las ferias
PROYECTO CENTROS URBANOS
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA
Facultad de Arquitectura y Diseño
Departamento de Arquitectura
Proyecto Centros Urbanos 2024-3
Sofia Cataño
Ivonne Forero
Lina Fernández
Daniel Castillo
DIRECTORES
Juan Jacobo Molina
José Fernando Rubio COMPONENTES
Jose Mario Mayorga
Cristian Ortega
Tomás Santacruz
Gabriel Leal
Fabio Avendaño
contenido 01 02 03
introducción las ferias fenómenos
04 05 06
escenarios dispositivos
bibliografía
01 introducción
ATLAS ECLÉCTICO
Un Atlas Ecléctico, basado en la obra de Stefano Boeri, es un instrumento de investigación que pretendeproporcionarunacomprensióndetallada y variada de los territorios urbanos. Este atlas combina distintas perspectivas y emplea diversos métodos gráficos para examinar y representar la realidad de una región específica. Al integrar aspectos tecnológicos, ambientales, sociales, estéticosydegestión.
El enfoque de del atlas ecléctico se distingue por su capacidad para investigar las relaciones entre el espacio físico y la sociedad, revelando las conexiones lógicas que formamos sobre los objetos y lugares que habitamos. Esta metodología, tanto multidimensional como experimental, facilita nuevas formas de comprenderlasdinámicasylosflujosurbanos.
Marco conceptual TEma de investigación
El tema a tratar este semestre fue:
Relación entre la Movilidad y el Empleo
Las ferias
Las Ferias es un barrio de la UPL 26 perteneciente a la localidad de Engativá del noroccidente de Bogotá y al oriente de su Localidad. Está enmarcado entre las calles 80 y 68, y las carreras 68 y 72.
02 LAS FERIAS
ubicación
El sector de Las Ferias se encuentra ubicado sobre la calle 80, la cual cuenta con una troncal de Transmilenio conformada por estaciones como Carrera 68, Ferias y Minuto de Dios. Colinda también con la Carrera 68, lo cual hace de la zona un punto de gran importancia para la movilidad y el crecimiento económico de la ciudad.
DATOS DEMOGRÁFICOS
Aproximación histórica
Urbanización Barrio las ferias
Las ferias, urbanizada entre 1920 y 1930 Se observa relativamente aislada de otros barrios, siendo su principal vía deaccesolacalle72hasta1950
La calle 80 se planea al borde del sector delimitándolo por el norte. Dotándolo de una mayor ventaja en conectividad metropolitanayregional.
Seterminalaconstrucciónde la avenida 68 dejando al sector completamente enmarcadoporgrandesvías.
Se termina la construcción del Transmilenio en la calle 80 y conforman grandes piezas comerciales al rededor del sectorconsolidado.
escala metropolitana
vías conectoras
ZON[S de mercado
influencia de las onas de mercado
escala regional
vías conectoras
ZON[S de mercado
influencia de las onas de mercado
Enelsectorse identifican dosvíasde escala regional, donde conectanno sololaciudad desura occidente,si nodealguna manera atraviesay genera diferentes conexiones con municipios cercanosy tambiéncon ciudadesde menorrango.
escala metropolitana cono de alta renta
conos de alta renta
globo de clase media
Losconosde altarentaen Bogotáson zonasdela ciudadquese caracterizan porserzonas de aglomeración delempleo.
Estas actividadesse organizanen tornoadosejes. Unodeestos en direcciónal norteyelotro haciael occidentedela ciudad.
análisis escala focal
Vías arteriales
vías intermedias
Vías locales troncal de transmilenio
La carrera 68 y la calle 80 se presentan como las vías de mayor importancia en cuanto a conexión metropolitana, siendo la primera un elemento fundamental de la relación de la zona sur y la zona centro oriental de la ciudad. Por su parte, la calle 80 y su troncal de Transmilenio, se presentan comounodelosejesdemovilidadmásimportantesenlaciudad.
ZONAS PRÓXIMAS
Las zonas cercanas al cuadrante de estudio, presentan un índice mayor de ocupación de tipo residencial. Presentando cuadrantes en los que entre el 70% y 75% del uso del suelo son de vivienda, tanto conjuntos residenciales de mayor magnitud como casasmultifamiliares.
Urbanización
Origen informal
De ËÓÌÊËÓÎÊ
De ËÓÎÊËÓÑÊ
De ËÓÑÊÌÊÊÊ
De ÌÊÊÊÌÊÌÊ
Plano nolli
La zona carece de vacíos significativos, la tipología de manzana es muy densa, y sumado a las transformaciones de las casas la ocupación se ha maximizado.
componente ambiental Estructura ambiental del territorio
PARCHES CORREDORES
Bajo nivel de parches y área verde (menos del 1% del área total), la mayoría se ubican colindantes a loscorredores
MATRIZ
Se identifica que los parches del sector tienden a estar ubicados en Bonanza, generando así menor espacio de aprovechamiento dentro de Las Ferias
estructura ecológica colindante
La estructura ecológica colindante es el Rio Arzobispo, llega hasta el humedal
Juan Amarillo y representa una de las más grandes fuentes hídricasdelaciudad.
componente ambiental
Estructura ambiental del territorio
Área verde efectiva
En la zona se presenta poca densidad de área verde efectiva, pues debido a las altas zonas residenciales y de industria se aprovecha al máximo el espacio sin dejar sitio para parques etc.
alcance de area verde
Elsectornocuentacon unalcancepróximode áreaverdeefectiva,ya queestaszonasse encuentranmásque todocercadeconjuntos residencialesenotros barrioscolindantescon lasFerias.
confort acústico
Al quedar completamente rodeadodevíasprincipalesel ruido predomina cerca de estas, además de las intersecciones entre los corredoresprincipales.
Densidad arbórea
Por el bajo índice de parches y la industrialización de la zona, se estima que hay 1.5 árboles por habitante, siendo el estándar de la OMS de 5 árboles por habitante
componente ambiental
Estructura ambiental del territorio confort térmico
Se ha observado un incremento en la temperatura en zonas de gran escala y áreas industriales. Asimismo, los espacios con alto tránsito peatonal debido a actividades comerciales presentan temperaturas más elevadas. La escasez de árboles en áreas públicas también contribuye a este aumento de calor.
Abundancia de aves
Elsectorsoloseobservaunaespeciede avequeenestecasieslapaloma,se identificóqueelatractorprincipaldela abundanciadeestaespecieesel humedaladyacentealbarriodeLas Ferias.
CALIDAD DEL AIRE
El flujo de las vías principales, altamente transitadas, y la alta presencia de industria dentro de la zona, generan una calidad del aire baja dentro del barrio, siendo un problema para los residentes.
componente ambiental
Estructura ambiental del territorio
Riesgo de inundación
Densidad de encharcamiento
Lazonadisponedeuncorredor hídrico,yunhumedaladyacenteal áreaurbana,loqueincrementael riesgodeinundaciónparalasáreasy actividadescercanasalrío.
Ladensidaddeencharcamientoestá principalmenteinfluenciadaporla posicióndelríoarzobispo;esdecir,las áreascercanasoadyacentesalrío experimentanimpactosambientales.
Deigualmaneraseveunadensidaden lasvíasprincipalesporlapoca permeabilidaddelsuelo
Especies predominantes caracteriación de la vegetación
Acacia cerezo Pino Urapán, roble
Acacia melanoxylon
Altura: 13 m
Prunus serotina
altura: 4 m
Pinus radiata
altura: 8 m
Fraxinus chinensis
altura: 17 m
Quercus humboldtii
altura: 10
componente ambiental Síntesis ambiental
El barrio Las Ferias en Bogotá presenta una síntesis ambiental que refleja los desafíos urbanos comunes en zonas con alta densidad residencial e industrial. La limitada cantidad de áreas verdes efectivas debido al aprovechamiento intensivo del espacio para viviendas e industria ha generado un déficit de parques y zonas de esparcimiento. Las áreas verdes disponibles se encuentran en barrios vecinos, lo que dificulta el acceso directo a estos espacios para los residentes de Las Ferias. Además, la cercanía a vías principales y el alto flujo vehicular producen niveles elevados de ruido, especialmente en las intersecciones de los corredores viales. Con un promedio de 1.5 árboles por habitante, el barrio está muy por debajo del estándar de la OMS de cinco árboles por habitante, lo que también influye en el aumento de temperatura, especialmente en zonas industriales y comerciales de alto tránsito peatonal. La presencia de aves es limitada, siendo las palomas la única especie observada, atraídas en su mayoría por el humedal cercano. Finalmente, la alta presencia de tráfico y actividades industriales contribuye a una calidad del aire baja, afectando la salud y bienestardelosresidentesdelbarrio.
Plano Confetti
Vivienda comercio
Víveres
Recreación
Servicio automotriz
Tecnologia
Materiales de construcción
Servicios
Oficinas
Parqueaderos Cultural Religioso Educacion
Salud Hoteles
Industrias
Bodegas
Plano Confetti
Vivienda comercio Viveres
Recreación
Servicio automotriz
Tecnologia
Materiales de construcción
Servicios
Oficinas
Parqueaderos Cultural Religioso
Educacion Salud Hoteles
Industrias Bodegas 40,67% 35,52% 9,4% 3,56% 9,29% 0,89% 0,66%
axonometría axonometría 1:250
axonometría axonometría 1:250
Códigos genéticos
[lmacenamiento en tipología de vivienda
T[lleres de carros
Códigos genéticos
[glomeración de Moteles
Centro de recuperación de engativá
Códigos genéticos
Plaa de mercado
relación tipologías de comercio
Códigos genéticos
Tipología industrial
Códigos genéticos
[lmacenamiento } distribución en tipología de vivienda
03 fenómenos
CUATRO VÍAS
PRINCIPALES
ENCIERRAN AL SECTOR
CHIMENEAS DE ALUMINIO EN ESTRUCTURAS
RESIDENCIALES
6 CENTROS Y ALMACENES
COMERCIALES DE MÁS DE 25.000M2 EN UN RADIO DE 700M
CAMBIO EN LA
TIPOLOGÍA DE VIVIENDA E INDICE DE OCUPACIÓN
AUMENTO DE DEMANDA
PARA COMERCIO Y VALOR DEL SUELO
Nuevas
construcciones de Tipología industrial
aglomeración comercial
TIPO DE COMERCIO
ANÁLOGO AL DE LAS PIEZAS
Erupciones informales de industria
ALMACENAMIENTO EN ESTRUCTURAS
RESIDENCIALES
islas de influencia
CERCANÍA FUNCIONAL
MATERIAS PRIMAS Y OTRAS ZONAS
INDUSTRIALES COMO EL 7 DE AGOSTO
COMERCIO
CONCENTRADO SOBRE
ATRACTORES
LINEALES
PRESENCIA DE VEHICULOS DE 6 EJES EN VÍAS ANTIGUAMENTE
RESIDENCIALES
PREDOMINANCIA
RESIDENCIAL EN BARRIOS CIRCUNDANTES
APARICIÓN DE COMERCIO A MAYOR ESCALA Y CENTRADO EN EL AUTOMOVIL
SE TRIPLICA EL COMERCIO EN LA ZONA EN 10 AÑOS
aglomeración comercial Erupciones informales de industria islas de influencia
fenómeno 1 aglomeración COMERCIAL
En el 2013 el espacio de los frentes de manzana sobre las grandes vías ya se había llenado por completo, siendo así el comercio una actividad que ocupaba del 6-15% de las estructuras del barrio. Al llenarse este espacio el comercio se empieza a infiltrar en las manzanas interiores del barrio, transformando la tipología de vivienda y llevando la oportunidad de generar renta por medio del comercioamásfamilias.
TRANSFORMACIÓN
DEl uso del suelo
Conos de alta renta
Rango medio
fenómeno 1
Aglomeración comercial
La gran presencia de comercio en la zona lo hacer ser parte de un cluster de comercio, el cuál se ve fortalecido por las grandes piezas de comercio con las que cuenta el sector. Así, Las ferias se convierte en un sector que genera más empleo que sus barrios circundantes por las ventajas relacionales y de movilidad que posee, sirviendo además con insumos para estas áreas residenciales.
valor del suelo año ÌÊÌË
Mayor a 4'000.000 cop/m
3´000.001 - 4'000.000 cop/m
2´000.001 - 3'000.000 cop/m
1´000.001 - 1'500.000 cop/m
2) ALKOSTO AV 68
Sus bordes tienen una gran influencia de los productos de tecnología comercializados dentro deestagranpieza.Ensu mayoría locales de servicio técnico para celulares.
3) Plaza de mercado las ferias
Elperímetroalrededorde la plaza concentra el comerciodevíveresyse presenta como una extensión de lo que sucede al interior de esta.
islas de influencia fenómeno 2
islas de influencia fenómeno 2
Este fenómeno representa una transformación en el tejido urbano, pues en vez de absorber actividades sociales y flujos de movilidad, los centros comerciales han representado una oportunidad para los habitantes de las ferias quienes han decidido aprovecharla y crear una estructura de retroalimentación positiva a raíz de esta emergencia en donde las islas atraen a más personas y la competencia que ellos mismos generan beneficia dichos flujos, generando más empleo y ganancias para estas personas.
distancia promedio caminando
erupciones informales de industria fenómeno 3
Este fenómeno se da al interior del barrio, en donde la oportunidad de generar locales de comercio no es rentable pues hay menos flujos de movilidad, o en estructuras residenciales que no pueden subdividirse para generar renta por arriendos.
Sin necesidad de comerciar productos y depender de un flujo de comercio, las personas han conseguido una manera de generar empleo, a través de modificar sus estructuras y estilos de vida.
Bonanza
LasFerias
erupciones informales de industria fenómeno
Trazado urbano
Eltrazadodelazona regulargenerafacilita laentradaysalidade vehículos de mayor envergadura,contrario a las zonas adyacentes en donde el trazado es más irregular y las vías poco continuas. Por ello Las ferias fue el sitio donde se generaron las transformaciones industriales
Los principales tipos de industria en la zona son:
Procesamientodealimentos
Confecciónytelas
Reciclaje
Fabricación de productos de plástico
sÍNTESIS DE FENÓMENOS
Centralidad y Nodo de actividad económica
Elfenómenogeneralqueseobservaenlazona es una hibridación de usos del suelo en el sector, guiada por la emergencia y la transformación de un barrio residencial a una zonadecomercioydeindustria. Loquellevóa que se dieran transformaciones diferenciadas entre el centro y el borde, generando empleo en la zona pero afectando negativamente la movilidad y la calidad de vida al interior del barrio. La escala de influencia del sector estaba determinada por interdependencias con las zonas residenciales adyacentes, sin embargo, estas han llegado a un límite, y el estar fuera de los ejes de aglomeración de empleo en Bogotá, sumado a su tejido residencial estrecho, ha dado como consecuencia un estancamiento en el crecimiento del sector que amenaza con empeorarlaespacialidadylahabitabilidaddel barrio.
04 EScenarios
Escenario macro
¿Qué pasaría si Las ferias se convierte en una centralidadhíbridadecaráctermetropolitano?
El planteamiento del escenario surge de observar losproyectosplanificadosenlasFerias,loscuales son actualmente 3, el primero es la ampliación de la avenida josé celestino mutis, como salida de bogotá por el occidente, dándole continuidad a la calle 72 que actualmente termina en engativá, sin ofrecermayorconectividadregional.
Estaciones planificadas ÿ
Segundo, el transmilenio por la avenida 68 y por último la Línea 2 del metro de bogotá, que también pasará por la calle 72, conectando la zona más densamente poblada de la ciudad, suba, con el segundo foco de aglomeración de empleo en bogotá que es el sector financiero de la calle 72 con séptima y otras piezas productivas como el 7 de agosto y precisamente, las ferias.
¿Qué pasaría en el barrio las ferias si se completan todos los proyectos en curso ?
Transmilenio Carrera ÐÒ ÌÊÌÓÿ
Escenario macro
¿QuépasaríasiLasferiasseconvierteenuna centralidad híbrida de carácter metropolitano?
las ferias no solo se verá beneficiado por estos proyectos si no que es el cruce de estas intervenciones de conectividad metropolitana. Detonando una segunda ola de transformaciones, las cuales requieren del planeamiento para atender correctamente las nuevas necesidades emergentes. Por lo tanto, el escenario buscaría consolidar el sector como una centralidad de mayor escala de influencia, impulsada por los nuevos flujos de movilidad, transformación que, al igual que los fenómenos, estaría diferenciada entre el centro y el bordedelsector.
Paso previo
Actualmente Las Ferias figura como una centralidad en el pot vigente,sinembargosuescalaes relativamente pequeña a pesar de tener las vías de gran importancia que lo rodean. Sin embargo, la 72 calle actualmente termina dentro de la ciudad, y no tiene una continuidad regional haciaeloccidente.
¿Por qué?
Elproblemadeestoesquelaescala de Las Ferias, al quedarse en un intermedio entre la escala metropolitana y la escala de proximidad, da paso a que la tendencia de transformación en la zona no permita mejorar las condiciones en las que se llevan a cabolasactividadesdelempleo
Escenario
¿Cuál es la diferenciación entre centro y borde?
Borde
Desde la síntesis de fenómenos se identificó un uso diferenciado entre el tejido perimetral del barrio y su interior, ya que sobre el perímetro se han estado ubicando actividades comerciales principalmente. La transformación propuesta le brindaría estructuras adecuadasparalaescalaqueestá teniendo este comercio, y además buscaríatraerlaproducciónquese está llevando al interior que mayor tráficogenera.
Centro
Al interior del barrio, en donde están surgiendo los procesos de producción y manufactura, se busca brindarle mejores condiciones a este tipo de empleo,queesensumayoríainformal.
El tipo de producción que se buscaría en el centro sería manufactura de proximidad con bajo impacto ambiental. Además por su bajo impacto lo que se buscaría sería hibridar las estructuras para generar viviendaproductiva
Mejora en la sección de vías e infraestructura para soportar actividades productivas
El principal problema actualmente de la industria en la zona es que no existen las estructuras adecuadas para soportarlo. Llevando consigo el riesgo de un colapso de movilidad en el sector que pueda perjudicar otras actividades como el comercio o la propia calidaddelavivienda.
Los factores más relevantes amejorarenlazonason:
Estructuras híbridas de viviendaeindustria
Ubicación de las actividades que atraen tráficopesado
Horarios y rutas diferenciadas
A través de esto se puede alcanzar una mejor calidad de vida en el sector y mejores condicionesdeempleo.
estrategias
reorganizar
INDUSTRIA
La producción de proximidad y menor impacto vial se lleva al centro, creando estructuras híbridas de residencia y producción
Se reubican llas actividades productivas permitiendo mayor proximidad a las vías principales
Se busca mejorar la movilidaddelazona, liberando las vías internasdevehículos deseisejes.
BORDEVIAL
CENTRO
b or de/centro centro/vías
COMERCIO
Se consigue una mejor circulación dentro del sector
El comercio y la industria separan las viviendas sectorizando cada uso para untejidoóptimodellugar.
tejer
FRANJAVERDE
SECTOR DE INFLUENCIA
COMERCIO
INDUSTRIA
Se busca mejorar la relación del sector conlasfranjasverdes para fusionar los distintosusos.
Se reubican los usos primordiales en el sector alrededordelasfranjasque losseparan.
Se consigue una mayor caracterización de acuerdo a las vías entre vivienda y comercio, e industria yvivienda.
estrategias
dilatar
Generar mayor sección de vía en las manzanas posteriores al anillo vial deproducción
ANILLO VIAL DE PRODUCCIÓN .
modificar construcciones situadas en el borde delavia
Aprovechamiento de espacio en forma de transición entre borde y centrodebarrio
Se busca hibridar la industriayviviendaconel fin de que los habitantes tenga ingresos desde su lugarderesidencia
Se consigue una generación de empleo y menos tráfico vehicular dentrodelazona
VERTICALIZACIÓN
Sobreponer procesos productivos
Hibridación industria y vivienda
Zonas mixtas con industria ligera
estrategias especializar
Se busca homogeneizar el tipo de producción en la zona y unificar sus procesos.
Se logra obtener mejor eficiencia en los procesosycalidadenlosproductosresultantes. Además de poder unificar el tipo de empleo garantizandomejorescondicionesdevida.
COMERCIO
INDUSTRIA
Agrupación
VIVIENDA
VIsion plan
Nueva Conexión Regional
Especialización
Tejer
Conexión natural
Anillo de producción
Hibridación y verticalización
Reubicación
Dilatación
VIsion plan
Estación intermodal y transformación de borde
Especialización
Conexión natural Tejer
Anillo de producción
Hibridación y verticalización
Reubicación
Dilatación
Edad
encuestas
¿Cuánto tiempo lleva viviendo en el barrio Las Ferias?
Género
¿En qué se moviliza usted?
¿Cómo calificarías la cantidad de servicios públicos (transporte, salud, educación) disponibles en el barrio?
¿Cómo calificarías la calidad de los servicios públicos en el barrio?
¿Cómo evaluarías la cantidad de espacios públicos (parques, plazas) en el barrio?
¿Cómo evaluarías la calidad de los espacios públicos en el barrio?
¿Con qué frecuencia utilizas los parques y espacios públicos del barrio Las Ferias?
Varias veces a la semana 6.3%
Nunca 18.8%
Una vez por semana 14.6%
¿Cuáles son las razones principales para no hacerlo?
Inseguridad
Consumo de drogas en el área
Falta de tiempo
No hay actividades interesantes
Falta de mantenimiento de los espacios
Una vez al mes 20.8%
Rara vez 37.5%
¿Te sientes seguro/a utilizando los parques del barrio?
A veces 19.6% Si 15.2%
¿Crees que existen espacios públicos que sean cómodos y seguros para mujeres en el barrio? No
Lejanía
¿Cómo calificarías la calidad de los espacios dedicados a los niños en el barrio?
¿Consideras que hay suficientes espacios adecuados para el entretenimiento de los niños en el barrio?
¿Cómo calificarías la calidad de los espacios dedicados a los adultos en el barrio?
¿Consideras que hay suficientes espacios adecuados para adultos en el barrio?
¿Crees que existen espacios públicos que sean cómodos y seguros para hombres en el barrio?
¿Cuál de las siguientes transformaciones del barrio ha visto últimamente?
Casas convertidas en bodegas
Carros y camiones de carga ocupando las vías
Casas convertidas en espacios de trabajo
Casas convertidas en locales
Deterioro de parques
¿Te gustaría que el barrio Las Ferias pasara por un proceso de crecimiento económico?
¿Qué aspectos te gustaría que mejoraran con este crecimiento económico? (Puedes seleccionar más de una opción)
Mayor seguridad
Mejora de los parques y espacios públicos
Mejor acceso a servicios públicos
Nuevas oportunidades de empleo
Desarrollo de infraestructura (vivienda, transporte)s
Objetivo
Las encuestas a la población del barrio se realizan para garantizar un correcto reconocimiento de las necesidades colectivas en el sector.
De esta manera nos aseguramos de que nuestro proyecto responde correctamente a estas necesidades y que generará los beneficios socio urbanos más pertinentes para esta población.
El muestreo en este caso fue de 35 personas encuestadas, en su mayoría de manera presencial.
Conclusiones
Como conclusión general podemos observar que las personas tienen una percepción neutra sobre la cantidad de espacios y servicios que ofrece el barrio, sin embargo la percepción sobrelacalidaddelosmismos esnegativa.
Así mismo, es claro que los espacios del barrio no son aptos para niños y mujeres, poblaciones importantes teniendo en cuenta que el barrio cuenta con un 40% de residencia. Los espacios para adultos no se perciben de manera tan negativa, probablemente debido a la cantidad de espacios de recreaciónnocturnadelsector.
Porúltimo,acercadelfuturodel barrio, las personas percibierondemanerapositiva laverticalizacióndelavivienda enlosescenariospresentados, así como la mejora de los espaciosverdesypúblicos.
fichas de identificación
cuenca visual n°1
Punto de observación: Parque Principal
Localización: Carrera 69h #75
Orientación: Occidente
Componentes estáticos del paisaje
Componentes destacados del paisaje
Fotografía del punto de observación
Mapa esquemático del sector de estudio Mapa de localización del punto de observación
Mapa de cuenca visual
Barrido panorámico en periodo invernal
Esquema interpretativo de visibilidad
Esquema de color ambiental
cuenca visual n°2
Punto de observación: Calle 68
Localización: Calle 68 #68h
Orientación: Sur
Componentes estáticos del paisaje
Componentes destacados del paisaje
Fotografía del punto de observación
Mapa esquemático del sector de estudio Mapa de localización del punto de observación
Mapa de cuenca visual
Barrido panorámico en periodo invernal
Esquema de color ambiental
Esquema interpretativo de visibilidad
cuenca visual n°3
Punto de observación: Plaza de mercado
Localización: Carrera 70 #73Bis
Orientación: Occidente
Componentes estáticos del paisaje
Fotografía
Componentes destacados del paisaje
Esquema interpretativo de visibilidad
Mapa esquemático del sector de estudio Mapa de localización del punto de observación
Mapa de cuenca visual
Barrido panorámico en periodo invernal
Esquema de color ambiental
Estación intermodal
Anillo de movilidad
Anillo de borde
centro híbrido
sÍNTESIS DE estrategias
Centralidad y Nodo de actividad económica
Las estrategias en el sector se centran en responder al aumento en la escala de influencia del sector, a través de una transformación de bordeparafomentarelcomercioylaproducción a escala metropolitana. Mientras se mantienen relaciones de barrio al interior de la pieza, generando beneficios socio urbanos especialmente en materia de espacio público y generando una producción de proximidad al interiordelasviviendas.
metacity actual
El estado actual en la zona es una hibridación de usos del suelo, guiada por la emergencia y la transformación de una zona residencial a una zona de comercio y de industria. Sin embargo, el desarrollo predio a predio ha generado múltiples problemas de habitabilidad en la zona, poniendo en riesgo relaciones sociales a escala barrial y el uso del espacio público. Es claro que la organización de usos que se ha generado de manera emergente en el sector no permite una cohesión adecuada de las actividades, deteriorando constantemente la movilidad y la calidad de vida de los residentes.
metacity proyectual
El metacity proyectual muestra un porcentaje de usos muy similar al existente, pero solucionando los problemas de habitabilidad y cohesión entre usos. Mejora detonada principalmente por la escala de influencia del sector y los nuevos flujos al interior del mismo. Para ello, se propone catalogar a las ferias como zona de renovación urbana, principalmente por sus condiciones de deterioro.
Matriz de gestión
PLANO NOLLI
ANILLO VÍAL
ESTACIÓN INTERMODAL
Como se puede observar, conelnuevomasterplanse logra generar manzanas con un menor índice de ocupación, logrando así, una mejor permeabilidad y un mejor tejido urbano dentrodelbarrio.
ANILLO DE MOVILIDAD
CENTRO DE MANZANA
PLAZA PRINCIPAL
Confetti proyectual
Vivienda comercio
Víveres
Recreación
Servicio automotriz
Tecnologia
Materiales de construcción
Servicios
Oficinas
Parqueaderos
Cultural Religioso Educacion
Salud Hoteles Industrias Bodegas
MASTERPLAN
ESTACIÓN INTERMODAL CENTRO DE MANZANA
ANILLO VÍAL
axonometría proyectual 1:250
axonometría proyectual axonometría 1:500
Códigos GENÉTICOS
Loscódigosgenéticossonun tipo de representación axonométrica con un enfoque detallado de la edificación que se busca generardentrodelentorno.
estación intermodal
Códigos GENÉTICOS
producción del Anillo de movilidad
CEntro de manzana híbrido
Códigos GENÉTICOS
Comercio de borde
códigos de paisaje
Espacio público intermedio
Cubierta transitable como división de usos
Cubierta transitable como espacio público
Separador estación intermodal
Diseño de espacio público y áreaverde Cubierta verde
Nuevo diseño delparqueLas Ferias
Perfiles urbanos
05 dispositivos
Intervención descripción
suelo y número de predios Ítem
Fecha Presupuesto
Anillo de movilidad
Proyecto centro de manzana
URB-01
Estación intermodal
ARQ-01
Comprar las edificaciones con frente hacia las calles posteriores a las vías principales. Demolerlas, aumentar la sección de la vía, arborizar la circulación, y construir edificios de industria.
ARQ-02
Comprar las edificaciones del centro de las manzanas del centro del sector. Demolerlas y construir dos crujías de edificios de vivienda y un área verde enmedio.
246 predios, suelo privado
2034
490mil millones
COP
Comprar el almacén Alkosto de la carrera 68, y estructuras próximas, demolerlos y construir la estación
200 predios suelo privado
2030
374mil millones COP
Un (1) predio de 20.000 m2 y 20 predios regulares de suelo privado
2032
500mil millones
COP
Intervención descripción Fecha Presupuesto
suelo y número de predios Ítem
Vivienda carrera 69 URB02
Verticalizaci
ón Borde
Carrera 68 y 72 URB03
Comprar los conjuntos privados sobre la carrera 69 y construir encima edificaciones de vivienda de mayor escala y para más variedad de grupos sociales..
Comprar los conjuntos privados sobre la carrera 68 y construir encima edificios multiusos de oficinas, comercio y equipamientos.
12 edificios de vivienda de 4 pisos
2036
300mil millones
COP
Ampliación plaza de mercado y alrededores ARQ03
Comprar las edificaciones cercanas a la plaza de mercado y construir edificios de usos análogos
18 edificios de vivienda de 4 pisos
2037
670mil millones
COP
56 predios de suelo privado
2026
430mil millones
COP
plano de cobro de plusvalías
Predios intervenidos
Predios de cobro de plusvalías
plano de cobro de valoriación
Predios intervenidos
Predios de cobro de valorización
Gestión asociada
las ferias, sector integrado
La gestión asociada es un enfoque de gestión que implica la colaboración entre diversos actores, incluyendo al sector público, privado y a las comunidades locales, con el objetivo de promover el desarrollo urbano de manera equitativa. Al integrar la participación ciudadana, la gestión asociada facilita la aceptación y el éxito de los proyectos, ya que toma en cuenta las necesidades y expectativas de los residentes.
En proyectos de renovación urbana la gestión asociada permite la inclusión social y la preservación de las dinámicas culturales y económicas locales. También es fundamental para coordinar aspectos técnicos, financieros y legales que aseguren la permanencia de los habitantes originales y la revitalización de los espacios sin generar desplazamientos forzados. Este tipo de gestión contribuye a la construcción de un entorno urbano más justo, donde la densificación y los cambios estructurales también promuevan la cohesión social y el fortalecimiento de la identidad barrial.
La gestión asociada nace en la Ley 388 de 1997 como mecanismo para la ejecución de las unidades de actuación urbanística, en el marco de plan parcial e involucra a “los propietarios de los predios que conforman su superficie, mediante sistemas de reajuste de tierras o integración inmobiliaria o cooperación” (Colombia, 1997, Artículo 4) y sobre todo mediante las técnicas de reparto equitativo de cargas y beneficios (Maldonado, et ál., 2006) para la producción de ciudad. (adaptado de: Alcaldía Mayor de Bogotá, n.d.)
Por tanto, la gestión asociada se define como: las acciones que permitan la integración de los de los participantes en el proyecto o “una cooperación, que reordene el territorio generando un nuevo diseño del espacio urbano ligado a conceptos de sostenibilidad, funcionalidad y productividad.
La construcción de proyectos urbanos genera beneficios a los predios próximos por la mejoría en accesibilidad, o cercanía funcional a algún bien de interés económico. Dichos beneficios se ven reflejados en el precio del suelo, pues la conformación de dicho precio se da por el avalúo, en términos de balance de ventajas y desventajas de dicha localización.
Además, al ser el suelo un bien finito, que no se produce, y que por ende, su precio no se determina por el tiempo humano invertido en él, su precio es volátil y por ende su mercado ha sido una de las maneras más comunes de generar riqueza de manera rápida. Esto se ve claramente ejemplificado al generar un proyecto urbano, pues los predios próximos o directamente afectados por el proyecto pueden ver modificado el valor de su suelo por dos vías distintas.
La primera es la plusvalía, la cual se define como el incremento en el precio del valor del suelo producto de cambios en la normativa de los predios a la hora de realizar un proyecto urbano. Por ejemplo, al aumentar el índice de ocupación o de construcción, o el tipo de uso permitido en ese predio, o su categorización como suelo urbano o rural. Por otro lado, la valorización se define como el incremento en el valor del suelo de un predio por la mejora de las condiciones en la proximidad de la propiedad. Por ejemplo, la construcción de un equipamiento, o la consolidación de un servicio de movilidad.
El cobro de plusvalías y el cobro de valorización son mecanismos que al estar incluidos dentro de la gestión asociada permite: 1. Reinvertir lo cobrado en el propio proyecto y financiar así parte de él. 2. Permitir que los dueños de los predios participen en la integración del proyecto recibiendo posteriormente, el equivalente al porcentaje de la renta generada por el proyecto de su aportación inicial para la construcción.
Esto es lo que se denomina reparto equitativo de cargas y beneficios del proyecto. En el proyecto urbano para el barrio Las Ferias, el reparto de cargas y beneficios se realizaría cobrando principalmente valorización, pues nuestros proyectos están enfocados a generar beneficios socio urbanos en términos de espacio público, equipamientos y principalmente generación de empleo, flujos comerciales y un servicio de movilidad de escala metropolitana.
Por ende, la valorización se daría en los predios próximos a estas intervenciones, los cuales se verían beneficiados por el proyecto, teniendo así la posibilidad de participar en el proyecto y ser parte de la gestión asociada. (ver plano de cobro de valorización) A su vez, las plusvalías se darían en muy pocos predios, principalmente sobre el borde de la 72, en donde la normativa permitiría mayor altura en las edificaciones, creando la posibilidad de generar mayor renta por la construcción de las mismas. Renta que debería ser capturada por un tercero para la reinversión del dinero en el proyecto (ver plano de cobro de plusvalías). La integración de estos mecanismos en la gestión asociada permite una renovación urbana más justa y sostenible, ya que ambos contribuyen a generar fondos para la transformación urbana y fomentan que los beneficios económicos se distribuyan entre los diversos actores involucrados, incluidos los residentes y propietarios locales, sin depender únicamente del financiamiento externo.
Bibliografía:
Acero, N., & Pinilla, J. F. (2014). El reajuste de terrenos: una alternativa más equitativa e incluyente para la gestión del suelo en procesos de renovación urbana. En Secretaría Distrital de Planeación, Renovación urbana en Bogotá (pp. 127-179).
Alcaldía Mayor de Bogotá. (n.d.). De la Renovación a la Revitalización: Desafíos para Bogotá (María Cristina Rojas Eberhard, Ed.).
dispositivo Ë centro de manana
Losespaciospúblicosseconectanentre sí, generando un tejido de zonas verdes paralosusuarios
El dispositivo responde a la estrategiadehibridar,combinando los usos residenciales e industriales, ubicándose en el centro del barrio y haciendo una liberación de los centros de manzana.
VERTICALIZACIÓN
Sobreponer procesos productivos
Hibridación industria y vivienda
Zonas mixtas con industria ligera
1.zonaresidencial
2.Espaciopúblicointermedio
3.Zonacomercial
4.Zonademanufactura
dispositivo Ì anillo de movilidad
El dispositivo responde a las estrategias de dilatar e hibridar, combinando los usos administrativos e industriales, formando el anillo de movilidad y generandounaampliaciónymejor manejo de las vías al borde del barrio.
Aprovechamiento de espacio en forma de transición entre borde y centrodebarrio ANILLO VIAL DE PRODUCCIÓN .
1. zona de producción
2. zona de carga
3. zona de oficinas
4. punto fijo
planta pp
planta piso tipo
dispositivo Í estación intermodal
El dispositivo responde a la estrategiadehibridar,albergando el uso principal de movilidad, así como usos secundarios de soporte,comercialesyculturales.
La estación atrae flujos de movilidad que atrapa con las actividadescomplementariaspara capturar renta y posteriormente abre dichos flujos al sector para generar nuevas dinámicas como centralidad.
sección transversal
planta pp
planta segundo piso
axo explotada
dispositivo Í estación intermodal
sección transversal
1. locales comerciales
2. Escaleras al metro
3. Plazoleta de comidas
4. Teatro
5. Cinemateca/espacio de proyecciones
6. Sala de conferencias
Industria y comercio
Retroceso de fachadas
Crujías delgadas minimizando área de exposición solar
Parque pequeño en el interior de la manzana.
Hibridación, vivienda
Cubierta transitable como división de usos
Piel de cerramiento y bloqueo solar
antes y después vistas
