Cuadernos de Material Eléctrico número 56 - abril de 2021

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Nº56 Abril 2021

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CONTENIDOS

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Abril 2021

ECO-VE

s cción de punto Cuadro de prote rico vehículo eléct de recarga de

ado con El único del merc ancia infinita tecnología de imped T-52 según norma ITC-B

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Más informac

En este número...

8 Entrevista

8

14

Javier Arbués, Schneider Electric

14 Jornada online

Hogar conectado, oportunidad de negocio

34 Reportaje

El vehículo eléctrico avanza, pero... ¿necesita acelerar?

48 Tecnología

ama ECO-VE de Toscano, G protección para recarga eléctrica

34

22

Además...

5 I Movilidad eléctrica, retos y trabas

7 I

recimiento en 2021 C y vacunación

22 I Óscar Querol, director

48

52

de CEDOM

28 I Actualidad AFME 52 I nVent Hoffman:

personalización de envolventes industriales

58 I De qué se habla en la web de C de Material Eléctrico

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EDITORIAL

Movilidad eléctrica, retos y trabas Hace escasas fechas se aprobó la tercera convocatoria del Plan MOVES para impulsar la movilidad sostenible en España, a la que se han destinado 400 millones de euros (ampliables a 800). Es la última iniciativa del Gobierno para incrementar la compra de vehículos eléctricos, con el fin de reducir emisiones contaminantes en el transporte y en las ciudades. Un aspecto esencial para crecer en la descarbonización de sectores económicos y para alcanzar los objetivos climáticos de la Unión Europea.

El reto en este sentido es mayúsculo dado que los planes definidos por el Ejecutivo plantean alcanzar un parque de 250.000 modelos cero emisiones de aquí al año 2023 y un volumen de 5 millones de unidades para 2030.

Por otro lado, el esperado despliegue de la movilidad sostenible en la sociedad (otra cosa es para operadores logísticos y transporte de mercancías) implica también un cambio muy relevante en el concepto de la movilidad: de la propiedad del vehículo al pago por uso, donde se requieren soluciones de movilidad para necesidades concretas (alquiler y renting, viajes largos por turismo, desplazamientos urbanos…). De ahí el auge de fenómenos como el carsharing, que impulsan la movilidad sostenible desde otra vertiente, donde los El desconocimiento viejos modelos cambian gracias a una sobre la movilidad mayor conciencia medioambiental y nuevos hábitos del usuario.

eléctrica es otro de los obstáculos

Nos encontramos pues cerca del punto de inflexión donde todo se puede acelerar. Pero persisten todavía barreras para que el mercado de la movilidad eléctrica, y las infraestructuras de recarga asociadas, crezcan con mayor solidez y en un horizonte más despejado. Precisamente, la escasez de puntos de recarga parece ser la principal traba que está frenando la movilidad eléctrica (véase un extenso reportaje en este número).

El desconocimiento, y la resistencia al cambio, es otro obstáculo que poco a poco se va venciendo, pero existen aún numerosos prejuicios e ideas inexactas sobre los vehículos eléctricos y todo lo que conlleva su uso.

En este ámbito, los beneficios en salud (menos contaminación y menores emisiones de CO2) se unen al potencial de crecimiento económico y de generación de empleo. Hay que coger este tren

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material eléctrico

EDITADA POR Grupo C de Comunicación Interprofesional, S.L C/ López de Hoyos, 327 – 6ª planta 28043 Madrid Teléf.: 913 884 777 www.cdecomunicacion.es info@cdecomunicacion.es DIRECTOR Miguel Ángel Jiménez Móvil: 638 735 560 miguel.jimenez@cdecomunicacion.es REDACCIÓN Pablo García pablo.garcia@cdecomunicacion.es PUBLICIDAD Alberto Cotrina Móvil: 617 002 673 alberto.cotrina@cdecomunicacion.es DISEÑO E IMPRESIÓN DISPUBLIC y COYVE SERVICIOS GENERALES Laura Villar laura.villar@cdecomunicacion.es

PRESIDENTE Juan Manuel Fernández juanma.fernandez@cdecomunicacion.es DIRECTORA GENERAL Marta Jiménez marta.jimenez@cdecomunicacion.es PRODUCCIÓN AUDIOVISUAL Enrique Nogueira enogueira@knr.es © Copyright Grupo C de Comunicación.

Queda prohibida la reproducción total o parcial de las informaciones aparecidas en esta publicación, su tratamiento informático o electrónico y la transmisión y difusión por cualquier medio y en cualquier soporte, sin el permiso previo del titular del Copyright.

Depósito Legal: M-14540-20103 ISSN: 2340-2350

Portavoz oficial de:

En mi

OPINIÓN

Crecimiento en 2021 y vacunación Las previsiones económicas para 2021 que se manejaban a finales del pasado año se han enfriado un tanto, y la tan ansiada recuperación está tardando en plasmarse en la economía española. Así, según el servicio de estudios de CaixaBank, el PIB nacional registrará una bajada en torno al 0,5 % en el primer trimestre del año (al cierre de esta edición).

En esta misma línea, el Banco de España ha rebajado sus estimaciones de crecimiento: un incremento del 6 % del PIB en 2021 en el escenario central, ocho décimas menos que en diciembre. Las principales causas que aduce son los rebrotes del COVID que se produjeron después de las Navidades y las medidas restrictivas que se adoptaron desde enero; a ello se sumaría el retraso en la llegada y aplicación de los millonarios fondos europeos.

El sector de material eléctrico no es ajeno a las tendencias que reflejan estos indicadores, pero muestra mejores signos que otros segmentos. En este contexto, AFME (la patronal de fabricantes) ha constatado una mejora progresiva de sus estadísticas del mercado nacional: se ha pasado de una caída del 12,44 % en el cómputo global de 2020 a un declive del 7,49 % en marzo, lo que supone un avance de casi cinco puntos de mejora en el primer trimestre del año. La previsión es acabar el ejercicio en positivo.

Asimismo, la Plataforma Electronet, que gestionan de manera paritaria ADIME (asociación de distribuidores) y AFME, superó en marzo su récord histórico de transacciones gestionadas durante un mes (293.320 operaciones). Esta plataforma de e-commerce cerró el primer La Plataforma trimestre de 2021 con un crecimiento del 21,9 % en transacciones respecto al mismo periodo del año anterior, lo que Electronet superó en evidencia que la actividad de todos los actores del mercamarzo su récord de do se está recuperando de manera lenta pero firme.

transacciones

Queda claro que si el ritmo de vacunación avanza de manera sostenida y crece el porcentaje de población inmunizada algunas variables de la ecuación se podrán despejar; muchas parcelas de actividad podrán reiniciar su trabajo de manera algo más normalizada y toda la cadena de suministradores se verá beneficiada, sobre todo los ámbitos más vinculados al turismo.

No estaría de más que las Administraciones Públicas mostraran una coordinación más eficaz y que abordasen las tareas de comunicación a la sociedad al margen de cálculos electoralistas. Todos ganaríamos

Miguel Ángel Jiménez Director del Área de Material Eléctrico

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ENT R E V IS T A

“Hay que acelerar la transformación del sector para que otros actores no nos pasen por delante” Javier Arbués, director de Distribución Eléctrica de Schneider Electric Iberia Javier Arbués ha sido nombrado director de Distribución Eléctrica de Schneider Electric Iberia en abril de 2021, sustituyendo en el cargo a Eugenio de la Rosa. En esta entrevista en exclusiva con Cuadernos de Material Eléctrico expone la situación y retos de futuro del canal de la distribución profesional, que debe acelerar su transformación, basada en tres ejes: digital, comercial y personas.

J

avier Arbués ha asumido en el mes de abril la dirección del negocio de la Distribución de Schneider Electric en Iberia, sustituyendo en el cargo a Eugenio de la Rosa, directivo de dilatada trayectoria que ocupó esta responsabilidad en los últimos años. La distribución es un partner fundamental en la estrategia de la compañía; en este sentido, Arbués señala a este medio que, para Schneider Electric “el principal reto es acelerar la transformación del sector, que se debe articular en torno a tres pilares: la transformación digital, la comercial y la de las personas”.

En primer lugar, la transformación digital es fundamental “porque permite conocer de forma mucho más profunda a los clientes y las tendencias del mercado, proporcionarles un mejor servicio y proponerles ofertas per-

fectamente pensadas para ellos. Tenemos gran experiencia y muchos datos en nuestras empresas que debemos utilizar”, detalla.

En cuanto a la parte comercial, para Javier Arbués, “la situación del mercado nos exige ser más proactivos en la búsqueda de clientes con diferentes aproximaciones, además de trabajar la omnicanalidad para aumentar la generación de demanda y ser más innovadores en nuestra propuesta de valor”.

Para conseguir todo esto, las empresas necesitan transformarse, “y cuando hablamos de transformación hablamos de adquirir capacidades distintas que –quiero subrayar– van a ser muy relevantes en la distribución: primero, transformación digital y explotación del dato; segundo, una alta especialización; y en tercer lugar, una mayor diferenciación”.

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El directivo de Schneider Electric propone cultura de “mente abierta” y voluntad de cambio” como ejes para afrontar la necesaria transformación que debe hacer el sector.

En este sentido, Javier Arbués pone de relieve que “esta transformación va a ser importantísima para que otros actores no nos pasen por delante. Somos nosotros los que debemos abrir el camino, y hacerlo ya”.

mación muy rápida, es cierto que, aun así, estamos lejos del grado de digitalización al que tenemos que llegar”.

En última instancia, las personas: “incorporar nuevos perfiles y hacer nuestro sector atractivo para atraer nuevo talento joven, que nos aportará una visión más digital y ágil, en línea con las otras dos transformaciones ya mencionadas”. Aquí, resalta, “el coliderazgo entre departamentos y el trabajo en equipo serán clave”.

“Pero me quedo con lo más importante, que independientemente del camino que queda por recorrer, se ha demostrado que hay capacidad para hacerlo, y en Schneider Electric, como hemos hecho siempre, vamos a acompañarlos en este camino”.

En esta línea, la compañía dispone ya de herramientas digitales muy potentes para ayudar a los distribuidores y va a continuar desarrollando nuevas.

Digitalización y relaciones de confianza Hablando de transformación digital, un tema reiterado por numerosos actores del mercado, Javier Arbués expone que durante el último año se ha visto la importancia de digitalizarse para las empresas. En este contexto, “la distribución, aunque ha mostrado una resiliencia y una capacidad de transfor-

El entrevistado se muestra así optimista: “tenemos por delante una época apasionante, aunque es cierto que vamos a tener que mirar al futuro y a los cambios con una mentalidad mucho más abierta y trabajar para crear conjuntamente esta cultura que mira al futuro con optimismo. La experiencia del sector de la distribución es única e intrans-

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Javier Arbués cree que “la distribución debe abordar ahora las inversiones necesarias en logística, trabajar la omnicanalidad y la digitalización, sin dejar atrás la venta consultiva”.

ferible –resalta–, por lo que tenemos que apoyarnos en ella, acelerar nuestra transformación e ir un paso por delante”.

Esta digitalización conlleva pues un cambio cultural profundo, que ayudará a construir relaciones de confianza, sin olvidar el componente relacional. Javier Arbués opina que las relaciones siempre serán importantes porque generan confianza, “algo que en sectores como el nuestro es totalmente crítico.

Los clientes se acercan a un punto de venta, entran en su web, buscando un partner en el que confiar, “Es esencial que comparta sus necesidaincorporar nuevos des y que los ayude”.

perfiles y atraer talento joven al sector”

Sin embargo, el entrevistado sostiene que uno de los mitos que se ha derribado durante la pandemia es el de que la confianza solo se consigue presencialmente. “Durante meses hemos trabajado un 80-90 % en modo digital y, en nuestro caso, por poner un ejemplo, hemos conseguido altísimos niveles de satisfacción. Volveremos a relaciones más presenciales, pero lo digital ha llegado para quedarse”.

En palabras de Arbués, “digitalmente también se pueden construir relaciones muy só-

lidas, y tenemos muchos ejemplos a nuestro alrededor, e incluso lo veo en mi día a día” Con la ventaja añadida, además, de que con las herramientas de comunicación digitales las mismas personas pueden llegar a muchos más sitios, ser más eficientes y productivas.

Aprovechar los fondos de recuperación Schneider Electric puso en marcha en febrero de 2021 un plan de acompañamiento para ayudar a clientes y partners de cualquier tamaño a canalizar sus inversiones hacia proyectos que puedan beneficiarse de los distintos planes de ayudas públicas (solo “España puede” movilizará 72.000 millones de euros hasta el año 2023). En este ámbito, Javier Arbués menciona que los fondos para la recuperación económica que la Unión Europea ha lanzado se dirigen, sobre todo, a los ejes de la sostenibilidad y la digitalización.

“Estas son dos áreas en las que podemos ayudar muchísimo, y queremos ayudar para que lleguen al máximo de actores posibles, especialmente pymes”. De este modo, detalla Arbués, todo el ecosistema saldrá reforzado, con generación de demanda sostenible en el tiempo y, por supuesto, con creación de empleo.

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ENT R E V IS T A

 UN DIRECTIVO DE LA CASA Javier Arbués es Ingeniero Técnico Industrial Eléctrico por la Universidad de Zaragoza, su ciudad natal. Se incorporó a Schneider Electric hace 15 años, precisamente en la delegación de la capital aragonesa y desde entonces ha seguido desarrollando su carrera dentro de la compañía. Comenzó como becario mediante un programa de prácticas y después paso a técnico comercial en Zaragoza.

Su siguiente reto fue liderar la Delegación de Baleares durante seis años y accedió a la Delegación Regional de la Zona Sur, en 2017, hasta que ha sido nombrado director de Distribución Eléctrica de Schneider Electric en Iberia en abril de 2021.

“Hemos empezado ya con las ayudas disponibles para la Rehabilitación Energética de Edificios y para la movilidad eléctrica, explicando en nuestra web y a través de webinars y formaciones de forma muy sencilla y precisa en qué consisten estas ayudas y cuáles son los requerimientos”, precisa.

“Volveremos a relaciones más presenciales, pero lo digital ha llegado para quedarse”

El directivo añade que los expertos de Schneider Electric han preparado soluciones “paquetizadas” dirigidas a distintos segmentos, que responden a los requerimientos que se deben cumplir para poder solicitar estas subvenciones. La compañía ha puesto a disposición de empresas y profesionales una guía completa con todos los detalles. “En todo esto –destaca–, la distribución juega de nuevo un papel clave, contamos con los partners de la distribución para que den a conocer a sus clientes que existen estas ayudas y cómo pueden abordarlas. Nosotros estaremos, como siempre, a su lado para ayudarles”.

Precisamente, segmentos como el autoconsumo y las renovables, o la movilidad eléctrica (incluidos en el PNIEC, Plan Nacional de Energía y Clima 2021-2030), son grandes oportunidades para el sector. Aquí, señala Javier Arbués, “el sector de la distribución ha ejercido un gran liderazgo en este tipo de proyectos entre sus clientes, sobre to-

do en las renovables y, de forma muy especial, en el último año. Aún hay margen para acelerar esta demanda, sobre todo en la pequeña empresa, y también una ventana de oportunidad que debemos aprovechar derivada del aumento del autoconsumo”.

A lo que se suma un aspecto muy importante, “todo esto debe ir acompañado de software y servicios, para dar mucho más valor al mercado y tener una ventaja competitiva.

En cuanto a conocimientos, la distribución en España cuenta realmente con perfiles altamente especializados, pero es importante seguir formándose”, recalca.

Especialización, asesoramiento y experiencia Ante la competencia intensa de grandes operadores como Bricomart y Leroy Merlin o marketplaces como Amazon, el entrevistado destaca que “el camino debe ser la especialización y el asesoramiento, sin olvidar la experiencia de años en el sector, que otros actores no tienen, pero sí que se han adaptado mejor a las necesidades e inquietudes del consumidor final”.

En su opinión, “la distribución debe abordar ahora las inversiones necesarias en logística, trabajar la omnicanalidad y la digitalización, sin dejar atrás la venta consultiva. Por esto, como apuntaba antes, debe instaurarse una cultura de “mente abierta” y voluntad de cambio”.

Por último, Javier Arbués expone su visión ante otras amenazas esgrimidas por los distribuidores, como las importaciones y ventas paralelas. “Es un aspecto difícil de sortear en el mundo globalizado en el que nos encontramos. Por nuestra parte, llevamos ya mucho tiempo trabajando para armonizar los distintos mercados en los que operamos.

También, y lo conocen bien nuestros distribuidores, trabajamos con ellos para aportar soluciones completas que aporten más valor al mercado y que sean diferenciales. Es un reto en el que nosotros ya estamos trabajando y que debemos afrontar conjuntamente”

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JOR NADA O N L I N E

Hogar conectado: una oportunidad de negocio para toda la cadena de valor Grupo C de Comunicación organizó a principios de marzo la jornada ‘Acercar el hogar conectado al instalador’. La cita, patrocinada por Hobeen, reunió a una docena de participantes entre directivos de fabricantes y asociaciones de instaladores. Los ponentes apuntaron a la experiencia del usuario como la clave de la popularización del hogar inteligente, abogaron por integrar fabricantes y dispositivos en una misma plataforma y abordaron cómo afecta al sector la competencia de grandes superficies como Lidl o Leroy Merlín.

Actualmente existen en España más de 150.000 dispositivos conectados. Además, el 85 % de los españoles considera invertir en alguna forma de tecnología inteligente, según una reciente encuesta realizada por Schneider Electric.

breve presentación de la start-up, que trabaja en dos líneas fundamentales: en la formación y el asesoramiento personalizado a los usuarios y en la integración de dispositivos inteligentes en una única plataforma.

Estos datos ponen de manifiesto que el hogar conectado es una oportunidad de negocio de futuro, sí, pero cada vez más de presente para fabricantes, distribuidores e instaladores. Por ello, C de Comunicación, a través de sus áreas de Material Eléctrico y Climatización y Confort, organizó el pasado 2 de marzo la jornada ‘Acercar el hogar conectado al instalador’.

La experiencia del usuario, aspecto clave “La experiencia del usuario es la clave de todo. Nuestro objetivo es conectar fácilmente su hogar y que su experiencia sea excelente durante todo el proceso, desde la selección de los dispositivos hasta su instalación, pasando por la configuración y el uso del producto”. Así resumió Toni Bernabé, jefe de producto de Mecanismos, Control de Accesos y Soluciones Conectadas de Legrand, el sentir general de los participantes en la jornada.

El evento, que se celebró en formato virtual debido a la pandemia, congregó a más de un centenar de asistentes. Como ponentes, por parte de los fabricantes participaron directivos de Ariston, Legrand, LG, Siemens y Schneider Electric, mientras que la representación de los instaladores corrió a cargo de dirigentes de ANERR, APEME, APIEM, ASEIF, FEGiCAT e INSTAGI. Mario Fernández, CEO de Hobeen, entidad patrocinadora de la jornada, fue el encargado de abrir el encuentro con una

Los ponentes coincidieron, también, al señalar que la mentalidad de los usuarios en relación con la domótica y el hogar conectado ha cambiado en los últimos años. “Hasta hace poco, el usuario no le daba ningún valor. Desde hace unos años, la percepción ha cambiado, cada vez se demanda más la conectividad en todos los productos”, afirmó Belén Puente, directora de Prescripción de AC de LG.

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J OR NADA ONL I NE

Todos los participantes, en un instante de la jornada organizada por C de Comunicación y patrocinada por Hobeen.

“Empieza a existir una demanda hacia el hogar conectado, aunque, para nosotros, todavía es un movimiento muy incipiente”, añadió desde el colectivo instalador Juan Miró, secretario técnico de la Asociación de Empresarios de Montajes Eléctricos y Telecomunicaciones de Alicante (APEME).

Los tres pilares del hogar inteligente Los participantes en la jornada pusieron de manifiesto que la vivienda inteligente se centra, principalmente, en tres aspectos fundamentales: seguridad, eficiencia y confort.

En primer lugar, la seguridad es uno de los temas que tradicionalmente ha preocupado al usuario final. “Hasta ahora era una

barrera muy importante, había temor y sigue habiendo cierto recelo. Pero ahora es un tema regulado a nivel europeo y es un ámbito en el que los fabricantes estamos poniendo mucho empeño”, recalcó Toni Bernabé.

En cuanto a la eficiencia energética, Belén Puente puso sobre la mesa una idea clave que también destacaron otros participantes en la jornada: “Sobre algo que no se mide no se puede actuar. Si un usuario no sabe qué porcentaje de su factura eléctrica corresponde al lavavajillas, a su frigorífico, a su máquina de aire acondicionado… No va a poder poner freno a su consumo y saber dónde está malgastando sus recursos”, afirmó la representante de LG.

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JOR NADA O N L I N E

“Tenemos que hacer fácil el dato energético.

Transformar el ahorro en euros”

“Solo el 10 % de las ventas de dispositivos conectados se produce en grandes superficies” Toni Bernabé, jefe producto de Mecanismos, Control de Accesos y Soluciones Conectadas de Legrand.

Isaac Ham, director de Calidad de Ariston.

“Cada fabricante tiene que asumir que tiene que integrar o ser integrado”

“Sobre algo que no se mide no se puede actuar”

Pablo de Caria, director de la Unidad de Negocio de Building Products de Siemens.

Belén Puente, directora de Prescripción de AC de LG.

“Tener el hogar conectado y monitorizado es toda una oportunidad para que la experiencia del usuario sea más cercana a la realidad y entienda cómo funciona su instalación”, agregó Raúl Rodríguez, director general de la Federación de Gremios de Instaladores de Cataluña, FEGiCAT. “Con el hogar conectado estamos dando la oportunidad a nuestros clientes de que conviertan sus viviendas en sostenibles, de que puedan gestionar la energía procedente de las diferentes fuentes de generación, especialmente de las renovables, de forma eficiente”, afirmó Alberto Gutiérrez, Smart Officer Developer de Schneider Electric.

“La digitalización del hogar es algo que favorece al usuario, bien porque quiere ahorrar en su factura, bien porque quiere ahorrar energía, o bien porque mejora su confort”, añadió Jesús Mari Gómez, gerente de la Asociación Empresarial de Instaladores y Mantenedores de Gipuzkoa (INSTAGI), para cerrar este apartado.

Barreras del hogar conectado Fabricantes y asociaciones de instaladores coincidieron en señalar tres aspectos fundamentales que dificultan la popularización de la domótica en nuestro país: en primer lugar, aludieron a la necesidad de integrar los diferentes dispositivos en una única plataforma; en segundo lugar, subrayaron la importancia de hacer más transparente el dato energético de cara al usuario final; y, por último, señalaron a la formación de los profesionales como aspecto clave.

“La tecnología para alcanzar el hogar conectado ya existe, lo que nos queda por conseguir es la integración de fabricantes y sistemas”, señaló Belén Puente desde LG refiriéndose a la primera de las barreras.

“Ningún proveedor puede tener la gama completa de todos los dispositivos necesarios para la vivienda inteligente, por lo que cada fabricante tiene que asumir que tiene que integrar o ser integrado. Porque, si no, le estamos trasladando el problema al

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JOR NADA O N L I N E

 HOBEEN, UNA START-UP QUE LUCHA CONTRA EL

DESPILFARRO DE RECURSOS EN EL HOGAR

“¿Por qué no hemos recibido nunca formación sobre sostenibilidad y eficiencia? ¿Cuáles son sus consecuencias? Derroche de energía, contaminación, aumento de gastos…”. A partir de esta reflexión nace Hobeen, una empresa emergente que se define como “la primera plataforma que lucha contra el despilfarro de recursos en el hogar”.

Para lograr este objetivo, trabaja en la integración de dispositivos y servicios en una única aplicación y en el asesoramiento personalizado.

“Aprendemos de los hábitos de consumo para poder ofrecer al usuario una máxima optimización”, afirmó Mario Fernández, CEO de Hobeen, quien, además, subrayó que su modelo de negocio se basa en una cuota mensual y no en la venta de datos, como es el caso de otras plataformas.

El objetivo de Hobeen a corto y medio plazo es el de ir incorporando nuevas soluciones a su aplicación, “de tal manera que el usuario pueda tener diferentes alternativas para mejorar su eficiencia”. Cabe mencionar que la start-up ya trabaja con dispositivos de Netatmo, Wibeee (Circutor), Sensibo, Pani e Hydrao y continúa explorando la posibilidad de incorporar nuevos productos domóticos e interactuar con más proveedores.

cliente final, que se ve obligado a utilizar varias aplicaciones para controlar sus dispositivos”, argumentó Pablo de Caria, director de la Unidad de Negocio de Building Products de Siemens.

que toda la cadena de valor tiene que realizar con el usuario final, para que este conozca el amplio abanico de soluciones que ofrece el mercado y los beneficios tangibles que le aportan estos dispositivos.

Más allá de la integración de dispositivos y fabricantes, los participantes en la jornada apuntaron a la formación y la comunicación como elementos imprescindibles para la expansión de la vivienda inteligente en España.

“Tenemos que ser capaces de hacer fácil el dato energético, de transformar el ahorro energético en euros, para que el cliente tenga una percepción más directa del impacto que supone en su factura. Tenemos que configurar una propuesta de valor añadido para que el usuario final disfrute de una experiencia más apetecible, innovadora y motivadora”, explicó Isaac Ham, director de Calidad de Ariston.

“El instalador tiene que tener una buena formación y esta es una de las barreras importantes que tenemos”, afirmó Raúl Rodríguez desde FEGiCAT. “Nuestro colectivo necesita mucha formación tanto en el aspecto técnico como en el comercial -continúa-. Esto no significa que no tengan formación y que no sean especialistas en las diferentes ramas, pero la tecnología avanza muy rápido y lo que necesitamos es que se actualicen continuamente, porque es el prescriptor principal de este tipo de soluciones”, puntualizó.

Imprescindible es, también, la labor de información y comunicación (casi pedagógica)

Otro de los factores que dificulta el desarrollo del hogar inteligente es el gasto que supone. Y es que, aunque los dispositivos inteligentes ya son asequibles para la mayoría de usuarios, adaptar el hogar a la vivienda inteligente supone “pedir más dinero al usuario final”, tal y como recalcó Alberto Gutiérrez. “Tenemos que pensar en cómo darles argumentos que justifiquen ese gasto”, añadió el representante del proveedor francés.

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J OR NADA ONL I NE

“La formación y la comunicación son imprescindibles para popularizar el hogar inteligente”

“El hogar conectado supone un gasto.

Tenemos que buscar argumentos que lo justifiquen” Alberto Gutiérrez, Smart Officer Developer de Schneider Electric.

Pedro Parra, coordinador de ANERR.

“Tenemos que generar una necesidad de conexión para que el gasto se convierta en satisfacción”

“Mientras grandes marcas ofrezcan productos que no necesitan instalación, va a ser difícil vender otro tipo de equipos”

Juan Miró, secretario técnico de APEME.

Manuel Cabrera, director técnico de APIEM.

“Hay que transmitirle al usuario final que todo esto no es un gasto, sino un ahorro, porque va a conseguir una eficiencia energética demostrable”, agregó, en este sentido, Francisco Alonso, presidente de la Asociación de Empresarios Instaladores de Fontanería, Instalaciones Térmicas y Gases de la Comunidad Valenciana (ASEIF).

En la misma línea se expresó Juan Miró desde APEME: “Tenemos que generar en el usuario la necesidad de esa conexión, para que el gasto se convierta en una satisfacción.

Cuando la vivienda inteligente sea una necesidad, será cuando despegará nuestro sector en lo relacionado con el hogar conectado”.

En definitiva, “la formación y la comunicación son factores imprescindibles para la popularización del hogar conectado”. Con estas palabras resumió Pedro Parra, coordinador de la Asociación Nacional de Empresas de Rehabilitación y Reforma (ANERR), la opinión general de sus compañeros para cerrar este capítulo.

La competencia “desleal” de las grandes superficies Un tema que preocupa especialmente a fabricantes e instaladores es la entrada en el mercado de la domótica de grandes superficies como Lidl o Leroy Merlin, que ya ofrecen productos conectados plug&play que no requieren de la intervención de un instalador.

“Mientras estas grandes marcas ofrezcan productos tan baratos y que no necesiten instalación, que simplemente haya que pulsar un botón, va a ser difícil ‘vender’ otro tipo de equipos”, manifestó Manuel Cabrera, director técnico de la Asociación Profesional de Instaladores Eléctricos y de Telecomunicaciones de Madrid (APIEM).

Francisco Alonso, de ASEIF, fue un paso más allá al afirmar que “la competencia que tenemos con este tipo de superficies es, normalmente, desleal. Porque hay aparatos que necesitan un profesio-

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JOR NADA O N L I N E

“El hogar conectado es una oportunidad para que el usuario entienda cómo funciona su instalación”

“Hay que transmitir al usuario final que no es un gasto, sino un ahorro”

Francisco Alonso, presidente de ASEIF.

“El hogar conectado es un win to win para todas las partes.

‘Solo’ tenemos que saber comunicarlo”

Jesús Mari Gómez, gerente de INSTAGI.

nal autorizado para su montaje, pero las instalaciones se hacen sin ningún tipo de control”, explicó el presidente de la asociación valenciana.

Para combatir esta problemática, Manuel Cabrera abogó, de nuevo, por la formación y la comunicación para hacerle ver a los usuarios finales las ventajas que representan los productos del canal profesional en cuanto a durabilidad, seguridad, mantenimiento y conectividad.

Francisco Alonso, por su parte, apostó por ofrecer “profesionalidad y garantía” y reconoció que, aunque se trata de mercados distintos, “nos hace mucho daño, porque hacen publicidades muy bonitas a unos precios a los que ni siquiera podemos acceder los instaladores”.

Desde los proveedores se expuso que el cliente que acude a las grandes superficies “no tiene ni la capacidad ni la formación para instalar estos dispositivos; lo

Raúl Rodríguez, director general de FEGiCAT.

 PRINCIPALES CONCLUSIONES ◗ La experiencia del usuario es clave en la po-

pularización del hogar conectado. ◗ Ya existe demanda de dispositivos inteligentes. ◗ Pilares del hogar conectado: seguridad, eficiencia y confort. ◗ Principales barreras: ausencia de una plataforma que integre a productos y fabricantes, falta de formación de profesionales y usuarios, y necesidad de comunicar las ventajas tangibles que aportan estas soluciones (labor didáctica). ◗ Frente a la competencia “desleal” de grandes superficies: profesionalidad, garantía y productos que ofrecen ventajas competitivas.

que sí tiene es miedo a intervenir en la infraestructura eléctrica”, afirmó Toni Bernabé desde Legrand.

“Hoy por hoy, y según los números que manejamos, solo el 10 % de las ventas de este tipo de productos se produce en grandes superficies”, añadió Bernabé, quien, además, subrayó que habitualmente se fabrican productos diferenciados por canal.

A pesar de todo, el hogar conectado es un sector con mucho potencial para fabricantes e instaladores, porque abarca desde el control de la iluminación, las persianas y el equipo de climatización, entre otros aspectos, hasta la gestión y monitorización completa de los consumos energéticos de los diferentes aparatos de la vivienda

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“El uso sencillo es una condición imprescindible para el éxito de un sistema” Óscar Querol, director de CEDOM (Asociación Española de Domótica) Óscar Querol, director de CEDOM (Asociación Española de Domótica), expone en esta entrevista los aspectos más destacados en el desarrollo del mercado de automatización de viviendas y edificios, donde instalador e integrador son prescriptores muy importantes.

El directivo se muestra optimista por las perspectivas de futuro del sector, en especial por los fondos europeos que podrían destinarse a la rehabilitación.

E

l sector de equipos de automatización de viviendas presenta buenos síntomas a pesar de los duros efectos de la pandemia. Conversamos con Óscar Querol, director de CEDOM (Asociación Española de Domótica), que nos da numerosas pistas sobre tendencias y retos a los que se enfrentan los fabricantes de este segmento.

En este contexto, el portal Statista valoró el mercado del hogar conectado en España en unos 600 millones de euros en 2019, cifras alejadas del volumen de facturación de los fabricantes de sistemas de control y automatización en el mismo año, situado en 91 millones de euros, lo que representa un aumento del 15 % según el último estudio de mercado de CEDOM. Querol detalla a este medio que las diferencias con las ci-

fras del portal Statista estriban en los distintos elementos que se tienen en cuenta; en CEDOM aplican estos criterios en sus estudios de mercado: ◗ Solo contabilizan la primera comercia-

lización en España. “Es decir, sólo preguntamos a los fabricantes de sistemas domóticos e inmóticos que ponen equipos y sistemas en el mercado nacional, y a los importadores y distribuidores que comercializan productos de fabricantes no implantados en España”. ◗ No se incluye a los fabricantes de equipos

o componentes que se integran dentro de un sistema domótico (como, por ejemplo, videoporteros, detectores de gases, alarmas, componentes para el control de la climatización, etc.).

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Óscar Querol subraya que las restricciones derivadas de la pandemia ha provocado que muchas más personas se hayan preocupado por mejorar las instalaciones de sus viviendas y se haya aumentado de modo notable las actuaciones de rehabilitación.

La figura del integrador también tiene una gran relevancia en el ámbito de la automatización de viviendas y edificios.

◗ No se contempla la distribución ni la ins-

talación.

empiecen a canalizarse los fondos en España y en los mecanismos que la Administración cree para ello.

◗ Contabilizan sistemas de automatización

y control para edificios residenciales y terciarios.

El director de CEDOM detalla que, desde el año 2013, cuando el sector tocó fondo con una facturación de 37,8 millones de euros, tras la crisis iniciada en 2008, “el mercado no ha parado de crecer” hasta llegar a las cifras de 2018, La especialización con 79 millones de euros, y del instalador y la citada del ejercicio 2019.

Los Programas de ayudas relacionados con la eficiencia energética de los edificios, como el PREE (Rehabilitación Energética de Edificios), “van a tener dotaciones económicas superiores a las que han tenido hasta la fecha y van a generar una mayor actividad para el sector”, precisa Óscar Querol, que, por ello, dice que dentro de la asociación son optimistas con vistas a que se produzca una aceleración del crecimiento en los próximos años.

De cualquier modo, ahora “es muy difícil hacer previsiones para los próximos ejercicios porque hay una gran incertidumbre, pero pensamos que la llegada de los fondos europeos es una gran oportunidad para acelerar la descarbonización de los edificios y confiamos en que se traduzcan en un gran empuje para el mercado de la domótica y la inmótica”, pone de relieve. En este sentido, todo dependerá del momento en que

La pandemia reactiva el hogar digital La declaración del estado de alarma en marzo del año pasado y las restricciones subsiguientes han provocado que, en general, la población pase más tiempo en el hogar. “Esto ha hecho que muchas más personas se hayan preocupado por mejorar las condiciones de sus hogares (habitabilidad, seguridad, conectividad, reducción de los costes energéticos, etc.) y ha habido un notable incremento en las actuaciones de rehabilitación”, constata el director de CEDOM. En

tener un cierto tamaño de empresa suelen ser factores clave

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este caso, se habla de actuaciones en la envolvente (aislamientos, cerramientos, etc.) y sobre las instalaciones técnicas, enfocadas muchas de ellas a la eficiencia energética.

Así, “la relación directa de los sistemas de control y automatización con la eficiencia energética ha hecho que las instalaciones de sistemas de automatización y control hayan cobrado una mayor importancia para los ciudadanos a raíz de la pandemia”.

Por otro lado, expone que “los asistentes de voz están siendo una puerta de entrada para los sistemas de automatización y control en los hogares. Estos sistemas son escalables y permiten ir añadiendo soluciones a medida que los usuarios detectan nuevas necesidades”.

“Esta tendencia se viene repitiendo desde hace varios años y no parece que vaya a cambiar con la pandemia”, pone de manifiesto Querol.

Sencillez de uso y concienciar al usuario El entrevistado señala que actualmente hay una gran variedad de sistemas en el mercado que ofrecen muchas funciones y precios ajustados a las necesidades de los usuarios y las características del emplazamiento dónde se van a instalar. Aquí “el uso sencillo es una característica que se ha trabajado mucho por los fabricantes durante

PUB 1135 01 5

Además, a nivel general, seguridad, eficiencia energética y confort son los tres ejes que vertebran la demanda de este tipo de soluciones. De acuerdo con los datos del estudio de mercado de CEDOM, en 2019 se mantiene la tendencia observada en años anteriores respecto a que las funciones más demandadas son las relacionadas con la gestión de la energía (control de climatización, ventilación, iluminación, monitorización de consumos…), seguidas de las relacionadas con el confort. En un tercer lugar, se agrupan las funciones relacionadas con las alarmas técnicas, controles de accesos y las relacionadas con la seguridad (simulación de presencia, alarmas de intrusión, etc.).

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los últimos años porque es una condición imprescindible para el éxito de un sistema”.

No obstante, “según los datos de nuestros estudios de mercado, en viviendas aún son mayoritarios los protocolos de comunicación propietarios dado que suelen ofrecer precios más competitivos. Cuando el tamaño de la instalación aumenta, se imponen los protocolos abiertos donde la integración y compatibilidad entre productos, fabricantes y sistemas son muy relevantes”.

Para Óscar Querol es necesario incrementar las acciones de comunicación sobre los beneficios de los sistemas de automatización y control para concienciar a los ciudadanos y generar demanda.

Especialización y tamaño de la empresa En el coloquio online organizado por Cuadernos de Material Eléctrico y Cuadernos de Climatización y Confort (ver reportaje en pág. XX), se puso de manifiesto que el déficit de formación de los instaladores es una de las principales barreras. Querol matiza que el colectivo de los instaladores es muy amplio y “hay instaladores que se han especializado en sistemas de automatización y control para viviendas y edificios. La especialización del instalador y tener un cierto tamaño de Los asistentes de empresa suelen ser factores voz están siendo clave para tener éxito en douna puerta de mótica e inmótica”.

entrada para los sistemas de automatización en el hogar

Además, en el sector, la figura del integrador también tiene una gran relevancia. “Algunos integradores han evolucionado desde empresas de ingeniería, otros desde empresas instaladoras y algunos han surgido como nuevas empresas que han buscado ocupar ese hueco que se ha creado para dar respuesta a esa necesidad de especialización en proyección y ejecución de instalaciones de domótica e inmótica”, añade.

La fase de proyecto es muy importante para los sistemas de automatización y control, y los integradores han sabido darle valor a la parte de proyecto.

“Es cierto –opina– que en el entorno de la vivienda y los edificios, hay muchos agentes económicos con capacidad de influencia respecto al consumidor final, pero el instalador y el integrador siguen siendo prescriptores importantes de sistemas de automatización y control para viviendas y edificios”.

Para el entrevistado, una estrategia para la búsqueda de negocio puede pasar por la búsqueda de sinergias con otros actores como las Empresas de Servicios Energéticos (ESE), los administradores de fincas, arquitectos, ingenierías, etc.

Macro Proyecto Tractor de Rehabilitación Energética Óscar Querol mantiene el optimismo: “la buena noticia es que toda la cadena de valor del sector se ha unido para cooperar frente a la llegada de los fondos europeos a través del Macro Proyecto Tractor de Rehabilitación Energética de las instalaciones de edificios, que lidera AFME y que cuenta con el apoyo de 21 organizaciones”.

CEDOM se ha unido a este proyecto para el reconocimiento de la domótica e inmótica como sectores clave para lograr la descarbonización del parque de edificios existente. En este sentido, el Macro Proyecto Tractor, que incluye dos líneas de actuación relacionadas con los sistemas de automatización y control, “representa una oportunidad para que España apueste decididamente por la aplicación de medidas activas de rehabilitación energética de los edificios que mejoren el rendimiento de las instalaciones”.

Se trata de una “propuesta de proyecto de país” que actuaría como tractor desde la demanda para la renovación de los edificios de viviendas, terciarios e industriales existentes, con el fin de transformar el parque existente de edificios con medidas que permitan conseguir “un buen estado de conservación y una alta eficiencia energética”

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AFME ACTUALIDAD

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El Macro Proyecto Tractor de rehabilitación energética de instalaciones suma nuevos miembros AFME informa que las entidades Clúster IAQ (Indoor Air Quality), FADECO Promotores (Promotores Inmobiliarios de Andalucía) y Smartech Clúster (tecnologías Inteligentes de las Ciudades, los Edificios y la Industria) se han adherido recientemente al Proyecto Estratégico sobre la Rehabilitación Energética de las Instalaciones en Edificios.

Esta iniciativa, impulsada por la patronal de fabricantes, entre otras organizaciones, ha solicitado a las Administraciones Públicas que haya una apuesta clara para la transición energética del parque de

El objetivo es emplear los fondos Next Generation en la rehabilitación energética del parque de edificios existente

edificios existente, utilizando los fondos europeos Next Generation.

Con estas tres nuevas incorporaciones, el Macro Proyec-

to Tractor cuenta con el apoyo de 22 entidades adheridas.

Además de las citadas son las siguientes: AFME, ADIME, AEDIVE, AFEC, Ambilamp (AMBIAFME), Anfalum, Caixabank, CEDOM, CEEC (Clúster de la Energía Eficiente de Cataluña), CEPE (Coordinadora Española de Polígonos Empresariales), CONFEMETAL, CONSCAT, Efenar (Clúster de Eficiencia Energética de Aragón), FACEL, FENIE, IREC (Catalonia Institute for Energy Research), KNX España, PIMEC (Pequeña y Mediana Empresa de Cataluña) y UNE.

Febrero mantiene la tendencia a suavizar ligeramente la caída de ventas del sector AFME confirma la evolución del negocio nacional que refleja febrero de 2021, que continúa la tendencia a suavizar ligeramente la caída de la actividad en el sector, en línea con los meses previos.

riodo marzo de 2020 – febrero de 2021, comparado con el total de las ventas del periodo marzo de 2019 – febrero de 2020 (Tasa Anual Móvil o TAM de febrero de 2021 versus TAM de febrero de 2020)

De esta forma, los datos de la Asociación de Fabricantes de Material Eléctrico muestran que la evolución de las ventas nacionales de los miembros de su Junta Directiva, para el pe-

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se ha cifrado en -9,64 %. Este ratio mejora la estadística del mes anterior, periodo en el que las ventas del sector registraron un declive del -11,82 %, lo que supone más de dos puntos de mejora.

Cuenta atrás para el nuevo etiquetado de vehículos eléctricos y puntos de recarga A partir del 20 de marzo de 2021, y según la Norma UNE-EN 17186:2019, de identificación de compatibilidad de vehículos e infraestructuras, ya es obligatorio identificar los vehículos eléctricos de nueva fabricación y las estaciones de recarga con un nuevo sistema de etiquetado.

Se aplica en los 27 estados de la Unión Europea, en Islandia, Liechtenstein y Noruega (Espacio Económico Europeo), así como en Macedonia, Serbia, Suiza y Turquía.

La etiqueta es una herramienta visual que ayuda al conductor a seleccionar la opción de carga correcta para su vehículo. Así, el usuario simplemente deberá hacer coincidir la etiqueta de su automóvil con la de la estación de recarga.

¿Dónde debe ubicarse el nuevo etiquetado?

Las nuevas etiquetas, formadas por un hexágono regular con una letra en su interior (que determina el tipo de carga), se deben implantar en: ◗ Vehículos de nueva fabricación, cerca de toma, y en cada enchufe de recarga. ◗ En cables de carga separados. ◗ En el manual del propietario o en el manual electrónico del vehículo. ◗ En las estaciones de recarga, junto a los puntos de conexión, ya sean estas tomas de corriente o conectores. ◗ Por último, y para mayor información, en los concesionarios de vehículos.

Asimismo, el nuevo sistema de etiquetado es obligatorio para los vehículos eléctricos, híbridos y eléctricos enchufables de nueva fabricación que pertenezcan a las siguientes categorías: ciclomotores, motocicletas, triciclos y cuatriciclos; turismos; vehículos comerciales ligeros; vehículos comerciales pesados; y autobuses.

Reuniones anuales de los grupos estadísticos subsectoriales Las reuniones virtuales anuales de los grupos que la Asociación coordina se han realizado en fechas recientes. Son un total de diez grupos de estudio económico que comparten información estadística y se reúnen periódicamente para evaluar las tendencias globales de sus subsectores. La

información es fundamental para que las empresas puedan analizar el comportamiento de sus mercados, por lo que “son un instrumento muy bien valorado”.

Actualmente son cerca de 50 empresas las que participan en los grupos de Elementos de Conexión, Seguridad Indus-

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trial, Elementos de Interface, Sensores, Herramienta Eléctrica, Servoaccionamientos y Motion Control, Convertidores de Frecuencia Estándar, Baja Tensión y Automatización Industrial. Como novedad, a partir de 2020, AFME empezó a gestionar el grupo de Herramienta Eléctrica Portugal.

AFME ACTUALIDAD

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Asamblea virtual de AFME: 18 de mayo de 2021 AFME anuncia que la Junta Directiva ha determinado celebrar la próxima Asamblea General de la Asociación el día 18 de mayo de 2021, en formato telemático, debido a las especiales circunstancias derivadas

de la situación sanitaria por el COVID-19.

La Asociación indica a los socios que es preciso confirmar la asistencia en el correo electrónico general@afme.es.

Light + Building abre el periodo de inscripciones para su edición 2022 Messe Frankfurt ha abierto el plazo para el registro de inscripciones con el fin de participar en la próxima edición de Light + Building, que se celebrará entre los días 13 y 18 de marzo de 2022. AFME informa que “este registro no es vinculante para la empresa hasta la aceptación del espacio, cuyo reparto empezará en el mes de mayo”.

En este sentido, la Asociación de Fabricantes de Material Eléctrico organizará una Participación Agrupada en la feria alemana, que contará con el apoyo de ICEX, como viene siendo habitual por parte de la patronal.

Las empresas que efectúen la solicitud para participar antes del día 29 de abril serán bonificadas con un descuento en el precio del espacio, “que variará según el número de lados abiertos del stand”, revelan desde AFME. La Asociación recomienda realizar el registro antes de la fecha mencionada para obtener el descuento y un espacio mejor ubicado dentro del pabellón haciendo clic en este enlace: https://light-building.messefrankfurt. com/.

Para los interesados en participar en Light + Building 2022 y/o desean resolver cualquier duda al respecto, hay que dirigirse al correo export@afme.es.

AFME incorpora como nuevo socio a Cables RCT Cables RCT S.A.U., fabricante de conductores eléctricos de cobre para baja tensión, con más de 50 años de trayectoria en el mercado, se ha incorporado a principios de marzo co-

mo miembro de la Asociación.

La compañía, con instalaciones en Zaragoza, se define como “un proveedor de cables para todos los días y cables para toda la vida”.

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AFME ACTUALIDAD

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AFME celebra en marzo dos Misiones Virtuales a Italia y los países bálticos AFME ha organizado dos Misiones Comerciales en formato virtual en el mes de marzo, que han tenido como objetivo los mercados de Italia y dos de los tres países bálticos, Letonia y Lituania. Las agendas han sido elaboradas por las Oficinas Económicas y Comerciales de Milán y de Vilna, respectivamente.

En el caso de Italia, se trata de un mercado de dimensiones considerables (uno de los principales de Europa), si bien es también un mercado maduro y con carteras de clientes y de proveedores consolidadas. De todos modos, “hay oportuni-

AFME ha detectado un especial interés por los países bálticos por parte de empresas españolas

dades para aquellos productos innovadores y con un precio competitivo”, resaltan desde la Asociación.

En cuanto a Letonia y Lituania, se trata de mercados rela-

tivamente pequeños, pero con numerosos proyectos de desarrollo en infraestructuras, y que han resistido mejor la crisis económica derivada de la pandemia; la previsión es que ambos se recuperen del impacto con más rapidez.

AFME ha detectado un especial interés por los países bálticos por parte de las empresas españolas del sector. Por ello, la próxima Misión que se celebra en esta región es la de Estonia – Finlandia, del 19 al 23 de abril, que se organizará en formato virtual y cuyas inscripciones se encuentran cerradas.

Próxima Misión Comercial Virtual a Rumanía y Bulgaria AFME ha programado una nueva Misión Comercial Virtual a los mercados de Rumanía y Bulgaria, dentro del Plan Sectorial de 2021, que se llevará a cabo entre los días 28 de junio y 2 de julio de este año.

La puesta en marcha de esta Misión, con el apoyo del ICEX, obedece a una reestructuración de las acciones comerciales del primer semestre del citado Plan Sectorial, que se ha realizado para adaptarlo a la situación actual originada por las restricciones de la pandemia.

Los cambios afectan a las Misiones que se habían previsto inicialmente en junio (Bosnia y Serbia, por un lado, y Kenia–Tanzania, por otro), que se

celebrarán el próximo año en formato presencial.

Las empresas interesadas en participar en la Misión Virtual a Rumanía–Bulgaria pue-

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den ponerse en contacto con la Asociación en el correo export@afme.es, para formalizar la inscripción y/o hacer llegar sus consultas sobre esta acción.

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M OV IL IDAD E L É C T R I C A

El vehículo eléctrico avanza, pero... ¿necesita acelerar?

Cuadernos de Material Eléctrico reúne a más de una decena de representantes de las principales compañías del sector para analizar, entre otros asuntos, las causas de la ralentización de las matriculaciones de este tipo de vehículos en el primer trimestre del año, las principales barreras que impiden su despegue, la previsión para 2021 y las innovaciones en las que trabajan.

L

a matriculación de vehículos eléctricos puros (turismos, motocicletas, comerciales e industriales) cayó en el primer trimestre de 2021 un 24,5 %, según los datos que manejan la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, AEDIVE, y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos, Ganvam.

Ambas entidades advierten de que el mercado presenta síntomas de estancamiento en este inicio de año. En marzo, las matriculaciones aumentaron un 63.9 % respecto al mismo periodo del año anterior, cifra que no es muy representativa, ya que coincide con el inicio del confinamiento estricto que paralizó el país. Según AEDIVE y Ganvam, el número de matriculaciones tendría que haberse doblado en marzo para considerar que el sector evoluciona favorablemente.

A pesar de ello, el vehículo eléctrico está llamado a ser uno de los vectores de la recuperación por dos motivos fundamentales: en primer lugar, para cumplir con los objetivos climáticos nacionales y europeos (el Gobierno pretende alcanzar los 5 millones de vehículos eléctricos en 2030) y, en segundo lugar, por las ayudas económicas

y planes de impulso de la movilidad que ya se están poniendo en marcha.

En este contexto, desde Cuadernos de Material Eléctrico hemos contactado con más de una decena de representantes de las principales compañías del país ligadas a este ámbito, para conocer de primera mano a qué achacan esta ralentización de las ventas, sus previsiones para el presente año y cuáles son las innovaciones tecnológicas que están desarrollando, entre otros asuntos.

‘Culpables’ de la caída “La crisis sanitaria es un freno importante por la incertidumbre económica que ha provocado, no solo en las familias, también en un porcentaje importante de pymes que, al fin y al cabo, representan dos tercios del PIB nacional. Todo ello está demorando, que no frenando, el despegue definitivo de la movilidad eléctrica”, explica Manuel de los Ojos, responsable de Soluciones de Movilidad Eléctrica de Siemens España.

Coinciden con él los representantes de Simon, Schneider Electric y Retelec, que también apuntan a la incertidumbre y la

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El lanzamiento al mercado de la nueva marca Charx ha sido uno de los proyectos más importantes de Phoenix Contact dentro del sector de la movilidad eléctrica. El portfolio del proveedor se renovó a principios de abril con nuevas bases de carga, nuevas electrónicas y unas renovadas entradas universales.

crisis económica como la principal causa de la ralentización de la matriculación de vehículos eléctricos en el primer trimestre de 2021, aunque hay más.

Desde Phoenix Contact, Adriano Mones, Business Development Director Spain & Latam, achaca este descenso a dos factores adicionales: por un lado, al “efecto automatriculación”, es decir, al hecho de que los fabricantes matriculasen a finales de 2020 más vehículos de los vendidos para alcanzar los objetivos de emisiones de CO2. Por otro lado, Mones apunta al hecho de que algunas comunidades habían agotado el presupuesto inicial del Plan Moves II, entre ellas Madrid, región que representa cerca del 50 % de las ventas totales de este tipo de vehículos.

La comunidad madrileña reactivó el plan de ayudas a la compra de vehículos eléctri-

cos y a la implantación de puntos de recarga a finales de marzo, con la llegada de 7,5 millones de euros adicionales procedentes de la ampliación del presupuesto del programa que puso en marcha el Gobierno para aquellas comunidades que hubieran agotado su dotación inicial.

Volviendo a los factores que están provocando la desaceleración de la matriculación de vehículos eléctricos, Álvaro Vázquez, director de Negocio Emobility de ABB España, lo atribuye a dos razones: en primer lugar, a la diferencia de precio respecto a los vehículos de combustión y, en segundo, a la continua evolución del sector; “Cada trimestre se publican noticias de modelos nuevos y más económicos. Además, el inicio de año ha coincidido con el anuncio de nuevas ayudas, por lo que estas expectativas pueden haber conducido a una reducción de las ventas”, afirma.

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M OV IL IDAD E L É C T R I C A

Circutor ha equipado una electrolinera en Monesterio (Badajoz). En concreto, el proveedor instaló un cargador Urban de 22 kW, dos Raption 50 como los de la imagen y el primer Raption 150 de España.

Retelec lanzará en 2021 su nueva gama de puntos de recarga para todo tipo de vehículos eléctricos. En la imagen, un cargador de la serie MGAC, que ha sido diseñada para ser instalada sobre pared o sobre una base-pedestal.

Previsiones para 2021 En este apartado existe diversidad de opiniones entre las compañías consultadas.

Algunos auguran un crecimiento de las ventas respecto al pasado año, mientras que otros prevén que no se alcanzarán las 35.045 unidades matriculadas en 2020.

“A finales de 2021 deberíamos llegar a las 60.000 unidades vendidas”, afirma Adriano Mones desde Phoenix Contact.

“La tendencia es que la movilidad eléctrica siga ganando protagonismo respecto a los motores de combustión, hasta acabar sustituyéndolos”, añade Oihan Goenaga, miembro La crisis sanitaria, del departamento de Vehículo Eléctrico y Energías el efecto ‘automatriculación’ Renovables de Circutor.

y el fin de las ayudas, causas del estancamiento de las matriculaciones

En esta línea, desde Orbis y Efibat también se muestran optimistas: “El número de unidades vendidas en 2021 será ostensiblemente mayor que en 2020”, apuntan desde la primera entidad; “La previsión de recuperación de la comercialización de vehículos eléctricos es superior a la de los

automóviles de combustión, por lo que se esperan importantes índices de crecimiento”, añaden desde la segunda.

Menos optimista se muestra el responsable de Siemens: “Será complicado llegar a la misma cifra del año anterior, pero confiamos en que la esperada estabilización de la crisis sanitaria, el crecimiento de los puntos de carga, la concienciación de las grandes empresas y los nuevos modelos, más económicos y con mejores prestaciones, eviten una caída importante respecto al pasado año”.

“Estamos seguros -continúa Manuel de Ojosde que noticias como la adjudicación de proyectos de electromovilidad a factorías como las de Renault en Palencia y Valladolid y Ford en Almussafes, así como acuerdos como los suscritos por Volkswagen e Iberdrola para instalar puntos de recarga, contribuirán a revertir la curva en sentido positivo”.

Las previsiones de Retelec dibujan un ejercicio que “se cerrará en negativo”, según apunta Amador Valbuena, CEO de la compañía. “La recuperación llegará en el año 2022 y siguientes”, matiza. En la misma línea se manifiesta Jesús Rodrigo, respon-

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MOV I L I DAD E L É C T R I C A

sable del departamento de Marketing y Comunicación de Gewiss: “Esperemos que la vacunación vaya bien, pero sus efectos positivos no repercutirán en la venta de coches hasta 2022”, afirma.

Parece difícil, por tanto, alcanzar las 70.000 unidades matriculadas a finales de año, objetivo marcado por AEDIVE y Ganvam para avanzar en la senda de los retos establecidos a nivel nacional, que contemplan alcanzar las 250.000 unidades vendidas en 2023 y los cinco millones para 2030.

Plan MOVES El Gobierno anunció a principios de marzo la ampliación del presupuesto inicial del programa, dotado con 100 millones de euros, con 20 millones adicionales para aquellas comunidades autónomas que hubieran agotado su asignación inicial (Madrid, Cataluña, Aragón y Navarra). Este presupuesto extra está dirigido a financiar las líneas de ayuda 1 (compra de vehículos eléctricos) y 2 (instalación de puntos de recarga).

El Plan MOVES cuenta con un amplio respaldo por parte de los agentes del sector, que lo califican como “necesario”, no solo porque contribuye a generar riqueza y empleo, sino, también, porque supone un impulso vital para el despegue del vehículo eléctrico en nuestro país.

“Es pronto para analizar los resultados del Plan MOVES II, pero nadie duda de que supone un impulso importante para la movilidad eléctrica y, además, ayuda a generar empleo y oportunidades para el sector de la energía y las infraestructuras en un momento en el que es muy necesario”, manifiestan fuentes de Schneider Electric.

En este sentido, Ávaro Vázquez recalca que estos planes “son eficaces y necesarios, porque aceleran la transformación, incrementando el número de personas y empresas que pueden acceder a ese nivel de gasto. Si no tuviéramos estas ayudas tendríamos que esperar a que el propio mercado rebajase los precios en base a grandes consumos y nos podríamos quedar en el vagón de cola”, explica el director de negocio Emobility de ABB.

Gewiss ha completado su gama de productos para la recarga de vehículos eléctricos con la familia I-con de cargadores de pared para uso residencial y terciario.

Oihan Goenaga, desde Circutor, pone el foco en las desigualdades entre unas regiones y otras: “La primera edición del Plan MOVES se cerró con un grado de compromiso de los fondos del 77,8 % y un presupuesto comprometido de 35 millones. Sin embargo, a finales de 2020, aún quedaba un 44 % de los fondos de la segunda convocatoria sin adjudicar; casi la mitad de las comunidades autónomas ni siquiera había activado el plan”, destaca.

En la misma línea se manifiesta Adriano Mones desde Phoenix Contact: “Estos planes son eficaces si se articular correctamente en tiempo y forma. Algunas comunidades tardan mucho en hacerlo.

Además, mientras el reparto se siga haciendo a través de criterios demográficos, estaremos penalizando a unas comunidades frente a otras”, apunta.

Desde Orbis añaden, asimismo, “que estas subvenciones no deberían estar al alcance de quien no las necesita” y señalan que “si los grandes actores y las grandes compañías consiguen una gran participación en los fondos asignados, se consigue un efecto distinto al esperado”.

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Interruptor diferencial RKB tipo B (VMC) y relé GPR DC (LS Electric), dos componentes esenciales para los puntos de recarga de los vehículos eléctricos que distribuye en España VMC Ibérica.

El nuevo cargador inteligente Viaris Combi + de Orbis cuenta con conectividad wifi e incorpora un sensor táctil de activación o desactivación de carga o activación con tarjetas RFID.

Por otro lado, Jesús Rodrigo y Amador Valbuena, desde Gewiss y Relelec, respectivamente, valoran como muy positivo el desarrollo de estos planes para reducir la brecha de precio que existe entre los vehículos eléctricos y los convencionales. “Sigue siendo una En 2021 se deberían tecnología cara a ojos del conmatricular 70.000 sumidor”, agrega Valbuena.

vehículos eléctricos para cumplir con los objetivos marcados

El CEO de Retelec aboga por salvar la diferencia de precio a través de un plan que complemente a las ayudas de las diferentes convocatorias del plan MOVES con “ayudas directas y bonificaciones fiscales, especialmente para la implantación de cargadores públicos y privados, aspecto en el que nuestro país va por detrás del resto de socios europeos”, aclara.

El Plan MOVES II tendrá continuidad después del verano con la puesta en marcha de una tercera convocatoria que contará con un presupuesto de 400 millones de euros (ampliables hasta los 800 en función del gasto de las comunidades), según anunció la ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera.

El sector logístico, ¿una palanca de crecimiento?

Según los datos de AEDIVE y Ganvam, la venta de furgonetas eléctricas aumentó un 14,1 % en el primer trimestre del año res-

pecto al mismo periodo de 2020, espoleada, en buena medida, por el protagonismo que este tipo de vehículos está adquiriendo en el reparto de última milla. Este ámbito ha crecido exponencialmente en los últimos meses, debido al aumento del comercio electrónico provocado por la pandemia.

Además, y según los datos de un reciente estudio del World Economic Forum del que se hace eco Schneider Electric, los envíos urbanos se incrementarán un 78 % en los próximos años, lo que provocará un crecimiento del parque de vehículos de un 36 % y un aumento de las emisiones de CO2 del 32 %.

Ante este panorama, la mayoría de los agentes consultados coinciden en señalar al sector logístico como uno de los vectores fundamentales de crecimiento de la movilidad eléctrica en nuestro país.

“Los profesionales del sector logístico son los que se van a ver más directamente afectados, ya sea por las normativas, por la dificultad de acceso a ciertos lugares o por los incrementos directos de los costes. Pero, también, va a ser el gran beneficiado, ya que se reducirá su consumo de combustible y se incrementará la fiabilidad de sus vehículos”, explica Álvaro Vázquez desde ABB. También resaltan las ventajas que representan los vehículos eléctricos frente a los

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M OV IL IDAD E L É C T R I C A

E L SECTOR DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO, EN DATOS ◗ La venta de turismos eléctricos descen-

dió un 12,6 % en el primer trimestre del año, mientras que las matriculaciones de furgonetas aumentaron un 14,1 % gracias al auge del comercio electrónico y al reparto de última milla.

◗ Para cumplir los objetivos establecidos, a fi-

nales de año se deberían de alcanzar las 70.000 unidades matriculadas.

◗ España cuenta con 8.545 puntos de recar-

ga públicos, de los cuales más del 90 % tiene potencias inferiores o iguales a 22 kilovatios.

◗ En 2020 se matricularon en España 35.045

unidades de vehículos eléctricos puros (incluidas furgonetas y vehículos de dos y tres ruedas), un 44 % más que el año anterior. ◗ La matriculación de este tipo de vehículos ca-

yó un 24,5 % en el primer trimestre de 2021 en comparación con el mismo periodo de 2020.

◗ La escasa infraestructura de recarga, el pre-

cio de los vehículos eléctricos y el desconocimiento son las principales barreras que impiden el despegue del sector.

◗ Aumentar la conectividad y reducir el tiem-

po de recarga, los principales objetivos de los proveedores a corto plazo.

de combustión para este tipo de empresas de reparto desde Circutor y Simon. Oihan Goenaga señala que los automóviles eléctricos “exigen un menor mantenimiento y tienen un consumo energético menor y más económico”. “En casos de congestión o paradas constantes, los vehículos eléctricos son “Hoy en día, la mucho más eficientes que los de combustión”, añaden movilidad eléctrica desde Simon. es inasumible

e inviable para vehículos pesados”

“Hasta no hace mucho -continúan fuentes del proveedor- la tecnología no permitía los grandes almacenajes de batería necesarios para el sector, por lo que era difícil competir con los vehículos que funcionan con combustibles fósiles. Una vez superada la barrera tecnológica, el sector logístico va a ser puramente eléctrico y ya ha empezado a dar los primeros pasos”, explican desde Simon.

Por su parte, José Ángel Gimeno, director de Desarrollo de Negocio de Feníe Energía, coincide en señalar al sector logístico como un actor importante dentro de la popularización de la movilidad eléctrica, aunque reconoce que “hoy en día no hemos percibido una demanda pujante de este sector. Prevemos un crecimiento paulatino, lo difícil es acertar cuándo se producirá ese despegue”, matiza.

Amador Valbuena enriquece el debate poniendo el foco en un aspecto interesante: “Debemos ser realistas; los vehículos eléctricos tienen una entrada fácil en la gama comercial y para furgonetas de tamaño medio, pero, actualmente, es inasumible e inviable para vehículos pesados”, argumenta el CEO de Retelec.

Desde Gewiss, Jesús Rodrigo defiende que la introducción de vehículos eléctricos en las flotas de las empresas logísticas “ayuda a crear conciencia”, pero señala que “el au-

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Schneider Electric ofrece soluciones para toda la cadena de valor de las infraestructuras de recarga, incluidos servicios de asesoría para la planificación, el diseño y el mantenimiento de estos sistemas.

téntico crecimiento de la movilidad eléctrica tiene que venir de particulares y empresas que renueven sus flotas, sin que estas tengan que estar ligadas a la logística”.

Hasta ahora, y tal y como recalcan desde la división Home & Distribution de Schneider Eléctric, las empresas logísticas ya están estudiando medidas para hacer una última milla más sostenible: introducción de micro-hubs urbanos, implantación de taquillas de recogidas de paquetes, creación de rutas más eficientes a partir del análisis de datos en tiempo real y, por supuesto, sustitución de vehículos de combustión por eléctricos.

Principales barreras de la movilidad eléctrica España cuenta actualmente con 8.545 puntos de recarga de acceso público. De ellos, más del 90 % tiene potencias inferiores o iguales a 22 kilovatios. ¿Es, por tanto, la falta cargadores la principal barrera a la que se enfrenta el vehículo eléctrico? Según las fuentes consultadas por este medio, constituye un factor muy importante que está ralentizando la popularización de la movilidad eléctrica, pero no es el único.

“La falta de cargadores no es la principal barrera, pero, sin duda, sí que es la que más incertidumbre genera. Es un aspecto que se debe de solucionar cuanto antes y, sobre todo, con la potencia adecuada. Porque peor que no tener puntos de recarga es tenerlos y que no funcionen o que estén limitados en potencia”, afirma el director de negocio Emobility de ABB España, Álvaro Vázquez.

“Si queremos impulsar la movilidad eléctrica y cumplir con los objetivos medioambientales, debemos acelerar la implantación de infraestructuras de carga pública, especialmente de puntos de carga rápida de 50 kW”, aseguran, en la misma línea, desde Schneider Electric.

Además, desde el proveedor galo subrayan la necesidad de mejorar la red de baja tensión para que esta sea capaz de gestionar los flujos generados por la recarga de las baterías y de dotar a la red de electrolineras de tecnologías inteligentes que hagan más eficiente el proceso de carga.

Para Adriano Mones, de Phoenix Contact, el limitado número de cargadores “es una

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países como Noruega, donde se ha conseguido incrementar la venta de este tipo de vehículos en un 50 % desde que se aprobó”.

Aparte de los factores ya mencionados, desde Efibat incluyen en la ecuación otro aspecto relevante: “Pensamos que las principales razones que ralentizan la compra de vehículos eléctricos tienen que ver más con el miedo y el desconocimiento a la hora de invertir en esta nueva tecnología”.

Para revertir esta situación, desde la compañía asturiana apuestan por “dar a conocer y promover la colocación de puntos de recarga vinculada, es decir, aquellos que se instalan en los garajes propiedad de los usuarios.

De esta forma, el conductor podrá realizar la recarga durante las horas valle y se reducirán los costes energéticos”, explican.

Cargador de Simon para espacios públicos. Incluye dos entradas para la recarga de vehículos eléctricos, lector de tarjeta y sensor de activación mediante tarjetas RFID.

causa más” que se suma a otras razones que detalla Manuel de Ojos, responsable de Soluciones de Movilidad Eléctrica de Siemens España: “La limitada oferta de vehículos eléctricos, la autonomía, todavía limitada y con margen de mejora, la brecha de precio respecto a las alternativas clásicas de combustión y la siempre habitual resistencia al cambio”.

“Quizás la razón más importante es el alto desembolso inicial que supone adquirir uno de estos vehículos”, subraya Oihan Goenaga desde el departamento de Vehículo Eléctrico y Energías Renovables de Circutor, al tiempo que reconoce que la brecha “se va cerrando cada año”.

Coincide con el responsable de Circutor José Ángel Gimeno, quien considera que el precio “continúa siendo la mayor barrera de acceso de los usuarios”. El director de Desarrollo de Negocio de Feníe Energía apunta como solución a una reducción del IVA de los vehículos eléctricos, “medida que se ha demostrado muy efectiva en diferentes

En opinión de Jesús Rodrigo, responsable del departamento de Marketing de Gewiss, otro de los factores que crea reticencias entre la población son “las complicaciones técnicas derivadas de la instalación de puntos de carga en instalaciones comunitarias”.

En esta línea, y a modo de resumen, desde Orbis apuntan que “mientras no consigamos entre todos demostrar al usuario que el cambio de tecnología no es incómodo para él, y que, por otra parte, no restringe en ningún caso su movilidad, no conseguiremos la popularización deseada”. ¿Un peaje reducido?

A finales de marzo, la Federación Nacional de Empresarios de Instalaciones de España (FENIE) solicitó a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) la implantación de un peaje reducido para los puntos de recarga de vehículos eléctricos con una potencia igual o inferior a 15 kilovatios, usados habitualmente en garajes o en la vía pública.

La propuesta ha contado con una excelente acogida por parte de los agentes del sector consultados, que se muestran a favor de cualquier iniciativa de estas características que suponga un beneficio para los usuarios del vehículo eléctrico.

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Cargador bidireccional de ABB basado en la tecnología vehicle-to-grid (V2G). Este sistema permite verter la energía de las baterías de los vehículos a la red eléctrica.

“La propuesta que ha hecho FENIE es muy interesante, puesto que busca diferenciar aquellos suministros eléctricos destinados exclusivamente a la recarga de vehículos eléctricos, aplicando ventajas económicas a los propietarios que deseen dar de alta un nuevo suministro en su plaza de aparcamiento”, explican fuentes de Simon.

“Esta propuesta -continúan- está completamente alineada con los incentivos europeos para la introducción del vehículo eléctrico en la sociedad, puesto que facilita la decisión avanzar hacia la movilidad eléctrica tanto por parte de las personas como de las empresas”, recalcan desde el proveedor centenario.

Desde Circutor, Oihan Goenaga recuerda, asimismo, que los puntos de recarga de potencias inferiores a 15 kilovatios suelen estar asociados a las recargas nocturnas en domicilio, para los que ya existe una tarifa especial “muy económica” que va de una de la madrugada a siete de la mañana.

“La medida de FENIE es bien recibida, también hay que ayudar a los pequeños. Pero yo diría que habría que priorizar la insta-

lación y uso de los puntos de recarga que garanticen la rotación, los llamados rápidos y ultrarrápidos, que son los que vertebran las infraestructuras del país, y suponen una diferencia de coste anual en el término de potencia necesario para dar servicio a los clientes que quieren una carga en un tiempo corto”, argumenta Álvaro Vázquez desde ABB. Por último, los representantes de Efibat insisten en impulsar los puntos de recarga vinculados y creen que acercar la movilidad eléctrica al usuario final “pasa por poner las menores trabas posibles, y una de ellas es, sin duda, los posibles impuestos vinculados”.

En qué trabajan los proveedores Como ya se ha puesto de manifiesto, el sector del vehículo eléctrico es un sector de presente, pero sobre todo de futuro. Por ello, desde Cuadernos de Material Eléctrico hemos querido conocer en qué trabajan los diferentes agentes del sector y cuál es la tecnología que viene.

En primer lugar, desde ABB se centran en ofrecer soluciones de carga rápida y ultra-

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MOV I L I DAD E L É C T R I C A

rrápida. En este sentido, la multinacional ha lanzado al mercado su nueva gama de cargadores Terra 124/184, que combinan 180 kilovatios de potencia en un cargador monobloque “que ahorra espacio y reduce el coste de la instalación hasta en un 70 % respecto a un ultrarrápido tradicional. Además, permite elegir si dar plena potencia a un coche (120 o 180 kW) o dividirla en dos coches en carga simultánea”, señala Álvaro Vázquez.

Desde Circutor, Oihan Goenaga explica que su compañía se ha centrado en el desarrollo de una gama de productos para la vía pública “de alta potencia, inteligentes y cómodos de usar”. Además, el proveedor catalán ha equipado con sus soluciones una electrolinera ubicada en Monesterio (Badajoz). En ella se ha instalado un cargador Urban CA de hasta 22 kilovatios, 2 Raption CC que alcanzan potencias de hasta 50 kilovatios y el primer Raption 150 de España, que recarga del 20 % al 80 % de la batería en alrededor de 20 minutos, gracias a sus 150 kilovatios de potencia.

Simon, por su parte, ha participado en un proyecto para dotar de conectividad a

puntos de recarga ya instalados. De esta forma, los usuarios que ya tenían un cargador de la compañía tienen ahora la opción de añadir un accesorio para hacer uso del punto de recarga a través de una El 90 aplicación móvil.

% de los cargadores públicos instalados en España poseen potencias iguales o inferiores a 22 kW

Manuel de Ojos recalca desde Siemens el lanzamiento de la solución para la carga pública ultrarrápida Sicharge D. “Se trata de un equipo de altas prestaciones, pensado para cubrir las necesidades de recarga de varios perfiles de clientes y que encaja en diversas a aplicaciones (electrolineras, estaciones ultrarrápidas, centros comerciales…”.

Asimismo, destaca, “Siemens no sólo es suministrador de hardware propio para la carga, sino que es capaz de proveer soluciones globales integrando en un único portfolio propio tanto equipos como software.

Schneider Electric, además de colaborar en proyectos como ‘e-city Sevilla’, ofrece una gama de soluciones de extremo a extremo

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Los cargadores Sicharge de Siemens han sido diseñados para cubrir un amplio abanico de necesidades de recarga (electrolineras, estaciones de recarga ultrarrápida, centros comerciales, etc.).

“que cubren toda la cadena de valor de la infraestructura de recarga. Además, ofrecemos servicios de consultoría para ayudar a nuestros clientes a elaborar estrategias, planificar, diseñar, instalar y mantener estos sistemas”, explican desde el proveedor.

Connect, Control, Manage, Power y Charx Protect. “Esta serie representa la gama más amplia de soluciones para distintos fabricantes de infraestructuras de recarga, desde los cargadores residenciales hasta los ultrarrápidos”, afirma Adriano Mones.

Desde Retelec, Amador Valbuena mira al futuro: “En 2021 lanzaremos nuestra nueva gama de puntos de recarga tanto en CA como en CC, abarcando un amplio rango de potencias y tipologías de instalación: carga rápida, sistemas de carga de oportunidad en espacios públicos, puntos de recarga privados, hoteles, parkings, etc”.

Gewiss, por su parte, ha completado recientemente su gama de productos de recarga con la familia I-con de cargadores de pared para uso residencial y terciario que alcanzan potencias de hasta 22 kilovatios. “I-con está disponible en versiones con base y con cable; en modalidades de funcionamiento autostart, que inicia la carga cuando se enchufa el vehículo; RFID para carga condicionada a la identificación; y cloud para una modalidad de carga de pago, con autentificación y monitorizado de la carga mediante app”, explica Jesús Rodrigo.

Por otro lado, Vector Motor Control (VMC) cuenta con soluciones especialmente orientadas tanto para fabricantes como para instaladores de puntos de recarga.

Su portfolio incluye protecciones eléctricas en CA y CC, la protección del diferencial según la normativa vigente y aparellaje eléctrico (interruptores automáticos, cajas moldeadas, contactores, relés, etc.) de LS Electric, adecuados tanto para las infraestructuras de carga lenta en CA como para las de carga rápida en CC. Phoenix Contact también ha reforzado su presencia en el sector con el lanzamiento de su nueva marca Charx, que incluye novedades de producto de las líneas Charx

Por último, Orbis ha lanzado mercado su nuevo cargador inteligente de la gama Viaris Combi +, “un híbrido de los dos modelos de cargadores para entornos privados ya existentes: presenta la versatilidad y funcionalidades del Viaris Combi, junto con el diseño y fácil manejo del Viaris Uni”.

Este sistema incorpora conexión wifi, ofrece la opción de gestionarlo desde una app e incluye un sensor táctil de activación/ desactivación de carga o activación con tarjetas RFID

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Gama ECO-VE de Toscano, cuadros de protección para recarga eléctrica con impedancia infinita Toscano ha desarrollado una solución novedosa en el ámbito de la recarga de vehículos eléctricos. Se trata de la serie de cuadros de protección ECO-VE, que incluye los modelos ECO-VE-PRO; estos integran la función de impedancia infinita, necesaria para el rearme del contador eléctrico inteligente. David Morales, director comercial de la compañía, explica las ventajas de estos dispositivos y el posicionamiento de la empresa en este segmento de mercado de gran potencial.

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algunas de las principales comercializadoras energéticas, y por una novedad muy interesante: algunos modelos incorporan la capacidad de generar impedancia infinita, una función necesaria para la reconexión de los nuevos contadores inteligentes.

En este sentido, David Morales, director comercial de Toscano, explica que, de cara al instalador, las ventajas más relevantes son que estos cuadros de protección ECO-VE están listos para instalación, y cumplen la reglamentación ITC-BT-52. “Incluyen todo los elementos que la norma exige: diferencial tipo A, magnetotérmico curva C, protección de sobretensiones transitorias y permanentes”. Los modelos ECO-VE-PRO, además, incorporan el protector de sobretensiones Combi-PRO de la compañía.

Este equipo ECO-VE-PRO ejecuta la reconexión automática en caso de disparo por sobretensión, garantizando al usuario la continuidad del servicio, siempre que la tensión esté en los valores normalizados, según la norma UNE-EN 63052/50550.

“Con esta función tenemos una instalación más segura y sencilla, pudiendo reducir los costes de instalación en torno a un 35 % en comparación con otras soluciones del mercado”, detalla David Morales.

En Toscano consideran que las infraestructuras de recarga para vehículos eléctricos suponen un ámbito con mucho potencial para toda la cadena de valor del sector.

T

oscano cuenta dentro de su amplia oferta de productos con la serie ECO-VE, una gama de cuadros de protección para puntos de recarga de vehículos eléctricos que cumple con la normativa ITC-BT-52.

La compañía pone de relieve esta línea de equipos ya que han sido homologados por

Seguridad y ahorro de costes ¿Por qué es tan importante la impedancia infinita? En la actualidad, los nuevos contadores inteligentes que instalan las compañías distribuidoras incluyen la función de control de potencia contratada (ICP), expone el director comercial de Toscano. La forma de rearmar estos contadores, una vez se han disparado, es generando una impedancia infinita, “desconectando completamente las cargas que están conectadas a ellos y volviéndose a conectar”.

“Nuestros equipos ECO-VE-PRO incorporan esta función necesaria para la reconexión de los nuevos contadores inteligentes, debido a que desconecta completamente el sistema de recarga y, por tanto, genera esa impedancia infinita necesaria para el rearme del contador”, puntualiza finalmente.

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TE C NOL OGÍ A

David Morales, director comercial de Toscano, resalta que los equipos ECO-VE-PRO cuentan con la función de impedancia infinita, necesaria para la reconexión de los nuevos contadores inteligentes; un factor muy importante, sobre todo en las instalaciones de recarga en viviendas verticales.

Por otro lado, la norma ITC-BT-52, en su apartado 3, en referencia al esquema 2, indica concretamente que: “La función de control de potencia contratada es realizada por el contador principal, sin necesidad de instalar un ICP independiente. En caso de actuación de dicha función, su rearme se realizará directamente desde el cuadro geCon el equipo neral de la vivienda”.

ECO-VE PRO

tenemos una instalación más segura y sencilla, con menores costes de instalación

Por ello, subraya David Morales, mediante la solución de Toscano se evitan sobrecostes de cableado y aparellaje adicional que conlleva una instalación sin el cuadro ECO-VE-PRO, especialmente en viviendas verticales. Además, también se aporta “una solución sencilla en instalaciones ya existentes, donde se requiera la utilización de conductores desde el cuadro de protección de la vivienda y el punto de recarga y sea materialmente imposible”.

Acuerdos con Iberdrola, Endesa y Feníe Energía La compañía ha firmado acuerdos para homologar su solución ECO-VE con las compañías Iberdrola, Endesa y Feníe Energía, tres importantes comercializadoras de energía. Con este logro, el director comercial de Toscano destaca que la compañía “tiene como seña de identidad la clara apuesta por la innovación, siendo nuestra inversión en I+D una prioridad”.

De esta manera, pueden ofrecer al mercado equipos o soluciones que ayudan a ser más competitivos y tecnológicos.

Asimismo, “la ventaja de haber sido homologados por varias de las principales comercializadoras de energía nos permite estar en un posicionamiento avanzado y a la vanguardia del sector, ofreciendo en este caso una solución adecuada a las necesidades que requiere este tipo de instalaciones”. El objetivo de la empresa es “generar negocio en toda la cadena de profesiona-

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Esquema que muestra los dispositivos exigidos por la normativa ITC-BT-52 que incorpora la solución ECO-VE de Toscano.

lidad sostenible y una reducción sustancial de las emisiones de CO2, se genera una oportunidad de negocio, que nos va a ayudar a reactivar la economía en nuestro sector”.

Además, David Morales cree que las necesidades de recarga eléctrica se van a producir en todos los ámbitos (privado, público, sector terciario); “el crecimiento exponencial que está teniendo el vehículo eléctrico es muy elevado”.

En un principio, la demanda ha venido del sector público y del terciario, “pero –opina– el punto de recarga privado está adquiriendo cada vez más protagonismo, gracias a las ayudas estatales, que están recibiendo por el Plan MOVES III”.

Detalle de la solución ECO-VE de Toscano.

les: fabricantes, distribución, partners e instaladores”, resalta Morales.

Oportunidad para el sector En esta coyuntura, en Toscano consideran que las infraestructuras de recarga suponen ahora un ámbito con mucho potencial para toda la cadena de valor: “aparte de fomentar la eficiencia energética, la movi-

Por último, el director comercial de Toscano señala que actualmente tenemos en torno a un 1,4 % de vehículos eléctricos del parque total, y se espera un crecimiento muy alto en España: “según la asociación AEDIVE, en 2020 el parque de vehículos eléctricos se sitúa sobre unos 250.000, y el objetivo del Gobierno es llegar a los 5 millones de vehículos para 2030”

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R E P OR T AJ E

nVent Hoffman: mecanizado automático y personalización de armarios y envolventes industriales Tras la adquisición de Eldon en 2019, nVent Hoffman está reforzando su presencia en España y está invirtiendo recursos en nuevos productos, inteligentes y centrados en la seguridad: envolventes para distintas aplicaciones, productos de gestión térmica y automatización de procesos de mecanizado. Vicente González, director de ventas para España y Portugal, enumera y explica los puntos fuertes de la propuesta de este fabricante.

n

Vent Hoffman es ahora la denominación comercial de Eldon tras completarse la integración de esta firma en la corporación norteamericana nVent hace año y medio. Ahora, con la unión y el potencial tecnológico de ambas marcas, la empresa ofrece una oferta diferencial con una gama completa de soluciones de armarios y envolventes industriales IEC y NEMA al alcance de los clientes en todo el mundo.

De esta forma, nVent Hoffman –división del negocio eléctrico de nVent– está potenciando sus actividades en Europa para crecer en el continente y, dentro de esta estrategia, apuesta firmemente por el español, donde la marca Eldon goza de una amplia reputación. El catálogo de productos de nVent Hoffman está compuesto por diferentes series de armarios modulares y soluciones en procesos de automatización de mecanizados, que aportan a los clientes una mayor productividad en sus actividades.

Amplia oferta en soluciones de refrigeración Dentro de su portfolio, una de las apuestas de la compañía es la oferta de soluciones de refrigeración, donde cuenta con una gama de productos diversificada, completa y de fabricación propia, para todo tipo de armarios y aplicaciones.

Así, con la adquisición realizada por nVent, el área de negocio de gestión térmica incorporó nuevas familias: Slim Fit, T-Series y SpectraCool –con sistema avanzado de protección contra la corrosión– y los refrigeradores termoeléctricos o deshumidificadores.

En primer lugar, los equipos de aire acondicionado Slim Fit están especialmente diseñados y fabricados para satisfacer los requisitos de aplicaciones industriales en todo el mundo. Son fáciles de especificar y se entregan listos para su uso. Además, gracias a un funcionamiento sin filtros, una certificación global y un controlador de ac-

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nVent Hoffman aporta un servicio de personalización rápida con los que el cliente puede obtener mecanizados (rectangulares, redondos y de otros tipos) en cualquier parte del cuerpo o la puerta del armario.

ceso remoto, estos aparatos simplifican la automatización del sistema de refrigeración a los diseñadores de sistemas y a los equipos de mantenimiento.

En segundo lugar, los aires acondicionados de la Serie T se han diseñado para soportar las condiciones del exterior. Las unidades, que se entregan con un filtro de malla de aluminio lavable y reutilizable, se caracterizan por un tamaño compacto y están equipadas con bridas de montaje fácil para una instalación sencilla.

Asimismo, los aires acondicionados SpectraCool, con protección avanzada contra la corrosión, ofrecen la mejor protección industrial para garantizar el funcionamiento de los componentes esenciales. Estos sistemas se utilizan en aplicaciones en las que los equipos de aire acondicionado están expuestos a elementos químicos fuertes y corrosivos. nVent Hoffman utiliza revestimientos avanzados para proteger los componentes esenciales, lo que prolonga su vida útil y optimiza el nivel de rendimiento máximo del producto.

Por otro lado, los refrigeradores termoeléctricos minimizan el tiempo de inactivi-

dad y las pérdidas de los componentes al eliminar el calor que se genera en torno a los componentes esenciales dentro del armario. Estos refrigeradores compactos de perfil bajo utilizan el efecto Peltier para refrigerar armarios pequeños, tanto de interior como de exterior. El tamaño compacto de perfil bajo hace que los refrigeradores termoeléctricos sean la solución ideal para los armarios más pequeños, aseguran desde nVent Hoffman. Los refrigeradores termoeléctricos se pueden pedir con o sin carcasa y se montan parcialmente empotrados en el armario; se suministran en precableados con unas bornas para que las conexiones del cableado resulten sencillas (con protección IP 65|Tipo 4, 4x).

Por último, el deshumidificador termoeléctrico H2Omit elimina la humedad del aire interior de un armario, lo que supone una forma económica y muy eficaz de proteger los componentes electrónicos y eléctricos de la condensación. Condensa la humedad del interior del armario y de los líquidos estancados, reduciendo la oxidación que puede limitar la vida útil de los componentes eléctricos y electrónicos internos.

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R E P OR T AJ E

Algunas de las soluciones del completo catáloto de nVent Hoffman.

Vicente González, director de ventas para España y Portugal de nVent Hoffman, explica que, para simplificar la ingeniería y la adquisición a los clientes, “todos los productos añadidos a nuestra cartera cumplen con los certificados internacionales necesarios, incluso de la norma UL®.

Además, están disponibles también a nivel mundial nVent Hoffman con los mismos números de ofrece como referencia y son equipos de fabricación propia”. factor diferencial

soluciones de mecanizado automático

Soluciones para entornos ATEX González resalta que, “ahora que en Eldon somos más fuertes como parte de nVent Hoffman, vamos a incorporar varios productos ATEX a nuestra cartera para poder satisfacer mejor las necesidades de protección en equipos de zonas potencialmente peligrosas”.

Los productos para zonas peligrosas de este fabricante ayudan a mejorar el funcionamiento y la vida útil de los componentes protegidos de distintas aplicaciones, e incluyen: ◗ Armarios murales EXE-WM de acero

inoxidable de grado 316L. ◗ Cajas para bornas EXE-SB de acero inoxi-

dable de grado 316L. ◗ Cajas para bornas EXE-NB de poliéster.

Para facilitar las tareas de ingeniería y de abastecimiento a los clientes, “todos los armarios que se añaden a nuestra cartera cumplen con las certificaciones ATEX e IECEX de

Ex e IIC Gb y Ex tb IIIC Db IP 66, además de la norma UL®. También están disponibles a nivel mundial con los mismos números de referencia”, detalla el directivo.

La compañía también va a añadir una amplia gama de accesorios para completar su oferta para zonas peligrosas. Entre estos se incluirán los siguientes: kits de ventanas para zonas peligrosas EXWK, luminarias led para zonas peligrosas LEDHL, válvulas anticondensación para zonas peligrosas EXBD, tapones para zonas peligrosas EXAS, sistemas de presurización y purga PLC/PCF, calefactores para zonas peligrosas DAHHL, SpectraCool para zonas peligrosas NHZ y los refrigeradores de armarios Vortex para zonas peligrosas VHL. Equipos para mecanizado automático Cabe destacar también que nVnet Hoffman ofrece como factor diferencial soluciones de mecanizado automático. Además de los servicios de personalización rápida (realizados desde su sede en Zaragoza) o de personalización avanzada realizada en sus fábricas, “la compañía dispone de centros de modificación de armarios, máquinas para el procesamiento de corte de carriles y canaletas o centros de procesamiento de cables”, precisa Vicente González.

Así, la máquina de corte NC-CUT, los centros de procesado de cables PWA (1000/5000/6000) o su centro de modificación de paneles, llamado ModCenter, antigua Steinhauer, ayudan al cliente a mejorar sus resultados gracias a automatizar algunas de sus operaciones de ingeniería y de fabricación de armarios que actualmente requieren mucho trabajo. “Entre las ventajas, se inclu-

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R E P OR T AJ E

Equipo de refrigeracion Slim Fit para interior.

Sistema de aire acondicionado SpectraCool.

yen un aumento de la productividad, una gran flexibilidad, una excelente calidad prácticamente sin defectos y una reducción de hasta el 80 % de la mano de obra”, comenta.

En concreto, ModCenter ha conseguido que cada parte del proceso de personalización de los armarios sea más fácil y rápido para el cliente. “De media, se reduce el tiempo de configuración en un 75 % y el tiempo de corte en un 91,5 %”, detalla González. Además, el cliente que adquiere un ModCenter también puede hacer un mejor uso del tiempo de los empleados: en lugar de tener a varias personas mecanizando armarios a mano, ahora uno de los empleados dirige el ModCenter, mientras que los otros operarios trabajan en distintos puntos del proceso de producción.

“Automatizar el corte de los paneles en el proceso de producción permite que el cliente acorte los plazos de entrega de sus propios proyectos. No obstante, el cliente que adquiere un ModCenter no solo gana en eficiencia, sino que también mejora la calidad de los productos”, recalca el directivo.

Así, por ejemplo, un centro de procesamiento de cables, como el PWA6000, reduce los tiempos de trabajo hasta un 75 % y se automatiza completamente el corte del cable a la longitud deseada, el pelado, el crimpado, el marcado y la agrupación de los cables. Esto permite aumentar la productividad y garantiza una calidad constante y precisa; la máquina PWA6000 cuenta con una alimentación interna automatizada de 12 carretes para diferentes cables.

En última instancia, la máquina semiautomática NCCUT optimiza el corte de carriles DIN y canaletas para aumentar la productividad laboral y minimizar los residuos del corte. El software de la máquina importa el diseño del proyecto, genera una lista de cortes simplificada y guía al operario a través del proceso completo. El tope final motorizado elimina la medición manual y evita posibles errores humanos.

Servicios de personalización nVent Hoffman proporciona un servicio de personalización rápida con los que el cliente puede obtener mecanizados (rectangulares,

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presupuesto. El proceso es rápido y preciso, y se basa en los planos del cliente. Y, por encima de todo, el configurador ofrece rapidez, “lo que significa que la entrega puede efectuarse en un plazo de una semana o menos, dependiendo de la carga de nuestro centro de modificación”, señala González.

Para garantizar una correcta entrega, los productos estándares pueden experimentar las siguientes modificaciones: ◗ Los bordes de los mecanizados o taladros

se vuelven a pintar por medio de un procedimiento probado que mantiene la resistencia a la corrosión del accesorio o armario estándar originales. ◗ La etiqueta interior se modifica para mos-

trar al departamento de control de calidad que el producto se ha mecanizado en un centro de personalización rápida de nVent Hoffman.

Vicente González, director de ventas para España y Portugal de nVent Hoffman, destaca las soluciones de la compañía en procesos de automatización de mecanizados, que aportan a los clientes una mayor productividad.

redondos y de otros tipos) en cualquier parte del cuerpo o la puerta del armario. “El centro de Modificación de Zaragoza posibilita el ahorro de tiempo, precisión en los acabados para evitar errores y una calidad excelente para tener el armario modificado en cuestión de días”.

Entre las gamas de productos que pueden procesarse, destacan los armarios murales y autoportantes de acero dulce y acero inoxidable, El centro de además de cajas para borMecanización nas de diferentes materiales y diversos accesorios, como Personalizada de paneles laterales.

Zaragoza es una

infraestructura muy importante para la empresa

Por otro lado, el Configurador Online de productos de nVent Hoffman facilita una herramienta de cálculo de precios, para que el cliente pueda configurar su armario mecanizado y recibir un

◗ Para evitar enredos o confusiones, se ins-

cribe un nuevo número de referencia en la etiqueta externa.

Vicente González refiere que algunas aplicaciones requieren una personalización más compleja, por lo que los ingenieros de la compañía atienden estas necesidades específicas para proporcionar al cliente una solución de personalización, “que en este caso llamamos personalización avanzada y se realiza directamente en nuestras fábricas”.

La empresa es capaz de ofrecer una producción rápida de productos personalizados sin dejar de mantener los costes bajo control. La personalización avanzada se puede gestionar en plazos de entrega competitivos.

Las soluciones incluyen trabajos de perforación, roscado, corte, aumento de la resistencia a la corrosión, colores personalizados, protección contra entornos agresivos, paneles impresos, ventanas transparentes, rejillas de ventilación y pernos soldados, entre otros. Los servicios relacionados con esta personalización avanzada incluyen la certificación y el almacenamiento de los productos modificados.

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V ENTAJAS DEL CONFIGURADOR ONLINE El nuevo modelo de personalización rápida en línea facilita la vida a los clientes de nVent Hoffman. “Los clientes encuentran un nuevo modelo más fácil de usar y con una funcionalidad más amplia”, sostiene Vicente González, director de ventas para España y Portugal, gracias a estas ventajas: ◗ El cliente encuentra una manera más fácil

de seleccionar el armario base o accesorio a modificar. ◗ P uede especificar las operaciones de me-

canizado por cada lado del armario.

◗ Además, las configuraciones se quedan

◗ El presupuesto se calcula al instante. Los

clientes obtienen su presupuesto con precios netos.

grabadas en su área de cliente MyEldon para posteriores pedidos repetitivos y se generan números de artículos específicos para cada proyecto.

tan que sus empresas dedican en estas tareas de mecanización mucho tiempo y recursos asignados. A medida que el volumen de pedidos crece, se invierten más empleados en el proceso de mecanización de los armarios. Ese trabajo, independientemente de lo habilidosos que sean los trabajadores, es una tarea difícil y lenta que consume mucho tiempo. Se necesita pues un alto nivel de precisión para mecanizar perfectamente los armarios.

Por ello, ni siquiera los trabajadores más cualificados pueden ofrecer una precisión exacta al alinear, medir y cortar manualmente los armarios”.

Armario mural EXE-WM de acero inoxidable de grado 316L, apto para entornos ATEX.

El centro de Mecanización Personalizada de Zaragoza es, en este sentido, una infraestructura muy importante. “Clientes satisfechos de este servicio nos cuen-

Así, indica González, empresas que buscan como objetivo reducir el margen de error y potenciar al máximo la eficiencia utilizan este servicio de personalización rápida en nuestro centro de modificación de Zaragoza. Además, “también hay clientes que adquieren un centro de mecanizado, como el ModCenter que disponemos en Zaragoza, para hacer ellos mismos este servicio de personalización a sus clientes”

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El suceso ha ocurrido en un supermercado ubicado en Fuenlabrada, cuando los trabajadores realizaban labores de mantenimiento eléctrico. Los profesionales han sufrido quemaduras graves en cara y manos.…

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Si te arriesgas, ganas

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Dos instaladores, heridos graves tras la explosión de un cuadro eléctrico en un centro comercial

Grupo Elektra aterriza en Canarias con tres puntos de venta

El blog de Tomás Simon

El blog de Ignacio Mártil

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Endesa, ‘reconocida’ como la Peor Empresa del Año

Más de 5.000 consumidores han elegido a través de sus votos a los ‘triunfadores’ de este particular certamen organizado por FACUA, que este año ha celebrado su undécima edición. Las empresas…

MATERIAL ELÉCTRICO ❙ 58

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Jon Ander, un electricista millennial: “El relevo generacional es un tema de comodidad más que de falta de interés”

Ser instalador, millennial y dirigir tu propia empresa no es una combinación habitual en el sector. Desde hace cuatro meses, este instalador guipuzcoano de 34 años dirige la empresa familiar…