LA SABANA
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA
Facultad de Arquitectura y Diseño
Proyecto Centros Urbanos
2024 - 03
María Daniela Bayona Álvarez
Alejandro Luis Verbel Álvarez
María Camila Cataño Ovalla
Carol Johana Barrera Gutiérrez
DIRECTORES:
COMPONENTES:
Juan Jacobo Molina Restrepo
José Fernando Rubio Vaca
José Mario Mayorga
Cristian Ortega
Tomás Santacruz
Gabriel Leal
Fabio Avendaño
INTRODUCCIÓN LA SABANA FENÓMENOS
ESCENARIOS DISPOSITIVOS
INTRODUCCIÓN O1
CENTROS URBANOS
El taller Centros Urbanos adopta un enfoque pedagógico que se basa en el aprendizaje y el análisis, integrados en el estudio de los entornos urbanos y sus diversas transformaciones. Este proyecto se centra en examinar los cambios que ocurren en sectores específicos, así como sus manifestaciones e impactos en la movilidad y en el trabajo.
El curso promueve un aprendizaje activo, en el que se entiende el territorio como un sistema en constante evolución, influido por múltiples variables. Además, fomenta el trabajo colaborativo, facilitando el desarrollo de habilidades interdisciplinarias y su aplicación en las necesidades actuales y futuras de las ciudades.
ATLAS ECLÉCTICO
Los Atlas Eclécticos son una herramienta de interpretación y análisis del espacio con un énfasis urbano que aborda su estudio desde diferentes perspectivas, pretendiendo así la representación de una visión integral que revela patrones y relaciones dentro de un territorio. Su propósito es evidenciar las interrelaciones y dinámicas que se generan en un espacio, de una forma versátil, para así entender sus complejidades y variaciones desde diferentes escalas y ángulos de observación.
LA SABANA
El taller Centros Urbanos adopta un enfoque pedagógico que se basa en el aprendizaje y el análisis, integrados en el estudio de los entornos urbanos y sus diversas transformaciones. Este proyecto se centra en examinar los cambios que ocurren en sectores específicos, así como sus manifestaciones e impactos en la movilidad y en el trabajo.
El curso promueve un aprendizaje activo, en el que se entiende el territorio como un sistema en constante evolución, influido por múltiples variables. Además, fomenta el trabajo colaborativo, facilitando el desarrollo de habilidades interdisciplinarias y su aplicación en las necesidades actuales y futuras de las ciudades.
MARCO CONCEPTUAL
Beneficio de oferta y demanda
El trabajo surge de la interacción entre oferta y demanda y el salario se determina entre el equilibrio entre la necesidad y la disponibilidad
Medio de subsistencia
El trabajo proporciona los recursos económicos necesarios para que las personas puedan cubrir sus necesidades básicas
Adaptacion a cambios
El trabajo requiere una constante adaptación a cambios debido a diversos factores que afectan el entorno laboral, según las necesidades que surgen a su alrededor
Intercambio de valor
Las personas realizan un trabajo con base a sus habilidades y conocimientos, ofreciendo asi a la población diferentes servicios que se remuneran de forma categorizada
eptual
Acceso y Conectividad
El acceso es la capacidad de llegar a servicios, empleos y oportunidades, mientras que la conectividad se refiere a cómo diferentes medios de transporte trabajan juntos por la eficienciar
Sistemas y acceso
Los sistemas de trasnporte se dividen dependiendo de la accesibilidad y las necesidades como lo serian los sistemas vehiculares tanto publico como privado, el sistema peatonal o el sistema de bicicleta
Eficiencia
La eficiencia en la movilidad depende de diferentes factores, especialmente externos como la condición de sus rutas y la organización urbana destinada a cada servicio
Disponibilidad
Una alta disponibilidad y el costo influyen en que el transporte sea accesible para las personas, pero estos se ven directamente afectados por variables de costos
LA SABANA O2
APROXIMACIÓN HISTÓRICA
1917
1920
Estación de la Sabana Barrios Obreros
La violencia rural incita el desplazamiento social de viudas, huérfanos y soldados. La mayoria viviendo en la indigencia
1930
Configuración socioespacial Se asientan actividades industriales Crisis economica
Plan maestro para el centro de la ciudad
1957
1940
Expansion
Bogota - Karl Brunner
Bogota contaba con las mejores condiciones para concentrar la industria en el espacio urbano (fuentes de empleo)
Deterioro progresivo del tranvia por su alta comepetencia con otros medios de transporte
1948
Bogotazo 9 Abril
Reconstruccion urbana Nueva vision de desarrollo CentroPeriferia
Hasta finales de la decada, la de violencia, fortalecio la migracion hacia los centros urbanos
1960
Barrio La Sabana subsimido por expansion
Industrial Alrededor de la estacion de la Sabana se establecieron todas las fabricas que dependian del ferrocarril
Plaza de Paloque
1970
80% de la zona ya urbanizada
1980
Usatama
100% Desarrollo Urbano En esta zona se ubicaban tres plazas de mercado, España Peraza y Matallana
2002
Zona de alto impacto - Santa Fe
Se abogo por los habitantes del barrio y se convirtio en el primero en colombia donde se ejercia la prostitucion de forma legal
2016
Desmantelacion
Bronx El trafico de drogas y la delincuencia afecta el sector lo que agrava su deterioro.
Se toman medidas para renovación urbana
2024
Barrio en recuperacion
Activa Transformacion urbana Mezcla de usos residenciales, culturales y comerciales
MULTIESCALARIDAD Y RELACIONES
METROPOLITANA
El sector de La Sabana en la localidad de los martires se caracteriza por ser un closter comercial a nivel metropolitano, convirtiendolo en un atractor de distintas actividades comerciales y económicas, teniendo además una fuerte relación con distintas localidades y sectores de Bogotá en cuanto a temas de mercancía, movilidad de personas que trabajan en el sector y quienes realizan actividades de compra.
ZONAL
Debido a su caracterización comercial tiene influencia en otros sectores, así como otros sectores tienen en ella, tales como Ricaurte, San Victorino, el Centro Comerciol MallPlaza, y la zona de los San Andresitos en el occidente, así como la infraestructura víal que apoya estas relaciones.
REGIONAL Y NACIONAL
Dadas sus características comerciales, se han evidenciado conexiones no solo a nivel zonal o metropolitano sino también a nivel regional y nacional debido al transporte de mercancías, que tanto llegan y salen de estos puntos.
DEMOGRAFÍA Y MOVILIDAD
El sector cuenta con una muy buena conectividad con toda la ciudad de Bogotá, gracias a su acceso a varias vías principales donde opera el sistema de TransMilenio. Este transporte masivo es el principal medio utilizado (62%) por las personas que trabajan en Los Mártires (83%), quienes provienen de diferentes localidades, como Kennedy, Ciudad Bolívar y Bosa, entre otras.
Además, la mayoría de las estaciones de TransMilenio atraviesan el centro, que funciona como un clúster de servicios y comercio, distribuyendo mercancías a nivel nacional e importando productos a nivel internacional. Un ejemplo clave es la Calle 13, una vía que conecta con Fontibón y el aeropuerto internacional El Dorado, facilitando el transporte de mercancías. Esta vía es fundamental para la conexión entre el occidente y el oriente de la ciudad. Por otro lado, la Avenida Caracas es otra vía principal que conecta el sector de norte a sur.
Dentro del tejido urbano, las vías son estrechas, permitiendo solo el tránsito de vehículos pequeños. Por esta razón, el desplazamiento principal dentro del área es a pie, ya que la estrechez de las calles genera congestiones frecuentes. Como respuesta a esta situación, se ha observado un aumento en el número de parqueaderos cerca de los comercios, facilitando la movilidad al permitir que las personas estacionen sus vehículos y se desplacen caminando entre los distintos establecimientos. Este sector, por su alta densidad comercial y tejido informal compacto, está diseñado para ser recorrido principalmente a pie.
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TIPOS DE TRANSPORTES
-BICICLETA6% -AUT019% -MOT014%
-TRANSPORTEPÚBLICO62%
TIPOS DE TRANSPORTES PÚBLICOS -BUSDUAL1% -ALIMENTADOR1% -BUS/BUSETA/MICROBUS1% -SITP36% -TRANSMILENIO61%
ANÁLISIS AMBIENTAL
En el marco del estudio integral sobre la localidad de Los Mártires, resulta esencial realizar un diagnóstico ambiental que permita entender de manera profunda la dinámica y el estado actual del entorno natural y urbano. Este análisis debe enfocarse en elementos clave como la estructura ambiental, incluyendo parches verdes, corredores y la matriz urbana, así como en indicadores como la calidad del aire, la vegetación, el confort térmico, la gestión de residuos y las dinámicas de accesibilidad a transporte público y áreas verdes. Aunque el sector carece de sistemas hídricos superficiales visibles, la presencia subterránea del río San Francisco también debe integrarse al diagnóstico.
Un diagnóstico ambiental en Los Mártires no solo enriquece la comprensión sistémica del área, sino que permite justificar y analizar las transformaciones urbanas en el contexto de los espacios de trabajo, vivienda y movilidad. Factores como la insuficiencia de áreas verdes efectivas, su inaccesibilidad y la interacción entre la población residente y flotante son determinantes para entender cómo las dinámicas sociales y ambientales moldean el espacio.
Este enfoque integral facilita no solo la identificación de problemas, sino también la planificación de intervenciones urbanas sostenibles, contribuyendo a una transformación armónica del sector. Al analizar los fenómenos urbanos desde una perspectiva ambiental, se obtiene una base sólida para justificar acciones y diseñar estrategias que respondan tanto a las necesidades actuales como a los desafíos futuros de esta localidad en proceso de revitalización.
Corredores hídricos
Parches
Corredores artificiales
PARCHES ESTRUCTURA AMBIENTAL DEL TERRITORIO
CORREDORES ARTIFICIALES
CORREDORES HÍDRICOS
Matriz
MATRIZ
ÁREA VERDE EFECTIVA
El sector de Los Mártires se caracteriza por contar una muy baja densidad de área verde efectiva, ya que cuenta con muy pocas áreas verdes aprovechables y gran parte de los espacios verdes existentes no son accesibles o están subutilizados. Por ejemplo, los espacios verdes dentro de la Estación de la Sabana y el Parque Tercer Milenio, donde las dinámicas sociales y urbanas limitan su aprovechamiento pleno por parte de la comunidad y se encuentra actualmente cerrado. Esto agrava la necesidad de infraestructura verde que fomente el bienestar y la integración urbana en la zona.
ÁREA VERDE EFECTIVA
ÁREA VERDE EN DETERIORO
ÁREA VERDE PRIVADA
ALCANCE A ESPACIO VERDE
En Los Mártires, las áreas verdes efectivas no solo son utilizadas por la población residente, sino también por una numerosa población flotante que transita diariamente por el sector. Sin embargo, la accesibilidad limitada a gran parte de estos espacios verdes dificulta su uso pleno, lo que evidencia que la oferta existente es insuficiente para atender las necesidades tanto de los habitantes como de los visitantes temporales.
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100 A 200 M DE RADIO
MÁS DE 200 M DE RADIO
SISTEMA HÍDRICO
RIESGO DE INUNDACIÓN
En el sector de Los Mártires, aunque no cuenta con sistemas hídricos visibles, es atravesado subterráneamente por el río San Francisco, canalizado bajo la calle 13. Este elemento, aunque oculto, es fundamental para comprender la dinámica ambiental del área y debe considerarse en los estudios y proyectos urbanos, ya que su presencia puede influir en aspectos como la infraestructura, el manejo de aguas y la sostenibilidad del desarrollo en la zona.
RÍO SAN FRANCISCO (CANALIZADO)
El sector de Los Mártires, al no contar con sistemas hídricos superficiales visibles, no presenta riesgo de inundación asociado a cuerpos de agua abiertos. Esto se debe a que los flujos de agua, como el del río San Francisco, están canalizados de manera subterránea, lo que reduce la exposición directa a desbordamientos, aunque sigue siendo importante considerar el mantenimiento de estas infraestructuras para evitar problemas relacionados con drenajes o escorrentías urbanas.
DENSIDAD DE ARBOLADO URBANO
La densidad de arbolado en el sector de Los Mártires es notablemente baja, con una presencia limitada de árboles distribuidos principalmente en plazas, andenes, separadores viales y en el Parque Tercer Milenio. Esta escasez de cobertura arbórea no solo afecta la calidad ambiental del área, sino que también limita los beneficios ecológicos y sociales asociados al arbolado urbano, como la regulación térmica, la mejora de la calidad del aire y la generación de espacios de encuentro más agradables.
DENSIFICACIÓN BAJA
DENSIDAD DE ENCHARCAMIENTO
Aunque en la localidad de Los Mártires no existe un riesgo significativo de inundaciones debido a la ausencia de sistemas hídricos superficiales, sí se presentan problemas de encharcamiento en puntos críticos del sector. Estas afectaciones son especialmente frecuentes en los corredores de la calle 13 y la avenida Caracas, así como en áreas emblemáticas como la Estación de la Sabana, la Plaza España y la Plaza de Los Mártires, donde el deficiente drenaje urbano agrava la acumulación de agua durante las lluvias.
RIESGO DE ENCHARCAMIENTO
CARACTERIZACIÓN DE LA VEGETACIÓN
CALISTEMO LLORÓN
Callistemon viminalis
Altura: 10 m
Ficus soatensis
Altura: 20 m
Retrophyllum rospigliosii
Altura: 45 m
Ficus Benjamina
Altura: 15 m
CAUCHO BENJAMÍN
CAUCHO SABANERO
PINO COLOMBIANO
CONFORT ACÚSTICO
CONFORT TÉRMICO
El confort acústico en la localidad de Los Mártires es muy bajo, especialmente en los ejes viales principales como la calle 13 y la avenida Caracas, donde el intenso flujo vehicular, el tránsito de buses de transporte masivo como TransMilenio y la actividad comercial en los bordes de las vías generan altos niveles de ruido. Además, se identifica un marcado disconfort acústico en zonas comerciales densas como San Andresito, caracterizadas por la gran afluencia de personas y la diversidad de actividades comerciales que intensifican el ambiente sonoro en estos espacios.
El confort térmico en la localidad de Los Mártires varía según las características del entorno. En los ejes principales como la calle 13 y la avenida Caracas, así como en áreas densamente comerciales como San Andresito al sur de la calle 13 y la zona industrial al norte, se perciben temperaturas más altas debido a la concentración de actividades humanas, superficies impermeables y materiales que retienen el calor. En contraste, en espacios más abiertos como la Estación de la Sabana, la Plaza España, la Plaza de Los Mártires y el Parque Tercer Milenio, la sensación térmica es más baja, favorecida por la amplitud y menor densidad constructiva, aunque aún limitada por la escasez de vegetación que podría mejorar el confort ambiental.
CALIDAD DEL AIRE
ABUNDANCIA DE AVES
La calidad del aire en la localidad de Los Mártires presenta contrastes significativos dependiendo del área analizada. En los ejes viales principales como la calle 13 y la avenida Caracas, así como en zonas comerciales densas como San Andresito y en la zona industrial al norte de la calle 13, la calidad del aire es muy baja debido a las altas emisiones vehiculares y la actividad económica intensa. En cambio, en espacios más abiertos como la Estación de la Sabana, los parques y plazas del sector, la calidad del aire alcanza niveles medios, aunque aún insuficientes para garantizar un ambiente completamente saludable.
CALIDAD MEDIA
CALIDAD BAJA
CALIDAD MUY BAJA
En la localidad de Los Mártires, la abundancia de aves está dominada por una especie, la paloma. Estas aves se encuentran principalmente en zonas de alta concentración humana, como la Plaza España, la Plaza de Los Mártires y en zonas amplias como el Parque Tercer Milenio y la Estación de la Sabana, donde la presencia de espacios abiertos y alimentos disponibles favorecen su proliferación. En otras áreas del sector, la cantidad de aves es mucho menor o incluso insignificante, debido a la escasa vegetación y la urbanización densa que limita su hábitat natural.
ALTO ÍNDICE DE ABUNDANCIA
BAJO ÍNDICE DE ABUNDANCIA
SIN AVES
A pesar de la existencia de múltiples parqueaderos en el sector de Los Mártires, una gran parte de los vehículos se estacionan directamente en las calles, ocupando el espacio público y generando congestión. Además, muchos de los comercios del área estacionan camiones en las vías para la descarga de mercancía, lo que contribuye al aumento del tráfico y dificulta la circulación, especialmente en puntos de alta afluencia como las zonas comerciales y los ejes viales principales.
APARCAMIENTO PRIVADO
APARCAMIENTO PÚBLICO
APARCAMIENTO SOBRE CALZADA
APARCAMIENTO OPERACIÓN CARGA Y DESCARGA
La zona industrial al norte de la calle 13 cuenta con bahías o parqueaderos destinados a facilitar el estacionamiento de vehículos, tanto para los clientes como para los empleados de las empresas ubicadas allí. Estas áreas están especialmente diseñadas para el parqueo de camiones de carga y descarga de mercancía y materiales, lo que contribuye a organizar el flujo vehicular en una zona que, debido a su actividad comercial e industrial, experimenta un alto volumen de tráfico y transporte de mercancías. Sin embargo, estos espacios de estacionamiento a veces son invadidos por personas que dejan sus vehículos y se trasladan a otras partes del sector, lo que reduce la capacidad de los parqueaderos destinados para los camiones y genera inconvenientes en la organización del flujo vehicular en la zona.
APARCAMIENTO Y ZONAS DE CARGA Y DESCARGA DE INDUSTRIAS
FLUJOS PEATONALES EN CORREDORES
PROXIMIDAD
El sector de Los Mártires presenta flujos peatonales bastante densos en la zona comercial ubicada por debajo de la calle 13 y al norte, en la zona oriental de la Estación de la Sabana, donde diversos comercios atraen a una gran cantidad de personas. En contraste, la zona occidental de la estación, que es predominantemente industrial, tiene flujos peatonales más reducidos, aunque se está viendo una creciente inserción de vivienda. A pesar de la actividad peatonal, la mayoría de estos corredores se encuentran en condiciones deplorables y son frecuentemente invadidos por comercios informales, lo que afecta la movilidad y la calidad del espacio público.
CALIDAD MUY BAJA
CALIDAD BAJA
CALIDAD MEDIA
A TRANSPORTE PÚBLICO
El transporte público es esencial para la movilidad en el sector de Los Mártires, especialmente las estaciones de TransMilenio ubicadas en los ejes viales principales, como la calle 13 y la avenida Caracas, que son claves para conectar la zona con toda el área metropolitana. Estas estaciones permiten una integración eficiente con otras partes de la ciudad, facilitando el acceso a diferentes puntos del distrito y mejorando la conectividad en general. La calle 13 también cuenta con una ciclorruta en el andén del costado sur, lo que favorece el transporte en bicicleta. Sin embargo, los SITP no operan en el sur de la calle 13, y las paradas entre la calle 13 y la calle 19 son limitadas, concentrándose la mayoría de ellas a partir de la calle 19, lo que restringe el acceso al transporte público para quienes se encuentran en la zona sur de la calle 13. Esta desconexión parcial afecta la facilidad de desplazamiento de los residentes y visitantes dentro del sector.
RUTAS INTERMUNICIPALES
ESTACIONES DE TRANSMILENIO
PARADEROS DE SITP
CICLORUTAS
SÍNTESIS AMBIENTAL
El sector de Los Mártires enfrenta desafíos en confort acústico, térmico y calidad del aire. El ruido es elevado en áreas como la calle 13, la avenida Caracas y San Andresito, debido al tráfico y la actividad comercial. Las temperaturas son más altas en estas zonas densamente urbanizadas, mientras que en espacios abiertos como la Estación de la Sabana, la sensación térmica es más baja. La calidad del aire es mala en las áreas más transitadas, pero mejora en las zonas abiertas, aunque sigue siendo insuficiente. Además, la fauna está dominada por palomas, que se concentran en las plazas y el Parque Tercer Milenio, mientras que en otras áreas su presencia es mínima.
El sector de Los Mártires presenta una baja densidad de áreas verdes efectivas, con espacios limitados y de difícil acceso, como los de la Estación de la Sabana y el Parque Tercer Milenio, que no son plenamente aprovechados por la comunidad. Esta escasez de infraestructura verde, sumada a la baja densidad de arbolado, afecta tanto la calidad ambiental como los beneficios sociales y ecológicos que el arbolado urbano puede aportar, como la regulación térmica y la mejora de la calidad del aire. La oferta de espacios verdes es insuficiente para satisfacer las necesidades tanto de la población residente como de la flotante que transita diariamente por la zona, lo que resalta la urgente necesidad de incrementar y mejorar estos espacios para fomentar el bienestar urbano.
El sector de Los Mártires, aunque no cuenta con sistemas hídricos visibles, está atravesado subterráneamente por el río San Francisco, canalizado bajo la calle 13. Esto elimina el riesgo de inundaciones por cuerpos de agua abiertos, pero resalta la importancia de considerar este elemento en estudios y proyectos urbanos. A pesar de la ausencia de riesgos de inundación directa, el sector enfrenta problemas de encharcamiento, especialmente en áreas como la calle 13, la avenida Caracas, y zonas como la Estación de la Sabana y las plazas, debido a un sistema de drenaje insuficiente que agrava la acumulación de agua durante las lluvias.
El sector de Los Mártires presenta flujos peatonales densos en áreas comerciales como debajo de la calle 13 y al oriente de la Estación de la Sabana, mientras que la zona industrial al occidente de la estación tiene flujos más reducidos, aunque la inserción de vivienda está aumentando. Sin embargo, muchos de estos corredores peatonales se encuentran en malas condiciones y son invadidos por comercios informales, lo que afecta la movilidad y la calidad del espacio público. El transporte público, especialmente las estaciones de TransMilenio en la calle 13 y la avenida Caracas, es crucial para la conectividad con el área metropolitana, pero la falta de paradas entre la calle 13 y la calle 19 limita el acceso al transporte público, afectando el desplazamiento en la zona sur de la calle 13.
A pesar de contar con múltiples parqueaderos en el sector de Los Mártires, una gran parte de los vehículos se estacionan en las calles, lo que ocupa el espacio público y genera congestión, especialmente en zonas comerciales y ejes viales principales. Además, muchos comercios estacionan camiones en las vías para la descarga de mercancías, lo que aumenta el tráfico y dificulta la circulación. En la zona industrial al norte de la calle 13, existen bahías de parqueo para clientes, empleados y camiones de carga, lo que ayuda a organizar el flujo vehicular, pero estos espacios a veces son ocupados indebidamente por vehículos que no pertenecen a los camiones, lo que afecta la capacidad de los parqueaderos y la circulación en la zona.
SÍNTESIS AMBIENTAL
El sector de Los Mártires en Bogotá enfrenta varios desafíos urbanos y ambientales que afectan su calidad de vida y funcionalidad. La zona tiene una baja densidad de áreas verdes efectivas, con espacios limitados y poco accesibles, lo que agrava la falta de infraestructura verde para el bienestar de la comunidad. La escasez de arbolado, concentrado en plazas y separadores viales, también limita los beneficios ecológicos y sociales del área, como la mejora de la calidad del aire y la regulación térmica.
En términos de confort ambiental, la localidad experimenta problemas tanto acústicos como térmicos. El ruido es elevado en zonas como la calle 13 y la avenida Caracas, donde el tráfico y la actividad comercial generan niveles molestos, mientras que las temperaturas son más altas en áreas densamente urbanizadas. Aunque hay espacios más abiertos como la Estación de la Sabana y las plazas, el confort sigue siendo limitado. La calidad del aire es mala en los ejes viales principales y zonas comerciales densas, pero mejora en áreas menos urbanizadas. Además, la fauna en el sector está dominada por las palomas, que se concentran principalmente en zonas de alta afluencia humana.
El sector carece de riesgos significativos de inundación debido a la canalización subterránea del río San Francisco, pero enfrenta problemas de encharcamiento en puntos críticos debido al deficiente sistema de drenaje. A pesar de esto, la movilidad en el sector está marcada por densos flujos peatonales, especialmente en las zonas comerciales y la Estación de la Sabana. Sin embargo, la calidad del espacio público se ve afectada por la invasión de comercios informales en los corredores peatonales. El transporte público, particularmente las estaciones de TransMilenio, es esencial para la conectividad con el resto de la ciudad, pero la desconexión parcial en la zona sur limita el acceso al transporte público.
Aunque existen múltiples parqueaderos, muchos vehículos se estacionan en las calles, generando congestión y bloqueando el espacio público. En la zona industrial al norte de la calle 13, se han establecido bahías de parqueo para camiones, pero la ocupación indebida de estos espacios por vehículos particulares genera problemas adicionales en la circulación.
En resumen, Los Mártires enfrenta una serie de problemas urbanos relacionados con la falta de espacios verdes accesibles, la calidad ambiental deficiente, la congestión vehicular y peatonal, y la necesidad de mejorar la infraestructura para una mayor integración y sostenibilidad urbana. Estos problemas requieren atención integral en futuros proyectos urbanos y de planificación para mejorar la calidad de vida de sus habitantes y visitantes.
CUENCA VISUAL N°: 1
Punto de observación: Calle 13 - Frente a la estación de la Sabana
Localización: Cl. 13 #18-2, Los Mártires, Bogotá
Orientación: Oriente
REFERENCIAS
Flora arbórea
Vallado
Estación de la Sabana
Flora arbórea
Cartelería de publicidad
Vivienda en altura
Vivienda en altura
Cebra peatonal
Graffiti
Proyecto en construcción
Cartelera de proyectos de vivienda y comercio
Graffiti
Carrera 18
Cerros orientales
Calle 13
Estación de Transmilenio de la Sabana
Comercio de licor
Comercio de bicicletas
Hotel Manuel M Peraza
Tienda de barrio
Comercio de licor
Cebra peatonal
Restaurante
Cebra peatonal
Comercio de bebidas gaseosas y licores
Comercio de sabanas y edredones
Automóviles, buses, motocicletas, taxis, camiones, etc.
Traslado peatonal y vehicular
Compra y venta comercial
Mantenimiento, limpieza y reparación
Tren de la Sabana
Basura en las calles
Olores a basura, comida, humo de vehículos, etc.
Sonidos de carros, multitudes de personas, bocinas, etc.
CUENCA VISUAL N°: 2
Punto de observación: Plazoleta de los Mártires
Localización: Av. Caracas, entre calles 10 y 11
Orientación: Occidente
REFERENCIAS
Vivienda transformada en bodegas comerciales
Comercio San Victorino
Arbustiva
Vivienda en altura
Centro Comercial Mayorista Vivo
Flora arbórea
Poste de luz
Palma
Espacio verde
Obelisco de los Mártires
Comando de Reclutamiento del Ejército
Arbustiva
Palma
Bronx Distrito Creativo en construcción
Plazoleta de Los Mártires
Comercio de telas y químicos
Edificio de vivienda
Parroquia Sagrado Corazón de Jesús - Basílica
Menor Voto Nacional
Flora arbórea
Ferreterías
Flora arbórea
Herbácea
Ferreterías
Comercio de equipos de construcción
Palma
Lote de estación del metro próxima a construir
Estación de Transmilenio
Av. Caracas
Cerros orientales
Arbustiva
Automóviles, buses, motocicletas, taxis, camiones, etc.
Traslado peatonal y vehicular
Compra y venta comercial
Mantenimiento, limpieza y reparación
Basura en las calles y vegetación
Olores a basura, comida, humo de vehículos, vegetación, etc.
Sonidos de carros, multitudes de personas, bocinas, etc.
Agua estancada
Palomas y ratas
CONFETI PROGRAMÁTICO
VIVIENDA COMERCIO
GUBERNAMENTAL
EDUCACIÓN
C.COMERCIAL
PAPELERÍAS
RESTAURANTES
TIENDA DE BARRIO
ALIMENTOS
LICORERAS
MISCELÁNEAS
RECREACIÓN
HOTELES
HOSPITAL SERVICIOS
RELIGIOSO
CULTURA
PATRIMONIO EN OBRA
ABANDONADO
PARQUEADEROS
BODEGAS
INDUSTRIA
OFICINAS
ZAPATOS
ROPA
TEXTILES
COLCHONES
MOTOS
BICICLETAS
AUTOS/TALLERES
FERRETERIA
CONSTRUCCIÓN
ELECTRODOMÉSTICOS
POROSIDAD ALTA
Hace referencia a una estructura urbana con una gran cantidad de espacios abiertos o vacíos. Esto crea un entorno urbano altamente permeable, con una fuerte conectividad y grandes flujos que lo atraviesan.
POROSIDAD MEDIA
Hace referencia a una cantidad moderada opromedio de espacios abiertos o de caracter semipublico. Puede fomentar unas interacciones de conexión en el entorno urbano auqneu no tan fuertes como en la alta.
POROSIDAD BAJA
Hace referencia a una estructura urbana con una poca o mínima cantidad de espacios abiertos o vacíos, generando un entorno urbano menos permeable, y menos flujo
CATÁLOGO DE CÓDIGOS GENÉTICOS
Los códigos son caracterizaciones únicas del sector de estudio, pues solo se dan en este sitio debido a sus condiciones sociales y urbanas de transformación, la identificación de códigos genéticos es crucial para la lectura de la zona de estudio y la construcción de fenómenos, pues estos códigos llevan grabado la identidad del sector, y sus características económicas, funcionales, sociales, culturales, relacionales y de historia.
INDICIOS
FENÓMENOS O3
TRANSFORMACIÓN LOGÍSTICA ADAPTATIVA
PROYECTO CENTROS URBANOS
AXO 1:500
LA SABANA
BOGOTÁ, COLOMBIA
2024
Debido a la creciente concentración de comercio en el sector, se generó una alta demanda de espacios de almacenaje para mercancías. Esta necesidad impulsó la construcción de diversas tipologías de bodegas de almacenaje. Así, surgieron tanto bodegas de carácter informal, adaptadas a la rápida expansión del comercio, como estructuras formales diseñadas para cumplir con estándares específicos de almacenamiento y logística. La diversidad en la construcción de estos espacios no solo reflejaba la urgencia de satisfacer la demanda, sino también la adaptabilidad del sector a las cambiantes necesidades del mercado.
ADAPTATIVO demanda de diversas informal, cumplir construcción de también la
DESPUÉS
BODEGAS PRIMER PISO 2024
Debido a la creciente concentración de comercio en el sector, se generó una alta demanda de espacios de almacenaje para mercancías. Esta necesidad impulsó la construcción de diversas tipologías de bodegas de almacenaje. Así, surgieron tanto bodegas de carácter informal, adaptadas a la rápida expansión del comercio, como estructuras formales diseñadas para cumplir con estándares específicos de almacenamiento y logística. La diversidad en la construcción de estos espacios no solo reflejaba la urgencia de satisfacer la demanda, sino también la adaptabilidad del sector a las cambiantes necesidades del mercado.
ANTES
BODEGAS PRIMER PISO 2019
CRECIMIENTO DEL COMERCIO EN ALTURA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE BÓDEGAS
SUSTITUCIÓN DE VIVIENDA
DESPUÉS
BODEGAS PRIMER PISO 2024
empiezan a emerger zonas
donde el
gracias a que un sector residencial demanda diferentes servicios a un sector comercial, como refleja en esta zona por medio de las nuevas panaderías, restaurantes y mini mercados emergentes.
FENÓMENO 2
ÓSMOSIS RESIDENCIAL EMERGENTE
ÓSMOSIS RESIDENCIAL
suelo es mas económico y consecuentemente transforma diferentes dinámicas de la zona. Esto gracias a que un sector residencial demanda diferentes servicios a un sector comercial, como refleja en esta zona por medio de las nuevas panaderías, restaurantes y mini mercados emergentes.
En una zona especifica del sector analizado, que empiezan a emerger zonas residenciales. Estas se suelo es mas económico y consecuentemente transforma gracias a que un sector residencial demanda diferentes refleja en esta zona por medio de las nuevas emergentes.
En una zona especifica del sector analizado, que anteriormente era netamente industrial, empiezan a emerger zonas residenciales. Estas se ubican estratégica mente donde el precio del suelo es mas económico y consecuentemente transforma diferentes dinámicas de la zona. Esto gracias a que un sector residencial demanda diferentes servicios a un sector comercial, como se refleja en esta zona por medio de las nuevas panaderías, restaurantes y mini mercados emergentes.
Debido a esta transformación de industria - vivienda, conde la industria sigue presente, se presenta una ósmosis entre ambos sectores (industria y vivienda), donde coexisten y se influyen mutuamente.
industrial, precio del zona. Esto comercial, como se mercados
Diferente usos, equipamientos y servicios que acompañan la población residencial.
Estas transformaciones suceden debido a un interés económico de las constructoras en inmobiliarias debido a un bajo valor del suelo, y una anticipación de renta referente con los planes urbanos de renovación a cargo del estado.
El sector arriba de la Calle 19 correspondiente al MallPlaza, la plaza de mercado de Paloquemado, y el sector residencial hay presente tienen una influencia, pues es como si descendiera y se expandiera hacía el sector de la sabana.
Se presentan modificaciones por sustitución en las grandes bodegas, cambiándolas de un eso industrial a un uso recreación y social, siendo remplazadas por cachas e instituciones de carácter social.
Se presentan subdivisiones en las bodegas para la generación de servicios que responden al sector residencial, como micromercados, cafeterías, pubs, etc
FENÓMENO 3
REORGANIZACIÓN FUNCIONAL ADAPTATIVA
REORGANIZACIÓN FUNCIONAL ADAPTATIVA
Se observa un proceso de transformación en el tejido interno de los comercios y bodegas del sitio de estudio, orientado hacia la creación de pasajes que optimizan la conectividad entre los compradores y los establecimientos. Esta reconfiguración espacial, que responde a las nuevas dinámicas de consumo, fragmenta los espacios tradicionales en favor de una morfología renovada y más adaptativa.
Se observa un proceso de transformación en el tejido interno de los comercios y bodegas del sitio de estudio, orientado hacia la creación de pasajes que optimizan la conectividad entre los compradores y los establecimientos. Esta reconfiguración espacial, que responde a las nuevas dinámicas de consumo, fragmenta los espacios tradicionales en favor de una morfología renovada y más adaptativa.
PROYECTO
FENÓMENO 3 REORGANIZACIÓN FUNCIONAL ADAPTATIVA
Se observa un proceso de transformación en el tejido interno de los comercios y bodegas del sitio de estudio, orientado hacia la creación de pasajes que optimizan la conectividad entre los compradores y los establecimientos. Esta reconfiguración espacial, que responde a las nuevas dinámicas de consumo, fragmenta los espacios tradicionales en favor de una morfología renovada y más adaptativa.
PROYECTO
FENÓMENO 3 REORGANIZACIÓN FUNCIONAL ADAPTATIVA
Se observa un proceso de transformación en el tejido interno de los comercios y bodegas del sitio de estudio, orientado hacia la creación de pasajes que optimizan la conectividad entre los compradores y los establecimientos. Esta reconfiguración espacial, que responde a las nuevas dinámicas de consumo, fragmenta los espacios tradicionales en favor de una morfología renovada y más adaptativa.
Grandes centros comerciales y bodegas que han experimentado subdivisiones prediales para la densificación comercial y mayor aprovechamiento rentable del suelo.
REORGANIZACIÓN FUNCIONAL ADAPTATIVA
proceso de transformación en el tejido interno de los comercios y bodegas del sitio hacia la creación de pasajes que optimizan la conectividad entre los establecimientos. Esta reconfiguración espacial, que responde a las nuevas consumo, fragmenta los espacios tradicionales en favor de una morfología adaptativa.
Estas transformaciones modifican el tejido urbano, las relaciones sociales, y si bien ofrecen un mayor beneficio económico y comercial, altera las dinámicas de movilidad, tanto vehícular como peatonal, generando disrrupciones y un alto trafico debido a esta nueva densidad para la cual no se diseño la infraestructura urbana inicial.
SÍNTESIS DE FENÓMENOS
SÍNTESIS DE FENÓMENOS
La calle 13 funciona como una barrera física entre ambas partes, dividiendo el sector en dos partes, una (la parte sur o de abajo, donde se encuentran ubicados los fenómenos 1 y 3) con una mayor densidad poblacional y vehicular, con unas tipologías de vías estrechas, relaciones de movilidad complejas, y un alto número de población flotante, con elementos comerciales de gran escala y demás centros de distribución, donde predomina un gremio comercial; en cambio en el otro sector (arriba de la 13 o al norte, donde se identifica el fenómeno 2) con una menor densidad de poblacional flotante y un número más grande de población residencial, donde la presencia comercial es mínima en comparación con el otro sector, presenta unas morfologías de vías más amplias al igual que un mayor espacio verde; esto evidencia un contraste de diferenciación en relación a formas de movilidad, relaciones espaciales y sociales, así como de actividad económica, sin embargo, a pesar de esta segregación, sobre el corredor de la 13 se evidencia una fuerte actividad económica a ambos costados y un intento en el lado norte de replicar el éxito económico en el lado sur.
La calle 13 funciona como una barrera física entre ambas partes, dividiendo el sector en dos partes, una (la parte sur o de abajo, donde se encuentran ubicados los fenómenos 1 y 3) con una mayor densidad poblacional y vehicular, con unas tipologías de vías estrechas, relaciones de movilidad complejas, y un alto número de población flotante, con elementos comerciales de gran escala y demás centros de distribución, donde predomina un gremio comercial; en cambio en el otro sector (arriba de la 13 o al norte, donde se identifica el fenómeno 2) con una menor densidad de poblacional flotante y un número más grande de población residencial, donde la presencia comercial es mínima en comparación con el otro sector, presenta unas morfologías de vías más amplias al igual que un mayor espacio verde; esto evidencia un contraste de diferenciación en relación a formas de movilidad, relaciones espaciales y sociales, así como de actividad económica, sin embargo, a pesar de esta segregación, sobre el corredor de la 13 se evidencia una fuerte actividad económica a ambos costados y un intento en el lado norte de replicar el éxito económico en el lado sur.
ESCENARIOS O4
CODIGOS PROYECTUALES
SÍNTESIS DE ESTRATEGIAS
CARRERA 22 CALLE 13 CENTROS VERDES
Ampliación de perfiles viales, integración de parques lineales.
Reestructuración de la calle, peatonalización, implementación de tranvía, cicloruta, arborización y servicios complementarios.
Implementación de centros verdes entre manzanas para la creación de espacio público abierto.
ENCUESTAS EN EL SECTOR
¿QUÉ TIPO DE TRANSPORTE UTILIZAS DIARIAMENTE PARA LLEGAR AL SECTOR?
EN PROMEDIO, ¿CUÁNTO TIEMPO SE DEMORA EN LLEGAR AL SECTOR?
¿EN QUÉ MOMENTO DEL DÍA LA MOVILIDAD ES LA MEJOR?
Según la información recolectada, se encuentra un balance entre quienes encuentran más efectivo transportarse de forma privada, y quienes recurren al transporte público, lo que ejemplifica la necesidad en el mejoramiento en las redes de transporte masivo que resultaría en una disminución de congestión de tráfico.
CONSIDERA QUE LA MOVILIDAD EN SU SECTOR SE VE AFECTADA POR:
Al analizar el tiempo que le toma a los encuestados llegar al sector, es posible observar que alrededor del 70% de estos se tardan más de 1 hora en llegar a su destino, y relacionándolo con su alto uso de automóvil y transmilenio se puede concluir que encuentran estos sistemas como los más efectivos, pero que aun así resultaría conveniente una intervención hacia su rendimiento.
El objetivo de la encuesta sobre el sector de Los Mártires es identificar y analizar los usos y percepciones de los habitantes y usuarios en relación con el espacio público, los equipamientos, el sistema de movilidad y las transformaciones recientes en la zona La encuesta busca comprender cómo estas dinámicas afectan la calidad de vida en el sector, con el fin de detectar problemas fundamentales y necesidades prioritarias. Con esta información, se pretende orientar posibles intervenciones que mejoren el entorno urbano y el bienestar de la comunidad, logrando un desarrollo más equitativo y sostenible para el sector de Los Mártires.
CAPACIDAD DE LAS V AS
MAL ESTADO DE LAS V AS
CIRCULACIÓN DE LOS VEHICULOS DE CARGA
COMERCIO INFORMAL
NVAS ÓN DE HEH CULOS EN LA V A
El resultado evidencia una preferencia por la movilidad dentro del sector mayormente diurno, reflejando así los horarios de utilidad de la zona, que al ser comercial se ajusta a la demanda del mercado, en este caso el horario laboral.
¿QUÉ CAMBIARÁ EN LA MOVILIDAD DEL SECTOR?
MEJORAR LA CAP C DAD EN LAS V AS MÁS TIPOS DE TRANSPORTES
MPLEMENTAR TRANSPORTES DE ESCALA LOCAL
CREAR MÁS V AS EL DESCARGE DE ALMACENAJES DEBER A SER NOCTURNO
EJORAR LA NVAS ÓN DE VEHÍCULOS EN LA VÍA
Las condiciones de las redes viales del sector tienen un alto impacto en la percepción de movilidad de los usuarios, quienes expresan el cambio de sus condiciones usuales por agravantes como la invasión de vehículos en zonas no estipuladas para este uso, o la capacidad de sus vías. Reflejando la necesidad de mejora y de aumento en políticas con respecto a las zonas exclusivas tanto para el peatón como para el flujo vehicular.
El resultado evidencia una preferencia por la movilidad dentro del sector mayormente diurno, reflejando así los horarios de utilidad de la zona, que al ser comercial se ajusta a la demanda del mercado, en este caso el horario laboral.
PREGUNTAS INICIALES
¿VIVE
El conteo de edad y sexo dentro del sector encuestado arroja como resultado que el perfil de quienes frecuentan el sector es balanceado, sin embargo, indica una tendencia hacia la población que oscila entre los 50 - 57 años. Esto puede señalar que el área ofrece servicios o características que son atractivos para este grupo, lo que concuerda con la falta de presencia de comunidades familiares o juveniles, qué acorde con el análisis del sector es una población apenas surgente.
PREGUNTAS SOBRE ESPACIO PÚBLICO
¿CUÁLES
¿TRABAJA DENTRO DEL SECTOR?
¿QUÉ TIPO DE ACTIVIDADES REALIZA EN EL ESPACIO PÚBLICO?
¿DESARROLLA ACTIVIDADES EN EL ESPACIO PÚBLICO?
Al ser un sector mayormente comercial, las estadísticas arrojan un resultado previsible donde más del 90% vive fuera del sector, pues a lo largo del tiempo los usos y servicios se han transformado en pro del crecimiento comercial. Lo cual posiblementetengaunatransformacióndebidoala hibridación que últimamente está reflejando el sectorysuascendenciaenaparicióndevivienda
En el sector, la población encuestada reconoce dentro del espacio la existencia mayormente de parques y plazas, sin embargo, al momento de preguntarles la frecuenciadesuusocomoespaciopúblico, solo el 18,2% reconoce su aprovechamiento.
¿QUÉ TIPO DE ESPACIOS PÚBLICOS LE GUSTARÍA IMPLEMENTAR MÁS DENTRO DEL SECTOR?
¿CUÁL ES LA CALIDAD DE ESTOS ESPACIOS?
Según la información brindada, las personas que frecuentan la zona suelen realizarmayormentecaminatasporsector, lo que indica una preferencia por la realización de trayectos peatonales y no desplazamientos vehiculares, arrojando una conclusión de efectividad ante el primerdesplazamiento
La mayoría de personas encuestadas expresan una preferencia por la implementacióndeespaciosquebeneficien y brinden comodidad al peatón, pues al frecuentarlodesdeestaperspectiva,notan una necesidad por su mejoramiento y que así se convierta también en un espacio de permanenciaynosolodecirculación.
PREGUNTAS SOBRE MOVILIDAD
¿QUÉ TIPO DE TRANSPORTE UTILIZAS DIARIAMENTE PARA LLEGAR AL SECTOR?
EN PROMEDIO, ¿CUÁNTO TIEMPO SE DEMORA EN LLEGAR AL SECTOR?
¿EN QUÉ MOMENTO DEL DÍA LA MOVILIDAD ES LA MEJOR?
Segúnlainformaciónrecolectada,se encuentra un balance entre quienes encuentran más efectivo transportarse de forma privada, y quienes recurren al transporte público, lo que ejemplifica la necesidadenelmejoramientoenlas redes de transporte masivo que resultaría en una disminución de congestióndetráfico.
Alanalizareltiempoqueletomaalos encuestados llegar al sector, es posible observar que alrededor del 70% de estos se tardan más de 1 hora en llegar a su destino, y relacionándolo con su alto uso de automóvil y transmilenio se puede concluir que encuentran estos sistemas como los más efectivos, pero que aun así resultaría conveniente unaintervenciónhaciasurendimiento.
CONSIDERA QUE LA MOVILIDAD EN SU SECTOR SE VE AFECTADA POR:
CAPACIDAD DE LAS VÍAS
MAL ESTADO DE LAS VÍAS
CIRCULACIÓN DE LOS VEHICULOS DE CARGA
COMERCIO INFORMAL
INVASIÓN DE HEHÍCULOS EN LA VÍA
El resultado evidencia una preferencia por la movilidad dentro del sector mayormente diurno, reflejando así los horarios de utilidad de la zona, que al ser comercial se ajusta a la demanda del mercado, en este caso el horario laboral.
¿QUÉ CAMBIARÁ EN LA MOVILIDAD DEL SECTOR?
MEJORAR LA CAPICIDAD EN LAS VÍAS
MÁS TIPOS DE TRANSPORTES
IMPLEMENTAR TRANSPORTES DE ESCALA LOCAL
CREAR MÁS VIAS
EL DESCARGE DE ALMACENAJES DEBERIA SER NOCTURNO
EJORAR LA INVASIÓN DE VEHÍCULOS EN LA VÍA
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Las condiciones de las redes viales del sector tienen un alto impacto en la percepción de movilidad de los usuarios, quienes expresan el cambio de sus condiciones usuales por agravantes como la invasión de vehículos en zonas no estipuladas para este uso, o la capacidad de sus vías. Reflejando la necesidad de mejora y de aumento en políticas con respecto a las zonas exclusivas tanto para el peatón como para el flujo vehicular.
El resultado evidencia una preferencia por la movilidad dentro del sector mayormente diurno, reflejando así los horarios de utilidad de la zona, que al ser comercial se ajusta a la demanda del mercado, en estecasoelhorariolaboral.
PREGUNTAS SOBRE TRANSFORMACIONES
¿QUÉ TIPOS DE TRANSFORMACIONES HA PERCIBIDO EN EL SECTOR?
VIVIENDAS CONVERTIDAS EN EDIFICIOS
VIVIENDAS CONVERTIDAS EN BODEGAS
VIVIENDAS CONVERTIDAS EN COMERCIO
AUMENTO DE BODEGAS DE ALMACENAJE
EDIFICACIONES ABANDONADAS
EDIFICIOS DE VIVIENDA EN ALTURA
AUMENTO DE CENTROS COMERCIALES
AUMENTO EN LA DENSIFICACIÓN
¿CONSIDERAS QUE LA VIVIENDA EN EL SECTOR A AUMENTADO EN LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS?
¿CONSIDERAS QUE EL COMERCIO EN EL SECTOR AUMENTADO EN LOS ÚLTIMOS 10 AÑOS?
COMERCIO INFORMAL
CENTROS COMERCIALES
TIENDAS MINORISTAS
TIENDAS MAYORISTAS
GRANDES SUERMERCADOS
CAFES Y RESTAURANTES
¿QUÉ TIPO DE TRANSFORMACIONES HA EXPERIMENTADO LA VIVIENDA?
APARICIÓN DE VIVIENDA EN ALTURA
AUMENTO DE COMERCIO
AUMENTO DE BODEGAS
AUMENTO DE SERVICIOS
¿QUÉ TIPO DE TRANSFORMACIONES HAN AFECTADO LAS DINÁMICAS DEL SECTOR?
¿CUÁL INTERVENCIÓN CONSIDERA ES IMPORTANTE IMPLEMENTAR EN EL SECTOR?
La construcción surgente de edificios en altura que contrarrestan la transformación de vivienda convertida en bodegas o comercio es perceptible para los usuarios, quienes reafirman la densificación de la zona y al tiempo el deterioro del sector. Percepción que podría progresar con respecto al desarrollo de una mayor organización dentro del sector.
Según los datos analizados, la mayoría de población que frecuenta la zona ha percibido el aumento de vivienda en la zona, pues a pesar de sufrir grandes transformaciones por la densificación de comercio y bodegaje, esta no desaparece, por el contrario, se transforma y consolida en un mismo espacio, como lo es en edificios de vivienda en altura. Sin embargo, a pesar de su incremento, los usuarios exponen una falta de correspondencia con el aumento de servicios y establecimientos con usos destinados a esta población.
Las dinámicas tanto de movilidad como de trabajo se han transformado en consonancia a los cambios del sector, que como han arrojado los resultados anteriores, estas son mayormente desde áreas como el aumento en comercio, bodegas y vivienda.
El resultado de opinión con respecto a la necesidad de realizar diferentes intervenciones en los ámbitos de movilidad y espacio público reflejan las demandas del sectorparalograrunamejorcoexistenciaentrepeatones, vehículos.
ESCENARIOS:
La respuesta de los usuarios ante este primer escenario es mayormente neutra gracias a que refleja el estado actual del sector, que a pesar de manifestar una necesidad de mejora, no se encuentraenlaspeorescondiciones como si se podría observar en el segundo escenario, donde las respuestas son mayormente negativas, pues la población no desea percibir un creciente deteriorodelazona.
Según los datos obtenidos, la poblaciónquefrecuentayhabitala zona en su totalidad, indudablemente valoraría un aumento de espacio verde en el sector. Mientras que un reducido fragmento de los encuestados no encuentra deseable la implementacióndenuevasredesde transporteurbano.
La mayoría de población encuestada revela una estimaciónhaciaesteescenarioqueplanteaunanueva dinámicadelsector,dondesehibridansususosysele daunamayorrelevanciaalusuariopeatonal,sindejar de lado otros medios de transporte que facilitan el accesoalazona.
CONCLUSIONES
En conclusión, los resultados de la encuesta sobre el sector de Los Mártires muestran un perfil demográfico predominantemente adulto, con una tendencia hacia personas de 50 a 57 años que frecuentan la zona, principalmente por motivos comerciales. A pesar de la presencia de espacios públicos como parques y plazas, su aprovechamiento es bajo, lo que refleja la necesidad de mejorar la calidad y accesibilidad de estos lugares. Además, las dinámicas de movilidad evidencian una preferencia por el desplazamiento peatonal durante el día, lo cual resalta la importancia de intervenciones que beneficien a los peatones. Al mismo tiempo, se percibe una demanda de mejoramiento en el transporte masivo y en la infraestructura vial para reducir la congestión vehicular. Las transformaciones recientes, como el aumento de la vivienda en altura, la cual existe una falta de servicios adecuados para la misma. Asimismo, resaltan el crecimiento exponencial del comercio en la zona, siendo un lugar bastante densificado, con pocos espacios abiertos y públicos para la gente. En general, los encuestados expresan una necesidad de equilibrar el uso del suelo, mejorar el espacio público y optimizar la movilidad para garantizar un desarrollo urbano sostenible y equitativo en el sector.
GESTIÓN DE PROYECTO
El sector en torno a la Estación de la Sabana ha sido, desde sus inicios, un punto comercio en la ciudad. Su auge comenzó con la llegada de mercancías a través del ferrocarril, que catalizó la concentración de actividades comerciales. Este crecimiento continuó, creando un clúster comercial vibrante.
Los usos que predominan en el sector son el comercio, vivienda e industria, siendo el comercio el que abarca una gran parte del sector. Donde, la parte sur del sector se transformó en un epicentro comercial altamente densificado, con edificaciones que cambiaron de uso, pasando de vivienda a comercio o almacenamiento, pero sin las adecuaciones necesarias.
La vivienda refleja el carácter mixto del sector, donde conviven funciones residenciales con usos comerciales e industriales. Las bodegas y las actividades industriales, concentradas en puntos estratégicos, evidencian la importancia de este espacio en la logística y distribución urbana.
Es evidente la necesidad de intervenciones que equilibren el dinamismo comercial con la mejora de las condiciones habitables, funcionales y patrimoniales del sector.
METACITY ACTUAL
La distribución de usos del suelo en Los Mártires, representada en esta estructura tridimensional, muestra un predominio en el uso del suelo, destacando su rol clave en la actividad económica del sector. La vivienda ocupa una posición significativa, lo que refleja la naturaleza mixta del área. La presencia de industria, bodegas, equipamientos y servicios añade diversidad funcional, aunque las zonas verdes son escasas, señalando la necesidad de priorizar espacios abiertos en futuras intervenciones urbanas.
Comercio
Vivienda
MATRIZ
FENÓMENOS INDICIOS
AUMENTO EXPONENCIAL DEBODEGAS 1.
Son bodegas que han aparecido los últimos 5 años, por la alta densificación del sector, debido a que no hay espacio para la construcción de nuevos sitios almacenamiento. Hay diferentes tipos de bodegas: Informales son aquellas que aparecen de forma improvisada sobre los comercios.
Formales son aquellas que son construidas en un lugar estratégico cerca al comercio.
CREACIÓNDE PASAJES INTERNOS ENTRE COMERCIOS
Por la densificación comercial se ha causado una alta subdivisión predial y la alta de manda de espacio comercial, lo cual origina pasajes internos entre comercios, conectándose entre ellos por los pasajes.
Esta subdivisión se observa a través de comercios de 2*2 de manera masiva en un solo lugar, sin afectar su morfología externa.
LAAPARICIÓNDE VIVIENDA EN ALTURA.
En el sector se observa que resaltan varios edificios sobre la tipología actual de sector, que son edificios de vivienda, los cuales se ubican cerca de la estación de la sabana. Estás edificaciones, rompen con la tipología típica de la vivienda de una casa de dos pisos, siendo edificios de 12 o más pisos. Estos edificios han provoca la aparición de diversos servicios complementarios del mismo, cómo cafeterías, equipamientos recreativos, entre otros.
INDICADORES
RADIO DE DISTANCIA DESDE
DONDE SE UBICARA EL CENTRO DE ALMACENAJE
¿CUÁNTAS
MANZANAS TIENEN LA TIPOLOGÍA DE PASAJES INTERNOS? Por metros cuadrados de la manzana total.
VALOR VALOR ESPERADO
PROMEDIO DE 657
METROS DE RADIO
DESDE DONDE SE
Transformación del territorio: el metro cuadrado de suelo modificados. EDIFICIOS NUEVOS DE VIVIENDA
ACTUALMENTE
UBICARA EL PUNTO DE ALMACENAJE 1.3% 301%
100-150 METROS DE RADIO DEL PUNTO DONDE SE UBICARA EL PUNTO DE ALMACENAJE. (EN DONDE SE CONDENSARAN LAS BODEGAS EN UN LUGAR IMPORTANTE PARA EL COMERCIO DEL SECTOR.)
16% (SE
QUIERE IMPLEMENTAR LO QUE ESTA PASANDO EN LOS ANDRESITOS, A UNA ESCALA MÁS GRANDE: ENTRE MANZANAS Y DENTRO DE LAS MANZANAS PARA VOLVERLO MÁS POROSO.)
900% (A PARTIR DE LA HIDRIDACIÓN EN ALTURA QUEREMOS AUMENTAR LA VIVIENDA A COMPAÑADA DE OTROS SERVICIOS QUE NECESITE EL SECTOR. )
ESTRATEGIAS ESCENARIOS
QUEDENTRODELSECTOR DE LA SABANA HAYA UN ÁREAESPECIALIZADAPARA ALMANECE MEJORANDO LA LOGISTICA DEL TRANSPORTE DE MERCANCIAS EN EL SECTOR Y REDUCIR LOS TIEMPOSDEDISTRIBUCIÓN DEPRODUCTOS.
Se busca potenciar el crecimiento de las bodegas, sin embargo, mitigando su crecimiento disperso dentro del área del sector. Por lo anterior se busca generar núcleos centrales para crear zonas de almacenajes en puntos importantes de la zona. Es decir,
CONDENSAR: Busca poder combinar usos iguales en un solo lugar central para así crear un radio de influencia más grande, funcional y organizado. Asimismo, LIBERAMOS: espacio para nuevas intervenciones de espacio público.
QUE EL SECTOR DE LA SABANA SE VUELVA MÁS POROSO CON LA CREACIÓNDECENTROSDE MANZANA CONTÁNDOSE INTERNAMENTE ENTRE ELLASPORPASAJES.
Que el territorio se convierta más poroso entre manzanas y se crean al igual centros de manzanas internamente de las mismas. Así, creando pasajes entre manzanas conectándolas. Es decir, las SUPERMANZANAS: permiten que se conecten varias manzanas al priorizar al peatón por vías peatonalizadas, donde a través de CENTROS DE MANZANA: permitan que se abran internamente, creando pasajes o caminos con espacios verdes o plazas, disminuyendo la densidad del sector. Asimismo, dentro del conjunto de manzanas en las supermanzanas, también se LIBERAN: manzanas, es decir, que se abren espacios grandes para espacios públicos, como parques o plazas.
QUE EL SECTOR DE LA SABANA SE VUELVA MÁS POROSO CON LA CREACIÓNDECENTROSDE MANZANA CONTÁNDOSE INTERNAMENTE ENTRE ELLASPORPASAJES.
Que el territorio de la sabana sea más híbrido, permitiendo la aparición de nuevos servicios, equipamientos, entre otros, que mitigan el crecimiento del comercio subdividido. Es decir, brindar una HIBRIDACIÓN: la cual se combine varios usos en uno solo edificio en altura. Donde se promuevan dos tipologías según su ubicación en el sector, siendo la primera: comercio, equipamiento y vivienda, la segunda: comercio, servicios y oficinas/bodegas, las cuales se acomoden a las necesidades del espacio.
CENTROS DE ALMACENAJE
DILACIÓN CON BODEGAS
DONDE PARA LOGRAR NUESTROS OBJETIVOS NECESITAMOS LAS ESTRATEGIAS PARA LOGRAR LA INTERVENCIÓN
CONDENSAR
DISPOSITIVOS O5
INTERCONEXIÓN
DILATAR: Se amplían ciertas las vías como la carrera 22, permitiendomayoraccesibilidadal sector. Modificando la logística de transportedemercancías.
INTERCONECTAR: Se implementan múltiples medios de transporte como tranvías, ciclorrutas, entre otros, para la mejor interconexión del sector, para así mejorar su movilidad interna.
VERTEBRAR:Atravésdeunasvías principales como la calle 13 se vertebra el sector con ramificaciones de las vías principalesqueconectanalsector. CÓDIGOPROYECTUAL
CP: circulaciónpeatonal
CI: cicloinfraestrutura
TP: transportepúblico
VM: vehicularmixto
PR: paisajismoyresilienciaurbana
CORTE FUGADO CALLE 13
CORTE FUGADO CARRERA 22
EQUIPAMIENTOS CULTURALES 1. CENTRO DE MERCANCÍAS 2. ZONA DE PARQUEO 3. OFICINAS 4. PARQUE 5. TREN 6.
ESTACIÓN DE LA SABANA 1. PARQUE 2. ZONA PERMANENCIA 3. ZONA COMERCIAL a. ZONA DE DESCANSO b.
PRESERVAR. Permite preservar el patrimonio de la Estación de la Sabana con la intención de restaurarla y refuncionalizar sus anteriores usos para convertirlo en un centro multifuncional.
HIBRIDAR. Permite la consolidación de varios usos enfocados en el patrimonio y la cultura, donde se realicen actividades sociales públicas para la gente.
INTERCONECTAR. Este permite la conexión con diversos transportes en la zona, no solo de personas, pero también desembarque de mercancías para el sector.
AXONOMETRÍA
ZOOM DE LA PARTE SUPERIOR
ZOOM DE LA PARTE INFERIOR
Por medio de las superbodegas se busca implementar la estrategia de compactar, en el sector de los mártires, logrando una transformación que organice el bodegaje del sector y lo agrupe en un mismo espacio que se adapta especialmente a su uso.
Al mismo tiempo este dispositivo mejora la dinámica de movilidad industrial en el sector.
Entendiendo al sector como un sector hibrido de multiples actividades, y las emergencias de vivienda, se plantea un modelo de distribución para una integración de los distintos usos, y un soporte a la vida cotidiana de las actividades que se realizan en él.
PLANTAS DE PRIMER PISO DE LOS DISPOSITIVOS
CORTES URBANOS
MASTER PLAN
CATÁLOGO DE CÓDIGOS
ANTES Y DESPUÉS
CALLE 13
ESTACIÓN DE LA SABANA
MACROBODEGAS
SUPERBODEGAS
VIVIENDA COMERCIO
RESTAURANTES
FERRETERIA
BICICLETAS
PATRIMONIO
PARQUEADEROS
ABANDONADO
MOTOS
OFICINAS
GUBERNAMENTAL
RECREACIÓN COLCHONES
TIENDA DE BARRIO
LICORERAS PAPELERÍAS
ZAPATOS ROPA
CONSTRUCCIÓN
AUTOS/TALLERES
C.COMERCIAL
MISCELÁNEAS ALIMENTOS
TEXTILES
ELECTRODOMÉSTICOS
HOTELES
EDUCACIÓN HOSPITAL
SERVICIOS
CULTURA
RELIGIOSO
INDUSTRIA
BODEGAS
NOLLI PROYECTUAL
CARRERA 22 Y CALLE 13 ESTACIÓN DE LA SABANA CENTROS VERDES
Ampliación de perfiles viales, integración de parques lineales en la carrera 22 y en la calle 13 la implementación de tranvía, ciclorruta, arborización y servicios complementarios.
Creación de un centro multifuncional con equipamientos culturales, espacio público y un centro de mercancías, potenciando el patrimonio.
Implementación de centros verdes para creación de espacio público abierto.
GESTIÓN DE PROYECTO
Los Mártires presenta transformaciones urbanas que reflejan tanto los desafíos como las oportunidades de crecimiento. Durante los últimos años, fenómenos como el aumento exponencial de bodegas, la aparición de vivienda en altura y la proliferación de pasajes comerciales han redefinido el uso y la percepción del espacio en esta zona. Estas dinámicas, aunque responden a necesidades inmediatas como el almacenamiento y la demanda residencial, han intensificado la subdivisión predial y la densificación, generando un entorno que exige soluciones integrales y sostenibles.
El proyecto plantea estrategias innovadoras, como la creación de supermanzanas multifuncionales, centros logísticos especializados y espacios públicos porosos, para transformar la zona en un espacio más habitable, eficiente y conectado. Este enfoque también fomentar un urbanismo que priorice la calidad de vida, el comercio local y la interacción social en un entorno revitalizado.
Industria y bodegas
Dentro de la zona de estudio, ubicada en Los Mártires y delimitada por un cuadrante específico que se bordea por la avenida Caracas y la carrera 23 se encontraron diferentes dinámicas que caracterizan la zona. Entre estas la industria, bodegaje, equipamientos, vivienda, servicios y principalmente el comercio, uso que predomina en la zona y del cual se deriva en gran parte la estructuración y el funcionamiento de la misma. Desde una perspectiva proyectual, se observa cómo el sector ha presentado transformaciones y necesidades emergentes, donde aunque el comercio sigue primando ante los otros servicios, se plantea una reorganización del sector en la cual se potencian los flujos peatonales, y se refuerzan los vehículares, mientras se contribuye a liberar superficies destinados al futuro espacio público urbano. A pesar de que su uso dominante continúa siendo el comercio, se puede apreciar un incremento en los demás servicios que la zona puede ofrecer, transformándose así en un espacio integral que promueve la interacción y la conexión de la población con su entorno urbano.
FENÓMENOS
1-AUMENTO EXPONENCIAL DE BODEGAS
Durante los últimos 5 años, el crecimiento de las bodegas han crecido de manera exponencial por la alta demanda de almacenamiento de mercancías. Siendo, un factor complementario a esta, la alta densidad predial del sector, que no contiene espacio para la creación de espacio de almacenajes para los comercios. Donde, la respuesta del sector fue la creación de diferentes tipos de bodegas como informales y formales. Las bodegas informales son aquellas que aparecen de forma improvisada sobre los comercios o viviendas que se transforman en bodega. Las formales son aquellas que son construidas en un lugar estratégico cerca al comercio, combinando usos como oficinas, comercio o bodegas, causando más subdivisión predial y densificación en el sector por la falta de almacenaje.
1.1-SOLUCIÓN
Se establece un manejo en la logística de mercancías en el sector para mejorar el sistema de distribución. El objetivo es llevar a cabo un mejor desarrollo de distribución de mercancías en el sector, proporcionando grandes bodegas para los distintos conglomerados comerciales para el desembarque, almacenaje y distribución de mercancías. Habilitando horarios solo para la logística de mercancías, vías flexibles para agilizar la distribución para crear una logística interna más eficiente.
Se busca la creación de espacios de almacenaje y distribución de mercancías en el sector. Estableciendo vías solo para mercancías dentro del horario de distribución. Al englobar estas bodegas permite la liberación de espacio en el sector para nuevos usos que mejoren la condición del sector o lo vuelva más poroso.
ELEMENTOS PARA EL DESARROLLO DE LA SOLUCIÓN:
LIBERACIÓN DE ESPACIO 1.
Al englobar las bodegas se libera espacio en el sector. a.
CENTROS LOGÍSTICOS DE MERCANCÍAS 2.
a.
Habilitar edificaciones especializadas para la logística de mercancías y almacenaje.
3.
VÍAS FLEXIBLES PARA DISTRIBUCIÓN DE MERCANCÍAS
Crear vías de solo para mercancías en los horarios establecidos para mejorar la distribución de las mismas. a.
BAHÍAS PARA RECOLECCIÓN Y DESEMBARQUE 4.
Creación de bahías para camiones. a.
2-APARICIÓN DE VIVIENDA EN ALTURA
En el sector se resaltan varias edificaciones en altura sobre la tipología actual de sector de uno o cuatro pisos, estos son de uso residencial, los cuales se ubican cerca de la estación de la sabana, siendo una zona bastante deteriorada, insegura, con pocos servicios, entre otros. Estás edificaciones de 12 o más pisos han provoca la aparición de más vivienda en el sector sobre el comercio, causando que más personas vivienda en el sector, sin embargo, han aparecido diversos servicios complementarios del mismo, como cafeterías, equipamientos recreativos, entre otros.
2.2-SOLUCIÓN
Se busca establecer supermanzanas, las cuales tiene una mejor distribución de los espacios, brindando espacios más porosos, zonas de comercio, zonas verdes, de recreación y residenciales. Es decir, creando tipologías de manzanas con distintas actividades y espacios, que respondan al sector, dependiendo a donde se ubican. Existiendo tipologías resaltando lo residencial como tipologías resaltando el patrimonio.
Siendo, una planificación detallada de estas manzanas para la liberación de espacio en el sector, al implementar zonas verdes, centros de manzanas, edificios con pasos peatonales en el primer piso y zonas sociales dentro de estas.
ELEMENTOS PARA EL DESARROLLO DE LA SOLUCIÓN:
1.
NUEVAS TIPOLOGÍAS DE SUPERMANZANAS
Desarrollo de manzanas multifuncionales para vivienda, equipamiento, comercio, zonas verdes y más. a.
COMERCIO EN PLANTA BAJA 2.
Mantener el aspecto típico del sector de primer piso de comercio. a.
ESPACIOS VERDES CENTRALES 3.
Habilitar zonas verdes para volver el sector más poroso y aumentar las zonas verdes. a.
PASOS PEATONALES EN PRIMER PISO 4.
Creación de pasajes peatonales en las primeras plantas de los edificios. a.
EQUIPAMIENTOS COMPLEMENTARIOS A LA VIVIENDA 5.
Crear equipamientos que respondan a las necesidades de la vivienda y el sector. a.
3-AUMENTO DE PASAJES COMERCIALES
Por la alta demanda de espacio comercial, ha causado una alta subdivisión predial, lo cual origina pasajes internos entre comercios, conectándose entre ellos. Conectando las manzanas entre sí por estos. Esta subdivisión se observa a través de comercios de 2*2 de manera masiva en un solo lugar, que no afectan su morfología externa. Esto permite más espacios para comercios, que las personas pueden caminar entre estos y puedan acceder a otros edificios a traves de estos caminos que se conectan entre sí. Existiendo dos tipos de pasajes ortogonales, organizados y otros desordenados. Un claro ejemplo de este fenómeno es el San Andresito de san José bodegas fundadoras.
3.1-SOLUCIÓN
Se establece que se busca en el sector es la disminución de la densificación predial, al implementar pasajes internos, plazas, zonas verdes dentro de las manzanas para poder liberar espacio. Donde, a través de los centros de manzana, permite distintas actividades como comerciales, zonas verdes, zonas sociales, plazas, donde se pueden acceder a estos a través de pasajes peatonales.
Permitiendo, que el sector cree pasajes internos peatonales que conecten todo el sector, mejorando la condición de los andenes y vías peatonales, haciendo la zona más caminable para el peatón, permitiendo distintas actividades y zonas para encuentros sociables.
ELEMENTOS PARA EL DESARROLLO DE LA SOLUCIÓN:
PASAJES PEATONALES EN PRIMER PISO 1.
Recorridos peatonales seguros y mejorados. a.
CENTROS DE MANZANAS 2.
Liberación del centro de manzana para hacer más porosa, que permita distintas actividades como espacios verdes, de comercio o recreación. a.
SECTOR MÁS POROSO 3.
Disminución de densidad del sector a través de los centros de manzana. a.
MANEJO DE ESPACIO PÚBLICO 4.
Se habilitan espacio para las interacciones entre la comunidad semi público-privado. a.
COMERCIO EN PRIMER PISO 5.
Mantiene la tipología del sector de comercio en primer piso. a.
PRESUPUESTO
DEMOLICIÓN POR M2 ES DE $30,000 y $120,000 COP por metro cuadrado. El valor de la demolición de edificaciones existentes completas de 80,120 m² es de $31.311.320.486,73.
CONSTRUCCIÓN DE EQUIPAMIENTOS: Sería aproximadamente $3,600,000 COP por m², considerando acabados estándar y factores típicos en la zona. El valor de la construcción de equipamientos de una área de 8,321 m² es de $29.955.600.000.
CONSTRUCCIÓN DE EDIFICIOS DE VIVIENDAS: 1,6 y 2,5 millones de pesos por metro cuadrado. El valor de la construcción de edificios de vivienda de una área de 27,158 m² es de $67.895.000.000.
CONSTRUCCIÓN DE UN PARQUE LINEAL: $1,500,000 COP/m², ajustable según los elementos del diseño, ubicación y especificaciones técnicas del proyecto.
El valor de la construcción de un parque lineal de una área de 56.811 m² es de $85.216.500.000
AMPLIACIÓN DE UNA VÍA POR M2 tiene un valor aproximado de $1,200,000 a $1,500,000 COP.
El valor de la ampliación de la carrera 22 de un área de 24,548 m² es de $51.822.000.000.
CONSTRUCCIÓN DE UN EDIFICIO DE ALMACENAJE DE MERCANCÍAS tiene un valor aproximado de Edificaciones industriales oscila entre $1.200.000 y $2.500.000 COP/m² dependiendo de la calidad y complejidad del diseño. Al tener varias tipologías, este precio puede variar por las edificaciones mixtas (almacenaje + oficinas o servicios) entre $2.500.000 y $3.500.000 COP/m². El valor de la construcción de edificios industriales de una área 14,4735 m² entre los dos edificios proyectados es de $35.937.500.000.
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO ES: $302,137,920,487 COP.
GESTIÓN ASOCIADA
ENSAYO GRUPAL
La gestión asociada surge como un mecanismo normativo, que tiene como propósito coordinar y facilitar la transformación de áreas urbanas puntuales, asegurando que diferentes intereses, puedan alinearse y así obtener resultados que beneficien a todos los que se vean involucrados. Teniendo en cuenta que la renovación urbana es un proceso complejo que amerita un equilibrio entre la transformación física y los cambios que esta genera en las diferentes dinámicas de la ciudad, se comprende la importancia de implementar herramientas como la gestión asociada y el reajuste de terrenos como alternativas para renovar el sistema tradicional y las limitaciones que surgen de este. Estas estrategias promueven una distribución más equitativa con respecto a las cargas y los beneficios, promoviendo así la cooperación de los involucrados en un proyecto.
La gestión asociada debe ser entendida como un modelo integral, pues como se menciona anteriormente, coordina la participación de diferentes actores como propietarios, inversionistas y autoridades para transformar áreas urbanas que se encuentren en deterioro. Este enfoque integral se destaca por la capacidad de incorporar dimensiones sociales, económicas y legales, asegurando también que las comunidades locales reciban de manera equitativa los beneficios de este tipo de renovaciones, y no solo se vean desplazados por el ánimo de transformar. Nidia, en su apartado, se apoya y hace referencia a tres pilares fundamentales que soportan este mecanismo, los cuales son la gestión social, la gestión financiera y la gestión jurídica.
A pesar de que todos los pilares mencionados cumplen un papel fundamental, se profundiza en la gestión social, la cual busca incluir en los diseños y en la ejecución del proyecto, a los residentes, siendo un punto esencial para evitar o mitigar un propenso conflicto. Este método no solo fortalece el tejido social, también facilita la adaptación a los cambios urbanos, mientras promueve el sentido de pertenencia por estos nuevos lugares, que finalmente tienen como objetivo, mejorar las dinámicas de un sector. Nidia incluso plantea un ejemplo sobre el plan parcial del Triángulo de Fenicia, ejecutado en Bogotá. Demostrando la efectividad de la gestión social y como la colaboración entre comunidad y desarrolladores puede garantizar resultados óptimos y equitativos.
Con respecto al análisis proporcionado por Carlos Hoyos y Juan Felipe Pinilla, este ciertamente complementa los principios de la gestión asociada, pues ofrece un mecanismo que busca redistribuir el suelo de manera equitativa y recalcando un punto esencial, y es que el modelo permite reorganizar las propiedades, sin la necesidad de acudir a la expropiación, siendo esta una dinámica naturalmente rechazada por los propietarios del suelo, por el contrario se plantea una cooperación entre estos, que finalmente evita desplazamientos. A través del texto se introduce el término de redistribución inclusiva, donde a través del reajuste, los propietarios ceden una parte de sus terrenos en pro del desarrollo de la infraestructura de la ciudad, y a cambio reciben propiedades de mayor valor, por lo cual la totalidad de las partes recibe una ganancia justa. Así como se plantea por medio de ejemplos internacionales como en Japón o Australia, siendo estos un gran referente para la implementación de este método en la ciudad de Bogotá, e incluso desde contextos educativos como lo fue para el grupo de Los Mártires, teniendo en cuenta las repercusiones que tendrían las transformaciones que se plantean.
En el caso de los dispositivos, estos no buscan aterrizar en el sector rompiendo por completo con las dinámicas preexistentes, pues el enfoque se centra en una reorganización parcial del sector, donde los propietarios de estos suelos, no sientan un cambio abrupto que termine por desfavorecerlos. Como es el caso del centro de felicidad que se planea, este busca mejorar las condiciones de aquellas personas que frecuentan el lugar, pero para hacerlo de una forma equitativa se deben plantear alternativas que, como lo sugiere el texto, redistribuya de forma inclusiva. Por este motivo se crea el espacio de superbodega (teniendo en cuenta que es uno de los usos que sobresale y distingue al sector, donde estas personas que están cediendo su parte de terreno en pro de la transformación urbana, tengan un espacio adaptado a las necesidades de los servicios que presentan, de una forma más organizada.
Como se pudo observar, ambos enfoques comparten principios fundamentales, lo que los hace complementarios en la renovación urbana. Mientras la gestión asociada proporciona dinámicas integrales entre los actores y establece las bases para una distribución equitativa de aportes y beneficios, el reajuste de terrenos opera como el instrumento por medio del cual se lleva a cabo, materializando los principios. Como se evidencia, la implementación conjunta de estos modelos puede transformar áreas urbanas que se encuentran en decadencia y deterioro, en espacios funcionales y sobre todo equitativos.
En un contexto de constante crecimiento urbano y en ciertos casos incluso de desigualdad, la implementación de estos mecanismos garantiza que en los proyectos se disminuyan notoriamente los conflictos, pues la participación de las comunidades minimiza la resistencia frente a las transformaciones urbanas que emergen. Mientras esto sucede, también se garantiza la permanencia de las comunidades ya existentes en el sector, pues para ellos se convierte sostenible mantenerse en el sector.
En conclusión la gestión asociada y el reajuste de terrenos representan un cambio ejemplar en la forma de abordar la renovación urbana. Al combinar principios que favorecen la equidad, la sostenibilidad y la inclusión, ofreciendo una alternativa viable y diferente ante los enfoques tradicionales que suelen generar conflictos. Sin embargo su éxito se soporta sobre la transparencia en los procesos, y en una ciudad como Bogotá esta puede ser la clave para construir un futuro urbano sólido. Donde no solo se renueve la ciudad, sino se convierta en un espacio donde todos tengan un espacio para prosperar.
PLANO DE COBRO DE VALORIZACIÓN
PREDIOS INTERVENIDOS
PREDIOS QUE SE COBRARAN VALORIZACIÓN
PLANO DE COBRO DE PLUSVALÍAS
PREDIOS INTERVENIDOS
PREDIOS QUE SE COBRARAN PLUSVALÍAS