Cuadernos de Logística nº 56 Junio 2020

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Nº56 Junio 2020

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CONTENIDOS

log ísti ca

Junio 2020

En este número...

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6 Entrevista

“La relocalización está encima de la mesa de muchos gobiernos”

20 Encuesta sectorial

6

¿Qué va a cambiar a partir de ahora? ¿Cómo va a ser la recuperación?

Además...

52

5 I V olver a empezar 12 I L a decisión correcta sobre qué y cómo automatizar

16 I T ribuna de Conocimiento CEL. La gestión del dato y la aplicación de IA y Blockchain como motores de los puertos del futuro

20

64

50 I A ula Logística ICIL.

La digitalización de la Supply Chain como respuesta a la crisis del mercado

52 I E l punto de encuentro de los carretilleros

60 I R incón del Talento. Big

Data: Factor clave en la Transformación Digital de la Logística 4.0

64 I S till. Baterías de litio: mucho más que una carga rápida

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En mi

OPINIÓN

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Volver a empezar Es lo que nos toca. A nosotros y al resto del mundo. Con pocas diferencias. De vez en cuando la Historia escribe un punto y aparte. Si fecha fija. Ahí están los libros para corroborarlo. Y entonces hay que rehacer muchas cosas y volver a empezar otras.

Este ha sido casi un suspiro si lo medimos en tiempo real y parece un siglo si lo hacemos en términos de pérdidas humanas y económicas. Ahora llega la recuperación.

Buenas noticias. Retos para la nueva normalidad y mejores resultados cada día. Es difícil empeorar.

El blog de Ricardo J. Hernández

La logística sale reforzada. Ha sido uno de los salvavidas de esta pesadilla. El sector debería notarlo con una recuperación quizás más rápida que en otros sectores, aunque en realidad se nutre de todos y son los que marcarán el ritmo.

No conviene mirar demasiado atrás. A estos pasados tres meses. Ya que no podemos cambiar este inusitado devenir reciente, miremos hacia adelante y aceptemos el envite como un reto a superar. Nuevos niveles de higiene, nuevas formas de relacionarnos, nuevos cometidos. Partimos con una ventaja: si algo tiene la logística y con ellas sus proveedores, es la capacide adaptación continua y rápida a un La logística sale dad entorno cambiante que pide siempre coreforzada. Ha sido uno sas diferentes sin dilación.

de los salvavidas de esta pesadilla

Si el mantra de los últimos años ha sido más y mejor, ahora será más, mejor y diferente. Porque ya todo es distinto hasta que vuelva a ser igual.

Al menos en el corto y medio plazo vamos a tener que aprender muchas cosas que dábamos por sabidas. Unos cuantos si parecen saber (o intuir) lo que nos espera. Casi medio centenar de directivos que nos han dado en exclusiva su pronóstico para el inmediato futuro. En este ejemplar están sus opiniones

Ricardo J. Hernández Director Área de Logística

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logística

EDITADA POR Grupo C de Comunicación Interprofesional, S.L C/ López de Hoyos, 327 – 6ª planta 28043 Madrid Teléf.: 913 884 777 www.cdecomunicacion.es info@cdecomunicacion.es DIRECTOR Ricardo J. Hernández Móvil: 620 165 510 ricardoj.hernandez@cdecomunicacion.es

REDACCIÓN Patricia González

patricia.gonzalez@cdecomunicacion.es

COMUNICACIÓN Y PUBLICIDAD Marta Rodríguez Móvil: 669 758 749 marta.rodriguez@cdecomunicacion.es

DISEÑO E IMPRESIÓN DISPUBLIC SERVICIOS GENERALES Laura Villar laura.villar@cdecomunicacion.es

DIRECTOR GENERAL Juan Manuel Fernández juanma.fernandez@cdecomunicacion.es PRODUCCIÓN AUDIOVISUAL Enrique Nogueira enogueira@knr.es © Copyright Grupo C de Comunicación. Queda prohibida la reproducción total o parcial de las informaciones aparecidas en esta publicación, su tratamiento informático o electrónico y la transmisión y difusión por cualquier medio y en cualquier soporte, sin el permiso previo del titular del Copyright.

Depósito Legal: M-13210-2011 ISSN: 2173-903X

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La relocalización está encima de la mesa de muchos gobiernos Cristian Oller. Country manager de Prologis España La situación del mercado inmologístico global y del mercado doméstico, el efecto del comercio electrónico en este sector o el impacto de la pandemia han sido los ejes principales de esta entrevista exclusiva. Un mercado maduro que puede tener nuevas oportunidades tras la pandemia.

E

l responsable para España de Prologis, inició su trayectoria en la compañía en 2007 como project manager, en 2017 asumió las funciones de head of development y desde 2019 ocupa el cargo de country manager, responsable de dirigir y desarrollar el portfolio de la compañía en este país. Cristian Oller, que encabeza un equipo de 11 profesionales encargados de la gestión de 57 centros logísticos y 1,20 millones de metros cuadrados, también se encarga de la búsqueda y compra de suelo para el desarrollo de nuevas promociones y proyectos llave en mano, adquisición de activos y construcción de los nuevos desarrollos.

Oller es ingeniero industrial y posee un máster en Estructuras Arquitectónicas, es miembro del Royal Institution of Chartered Surveyors (RICS) desde 2009 y ha estado vinculado a las construcciones industriales durante toda su carrera profesional. ¿Cómo se ha comportado el ejercicio 2019 para Prologis en España? ¿Cuál es el balance de operaciones y superficie?

“El año pasado realizamos varias adquisiciones que nos ayudaron a consolidar el negocio en nuestro país. Cerramos 2019 con una ocupación del 93 por 100, que se traduce en

la gestión actual de 57 centros logísticos y 1,20 millones de metros cuadrados. Adquirimos toda la cartera logística de Colonial, que incluía 18 inmuebles logísticos con un total de 473.000 metros cuadrados para reforzar nuestros mercados de Madrid y Barcelona. Además, incorporamos otros 5 edificios logísticos propiedad de Kefren a nuestra cartera, con un total de 58.000 metros cuadrados ubicados también en Madrid y Barcelona, los mercados logísticos más importantes de España.

Gracias a estas y otras operaciones impulsamos nuestra presencia en el mercado español, del que ya somos uno de los tres principales gestores de espacios logísticos, y reforzamos plazas esenciales para Prologis, como son las dos grandes capitales españolas, Madrid y Barcelona. En total, aumentamos un 50 por 100 nuestro portfolio con inmuebles en los cuatro principales hubs en España: Madrid con 36 inmuebles, Barcelona con 24, Valencia con dos y Sevilla con uno”. ¿Ha sido un buen año para el mercado inmologístico en nuestro país?

“El año 2019 fue un buen año para el sector inmologístico. Se incorporaron nuevos actores en el mercado y se produjeron altos niveles de inversión. El sector inmologístico es-

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pañol es un mercado fuerte y consolidado, con una fundamentales robustos que lo hacen muy atractivo para inversores extranjeros. Lo demuestran los niveles de inversión, demanda y absorción registrados”. ¿La demanda sigue siendo mayor que la oferta, sobre todo de grandes naves, en el entorno de núcleos logísticos de primer nivel como Barcelona? ¿Qué se puede hacer para resolverlo?

“Durante la pandemia, nuestro equipo de Prologis Research ha realizado prospecciones del mercado de Estados Unidos muy re-

veladoras para analizar cómo va a ser la demanda a corto y medio plazo. En primer lugar, el equipo de Prologis Research considera que es muy probable que la débil recuperación económica influya notablemente en la demanda de centros inmologísticos.

Ellos prevén una moderación de nuevos inmuebles logísticos, por ese motivo y también por el hecho de que la demanda en algunas categorías va a ser más limitada.

Es posible que los mercados más afectados durante la pandemia, véase el sector del automóvil, el turístico y de convenciones, la res-

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ENT R E V IS T A

tauración, el aeroespacial y el de petróleo y gas, tarden tiempo en volver a la normalidad.

Sin embargo, Prologis cuenta con una cartera de clientes muy diversificada en todos los mercados en los que opera, y la exposición directa y constatable de nuestros inmuebles a los sectores más afectados es pequeña.

El e-commerce ya está siendo crucial y lo va a seguir siendo durante los próximos meses. Va a ser el motor principal de la recuperación y los segmentos de la alimentación, sanidad, Las búsquedas productos de consumo y comercio minorista divera nivel mundial sificado, que representan del concepto aproximadamente un ter“supermercados cio del portfolio de Proonline” han logis, van a aprovechar el aumentado un impulso.

450 por 100

Y para asumir el crecimiento del e-commerce es fundamental que las empresas refuercen su capacidad operativa. O dicho de otra forma, disponer de un mayor nivel de stock para satisfacer la demanda y anticiparse a una posible rotura de stocks ante nuevos rebrotes. En definitiva, las cadenas de suministro deben priorizar la resiliencia ante la eficiencia en momentos como este”. ¿Qué efecto tiene el comercio electrónico y su crecimiento en este mercado?

“El comercio electrónico ha sido imprescindible durante estas semanas de confinamiento y va a ser el motor principal de la recuperación y del crecimiento futuro tras el COVID-19. La pandemia ha emergido como acelerador para cambiar los hábitos de consumo de los ciudadanos, que a partir de ahora asumirán la compra online como una realidad más de su día a día y elevarán el listón de lo que se puede comprar por internet.

De hecho, según Prologis Research, las búsquedas a nivel mundial del concepto “supermercados online” han aumentado un 450 por 100 en comparación con el mes de marzo de 2019. Otro dato importante que muestra la relevancia del e-commerce para el sector inmologístico: las operaciones relacionadas con el comercio electrónico represen-

taron casi el 40 por 100 de los nuevos alquileres durante los meses de marzo y abril.

El crecimiento del e-commerce forzará la reconfiguración de las cadenas de suministro para aumentar la capacidad operativa, lo que debería generar un incremento total de la demanda neta de entre 13 y 17 millones de metros cuadrados en Estados Unidos, según el análisis de Prologis Research, una tendencia que también se podría dar en nuestro país”. ¿El mercado español es un buen mercado? ¿Por qué?

“España es definitivamente un mercado muy atractivo para los inversores. La penetración del e-commerce en nuestro país, por ejemplo, es todavía baja en comparación con otros países europeos. Esto significa que el margen de crecimiento del comercio electrónico en España es mayor a corto y medio plazo.

El nivel de inversión registrado en nuestro país durante los últimos dos o tres años es una muestra del interés que despierta el sector, más robusto de lo que pensamos, con gran interés de nuevos actores para invertir tanto en compra de suelo como en activos en rentabilidad. El inmologístico es un sector refugio que está directamente relacionado con el consumo, necesario en mayor o menor medida incluso en situación de pandemia como la que hemos vivido a nivel global.

Según datos del Barómetro OSA, impulsado por Aecoc y Nielsen, el “fuera de stock” solo alcanzó el 7 por 100 en España durante el mes de marzo, en comparación con el 12 por 100 registrado en Italia y Bélgica, el 18 por 100 en Francia o el 20 por 100 en Australia”. ¿Y sus actores, cómo se comportan? ¿Es un mercado leal, agresivo, sobre todo de precio?

“Cada vez hay más actores y empresas muy profesionales involucrados en el mercado español. Estamos viendo como compañías centradas anteriormente en retail, oficinas o residenciales se están acercando cada vez más al sector logístico para diversificar sus inversiones al ver la resiliencia del sector.

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Por otro lado, los inversores que ya tienen presencia en el mercado quieren seguir invirtiendo. Desde Prologis creemos que ahora es más importante que nunca trabajar de la mano de los clientes y estar a su lado en todo momento.

Por ello, en Prologis España, así como en todos los mercados en los que estamos presentes, hemos introducido el Customer Experience Team, un nuevo modelo de trabajo con el que queremos estar más cerca de nuestros clientes y ser más ágiles a la hora de cubrir sus necesidades. Con este nuevo modelo, único en el sector inmologístico, se crea el rol del Real Estate and Customer Experience Manager, para gestionar de primera mano la experiencia del cliente, y, por otro lado, el área de proyectos se denomina Constructions Managers Operations, para resaltar la importancia de trabajar cerca de las propiedades de los clientes.

Se trata de un modelo muy eficiente y con el que estamos apoyando a todos nuestros clientes en los mercados de Barcelona, Madrid y Valencia para añadir más valor todavía al servicio que realizamos con ellos”.

¿Qué piden los clientes hoy?

“Los clientes buscan principalmente buenas conexiones: una ubicación adecuada con los accesos idóneos. También reclaman espacios realmente sostenibles que contribuyan a reducir la huella de carbono, así como el mejor servicio, calidad y precio.

Muchos de los empleados acuden a su trabajo en transporte público, por lo que las conexiones son esenciales para facilitar e impulsar la empleabilidad en nuestros recintos.

De hecho, es precisamente la accesibilidad de los centros Para asumir el lo que hace que una operativa de e-commerce funcione. crecimiento del

e-commerce

Por otro lado, la sostenibilies fundamental dad ya ha dejado de ser una que las empresas opción para Prologis. Forma refuercen su parte de nuestro ADN y es un concepto imprescindible capacidad en cualquier desarrollo. Por operativa eso, ofrecemos la eficiencia energética en nuestra oferta inmobiliaria en función de los mejores estándares del sector y entregamos edificios que permiten que nuestros clientes trabajen de

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forma más eficiente y contribuyan a la protección del medio ambiente.

Nuestros clientes también valoran el concepto de comunidad que ofrecemos en nuestros parques. Es decir, disponer de grandes entornos diseñados para el empleado, rodeados de naturaleza y zonas verdes, contar con centros deportivos para que los usuarios puedan disfrutar del entorno de trabajo. Espacios de ocio y bienestar como gimnasios para empleados, oficinas modernas, terrazas en las azoteas de los edificios y cafeterías abiertas ayudan a generar comunidad. Y este es otro de los valores añadidos que ofrece Prologis con su concepto ParkLife”. ¿En qué posición está este respecto a países de nuestro entorno?

“España está compitiendo al mismo nivel del resto de países europeos punteros en muchos aspectos. Ya sea en calidad de producto, diseEspaña es ño de los edificios o vendefinitivamente tajas que se ofrecen a los clientes. un mercado muy

atractivo para los inversores

La calidad y excelencia del servicio es lo que realmente marca la diferencia en el mercado. Los clientes deben estar en el centro de todas las decisiones que se tomen, ya que nadie conoce su negocio mejor que ellos. Nosotros debemos ser facilitadores, que sepan que tienen a su entera disposición nuestro conocimiento del mercado para que sus negocios puedan desarrollarse en las mejores condiciones posibles, con un servicio inmediato y cercano”.

¿Cómo puede afectar la situación actual de crisis por la pandemia a este mercado?

“A medio plazo se vislumbran tres movimientos que serán claves para el mercado a raíz de la COVID-19: la evolución del e-commerce, el reenfoque de las cadenas de suministro y la relocalización de industrias que, en su gran mayoría, se encuentran en China, para acercarse de nuevo al punto de venta.

Según el análisis del mercado estadounidense realizado por Prologis Research,

la adopción del comercio electrónico y unos niveles más altos de stock pueden llegar a generar una mayor demanda inmologística de metros cuadrados. Segmentos como el de la alimentación, sanidad y productos de consumo, sin olvidar el comercio minorista diversificado, están llamados a seguir aprovechando el impulso del e-commerce y la reevaluación de stocks.

Las cadenas de suministro van a tener que reajustarse. Hemos visto que la gran dependencia de los mercados con respecto a países como China no es sostenible. Los países y, en definitiva, las cadenas de suministro deben estar preparadas y ser más resilientes.

La relocalización de industrias es un tema que está encima de la mesa de muchos gobiernos. Multitud de actores van a tomar decisiones muy relevantes en los próximos meses para acercar los centros de producción al consumidor final”.

Dejando al margen esta situación ¿Qué pronóstico hace para el mercado nacional inmologístico? ¿Seguirá creciendo? Si es así ¿Cuánto y a qué ritmo?

“El mercado nacional va a seguir creciendo pero de forma más moderada. Hay una gran capacidad inversora y ya se ha reiniciado la construcción de nuevos espacios logísticos. Sólo en el mercado de Madrid se prevé la entrada de nuevo producto entre este año y principios de 2021 de más de un millón de metros cuadrados”. ¿Qué otras plazas se incorporan a corto, medio y largo plazo, además de las tradicionales de Madrid, Barcelona, Zaragoza y Valencia?

“La estrategia de Prologis a medio plazo está centrada en reforzar la presencia en mercados principales para la economía española como Madrid, Barcelona y Valencia, construir relaciones duraderas y de confianza con nuestros clientes, seguir aportando valor añadido en las iniciativas que desarrollemos, poner el foco en la mejora continuada de nuestros productos y la excelencia en la calidad de servicio al cliente”

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La decisión correcta sobre qué y cómo automatizar La necesidad de invertir en soluciones eficientes de picking continúa ganando impulso cimentada por el empujón que la pandemia del COVID-19 ha dado al e-commerce.

H

oy por hoy, cualquier consumidor espera una compra sencilla, un extenso catálogo donde elegir y un servicio impecable. En el almacén esta transición puede suponer problemas de espacio, cambios en el perfil de los pedidos y flujos de trabajo muy tensos.

Por estos motivos y por la falta de visibilidad a medio plazo, es difícil tomar una decisión correcta sobre qué y cómo automatizar para que la inversión sea a la vez suficiente desde el punto de vista operativo y rentable desde el económico.

Conceptos escalables Los requerimientos técnicos de este reto son:

◗ Expedición: altos volúmenes de expedición

con paquetes de tamaño pequeño o medio El mejor enfoque en esta situación es buscar soluciones escalables, es decir inversiones que puedan crecer ante un incremento permanente de la demanda. Es importante señalar la importancia de otros elementos.

Aunque habitualmente se piensa solo en cómo hacer más grande la instalación física, los equipos, hay que pensar en las características del software y los servicios asociados.

En definitiva, haciendo solo una mención, estas son las tres características que debe contemplar el diseño: equipamiento para preparar pedidos rápidamente, software de gestión que sea expandible y los niveles de servicio que combinen recursos de la empresa y del proveedor.

◗ Recepción: identificación y rápida entra-

da de los materiales, con disponibilidad instantánea para el picking. ◗ Almacenamiento: alta capacidad y den-

sidad, típicamente de productos de muy diverso tamaño y rotación inestable en el tiempo. ◗ Picking: rapidez en la preparación de pe-

didos de un solo producto (Single Item Orders-SIO) o muy pocas líneas por pedido (Multi Item Orders-MIO). ◗ Packing: embalaje individualizado de ca-

da pedido.

Con estos elementos, de los muchos modelos posibles, la recomendación para centros de preparación tradicionales que quieran dar un primer paso hacia la automatización es un robusto sistema producto-a-persona con mini-batches de cubetas multipedido.

Esta conclusión se basa en un estudio llamado evolutions, un análisis riguroso y objetivo de las distintas tecnologías disponibles en el mercado para cubrir distintos escenarios de trabajo por número de SKUs, perfil de pedido, capacidad dinámica, estacionalidad, etc. En función de los crite-

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Equipo shuttle Adapto, de Vanderlande.

rios de valoración relevantes, surge un modelo más favorable, que se presenta como una solución.

artículo pueda ser preparado incluso antes de que el albarán del proveedor haya sido validado.

Configuración de la solución El modelo de trabajo propuesto está formado por un almacén de baldas dividido por zonas, un proceso de picking por olas multipedidos, un sistema de consolidación de las cubetas que conforman cada ola, y muros de clasificación/empaque. Con este enfoque se obtiene una reducción del lead time global de preparación de hasta el 46 por 100 frente a un picking por zonas, y de hasta un 78 por 100 frente a un picking convencional pedido a pedido. La gestión automática, centrada en la fase de consolidación, añade valor desde el primer instante. Los elementos clave de la solución son:

◗ Almacenamiento: incorporación de bal-

◗ Recepción: la identificación de nuevos

productos y su puesta a disposición es primordial. Un algoritmo destina cada producto a una zona determinada del almacén. El sistema de transporte lo traslada hasta allí y un operario con un carrito lo ubica en cualquier hueco libre. Al hacer la lectura de artículo y ubicación, se actualiza su estado como disponible para la venta. Esta manera de recibir hace que un

das (pequeño formato) o estanterías en ambos casos con almacenamiento caótico que permita que un mismo artículo tenga distintas ubicaciones a la vez, todas ellas accesibles; el diseño debe tener en cuenta la expansión, acaso como torre de picking o con elementos automáticos. ◗ Picking: las SIO, más del 60 por 100 de pe-

didos, se pueden preparar directamente (agrupar y enviar directamente a packing) o, como cada vez es más frecuente, por criterios dinámicos: hora de envío (en cuyo caso el picking es directo a la mesa de empaquetado), o bien por otros criterios como hora de salida, u operaciones de valor añadido comunes, en cuyo caso se comportan como las MIOs. Siempre que es necesario crear olas de preparación, el software debe tener en cuenta, el rendimiento de los preparadores y la saturación de los pasillos.

◗ Packing: cuando se trabaja con mini-bat-

ches que provienen de distintas zonas de preparación caótica, es necesario contar con un mecanismo de consolidación

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TE C NOL OGÍ S T I C A

sea alta, incluso se puede disponer de un buffer de preparación para pedidos MIO, donde se espera a que llegue la última línea para completar y enviar el pedido.

Tecnologías capacitadoras Desde un punto de vista tecnológico, hay dos equipamientos que merecen atención: el de consolidación de los mini-batches y el de clasificación.

La consolidación y secuenciación requiere de capacidad estática para acumular las distintas cubetas que forma un batch y capacidad dinámica para extraerlas en secuencia débil. Las alternativas son:

Líneas de acumulación de una instalación automatizada.

◗ Líneas de transporte con acumulación: los

que alimente adecuadamente los muros de clasificación de los pedidos MOI y las mesas de packing. Más abajo se describen sus características técnico-funcionales principales. Estos muros y mesas donde se desagrupa y embala cada pedido, pueden tener distintas características según el tamaño de mercancía, cartonajes, impresoras, etc. Aunque es un proceso muy manual, ya existen máquinas que permiten embalar las SIO de forma mucho más rápida. ◗ Expedición: como consecuencia de todo lo

anterior, el número de expediciones se multiplica respecto a un almacén convencional B2B. La incorporación de un sistema clasificador de expediciones está justificada desde al menos 2 puntos de vista: el operativo, ya que por lo general los paquetes tienen un tamaño óptimo para ser tratados automáticamente y así reducir al máximo el tiempo de proceso, y por otro lado el económico, sencillamente por el rápido retorno que se obtiene sobre la inversión realizada.

Por supuesto, estos elementos de evolutions describen la cadena de valor principal, pero en ocasiones la realidad es incluso más rápida. Una empresa nacional, por ejemplo, ha conseguido acortar este flujo, de manera que si un artículo que está en falta es detectado en recepción, es inmediatamente traslado al packing para su expedición. En el caso de que la fiabilidad de los proveedores

campos de cada transportador se accionan con moto-tambores independientes o por bloques con mecanismos neumáticos; con el control adecuado se pueden gestionar varias olas en un mismo transportador cuando los batches no son muy grandes.

Es la opción más barata, aunque es menos eficaz en el uso del espacio. ◗ Almacenes automáticos de cubetas: ofre-

cen una mayor capacidad en general y, por lo tanto, una mejor respuesta ante picos de demanda o descompensaciones en los procesos anteriores y posteriores. En la actualidad se prioriza la instalación de pasillos basados en shuttles, que pueden ser cautivos o libres. Los shuttles cautivos, los primeros en aparecer en el mercado, se caracterizan por trabajar en un solo nivel, lo que ofrece una gran capacidad dinámica, están alimentados por un carril eléctrico y tienen un control más sencillo. Los shuttles libres por el contrario, pueden desplazarse en 2 y hasta los 3 ejes de la estantería, están alimentados por una batería incorporada y son más sofisticados. Más recientemente, han aparecido shuttles autónomos, que puede salir de la estantería y regresar a ella por sí mismo. Cualquiera que se la opción, la inversión puede amortizarse dándole otros usos, cosa que es más difícil de lograr con los transportadores de acúmulo.

Por último, en cuanto a los clasificadores de expediciones, la tecnología a emplear viene

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determinada por la cadencia del flujo a tratar. Si el almacén no dispone de uno ya, los clasificadores de zapatas deslizantes (Posisorter) y los de bandas cruzadas (Crossorters) son los más empleados. En ambos los casos, los proveedores se están esforzando para adaptar estos equipos nacidos de la paquetería urgente a la realidad del comercio electrónico, con paquetes mucho menores y más alta demanda de proceso.

Las mejoras e innovaciones son continuas.

Así vemos cómo surgen modelos donde los carros cada vez más pequeños, o carros que pueden transportar y clasificar dos paquetes a la vez, por citar algunas.

Pero también en los colectores de entrada, con una mayor efectividad y control de la inducción, o en la incorporación de volcadores para agilizar la carga del sistema.

Mirando hacia el futuro Este modelo de trabajo es original frente a la operativa de un almacén tradicional porque combina el almacenaje caótico, con un algoritmo inteligente de creación de olas de preparación. Así se consigue dar una respuesta apropiada a los retos que los almacenes en-

frentarán en el futuro. Por ejemplo, la densidad de almacenamiento aumenta en torno a un 20 por 100 frente a usar ubicaciones monorreferencia y la variación en la rotación deja de ser un problema tan grave.

Su bajo nivel de automatización inicial facilita la transición y el cambio de los procesos de trabajo en planta, donde no hay que empezar con inversiones muy costosas ni cambios profundos para lograr los primeros reHay que pensar sultados. también en las

características

En cuanto al crecimiento fudel software y los turo, su concepción moduservicios asociados lar permite aumentar la capacidad en un área u otra sin comprometer otras. Por ejemplo, es muy sencillo aumentar la capacidad de almacenaje y preparación con un equipamiento muy básico y más preparadores, dejando el resto de la instalación, y los procesos originales, sin cambios incluso en las fases de pico de demanda Contenido elaborado por el Departamento de Comunicación de Vanderlande.

Aumenta la distancia Mantén tu energía El aumento de la distancia es una de nuestras prioridades al innovar en materiales que mejoren la resistencia a la rodadura. El nuevo compuesto Continental Plus incrementa el kilometraje de nuestros neumáticos superelásticos premium. En cualquier superficie, ya sea abrasiva o severa, llegarás mucho más lejos.

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TR IB UNA DE C O N O C I M I E N T O

La gestión del Dato y la aplicación de IA y Blockchain como motores de los puertos del futuro El transporte marítimo de mercancías es una pieza esencial para la economía de la Unión Europa ya que ha logrado contribuir con 57 billones de euros al PIB en el 2015, además de dar empleo a más de 640.000 personas.

Carlos Eduardo Torres

Solutions Analyst everis NTT Data.

C

on 331 puertos marítimos y con un flujo de alrededor de 3,84 billones de toneladas (2015), el conjunto del transporte marítimo europeo es uno de los sistemas más activos y de mayor importancia del mundo. El flujo ha aumentado significativamente en los últimos años. De hecho, se esperan crecimientos del 40 por 100 entre el 2005 y el 2030 y del 80 por 100 entre el 2005 y 2050 (datos previos a la crisis COVID-19).

Por todo esto, nos encontramos ante un punto de inflexión en la transformación de las cadenas de suministro. La complejidad

y la poca flexibilidad de las cadenas en muchas ocasiones no permiten adaptarse y reaccionar de manera rápida a las variaciones en la demanda. Como consecuencia, se buscan soluciones ágiles. Así pues, esta coyuntura representa una oportunidad para mejorar la eficiencia operacional y crear nuevos modelos de negocio a través del uso de tecnologías como: Big Data, IoT, IA y Blockchain.

DataPorts DataPorts es un proyecto cofinanciada por la Comisión Europea a través del programa de innovación y desarrollo “Horizonte 2020” y es parte de la Big Data Value – PPP, cuyo objetivo es interconectar a los puertos

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brindando visibilidad y trazabilidad a toda la cadena, utilizando datos y tecnología.

Everis es uno de los socios que participa en este proyecto coordinado por el Instituto Tecnológico de Informática (ITI), en el que se requiere la colaboración de distintos departamentos tecnológicos y funcionales junto con la cooperación de everis Aeroespacial.

Actualmente, se necesitan plataformas de datos interoperables, es decir plataformas que tengan la capacidad de compartir datos y consentir el intercambio de información y conocimiento; escalables y confiables que permitan la conexión de fuentes de datos no interoperables a plataformas de datos heterogéneas. Además, que permitan desarrollar aplicaciones para explotar los datos y agilizar la adopción de tecnologías de intercambio de datos. De esta manera, se podrán reducir los costes, reutilizar los datos, aumentar la satisfacción del usuario y proporcionar los mecanismos para una adecuada gobernanza de los datos y procesos.

Es por ello, que la idea detrás de DataPorts es desarrollar un modelo de colaboración que aproveche la gran cantidad de datos que se generan en los puertos para crear este tipo de plataformas interoperables. De manera que todo el ecosistema logístico pueda usar la información para mejorar sus operaciones.

Para lograr este objetivo, se desea crear un mercado de datos donde todas las empresas de la cadena de transporte puedan participar haciendo uso de: ◗ Big Data para gestionar y analizar la in-

formación. ◗ IoT para permitir la interconexión digital

de los recursos. ◗ Blockchain para garantizar la seguridad y

agilidad de las operaciones. ◗ e Inteligencia Artificial para la optimiza-

ción de los procesos.

Es así como la plataforma de DataPorts facilitará el intercambio de datos y hará posible el seguimiento y control de las mercancías a la largo de la cadena de suministro.

DataPorts, no sólo proporcionará herramientas para optimizar los procesos, también ayudará a realizar operaciones más sostenibles ya que reducirá el impacto en el medioambiente.

Por otro lado, el proyecto será el primer paso para establecer en el futuro un Data Space único para todos los puertos marítimos europeos. Además, contribuirá a la creación de un Common European Data Space, el cual tendrá datos de distintos sectores, disciplinas y fuentes en la Unión Europea.

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TR IB UNA DE C O N O C I M I E N T O

Casos de Uso Al hacer uso de los datos de todos los stakeholders en la cadena, se contará con información relevante para las operaciones y la toma de decisiones. La plataforma permitirá geo-localizar los contenedores y embarcaciones en tiempo real, lo que permitirá planificar los recursos necesarios en el momento adecuado y en el lugar correcto para su ejecución. Además, permitirá tomar medidas adecuadas en caso de retrasos haciendo que el nivel de servicio no se vea perjudicado.

tre otros factores. Además, a través de la red Blockchain se podrá registrar de una manera fehaciente los accesos a la información compartida, por lo que servirá de herramienta de Data trading entre los participantes.

Asimismo, se podrá monitorizar en tiempo real la apertura, el movimiento y los golpes sufridos en los contenedores, además de la temperatura y humedad interna y externa del contenedor. En conclusión, se otorgará una visibilidad y trazabilidad global de las operaciones.

Blockchain posibilitará el registro de eventos como la entrada, salida, verificación y/o control de contenedores en cada una de las etapas del transporte. Asimismo, permitirá que el proveedor de los datos pueda dar acceso a través de un token al consumidor a la información deseada y para la cual ha sido autorizada.

Por otro lado, DataPorts permitirá operaciones más sostenibles, ya que se podrán gestionar de manera eficiente los recursos aumentando la productividad. Además, el uso de tecnologías de la información y comunicación (TIC) optimizará más las operaciones favoreciendo la reducción de las emisiones de dióxido de carbono (CO2), el consumo de combustible, el transporte de contenedores vacíos y el consumo de papel.

El proyecto incluye también dos casos de uso global en los que participan los puertos de Valencia y Tesalónica. La plataforma facilitará el intercambio de datos entre ellos y se conectará a otros actores para mejorar los procesos.

El uso de Blockchain y metodologías de ciberseguridad Everis tiene un papel importante en el diseño del Blockchain ya que deberá garantizar una arquitectura confiable y segura para la transferencia y comercio de datos.

El objetivo de usar esta tecnología es mantener un consenso y registro distribuido sobre la existencia, el estado y la evolución de una serie de factores compartidos. Para lo que se considerarán las funcionalidades, requerimientos, niveles de privacidad y número de nodos, en-

El uso de Blockchain en la plataforma no sólo proporcionará seguridad y confianza a los usuarios, sino también hará que los procesos sean más ágiles y eficientes favoreciendo a toda la cadena.

También, facilitaría que las partes involucradas puedan hacer uso de Smart contracts que evalúen unas condiciones establecidas para permitir pagos automáticos entre los miembros y aplicar penalizaciones o bonos por el cumplimiento o no de las condiciones contractuales.

Por otro lado, everis Aeroespacial, brindará la metodología para establecer las reglas de gobernanza de datos que hacen referencia a la gestión de los mismos así como su disponibilidad, su uso y la seguridad de la información compartida para conseguir de esta forma un intercambio confiable y eficiente.

Además de everis e ITI, también participan en el proyecto Centre for Research and Technology Hellas (CERTH); Fraunhofer Institute for Software and Systems Engineeringy (FHG); Fundación Valenciaport (VPF); Hellenic Telecommunications Organization (OTE); IBM Israel (IBM); Institute of Communication and Computer Systems (ICCS); Prodevelop (PRO); Thessaloniki Port Authority (THPA); Traxens (TRX) y University of Duisburg-Essen (UDE) Tribuna de Conocimiento es una sección publicada en colaboración con el Centro Español de Logística.

Tel.: 91 781 14 70; www.cel-logistica.org

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La calidad tiene muchas caras.

Nuevos apiladores eléctricos EJC y EJD de Jungheinrich.

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Más información: www.jungheinrich.es/apiladores/ejc-ejd

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¿Qué va a cambiar a partir de ahora? ¿Cómo va a ser la recuperación?

A pesar de la dificultad para tener todas las respuestas y para hacer un pronóstico certero, hemos preguntado a todo el sector y el resultado es tan llamativo como enriquecedor ¿Quién dijo incertidumbre?

L

a pandemia que se instaló en el mundo oficialmente a principios de 2020 (quizás mucho antes) y que se expandió imparable como una gigantesca ola de tsunami cubriéndolo todo de emergencia, alarma y riesgo permanente, empieza a remitir siguiendo la misma dinámica secuencial, de este a oeste. Pero no volveremos a la casilla de salida. Se ha hecho realidad el tópico y esta vez sí habrá un antes y un después… del COVID-19. Aunque algunas cosas vuelvan cuando exista y se distribuya la vacuna (parece que pronto), otras ya no serán iguales. Se han instalado y aquí se quedan.

La logística ha sido, a su pesar, una de las protagonistas de esta pandemia. Asegurando suministros básicos y urgentes o procurando la necesaria herramienta y gestión en compras y ventas a distancia.

Su ansiada visibilidad social por fin ha llegado, aunque haya sido por una situación catastrófica.

Ha tenido que soportar, en muy poco tiempo y sin previsión, una de las mayores tensiones históricas en la cadena de suministros que se recuerdan –quizás la mayor- y lo ha hecho con nota. Especialmente en España, donde el índice de cumplimiento y disponibilidad de suministros se ha situado a la cabeza de economías como la nuestra. Por ello determinados sectores y algunas actividades de proveedores de productos y servicios logísticos, se han salvado del abrupto frenazo económico. Pero no todos.

La logística ha tenido mucho que decir en estos últimos meses. Y todavía lo va a tener en los próximos. Para fabricantes y cargadores. Para proveedores de equipamiento y soluciones. Para operadores logísticos, colectivos y consultores.

Hace un año preguntábamos a más de medio centenar de profesionales por cuestiones técnicas y estratégicas de la logística, con motivo del número 50 de Cuadernos

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de Logística. No imaginábamos que volveríamos a pulsar la opinión sectorial autorizada doce meses después por una cuestión tan concreta como abrumadora.

Y la pregunta, en realidad dos, común para todos ha sido esta: ¿Qué va a cambiar a partir de ahora y cuál es la perspectiva de recuperación?

Aconsejamos vivamente la lectura de este artículo por el alcance, valor y certero análisis que en muy pocas líneas hacen cada uno de los 46 profesionales que han respondido a esta cuestión. El orden de las respuestas es simplemente alfabético (por nombre de empresa), porque así, mezclados, interrelacionados, es como están ahí fuera, en el mercado.

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Alejandro Sánchez Coll Director Cadena de Suministro.

AECOC.

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a crisis sanitaria del COVID-19 ha puesto de manifiesto la importancia de la logística y las cadenas de suministro. La logística y el transporte han ganado ante el ciudadano mucha visibilidad. Y a pesar de las grandes tensiones, la cadena de suministro de gran consumo ha funcionado en España mejor que en otros países garantizando el suministro (disponibilidad del 92,8 por 100 frente al 82 por 100 se Italia o el 88 por 100 de Bélgica).

te como la moda, electrónica de consumo o ferretería y otras donde ha subido, como las ventas en supermercados. Pero estas subidas son aparentes por que se deben más bien a desplazamientos de consumo (de fuera del hogar a dentro del hogar) o a cambios de canal (de la tienda al on-line).

En términos globales el consumo ha bajado y la recuperación no será rápida porque el consumidor tiene menor poder adquisitivo). La estimación para este año es que el consumo privado caiga un entre un 6-8 por 100 y el próximo se recupere un 4-5 por 100.

Manuel Prats Director general.

Alfaland.

Pero la crisis hará que las empresas cambien cosas: ◗ Se buscarán fuentes alternativas de sumi-

nistro, evitando concentrar riesgos en proveedores o zonas geográficas, tanto en fabricación como en aprovisionamiento. ◗ Cadenas más cortas. La proximidad aguas

arriba y aguas abajo hacia los clientes gana peso. ◗ Aumentará las inversiones en digitaliza-

ción. Las tecnologías de la comunicación entre empresas y entre personas han permitido la continuidad de mucha actividad y ha demostrado que pueden digitalizarse muchos procesos que ganan además en eficiencia.

La recuperación será desigual según el sector. Hay sectores como el de la restauración donde las medidas de prevención de contagios, las restricciones a la movilidad de las personas, nacionales y turismo, y la confianza del consumidor sitúan la recuperación en más de un año. En el sector de consumo, hay categorías donde la actividad ha caído de forma muy importan-

D

esde hace algún tiempo venimos hablando de la industria 4.0, de la automatización, de la digitalización, del Big Data…, pero creo que hoy más que nunca es el tiempo de las personas. Ya lo decíamos en el reportaje del número de hace un año, pero ahora debemos ponerlo en práctica con un enfoque distinto. Nuestro reto en Alfaland, desde hace unos años, ha sido aportar soluciones flexibles a nuestros clientes, utilizando distintos productos y tecnologías; combinando propuestas actuales y de última generación con otras más antiguas, que nos permiten adaptarnos a distintos niveles de actividad; estamos convencidos de que esta va a ser la piedra angular sobre la que giraran las necesidades de la industria y la logística en los próximos tiempos.

En Alfaland nos hemos dado cuenta que este objetivo sólo puede conseguirse con un equipo humano capaz de adaptarse a esta mentalidad, por lo que con esta di-

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rectriz venimos trabajando desde hace algún tiempo. No es sencillo y diría que es casi imposible sin un espíritu de trabajo en equipo. Con equipo nos referimos tanto a las personas que han de entregar un proyecto, como a los proveedores, fabricantes, y evidentemente lo más importante, el cliente, usuario final de la solución. Sin el desempeño de las personas, no habrá industria 4.0 o Big Data que nos permita avanzar en la línea de las necesidades futuras.

Ciertos estamentos que deberán estar directamente implicados en la recuperación no serán capaces de adaptarse a las exigencias reales En cuanto a las perspectivas de recuperación, nos tememos que ciertos estamentos que deberán estar directamente implicados en la recuperación de nuestra normalidad tras los desequilibrios generados por esta crisis, no serán capaces de adaptarse a las exigencias reales. Y todo aquel que no sea capaz de “flexibilizar” y se mantenga en su actividad actual, vivirá momentos de tensión.

Remedios Parra Manufacturers and Pharmacies director. Alliance Healthcare España.

E

n mi opinión, tanto desde un punto de vista de la cadena de suministro sanitaria como desde una perspectiva más global, vamos a ver grandes cambios derivados del COVID-19. Uno de los puntos clave que ha cobrado mayor importan-

cia para gestionar crisis de forma efectiva en las compañías y, concretamente en logística, es tener un BCP (Business Continuity Plan). En este sentido, estábamos preparados para responder a afecciones en instalaciones o caídas en los sistemas.

Sin embargo, ninguna empresa en ningún mercado había previsto una parada de tal calado, que afectaría a importación y exportación de materias primas, así como a la fabricación de productos finales, sobre todo, por parte de mercados fundamentalmente asiáticos. Muchos productos críticos durante esta crisis como geles, mascarillas o guantes, entre otros, que provenían de estos países, han sufrido complicaciones en su producción y suministro. Esto nos ha llevado a plantearnos cómo los mercados locales podemos ganar capacidad de reacción en un mundo globalizado.

Asimismo, también hemos encontrado en la digitalización una forma de enfrentarnos a la pandemia y, a la vez, nos ha permitido trabajar de forma diferente, haciéndonos más productivos y colaborativos profesionalmente y potenciando el crecimiento del mercado online, ya que hemos adquirido nuevos hábitos de compra como consumidores a través de este canal.

Ninguna empresa en ningún mercado había previsto una parada de tal calado En cuanto a la recuperación, ésta no será rápida. Habrá cadenas de suministro más afectadas que otras. Si nos fijamos en la farmacéutica, hay categorías que han sufrido más la crisis, como la parafarmacia que, por otro lado, han tenido un mayor crecimiento en el canal on-line.

En esta coyuntura, tendremos que trabajar conjuntamente con la farmacia para impulsar acciones que atraigan de nuevo al consumidor y reposicionar este tipo de productos para recuperar este volumen.

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Iñaki Arriola

Verónica Pascual

Managing director.

AR Racking.

CEO. ASTI TechGroup.

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a gestión de la última milla va a salir tremendamente reforzada. Las compras online se han visto impulsadas y esa tendencia continuará. No hay más que ver el cambio que ha experimentado, por ejemplo, el sector alimentación con el servicio a domicilio. Eso va a impulsar la cultura digital de compra, el desarrollo de aplicaciones específicas, etc. y, en definitiva, un auge destacado de la logística 4.0.

La concienciación por el medio ambiente auguraba un escenario complicado para el envasado de plástico. Sin embargo, la necesidad estos días de garantizar la asepsia va a propiciar que, en todos los procesos, el envasado de plástico más industrializado se vaya a fortalecer. Además, está el cambio cultural.

Se extremarán comportamientos asépticos que requieren más distanciamiento.

Por decirlo de algún modo, y aunque habrá que ver si eso perdura tras la vacuna, adoptaremos comportamientos más nórdicos.

Como consecuencia, se producirá una informatización masiva, afectando lógicamente a la logística de servicios.

Por otro lado, la recuperación dependerá de la aportación de las grandes potencias. Los planes de inversión que se vayan a hacer en Europa son básicos y si son suficientemente ambiciosos, el proceso será mucho más rápido. Se trata de una crisis global y los organismos públicos tendrán una gran responsabilidad en las decisiones relativas al modo de financiación. Eso determinará si la recuperación se producirá con cierta celeridad en 2021, o si será más lenta.

L

a situación que estamos viviendo ha sido como un “examen sorpresa” para la sociedad, para la sanidad y para la economía de forma global. Esta crisis del COVID-19 no ha supuesto un cambio de tendencia, sino un catalizador de las tendencias que en muchos ámbitos estaban ya identificadas y en vías de desarrollo, pero con mucha menor velocidad y escala. Ejemplos de ello son la digitalización de muchos procesos en las compañías, el trabajo remoto, el comercio electrónico... que han venido para quedarse.

La situación que estamos viviendo ha sido como un “examen sorpresa” para la sociedad En esta misma línea, cuando hablábamos de Industria 4.0 nos referíamos a la posibilidad, gracias a una decidida apuesta por la tecnología y el talento, de re-industrializar regiones que han perdido su capacidad industrial a lo largo de los años, favoreciendo mayor cercanía al consumidor, menores tiempos a mercado y mayor customización de los productos, maximizando el valor de la digitalización de los mismos. Pues bien, también en materia de Industria 4.0, la crisis del COVID-19 se ha convertido en un acelerador, haciéndonos tomar consciencia de la importancia de reindustrializar y para ello de apostar por la tecnología que nos permite competitividad, flexibilidad y reducción de tiempos a mercado.

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María José Tebar

José Blásquiz Presidente.

ATOX Sistemas de Almacenaje.

Directora de Supply Chain.

Grupo BEL.

N

os enfrentamos a una situación sin precedentes. Debemos responder de manera solidaria y conjunta para suprimir la propagación del virus y abordar la gran crisis socioeconómica originada a nivel mundial. Pienso que hay un antes y un después.

Confío que en el 2021 tendremos una lenta recuperación Las empresas tendrán que reinventarse, y el I+D+I adquirirá mayor protagonismo; al I+D+I le debemos añadir +V, la vulnerabilidad de las personas. La perspectiva de la recuperación va a ser lenta, mientras no se encuentre una solución sanitaria, el mundo no abrirá sus puertas.

Nuestro sector se ha visto muy afectado con el cierre, las inversiones se han paralizado y, el mercado en general está expectante. Confío que en el 2021 tendremos una lenta recuperación. El comercio electrónico ha supuesto una gran revolución en los hábitos de consumo y el COVID-19 ha disparado las ventas online, sobre todo a sectores que no tenían mucha presencia como la alimentación y el bricolaje. La tendencia será ir creciendo, y esto obligará a muchas empresas a reforzar su logística para atender a esas nuevas demandas de consumo.

Los sistemas de preparación de pedidos también adquirirán protagonismo. Atox apuesta en continuar dando pasos en la automatización de las instalaciones de guiado por luz.

E

stamos viviendo una crisis global que afecta a productos y servicios, a la demanda y a la oferta. La dimensión, el alcance y las consecuencias económicas y sociales de esta crisis van a ser muy importantes pero son todavía difíciles de prever, y son directamente proporcionales a la duración de la misma. No obstante, ya podemos constatar impactos importantes en la economía, la sociedad, los hábitos de consumo, la forma de organizarse en las empresas y en la cadena de suministro. ¿Qué va a cambiar a partir de ahora en la Supply Chain y cómo prepararnos para el futuro inmediato? Hemos demostrado que nuestras cadenas de suministro en general en todos los sectores son resilientes y capaces de adaptarse rápidamente pero ¿Estamos preparados para el peor escenario? Debemos hacer más robustas nuestras cadenas de suministro trabajando en la construcción de escenarios y planes de contingencia. Repensar nuestros sistemas de producción y aprovisionamiento para hacerlos más flexibles y ágiles, trabajando por ejemplo en multisourcing (no necesariamente hacer todo en local, pero estar preparados para producir o aprovisionarse desde diferentes orígenes). Otro aspecto importante es identificar nuestros proveedores críticos y controlar la salud financiera y los lead times. Y con respecto a la gestión de recursos humanos, debemos reforzar también la versatilidad y la transversalidad de nuestros equipos, preparando planes de back ups robustos y sostenibles en el tiempo.

La gestión de la crisis y de las operaciones en el corto plazo debe realizarse en

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paralelo a los proyectos de medio y largo plazo de nuestra hoja de ruta. Algunos ejemplos son: la aplicación de la tecnología para mejorar la trazabilidad de nuestros productos o del Big Data para entender mejor y más rápido los cambios en la demanda y poder adaptar ágilmente nuestros planes de producción y aprovisionamiento.

Las decisiones sobre la automatización de procesos, finales de línea, etc. podrán acelerarse para asegurar la continuidad productiva en caso de volver a situaciones como las vividas actualmente. Las tecnologías, herramientas y plataformas IT tendrán un gran impulso, puesto que el número de usuarios particulares y profesionales está aumentando de manera exponencial.

Y por último pero no menos importante, un aspecto que ya era necesario antes de esta crisis, pero que ahora resulta imprescindible, es la colaboración, comunicación y la transmisión de información entre todos los agentes de la cadena de suministro.

Ignacio García Country manager Iberia.

BYD Forklift.

Xavier Llinàs Director general.

BITO Sistemas de Almacenaje.

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medida que regresemos paulatinamente a la normalidad, los sectores que durante la pandemia del COVID-19 han sido considerados esenciales, serán mucho más activos que otros no considerados así, donde la actividad tardará más en reactivarse. Igualmente, en estos sectores las decisiones de inversión se revisarán, retrasarán o incluso se cancelarán. Por otra parte, podemos esperar un incremento sostenido del consumo online en lugar de un uso principalmente puntual (como sucede en el Black-Friday, Ciber-Monday, rebajas, etc.), por comodidad y por la abertura de la franja de edad de los usuarios. En consecuencia, habrá lugar también para un mayor número de empresas que solventen la logística de la “última milla”. El teletrabajo pasa a ser una alternativa aceptada al trabajo presencial, para muchos sectores y departamentos. En algunos casos, incluso ha llegado para quedarse.

esde el comienzo de la pandemia de COVID-19, los clientes de BYD que operan vehículos BYD eBus y eCoach han contado con el respaldo total de los servicios de atención al cliente y posventa de BYD. En consecuencia, el servicio de atención al cliente y el servicio posventa han permanecido operativos en la división de carretillas BYD, con el soporte de los distribuidores de toda Europa. Las carretillas BYD han desempeñado un papel vital en la cadena de suministro durante la pandemia COVID-19, principalmente para supermercados y proveedores farmacéuticos.

Lo que ocurrirá después de la epidemia no es fácil de predecir y la forma en que evolucionará el mundo aún es muy incierta. En los primeros períodos de recuperación, las principales prioridades se centrarán en proteger la salud de los ciudadanos y crear medidas de seguridad, que probablemente serán seguidas por políticas centradas en la recuperación del crecimiento económico.

La industria de la logística siempre será necesaria en la vida de las personas y desempeñará un papel importante en nuestra sociedad, especialmente para asegurar que

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la cadena de suministro siga funcionando.

Sin embargo, la evolución dependerá de las nuevas tecnologías y las características innovadoras de los diferentes actores de la industria, tanto los fabricantes de carretillas elevadoras como los sistemas de gestión de almacenes. Tal vez este sea el inicio del cambio hacia sistemas de almacenaje más modernos y autónomos.

En términos de los próximos pasos y prioridades, creemos que la protección del medio ambiente seguirá en el centro de la innovación y que el sector continuará su transformación hacia una mayor movilidad eléctrica mediante el uso de nuevas soluciones avanzadas.

Ramón Vázquez Asesor industrial.

CBRE. Presidente de ACTE.

L

a situación de confinamiento provocada por la rápida evolución de la pandemia del COVID-19 ha generado la parada de una gran parte de la actividad en España.

Economías como la española con poco peso del sector industrial en el PIB presentan una menor resistencia a las crisis y a la estabilidad en el empleo. Lo que sí parece cierto es que esta pandemia alterará hábitos de comportamiento familiar, laboral, consumo y en el transporte y la logística que, como el resto de los sectores, e encuentran ante un reto de adaptación sin precedentes donde la incertidumbre operativa y temporal aún no se halla despejada.

En transporte y logística se están acelerando tendencias que comenzaban a percibirse y que se materializarán con cambios estructurales de forma muy diferente en el periodo de aislamiento y Restricciones que estamos superando, en el de estabilización

que vendrá a continuación y en de Recuperación a lo largo de 2021 y siguientes.

Producción: Flexibilidad, potenciación de los sectores subsidiarios de las industrias de primera necesidad y reducción del coste del producto final; cadenas de producción más cortas; relocalización en base a políticas antiglobalización; potenciación de recursos tecnológicos; proceso de reindustrialización con acciones colaborativas.

Consumo: Variación diferenciada según categorías del gran consumo; diferentes escenarios en alimentación, retail y Canal Horeca (vinculado al Turismo); potente incremento del comercio on-line; requerimientos de nuevos niveles de servicio; redefinición de la cadena de suministros; desarrollo de nuevos canales y plataformas de venta Transporte y logística: robots habilitados con IA; incremento del “delivery” con servicios de recogida y entrega “sin contacto”; incremento de devoluciones y pago de parte de su coste por el cliente final; incremento del número de servicios de transporte con reducción del volumen; exceso de Flota, reducción de precios e incremento de retornos en vacío o a media carga; progresiva y acelerada transformación digital.

Esta pandemia alterará hábitos de comportamiento familiar, laboral, consumo y en el transporte y la logística Inmologística: cambios de uso de plataformas logísticas; demanda de centros logísticos mucho más cercanos al consumidor y a los centros urbanos; ausencia de problemas de financiación estructural; operadores y retailers que buscan ampliar su espacio en el corto plazo; reequilibrio de parámetros de ratios de rentas, niveles de rentas y rentabilidades de inversiones.

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José Estrada

Manuel Sedano

Director general.

Centro Español de Logística (CEL).

Spain Director.

Cesab Material Handling.

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l COVID-19 está cambiando y condicionando la política, la economía, la sociedad, etc. con unas implicaciones que durarán durante largo tiempo, algunas de ellas incluso se adoptarán como permanentes para formar parte de los que se denomina la “nueva normalidad”.

Las cadenas de suministro también cambiarán consecuentemente. En el ámbito empresarial, la crisis ha puesto encima de la mesa cuestiones estratégicas de diseño de las Cadenas de Suministro tales como Integrar el riesgo como factor de decisión junto con el servicio y el coste, o revisar la estrategia de sourcing buscando, cuando sea posible, cadenas más cortas, ágiles y controlables. O bien dimensionando en algunos puntos stocks de seguridad de forma prudente para amortiguar variaciones en la demanda o el suministro.

Adicionalmente, la crisis ha acelerado tendencias ya existentes, como el incremento del comercio electrónico, la transformación digital (trazabilidad, eficiencia en costes y flexibilidad impulsarán la implantación de tecnologías como la automatización, Blockchain, etc.), la colaboración y la sostenibilidad.

La recuperación en general acompañará la evolución de la economía. Las cadenas de suministro son una palanca de competitividad empresarial y del país.

Por tanto es importante continuar la inversión en infraestructuras, tecnología, etc. para salir de la crisis con cadenas de suministro más reforzadas.

E

n Cesab Material Handling Europe, seguimos apoyando a los distribuidores en España y Europa a medida que trabajan en asociación con sus clientes en estos tiempos sin precedentes. El papel vital de la logística y el manejo de materiales ha sido evidente durante la pandemia de COVID-19, con las carretillas elevadoras y los equipos de almacén Cesab no solo ayudando a mantener en funcionamiento las cadenas de suministro de alimentos, productos farmacéuticos y otras cadenas esenciales, sino también apoyando a otros sectores a medida que manejan los picos de demanda.

Aunque pronosticar la forma de la recuperación es difícil en el clima de COVID-19, es seguro decir que nos dirigimos hacia una ‘nueva normalidad’ que seguramente incluirá nuevas formas de trabajo y tecnologías digitales que nos ayudarán a construir eficiencias y ofrecer mejores resultados y valor añadido para nuestros clientes.

Continuamos evolucionando nuestras gamas de productos para satisfacer la necesidad de operaciones productivas, ergonómicas y seguras en todos los mercados, estamos planeando lanzar varios nuevos productos Cesab en los próximos meses.

Estos productos son el resultado de una extensa investigación, desarrollo e innovación dentro de nuestros equipos de productos, y han sido diseñados para ayudar a las empresas de toda Europa a enfrentar los desafíos tanto del presente como del futuro.

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Ramón García Director general.

CITET.

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no de los principales impactos que nos va a traer los efectos de la pandemia a las actividades de distribución urbana de mercancías, prácticamente con seguridad, es que va a producirse una consolidación en los cambios de hábitos de consumo hacia el canal e-commerce, que vendrá adicionalmente con nuevos requisitos para este nueva normalidad, en la que distanciamiento social y trazabilidad higiénica de los productos entregados y recogidos entran en juego generando un incremento en los costes de operación. Adicionalmente es muy posible que se incorporen tanto empresas logísticas y transporte recicladas de otras actividades y que aparezcan nuevas, inexpertas.

dumbre combinadas con planes de contingencia más exigentes, la digitación de todos los procesos de la cadena de valor. El canal e-commerce requerirá adaptaciones en procesos y tecnologías para los vendedores, para las empresas de distribución final y el resto de implicados, como ayuntamientos y otros sectores con una DUM intensiva (como el Horeca). Soluciones basadas en la colaboración y uso compartido de recursos, para evitar que vayamos a un modelo insostenible en coste. Para ello, es muy importante que se habiliten y desarrollen los estándares, plataformas y espacios que permitan dicha colaboración.

Zenaida Moratilla Demand & Supply Planning manager.

Clarins.

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stando aún sumidos en la crisis del COVID-19 y con muchas de las tiendas de nuestros clientes cerradas, el futuro es todavía bastante incierto, pero creo que ya podemos asegurar con certeza que a partir de ahora:

Va a producirse una consolidación en los cambios de hábitos de consumo hacia el canal e-commerce

◗ Los servicios de cadena de suministro van

En cuanto a las soluciones a implementar para la recuperación, cabe destacar que uno de los principales afloramientos de esta crisis para los profanos, ha sido la puesta en valor de la gestión logística. Ésta no ha hecho más que acentuar lo que se venía diagnosticando en la etapa anterior, para las empresas del sector, en cuanto a cómo debería evolucionar el modelo logístico para que fuera sostenible económicamente y medioambientalmente en base a los cambios de hábitos de consumo que ya se venían experimentando. Por lo tanto, se espera el establecimiento más generalizado de herramientas de planificación bajo incerti-

a ser más valorados tanto por las empresas como por el público en general. Se ha reflexionado sobre el hecho de que la mercancía no llega sola al consumidor, detrás está el trabajo y el esfuerzo de mucha gente. ◗ Se ha visto que la colaboración es clave

para reaccionar en momentos de crisis y también que el teletrabajo es factible y eficiente para muchísimas funciones. ◗ El e-commerce se va a reforzar enorme-

mente. En nuestro caso ha aumentado muy considerablemente tanto a través de nuestra propia web como a través de las

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de nuestros clientes. Probablemente muchos consumidores hayan probado esta forma de comprar por primera vez y repitan en el futuro.

Juan José Montiel Consultor logístico.

Se ha visto que la colaboración es clave para reaccionar en momentos de crisis Como he comentado al principio, es difícil todavía cuantificar como será la recuperación. Hemos observado con alegría que muchos consumidores han sido fieles a nuestros “top sellers” y los han buscado on-line cuando no han podido comprarlos en la tienda física. La recuperación pasará por la flexibilidad, por adaptarnos rápido al nuevo entorno.

Rolf Eiten Presidente y CEO. Clark Europe.

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as empresas tienen que adaptar su planificación económica para 2020 según las condiciones creadas por el COVID-19.

El enfoque es el control de costes, la jornada reducida, la reducción de personal, la reparación de vehículos usados en favor de nuevas inversiones y el alquiler en lugar de compra. Actualmente un final no es previsible. La duración de la crisis determinará la profundidad de la brecha económica para las empresas. Sin embargo, estamos seguros de que podemos dominar la crisis.

Actualmente un final no es previsible

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ras el final del confinamiento, el retail físico volverá poco a poco a recuperar niveles crecientes de actividad, aunque el consumidor seguirá mostrando cierto recelo a la compra física. Los niveles de actividad del comercio on-line se reducirán frente a las cifras alcanzadas durante el confinamiento pero mantendrán niveles superiores a los previos al estallido del COVID-19. Aquellos sectores más perjudicados como la moda se recuperarán. Algunas empresas medianas y pequeñas quedarán por el camino, tanto distribuidores como operadores y transitarios. La presión que los pasados niveles de actividad han ejercido sobre los couriers descenderá y los niveles de servicio se normalizarán. Es de destacar que, en líneas generales, los compradores han sido pacientes durante los primeros días pero, tras las semanas iniciales y con los niveles de servicio sin recuperarse, la paciencia de los consumidores se está acabando y las quejas vuelven.

La gran incógnita reside en si habremos aprendido la lección sobre la manera de gestionar nuestras cadenas de suministro Todo lo anterior resulta evidente. Sin embargo, la gran incógnita reside en si habremos aprendido la lección sobre la manera de gestionar nuestras cadenas de suministro. Cómo hacerlo en estas circunstancias será la clave. En un mundo en el que las sociedades occidentales exigen altos

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estándares de transparencia, comportamiento y responsabilidad corporativa a las empresas, algunas parecen haber olvidado estas exigencias a la hora de definir sus proveedores y la localización de sus fábricas. La ausencia de transparencia y respeto a las normas de convivencia democrática debe hacernos recapacitar sobre la idoneidad de algunos socios, independientemente del poder y la influencia que estos tengan.

Las sociedades occidentales afrontarán crisis con distinto grado de severidad y todo parece indicar que la que afrontaremos en España será de las más severas.

Indudablemente, la capacidad adquisitiva del consumidor español descenderá notablemente y este reordenará sus prioridades. Es en este entorno en el que las empresas jugarán sus cartas y solo aquellas que sepan sintonizar con el consumidor y sus necesidades tendrán garantizada la supervivencia.

En ese entorno lo único que parece claro, siendo optimista, es que asistimos a un cambio en el modelo de negocio, una vez seamos capaces de superar la emergencia sanitaria. La logística seguirá su rumbo emprendido años atrás de acercar cada vez más a productores y consumidores en tiempos récord. La catalización de este proceso provocado por la urgente demanda de llegar a donde estaba previsto llegar en los próximos años, liderará sin duda las inversiones, errores y aciertos de las empresas logísticas y será sin duda el foco donde tendremos que poner nuestra atención. Los cambios ya los estamos viendo en forma de la reestructuración del sector para poder atender el incremento de volumen de e-commerce y quién lo está haciendo bien, mal y regular. Por ahí irán los tiros….si no se tuerce más la cosa.

Sonia Bello Directora comercial.

Dematic.

Alfonso Valderrama Director general.

Crown Lift Trucks.

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reo que cualquier respuesta a tu pregunta va a ser más una opinión basada en hechos subjetivos que algo a tener en cuenta desde un punto de vista meramente profesional. Quiero decir que podemos hablar de lo que nos gustaría que pasase, o de lo mal que lo vamos a pasar, depende del estado de ánimo del día que respondamos. La realidad es que no sólo no tenemos información alguna que nos permita valorar el futuro, sino que de la que disponemos, comprobamos día a día que es intencionadamente falsa, errónea o sesgada por intereses inconfesables.

stamos viviendo una situación sin precedentes y, sin lugar a dudas, va a haber un antes y un después en nuestra sociedad. Durante los últimos tres meses, Internet ha sido prácticamente nuestra única ventana al mundo y en consecuencia la población se ha visto en la necesidad de digitalizar sus hábitos de compra en gran medida. Aunque unos sectores se han visto más afectados que otros, el hecho es que el e-commerce ha crecido más que nunca, hasta el punto de que consumidores que nunca habían utilizado este canal, han dado el salto. Esto ya nos indica que la adopción de la compra online en sus diversas formas –ya sea envío directo al cliente, Drive o Click and Collect- va a seguir experimentando un crecimiento pasando a formar parte del día a día de los usuarios, que

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cada vez demandan más poder aprovechar su tiempo en otras tareas.

Parece aventurado atreverse a adivinar cómo evolucionarán la economía y el consumo tras esa crisis sanitaria, pero lo que es seguro es que la gran mayoría de las empresas con independencia de su tamaño y sector tendrán que realizar inversiones para digitalizarse y reforzar sus estrategias de e-commerce. Desde los supermercados, que hasta ahora habían apostado por tiendas de conveniencia, hasta el sector servicios, implementando estrategias de e-delivery.

Ana Peñuela Socio. Everis Initiatives.

◗ Guerra Comercial y Reconquista de Cuota

de Mercado: Orientación al nivel de servicio y velocidad de reacción. Desarrollo de Data Intelligence para proporcionar información relevante que permita entender el cambio de paradigma competitivo. ◗ Cambios en los Paradigmas de Comporta-

miento: Construir una coordinación diaria a lo largo de la cadena de suministro. Probar y escalar nuevas tecnologías que permitan las nuevas dinámicas de compañía. ◗ Desarrollo de Organizaciones Resilientes:

El modelo de suministro y las relaciones con proveedores deben resistir a cambios drásticos de demanda. La estrategia tecnológica debe asegurar la escalabilidad y la velocidad de los posibles cambios en los modelos de negocio.

Luis Sancha Gerente. Ficara y Alcamar.

Presidente de AECE.

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a contracción del mercado, el aumento de competitividad y los cambios en los patrones de consumo obligan a las empresas a revisar su estrategia comercial, considerando nuevos canales, sectores, productos y servicios para recuperar cuota de mercado.

Las organizaciones deberán transformarse, abriéndose a nuevo talento externo, utilizando el pensamiento en red y desarrollando relaciones con terceras partes, donde la adopción de nuevas tecnologías será clave, así como habilitar su implementación.

Everis ha publicado el estudio “Descifrando el COVID-19 en España” en el que plantea las siguientes recomendaciones, desde el punto de vista de operaciones y tecnológico: ◗ Estrategias multi-escenario. Establecer ca-

denas de suministro alternativas y revisar los procesos de planificación de la demanda. Asegurar disponibilidad de información para simular escenarios y reforzar la flexibilidad para asegurar distintos escenarios.

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esde el primer momento, hemos estado evaluando la situación. Desde la Alianza ELEVA (AECE, ANAPAT, ANAGRUAL y ANMOPYC), cada viernes con una reunión por videoconferencia. Y desde AECE, cada 15 días. Aquí estamos haciendo una encuesta sobre el mes de abril, primer mes completo de la situación actual, para conocer cómo está el sector.

Si hay alguien que tuviera aún alguna reticencia hacia el alquiler, ahora se convencerá En términos generales no se van logar cifras como las de 2019. Las bajadas son co-

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mo mínimo del 40 por 100 y prácticamente todo es alquiler. Apenas hay ventas. En este sentido desde hace algunos años vamos en progresión hacia el alquiler que ahora crecerá más. Si hay alguien que tuviera aún alguna reticencia hacia este formato comercial, se convencerá. Llegaremos a un mix alquiler/venta del 90/10 ó incluso del 95/5 por 100, al acelerarse esta tendencia.

Por otro lado la crisis afectará más a los más pequeños y carentes de recursos y la distancia con los las empresas más grandes se ampliará: si no tienes músculo, ni siquiera dopado aguantarás. Finalmente, a partir de ahora la cautela estará mucho más presente.

cuperado y tendrá ante sí un escenario de crecimiento derivado de estos cambios de hábitos que ha generado la pandemia, sin embargo estos cambios también requerirán una adaptación del sector, que además deberá tener máxima prioridad en las organizaciones. En este sentido pensamos que el desarrollo de la digitalización en las organizaciones se acelerará, porque será la única vía para adaptarse a este nuevo escenario, sustituyendo procesos tradicionales por procesos digitales. La implantación del albarán y carta de porte digital, la visibilidad encaminada a la gestión eficiente del proceso logístico o la gestión virtual del POD para garantizar la entrega sin contacto, serán elementos imprescindibles en el nuevo escenario.

Óscar López Ricardo Catelli

Director General.

FIELDEAS.

Director general.

Global Lean.

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iertamente el impacto de esta pandemia ha sido grande en múltiples aspectos, tanto en lo personal como en lo empresarial y quizá destacaría aún más el impacto social. Los cambios que se han producido en este sentido son muy notables, modificando nuestro comportamiento y nuestra forma de relacionarnos. Seguramente algunos de estos cambios se revertirán, pero otros perdurarán en el tiempo provocando cambios en múltiples procesos de las organizaciones.

En el ámbito de la logística la recuperación se prevé rápida En el ámbito de la logística la recuperación se prevé rápida, posiblemente en el T1 de 2021 el sector estará totalmente re-

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o sé que es más significativo, lo que va a cambiar o lo que no va a cambiar.

Cualquier proyección que hagamos sobre el futuro estará marcada por una forzada forma de actuar, de responder, de consumir, de relacionarnos. Los sentimientos de ansiedad e inquietud están siendo controlados por un factor de “grupo afectado”.

La necesidad social de los gobiernos, las empresas, los trabajadores y las sociedades en general cubren con un velo la normalidad y nos hacen imaginar lo que será el futuro. ¿Qué se ha visto afectado? sin duda que la confianza ¿Qué se ha evidenciado? la fragilidad de los sistemas ¿Qué nos imaginamos que pasara? Una situación económica precaria nivel general, con un alto desempleo ¿Qué ha cambiado? 1) la forma en que uti-

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lizamos y vemos la tecnología, se ha democratizado en cuanto a comunicación se refiere 2) la visión de un mundo “más pausado” 3) el enfoque a lo personal y familiar 4) la necesidad de lo colectivo vs lo individual 4) los modelos de negocio 5) el concepto de la “globalización”.

La recuperación estará condicionada por: el conocimiento del virus, por la creación de la vacuna… pero sobre todo se verá afectada por las decisiones de los gobiernos y por la confianza de la sociedad en el sistema. Sin duda será lenta depende del sector en que estemos posicionados y dejará en el camino mucho empleo… y cambiará notablemente el perfil de los puestos de trabajo y la forma en que se contribuye al valor. Se ha despertado en todos el consumidor 4.0, y esto arrastrará a cambios en las cadenas de valor.

cen las nuevas tecnologías, está ahí para usarlo y aplicarlo en el día a día.

La crisis ha servido para testar nuestras cadenas y la capacidad de resiliencia de nuestros procesos Se podrá hablar de recuperación cuando a nivel global las relaciones comerciales vuelvan a la normalidad. Es evidente que habrá relocalización, pero sobre todo tendremos que mirar la eficiencia y flexibilidad de nuestros procesos. La capacidad de adaptación en el muy corto plazo será vital a partir de ahora para la subsistencia.

Carlos Álvarez César Castillo

Director general.

Interroll España.

Director Académico. ICIL.

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a vulnerabilidad del sistema ha quedado expuesta. La crisis ha servido para testar nuestras cadenas y la capacidad de resiliencia de nuestros procesos. Tenemos que prepararnos para tener procesos más flexibles. Estamos aprendiendo a realizar nuestras operaciones en un entorno repleto de incertidumbre y adaptar todas nuestras respuestas a cambios constantes en los requisitos en los que opera nuestra cadena. La seguridad, en todos sus ámbitos, cobra una mayor importancia. El cliente también se ha vuelto más exigente.

Cambiarán las condiciones de trabajo. La crisis ha acelerado la transición hacia la transformación digital. Ahora todos somos conscientes de que todo lo que nos ofre-

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a situación de excepcionalidad que estamos viviendo es un catalizador, acelerando los cambios en hábitos consumo, forma de trabajar/interactuar, y en general la consciencia colectiva. Soy optimista por naturaleza y creo que las adversidades, que lamentablemente esta crisis nos inflige e infligirá, han hecho aflorar en la gran mayoría de la sociedad las mejores cualidades del ser humano como la solidaridad y el espíritu de superación.

La expectativa, a diferencia del resto de la economía en general, es que para empresas en nuestro sector (logística) tengamos una aceleración en el crecimiento mayor a la prevista pre COVID-19 (2021), una vez superada esta fase de incertidumbre (hasta la vacuna => Q4 2020). En Interroll España nos ha hecho recordar y poner en va-

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lor que formamos parte de las actividades esenciales que permiten que las cadenas de suministro funcionen, minimizando los riesgos del personal y abastezcan más rápido, y más eficazmente a la sociedad en su conjunto en estos difíciles momentos.

Un extra de motivación para el equipo para dar, aún más si cabe, lo mejor de nosotros a nuestros clientes.

ción física, distribución de la operación en varios turnos de trabajo… De nuevo, todas estas medidas serán de fácil aplicación para aquellas empresas con sistemas automáticos de picking.

Jaime Gener Director general. Linde Material Handling Ibérica.

Fernando López Systems Business Development manager Iberia.

Kardex Remstar.

L L

a perspectiva de recuperación de la economía global es difícil de predecir porque estará íntimamente ligada a la evolución de la pandemia. Lo que sí que podemos predecir es que las empresas del sector logístico que sepan adaptarse a la nueva realidad saldrán fortalecidas de esta crisis sanitaria y esto pasará por una inevitable automatización del picking.

Durante los meses de marzo y abril, tenemos indicadores que apuntan a un descenso del 40 por 100 de las ventas en tiendas físicas y un incremento de cerca del 200 por 100 en tiendas online. Este rápido aumento del canal B2C, ha provocado un importante cambio en la estructura de los pedidos, lo cual, ha implicado un incremento exponencial de la complejidad del picking y un potencial colapso de aquellas empresas que no han incorporado la automatización a sus procesos.

Por otro lado, debemos preparar nuestros almacenes para un necesario distanciamiento social, con medidas como: áreas de trabajo dedicadas de 2 metros, rediseño del flujo de tráfico, modificaciones en la estrategia de picking, implementación de una consolidación de pedidos sin interac-

as medidas adoptadas para mitigar el efecto de la pandemia global que estamos viviendo han generado un impacto muy significativo en la cadena de suministros. Esto ha provocado a su vez un cambio radical en la demanda (tipo de productos y canal de compra) y en los hábitos de consumo de la población, un efecto no previsible para la mayoría de las empresas del sector logístico. En algunos casos esta situación ha supuesto una sobreactividad no planificada, mientras que en otros se han visto avocados a un paro total y absoluto de la actividad. Por tanto, para hacer frente a posibles situaciones como las actuales, responder a los nuevos hábitos de compra de los consumidores y poseer suficiente capacidad de reacción ante nuevos retos y circunstancias, será necesario acelerar, motivar y fomentar la transformación hacia la Industria, y por ende la logística 4.0.

La transformación digital para las empresas del sector logístico será un “must” inevitable La transformación digital para las empresas del sector logístico será un “must” inevitable si no quieren perder competitividad en el mercado. La adopción de estas

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tecnologías acelerará la automatización de los procesos en las áreas de almacenaje y facilitará la rápida recepción y salida de mercancías.

Sin embargo, solo podremos hablar de recuperación del sector una vez la demanda interna se recobre y el ritmo de crecimiento del PIB vuelva a niveles de años anteriores.

Innovar en el más amplio sentido de la palabra será la clave para asumir los retos del futuro, algunos tan impredecibles como esta pandemia global. Pero cuando hablamos de innovar no solo debemos pensar en las nuevas tecnologías, sino en el concepto global de gestión. Las empresas del sector logístico deberán buscar alianzas y soluciones colaborativas entre ellas con el fin de garantizar el nivel de demanda del mercado y lograr una reducción de costes que permita incrementar la eficiencia y la sostenibilidad.

En el caso de las denominadas 3PL, su ritmo y horizonte de recuperación estará condicionado por el sector para el cual desarrollan su actividad principal. En este aspecto las que operan para el sector retail o automoción se verán más afectadas, mientras que los operadores logísticos más focalizados en los denominados “sectores esenciales” alcanzarán la normalidad en los próximos meses.

Carmen Calama Directora de Logística. Mahou San Miguel.

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reo que el papel que la logística ha desempeñado en la gestión de la crisis del COVID-19 ha puesto de manifiesto que supone un eje fundamental para el negocio, tanto a nivel de servicio como de rentabilidad.

El estrés al que la Supply se ha visto sometida estos meses nos ha demostrado la importancia de contar, no solo con procesos sólidos, sino también con cadenas de suministro flexibles y ágiles preparadas para adaptarse

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en tiempo récord a las nuevas necesidades de los clientes. Otro factor determinante ha sido tener los procesos S&OP bien definidos y soportados por tecnología y herramientas capaces de generar distintos escenarios para ayudarnos, en un contexto de gran incertidumbre, en la toma de decisiones.

No quiero olvidarme tampoco de la importancia de los vínculos entre las áreas de comercial y logística, y, por supuesto, del cliente.

El EndtoEnd colaborativo de la cadena de suministro que hemos vivido marcará una nueva forma de relación con los clientes y proveedores. Hemos luchado juntos y estamos saliendo juntos de ello, y para todos nosotros el foco seguirá siendo el consumidor final.

Pero en este contexto, también surgen algunos interrogantes ¿Cuál será nuestra estrategia en el futuro? ¿Prevalecerá lo global vs lo local? ¿Qué tipo de acuerdos se promoverán? ¿Cómo evolucionará el e-commerce? Indudablemente a partir de ahora nos vamos a mover en un escenario distinto y en unos horizontes mucho más amplios.

de las tareas, y como consecuencia muchos modelos de negocio que requieran ese contacto y cercanía, como son las tiendas físicas o los negocios de “cercanía” como la venta a domicilio de ciertos productos.

Lo que va a cambiar, sin duda, es la cercanía que todos aportamos en cada una de las tareas En cualquier caso, esa interacción debe seguir existiendo, porque es la única manera de que las empresas crezcan y se desarrollen, por lo que la recuperación pasará por adaptar los modelos de negocio a un modelo on-line, quizás no en su totalidad, pero si en las partes que más comprometido se vea. Ejemplo de ello serán los HUBs urbanos, requiriendo una gran reforma de las tiendas físicas actuales.

Jaime Colsa

Pero ahora lo que toca es enfocarnos en la recuperación, que será progresiva al igual que la vuelta a la normalidad tal cual la entendíamos.

Lo haremos sin bajar la guardia en cuestiones de prevención y priorizando siempre el cuidado de las personas. Es tiempo de seguir adelante, buscar oportunidades y de sacar aprendizajes, y por supuesto en el caso de Mahou San Miguel, es tiempo de apoyar y estar más cerca que nunca de nuestros clientes.

L

Alfonso Flores García General manager.

Modumaq.

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Consejero delegado y fundador.

Palibex.

o que va a cambiar, sin duda, es la cercanía que todos aportamos en cada una

a crisis sanitaria ha sido una prueba de fuego de la que, sin duda, vamos a salir reforzados y convencidos de nuestro papel fundamental para el funcionamiento de la economía. Ahora nos sentimos mejores, más unidos y con fuerza para afrontar lo que venga. Tras la irrupción del COVID-19, hay cambios que han llegado para quedarse como el teletrabajo o las reuniones por videoconferencia. Pero, para nuestros empleados, eran fórmulas ya naturales dentro de los planes de conciliación de la empresa.

Nuestra perspectiva de crecimiento va unida, en buena parte, a nuestra especializa-

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ción en el transporte urgente para el gran consumo. Gracias a la seguridad y limpieza de nuestro modelo operativo, hemos seguido funcionando con normalidad en los momentos más duros de la pandemia y hemos desarrollado un nuevo servicio LTL, de grupajes y carga fraccionada, para la gran distribución.

Somos optimistas porque lo peor ya ha pasado y podemos convertir esta crisis en una oportunidad para todos. La clave es estar unidos y conseguirlo juntos: los políticos llegando a acuerdos que empujen a las empresas; los empresarios innovando y reinventándose para generar riqueza y puestos de trabajo; y los trabajadores esforzándose para seguir dando lo mejor de sí mismos.

de garantizar su eficiencia y competitividad será necesario acelerar la transformación digital y el uso de nuevas tecnologías como el Big Data, la Inteligencia Artificial o la robotización. Se potenciará la colaboración entre empresas, compartiendo recursos de transporte y almacenamiento, buscando sinergias y ahorros de coste y generando una logística más sostenible desde el punto de vista medioambiental y económico. Las nuevas tecnologías, las nuevas formas de colaborar, la gestión de equipos remotos, etc. demandarán un nuevo perfil de profesionales y un nuevo estilo de liderazgo. La formación será clave para afrontar con solidez la recuperación y la competitividad a futuro.

Patricio López de Carrizosa

Ana González

Director de Logística.

Scalpers.

Directora de Logística.

Procter&Gamble.

Presidenta del CEL.

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as cadenas de suministro responden a la evolución del mercado. Su recuperación por lo tanto acompañará a la economía. Si atendemos a la previsión del Banco de España de caída del PIB del 13 por 100 en 2020, podríamos estimar un descenso en el volumen de negocio del 10-15 por 100, este año, y una recuperación a lo largo del 2021.

Las empresas tendrán que considerar el riesgo como un factor de decisión Las empresas tendrán que considerar el riesgo como un factor de decisión, junto con el servicio y el coste, para tener cadenas de suministro más resilientes. Con el fin

A

unque son muchas las voces que dicen que esto va a suponer un cambio total de las reglas del juego, yo no lo creo así. Es cierto que la crisis sanitaria está actuando de catalizador para acelerar (o en algunos casos incluso activar) la transformación digital en muchas empresas que iban lentas en este sentido. Es cierto que el comercio on-line ha aumentado, por un motivo obvio, pero que la gente sigue teniendo ganas de salir a comprar, de estar en la calle y relacionarse. La tienda física sigue siendo la principal fuente de ingresos para muchísimas compañías y esto no puede cambiar de la noche a la mañana. Evidentemente como siempre sucede en las crisis es momento de innovar y surgen nuevas oportunidades, y en muchos sectores el comercio on-line se ha visto favorecido, pero las cosas van a volver a la normalidad, y no creo que vaya a ser muy distinto de lo que veníamos viviendo.

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Muchas las voces que dicen que esto va a suponer un cambio total de las reglas del juego, yo no lo creo así La recuperación será más lenta que la caída y aunque al principio puede que haya un pequeño pico en consumo por las ganas de la gente de salir, tras esa alegría inicial creo que veremos un parón. Habrá que ser prudente e ir viendo cómo evoluciona todo.

presa. Será inevitable adoptar medidas que protejan los activos más valiosos que estas tienen: los recursos humanos. En este sentido será clave la adopción de medidas destinadas a prevenir y detectar situaciones que puedan poner en riesgo a las personas en el desempeño de sus trabajos (sistemas para medir la temperatura corporal, sistemas que aseguren en control de aforo y distanciamiento social, soluciones automatizadas de desinfección de espacios, etc.). La transformación es una realidad y ha llegado para quedarse.

Conrad Cardona Rafael González del Río

Director general.

SSI Schaefer Sistemas Internacional.

Gerente de IoT. Securitas.

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adie puede negar que el mundo, tal cual lo conocíamos, ha cambiado inevitablemente en los últimos meses. La situación a la que nos ha sometido el COVID-19 ha puesto en evidencia tanto nuestras fortalezas como nuestras debilidades como sociedad y como empresas. Hemos aprendido la necesidad de explotar y profundizar en las posibilidades que nos ofrece la digitalización de los servicios, pero también hemos aprendido el valor de las personas y de los servicios tradicionales. La forma de gestionar esta nueva realidad nos obliga a buscar nuevas formas de negocio, nuevas maneras de trabajar, de interrelacionarnos y nuevas formas de concebir los servicios.

Una de las evidencias que ha quedado patente durante esta crisis es la necesidad de digitalizar tanto los servicios como las operaciones como filosofía para la supervivencia empresarial. Por otra parte, a partir de ahora será clave la protección de los trabajadores como motor principal de la em-

Y

a me gustaría a mí tener esa respuesta.

De tenerla, muy probablemente no estaría trabajando sino disfrutando de una vida de plácido retiro gracias a mi clarividencia…pero la realidad es que esta situación no la habíamos vivido nunca en nuestra historia capitalista moderna. Como tantas veces ha sucedido, todos piensan que el mayor impacto sobre cómo salir de esta crisis que ha originado la pandemia está en nuestras manos, en promover el consumo para reactivar el retail, la restauración,…y con ello el resto de sectores productivos y de distribución. Pero esta vez hay un factor añadido, y es el miedo, el distanciamiento social, la falta de información, el temor al rebrote. No, no soy optimista esta vez. Nos costará salir de ésta. Pero lo haremos.

Y ya yendo al negocio, y excepto grandes proyectos cuya maduración es a largo plazo, el mercado está a la expectativa. Tendremos que evaluar los resultados del segundo trimestre para poder tener una visión más clara. Por otro lado, creo que, como siempre, quedarán cosas positivas.

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El e-commerce ha adquirido nuevos usuarios que, muchos, han llegado para quedarse. Los pequeños comercios (de todo tipo, no sólo de alimentación) han entendido el reto y se han incorporado al negocio on-line en tiempo récord. Las empresas y los trabajadores han entrado en el mundo del teletrabajo de una forma casi natural, y las videoconferencias con rígidos timings se llevan a cabo sin mayor problema, augurando una gran disminución futura de tiempos de viaje y reuniones eternas.

Robert Masip Director general.

Still.

L

a situación actual no ha cambiado demasiado respecto de Abril y Mayo. Por

un lado, estamos iniciando las fases de desescalada, pero por otro lado sigue la incertidumbre del impacto global que tendrá en la economía española y, más concretamente, en el mercado de la manutención.

Como va a afectar a sectores clave para la economía española como el turismo y la automoción, la recuperación no creemos que vaya a ser en forma de “V” sino más bien en forma de “U”, pero con más celeridad respecto de la pasada crisis financiera.

Estimamos que como mínimo va a tener un impacto de cerca del 30 por 100 en la venta de unidades en el mercado español. Dicha caída podría empezar a recuperarse con fuerza en 2021 pero sin llegar a los volúmenes de 2019. Todo dependerá del liderazgo que tengan tanto el gobierno español como la Unión Europea en desarrollar instrumentos que faciliten el mantenimiento de las empresas de nuestro país, especialmente del tejido empresarial que está sufriendo debido a las medidas que se han tenido que implementar para el control de la pandemia.

Uno de los cambios que están para quedarse es la digitalización de las empresas.

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ENC UE S T A

Ésta ya estaba presente pero no con la intensidad que estamos percibiendo. Eso, a buen seguro, significará importantes desarrollos en las organizaciones empresariales, en el modo como nos comunicamos y trabajamos. En este sentido, la gran novedad viene por la experiencia que todas las organizaciones están teniendo con la implementación del teletrabajo y el uso de herramientas digitales colaborativas. Este será a buen seguro, uno de los fenómenos más destacables a consecuencia de la crisis del COVID-19.

una amenaza para los puestos de trabajo.

Sin embargo, estamos comprobando que teniendo hoy una cadena mucho más tecnológica con un futuro prometedor, está a su vez más humanizada que nunca y necesitada de profesionales. Ojalá derive en más salidas y oportunidades para nuestro sector.

Se está perdiendo el temor sobre si la tecnología es o no una amenaza para los puestos de trabajo En resumen, creo que estamos aplicando las fórmulas adecuadas ante esta crisis y la transformación digital sí que ha llegado para evolucionar y quedarse definitivamente, pero la permanencia del resto de vectores dependerá de si una vez pasada la crisis (que auguro con optimismo pero de recuperación lenta) mantenemos o no, lo aprendido/experimentado y no retrocedemos a nuestros individualismos.

Virginia Barrionuevo Directora de Logística.

Productos Lácteos TGT.

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oda crisis conlleva cambios que llegan para quedarse, y creo que así va a suceder con la transformación digital. Aunque bien es cierto, que ya estaba abriéndose camino, la tremenda agilidad de respuesta que está siendo necesaria, así como la variabilidad tan extrema en los picos de demanda, han originado que se convierta en factor clave para alcanzar con mayor éxito, las necesidades de abastecimiento. Gracias también a la generosidad/flexibilidad por parte de toda la cadena de suministro, más colaborativa y sostenible que nunca En esta crisis, la logística y toda la cadena de suministro están saliendo reforzadas con un fuerte reconocimiento y valor social. Ahora tienen “cara, nombres y apellidos” debido a la gran necesidad de abastecimiento y por estar en “primera línea de batalla”. Reconocimiento y visibilidad, sobre todo a los puestos más operativos, de lo cual me alegro especialmente.

Se está perdiendo el temor (tantas veces comentado) sobre si la tecnología es o no

Antonio Fueyo Director General.

TIPSA.

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a pandemia del coronavirus ha supuesto una transformación total de la realidad, un auténtico cambio de paradigma. Por un lado, como sector esencial, hemos tenido que seguir prestando los servicios de transporte como compromiso con la sociedad. Por otro, nos hemos tenido que adaptar en un plazo de apenas tres semanas a un escenario de caída de la actividad de en torno al 50 por 100. Y, a continuación, tres semanas después hemos pasado a un contexto en el que la actividad se ha incrementado un 50 por 100 respecto a las previsiones, lo que implica triplicar las cifras desde

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los volúmenes mínimos registrados tras el parón de mediados de marzo.

Queda por ver cómo se recupera el B2B, cuánto de la nueva actividad B2C ha supuesto un cambio coyuntural y cuánto se queda como estructural. Mi apuesta personal es que más del 50 por 100 del nuevo tráfico se convertirá en estructural, pudiendo alcanzar el 75 por 100. Y a este nuevo escenario hay que añadir el aumento de costes que ha supuesto para las empresas de nuestro sector el equipamiento de EPI’s y los costes inherentes a las medidas de distanciamiento social, junto con las inversiones necesarias para acelerar la digitalización. Sin duda, estamos viviendo un cambio de época.

variar según la industria, la geografía y las regulaciones de cada país, esos planificadores van a poder actuar, ahora, de manera pro-activa respaldando el proceso de recuperación económica de sus compañías.

Javier Elías Gerente.

Ulma Carretillas.

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obre las perspectivas de recuperación, se está escribiendo mucho, pero creemos que es demasiado pronto para poder estimar datos mínimamente fiables. La realidad es que todavía no sabemos el efecto real que va a tener en la economía, tanto nacional, como mundial y, por lo tanto, va a ser difícil estimar la situación en la que va a quedar en la “nueva normalidad”.

Montse Núñez Regional Marketing Manager.

Toolsgroup.

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as empresas de todo el mundo se han adaptado a marchas forzadas al impacto que ha supuesto el COVID-19 en sus cadenas de suministro. El comportamiento impredecible del consumidor en respuesta a los eventos macro como la crisis actual que estamos viviendo ha incrementado la volatilidad de la demanda a lo largo de toda la cadena de suministro como nunca antes lo habíamos vivido. La demanda de estas últimas semanas no ha seguido ningún tipo de patrón establecido, como tampoco lo seguirá en el futuro más próximo.

Por ello, es de vital importancia que todas las empresas trabajen en un plan para 1) afrontar lo que aún nos queda de crisis y 2) planificar el tiempo posterior a la crisis. En este sentido, los planificadores de la Supply Chain nunca han sido tan estratégicamente importantes como ahora. Si bien las condiciones y las acciones van a

En nuestra opinión, todavía nos encontramos en una situación ficticia, y no se conocerá el impacto efectivo de la crisis hasta que no se retiren a las empresas todos los instrumentos que se han utilizado para paliarla hasta la fecha (ERTES, etc.). Sin duda, la posible recuperación va a pasar por la necesidad de estímulos públicos, tanto nacionales, como europeos, muy importantes para reactivar la economía.

A partir de ahora, sin duda, se va a dar un cambio importante en las relaciones comerciales y laborales, con un aumento significativo del teletrabajo y las tele-conexiones con los clientes. También pensamos que se van a reforzar una serie de canales que ya en estos momentos están activados. Hablamos del marketing digital, el comercio electrónico y otra serie de instrumentos que van a ser necesarios en nuestra relación con los clientes.

No obstante, sin duda, lo más importante que va a cambiar, va a ser la especial

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atención a la salud de las personas que también va a influir en el trato directo con nuestros clientes, en las necesidades de documentar los accesos de nuestros empleados a sus instalaciones (Coordinación de Actividades Empresariales) y en todos los aspectos relativos a la Prevención de Riesgos Laborales.

José Luis Torres Fundador de Unicar Import y Cedecar.

César Nosti

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Director comercial.

Ulma Handling Systems.

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a crisis sanitaria está actuando como agente acelerador de las modificaciones de hábitos y formas de consumo que hacen más relevante que nunca el desarrollo e implementación de sistemas intralogísticos automatizados y escalables.

En este contexto, nuestra misión como ingeniería logística se centra en acompañar a nuestros clientes en este proceso de transformación.

o hay dudas que va a haber un antes y un después. El mundo ha cambiado para siempre y una vez medio controlada la crisis sanitaria nos tendremos que enfrentar a la mayor crisis económica que hemos conocido y que va a cambiar bastante el panorama laboral y empresarial. La cuenta de resultados de nuestras empresas obligará a partir de ahora a mirar exhaustivamente cualquier proyecto y optimizando los recursos. Habrá que gestionar muy bien el stock y, desgraciadamente, el ajuste de las plantillas será casi obligado al menos a corto plazo.

Como no hay que rendirse ¡Y quién dijo miedo! las PYMES ya están elaborando un plan de futuro con esa CREATIVIDAD, que saldrá de la angustia que se está viviendo con este gigantesco drama sanitario, social, laboral y empresarial.

El crecimiento del e-commerce de forma transversal se ha acelerado y los procesos logísticos de las pequeñas, medianas y grandes empresas implicarán también un replanteamiento de sus sistemas logísticos para avanzar hacia un escenario mucho más eficiente y predecible que unido a un eficaz sistema de logística inversa será el motor de su futuro.

Aunque es evidente que la pandemia ha traído consigo una reducción del número de oportunidades, no es menos cierto que hay sectores de actividad que han incrementado sus operaciones (retail, alimentación, farmacéutico o agroalimentario por poner algunos ejemplos) y en los que sistemas sofisticados de preparación de pedidos serán más necesarios que nunca para permitirles crecer.

Jorge García Orejana General manager División Comercial.

UniCarriers Manufacturing Spain.

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l principal cambio es la “nueva” normalidad que no tiene que ver con la conocida hasta ahora. Las nuevas tendencias, surgidas por motivo de la pandemia, están cambiando el escenario de la logística. Hay dos fundamentales que destacan

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nuestras garantías para sus proyectos de automatización Modumaq Soluciones Tecnológicas Avenida La Legua, Nº 5 45005 Toledo Telefono. +34 925 771 248 Email: modumaq@modumaq.com

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y se han reforzado por encima del resto: la digitalización o transformación digital y el e-commerce. Como complemento o adherido a las mismas, los actores pasan a desarrollar distintas funciones, la cadena de suministro pasa a ser diferenciadora basada en la gestión adecuada de stocks, una mayor flexibilidad y capacidad de adaptación a las nuevas demandas del consumidor, unida a la gestión del riesgo.

Y, como factor de mayor impulso está la innovación.

Todo con el principal objetivo de reducir el coste de las operaciones, controlando y minimizando los extra-costes, es decir, anticipándonos al futuro, automatizando procesos con una capacidad de adaptación y flexibilidad. Por lo que respecta a la recuperación, todo depende de los factores endógenos, internos para salir adelante, y exógenos, apoyo exterior en cuanto a inversión y apertura de fronteras. Creo, firmemente, que con el tiempo y la vuelta a la “nueva” normalidad, siempre y cuando no haya rebrotes que nos harían volver a empezar, la economía mejorará paulatinamente.

La economía irá recuperándose a partir del último cuatrimestre Es cierto, que volver a años de mayores esplendores como pudo ser 2018 y anteriores, nos va a costar. Estos meses de parón total dejarán huella por todo lo que están suponiendo a muchas empresas y trabajadores del sector logístico. Sin embargo, la economía irá creciendo y recuperándose, estimo que a partir del último cuatrimestre, de una forma lenta y pausada al principio, y que el impulso vendrá a partir del año próximo y en los dos siguientes.

Obviamente, también dependerá de los estímulos internos y externos que se puedan ofrecer al consumidor y a las empresas para recuperar esa confianza perdida y anular la incertidumbre creada.

Francisco Aranda Presidente. UNO, Organización Empresarial de Logística y Transporte.

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odo dependerá de las medidas que se tomen ahora, de cómo se agilice la financiación de los créditos ICO, de si se flexibilizan los ERTEs y se prorrogan hasta finales de diciembre, de ver qué hace el Gobierno con el compromiso adquirido sobre la derogación de la reforma laboral y que sería letal para esos 4 millones de trabajadores que están en ERTES. El objetivo prioritario a corto plazo debe ser mantener el mayor tejido productivo posible para tener más fuerza en la recuperación. Ahora que el COVID-19 está controlado, tenemos que luchar contra el virus del paro que también mata y destruye familias. Cada semana de estado de alarma la economía pierde entre 0,8 y 1,3 puntos de nuestro PIB, eso son muchos recursos económicos y miles de puestos de trabajo. Cuando la economía se para, expulsa del sistema a muchas empresas y, por lo tanto, puestos de trabajo. Por eso, la clave es salvar tejido productivo, que es la plataforma más sólida de creación y mantenimiento de bienestar para todos. El Gobierno debe abandonar cuanto antes la hostilidad que está mostrando hacia las empresas.

El objetivo prioritario a corto plazo debe ser mantener el mayor tejido productivo posible para tener más fuerza en la recuperación Hemos pasado meses duros y complicados que, por desgracia, están dejando en el camino a muchas empresas de logística. En otros casos, aquellas que continúen, se ha-

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brán quedado muy debilitadas. No obstante, nuestro sector seguirá siendo unos de los principales elementos de competitividad de nuestra economía, porque si hay algo que ha puesto de manifiesto esta crisis sanitaria es que somos esenciales.

En paralelo, los procesos de digitalización, aplicados al negocio, que ya estaban implementando nuestras empresas se verán reforzados. Esta crisis nos va a obligar a ser más digitales de forma muy rápida. De hecho, ya vemos cómo está creciendo entre los operadores la demanda de profesionales de altas capacidades en sistemas de digitalización, smart contracts, cloud computing o logística predictiva.

por citar algunos. Tenemos la confianza de que más pronto que tarde, se tome la perspectiva adecuada, y que la actividad vuelva pronto.

En Vanderlande confiamos en nuestra excelente posición financiera, reforzada por Toyota Industrial Corporation (TICO) para superar este periodo manteniendo la inversión en I+D y la continuidad del negocio de nuestros clientes.

Luis Blanco CEO. viastore Systems España.

Luis Escobedo Branch manager Iberia.

Vanderlande.

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e forma inmediata, será inevitable que se alarguen los plazos de decisión y que algunos proyectos se hagan por fases. La recuperación será rápida si las ayudas europeas y españolas llegan pronto y se recupera el empleo. El impacto final no está claro, pero pasará. Lo que permanecerá será un enfoque más claro hacia la venta electrónica, la inmediatez de la respuesta y de la gestión apropiada de las devoluciones.

Sin duda, las inversiones en automatización están influidas por las expectativas medio plazo. Pero sus beneficios siguen estando ahí, y esta crisis ha puesto de manifiesto: menor dependencia del personal directo, repuesta a un cambio imprevisto de la demanda, exactitud y fiabilidad de los procesos... Además, está claro que hay sectores que se han visto menos afectados que el promedio general: paquetería, comercio electrónico o alimentación

in duda la pandemia generada por el COVID-19 propiciará cambios en el sector logístico. El abastecimiento de flujo tenso así como la reducción de stocks serán cuestionados, por lo que se reconsiderará tener stocks de seguridad. Durante esta crisis se ha experimentado un fuerte crecimiento del e-commerce en el que posiblemente la variable clave no haya sido únicamente el plazo de entrega sino también la seguridad del suministro.

La innovación, la tecnología y la digitalización son aspectos que seguramente se van a trabajar más para conseguir una mayor flexibilidad y sostenibilidad en la cadena de suministro, que nos permita afrontar futuros retos conocidos o no como este del coronavirus. Si ya había una tendencia a la automatización en procesos de almacenaje y preparación de pedidos, ésta se acelerará con la robotización, para poder aumentar la productividad y permitir generar más unidades por hora cada vez.

La perspectiva de recuperación no es muy halagüeña conocidas las previsiones del

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FMI que prevé una contracción de la economía en España del 8 por 100, pero lo importante para una recuperación es retomar la actividad de forma segura y así evitar nuevos confinamientos, lo que permitirá recuperar y normalizar lo antes posible la actividad económica.

Rui Marques Director general Supply ChainIberia.

XPO Logistics.

José María Díaz Ruiz

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Managing Director. WRH Global Ibérica.

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eberíamos diferenciar los cambios a corto y medio-largo plazo. Estamos claramente en un proceso de aceleración de tendencias en todos los ámbitos sociales y humanos, que derivarán en cambios muy significativos en la forma de relacionarnos y en la forma de consumir, y por tanto y al final de la cadena, en la logística.

Creo que la automatización es una de esa tendencias que se va a acelerar Como integradores de soluciones automatizadas en el ámbito de la intralogística, pienso que tenemos un futuro prometedor, lleno de retos en la ayuda a nuestros clientes en sus nuevos procesos logísticos a lo largo de toda la cadena de suministro.

Creo que la automatización es una de esas tendencias que se va a acelerar con la nueva situación provocada por el Covid-19, eso sí, aceptando que a muy corto plazo muchos de nuestros clientes estarán en serias dificultades de acometer inversiones importantes.

na de las claves de los próximos meses para las empresas del sector va a ser el e-commerce. Si en los últimos años las compras por internet eran una de las grandes tendencias, estas se han consolidado de forma definitiva y se espera que sigan creciendo durante los próximos meses. En XPO somos especialistas y líderes en la logística para el canal del e-commerce y hemos experimentado los importantes incrementos en volúmenes durante el confinamiento. Como ejemplo, solo en el último mes hemos incrementado nuestra plantilla en 1.000 personas para dar servicio a esta actividad.

La tecnología va a ser otro de los puntales.

Aquellas compañías del sector, entre las cuales se encuentra XPO Logistics, que se apoyan en el análisis predictivo de datos han leído antes que nadie el gran volumen de demanda que se iba a producir y se han podido preparar en consecuencia. Las inversiones realizadas a largo plazo en tecnología marcan las diferencias en éste y cualquier otro sector. Cuanto más innoven las empresas, más preparadas van a estar para afrontar posibles rebrotes en los próximos meses.

La tecnología va a ser otro de los puntales Pero lo más importante que nos ha enseñado la crisis de la COVID-19 es que el mundo puede cambiar muy rápidamente y las empresas de logística tienen que ser aún más flexibles y eficientes además de tener una gran capacidad de adaptación. Las empresas que cumplan con estos tres conceptos liderarán el cambio en el sector de ahora en adelante

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www.icil.org

La digitalización de la Supply Chain como respuesta a la crisis del mercado ¿Cuál es el perfil de las empresas “ganadoras” en tiempos de cambios y crisis económicas? La respuesta es fácil: aquellas que son capaces de adaptarse y de cambiar su mentalidad a los cambios disruptivos que nos plantea el mundo real.

Montse Núñez

Colaboradora de ICIL. Regional Marketing Manager, ToolsGroup Spain.

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os guste o no, el mundo real no siempre sigue las normas establecidas: el coronavirus es una muestra de ello. Responder de forma rápida y eficiente a cualquier interrupción del mercado y asegurar el mayor grado de estabilidad a lo largo de su supply chain son algunos de los aspectos que permiten incrementar la viabilidad y el rendimiento del negocio ¿Cómo?

Ser eficiente incluso durante periodos de crisis Las macro crisis, como la de que estamos viviendo hoy en día por el coronavirus, desencadenan y aumentan la volatilidad de la demanda, afectando a todos los eslabones de la cadena de suministro: materias primas, definición de stocks de seguridad, planificación logística, promociones… Comúnmente, en estas situaciones, las empresas adoptan estrategias reactivas de “extinción de incendios”, intentando conseguir los niveles de

servicio más elevados sin importar los costes que ello pueda acarrear. Estas aproximaciones suelen ser muy costosas, erosionando enormemente los márgenes de beneficio. La respuesta tiene que permitir que las empresas respondan eficazmente a las situaciones críticas como las que vivimos, minimizando costes y ofreciendo el mejor de los servicios.

La inteligencia artificial solución a las interrupciones del mercado Con la planificación digital de la supply chain se puede automatizar la definición de los niveles de servicio, incluso en situaciones restrictivas. Y es que en momentos como estos, es más crítico que nunca utilizar la optimización para garantizar los niveles de servicio más elevados y satisfacer las necesidades de los clientes.

1. Utilice funcionalidades de demand modeling para ajustar la previsión de su demanda. Por lo general, los “eventos” disruptivos

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AUL A L OGÍ S T I C A I C I L

requieren una redefinición y reconfiguración de la red de la cadena de suministro para identificar la asignación correcta de flujos e inventario. El forecast probabilístico y la tecnología Machine Learning analizan múltiples variables de demanda, generándole automáticamente una previsión mucho más fiable incluso en entornos inciertos y volátiles.

De esta manera, se pueden modelar flujos y redes alternativas mientras se garantizan las políticas de servicio a los clientes.

2. Aproveche herramientas dinámicas de reasignación de rutas en múltiples niveles.

Cuando hay fallos o restricciones en los diferentes canales, entender si el suministro de Europa necesita ser abastecido desde otras zonas como Asia o Sudamérica es importante. Tener un sistema que pueda cambiar calendarios de pedidos, restricciones y plazos ayudará a mantener los productos prioritarios disponibles cuando y donde sea necesario.

3. Calcule automáticamente propuestas de “alocation” adecuadas. Por ejemplo: si, en condiciones de escasez, solo se puede satisfacer el 60 por 100 de la demanda, es fundamental utilizar la optimización y la automatización para determinar la mejor manera de asignar esos recursos a lo largo de toda la red de distribución. Un buen ejemplo que hemos vivido aquí estos días es el caso del papel higiénico o de los productos desinfectantes. Con un alocation adecuado, se pueden asignar productos en función del volumen relativo de negocios del cliente, o incluso, en función del rendimiento pasado en diferentes mercados.

4. La gestión de excepciones es, en estos momentos, más importante que nunca, ya que toda la cadena de suministro puede parecer una “gran excepción”. Sin embargo, priorizar y eliminar el factor humano ayuda a mejorar el rendimiento de la supply chain.

Un sistema basado en las excepciones, hará que la empresa se adelante al costoso proceso reactivo a la que la mayoría de las empresas se enfrentan ahora.

“Be ready for anything”: en tiempos de coronavirus hay que estar preparado para todo.

Para ello, se deberá traducir de forma auto-

mática y rápida cualquier escenario hipotético futuro y tomar, así, una serie de decisiones oportunas y apropiadas.

Casos de aplicación A continuación, compartimos algunos ejemplos que han aprovechado la tecnología para ajustarse mejor (y más rápido) a los comportamientos del mercado provocados por la crisis sanitaria que estamos viviendo.

Es el caso de Ulabox, el primer supermercado 100% online de España, que reaccionó de manera eficiente a la altísima demanda de pedidos derivados por la crisis del COVID-19. Ante la demanda excepcional que estaba sufriendo, la compañía utilizó SO99+ y la funcionalidad de Comercial Override a nivel diario, además de reforzar el nivel de servicio objetivo en todos sus productos prioritarios de clase A. Gracias a ello, la compañía consiguió hacer frente a esta situación excepcional y dar el máximo servicio, incluso en una situación tan adversa.

Por su parte, uno de los retailers drugstore más importantes de Europa del Este –con más de 200 puntos de venta que dan servicio a 60.000 clientes diarios-, usó SO99+ para manejar la crisis: su plan, soportado por la tecnología, proporcionó un rápido aumento de la disponibilidad OSA (on shelf availability), reduciendo la dependencia en los fallos de entrega del proveedor.

Otro caso de éxito, es el de un fabricante del sector automotive afincado en EE. UU. que obtiene sus componentes de varios proveedores chinos e italianos. Durante este tiempo de suministro restringido, la compañía está trabajando conjuntamente con estos proveedores para comprender mejor las restricciones en el suministro, equilibrar los niveles actuales de inventario y modelar un rango de posible desaceleración en la demanda de EE. UU. y Europa. La crisis de COVID-19 va a dar paso a la recesión, de la que sólo las empresas mejor preparadas podrán salir

Aula Logística ICIL es una sección exclusiva publicada en colaboración con la Fundación ICIL. Tel: 93 225 61 02; www.icil.org.

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El punto de encuentro de los carretilleros El evento único del sector nacional de la manutención cumple siete ediciones consecutivas en octubre de 2020.

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n el año 2014, el equipo de Cuadernos de Logística y José Luis Torres, empresario, emprendedor y vasto conocedor del sector carretillero en España, unimos esfuerzos y organizamos un encuentro profesional que intentaba llenar un hueco no cubierto por la oferta ferial, de congresos y jornadas logísticas y de manutención en España, y probablemente en toda Europa.

Ese enorme porcentaje de empresas comercializadoras y alquiladoras nacionales (las menos) pero sobre todo regionales, locales, multimarca, franquiciadas o no, necesitaban un punto de encuentro común, también con sus proveedores y con el resto del mercado.

Todo el sector ha estado siempre invitado.

Nacía así el Encuentro Nacional de Distribuidores y Alquiladores de Carretillas Elevadoras, celebrado en aquella primera ocasión el 26 de junio de 2014.

Y lo que en aquel momento era una modesta iniciativa, hoy es una realidad tras seis ediciones anuales celebradas y la séptima en marcha, pospuesta desde su fecha inicial el pasado 20 de mayo al 7 de octubre, cuando presumiblemente habremos salido ya de la pandemia y sus medidas de confinamiento y alejamiento (a tenor de las cifras a la hora de redactar estas líneas así será), aunque sin olvidar la cautela social.

Los Encuentros Nacionales del sector de carretillas que hoy reúnen a centenar y medio de profesionales, han conseguido marcar en el calendario una fecha (habitualmente en torno al 20 de mayo) irrenunciable para los profesionales de ese sector y segmento. Una cita de negocios, con poca formalidad y mucho tiempo para la palabra, el coloquio y los corrillos.

Donde se han establecido colaboraciones y donde se han acordado alianzas con

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proveedores del sector, además de saber y conocer lo último en tecnología, legislación y cifras de mercado.

colaboradores con su soporte. Muchos han estado ahí ininterrumpidamente desde la primera edición.

Los asistentes han dado relevancia a estos encuentros, donde siempre hay “mucho que compartir”, como decía el lama del III Encuentro en 2016. Y entre esos asistentes merecen especial mención los proveedores, uno por cada subsector o productos/ servicio, invitados en exclusiva a mostrar sus bondades profesionales, pero también

A todos y en este caso a los que aportan su fundamental colaboración en esta VII edición, hemos querido dedicar este reportaje, para que mientras llega esa fecha del 7 de octubre, en este inesperado impasse, puedan seguir difundiendo a través de nuestras páginas (ya sea impresas o digitales) su oferta comercial.

Una nómina de patrocinadores y colaboradores que este año está formada por: ◗ Synersight (patrocinador principal)

◗ IMD

◗ Activacions Carretillas

◗ Implaser

◗ Alkora

◗ JCB

◗ Axesor

◗ Logistics&Automation 2020

◗ Bolzoni Auramo

◗ Ritchie Bros

◗ Continental

◗ Tailift

◗ Dinaksa ◗ Daisa

◗ Total

◗ IFTEM

◗ TVH

Synersight es el resultado de la fusión en-

tre la experiencia y la fortaleza de Carretillas Mayor en el sector logístico y el espíritu innovador de Hedesis, una ingeniería y fabricación de AGV. Después de varios años de exitosa cooperación cercana, esta fusión se completó para proporcionar el servicio más completo en el campo de la intralogística de automatización. Con este fin, abarcan toda la cadena de valor, desde consultoría, desarrollo de proyectos, ingeniería y fabricación de AGV hasta la implementación y el mantenimiento in situ.

La denominación Synersight es el resultado de Synergic + Sight, evocando el concepto de “visión sinérgica”. Un concepto que surge del firme convencimiento del efecto multiplicador de la cooperación y el trabajo compartido para la consecución de objetivos comunes.

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Activacions Carretillas es un distribuidor indepen-

diente de carretillas elevadoras de ocasión y usadas, con actividad comercial a nivel nacional e internacional. Sus operaciones de compra / venta cruzan fronteras y están englobadas en el circuito internacional, con lo que dispone de un stock de primeras marcas y con unidades situadas dentro de la parte alta en el ‘ranking’ de calidad por su buen estado de conservación.

Con un stock fluctuante medio de 150 unidades y su capacidad de adquisición en diferentes mercados, ofrecen tiempos de respuesta muy cortos ante las peticiones de los compradores.

Alkora es una correduría de seguros creada en

1997 por un grupo de profesionales instalados en Madrid y en el País Vasco, con amplia experiencia en el mundo del seguro. El resultado de esta iniciativa fue un proyecto innovador en el sector de las corredurías de seguros. En el año 2000 ya contaba con oficinas en Madrid, Bilbao, San Sebastián-Donostia, Vitoria-Gasteiz y Barcelona.

En ese momento la empresa comenzó a buscar su internacionalización que condujo finalmente a la adquisición de las acciones por parte de Verspieren. La Red Verspieren Internacional se encuentra en más de 135 países con más de 29.500 clientes y utiliza la alianza estratégica de dos importantes corredores internacionales como son Gallagher y Funk.

Axesor es una empresa de servicios, especialista en el

suministro de calificaciones, sistemas de gestión del riesgo de crédito, de conocimiento empresarial, financiero y de marketing gracias a la información más completa y la mejor inteligencia analítica, que aplica la tecnología para optimizar la gestión del riesgo comercial en sistemas como monitoriza plus, una plataforma de gestión integral del riesgo de crédito para carteras nacionales e internacionales, que permite controlar en tiempo real desde la prospección de nuevos clientes, hasta el recobro de un impagado gracias a un equipo experto de abogados en la recuperación de deuda, lo que permite a las empresas reducir su morosidad así como mejorar su eficiencia optimizando los tiempos dedicados a la gestión del riesgo de una sociedad u organización empresarial.

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Entre las últimas incorporaciones a la gama de implementos de este fabricante, destacan los sistemas de visión Easy-FORK que aumentan la seguridad en las áreas de almacenamiento.

La cámara lateral montada en la horquilla es de gran ayuda para el conductor de la carretilla elevadora durante las operaciones de carga, descarga y almacenamiento, en particular al mover pallets a altos niveles en las estanterías. Gracias a la posición de la cámara, el conductor de la carretilla puede tener una visión clara de ambas horquillas, con un ángulo de visión horizontal de 52°, mientras mantiene una posición ergonómica correcta en el asiento.

Las imágenes de la cámara se muestran en una pantalla de 7 pulgadas. El monitor es instalado dentro de la cabina del conductor. La conexión entre la cámara y el monitor puede ser inalámbrica (estándar) o mediante un cable reforzado y un enrollador de cable. Easy-FORK incluye soluciones personalizadas para fabricantes o adecuadas para la instalación en un distribuidor o cliente. También están disponibles en configuraciones personalizadas y adaptadas (con enrolladores de cable como opción).

Ofrece dos tipos de neumáticos diferentes: los neumáticos superelásticos y los bandajes. Los neumáticos Continental Superelásticos están desarrollados para encajar en las llantas industriales. Tienen una banda de rodadura con un compuesto especialmente diseñado para resistir cortes y el desgaste. El compuesto del núcleo interior tiene propiedades de amortiguación bajas que ofrecen una menor resistencia a la rodadura y temperatura. La base se compone de cables de acero con el talón que aseguran un ajuste óptimo. El flanco está protegido por una capa de componente resistente a cortes y desgaste.

Con estas propiedades el neumático CSE se adapta especialmente para carretillas elevadoras, (tanto en dirección como en transmisión) y para el transporte de mercancías a distancia corta.

Los bandajes (Press-on Bands POB) Continental están disponibles en dos versiones: POB con estructura de acero y POB con base de acero. Con los bandajes con base de acero se ofrecen medidas de llanta más pequeñas para cargas ultra pesadas. Estos neumáticos consisten en una base de acero que está vulcanizada con el núcleo de caucho. Esta estructura provee una buena disipación de calor (a través de la base de acero) y la mejor adhesión posible del caucho al acero. La base de acero facilita el montaje. Además, los bandajes con base de acero ofrecen una protección real de los flancos y del borde del neumático gracias a la base.

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R E P OR T AJ E

Dinaksa es una empresa especialista en la fabricación

y comercialización de soluciones de pesaje y manutención dirigido a la industria, logística y el comercio mayorista, buscando la mejora operativa y la seguridad laboral de nuestros clientes y las personas que colaboran con ellos.

Las actividades de Dinaksa son el asesoramiento técnico especializado, el diseño y adaptación continua de los productos y servicios mediante su equipo de ingeniería, la fabricación, comercialización e instalación, y la prestación de servicios de mantenimiento postventa, alquiler de equipos de pesaje y el desarrollo de proyectos de manutención a medida. Calidad del producto, servicio, conocimiento altamente especializado y cercanía a sus clientes son sus señas de identidad.

DAISA, pone a disposición del mercado su oferta de

baterías y acumuladores, cargadores y comprobadores de baterías. Comenzó su actividad en 1984 y desde entonces se ha especializado en la distribución de baterías, lo que les ha permitido convertirse en la primera red comercial europea independiente. Gracias a que la empresa fue fundada por profesionales del sector con una amplia experiencia y profundo conocimiento de los productos y necesidades de los clientes, actualmente son un referente en lo que a calidad y servicio se refiere.

IFTEM ha puesto en marcha un nuevo centro formati-

vo de Torrejón de Ardoz que ya está 100 por 100 operativo, aunando los más de 30 años de experiencia en la formación de Equipos de Trabajo, con las propuestas más actuales en el campo del picking, la gestión de pedidos, las operaciones de almacén, y el uso de las tecnologías más indispensable en la actualidad (RFID, drones logísticos, AGVs, IoT).

En esta misma línea también presenta su Campus Virtual, totalmente disponible y operativo desde el mes de mayo. Se trata de una apuesta por el aula virtual para la que han desarrollado cursos e itinerarios formativos mixtos (siempre acompañados de contenidos prácticos presenciales) con el fin de mantener la proximidad a nuestros alumnos, facilitando el acceso a la formación, cualquiera que sean los obstáculos sanitarios, geográficos o profesionales que puedan surgir.

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IMD es una empresa de ingeniería dedicada a la elabora-

ción de homologaciones de todo tipo de vehículos, realizando Informes H, Homologaciones de Tipo, Homologaciones Unitarias, Reformas de Importancia, Seguridad en Máquinas y Estudios de Mercado. Ofrecen un servicio integral a particulares y empresas del sector de fabricantes/importadores/representantes de vehículos y maquinaria agrícola e industrial, de obras y de servicios. Con más de 15 años de experiencia, cuenta con más de mil clientes, carroceros y fabricantes de maquinaría, que confían en la profesionalidad de sus servicios.

Empresa española, fabrica señalización industrial y de seguridad, así como sistemas de señalización fotoluminiscente para su instalación en todo tipo de edificios e industrias (de acuerdo al CTE y RSCIEI), así como señalización especial, conjugando a la perfección la tecnología híbrida fotoluminiscente – led. La fabricación de pegatinas es otra de las grandes vías de negocio de la empresa, produciendo todo tipo de pegatinas plásticas o metálicas, de cualquier formato y para múltiples usos. El principal método productivo de Implaser es la serigrafía, y la impresión digital, pero gracias a su larga trayectoria en proyectos de mejora y desarrollo de I+D+i, es capaz de apoyarse en otras tecnologías de fabricación más específicas según el producto final a fabricar. Los estándares de gestión han estado presentes en la filosofía y estrategia empresarial desde sus comienzos, implantando desde el primer año un sistema de gestión de calidad y certificándolo dos años después en su versión UNE EN ISO 9001:2000. Además en 2005 fue la primera PYME en España en certificar su sistema acorde a la norma UNE 166002.

JCB, marca británica puntera de maquinaria de obras

públicas, construcción y equipos industriales, presentó en 2019 una alternativa innovadora a las carretillas elevadoras frontales convencionales: la carretilla elevadora telescópica (TLT) modelo Teletruk 30-19 E con motor eléctrico, capacidad de carga hasta 3.000 kg, en alcance de hasta 1.900 kg a 2 metros ó 1.600 kg a 3 metros gracias a su pluma telescópica, cero emisiones. Tiene la posibilidad de trabajar en entornos abiertos o cerrados en tareas logísticas tradicionales, carga y descarga en almacén, carga y descarga lateral de palés de segunda fila en camiones, carga de tres palés en profundidad desde el portón trasero de furgonetas, así como en entornos que precisen movilidad todo terreno (puede superar pendientes irregulares del 21 por 100). La máquina incorpora una batería de ácido-plomo de 80 voltios que puede funcionar un turno completo de ocho horas con una sola carga y con un sistema de control de cargas progresivo, entre otras herramientas tecnológicas.

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Logistics & Automation es un evento del sector in-

tralogístico que se celebra junto con Empack, feria del sector del envase y embalaje. Una amplia oferta en soluciones de almacenamiento, supply chain, trazabilidad, digitalización, automatización, carretillas y equipos de elevación se da cita cada año, concentrando más de 400 expositores y 11.000 visitantes. En cada edición anual Logistics & Automation reúne, durante 2 días, a los decisores de compras de los sectores de alimentación y bebidas, industrial, farmacia, retail, operadores logísticos y e-commerce. Directores de logística, responsables de compras, directores de e-commerce, supply chain managers o jefes de almacén, encuentran en este salón las novedades y el mejor contenido para afrontar los desafíos del futuro. La edición de 2020, volverá el 25 y 26 de noviembre a Madrid (IFEMA) con las últimas innovaciones, demostraciones en vivo y casos de éxito.

Con más de 60 años de experiencia y más de 639.000 unidades vendidas durante el pasado año 2019, Ritchie Bros. es líder mundial en la venta de maquinaria, equipos de transporte, logística, elevación y agricultura gracias a sus subastas en vivo y online.

Durante este 2020 han realizado diferentes subastas solamente online con compradores registrados de más de 90 países diferentes y millones de páginas visitadas en nuestras diferentes webs.

Su próxima gran venta en España se celebrará mediante el sistema de Subasta Programada o TAL, solo online, y podrán realizarse pujas desde el 26 de junio hasta el 2 de julio. La gran ventaja de estas subastas es poder realizar seguimiento de las pujas realizadas en diferentes lotes a la vez, pudiendo el comprador realizar pujas con preferencia antes del inicio de la subasta y hacer seguimiento en todo momento a través de su móvil, tablet u ordenador. Así el vendedor recibe mayor número de visitas y pujas de sus equipos durante toda la subasta con este sistema.

TVH Group es un grupo internacional con clientes en

más de 180 países. TVH Parts es la tienda one-stop mundial para recambios y accesorios para la manipulación de materiales y equipos industriales y agrícolas, que cuenta con una base de datos de más de 42.000.000 de referencias, de las cuales 775.000 están en stock. El departamento de electrónica de TVH es un gran centro de servicios de Europa equipado para disponer de recambios electrónicos para la reparación de carretillas elevadoras, plataformas elevadoras y otros vehículos industriales.

El departamento de rental está activo en Alemania, el Benelux, España y otros países europeos.

Además de eso, TVH tiene un centro de formación TVH Academy donde se enseñan cursos de capacitación para conductores y cursos técnicos.

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Para responder de forma concreta y eficiente a las exigencias de actividades que requieren maquinarias cada vez más sofisticadas, Total desarrolla productos innovadores, adaptados a las evoluciones técnicas más recientes.

Total Rubia es una gama completa de lubricantes para vehículos industriales, diseñada para satisfacer los requisitos tecnológicos de los diferentes motores y maquinarias de última generación y también las de generaciones anteriores.Son productos de altas prestaciones que cumplen con las especificaciones internacionales y las homologaciones de los principales fabricantes de motores.

Total lubricantes fabrica y comercializa una gama completa de productos innovadores, diseñados y formulados tras años de investigación y colaboración con los principales fabricantes y profesionales del sector industrial. Lubricantes ahorradores de combustible y biolubricantes son soluciones rentables y adaptadas a las exigencias de actividades en constante evolución tecnológica, permitiendo cumplir con las regulaciones medioambientales.

Entre su oferta importación de productos para el sector de la manutención destacan por su novedad, por un lado, la carretilla elevadora diésel todo camino, Tailift PDF 25 RT 9L PLUS, con capacidad de carga de 2.500 kg, motor Yanmar, transmisión automática, desplazador lateral, luces LED, apoyo de carga, escape vertical, asiento con suspensión, ruedas neumáticas (delanteras de tacos), diferentes tipos de mástiles, gran altura de batalla y diseño compacto.

Y, por otro, la transpaleta electrónica Noblelift PTE 15 N EDGE, con capacidad de carga de 1.500 kg, batería de litio extraíble, cargador, ruedas estabilizadoras, display digital con códigos de error y acceso numérico de arranque, rodillos dobles, roldanas de entrada a palés cerrados, ruedas de poliuretano, opciones de diferentes medidas de horquillas, peso ligero y dimensiones compactas.

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R INC ÓN DE L T A L E N T O

Big Data: Factor clave en la Transformación Digital de la Logística 4.0 La transformación digital en la Cadena de Suministro, en el sector de la logística, ya es un hecho y muchas compañías están afrontando distintos procesos de digitalización en sus actividades logísticas para transformar, no solo sus procesos clave, sino también sus modelos de negocio futuros.

José Antonio Marco

Ingeniero Industrial. Consultor/Formador.

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entro de la transformación digital que requiere la logística 4.0 están destacando los sistemas Big Data como los primeros en ponerse en marcha para adaptar y hacer más eficientes y rentables nuestros procesos logísticos dentro de la cadena de suministro donde operen.

Entre los compañeros de profesión se siguen viendo estos sistemas como teorías informáticas abstractas inventadas por frikis de la informática y de las TIC y que en muchos casos tienen una muy dudosa rentabilidad. Muchas opiniones que van en es-

ta línea de pensamiento se sustentan en el desconocimiento y valor objetivo que pueden aportar a nuestros objetivos logísticos.

No es necesario tener formación en programación o experiencia en las TIC para poder reconocer el valor de estos sistemas.

Eso lo podemos dejar a los expertos o técnicos en la materia. Lo que sí tenemos que apreciar y valorar será el conocimiento sobre ciertos procesos clave que estos sistemas nos pueden aportar. En definitiva, para diseñar e implementar Big Data en logística si será imprescindible ser un friki de la informática y las TICs, pero para aprove-

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charse de la información y conocimiento que de ellos se desprende, no. Quedémonos con esta idea.

Big Data es un medio no un fin para la Logística 4.0 Muchos profesionales entienden que abordar y finalmente implementar un proyecto Big Data en su actividad logística dará por sí mismo rentabilidad a sus procesos. Lamento decir que un proyecto Big Data, por sí solo, no dará beneficios, ya que no se trata de un fin, sino de un medio para lograr estos.

Cualquier proyecto Big Data aplicado al ámbito empresarial debe entenderse como un camino o medio para obtener un dato o un conjunto de datos “críticos” que nos aporten conocimiento sobre el discurrir de nuestros procesos y que, con esta información en nuestro poder, seamos capaces de tomar decisiones acertadas.

Por tanto, antes de abordar un proyecto Big Data a nivel logístico habrá que determinar qué datos más críticos vamos a necesitar para que los podamos utilizar a futuro como valor de referencia en la toma

de nuestras decisiones. Aquí el valor diferencial de los sistemas Big Data no estará en la cantidad de información que aporten, sino en la calidad de dicha información.

Ningún dato obtenido será bueno si no ayuda a una eficaz toma de decisiones. La pregunta a hacerse pues antes de empezar cualquier proyecto Big Data logístico será: ¿Qué dato(s) quiero que el sistema me facilite?

La riqueza de un sistema Big Data proviene de nuestra capacidad para poner límites a sus posibilidades: De las 3V a las 5V y de las 5V…a las 8V

Un proyecto Big Data, por sí solo, no dará beneficios, ya que no se trata de un fin, sino de un medio para lograrlos

El éxito de los sistemas Big Data radica en tres parámetros fundamentales: 1) En que la obtención de sus datos no proviene únicamente de una sola fuente; 2) El volumen de los datos será tan masivo, que un solo dispositivo con un tipo de software habitual no podrá ni capturar, ni almacenar, ni gestionar, ni procesar de manera aislada; y 3) Toda gestión anterior deberá realizarse en

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un tiempo razonable para que pueda tener una utilidad y rentabilidad aceptable para la organización que lo utilice.

dida como la importancia de los datos extraídos por el sistema para la toma de decisiones final).

Por tanto, para que un sistema Big Data cumpla su función se tienen que cumplir las 3V: Volumen (gran volumen de datos), Variedad (de las fuentes que provienen los datos) El valor diferencial y Velocidad (de procesamiento de los datos rede los sistemas cabados).

Big Data no estará

Pues bien, la tendencia actual es añadir otras tres nuevas variables que deberá tener en cuanta Big Data que la ajustarán en 8V: Viscosidad (que implica la facilidad para interrelacionar datos de diferentes bases de datos, unas muy dependientes y otras no tanto, que condicionan cualquier análisis de la información), Viralidad o Viabilidad (comprendida como el filtrado de información viral o viable que permita predecir qué factores o condicionantes son capaces de predecir resultados válidos) y, para terminar, Visualización (toda información extraída de los datos recabados tiene que ser legible para encontrar patrones y claves ocultas ya sea del proceso o de la operación analizada).

en la cantidad de información que aporten, sino en la calidad de dicha información

La dimensión Big Data 3V fue la que en un principio ayudó a los desarrolladores de estos sistemas a limitar sus diseños primigenios pero pronto se entendió que hacía falta incorporar dos nuevas dimensiones al diseño de estos sistemas (de uno de ellos ya hemos hablado anteriormente) pasando de las 3V a las 5V: Veracidad (de la fiabilidad y grado de confianza tanto de la operativa de la recaudación de datos como del origen de los mismos) y de su Valía o Valor (enten-

La base del éxito de un sistema Big Data Logístico radica en la compartición de datos Una gran limitación comentada entre los expertos técnicos en Big Data para multiplicar exponencialmente la utilidad de es-

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tos sistemas a nivel logístico, no reside en la capacidad de manejar un volumen masivo de datos, ni siquiera en la recolección de los mismos en su origen, etc., sino en la compartición de datos entre los integrantes de la cadena de suministro.

Siempre he comentado que el éxito y competitividad de una cadena de suministro radica, fundamentalmente, en la compartición de información (o lo que es igual, datos estructurados) entre sus diferentes miembros (entidades, empresas, etc.,) integrantes. Pues bien, para implementar eficientemente un sistema Big Data aunque sea a nivel individual (como entidad aislada dentro de la cadena donde opere) se debe de disponer de datos y fuentes diversas de donde procedan los mismos que nos faciliten nuestros socios. Este es el punto donde, de momento, se está encontrando más resistencia en la implementación de estos sistemas.

Aunque la compartición de información entre socios logísticos y comerciales a nivel europeo es muy habitual, fluida, y del todo confiable, en España este aspecto ofrece mayores resistencias ya que se ejerce un nivel de privacidad respecto a ciertos datos, en mi opinión, excesivamente celoso.

Mucho cuidado, por tanto, si las fuentes y los datos de los que se va a nutrir nuestro sistema Big Data Logístico tienen que provenir de otras entidades, o socios ajenos a nuestra estructura organizacional, porque podemos tener problemas de eficiencia y veracidad en el uso de Big Data.

Otra tecnología informática, proveniente de la ciberseguridad, viene a rescatarnos para solventar, en parte, esta problemática.

Hablamos de Blockchain. Un sistema confiable y seguro de compartición y acceso a la información entre los miembros de la cadena de suministro que establece un nivel de confianza mutua tan importante que hará aumentar exponencialmente los proyectos Big Data en el sector logístico. No tengo duda de ello

T EP CU NBOLLI ORGRÍ EA P AOPRLTI AC AJ DE A

Baterías de litio: mucho más que una carga rápida El sector de la intralogística no es ajeno a la revolución del litio. De hecho, los productos con estas baterías han representado una notable mejora en los almacenes y son una tendencia al alza.

T

odavía existe bastante desconocimiento sobre las ventajas de las baterías de litio, que muchos reducen a la carga rápida, olvidando que estas baterías no emiten gases, tienen una alta eficiencia energética y fomentan la productividad.

Las baterías de iones de litio (baterías de litio o Li-ion, para abreviar) llegaron ya hace años a nuestras vidas. Sus primeros usos se centraban en teléfonos móviles y ordenadores portátiles, que gracias al litio se podían cargar parcial y rápidamente, característica que las convirtió en imprescindibles en poco tiempo.

Su introducción en el ámbito industrial no fue tan ágil. Su elevado coste frente a las convencionales baterías de plomo ácido era una barrera. Su percepción de calidad-precio fue cambiando al conocer las diversas ventajas de estas baterías. “No se trata de escoger litio porque sí”, comenta Jordi Contreras, product manager de STILL España, “las ventajas de las baterías de litio cada día cobran más importancia para los usuarios y además está el tema de las emisiones”.

En los últimos años, las políticas medioambientales de las empresas han multiplicado el interés por este tipo de baterías. Más allá

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de sus “cero” emisiones, las baterías de litio tienen una alta eficiencia energética.

“Aproximadamente el 93 por100 de la energía que consumimos para una carga se usa realmente en la batería; con las de plomo ácido esta cifra es de alrededor del 82 por 100”, explica Contreras. Reducir el consumo de energía y economizar costes es una ventaja muy sugerente para cualquier empresa.

Pero el ahorro no es sólo energético. Mientras las baterías de plomo ácido necesitan una sala de carga independiente, ventilada y con una zona de depósitos para el agua destilada –imprescindible para cargar baterías de plomo ácido- las baterías de litio pueden recargarse en cualquier espacio, lo que permite dar otros usos y rentabilizar la antigua zona de carga.

Paralelamente, la carga parcial y rápida de las baterías de litio sigue siendo una ventaja muy atractiva para las empresas –posiblemente, la mayor de ellas-, aunque esta característica se entiende cada vez más como una inversión en productividad.

En muchos casos, la capacidad de la carga de una batería de litio permite completar toda una jornada laboral con la máquina en funcionamiento, un hecho que se explica, según Contreras, porque “las baterías trabajan entre el 50 y el 80 por 100 de la jornada laboral; el resto de tiempo son descansos, paradas para comer o espacios entre cambios de turno” que permiten realizar cargas parciales sin que las tareas del operario se vean afectadas.

En media hora, aproximadamente, una batería de litio puede llenarse hasta el 50 por 100 y alcanzar el 100 por 100 en 90 minutos (dependiendo de la capacidad de la batería y potencia del cargador), un resultado que se consigue porque la carga en las baterías de litio no es lineal. Al inicio del proceso la batería se llena muy rápido y luego se estabiliza.

Las baterías de litio también son sinónimo de ahorro de tiempo (y menor cansancio)

Carretilla contrapesada STILL RX 20 con cargador integrado.

para los operarios. Las cargas parciales permiten tener una sola batería por máquina (cuando se trabaja con baterías convencionales suele haber una de repuesto) y no es necesaria una transpaleta para mover la batería hasta la zona de carga. Con las baterías de plomo ácido, hay que desmontar la batería, llevarla a la zona de carga y ponerla a cargar, “un proceso en el que se invierte de media unos 15 minutos”, asegura el product manager de STILL. La fuerte apuesta de STILL por las baterías de litio STILL, marca alemana especializada en soluciones de intralogística, conoce bien las necesidades del sector y ha apostado fuertemente por el litio incorporando la tecnología STILL Li-Ion a todas las máquinas de su catálogo: en las máquinas de almacén, todos los modelos tienen la opción de batería de litio; en las carretillas contrapesadas, la empresa alemana ha ido un paso más allá y ha incorporado la tecnología Li-ion Ready, con la que cualquier contrapesada puede llevar batería convencional o Li-ion indistintamente, sin necesidad de realizar ninguna modificación en la carretilla.

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TE C NOL OGÍ A A P L I C A D A

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Batería Li-ion STILL.

Carretilla STILL con batería de Li-ion.

De entre las diferentes clases de baterías de litio, STILL equipa sus máquinas con las de níquel, manganeso y cobalto (NMC), un tipo frecuentemente usado en coches eléctricos que se caracteriza por tener una menor densidad de energía pero una vida útil más larga que otras Li-ion. Las baterías de las máquinas de STILL ofrecen una vida útil de unos 4.000 ciclos de carga –siendo cada ciclo una carga completa o suma de cargas parcialesLa carga parcial y frente a los 1.200 ciclos de las rápida de las baterías baterías de plomo ácido.

de litio sigue siendo una ventaja muy atractiva para las empresas

STILL ha tenido siempre entre sus objetivos velar por la seguridad de sus productos (y de quienes los usan), y las baterías de litio de sus carretillas no podían ser menos. A diferencia de otros tipos de Li-ion, los acumuladores de carga que STILL usa en sus carretillas nunca pueden llegar a explotar. Cada batería viene equipada con una caja protectora que no le permite recibir impactos y, además, posee un sistema de válvulas que evita altas presiones (en caso de sobrecalentamiento, las válvulas se abren y liberan la presión acumulada).

Las medidas en seguridad no acaban aquí.

Las baterías de litio son inteligentes y se comunican con la máquina a través de un Batery Management System (BMS), un microprocesador que analiza constantemente el estado de la batería, lo que evita situaciones de riesgo y optimiza el uso de la máquina según su nivel de carga. Como sucede en muchos productos mecánicos, seguridad y versatilidad van de la mano, consiguiendo una vez más notables mejoras de productividad en prácticamente cualquier ambiente laboral. Un buen ejemplo de ello es la capacidad de las baterías de litio para trabajar en cámaras frigoríficas dado que pueden usarse con normalidad hasta una temperatura de -30ºC. La seguridad y la versatilidad llegan a su punto álgido cuando se optimiza el diseño, algo que STILL ha sabido aprovechar equipando su gama de contrapesadas con un cargador integrado y sustituyendo así los alimentadores externos. Gracias a ello, una simple toma de corriente cercana es suficiente para empezar a cargar la máquina, una mejora notable que enfatiza aun más la relación entre el uso de las baterías de litio y el aumento de productividad

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