Rionegro (2015-I)

ColaboraciĂłn de : Fernando Rubio Juan Jacobo Molina Fabio AvendaĂąo Natalia Valencia Felipe Andres Guerra German Montenegro Luz Mery Rodelo Mario Mayorga

Elaborado POR: Ruth cardozo manuela restrepo diego vasquez

INDICE LOCALIZACIÓN OBJETIVOS EVOLUCIÓN HISTÓRICA BOGOTA SECTOR

INDAGANDO...

ANALISIS SOBRE EL COMERCIO...

CONTEXTO AMBIENTAL ANALISIS FICHAS TÉCNICAS

BORDES Y LIMITES ANÁLISIS FENÓMENOS DINÁMICAS

CONCEPT ESCENARIO ESTRATEGIAS

PROYECTO URBANO 2040

LIMITE Espacio que segrega y crea una barrera que no permite la relaciรณn entre dos o mas espacios.

El limite demarca un adentro y un afuera que no permite la interacciรณn entre estos.

BORDE Espacios fisicos o virtuales activos que generan un intercambio debido al uso que se genere en cada uno. El borde mantiene una relaciรณn constante entre un espacio y otro.

LOCALIZACIÓN

ESCALA METROPOLITANA

RELACIĂ“N CON BOGOTĂ Autopista Norte

Calle 80

Calle 13

Carrera Septima

Calle 26

Autopista Sur

El sector se encuentra articulado por una de las vias mas importantes a escala urbana que es la calle 80. Esta es una de las principlaes entradas que posee la ciudad y por la cual circula gran cantidad de poblaciĂłn en sentido oriente-occidente.

Ademas la autopista Norte en sus proximidades y posteriormente la 30 le permiten al sector un desarolllo sobre sus perimetros que serian de gran ayuda para el sector para su desarrollo economico.

Localidad: Barrios Unidos UPZ: Los Andes Barrios: Escuela Militar Rionegro Los Andes La Castellana La Patria Entre Rios El Gaitรกn

Analisis de Bordes y Limites que se generan en un sector partiendo de su surgimiento en la historia. Y el estudio de la conformacion de espacios que permiten las relaciones sociales o que generan el aislamiento de estas.

Entendimiento de los limites y Bordes a partir de la compresion espacial y las relaciones humanas que permiten una apropiacion de estos y como es su relacion con lo que se habita.

Objetivos

Configuracion de nuevas tipologias que dan paso a la creacion de nuevas trazas urbanas y codigos, que permiten reevaluar el lugar para reconfigurar ciertos limites que impiden la continuidad en el sector. Partiendo desde un concepto de segregacion de ciertos tipos de actividades que permiten tanto el patchwork, entre los distintos elementos con identidades distintas,como la continua desconexion de estos.

Objetivos

Se evaluan los conceptos de limites y bordes a partir de las relaciones sociales tangibles en el lugar, de elementos como rejas, muros, tipos de fachadas y como se puede definir el tipo de borde o el tipo de limite, donde lo que se analiza son los flujos, la porosidad la cual mide el nivel de accesibilidad de un espacio que demarca esta condicion inicial.

Objetivos

El estudio de los Flujos se convierte en uno de los principales puntos de analisis del sector, donde las vias principales tales como la avenida suba y la calle 80 se pueden definir como bordes o limites dependiendo del rango de escala que se miren. La intermodalidad que origina esta infraestuctura es lo que permitira generar un estudio de accesibiliad, donde el borde se analiza apartir de esos puntos donde hay un cambio de actividad y como es su compatibilidad.

Objetivos

Nolli Estudio de la porosidad mediante el reconocimiento de zonas que permiten una continuidad espacial y de interacciรณn y permiten la reeinterpretaciรณn del lugar desde un punto de vista mas detallado, basandose en como las personas pueden desenvolverse un lugar y como se relacionan con este.

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Esc 1:2000

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sobre los limites y los bordes.. .

En el estudio de lo urbano nos preguntamos sobre los condicionantes sociales existentes que marcan la diferencia entre un sector y otros. Estos puntos o franjas se conocen como bordes. Ahora, hay que entender que el borde puede expresarse de muchas maneras, tanto física como virtual.

El borde se genera cuando las personas interactúan en un espacio y en su actividad se denota esa diferencia. Sin embargo, el borde no es el único término a trabajar, ya que el borde de alguna u otra forma permite la interacción, y depende de cómo se maneje este borde puede ser poroso o no.

Aparece entonces el término de límite. El límite es cuando se presenta una barrera que igualmente puede ser física o virtual, en la cual no se permite ningún tipo de interacción ente un espacio y el otro. Se puede decir entonces que el LÍMITE ES UN BORDE, PERO NO TODOS LOS BORDES SON LÍMITES. Aparecen diferentes dispositivos que generan bordes. Algunos de estos han sido trabajados por autores como Kevin Lynch y Boeri. Los cuales mencionan sendas, franjas, islas, enclaves, nodos, entre otros, siendo demarcados específicamente por objetos, como vías, canales, muros, rejas, etc. Y su comportamiento en función de las personas que lo habitan. O por otra autores como Lewis Mumford, quien analiza el limite a aprtir de lo fisico, economico y social El Borde en sí, se genera por cambios de situaciones. Por ejemplo un borde social se puede dar cuando se genera un cambio de estrato inmediato, y se produce un espacio en el que se hace la transición de uno al otro. Se diferencia gracias a las personas. Este borde, puede ser un espacio de intercambio, pero también puede ser un espacio muerto que se acerque más a la idea del límite. Al cambiar de escalas, estos bordes y límites pueden cambiar su condición. Lo que a una escala es un límite, a otra puede ser un borde. Esto se puede observar en el Barrio Rionegro y el barrio los andes donde se evidencia un borde social marcado por un actividad comercial y una acividad residencial que forma un borde interno en la ciudad donde predomina una exclusion espacial demarcada por el club militar, el cual marca una transicion entre los barrios. Este borde se puede ver medinate la distincion social de las clases, el tipo de arquitectura que se ve en cada una y las actividades que se desarrollan. Este borde se desarrolla a partir del desarrollo historico del sector donde desde comienzos de su surgimiento se encuentra la avenida suba como ese conector espacial de los diferentes esapcios de la ciudad , sobre la cual se empieza a construir el barrio Rionegro donde se empiezan a urbanizar los predios rurales con un objetivo residencial al igual que en el gaitan, con la llegada de la escuela militar, se crea un gran enclave donde se segregan los distintos sectores y se empieza a crear una actividad comercial sobre las grandes avenidas. De esta forma se crea un limite confromado por la escuela militar y un borde en la avenida suba y en la 80 con relacion a los barrios donde se presenta una interacción continua gracias al comercio, y las zonas residenciales se empiezan a ubicar mas hacia el interior. El territorio empieza a tener una serie de transformaciones a partir de la identidad cultural, donde hay que tener en cuenta el pasado para analizar las construccion de territorio por fases

El borde al ser tangible, algo fisico, genera espacios activos donde se da un intercambio. A partir de esto cabria entrar en detalle sobre que diferentes tipos de bordes se pueden encontrar en la zona a analizar Las plegaduras como bordes en un sector especifico, cuya funcion es determinada en una escala micro, pero a escala macro puede tener una funcion de conexión de diferentes sectores. Este tipo de borde se forma a partir de la configuracion de diferentes bordes , es decir, en nuestro sector podemos tomar como plegadura el borde que hay entre la escuela militar y los edificios al borde la alameda del canal rionegro, donde podemos ver la configuracion de diferentes bordes: reja de la escuela militar, canal rionegro, ciclovia, alameda, reja conjuntos residenciales. De esta forma se configuran bordes como son las franjas (canal rionegro, alamedas), los enclaves o islas (escuela militar), buffer (calle de conexión entre la suba (con el barrio paralela al canal Otro tipo de configuraciòn de borde lo podemos relacionar con la Av. Suba identificada como un borde

inestable, debido a sus diferentes

condiciones en el sector. La secciòn de la avenida que se encuntra entre la escuela militar y el barrio trabaja como lìmite, (sin tener en cuenta la tipologìa de tubo que genera el transmilenio), debido a que no se genera ninguna relaciòn entre los dos sectos laterales de la Avenida. Unas cuadras màs hacia el norte, la Avenida Suba comienza a tomar un carácter de tubo como dispositivo de borde, ya que gracias a las bifurcaciones hacia los barrios, la cebras que permiten atravezarla y el comercio que se encuentra sobre la via generan una interacciòn entre los dos barrios laterales Lo importante del proyecto urbano, es entender que el borde existe y la idea no es crear una ciudad sin bordes. Se trata de poder manejar los bordes de la forma adecuada en la que la ciudad lo requiera. Si por actividad económica, seguridad, aspectos sociales, entre otros, el borde requiere ser más poroso o más cerrado. Se utiliza un plano Nolli para entender el comportamiento de los volúmenes de la ciudad con respecto al espacio público.

Permitiendo entender que está pasando en el lugar y como son sus dinamismos. De esta forma se evidencian de forma más clara los bordes y se puede trabajar con ellos. Se concluye de esta forma, que los bordes en amplios términos se encuentran en muchos contextos, en este caso urbanos y arquitectónicos, quedando la pregunta de CÓMO SE DEBE MANEJAR EL BORDE PARA INCLUIR A LA ARQUITECTURA DENTRO DE LO URBANO?

EVOLUCIÓN HISTÓRICA

Bogóta Sector

Interpretación del crecimiento de la Ciudad mediante el estudio de la morfológia que adquiere la traza urbana y su relación entre lo que rodea y su interior.

Bordes y Limites Bogota se encuentra limitado por una serie de barreras ecologicas, El oriente con el RĂ­o BogĂłta y el occidente los cerros. Esto lo que a originado es un crecimiento hacia los costados norte y sur que adquieren un caracter mas de borde debido a que no hay una barrera fisica que me genere el limite de la ciudad, sino que se genera un borde de caracter administrativo; por el costado sur la separacion entre Bosa y Soacha, y por el norte el borde entre Bogota y Chia.

Borde Rural

Borde Norte

Limite Rio Bogota Limite Cerros Orientales

Borde Urbano-Rural

Borde Sur

Crecimiento Histรณrico Bogรณta

Crecimiento Demografico 1940

1950

1960

1970

1980 Densidad Poblacional 2005

1990

2000

Crecimiento Histรณrico Sector

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IS52

El camino de Subaseconvierteen unLimnelocal.originado porel desarrollode unanueva trazaurbana QCiaL cuyocarcateresresidJ~

LaEscuelaMilitar JoseMaríaCordoba ocupa43Hectáreasdel barrioRioNegro

Lacarcledel buen Pastor seinauguraen el sector. creando unlímite fisicosobre el canal

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Seiniciael tejido urbano del BarrioLa Patria. en conjunto con algunas manzanas construidas sobre el Camino deSuba.

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Lacreación de laparcelacion clandestinaen elnuevobarrioRioNegrocomienzaaconsolidarse. ycon esto. serompe latrazade laurbanización planeadaoriginalmente creando unborde internoen elbarrioRioNegro.

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' El camino de Subaempiezaa tomar importancia ya gueconectalas islas urbanizadasen laperiferiayel desarrollodel centro de laciudad.

La traza de las dos urbanizaciones nuevassigueen ~ie con el diseñodela urbanización en 1932.

Elcamino de suba ahora tienecondición de borde. nosolopor laampliación del barrio RioNegro. tambiénpor el surgimientode lasprimeras construcciones del bariosLa Patria sobrelaactual avenida.

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Tanto la Avenida Suba COO'IO Sa calle 80 so1l diSpo~livos de bo1de. e<i donde bs ba1110s genf!fdl\ come1do so~e las \•las. hik'.lendo de estos l'JO(las pe1meables de ll\teJ.:aMblo.

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INDAGANDO. .

Analisis Sobre el comercio..

¨...Buscar nuevas correspondencias logicas entre los objetos que ocupan el espacio, las palabras que utilizamos para nombrarlos y lograrlos..¨ - Atlas Eclecticos, BOERI

Nunca llegamos a descifrar las claves de un territorio, sino es el territorio y la dinĂĄmica oculta a nosotros lo que nos permite interactuar con ĂŠl y algunas veces hasta creer que lo entendemos

Usos

Esc 1:5000

Anรกlisis de Usos del Suelo

Estratos

Esc 1:5000

Valor M2

Esc 1:5000

Rentas Urbanas Secundarias Ciudad como pluralidad de actividades.

El espacio urbano no es homogéneo para desarrollar estas actividades. Lo que lo hace no homogéneo es un fenómeno social y colectivo: entre los habitantes de una ciudad se establece una serie estructurada de pautas que privilegian unos lugares con respecto a otros para desarrollar las diferentes prácticas.

1. Comercio Barrio Rionegro

2. Comercio La Gaitana

3. Comercio Av Suba

Relaciรณn Valor M2 con Usos

Relaciรณn Valor M2 con Alturas

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Barrio Rionegro Indice maxlmo de ocupacion: 0.1 Indice maxlmo de construcclon: 2.0

Para saber la normade edificabilidad. esdecir. como puedeconstruir. ampliar

Altura maxlma permitida: 3pisos Tipologia edificatoria: continua

omodificaren su prediooedificaciónsenecesitade los siguientes conceptos:

/Jimenslon mlnlma de antefardln: 3.Sm Sem/sotano: se permite Voladizos: se permite Subdlvlslon mlnlma: B. 00 m

NORMAS DE EOIFICABILIOAO

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IndicedeConstrucción

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Antefardin

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Primer Piso Stltano

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Vía

Sect11 Patria Gaitana Rionegro Escuela Total

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lipológiaContinua

Araa(m2) 86.0l9.49 87.290.65 99.852.58 568.959.64 L684.244.71

m2 da cormtrucclón 1047311.18 1347315.18 1197313.18 1511243.06

Ml.200.365.20

TipológiaAislada

Vr. 811110 1.500.000.00 1.500.000.00 1.900.000.00 960.000.00

15.72Ll95.50

Vr. Cormtrucclón 2.844.230.77 1.627.906.98 2.531.914.89 2.857.142.86

25.58'l.391.00

Sobre el Comercio.. .

La Infraestuctura genera desarrollos econรณmicos y es un generador de nuevas dinรกmicas y flujos.

Comercio

Traza Comercio

Esc 1:2000

Comercio

Flujos Comercio

Esc 1:2000

Comercio

Los flujos comerciales se desarollan a partir de las avenidas principales, permitiendo que el limite generado por la infraestuctura se logre diluir convirtiendose en un borde donde se desarrollan distintas actividades y dinamicas entre los barrios.

Comercio

Flujos Cicloruta

Flujos Residenciales

Flujos Comerciales

Comercio

Flujo Metropolitano

Transporte Masivo

Flujo Peatonal

Comercio

Titulo

Esc: Residencial Esc 1:2000

Comercio

Titulo

Esc: Comercio

Esc 1:2000

Comercio

Tipo de Comercio

Esc 1:2000

Las actividades nos permiten crear una relaciรณn entre el Paisaje y la Identidad Cultural.

Comercio

Talleres

Repuestos

Comercio

Titulo

Esc:

Evoluciรณn del Comercio

Restaurantes

Evoluciรณn del comercio a partir de un desarrollo automotriz en el barrio Rionegro, que propicia el surgimiento de nuevos tipos de comercio tales como locales de venta de repuestos y restaurantes que funcionan como punto de apoyo y de expansiรณn comercial en el sector.

Comercio

Por medio del estudio y el proceso analitico realizado en el sector, se pueden empezar a establecer ciertas lineas de caracterizaciรณn del lugar a partir de como se desarrollan los flujos en estos, y como se podria conectar el comercio de los diferentes barrios segregados por una serie de enclaves autocontenidos que no permite su interacciรณn directa.

Este proceso de estudio, permite entender como se empiezan a desarrollar los barrios y sus actividades, desde una concepciรณn historica hasta una tangible del momento, para poder indagar sobre como surge este, que tipo de comercio es como estos dan paso a otros tipos de actividades, o en caso contrario como un barrio residencial pasa a ser de uso netamente comercial, todo influenciado por una infraestuctura que sera la encargada de potencializar o deterior las actividades existentes en el lugar.

COMERCIO TALLERES 223.983 M2 11.9%

VERDE PRIVADO 245.089 M2 13.0% COMERCIO MUEBLES 79.215 M2 4.2%

VERDE PÃ&#x161;BLICO 74.729 M2 4.0% COMERCIO BARRIAL 1.854 M2 0.1%

VIAS 162.350 m2 8.6% CONJUNTOS RESIDENCIALES 212.803 M2 11.3%

RESIDENCIA UNIFAMILIAR 340.916 18.1%

USOS 13%

16% 2%

27% 29% 13%

Comercio

Dotacional privado

Uso

Residencial

Zonas Pùblicas

Sub-uso Comercio

comercio barrial comercio muebles comercio talleres

Total Comercio Dotacional privado

colegios privados equipamiento cafam

Total Dotacional privado Residencial

conjunto cerrado residencia unifamiliar

Total Residencial Zonas Pùblicas Total Zonas Pùblicas Poligono Estatal Total poligono estatal Verde Privado Total verde privado

Total general

colegios publicos vias zona verde publica poligono estatal verde estatal

poligono estatal

Verde Privado

Suma de Area 1.854,19 79.215,61 223.983,10 305.052,90 24.305,05 6.815,15 31.120,21 212.803,96 340.916,98 553.720,93 5.368,77 162.350,24 74.729,96 242.448,97 503.747,69 503.747,69 245.089,01 245.089,01

1.881.179,70

Zona Publica 13%

Dotacional Escuela 27%

Zona Privada 60%

El deficit de espacio público se ve reflajado por el enclave que segrega al sector que es la Escuela Militar Jose Maria Cordoba.

Los espacio públicos presentes se desarollan mas que todo a partir de los ejes ambientales que se comportan como otro limite en el sector , y estos se ven como pequeños parques barriales separados en el territorio sin conexión alguna.

ZONAS PÚBLICAS colegios publicos 2% zona verde publica 31%

vias 67%

COMERCIO comercio barrial 1%

comercio muebles 26%

comercio talleres 73%

El comercio en el sector se encuentra sectorizado a partir de unos sub-usos: el barrial, el de talleres y el de muebles.

El comercio de talleres es predominante y es el generador de nuevos nucleos de desarrollo econรณmico no planeado que se ha ido expandiendo hacia el interior de los barrios. Un comercio que surge a partir de unas grandes avenidas y empieza a penetrar los barrios aleatoramiente dando lugar a los comercios barriales que responden a las necesidades de este. Comercio como restaurantes, droguerias, supermercados, cigarrerias, bares, venta de respuestos.

Contexto Ambiental

analisis Fichas TĂŠcnicas

El borde urbano es un interior, un exterior, un espacio de relacion, integraciin y articulacion diferente a su contexto y transversal en sus escalas; contrasta, complementa y conforma nuevas dinamicas en un lugar de transicion.

1

2

3

4

5

1. Canal Rio Negro

2. Ciclo Ruta Canal Rio Negro

3.Parque Barrio Los Andes

4. Plaza Jorge Eliecer Gaitรกn

5. Complejo Vial Transmilenio.

CORREDOR ECOLÓGICO Franjas verdes que están al lado de ríos y avenidas y que permiten que éstos se conecten con otros elementos de la estructura ecológica principal, como los cerros y el río Bogotá.

ALAMEDA Avenida, calle o paseo urbano que permite la movilidad peatonal y en bicicleta. También cumple una función recreativa y ambiental, ya que generalmente se encuentra arborizada.

La investigación ambiental está definida como aquella que se ocupa del estudio del entorno físico-biótico, de su relación con la estructura sociocultural y de las dinámicas que tal relación conlleva. Es considerada actualmente como una política de Estado y tendrá carácter estratégico y transversal a todos los sectores productivos.

(Ministerio de Vivienda, Ambiente y Desarrollo Territorial)

Las siguientes fichas ambientales tienen como objetivo realizar un analisis minucioso sobre zonas especificas del sector que nos permitan generar unos criterios de evaluaci贸n en los diferentes contextos.

Basados en tres contextos : ambiental, ecol贸gico y paisajistico; se analizan unos criterios de evaluaci贸n, los cuales se evaluan a partir de unos pesos del 1 al 3 en caracter ascendente de importancia.

Este analisis nos permite evaluar los bordes y los limites para poder desarrollar una serie de estrategias frente a unas problematicas existentes u observar como se lograria la potencilaizaci贸n de lugares que carecen de programa.

FICHAS

FICHAS CONTEXTOS

CRITERIOS DE EVALUCIÒN Relaciòn con el contexto

CONTEXTO AMBIENTAL

Funcionalidad Contaminaciòn ambiental Mantenimiento estructura ecologica Canales

CONTEXTO ECOLÒGICO

Elementos artificiales Multiescalaridad Usos del suelo

CONTEXTO PAISAJISTICO

Paramentacion

PESO

CONCLUSIÒN relacion directa con el espacio ya que representa un limite muy claro en el sector que amortigua 2 su impacto mediante zonas verdes presentes en la oreja espacio de uso infraestuctural que permite la confluencia de las diferentes troncalaes gerando un 3 espacio intersticial 1 generacion de espacios muertos sin ningun uso que se convierten en votaderos el mantenimiento de la estructura ecologica es minima donde lo que predomina es la intervencion 1 de una infraestuctura que se impone en el lugar. el canal es el que se adecua a la infraestuctura por medio de una canalizacion subterranea por 1 debajo de la avenida suba, interrumpiendo tanto la continuidad de este como de la cicloruta. apropiacion de predios de el gaitan para la construccion de un complejo vial suprimido, donde 2 quedan grandes zonas verdes que no presentan actividad alguna. conexión de las diferentes troncales del trasnmilenio que genera una conexión metropolitana del 3 sector con todo bogota.

2 uso privado del suelo que puede verse expresado en un paisaje que carece de apropiacion. se evidencia la ruptura que genera la infraestuctura de movilidad por medio de la desconexion 3 espacial y visual.

FICHAS CONTEXTOS

CONTEXTO AMBIENTAL

CRITERIOS DE EVALUCIÒN Relaciòn con el contexto Funcionalidad Contaminaciòn ambiental Mantenimiento estructura ecologica Canales

CONTEXTO ECOLÒGICO

Elementos artificiales Multiescalaridad Usos del suelo

CONTEXTO PAISAJISTICO

Paramentacion

PESO

CONCLUSIÒN 3 espacio de confluencia de los diferentes flujos del barrio.

3 Nodo de interseccion comercial y de actividades. espacio residual de poca apropiacion, que se ha convertido en el basurero comercial del sector, 2 donde la contaminacion auditiva es muy alta. presencia de pocos cuerpos verdes debido a la adpatacion del parque a su uso comercial donde 1 predominan lso espacios duros 1 el canal es un limite barria que desvincula la gaitana con el barrio aledaño. el parque jorge eliecer gaitan historicamente pasa a ser de un espacio natural a un parque 2 artificial de concreto con muy poca presencia arboristica Se presenta un comercio mas que todo dedicado a los muebles que le da al sector un carcater 3 interescalar debido a su atraccion desde distintas partes de la ciudad se puede deducir que un 80% de las actividades del sector es comercial, por lo cual el contexto 1 paisajistico del lugar es de carácter comercial donde todo va a dar a las calles. al tener un uso comercial se genera un paramentacion definida por el uso de la comercio sobre las 2 calles que hace que el lugar adquiere una porosidad mayor

FICHAS

CONTEXTOS

CONTEXTO AMBIENTAL

CRITERIOS DE EVALUCIÒN Relaciòn con el contexto Funcionalidad Contaminaciòn ambiental Mantenimiento estructura ecologica Canales

CONTEXTO ECOLÒGICO

Elementos artificiales Multiescalaridad Usos del suelo

CONTEXTO PAISAJISTICO

Paramentacion

PESO

CONCLUSIÒN espacio de conexión entre las diferentes avenidas por medio de ciclorutas y caminos peatonales 3 paralelo al canal 2 espacios dedicados a los flujos de bicicletas y peatonal 2 falta de apropiacion del lugar en zonas cercanas a la 68 genera espacios de zonas residuales 1 eje arborizado conforme a la morfologia del canal con extensiones en parques contiguos a este. orientadores ecologicos canalizados, que genera un limite contiguo a la escual militar. Corredor 3 hidrico que permite la conexión fisica entre el barrio Rionegro y Los Andes Adaptacion de los corredores hidricos al proceso de urbanizacion, que se ve representado con la 2 canalizacion del canal y la contruccion de un corredor ecologico cuyo fin es de flujo de bicicletas Paisaje de conexión zonal mediante atractores lineales que permiten una conexión entre 3 diferentes barrios en sentido oriente-occidente El paisaje urbano esta directamente relacionado con el uso del suelo donde las zonas aledañas al 1 canal son de usos estatal dedicadas a los flujos barriales Uso de rejas y muros aproximadamente de 2 metros sobre el corredor ambiental, generando un 2 borde entre los ediicios y la estructura ecologica

CONTEXTOS

CRITERIOS DE EVALUCIÒN Relaciòn con el contexto Funcionalidad

CONTEXTO AMBIENTAL

Contaminaciòn ambiental Mantenimiento estructura ecologica Canales

CONTEXTO ECOLÒGICO

Elementos artificiales Multiescalaridad Usos del suelo

CONTEXTO PAISAJISTICO

Paramentacion

PESO

CONCLUSIÒN la relaciòn con el contexto es directa con la zona recidencial del barrio ya que es usada por las 2 familias y los niños habitantes del barrio. Por otro lado, no tiene ninguna relaciòn con el club militar que hacer parte del contecto inmediato. espacio de uso reccreativo, haciendo uso del espacio en los tiempos libres de los residentes, en 2 especial los fines de semana. hay apropiaciòn del espacio por parte de los usuarios, generando un grado no tan alto de 1 contaminaciòn el mantenimiento que se realiza se reduce al que es ofrecido por el estado, el cual es suficiente 3 para mantener el parque en un buen estado 1 esta zona no tiene un contacto directo con el canal. es parque es en su totalidad hecho e intervenid por el obre, desde el diseño hasta la implantaciòn 3 de los elementos verdes. el parque es de escala barrial en un primer plano, auqnue puede tener una escala zonal debidoa la 2 presencia del club militar. a pesar del carácter pùblico del parque, la zona en un contexto general es de un uso privado 3 debido al uso netamente residencial. la paramentaciòn es de una baja altura caracterizado por residencias unifamiliares en tres de los 2 cortados , y en el cuarto de esncuentra el cerramiento de la escuela miliar.

FICHAS

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BORDES Y LIMITES anรกlisis fenรณmenos dinรกmicas

Entendimiento de la Traza Uraba como método de análisis de bordes y límites, a partir de la conceptualización de los flujos del lugar que determinan el nivel de accesibiliad de un espacio para demarcar la condición de estos Estudio de una nueva morgología adquirida por la traza urbana, para interpretar el crecimiento de la ciudad.

Av Suba ---~.

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Axonometría Esc 1:500 AXONOMETRÍA ESCALA 1:500

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FENÃ&#x201C;MENOS

Investigación del territorio a partir de observaciones de fénomenos socio-económicos y su ineracción con contextos específicos.

Un fénomenon es aquela manifestación que se hace presente a la consiencia de un sujeto y aparece como objeto por su percepción.

INFRAESTRUCTURA CATALIZADORA Imposiciรณn de una infraestuctura que rompe las dinรกmicas y los flujos de la estructura original del lugar.

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1. Avenida Suba

La avenida suba y la calle 80 con en el trasnmilenio se convierten en los principales catalizadores , originando cambios en las trazas urbanas originales, creando espacios de desarrollo comercial, pero tambiĂŠn dejando una serie de espacios inutilizados llamados en este caso culatas.

2. Calle 80

fenĂłmenos

fenรณmenos

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fenรณmenos

7:00 am

12: 00 pm

fenĂłmenos La infraestuctura catalizadora le permite al sector mantener un entrada y salida de personas mas que todo en las horas de la maĂąana y en las horas de la tarde, esto se debe a que en el sector predomina una actividad comercial mas que todo en aquellas zonas perifericas al transmilenio, donde este servicio publico permite la movilizaciĂłn de las personas que desarrollan sus actividades laborales.

6:00 pm

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INHIBIDOR Cualidad de aquello que no cambia y repele todo lo que lo rodea, generando un flujo intermitente de dinรกmicas.

Dispositivos que no estan sometidos a la condiciรณn de temporalidad, requisito necesario de cambio.

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1. Carcel el Buen Pastor

La carcel el buen pastor se presenta como un eclave donde ninguna traza converge y se encuentra totalmente aislado del contexto, manteniendo su identidad de fortaleza al ser un centro de reclusión.

2. Escuela Militar Jose Maria Cordoba La escuela Militar es un enclave que interrumpe las continuidad de las trazas mas que todo en el sentido norte-sur, impidiendo la comunicación directa entre el barrio Rionegro y El Gaitán y del comercio desarollado en estos.

fenómenos

3. Canal Rio Negro

El Canal Rio Negro junto con la Escuela Militar interrumpen el trazado de norte-sur, pero este por medio de un corredor ecológico permite la comunicación entre los diferentes barrios a escala metropolitana en sentido oriente-occidente por medio de una ciclo ruta.

fenรณmenos

fenรณmenos

fenรณmenos

7:00 am

12: 00 pm

fenรณmenos

El inhibidor por medio de sus limites fisicos, genera en el sector un factor de inseguridad y discontinuidad de flujos. Esto se ve reflejado en una carencia de dinamizmo y de actividad, que segrega a todo el sector en fragementos desarticulados que no poseen ninguna conexiรณn e imposiblita los desarollos economicos de cada uno.

6:00 pm

LINEA HOMEOSTร TICA Conexiรณn de diferentes activades a partir de dinรกmicas y flujos.

Capacidad de mantener una condiciรณn interna estable entre los diferentes lugares, compensando los cambios en su entorno mediante el intercambio regulado de actividades con el exterior.

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1. Club Militar

El Canal Rio Negro y el Club Militar al igual que pueden verse como inhibidores, tambiĂŠn se pueden ver como puntos conectores tanto de flujos como de dinĂĄmicas donde se presentan ciertos intercambios regulados entre el comercio y su exterior que permiten mantener un equilibrio entre las diferentes partes ya sean dos barrios o dos actividades.

fenĂłmenos

2. Canal Rio Negro

fenรณmenos

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fenรณmenos

7:00 am

12: 00 pm

fenĂłmenos

las lineas homesotaticas permiten una conexiĂłn entre las difrentes actividades que se puedan presentar en un lugar, generando un flujo entres los diferentes programas.

Estos flujos entre lo comercial, residencial se dan mas que todo en las horas de la maĂąana y al medio dia donde se mezcla la salida de los residentes y al entrada de los comerciantes.

6:00 pm

PATCHWORK Sistema de enclaves e islas que origina una ruptura en el lugar, conectados a traves de las infraestucturas y actividades de desarrollo urbano que originan nuevas dinรกmicas de conexiรณn.

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2 fenรณmenos

1. Conjunto Entre Rios

Se analisa el Conjunto Entre Rios como una isla residencial que se encuentra totalmente aparta de su contexto pero que por medio de la infraestuctura (calle 80) se conecta con su exterior y genera en su contexto inmediato con esta una serie de locales dedicados al comercio que hacen mas permeable al conjunto.

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2. Club Militar

El Club Militar aunque interrumpe la traza entre el barrio Rionegro y Los Andes, es un conector de dinรกmicas y se comporta como un patchwork debido a que, aunque presenta un limite tangible en sus rejas y muros, estos mismo dispositivos de limite son los que permiten un intercambio entre lo residencial de Los Andes y lo comercial de Rionegro y que en estos es donde se realizan estos intercambios de flujos y actividades.

fenรณmenos

fenรณmenos

En el patchwork se manifiestan los limites de la infraestuctura catalizadora, los inhibidores y los bordes que generan lineas homeostaticas, revelando una mezcla de dinamizmos y flujos; donde se puede establecer una combinaciรณn de actividades y flujos interrumpidos, evidenciando la segregaciรณn del sector.

fenรณmenos

fenรณmenos

SINTÉSIS FÉNOMENOS En el sector de la Avenida Suba, entre calle 100 y calle 80, (tomando como parte de éste los barrios La Patria, Rionegro, Los Andes, El Gaitán y Entre Ríos) se detectaron diversos dispositivos, que representados en objetos específicos permitieron la clasificación de lugares necesarios para el análisis. Las alamedas, las calles, la intersección de vías, las avenidas, el canal, las zonas privadas y públicas, los parques y, las zonas de vivienda y comercio se clasificaron teniendo en cuenta: la tipología de flujos que se evidenciaba en los espacios y, la escala a la que cada uno de estos se podía observar. Con base a lo anterior, se tomaron diferentes casos de estudio encontrados en la zona, a partir de los cuales se identificaron diferentes fenómenos, sin dejar atrás el tema central de Bordes urbanos.

Inhibidor

Infraestructura Catalizadora

Linea Homeostatica

DinĂ micas

PatchWork

Infraestuctura Catalizadora El primer fenómeno identificado se denominó Infraestructura Catalizadora, definida como la imposición de una infraestructura que rompe completamente con las DINÁMICAS, LOS FLUJOS, LAS ESTRUCTURAS Y LAS TRAZAS ORIGINALES DEL SECTOR. El ejemplo real de éste fenómeno es la infraestructura del Transmilenio, construida a inicios del siglo, produciendo cambios relevantes en la zona de estudio. Dicho fenómeno se puede identificar en cuatro casos de estudio, los cuales se presentan en la calle 80, en el intercambiador del Transmilenio, en la zona entre la avenida suba y el barrio Rionegro, y la zona entre la Escuela Militar, la avenida Suba y las culatas. Estos casos se caracterizan por tener consecuencias morfológicas, creando un límite sobre la calle 80 y la avenida suba, causando un cambio drástico en las dinámicas de los barrios aledaños a las vías mencionadas. Las nuevas dinámicas originaron flujos no permanentes, creando espacios sin uso. Adicionalmente, dieron paso a que el sector tuviera una conexión más directa con los otros sectores de la ciudad.

Infraestructura Catalizadora -Calle80 -Av. Suba – Culatas y Escuela Militar -Av. Suba – Barrio Rionegro -Intercambiador de Transmilenio

Características Cambio drástico de dinámicas Flujos no permanentes Límite creado por la infraestructura del Transmilenio Conexión metropolitana Consecuencia morfológica Espacios sin utilizar

Vivienda unifamiliar

Vias Barriales

Culatas con Graffitis

Estaciรณn Transmilenio

Avenida Suba

Culatas. Intersticio Infraestuctural

Conectores Barriales

Transmilenio

Infraestuctura Catalizadora

Infraestuctura Catalizadora

Intersticio

Transmilenio

Espacios Publicos Barriales

Culatas con Graffitis

Calle 80

Estaciรณn Transmilenio

Infraestuctura Catalizadora

Vivienda Unifamiliar

Avenida Suba

Conectores Barriales

Intersticio Infraestuctural

Inhibidor A partir de los contenedores encontrados en el sector, se identificó el segundo fenómeno denominado Inhibidor, definido como los dispositivos que no están sometidos a la condición de temporalidad, y que REPRIMEN E IMPIDEN LOS FLUJOS CONTINUOS Y FLUIDOS DEL SECTOR. Este fenómeno es representado por cuatro casos de estudio, de los cuales tres tienen una función estatal. La Escuela Militar, la cárcel El Buen Pastor, El Club Militar, y la Conferencia Episcopal se caracterizan por ser autos contenedores los cuales se aíslan del sector por medio de barreras físicas, causando una exclusión social y un flujo restringido que solo permite dinámicas internas. Adicionalmente, dichos inhibidores se pueden considerar como atractores restringidos a una escala regional, debido al uso de dichos enclaves.

Además de los dispositivos físicos, también se tomó en cuenta el componente social, el cual dio paso al análisis de las dinámicas que generaban las actividades de los habitantes del sector.

Inhibidor -Escuela Militar -Cárcel del Buen Pastor -Conferencia Episcopal -Club Militar

Características Auto contenedores Dinámicas internas Barreras físicas Excluyente social A tractor restringido a escala regional

Cerramiento Muro Concreto 3m

Enclave Estatal (Autocontenedor)

Acceso Restringido

Muro De concreto

Espacios Verdes

Segregaciรณn por Barrera Fisica

Cerramiento Reja

Acceso Restringido Autocontenedor Estatal

Cerramiento Reja

Patrimonio

Espacio verde privado

Cerramiento Muro

Cerramiento Reja

Enclave Estatal

Acceso Restringido

Espacio Verde Privado

Linea Homeostatica A partir de lo anterior, se identificó el tercer fenómeno que se denominó Líneas Homeostáticas, definidas como ESPACIOS DADOS PARA LAS RELACIONES HUMANAS QUE SUGIEREN LAS POSIBILIDADES DE INTERCAMBIO, integrando de manera abierta y fluida las diferentes actividades y usos encontrados en el sector. Dicho fenómeno se localiza en el barrio Rionegro, en donde los casos de estudio se clasifican según la dirección que abarquen en el interior del barrio, estas secciones son: Calle 91 A - carrera 60 - calle92, Carrera 60 BIS - calle 93 - carrera 60 A - calle 93 A, Calle 94 B - carrera 58 - hasta la calle 94ª,y Calle97. Estos casos se caracterizan principalmente por la aparición de diferentes tipos de comercio a partir de un comercio predomínate, lo que dio paso al desarrollo de actividades, diferentes a las que se desarrollaban originalmente en el barrios. Además, permitió que el barrio se desarrollara como potencializador económico del sector. Las diferentes dinámicas creadas por los comercios generaron un rompimiento de los bordes sociales, diferenciados por el papel que desarrollan en las zonas mencionadas.

Línea Homeostática -Calle 91 A, carrera 60, calle92 -Carrera 60 BIS, calle 93, carrera 60 A, calle 93 A -Calle 94 B, carrera 58, hasta calle 94ª -Calle97

Características Desarrollo de actividades, diferentes a las propias del lugar Aparición de diferentes tipos de comercio, a partir de un comercio predominante Rompimiento de bordes sociales Potencializador económico

Oficinas

Comercio Automotriz Espacio PĂşblico

Talleres

Vivienda

Vivienda + Comercio

Talleres

Comercio

Restaurantes

Edificios Comerciales

Parqueaderos

Espacio Público

Vivienda

Tiendas de Barrio

Vacios Urbanos

Talleres

Restaurantes

Comercio

Cigarrerias

Comercio Automotriz

Vivienda

Vivienda+Comercio

Tiendas de Barrio

Patch Work Finalmente, al observar el sector de análisis desde una perspectiva general, se identificó el último fenómeno, el cual contiene de alguna manera los anteriores tres. Los Patch Works son el cuarto fenómeno definido como un sistema de enclaves e islas que generan una ruptura en el lugar, conectados a través de infraestructuras y actividades de desarrollo urbano que originan NUEVAS DINÁMICAS DE CONEXIÓN, entendiendo las islas como los barrios mencionados con anterioridad. Los casos de estudio se identificaron a partir de la relación de usos, de dinámicas o de elementos físicos entre dispositivos de enclaves o islas encontrados en el sector. Las zonas de estudio son: barrio Los Andes – barrio Rionegro, Escuela Militar – Cárcel El Buen Pastor – Conferencia Episcopal, Entre Ríos – Calle 80 – Barrio El Gaitán, y Av. Suba – Barrio La Patria. Estos casos de estudio hacen parte del mismo fenómeno ya que se caracterizan por ser una convergencia entre bordes y límites, y los diferentes usos, creando diversos puntos de conexión de dinámicas. Adicionalmente, dan paso a la creación de los cuales generan los espacios para que las islas y enclaves se conecten a través de filamentos de diferentes características.

intersticios

Patch Work -Barrio Los Andes – Barrio Rionegro -Escuela Militar – Cárcel El Buen Pastor – Conferencia Episcopal -Entre Ríos – Calle 80 – Barrio El Gaitán -Av. Suba – Barrio La Patria

Características Puntos de conexión de dinámicas Convergen entre bordes y límites Aparición de intersticios Convergencia de usos

Espacio privado

Cerramiento Reja

Espacios Culturales Espacio PĂşblico

Espacio PĂşbico

Autocontenedores

Espacio PĂşbico privado Cerramiento Reja

Culatas Transmilenio

Cicloruta

Intersticio

Avenida Suba

Comercio (Talleres)

Vivienda

Espacio pĂşblico Cerramiento Reja 2m

Espacios Culturales

Infraestuctura

Intersticio

Autocontenedores Barrera Fisica

CODIGO GENÉRICO Formas que se pueden ubicar en cualquier lugar y se adaptan a un lugar determinado. Así mismo, se pueden identificar a partir de las tipólogias que se llevan acabo en un lugar.

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CODIGO GENĂ&#x2030;TICO Se define a partir de una huella espacial creada por una necesidad propia, en donde se representan a partir de tipos de estructuras.

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TIPOLÃ&#x201C;GIA ESTATAL

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Infraestructura Borde Morfológico Flujo Restringido Flujo Intermitente

Transformación Intersticial Intersticio Espacio entre dos elementos o partes de un mismo elemento.

Este espacio se presenta de manera sutil o evidente en la ciudad, generando situaciones de pausa o vacío dentro del contexto que denotan un cambio en la espacialidad total y en las condiciones de configuración de un lugar.

ARQUITECTURA LIQUIDA Ignasi De Sola -Morales

La definición de arquitectura según los conceptos vitrubianos se basan en la concepción de generar espacios cómodos, firmes y hermosos, cuyos términos se originas de la triada utilitas, firmitas y venustas.

El termino firmitas es el que nos permite tener una concepción clara acerca de la materialidad, expresando la consistencia física, la estabilidad y permanencia que desafía el paso del tiempo. Este término tiempo va a ser de gran importancia para la evolución de la arquitectura y para la interpretación de lo que será la arquitectura contemporánea, que pretende desafiar el concepto de tiempo, de una arquitectura estática. Una arquitectura basada en un saber y una técnica ligada a la permanencia.

El termino de arquitectura tiempo o arquitectura liquida lo que pretende es interpretar la arquitectura desde e el otro extremo de los conceptos tradicionales, donde la arquitectura no pretende ser estática, estable, sino cambiante donde esta ofrezca la posibilidad de fluidez, de interpretación por cada persona. Una arquitectura que permite pensarse más en términos de tiempo que de espacio, es decir que se ordene a partir del movimiento y la duración.

De esta forma y siguiendo esta tendencia, en el siglo xx la noción espacio-tiempo se convierte en la teoría arquitectónica más importante, donde se entiende la arquitectura como esa base para poder entender el espacio conforme al tiempo y el tiempo conforme al espacio; donde estos términos no se pueden trabajar por separado. Esto lo que permite es una multiplicidad que da paso a poder entender los espacios según la vivencia personal de las personas y como estas se muevan en los espacios y generan estos movimientos según una función temporal. Dependiendo de esto las vivencias y le habitar se convierten en algo personal guiado por la conciencia de cada persona. Todo esto es lo que conlleva a pensar la arquitectura liquida como algo intuitivo, múltiple y cambiante.

Se puede concluir que una arquitectura liquida es una arquitectura que pretende enfrentarse a los problemas de los flujos en los espacios intercambiadores, es decir, en aquellos espacios que permitan las relaciones humanas, el desarrollo de espacios colectivos donde se puedan desarrollar las practicas sociales.

En la avenida suba esta arquitectura liquida permitirá la consolidación del territorio por medio de entender la continuidad de trazas, de actividades como flujos no permanentes, cambiantes que le permiten al lugar auto contenerse en vez de segregarse por medio de un espacio público colectivo que permite la multiplicidad mediante una coherencia . Es de suma importancia para nuestro sector lograr generar una dinamización del espacio para lograr una transformación intersticial; que en termino de arquitectura liquida se lograría generando unos flujos que no tienen que ver tanto con un elemento o dispositivo sino más bien en configurar un espacio que se dinamice por una temporalidad flexible, que permita la interpretación del lugar según cada persona de acuerdo con un programa que facilite los flujos y las dinámicas en estos diferentes intersticios.

ARQUITECTURA DE RESISTENCIA O ARQUITECTURA REACTIVA Textos: 1.El cambio y la dimensión temporal de la arquitectura (texto: Arquitectura líquida, de I.Solà-Morales) 2. La arquitectura que resalta las particularidades del lugar, como resistencia frente a tendencias genéricas (texto: Hacia un regionalismo crítico: Seis puntos para una arquitectura de resistencia, de Kenneth Frampton) 3. La arquitectura que no se impone en un lugar sino que conforma “paisajes de encrucijada” (texto: Arquitectura es ahora geografía, de José Seguí)

La arquitectura contemporánea se a encargado de desafiar el concepto de tiempo, de una arquitectura estática, basada en un saber y en una técnica ligada a la permanencia. La arquitectura que se empieza a desarrollar desde el siglo xx habla de una ¨arquitectura-entorno¨ , cuyo objetivo es crear encrucijadas entre escalas y el lugar, entre los limites y las fronteras, entre lo natural y lo artificial; para de esta forma poder crear resistencia frente a una arquitectura estática que no piensa en el factor tiempo y que no es acorde a una cultura o a una civilización que ha progresado y se ha modernizado.

La arquitectura reactiva es capaz de enfrentarse frente a un medio (entorno, lugar, contexto, paisaje) y de activarlo mediante una visión amplia que permita transgredir unos limites preexistentes, y logrando una exteriorización hacia otros lugares, provocando mutaciones entre los sistemas y escenarios. Esta arquitectura reactiva o de resistencia exactamente lo que pretende es tener una visión amplia de cómo abordar un problema en un lugar no solo entendiéndolo como un punto limitado sino como un lugar situado en un contexto que ha de tenerse en cuenta para poder crear nuevos paisajes en la ciudad, nuevos entornos.

Estos nuevos entornos se pueden desarrollar a partir de la interacción del lugar con el mismo y transverzalizandolo por medio de sus potenciales, alcanzando un paisaje de lo que ya es pero de lo que podría llegar a ser; ¨ser un lugar y, al mismo tiempo, convocar otros muchos¨ Una arquitectura liquida, una arquitectura de resistencia o una arquitectura reactiva, abre el lugar a las posibilidades de tener diferentes formas de interpretación, generarle una caracterización coherente pero que permita que le permita al lugar un continuo desarrollo y no un estancamiento. Esto se puede conseguir abriendo el lugar a los diferentes flujos que lo habitan y pensar estos en un sistema multi-escalar, donde el lugar se vea integrado a la ciudad mediante nuevas uniones que por extrañas que parezcan son las que permiten movimientos relacionales, que por inesperados que sean son los que permiten una relación espacio lugar, espacio ciudad, espacio paisaje.

La arquitectura paisaje es una forma de entender estas arquitecturas ya mencionadas en un contexto donde la lógica geográfica es la que posibilita transformar un lugar penando la arquitectura como paisajes y estos mismo paisajes como arquitectura. Esto quiere decir que, si analizamos la arquitectura como paisajes podemos encontrar un proceso racional por el cual podamos romper un limite o barrera en un territorio, ciudad o escenario .

Los paisajes permitirían alcanzar movimientos que reactiven el lugar, movimientos que permitan entender el entorno y evitar llegar al constante error de ver la arquitectura como objeto o figura, donde lo único que desarrolla son grandes volúmenes que no siguen una lógica con su entorno, e igualmente se quedan estancados en el tiempo. No se trata de imponerse sobre lo que esta, si no de crear otro tipo de naturalezas acordes con lo que hay, que potencialicen estos movimientos puros para lograr una mejor adherencia del lugar a la ciudad.

Para lograr esta adherencia es clave entender el regionalismo critico y la cultura del mundo. ¨El regionalismo es un puente sobre el que debe pasar toda arquitectura humanística del futuro¨ . Esto quiere decir que le regionalismo es la base para entender la civilización universal, necesaria para la interpretación de un lugar concreto con relación al lugar global.

El reto para este nuevo urbanismo contemporáneo es el de producir mecanismo mediante los cuales los dispositivos son capaces de generar espacios evolutivos, que es a lo que podemos llamar paisajes, y mecanismos reactivos capaces de racionalizar el problema espacio-tiempo, mecanismos capaces de unir lo natural y lo artificial, y de concretar nuevos sistemas y espacialidades. Entender este espacio-lugar a parte de sus limites, es entender la esencia del limite no como el fin del espacio si no como el inicio de algo nuevo que como paisaje esta esperando ser integrado a su entorno, es ese espacio que carece de una forma, de una apropiación, de una urbanización. Es esto lo que pretende el regionalismo critico, apropiarse de los lugares para darles una densidad, una resonancia propia de la arquitectura de resistencia, capaz de liberar el espacio y de generarle al usuario múltiples experiencias en este. Estas experiencias visuales debes ser complementadas mediantes experiencias táctiles, ya que estas ultimas zonas las que le permiten percibir al hombre y de esta forma generar una relación con el medio ambiente.

La unión de lo táctil y lo tectónico ( lo visual) permite la conceptualización racional entre el paisaje y la modernización global. Esto será llevado acabo por una arquitectura de resistencia o reactiva cuyo fin no es ir en contra de la modernización si no ir conforme a los avances tecnológicos sin dejar a un lado los conceptos de movimiento, espacio, tiempo, paisaje, lugar y ciudad.

“El todo es mayor que la suma de sus partes” Aristóteles

EL PAISAJE URBANO Gordon Cullen

La ciudad brinda diversas oportunidades y situaciones a sus habitantes, distintas experiencias que suceden al habitar un pueblo. La ciudad tiene las herramientas necesarias para al ser habitada sentirse en un ambiente confortable, es ésta una de las razones por las cuales la gente prefiera vivir en comunidad a hacerlo en aislamiento, la ciudad es algo más que una suma numérica y plana de sus habitantes con sus distintos elementos.

La distribución de una ciudad permite ventajas económicas y las diferentes dinámicas que se pueden presentar serán las que caracterizaran a la ciudad como un espacio diverso.

La finalidad de esto no consiste en hacer un estudio detallado y separado de los elementos que constituyen el conjunto de una ciudad tales como los árboles, el agua, las señales, los edificios, el tráfico y luego pensar en intentar encajarlos como si cuadrasen dentro de un cierto sentido ya preconcebido. Las determinantes del ambiente se dan sobre la marcha y es algo que no esta pre-concebidos o pre-establecidos. La innumerable cantidad de agentes externos-internos y/o ajenos que ejercen e intervienen en su creación y en su mantenimiento deben cooperar en transformar los factores en una organización posible y viable en la que se pueda vivir.

Lo que aquí nos importa es la visión , cuando el ambiente está a punto de provocar una reacción emocional consciente o inconsciente , nos interesa comprender los tres caminos por los que ellos tiene lugar: LA ÓPTICA, EL LUGAR Y EL CONTENIDO. La Óptica, permite armar una serie de planos consecutivos que nos permite realizar en nuestras mentes una especia de foto montaje para poder concebir una imagen de lo que es la ciudad. Concluimos que los lugares y espacios, las escenografías urbanas se revelan, siempre en un sentido de series fragmentadas o revelaciones fragmentadas lo cual se denomina visión serial. Al caminar los escenarios ciudadanos se nos revelan por regla generalel concepto de Lugar, ésta cuestión se refiere a nuestras reacciones respecto a la posición que ocupa nuestro cuerpo en medio de lo que lo rodea. El sentirse, el “estoy”, “Estoy adentro- Estoy afuera”. Éstas diferenciaciones se hacen a partir de la contraparte, del interior por el exterior, es una simbiosis directa que para existir la interioridad por definición, lo exterior también debe existir y debe ser posible de sentirse, esto inmediatamente nos genera dos posiciones; AQUÍ Y ALLÍ .

“Si, en consecuencia, planeamos nuestras ciudades desde el punto de vista de una persona en movimiento, será fácil comprobar que el conjunto ciudadano se convierte en una experiencia plástica, en un viaje a través de aglomeraciones y vacíos, en una secuencia de exposiciones y encierros” (Paisaje Urbano)

Infraestructura Catalizadora

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Metros lineales de cenamiento (muros.rejas.culatas)

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(...) Scenario is a polisemic and covering term that has taken on different meanings in the history of the theater as well as in meteorological forecasting. Often used in approximate ways, it has become a term referring to a future- whether good or evil- foreseen as possible (...)

Bernardo Secchi, Scenarios

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ESCENARIO ¿Qué pasaria si los intersticios se transforman en atractores lineales, transformando un limite en borde, por medio de la conexión de comercios a diferentes escalas urbanas?

¿Qué pasaria si la escuela militar se convierte en un Campus, capaz de autocontener las actividades del sector por medio del espacio público? ¿Qué pasaria si las culatas se transforman en espacios catalizadores de actividades, para diluir el umbral entre lo publico y lo privado? ¿Qué pasaría si se programa el vacío urbano, generando un patchwork que consolide la estructura ambiental con el comercio del sector? ¿Qué pasaría si la infraestructura se convierte en una línea homeostática?

¿Qué pasaria si la escuela militar se convierte en un Campus, capaz de autocontener las actividades del sector por medio del espacio público?

TEJER Se rompería con un limite urbano, originador de intersticios y de segregación urbana; que permitiría intensificar la densidad, en todas direcciones por medio de un tejido conectivo, donde se reconocería la ciudad como tejido denso y continuo de actividades. Se liberarían los intersticios existentes para crear una conexión de trazas por medio de un espacio publico programático en el sector. Convirtiendo un limite inhibidor en un borde compuesto por líneas homeostáticas. Esto podría conseguirse entendiendo que es una cuestión de organización de los programas, de su mezcla, de su mixtura, que garantice el cruce y el intercambio de las entidades privadas con el espacio público, y su mayor eficacia se produce en una extensión horizontal. Se añadirían otros usos de carácter publico como comercio (restaurantes, papelerías), oficinas, equipamientos correlacionados con los centros tecnolóficos, etc.

estrategias

REPROGRAMAR Renovación de la estructura patrimonial bajo la inserción de un equipamiento a escala metropolitana.

Relación entre la inversión privada y el uso público.

INSERTAR Dotación del espacio público mediante la programación de centros de investigación, que permita el desarrollo económico y social tanto del sector como de la ciudad.

CONEXIÓN PÚBLICA La conexión de trazas de los barrios con la del campus da, da continuidad a los flujos y permite el diseño de parque a escala urbana.

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... por qué la arquitectura no es un problema de composición, sino un problema de organización....

La expresión más genuina de la movilidad es la calle, lugar para lo colectivo, figura de las prácticas sociales, espacio de encuentro, de intercambio y de juego. Stem expresa esa condición de lugar, de actividad intensa, más allá de ser un camino que conduce de un lugar a otro. La esencia del sistema stem se desarrolla como una ASOCIACIÓN LINEAL DE ACTIVIDADES que es soporte de entidades, volúmenes arquitectónicos y funciones colectivas. Por lo tanto, además de vínculo entre células aditivas, es generador de hábitat, produciendo el entorno en el cual las células pueden funcionar.

Intensificar la densidad, en todas direcciones, por lo tanto reconocer la ciudad como tejido denso y continuo de actividades, es la condición determinante de web.

La expresión física de web es la malla, una red de distintas intensidades, que es soporte de las actividades urbanas. Los usos se van disponiendo en las distintas cotas en función de su privacidad.

No es una cuestión de ‘altura o bajura’, es una cuestión de ORGANIZACIÓN DE LOS PROGRAMAS, de su mezcla, de su mixtura, que garantice el cruce y el intercambio de estudiantes y profesores, y su mayor eficacia se produce en una extensión horizontal, EL GROUNDSCRAPER, una suerte de ‘rascasuelos’ que, a modo de masa de hojaldre y organizado por una red de caminos principales y secundarios, sean soporte de la mezcla de los programas y garantía de la movilidad.

¿Qué pasaria si las culatas se convierten espacios catalizadores de actividades de integración?

REACTIVAR Se convertiría en un espacio donde la movilidad permite la conexión con el lugar colectivo para el desarrollo de las practicas sociales. Las culatas se transformarían en un espacio colectivo de interacción entre distintas actividades, programando el intersticio. Esto se podría conseguir a partir de programar a culatas, donde se logre diluir los limites entre lo publico y lo privado por medio de la instauración de un comercio local administrado por los mismos residentes del barrio la patria en forma de casetas o pequeños locales que ofrezcan distintos servicios a la población flotante (restaurantes, peluquerías, misceláneas, etc.), aprovechando la condición cultural de los grafitis; donde se cumpliría el objetivo de reactivación.

estrategias

REINSERCIÓN DE USOS Mantener una relación comercial entre los diferentes barrios, para generar circuitos programados y activar las dinamicas preexistentes del barrio la patria.

ATRACTOR PÚBLICO Diseño urbano de los intersticios para potencializar bordes de transición, que permitan crear un ámbito mas domestico al diluir las diferencias espaciales entre los nodos de infraestuctura y la vía pública.

RENOVACIÓN CULTURAL Aprovechamiento del arte urbano para la implementación de nuevos usos y formas de habitar.

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¿Qué pasaría si se programa el vacío urbano, generando un patchwork que consolide los diferentes fragmentos del sector?

CONSOLIDAR Se liberarían los intersticios existentes para crear una conexión de trazas por medio de un espacio publico programático en el sector. Convirtiendo un limite inhibidor, en un borde que permita las interacciones sociales de manera continua. Esto se podría consolidar mediante el diseño de espacio publico en el cual se ubicarían equipamientos de uso especifico, localizados de forma estratégica según la escala urbana que pueda optar este.

A una escala barrial salones de eventos, a una escala zonal un equipamiento automotriz y a escala urbana un equipamiento de tipo cultural.

estrategias

ADICIÓN DE PIEZAS Acupuntura del sector mediante un circuito comercial que permita la integración de las diferentes actividades.

SUPERFICIE COMPLEMENTARIA Tejido urbano que permite la integración directa entre el diseño del espacio con el usuario.

DOTACIÓN MULTIESCALAR Aprovechamiento de espacios culturales preexistentes para la creación de nuevas dinámicas.

1 t

11

â&#x20AC;¢'

1 1 1

¿Qué pasaría si la infraestructura se convierte en una línea homeostática?

DINAMIZAR La infraestructura seria capaz de atraer y contener las dinámicas necesarias para transformar la condición de intersticio, mediante la programación de actividades a una escala urbana. Potencializar las actividades existentes generadas por la infraestructura, pensando la arquitectura no como un problema de composición, sino de organización.

Se lograría dinamizar mediante equipamientos que se complementen con la infraestructura , para dinamizar y densificar el sector. Un centro comercial podría brindar esta dinamización al ser un espacio contenedor de carácter publico con diversas actividades , que poseería una escala urbana.

estrategias

COMPLEMENTAR Hibridación entre la infraestuctura, el espacio público y el equipamiento, por medio de niveles que permitan un equilibrio entre la población flotante y la residente.

ORDEN ESPACIAL Adherencia puntual a escala urbana, que mantiene y ordena las actividades que generan dinámicas de forma organizada ,para tener un control sobre la infraestuctura.

MAGNETISMO Atractor espacial que mantiene las dinámicas activas y continuas, para la integración comercial que permita un desarrollo económico

INDICADORES Los indicadores nos permiten indagar mas a fondo y de forma mas precisa los problemas y potenciales del sector; para que a partir de unas estrategias ya definidas se pueda plantear un proyecto urbano concreto, integral, estructurado y coherente en todos los aspectos que lo componen.

Indicadores

Indicadores

fper (fuerza-presión-estado-respuesta) Fuerza Motriz Trafico vehicular Zonas verdes privadas Cicloruta Avenida Suba Complejo Transmilenio

Presion

Estado

Respuesta Espacios públicos amplios que por medio de la vegetación reduzca el ruido en el interior de los Contaminación Escases de vegetación equipamientos Ruido Integración del sector con los equipamientos estales y privados para generar una continuidad de trazas mediante un espacio público Escaces m2 espacio público Segregación del espacio público Apropiación de los intersticios por medio de la programación del vacio urbano No apropiación Graffitis , cicloruta sin uso Malla publica que permita la conexión entre el comercio, la infraestuctura, lo cultural y los nuevos programas Zonas verdes abandonadas Intersticio

Sostenibilidad urbana Lugar Avenida Suba, Calle 80

Atributo Emisión de CO2

Indicadores infraestructura de

movilidad principal (av.suba y calle 80), y secundaria (traza de barrios)

Transporte Urbano

Barrios Unidos

Estructura Urbana

Barrios Unidos

Presión de la urbanización

Presión Estado emisión de contaminantes Baja calidad en el aire del sector. Alto nivel de atmosféricos. dioxido de carbono en el ambiente.

Tráfico Vehicular. Nodo de conexiones de rutas de transmilenio. Diferentes tipologías de transporte.

Respuesta Crear una estructura de paisaje que contenga una vegetación predominante, la cual tenga como caracterítica principal la captación de dioxido de crabono.

creación de nueva infraestructura de movilidad para un mejor flujo continuo de Nivel alto de tráfico particular, en diferentes trafico. Creación de vías más adecuadas en zonas activas de los barrios para todo momentos del día. Trafico pesado (camiones) tipo de transporte. Nueva arborización para mejoramiento de los sonidos urbanos vías angostas de barrios. Contaminación auditiva en zonas residenciales.

porcentajes bajos de metros cuadrados de predominancia de la espacio publico. Porcentajes bajos de zonas infraestructura de movilidad verdes y zonas de arborización predominantes.

No contiene estructura ecológica.

Creación de Culatas. creación de espacio muertos. Inseguridad.

Canalización de cuerpos de Canales tomados como caños con altos niveles de contamienación del agua y del aire. agua.

crear estructura ecológica, que conecte diferentes zonas del sector. despejar zonas estatales para aumentar los metros cuadrados de espacio público y de zonas verdes adecuadas. transformación de los espacios en lugares activos con diferentes programas (usos). Nueva arborización y elementos verdes(naturales) para mejoramientos de cuerpos de agua.

temas y subtemas Tema

Subtema Canal Rionegro Corredor ambiental

Biodiversidad

Ciclo ruta Olores Fauna Flora

Indicador Agentes Contaminantes Actividades que se desarollan en sus cercanias Cantidad de personas que la utilizan Contaminaciรณn por desechos solidos en el canal Que tipo de espieces habitan Cantidad de especies Tipo de vegetaciรณn

Indicadores

familias Lugar

Barrio La Patria

Familia

Social

Tema

Presión Se borran piezas (manzanas) del barrio sobre la avenida suba. Pasa Impacto Infraestructura de ser un barrio con característica de movilidad: Transmilenio comercial en sus bordes, a ser un barrio residencial con comercio barrial esporádico.

Estado

Impacto

Respuesta

Consolidación del barrio a través de No existe una conexión directa del Segregación espacial. Barreras integración de piezas con diferentes barrio con sus alrededores. Poco interes a través de culatas. Abandono e programas que permitan la conexión de los habitantes en usar zonas dejadas inseguridad en zonas inactivas. directa del barrio con otraz zonas y las por la infraestructura. vías.

Continuidad de la traza a través de vías peatonales. Consolidación del barrio con la inegración de un equipamiento Barrio El Gaitán Social de servicios y comercial al lugar.

Conexión peatonal con otros barrios del sector.

Adición de pisos en casas que Baja densificación en el Sector. Crear dispositivos puntuales para originalmente eran de dos pisos.

Transformación de residencia a continuar con la segregación del Combinación de programas en comercio. Desorden visual: comercio en el barrio. Agregar piezas Barrio Rio Negro Social Estructuras Obsoletas Cambios de uso en edificaciones residencias. Cambio completo del combinación de tipologías de de programas mixtos para densificar el programa sin cambiar la estrcutura estructuras en una misma barrio, crenado una actividad original del espacio. cuadra. continua.

Infraestructura peatonal que permita Vegetación no adecuada para la la integración del canal a los Los olores fuertes que provienen del recuperación y buen trato del cuerpo de UPZ: Barrios Unidos. recorridos de conexión entre los Inseguridad . Abandono. Límite Contaminación del Canal canal en verano. Discontinuidad de la agua. No apropiación de los habitante a Barrio Los Andes, Barrio diferentes barrios. Implantación de Ecológico - Social fisico que no permite la Rio negro Entrerios, y Barrio Rio traza de los barrios aledaños. Límite este elemento que debe ser natural. vegetación adecuada para la continuidad de espacios. negro Contaminación del a través de entre barrios. protección y el mejoramiento del diferentes medios. cuerpo de agua. Mobiliario urbano para la recolección de basuras.

No hay continuidad en parte de la traza del barrio que permita la conexión Impacto Infraestructura Discontinuidad e Impacto en la traza directa con las vías principales de la de movilidad: Transmilenio del barrio. zona. El barrio se convirtió en un lugar con un tipo especializado de comercio.

Indicadores

La densificación del barrio es bajo, debido al poco porcentaje de residencias ubicadas en el barrio.

Indicadores

Proyecto Urbano 2040

Nolli Proyectual

Conjuntos Cerrado

Comercio Barrial

Comercio Global

Cluster Deportivo

Cluster Educativo-Cultural

Espacio PĂşblico

USOS

Zonas pùblicas 37%

Comercio 20%

Servicios 8%

Usos

comercio muebles comercio sectorial comercio talleres equipamiento centro comercial

Total Comercio Equipamiento Privado

colegios privados equipamiento cafam equipamiento Universidad

Total Equipamiento Privado Residencial

conjunto cerrado residencia unifamiliar

Servicios

equipamiento cultural equipamiento oficinas

Zonas pùblicas

colegios publicos equipamiento deportivo espacio publico vias zonas verdes publicas

Total Residencial

Total Servicios

Total Zonas pùblicas

Total general

Residencial 25%

Sub-Usos Comercio

Equipamiento Privado 10%

Suma de area 79.215,61 57.415,42 137.720,93 38.996,94 313.348,90 24.305,05 6.815,15 135.501,55 166.621,75 236.541,33 163.740,57 400.281,90 67.884,83 59.283,39 127.168,22 3.209,55 108.500,87 244.114,68 169.119,02 60.421,55 585.365,67

1.592.786,45

Zonas publicas 37% Zonas Privadas 63%

Por medio de la apertura de la Escuela Militar y la conexiรณn entre los distintos cuerpos verdes de todo el sector se logra aumentar el indice de zonas publicas que dara respuesta a nuevos equipamientos privados necesarios para programar este nuevo macro espacio que es el campus.

colegios publicos 1% zonas verdes publicas 10%

Usos PĂşblicos colegios publicos equipamiento deportivo espacio publico vias zonas verdes publicas

Total

Suma de Area

%

3.209,55 108.500,87 244.114,68 169.119,02 60.421,55

1% 18,5% 41,7% 28,9% 10,3%

585.365,67

100,0%

vias 29% espacio publico 42%

Equipamiento privado 16%

Usos privados Comercio Residencial Servicios Equipamiento privado

Total

Suma de Area

%

313.348,90 400.281,90 127.168,22 166.621,75

31,1% 39,7% 12,6% 16,5%

1.007.420,78

100,0%

equipamiento deportivo 18%

Servicios 13%

Residencial 40%

Comercio 31%

% DE INTERVENCIÓN POR SECTOR

GAITAN 10%

RIONEGRO 12%

PATRIA 10%

ESCUELA 68%

Los porcentajes de intervención estan relacionados a los programas a desarrollar en cada sector tanto en espacio público como en espacio privado.

La Escuela Militar al convertirse en un Campus se convierte en el eje de desarrollo del proyecto a partir del cual los demas sectores (La patria, El Gaitán y Rionegro) empiezan a adquirir una serie de reprogramaciónes y nuevos programas que respondan a las actividades a generar para el desarrollo integral del sector.

Sector

Tipo suelo Zonas privadas PATRIA

Uso comercio sectorial conjunto cerrado equipamiento oficinas residencia unifamiliar

Total Zonas privadas Zonas públicas

vias zonas verdes publicas

Total Zonas públicas Total patria Zonas privadas

ESCUELA

comercio sectorial conjunto cerrado equipamiento centro comercial equipamiento Universidad

Total Zonas privadas Zonas públicas

equipamiento cultural equipamiento deportivo espacio publico vias

Total Zonas públicas Total zona escuela Zonas privadas GAITAN

comercio talleres conjunto cerrado equipamiento centro comercial equipamiento oficinas

Total Zonas privadas Zonas públicas

vias zonas verdes publicas

Total Zonas públicas Total zona gaitan Zonas privadas

RIONEGRO

Total Zonas privadas Zonas públicas Total Zonas públicas

Total Zona rio negro

Total general

comercio talleres conjunto cerrado equipamiento cafam equipamiento oficinas residencia unifamiliar colegios publicos espacio publico vias zonas verdes publicas

Suma de Area2 25.533,76 9.005,03 8.950,06 12.817,06 56.305,90 11.582,56 18.131,02 29.713,58 86.019,49 27.952,66 24,03 19.959,07 135.199,98 183.135,73 64.656,54 108.500,88 212.618,18 48,31 385.823,91 568.959,64 13.943,91 12.646,06 12.389,80 23.308,43 62.288,20 12.905,89 12.096,56 25.002,45 87.290,65 11.722,91 8.318,81 2.935,23 15.254,44 4.638,38 42.869,76 1.296,49 17.112,65 18.246,97 20.326,70 56.982,81 99.852,58

842.122,35

Suma de m2 construccion 51.067,51 63.035,21 134.250,89 38.451,17 286.804,78

286.804,78 55.905,32 168,20 59.877,21 675.999,89 791.950,61

791.950,61 27.887,83 88.522,39 37.169,41 349.626,46 503.206,08

503.206,08 23.445,82 58.231,64 20.546,59 228.816,63 13.915,14 344.955,82

344.955,82

1.926.917,30

CAMPUS

comercio sectorial 5% espacio publico 37%

equipamiento centro comercial 4%

equipamiento Universidad 24%

equipamiento deportivo 19%

equipamiento cultural 11%

Desarrollo del Campus a partir de cuatro clusters : 1. Cluster Cultural 2. Cluster Educativo 3. Cluster Deportivo 4. Cluster Comercial Esto permitira la organización del campus a partir de unos ejes de conexión entre estos en relación con los barrios , programas existentes y la infraestuctura catalizadora de escala metropolitana que responde a los nuevos flujos del sector.

Un campus que permite el aumento de espacio público por medio de la programación de un parque de escala metropolitana que esta acorde con los ejes ambientales existentes (canal rio negro), alcanzando aumentar el espacio público de un indice del 13% a uno del 37%.

Los proyectos urbanos son proyectos de mediana o gran escala, planteados como hitos que permiten la regeneracioĚ n de aĚ reas de influencia mayores.

Son proyectos con un alto impacto en el mercado inmobiliario, que pueden tener funciones sociales y/o de prestigio pero que, fundamentalmente, deben ser capaces de atraer un conjunto de proyectos menores complementarios..

-Clase instrumentos de gestiĂłn. Natalia Valencia

ESTWCIU~A DEL rAISAJ[ [I pais<ie esia delidm amo oo li!a de l~rra. bCllalella COmpuesll por un etollllm que se ca11tlerlu 1110 l!ller 111a estrucllra. uoa luoción y una col!l>lSidón de die~res especies Elle 11!ne111a Ylsl1 es1111~11ll. oc¡11111do Plll me~o de 4CllOCtlllll! matnuuiedor. parcl'e 1borde.

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NaturalmeGte los bordes se caracl!flllfl por ser zonas de cmtacto yse ~ffleaáaft lllaS de omts '°'semenmoas con ¡rados tfüren1es de perlll!\llidad. dependeodo de b escalayde la ~

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f~AGN[N !ACIÓN

11

Se delille como una diltslón PfOifesha. ha!:lenlodeb malli! un hablladde,ldldo

¡¡¡¡¡¡ lclmen1e los aimponemes uitaoos son los 1!13J1lfes!31S3Jlles de b tr¡¡m!lllm de las est111t1uasamllerrl*5 !Jscil.dldes ¡eneran parrlles aa b illención de ¡enera1 prquenos ecosislemas. ia11J1bqo llcNs mmas se 111c•ea11111a una ran lis1aroa 1111 de aira crea<llo una b•nm 111Pl111sd ~ mi¡Ndeli!p

l. MODELO ISIAS

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ff~rado

Palche de Habitad Islas (m1111a11s

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l llOOELO PAl8.IJE ABRIGADOR &111 mlll!lo reires!lllalo ta,. paisaje fn¡r:...ia IDl'lllidJ "' 111 mosaiaJ de 1u11m

4. MODCLO OE PAISAJE CONllNUO Se carac1er111 pr ilescr ~Ir elpaisaje lra¡men1ailo aualts de losd!ferenles JlllO duspldes ·JM Jflltl!rrnlen1os para aco,.,daru aun haWa de1e1milado

Arborizaciรณn Anรกlisis de emiciรณn de gases y contaminaciรณn

Arborización A partir de un estudio previo sobre la emición de gases y contaminación en el sector, se plantea una arborización que responda a estos problemas con el objetivo de minimizar estas emiciones y al mismo crear un espacio publico en un campus cuya malla peatonal se desarolla sobre un parque de escala metropolitana .

El sistema de parque dentro de un campus, conlleva a pensar en un diseño de espacio público que responda a los espacios de recorrido, estancia y ocio. La arborización es la que le permite a la persona seguir los distintos caminos y tener un orientación.

Arborizaciรณn

Arborizaciรณn

Arborizaciรณn

Arborizaciรณn

AxonometrĂ­a 2015

AxonometrĂ­a 2020

AxonometrĂ­a 2030

AxonometrĂ­a 2040

AxonometrĂ­a 2040

AxonometrĂ­a Cota 0+

Las axonometrias nos permiten visualizar el proyecto urbano de una forma medible y precisa, lo cual se vuelve una de las principlaes herramientas para el estudio y desarrollo de un proyecto urbano.

Asi mismo, lograr captar cada uno de los sistemas que conforman el proyecto, permitira precisar las caracteristicas del espacio público, de los equipamientos y de los nuevos desarrollos en el sector Estos sistemas buscan un urbanismo heterogéneo que esta compuesto por elementos hibridos de soluciones multiples, de redundancias diferentes, pero que igualmente es flexible por su efecto catalizador , que esta en sintonía con las dinámicas de la socieda; un urbanismo que logra una transformación intersticial por medio de la converción de unos limites a bordes.

DESPIECE

DESPIECE

DESPIECE

La integración de los clusters (educacional, cultural, deportivo, comercial) que conforman el campus, y de los dispositivos comerciales y de servicios se convierte en el punto eje del proyecto, ya que los sistemas de relación daran origen a un espacio público sistematizado que permite la reorganización de las trazas del sector, para poder crear una comunicación completa entre los diferentes barrios y la futura integración a escala metropolitana de este.

Perfil Barrio Rionegro

Perfil Escuela Militar

Perfil Centro Comercial

Perfil Avenida Suba

Espacio PĂşblico Administrativo Oficinas Cafeteria

Espacio PĂşblico

Oficinas Comercio

Vivienda Cigarreria

Comercio

Administrativo Oficinas Vivienda Tiendas Barrio

Tiendas Barrio

Espacio Colectivo

Comercio Global

Espacio PĂşblico

Espacio Colectivo

Galerias

Ferias Intinerantes

Cafeteria

Adminitrativo Restaurantes Talleres Culturales

Vivienda

Ferias Intinerantes

Esculturas Espacio Colectivo

Aulas De Arte

Vivienda

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CARGAS PROYECTO

Vias Patria Parque Patria Residencia Patria Equipamientos Patria Vias rionegro Equipamientos Rionegro Residencia Rionegro Parque rionegro Colegios rionegro Vias Gaitan Parque Gaitan Equipamientos Gaitan Vias Escuela Equipamientos Escuela Parque Escuela TOTAL

AREA M2

11.582,56 18.131,02 12.817,06 8.950,06 18.246,97 18.189,67 4.638,38 20.326,70 1.296,49 12.905,89 12.096,56 35.698,23 48,31 328.316,46 212.618,18

COSTO POR M2

COSTO TOTAL

$540.000 $120.000 $1.500.000 $1.102.000 $540.000 $1.102.000 $1.900.000 $120.000 $1.102.000 $540.000 $320.000 $1.102.000 $540.000 $1.102.000 $200.000

$6.254.581.971,05 $2.175.722.979,50 $19.225.585.135,33 $9.862.965.257,11 $9.853.362.271,35 $20.045.016.340,00 $8.812.920.071,13 $2.439.204.434,39 $1.428.737.299,55 $6.969.178.827,34 $3.870.899.242,37 $39.339.449.460,00 $26.088.923,35 $361.804.738.920,00 $42.523.635.573,62 $534.632.086.706,09

715.862,54

% 1,6% 2,5% 1,8% 1,3% 2,5% 2,5% 0,6% 2,8% 0,2% 1,8% 1,7% 5,0% 0,0% 45,9% 29,7% 100,0%

Costos Directos Construcciรณn USO

m2 construcciรณn Vivienda Unifamiliar (E3) 52.366,31 Residencia Conjuntos Cerrados 209.957,44 Centro comercial 97.046,61 Escala barrial Comercio 106.972,83 Talleres 51.333,64 Educativo 696.546,48 Cultural 65.953,03 Equipamientos Deportivo 108.500,88 Oficinas 712.693,98 TOTAL 2.101.371,21

m2 de construcciรณn

Costo total $ 950.000 $ 1.000.000 $ 1.100.000 $ 800.000 $ 650.000 $ 950.000 $ 950.000 $ 950.000 $ 950.000

$ 49.747.991.864 $ 209.957.439.827 $ 106.751.272.464 $ 85.578.263.467 $ 33.366.868.826 $ 661.719.157.158 $ 62.655.381.735 $ 103.075.835.441 $ 677.059.283.771 $ 1.989.911.494.553

Gestión de suelo Se puede definir como el conjunto de intervenciones de las entidades públicas sobre el mercado de la tierra, destinadas a alcanzar los objetivos éticos y políticos que asume una colectividad en los procesos de transformación, ocupación y conservación de un territorio.

-(Maldonado Copello et al, 2006, pág. 78).

Instrumentos de gestión de suelo Son los mecanismos que pueden ser utilizados para intervenir el mercado del suelo y definir las reglas de juego para la utilización de los terrenos.

Pueden ser de naturaleza fiscal o regulatoria, o hacer parte de las medidas de planificación.

-(Maldonado Copello et al, 2.006, pág. 78 y siguientes)

Instrumento Participación en las plusvalías Anuncio de proyecto Impuesto predial unificado

Objetivo Tributo que permite recuperar hasta el 50% de la plusvalía generada por la acción urbanística del Estado Permite descontar las plusvalías de un proyecto generadas por la ejecución del mismo proyecto, obliga la elaboración de avalúos de referencia Tributo que tiene como base la propiedad del suelo, se grava la tierra ociosa con hasta el 3,3% del valor del suelo

RELACIÓN DEL PROYECTO CON SU ENTORNO Al cambiar las dinámicas del lugar, debido a los nuevos flujos que este recibira gracias a la apertura de la escuela militar y su transformación en campus; se desarrolla entorno a este una serie de nuevos equipamientos que responden a las necesidades de un nuevo sector que ya no se encuentra limitado por un gran espacio autocontenido, si no que se encuentra conectado por una nueva malla vial y peatonal atraves de un macro espacio público. Esto nos da lugar a pensar el sector en una nueva escala donde es de gran importancia observar su comportamiento y su relación con los sectores aledaños y con la ciudad.

Sistema Vial

Sistema Ecolรณgico

Red de Comercio

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Cafam Floresta

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Cluster Educativo

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