Alamos 1 - 2021

Pontificia Universidad Javeriana Facultad de Arquitectura y Diseño Departamento de Arquitectura Proyecto Centros Urbanos 2021-1 Karen Geraldine Arcia Palacio Felipe Arcila Saldarriaga Yenny Valeria Cáceres Pinto Juan Camilo Rincón Villate

Directores Juan Jacobo Molina Restrepo Jose Fernando Rubio Vaca Componentes Ambiental Social Estética Gestión Tecnología

Laura Mantilla Mario Mayorga Fabio Avendaño Cristhian Ortega Thomas Santacruz

CONT 01

INTRODUCCIÓN

02

CONTEXTO

03

PRODUCCIÓN

TENTS 04

SECTOR

05

FENÓMENOS

06

ESCENARIOS

CONT 07

PROYECTO

08

ESTRATEGIA AMBIENTAL

09

GESTIÓN Y SOCIAL

TENTS 10

AGRADECIMIENTOS

INTRODUCCIÓN

El proyecto de centros urbanos del segundo ciclo de la carrera de arquitectura de la Universidad Pontificia Javeriana tiene como objetivo analizar determinado sector de la ciudad, sus transformaciones y relaciones que se dan sobre el tejido urbano, desde un punto de vista oblicuo por medio de la multiescalaridad y multidisciplinariedad, en conjunto con los conocimientos adquiridos en los componentes sociales, ambientales, estéticos, tecnológicos y de gestión que incide en las dinámicas.

El objetivo de estudio es la producción, evidenciado como un proyecto de transformación de la ciudad, que permite proyectar una propuesta urbana que comprenda los efectos y transformaciones que mejores las condiciones del mismo.

CENTROS URBANOS

ATLAS ECLÉCTICO

Los atlas eclécticos proponen nuevas dinámicas de estudio en la correspondencia del espacio y la sociedad. El atlas como forma de expresión proyecta nuevas lógicas entre elementos espaciales, las palabras que usamos para nombrarlos y las imágenes mentales que proyectamos sobre ellos, en conjunto con lo ecléctico están basados en correspondencias que a menudo son multidimensionales, nuevos y experimentales.

PROBLEMÁTICA

La relación de las diferentes formas de producción con los impactos territoriales y ambientales de un sector de la periferia occidental de Bogotá, que tiene relaciones funcionales con el Aeropuerto El Dorado y sus flujos, pero que ha tenido un desarrollo informal que ha llevado a que la industria productiva se mezcle con la vivienda en una trama de origen informal.

OBJETIVOS DE INVESTIGACIÓN • Interpretar el factor productivo de Álamos con respecto a las diferentes escalas del territorio • Identificar como las nuevas formas de producción han modificado la morfología y tipología arquitectónica.

• Analizar la relación del aeropuerto con los flujos y la conectividad de Álamos.

• Describir las relaciones entre residentes y usuarios de Álamos

MARCO TEÓRICO

PREGUNTA PROBLEMA ¿De qué manera los sistemas de producción transforman las diferentes dinámicas sociales y ambientales del territorio?

MARCO TEÓRICO

HIIPÓTESIS Comprendido el sector de Álamos como epicentro de producción gracias a su localización estratégica , genera interconexiones multiescalares. El sector ha generado cambios en las dinámicas industriales, logísticas y sociales que repercuten e impactan las formas de habitar el territorio, así como las diferentes conexiones entre los agentes del sector y su variabilidad de escalas. Asi mismo sus tipologías arquitectónicas y su estructura urbana se han ido transformando debido a la zona industrial, cambiando el uso inicial residencial del contexto inmediato a producción, vivienda y tipologías híbridas que han permitido una mayor integracion del usuario en el barrio y transformando sus dinámicas urbanas a un sector genérico. ¨Conjetura dudosa pero verosímil por la cual la imaginación se adelanta a la realidad, destinada a ser comprobada, por la observación o relación entre sus partes¨ María Moliner

MARCO TEÓRICO

ÁLAMOS Se reconoce a Álamos como un territorio dispensado en dos polos industriales, en los que se identifica una industria consolidada en el enclave sur del sector, que ha ido acogiendo nuevas producciones y re-dirigiéndose al sector de arriba que se encuentra determinado por un contenido programático residencial en su mayoría; es por esto que se genera un aumento de flujos en el sector norte, transformando e hibridando los usos del suelo a un carácter industrial, residencial y comercial.

A partir de la localización estratégica del sector, hay una creciente red de flujos que convergen en el territorio por lo cual se convierte en una pieza clave para todo el sistema logístico que hacen a Álamos fundamental para las conexiones comerciales y productivas tanto locales como internacionales.

Dentro de esta dinámica de flujos, la expansión industrial ha generado un impacto relevante en las microindustrias, haciendo que muchas de estas se transformen para complementar las producciones de mayor escala y también la parasitación de estas grandes industrias dentro de las manzanas del sector barrial, que ha generado un aumento progresivo de obsolescencia industrial y también una mutación tipológica tanto en las viviendas como en la morfología de manzanas, por lo que las pequeñas industrias empiezan a salir del sector y a futuro transformar el sector medio que responda a las nuevas dinámicas del territorio.

Por lo tanto, se prospecta a Álamos con un au-

mento productivo interconectando distintos puntos logísticos y englobes por medio de una red de conexión y nuevos ejes que estructuran la consolidación y potencialización productiva de Álamos proyectada a la ciudad fábrica, permitiendo así una reorganización de flujos dentro de la malla y la tecnificación de la misma, en conjunto con las industrias permitiendo una innovación en cuanto a los procesos productivos como a los sistemas asociados a estas dinámicas y el aumentando la eficacia logística, proponiendo centros de educación y tecnología.

Dentro de estos procesos la consolidación de nuevas tipologías arquitectónicas permiten la hibridación de usos, así como la apertura de nuevos ejes en pro de nuevas formas de desarrollo industrial que respondan a las demandas del territorio, siendo un territorio resiliente y flexible que a futuro se pretende integrar de forma lógica a los flujos viales y productivos a niveles multiescalares, fortaleciendo una centralidad productiva multiescalar.

De manera que para la realización del futuro posible, basado en la realización de las dinámicas de producción y lo anteriormente mencionado, todos los sistemas en función de la logística tienen que ser transformados, reorganizados y pensados para el modelo de ciudad fábrica que contemple y responda a el aumento de flujos, la distribución logística y productiva, la liberación del espacio público, basados en la planeación y propuestas bases para llevar a cabo el proyecto vial de la Alo

y la ampliación de la Av.Ciudad de Cali, se propone como estrategia un sistema logístico y de movilidad, que por medio de un anillo vial perimetral, centros de logística y medios alternativos logren crear ejes conectores dirigidos a la carga pesada y creen nuevos medios de distribución de productos y/o insumos.

Así mismo, por medio de la pacificación y peatonalización de las vías internas, crear ejes conectores que permitan la conexión de flujos a escala barrial y la recuperación y reactivación del espacio público. Esta misma transformación, requiere de la adaptación y sustitución de tipologías arquitectónicas según el programa dentro de las manzana estratégicas posibilitando la inmersión de dicho espacio intermedio a las manzanas intervenidas, la hibridación de usos y el rompimiento de bordes duros, dando paso a la interacción entre los dos medios, permitiendo la inmersión de nuevos tejidos de formación e investigación que dan lugar a la localización de centros de investigación con énfasis en la producción inmaterial dando respaldo a la construcción de conocimiento en función de la industria y producción que se relacione con los equipamientos educativos del territorio, posibilitando la reorganización y adaptación del comercio formal del territorio pensado en una la inclusión del comercio informal y todo la población.

Por último, Álamos se convertirá en un distrito especial que se basa en ser un sector resiliente que vincula estrategias proyectuales para el alcance y conectividad multiescalar, además de un entretejido tipológico que permite generar una hibridación de elementos propios del sector con las intervenciones propuestas

que beneficiaran y aumentaran los emprendimientos industriales y asi mismo acogerán nuevos flujos y actividades detonantes gracias a la renovación urbana y nuevas dinámicas urbanas que empiezan a generar los habitantes del sector.

CONTEXTO

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1991

CONSTRUCCIÓN PROGESIVA

7,5% del PIB manufacturero 3% del PIB nacional +5% Importaciones

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CONTEXTO HISTÓRICO

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Hay una intervención urbana en limitar y dar espacios verdes al sector, es así como se consolida una traza más regular en la que los lotes se subdividen para alcanzar un maximo de 122 lotes /hs.

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Los residentes generan relaciones con el lugar, apareciendo equipamientos de escala barrial y se empiezan a generar dinámicas urbanas a diferentes escalas.

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CONTEXTO HISTÓRICO

PRODUCCIÓN

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DINÁMICAS URBANAS

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Grupos decenales 80

Distribución de población

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20

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10

9152

0

Mujeres Hombres

7187

El análisis poblacional, evalúa consideraciones socioeconómicas de la población que habita el sector de estudio referido a los cambios poblacionales asociados a las dinámicas y nuevos desarrollos que demandan las industrias y el complejo logístico, en conjunto con el comercio y la residencia. En la estructura predomina la población joven y el sexo femenino, lo cual representa ciertos indicios del tipo de producción que se ejecuta en la zona y su demanda laboral como atractor local y metropolitano de empleo, así como las características de la población con altos niveles educativos o de preparación que tiene mayor conocimiento con respecto a los procesos de tecnificación implementados en dichos procesos.

100

Estimación Poblacional 56.419 Total de personas 53.413 Personas en lugares particulares 6 Personas LEA 19.865 Hogares 21.229 Viviendas Calidad de vivienda

80

Tamaño y composición del hogar

60

Educación y capital humano

40

Acceso y calidad de servicios

20

Indice de condiciones de vida

0

ANÁLISIS DEMOGRÁFICO

La población con respecto al nivel educativo, cuenta con un alto nivel educativo básica-media en comparación con aquellos que tienen un nivel profesional o técnologico.Sobre estos datos se puede concluir que la predominancia de población no es directamente realcionada con el rango de edad y la disposición de equipamientos 0 educativos dentro del sector.

Nivel

5

de

10 15 20

Industria

educación

25

30

35 40 40

Preescolar Básica primaria Secundaria Media técnica Normalista Técnologíca Profesional Especialización/Maestría Ninguno

Comercio

Logística

Grande

Grande

Grande

Mediana

Mediano

Mediana

Pequeña Micro

Pequeño Micro

Pequeña Micro

El sector posee una estructura empresarial con mayor participación de pymes y grandes empresas que estan especializadas en la industria manufacturera, principalmente en

la producción de prendas de vestir, alimentos, muebles e impresion, y en el comercio y venta de vehiculos automotores asi como el comercio al por mayor de productos far-

Área por estrato socioeconómico 60 Causas cambio de residenci a 91,9 m2 113,2 m2 144,0 m2 197,4 m2

1 4

2 3

maceuticos y medicinales, entre otros.

Todo en conjunto con una estructura logistica en cuanto a bodegaje y almacenamiento de gran alcance.

60 5050

Otros

40 40

Salud

3030

Educación

Razones familiares

Riesgo desastre natural

2020

Amenazas

1010

Dificultad para conseguir trabajo

000 ANÁLISIS DEMOGRÁFICO

La producción altera las dinámicas sociales, económicas y ambientales que consolidan la capacidad del territorio en respuesta a su participación global en ciertos mercados; en el caso de Bogotá, aporta más del 25% del PIB nacional, y continúa consolidándose como el principal motor y jalonador de la economía colombiana gracias a su participacion y el exito que depende de su ubicación estratégica en el plano territorial en conjunto con las futuras apuestas a realizar desde el nivel local, regional nacional e internacinal; Contemplando así, las estrategias de insertar los sectores normativos dentro del marco de la estructura basica compuesta por el suelo de protección y las estructuras de movilidad y funcional, con el fin de desarrollar estudios, proyectos e internvenciones a diversas escalas que permitan elevar las condiciones de calidad de vida de sus habitantes.

Actualemente, Alamos se encuentra conformado por sectores de vivienda popular, algunos barrios mantienen su caracter residencial consolidado con una densidad moderada, en otros sectores las actividades economicas han llegado a transferirse a las propias unidades de vivienda y como predominante y enclave producctivo principal, se encuentran los parques industriales o por el contrario a una escala grande dentro de una manzana ubicada en un tejido urbana de menor escala que representan las firmas manufactureras, metalurgicas, alimentarias, entre otras poco más del 10% del PIB que, sumado a sus cadenas de valor, constituye alrededor de la tercera parte de la economía colombiana.

Desde el año 2000, dicha producción colombiana ha tenido un crecimiento sostenido, interrumpido por la crisis financiera internacional

que sin embargo ha regulado desmedido en algunos casos.

Estas dinámicas logisticas e industriales exigen otro tipo de infraestructuras, reglas y politicas que permitan un adecuado funcionamiento, control y generación de mejoras de accesibilidad, ademas de alternativas de transporte multimodal que promuevan la integración entre la actividades aeroportuarias y encadenamientos productivos de Bogotá y la región.

El crecimiento urbano planificado a partir de normativas, estrategias y escenarios politicos como modelo de intervención para la planificación y desarrollo en el occidente de Bogotá, permiten la cualificación y consolidación urbana por medio de fragmentos completos de la ciudad con los mejores estandares de calidad de vida en conjunto con modelos de sostenibilidad ambiental basada en la ecoeficiencia,la sostenibilidad social basada en la equidad y la sostenibilidad económica basada en la competitividad como factores determintes para la consolidacion de un nodo de desarrollo regional y la necesidad de incentivar las relaciones reciprocas y funcionales en el área de influencia, rompiendo así con el esquema básico de segregación, pobreza, informalidad, entre otras preexistencias.

Estas problematicas, permiten ver la complejidad del territorio y por lo tanto, plantear estrategias de intervención integral que reconozcan las competencias e intereses plurales de los actores que convergen en la planificación y gestión del territorio, así como el futuro de las relaciones y transformaciones a partir de un enclave o punto focalizador que consolide dichas relaciones, instituciones (HUB) , etc.

ANÁLISIS GESTIÓN

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NOLLI

Permeable

No permeable

Estructura vial

Estructura morfológica

Se encuentra una división en tres enclaves, los cuales están relacionados a las altas zonas de producción y de distribución de la misma, ya que en las zonas de mayor producción se encuentra una morfología más dispersa, junto a tipologías de manzanas grandes. En cambio a medida que se contrasta con las zonas no porosas la morfología comienza a alterarse en sentido de que se genera una grilla más ordenada en la que la porosidad se ve más alta a causa de las transformaciones provenientes por la producción.

Por último se encuentra un factor morfológico más rigido en el que los logares no porosos condensan las actividades que allí se pueden realizar desde sus propias tipologías.

CONFETI

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PRODUCCIÓN

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INDUSTRIAS AEROPUERTO LOTES Y MANZANAS SINTESIS DE FRANJA ORIENTE/ OCCIDENTE

CENTROS INDUSTRIALES

CENTROS INDUSTRIALES

VIAS TERCIARIAS VIAS SECUNDARIAS VIAS ARTERIAS CONEXION VIAL

ZONAS VERDES EJE AMBIENTAL

FRANJAS ORIENTE-OCCIDENTE

SINTESIS DE FRANJA NORTE-SUR

INDUSTRIAS AEROPUERTO LOTES Y MANZANAS

CENTROS INDUSTRIALES

CENTROS INDUSTRIALES

CONEXION VIAL

VIAS TERCIARIAS VIAS SECUNDARIAS VIAS ARTERIAS

FRANJAS NORTE -SUR

EJE AMBIENTAL ZONAS VERDES

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FENÓMENOS

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FENÓMENOS

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ES LA MANIFESTACIÓN DE LA TRANSFORMACIÓN QUE SE PERCIBE DE MANERA EMPÍRICA MEDIANTE LA OBSERVACIÓN.

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Expansión y apropiación de varios territorios a partir de una localización base.

Esto se produce a partir de la aparición de agentes productores dentro de tipologías previamente residenciales suministradas por la parte productiva.

Incorporación de nuevas tipologías.

Modificación producida por dinamizantes.

tipológica atractores

CIA PROG AN R RN

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Emergencia de dinámicas urbanas a raíz de un factor dinamizador.

Se manifiesta a partir de una disminución en el carácter industrial sustituido por el carácter productivo que favorece din[amicas sociales, econ[omicas y logísticas debido a las relaciones

LONIZACIÓ CO N se representa a partir de una evolución de carácter industrial generando una tendencia hacia el sector residencial.

Combinación y adecuación de usos en una sola tipología.

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RELACIÓN EN EL TERRITORIO

RELACIONES SIMBIÓTICAS

La localizción estratégica del sector de álamos permite que la materia prima que provienen de los puertos llegue f acilmente al s ector, se p roduzcan y se d istribuya a n ivel macro, como l o serían las industrias proximas en la sabana o la zona de puente aranda, escala micro haciendo referencia al barrio y contexto proximo y n ivel metropolitano que abarca l as exportaciones aereas y las terrestres por las vias arterias que conectan con otras parrtes del pais.

RELACIONES SIMBIÓTICAS

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Apartir de la industria se empiezan a emerger comercios que complementan l a producción. Hay una mutación de vivienda que subdivide el espacio para aprovechar su proximidad a la industria que atrae flujos significativos.

La producción posibilita el englobe de la m anzana y a que empiezan a mutarse l as v iviendas para surtirse y beneficiarse d e la i ndustria proxima, generando comercios y e spacios bacantes.

FENÓMENOS

La industria papelera se encuentra ubicada en la parte inferiror izquierda del enclave en donde por su estrategica localización en relación con la conectividad, representa mediante caractertistivas de englobe, hibridación y fagotización, un crecimiento y predominio dentro de la zona en terminos de capacidad de fabricación y distribución.

La industria dedicada a la petroquimica y metalurgia para la fabricación y desarrollo de elementos como motores, bombas, compresores, grifos y valvulas proyecta un desarrollo en declibe por la disminución de este caracter y su transformación a la consolidación de procesos unicamente logisticos de almacenamiento y comercializacion asi como distribución hacia areas cercanas que se consolidan como talleres automovilisticos y ferreterias.

02

20

La industria del plastico y vidrio se localiza estrategicamente en este sector por la cercania que tiene a puntos de recogida o empresas dedicadas a la recoleccion y reciclaje de plastico principalmente; En este mismo sector suministra de materia prima o envases de alimentos basicos o a empresas fabricantes de utiles escolares con predominio plastico o distribuidores de alimentos respectivamente.

Las empresas de alimentos y conservas se localizan de manera dispersa dentro del enclave pero se diferencia su escala de alcance productivo dada su morfologia y tamaño dentro de la manzana, así como puntos estrategicos de mayor alcance y sumistro de materias para la conservacíon y desarollo de empaques del producto.

21 20

La industria textil es predominante en el uso del suelo dada la necesidad de espacio para la adapatación de su maquinaria, asi mismo es estrategicamente localizado para el avastecimiento y provision de materia a las producciones de escala media-baja en el norte del sector y a su distribución al complejo industrial de escala metropolitana y nacional.

FENOMENO ALTERNANCIA PROGRAMATICA

Flujo mayor carga pesada Flujo medio bajo carga

El e nclave s ur d e Alamos s e consolido desde s us i nicios como bodegas d e almacenamiento y l ogistica con poca p reexistencia r esidencial, formada basado e n el l oteo y v enta i nformal de l os p redios, dejando a sí v acios e i rregularidades d e construcción y v ivienda.

La llegada de nuevas industrias demando la redistribución de espacios, así como el s urgimiento d e otros que implicaron l a distribución y fragmentación del l os l otes, asi mismo introdujo nuevos dispositivos q ue corresponden a l as d inamicas d e transporte ( Bahias d e parqueo, parqueaderos).

FENOMENO ALTERNANCIA PROGRAMATICA

jan o tiene cierta c onexion con las dinámicas del s ector, conlleva a l a cesos de producccion que reducen o amplian la necesidad y uso del espacio.

ESCENARIOS

MOVILIDAD 4.0

¿ QUÉ PASARÍA SI SE TRANSFORMA LA MOVILIDAD EN EL TERRITORIO ASOCIADO A LOS MEDIOS DE PRODUCCIÓN ?

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Teniendo en cuenta la sobrecarga de la malla en el territorio a causa de las diferentes dinámicas productivas, se genera una estructuración basada en la movilidad con el fin de modificar y redirigir los flujos dentro del sector para generar una conectividad multiescalar y directa con otras industrias y vías, respondiendo a la expansión de lo industrial ya que se esta mutando el barrio residencial recibiendo tráfico vehícular pesado y a causa de esto generando impactos ambientales y sociales importantes.

BORDES HIBRIDOS ¿Qué pasaría si se transforma la tipología arquitectónica y el espacio intermedio para desarrollar nuevas tendencias industriales?

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Nueva tipología arquitectónica

Tipología actual

Tipología nueva

ESTRATEGIA

ENGLOBE

ENGLOBE

PROGRAMACIÓN DE USOS

ESTRATEGIA

APERTURA

Apertura que permite la integración de dinamicas tanto logisticas como sociales e interviene en los procesos de producción.

Englobe de usos dentro de una manzana , que se encuentra hibrida a partir de la distribución de usos y producción en conexion con el espacio público.

Modelo de manzana 1 Englobe total

Englobe que forma unas super manzanas integrando tanto el espacio publico como su uso y la capacidad de transformación en su interior.

Englobe en el segundo enclave, y parte del enclave Modelo de manzana 2 - Englobe parcial cas de producción, logisitica, comercio y residencia.

una transformación der los bordes, que permiten la integración de nuevas actividades

Apertura que permite la inegración de zonas verdes para espacios abieros y porosos de uso social.

Tejido de formación e investigación tecnológica. ¿Qué pasaría si se incentiva la formación e investigación tecnológica en función de la producción?

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TR

IA

Localización

RELACIONES SIMBIÓTICAS

Escenario

Relación con el fenómeno

Estrategias Implantación

Producción alternativa Capacitación las personas Investigación de nuevas técnicas Bajo una lógica de participación del habitante del territorio el cual tiene la tendencia a dejar el territorio por falta de medios de producción y los comercios dependientes del mismo se busca implantar dispositivos en los lotes flotantes, que configuren la red de pruducción inmaterial generando nuevas tendencias y formas de producción más sostenibles con el territorio.

Reconfiguración

Agregados comerciales Al preveer el desarrollo de altos flujos por parte de consumidores de lo producido se predispone una intervención dentro del espacio intermedio para generar otra nueva simbiosis entre comercio-comercio, la cual a partir de la formalidad de organice la informalidad de los vendedores ambulantes que puedan querer ingresar al territorio.

Productores medios y bajos Establecimientos de comercio

A partir del movimiento de los puntos comerciales dependientes de la producción se plantea generar un aumento de las simbiosis dadas en el territorio con el exterior a partir del comercio, para esto se disponen nuevos spots comerciales distribuidos a lo largo de los nuevos ejes peatonales y siendo suministrados por todos aquellos productores materiales de mediana y baja escala del territorio.

PROYECTO

ESQUEMA BÁSICO DEL PROYECTO

AXO PROYECTUAL 1:1000

AXO PROYECTUAL 1:500

AXO VIVA PROYECTUAL 1:200

AXO VIVA PROYECTUAL 1:200

AXO VIVA PROYECTUAL 1:200

AXO VIVA PROYECTUAL 1:200

Súper manzana

Englobe total con enfoque a la producción

Englobe total con enfoque a la logística

Englobe parcial

CÓDIGOS PROYECTUALES

Súper manzana

Englobe total con enfoque a la producción

Englobe total con enfoque a la logística

Englobe parcial

SECCIONES AXONOMÉTRICAS PROYECTUALES

Englobe parcial con enfoque hacia el comercio

Súper manzana con intersección de vía mixta

Dispositivos de investigación

Englobe parcial con dispositivo

CÓDIGOS PROYECTUALES

Englobe parcial con enfoque hacia el comercio

Súper manzana con intersección de vía mixta

Dispositivos de investigación

Englobe parcial con dispositivo

SECCIONES AXONOMÉTRICAS PROYECTUALES

Englobe parcial

Englobe total

Englobe total con enfoque a la vivienda

Englobe parcial

CÓDIGOS PROYECTUALES

Englobe parcial

Englobe total

Englobe total con enfoque a la vivienda

Englobe parcial

SECCIONES AXONOMÉTRICAS PROYECTUALES

ESC: 1:250

ESC: 1:250

ESC: 1:200

ESC: 1:200 SECCIÓNES PROYECTUALES

PROYECTO

INDUSTRIAS AEROPUERTO LOTES Y MANZANAS SINTESIS DE FRANJA ORIENTE/ OCCIDENTE

CENTROS INDUSTRIALES CENTROS TECNOLÓGICOS CENTROS TECNOLÓGICOS E INDUSTRIALES

VIAS TERCIARIAS VIAS SECUNDARIAS VIAS ARTERIAS VIAS COMERCIALES VIAS DE EXPANSIÓN VIAS CONECCIÓN CIUDAD ANILLO PERIMETRIAL SECTOR REFUERZO CONEXION VIAL

ZONAS VERDES RECONFIGURACCIÓN VERDE EJE AMBIENTAL

FRANJAS PROYECTUALES ORIENTE - OCCIDENTE

SINTESIS DE FRANJA NORTE-SUR

INDUSTRIAS AEROPUERTO LOTES Y MANZANAS

CENTROS TECNOLÓGICOS E INDUSTRIALES

REFUERZO CONEXION VIAL

EJE AMBIENTAL

CENTROS INDUSTRIALES

VIAS TERCIARIAS

VIAS COMERCIALES

ZONAS VERDES

CENTROS TECNOLÓGICOS

VIAS SECUNDARIAS

VIAS DE EXPANSIÓN

RECONFIGURACCIÓN VERDE

VIAS ARTERIAS

VIAS CONECCIÓN CIUDAD ANILLO PERIMETRIAL SECTOR

FRANJAS PROYECTUALES NORTE - SUR

PRODUCCIÓN CONSOLIDADA

RESIDENCIA

COMERCIO

ZONAS VERDES

ANILLO PERIMETRAL (S, M & L) VIAS JERARQUICAS EXTERNAS AL ANILLO (S, M & L) VIAS DE CARGA PESADA (M) VIAS MIXTAS ( CARRO S , PEATÓN XS , ALTERNATIVO XS ) VIAS DE VEHICULOS (S) VIAS PEATONALES Y TRANSPORTE ALTERNATIVO (XS)

DISPOSITIVOS INFORMÁTICOS Y TECNOLÓGICOS

La potencialización productiva de Álamos proyectada a la ciudad fábrica, en donde las dinámicas de producción permitan la reorganización de flujos viales y peatonales generando nuevos sistemas de movilidad, que posibiliten la consolidación de nuevos usos y actividades complementarias del territorio en pro a establecer un sector tecnológico que atraiga e irradie nuevas formas de desarrollo industrial.

SPOTS DE COMERCIO

ENGLOBE TOTAL ENGLOBE PARCIAL

PLANO VISIÓN

MASTER PLAN

NOLLI PROYECTUAL

CONFETTI PROYECTUAL

ENGLOBE TOTAL

ENGLOBE TOTAL

Planta

Planta

Programa y circulación

Programa y circulación

Corte longitudinal

Corte longitudinal

LOCALIZACIÓN

ZOOM

ENGLOBE TOTAL

ENGLOBE PARCIAL

ENGLOBE PARCIAL

Planta

Planta

Programa y circulación

Programa y circulación

Corte longitudinal

Corte longitudinal

LOCALIZACIÓN

ZOOM

ENGLOBE PARCIAL

Planta eje peatonal

Planta vía pacificada

Sección

Sección

Diagramas

Diagramas

Localización

Zoom

EJES PEATONALES

Estructura

Localización

Circulación

Planta

Diagramas

Sección

Zoom

PUENTE PEATONAL

2021

2031

2041

2051

AXONOMETRÍAS PROGRESIVAS

IMÁGENES PROYECTUALES

AXO VIVA PROYECTUAL 1:1000

AXO VIVA PROYECTUAL 1:500

AXO VIVA PROYECTUAL 1:200

AXO VIVA PROYECTUAL 1:200

AXO VIVA PROYECTUAL 1:200

AXO VIVA PROYECTUAL 1:200

Englobe total de transición

Englobe total interno

Englobe parcial de transición

Englobe parcial interno

CÓDIGOS PROYECTUALES

Ejes peatonales

Vías pacificadas

Parque elevado en función de puente

CÓDIGOS PROYECTUALES

SECCIONES

ESTRATEGIA AMBIENTAL

SÍNTESIS DE ESTRATEGIAS AMBIENTALES

PROGRAMA URBANO

en tequ dam o a h

m dá

Liq ui

c

omarroso Cau

P to ip

a

al

n de Maniz

Euc

á ac

s le

Gua y

Esta estrategia permite la desviación y absorción de la contaminación acústica por medio de elevaciones a partir de estructuras que permitan y funcionen como barraras a desnivel para redirigir la onda y además para crear nuevos espacios de ocio dentro y fuera de la misma estructura, permitiendo así, la implementación de techos verdes y nuevo diseño del espacio púbico creando continuidad entre los elementos.

También, mediante el uso de arborización permite generar una continuidad a dicho eje ambiental con el que cuenta el sector, generando corredores verdes que permitan la mitigación de la contaminación acústica como del aire y la adaptación de elementos verdes como principal modulador del espacio público. b ar

Parque Tercer Milenio

El diseño tiene como objetivo reemplazar los terrenos vacíos o abandonados para construir un nuevo parque, que recupere el entorno generando simbiosis alrededor del mismo como nuevas actividades, integrando el componente ambiental como eje conector, ciclovías, fuentes didácticas, etc.

Supermanzana Barcelona

Pretenden ser un modelo funcional de cualquier ciudad y propone que se conviertan en la base de un nuevo modelo urbano. Estos sistemas urbanos tienen la mayoría de los equipos de una ciudad más grande. La Supermanzana adquiera y conserve una entidad con tal población y permita el desarrollo de nuevos programas y espacios públicos.

Rio Cheonggyecheon

La renovación urbana situado sobre un arroyo que, por el rápido milagro económico coreano, tuvo que ser cubierto por infraestructura de transporte. El rediseño de este rio, permite el desarrollo de nuevas actividades, incorpiorando la vegetacion, el comercio, la cultura y educación a lo largo del rio, ademas de ser un eke de nodos de conexion.

SOCIAL Y GESTIÓN

ÁREAS DE INTERVENCIÓN

ALAMOS, BOGOTÁ Fenómenos C RS AP

Colonización Relaciones Simbióticas Alternancia Programática

Área encuadre 1.63 km2

FENÓMENO TODAS

IDENTIFICACIÓN PROBLEMA VARIABLES Deficit de redes de movilidad La capacidad de la carga de la malla debe soportar un minimo del 80% los diferentes viajes que corresponen a el automovil, carga pesada,transporte público,transito de bicicletas y peatonal. Objetivo minimo: Capacidad y cobertura mayor al 90% entre redes flexibles de movilidad que sea funcional para todos los sistemas y dinámicas presentes Óptimo en el territorio generando conexiones con su entorno.

Nivel de consolidación % capacidad de carga de la El inadecuado diseño de las redes y la poca capacidad de las vias ante el flujo vehicular, malla y red de vias produce una obstrucción de la red y el espacio público, asi como un aumento en los tiempos de recorrido, deteriorando la calidad de la vida del usuario y la baja calidad en las vías de movilidad.

INDICADOR

% de cobertura, calidad y capacidad de la malla frente a los usuarios y dinámicas del sector

Actual

TODAS Óptimo

Deficit de redes de ciclorutas Cobertura mayor al 60% de la población residente Cobertura del 15% del sector que representa 2,56 kílometros, insuficiencia en la red con respecto al porcentaje de viajes en bicicleta dentro de Álamos-

Nivel de consolidación de % de cobertura y km de red de ciclorutas cicloruta

Actual

TODAS Óptimo

Baja calidad del espacio público Según la OMS debe haber una cantidad del 16,3 m2 por persona de areas verde que presenten un rango elevado de calidad de vida.

Hay una deficiencia en espacios verdes en donde se aproxiima que el metraje cuadrado Disposición eficiente de equipamientos y areas es de 2,3m2 por persona lo que significa una desproporción y explica la razón por la verdes para la ciudad ineficiencia en espacios densamente poblados con un déficit en cuanto a espacio público efectivo que supla las necesidades de la poblacion residente y flotante del sector

Actual

RS

AP

C-AP

Según los datos expuestos en los documentos "SITP en Mapas 2019" de la empresa de transmilenio se evidencia una baja cobertura de la cicloinfraestrcutura el cual no supera el 0,000073 km/habitante de la consolidación total. Ademas presenta nuevas fallas en cuanto a la cobertura, la conectividad, la seguridad y el confort para el usuario.

% de espacio publico y radio de proximidad

Radio en m de aferencia entre producciones culturales

Al identificar uno de los principales problemas de la movilidad dentro del sector, trae consigo una infinidad de problemas en cuanto al espacio publico, espacio vial y problematicas ambientales, ya que no hubo una planeacion adecuada para recibir los flujos de carga pesada y generar espacios de cargas y descargas optimizando el espacio publico a partir de la liberacio y no obstrucción del mismo.

Zonas de carga y descarga 23 metros de largo y 3 metro de ancho minimo (69m2)por camion para parquear y Óptimo descargar mercancia, el porcentage varía dependiendo la industria.

Hay una deficiencia de zonas de parqueo de vehiculos de carga pesada y así mismo una Conectividad entre producciones culturales inexistetncia de zonas de carga y descarga en el sector de arriba. Sin embargo, el 70% de las industrias del sector de abajo han dejado bahias para aproxiadamente 6 tractomulas dentro de sus insttalaciones.

Los datos expuestos en los indicadores favorables de la Secretaria Distrital de Planeación en el Plan de Accion de la Politica Publica de Ecourbanismo y Construccion Sostenible de Bogotá en conjunto con el plan de ordenamiento territorial donde el 24% (Bogotá) y 95% (Álamos) de la infraestrcutura esta consolidada parcialmente lo que significa un abaja consolidacion de la red vehicular.

Esto representa un aumento en los tiempos de viaje por trayecto, debido a los problemas de saturación del sistema, largas distancias entre la residencia y el trabajo, o puntos logisticos y de exportación, etc.

Dado que el sector tiende a priorizar el uso del terreno como espacio construido, despreciando la necesidad de guarda proporción con el espacio peatonal, la infraestructura vehicular y los espacios públicos para el ocio. En estos datos, podemos ver la repercución en la baja calidad del espacio publico y podemos tomar como referente a porcentaje de apertura e implementación. .

Actual

C

EXPLICACIÓN

Diversidad urbana por manzana (Modificación de usos en vivienda ) Superar el rango aceptable superior a 1.0 metro / Alto logrando integrar tanto el espacio intermedio como el espacio y las dinámicas internas que permitan esta conectividad y el surgimeinto de nuevas actividades y Óptimo conexiones tanto en el espacio interno como espacio libre.

En un rando de 0 a 2 , el sector se ubica en <0,50 en cuanto a la variablidad de usos necesaria por manzana dentro de un rango caminable Actual de 300 m

Transformación de plantas % densidad urbana por de primer piso manzana

Actualmente la mayoría de los espacios que eran destinados para la producción industrial en el territorio se encuentran desmantelados, llegando a cubrir una área de 99,900 m2, lo que significa que existen zonas donde hay zonificacion de usos y no se potencian los usos mixtos en primer nivel debidamente.

Parasitacion industrial

Se requiere un aislamiento significativo (3m minimo ) para evitar los ruidos que generan las industrias incrustadas en las zonas residenciales, asi mismo sugiere una transformación en la tipologia arquitecntonica que influye en los procesos de producciónn Óptimo para generar vinculos con otros usos, dinámicas y usuarios.

Alteración del ruido Al sustituir las viviendas por producción en el mismo predio hay un alteración programática que modifica la acustica de la manzana, además de atraer flujos que se introducen en el barrio residencial ocupando parte del espacio público y generando Actual nuevos espacios vacantes al interior de las manzanas y negación de los mismos.

Parcelación de lotes Hay una subdivisión de predios a mediados de los 60 en donde mo hay contemplación de espacio publico ni una reticula que defina la cantidad de lotes dentro de la manzana, hasta 1980 que se establece un ley que regule la cantidad de lotes por manzana.

Tamaño de lotes en el sector Debido a la colonizacion de la produccion dentro del sector residencial hay un englobe de lotes para posiionar una ndustria que necesita mayor espacio , haciendo que la industria Actual pase de ser residencial a tener una jerarquia industrial.

Referente

FENÓMENO TODAS

IDENTIFICACIÓN OPORTUNIDADES Redes de transporte público

Se requiere que para un bienestar de la ciudad haya un paradero cada 10 metro minimo con la finalidad de no desplazarse largos tramos para tomar un servicio publico de transporte, en donde a lo largo del territorio deben haber paraderos distribuidos para su facil alcance y que entre ellos hay un Óptimo tiempo menor a 10 min Exsite una conectividad aceptable y un sistema de trasporte publico con capacidad y cercania en paraderos de SITP distribuidos por el sector, en donde existe una cobertura del 80% de estaciones que conectan el territorio dentro y fuera del sector, Sin embargo

VARIABLES

% de ruido generado por las industrias colonizadoras de la manzana

m2 de lotes

INDICADORES

Aumento en la capacidad % cobertura del sistema y de accesibilidad y puntos conectividad de servicio.

En estos datos, se evidencia la cantidad de zonas verdes en abandono y su respectiva area en el sector, siendo que se necesita obligatoriamente aprovechar cada metro cuadrado de estas areas verdes, reutilizando y transformando.

Aquí sacamos el procentaje de mts2 de las macromanzanas industriales y tambien el porcentaje de mts2 de demas manzanas de la zona que permiten la porosidad, para asi, lograr un refente de los mts2 que deberian adoptar estas grandes manzanas para que permitan de igual manera una mejor porosidad en el territorio.

EXPLICACIÓN

Se identifica el tejido de movilidad pero así mismo se reconoce el deterioro que se ha dado a los parederos ademas de la ausencia de puntos de apropiacion o espera de las personas por lo que ha llevado a los transeunetes a usar la calle y el anden como asientos de espera apesar de tener una buena conectividad de puntos de paraderos.

Referente

Tamaño de lotes en el transformación en la tipologia arquitecntonica que influye en los procesos de producciónn sector hay un englobe de Alteración del ruido lotes para posiionar una por ndustria que necesita mayorpredio espacio , haciendo que la industria Al sustituir las viviendas producción en el mismo hay un alteración de ser residencial a tener una jerarquia industrial.además de atraer flujos que se Actual pase programática que modifica la acustica de la manzana, introducen en el barrio residencial ocupando parte del espacio público y generando al interior de las manzanas y negación de los mismos.

Actual nuevos espacios vacantesIDENTIFICACIÓN FENÓMENO OPORTUNIDADES VARIABLES C-AP Parcelación de lotes público TODAS Redes de transporte para generar vinculos con usos, dinámicas y usuarios. Óptimo Debido a la colonizacion deotros la produccion dentro del sector residencial

Hayrequiere una subdivisión de predios a mediados 60 enhaya dondeun moparadero hay contemplación Se que para un bienestar de de la los ciudad cada 10 de espaciominimo publico nicon unalareticula que defina cantidad de lotes dentro de la manzana, metro finalidad de noladesplazarse largos tramos para tomar hasta 1980 que se establece un ley queen regule la cantidad de lotes por manzana. un servicio publico de transporte, donde a lo largo del territorio deben haber paraderos distribuidos para su facil alcance y que entre ellos hay un Debido amenor la colonizacion de la produccion dentro del sector residencial hay un englobe de tiempo a 10 min Óptimo lotes para posiionar una ndustria que necesita mayor espacio , haciendo que la industria Actual pase de ser residencial a tener una jerarquia industrial.

Exsite una conectividad aceptable y un sistema de trasporte publico con capacidad y cercania en paraderos de SITP distribuidos por el sector, en donde existe una cobertura FENÓMENO del 80% de estaciones queIDENTIFICACIÓN OPORTUNIDADES conectan el territorio dentro y fuera del sector, Sin embargo TODAS Redes transporte hay unade deficiencia en público el desarrollo de los paraderos que no se contempló el tiempo que persona debe esperar que su transporte llegue.

Actual cada Se requiere que para unpara bienestar de la ciudad haya un paradero cada 10 Flexibilidad arquitectónica AP-RS metro minimo con la finalidad de no desplazarse largos tramos para tomar un servicio publico de transporte, en donde a lo largo del territorio deben haber paraderos distribuidos para su facil alcance y que entre ellos hay un El potenciar este tipo de actividad en primer nivel, genera focos de actividad, recorridos Óptimo tiempo menor a 10 min perimetrales e internos con actividad en los bordes, porosidad que generen relaciones urbanas y la alta complementaridad de usos y facilidades en rangos caminables desde Exsite una conectividad aceptable y un sistema de trasporte publico con capacidad y Óptimo todas las dinámicas. cercania en paraderos de SITP distribuidos por el sector, en donde existe una cobertura del 80% de estaciones que conectan el territorio dentro y fuera del sector, Sin embargo A diferencia de otras zonas de la localidad, el sector cuenta en la mayoria de sus zonas hay una deficiencia en el desarrollo de los paraderos que no se contempló el tiempo que con un uso predominante en primer nivel de uso hibrido comercial, lo cual integra la calle Actual cada persona debe esperar para que su transporte llegue.

Actual comercial y en cierto procentaje, la caminabilidad en el territorio Flexibilidad arquitectónica AP-RS TODAS Zonas verdes de conexión ambiental Referente

El potenciar este tipo de actividad en primer nivel, genera focos de actividad, recorridos Se pretende generar zonas verdes qeu la contaminacion del sector, perimetrales e internos con actividad enmitiguen los bordes, porosidad queexponencial generen relaciones ademas un espacio público permanecia y generar unacaminables conectividaddesde con el urbanas de y laampliar alta complementaridad dede usos y facilidades en rangos eje ambiental de engativa. Asi se llegará a un aumento en ejes verdes que conecten el Óptimo todas las dinámicas. secto y resignifiquen las vias, dandole prioridad al peaton e incrementando la capacidad de cubiertas y muros para mejorar a 8m2 de espacio publico por persona. Y reducir un A diferencia de otras zonas de la localidad, el sector cuenta en la mayoria de sus zonas 50% las ondas auditivas que llegan por la industria y el aeropuerto con un uso predominante en primer nivel de uso hibrido comercial, lo cual integra la calle Actual comercial y en cierto procentaje, la caminabilidad en el territorio TODAS METACITY

Zonas verdes de conexión ambiental Actual Se pretende generar zonas verdes qeu mitiguen la contaminacion exponencial del sector, ademas de ampliar un espacio público de permanecia y generar una conectividad con el eje ambiental de engativa. Asi se llegará a un aumento en ejes verdes que conecten el secto y resignifiquen las vias, dandole prioridad al peaton e incrementando la capacidad de cubiertas y muros para mejorar a 8m2 de espacio publico por persona. Y reducir un 50% las ondas auditivas que llegan por la industria y el aeropuerto

METACITY

Actual

% de m2 deruido lotesgenerado por las industrias colonizadoras de la manzana INDICADORES

Tamaño de lotes en el m2 de lotes sector Aumento en la capacidad % cobertura del sistema y de accesibilidad y puntos conectividad de servicio.

VARIABLES

INDICADORES

de la zona que permiten la porosidad, para asi, lograr un refente En estos datos, se evidencia la cantidad de zonas verdes en de los mts2 que deberian adoptar estas grandes manzanas para abandono y su respectiva area en el sector, siendo que se que permitan de igual manera una mejor porosidad en el necesita obligatoriamente aprovechar cada metro cuadrado de territorio. estas areas verdes, reutilizando y transformando.

EXPLICACIÓN Aquí sacamos el procentaje de mts2 de las macromanzanas industriales y tambien el porcentaje de mts2 de demas manzanas de zona que permiten la porosidad, para se asi, lograr un refente Se la identifica el tejido de movilidad pero así mismo reconoce el deterioro de que los se mts2 que adeberian adoptar estas grandes para ha dado los parederos ademas de la ausenciamanzanas de puntos de que permitan de igual manera una mejor porosidad en apropiacion o espera de las personas por lo que ha llevado a losel territorio. transeunetes a usar la calle y el anden como asientos de espera apesar de tener una buena conectividad de puntos de paraderos.

EXPLICACIÓN

Se identifica el tejido de movilidad pero así mismo se reconoce el deterioro Paraque la inserción de nuevas actividades comerciales, se tuvieron en cuenta se ha dado a los parederos ademas de la ausencia de puntos de él Aumento en la capacidad que ocupan olasespera actividades la de las informativas personas porenlolos quedispositivos, ha llevado aademás los % cobertura del sistema y aérea apropiacion Aumento en los espacios de accesibilidad y puntos posibilidad dea apertura de las plantas para eldeuso comercial, transeunetes usar la calle y elprimeras anden como asientos espera apesarende conectividad destinados de servicio.para la donde se pretende reorganizar en puntos estratégicos para incrementar el tener una buena conectividad de puntos de paraderos. m2 por actividad produccion cultural, ingreso de la población y aumentar así mismo las zonas de dotación comercial, etc educacional enfocadas a la producción y tecnificación de la industria.

Conectividad ejes verdes eAumento incremetno en espacios la en los capacidad destinadosde para la aprovechamiento de produccion cultural, fachas y cubiertas verdes comercial, etc con el fin de aumentar la calidad de vida del sector

Proyectual Conectividad ejes verdes e incremetno en la capacidad de aprovechamiento de fachas y cubiertas verdes con el fin de aumentar la calidad de vida del sector

Proyectual

m2 de zonas verdes y espacios vacantes en las m2 por actividad cubiertas o muros para aumentar calidad de vida

Para aumentar la calidad de vida del sector y aproximar sus metros Para la inserción nuevas actividades comerciales, se aprovechar tuvieron en espacios cuenta él cuadrados verdesde a lo indicado por la OMS se pretende aérea que ocupan las actividades informativas en los adispositivos, además la vacantes y transformar ciertas vias que incentiven nuevas relaciones posibilidad de apertura de las primeras plantas para el uso comercial, en simbioticas y ademas aprovechas la proximidad de abastecimeinto industrial. donde se lado pretende reorganizar en puntos estratégicos parapermita incrementar Por otro se quiere resignificar un lugar asfaltico que que lael ingreso de la población y aumentar así mismo las zonas de dotación poblacion se apropie del sector y se generen relaciones más fuertes con la educacional enfocadas a la producción y tecnificación de laparte industria. industria, adedmas de mitigar esas cargas en la malla por de la colonizacion industrial y reorganizar la malla peatonal.

m2 de zonas verdes y espacios vacantes en las cubiertas o muros para aumentar calidad de vida

Para aumentar la calidad de vida del sector y aproximar sus metros cuadrados verdes a lo indicado por la OMS se pretende aprovechar espacios vacantes y transformar ciertas vias que incentiven a nuevas relaciones simbioticas y ademas aprovechas la proximidad de abastecimeinto industrial.

Por otro lado se quiere resignificar un lugar asfaltico que permita que la poblacion se apropie del sector y se generen relaciones más fuertes con la industria, adedmas de mitigar esas cargas en la malla por parte de la colonizacion industrial y reorganizar la malla peatonal.

ACTORES ESTRATEGIA

ACTIVIDAD Pacificación de vías (4.3 km)

Reestructuración Sustitución de vias vehiculares por vias peatonales Ejes peatonales

Implementación de malla de transporte alternativo

Implementación de anillo vial

Conexiones

Instituto de desarrollo urbano

Implementación de la futura Alo

Ampliación de vias principales

ACCIONES Cambio de texturas de piso Construccón de policias acostados Siembra de arborización Adaptación del terreno Nivelación del terreno a la altura del andén Cambio de texturas de piso Siembra de arborización Disposición para los puntos comerciales Construcción de moviliario Construcción de ciclorutas.

Localización de puntos de parqueo

VALOR

INICIA 10/11/2027

$

$

Construcción de separadores viales Compra de predios dentro de los ejes viales principales.

$

$

$

$

1/01/2038

721.385.900,00

1/03/2028

Rehabilitar y potenciar la calidad de vida a partir de la generacion de la red 1/03/2030 de un transporte sostenible e incentivar la consciencia ambiental a partir del transporte alternativo.

1/05/2028

1/05/2035

1/10/2030

Aumento de conexiones metropolitanas, a favor de suministro 1/10/2042 de productos y libera la malla vial a favor de las conexiones al occidente de la ciudad.

11/02/2031

Genera mayores flujos y se 11/02/2041 reestablece la calidad de los espacios publicos.

103.220.450,00

3.000.000.000,00

138.571.126,00

Construcción de centros de control 1/05/2029 Construcción de bandas para transporte de carga media

Logística

11/08/2029 Localización dispositvios de almacenamiento Construcción de puntos de aterrizaje

Transformación de contenido programatico

Edificaciones de usos mixtos

$

72.600.420,00

Regulación de lo construido Construcción de centros de control

$

191.322.700,00

Reciclaje de edificios Compra de predios en deterioro Adaptación de edificios

$

50.000.000.000,00

Para edificaciones nuevas, se debe comprar los predios y iniciar la construcción de edificaciones con subdivision espacial que permita llevar a cabo distintos usos en el mismo.

$

1/08/2032

Implantación de espacios intermedios Implantación de elementos verdes Apertura

$

150.000.000.000,00

Compra de predios dentro de las manzanas

$

100.000.000.000,00

Siembra de arborización Construcción de moviliario público.

Huertas urbanas

$

Edificaciones de equipamientos de investigación

Construccion de techos verdes Construcción de equipamientos públicos Para predios privados generar incentivos para los dueños para implementar una subidivision de la edificación que permita la mixticidad de usos.

Comprar los predios con producción obsoleta Apertura del espacio público Construcción de redes fisicas de información

$

1/05/2035

Reactivación del sector a partir de 1/05/2043 nuevas dinámicas sociales, principalmente en la primera planta.

Implementación de comercio

Construcción de pabellones comerciales

05/2035

1/05/2043

Generación de vinculos externos xon respecto a los espacios públicos.

1/02/2038

1/06/2043

Liberación de la densidad del territorio.

1/02/2038

Rehabilitación del componente 1/06/2043 ambiental en las zonas de mayor deterioro en el territorio.

1/03/2042

Generar nuevos formas de producción en relacion con el 1/07/2046 componente ambiental propuesto que amortigue la contaminación y aumentar la calidad de vida .

1/01/2045 $

230.000.000.000,00

$

127.089.000,00

1/07/2046

1/01/2049

Generar nuevas tecnicas de producción y espacios de socialización en función de las industtrias.

1/02/2949

Recapturar los focos comerciales del territorio y aumentar la producción de media y baja escala.

1/02/2049

Estructurar sistema de comercio informal, formalizar emprendimientos y comercios a baja escala, teniendo en cuenta esa minoria dentro de la poblacion generando autosuficiencia para los mismos.

Reconfiguración 1/06/2047 Inclusión de comercio informal

Loclalización de puestos informales dentro de los pabellones comerciales

$

730.062.332,00

Redirecciona y libera las redes viales y potencias la carga ligera a partir de medios mas eficaces y menos contaminantes.

Acoger, rehabilitar y potencializar las 1/12/2045 actividades del territorio en espacios que permitan su interacción.

35.070.220,00

Siembra de arborización

Aumento en la capacidad de alamacenamiento de la producción inmaterial.

1/12/2027

890.000.000,00

Implantación de techos verdes

Redirecciona y libera las redes viales y potencias la logistica a partir de medios mas eficaces y menos contaminantes.

1/05/2032

150.000.000.000,00

Para edificaciones nuevas, se debe comprar los predios e iniciar la construcción de edificaciones con subdivision espacial que permita llevar a cabo distintas producciones en el mismo espacio.

Redirigir las cargas pesadas a la periferia del sector para liberar el espacio publico y evitar el deterioro de las vias.

1/06/2033

Para predios privados generar incentivos para los dueños para implementar una subidivision de la edificación que permita la mixticidad de producciones.

Macromanzanas

Implantación

1/05/2032

174.500.000,00

Servidores

Implementación de aeronaves de carga (Drones)

Englobe programático

$

Incentivar el uso del espacio público y el comercio; Tambien organizar y conservar el automovil como medio conector.

Aumentar el espacio público, mejorando la calidad de vida, asi 1/01/2041 como generardo una conexión entre los enclaves a partir de el componente ambiental.

86.521.951,00

Implantación de malla de carga ligera

BENEFICIOS

1/01/2028 240.360.050,00

Pavimentación de vias reeplanteadas.

Construcción de espacio público correspondiente al nuevo perfil vial.

Plantación de arbolado.

Cambio del perfil vial.

Pavimentación de vias reeplanteadas.

Siembra de arborización Construcción de separadores viales Reeplanteo del diseño de espacio público.

Configuración perfil vial Pavimentación de vias reeplanteadas.

Siembra de arborización Construcción de separadores viales Compra de predios dentro de los ejes viales principales.

Configuración perfil vial Pavimentación de vias reeplanteadas.

Siembra de arborización

FINALIZA

AGRADECIMIENTOS

Al tener en cuento todo este semestre de arduo trabajo, queremos comenzar agradeciendo a nuestros profesores, quienes mediante un arduo sacrificio y muchas esperanzas impuestas en nuestro futuro, además de las diversas facultades y metodologías destacamos cada uno de ellos y en los cuales encontramos un profesor con un intento de hippie, destacando por sus ideales punks como background de su amplio conocimiento social que nos enseña a pesar de tener un controversial gusto en el ámbito futbolístico, es alguien que de manera sincera nos transmite una forma de ver menos banal y más técnica el funcionamiento de nuestra sociedad y los diferentes procesos para que dicha sociedad se integre.

Siguiendo con alguien que con su calidez y paciencia de papá nos brinda un simple “si, todo es la plata” y además nos ejemplifica de una forma muy convencional con actos cotidianos de la vida entre pareja, en lo cual el parece un experto. Esto nos ayudó a entender de una forma más clara los procesos de gestión y los diversos medios de financiamiento para que nuestro proyecto se financie.

También encontramos a un futuro youtuber el cual a raíz de este esfuerzo virtual encontró una nueva pasión, dictar tutoriales en los cuales transmita su conocimiento de representación gráfica, que nos implica un cambio muy relevante en cada uno de nosotros y algo necesario desde que comenzamos.

Por otro lado, nos encontramos una gran persona, la cual con su carácter nos brindó la posibilidad de aprender sobre como integrar y no olvidar la sostenibilidad en nuestro proyecto

urbano. Además, dentro de los componentes encontramos a un señor muy respetado el cual mediante sus amplias retroalimentaciones nos brindó la capacidad argumentativa de nuestros proyectos.

Aunque por últimos y no menos importantes encontramos dos grandes directores quienes mediante burlas y experiencias con sus maestros que jamás olvidan nos brindan la capacidad de soñar y no olvidar el impulso que tenemos como futuros arquitectos.

Teniendo en cuenta esto no podemos olvidar a quienes están detrás de nosotros, nuestros familiares que siempre nos han apoyado en todo lo que necesitamos, revitalizando nuestras ideas y comprendiendo todo lo que vivimos; en especial damos las gracias al papá de nuestra integrante Karen, por haberla apoyado en su camino, y estamos seguros de que estará orgulloso de lo que ella logró y logrará en su vida, esperamos que descanse y la cuide desde donde quiera que esté. Q.E.P.D.