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LAS AMÉRICAS GALÁN

Pontificia niversidad averiana

acultad de Arquitectura y Dise o Departamento de Arquitectura

Proyecto Centros rbanos 2021-03

laborado por Catalina Aristizábal atalia Cáceres

Santiago Llorente arielena rujillo

Directores

uan acobo olina estrepo osé ernando ubio aca

Componentes abio Avenda o Laura antilla osé ario ayorga omás Santacruz Christian rtega

TRANSFORMACIÓN DEL TEJIDO

LAS AMÉRICAS - GALAN

MARCO TEÓRICO

LAS AMÉRICAS - GALAN

SISTEMA AMBIENTAL

LAS AMÉRICAS - GALAN

LOCALIZACIÓN

LAS AMÉRICAS - GALAN

ANÁLISIS DIAGNÓSTICO

LAS AMÉRICAS - GALAN

FENOMENOS URBANOS

LAS AMÉRICAS - GALAN

ANÁLISIS TERRITORIAL

LAS AMÉRICAS - GALAN

ESCENARIOS PROYECTUALES

LAS AMÉRICAS - GALAN

PLANTEAMIENTO DE ESTRATEGIAS

LAS AMÉRICAS - GALAN

TRANSFORMACIÓN DEL TERRITORIO

LAS AMÉRICAS - GALAN

MARCO TEÓRICO

CIUDAD FÁBRICA

CONCEPTUALIZACIÓN

01.

Entendido desde el determinante espacial que supone la actividades y las formas en que los habitantes se mueven en un territorio.

02.

La relación de los tres eslabones de la cadena de producción: transformación de materias primas, comercialización y consumo.

03.

El tiempo como característica principal que determina la actividad y la percepción del territorio por parte del usuario.

“La lectura del fenómeno de los distritos productivos y de sus ejes industriales es un ejemplo esta actitud para establecer relaciones a través de la morfología física y socioeconómica del espacio.(...) Se piensa en sistemas urbanos de alta densidad de relaciones, mesurables en términos de intensisdad de desplazamientos, de flujos financieros, de interdependencia económica, productiva y comercial. Relaciones que condicionan un contexto geográfico atribuyéndole algunas características espaciales.

“Es el espacio y por el espacio donde se produce la reproducción de las relaciones de producción capitalista. El espacio deviene cada vez más un espacio instrumental ay flujos de energia, materias primas, flujos de productos acabados, flujos de mano de obra, flujo de capitales, sin contar peque os flujos como los flujos de las automóviles. s una nueva relación de la economia política al espacio que se forma.

“Nuestras ciudades, en sus dimensiones física y legislativa, son lugares orientados a la productividad. En ellas se puede repartir mercancías, publicitar un producto comercial o conducir para ir a trabajar. Pero son también un medio más hostil para las actividades no vinculadas a lo productivo. El privilegio del que han gozado las actividades productivas y quienes las ejercen ha llevado a negar las diversas características biológicas y subjetivas de sus habitantes y el carácter multidimensional de la ciudad, convirtiéndose en un principio cultural y una práctica política

Stefano Boeri

Henri Lefebvre

Izaskun Chinchilla

PROBLEMA MARCO TEÓRICO

La relación dialéctica territorial entre morfología física y dinámicas socioeconómicas es entendida como Ciudad Fábrica. Las Américas – Galán como caso de estudio presenta una estructura autocontenida y simbiótica de adaptación frente a las actividades de producción. De acuerdo con lo anterior, el sector históricamente ha permanecido en un estado de cambio y transformación emergentes raíz del uso predominante de fábricas, oficinas y talleres. La necesidad de infraestructura de residencia en torno a las actividades industriales ha caracterizado al sector a partir de ambientes de asentamiento compactos y mixtos. Así, la identidad del sector Las Américas – Galán se encuentra supeditada por el ejercicio de la industria material e inmaterial como nodo de producción metropolitano en yuxtaposición con el paisaje residencial tradicional bogotano.

¿A través de cuáles mecanismos se han dado los procesos de transformación emergente del sector Las Américas – Galán dada la relación de las actividades industriales y residenciales?

HIPÓTESIS

MARCO TEÓRICO

Los distintos procesos de adaptación urbana presentes en el sector Las Américas – Galán se han dado a partir de su sistema de movilidad y accesibilidad en torno a la actividad comercial. Así, el sector adyacente a la carrera 68 se establece como ruta de comercio que concatena e integra a la actividad industrial adaptando la infraestructura anteriormente residencial dado un tránsito de los productos fabricados en el sector. Por otro lado, el área adyacente a la carrera 50 al no consolidarse como una ruta de comercio y tránsito de productos se ha establecido como enclave residencial dentro del sector. Así, la infraestructura residencial se ha presentado como elemento maleable capaz de transformarse a distintos usos acordes a los flujos de actividad industrial.

OBJETIVO PRINCIPAL: dentificar los mecanismos bajo los cuales se han dado los procesos de transformación emergente del sector Las Américas Galán dados los flujos de las actividades industriales dentro de un paisaje residencial.

OBJETIVOS SECUNDARIOS:

1. Comprender el proceso histórico de consolidación urbana de Las Américas – Galán a partir de la industrialización y el sistema de movilidad.

2. Diferenciar los distintos modos en que se adaptó el sistema urbano de Las Américas – Galán a la presencia de la industria pesada.

3. Caracterizar el sistema urbano de industria autocontenida y simbiótica presente en Las Américas- Galán.

4. apear los flujos de actividad teniendo en cuenta las dinámicas de producción.

TRANSFORMACIÓN DEL TEJIDO

Inicio del proceso de ampliación urbana

Por otra parte, el barrio de Puente Aranda existió hasta con el primer reglamento de zonificación urbana que se consolidó gracias a los estudios realizados por el famoso arquitecto Le corbusier, donde se inició la construcción de la Avenida Las Américas, para así poder mejorar la circulación en el área comercial de la zona.

ediante este proceso se reflejó un desarrollo residencial, en el cual podemos ver una gran cantidad de viviendas de estilo tradicional que hasta el día de hoy en su gran mayoría se mantienen. Aquí podemos ver como la zona industrial y la urbana se organizan para obtener beneficios económicos.

actores influyentes en el proceso

- Rutas de Comercialización

- Empleo

- Facilidad en la distribución comercial

Inicio del proceso de ampliación urbana e industrial

l a estas dos áreas reorganizadas, se obtienen resultados beneficiosos en la economía del sector, se impulsa la actividad residencial y comercial generando diferentes relaciones espaciales y sociales entre sí. Con esto se logra una ampliación a gran escala con la cual mantenemos hoy en

Puente Aranda permitió la ampliación urbana de la ciudad hacia las afueras en un ámbito industrial el cual creció hacia el sector de ontibón. n , Puente Aranda se oficializó como el epicentro industrial de ogotá. unto al gran incremento urbanístico tanto residencial como comercial que poco a poco con los a os fue creciendo en la zona día y así poder generar un equilibrio económico y urbano.

Inicio del proceso de industrialización

En este proceso se introdujo una gran cantidad de fábricas textiles, industriales, alimenticias, automotrices, entre otros. Estas dieron inicio al proceso de ampliación industrial dándole ganancias económicas, lo que dio pie para un desarrollo residencial hacia el sur de Puente Aranda.

- Fábricas Textiles

- Fábricas Alimenticias

- Fábricas Automotriz

- Fábricas Insumos actores influyentes en el proceso

- Rutas de Comercialización

- Empleo

- Facilidad en la distribución comercial

Este sector tuvo un incremento residencial e industrial en el cual en poco tiempo se convirtió en una sede de peque as empresas manufactureras. Con el tiempo se estableció la zonificación de Puentes Aranda en el a o 1963. A partir del nombramiento se volvió el epicentro de la actividad industrial de la capital, teniendo diferentes actividades con plásticos, químicos, metalmecánica, tabaco e industrias alimenticias.

LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Puente Aranda es la localidad número 16 del Distrito Capital de Bogotá. Se encuentra ubicada hacia el centro occidente de la ciudad. Puente Aranda se caracteriza por ser el centro de la actividad industrial de Bogotá.

Gracias a su localización estratégica en el contexto urbano y regional es un nodo de articulación de gran importancia que posibilita los intercambios de bienes y servicios a escala urbana, regional y nacional.

Localidad de Puente Aranda:

UPZ #: 43, San Rafael y 111 Puente Aranda

Barrios: 39

Población: 258 287 hab

Extensión: 17.24 km²

Densidad Poblacional Urbana: 14 921,26 hab/km²

Límites UPZ: Ciudad Montes, Muzú, San Rafael, Zona Industrial, Puente Aranda.

Limita al norte con la localidad Teusaquillo, con la avenida de las Américas o avenida calle 22 de por medio; al oriente con la localidad Los Mártires, con la avenida Ciudad de Quito o avenida carrera 30 de por medio; al sur con las localidades de Tunjuelito y Antonio Nariño, con la avenida del Sur o transversal 335 o la avenida calle 45A Sur de por medio; y al occidente con las localidades de Fontibón y Kennedy.

1. UPZ- Muzu 2. UPZ- Ciudad Montes

3. UPZ- San Rafael 4. UPZ- Zona Industrial 5. UPZ- Puente Aranda

Avenida Las Américas

Servicio Médico

Parque Público

Fábrica de Alimentos.

Comercio Automotriz. Industria de Alimentos

Vivienda Multifamiliar

Servicio Educativo

Comercio Variado.

Entidad Bancaria

Servicio Automotríz

Equipamientos Religiosos.

Vivienda Unifamiliar

DATOS DEMOGRÁFICOS

Puente Aranda, BOGOTÁ

Densidad poblacional Población

Población

Tipo de suelo

Distribución de población

Tipo de vivienda

de vivienda

En el sector se encuentran 10,912 viviendas en su totalidad 6,044 apartamentos 4,064 casas y 790 cuartos.

Tendencia de vida

Vivienda en proceso de

Población con estudio académico

29,917 personas en el sector, cuentan con estudios academicos, mientras que 2,220 no cuentan con ninguno de los anteriores.

Estudios académicos 93%

El 93% de las personas del sector, cuentan con una base de estudios académicos.

Estudios académicos en el sector

SISTEMA AMBIENTAL

l eje ambiental de ogotá, sobre todo los cerros orientales, actúan como un factor limitante para el crecimiento del territorio metropolitano. Se puede ver como la mayor concentración de urbanización se ubica entre los cerros orientales y el ío ogotá, esto genera una necesidad de densificación hacia el centro de la ciudad.

Red Vial Afluentes idricos epresas y mbalses Cerros

reas erdes

io ucha

EJE AMBIENTAL Y ZONAS VERDES

ARBOLADO URBANO

D S DAD D L S P A

D CALL

ingún rbol a rboles a rboles

a rboles o más rboles

Altura: metros

Procedencia: ativa

Profundidad: Profunda

Roble

PERCEPCIÓN ESPACIAL DE ZONAS VERDES

Se hace distinción entre las áreas verdes de tipo paisajista o y aquellas destinadas al ocio. Se tiene en cuenta el índice de espacio verde por habitante en general de Puente Aranda, teniendo en cuenta el recomendado por la S mts hb .

onas erdes

Parques

Caucho sabanero

Altura: metros

Procedencia: xótica

Profundidad: edia

Altura: metros

Procedencia: xótica

Profundidad: Profunda

Fresno

Altura: metros

Procedencia: ativa

Profundidad: Profunda

Urapán

PROXIMIDAD CONECIVIDAD DE ZONAS VERDES

Circulacion entre onas erdes onas erdes Proximidad ona erde

Cada uno de estos perímetros ubicados en las zonas verdes útiles del sector cuenta con un radio de m, indicando que la proximidad que existe entre las manzanas aleda as y dichos espacios verdes el tiempo de recorrido a pie, varía entre y minutos.

PERMEABILIDAD DEL SUELO

Grado de Permeabilidad o Permeable Permeable

ndica el nivel de afectación de la función de infiltración del suelo frente al uso de distintas superficies. Se observa una predominancia en el asfalto y la edificación densa versus el uso de materiales permeables o el dise o de zonas verdes.

CALIDAD DEL AIRE

A A C A A g m

valuando ndice ogotano de Calidad de Aire CA de este sector, el material contaminante con tama o inferior o igual a micras P tiene un promedio de , gramos por metro cúbico de aire g m se evidencia con una concentración promedio de , . Por otro lado, el material contaminante con tama o inferior o igual a , micras P , tiene un promedio más alto, de , g m y con una concentración menor promedio de , , que el P .

CONFORT ACÚSTICO

S D D

Los decibelios acústicos se obtienen mediante un estudio puntual de presión sonora en los límites del plan parcial. no de los puntos de mayor ruido ambiental dentro de este sector, es la Avenida Calle Las Américas esta dinámica sonora variable diurna se debe a que su flujo vehicular consta de un alto tráfico de carga pesada, buses, carros particulares, entre otros. ótese que entre las calles con alto nivel de ruido también se caracterizan por ser sectores comerciales y de industria de menor escala. ientras que en zonas residenciales el nivel de ruido tiende a ser mucho menor.

CONFORT TÉRMICO

P A A D L A centígrados

, 15 - 16

La temperatura de este sector se caracteriza porque oscila principalmente entre los , y los , grados centígrados. stas oleadas de calor, surgen a raíz de vientos que provienen de occidente de la ciudad, y se encajonan entre las edificaciones, generando un incremento en la temperatura del sector analizado.

DENSIDAD Y TIPOS DE VIVIENDA

bservando la zona residencial del sector estudiado, la cual se encuentra hacia el costado Sur, y con mayor densidad en el Sur riente, notamos que se caracteriza principalmente por sus viviendas de carácter unifamiliar, que corresponden aproximadamente a un , indicando que el desarrollo que se ha llevado a cabo dentro de sector específico, se evidencia de manera horizontal. De igual forma, si se observa el costado Sur ccidental, comenzamos a notar una porosidad en cuanto a la densidad de la vivienda, esto ocurre por causa de la propagación de la adaptación productiva del sector.

esidencia unifamiliar esidencia ultifamiliar

REDES DE TRANSPORTE PÚBLICO

l tiempo estimado entre estaciones oscila entre los y minutos caminando, permitiendo que la gente se mueva con facilidad por este sector.

utas y Paraderos S P

utas y Paraderos ransmileio

utas roncales

VIARIO PÚBLICO

PEATONAL

Se identifica que cerca a las grandes industrias y edificaciones se presentan andenes de una calidad favorable para el peatón con la excepción de algunos fragmentos en donde se podría inferir que el viario público peatonal sufrió algún tipo de afectación debido a las actividades inmediatas.

n el sector no se evidencia presencia de ciclorrutas ni préstamo de bicicletas para los habitantes.

CARGA Y DESCARGA

ste barrio se caracteriza por tener grandes centros productivos que le permite a las peque as industrias comerciales abastecerse directamente con los proveedores que se encuentran en el sector. La fábrica de Postobón surte sus productos a tiendas aleda as, asegurando la promoción de la marca por el sector.

ndustria ixta

ndustria inmaterial

ndustria maderas

Comercio cultural

ndustria textil

ndustria automotor

ndustria Plásticos

Comercial abastos

Comercial gastronómicoComercial insumos

Servicio almacenamiento

ndustria química

ndustria alimentos

Comercio ixto

Comercio automotor

Comercial moda

iendas

Postobon

APARCAMIENTOS PARA VEHÍCULO PRIVADO

Aparcamientos

A medida que transcurren los a os, se ha podido evidenciar la aparición de algunos aparcamientos públicos fuera de la calzada. La necesidad de esta aparición, apunta corresponder a que, como este sector se caracteriza por ser una zona altamente productiva, las personas que transitan por estos lugares tienden a necesitar espacios en donde estacionar sus automóviles mientras realizan el proceso de carga y descarga en vez, estos se están estacionando sobre las calzadas, generando el incremento de tráfico vehicular por el sector.

RUTAS DE BARRIDO Y PUNTOS DE RECOLECCIÓN

Puntos de ecolecicón

Se observan las rutas de barrido y limpieza distribuidas a lo largo de todas las vías del sector, mientras que los puntos de recolección únicamente se encuentran en la zona norte del sector, la cual se caracteriza por ser un área principalmente industrial y de comercio. actor que contribuye a la reducción de contaminación de aire y auditiva producida por los camiones de basura en la zona residencial del sector, ubicada hacia el sur oriente.

PLANO SÍNTESIS

l funcionamiento de la estructura ambiental rige el sistema de movilidad del sector en estudio. Se observa como en estos puntos amarillos, que representan las zonas de mayor concentración de actividades productivas, encontramos la mayoria de estaciones de transporte público evidenciando que en las cercania a estas, se efectúa un mayor movimiento territorial tanto peatonal como vehícular, generando un visible incremento en la contaminación ambiental y auditiva del sector. De igual modo, estas concentraciones productivas, comienzan a desarrollar un cierto tipo de porosidad en cuanto al uso del suelo, ya que se están transformando en espacios de carácter público.

Por otro lado, se observa que la proximidad de los espacios verdes se encuentra principalmente hacia el costado sur del sector de estudio, zona en donde se encuentra una caracterización de vivienda dentro del sector. Con esto se puede inferir que estos espacios de ocio se localizan en zonas cercanas al área productiva, sin embargo no tanto dentro de ella, ya que como se mencionó previamente esas zonas cuentan con altos niveles de contaminación, no óptima para las personas.

reas erdes tiles

Accesibilidad onas erdes

ona de Carga y Descarga

ovilidad Principal

staciones Disponibles S P

Proximidad staciones

ia Principal de ransporte

staciones ransmilenio

Alto lujo ehicular

Contaminacion Concentrada

Arbolado rbano

CUENCAS VISUALES

Cuencas visuales

Componentes destacados

Se observa una dinámica de paisaje homogénea, en donde los edificios de uso mixto son la regularidad. En los primeros niveles se hace manejo de los accesos según sus usos y las vías en momentos de mayor congestión son tomadas como espacios para estacionar vehículos. Se hace presencia de la doble calzada con separadores de vegetación.

Análisis de color

Se puede observar un tipo de paisaje homogenio, donde las edificaciones se utilizan para varios usos como lo son reciclaje de facahadas como tambien conocemos a distrito gra ti, comerci en el primer piso de las casas y el centro creativo textura que rompe con las actividades del sector.

Podemos evidenciar un sistema comercial en el primer nivel, donde se utilizan diferentes tipologías de edificaciones tanto de producción como de vivienda. Podemos presenciar una congestión vehicular en el sector y un tránsito de personas pertinente a la actividad comercial mostrada.

Componentes destacados

Análisis de color

Cuencas visuales

Mirada próxima

200 m

Mirada media

200 m - 600 m

600 m

Cielo

Mirada lejana

PLAN MAESTRO

PERFILES VIALES

Se busca desarrollar una estructura ambiental que conecte los principales elementos naturales aleda os como el río ducha, el cual se encuentra al costado occidental del sector de estudio el propósito de esto es generar una mayor cantidad de corredores verdes que permitan potencializar el eje ambiental en cuanto a la mejora de la calidad del aire. Para estos corredores se plantea generar conexiones entre zonas verdes como parques que se distribuyen a lo largo del sector, utilizando la misma tipología de árboles existentes.

AVENIDA LAS AMÉRICAS

IMPLICACIONES AMBIENTALES

omando en consideración las que las zonas productivas, tanto industriales como comerciales, actúan como los principales actores contaminantes dentro de este sector, dado a su alto flujo de vehículos y emisión de gases y materia contaminante que tienen a empeorar la calidad del aire y de igual modo aumentar la temperatura de este se implementan una serie de zonas y corredores verdes, al igual que techos verdes, superficies permeables y materas de bioretencion, logrando así generar un balance entre las diferentes porosidades del suelo. l propósito de estos elementos es generar un sistema sostenible dentro del sector, buscando la reducción de la contaminación y propiciando la movilidad del peatón.

Proximidad de onas erdes onas Productivas

Concentracion comercial ndustria echos erdes

SISTEMAS URBANOS DE DRENAJE SOSTENIBLE

S U D S

ANÁLISIS DIAGNÓSTICO

NOLLI

Busca representar la relación entre entorno urbano y construcciones a partir del principio de accesibilidad por parte de los habitantes. Dichas relaciones se encuentran supeditadas a los usos y funciones de las construcciones en su primer nivel. Así, el sector estudiado del galán nos muestra cuatro tipos de relaciones.

Poroso

No Poroso

Vías

Áreas verdes

CONFETI PROGRAMÁTICO

Residencia unifamiliar

Residencia Multifamiliar

Equipamientos Mixtos

Equipamiento religioso

Comercio Mixto

Comercio cultural

Comercial abastos

Comercio automotor

Comercial gastronómico

Comercial insumos

Comercial moda

Industria Mixta

Industria textil

Industria química

Industria inmaterial

Industria automotor

Industria alimentos

Industria maderas

Industria Plásticos

Servicios Mixtos

Servicios Transporte

Servicios Telecomunicación

Servicio papeleria

Servicio médico

Servicio institucional

Servicio gasolineras

Servicio educativo

Servicio financiero

Servicio automotriz

Servicio almacenamiento

Parques

USOS DEL SUELO

Avenida Las Américas

Calle 5A

Carrera 56

Carrera 66

CONFETI INDUSTRIAL

Es entendida desde las diferentes formas en que dadas unas relaciones territoriales, el ser humano produce y se reproduce. Todo elemento espacialmente definido para un acto de creación, ya sea de elementos materiales o inmateriales, será contemplado como producción.

Industria inmaterial

Industria textil

Industria química

Industria automotor

Industria alimentos

Industria maderas

Industria Plásticos

PRODUCCIÓN

PRODUCCIÓN CULTURAL

PRODUCCIÓN ARTESANAL

MACROINDUSTRIA TEXTIL PRODUCCIÓN DENSA

FÁBRICAS TEXTILES

COMERCIO DE MODA OUTLETS BODEGAS ALMACENAMIENTO

VIVIENDA

COMERCIO

PRODUCTOS

POLIESTIRENO

MICROINDUSTRIA TEXTIL

PLÁSTICOS Y POLIESTIRENO

Se presentan andenes de mayor amplitud dada su característica de infraestructura residencial adaptada en los primeros niveles para usos de producción a pequeña escala y comercio .

VIVIENDA

FÁBRICAS DE TEXTILES

FÁBRICAS DE PLÁSTICOS

VIVIENDA

Avenida Las Américas

Carrera 68

Outlets deportivos

Caracterización de infraestructuras similares para el uso tanto de producción como de comercialización.

Evacol

Ciplas S.A.S

Textilia S.A.S

Mega plásticos

Presentación de manzanas de usos mixtos con tratamiento de esquinas a partir de comercio o mayores alturas.

Insplastcol fábrica

Fábrica Eskimo

Imprenta

o partir de composición de pequeños espacios .

Depurar S.A.S

Multihogar Industria

Soplastcol Ltda

Root Inc

Énfasis en los procesos de hibridación de la residencia dados atractores lineales y puntos de espacio público.

Salsamentaria “El progreso”

Ferreteria y soldaduras

Carpinteria, Tapiceria y Ebanisteria

Hornipan

Se resalta la presencia de la industria de Postobón y toda su infrestructura necesaria dados unos procesos de producción, almacenamiento y distribución.

Postobón Central

C.C Carrera

Oxígenos de Colombia

Planta Incolbest

Se relacionan los distintos usos a infrastructuras similares en términos de producción, desarrolladas alrededor de atractores lineales.

Textiles industriales Ltda

Tienda D1

PRL S.A.S

Ángel Jeans Fábrica

Manzanas primordialmente de uso residencial que empiezan a destinar usos relacionados a la producción inmaterial desde aspectos tecnológicos.

Outlet Las Américas

Tienda Naturista

Mini mercado

Drogrería

Comando de Polícia Distrital

EPS Convida

Textiles Mareira

Outlet Las Américas

Evidencia de las formas de adaptación de tipología de infraestructura industrial en torno a las distintas producciones.

Centro Creativo Textura

Textiles UNO

Plastitec

Elis Colombia

FENÓMENOS URBANOS

RESIDENCIA ADAPTABLE PRODUCTIVA

Se refiere a las diferentes formas en que la residencia tradicional se ha transformado para los usos de producción en comercio. Se presentan transformaciones en sus fachadas, accesos, distribución en cuanto a usos por pisos e integración con otras edificaciones a partir de la modificación de sus interiores.

La línea de producción no está siendo contenida en una sola arquitectura, se está transformando a lo largo del territorio, se comienza a modificar completamente la morfología arquitectónica de la edificación en sí, implementando una infraestructura más moderna, podemos visualizar cómo ocurre un rompimiento de dicha estructura y su fachada, en donde se evidencia el anclaje de grandes portones que le permiten a los camiones realizar debidamente el proceso de carga y descarga.

ue afectaciones tiene la industrialización, en la vida cotidiana de las personas

SUSTITUCIÓN Y DESPLAZAMIENTO

ona de ivienda

Sustitución Arquitectonica

Desplazamiento Productivo

Usos Del Suelo

Por medio de la identificación de algunos ejemplos de estas viviendas adaptativas en el sector, nos damos cuenta en qué forma están siendo transformadas arquitectónicamente estas construcciones. studiando la morfología y los usos del suelo, observamos cómo este fenómeno se ve presente únicamente en el tercer cuadrante, en donde de igual modo se ve una mayor variedad de utilidad.

Cuadrante 2

Cuadrante 3

Cuadrante 1

Cuadrante 4

Continuando con esta idea de espejo de las grandes industrias, que se encuentran en el primer cuadrante, y los principales lugares de comercio, que se encuentran en el segundo cuadrante, se evidencia como la carrera actúa como una barrera, evitando que este cuarto cuadrante se vea afectado por dichas transformaciones espaciales.

Transformaciones

Por causa del notorio crecimiento del sector productivo, tanto espacial como económicamente hablando se observa como este comienza a tomar posesión de las primeras plantas de las edificaciones, que originalmente correspondían a zonas de vivienda generando así un incremento en la porosidad del suelo como se observa en el plano oli.

n el corte longitudinal de este tipo de vivienda adaptable se puede evidenciar una presencia mayor del sector industrial, y en la otra parte un peque o porcentaje de comercio en primer piso y arriba de este, la vivienda mencionada anteriormente.

SUSTITUCION ARQUITECTONICA

Transformaciones

Zona de Vivienda

Sustitucion Arquitectonica

nicialmente este barrio se caracteriza por sus estructuras utilizadas para la vivienda unifamiliar. Se observa la casa tradicional bogotana, replicada a lo largo de las vías del sector y de la ciudad. sta vivienda comienza a experimentar una serie de adaptaciones inicialmente en la tipología de uso en las cuales se nota como el primer piso, el acceso a la calle, se convierte en un espacio privado de carácter público, usado principalmente para el comercio producido por las familias que viven en dichas casas.

Desplazamiento Productivo

n segunda instancia, se evidencia una sustitución del entorno arquitectónico, ya no es únicamente el uso el que recibe una transformación, sino que se observa el rompimiento o adiciona miento de elementos arquitectónicos a esta casa tradicional que permiten el aprovechamiento del espacio para la producción que se realiza al interior de la edificación.

Por último, una vez esta adaptación emergente del entorno arquitectónico, se despliega un desplazamiento productivo en el sector por medio del cual, esta estructura que solía ser únicamente de carácter residencial, se convierte en un punto de producción muy característico. stos puntos como bien se ha mencionado, actúan como un tipo de espejismo de las grandes industrias principalmente textiles y de plásticos que se encuentran en el sector.

Impactos Del Fenomeno

sta emergencia que se evidencia en las fachadas de las residencias tradicionales genera impactos importantes para la población debido a que este patrón de vivienda cambia y, a su vez, genera unos impactos estructurales de dichas fachadas y un impacto de utilidad para estas estructuras con el fin de poder generar versatilidad y dinamismo al momento de utilizar estas edificaciones junto con todos sus usos.

INFILTRACIÓN CULTURAL

ste fenómeno hace referencia a la suma de regularidades combinatorias que empiezan a formar dentro de nuestro sector un clúster de producción cultural como particularidad en un entorno predominantemente industrial.

La producción espacial, desde la reutilización de infraestructura industrial para la creación de espacios de galerías adaptables, hasta proyectos de renovación urbana que incluyen el mantenimiento de vías y la generación de circuitos de grafitis.

n que punto se genera la transformacion de estas areas culturales

TRANSFORMACION E IMPACTO

ona ndustrial Productiva mpacto Cultural ransformacion de so

Antes y Después de Textura

Como primer indicio de este fenómeno es importante entender el rol del Centro Creativo extura como detonante del fenómeno. A adopta la infraestructura de una antigua fábrica textil. Aquí encuentras oficinas, locales comerciales, espacios para eventos y servicios para la comunidad local. Su enfoque se encamina a reactivar un sector de la ciudad tradicionalmente destinado a la industria pesada.

l origen de este espacio se remonta a los a os cincuenta cuando oseph asser estableció una serie de distribuidoras dedicadas a la comercialización de tela en Colombia. ste negocio, conocido como el grupo C L , crece en los a os convirtiéndose en una industria dedicada a la producción y distribución de productos textiles. n el el grupo comienza a trasladar su producción de ogotá a osquera, lugar en donde en el termina concentrando toda su producción.

na vez la fábrica migra su operación a las afueras de la ciudad, se lleva a cabo un estudio para reactivar la zona, creando un lugar dedicado a la creatividad. La antigua fábrica se convierte en un espacio de más de . m destinado para actividades comerciales asociadas a la creatividad. s así como desde el la fábrica cambia su actividad redefiniendo e integrando a la comunidad a nuevas posibilidades creativas, de comercio y vida nocturna.

Ciudad Mural

l segundo indicio toma como punto de análisis la localización de los murales de gra tis en un inicio en la carrera y posteriormente en la carrera f. Los grafitis en la carrera se dieron a partir de un proyecto incentivado por A llamado ciudad mural, en donde se hizo contacto con distintos artistas en busca de generar un espacio que fuese percibido mucho más cálido, seguro y contagiado por el arte.

La ciudad mural como lugar de porosidad media generando una sensación de permanencia, promoviendo así, el movimiento de las calles y su economía.

Carrera

Renovación Urbana

extura presenta varias especialidades en su interior, tanto espacios como salones para eventos peque os y espacios de doble altura que se prestan para eventos de escala mayor Cuenta con una terraza donde se realizan eventos como bodas y actualmente está establecido un bar de Club Colombia donde se presentan exhibiciones.

Los sectores y vías aleda as al centro cultural y carrera , están siendo pavimentadas además de la modernización de muchas infraestructuras de industria pesada adyacentes a la carrera f para su posterior uso de murales y espacios de arte .

Conexión Cultural

utas ransmilenio

anzanas nfiltradas

Distrito Grafiti

La estación de trnasmilenio ubicada sobre la avenida las américas con carrera , es nombrada distrito grafiti, y se incluye el sector como puto estratégico del recorrido de vistas de grafitas en la ciudad, proyecto ejecutado por idartes.

al como se expresa en la página oficial de DA S, el propósito de esta infiltración, Así es la apariencia actual de las calles de ogotá, gracias a que artistas nacionales e internacionales transforman con grafitis los deseos más profundos de comunidades ansiosas por expresarse, que encuentra en los muros de sus barrios un medio para alzar la voz.

Impactos Del Fenómeno

oda esta suma de regularidades combinatorias converge con el ámbito cultural y esto se ve reflejado en los impactos como lo es el impacto cultural de manera informativa o didáctica de arte y el impacto creativo que genera un desarrollo innovador a las personas que habitan este espacio

ertigo Grafiti

Arte ogotá SAS

Distrito Grafiti

Casa ogotá Grafiti

Parque La Concordia

Parque ercer ilenio

scenario Grafiti

Grafos

SIMBIOSIS TERRITORIAL

ste fenómeno se enfoca en los flujos de actividad producidos adyacentes a los usos principales de industria pesada. Dichos usos adyacentes aparecen como complementarios a la industria dada una demanda de necesidades, lo que genera un aglomeración de actividades que sí bien están más relacionadas a lo comercial, son fruto de la actividad productiva.

De que manera se puede desarrollar una organización funcional entre pri tos productivos, que no incremente el tráfico vehicular

DISPERSIÓN E HIBRIDACIÓN

3 2

ona de ivienda ibridación Productiva Dispersión Comercial

Análisis de Población

ras conversaciones con algunos de los locales, se nos dio la información de que la producción de algunos productos textiles se realiza dentro del mismo local o, como en la mayor parte de los casos, en los puntos de producción aleda os a la comercialización de dichos productos. De igual forma, al ser este un sector que se podría decir que se abastece a sí mismo como un sistema simbiótico del cual aquellas personas que viven o trabajan allí, logran sacar provecho. De este modo implementando estos lugares de ocio y recreación como puede serlo las canchas deportivas o los billares , indicio que comienza a generar relaciones interpersonales entre los diferentes acudientes.

Debido a la potencia que tienen estas grandes industrias como la ábrica de Postobón, se observa cómo este actúa como un núcleo simbiótico desde donde se comienza a dispersar el comercio y los espacios de ocio, desarrollando así una red productiva en permanente movimiento.

Trabajadores sector

15,274 personas de 32,137 realizan trabajos de por lo menos una hora, recibiendo un monto monetario

Trabajdores

47,5%

Usos y Circuitos

Podemos ver este fenómeno como una asociación entre los centros de producción de los cuales los dos buscan salir beneficiados. sto vendría siendo por medio de una cadena de comercio, la cual da inicio desde el punto de fábrica el cual da comienzo para poder iniciar la cadena de comercialización. teniendo como factores principales la zona de vivienda, la dispersión comercial y la hibridación productiva.

ste centro productivo replica sus funciones internas de manera vertical ya que no se evidencia tanto en este sector y a pesar que esta producción se ve de manera vertical, se proyectó de manera horizontal con los gra tis en las calles aleda as.

Circuito Productivo

Impactos del Fenómeno

s importante comprender, en primera instancia las rutas de transporte y movilidad comercial. n este caso la Avenida las Américas actúa como ruta principal por la cual se lleva a cabo un proceso de carga y descarga entre barrios e incluso algunas localidades aledaas al sector de estudio.

Producción extil

n el corte se evidencia en ambas construcciones, un de industria y un comercio. n la línea de tiempo podemos ver como van pasando los a os y este fenómeno poco a poco se ha ido expandiendo por la zona, iniciando por el punto de foco, en este caso, la fábrica de postobón y distribuyendo a sus alrededores.

Comercializacion exil

Podemos concluir que sector podemos decir que se abastece a sí mismo por medio de un sistema simbiótico donde los que viven y trabajan sacan el provecho del lugar para da inicio para generar relaciones interpersonales entre los diferentes acudientes.

FENÓMENOS DE TRANSFORMACIÓN URBANOS

Los procesos de interpretación, más allá de ser significado, diferenciado o cargado por el observador, se establece entre el observador y lo observado, para de este modo acercarse a lo que es la realidad.

Con esto queremos explicar cómo los fenómenos efectivamente son cambios o transformaciones que emergen y están relacionados entre sí, ya que todos se enfocan en la producción de diversas tipologías.

bservando el entretejido de dichos fenómenos, vivienda adaptativa productiva, infiltración cultural y simbiosis territorial nos damos cuenta como la emergencia de uno influye en el otro. os damos cuenta cómo Las Américas Galán, funciona como un sector autocontenido y simbólico, en donde el flujo y movimiento de este, se enfoca en la producción, y parten de la forma en que se concatenan las actividades productivas. Por esto mismo es que queremos enfatizar cómo la emergencia de los tres fenómenos están correlacionados, y generan compensaciones espaciales.

Si las transformaciones urbanas se interpretan como hechos emergentes particulares, esto implicaría que no necesariamente estos cambios son adaptativos, implicando que se pueden interpretar o visualizar como una interrupción.

Como se mencionaba al comienzo, la diferenciación de escala del manzaneo y de la porosidad de este sector, las tipologías de usos del suelo y la relación de la producción con el entorno urbano, van replanteando la dinámica entre las demandas y las otras necesidades que tienen los habitantes de este sector. Por esto mismo es que observamos esa hibridación de la tipologías de usos del suelo.

A D P D CC

ALos procesos de interpretación, más allá de ser significado, diferenciado o cargado por el observador, se establece entre el observador y lo observado y aparecen como una realidad.

Los fenómenos efectivamente si son cambios relacionados y relacionados con las necesidades explícitas o implícitas que ocurren en un territorio. Si las transformaciones urbanas se interpretan como hechos emergentes particulares, esto implicaría que no necesariamente estos son adaptativos, lo cual implica que se evidencia como una interrupción.

Territorial

Cultural Simbiosis

Residencia Adaptada nfiltración

Usos Del Suelo Produccion

ndustria extil

Centro Cultural extura abrica de Postobon

ndustria de Plasticos

ivienda nifamiliar

ivienda ultifamiliar

La implantación de los fenómenos de transformación urbana se evidencia en diferentes áreas y de diferentes modalidades del sector de estudio. l fenómenos de residencia adaptable productiva funciona con base a una sustitución arquitectónica, seguido de un desplazamiento de las grandes zonas de producción. n segunda instancia, la nfiltración Cultural ocurre con una transformación del centro cultural textura, seguido de un impacto cultural en el territorio. Por último, la simbiosis territorial ocurre tras una dispersión comercial, desarrollando una hibridación productiva en el sector.

Si las transformaciones urbanas se interpretan como hechos emergentes particulares, implicaría que no siempre estos cambios son adaptativos, lo cual se pueden interpretar o visualizar como una interrupción.

La diferenciación de escala del manzaneo y de la porosidad de este sector, las tipologías de usos del suelo y la relación de la producción con el entorno urbano, van replanteando la dinámica entre las demandas y las otras necesidades que tienen los habitantes de este sector. Por lo que se observa hibridación de la tipologías de usos del suelo.

La Avenida Las Américas se ve como generador principal de actividades siendo esta un nodo de articulación y de flujos predominantemente industriales. Así, se encuentran tres codificaciones espaciales predominantes, la primera relacionada a los usos industriales y residenciales segmentados por las vías principales, es decir, la existencia de fronteras territoriales que discriminan usos. n segundo lugar, se hace presencia de una concentración y extremada densificación de actividad, dado puntos neurálgicos de la mixticidad de usos. Por último, una predominancia de los usos y por consiguiente infraestructura de tipo industrial, que da estructura al sector en cuanto a flujos, usuarios y transformaciones.

FRAGMENTACIÓN POR VÍAS PRINCIPALES

CONFLUENCIA POR MIXTICIDAD DE USOS

PREDOMINANCIA POR USO INDUSTRIAL

ANÁLISIS TERRITORIAL

Tras la realización de estas encuestas, podemos darnos cuenta cómo las diferentes transformaciones que se van a llevar a cabo dentro del sector de estudio comienzan afectar a los peatones, peatones e incluso algunos de los vehículos que transitan por este lugar. La gran mayoría de las personas está en desacuerdo con la forma en que se está llevando a cabo en la movilidad del sector de igual forma critican mucho los estados de algunos de los equipamientos desde andenes, lugares de servicio, espacios comerciales, fábricas, entre otros. Por lo mismo que estos equipamientos y estos espacios públicos se ven degradados en cuanto a su calidad se evidencia también la inseguridad factor que se observa dentro de toda la ciudad de Bogotá, sin embargo es uno de los principales motivos por los que la gente evita salir a las calles y hacer uso correcto del espacio público, muchos únicamente salen por necesidad.

Se podría concluir que el problema principal de este sector corresponde a la movilidad y subas eficiencia de correlacionar el tráfico de carga y descarga de los camiones, el transporte público, los vehículos privados con lo que es el peatón y la accesibilidad a espacios de tránsito peatonal. De este modo buscamos implementar proyectos que mejoren estas condiciones de los andenes y de las vías de modo que se le favorezca aquellos habitantes la estadía y el tránsito dentro de este sector en correlación con el resto de la ciudad.

INTERVENCION TERRITORIAL

n este código podemos ver la transformación en la arquitectura de las edificaciones se aladas, esto con el fin de representar las nuevas funciones que se le da a estos y como se impulsan estas actividades de primer nivel.

Aca podemos ver uno de los pasajes explotados, esto con el fin de ver la conexión entre las calles y generar este pasaje que se enfoca en la industria textil, teniendo en la primera planta además de un espacio de transición una conexión con la producción textil en el segundo nivel

Acá vemos la incorporación cultural, donde reemplazamos un predio sin uso y lo adecuamos para el uso del espacio público y crecemos la idea del distrito gra ti poniendo unos muros que impulsen este método artístico urbano.

Vemos cómo se genera más actividad en el primer nivel, teniendo también un pasaje y un comercio más activo en este código. Se ve también la incorporación del espacio público y verde, teniendo un parte que conecta con esta edificación.

Este código es de la fábrica de Postobón donde vemos cómo se forma una bahía para el uso de carga y descarga de la fábrica, también se ve la inclusión de unos espacios verdes y la ampliación del andén.

Acá vemos cómo se forma otro pasaje, con el fin de generar una reactivación comercial textil en esta manzana.

Aca vemos como la primera planta se ve afectada con modificaciones en sus viviendas, recortando la zona de jardín y parqueaderos en esta se genera un amplio espacio de transición de espacio público.

En este código vemos cómo se forman estas plazas para darle enfoque a la creación del espacio público y zonas de transición y reactivación de la actividad en este código, también vemos modificaciones en edificaciones enfocadas al proceso productivo textil.

Aca vemos la ampliación del centro cultural textura, vemos reflejado una reutilización de un predio desalojado y se impulsa esta zona cultural con la inclusión del espacio público con el.

ESCENARIOS PROYECTUALES

CENTRO DE ECONOMÍA CIRCULAR TEXTIL

¿Qué pasaría sí Las Américas Galán se constituye como un centro de economía circular textil?

RELACIÓN CON LOS FENÓMENO

Residencia adaptada productiva

nfiltración cultural

Clúster de industria textil

Las Américas Galán

Tejidos ilados ibras ilos

Logística de prod ucción

Centro creativo TEXTURA

utlets

Residencia adaptada

Clúster de innovación textil

INNOVACIÓN

Materias primas Fabricación textil Mano de obraFerias de moda

ste escenario se enfoca en el proceso de innovación concebido desde cuatro ámbitos el primero en torno a las materias primas usadas para la industrial textil, el segundo enfocado en los procesos de transformación de dichas materias primas, el tercero relacionado al capital social que es involucrado en la industria y el último, se direcciona o los mecanismos de comercialización. De este modo el escenario busca potenciar elementos existentes en el sector relacionados al clúster de industria textil que establezca una concatenación y redes de trabajo con enfoque sostenible. Se plantea entonces un proceso de producción autocontenido que se enfoque en la dotación de infraestructura y mano de obra pertinente para la adquisición de materias primas, su transformación en materiales textiles, los procesos de maquilas y las formas de comercialización o exhibición.

Fachadas auxiliares maquilas

Fachadas auxiliares fabricas

n el análisis a mayor escala, se logra evidenciar la conexión del sector y los núcleos que este escenario contendrá. De igual forma es posible observar cómo el comportamiento de las actividades se reúnen y se desarrollan en serie para generar una red de producción.

no de los principales propósitos de la renovación del Centro Creativo A en Puente Aranda es reinvertir por medio de la cultura, el arte y el comercio en una zona que se caracteriza por ser industrial de esta forma, se consigue reactivar la economía. De este modo, se realizó Ciudad ural, un proyecto en donde se pintaron con grafitis los muros de la avenida , que se comienza a propagar a lo largo de otras calles que rodean este sector.

dentificando los puntos claves, y entendiendo cuáles son los procesos de ensamblaje de la industria textil, se propone realizar un encadenamiento de estos, de modo que la industria textil se lleve a cabo como un proceso continuo dentro del sector. De modo que se busca el aprovechamiento del espacio, y conociendo como está emergiendo el fenómeno de transformación de las edificaciones, con este se pretende adaptar las condiciones del espacio de modo que se logre implantar los equipos necesarios para llevar a cabo la producción textil con una mejor eficiencia, teniendo en cuenta las características morfológicas del sector.

Se propone la generación de una economía circular sostenible de estos clusters textiles que están presentes en el sector, con el propósito de potencializar esta circulación de la industria textil, desde el tratamiento de materias primas, la mano de obra, la fabricación de telas, y finalmente la comercialización y promoción de los productos finalizados. Para lograr esto, se propone articular lo que ocurre de ambos lados de la avenida Las Americas, tratando de dispar el efecto de barrera que este conector principal genera en este sector en particular. l propósito de esto es desarrollar un mejor desempe o de la dinámica de estos circuitos de carga y descarga existentes entre las diferentes escalas de industria y comercio del sector.

Las Americas como Barrera

Industrias de Gran scala

Industrias de Peque a scala

RED MULTIMODAL

¿Qué

pasaría sí se desarrolla una red multimodal enfocada en el peatón y a su vez eficiente para los flujos de producción industrial?

RELACIÓN CON LOS FENÓMENO

Residencia adaptada productiva

nfiltración cultural

Simbiosis territorial

LOCALIZACIÓN ESTRATÉGICA

Las Américas Galán

Sector Industrial

Avenida Las Américas

Sector comercial y residencial

Red multinodal

Zonas de Carga

Zonas de descarga

Almacenes y odegas

lujos de trabajadores

Alamedas ind ustriales

Senderos peatonales

Tránsito peatonal

Tránsito vehicular

Avenida Carrera 68

Transport e público

Conexión regional y metropolitana

Puntos de aparcamiento

Red de ciclorrutas

Se propone un escenario que entienda los flujos y la movilidad como un determinante para el funcionamiento del sector. Así, el planteamiento de un red multimodal recae en la necesidad de usos paralelos para los circuitos de usuarios consumidores, quienes habitan el lugar y los sistemas de carga y descarga. La red multimodal supone un alivio de las condiciones de movilidad actual a partir de la restricción del vehículo particular, la generación de zonas de carga y descarga, la potenciación del sistema integrado de transporte público desde sus circuitos metropolitanos y la priorización de los recorridos peatonales. Lo anterior con el fin de colocar al sector como referente de movilidad desde entender su relación multiescalar y punto estratégico dentro del sistema metropolitana de ogotá.

ESCALA REGIONAL

Desde la búsqueda del sector como punto de recepción regional y de la zona de la sabana de ogotá, se apunta a la creación de un equipamiento de transporte, junto con la implementación de tren de cercanías en el perfil vial de la avenida las américas, el establecimiento de circuitos de carga y descarga, y la restricción solo para uso peatonal y de bicicletas en calles comerciales.

PERFILES VIALES

Se consolida la Avenida Las Américas como el eje principal de conexión industrial a partir de la implementación de nodos de movilidad enfocados en la infraestructura requerida para los vehículos de carga pesada y los procesos de carga y descarga.

A escala metropolitana se busca generar conexión con los distintos centros de actividad.

na red se entiende como que el territorio funciona y permite la movilidad entre una gran escala a través de medios de transporte entre la gran escala y esa peque a escala de movimiento local capilar. Se interpreta Las Américas como un gran tubo conector que permite dicha conectividad entre los diferentes sistemas morfológicos que componen esta gran red. De manera paralela, lo ultimodal hace referencia a la variedad de modos escalables de transporte.

De este modo se proponen unos corredores que permitan la multiplicidad de usos sobre las mismas vías, así mismo pueden desarrollarse todas las actividades que este sector demanda en diferentes temporalidades.

PRODUCCIÓN SINÉRGICA

¿Qué pasaría si Las Américas Galán se consolida como un parque industrial de usos mixtos a partir del espacio público?

RELACIÓN CON LOS FENÓMENO

Residencia adaptada productiva

Simbiosis territorial

RED SINÉRGICA

Las Américas Galán

Uso Industrial

Soporte de Espacio Público

Uso comercial

Macro ind ustrial

Reciclaje de infraestructura

Cambios de usos

Sectores de Transición

Adaptabilidad

Micro industria

Uso residencial

Galerías Pasajes

Relación en primer nivel

ixticidad de usos

Accesibilidad

ste escenario se enfoca en estructurar el sector de manera complementaria, de tal modo que a partir de zonas de transición se apunte a una mixticidad de usos que asegure un desarrollo equitativo en términos de acceso a uso y servicios por parte de los usuarios. Se busca potencializar los dispositivos productivos y de usos mixtos ya existentes con el fin de generar redes colaborativas aterrizadas en infraestructuras de tipo grano unidas para generar pasajes comerciales o productivos en relación a intervenciones a nivel del espacio público. De acuerdo con lo anterior se propone una relación que logre integrar el comercio, la producción y el comercio dadas unos macrosectores de transición en donde los primeros niveles se vean como extensión del espacio público.

Se busca incentivar la actividad tanto comercial, social y productiva por medio de la activación de diversas relaciones que impulsan a una nueva metodología para el funcionamiento de este escenario.

Con esto, el usuario de Puente Aranda, obtendría un mayor protagonismo y con la junto a la economía lograr el crecimiento, el impulso y la innovación en el funcionamiento comercial de la zona analizada.

Al momento de enfocarnos en la primera planta y la combinación de aglomeraciones tanto comerciales como al tránsito de los usuarios en el sector, se puede evidenciar tránsito en diferentes pasajes peatonales enfocados en la comercialización del lugar.

Se fragmenta el uso del suelo con el fin de zonificar territorios con base al uso al que se le da a este. La planificación moderna se enfoca en la planificación monofuncional, que consiste en separar zonas como por ejemplo la vivienda de las industriales de modo que se lograse homogeneizar el espacio urbano. Sin embargo, con el tiempo y las necesidades sociales y de habitabilidad, se comienza a implementar una tipología de zonificación mixta, en donde se encuentran todo tipo de equipamientos en una misma zona. l propósito de esta tipología de ordenamiento territorial, es brindar beneficios económicos, sociales y de infraestructura.

utlet Las Américas

Comando de Polícia Distrital

PS Convida

Textiles Mareira

A partir de distintas tipologías de intervención del espacio, se entiende el espacio público como principal articulador y soporte para el desarrollo de actividades urbanas múltiples contenidas en un mismo sector. La multiplicidad de uso sí bien genera un sector integral en término de servicios ofrecidos a las comunidad, requiere del manejo de parques, pasajes peatonales, relaciones en primer nivel con infraestructura de carácter privado, etc. para lograr la simultaneidad de actividades en un mismo espacio y de manera sostenible, segura y adecuada. Asimismo, se tiene en cuenta el factor temporal de la industria, el comercio y la residencia en términos de accesibilidad, teniendo en cuenta la importancia de vincular estrategias direccionadas a espacios flexibles que distingan funcionamientos por horarios o la relación día noche de actividade deseada entendida desde procesos de logística.

PEATONALES

ACTIVACIÓN POR CREACIÓN DE PASAJES

APERTURA POR USOS EN PRIMER NIVEL

DESAGLOMERACIÓN POR CREACIÓN DE PARQUES

REFERENTES PROYECTUALES

PLANTAMIENTO DE ETRATEGIAS

ARTICULAR

¿POR QUE?¿PARA QUE?

El sector de estudio de las Américas Glan se ve afectado por 2 vías principales que generan una interrupción tanto de los usos del suelo, como de las escalas de manzana que se evidencian, pero sobre todo, particionan el sector y degradan la movilidad de este.

Por un lado tenemos la Avenida Las Américas, que separa dos escalas distintas de manzanas; esta barrera se debe a la cantidad de tráfico que existe sobre la vía, sin embargo esto tiene una implicación negativa en cuanto a la comunicación de lado a lado, los peatones no ven el propósito de pasar de un lado al otro, por lo que tienden a permanecer donde están y solo utilizar la vía cuando sea estrictamente necesario.

Por otro lado tenemos la carrera 53f, presenta una separación de los usos del suelo, de un lado se observa un área principalmente residencial, en donde se evidencia una dinámica de poco tráfico. Del otro lado se encuentra un área en donde se está comenzando a desarrollar en torno a la producción de industria y comercio.

Al ser este un territorio que cuenta con mucho tráfico tanto peatonal como vehicular, es importante lograr una conexión entre diferentes subzonas del sector de estudio, tal como se mencionaba, las américas actúa como un barreta territorial, y la mayoría de las personas evitan tener que cruzarla debido a su alto tráfico y congestión. De igual forma, se intenta articular este sector con el resto de la red productiva y de movilidad existente a lo largo de toda la vía.

¿COMO?

Se plantea La Avenida las Américas como un parkway lineal, que conecta nuestro sector con el resto de los puntos productivos, desde el Portal banderas en el extremo oxidental, hasta el Supercade CAD en el extremo oriental.

Partiendo de este, se implementa una serie de corredores verdes al interior de las manzanas del sector en donde se logra articular también ambos lados de las américas.

Para esto se pretende desarrollar un tipo de circulaciones, que hagan que el peatón sienta una necesidad de movilizarse de un lado a otro. Más allá que implementar una ruta que conecte diferentes espacios; es usar elementos que desarrollen un sentido de pertenencia e identificación de los peatones con el espacio público como lo hacen los parques y alamedas peatonales.

Para lograr que tanto peatón como el vehículo realicen la movilidad de manera adecuada, se propone realizar, a gran escala, un corredor verde peatonal a lo largo de las américas, mientras que a menor escala, se proponen unas vías que permitan el uso diario peatonal, y de carga y descarga en la noche, al igual que reestructuraciones internas de algunas de las viviendas para lograr un uso más eficiente del espacio.

Portal Banderas

Supercade CAD

En esta situación particular se busca desarrollar la Avenida Las Américas como un conector verde multimodal a escala metropolitana. Un espacio que actúe de forma sostenible en donde los vehículos tengan su espacio para circular, al igual que los peatones y bicicletas. Al ser este sector un punto estratégico dentro de la red productiva existente a lo largo de toda la vía.

Como bien se sabe, el sector de estudio de Las Américas Galán, tiene

ESTRUCTURAR

QUE?

Se busca la unión de diferentes puntos productivos dentro de la

Por medio del reciclaje de las estructuras existentes, se busca lograr desarrollar una reestructuración formal de estos, para generar una serie de corredores comerciales peatonales al interior de los edificios que conecten las calles de ambos lados, propiciando así, el comercio que se encuentra dentro del sector.

PERMEAR

¿POR QUE?¿PARA QUE? ¿COMO?

Actualmente sabemos que las condiciones del territorio no están adecuadas para desarrollar una circulación efectiva. Razón por la cual se toma el peatón como uno de los principales generadores de dinámicas urbanas tanto del sector como de la ciudad a gran escala; por lo que se pretende que este tenga la posibilidad de hacer parte de la circulación tanto en vías secundarias como en principales como lo son las americanas.

El propósito de darle una prioridad al peatón parte de la idea de el alto flujo comercial que encontramos dentro de este sector, al igual que el déficit de andenes y de espacios libres y abiertos que le permitan al peatón descansar si la necesidad de estar ocupando el espacio del separador de las américas como lugar de descanso.

Se busca implementar una serie de plazas y parques a lo largo del sector, tanto reciclando espacios que actualmente no están siendo utilizados, como implementando nuevos espacios libres en los primeros pisos de algunas de las edificaciones, permitiendo así el paso y permanencia de las personas dentro del territorio.

Corredor Verde

Comercio En Primer Piso

Galeria Peatonal

Avenida Las Americas

Se plantean una serie de corredores verdes peatonales que potencializan la circulación del territorio; de igual forma se plantea un sistema de temporalidades, en donde, durante el día algunas de las vías serán de uso peatonal, mientras que en las noches se les asigna un perfil de carga y descarga, para realizar una circulación efectiva.

La implementación de espacios verdes y corredores comerciales para lograr la apertura de más espacios públicos.

PLANO VISION

Estación multimodal

Articulador principalCentral de transporte

Calles peatonales Ejes de carga y descarga

Exhibición e industria textilComercio textilViviendas fábricas

Parques Manzanas usos mixtos

Calles restringidas Pasajes peatonales

RED MULTIMODAL

CIRCUITO TEXTIL

SINERGIA

ESPONJA

Para lograr articular, estructurar y permear el sector de estudio, se comienza entendiendo éste desde una escala metropolitana, en donde se observa como una localización estratégica ubicada a lo largo de una de las vías más transitadas y más importantes en cuanto al flujo de carga y descarga de la ciudad de Bogotá. Por esto mismo, se propone un corredor ambiental a lo largo de la Avenida Las Américas, con el fin de comunicar de manera peatonal estos distintos puntos productivos y comerciales que se alojan a lo largo de la vía.

producti secto transfor bus térmi

Observando desde una escala sectorial, se busca generar este mismo tipo de corredores verdes, permitiendo al peatón circular y permanecer dentro del espacio público, sin chocar con el tráfico vehicular que se encuentra dentro del sector. Llegando a una escala mucho más pequeña, se busca redistribuir la organización de los espacios internos de algunas de las estructuras existentes, de modo que se potencialice su uso como puntos de producción y comercio.

De este modo, está compuesto nuestro territorio esponja que a partir de un sistema de soporte del espacio público y enfocándose en la transformación del sistema de movilidad, busca generar un sector integral en términos de servicios para la población sin perder la mirada en su identidad como sector de carácter industrial.

ZONAS DE USOS MIXTO CON ESPACIO PÚBLICO DE SOPORTE

ZONAS DE TRANSICIÓN DE USOS INDUSTRIALES

CONFETI PRYECTUAL

Residencia unifamiliar

Residencia Multifamiliar

Equipamientos Mixtos

Equipamiento religioso

Comercio Mixto

Comercio cultural

Comercial abastos

Comercio automotor

Comercial gastronómico

Comercial insumos

Comercial moda

Industria Mixta

Industria textil

Industria química

Industria inmaterial

Industria automotor

Industria alimentos

Industria maderas

Industria Plásticos

Servicios Mixtos

Servicios Transporte

Servicios Telecomunicación

Servicio papeleria

Servicio médico

Servicio institucional

Servicio gasolineras

Servicio educativo

Servicio financiero

Servicio automotriz

Servicio almacenamiento

Parques

NOLLI PROYECTUAL

Se propone una mayor porosidad del territorio, con la implementación de parques, plazas y pasajes comerciales. De igual forma se aumenta la cantidad de zonas verdes y corredores ambientales para la mitigación de la contaminación propiciada por los puntos industriales y los vehículos que se encuentran en la zona.

Poroso No Poroso Vías Áreas verdes

MASTER PLAN

Con este Master Plan buscamos mostrar como se relacionan y articulan los diferentes subsectores del territorio estudiado. Se genera una estructura de recorridos peatonales que mitigan las condiciones ambientales existentes que se encuentra en el sector. De este modo, el espacio público funciona como principal articulador, relacionando los diferentes flujos qué hay en el sector. Por espacio público se entiende un tratamiento de perfiles viales, el aumento de zonas verdes y parques vecinales, la creación de pasajes comerciales, etc.

PERFILES VIALES PROPUESTOS

PERFIL DE VIAS SECUNDARIAS

Perfil de Vías Secundarias:

Al ser estas las primeras vías que permiten la infiltración del corredor verde de Las Americas dentro de las zonas más capilares del sector, se propone una ampliación de la vía, en la que haya 2 carriles vehiculares en cada sentido, separados por un eje verde con árboles de alto porte. De igual forma se ampliarán los andenes y se implementará un sistema de ciclo ruta para mejorar la movilidad.

PERFIL DE VIAS PASAJES COMERCIALES

Perfil de Pasajes Comerciales:

Se propone una serie de psa sajes comerciales, ubicados al interior de algunos edificios que ya son utilizados para dicha función, la idea es reciclar dichas edificaciones y reestructurarlas en su interior, con el propósito de permitirle al peatón transitar con mayor facilidad sin congestionar los andenes. De igual forma se busca generar espacios públicos donde la gente puede desarrollar mayor cantidad de actividades de recreación y ocio, al rededor del comercio ya existente.

PERFIL DE VIAS PEATONALES / CARGA Y DESCARGA

Perfil de Carga y Descarga:

Con esta tipología de vía se implementará una organización basada en temporalidades; durante el día la vía ya existentes, por las cuales existe una serie de puntos comerciales, se propone una vía peatonal por la cual las personas transitan con facilidad. De igual forma, en la noche y madrugada se le dará un espacio a estos establecimientos que introduzcan sus camiones para realizar carga y descarga de mercancía. Esto con el fin de reducir la congestión vial y organizar mejor la movilidad del territorio.

PERFIL

Perfil Postobon:

Debido al alto flujo de camiones que se encuentra en frente a la fábrica de Postobon, se propone una ampliación de la vía en donde hayan 2 carriles vehiculares en cada sentido, al igual que un separador verde con árboles de alto porte que ayude a mejorar las condiciones del aire altamente contaminado por causa de esta gran zona industrial.

PARQUE LINEAL DE LAS AMÉRICAS

En esta Isometría mostramos lo que vendría siendo la la actividad que se genera en el segundo nivel que vendría siendo más como un espacio de permanencia y ocio en la cubierta del pasaje propuesto, esto con el fin de mejorar la interacción entre los habitantes de Puente Aranda.

Mediante esta Isométrica se busca representar el pasaje comercial propuesto, con esto poder mostrar la actividad comercial que se genera en el primer nivel y la circulación peatonal que se generan entre calles y la conexión con los parques del sector. Esto impulsará la actividad comercial y un mejor flujo peatonal en el sector.

Mediante estas axonometrías se puede ver presente el corte del pasaje propuesto enfocado en la abertura del primer nivel y su conexión con el segundo. Con esta propuesta buscamos poder conectar diferentes puntos del sector impulsando la actividad comercial y las relaciones sociales, esto de la mano de una circulación más viable para el territorio.

Para este subsector enfocado en el circuito textil, proponemos un equipamiento que logre conectar diferentes puntos de la zona por medio de un equipamiento de espacio público que contaría con un espacio abierto en su interior, diferentes puntos de ventas en su apertura del primer nivel y su conexión con el segundo. Y también vemos una inclusión cultural haciendo referencia a los grafitis en los muros exteriores, esto haciendo referencia a el distrito grafiti de Las Américas Galán.

Acá podemos ver una ampliación del centro cultural textil, donde conectamos dos calles por medio de un puente aéreo en la cubierta, generando un espacio de permanencia y ocio a estas alturas; impulsando así las relaciones sociales del sector y la cultura en el territorio.

Mediante está axonometría queremos mostrar la propuesta de un nuevo centro cultural textura en un sector diferentes, con la intención de ampliar la parte cultural en el sector. Vemos un equipamiento con la misma arquitectura que el que ya está implantado, con el fin de no perder la esencia del lugar. También vemos la inclusión de zonas verdes y conexión de esto por medio de unos pompeyanos para así tener una mejor conexión y circulación en el territorio.