento fuera de calzada, que curiosamente coincide con las zonas de ayor concentración de par queaderos.
Aparcamiento privado
Aparcamiento fuera de calzada
APARCAMIENTO OPERACIÓN CARGA Y DESCARGA
A pesar e que el sector es predominantemente comercial y hay una alta presencia de bodegas al occidente, este no cuenta con espacios adecuados para la operación de descarga de mercancías, generando conflictos de movilidad al invadir vías y andenes. El único espacio en el sector que cuenta con un espacio destinado al aparcamiento es la plaza de mercado.
de carga y descarga
SÍNTESIS DE INDICADORES DE CONFORT
El ambiente del sector actualmente se caracteriza en tres zonas; una del comercio central sobre el eje de la iglesia de la Valvanera y las calles perpendiculares, con un exceso de vehículos parqueados sobre la calzada, vendedores ambulantes y un gran flujo de personas dentro de un espacio con poca vegetación o aire fresco. Una segunda sobre la primera de mayo y hacia el barrio el Olaya con una gran cantidad de camiones aparcados para descargue y los andenes ocupados con materiales y empleados trabajando. Finalmente una última zona hacia el parque de la Valvanera donde hay varias obras en construcción y viviendas abandonadas, calidad del aire disminuye gracias a todas estas obras en simultáneo. En una visión general el sector tiene falencias de espacio público, de vegetación, espacios verdes y una gran contaminación visual por los flujos y diferentes actividades comerciales y productivas del sector.
SÍNTESIS DE INDICADORES AMBIENTALES
El Restrepo y sus barrios del rededor es una zona con gran potencial y características ambientales, cuenta con equipamientos y espacios públicos importantes, una gran fuente hídrica y variedad de especies de árboles que deberían hacer ameno el sector. No obstante, estas cualidades ecológicas y del ambiente general del sector se ven opacadas por la contaminación que están generando las actividades actuales y la población flotante que llega por estas mismas actividades.
SÍNTESIS DE INDICADORES DE MOVILIDAD
Se recalca con fuerza el privilegio del sector en cuanto a la movilidad por su conexión sur norte y oriente occidente desde dos avenidas principales de la ciudad. Estas avenidas han posicionado y generado el lugar para la centralidad de comercios y servicios que es actualmente. Sin embargo, aunque en torno a este nodo y conexiones metropolitanas la movilidad debería ser la mejor, factores como el aparcamiento, la aglomeración en estaciones de bus y falta de conectividad entre las estaciones sobre la Caracas hacen al sector un lugar con movilidad vehicular reducida para algunas calles y flujos peatonales demasiado condensados.
Zonas
CONFETTI PROGRAMÁTICO
Caracterización de las actividades del sector, codificando el uso en primera planta de cada predio a través del uso de un plano tipo confetti.
Caracterización porosidades del sector con uso de plano nolli.
Ejes Avenida Primera de Mayo de occidente a oriente
Eje Avenida Caracas de norte a sur
Moteles
Comercio del calzado
Moteles
METACITY ACTUALIDAD
Observamos un territorio donde predomina la vivienda y el comercio. La vivienda se ubica en la periferia del sector y poco a poco a venido creciendo su escala. Lo mismo sucede con el comercio, este se sitúa en el corazón del sector y desde hace unos años han llegado comercios de mayor escala lo cual ha sectorizado el sector comercial del Restrepo. Los servicios se sitúan a lo largo de las avenidas principales del sector y es posible observar un deficit importante en cuanto a equipamientos y zonas verdes.
El sector del Restrepo es un área especialmente porosa por su carácter altamente comercial, de servicios y equipamiento públicos. A medida que los predios se alejan del centro y de las avenidas principales como la Caracas y la Avenida Primera de Mayo la porosidad se reduce al encerrar radialmente el sector con espacios residenciales.
Porosidad Alta
Centro de alta densidad comercial y de servicios
Porosidad Media
Concentración de servicios y vivienda
Porosidad Baja
Zona residencial
PLANO NOLLI
CÓDIGOS GENÉTICOS
Representación volumétrica manzanas genéticas del sector. El código genético evidencia caracterísitcas de transformación particulares de la zona, con variables de cambio única y que pueden ser indicios de fenómenos urbanos.
Comercios de cadena de escala interacional
Edificio de oficinas con restaurante de cadena
Comercios y restaurantes locales
Comercio ambulante
Comercio ambulante
Almacén calzado de escala internacional
Comercios de calzado local
Restaurante de cadena
Comercios de ropa local
Bodegas en segundos pisos
Centros de salud EPS nacionales
Comercios de calzado locales
Droguería de escala nacional
Centros de salud de EPS nacionales
Resturantes locales
Crecimiento en altura de vivienda
Vivienda en deterioro
Apartamentos en arriendo
Torre apartamentos con servicios en primer piso
Servicios de óptica y ortodoncia de escala local
Nuevas construcciones vivienda multifamiliar
Lotes en venta
Vivienda unifamiliar
Av. Primera de Mayo
Parque el Olaya
Axonometría 1:250
Axonometría 1:500
Axonometría
FENÓMENOS
Reconocimiento fenómenos urbanos del sector de estudio
Nuevas construcciones y cambios tipología Cambios de uso segundos y terceros pisos
Agrupación actividades y aglomeración
INDICIOS
Vivienda en venta y lotes abandonados
Densificación parqueaderos
Transformación escala de actividades Movilidad de personas autocontenida
Aumento de licencias de construcción en últimos 10 años, 67,2% para vivienda, 19,2% para comercio y 13,6% para uso dotacional.
La actividad de bodegaje y producción en niveles superiores se desplazó fuera del centro de comercio y se están cambiando sus usos a más comercios y servicios.
Agrupación de diferentes tipos de servicios y comercios y aglomeración de flujos peatonales y vehiculares por aumento de empleados y población flotante.
Lotes desocupados o en venta en manzanas cercanas al centro de comercio por valor del suelo y falta de actividad residencial.
Aumento de parqueaderos en la localidad en un 63% en últimos 10 años por alta demanda y crecimiento económico sector Cambio de escala de actividades de comercio y servicio locales que ahora se acompañan de empresas nacionales e internacionales.
Según encuesta de movilidad 40% de las personas que viven en las localidades Antonio Nariño y Rafael Uribe Uribe viven y trabaja en la misma zona.
CENTRO PROGRESIVO
Cabio de escala de centralidad comercial del Restrepo por llegada de comercios de moda de escala nacional e internacional, y restaurantes de cadena. Sucede cambio de escala, cambio de actividad económica, valor del suelo y restitución comercio local y producción.
ESTABLECIMIENTOS ORIGEN
Peletería Orión
Venta insumos producción
COMERCIO CONSOLIDADO
Venta
NUEVOS COMERCIOS
Fucsia-Bacheli-Bariloche
vestidos y trajes
Calzado Bucaramanga Venta de calzado, comercio nacional
KFC Restaurante internacional de cadena
Polo Club Venta ropa, comercio nacional
Kenzo jeans Venta de ropa, comercio nacional
Viva la pizza Restaurante
Calzado Nancy Distribuidora calzado
Calzado Rivera Distribuidora y producción calzado
2002
223 establecimientos de comercio puntual
2781 comercios en corredor comercial
1 Grande almacén
0 centros comerciales
Se muestran comercios agrupados sobre el eje de la Caracas hasta la iglesia de la valvanera, en su mayoría comercios de venta de calzado, insumos para la producción artículos no especializados.
Nuevos comercios de escala internacional dentro de centro del Restrepo
2012
309 establecimientos de comercio puntual
3384 comercios en corredor comercial
1 Grande almacén
449 centros comerciales pequeños y medianos
En 10 años las cifras muestran un crecimiento en los comercios y un especial incremento de los centros comerciales pequeños y medianos. Estos centros comerciales significan agrupación y llegada de comercios más grandes.
2024
Del 2012 al 2017 se destinó el 19,2% de las licencias de construcción del sector al uso comercial, es decir 66102 metros cuadrados, estas en su mayoría para ampliación.
Este alto porcentaje de licencias de construcción destinadas a la ampliación o nueva contrucción de establecimientos comerciales denota la demanda de espacios más grandes para la llegada de empresas de otra escala. Así mismo la mancha comercial se amplía significativamente en estos últimos 10 años.
Relación comercio de gran escala con comercio local y ambulante
Nueva construcción para restaurante de cadena y oficinas
Cambios de tipología y altura
Renovación estructura para comercio calzado de escala internacional
Ampliación para restaurante de cadena
Ampliación y renovación por cambios de escala
El crecimiento de las empresas y comercios en el sector, especialmente con la llegada de empresas de escala nacional e internacional, ha producido en los últimos años un crecimiento exponencial del valor del suelo, mayor número de empleos y una alta demanda de espacios para abarcar este crecimiento en la actividad. Los nuevos flujos de empleados y población flotante se están desbordando y la infraestructura vial ya no es suficiente, haciendo además que vehículos usen el espacio público para aparcar, haciendo así el espacio del peatón muy limitado.
PROVISIÓN
EXPANSIVA
Expansión y transformación de oferta de servicios de salud y automotriz por la inserción de grandes centros de salud, droguerías, eps y concesionarios reconocidos. Se reconoce una transformación tipológica, adapatación de vivienda y mutación de flujos.
ESTABLECIMIENTOS ORIGEN - SERVICIOS LOCALES
Óptica Olaya
Servicio optometría
SERVICIOS CONSOLIDADOS - SERVICIOS AUTOMOTRICES
Lujos aveo accesorios Taller
NUEVOS SERVICIOS - SERVICIOS DE SALUD
Votto
Óptica, odontología y ecografías
Ópticas Marconz Ópticas sobre 1ra de Mayo
mecánico
EPS SANITAS Centro médico de EPS nacional
SONRÍA
Centro de ortodoncia escala nacional
CRUZ VERDE Droguería escala nacional
Palacio del renault repuestos Taller mecánico y venta de repuestos
AKT Concesionario motos
Desde el año 2002 al 2024 se muestra un crecimiento en diferentes tipos de servicio, especialmente en centros de salud y otros servicios que incluyen a los servicios automotrices, de salud de pequeña escala y estéticos.
La cualidad productiva del sector y su centralidad urbana ha generado una demanda de diferentes sevicios en el sector, producto del crecimiento poblacional de la localidad y también como abastecimiento a otras localidades del sur de la ciudad. Los moteles son otro tipo de servicios que incrementaron notoriamente, sin embargo esto sólo desde el 2002 al 2012 que tuvo auge por el cambio de licencias de construcción y una demanda de estas actividades por una zona de actividades nocturnas ya consolidadas en el sector. Actualmente no hay nuevas contrucciones de moteles ni creció más la actividad ya que el POT está limitando este uso.
Dentro de las transformaciones se nota cambio de tipología, reuso de estructura y cambio de actividad y un cambio de escala en el servicio como en el caso del concesionario AKT que reemplazó el taller local.
El sector desde hace al menos 30 años se consolidó con servicios de salud locales como pequeñas ópticas, centros de ortodoncia, ecografías y exámenes, así como otros de talleres automotriz. Estas actividades surgen como un aprovechamiento del crecimiento económico de los barrios por la industria zapatera y una oportunidad de los residentes de ganar dinero aprovechando los flujos que se estaban dando por la centralidad. Y es esta misma centralidad la que actualmente está generando nuevas construcciones y un incremento de escala en los servicios.
Códigos de fenómeno
Bodegas en segundos pisos
Centros de salud EPS nacionales
Comercios de calzado locales
Reuso estructuras existentes
Centros de salud de EPS nacionales
Droguería de escala nacional
Nuevas tipologías
Resturantes locales
Mayor demanda de espacio público
Incremento flujo de empleados y aglomeración en estaciones de STIP
Aglomeración de actividades para un solo predio
Incremento flujo vehicular y demanda de parqueaderos
DESPLAZAMIENTO
RESIDENCIAL
Desplazamiento del uso residencial fuera del centro del Restrepo y nuevos proyectos de vivienda multifamiliar en torno a este centro. Incremento del valor del suelo desplaza vivienda y fácil accesibilidad de la zona potencia los grandes proyectos de vivienda.
TORRES NUEVAS DE VIVIENDA
CRECIMIENTO EN ALTURA
CONJUNTOS RESIDENCIALES
Modos de los viajes que se originan en el sector
Modos de los viajes de regreso a casa
ANTONIO NARIÑO RAFAEL URIBE
Motivos de los viajes que se originan en el sector de estudio y que concluyen en las localidades
Tipos de hogares residentes
Destinos de los viajes que se originan en el sector
Al analizar varios datos de movilidad sobre los viajes que se originan y concluyen en el sector, y el motivo de los mismos, se logra concluir que hay un gran número de personas que viven y trabajan entre las mismas localidades que hacen parte del sector de estudio. 38% de los viajes originados en el sector terminan en las mismas localidades, además de que predomina el modo de viaje a pie y el motivo principal es volver a casa. Estos indicadores demuestran un alto valor de residentes y así mismo la demanda de nuevas edificaciones de vivienda, especialmente de de vivienda multifamiliar.
No obstante, el fenómeno que ocurre sobre este crecimiento residencial y este interés por vivir en el sector es el desplazamiento. Esta nueva demanda y oferta de apartamentos está ocurriendo en los bordes del centro condensado de comercio y servicios en el Restrepo, donde anteriormente la vivienda ( y vivienda mixta) era predominante. La expansión de la actividad económica de la centralidad ha desplazado la vivienda, y al mismo tiempo, generando la demanda por las transformaciones de movilidad y oferta laboral.
Apartamentos en arriendo
Nuevas tipologías
Crecimiento en altura de vivienda
Vivienda en deterioro
Aprovechamiento de lotes Crecimiento en altura
Torre apartamentos con servicios en primer piso
Servicios de óptica y ortodoncia de escala local
Nuevas construcciones vivienda multifamiliar
Lotes en venta
Vivienda unifamiliar
Relación empleos con vivienda. Cambio escala y tipología
El restrepo desde siempre ha tenido una ubicación favorable que ha convertido al sector en una centralidad, abasteciendo al sur con servicios y equipamientos que solo se encontraban hacia el centro de la ciudad. Su carácter de vivienda obrera pasó a la producción de calzado y posteriormente al comercio del mismo. El camino a Usme, posteriormente la Avenida Caracas conectó desde el inicio al sector con el centro de la ciudad y lo hizo parte de ese eje que atravesaba la ciudad de norte, creando además un nodo con la calle 22 o Avenida primera mayo que lo conecta con el occidente y suroccidente de la ciudad. El sector se ubica así en medio de una gran área aferente de fácil acceso, en medio de una retícula formada además por la carrera 30, la décima, la 26 y la sexta, reforzando la importancia de la ubicación del sector y transformando la identidad y el carácter de su centralidad. La escala de los servicios y de los comercios cambió en los últimos 10 años y se sigue aún transformando por la llegada empresas de nivel nacional e internacional que modifican la escala y la trascendencia de lo que abastece el sector, a quiénes abastece y los empleos que genera. Es así como el Restrepo y los barrios cercanos que se acomodan a su dinámica, son una centralidad zonal de carácter diverso con un factor de transformación de escala.
Tranformaciones tipológicas y de uso
Concentración servicios
Concentración vivienda
Concentración comercios
Fenómenos
Fenómenos CP Centro progresivo
PE Provisión expansiva
DR Desplazamiento residencial
Indicadores Valores actuales
Transfromación tipología de vivienda
Estado civil de los habitantes
El 66% de las viviendas unifamiliares originales del sector se han convertido en apartamentos, el 10% en cuartos, y el 24% siguen siendo casas.
40% solteros que nunca se han casado ni vivido en unión libre.
Cantidad de construcciones de vivienda multifamiliar en los últimos 10 años
70 proyectos nuevos (aprox). El 2% de los predios residenciales han sufrido esta transformación en los últimos 10 años
Promedio incremento valor del m2 en el centro del Restrepo (2012 - 2023)
Incremento valor del suelo en un 700%
Cantidad de nuevos comercio de cadena en los ultimos 10 años
50 proyectos nuevos (aprox) de comercio de gran escala. El 3% de los predios comerciales han sufrido esta transformación en los últimos 10 años.
Explicación
El Restrepo nace como un barrio exclusivamente de viviendas unifamiliares tipo casas, sin embargo en la última decada ha sufrido una transformación importante en términos de vivienda, tan solo el 24% de estas casas permanecen, pues el resto de viviendas han sido reemplazadas o modificadas para ofrecer vivienda multifamiliar tipo apartamentos o en su defecto cuartos.
Si bien antes la oferta residencial respondía a la demanda de familias grandes, ahora ha sufrido una transformación pues la mayoría de la población son solteros en edad productiva que encuentran atractivo vivir en el Restrepo dada su buena conectividad a nivel metropolitano, esto explicaría también el por qué está aumentando la oferta de apartamentos pequeños de una o dos habitaciones.
En nuestro sector de estudio hicimos un conteo de proyectos residenciales de vivienda multifamiliar llevados a cabo en los últimos 10 años y pudimos evidenciar aproximadamente 70, algunos de ellos aún en desarrollo.
Nivel de admibisibilidad
Cantidad de equipamientos
87 equipamientos (salud, educacion, cultura, seguridad, etc). 1% del total de equipamientos en la ciudad transformación en los últimos 10 años.
El aumento en el valor del m2 en el centro del Restrepo ha aumentado de manera significativa en la úlitma decada; del 2012 al 2023 aumentó un 700% en promedio, esto explicaría la razón por la cual cada vez más grandes empresas y marcas se establecen en el sector y también explicaría el motivo por el cual muchos negocios zapateros han decidido vender sus locales y desplazarse a otros puntos de la ciudad.
En nuestra investigación del sector hicimos un conteo de la cantidad de locales comerciales que se han transformado para establacer una empresa o comercio de cadena, encontramos aproximadamente 50 casos en los últimos 10 años.
Admisible - obligatorio Admisible - importante
Admisible - obligatorio
En el sector del Restrepo se han venido consolidando diversos equipamientos principalmente de salud y educación, esto ha generado una gran gama de servicios espacializados en torno a estos equipamientos, 87 equipamientos en un área de estudio de 1.5km x 1.5km dan un indice de cobertura alto y explicaría la gran oferta de servicios en torno los mismos. Admisible - importante Admisible - importante Admisible - importante
Fenómenos CP Centro progresivo
PE Provisión expansiva
DR Desplazamiento residencial
Fenómenos Indicadores Valores actuales
Porcentaje de viajes desde el sector hechos en transporte público.
35% de los viajes originados en el sector son hechos en TM o SITP.
Explicación
El Restrepo es un sector que ofrece una muy buena conectividad a nivel metropolitano, se genera el nodo de la Av. Caracas con la Av. 1era de Mayo y cuenta con sistema de transporte público (tanto Transmilenio como SITP) que le permite a las personas desplazarse desde y hacía el Restrepo de manera relativamente sencilla, con los proyectos futuros de la primera línea del Metro se esperaría que se aumente el porcentaje de viajes generados en transporte público. Deben primar los medios de transporte alternativos y el transporte público sobre los vehículos privados.
Nivel de admibisibilidad
No admisible - obligatorio
M2 de espacio público por habitante.
5m2/hab
El indice de espacio público por habitante en el Restrepo es muy bajo, la OMS recomienda entre 10 a 15m2 de espacio público por habitante por lo cual las estrategias deberian apuntar a duplicar o triplicar este valor.
Décadas atrás el sector del Restrepo era reconocido por el comercio y producción de calzado, La gran mayoría de empleados en el Restrepo hacían labores relacionadas especificamente al calzado, hoy en día la industria del calzado tan solo representa el 17% de los empleos generados en el sector, demostrando así que efectivamente el Restrepo está sufriendo transformaciones en cuanto a comercio y servicios generando empleo en muchas otras áreas distintas al calzado.
Admisible - importante
ESCENARIOS Y ESTRATEGIAS
Visón de la zona de estudio y las estrategias para lograr estos ideales
ECOSISTEMA COLABORATIVO
Escenario que busca potenciar el comercio ascendente de moda en el sector por medio de la colaboración de diferentes escalas de comercio y la inserción de diseño y manufactura para crear un distrito de innovación enfocado en la industria de la moda.
Escenario 2
Ecosistema colaborativo
¿Qué pasaría si el Restrepo se convierte en un ecosistema colaborativo del comercio de la moda?
Un ecosistema colaborativo de actividades centradas en la industria de la moda. Se establecen entornos que favirezcan la colaboración de diferentes escalas de comercio junto a la recuperación de la actividad manufacturera del sector. La hibridación de varias actividades y varias escalas da con un ecosistema colaborativo que se puede convertir en un gran distrito de innovación de la moda. El carácter de centralidad comercial y manufacturera que el sector ha tenido históricamente se puede potencializar. Su ubicación estatégica y dinámicas económicas favorece la creación del escenario. El escenario busca finalmente recuperar y resaltar la importancia del sector para la ciudad en términos económicos, de movilidad y de relevancia histórica.
Hibridar
Agrupación y distribución de varias actividades complementarias al comercio de moda, como diseño, producción, venta de insumos y almacenaje. Al hibridar las actividades se consolida el sector y se fortalece el ecosistema colaborativo.
Conectar
Establecer conexiones de movilidad y de usos para consolidar la malla vial del distrito de innovación, permitiendo la intercomunicación de actividades y permitiendo la colaboración de actividades.
Remanufacturar
Recuperar la manufactura del sector permite insertar el carácter de innovación en la moda, y constribuye además a las estrategias de sostenibilidad al reducir emisiones de dioxido de carbono con la reducción de distancias de transporte entre zonas de manufactura.
Remanufacturar
Escenario 3
RESTREPO 24
HORAS
Escenario que busca mejorar y portenciar las actividades nocturnas del sector a través de la inserción de actividades de cultura que funcionen 24 horas y un incremento del sector gastronómico que pueda atrer turismo, nuevos empleos y una mitigación de la inseguridad.
Restrepo 24 HORAS
¿Qué pasaría si se potencian las actividades nocturnas en el Restrepo?
Sector de actividades 24 horas de gran atractor turísitico, economía ascendente y gran oferta laboral en el día y en la noche. Se establece una amplia variedad de actividades de ocio y comercio que reactivan la zona en la noche y genera condiciones urbanas de noctambulismo. Busca potenciar zona ya existente de actividaes nocturnas y generar las condiciones urbanas para mitigar los efectos negativos de este tipo de actividades, y además, generar un equilibrio metropolitano de sectores 24 horas promoviéndolo en esta centralidad en el sur de la ciudad.
Dinamizar
Al dinamizar las actividades se busca transformar las existentes e insertar unas nuevas que potencien el carácter que ya tiene el sector en actividades nocturnas, generando mejores condiciones para el desarrollo del mismo y atrayendo nuevos grupos de población
Infiltrar
Generar porosidades atravesando las manzanas desde los parqueaderos existentes del sector, liberando así más espacio público y logrando conectar manzanas desde estas nuevas inserciones. Las infiltraciones llevan consigo espacios verdes que revitalizan todo el sector.
Peatonalizar
La peatonalización de calles genera una sensación de mayor seguridad y establece espacios más óptimos de tránsito o estadia, agrupando más personas en los mismos espacios y logrando generar mayores interacciones sociales.
Dinamizar
Dinamizar Hibridar
Reacondicionar
Reestructurar
Dinamizar
Escenario 1 CENTRALIDAD CIRCULAR
Escenario agrupador que busca transformar la estructura urbana desde estrategias de sostenibilidad como el urbanismo circular, estrategias blue green y de micromovilidad. Esta nueva estructura agrupa a los otros dos y potencia sus actividades desde soluciones medio ambientales.
Restrepo circular
¿Qué pasaría si transforma la estructura urbana del Restrepo desde el urbanismo circular?
Una centralidad comercial y de servicios con estructura urbana sostenible que mitiga los impactos de las actividades que acoge, y mejora la consolidación de los mismos a través de la estructura ambiental y los sistemas de movilidad sostenibles. Busca potenciar y favorecer las actividades económicas emergentes del sector a través de la reestructuración de un sistema ecológico y la mejora de la infraestructura vial que permita las lógicas de movilidad que las dinámicas del sector requieren; recuperando además la manufactura desde la lógica del urbanismo circular para generar un ecosistema productivo y colaborativo sostenible.
ESTRATEGIAS CÓDIGOS PROYECTUALES
Reacondicionar
Reuso y acondicionamiento de edificios existentes en primera planta para adaptar a nuevas actividades planteadas para el sector, mitigando impactos ambientales y económicos de la construcción siguiendo la lógica del urbanismo circular.
Reestructurar
Reestructurar malla urbana desde la conexión de los sistemas ambientales del sector, tanto de zonas verdes como de sistema hídrico. La conexión de estos sistemas lleva consigo una infiltración ambiental para toda la zona mejorando las codiciones de habitabilidad y medio ambientales.
Optimizar
Mejorar la infraestructura vial en pro del flujo peatonal, el transporte público y la microvilidad, teniendo en cuenta que hay un desbordamiento de flujos por las crecientes transformaciones del sector. Esta optimización favorecería las actividades que acogen el distrito de innovación de la moda y el ocio nocturno, rompiendo las barreras impuestas por el vehículo y haciendo espacios urbanos para las personas.
Reacondicionar
Infiltrar
Axonometría 1:250
Axonometría 1:500
A través de intervenciones y estrategias urbanas de espacio público, infraestructura vial y conexión de sistemas se busca crear un entorno urbano que potencie y favorezca una visión y escenario general del sector. Esta visión futura es de una centralidad metropolitana de la moda, que agrupa actividades comerciales, de capacitación, innovación y manufactura en torno a esta gran industria. A través de estrategias de sostenibilidad, movilidad y dinamización de actividades se potencia esta visión y se da fuerza al carácter de la centralidad en pro del crecimiento del empleo y la accesibilidad.
A1. Resignificar espacio para generar y aumentar los parques en el barrio del Restrepo ya que no tiene ninguno.
AR - Ambientalmente regenerativo
TEV - Tecnológicamente evolutivo
PP - Políticamente participativo
T1 Implementar el concepto de Ciudad 24 horas, donde se articulen los usos de hotelería, comercio, sector gastronómico, bares y discotecas, entre otros.
P1. Gestionar comunicación entre habitantes del sector y el surgimiento de las actividades nocturnas, participación de vecinos, empresarios y representantes del Ayuntamiento.
FR - Funcionalmente renovador
SE - Socialmente equitativo
DIAGRAMA GESTIÓN
F1. Transformar uso en el primer piso, dandole lugar a restaurantes, bares, con el fin de liberar el uso de estacionamientos de lo moteles para darle dinamismo en estas zonas.
S1. Diseño de diversos espacios para distintos gustos los cuales se extiende a hora nocturna, generando un incremento de la economía para varios sectores.
A2. Aumento de la arborización mediante alamedas peatonales o espacios públicos verdes para aumentar la producción de O2, ayudar a regular la sensación térmica y recuperar la biodiversidad en el sector.
T2. Incentivar el uso de medios de transporte alternativos, como bicicletas o patinetas electricas mediante el fácil acceso a las mismas, se pondrían estaciones para el alquiler de las mismas en puntos estratégicos de modo que los peatones opten por este tipo de movilidad, desincentivando el uso del automovil.
P2. Organizar foros o reuniones periodicas donde tanto residentes, comerciantes, entre otros actores participen, discutan y expresen ideas o inconformidades de cara a las propuestas realizadas en el sector de este modo se recibe retroalimentacion de la comunidad y se pueden gestionar soluciones para el bien común.
F2. Adaptar las tipologías arquitectónicas de modo que estas puedan abarcar actividades de produccion, almacenamiento y comercializacion al interior de las mismas, aprovechando al máximo la ocupacion del suelo de modo que se generen actividades economicas sostenibles y rentables en el sector.
S2. Diseñar y generar espacios públicos incluyentes para todo tipo de población (niños, personas de la tercera edad, personas en condicion de discapacidad) teniendo en cuenta los 7 principios del diseño universal.
A3. Reducción CO2 en la atmósfera y mejoramiento calidad de aire con implementación de economía circular y estrategias blue green
T3. Mejoramiento malla vial con base a la micromovilidad sostenible y estrategias de economía circular en intervención a manzanas y edificios.
P3. Gestión de habitantes del sector para la participación en encuestas sobre percepción de deterioro vial, medios de transporte preferido y necesidades de movilidad.
F3. El uso de estrategias de sostenibilidad blue green, y la restructuración de la red ambiental en torno a la malla vial crea un ciclo de resturación del aire y además comunica y potencia las actividades del sector con las facilidades de acceso.
S3. La implementación y promoción de medios de transporte sostenibles y tránsito peatonal reduce la sensación de estratificación por tipo de transporte usado, y hace más accesible la movilidad para todos
La muestra tomada fue en su mayoría a persona entre los 30 y 60 años, es decir en edad productiva.
El mayor porcentaje de los encuestados eran mujeres, sin embargo los valores son parejos.
La mayoría de los encuestados eran residentes y empleados, además un pequeño valor de otras personas que van al sector de compras u otras actividades.
El espacio público de su sector es...
La percepción del sector es mayormente insegura, los encuestados que dieron esta respuesta eran en su mayoría residentes.
Si su respuesta es inseguro, ¿en qué momento del día?
La noche y la tarde son los momentos donde es más inseguro el sector, estos debidos a las actividades que se activan entre estas horas
Cuáles de estas actividades realiza en el espacio público de su zona
Un porcentaje bajo de personas realiza otras actividades diferentes a circular en el espacio público, denotando la falta o poca atratctividad del mismo.
¿Con qué frecuencia realiza estas actividades?
La mayor frecuencia de uso del espacio público es destinado a transitar. Las personas que respondieron descanso realizan la actividad mensualmente.
¿Cuál de estas condiciones considera afecta el espacio público del sector?
El factor común en las respuestas es que el espacio público se ve invadido especialmente en vías y andenes con la aglomeración de vendedores ambulantes y vehículos de carga.
¿Qué tan cerca está de estos espacios públicos? Respecto a hace 5 y 10 años ¿Cuál es la codición del espacio público del sector?
Se encuentra gran porcentaje de cercanía a parques y pasos peatonales, y valores más bajos a zonas deportivas y arborizadas.
Gran porcentaje coincide en que el espacio público empeoró o se mantiene igual, denotando una falta de proyectos que hayan mejorados los espacios en los últimos años.
Equipamientos utilizados en el sector
La mayor cantidad de equipamientos utilizados son los referidos al comercio y a los servicios, especialmente de abastecimiento y servicios de banco
¿Qué tan lejos se encuentran estos equipamientos de su vivienda si va caminando?
Aunque gran porcentaje logra llegar a los equipamientos en menos de 30 minutos, el porcentaje que lo logra en menos o en los 15 minutos es muy poca. Denotando difícil accesibilidad.
¿Cuál es el estado de los equioamientos que utiliza?
Se percibe que el estado de los equipamientos está bien, sin embargo, las respuestas de buen estado fueron mayormente por quienes seleccionaron comercio y servicios en la pregunta anterior.
¿En cuál de estos rangos se moviliza cuando sale de su casa?
Gran porcentaje de los encuestados sale de sus casas después de las 6 de la mañana
¿Considera que falta otra clase de equipamientos en la zona?
Las respuestas fueron parejas, sin embargo se notó que las personas que respondieron sí eran residentes en el sector, los empleados u otros respondieron que no.
¿En cuál de estos rangos se moviliza cuando vuelve a su casa?
El rango de tiempo de movilización a casa es de 6pm en adelante.
Si al respuesta fue sí ¿cuál?
Varias respuestas fueron comunes en que se requería de un gran centro de salud como un hospital y zonas verdes.
¿Cuál es el tiempo promedio de viaje que utiliza para ir y volver de su espacio de trabajo?
El promedio de tiempo de transporte es 1 hora, algunos casos son muy mínimos como 5 y 30 minutos, o máximos con dos horas. El tiempo promedio de viaje es muy diverso en general alto, denotando falencias de transporte.
Seleccione los medios de transporte que utiliza con mayor frecuencia
La mitad de los encuestados utilizan transporte público como transmilenio o bus, y la otra mitad vehículo privado como carro o moto, el mejor porcentaje es la caminata, demostrando falencias de accesibilidad, tema que puede generar mayor contaminación, en espacial para el vehículo privado.
¿Considera que falta otra clase de equipamientos en la zona?
Hay una posición neutral en cuanto al gusto por el medio de transporte utilizado. Las personas que utilizan el transporte público se mostraron neutrales o insatisfechos, mientras los de vehículo privado satisfechos.
¿Cuáles de estas transformaciones sobre el cambio de actividades ha percibido en el sector?
Se percibe una transformación de las actividades a comerciales, de bares y de bodegas, sustentando la transformación del comercio y la consolidación de una zona de actividades de ocio nocturno.
¿Cuáles de estas transformaciones en torno a la vivienda ha percibido en el sector?
Dentro de las respuestas se muestra el auge de vvivienda en altura multifamiliar en el sector, relacionado con la ubicación privilegiada del sector y los servicios que provee
¿Cuáles de estas actividades considera se han introducido o incrementado recientemente en el sector?
Se denota el gran auge de comercio de moda y de restarantes, complementando los escenarios propuestos ya que son las actividades que mayor incremento significan y están transformando el carácter del sector.
¿Considera que los residentes originales se han desplazado por la inserción de estas actividades?
El porcentaje de personas que consideran que sí se han desplazado a los residentes originales del sector son habitantes del sector, la mayoría de respuestas hacia no fue de los empleados y otros.
¿A cuál de estas opciones considera se deben los cambios?
El mayor porcentaje indica que la pérdida de producción en el sector es la que ha significado estos cambios, siendo este parte de los argumentos de que se debe remanufacturar el sector para atraer y potenciar nuevas dinámicas.
¿Cuál es su percepción de los cambios que han sucedido en el sector en los últimos 10 años?
La mayoría de encuestados que responden hacia mejores cambios son los que trabajan en el sector, mientras que los residente se inclinan más por pensar que los cambios han sido malos.
Gran zona de comercio de moda y manufactura en el centro del Restrepo
¿Cuáles de estos tipos de cambio recibiría mejor?
La inclinación hacia nuevos proyectos son referidos por espacio público y movilidad sostenibles, complementando así que habría gusto por proyectos sostenibles y medio ambientales en el sector.
Movilidad sostenibles, espacios verdes y conexión a grandes sistemas de transporte.
Gran zona de actividades nocturnas
dispositivos y proyecto
urbano
Diseño de proyecto urbano y dispositivos según estrategias y escenarios proyectuales.
Vivienda
Vivienda multifamiliar
Uso mixto
Comercio
Bares
Comercio de autopartes
Comercio de calzado y marroquinería
Comercio de dotación Servicios
DISPOSITIVOS
Dispositivo 1
Plaza de la moda
Estrategias
Remanufacturar, reacondicionar, hibridar y peatonalizar.
¿Dónde?
Parque de la Valvanera
Dispositivo 2
Infiltraciones de manzana
Estrategias
Infiltrar, peatonalizar, dinamizar y conectar.
¿Dónde?
Manzanas hacia eje comercial principal
Dispositivo 3
Tranformación infraestructura vial
Estrategias
Optimizar, reestructurar e hibridar
¿Dónde?
Avenida Primera de mayo y Avenida Caracas
Espacios adaptables de producción
Equipamiento manufactura
PLANTA
Centro de capacitación
Centro expocisiones
Espacios adaptables de diseño y creación
Reacondicionamiento para vivienda productiva
Plaza central, actividades múltiples
Planta espacios equipamiento de manufactura
La propuesta de esta plaza es generar un espacio público que pueda agrupar flujos y adaptarse a diferentes actividades en torno a la industria de la moda como desfiles, ferias, expocisiones, entre otros.
Al rededor de la plaza se ubican equipamientos de manufactura, innovación, capacitación y exposición, esto como una inserción de actividades complementarias al comercio de la moda que se ubica por el eje de la plaza hasta la avenida Caracas, haciendo de lugar hibridador y agrupador. Para el resto de predios en las manzanas de la plaza se plantea una adaptación de las edificaciones existentes a vivienda productiva, las cuales se fomentarían por la inserción de los equipamientos.
Modulos de pequeña producción
Espacios manufactura de gran escala
Terraza
Dinamización espacio público desde fachadas
Zonas verdes de permanencia
Prioridad peatonal con tráfico calmado, cambio de textura de piso
Dinamización actividades primera planta
Retrosesos de apertura a edificaciones
Espacio público libre y adaptable
Manzana manufactura plaza
Plaza de la moda
Axonometría 1:250
Eje comercial principal
PLANTA
Infiltraciones de manzana
Espacios públicos de permanencia y tránsito
Modificación culatas y dinamización actividades
Pasajes comerciales por conexión infiltraciones de manzana
Apertura culatas
Espacio público de permanencia
Espacio público de circulación, oportunidad de comercio
Este dispositivo pretende cambiar la morfología de las manzanas con el fin de volver más poroso el sector y aprovechar de esta forma los flujos que se concentran sobre la vía de la Iglesia de la Valvanera. Las estaciones del transmilenio que se ubican sobre la Avenida Caracas, vienen directamente sobre esta vía, los pasajes peatonalizados atraviesan transversalmente este eje principal y generan una malla de dos direcciones. Por otro lado, se tienen en cuenta la existencia de parqueaderos en el sector, espacios que son una oportunidad para mejorar el espacio público en la zona, se propone soterrar estos parqueaderos para suplir la demanda y liberar el espacio. Además, se tiene cuenta cuales son los parqueaderos con una buena ubicación relaciona al comercio de la iglesia, se infiltra desde estos y se conecta a otras manzanas estratégicas.
Relación pisos en altura con espacio público
Parqueaderos soterrados para liberar espacio
Dinamización actividades primer piso
Espacio público libre para circulación
Espacios públicos de permanencia
Manzana transversal eje comercial
Manzana transversal eje comercial
Axonometría 1:250
Axonometría 1:250
Transformación infraestructura vial
PLANTA
Tranformación tipologías de borde
Ampliación espacio público
Espacios de permanencia
Reforma separadores viales
Sistemas de micromovilidad
La transformación de la infraestructura vial de las avenidas principales del sector busca optimitizar e intermodalizar los flujos, involucrando más al peatón en la estructura urbana y reduciendo las barreras que los grandes perfiles de las avenidas generan.
Para el planteamiento de la Primera de Mayo se inserta estructura de micromovilidad, se reduce el perfil vial y amplia espacio peatonal y reestructura la vegetación y arborización.
Para la avenida Caracas, al tener las estaciones de transmilenio se plantea peatonalizar todo el tramo con las dos estaciones (Fucha y Restrepo) para reducir la velocidad vehicular y del transmilenio, desfragmentando el sector y conectándolo con el otro lado de la caracas. Así mismo este mismo tramo se soterra para tránsito de alta velocidad.
Articulación peatón con estructura ambiental urbana
Tranformación estaciones de bus
Optimización tránsito vehicular
Prioridad peatonal y conectividad entre perfiles
Liberación espacio público primeros pisos
Transformación tipologías de borde
Optimización transporte público y micromovilidad
Axonometría 1:250
Tramo avenida Primera de Mayo
Tramo avenida Primera de Mayo
Franja futuros nodos de movilidad
Estación de transmilenio Restrepo
Antes
Después
Antes
Después
Antes
Después
Antes
Después
Gestión asociada
Enajenación voluntaria
Nidia Acero en su texto de la implementación de la gestión asociada en proyectos de renovación urbana, define la gestión asociada como una acción conjunta de los propiertarios del suelo para ejecutar la unidad de actuación urbanística, mediante sistemas de reajuste de tierras, integración inmobiliria y cooperación entre los partícipes, esto sustentado jurídicamente por la ley 388 de 1997. Dentro de este tipo de gestión del suelo, la autora define tres temas que aseguran la gestión, la valoración del suelo, la gestión social y la gestión financiera.
Dentro de las consideraciones de gestión del suelo para predios que se intervendrían en pro del proyecto urbano, la gestión asociada es la apta para una mayoría de predios que se proyectan como nuevos equipamientos, transformaciones de tipologías y reacondicionamiento de edificaciones existentes.
En estos tipos de intervención el dueño del predio puede ser partícipe del nuevo proyecto y recibir los beneficios económicos del mismo, teniendo en cuenta que las actividades que se insertan junto a estas transformaciones son actividades especialmente productivas y comerciales.
Por otro lado se hace uso de predios privados con el fin de liberar espacio público. Para este caso el dueño del predio no puede participar o beneficiarse económicamente del proyecto de renovación, para ello el tipo de gestión correcta sería la enajenación voluntaria, donde el dueño de forma voluntaria vende su predio y recibe el dinero sin ninguna clase de asociación.
De todas formas, cabe recalcar que gran parte de los predios que se muestran como intervención en realidad serían producto de la renovación urbana de la vias y espacios públicos, por lo cual son una
consecuencia del proyecto mas no el proyecto en si.
Dispositivo 1: Equipamientos de Manufactura
El primer proyecto se centra en el área del parque de la Valvanera en el centro del Restrepo. Este proyecto incluye un rediseño integral del parque y la adecuación de los predios circundantes para que puedan albergar actividades productivas. El objetivo es transformar estas áreas en viviendas productivas y construir nuevas edificaciones que integren actividades de manufactura, capacitación y diseño. La idea es fomentar una hibridación entre estas nuevas actividades productivas y la ya existente actividad comercial enfocada en el comercio de moda, que es característica del sector del Restrepo.
Para la implementación de este proyecto, primero se debe llevar a cabo una evaluación exhaustiva de los predios que se van a modificar, determinando si son de propiedad pública o privada y qué actividades se llevan a cabo actualmente en ellos. La investigación realizada ha revelado que la totalidad de los predios que se buscan modificar son de propiedad privada. En consecuencia, la mejor estrategia para intervenir estos predios es mediante instrumentos de gestión asociada, lo que implica ofrecer incentivos a los propietarios para que se involucren activamente en los nuevos proyectos. En el caso de las viviendas productivas, donde únicamente se busca adaptar su uso, se ofrecerá a los propietarios la posibilidad de mejorar la calidad de sus viviendas y negocios, lo que les permitirá generar mayores ingresos. Por otro lado, en el caso de los nuevos equipamientos, que requerirán una tipología completamente nueva, se ofrecerá a los propietarios la oportunidad de contar con un espacio en estas nuevas edificacio
nes una vez que el proyecto esté concluido. Durante el periodo de construcción, los propietarios serán reubicados en otra zona del Restrepo. Estos nuevos equipamientos serán de carácter público, por lo que los costos de construcción serán asumidos por las entidades correspondientes del sector público.
Dispositivo 2 : Infiltraciones en Manzanas
El segundo proyecto propone la conversión de todos los parqueaderos del sector en parqueaderos subterráneos, lo que permitirá liberar espacio público al interior de las manzanas. Una vez realizados estos cambios, y tomando algunos predios colindantes a estos parqueaderos, se busca crear pasajes comerciales peatonales que potencien la actividad comercial y la interacción social. Este proyecto implica una serie de adaptaciones en los predios de estas manzanas, incluyendo la inserción de nuevos usos y la modificación de las fachadas para asegurar una buena relación con el espacio público propuesto.
Para llevar a cabo estas infiltraciones, será necesario negociar con los propietarios de los predios involucrados para que se integren al proyecto. Se les ofrecerán incentivos económicos o tributarios, junto con la promesa de que la creación de estos pasajes comerciales aumentará el flujo de personas, dando mayor visibilidad a sus negocios y, en consecuencia, mayores ingresos. Adicionalmente, será necesario cambiar las licencias de construcción de estos predios para permitir accesos a través de los pasajes comerciales y, en algunos casos, para incrementar la altura de los edificios. En ciertos casos, se plantean integraciones prediales para generar nuevas tipologías arquitectónicas que se adapten mejor al nuevo uso y estructura del espacio público.
Dispositivo 3: Modificación de Perfiles Viales de la Av. Primero de Mayo y Av. Caracas
El tercer proyecto contempla modificaciones significativas en las avenidas principales del sector, específicamente en la Av. Primero de Mayo y la Av. Caracas. En la Av. Primero de Mayo, el objetivo es reorganizar su estructura vial para mejorar la conectividad entre distintos centros de producción y abastecimiento. Para lograr esto, se planea organizar los carriles de la avenida de manera que se diferencien claramente los flujos de transporte público, carga pesada y vehículos particulares, además de incluir espacios para ciclorrutas y mejorar el espacio público destinado a la circulación peatonal.
En la Av. Caracas, el objetivo es reducir la fragmentación que esta vía genera en el Restrepo. Para ello, se plantea el soterramiento de la avenida, lo que permitirá que los flujos vehiculares sean más rápidos y eficientes, al mismo tiempo que se libera espacio público en el primer nivel. Este espacio liberado se destinará a la pacificación del flujo vehicular, dando prioridad a la movilidad peatonal y en bicicleta.
Estas propuestas de modificación vial también incluyen intervenciones complementarias en los predios que dan frente a estas avenidas. Por un lado, se buscará mejorar las fachadas de algunos predios para que tengan una mejor relación con el espacio público. Por otro lado, se pretende cambiar las tipologías de algunos edificios en ciertos tramos, con el fin de convertirlos en proyectos atractores de flujos, albergando actividades comerciales y económicas. Los recursos económicos necesarios para estas intervenciones serán suministrados por el sector público, ya que se trata de modificaciones a los perfiles viales de avenidas de
escala metropolitana. Este modelo de gestión integra una serie de estrategias de intervención urbana y herramientas de gestión asociada para transformar el Restrepo en un distrito de innovación. Las propuestas están diseñadas para fomentar la cohesión social y económica del sector, mejorando su infraestructura y potenciando su actividad comercial y productiva. Al alinear estas intervenciones con los objetivos de desarrollo urbano de Bogotá, se espera crear un entorno urbano más dinámico y resiliente, capaz de responder a las demandas contemporáneas de una ciudad en constante evolución.
“Antes de hablar de movilidad, debemos discutir sobre cómo hacer una buena ciudad para la gente.
Y entonces ya podremos hablar de cómo mover a las personas en esa ciudad buena.”
