Cuadernos de Logística nº 58 Octubre 2020 (C de Comunicación)

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logística

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Especial Carretillas Elevadoras

Nº58 Octubre 2020

uadernos

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profesionales de

Nº58 Octubre 2020

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CONTENIDOS

log ísti ca

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es

Espec ial Carre tillas

Eleva doras

En este número...

8 X Cumbre sectorial

8

14

“El mercado de carretillas podría ir mucho peor”

14 Entrevista

“Todo nuestro quehacer pilota alrededor el cliente”.

J. Gener. Linde MHI

24 Entrevista

“Estoy muy orgulloso de haber creado un equipo profesional potente y ambicioso”.

D. Mirovsky. Jungheinrich de España

24

28

Además...

5 I C umpleaños feliz 7 I S alvando el día 20 I U na década de

servitización para Ulma Servicios de Manutención

28 I P otenciar las

operaciones logísticas a través de la ergonomía ¿es posible?

32 I R incón del Talento.

Aplicaciones del 5G en la logística

36 I L a RX 60 de STILL

alcanza las 5 toneladas y completa su gama con nuevas transpaletas de plataforma

36

47

42 I T ribuna de Conocimiento

CEL. Factores de riesgo en instalaciones y tendencias para un tráfico interno seguro

47 I 4 7 Lifter by Pramac:

60 I A ula Logística ICIL.

La planificación de rutas inteligente

64 I T elepizza apuesta por el

servicio de renting que le ofrece UniCarriers

30 años innovando

50 I C rown: 75 años dedicados a la innovación

56 I R educción del tamaño de

La distribución de Cuadernos de Logística es discrecional. Si quiere asegurarse la recepción de todos los números, los ordinarios que aparecen cada dos meses, los especiales y disfrutar además de otros servicios exclusivos, suscríbase llamando al 913884777. No se hacen envíos de números sueltos.

flota de carretillas y su impacto medioambiental, con la solución de BYD

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first in intralogistics

En mi

OPINIÓN

uadernos

Cumpleaños feliz No es un rapto de autocomplacencia. La onomástica no es nuestra. Es múltiple y se cuenta en décadas: 100, 75, 50… Parece la subasta del pescado en la lonja portuaria. En realidad son los años que llevan unas cuantas compañías multinacionales de la fabricación de carretillas elevadoras dando servicio e innovando. Y no son pocas.

La lista es grande. Casi absoluta: Cesab, Clark, Crown, Hyster, Jungheinrich, Linde, Nissan (hoy UniCarriers), Still, Toyota, Yale… todas por encima de las 50 primaveras. Algunas centenarias. Ahí es nada.

El blog de Ricardo J. Hernández

En un mundo (el de los negocios y el libre comercio) competitivo, voraz y despiadado, creo que es singular que un grupo que representa a la “flor y nata” de la industria de la manutención mundial, haya progresado desde sus orígenes, gran parte antes de la mitad del siglo XX, para llegar hasta hoy con el mismo espíritu innovador, manteniendo en muchos casos su carácter de empresas familiar, pero con una implantación multinacional, cuando no global.

No me cabe la menor duda de que sigue faltando mucho reconocimiento a este sector, pese a su trayectoria

No me cabe la menor duda de que sigue faltando mucho reconocimiento a este sector, pese a su trayectoria. El endógeno casi está donde debe tras lo que –esperemos- ha sido lo más duro de la pandemia, con verdadero compromiso de servicio. Y los resultados parecen acompañar y no son abrumadoramente negativos, como se presumía.

Falta ese otro reconocimiento, social y, sobre todo el institucional. Prestarle más atención a empresas y profesionales. Que no haya que recoger las migajas de la logística, ahora en un pedestal mediático, pues ésta sin manutención no es, y el movimiento de cargas sin un sector potente la que prestar servicio y herramientas, tampoco. La prueba, esta edición especial.

De momento y por mucho tiempo: ¡Feliz cumpleaños!

Ricardo J. Hernández Director Área de Logística

logística

EDITADA POR Grupo C de Comunicación Interprofesional, S.L C/ López de Hoyos, 327 – 6ª planta 28043 Madrid Teléf.: 913 884 777 www.cdecomunicacion.es info@cdecomunicacion.es DIRECTOR Ricardo J. Hernández Móvil: 620 165 510 ricardoj.hernandez@cdecomunicacion.es

REDACCIÓN Patricia González

patricia.gonzalez@cdecomunicacion.es

COMUNICACIÓN Y PUBLICIDAD Beatriz Montero Móvil: 639 229 662 beatriz.montero@cdecomunicacion.es

Marta Rodríguez

Móvil: 669 758 749 marta.rodriguez@cdecomunicacion.es

DISEÑO E IMPRESIÓN DISPUBLIC SERVICIOS GENERALES Laura Villar laura.villar@cdecomunicacion.es

DIRECTOR GENERAL Juan Manuel Fernández juanma.fernandez@cdecomunicacion.es PRODUCCIÓN AUDIOVISUAL Enrique Nogueira enogueira@knr.es © Copyright Grupo C de Comunicación. Queda prohibida la reproducción total o parcial de las informaciones aparecidas en esta publicación, su tratamiento informático o electrónico y la transmisión y difusión por cualquier medio y en cualquier soporte, sin el permiso previo del titular del Copyright.

Depósito Legal: M-13210-2011 ISSN: 2173-903X

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logĂ­stica

En mi

OPINIÓN

Salvando el día Bueno, algo ha salido mal, terriblemente mal en estos últimos siete meses. En el momento de escribir estas líneas, seguimos en las garras de una pandemia que está causando estragos en todo el mundo, amenazando la vida de las personas y empujando a la economía al borde del colapso.

Y en medio de esa vorágine, en el radar colectivo del público, la cadena de suministro.

Sin embargo, esta vez es diferente. El sector no aparece en las noticias debido a la rotura de stocks que está creando una escasez de iPhones una semana antes del Black Friday. No aparecemos en los telediarios porque una huelga impide que los camiones traspasen las fronteras.

No, esta vez la cadena de suministro está en boca de muchos porque, tras meses de incansable labor, está salvando el día. ¿El coste personal y económico? Aún está por ver. Como avanzaba Ricardo Hernández, director de esta publicación, en su post ‘¿Quién va a pagar la fiesta logística?’, la cadena de suministro ha tenido que asumir sobrecostes imprevistos para cumplir con su función económica y soreconocimiento cial, aunque de eso se habla poco.

El blog de Patricia González

El

social debe ir acompañado de un impulso al sector

No obstante, quizás ha llegado la hora de afrontar esta realidad.

De aprovechar el impacto mediático para asumir que el reconocimiento social debe ir acompañado de un impulso al sector que, durante todo este tiempo, ha salvado la ‘normalidad’ de tantos.

Líneas ICO, ERTEs, exenciones fiscales, … Muchas serán las medidas necesarias para reforzar la solidez y viabilidad de la logística.

Para que aquellos, una vez denominados “héroes”, puedan seguir conduciendo sus carretillas, transitando largos pasillos y, pese a los riesgos de la pandemia, haciendo que la convulsa economía española siga en pie.

Ha llegado el momento de devolver favores porque, señoras y señores, no podemos permitirnos perder ningún eslabón en esta cadena

Patricia González Responsable de contenidos

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“El mercado de carretillas podría ir mucho peor” La convocatoria del más alto nivel del sector de carretillas elevadoras en España, donde Cuadernos de Logística reúne cada año, de forma exclusiva, a los máximos responsables de multinacionales e importadores, cumplía diez ediciones este año. Algo que celebrar y una Cumbre que iba a ser especial. Y lo fue. Pero no por las razones esperadas.

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los, cifran, eso sí, una caída importante este año en torno al 22 por 100 sobre el ejercicio precedente, y se muestran más preocupados por la imposibilidad de previsión a corto y medio plazo.

Y lo que es aún más importante, dada la distopía ya convertida en cotidianeidad que vivimos: la situación actual del mercado nacional de este tipo de equipamiento sin ser buena y reflejando las dificultades instaladas desde el mes de marzo “podría ser mucho peor”.

En esta ocasión las enseñas y máximos responsables del mercado han sido: Manuel Prats, director general de Alfaland; Alfonso Valderrama, director general de Crown Lift Trucks Spain; Jorge García, general manager, división comercial de UniCarriers; Robert Masip, director general de Still; Javier Elías, gerente de Ulma Carretillas Elevadoras; Cynthia Lynch, Territory manager Iberia de Yale; y Jose Mª Gener, director general de Toyota MHI. Junto a ellos David Alonso, Sales & Marketing director Commercial Specialty Tires de Continental, marca que participa, apoya y patrocina cada año estos encuentros.

La moderación corrió a cargo de Ricardo J. Hernández, director de Cuadernos de Logística.

Y

pese a todo, pese a la pandemia, pese a la obligada virtualidad de la reunión (también más corta), pese al entorno económico, se han repetido dos constantes que vienen presidiendo estas citas: la asistencia mayoritaria y por tanto la representatividad de ese segmento del sector (el menor en número, pero el mayor en volumen de negocio) y el apoyo incondicional y activa participación del fabricante de neumáticos Continental.

La conclusión general que puede extraerse de las palabras de los participantes, los principales actores del sector de las carretillas elevadoras y equipos de manutención en este mercado se muestran tranqui-

Como señalaba alguno de los contertulios, El sector de manutención, en el ámbito doméstico, está sufriendo como el resto la situación económica provocada por la pandemia, si bien –quizás por haber vivido otras crisis financieras recientes y profundas, señalaban los asistentes- está resistiendo relativamente bien. Sobre todo en el segmento del alquiler, sin grandes sobresaltos y con niveles muy aceptables, incluso incrementados, en posventa y mantenimiento. Y algo muy importante “con poca tensión en los pagos”, una circunstancia favorecida “sin duda” por la disponibilidad de dinero en forma de créditos, ayudas e incentivos.

A este respecto Alfonso Valderrama (Crown) señalaba que: “no es el fin del

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Manuel Prats.

Alfaland:

Alfonso Valderrama.

Crown:

“No estamos notando la morosidad, lo cual es un alivio en comparación con otras épocas”.

“Esta crisis está acotada en el tiempo, hasta que aparezca la vacuna”.

mundo” y hay sectores como el farmacéutico en el que “nunca ha habido tanta inversión como ahora”. Además, apuntaba una diferencia al respecto de esta crisis: “está acotada en el tiempo, hasta que aparezca la vacuna”, si bien se mostraba preocupado por la “desestructuración a causa de la crisis ecoEste 2020 el nómica asociada, lo cual mercado puede tiene una implicación mayor para la recuperación”. caer en torno

al 22 por 100 sobre el ejercicio precedente

Manteniéndose en el mismo escenario de previsión para 2020, Jorge García (UniCarriers) cree que el problema es mucho mayor, en cuanto a la reducción del mercado si se mide el volumen económico de las operaciones, más allá de las unidades, en ese caso –dice- “la reducción puede llegar al 50 por 100”, al menos en la primera parte del año.

En la misma línea y con similar análisis, Manuel Prats (Alfaland): “Para mí el mercado está cayendo en lo que se refiere a máquinas nuevas, con un descenso del 50 por ciento”. Afortunadamente, se congratula, “no estamos notando la morosidad, lo cual es un alivio en comparación con otras épocas”.

Robert Masip (Still) pone la balanza algo más en el plato del optimismo: “esto podría ser mucho peor”. Viendo en perspectiva, en 2008 “realmente se paró todo un país”, incluso comparando con una situación –la actual- donde un tercio de la acti-

vidad, relacionada con el turismo, ha decaído. “No hay mucha problemática para los pagos”, afirma, pero le preocupa que la crisis afecte “a la gran mayoría de sectores y a la gran mayoría de los países”. En el lado igualmente positivo dice sentirse “impresionado con la capacidad de las empresas de trabajar con la virtualidad”.

Alineado a esta visión de la botella medio llena, Javier Elías (Ulma Carretillas): “La primera quincena de marzo empezó muy bien, luego el estado de alarma paralizó todo. Sin embargo, nuestra captación ha sido récord desde agosto”. Enfatiza que “la nueva normalidad no duró nada” y que lo que viene ahora son “sustos e incertidumbres”.

Es crítico al afirmar que “ni estamos mucho mejor ni estamos mucho peor que en otros sitios, pero nos gusta mucho flagelarnos” y cree que “una vez las cosas se estabilicen, daremos la vuelta a esta crisis”.

Por su parte, José María Gener (Toyota MH) no expresa optimismo al comparar la situación de España: “no hay ningún país que esté en los niveles en los que estamos” a lo que añade su preocupación por la imprevisibilidad del escenario. Sin embargo coincide en que “el mercado está resistiendo mejor, no solo en tamaño, sino en forma” y aclara: “las contrapesadas están cayendo mucho a favor del interior, que está manteniendo unos niveles razonables en el mercado. Ya no se envían palés, se envían paquetes a los consumidores finales, por lo cual el sector se enfrenta a una profunda transformación, se está recomponiendo”, afirma. Y un componente económico más,

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Jorge García.

UniCarriers:

Robert Masip.

STILL:

“Se espera un crecimiento de las contrapesadas eléctricas y de transición a gas”.

“Estoy impresionado con la capacidad de las empresas de trabajar con la virtualidad”.

igualmente favorable: “Todo lo que era incorporar a las máquinas paquetes financieros ha generado interés”.

Por último en este análisis de situación, las opiniones de Cynthia Lynch (Yale) y David Alonso (Continental). La primera es muy cauta al expresar que: “a nivel general, si tenemos en cuenta sectores como la automoción o el canal HORECA, nos hemos visto afectados. La tendencia del mercado, coincide, muestra la resistencia de la clase tres [equipos de almacén, eléctricos con conductor andando], la menos afectada”.

Y concluye: “también está habiendo un repunte en el tema de usado”.

Alonso afirma que no hay duda en que “la caída en gran maquinaria se debe, en gran parte, a la estrecha relación entre los equipos y las actividades económicas más afectadas por la crisis” Futuro incierto Preocupa el futuro y la dificultad de realizar previsiones en un entorno tan complejo. Aún así algunos cifran la caída del mercado entre un 20 y un 22 por 100 sobre 2019, lo que supondría estar por encima de las 20.000 y por debajo de las 25.000 unidades. En el primer semestre de 2020 la caída ha sido del 20,6 por 100.

Preocupa, también, la “mayor afectación” global de esta crisis provocada por la pandemia, frente a la última crisis financiera.

Particularmente la situación de Madrid en esta segunda ola, por ser “el corazón logístico” del mercado nacional. Y preocupa la

Javier Elías.

Ulma Carretillas: “Ni estamos mucho mejor ni estamos mucho peor que en otros sitios, pero nos gusta mucho flagelarnos”.

caída de sectores como “el turismo, la automoción o el aeroportuario”.

C. Lynch no lo duda: “Habrá que fijar el destino en 2022”, mientras Masip señala que “es difícil tomar el pulso al mercado con las estadísticas actuales. Nosotros –dice- estimamos que pueda haber crecimientos hasta 2023, cuando se espera alcanzar cifras similares al 2019”, es decir tres ejercicios para volver a la casilla de salida de hace una año.

Y todo en un escenario muy volátil con diferentes derivadas e incógnitas difíciles de despejar: ◗ Los cambios y nuevas tendencias del

mercado: “especialización y crossdocking, que está recomponiendo el mercado” (J.M. Gener); “habrá un perjuicio sobre el concepto diesel. Se prevé un crecimiento en automatización, apostando por el mix de productos” (R. Masip); “automatización en detrimento de la

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Cynthia Lynch.

José María Gener.

Toyota MH:

“Habrá que fijar el destino en 2022”.

“El mercado está resistiendo mejor, no solo en tamaño, sino en forma”.

Yale:

(Clase III), que ya suponen el 65 por 100 del total, en detrimento de las contrapesadas, lo que significa a igualdad de unidades “menor valor del mercado”.

David Alonso.

Continental: “Las primeras marcas están consolidadas, pero todas las intermedias están sufriendo mucho”.

Higiene y seguridad La respuesta es unánime en el reconocimiento del sector, su capacidad y rapidez para adaptarse a las circunstancias, tanto a trabajar “en la virtualidad” como a seguir y mantener “como algo ya habitual” todos los protocolos de higiene y seguridad.

fuerza laboral y la contratación de personas” C. Lynch. ◗ Cambios en el mix del mercado: “se espera

un crecimiento de las contrapesadas eléctricas y de transición a gas” (J. García). ◗ Escenario diferente: “debido a la CO-

VID-19, otros actores pueden desvirtuar estadísticamente el mercado”. ◗ Fortalezas y debilidades: “las primeras

marcas están consolidadas, pero todas las intermedias están sufriendo mucho” (D. Alonso).

Tendencias aceleradas Otras circunstancias a tener en cuenta son algunas tendencias “e inversiones que ha acelerado la crisis previstas para los próximos 10 años”, dice Valderrama. Como la automatización cada vez mayor o el cambio de tipología de máquinas hacia equipos eléctricos de interior, de menor dimensión y con conductor acompañante

Igualmente coincidencia en la dura queja sin paliativos ante la falta de liderazgo político –con independencia del signo- que provoca un impacto económico muy negativo, que soportan las empresas, donde sí “existe un liderazgo efectivo que permite preservar la salud de sus trabajadores”.

“Más allá de las normas que se publican, es el uso del sentido común lo que permite la prevención y el cuidado de la seguridad de los trabajadores”, dice Alfonso Valderrama.

“En STILL, dice R. Masip nos hemos preocupado mucho por asegurar la tranquilidad de la gente de nuestro alrededor. En temas generales no hemos notado problemas con los clientes, aunque se notaba mucho miedo y se requerían muchas medidas de higienización”.

Para J. Elías “la prevención está cada vez más en nuestro día a día y nuestro ADN” y

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Ventas de carretillas en España. Trimestral, anual y semestral, 2016-2020.

en el mismo sentido Cynthia Lynch afirma que ahora “todos [su personal] llevan sus EPIs y se informa a los clientes de cómo se realiza la desinfección. Supone un coste nuevo pero se asume como parte de la nueva normalidad”.

Toyota I_Site 210x148.pdf

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Manuel Prats va más allá: “[las Administraciones] no pueden echar la culpa sobre las empresas porque en ellas existe un liderazgo efectivo que permite preservar la salud de sus trabajadores, a diferencia del entorno político”

ENT R E V IS T A

“Todo nuestro quehacer pilota alrededor el cliente” Jaime Gener, director general de Linde Material Handling Ibérica Transitar por buena parte de la trayectoria de una empresa destacada como Linde Material Handling, vivir su desarrollo y expansión en España y Portugal desde dentro, hasta asumir la máxima responsabilidad como director general, de Linde MH Ibérica, es algo sin duda enriquecedor y hace muy atractivo el perfil profesional de Jaime Gener.

C

urtido en la empresa familiar y en el sector industrial, adquiriendo experiencia técnica y de gerencia, en la década de los 90 acepta el reto de montar la delegación de Linde MH en Barcelona, que califica como un proyecto muy interesante. Más tarde, en 2006 es nombrado director comercial de Linde en España, que se convierte en Linde Material Handling Ibérica con la suma de Portugal en 2007. Finalmente, en 2011 es nombrado director general. ¿Se acabaron los fabricantes y comercializadores de carretillas elevadoras tal y como los hemos conocido?

“Sí. La evolución en este sector ha sido muy importante, sobre todos a partir de los años 1995 y 1996 cuando la forma de comercializar los vehículos cambió drásticamente. Se desarrolló de forma muy importante el concepto del alquiler, que

aporta mucha flexibilidad a las empresas, frente a la rigidez de la venta del vehículo, que hoy ya no es mayoritaria”.

“Vender productos, vender puramente un aparato para elevar cargas ha quedado atrás. Ahora hablamos de equipos con conectividad, transparentes para el cliente, porque ahora quiere indicadores de eficiencia… Se trata de venderle una solución eficiente, en energía y en costes operativos, y que esté totalmente conectada para saber si es lo que realmente necesita. La complejidad es mayor, pero es lo que los clientes nos piden”.

Ahora que tanto se habla de la visibilidad social de la logística a causa del entorno que sufrimos ¿el sector de la manutención en concreto ha recibido tradicionalmente o recibe en este momento el reconocimiento debido?

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“Aquí deberíamos diferenciar. Por un lado, el sector privado y por lo que percibo como responsable de Linde, nuestras empresas, los clientes, se han dado cuenta de los esfuerzos que estamos haciendo en la situación que estamos viviendo, dando el servicio adecuado en muchos casos en situaciones de estrés. Hemos estado al lado y el reconocimiento a nuestra labor ha sido grande”.

“A nivel institucional, por otro, creo que falta algo de mimo y de cariño por decirlo de alguna manera. Llevamos muchísimos años con carencias de seguridad y de reglamentación en cuanto a certificados de conducción de los vehículos. Creo que son cuestiones que las administraciones deberían considerar, tenerlo en cuenta porque son aspectos que influyen muchísimo en el día a día del trabajo de las empre-

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sas, sobre todo en la seguridad, un tema cada vez más importante. Las autoridades deberían estar al tanto, atendernos en estos puntos y buscar soluciones o al menos considerarlas”.

que pueden ofrecer otros competidores, además de más complejo es, como digo, mucho más satisfactorio. Ver que es la solución válida es muy reconfortante para todos”.

¿Es más “sexy” vender soluciones logísticas que equipos de manutención?

“No sé si la palabra sería “sexy”, pero vender soluciones logísticas comporta una mayor satisfacción. Estoy hablando del va“Vender productos, lor añadido que damos vender puramente el cliente, que es muun aparato para cho mayor que cuando entregas un solo equielevar cargas ha po. Cuando tienes oporquedado atrás” tunidad de desarrollar mucho más tu oferta, buscando la solución concreta para ese cliente, con aportaciones de conectividad, de automatización, de robótica… soluciones reales para el cliente desarrolladas por un equipos que aporta sus conocimientos para diferenciarte de lo

Si tuviera que destacar una sola cosa por encima del resto ¿qué cree que es lo que más define y diferencia a Linde Material Handling?

“Yo diría: customer first. Es decir, estar centrados en el cliente. Un mensaje que todos los que trabajamos en Linde tenemos muy presente en nuestro día a día. Y a partir de aquí diría que esto encaja con nuestra vocación de servicio, con nuestra capacidad de innovación y con la calidad de productos y servicios que ofrecemos al mercado. Pero todo nuestro mensaje, todo nuestro quehacer, pilota alrededor el cliente”. ¿Pertenecer a un potente grupo multinacional como Kion, donde está integrada Linde Material Handling, qué le propor-

LOGÍSTICA ❙ 16

E NT R E V I S T A

M UY, MUY PERSONAL ◗ Un libro o autor: Arturo Pérez Reverte

◗ Un deporte para seguir como espectador

◗ Un disco (o intérprete, o tipo de música):

Country

o aficionado: Tenis

◗ Un sueño personal: Pasar más tiempo con

las personas que quiero.

◗ Una película: El Padrino ◗ Un personaje admirado (vivo o muerto):

Nikola Tesla

◗ Un lugar para vivir: Cualquier pueblo pe-

queño de pescadores

◗ Un lugar para trabajar: En mi despacho

de Pallejá.

◗ Un sitio para perderse con… un velero en

altamar.

“Igualmente, recibes y sientes un gran apoyo en cuanto a conocimiento por la variedad de empresas de Kion, todas ligadas a la manutención, intralogística, sistemas automáticos, digitalización… que después traducimos en nuestras ofertas al mercado, y una gran posibilidad de asumir retos al saber que detrás está el grupo apoyando constantemente tus decisiones, ideas, etc., en suma, es una gran ventaja”. ¿En qué se concreta la relación de Linde MHI con Dematic, especialista en sistemas y soluciones de automatización del Grupo Kion?

“Dematic es una de las empresas más reconocidas a nivel internacional por sus de-

do los objetivos de la empresa.

◗ Que hablen de uno aunque sea… de oídas. ◗ Jaime Gener es… afortunado. ◗ Jaime Gener no es… rencoroso ◗ ¿Lo dejaría todo por…? Mi familia ◗ ¿Qué pregunta le gustaría que le hubiéra-

mos hecho? Qué es lo que más valoro de la red de Linde Material Handling Ibérica.

◗ Un deporte para practicar: Natación

ciona a un cometido y responsabilidad como la suya?

“En primer lugar una gran responsabilidad. Pertenecer a un grupo como Kion es también una gran ventaja por el soporte que recibes, por la capacidad de innovar que mencionaba antes, por su predisposición a apoyar siempre todas las iniciativas del negocio de las distintas marcas que componen el grupo, pero sin duda es una gran responsabilidad para cumplir con las expectativas”.

◗ Un sueño profesional: Seguir consiguien-

sarrollos y soluciones de automatización en el sector de la intralogística. Nosotros tenemos la gran ventaja de que esta empresa pertenece al grupo”.

“Nuestra relación a nivel operativo es muy cercana. Compartimos ideas, proyectos, los desarrollamos conjuntamente y tenemos ya varios en marcha en España. Esto es una garantía para el cliente, que dos marcas reconocidas, Linde-Dematic, Dematic-Linde, apuesten por una solución que pueden ofrecer al mercado. Además el conocimiento de cada una de estas dos organizaciones genera a su vez conocimiento en la otra. Compartimos experiencias, tenemos reuniones periódicas y nos enriquece, tanto a nosotros como a nuestros clientes. Es una colaboración muy cercana”. ¿Qué puede contarnos del mercado portugués? ¿Es un simple añadido regional o tiene verdadera entidad propia?

“Desde el momento en que Linde decidió invertir en el mercado portugués, la idea, la estrategia y el proyecto que desarrollamos era para poder alcanzar todo el potencial de mercado, darle su propia entidad y así hemos seguido hasta ahora. De

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hecho hemos desarrollado dos estructuras potentes, en Lisboa y en Oporto, cubrimos perfectamente todo el territorio, que está en crecimiento aunque obviamente ahora sufriendo las mismas dificultades que el resto, pero es un mercado de unas 5.000 unidades, atracti“A nivel institucional vo, con clientes maduros creo que falta que compartimos con algo de mimo y de nuestras estructuras en cariño por decirlo España. Aprovechamos de alguna manera” las sinergias y por ello, en ambos lados de la frontera, no existe Linde España o Linde Portugal, somos una sola cara y un solo Linde que se beneficia de una organización potente”.

En su sector y sobre todo en el de las máquinas (carretillas, equipos de interior) ¿vamos hacia una tecnología disruptiva y autónoma? ¿Qué podemos esperar?

“La evolución de los equipos en los últimos años ha sido enorme, exponencial.

Se están aplicando en el sector de las ca-

rretillas y concretamente en nuestros productos nuevas tecnologías como la conectividad, es más hoy no se entiende una solución de intralogística global donde el vehículo no esté conectado o no pueda recibir órdenes de forma autónoma… toda esta tecnología se aplica a las carretillas como parte integrante de la logística 4.0.”

“Hablamos también de energías alternativas al típico vehículo que todos conocíamos de combustión interna o de batería tradicional. Un porcentaje muy elevado de todos nuestros vehículos están hoy en día propulsados por baterías de ion-litio y desde hace dos años la demanda de esta tecnología ha sido exponencial. Además estamos empezando a implantar tecnología de hidrógeno en algunas soluciones que creemos va a tener un gran desarrollo y una gran demanda del mercado”.

“El cambio tecnológico ha impactado fuertemente en las carretillas y eso sin considerar los vehículos autónomos,

LOGÍSTICA ❙ 18

E NT R E V I S T A

una solución muy interesante para trabajos con poco valor añadido y movimientos horizontales y verticales repetitivos de mucha intensidad, en todos los sectores.

Lo veremos”.

aunque sé que la pregunta es obligada.

Después de unos últimos años con incrementos del mercado de un 5-7 por 100, este año evidentemente el impacto está.

No nos vamos a engañar”.

¿Qué impacto ha tenido y está teniendo la pandemia en la operativa de Linde MHI? “Todos hemos sufrido el impacto de la pandemia y nos hemos tenido que someter a las regulaciones. Pero para mí lo más importante para una empresa considerada como esencial, es decir que pudimos seguir dando servicio a nuestros clientes, y que hemos sabido reaccionar muy bien, toda la organización, nuestras delegaciones y concesionarios, para seguir apoyando a los clientes, que han pasado por algunos momentos dramáticos”.

“Creo que el mercado en 2020 caerá en el entorno de un 10 al 15 por 100 con respecto al año pasado. Habrá que verlo de todas formas, porque el último trimestre siempre es un periodo tradicionalmente fuerte en este sector. Esa es una incógnita. Ahí se verá si hay más o menos de recuperación”.

¿Cómo acabará el mercado en España este año y qué podemos esperar para 2021?

“Si en situaciones normales hacer pronósticos es complicado, ahora es de “10”,

Respecto a 2021 ¿cómo empezará o cómo se comportará el mercado? Más difícil aún. El primer trimestre probablemente seguirá la tónica del último trimestre de este año y después habrá que ir viendo, reaccionado a la situación, qué medidas establece el Gobierno y cuál es la reacción de los mercados. Espero que se produzca una cierta normalidad y algo de recuperación, al menos no una caída con respecto a este año 2020

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Una década de servitización para Ulma Servicios de Manutención

Se cumplen diez años desde que Ulma decidió reenfocar su modelo de negocio como respuesta a un mercado en crisis y en constante cambio que obligaba a las empresas del entorno industrial a evolucionar con él.

LOGÍSTICA ❙ 20

DI S T R I B UI DOR E S

activamente en los procesos de creación de valor de sus clientes añadiendo valor a estos a través de servicios con el renting tailor made que incluían gestión integral de flotas, servicio de mantenimiento, optimización de la productividad de sus clientes y, “lo más importante, nuestra amplia experiencia”, dicen desde la compañía.

Servitización o pasar de vender productos a ofrecer servicios con valor añadido La servitización para Ulma significó dejar de centrar exclusivamente sus esfuerzos en vender sus productos a preguntarse qué buscaban realmente sus clientes, y cómo Ulma podía ayudarles a mejorar en su actividad.

El cliente dejó de ser para Ulma la otra parte de una relación comercial para convertirse en el elemento esencial de su estrategia empresarial “con el que establecer una relación estrecha, sincera y duradera, de auténticos partners, interviniendo activamente en sus procesos internos con el único propósito de crecer juntos”, dicen las mismas fuentes.

Un servicio más allá del servicio postventa de toda la vida Ofrecer servicios de manutención para el Ulma de hoy en día no puede ser confundido con ofrecer el servicio postventa de toda la vida en el que se ofrece reparar, monitorizar el funcionamiento o atender al cliente a través de un centro de llamadas como complemento a un proUlma pasó de ducto principal que es la carrevender casi tilla elevadora. “Ofrecer servicios hoy trasciende a todo eso, es poexclusivamente ner al cliente en el centro de toda carretillas la operativa”.

G

racias a la industria 4.0 y a un replanteamiento riguroso de su actividad, Ulma pasó de vender casi exclusivamente carretillas elevadoras a participar

elevadoras a participar activamente en los procesos de creación de valor de sus clientes

Es cuidar del cliente como un activo propio intentando incluso, cuando la circunstancias y la relación lo permite, tomar la delantera identificando áreas de mejora antes de que este sea consciente de ellas: “hace tiempo que en Ulma Servicios de Manutención nos dimos cuenta de que el cliente no busca como fin último poseer equipos, lo

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que espera es que sue proveedor de equipos comprenda sus necesidades reales, y las asuma de forma integral, y que a su vez le ofrezca servicios avanzados que vayan más allá del servicio tradicional”.

La Industria 4.0 ha sido muy importante, pero poner al cliente en el centro ha sido clave La servitización siempre está asociada a la Industria 4.0 y a la idea de monitorizar en remoto mediante la sensórica el funcionamiento de equipos con el objetivo de mejorar, no sólo el rendimiento de los equipos, sino también la servitización experiencia de usuario.

La siempre está asociada a la Industria 4.0

Es cierto que los sistemas de autodiagnóstico remoto han supuesto una revolución, pero ni todos los procesos de servitización requieren de una enorme transformación digital, ni la transformación digital es por sí sola suficiente.

Si echamos un vistazo al mercado actual, la mayoría de los fabricantes ofrecen innovaciones tecnológicas similares, a la vez que, asociado a ellas, es casi obligado pro-

porcionar servicios “avanzados” apoyados en esa digitalización.

Pero tan importante como disponer de una cantidad ingente insights de las operaciones es tener la capacidad interpretarlos y sacarle todo el potencial que ofrecen.

Es ahí donde “la escucha constante de las necesidades del cliente, trabajando permanentemente a su lado como parte de su propio engranaje, en combinación con una correcta interpretación de la información puede derivar en la verdadera transformación de un negocio”. Es ahí donde Ulma hs puesto el foco, en encontrar su sitio: “la interpretación de los datos adecuados por parte de un profesional en la manutención y el profundo conocimiento de los procesos y necesidades de los clientes son el complemento perfecto por el que apuesta Ulma desde hace ya una década”.

“Ulma pone a disposición de sus clientes sistemas avanzados tecnológicamente sin perder de vista el asesoramiento profesional para velar por los intereses de sus negocios”

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cuando la

fiabilidad lo es todo...

Bienvenidos a la era del

control inteligente La EDiA EM está los nuevos estándares en innovación tecnológica.

Siguiendo la estela de su hermana mayor, la varias veces premiada EDiA EX, llega ahora al mercado la nueva serie de contrapesadas eléctricas de 3 y 4 ruedas de Mitsubishi. Estas carretillas de 48 V (1.4 a 2.0 Ton) vienen equipadas con múltiples e interesantes opciones, y brindan la maniobrabilidad, la potencia y la fiabilidad que siempre se espera de una Mitsubishi.

• Dirección eléctrica con giro ilimitado de 360º y Sistema de Accionamiento Sensible (SDS).

• Passive Sway Control que amortigua cualquier movimiento de la carga por encima de 3 metros.

• Control de Curvas Inteligente y Sistema hidráulico load-sensing que ajusta automáticamente el rendimiento de la carretilla.

• Protección IP66 que permite trabajar en exteriores y bajo condiciones adversas.

Descubra con USM Finance lo fácil que es comprar una Mitsubishi. Fórmulas pensadas para adaptarse a sus necesidades, con el mejor mantenimiento y una financiación flexible que tiene en cuenta lo que usted necesita, para que sólo se tenga que preocupar de su negocio.

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ENT R E V IS T A

“Estoy muy orgulloso de haber creado un equipo profesional potente y ambicioso” Dirk Mirovsky, director general de Jungheinrich de España SAU Jungheinrich cumple este año 50 años de presencia en España, desde una modesta subsidiaria a una filial con 500 empleados y un escenario profesional y empresarial que ha cambiado radicalmente. Con su máximo responsable hemos realizado esta entrevista exclusiva.

T

ras cursar sus estudios, Dirk Mirovsky inicia su carrera como comercial en Hewlett Packard (venta de sistemas informáticos, hardware y software). Ya en 1990 empieza su etapa en Jungheinrich, en la central en Hamburgo, trabajando en diferentes responsabilidades, pero siempre en contacto con las filiales de Jungheinrich fuera de Alemania. Finalmente, desde febrero de 1996, es responsable de la organización de Jungheinrich en España como director gerente. ¿Por qué ese empeño de algunas compañías multinacionales, desde hace tiempo, por presentarse como otra cosa distinta a fabricantes de carretillas elevadoras?

Todos los mercados están evolucionando.

El mercado de equipos de manutención también. Nuestro objetivo es proporcionar productos y soluciones a nuestros clientes

que les ofrezcan la posibilidad de reducir los costes de su logística interna aprovechando innovaciones tecnológicas. La base de nuestro negocio sigue siendo la carretilla elevadora – en este momento ya en más que un 30 por 100 en España con baterías de iones de litio - pero igualmente ofrecemos sistemas automáticos perfectamente integrados en la industria 4.0. ¿Qué papel tienen, precisamente, las carretillas elevadoras y los equipos de manutención de interior en la logística actual?

Las carretillas elevadoras y los equipos de manutención de interior juegan un papel muy importante todavía. Ofrecemos una variedad muy amplia de modelos para optimizar todos los trabajos logísticos dentro del almacén. Estas máquinas están normalmente integradas en los sistemas de gestión del almacén (SGA) con terminales de

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ENT R E V IS T A

radiofrecuencia que ofrecemos igualmente ya montados en las carretillas y las incluimos igualmente en contratos de ALP si el cliente lo desea. Las máquinas equipadas con baterías de Iones de litio (sin mantenimiento) reducen sus costes de uso (TCO) y aumentan su productividad. ¿Crecerá su importancia en el futuro?

Dependiendo del tamaño de la flota del sector de la industria/logística, las carretillas elevadoras y los equipos de manutención de interior serán compensados por sistemas automatizados como AGVs, sistemas de almacenaje automáticos en altura, transelevadores, miniloads... Jungheinrich ofrece productos para cada solución y tamaño de empresa, desde la transpaleta manual hasta un almacén automático.

No dependemos solo de una parte del negocio y por ello podemos ofrecer a nuestros clientes estudios totalmente objetivos para valorar cuál será el ROI de una inversión en sistemas automáticos o parcialmente automáticos.

La colaboración de AGVs Operarios y carretillas con conductor en un mismo almacén y conductores es muy habitual. de carretillas

elevadoras no desaparecerán a corto y medio plazo en muchas empresas

¿Qué va a pasar con los operadores o conductores de carretillas elevadoras y equipos de interior? ¿Desaparecerán?

Hay ciertos trabajos bastante monótonos, como por ejemplo llevar palés dentro de una empresa de la zona de fabricación al almacén, que se pueden automatizar con AGVs fácilmente. Estas tareas serán desplazadas poco a poco en el futuro. Por otro lado, operarios y conductores de carretillas elevadoras no desaparecerán a corto y medio plazo en muchas empresas por varios motivos, por ejemplo la variabilidad de productos a manipular y el tamaño crítico del volumen a mover logísticamente dentro del almacén, que determina la rentabilidad de una inversión. ¿Qué porcentaje de equipos Jungheinrich se venden ahora por Internet? ¿Se

venderán en el futuro en una cantidad notable?

Jungheinrich ofrece una gran cantidad de productos en su tienda online “Profishop”: desde bancos de trabajo, taquillas y productos de seguridad del almacén hasta productos de manutención. En este momento ya vendemos una cantidad notable de pequeñas transpaletas y apiladoras eléctricas de litio y esperamos que el volumen crezca en el futuro. ¿Qué significan 50 años de Jungheinrich en España?

Jungheinrich de España SAU ha pasado en estos 50 años de ser una empresa adquirida a nuestro distribuidor de entonces con menos de diez empleados presentes en Bilbao y Barcelona, a desarrollarse en una empresa de más que 500 empleados propios altamente cualificados y una red de “partners of Jungheinrich” en toda España, incluyendo las islas. Facturamos más de 145 millones de euros en 2019 y nuestros clientes nos valoran por nuestra profesionalidad y el excelente servicio que damos. ¿Cómo definiría hoy a Jungheinrich? ¿Qué la diferencia de otras a marcas líderes?

Jungheinrich es una empresa familiar que cotiza en bolsa. Nuestros accionistas con voto son las dos familias de las dos hijas de nuestro fundador, el Dr. Jungheinrich.

Ellos nacieron con nuestra empresa y están vinculados a Jungheinrich como consejeros delegados. Realizan sus inversiones a largo plazo, lo cual nos diferencia de alguna otra marca en el mercado, que pone el shareholder value a más corto plazo como objetivo principal. Nuestro modelo de negocio incluye no solo una muy amplia gama de productos de manutención, estanterías de paletización, sistemas automáticos y software, sino también una variedad importante de servicios financieros, de asesoramiento y de postventa.

Jungheinrich es una empresa que actúa de una forma muy responsable con su entorno y con el medio ambiente. Reconstruimos desde hace muchos años carretillas de una forma industrial para alargar su vida útil y somos pioneros en el desarrollo,

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E NT R E V I S T A

la fabricación y el uso de baterías de iones de litio (tecnología LiFePo) sin uso de cobalto en nuestras máquinas. ¿Cómo cerrará este año el mercado en España? ¿Qué podemos esperar para 2021?

Estimo un volumen de mercado de entre un 20 y un 25 por 100, por debajo del año 2019. Es decir, entre 26.000 y 28.000 unidades. Para 2021 espero un volumen ligeramente mejor si los proyectos de apoyo europeos se ponen en marcha.

Hemos creado nuevas formas de trabajar para el futuro post COVID-19 con la flexibilidad necesaria para que nuestros empleados de oficina puedan trabajar en gran parte donde prefieran hacerlo, es decir, en oficina o en casa.

Y no es imprescindible viajar ni desplazarse para hacer buen negocio.

¿Empresarialmente, qué hemos aprendido de la fase más dura de la pandemia?

Los empleados son lo más importante en cada empresa. La salud de nuestros equipos la ponemos en primer lugar.

En su larga trayectoria como director general de Jungheinrich en España ¿De qué se siente más orgulloso?

Estoy muy orgulloso de haber creado un equipo profesional potente y ambicioso, que lucha cada día para dar el mejor servicio a nuestros clientes en este país y asegurar así la buena evolución de nuestra empresa en España.

La implicación y productividad de nuestro equipo altamente cualificado ha sido excepcional desde el primer momento del confinamiento hasta ahora. Cambiamos de un día al otro de la oficina al teletrabajo y funcionamos realmente muy bien.

¿Es posible que usted vuelva en algún momento con otra responsabilidad a Jungheinrich en Alemania?

Ya tengo 63 años y deseo acabar mi vida profesional en mi posición actual en España

M ANUT E NCI Ó N

Potenciar las operaciones logísticas a través de la ergonomía ¿es posible?

Mejorar la eficiencia y reducir gastos es la base de cualquier operativa. A la hora de pensar en una inversión que tenga entre sus frutos una reducción de costes, lo primero que se suele pasar por la cabeza de un logístico es la optimización del flujo de mercancías, la inversión en nuevas tecnologías o la maximización del uso de los espacios. Pero si de ahorrar dinero y ganar productividad se trata, ¿qué pasa si se pone el foco en los operadores de carretillas?

T

rabajar con una carretilla elevadora es un trabajo exigente. El estrés de una operación de almacén ajetreada puede mostrar su reflejo en una creciente presión sobre los conductores, haciéndoles menos productivos y eficientes. Por lo tanto, un enfoque hacia la ergonomía y la comodidad del personal puede ayudar a mejorar los resultados finales.

Aunque muchos asumen que se trata de mantener una postura adecuada o realizar movimientos controlados dentro del espacio que provee la infraestructura, la ergonomía va mucho más allá. Se trata de la herramienta que permite a los trabajadores realizar su labor con comodidad, precisión y, ante todo, seguridad.

A nadie sorprende a estas alturas que la salud y el entorno laboral estén estrechamente relacionados, sobre todo cuando la integridad física de una persona está directamente expuesta durante la jornada.

Los operadores de carretillas, tal y como refleja el Centro Nacional de Información Biotecnológica en un estudio publicado en 2019, forman parte de este colectivo afectado. La investigación mostró cómo el 49 por 100 de los operadores sufre dolor de cuello y el 63 por 100 de hombro, datos que, sin duda, tienen su impacto en los resultados finales.

Factores de riesgo y lesiones comunes Los conductores de carretillas están expuestos a varios factores de riesgo derivados del sedentarismo, los movimientos repetitivos y las vibraciones del vehículo. En ocasiones, ello puede derivar en trastornos musculoesqueléticos que pueden afectar a huesos, músculos, tendones, nervios y otros tejidos blandos, provocando dolor a largo plazo.

En transporte y almacenamiento, las últimas cifras del Health and Safety Executive, respaldado por el gobierno británico, muestran cómo el 1,8 por 100 de los em-

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pleados padecen este tipo de dolencias, siendo significativamente más alto que la tasa media para los trabajadores de otras industrias.

◗ Problemas de espalda asociados con es-

Las lesiones más comunes asociadas con la operación de una carretilla elevadora incluyen:

Algunos de los problemas descritos anteriormente comienzan como un dolor persistente al final del día, pero pueden convertirse en dolor crónico, disminución del movimiento e incluso incapacidad para trabajar.

◗ Dolor de cuello y espalda debido a la vi-

bración, estar sentado durante largos períodos de tiempo, mala postura y cambiar a una posición incómoda para mantener la visibilidad.

◗ Lesiones por latigazo cervical, como do-

tar sentado durante mucho tiempo en combinación con golpes / vibraciones causados durante el viaje.

Para evitar algunas de las dolencias anteriores, los operadores de carretillas pueden:

lores de cabeza, mareos y dificultad para concentrarse debido a paradas y arranques bruscos.

◗ Estirar las manos, los hombros y el cuello

◗ Lesiones musculoesqueléticas por movi-

◗ Nunca conducir con una cartera u otro

mientos repetitivos.

con regularidad: antes y después de cada turno y durante los descansos.

objeto voluminoso en el bolsillo trasero.

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M ANUT E NCI Ó N

problemas relacionados con el desempeño de su labor en relación, también, a la ergonomía.

5 consejos para potenciar la ergonomía Una vez evaluados los puntos fuertes y débiles del equipo de manutención, las empresas pueden poner en marcha una serie de buenas prácticas encaminadas a la mejora de la ergonomía y bienestar de los conductores.

Tal y como refleja Toyota Material Handling a través de su editorial ‘¿Cómo mejorar la seguridad en su almacén?’, existen cinco recomendaciones a tener en cuenta a la hora de mejorar o renovar los vehículos de esos entornos.

◗ Colocar el asiento de manera que los pies

puedan alcanzar fácilmente los pedales. ◗ Ajustar el respaldo de modo que quede li-

1. Altura del escalón de la carretilla Un escalón, aunque sea bajo, hace que el operario tenga que subir y bajar de la carretilla repetidamente, particularmente en procesos intensos de preparación de pedidos. Yendo un paso más allá, una solución de conducción remota puede mejorar la ergonomía.

geramente inclinado hacia atrás. ◗ ¡Reducir la velocidad! Las velocidades

más rápidas aumentan el impacto y la vibración que pueden causar una mala postura y fatiga muscular.

Responsabilidades de la empresa En relación a las cifras anteriores, resulta evidente que existe aún un largo camino por recorrer en lo que a prevención de riesgos laborales de los carretilleros se refiere.

La oportunidad de optimizar las condiciones laborales de muchas personas, reduciendo la El 49 por 100 tensión, el estrés y la inde los operadores comodidad, está ahí.

sufre dolor de cuello y el 63 por 100 de hombro

Es responsabilidad de cada empresa identificar y tomar las medidas necesarias para reducir los riesgos para los empleados en el lugar de trabajo. Además de estas evaluaciones, la capacitación es esencial para aumentar la conciencia de los empleados sobre los

Este concepto permite al operario hacer circular la carretilla sin tener que estar montado en ella. El operario puede hacer avanzar la carretilla hasta una zona de picking tan solo utilizando un control manual remoto. Con esta solución, pueden tener las manos libres, caminando detrás o al lado de la carretilla y reduciendo así la necesidad de tener que bajar y subir todo el rato durante el proceso de picking.

2. Esfuerzos al tirar de las cargas La manipulación manual de materiales requiere de acciones de empuje, transporte y de inclinación. Estas acciones, hacen a los operarios susceptibles de sufrir tensiones en su cuerpo y consecuentemente les hace propensos a lesiones, y posible absentismo.

Un tractor de remolque compacto es una buena solución para facilitar el movimiento de las mercancías, sobre todo en operaciones en las que es necesario tirar de las cargas.

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MANUT E NC I ÓN

Los tractores de arrastre eléctricos son una solución de fácil utilización que mejora la seguridad en el movimiento. Permiten maniobrar de forma más fácil mercancías en áreas pequeñas y llevarlas a la ubicación correcta de forma ergonómica y rápida.

3. Comodidad en el espacio de trabajo Los operarios están la mayoría del tiempo dentro de la carretilla. Por lo tanto, un buen asiento que se pueda ajustar a sus preferencias, con controles de fácil acceso y un diseño general que facilite su trabajo diario, es fundamental y contribuirá a mantener un trabajador motivado.

Especialmente cuando se trabaja de forma repetitiva en altura, el cuello y los hombros experimentan tensión. Una cabina que se incline al levantar la carga reducirá el estrés y mantendrá al operador más concentrado y productivo.

4. Estación de trabajo de altura ajustable Elevar las cargas a una altura cómoda durante el movimiento de cargas, brindará a los operarios una postura de trabajo más cómoda. Esto es posible gracias a transpa-

letas de tijera con altura ajustable, que se pueden utilizar como mesas de trabajo ergonómicas.

Una fotocélula para controlar la altura de la parte superior de la carga hará su trabajo aún más fácil: a medida que los elementos se mueven, la altura de la horquilla se ajusta automáticamente a un nivel cómodo para el operario.

5. Trabajos en el exterior Las condiciones de trabajo en el exterior pueden ser duras debido a las condiciones atmosféricas, como la lluvia, el viento y el sol.

El 1,8 por 100 de los empleados padecen trastornos musculoesqueléticos

En términos de salud y productividad, es necesaria la protección adecuada. Dependiendo de las condiciones de trabajo, se pueden instalar diferentes complementos en las carretillas como parabrisas, limpiaparabrisas, puertas (de lona o metal) o calefactores para que trabajar en el exterior acabe siendo tan cómodo como hacerlo en el interior

Aplicaciones del 5G en la logística La tecnología 5G está a punto de introducirse de manera definitiva en nuestra sociedad, lo que tendrá consecuencias en todos los sectores. Por este motivo, es imprescindible conocer su evolución e implementación y todos los avances en la materia.

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R I NC ÓN DE L T AL E NT O

La principal diferencia entre el 5G y el 4G reside en la velocidad del intercambio de datos. El primero permite una descarga y un intercambio de la información mucho más rápidos y eficaces.

Además, los dispositivos que cuentan con la tecnología más avanzada tienen velocidades de conexión entre 10 y 20 veces más rápidas que aquellas con las que cuenta el 4G. La tecnología 5G también promete disminuir la latencia, es decir, transferir los paquetes de datos de forma más ágil. Por lo tanto, los nuevos avances permitirán perfeccionar las operaciones de la cadena de suministro y mejorar la comunicación a todos los niveles.

Influencia en la sociedad El 5G está abriendo un gran abanico de posibilidades en la comunicación de las empresas y en el día a día de la mayoría de las personas. Permite navegar por Internet con maCuando yor rapidez y descargar arhablamos de 5G chivos en un tiempo récord.

Además, servirá para impulnos referimos sar otras tecnologías y crear a la quinta redes privadas.

generación de comunicaciones móviles

Con la llegada de esta tecnología, los teléfonos móviles podrán usarse de forma más ágil para mandar información y descargar vídeos, películas, series… o consumir cualquier otro tipo de contenido online.

E

l uso de la robótica en los procesos logísticos contribuye a aumentar de forma considerable el rendimiento de los almacenes y ayudará a crear operaciones que sean más seguras.

Cuando hablamos de 5G nos referimos a la quinta generación de comunicaciones móviles. Por lo tanto, esto significa una gran evolución respecto al 4G. Hoy en día, la transmisión de datos entre dispositivos inteligentes ya es un hecho y a lo largo de los años se ha tratado de perfeccionar los procesos.

El 5G está lleno de mejoras para los consumidores y, sobre todo, llega para facilitar la compra de productos y para potenciar la experiencia del usuario.

Por otro lado, permitirá la apertura de nuevos negocios y generará posibles cambios en la industria del entretenimiento online, ya que el nivel de detalle es cada vez más importante.

Y con la ayuda y el uso de las herramientas adecuadas, el big data permitirá antici-

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R INC ÓN DE L T A L E N T O

parse a las tendencias del mercado y detectar errores de forma rápida para poder solventarlos a tiempo. Asimismo, hará posible un menor consumo energético y navegar a mayor velocidad por la red.

La tecnología 5G hace gala de una total compatibilidad con aplicaciones de realidad aumentada que permitirán disfrutar a los usuarios de juegos reales y, así, vivir experiencias sorprendentes. Y la realidad virtual y la inteligencia artificial también pueden ser aplicadas en diferentes procesos de retail.

El 5G en la logística Actualmente, aún existen errores de conexiones, así como redes inseguras o interferencias. Con la llegada del 5G todos estos incidentes desaparecerán y se dará lugar a procesos automatizados y seguros. Se evitarán fallos que podrían perjudicar a la empresa y se reforzará la privacidad.

Es importante aprovechar el intercambio ágil de la información y utilizarlo en favor de la toma de decisiones adecuadas para asegurar el éxito empresarial de las compañías. Además, se tendrán al alcance elementos mecanizados que facilitarán el rendimiento de las opeCon la llegada del raciones y de los ciclos 5G los incidentes por hora.

desaparecerán y se dará lugar a procesos automatizados y seguros

Si se cuenta con operarios, estos podrán dedicar su tiempo a realizar otras tareas más productivas, mientras que otras podrán ser hechas de forma automática gracias a la robótica. Esto tendrá grandes beneficios para las empresas y será una forma de gestionar mejor los procesos y otorgarles mayor eficacia.

Tomar decisiones críticas en momentos clave ya será posible gracias al acceso inmediato a grandes bases de datos y a la integración de los elementos más importantes en la gestión de mercancías.

Se podrán escoger rutas en tiempo real y hacer seguimiento de todos los pedidos que estén pendientes. De este modo, la satisfacción del cliente se verá aumentada de forma considerable, así como su experiencia con cada compañía.

Seguridad, garantías y menores costes Las rutas en tiempo real darán a los clientes mayor seguridad y garantías de que su pedido llegará en el momento oportuno. Y a las empresas les facilitará un control más preciso de todos los productos que salgan de su almacén.

El transporte será otro aspecto que se verá beneficiado por la introducción de la tecnología 5G, ya que se incorporarán vehículos sin conductor y drones.

Hay que destacar que ciertos procesos logísticos como el picking o los transelevadores, entre otros, en unos años se convertirán en operaciones funcionales más eficaces y seguras. Asimismo, la tecnología 5G mejorará la logística industrial en dos aspectos fundamentales: 1. R educción de riesgos laborales. Aumentará la seguridad en las operaciones realizadas y disminuirá la latencia.

Además, la consolidación de los robots permitirá que se encarguen de hacer las tareas más complejas a modo de soporte colaborativo. Y el aumento de la velocidad de los datos asegurará una comunicación rápida y fluida.

2. R educción de costes logísticos. Al contar con una tecnología más avanzada y perfeccionada, este aspecto dará lugar a la creación de equipos especializados que podrán controlar las operaciones a distancia. De este modo, las empresas podrán ahorrarse muchos costes.

En definitiva, es importante formarse continuamente y estar al día de las nuevas tendencias tecnológicas, como es el caso del 5G. Es el momento de apostar por una formación profesional y especializada en el sector logístico

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Green. Clean. Efficient.

Las carretillas elevadoras eléctricas de Clark

GO CLARK Tecnología de accionamiento sostenible para una manipulación ecológica y eficiente de los materiales, con una gran potencia y costes de funcionamiento reducidos: invierta en un futuro sostenible, ¡apueste por las carretillas elevadoras eléctricas de CLARK! www.clarkmheu.com

LANZAMIENTOS

La RX 60 de STILL alcanza las 5 toneladas Tras el lanzamiento en 2019 de la gama de carretillas contrapesadas eléctricas RX 60 con baterías de iones de litio, la gama se completa ahora alcanzando una capacidad de carga de 5 toneladas. Un lanzamiento cuya presentación internacional, en directo, ha sido virtual, debido a las circunstancias actuales.

P

ese a ello, la puesta de largo de la gama RX 60-35/50 no estuvo exenta de espectacularidad, aprovechando toda la tecnología de realidad aumentada. Y como maestros de ceremonias, Kai Von Berg, responsable de producto de contrapesadas y energía; Björn Grünke, product manager de sistemas energéticos; Jurgen Wrusch, especialista de producto de carretillas eléc-

tricas; Gerald Strugg, product manager de carretillas eléctricas y Jacqueline Poppe, la responsable de relaciones externas.

En el año de su centenario, STILL completa esta gama cuyas prestaciones responden al objetivo por encontrar “soluciones para el medio ambiente”, dijo Von Berg, que también tienen un componente económico ya que, afirmó B. Grünke, “los impuestos por

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L ANZ AMI E NT OS

combustibles fósiles y por las emisiones de CO2, serán mucho mayores en el futuro”.

Los clientes que manipulan a diario cargas pesadas en espacios de interior, pero que también tienen que transportarlas al aire libre, pueden beneficiarse ahora de las ventajas de la serie eléctrica RX 60 de 80 voltios. Su fabricante destaca la agilidad, maniobrabilidad y alto confort en la conducción y alta disponibilidad, sin emisiones de gases de escape.

Compromiso centenario Utilizar los recursos de manera óptima y eficiente es inherente al ADN del fabricante de carretillas elevadoras con sede en Hamburgo. Desde que se fundó la empresa hace 100 años, (casi) todo ha girado en torno a la combinación innovadora de energía eléctrica y movilidad, así como a un espíritu pionero y pasión por el progreso con una visión clara de los requisitos actuales del mercado, indican fuentes de la multinacional.

En el período de posguerra fue la falta de combustible, combinada con la creciente movilidad de la economía, lo que reportó un gran éxito: primero en 1946 con el carro eléctrico STILL EK 2000 y solo unos años después con la primera carretilla elevadora eléctrica STILL EGS 1000. Más tarde tras numerosos modelos desarrollados, STILL “sigue poniendo el foco en las necesidades del cliente y de la industria a la hora de desarrollar sus productos”. En 2020: rendimiento, potencia y ergonomía, combinados con alta eficiencia energética y la posibilidad de implementar una visión de “cero emisiones” en la logística interna, indican las mismas fuentes.

Un paquete de energía dinámico para cualquier aplicación El STILL Performance System es sinónimo de una vinculación inteligente de todos los componentes de hardware y software para la transmisión de la elevación y el desplazamiento. Como resultado, la nueva RX 60-35/50 integra componentes de accio-

Tanto en interior como en exterior, los clientes pueden beneficiarse de las ventajas de la completa serie RX 60 eléctrica de STILL.

namiento y funciones operativas sensibles.

Dentro de la serie, siete variantes de vehículos diferentes están disponibles para los clientes que deban manipular cargas con un centro de gravedad de 500 mm o de 600 mm. Además, están disponibles con baterías de plomo-ácido y tecnología de iones de litio. Su variante de alto rendimiento, en todas las clases de peso, sobresale por sus perfiles de aplicación exigentes.

El concepto de propulsión ya probado en la RX 60-25, se ha transferido ahora a la nueva RX 60 de hasta 5 toneladas. Algo que ha sido posible gracias a sus dos motores de accionamiento trifásicos encapsulados con refrigeración activa en el eje delantero. En la versión de alto rendimiento, los dos motores de 11 kW proporcionan aún más potencia y aumentan la salida del motor de accionamiento en un 46 por 100 en comparación con su predecesor.

Dado que ambos motores funcionan incluso con el ángulo de dirección completo, la carretilla es particularmente maniobrable. La refrigeración activa garantiza una alta estabilidad térmica incluso con el máximo rendimiento de manipulación. Los ventiladores robustos y sin mantenimiento enfrían los componentes electrónicos encapsulados, así como los motores de elevación y accionamiento mediante el control de la temperatura, y todo esto sin filtros.

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L ANZ AM IE N T O S

En la RX 60-35 / 50 ahora también se puede abrir la puerta de la batería fácilmente 180 grados hacia atrás, para cambiarla rápidamente, ahorrando espacio, tiempo, energía y recursos.

Alcance y disponibilidad La RX 60 no solo se mueve a 20 km/h, sino que también ofrece una gran disponibilidad.

A ello contribuye el modo de inicio rápido y el freno de estacionamiento automático con resorte, pero también el ordenador de a bordo STILL Easy Control. Unos detalles que permiten que la carretilla esté lista para funcionar en cuestión de segundos.

Gracias a su bajo consumo y a una capacidad de batería de 930 Ah (59,5 kWh), o hasta 118,4 kWh en la versión Li-Ion, la unidad de alimentación puede hacer frente fácilmente a dos turnos seguidos sin carga intermedia. Y llegado el momento de cambiar la batería, la puerta lateral de la batería ofrece literalmente nuevas perspectivas. La puerta de acero de 4 mm de espesor de la RX 60-35 / 50 ahora también se puede abrir fácilmente 180 grados hacia atrás. De esta forma, la batería puede ser cambiada por una sola persona usando una transpaleta eléctrica, ahorrando espacio, tiempo, energía y recursos. Opcionalmente, el cargador incorporado integrado ofrece aún más flexibilidad para una carga intermedia rápida y fácil durante el trabajo.

Un lugar de trabajo ergonómico La visibilidad del conductor y la visión panorámica juegan un papel importante en este contexto. Y cuanto más grandes sean

las cargas, más importante y al mismo tiempo más difícil es tener la carga a la vista.

La RX 60 se destaca por su cuerpo frontal bajo, la ubicación de controles y pantallas, y los perfiles del mástil diseñados para crear un campo de visión amplio. La cabina del conductor es 16 mm más alta que su predecesora y el espacio para los pies es también mayor. El escalón ampliado tiene un borde antideslizante adicional y la posición del pedal alivia la tensión en las piernas y permite un movimiento sin obstáculos entre los pedales del acelerador y del freno.

Gestión inteligente de la energía La elección del sistema energético adecuado juega un papel importante, ya que según el perfil de la aplicación y la perspectiva individual, por ejemplo, pueden variar los costes operativos totales, la sostenibilidad, la digitalización o el servicio. Además de las baterías de plomo-ácido, las baterías de iones de litio son cada vez más importantes. En el contexto de la política europea, que apunta a una reducción radical de las emisiones de CO2 de los vehículos comerciales pesados para 2030, se tiende a proteger los recursos aumentando la eficiencia del sistema en general. Es por eso por lo que cada vez se demandan unas carretillas sostenibles con una disponibilidad casi ilimitada que se puedan cargar rápidamente, como la RX 60

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L ANZ AMI E NT OS

Eficiencia, flexibilidad y comodidad: las EXH-S 20/25 y EXD-S 20 ofrecen una plataforma fija que garantiza también un alto nivel de seguridad.

STILL completa su gama con nuevas transpaletas de plataforma El proveedor de logística con sede en Hamburgo ha ampliado su cartera de productos con las nuevas transpaletas de plataforma fija EXH-S y la serie de transpaletas dobles con plataforma fija EXD-S.

P

ara el gerente de producto para interior de almacenes de la compañía alemana, Maik Eckerkunst, “la plataforma fija de los nuevos modelos EXH-S y

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EXD-S se convierte en un lugar de trabajo cómodo con muy buena protección general. Especialmente cuando el espacio es tan limitado como en las rampas de carga o en el interior de un camión. Es

L ANZ AM IE N T O S

La EXH-S 20/25 ofrece una capacidad de carga de 2.500 kg y una velocidad de hasta 14 km / h.

una gran ventaja que la cabina del conductor tenga una estructura sólida y que las dimensiones compactas del vehículo permitan maniobrar cómodamente al transportar los Los dos nuevos palés. Con el diseño de los modelos STILL nuevos modelos, STILL conse presentan en sigue que las extremidades del conductor permanezcan tres variantes de en todo momento dentro plataforma fija del contorno de la carretilla para garantizar la alta seguridad”, explica, y agrega: “Con los modelos EXH-SF, EXH-S, EXD-SF y EXD-S ahora tenemos un cuarteto fuerte en el mercado para la gama de productos de transpaletas y transpaletas dobles, seguras, con grandes capacidades de carga, potente movimiento en las rampas y

de alto rendimiento en el manejo de mercancías”.

Dos modelos, tres variantes Los dos nuevos modelos STILL se presentan en tres variantes de plataforma fija: con entrada trasera, para movimientos frecuentes en las rampas de carga; con entrada lateral, para recorrer largas distancias; o con respaldo, para la preparación frecuente de pedidos. Una característica común a todas ellas es la plataforma con amortiguación neumática, pensada para proteger la espalda del operario incluso en las condiciones de trabajo más difíciles, ya que consigue reducir las vibraciones corporales hasta un 40 por 100. Con el compresor de aire disponible, la amortiguación de la plataforma se ajusta de forma inmediata al presionar un botón. Con

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L ANZ AMI E NT OS

este sistema los operarios pueden adaptar la suspensión a sus necesidades y peso corporal. Una funcionalidad pensada para aliviar el estrés físico que supone que los operarios compartan una misma transpaleta, la utilicen durante largos turnos de trabajo o se desplacen con frecuencia en las rampas de carga.

También ofrece la máxima comodidad cuando el operario accede a la transpaleta porque la altura de entrada de la plataforma es muy baja. Un detalle que marca la diferencia, por ejemplo, durante la preparación de pedidos o en los momentos de carga y descarga de vehículos de mercancías. Otra característica pensada para favorecer la comodidad es el volante ajustable en altura STILL Easy Drive, que puede ser controlado con una sola mano, tanto por operadores diestros como zurdos. Los interruptores basculantes del volante garantizan no solo un funcionamiento sensible y seguro de la función de elevación, sino también un control total de las funciones de conducción, elevación y dirección simultánea, sin cambiar de agarre. El sensor de pie (disponible para la variante de entrada trasera) proporciona un nivel adicional de seguridad: un sistema que detecta a través de un sensor fotoeléctrico si los pies del operador están dentro del contorno de la transpaleta para reducir automáticamente la velocidad en el caso de que sobresalgan.

Unas transpaletas disponibles las 24 horas del día Ambos modelos se pueden utilizar con facilidad en turnos continuos. Gracias a la tecnología de iones de litio libre de mantenimiento, las EXH-S 20/25 y EXD-S 20 permiten realizar cargas intermedias, incluso durante breves pausas de trabajo. La carretilla también puede equiparse con un cargador integrado si es necesario. En este caso, el proceso de carga se realiza a través de una toma de corriente eléctrica normal de 220V. Ambas carretillas pueden equiparse para el cambio lateral de batería como opción adicional: una operación que resulta tan sencilla como montar la

batería sobre unos rodillos para retirarla lateralmente. Para completar la operación, cuando se suelta la palanca de bloqueo se puede extraer la batería con un movimiento suave, sin demasiado esfuerzo, que protege al máximo la espalda del operador.

Compactas y rápidas Las dos recién llegadas son equipos muy compactos, con un ancho total de solo 720 mm, es decir, 80 mm más estrechas que el ancho de un europalé. Esto las hace especialmente maniobrables en pasillos de estanterías reducidas y resultan ideales para el uso en rampas de carga y entrada y salida de camiones. Los potentes motores de conducción y elevación confieren a la EXH-S 20/25 una capacidad de carga de hasta 2.500 kg y una velocidad máxima (opcional) de 14 km/hora. Esto permite abordar cualquier tarea de manera confiable y rápida. El sistema de tracción a las Los nuevos equipos 5 ruedas garantiza una tracción son muy compactos, óptima y alta estabilidad lateral, incluso en suelos irregulares. con un ancho total

de solo 720 mm.

Según su fabricante, la transpaleta doble/apilador EXD-S 20 es una todoterreno 3 en 1: transporta hasta 2.000 kg como transpaleta, desplaza dos palés de 1.000 kg con la función de doble palé y levanta hasta 1.200 kg a 2.424 mm de altura cuando se utiliza como apilador. Y todo ello con una velocidad máxima de 10 km/h.

La función STILL Dynamic Drive Control es de gran ayuda durante la conducción ya que ajusta automáticamente la velocidad máxima según el peso de carga y altura de elevación.

Esto permite que la transpaleta logre el mayor rendimiento de manipulación de mercancías con la máxima seguridad. Los rodillos de apoyo amortiguados garantizan que la transpaleta nunca se desvíe de su trayectoria, incluso en suelos irregulares.

Gracias al programa de ahorro de energía Blue-Q instalado de serie y a su bajo consumo, las nuevas transpaletas alcanzan los máximos estándares en eficiencia energética y disponibilidad

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TR IB UNA DE C O N O C I M I E N T O

Factores de riesgo en instalaciones y tendencias para un tráfico interno seguro Los accidentes en el tráfico interno siguen implicando un factor de riesgo para personas, mercancías e infraestructuras en el almacén y todavía el sector tiende a invertir en seguridad después de un accidente, lo que se traduce en costes derivados evitables. Analizamos los factores que intervienen en ese riesgo y las tendencias seguras para contribuir a crear un ecosistema confiable, rentable y productivo.

Marc Castro

Safety Product Manager Linde Material Handling Ibérica.

E

l riesgo de trabajar en un entorno industrial y, particularmente logístico, conviviendo con herramientas, soluciones y sistemas de almacenaje y manutención como carretillas elevadoras y otros equipos, sigue siendo importante, pero colocarlo como uno de los principales aspectos a tener en cuenta para el desarrollo de los negocios aún es un reto.

carga y descarga, contabilizando hasta 32 fallecimientos.

Durante 2020 y hasta el mes de agosto se han registrado un total de 194 accidentes graves en el ecosistema intralogístico. Así lo confirman datos arrojados por el Ministerio de Trabajo al tiempo que se remarca que, en concreto estas cifras, se corresponden con zonas de almacenamiento,

Con un panorama como el descrito, no cabe otra posibilidad que no sea la de buscar los factores que lo están desencadenando y dar con la palanca de cambio que nos lleve a generar ecosistemas más seguros y confiables para personas, mercancías e infraestructuras.

Añadir que, si hiciéramos una extrapolación a los 12 meses, nos darían unas cifras, aproximadas de casi 40.000 accidentes, con 318 graves y 75 fallecidos. La cifra es alentadora, pero hay que tener en cuenta que muchas empresas estuvieron cerradas durante un largo periodo.

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TR I B UNA DE C ONOC I MI E NT O

Nota: Los valores reflejados correspondientes a 2020 son un cálculo aproximado tras la extrapolación de los valores de enero a agosto 2020 ofrecidos por el Ministerio de Trabajo y Economía Social. Fuente: Ministerio de Trabajo y Economía Social. (2016 – 2020) Informe ‘Estadísticas de Accidentes de Trabajo’. Consultado en: http://www.mites.gob.es/estadisticas/eat/welcome.htm.

Factores de riesgo que desembocan en accidentes en el almacén Son numerosos los motivos por los que se generan incidencias dentro de las instalaciones logísticas de las empresas y muchos de ellos no son necesariamente fallos internos, sino también externos. Sin embargo, sí podemos acotar en tres factores los más acusados:

Invertir en formar a las personas que realmente realizan el trabajo es un seguro de vida para ellos y para el desarrollo de la actividad, y no hacerlo conlleva una falta de conocimiento e La profesión información que tienen gralogística se está ves consecuencias, pero podignificando drían resolverse en poco tiempo y con pocos recursos. cada vez a mayor

Formación insuficiente La profesión logística se está dignificando cada vez a mayor velocidad y esto también está implicando una mejora en términos de capacitación, pero todavía nos enfrentamos a sectores industriales que marcan en el segundo plano la formación de sus empleados y mozos de almacén, en términos de seguridad y ergonomía.

Rotación de personal también está Muy ligado a lo anterior y implicando una con un enfoque de talento y mejora en términos profesión, el hecho de tener una alta rotación de persode capacitación nal implica muchas veces el descuido, por parte de los decisores, de la implementación de las medidas de seguridad adecuadas para un entorno como el intralogístico.

El incremento de la formación pasa, entre otras cosas, por generar un cambio de mentalidad con el que se generen nuevos hábitos en la industria y eso se traduzca en designar un mayor valor y responsabilidad en los puestos operativos, que están realmente en manos de quienes está la productividad y la evolución de los negocios.

velocidad y esto

De hecho, los picos de demanda como las grandes campañas navideñas o de ecommerce comportan contrataciones adicionales por cortos periodos y que luego no necesariamente implican una relación laboral duradera, lo que no motiva a las compañías a invertir en formación o in-

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Operario de almacén sobre una carretilla eléctrica contrapesada E10 de Linde Material Handling.

formación en términos de seguridad para sus empleados.

Falta de inversión Todavía tendemos a resolver el problema en lugar de a prevenirlo y normalmente se toman decisiones de inversión cuando el accidente ya ha ocurrido, lo que supone un tremendo tendemos error.

Todavía a resolver el problema en lugar de a prevenirlo

La seguridad tiene que ser lo primero en cualquier instalación y si eso supone realizar mejoras o añadir elementos que contribuyan a ello, esa inversión tendrá un claro retorno desde todo punto de vista.

como carretillas, circulación de peatones o riesgos específicos (control de químicos, gestión de stock, señalización de conductos, etc.).

Ergonomía La ergonomía y confortabilidad del operario siguen siendo dos factores que son revisados con regularidad por las empresas ya que no sólo se logra mejorar la operatividad de la actividad, sino que esto tiene un impacto directo sobre la seguridad en las instalaciones.

De nuevo, ha de llegar un cambio de mentalidad para invertir en sistemas de seguridad, sobre todo, con respecto a herramientas y equipos para la instalación.

La comodidad del empleado favorece sustancialmente sus capacidades en el puesto de trabajo y ayuda a que trabaje en un entorno seguro y sencillo. De hecho, cada vez son más las herramientas de trabajo que se adaptan al operario y a la aplicación en cuestión, desde la lectura de códigos con láser en dedo, hasta las gafas virtuales.

Tendencias seguras: hacia dónde vamos y algunos consejos Por otro lado, y mirándolo desde una óptica más positiva, las posiciones de control e implementación de medidas van en aumento, así como los servicios de consultoría especializados en aspectos concretos

Por otro lado, cabe destacar que, aunque la automatización siga aportando un valor especial en procesos, mejorando y optimizándolos, el factor humano seguirá estando presente, por lo que fijar medidas de seguridad alineadas con su ergonomía es clave ahora y en el futuro.

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Cada vez son más las herramientas de trabajo que se adaptan al operario y a la aplicación en cuestión.

Big Data No es noticia que los datos lo son todo hoy en día y que sin ellos no podemos visibilizar las operativas, registrar patrones de comportamiento y tomar decisiones.

Por ello, el Big Data no deja de ser, directa e indirectamente, una valiosa herramienta de seguridad.

y en términos de seguridad tampoco se queda atrás.

Se realizan inversiones, ventas y mejoras de procesos gracias a esta metodología

Las empresas buscan cada vez más poder tener un buen registro de sus empleados,

Es crucial analizar lo que ha ocurrido durante y tras un accidente, recoger los factores de riesgo y basarse en eso para tomar decisiones de inversión futuras con el objetivo de que estas den el máximo rendimiento.

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TR IB UNA DE C O N O C I M I E N T O

desde los KPI’s en algunas posiciones, hasta las horas que han estado utilizando cierta máquina/vehículo. Esto es posible gracias a la gestión telemática de estas herramientas de trabajo.

vía pública, como los que trabajan dentro de instalaciones, nos permiten ver al detalle ubicaciones, tiempos de trabajo o de paro, con el fin de optimizar procesos y flotas. ◗ Sistemas de detección de obstáculos

Si después de leer esto te preguntas: ¿hacemos un buen análisis de los datos que podemos obtener? Bien. Pues esta pregunta la resolveremos en otra ocasión como elemento esencial en el tratamiento de la información masiva.

Costes asociados No hay que olvidar el apartado financiero. Los costes derivados de los accidentes en el tráfico interno suelen doblar los costes de inversión en prevenirlos, por lo que seguimos insistiendo en lo crucial que es prevenir para evitar costes incostes derivados necesarios.

Los de los accidentes en el tráfico interno suelen doblar los costes de inversión en prevenirlos

Mi recomendación para los técnicos de PRL y diferentes responsables, es que cuando realicen un estudio de incidente o accidente, incluyan los costes asociados a dicha situación, como: personal implicado y tiempo de paro, reparación de bienes, reparación de infraestructuras, personal de mando y tiempo invertido para analizar y resolver la situación, recuperación de la producción perdida, así como las compensaciones a clientes por falta de entregas.

A pesar de todo esto, desafortunadamente seguiremos sin poder contabilizar otros factores tales como la bajada del rendimiento del personal o el daño que se genera a la imagen de la empresa.

Soluciones con buen resultado Desde Linde Material Handling Ibérica hemos podido comprobar en distintas industrias cómo funcionan algunas tecnologías aplicadas a evitar incidencias de seguridad y que, además ofrecen un buen resultado. ◗ La gestión de flotas: aplicable tanto para

vehículos de manutención que circulan por

(muy implementado ya en el sector de la automoción) y peatones mediante visión directa con cámaras capaces de distinguir personas y obstáculos, o mediante sistemas de radio frecuencia para detectar dónde están las personas, evitando atropellos y ayudando a mantener distancias seguras o evitar colisiones entre vehículos. ◗ Barreras inteligentes que impiden el pa-

so de peatones cuando hay vehículos en las proximidades de la instalación. ◗ Iluminación de advertencia instaladas en

los propios vehículos, para avisar de aproximación, o ubicadas en puntos estratégicos de pasos peatonales, que se activan al encontrarse un vehículo en las inmediaciones. ◗ Protecciones absorbentes de impactos

que reducen los daños ocasionados tanto al elemento que golpea, como al que recibe el impacto. ◗ Señalización vial para la gestión del trá-

fico, como si de la vía pública se tratara: líneas de separación de carriles, implementación de semáforos, etc. ◗ Dejarse asesorar por expertos, cuando

alguien sabe de un tema, a veces la mejor opción es escucharlo. Muchas consultorías se han especializado en riesgos específicos que los técnicos de prevención actuales no disponen del tiempo necesario para especializarse.

La variedad es tan amplia como las necesidades que se plantean, pero al final todos buscamos lo mismo: mejorar la ergonomía y la seguridad, con el fin de aumentar la productividad

Tribuna de Conocimiento es una sección publicada en colaboración con el Centro Español de Logística.

Tel.: 91 781 14 70; www.cel-logistica.org

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Lifter by Pramac: 30 años innovando El grupo italiano Pramac produce y vende en más de 150 países sistemas de generación de energía y equipos de elevación y manutención bajo las marcas Pramac y Lifter by Pramac.

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to control de calidad en todos los procesos que garantiza que la toda la gama cumpla con todas las normas de seguridad vigentes.

Nueva serie de transpaletas manuales GS25 y GS EVO Como fabricante europeo de transpaletas manuales, Lifter ha lanzado recientemente las nuevas series GS25 y GS EVO.

Nueva transpaleta manual Lifter GS EVO.

La fabricación de estas transpaletas manuales se lleva a cabo íntegramente en la planta de producción italiana de Pramac en Siena, e incluye estampación, soldadura robotizada, pintura en polvo, procesamiento mecánico con máquinas de control numérico y montaje en líneas semiautomáticas, todo según los principios del lean manufacturing.

L

a división del grupo Pramac dedicada a material handling se denomina Lifter y cuenta con más de 30 años de experiencia en el sector fabricando en Italia una completa gama de equipos que incluye: ◗ Transpaletas manuales, pesadoras, eleva-

doras y eléctricas, incluida la reciente e innovadora Agile, que permiten transportar fácilmente palés de cualquier tamaño. ◗ Apiladores manuales, semi-eléctricos y

eléctricos. Compactos y robustos para gran rendimiento desde las tareas más ligeras hasta las aplicaciones más intensas.

La GS25 es el modelo de entrada a la gama, con una capacidad de 2.500 kg y con dimensiones de horquilla adecuadas para la manipulación de palés (1.150 x 525 mm), medios palés (800 x 525 mm) y palés fruteros (1.000 x 685 mm). Esta transpaleta está equipada con la nueva unidad hidráulica monolítica totalmente pintada, pistón de elevación con cromado mejorado y nueva conexión entre timón y bomba, además de un amplio timón de cuatro curvas.

El modelo GS EVO es el más alto de la gama y es capaz de cubrir todas las aplicaciones gracias a la disponibilidad de distintas capacidades (2.500 y 3.000 kg) y horquillas con longitudes que van de 600 a 2.000 mm y anchos de 400, 525 y 680 mm. La GS EVO también está disponible con elevación rápida, horquillas de perfil bajo, en versión Silence (con certificación Piek) y en versión galvanizada y de acero inoxidable.

◗ Dispositivos de elevación auxiliares para

elevar y transportar mercancías u operadores, como mesas elevadoras, plataformas unipersonales y recogepedidos.

La producción verticalmente integrada de su fábrica italiana permite tener una gama competitiva de productos, amplias posibilidades de personalización según los requisitos específicos de los clientes y un estric-

Una gran variedad de ruedas y rodillos de distintos materiales y accesorios, como el freno manual, completan la propuesta de las transpaletas GS25 y GS EVO para satisfacer las necesidades del cliente.

Agile, completa gama de transpaletas La transpaleta motorizada Agile ha sido uno de los lanzamientos más importantes

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Transpaletas Agile.

de los últimos años para Lifter, por su forma cómoda e innovadora de mover mercancía, combinando la tracción eléctrica con la funcionalidad y la estructura de una transpaleta manual, y rápidamente se ha asentado como una solución perfecta para la logística en el comercio minorista, señalan fuentes del fabricante.

Agile proporciona mejoras al trabajo cotidiano tanto en términos de estabilidad, como facilidad de tracción gracias a su batería extraíble de iones de litio y al sistema de dos ruedas motrices (2WD), “único en todo el sector del almacén” que permite mayor estabilidad y una mayor potencia y velocidad. La reducción del esfuerzo del operario y el aumento de la productividad son factores claves de esta transpaleta compacta, ligera (86 kg) y fácil de usar. Además, la versión Plus, con ordenador a bordo y parámetros que pueden ser

configurados directamente por el operador, completa su versatilidad.

Durante 2020 Lifter by Pramac ha ampliado e integrado la gama Agilr con nuevas versiones, ampliando la gama a todas las medidas de horquillas disponibles en la gama Pramac, La producción desde la más pequeña, de verticalmente 600 mm de longitud, hasta la versión de 2.000 mm. integrada de su

fábrica italiana

Igualmente, se han lanzapermite tener una do las versiones pesadogama competitiva ras PX Agile Plus y GS/P de productos Agile Plus, dos modelos que incorporan sistemas de pesaje con pantalla LCD de grandes dimensiones y que resultan muy funcionales y dinámicas para todas las operaciones de pesaje interno, con un coste muy ajustado

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Crown: 75 años dedicados a la innovación Durante tres cuartos de siglo, el enfoque en el servicio al cliente ha sido la piedra angular de la filosofía corporativa de Crown. Hoy es un fabricante de carretillas elevadoras de prestigio internacional y proveedor de moderna tecnología en manipulación de mercancías.

L

a plantilla de Crown está formada por más de 16.000 personas en todo el mundo. La compañía suministra equipos a muchos de los fabricantes más representativos del mercado y líderes de la industria y cuenta, además, con una red de ventas y servicios en más de 500 ubicaciones en 80 países.

Crown, ahora en su cuarta generación como empresa familiar, es sinónimo de diseño de productos premiados, ingeniería avanzada y tecnología apoyada por un eficaz servicio postventa. Además de una amplia gama de carretillas elevadoras, desarrolla y comercializa tecnologías de automatización y gestión de flotas. En el centro de la filosofía de la empresa se encuentran los procesos inte-

grados verticalmente para el diseño, la fabricación y la distribución de soluciones innovadoras y con visión de futuro que permitan a los clientes aumentar su productividad y su eficacia operativa.

La línea de productos de Crown incluye una gama de equipos de manipulación de mercancías para prácticamente todas las aplicaciones y sectores, desde el exclusivo vehículo de asistencia al trabajo Wave, las transpaletas y las carretillas retráctiles hasta las carretillas VNA y las carretillas contrapesadas.

Lo que todos tienen en común es la máxima exigencia en la calidad, seguridad y productividad, así como un alto nivel de ergonomía y comodidad para el operario. Desde 1965, Crown ha recibido más de 100 presti-

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giosos premios y menciones al diseño industrial tanto a nivel nacional como internacional por sus productos y soluciones.

procesos como de los costes en los almacenes de los clientes, además de facilitar un entorno de trabajo óptimo para los operarios.

Un factor decisivo que ha supuesto el éxito de la compañía es su constante enfoque en el cliente, con quienes ha trabajado, codo con codo, con cada uno de ellos para identificar las mejores soluciones posibles para cada aplicación. Todos los productos existentes, sin importar lo buenos que sean, se revisan regularmente con el objetivo de perfeccionarlos. Además, Crown desarrolla constantemente nuevos productos con el fin de ayudar a configurar el futuro de la logística. El objetivo de cada actividad del departamento de ingeniería está basado en la optimización, de forma continuada, tanto de los

En 2020, un año que se ha caracterizado por los muchos desafíos que se nos han planteado y a pesar de todas las adversidades, entre ellas la pandemia COVID-19, la empresa ha continuado su estrategia de desarrollo y ha presentado varias soluciones innovadoras y pioneras.

Premio 2020. Las carretillas retráctiles de la serie ESR 1000 Las nuevas carretillas retráctiles de la serie ESR 1000, que ya fueron lanzadas en el verano de 2019, están consideradas como un producto revolucionario, señala su

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gía adicional y la energía liberada durante el proceso de descenso se devuelve a la batería gracias al sistema regenerativo. En combinación con el sistema de frenado regenerativo, el consumo de energía de la serie ESR 1000 puede reducirse hasta en un 11 por 100.

El nuevo sistema operativo Gena, que Crown ha integrado por primera vez en la serie ESR 1000, supone un beneficio para los operarios, para los responsables de mantenimiento y PRL y para los responsables de almacén. Gena es intuitivo, personalizable, interactivo y ofrece una experiencia de usuario totalmente nueva. Proporciona todos los datos e información importantes de forma clara y concisa en uno de los 25 idiomas seleccionables en una pantalla táctil a color de 7 pulgadas. Además del idioma que prefiera, el operador también puede elegir entre un número cada vez mayor de widgets. Éstos muestran todas las funciones clave de la carretilla y garantizan que los operarios puedan aumentar su rendimiento gracias a una información personalizada y comprensible. También contribuyen a ello los sistemas de asistencia de las tecnologías Auto Height Select y Capacity Data Monitor.

La premiada carretillas retráctil ESR 1000.

fabricante. La ESR 1000 fue galardonada con el premio IFOY 2020 por sus numerosas innovaciones en productividad, conectividad y seguridad para el operario.

Para la toma de decisión por parte del jurado independientel, fueron decisivas las innovaciones en las áreas de sostenibilidad, ergonomía y seguridad, así como los valores de rendimiento de la carretilla.

Una importante mejora que aporta la Serie ESR 1000 es la tecnología opcional Xpress Lower, que duplica la velocidad de bajada del mástil hasta llegar a 1,1 m/s, lo que permite aumentos de productividad de hasta el 21 por 100. Para ello no se consume ener-

La función opcional de selección automática de altura aumenta la precisión en la operativa diaria. Gracias a esta selección automática de altura de elevación, los operarios llevan las horquillas hasta una altura de estantería preprogramada. El posicionamiento preciso y automatizado ayuda a prevenir daños en los productos, estanterías y vehículos, a la vez que aumenta el rendimiento durante la manipulación de la carga. Además, se pueden programar fácilmente diferentes alturas de estantería para diferentes zonas del almacén. Cuando se elevan las horquillas, la pantalla muestra el nivel actual y señala cuando se alcanza la altura deseada.

Una opción igualmente útil es el Monitor de Datos de Capacidad, que muestra el peso de la carga, la altura de elevación y la capacidad residual de un vistazo y advierte cuando ésta se supera, de modo que los operarios se mantienen siempre dentro de los límites de seguridad con relación a la carga.

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La interacción de Gena con el sistema de gestión de flotas InfoLink, perfectamente integrado, hace que la carretilla sea un socio fiable para el operario. De este modo, los gestores del sistema pueden instalar rápidamente listas de comprobación de seguridad que el operario debe revisar al acceder a la carretilla elevadora. Además, durante el funcionamiento se muestran al azar varios recordatorios de seguridad preprogramados. Un innovador sistema de capacitación sobre la marcha, al que Crown llama Dynamic Coaching, proporciona una conciencia de seguridad aún mayor. Actúa como un entrenador virtual que acompaña al operario en su trabajo diario, animándole por su comportamiento correcto y alertándolo de los errores exactamente en el momento en que se producen.

Nuevo reposabrazos D4 El nuevo reposabrazos D4 Armrest, que ahora también es estándar en todas las carretillas contrapesadas de las series C-5, FC y SC, proporciona una mayor eficiencia gracias a un excelente confort para el operario. Está diseñado ergonómicamente, es totalmente ajustable en altura, tanto hacia arriba como hacia abajo, y en po-

sición (adelante y atrás). Además, puede adaptarse de forma óptima a la ergonomía del operador para reducir la fatiga y aumentar la eficiencia. Hay cuatro opcioDesde 1965, Crown nes disponibles para los ha recibido más controles hidráulicos: tácde 100 prestigiosos til, doble palanca, mini lepremios y menciones vers y una combinación al diseño industrial de doble palanca y mini levers . El reposabrazos D4 Armrest ha ganado un premio Good Design, lo que refuerza aún más la reputación a nivel internacional de Crown por su destacado diseño industrial.

Pantalla táctil de 7 pulgadas de InfoLink Un buen ejemplo de cómo se pueden optimizar algunas soluciones ya testadas es un módulo opcional de visualización aún más grande y que Crown ha desarrollado para todas las carretillas elevadoras equipadas con el sistema de gestión de flotas InfoLink.

La pantalla LCD de 7 pulgadas, en color, con su interfaz de usuario, simplifica la incorporación de nuevos operarios y ayuda a aumentar la productividad y la seguridad en las operaciones diarias del almacén.

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Baterías V Force Crown de iones de litio, más eficientes y que ofrecen ahorros en consumos y operativa de recarga y cambio de baterías.

V-Force. Sistemas de almacenamiento de energía de ion litio Una de las tendencias más importantes en intralogística son las fuentes de energía. Las baterías de ion litio ofrecen ventajas considerables con respecto a las baterías de plomo, especialmente en aplicaciones de varios turnos. Ya no son necesarios ni los mantenimientos rutinarios de la batería, ni los cambios, ni el relleno con agua. Tampoco es necesario disponer de salas de carga de baterías ya que el proceso de carga con las baterías de ion litio no produce emisiones. En resumen, tanto la mayor eficiencia de las baterías como sus menores costes de sustitución y mantenimiento a lo largo de su vida útil suponen un importante ahorro para las empresas. Crown ofrece ahora a los clientes usuarios de tecnología de ion litio su propia marca V-Force. Los nuevos sistemas de almacenamiento de energía de ion litio (ESS) V-Force incluyen tanto baterías como cargadores y están disponibles para toda la gama de carretillas elevadoras eléctricas de Crown.

Las baterías V-Force de Crown están diseñadas para cumplir con los estándares automovilísticos en términos de extrema seguridad y facilidad de uso, ofreciendo así

más capacidades que muchas otras baterías de ion litio del mercado. Equipadas con múltiples sistemas de seguridad, cada batería presenta una arquitectura de seguridad de varios niveles que incorpora, por ejemplo, una amplia variedad de fusibles, además de un control de temperatura y voltaje de una sola célula. Los sistemas de seguridad incorporados a la batería ayudan a protegerla contra el sobrecalentamiento, los cortocircuitos, la sobrecarga o la descarga total. Aún mejor, varias funciones de protección evitan que los errores del operario dañen la batería.

Los cargadores de alta frecuencia de la serie V-Force V-HFB suministran la energía necesaria a las baterías de ion litio. El rendimiento de los cargadores Crown es excelente gracias a un rápido proceso de carga. Las baterías con capacidades de hasta 400 Ah pueden cargarse completamente en 60 minutos con una corriente de carga constante de hasta 400 A. Los cargadores pueden manejar voltajes de batería que van de 24 a 80 voltios. Una gran pantalla táctil muestra una visión general muy clara del estado de carga y funcionamiento de la batería

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Reducción del tamaño de flota de carretillas y su impacto medioambiental, con la solución de BYD Cuando Cottage Farms, una empresa británica de envasado de frutas, cambió su flota de carretillas por las de BYD alimentadas por baterías de hierro-fosfato, se mejoraron los niveles de productividad al utilizar un menor número de máquinas, lo que supuso un considerable ahorro de costes, así como una mejora de la seguridad laboral y una reducción en el impacto ambiental.

C

on sede en Kent (Inglaterra), Cottage Farms manipula, empaqueta, almacena y descarga anualmente casi 4 millones de cajas de manzanas y peras procedentes de granjas agrícolas locales y extranjeras, y está operativa durante todo el año. Para Chris Browning, su director general, el perfil ambiental del negocio tiene una especial relevancia y teniendo a una importante cadena de supermercados del Reino Unido como uno de sus principales clientes, la empresa ha invertido una cantidad de recursos considerable en los últimos años para minimizar su huella de carbono.

La empresa opera desde unas instalaciones construidas expresamente para ella e inauguradas en julio de 2014, ampliándose en mayo de 2019 con la adición de un almacén frigorífico, con unos 1.500 espacios adicionales para palés en una configuración de estanterías móviles de gran altura, lo que hace 2.300 posiciones de palés en total.

La flota mixta de transpaletas y carretillas contrapesadas de Cottage Farms que funcionaban con gas y con baterías tradicionales de plomo-ácido, no estaban simplemente a la altura de las exigencias -tanto operativas como ambientales- del trabajo que se esperaba que realizaran.

Por lo tanto, en 2018, con el contrato de alquiler de algunas de las carretillas acercándose a su fin, Browning se reunió con Jon Monteath, ejecutivo de Ventas de Stacatruc –el distribuidor local de carretillas que suministra a Cottage Farms- para negociar su renovación. Fue el momento en el que pudo percibir los beneficios que las carretillas eléctricas de BYD podían aportar a su negocio.

La exigencias de la flota Como la flota existente debía estar totalmente cargada para tener la posibilidad de completar un turno completo sin recargar, la zona de carga ocupaba un espacio considerable en el almacén. Además, los operarios dañaban con frecuencia las cos-

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C AS O DE É X I T O

tosas baterías de plomo-ácido al recargarlas parcialmente en un intento de que duraran un turno completo.

Con Cottage Farms operando un sistema de dos turnos, Monteath demostró que el perfil de carga de las baterías de hierro-fosfato de BYD eran especialmente adecuadas para las tareas que debían realizar.

“La idea de cambiar a la solución de BYD captó mi interés de inmediato, permite recargas parciales y nos ha ayudado mucho

dentro de nuestro negocio”, afirma Browning. “Significa que tenemos más disponibilidad de carretillas con las que podemos contar, lo cual significa a su vez menos horas en el almacén”.

Utilizando la tecnología de carga rápida de BYD, las maquinas pueden ahora recargarse de forma segura con una recarga parcial corta mientras el operario toma un descanso y así garantizar que pueda trabajar cómodamente al máximo de su capacidad durante todo un turno.

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Cottage Farms cuenta actualmente con 18 carretillas de BYD, entre ellas dos carretillas retráctiles BYD RT16.

Anteriormente, Cottage Farms utilizaba 25 cargadores diferentes, pero con la flota de BYD sólo necesita nueve. Como los cargadores de BYD son intercambiables, los costes se reducen al no tener que comprar un cargador por carretilla, y gran parte del espacio que antes se utilizaba para recargar se utiliza ahora para el almacenaje.

La flota existente debía estar totalmente cargada para tener la posibilidad de completar un turno completo sin recargar

Menor tiempo de recarga “El mayor beneficio de la flota de BYD es el tiempo de recarga. Podemos pasar de una carga del 40 por 100 a una carga completa en menos de una hora. Eso nos ayuda mucho cuando analizamos la utilización de las carretillas. Significa que podemos beneficiarnos de contar con menos carretillas dentro de la flota. Desde que incorporamos las carretillas de BYD, hemos eliminado tres máquinas de la flota y pronto quitaremos otras cuatro, a la vez que seguimos descargando el mismo número de cajas que antes. Calculamos que así ahorramos alrededor de 18.000 libras esterlinas al año, y esto sin contar con los aho-

rros en electricidad y en mantenimiento”, dice C. Browning.

Cottage Farms cuenta actualmente con 18 carretillas de BYD, que comprenden dos carretillas retráctiles BYD RT16 para el nuevo almacén frigorífico, cuatro carretillas contrapesadas BYD ECB20, una carretilla contrapesada de tres ruedas BYD ECB18 C, cinco carretillas peatonales motorizadas BYD PTP20S y seis carretillas peatonales motorizadas BYD PTW20S. Las carretillas retráctiles operan con el nuevo sistema de estanterías móviles, levantando los contenedores de fruta a una altura de tres niveles y trabajando durante ambos turnos para suministrar fruta al almacén de empaquetado. Las carretillas contrapesadas realizan principalmente operaciones de carga y descarga, tanto en el interior de la planta como en el patio exterior en todo tipo de condiciones climatológicas.

“Al hacer un cálculo de costes completo, mostramos a Chris el coste real del ciclo de vida del contrato”, señalan desde Stacatrucs. “Demostramos que la solución de BYD ahorraría dinero y ofrecería una mayor eficiencia. Chris dudaba sobre el uso

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Jon Monteath (izquierda) ejecutivo de ventas de Stacatruc, el distribuidor local de carretillas BYD, habla con el director general de Cottage Farms, Chris Browning.

de carretillas eléctricas en el exterior, pero las de BYD han superado ese obstáculo sin problemas. De hecho, la posibilidad de poder realizar recargas parciales significa que funcionan más tiempo que las carretillas de gas a las que han reemplazad”.

En palabras de Monteath “el menor número de máquinas en la flota, el aumento de la productividad, el ahorro en costes, y la reducción del mantenimiento demuestran que la solución de BYD es ideal para la industria de frutas y verduras”.

Flota ajustada “El tamaño original de la flota de Cottage Farms era de más de 28 máquinas incluyendo maquinas adicionales como respaldo para las de baterías de plomo que no tenían una carga completa” continúa Monteath. “Esto suponía la utilización de más equipo del que realmente se necesitaba para llevar a cabo sus operaciones. Calculamos que no necesitaríamos cambiar las 28 unidades con baterías de plomo estándar por las de BYD y confiábamos en que podríamos reducirlo a un número más manejable y ahorrar dinero para Cottage Farms en el proceso”.

Browning está de acuerdo y añade “la decisión de cambiar a BYD fue, en realidad, muy fácil de tomar una vez hechos los cálculos. Lo más importante para mí era pensar que estábamos obteniendo una solución sólida para nuestras necesidades. La introducción de las carretillas de BYD fue el catalizador para permitirnos cambiar la forma en que gestionamos el almacén y reducir casi un 35 por 100 el coste por caja al enviar los palés. La experiencia con BYD ha sido excelente con un producto muy, muy bueno que no da problemas y un servicio y apoyo excepcional por parte de Stacatruc”.

BYD lidera la industria al ofrecer una garantía de ocho años para las baterías gracias a que están completamente selladas, evitando así daños y derrames y permitiendo a Cottage Farms firmar un contrato de siete años con una tarifa semanal muy favorable en comparación con lo que pagaba anteriormente.

“Quiero hacer crecer el negocio siendo respetuoso con el medioambiente, y también que se perciba así desde fuera. Las baterías de BYD que usamos ahora no solo son mucho mejores para el medioambiente que las de plomo-ácido sino que también nos ayudan a reducir nuestra huella de carbono”

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La planificación de rutas inteligente La logística no está exenta de ciclos, modas o innovaciones.

La última innovación a estudio son los llamados micro-almacenes (microwarehouses). En los últimos 50 años ha habido una deslocalización de los almacenes en las ciudades dados por la presión del precio del suelo y la dificultad para crecer.

Xavier Ruiz

Tech entrepreneur at SmartMonkey.

Colaborador de ICIL.

E

sta tensión del mercado hizo que prácticamente la totalidad de los almacenes se mudaran a localizaciones cercanas a las ciudades, bien conectadas donde tenían espacio para crecer a un coste razonable y con un sobre coste en tiempo asumible para llegar al centro de la misma.

Todo funcionaba hasta que el ecommerce y la logística última milla, propició un cambio radical en la distribución urbana de mercancías. El volumen se ha visto incrementado en decenas de miles de entregas diarias, con miles de pequeñas furgonetas corriendo sin descanso por todas las ciudades del mundo.

El problema que ha aparecido con el tiempo en todas aquellas empresas deslocalizadas es la primera milla: del almacén a la zona de reparto. Ese primer tramo es compartido por miles de turismos y otros profesionales de la carretera que entran a las grandes ciudades sobre una infraestructura de carreteras totalmente incapaz de absorber esa demanda en hora punta.

Este problema ha generado multitud de soluciones como el reparto nocturno, los lockers inteligentes o los micro-almacenes.

Aquí nos centraremos en esta última solución y sus inconvenientes, claro.

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Misión del micro-almacén La principal misión de un micro-almacén es reducir el número de trayectos entre un almacén central a las afueras de una ciudad y el centro de la ciudad. De esta forma se reduce el número de vehículos que circulan por las principales vías en hora punta. Este beneficio permite acercar un volumen alto de mercancía de una misma región (barrio/área) a un único punto. En este punto, vehículos más ligeros recogerán los bultos para que sean entregados de una forma más rápida a sus destinatarios.

aparecen nuevas expediciones a ser servidas, por ejemplo, en entornos de alimentación con horas de entrega por franja horaria y preparación continua de pedidos. Si a este problema le añadimos el proceso de logística inversa y una operativa de pick-up & delivery en el mismo día, la gestión de las operaciones El problema que se vuelve extremadamente complicada, muy difícil ha aparecido con de gestionar de forma efiel tiempo en todas ciente y aun más compliaquellas empresas cado poder escalar el voludeslocalizadas es men de operaciones.

Reto de gestión logística El anterior caso es el más simple. Fácilmente gestionable y el utilizado por la mayoría las empresas de paquetería en nuestro país.

Lo podemos ver en los cientos de franquiciados y sus pequeños locales a pie de calle.

Casos de éxito: Canasta Rosa Hablemos de un caso real, Canasta Rosa y como han conseguido encontrar una solución escalable a este problema. Este ecommerce opera en todo México, aunque el grueso de sus principales operaciones se encuentra en Ciudad de México.

El reto logístico de coordinación aparece en el momento en el que el micro-almacén se reabastece continuamente, ya sea porque al ser pequeño no es capaz de absorber toda la demanda en un solo viaje, o debido a que

la primera milla: del almacén a la zona de reparto

Para los que no lo conozcan, se trata de un ecommerce de productos hechos a mano

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por pequeños productores con distribución en menos de 24 horas. Encontramos desde pastelerías, hasta pequeños diseñadores de joyas.

En Ciudad de México trabajan con más de 7.000 pequeños productores a los que de forma totalmente caótica deben retirar mercancía para ser entregada a sus clientes dentro del mismo día, gestionar las devoluciones, así como consolidar entregas en varios almacenes en la ciudad para que esas expediciones sean repartidas en otras zonas del país o se entregarán en posteriores días.

La planificación logística es un proceso clave en cualquier organización

La complejidad de sus operaciones hacía que el rendimiento del proceso de planificación logística tuviera un rendimiento lineal. Por cada 100 entregas, era necesaria la ayuda de otra persona para planificar. Tenían serias dificultades para hacer crecer el negocio además del número no despreciable de errores de planificación que se tradu-

cían en un rendimiento de entrega a tiempo pactado del 83 por 100.

El equipo de operaciones buscó en el mercado soluciones de optimización de rutas que les permitieran planificar su operativa con cientos de microalmacenes a los que proveerse diariamente y entregar a sus clientes. La solución seleccionada les ha permitido que una única persona sea capaz de planificar más de 1.500 entregas diarias de forma rápida y sencilla teniendo en cuenta todas las restricciones de su propio negocio. Los efectos han sido claros, han conseguido mejorar las entregas en tiempo hasta un 96 por 100 y reducir los costes logísticos en un 21 por 100 gracias a una planificación más eficiente. La opinión del responsable de planificación fue clara: “Ahora puedo dormir por las noches”.

Conclusiones La planificación logística es un proceso clave en cualquier organización. Tanto a nivel estratégico a la hora de decidir en qué lugares puedo colocar mi almacén y micro-al-

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macenes, como a nivel operativo, cómo planifico mi distribución de forma que tenga el mayor rendimiento con el mínimo coste.

En numerosas ocasiones la planificación operativa se cede al propio repartidor con la concepción de que “él es quien mejor se conoce la ciudad y hará la mejor ruta”. Pero la realidad es que frente a un problema tan complejo se necesitan herramientas y tecnología que ayude a trabajar de forma más eficaz y eficiente.

Como decía Eliyahu M. Goldratt en el libro The Goal, en todo proceso hay un punto crítico en el que toda la cadena acaba dependiendo de él. Hemos de tener bien identificado ese punto, buscar soluciones ágiles que permitan deshacer esa restricción sin romper otras restricciones previas. Una vez resuelto ese punto, inevitablemente, nuevas restricciones del proceso aparecerán y deberemos seguir el mismo proceso de identificación y búsqueda de soluciones de forma continua; como predican las metodologías que mejora continua.

En el caso de Canasta Rosa la planificación de rutas era su principal restricción al crecimiento, con implicaciones importantes al servicio que lastraban su negocio. Encontraron una herramienta que les permitió que ese proceso dejara de ser un problema y centrar su foco en mejorar otros procesos que actualmente limitan su capacidad de servicio y crecimiento.

En definitiva, toda decisión estratégica debe meditarse muchísimo ya que puede tener implicaciones operativas muy importantes. Trabajar con herramientas que permitan la simulación de escenarios y cálculo de costes permite tomar buenas decisiones estratégicas. Las compañías deben dotarse de las herramientas adecuadas para mantener el rendimiento esperado y así hacer crecer el negocio

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Telepizza apuesta por el servicio de renting que le ofrece UniCarriers Telepizza nació en Madrid en 1987 como una empresa familiar con una clara apuesta por la innovación y la calidad de sus productos. Desde entonces, la organización no ha parado de crecer, hasta el punto de que actualmente es la cuarta compañía más grande del mundo por facturación en la categoría de pizzas, la primera no americana. Cuenta con más de 1.600 tiendas, sirve sus productos en 35 países y da empleo a cerca de 26.000 personas.

A

unos 40 km de la capital de España, se encuentra la localidad madrileña de Daganzo de Arriba, donde se ubica la única plataforma logística y fábrica central que tiene la empresa Telepizza en Europa, en la que trabajan unas 220 personas. Son unas instalaciones de cerca de 28.000 metros cuadrados que están divididas, más o menos a la mitad, en dos grandes áreas: el almacén de distribución y preparación de pedidos, y la zona de fabricación y producción de los productos que envían a sus puntos de venta.

En palabras de Juan Carlos Seoane, plant manager, “fabricamos y distribuimos mercancía a todos los puntos de venta que tenemos en España, Portugal, Irlanda, Suiza y República Checa. Paralelamente, también damos apoyo a las plataformas de las que disponemos en Latinoamérica, una en Colombia y otra en Chile, a las que mandamos mercancía, en parte preparada y en parte de la que recibimos directamente de nuestros proveedores”, explica.

De la propiedad al renting Para mover diariamente el enorme volumen de productos que se manejan en estas instalaciones, la empresa cuenta desde sus ini-

cios con la ayuda de una serie de carretillas elevadoras. En principio, disponía de varias de ellas en propiedad, pero desde hace once años decidieron apostar por el modelo de renting que les proporciona UniCarriers.

“Nos conocimos a través de un proveedor común, y desde un principio nos gustó el modelo de renting que nos ofrecían, porque se trata de una opción que nos resulta más ágil”, asegura Seoane, quien añade: “sabemos que las máquinas, aunque las disfrutemos nosotros, no son de nuestra propiedad. Lo bueno es que, cuando pasan los 48 ó 60 meses que suele durar el contrato de renting, periodo durante el cual las máquinas ya tienen un gran desgaste por el uso frecuente, las cambiamos por otras”.

De esta forma, cada vez que finaliza un renting, Telepizza valora las soluciones que más le interesan en ese momento y, como están satisfechos con el servicio que les proporciona UniCarriers, señalan fuentes del proveedor, firman con ellos un nuevo contrato.

“Sobre todo solemos incorporar carretillas que cuenten con una tecnología más avanzada, y nos ofrezcan mayores garantías de seguridad en prevención de riesgos laborales y ergonomía”, apunta el plant manager.

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Flota en servicio Actualmente, disponen de varias máquinas de UniCarriers que utilizan en la zona de producción para mover la mercancía. En concreto, cuatro retráctiles Tergo ULS, un tipo de carretilla retráctil ágil y de gran rendimiento. De hecho, permite la manipulación de material con cargas de hasta 1.400 kg, con tecnologías ergonómicamente innovadoras y seguras que garantizan la eficiencia del operador en una amplia gama de tareas. Además, cuentan con cuatro transpaletas modelo ALL, equipos de conductor semisentado para aplicaciones pesadas. A esto se añade una carretilla trilateral con horquillas giratorias Tergo URS con cabina totalmente cerrada y aislada para temperaturas negativas, y una carretilla contrapesada DX muy re-

sistente para cargas de entre 1,5 y 3,2 toneladas, con grandes capacidades operacionales y un motor de combustión diésel.

Aparte de esto, es habitual que, por necesidades de producción y logística, precisen en determinados momentos otros tipos de soluciones que les permitan mover mayores volúmenes de mercancías. En esos casos, según apunta Juan Carlos Seoane, “hablamos con el Servicio de Atención al Cliente (SAC) de UniCarriers para que nos asesoren y nos indiquen qué tipo de máquinas son las más adecuadas para la necesidad concreta que podamos tener.

Siempre nos dejamos aconsejar por ellos, que son quienes nos aportan su experiencia y conocen perfectamente la funcionalidad de sus carretillas”, puntualiza.

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seguridad, los operarios están muy satisfechos, al igual que en ergonomía”, reconoce.

Otros rasgos destacados A juicio del representante de Telepizza, estos aspectos no son los únicos que destacan a la hora de utilizar las máquinas de UniCarriers. “Otros puntos que también apreciamos mucho en ellas es la durabilidad de los productos y especialmente la atención de su servicio técnico, que nos prestan a través de Ficara, de su concesionario en Madrid. Si tenemos cualquier problema o incidencia con las máquinas, sabemos que en un plazo de 24 horas lo podemos tener resuelto, lo que evita que la máquina esté parada y podamos seguir trabajando con ella”, comenta.

Seguridad y ergonomía Precisamente, dos de los aspectos que más valoran los responsables de Telepizza es la apuesta de UniCarierrs por la seguridad y la ergonomía. De hecho, cada vez que renuevan su contrato de renting, dan mucha importancia a ambos conceptos.

“Es habitual que, cuando lanzan una nueva carretilla, los responsables de UniCarriers nos inviten a su centro de producción en Pamplona o que su SAC nos llame para detallarnos las mejoras incorpoCada vez que radas tanto en segurifinaliza un renting, dad como en ergonomía.

Telepizza valora las Por nuestra parte, las vasoluciones que más loramos y las incorporale interesan en ese mos en el siguiente contrato de renting”. Es lo momento que sucedió, por ejemplo, con unos antiguos apiladores cuya seguridad a la hora de elevar mercancías a más de tres alturas creaba dudas entre los operarios que los usaban. “UniCarriers nos presentó una nueva carretilla retráctil que probamos en fábrica, los operarios salieron encantados con su uso y, desde ese momento, dejamos de utilizar ese tipo de carretillas más antiguas y solo usamos las nuevas para todo el movimiento interno en fabricación”, afirma J. C. Seoane, quien agrega: “en términos de

Otro valor importante de UniCarriers que también aprecian en Telepizza son los plazos de entrega de los equipos. “Cuando negociamos un nuevo contrato de renting con ellos unas semanas antes de que finalice el antiguo, sabemos que podemos contar con las nuevas máquinas en cuanto termine el plazo. Y si alguna vez una máquina se retrasa, UniCarriers no retira la antigua hasta que no llegan la nueva, con lo que el servicio está siempre garantizado”, subraya Seoane.

Y en estos casos, cuando una nueva carretilla se incorpora a las instalaciones de Telepizza, la empresa, con el apoyo de UniCarriers, lleva a cabo una sesión de formación para los operarios. Sobre todo, esto es especialmente útil, tal y como remarca el directivo de la empresa, “cuando las nuevas carretillas incorporan avances tecnológicos destacados con respecto a sus anteriores modelos”.

En resumen, en opinión de Juan Carlos Seoane, “gracias a los equipos de UniCarriers, tenemos controlado todo el proceso de movimiento interno de mercancías en nuestras instalaciones, dejando cubiertos aspectos fundamentales como la seguridad, la ergonomía o el coste. Por todo ello, me gustaría reconocer el trabajo de UniCarriers, en general, y de su servicio técnico, en particular, con el que estamos especialmente satisfechos”, concluye

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