Cuadernos de Logística nº 67 (C de Comunicación)

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Nº67 Marzo 2022

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RAN STOCK RECAMBIOS MARCA CON EGA DIARIA.

CONTENIDOS

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Nº67 Marzo 2022

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S YOU GOING.

Marzo 2022

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En este número...

8 M ercado de

manutención Cierre histórico y tantas expectativas como incertidumbres

18

28

28 Especial automatización e intralogística Automatización para ser más eficientes y ahorrar suelo

Además...

5 I L o que hacía falta 7 I U n almacén ya no es un 16 I

18 I

almacén R epsol y su combustible GLP, una energía eficiente y versátil y con bajas emisiones L as carretillas Linde actúan en la serie La Casa de Papel

24 I T ribuna de Conocimiento

34 I

CEL. Conflicto RusiaUcrania: una panorámica desde el corazón de la cadena de suministro E ntrevista. Albert Vidal (Element Logic): “Los productos han dejado de ser un elemento diferencial y han dado paso a la tecnología”

40 I A utomatización: Mayor capacidad en menor espacio, los retos de la automatización

34

56

44 I A utomatización: Lo que

48 I

antes era un almacén, ahora se ha convertido en un centro preparador de pedidos A utomatización: El efecto Amazon obliga a revisar la cadena de suministro

60 I A ula Logística ICIL.

64 I

Entender la previsión de la demanda como herramienta estratégica U n robot para ampliar la farmacia

52 I A utomatización: En

56 I

automatización y digitalización con poco se puede hacer mucho A utomatización. Mesa redonda: “Hay que perder el miedo a innovar y automatizar”

La distribución de Cuadernos de Logística es discrecional. Si quiere asegurarse la recepción de todos los números, los ordinarios que aparecen cada dos meses, los especiales y disfrutar además de otros servicios exclusivos, suscríbase llamando al 913884777. No se hacen envíos de números sueltos.

LOGÍSTICA ❙ 3

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En mi

OPINIÓN

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Lo que hacía falta Ha hecho falta una pandemia para poner en valor toda la cadena logística y, con ella, la manutención. Ha hecho falta demostrar toda la capacidad de resistencia y supervivencia, toda la flexibilidad para amoldarnos de un día para otro a un escenario exigente y extremo, resiliencia se llama a esa capacidad.

Ha hecho falta, también, resistir los embates de la caída de la economía, agazaparse sostenidos por –a veces- un negocio de mínimos y, por lo menos, extremo en sus condiciones, para dar servicio, reponer, reparar, alquilar… carretillas elevadoras y equipos de manutención de interior, para aportar el debido soporte y servicio a quienes seguían trabajando para el resto. Lo que luego se reconoció, oficialmente, como sector esencial.

El blog de Ricardo J. Hernández

Hizo falta ser funambulista de las finanzas y los recursos para soportar meses de actividad precaria, ERTEs, dilación o suspensión de pagos de clientes, amoldando casi cada día ingresos, gastos y previsiones a un entorno nunca vivido.

También, ha hecho falta estructurar las organizaciones –que estaban trabajando a medio gas- para recibir el oleaje de la recuperación ya en 2021, luego convertido en tsunami… al menos en lo que al mercado de manutención se refiere.

El techo de las 30.000 unidades/año casi inalcanzables, era un techo de cristal que se ha hecho añicos

Y, en fin, ha hecho falta todo este escenario disruptivo para que nos creamos –todos los que algo tenemos que ver con la manutención- que el techo de las 30.000 unidades/ año casi inalcanzables, era un techo de cristal que se ha hecho añicos el pasado ejercicio, como lo demuestran las cifras que publicamos en nuestro informe anual del sector.

Ahora lo que ha ce falta es que nos creamos que solo es un paso, que este puede ser un año tan espectacular –con permiso de la geopolítica- como el anterior o casi. Que hay que ser conscientes pero ambiciosos y que la manutención es un sector proveedor de largo recorrido que aún no sabe dónde está su límite de mercado

LOGÍSTICA ❙ 5

logística

EDITADA POR Grupo C de Comunicación Interprofesional, S. L. C/ López de Hoyos, 327 – 6ª planta 28043 Madrid Teléf.: 913 884 777 www.cdecomunicacion.es info@cdecomunicacion.es DIRECTOR Ricardo J. Hernández Móvil: 620 165 510 ricardoj.hernandez@cdecomunicacion.es

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isabel.rodrigo@cdecomunicacion.es

COMUNICACIÓN Y PUBLICIDAD Marta Rodríguez Móvil: 669 758 749 marta.rodriguez@cdecomunicacion.es

DISEÑO E IMPRESIÓN DISPUBLIC y COYVE SERVICIOS GENERALES Laura Villar laura.villar@cdecomunicacion.es

PRESIDENTE Juan Manuel Fernández juanma.fernandez@cdecomunicacion.es DIRECTORA GENERAL Marta Jiménez marta.jimenez@cdecomunicacion.es RESP. DESARROLLO DE NEGOCIO Borja Fernández borja@hacemoscosas.es PRODUCCIÓN AUDIOVISUAL Enrique Nogueira enogueira@knr.es © Copyright Grupo C de Comunicación. Queda prohibida la reproducción total o parcial de las informaciones aparecidas en esta publicación, su tratamiento informático o electrónico y la transmisión y difusión por cualquier medio y en cualquier soporte, sin el permiso previo del titular del Copyright.

Depósito Legal: M-13210-2011

Ricardo J. Hernández Director Área de Logística

profesionales de

ISSN: 2173-903X

En mi

OPINIÓN

Un almacén ya no es un almacén Tal y como están las cosas, los expertos recomiendan quitarse el miedo a invertir en automatización. Con cabeza, claro, analizando previamente qué es lo que más necesitamos, si lo necesitamos realmente, y con quién lo vamos a llevar a cabo.

A lo largo de los cuatro webinars y la mesa redonda que hemos organizado en el Área de Logística de C de Comunicación, hemos contado con las opiniones y el análisis pormenorizado de los principales expertos del sector en lo relativo a cuáles son las tendencias en materia de automatización. Recomiendo ver los vídeos que publicamos en nuestra página web y el resumen que en este número publicamos.

Y las conclusiones no pueden ser más claras: el comercio electrónico ha crecido de una forma exponencial, está cambiando todo en la cadena de suministro y las empresas han empezado una contrarreloj para estar preparadas ante un futuro incierto y unos clientes cada vez más exigentes.

Además, la falta más espacio de almacenaje por la necesidad de acercarse a las grandes ciudades y el encarecimiento del suelo está condicionando el tipo de almacén que, por cierto, ya todos prefieren denominar “centro preparador de pedidos” y pienso que es una mucho más denominación muy acertada. Hay que ver mucho más allá, porque la actividad principal es el picking.

Hay que ver allá, porque la actividad principal es el picking

El ecommerce ha cambiado el modelo de picking, ha llegado para quedarse, y la automatización permite ser más competitivos. Durante la pandemia ha crecido el ecommerce y para las empresas fue un punto a favor que les ha permitido crecer, pero también muchos encontraron que no estaban preparados para esta demanda tan cambiante y por unidades, no en grandes volúmenes como hasta ahora.

Otro factor importante de la automatización es mejorar la calidad del trabajo, del trabajador y de la seguridad. Puede parecer sorprendente, pero una persona que realiza trabajos de preparación de pedidos, recorre unos 20 kilómetros al día de media y mueve de 15 a 20 toneladas de producto al día. Y el número de artículos dentro de un almacén se ha multiplicado por diez.

Pero ya digo, hay que pensarlo mucho y confiar en los profesionales

Isabel Rodrigo Directora adjunta

LOGÍSTICA ❙ 7

Cierre histórico y tantas expectativas como incertidumbres Un año inigualable, el de mayor venta de equipos de manutención en España, 2021, da el relevo a otro que puede serlo también, en un escenario que no abandona la incertidumbre, con nuevas reglas, necesidades y objetivos. Opinan los expertos.

E

ste puede ser, probablemente, el artículo de análisis del mercado de manutención más fascinante de cuantos hayamos publicado en estos once años de Cuadernos de Logística. Por dos razones.

En primer lugar, porque en 2021 se han pulverizado todos los registros anteriores de ventas de unidades nuevas, llegando a una impensable cifra de 51.010 que, pese a la corrección del efecto negativo de la pandemia y su recuperación posterior, supone un 70

LOGÍSTICA ❙ 8

MER C ADO DE MANUT E NC I ÓN

 MERCADO CARRETILLAS POR TIPOS 2012-2021 WITS Y MERCADO TOTAL

Mercado español de carretillas (tipos de equipos)

60.000 51.010

50.000

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

CONTRAPESADAS INTERIOR TOTAL

16.390

17.743 6.840

20.155

24.583

9.848

19.268 9.329

8.373 15.216

7.136 13.452

4.889 10.474

4.347 8.390

4.406 8.779

0

4.103 9.058

13.185 13.161 12.737 10.000

15.363

31.143 30.003

20.250

20.588

20.000

23.589

28.597

10.893

30.000

34.620

40.000

2021

Gráfico 1.

por 100 de incremento sobre 2019 (30.003).

Es decir: ha sido un año verdaderamente histórico.

En segundo lugar, porque la incertidumbre se ha instalado en nuestro entorno y no parece que vaya a abandonarnos. Primero por la pandemia, que aún perdura, aunque ya convertida en costumbre y menos agresiva. Después, en 2021 y este mismo año, por otros acontecimientos geopolíticos (guerra) y económicos (volatilidad, tensión en la cadena de suministros, escasez y coste de materias primas y combustibles, entre otros) que condicionan sobremanera el entorno.

Pese a todo y ya que hemos de adecuarnos a este entorno VUCA, hay quien ve oportunidades en esa crisis permanente y buenas perspectivas para este mercado, como nos señalan Robert Masip, director general de STILL para España y Portugal, “todo ello genera unas grandes perspectivas para proveedores que sean capaces de ofrecer soluciones óptimas a sus clientes”, dice, en un entorno (2022) de “mercado fuerte”, y Jorge García, director regional para Iberia de

Logisnext: “La demanda seguirá siendo superior a la oferta a lo largo de este año”. ¿Qué ha ocurrido en 2021?

Los números no ofrecen la menor duda (ver Gráfico 1). Si hace menos de una década los directores generales y responsable de este mercado de las principales marcas, reunidos por Cuadernos de Logística en la cumbre anual del sector, calificaban de techo máximo para este mercado las 30.000 unidades (cifra que ya se superó en 2018), el pasado ejercicio se llegaba a ¡más de 50.000! Razones coyunturales y estructurales explican este salto en las ventas de equipos de manutención nuevos.

El análisis certero lo hace Javier Elías, director general de Ulma Carretillas, expone “algunas explicaciones no relacionadas con la actividad” para estos resultados, y dice: ◗ En 2020 “se retrasaron muchas decisiones

de inversión” que han repercutido directamente en los datos de 2021. ◗ En el caso de las carretillas contrapesa-

das diésel, el “retraso de la entrada en vi-

LOGÍSTICA ❙ 9

M E R C ADO D E M A N U T E N C I Ó N

 COMPARATIVA CLASES 2021 43%

45%

44%

43%

40% 35%

31%

30% 30%

20%

ESPAÑA

24%

25% 19%

20%

18%

NORTEAMÉRICA 15%

14%

13%

15%

EUROPA

20%

8%

10%

ASIA 13% 13%

7%

5%

5%

15%

5% 0%

C1

C2

C31

C32

C 4/5

Gráfico 2.

gor de la nueva normativa de emisiones con motivo de la pandemia”, permitió que se introdujeran más unidades por la importante subida de costes que supone la nueva normativa.

◗ Además, debido a la falta de unidades

nuevas, “se han prolongado los contratos de alquiler de unidades en activo, complementadas con usadas”. ◗ “La necesidad de rotar las máquinas y los

◗ En contrapesadas eléctricas, “hay un cam-

largos plazos de entrega ha dado como resultado un aumento de la demanda”.

bio de hábitos en los clientes”, que se preparan para futuras normativas sobre emisiones y uso de combustibles fósiles.

◗ En esa demanda “destacan los meses de

◗ Por su parte, los datos de equipos de in-

marzo, mayo y diciembre con una demanda superior a las 5.000 unidades”.

terior, influidos por el notable incremento de la logística del comercio electrónico, “están totalmente distorsionados por la inclusión de equipos pequeños y con bajo coste que anteriormente no estaban incluidos en las estadísticas analizadas”.

Igualmente pormenorizado es el análisis del ejercicio 2021 que nos aporta Jorge García, apuntando estas derivadas: ◗ Los grandes actores del mercado “han

aumentado la entrada de pedidos a las fábricas provocando un aumento desorbitado de la demanda de unidades nuevas”.

Ángel Iglesias, director general de Genera Industrial, nos habla, también, de “cifras increíbles en términos cuantitativos pero que seguramente vienen distorsionadas”, ya que –añade- “muchos distribuidores compraron mucho stock en previsión de la escasez de componentes y futuras dilataciones en los tiempos de entrega” y, por otro lado, hay distorsión también “de la mano de la inclusión de maquinas low cost de interior”.

Mientras, Joan Catalán, director general de Toyota Material Handling España pone el énfasis en la “recuperación de la economía a nivel general” y en las cifras

LOGÍSTICA ❙ 10

MER C ADO DE MANUT E NC I ÓN

Ángel Iglesias, Genera Industrial:

Javier Elías, Ulma Carretillas:

“Cifras increíbles en términos cuantitativos pero que seguramente vienen distorsionadas”.

“Hay un cambio de hábitos en los clientes”.

históricas que ha alcanzando el mercado con “volúmenes similares, e incluso, superiores previos a la pandemia. De esta manera –se felicita-, la mayoría de los sectores a los que pertenecen gran parte de nuestros clientes han recuperado su actividad”.

En la misma línea, Manuel Sedano, CESAB Spain director, afirma rotundo que “el desarrollo general del mercado se ha recuperado con fuerza y está en el mismo nivel que antes del inicio de la pandemia COVID, probablemente incluso un po-

co más alto. Esto se debe principalmente al comercio electrónico y a las diferentes empresas que ahora están invirtiendo en nuevos almacenes debido al traslado del almacenamiento y la producción desde Asia a Europa”.

Composición del mercado en 2021 Por grandes grupos de equipos de manutención, la composición total del mercado nacional en 2021 arroja también novedades: 16.390 carretillas contrapesadas (+239 por 100), de las que 9.950 son eléctricas y 6.430 térmicas, reflejo precisamen-

M E R C ADO D E M A N U T E N C I Ó N

 VENTAS DE CARRETILLAS EN LOS ULTIMOS AÑOS (WITS) 2021

Var %*

2020

Var %*

2019

Var %*

2018

Var %*

2017

Térmicas

6.430

323,03

1.520

-40,37

2.549

-13,00

2.930

24,05

2.362

Eléctricas

9.958

87,18

5.320

-27,11

7.299

-8,34

7.963

14,31

6.966

TOTAL CONTRAPESADAS

16.388

139,59

6.840

-30,54

9.848

-9,59

10.893

16,76

9.329

Total clase III**

31.953

102,36

15.790

-11,00

17.741

-0,09

17.757

5,68

16.803

Total clase II

2.669

39,59

1.912

-16,58

2.292

-5,01

2.413

9,28

2.208

TOTAL MÁQUINAS DE INTERIOR

34.622

95,58

17.702

-28

20.033

-5

20.170

15

19.011

TOTAL CONTRAPESADAS + INTERIOR

51.010

107,85

24.542

-17,87

29.881

-3,81

31.063

9,61

28.340

MÁQUINAS CONTRAPESADAS

MÁQUINAS DE INTERIOR

*Sobre el año anterior.

**En 2021 = Clase 31 (10.202) + Clase 32 (21.751).

Tabla 1.

te de ese cambio del reglamento de motorización que comentan los expertos: prácticamente las mismas unidades térmicas que el total de las contrapesadas en 2020 (6.840). Ver Tabla 1.

Los equipos de interior, 34.620 unidades, superan por si solos el récord del mercado total en 2018 (31.143), con una salvedad muy importante: la mayor parte de las máquinas, unas 31.900, son equipos de poco volumen y valor, pues se trata de máquinas con conductor a pie. Es decir, el grueso de las ventas (WITS), un 62 por 100 aproximadamente, corresponde a estas máquinas, lo que significa que el mercado ha crecido exponencialmente en unidades pero no así en valor. Algo a lo que no es ajeno el mercado europeo, en el que según las cifras de FEM (Federación Europea de Manutención) el porcentaje seria del 59,24 por 100 (ver gráfico comparativo de clases).

Actualmente, las estadísticas internacionales comparables de las grandes organizaciones nacionales o regionales (ABIMAQ, Brasil; CITA, China; FEM, Europa; ITRA, Norteamérica;

JIVA, Japón; KOCEMA, Corea y SIMHEM, India) distinguen entre cinco categorías: ◗ Clase 1: Carretillas contrapesadas eléc-

tricas. ◗ Clase 2: Equipos de Interior (eléctricos)

con conductor a bordo. ◗ Clase 31: Preparadores de pedidos de bajo

nivel y transpaletas eléctrificadas con conductor a pie (peso igual o menor de 250 kg incluida batería), que no se contemplaba en las estadísticas hasta 2020, de ahí la mencionada “distorsión”. ◗ Clase 32: Transpaletas eléctricas y equipos

similares no incluidos en la clase 31. ◗ Clase 4/5: Carretillas contrapesadas térmi-

cas en general.

En el Gráfico 2 se puede ver la comparativa porcentual de participación en el mercado, de las distintas clases en España, mercado europeo (incluida España), asiático y norteamericano en 2021.

LOGÍSTICA ❙ 12

MER C ADO DE MANUT E NC I ÓN

Manuel Sedano, CESAB: “El desarrollo general del mercado se ha recuperado con fuerza y está en el mismo nivel que antes del inicio de la pandemia COVID”.

La incertidumbre de 2022 en un buen escenario La incertidumbre que se ha instalado en el entorno económico por las razones apuntadas, va a condicionar este ejercicio, según las opiniones de quienes ha colaborado en este análisis, con la importante salvedad de que a pesar de ello el escenario es favorable y no exento de optimismo.

Así, Joan Catalán cree que “aunque 2022 no estará exento de complejidades, supondrá sin duda una motivación extra para nosotros a la hora de mejorar y seguir

Joan Catalán, Toyota Material Handling España: “Todo ello [entorno] puede representar una oportunidad y un impulso para acometer nuevos retos empresariales”.

aportando soluciones a nuestros clientes.

Asimismo, creemos que todo ello también puede representar una oportunidad y un impulso para acometer nuevos retos empresariales, así como una aceleración del desarrollo tan esperado de energías más sostenibles y eficientes”.

Javier Elías señala que “las incertidumbres que existen en el mercado [las ya mencionadas] no permiten hacer previsiones con seguridad” y añade: “El ejercicio ha comenzado con buenos datos hasta la fecha, pero nos decantamos por

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M E R C ADO D E M A N U T E N C I Ó N

Cynthia Lynch, Yale Europe Materials Handling:

Robert Masip, STILL: [2022 puede seguir siendo] “un mercado fuerte, probablemente el segundo mayor año en la historia de la manutención en España”.

[los plazos] “se verán mitigados en parte por la entrega, este año, de un gran volumen de los pedidos reportados para 2021”.

la aparición de este nuevo segmento, sino también a una clara recuperación de la actividad económica en el 2021”, por lo que espera que “2022 continúe siendo un mercado fuerte, probablemente el segundo mayor año en la historia de la manutención en España”, todo ello sin olvidar lo efectos imprevistos que puede ocasionar la guerra.

pensar que probablemente haya una caída del mercado, hasta normalizarse en 45.000 unidades”.

Para Jorge García “la demanda será similar a la de este pasado año, no bajará mucho” y “las producciones subirán, por lo que podría haber un equilibrio entre oferta y demanda a final del año”.

Ángel Iglesias se muestra también optimista pero cauto: “las cifras del inicio del vuelven a indicar que las previsiones pue-

Robert Masip cree que que “el crecimiento del mercado de 2021, no sólo se debió a

2.340.587

 MERCADO MUNDIAL DE CARRETILLAS 2017-2021

0

Mundo

Europa

2017

1.067.212

2018 2019

Asia

América

Gráfico 3.

LOGÍSTICA ❙ 14

2021

Resto

62.205

39.535

48.105

41.920

40.825

491.698

305.993

328.610

306.448

2020

315.619

827.902

667.957

637.201

464.184

524.063

490.551

470.366

500.000

568.185

1.637.614

1.537.979

1.000.000

719.472

1.500.000

1.394.995

2.000.000

1.506.876

2.500.000

MER C ADO DE MANUT E NC I ÓN

den quedarse cortas al final del año. El mercado sigue demandando y hay sectores que siguen liderando crecimientos a doble digito, si bien es verdad que la situación actual con el conflicto bélico de Rusia y Ucrania está disparando todo tipo de energía, con lo cual, el proceso inflacionista que vamos a vivir este año no va a tener precedente seguramente” Ampliando el foco a otras derivadas, Manuel Sedano apunta a que “Los plazos de entrega de algunos componentes específicos están cambiando de una semana a otra. También el negocio de la fabricación de nuestra maquinaria se ve afectado por esto. Sin embargo, CESAB puede mantener sus fábricas abiertas y en funcionamiento, aunque los largos plazos de entrega también son inevitables para nosotros”.

Jorge García, Logisnext: “La demanda seguirá siendo superior a la oferta a lo largo de este año”.

Finalmente, Cynthia Lynch, Territory manager Iberia de Yale Europe Materials Handling, opina que los plazos de entrega “se verán mitigados en parte por la entrega, este año, de un gran volumen de los pedidos reportados para 2021”.

 LO QUE YA ESTÁ Y LO QUE VIENE Incertidumbres al margen, hemos querido saber, también en opinión de los protagonistas del sector, que se vislumbra para el futuro de la manutención, qué hay que tener en cuenta y qué tendencias se aprecian.

◗ Más importancia al tratamiento de los datos que genera el uso de las carretillas. ◗ Preocupación de las empresas por los costes energéticos.

El resumen es este:

◗ Preocupación por la sostenibilidad centrada en la electrificación.

◗ Transición hacia carretillas eléctricas, una tendencia ya establecida como constante.

◗ Teletrabajo, con nuevas relaciones laborales y personales.

◗ Automatización de procesos y, con ello, uso de equipos autónomos.

◗ Marketing virtual que modifica nuestras relaciones con los clientes.

◗ Actualización de modelos y procesos logísticos para poder maximizar las posibilidades de negocios que se derivan del ecommerce.

◗ Mayor atención a la salud y la prevención de nuevos riesgos laborales.

◗ Modernización para poder competir en mejores condiciones así como para incrementar su nivel de resiliencia ante situaciones extremas. ◗ Optimización de las flotas de carretillas para adaptarse a nuevas necesidades. ◗ Orientación hacia soluciones con bajos niveles de emisiones. ◗ Digitalización, con necesidad de más herramientas y datos (conectividad) para optimizar las operaciones y convertir la información en conocimiento.

En suma, un entorno que viene de una pandemia nunca vivida en el mundo moderno, con un frenazo brusco del mercado (primavera de 2020) que ha tenido en 2021 un rebote espectacular, marcando la mayor cifra del mercado de toda la historia que puede afianzarse este 2022, pero en un entono de incertidumbre. En palabras de Joan Catalán: “hoy en día, vivimos un entorno convulso, sobre todo en la esfera política internacional, que hace que la previsión en el mercado atraviese una situación incierta. Esto ha provocado que nos enfrentemos a un entorno inestable, tanto desde el punto de vista económico, como geopolítico”

LOGÍSTICA ❙ 15

PUBLIRREPORTAJE

Repsol y su combustible GLP, una energía eficiente y versátil y con bajas emisiones Enfrentar los desafíos del cambio climático y de la descarbonización de la economía es, hoy más que nunca, una prioridad para muchas compañías. Para que estas puedan alcanzar sus objetivos medioambientales, Repsol pone a disposición de las empresas el GLP, un combustible alternativo que se caracteriza por su alta eficiencia, competitividad y bajas emisiones.

S

umarse al gas propano de Repsol, la energía eficiente en combinación con sistemas de climatización para los espacios de trabajo, es una manera perfecta para obtener el mejor rendimiento, ya que además se puede calefactar la zona concreta que se necesite, consiguiendo temperaturas de confort agradables y con una extrema rapidez.

También, el GLP es el aliado perfecto para uso en carretillas, ya que es posible conseguir un ahorro económico sin prescindir de prestaciones, reduciendo el coste del carburante y consiguiendo un mantenimiento más económico. La versatilidad y adaptación a cualquier tipo de situación de las carretillas de GLP, permiten un uso intensivo de las mismas. Además, con las carretillas de GLP los tiempos de repostaje

LOGÍSTICA ❙ 16

son bajos, y proporcionan una conducción suave, silenciosa y sin vibraciones.

Además de proporcionar menores emisiones de contaminantes, no emite partículas contaminantes (reducción hasta un 99 por 100 de la opacidad) y se reducen a la mitad los niveles de ruido.

Repsol ofrece dos formas de suministro de GLP: envase de 12 kg o a granel, a través de depósito En el caso de elegir la opción de suministro a granel con un aparato surtidor (SKID), Repsol cuenta con diversos tamaños de depósitos para adaptarse a las necesidades de cada cliente. Los trámites administrativos, puesta en marcha y mantenimiento integral, corren a cargo de Repsol.

El envase de 12 kilos de GLP de Repsol para carretillas supone también una excelente opción gracias a tres grandes innovaciones tecnológicas desarrolladas en exclusiva por Repsol: un filtro interno, que hace que el carburante llegue a la carretilla limpio de impurezas, un sistema de indicador de nivel de llenado, único en España, que muestra el contenido de gas de la bombona y una válvula de seguridad, que asegura trabajar en las mejores condiciones.

mantenimiento que da respuesta a todas las necesidades de la empresa.

Repsol ofrece la realización de un estudio personalizado gratuito para el cliente, con el objetivo de optimizar y conocer el estado de sus instalaciones, identificar posibilidades de mejora e implantar las soluciones que mejor se adapten a cada necesidad y prioridades en todos los aspectos posibles (inversión/ahorro, emisiones, consumo energético, etc.).

En Repsol se ocupan de todo, de principio a fin: ◗ Proyecto llave en mano a la medida. ◗ Producto versátil que se adapta: envasa-

do o en depósito.

Además, la normativa vigente permite el uso de las carretillas de GLP dentro de los almacenes en el sector alimentario siempre que el producto esté protegido y el almacén cumpla la normativa vigente en relación a la ventilación.

El gas propano puede ser el combustible aliado como apoyo energético dentro de los procesos productivos, ya que es una energía eficiente, competitiva y versátil. Su alto poder calorífico puede ajustarse a las exigencias de los equipos, prologar su vida útil y ayuda a disminuir costes de combustible y mantenimiento.

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M ANUT E NCI Ó N Y T V

Las carretillas Linde actúan en la serie La Casa de Papel La logística para cometer el atraco del siglo en la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre, necesitó cinco meses de preparación y los mejores equipos de manutención.

Carretillas de Linde Material Handling Ibérica participaron en el rodaje de las escenas más explosivas y salvajes de la famosa serie La Casa de Papel.

V

ancouver Media, la productora de serie de Netflix, La Casa de Papel, donde una banda de curiosos ladrones tiene que fundir cientos de lingotes de oro y huir en condiciones muy adversas, se puso en contacto con Linde Material Handling Ibérica para rodar, durante nueve meses, la extraordinaria serie con la participación de cuatro modelos diferentes de carretillas. Además, durante el rodaje, el equipo de marketing y técnicos Linde participaron activamente.

Hablamos sobre el proyecto con Diana Jakob, especialista en marketing en Linde Material Handling Ibérica y con Sorin Plugariu, director de la Delegación Linde en Madrid. Ellos trazaron también un plan, pero para apoyar el rodaje de la serie.

En el proceso de selección de las carretillas, el director de la delegación Linde de Madrid, Sorin Plugariu, acompañó y sugirió a uno de los directores de la serie, para elegir los modelos más adecuados. “Le presentamos nuestra delegación y le mostramos qué hacemos y cómo lo hacemos, y cuáles son las capacidades y la versatilidad

de nuestras máquinas. Finalmente, nuestra recomendación para los cinco primeros episodios fue la carretilla contrapesada eléctrica E 14 serie 386”, precisa.

“En total fueron cuatro modelos idénticos los que se entregaron para rodar las escenas de acción, aunque cada modelo se usó dos veces. Por su tejadillo protector, sólida estructura, larguísimos tiempos de operatividad, mástiles diseñados para favorecer la visibilidad, inversión de marcha sin necesidad de cambiar la posición de los pies, potente rendimiento y diseño compacto, la Linde E 14 es el modelo capaz de librar una batalla, y además ganarla”, dicen desde Linde.

Entornos reducidos y llenos de suciedad no afectaron a las carretillas La producción planificó varias escenas en las que había mucha acción, poco espacio para maniobrar, pero también escenas en entornos con mucha suciedad y polvo. No buscaban solamente carretillas elevadoras, buscaban a un socio experto que les ayudara a perfilar las escenas y que los acompañara durante los rodajes para modificar los vehículos según las necesidades

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Esta y las siguientes fotografías reflejan distintos momentos de la serie La Casa de Papel y su grabación, con la intervención protagonista de las carretillas Linde

en momentos precisos durante la grabación. Prácticamente un servicio a la carta.

La delegación Linde de Madrid les acompañó en todas las decisiones importantes que se tomaban al instante, después de hacer pruebas y pruebas, día, tras día.

Diana Jakob fue una de las personas del equipo Linde encargada de estar presente en los platós y contribuir con soluciones y propuestas para rodar una de las escenas de acción más sorprendentes de la serie. “Era una escena complicada, llena de acción, ruido y en condiciones muy complejas por las reducidas dimensiones del espacio donde tenía que moverse la carretilla Linde. También mi papel fue complicado en algún que otro momento, porque tenía el reto de entender las necesidades del guión y del director de la escena a la vez que velar por que nuestra carretilla no se convirtiera nunca en un objeto amenazador y que hace daño a nadie. Nuestra filosofía de empresa hace mucho hincapié en la seguridad de nuestros equipos. Una situación de peligro causada puramente por una carretilla Linde no se podía vincular a nuestra marca. Por supuesto, estas escenas eran de un alto secreto, y no podíamos compartirlas con nadie, eso signi-

ficaba buscar soluciones entre nosotros y trazar un plan exacto y preciso. ¿Por qué eligieron la carretilla contrapesada eléctrica E 14 serie 386 de Linde?

La aparición más fuerte fue en realidad una E14 utilizada por uno de los personajes principales en una escena emblemática.

“Ya ves que soy cuidadosa y no quiero estropear la diversión de nadie con un spoiler”, bromea Diana Jakob.

“Sin desvelar demasiado, puedo decir que el modelo eléctrico Linde E 14 fue perfecto para esta escena. Tuvo que pasar por una entrada muy estrecha y desplazarse por un largo pasillo del banco. También tenía que ser conducida muy suavemente moviendo las horquillas al mismo tiempo. Pero esto no fue ningún problema para esta carretilla debido al mínimo radio de giro que necesita y al preciso control del vehículo gracias a la suavidad de los mandos”.

En total ¿cuántas carretillas se necesitaron para el rodaje?

Aparecen cuatro modelos diferentes. Dos modelos E 14, carretillas contrapesadas eléctricas y dos modelos de carretillas contrapesadas térmicas H25, dos de la xH40

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y una H35 de la última generación. “Es importante destacar que cada una de estas carretillas tenía su propio `doble´. Para rodar las escenas con rapidez y eficacia, teníamos que contar con una hermana gemela absolutaPara rodar las mente idéntica para cada máquina. Si una tenía un rasescenas con guño, la otra también lo terapidez y eficacia, nía y si una aparecía llena de había que polvo la otra también debía contar con una pasar por maquillaje para hermana gemela quedar exactamente igual”, dice Jakob. absolutamente

idéntica para cada máquina

Pero las carretillas Linde no solo convencieron al equipo de producción por su increíble respuesta, sino también por su estética, ya que la combinación de colores era perfecta junto a los monos rojos de los atracadores. ¿Qué modificaciones tuvieron que realizarse a las máquinas? ¿Se cambiaron de color?

“Sí, se cambiaron algunos elementos técnicos de las carretillas según las necesidades de cada escena. Al modelo E14 le cambiamos la reja frontal de protección de la carga para que el actor pudiera llevar a cabo la misión de ...¡hasta aquí puedo contar!”, nos dice sonriente Jakob.

“También para potenciar la imagen rompedora de la serie, fue necesario modificar la luz de seguridad Linde BlueSpot. Se trata de una luz led trasera que proyecta un punto de advertencia de color azul sobre el suelo. En el rodaje se nos sugirió utilizar una de color rojo para mantener el equilibrio estético y por ello les instalamos el Linde RedSpot”.

“También hicimos modificaciones en la velocidad de elevación de subida de las horquillas para grabar la toma en la que instalan un arma en la carretilla, disparan y con la que pretenden escapar en un descuido”, recuerda Sorin. Una escena de extrema complejidad técnica, puesto que el espacio de grabación era un pasillo de dos metros y medio que requería de una extraordinaria habilidad en la conducción de la carretilla. Tal y como añade Diana, “la adaptación para integrar la cámara en la carretilla bloqueaba la entrada principal y ocasionaba dificultades para conducirla. Como sé conducir bien las carretillas, pude entrar en ella por la parte de detrás para ayudarles a volver a las escenas iniciales, tantas veces como fue necesario”.

“Además, veo que has estado muy atenta mirando esta temporada, bromea Diana Jakob,” es verdad que cambiamos el color de las dos H25 al color negro. Se pueden

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MANUT E NC I ÓN Y T V

ver desplazando muchas toneladas de oro.

Quedó tan bien que las dejamos así. Se encuentran en nuestra flota de alquiler. Un bonito recuerdo, en mi opinión”, dice. ¿Durante cuánto tiempo trabajaron las carretillas en el rodaje?

“En total, hemos trabajado con la productora casi ocho meses. Las carretillas se utilizaban en diferentes momentos y también procedían de diferentes lugares. Gracias a nuestro servicio de alquiler homogeneizado y disponible en toda la red de concesionarios y delegaciones Linde en España, los vehículos y el servicio siempre estaban disponibles para actuar en los diferentes lugares donde se rodaron estas escenas, en Madrid, Almería y Alicante. Nuestra delegación madrileña junto con nuestro Concesionario Carelsa prestaron asistencia y realizaron las adaptaciones personalizadas que se requerían”.

El mayor reto era encontrar dos carretillas equipadas absolutamente de forma idéntica. “Disponemos de unidades equipadas de forma muy diferente en cuanto mástiles, luces, puertas, etc. debido a la gran vaAAFF Anuncio 2021.pdf

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riedad de requisitos de nuestros clientes.

Sin embargo, esto se solucionó rápidamente con nuestros técnicos especialistas que rápidamente adaptaban los vehículos para que fueran exactos”. ¿Cómo describirías la experiencia de convertirte en actriz con una carretilla de Linde?

“De hecho, de pequeña quería ser actriz, así que visitar un plató de este tipo fue realmente emocionante para mí, aunque finalmente no me convertí en actriz. Sin embargo, sí es cierto que en la escena de acción yo mis“Hay una ma conduje la carretilla unas cuantas veces. Especialmenperfección detrás te para salir del pasillo con de la cada todas las cámaras montadas escena que es y las paredes en llamas, fue inimaginable mucho más fácil para mí que cuando se ve la para el actor. Una escena así se ensaya varias veces desserie desde casa” de todas las perspectivas y luego se rueda. Así que él y yo siempre nos turnábamos para conducir.

Fueron momentos divertidos que nunca he tenido en mi carrera profesional. Fue una experiencia muy agradable”.

M ANUT E NCI Ó N Y T V

una máquina Linde”, rememora con una sonrisa Plugariu. Otra escena divertida durante la grabación de La Casa de Papel fue junto al actor Darko Perik, en la serie, Helsinki, quien no creía ser capaz de entrar en la carretilla. Pero al final lo hizo, y sus palabras exactas fueron: “tan pequeña y tan confortable, no me lo puedo creer”.

¿Fue sencillo para los actores y el personal del rodaje aprender a manejar las carretillas? Les gustaría la experiencia...

“Yo diría un sí rotundo. Las carretillas Linde son extremadamente intuitivas para ser conducidas y están construidas pensando siempre en el conductor. Con una breve sesión informativa, los actores fueron capaces de manejarlas con gran rapidez y seguridad. Además, se notaba que les hacía mucha ilusión conducirlas. Incluso uno de los actores principales comentó que nunca se hubiera imaginado que fueran tan espaciosas y cómodas”.

Para grabar la toma en la que Arturo Román, rehén y exdirector de la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre, sale del pasillo en el que encuentran la carretilla y las armas a 90º se necesitó un día entero de rodaje. “El actor pensaba que era un movimiento imposible de realizar con una máquina y le mostramos cómo conseguirlo —recuerda Sorin—. Después de intentarlo varias veces, cuando lo logró, me confesó que le encantaba nuestro trabajo y que, de no ser actor, se replantearía trabajar sobre

Unas carretillas acordes con la perfección del rodaje Hay algo en lo que coincidieron en la productora Vancouver y Linde Material Handling Ibérica, desde el inicio de la colaboración: la capacidad de originalidad y la completa dedicación que los dos equipos mostraron para lograr que cada segundo de las escenas fuera perfecto. “El día del rodaje quedé impresionada por el tiempo de dedicación y el grado de perfección que ponen para que las escenas salgan como quieren. Supervisan cómo vuelan los proyectiles o cómo cae el polvo, hay una perfección detrás de la cada escena que es inimaginable cuando se ve la serie desde casa”, valora Diana Jakob. Un punto en el que coincide Sorin: “Después de estar todo ese tiempo con ellos, viendo el esfuerzo y el trabajo que implica, tenía muchas ganas de ver todas las temporadas. Ahora estoy deseando descubrir cómo acaba la segunda parte, porque va a ser mejor todavía”.

“La experiencia ha sido inolvidable y tenemos la ilusión de volver a ver, muy pronto, un modelo Linde en un proyecto similar.

La productora nos ha avanzado que tienen claro quién será de ahora en adelante el proveedor de maquinaria para sus próximos proyectos audiovisuales. Y nosotros también intuimos en quién podrían estar pensando. Dejen paso entonces: acaba de nacer una estrella”.

Una vez finalizado el rodaje, ¿qué va a hacer Linde con las máquinas?¿Se mostrarán en las instalaciones de Linde como recuerdo?

“La mayoría sigue en nuestra flota de alquiler y seguro que a los clientes les hará ilusión poder decir que su carretilla de alquiler es la `original´ de La Casa de Papel.

Seguro que todavía se puede percibir la acción que han vivido”

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TR IB UNA DE C O N O C I M I E N T O

Conflicto Rusia-Ucrania: una panorámica desde el corazón de la cadena de suministro Justo cuando la cadena de suministro global comenzaba a recuperarse lentamente de los efectos de la pandemia, la guerra entre Rusia y Ucrania plantea nuevos desafíos que indican que aún seguimos atravesando una tormenta logística sin precedentes.

Ramón García

Director general del CEL.

L

os sectores de la cadena de suministro y la logística ya se han enfrentado a numerosos obstáculos en los últimos 24 meses.

Sin embargo, los acontecimientos en Ucrania están agravando las perturbaciones.

Con 200 millones de toneladas de potencial de tránsito, Ucrania es un engranaje central en la cadena de suministro global. Esto significa que incluso los

obstáculos más pequeños en la región pueden tener impactos de gran alcance para los socios comerciales del país, incluyendo España.

Hasta ahora, el impacto del conflicto se ha dejado notar en la economía global, con un aumento considerable en el precio de algunos bienes y servicios que, paralelamente, están teniendo su reflejo en algunas de las ramas más importantes de la logística internacional.

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Una carga aérea por las nubes Las diversas sanciones y restricciones en el espacio aéreo han llevado a los operadores a desprenderse de varias rutas que antes estaban operativas. Así, las aerolíneas se han visto obligadas a recurrir a rutas más largas en un momento en el que los combustibles están alcanzando sus precios más altos.

El flete aéreo es la forma más rápida de transportar bienes, pero el aumento de la demanda ha llevado posteriormente a facturas más cuantiosas. Explorar rutas alternativas y evaluar la viabilidad de las rutas ferroviarias o marítimas según la naturaleza de los bienes transportados puede ayudar a las empresas de logística a ahorrar dinero y continuar sus operaciones sin muchas interrupciones.

En este momento, es fundamental que las empresas reconsideren su antiguo enfoque y reajusten su estrategia logística.

Menos contenedores, más congestión en los puertos La crisis de los fletes marítimos tampoco se está viendo favorecida por el conflicto bélico. Los costes de esta modalidad de transporte no paran de subir, ahora atribuidos en parte al cierre de varios puertos a raíz de la guerra.

Paralelamente, esto ha llevado a una mayor congestión en los puertos a medida que se desvían los barcos. Ello, de manera inevitable, está provocando nuevos retrasos en los flujos de carga, empeorando aún más el estado de las cadenas de suministro mundiales.

Con alrededor de 10.000 TEU de carga transportada a través de Rusia desde Asia a Europa cada semana, el ferrocarril contribuye significativamente a las importaciones y exportaciones. Sin embargo, en medio del temor a nuevas sanciones y restricciones, gran parte del

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transporte de carga se traslada del ferrocarril al mar.

das que ayuden a mitigar los riesgos asociados al conflicto ruso-ucraniano.

Esto ha aumentado la presión sobre el transporte marítimo, lo que ha provocado una mayor escasez de contenedores.

Estas pueden verse resumidas en tres ejes:

Suministros interrumpidos Rusia es uno de los principales proveedores de metales industriales y productos agrícolas, además de gas natural y petróleo crudo.

Con las sanciones impuestas a Rusia, el suministro de proHasta ahora, ductos agrícolas y metales a el impacto del diferentes partes del mundo se ve gravemente afectado. conflicto se ha

dejado notar en la economía global, con un aumento considerable en el precio de algunos bienes y servicios

Metales como el paladio tienen una amplia gama de aplicaciones y ahora podría ser difícil obtenerlos en vista de las restricciones a la importación y exportación.

Los productos agrícolas como el maíz, el trigo y el aceite de girasol son difíciles de transportar, ya que se importan principalmente de Rusia y Ucrania.

Encontrar fuentes alternativas a estos productos ha resultado costoso para el sector de la cadena de suministro, ya que las nuevas rutas están geográficamente más distantes. ¿Y los recursos humanos?

Al igual que sucede con las mercancías, las personas encargadas de su gestión también están afrontando dificultades a la hora de realizar sus labores. Las tripulaciones no pueden embarcar y desembarcar libremente debido a la situación de guerra.

Esto ha llevado a una escasez de personal de envío que se suma a una cadena de suministro que ya se está debilitando.

Soluciones logísticas para un problema logístico Dada la actual situación que está experimentando la cadena de suministro, expuesta a una presión sin precedentes, la logística puede aplicar una serie de medi-

◗ Tecnología: Las empresas deben adoptar la tecnología para identificar brechas y estar al tanto de los desarrollos y cambios actuales en la capacidad de la cadena de suministro para que puedan optimizar sus precios sin comprometer mucho el margen de ganancias en este mercado volátil. ◗ Agilidad: Es importante ajustar y reajustar dado el estado dinámico del mercado en este momento. Las rutas seguras y menos costosas deben rastrearse y actualizarse constantemente y las operaciones de la cadena de suministro deben adaptarse en consecuencia.

Según los cambios en el destino del inventario y los crecientes desafíos en varias rutas, las empresas deben ser lo suficientemente flexibles para movilizar recursos en respuesta a las condiciones cambiantes. ◗ Stock: La acumulación controlada de inventario podría ayudar a resolver algunas de las interrupciones en el corto plazo. Además, el sobrecoste que ello supone puede compartirse entre los socios a lo largo de la cadena de valor. Sin embargo, la creación de un stock de seguridad ad-hoc debe realizarse con una planificación adecuada y una evaluación exhaustiva de la situación.

De lo contrario, puede provocar nuevas pérdidas y más problemas.

La última palabra La crisis entre Rusia y Ucrania presenta un gran desafío para los líderes de la logística y la cadena de suministro, pero al tener en cuenta estos principios, los profesionales del sector pueden hacer que los suministros esenciales entren y salgan del país de la manera más eficiente posible.

Tribuna de Conocimiento es una sección publicada en colaboración con el Centro Español de Logística.

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Automatización para ser más eficientes y ahorrar suelo El servicio técnico cada vez es más importante Con la pandemia y el aislamiento, el ecommerce se convirtió el mejor modo de adquirir los productos básicos. Los pedidos son ahora por unidades y con una frecuencia mayor. Las necesidades de los clientes han cambiado y esto ha provocado unos cambios profundos en la cadena de suministro y por tanto, en los almacenes o como se llaman ahora, los centros de distribución.

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AUTOMA T I Z AC I ÓN DE AL MAC E NE S

del centro. La logística hoy en día es un pilar estratégico fundamental en todas las empresas de retail, por lo que la optimización de los centros de distribución en este sentido es capital, explica José María Díaz Ruiz, managing director de Ferag Ibérica.

Francisco Conejos, director de Sistemas Logísticos de Jungheinrich, asegura que “todo el sector intralogístico en general ha experimentado un gran crecimiento en estos últimos dos años. No solamente ecommerce y centros totalmente automatizados, sino que otros sectores y centros de distribución con soluciones manuales y semiautomáticas también han tenido una fuerte demanda. Por supuesto, a la cabeza de estos sectores y tipos de soluciones intralogísticas está el ecommerce y los centros parcial o totalmente automatizados.

La necesidad de aprovechamiento de suelo logístico hace que la tendencia hacia aprovechamientos máximos de volumen y rendimiento, como los que pueden resultar de soluciones de pasillo estrecho y de almacenaje automático ganen todavía más importancia dentro del abanico de soluciones que puede aportar Jungheinrich como proveedor integral”.

Instalación automatizada por Ferag.

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ras dos años de pandemia y el incremento del ecommerce, los almacenes han cambiado rápidamente para adaptarse a las nuevas necesidades y ser más eficientes. “Vemos una tendencia clara hacia una mayor automatización de los procesos y a una integración de los canales de B2B y B2C en centros de distribución omnicanal, para gestionar de manera lo más flexible y productiva posible todas las operaciones

Samuel Camuñas Lancha, technical manager de Modumaq, opina que “desde hace años, venimos viendo un incremento del ecommerce, que se ha acentuado con la pandemia del Covid-19. La tendencia natural que están experimentando los almacenes, por el volumen de demanda existente desde las distintas plataformas de comercio online, ha obligado a los centros logísticos a realizar un análisis exhaustivo de la gestión de datos para optimizar el stock.

Con ello, el objetivo principal es tener físicamente el menor stock posible, pudiendo lograr incluso que el producto con mayor rotación no requiera siquiera de ser almacenado. A este proceso de optimización de la recepción se le llama: crossdocking.

Robotización Los centros logísticos están diseñados para la distribución y almacenaje de cajas o palés completos pero cada vez más, hay que ser-

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AUT OM AT IZ A C I Ó N D E A L M A C E NES

 ¿CÓMO MEJORAR LA SITUACIÓN LABORAL EN UN ALMACÉNREFRIGERADO

AUTOMATIZADO?

“La automatización sustituye al duro trabajo físico a muy baja temperatura.

Al mismo tiempo, la solución ha sido concebida de tal modo que las actividades que deben realizarse se trasladen a zonas de temperatura menos frías a entre -5 y -2 grados. Entre estos procesos están la recepción y la salida de mercancías, la preparación de pedidos y la paletización y la respectiva despaletización. Los dos últimos procesos también pueden automatizarse con robots. En definitiva, la automatización crea puestos de trabajo más cualificados, por ejemplo, en la sala de control” afirman desde TGW.

vir pedidos de unidades. Esto genera más carga de trabajo y gestionar más picos de trabajo. Así las cosas, ¿qué soluciones de robotización y de picking ofrecen ahora las compañías de automatización? José María Díaz Ruiz, “Vemos una cree que “la clave en nuestro tendencia clara caso es siempre ofrecer una hacia una solución intralogística completa a nuestros clientes, con integración de los grados de automatización canales de B2B muy variables en función de y B2C en centros sus necesidades, y siempre, de distribución considerando los parámeomnicanal”. tros de flexibilidad y escalabilidad que son imprescinJosé María Díaz dibles en la evolución que Ruiz (Ferag Ibérica) pueda tener su negocio. Tenemos ejemplos para todos los gustos, pero en el ámbito del ecommerce, nuestros sistemas de clasificación Denisort y el pocket sorter Skyfall son las soluciones más demandadas para la gestión de entradas y devoluciones, la preparación y secuenciación de pedidos, y la clasificación de expediciones.

Francisco Conejos opina que “la base de la capacidad de Jungheinrich para responder a estas cuestiones es una buena consultoría al

Aparte de la escasez de mano de obra, hay otros argumentos a favor de los almacenes frigoríficos automatizados. “La experiencia ha demostrado que, en ocasiones, la productividad puede llegar a duplicarse. Otros dos puntos a favor son una mayor calidad de procesos y los mencionados ahorros energéticos que pueden conseguirse con una instalación automatizada, cuya construcción es mucho más compacta que una solución manual. De este modo, es posible alcanzar ahorros de hasta dos tercios en energía de refrigeración”, destacan desde TGW.

cliente. Es cierto que la necesidad de servir pedidos de unidades es mayor y esto puede requerir un cambio de procesos en algunas empresas, y por tanto un entendimiento de la casuística particular siempre es clave.

En cuanto a soluciones, la incorporación a nuestro portfolio de los arculee tras la adquisición de la empresa arculus y posterior integración por parte del grupo Jungheinrich, amplía todavía más el abanico de soluciones que permiten el movimiento de cargas grandes y pequeñas. Esta amplitud de portfolio y adaptabilidad en la solución se ve en las numerosas aplicaciones en las que podemos combinar almacenes de palés de pasillo estrecho manuales o totalmente automáticos con transelevadores junto con AGVs de horquillas o almacenes de cajas o cubetas con miniload y puestos de preparación de pedidos o AMR arculee para su transporte”.

Por su parte, también Samuel Camuñas Lancha indica que “hemos observado la importancia del proceso de picking, el cual puede suponer en torno al 40 por ciento de la automatización de centros logísticos.

Por ello, Modumaq Soluciones Tecnológicas viene integrando soluciones diversas desde sus orígenes en la intrologística en múltiples proyectos, dentro de las cuales

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podemos destacar el uso de los sistemas de pick-to-light o PTL. Este tipo de tecnología dispone de un sistema de orientación al operario mediante luces, ayudándole a identificar qué productos son los que tiene que coger (o depositar, en el caso del putto-light). La confirmación o validación de la recogida del producto de una estantería con gavetas, será mediante una acción de pulsado de este mismo elemento luminoso. Eso sumado a un transporte de cubetas o cajas automatizado, capaz de trasladarse a distintos operarios ubicados en diversas zonas de estanterías, permite completar pedidos de forma ágil y segura.

Otro tipo de tecnología desarrollada por Modumaq para realizar picking de producto pequeño es la realización de picking de unidades mediante dispensadores neumáticos automáticos. Este tipo de dispensadores disponen de un sistema neumático capaz de recoger unitariamente artículos cargados, admitiendo distinta tipología de productos, en función de lo necesario a la hora de la preparación de pedidos.

Estas tecnologías permiten procesos más rápidos, visuales o incluso automatizados, fácilmente combinables con otros tipos de tecnologías y sistemas de transporte, reduciendo considerablemente los errores humanos del proceso y permitiendo absorber producciones más elevadas”.

La importancia de un buen servicio técnico Tan importante como una buena instalación es su mantenimiento –es un servicio en el no merece la pena ahorrar costes- y ya nadie se decide por un sistema sin antes comprobar que el servicio técnico es rápido y disponen de los recambios cuanto antes.

Las tendencias en el mantenimiento de los sistemas de automatización es el tratamiento preventivo por un lado, y 24/7 por otro.

Así lo explica José María Díaz Ruiz: “En instalaciones grandes, hay una tendencia a integrar por parte de los proveedores de personal on-site a cargo del mantenimiento preventivo y correctivo de la misma. Es por supuesto indispensable también un servicio

AUT OM AT IZ A C I Ó N D E A L M A C E NES

Tecnología de Modumaq para el picking.

de acceso remoto 24/7, para poder atender cualquier incidencia que se pueda producir en la instalación de una manera inmediata”.

Desde Jungheinrich, Francisco Conejos afirma que “en el mantenimiento de sistemas de automatización, que una vez integrados suponen la columna vertebral de las operaciones intralogísticas, el cliente necesita un partner “Se tiende a planes potente y capacitado con un gran servicio postventa, de asistencia vía que le aporte tranquilidad Hot-Line o incluso y seguridad, rapidez de intervenciones en respuesta y mantenga los planta, con tiempos activos de la instahorario 24/7”. lación con un servicio Premium. Esta es la meta prinSamuel Camuñas cipal de nuestro servicio de lancha (Modumaq) postventa en Jungheinrich, en el que continuamente invertimos en formación, sistemas y herramientas para que nuestros técnicos de soporte y mantenimiento sean capaces de hacer que el cliente se pueda centrar en su core business disfrutando de la máxima fiabilidad en sus equipos”.

Y finalmente, Samuel Camuñas, confirma la importancia de un buen servicio técnico: “ya en 2019, Modumaq Soluciones Tecnológicas se convirtió en un grupo de empresas mediante la creación de ATM (Automatización Tecnológica y Mantenimiento). ATM surgió de la necesidad de completar nuestros servicios como integradores, pudiendo aportar la experiencia de nuestros técnicos electro-mecánicos, para realizar labores de asistencia rápida en planta, tele-asistencia, soporte telefónico, etc.

La tendencia que hemos observado en estos años ha sido a planes de asistencia vía hot-line o incluso intervenciones en planta, con horario 24/7. De esta forma, la instalación queda cubierta ante cualquier incidencia que pudiera suceder. Más allá de ello, apoyamos a nuestros clientes estableciendo planes de mantenimientos preventivos, y les formamos para que sean capaces de analizar de forma diaria o periódica los sistemas automatizados para evitar deterioros por mal uso o desatención”

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ENT R E V IS T A

“Los productos físicos han dejado de ser un elemento diferencial y han dado paso a la tecnología” Albert Vidal, director de Element Logic para Iberia Con la logística en constante evolución, el comercio electrónico y el retail omnicanal dominan buena parte de las operaciones de los suministradores de soluciones, por lo que crece la presencia de proveedores especializados. Con el responsable de uno de ellos hemos hablado en exclusiva.

I

ngeniero de Telecomunicaciones por la UPC y Executive MBA por IESE, Albert Vidal acumula más de 15 años de experiencia ocupando cargos directivos en empresas tecnológicas a nivel internacional. Actualmente es director de Element Logic en Iberia y, con anterioridad, fue director de la unidad de negocio de Software de Mecalux, por lo que el cambio ha supuesto un gran reto profesional y personal, movido por “la filosofía de empresa y de producto”, dice. ¿Qué es Element Logic?

“Element Logic es una empresa de origen noruego creada en 1985 y dedicada a la intralogística y la automatización. Con una facturación de más de 200 millones de euros en 2021, actualmente cuenta con sedes en más de 12 países y 250 trabajadores. Un proveedor integral de soluciones de automatización de almacenes especializado en AutoStore desde 2005, que rea-

lizó las primeras 10 instalaciones de ese fabricante de soluciones cuando llegó al mercado, con un posicionamiento líder en los países nórdicos y un desarrollo hacia el sur de Europa a partir de 2016. En España AutoStore está presente desde 2021 con estructura propia”. ¿Qué diferencia a una empresa tradicional de una vanguardista en el ámbito de las soluciones logísticas?

“En el ámbito de las soluciones logísticas ha ocurrido lo mismo que en muchos otros sectores: los productos físicos (el hardware) han dejado de ser un elemento diferencial, se han convertido en una commodity y han dado paso a la tecnología y a los servicios de valor añadido basados en datos y analítica. Desde hace años, Element Logic ha sabido entender muy bien este cambio de paradigma y ha desarrollado un portfolio centrado en la robótica, la automatización y los servicios de valor añadido”.

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“Otro de los cambios de paradigma importantes en el sector logístico ha sido el giro que han dado muchos modelos de negocio B2B hacia modelos B2C. Ejemplo de ello son los negocios de retail que han comenzado a vender online y observan cómo el ecommerce, que en realidad es retail omnicanal y no exclusivamente comercio electrónico, supone cada vez un mayor porcentaje de su facturación. Esto ha provocado que sus centros logísticos hayan pasado de gestionar palés enteros de una sola SKU a mover cajas, incrementando así la importancia de las operativas de picking y preparación de pedidos.

Element Logic ha sido plenamente consciente de este cambio de tendencia y centra su portfolio en la automatización de la preparación de pedidos con picking de artículos unitarios, en cualquier sector y tanto para pedidos externos como internos, en el caso de centros de producción”.

En general, hoy en día los clientes saben muy bien lo que quieren ¿Se acabó la prescripción y la consultoría?

“En absoluto. Es cierto que el nivel logístico de las empresas ha aumentado en los últimos años, pero es un sector tecnológico y que avanza tan rápido que resulta complicado mantenerse al día del amplio abanico de soluciones que existen”.

“En Element Logic estamos plenamente convencidos del importante papel que juegan consultores y expertos logísticos, que son capaces de recomendar las soluciones más adecuadas para cada proyecto. En logística y automatización no existen las soluciones one-size-fits-all, sino que cada caso es particular y resulta necesario estudiar al detalle las características y requerimientos de cada negocio. En este sentido, la metodología propia de Element Logic se basa en realizar un exhaustivo análisis de datos de los clientes, diseñar una solución completa con la combinación de distintos sistemas si es necesario, una simulación de la solución propuesta para verificar rendimientos y capacidades y, finalmente, un business ca-

LOGÍSTICA ❙ 35

se donde se analiza el ROI desde un punto de vista económico, así como el impacto cualitativo del proyecto”. ¿Cuál es el secreto del rápido éxito de las soluciones AutoStore para automatización de instalaciones logísticas que usted representa?

“Lo resumiría con una frase: la tecnología adecuada, en el momento adecuado”.

“La tercera exigencia es que los negocios ecommerce deben ser muy rápidos y fácilmente escalables. En este sentido, los almacenes tienen que ser capaces de gestionar una gran cantidad de pedidos por hora y, a su vez, de aumentar su capacidad a medida que el negocio crece”.

“Las soluciones basadas en AutoStore implementadas por Element Logic cubren a la perfección tres requerimientos logísticos crecientes. En primer lugar, la necesidad de ser mucho más eficientes en el picking, que es una tarea que supone cada vez un mayor porcentaje “Element Logic de los costes operativos del almacén”. realizó las primeras

“En datos, las soluciones AutoStore que implementa Element Logic permiten aumentar por 10 la eficiencia de picking y reducir la superficie de almacenaje en un 80 por 100 respecto a una estantería de palés convencional. Asimismo, otras de las características de este sistema es que permite escalar fácilmente la productividad, añadiendo nuevas estaciones de trabajo, donde cada una de ellas puede alcanzar productividades de 300 picks/hora hasta 600 picks/hora”.

“En segundo lugar, la necesidad de compactación del stock, teniendo en cuenta que muchos modelos de negocio ecommerce se rigen por entregas ultrarrápidas, lo que significa que los almacenes deben situarse cerca de los núcleos urbanos, donde el metro cuadrado logístico es escaso y caro”.

¿Por qué varios distribuidores para un mismo producto en un mercado del tamaño de España? ¿Cabe la colaboración en esa competencia?

“Vender a través de distribuidores en lugar de hacerlo directamente es el modelo de comercialización que ha seguido AutoStore desde sus inicios. En mi opinión, es un modelo perfectamente válido,

10 instalaciones de AutoStore cuando llegó al mercado”

LOGÍSTICA ❙ 36

E NT R E V I S T A

ya que permite escalar y dar a conocer la tecnología a un mayor número de empresas a través de sus partners”.

“Element Logic es el partner más antiguo de AutoStore desde 2003 y uno de los que dispone de más instalaciones funcionando en todo el mundo. En concreto, cuenta con más de 220. Además, a diferencia de otros distribuidores generalistas, Element Logic es un integrador únicamente especializado en AutoStore que factura más de 200 millones de euros anuales solo en proyectos basados en AutoStore”.

“Esta experiencia y especialización han llevado a Element Logic a desarrollar el software de gestión y control eManager en base a los requerimientos de sus clientes durante más de 15 años”. ¿Qué tres elementos destacaría en la solución AutoStore?

“AutoStore es la solución de almacenamiento y preparación de pedidos más eficiente por metro cuadrado del mercado.

Esto significa que es la solución de almacenaje más densa, que ocupa menos espacio para almacenar productos y, al mismo tiempo, es capaz de realizar picking a muy alta velocidad. Al mismo tiempo, se trata del sistema que mejor se adapta a la evolución de los negocios, ya que resulta muy fácilmente ampliable tanto en cubetas como en puestos de picking y robots. Asimismo, cabe destacar que es una tecnología probada, con más de 700 instalaciones en todo el mundo y con clientes funcionando ininterrumpidamente desde 2003”. ¿Es un producto caro? ¿Con qué o con quién compite?

“Si lo comparamos con soluciones que permitan compactar el stock y realizar picking a un nivel similar, el precio de AutoStore no es en absoluto elevado. En cambio, si lo comparamos con tecnologías menos eficientes y escalables, como miniloads o armarios verticales, las cifras de inversión en AutoStore pueden ser algo superiores. De todas formas, se trata de una solución mucho más competitiva a diferencia de las basadas en shuttles u

Menos consumo de energia y cero emisiones La nueva familia MXS de contrapesadas eléctricas de 48V ofrece un bajo consumo de energía y cero emisiones para hacer frente a las aplicaciones más exigentes.

La MXS es extremadamente productiva gracias a su potencia y agilidad. Es fácil y cómoda de manejar además de ser la más ergonómica dentro de su clase y de ofrecer niveles de ruido bajos. Todo esto hace que sea ideal para operaciones de manipulación de cargas dinámicas en entornos exigentes y reducidos, respetando el medio ambiente.

Con un diseño compacto y robusto, la MXS viene muy bien equipada de serie y ofrece opciones para aplicaciones específicas como las cámaras frigoríficas o para clientes que quieran optar por la tecnología Li-ION.

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otras soluciones de picking de mercancía-a-persona”.

rias referencias, cogerlo de la manera más conveniente en función de su forma, peso y fragilidad, y depositarlo directamente en la caja final que recibirá el cliente en su casa.

Un claro ejemplo de este tipo de soluciones es eOperator de Element Logic”.

“La manera más justa y equitativa de medir si una solución es cara o barata es comparando tiempos de retorno de la inversión o ROI. La mayoría de proyectos AutoStore implementados por Element Logic logran retornos de la inversión en menos de 3 años. Se trata de cifras impensables para sistemas de automatización convencionales y, por este motivo, AutoStore está experimentando un cre“Vender a través cimiento tan espectacular de distribuidores en los últimos años”.

“En combinación con lo anterior, también existen soluciones automáticas más convencionales, como etiquetadoras automáticas, empaquetadoras, estaciones de escaneado 3D y pesado, transportadores o sorters que integrados de manera correcta permiten tener operativas de preparación de pedidos, empaquetado y envío de alto rendimiento”.

¿Qué hay más allá de la solución AutoStore: empresa, producto, otras soluciones que llegarán?

“Más allá, y en combinación con las tecnologías mercancía-a-persona, también existen soluciones que permiten realizar picking unitario de artículos, como los brazos robóticos. Esta tecnología permite identificar un artículo dentro de una caja que puede contener va-

“Asimismo, cada vez se están implantando más tecnologías y servicios de valor añadido basados en la explotación de datos de las instalaciones. Con el uso de tecnologías de Big Data, Inteligencia Artificial o Internet de las Cosas, son sistemas que son capaces de aprender del funcionamiento de un sistema automático y proponer mejoras, programar mantenimientos, recomendar nuevas configuraciones, etcétera”

permite escalar y dar a conocer la tecnología a un mayor número de empresas”

LOGÍSTICA ❙ 38

¡A toda velocidad!

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Mayor capacidad en menor espacio, los retos de la automatización Cuatro webinars y una mesa redonda ha dedicado el Área de Logística de C de Comunicación para analizar los retos a los que se enfrenta la automatización de los almacenes logísticos en un momento en el que la pandemia, el ecommerce y la guerra han transformado las necesidades de los clientes y la cadena logística.

“E

s difícil suministrar tanto espacio logístico como el mercado demanda. En el contexto de cómo ha afectado la pandemia y cómo está tensionando las cadenas de suministro, estamos en un momento de disrupción total, hay congestión en el tráfico de mercancías, hay intermitencia cada vez que hay una nueva infección o hay dos o tres infectados en ciudades chinas y se para completamente la producción. En China están en tolerancia cero a la infección y esto provoca una disrupción bestial en el flujo de mercancías”.

Esto explicó Cristian Oller, VP, Country Manager de Prologis España, durante el primero de los cuatro webinars y la mesa redonda con networking presencial del ciclo de Automatización de Almacenes y Sistemas Intralogísticos que ha organizado el Área de Logística de C de Comunicación para exponer el estado de la tecnología y sus aplicaciones.

Oller destacó que una de las primeras tendencias que vemos claramente, es que se está transicionando desde el “just in time” famoso, al “just in case” y esto cambia totalmente los almacenes. Y la automatización juega un papel muy importante en estas condiciones.

“Los clientes empiezan a pensar más en ser más resilientes, en tener más capacidad de inventario. Durante estos años, como China de alguna forma ha paralizado el envío o la fabricación de producto, y teniendo en cuenta que China es la gran fábrica del mundo, los niveles de inventario durante estos años han ido bajando, debido a estos cierres intermitentes.

Y por otro lado, el comercio electrónico ha crecido de una forma exponencial. Calculamos que pasaremos, de ahora hasta el año 2025, de un 9,5 por ciento de adopción del canal online a un 14. Oller estima que por cada 1 por ciento de adopción van a ser necesarios alrededor de dos millones de metros cuadrados de espacio.

“Por lo tanto, resumiendo las necesidades principales que vemos de los clientes, por un lado hace falta más espacio, persiguiendo esta resilencia y robustez en la cadena de suministro. Por otro lado, otro de los problemas que nos están comentando nuestros clientes, especialmente de cara al comercio electrónico, es que hay falta de mano de obra. No es tan fácil encontrar mano de obra cualificada para trabajar en operaciones de logística moderma o de

LOGÍSTICA ❙ 40

AUTOMA T I Z AC I ÓN DE AL MAC E NE S

ecommerce, que son más intensivas, que pueden requerir el triple de personas.

 LOS WEBINARS EN CIFRAS

Retos Frente a estas necesidades, a estas dos tendencias claras que vemos en el mercado, hay que sumarle unos retos a nivel global: 1.- Los niveles de almacenes disponibles han bajado en picado. Los clientes van a encontrar menos espacio disponible. En Prologis estamos en una ocupación del 98 por ciento de nuestros espacios y cada vez recibimos más demanda de espacio. Además, cada vez con frecuencia, se nos pide una reducción de los tiempos de construcción, el precio del suelo está subiendo, los costes de producción se han disparado y los tiempos de gestión de las licencias también se alargan en el tiempo.

Así se va a hacer difícil poder suministrar tanto espacio logístico como el mercado va a ir demandando, a consecuencia del crecimiento del comercio electrónico y persiguiendo la resiliencia.

◗ Cuatro webinars (17, 22 y 24 febrero, 1 marzo). ◗ Ocho ponentes sectoriales (+ 1 mesa redonda). ◗ Un ponente transversal y patrocinador. ◗ Un consultor. ◗ 230 inscritos. ◗ 9 horas de conocimiento y debate sobre Au-

tomatización, Digitalización y Procesos internos en el ámbito logístico.

2.- En determinadas ubicaciones hay escasez de mano de obra cualificada 3.- Los picos y la estacionalidad de determinadas operaciones logísticas 4.- La pandemia ha incrementado el absentismo laboral, agravando la disponibilidad e mano de obra.

LOGÍSTICA ❙ 41

AUT OM AT IZ A C I Ó N D E A L M A C E NES

“Frente a estas necesidades, creemos que la automatización puede ser una de las soluciones claras a estos problemas”, dijo Oller.

 CONCLUSIONES ◗ Está cambiando todo.

La tecnología sigue mejorando, aumentan las capacidades pero también los costes, aunque el retorno de la inversión cada vez se hace más viable con estos tipos de automatización, que mejoran la productividad y el rendimiento.

◗ Las empresas han empezado una contrarreloj

para estar preparadas ante futuros inciertos y para sobrevivir.

◗ Hay que ver más allá de un simple almacén. ◗ La automatización permite ser más competi-

tivos.

Además de C. Oller en la primera entrega participaron Roger Durall, Sales Business Development en BITO, con la ponencia “Keeping Automation Simple” y Javier Serna, Business Development Manager en Vanderlande, que habló sobre “La preparación de pedidos con clasificador: tendencias y tecnologías” Roger Durall, de BITO, presentó sus soluciones de robótica y AGVs Leo y explicó que el entorno es cambiante y el reto es la supervivencia. Y en ese escenario la automatización permite ser más competitivos.

◗ El ecommerce ha cambiado el modelo de

picking. ◗ Hace falta más espacio de almacenaje para

acercarse a las grandes ciudades.

◗ Falta mano de obra cualificada para traba-

jar en operaciones de logística moderna o de ecommerce.

 LAS FRASES ◗ Javier Serna, business developpment mana-

Javier Serna de Vanderlande, mostró la evolución de la tecnología y los clasificadores para el modelo mixto de almacén clásico y de flujo tenso, donde el clasificador tiene una mayor relevancia porque el ecommerce ha cambiado el picking. Sus sistemas pueden clasificar bolsas o cajas desde muy pequeñas a hasta 35 kilos.

20 kilómetros al día dentro del almacén Con estos sistemas se aumenta la rapidez y nos enfrentamos mejor a los picos estacionales. Por ejemplo, una campaña de Black Friday puede multiplicar por ocho la actividad normal logística de un almacén, por lo que es necesaria esta flexibilidad de estos sistemas.

Otro factor importante con cada vez más relevancia es mejorar la calidad del trabajo, del trabajador y de la seguridad.

Una persona que realiza trabajos de preparación de pedidos recorre de media unos 20 kilómetros al día y mueve de 15 a 20 toneladas de producto al día y el número de artículos dentro de un almacén se ha multiplicado por diez.

ger en Vanderlande: “El punto principal no ha sido el precio sino la fecha de entrega”.

◗ Roger Durall, Sales Business Development

en BITO: “Está cambiando todo, las empresas han empezado una contrareloj para estar preparadas ante futuros inciertos y sobrevivir.

Hay que ver más allá de un simple almacén”.

¿Cómo estamos a nivel automatización?

El nivel de automatización hoy es todavía bajo, hasta ahora los costes eran muy elevados, quizá los sistemas eran poco flexibles, los periodos de retorno eran largos y esto ya está cambiando.

La automatización va hacia una flexibilización, resolver situaciones claras y concretas.

En un informe de Harvard publicado hace unas semanas se cifró la inversión en automatización en unos 15 billones de dólares y se estima que en los próximos cuatro años se va a duplicar.

LOGÍSTICA ❙ 42

Socio de confianza para su negocio de e-commerce La automatización de los procesos de su CD puede crear una ventaja competitiva duradera. Vanderlande ofrece soluciones completas: > Picking: unidades, cajas, vestimenta > Almacenamiento: roaming shuttles > Clasificadores: lineares, en loop > Software de gestión y control > Servicios de soporte

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“Lo que antes era un almacén, ahora se ha convertido en un centro preparador de pedidos” En el segundo webinar sobre automatización de almacenes César Nosti, director comercial en ULMA Handling Systems; Carlos Martín, managing director Spain & Portugal and BDM en AutoStore; Daniel Fuentes, operations manager en Domingo Alonso Group; y Manuel Hurtado de Amézaga, Leasing & Customer Experience director de Prologis España, explicaron las tendencias del mercado.

C

ésar Nosti, director comercial en ULMA Handling Systems (en ese momento), explicó que “después de dos años de pandemia, las necesidades de los clientes han cambiado, lo que antes era un almacén, ahora se ha convertido en un centro preparador de pedidos, con islas de diferentes compañías, y un mayor número de referencias. Además, ahora el software tiene una mayor relevancia. Y hay grandes consultoras que generan proyectos de formas más aceleradas que antes.

Por su parte, Carlos Martín, managing director Spain & Portugal and BDM en AutoStore, afirmó que “se ha acelerado la tendencia de la industria 4.0 y ahora ya es un hecho la migración a la nube o los robots colaborativos. Estas tecnologías cada vez están más accesibles a un mayor número de clientes y las han adoptado porque durante la pandemia ha crecido el ecommer-

ce, algo que para las empresas fue un punto a favor, pero muchos encontraron que no estaban preparados. Ha sido un sufrimiento para todos porque el cliente no recibía los pedidos y las empresas no podían atenderlos”.

“La onmicanalidad es la tendencia. El ecommerce ha acelerado entre dos y tres años esta tendencia, que se va a mantener alcista, al nivel de los vecinos europeos”, añadió.

Daniel Fuentes, operations manager en Domingo Alonso Group, compañía que ha automatizado sus instalaciones con sistemas de AutoStore, aseguró que “entre los factores más determinantes para decidirse por el sistema de automatización de Autostore, estuvo la capacidad de adaptarse al crecimiento y al espacio físico disponible . Es un servicio que el cliente exige hoy día en ecommerce. Nesitábamos adaptarnos

LOGÍSTICA ❙ 44

a la demanda de servicio para ser competitivos. Además del espacio, buscábamos una solución que ya estuviera implantada y fuera factible”.

 CONCLUSIONES

En lo que respecta a la pregunta de hacia evoluciona la tecnología, César Nosti indicó que “ya conviven AGVs, robots y personas. La clave es la escalabilidad. Las barreras de automatización han caído espectacularmente, tanto en precio como en complejidad yl os clientes eligen lo que se necesita, automatizando por zonas y con los sistemas que existan en ese momento.

Y eso es imparable.

En opinión de Carlos Martín, “la tendencia a automatización avanza porque antes los sis-

LOGÍSTICA ❙ 45

◗ Tras dos años de pandemia, las necesidades

de los clientes han cambiado, lo que antes era un almacén, ahora es un centro preparador de pedidos, con islas de diferentes compañías, y un mayor número de referencias.

◗ Estas tecnologías cada vez están más accesi-

bles a un mayor número de clientes.

◗ La onmicanalidad es la tendencia. ◗ Los proveedores deben tener la capacidad

de adaptarse al crecimiento y al espacio físico disponible.

◗ Hay escasez de suelo. La automatización pue-

de ser una solución.

AUT OM AT IZ A C I Ó N D E A L M A C E NES

 LAS FRASES ULMA Handling Systems: ◗ “La técnica permite realizar gemelos digitales y aunque el cliente tenga necesi-

dades diferentes por el paso del tiempo, se pueden adaptar”.

◗ “El arte de estas instalaciones es hacerlas lo más pequeñas y eficientes posi-

ble”.

◗ “Ya conviven AGVs, robots y personas. La clave es la escalabilidad”

Autostore: ◗ “Se ha acelerado tendencia de industria 4.0. Ahora ya es un hecho la migración

a la nube y los robots colaborativos”.

◗ “Durante la pandemia ha crecido el ecommerce y para las empresas fue un

punto a favor pero muchos encontraron que no estaban preparados”.

◗ “La preparación de pedidos va a ser más intensa y tendremos robots más rápi-

dos y eficientes y el servicio en la nube se da por hecho”.

Domingo Alonso Group: ◗ “El factor determinante para elegir a Autostore fue la capacidad de adaptarse

al crecimiento, al espacio físico disponible, al servicio que el cliente exige hoy día en ecommerce”.

Prologis: ◗ “¿Han cambiado los perfiles de los interlocutores? Notamos cambios en el pro-

ceso. Hay clientes comprometidos con 4Pl condicionados a las instalaciones posteriores”.

◗ “Vamos a asistir a un cambio de renta con incrementos del precio. En algunos

países ya es difícil encontrar suelo”.

temas eran más complejos y ahora el cliente busca, flexibilidad y la posibilidad de poder mover y cambiar lo que ya tiene. Los robots van en esa línea y la industria tiene que adaptarse a las necesidades del mercado. Eso se refleja en la incorporación de robots y medias cajas de pedidos. Han caído muchas barreras y es más económico automatizar.

Hace falta suelo Manuel Hurtado de Amézaga, Leasing & Customer Experience director de Prologis España, destacó entre los retos la mejora de la productividad, y la gestión del picking unitario, ya que ahora, con la tenencia del ecommerce, que exige mayor rapidez, los operarios pueden realizar entre 15 a 20 Km

diarios de recorrido dentro del almacén y mover 15 toneladas de pesos al día. Además, el número de referencias se han multiplicado por 10.

Aseguró que en Europa las instalaciones de Prologis se encuentran al 98 por ciento de ocupación. Entre las soluciones a la escasez de suelo, dijo que “podemos derribar naves antiguas y construir otras a medida.

La automatización permite que el cliente se adapte al espacio disponible.

Manuel Hurtado también destacó la subida del precio de los materiales de construcción y la demanda de edificios más sostenibles

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“El efecto Amazon obliga a revisar la cadena de suministro” El tercer webinar sobre automatización analizó hacia dónde se orientan las tendencias y la influencia del ecommerce.

F

ederico Peiró, sales manager en Exotec by Dexter, que habló sobre “Picking en la era digital”; Francisco Redondo, senior sales manager Logistics Solutions en SSI Schaefer y Miguel Simöes, gestor

de operaciones de Centros de distribución en Sumol+Compal, detallaron las soluciones automatizadas para la gestión de europalés y palés; además de Óscar Martín, Leasing & Customer Experience, manager en Prologis España, quien aseguró que la

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AUTOMA T I Z AC I ÓN DE AL MAC E NE S

automatización es una oportunidad de crecimiento, participaron en la tercera edición del Ciclo de Webinars.

Federico Peiró, sales manager en Exotec

by Dexter, explicó que “estamos viviendo un momento totalmente único. El efecto Amazon está marcando unos estándares de calidad y de servicio que obliga al resto de las organizaciones a revisar su cadena de suministro. Venimos de un mundo basado en el stock, en el que teníamos unas previsiones mensuales, con un stock conocido, un número de referencias finita, y un canal B2B o B2C muy bien diferenciado, pero eso ya está cambiando. El B2B se está contagiando del B2C, es decir, cada vez recibimos pedidos de menos unidades, de menos líneas y con mucha más frecuencia. Esto obliga a que estos centros que estaban diseñados para la caja o palé, tengan, cada vez más, que servir pedidos de unidades. Esto genera más carga de trabajo y gestionar más picos de trabajo”.

Además, Federico Peiró destaco que “hasta nos planteamos si nuestro centro de

 CONCLUSIONES ◗ El “efecto Amazon” está marcando unos es-

tándares de calidad y de servicio que obliga al resto de las organizaciones a revisar su cadena de suministro.

◗ Venimos de un mundo basado en el stock. ◗ Los centros que estaban diseñados para la

caja o palé, tienen ahora que servir, cada vez más, pedidos de unidades.

◗ El picking de unidades es el gran caballo de

batalla de las organizaciones y donde más dinero se invierte.

◗ Ahora es más complicado saber dónde estará

el negocio en 3 años.

◗ El objetivo no es alquilar las cuatro paredes y

el techo de una nave, hay que ir más allá.

distribución es eficiente. Para solventarlo, explicó las soluciones que ofrece su compañía, porque la pregunta ya no es si tengo que automatizar o no, sino qué procesos tengo que automatizar”.

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AUT OM AT IZ A C I Ó N D E A L M A C E NES

 LAS FRASES Exotec by Dexter: ◗ “Cuando vamos a un centro de distribución parece que vamos con una bata de

médico, vemos cajas abiertas, muchos pales... no hay sitio. ◗ “Un elemento común es el incremento de pedidos por unidades y cómo ges-

tionar las devoluciones”. ◗ “El picking de unidades es el gran caballo de batalla de las organizaciones y

donde más se invierte. Todos tienen proyectos de picking de unidades, es el presente y futuro”.

SSI Schaefer: ◗ “Hemos notado el aumento de las compras online y la potenciación del ecom-

merce. Y esto afecta a todos los clientes, no solo los retalailers”. ◗ “Además de automatizar el picking hay cada vez más soluciones para resolver

problemas con robots en la preparación de pedidos”.

Sumol+Compal: ◗ “Como usuario es complicado saber dónde estará el negocio dentro de tres

años”.

Prologis: ◗ “El crecimiento del ecommerce potencia los grandes hubs y la implantación de

la automatización. Prologis va a inclluir estos servicios, con naves acondicionadas”.

SSI Schaefer Francisco Redondo, senior sales manager Logistics Solutions en SSI Schaefer y Miguel Simöes, gestor de operaciones de Centros de distribución en la compañía portuguesa Sumol+Compal, analizaron el almacén Automatizado Sumol+Compal y sus soluciones automatizadas para la gestión de Europalés y medios palés.

Con la pandemia el canal horeca cerró de un día para otro y lograr los objetivos de ventas es más complicado. Es todo más difícil, a la pandemia hay que sumarle los problemas que tenemos para encontrar materiales de embalaje y paquetería. Esta dificultad está ahora por encima de la de la pandemia. Y desde luego, seguiremos automatizando.

Redondo destacó que el picking de unidades es el gran caballo de batalla de las organizaciones y donde más dinero se invierte. Hay que tener en cuenta que la robótica móvil va a marcar una nueva era.

Óscar Martín, Leasing & Customer Experience, manager en Prologis España afirmó que su compañía “apuesta por la innovación y queremos dar a nuestros clientes una serie de servicios que les permitan crecer y adaptarse a los nuevos requisitos funcionales del sector inmologístico.

Nuestro objetivo no es alquilar las cuatro paredes y el techo de una nave, vamos allá”

Miguel Simöes, que dispone de un almacén automatizado por SSI Schaefer, indicó que “ahora es más complicado saber dónde estará el negocio dentro de tres años.

LOGÍSTICA ❙ 50

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AUT OM AT IZ A C I Ó N D E A L M A C E NES

En automatización y digitalización “con poco se puede hacer mucho” En esta cuarta entrega los participantes fueron David Vasallo, business development manager de Arvato Systems; Sonia Bello, directora comercial en Dematic España y Portugal, y Francisco Martín, capital deployment director en Prologis España.

T

ras la bienvenida, David Vasallo habló de “Cómo ser más eficiente digitalizando procesos logísticos”, centrando su presentación en la solución platbricks de Arvato, que “ayuda a las compañías a la digitalización” un paso ya imprescindible para las empresas, a propósito del cual Vasallo dijo que “con poco se puede hacer mucho”.

A continuación intervino Sonia Bello, quien habló de “La automatización llega a todos los sectores. Casos prácticos”, poniendo el foco en la “adaptación de las empresas a la demanda para buscar la satisfacción de sus clientes, que es lo que les da beneficios” y a eso puede contribuir la automatización, dijo, añadiendo que hoy día hay soluciones de automatización para las pymes.

La solución es aplicable a procesos de almacén, pero también de proveedores, producción, transporte, retail y micro-almacenes, y clientes, gestionando toda la cadena y dando transparencia a procesos tanto aguas arriba como aguas abajo.

Para ilustrar su intervención expuso tres casos prácticos. El de micro-fullfilment y distribución urbana del distribuidor comercial Tesco en el Reino Unido, que atiende a 1,5 millones de clientes a la semana, basado en almacenes urbanos dark stores con multishuttles. El objetivo de estas instalaciones es gestionar un modelo de precisión, calidad y servicio al cliente en el menor plazo posible.

Para apoyar su presentación habló del caso de éxito de la empresa portuguesa Rangel, un operador logístico que ha instalado el sistema modular platbricks consiguiendo importantes ahorros (cero papel, por ejemplo) y mejoras en rendimiento (+ 15 por 100) y eficiencia (99,6 por 100).

Los otros dos, se refieren a proyectos en España. El de Pepsico en Burgos, una instalación de alta densidad y capaci-

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AUTOMA T I Z AC I ÓN DE AL MAC E NE S

Foto Arvato Systems.

dad de proceso en uno de los silos logísticos más altos de España (45 m); y el del Grupo Domingo Alonso, en el que ha colaborado Dematic como partner de AutoStore.

 CONCLUSIONES

Francisco Martín, el representante de Prologis, presentó a su compañía apoyado en las espectaculares cifras que la acompañan, como habían hecho sus antecesores en los tres webinars anteriores. Después diseccionó en sector que le atañe, el de los inmuebles logísticos, hablando no solo de naves logísticas, sino de ubicaciones y mano de obra especializada, nuevos requerimientos y características físicas de los almacenes, gestión eléctrica, para terminar exponiendo el concepto smart building, cada vez más frecuente, señaló.

Debate Concluidas las presentaciones, los tres intervinientes abordaron las preguntas

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◗ Con poco se puede hacer mucho (automati-

zando/digitalizando).

◗ Las empresas deben adaptarse a la demanda

para buscar.

la satisfacción de sus clientes, que es lo que les da beneficios. ◗ Hoy día hay soluciones de automatización pa-

ra las pymes.

◗ El objetivo de algunas instalaciones es gestio-

nar un modelo de precisión, calidad y servicio al cliente en el menor plazo posible.

◗ La demanda del consumo lleva a las empre-

sas a plantearse automatizar: “se ha perdido el miedo”.

◗ Las edificaciones más altas serán una tenden-

cia, pero hay que tener en cuenta las normativas urbanísticas. El cambio será paulatino.

AUT OM AT IZ A C I Ó N D E A L M A C E NES

 LAS FRASES Arvato: ◗ “En la digitalización los operarios pueden guiarse de diferentes dispositivos

muy eficaces”. ◗ “El almacén no es un ente aislado, se conecta aguas arriba y abajo con la cade-

na de distribución”. ◗ “Hablando de digitalización, perseguimos dar luz sobre los puntos ciegos que

existen aún en la cadena de distribución”.

Dematic ◗ “La pandemia ha cambiado todos los hábitos de consumo y con la automatiza-

ción se aumenta la efectividad y la eficacia de los almacenes”. ◗ “Hay clientes que antes no veían la necesidad y ahora esta demanda repentina

del ecommerce, las empresas deben asumirlo”. ◗ “El mantenimiento en la automatización es muy importante”.

Prologis: ◗ “Hay determinados mercados, como el de Barcelona, que no tienen capacidad

para asumir las necesidades de suelo”. ◗ “Debemos intentar ir en línea con la automatización para paliar la escasez de

suelo”.

del público y las realizadas por la moderadora.

En lo relativo a tendencias, Sonia Bello señaló que dada la creciente demanda del consumo, sobre todo on-line, hoy son cada vez más las empresas que se plantean automatizar. “Se ha perdido el miedo” –enfatizó- y cada vez recibimos más consultas de pymes en este sentido.

Igualmente, señaló la tendencia a la altura en las instalaciones, dada la problemática de la falta de Sonia Bello suelo industrial.

Para la clave es tener clara “la foto final e ir poco a poco”

Vasallo puso otro foco en las ventajas que ofrecen soluciones como las de Arvato, que permiten variabilizar el coste de la automatización, “lo que es fundamental” dada la necesidad de flexibilizar este tipo de instalaciones.

En mantenimiento, S. Bello dijo que la posventa es muy importante y que los clientes valoran el servicio rápido que, en su caso, intentan que sea de “gestión local”.

Volviendo al problema de la escasez de oferta de suelo industrial, Francisco Martín no dudó en decir que las edificaciones más altas sean una tendencia, en las que sin embargo hay que tener en cuenta las normativas urbanísticas, que no siempre son fáciles de cambiar: “el cambio será paulatino”, dijo.

Para acabar, la moderadora quiso profundizar en la frase ya vertida de que “con poco se puede hacer mucho”. David Vasallo cree que para ello hay que centrarse en proyectos que impacten y “con ese aprendizaje, llevarlo al resto”. Y para Sonia Bello la clave es tener clara “la foto final e ir poco a poco”

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Los participantes en la mesa redonda presencial. Esta y el resto de imágenes corresponden al evento que complementó y cerró el ciclo de webinars sobre automatización e intralogística 2022.

“Hay que perder el miedo a innovar y automatizar” “El 82 por ciento de las tareas son repetitivas y la automatización permite aumentar la eficiencia, la calidad y la fiabilidad, además de reducir los costes operativos”, explicó el consultor Juan José Montiel, durante la mesa redonda que organizó el área de logística de C de Comunicación sobre automatización.

D

urante el encuentro, presencial, y que sirvió como colofón a los cuatro webinars que comenzaron en febrero, participaron Roger Durall, sales business development de BITO; Javier Serna, business development manager de Vanderlande;

Carlos Martín, managing director Spain& Portugal and BDM en AutoStore; César Nosti, entonces director comercial en ULMA Handling Systems; Federico Peiró, sales manager en Exotecby Dexter; Francisco Redondo, senior sales manager LogisticsSolutions en SSI Schaefer; David Vasallo,

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AUTOMA T I Z AC I ÓN DE AL MAC E NE S

Juan José Montiel durante la introducción.

business development manager de Arvato Systems; Sonia Bello, directora comercial en Dematic España y Portugal; José Guillén Consultor y Comercial de Sistemas de viastore Systems; Cristian Oller, country manager de Prologis España y Juan José Montiel, consultor en CitiusLogistics, quien realizó la introducción. La moderación corrió a cargo de Ricardo J. Hernández, coordinador general del Grupo C de Comunicación y director del Área de Logística.

El consultor Juan José Montiel aseguró que, automatizar es, según la RAE, aplicar la automática a un proceso o dispositivo y que según McKinnsey, el 82 por 100 de las actividades repetitivas en el sector de la logística y el transporte son susceptibles de automatizadas”.

“Entre los factores que empujan a la automatización se encuentran el aumento de la eficiencia, la reducción de los costes operativos, la mejora de la fiabilidad, la mejor utilización de los espacios, pedidos más frecuentes y complejos, la escasez de mano de obra y las necesidades del cliente, que se ha vuelto más exigente en un mercado muy cambiante”.

¿Cuándo nos planteamos automatizar?

Juan José Montiel destacó que nos decidimos a automatizar cuando: ◗ La operativa actual ha alcanzado su máxi-

ma eficiencia y las tecnologías y los procesos utilizados no permiten mejoras significativas. ◗ No se puede satisfacer los requerimientos

de los clientes en plazos o calidad. ◗ El modelo logístico empieza a presen-

tar problemas de escalabilidad y nos duele comprobar que la competencia aplica modelos logísticos más eficientes que los nuestros.

Como requerimientos previos destacó los volúmenes altos, productos codificados (códigos de barras, RFID...), embalajes estandarizados, procesos estandarizados y repetitivos.

Objetivos de la automatización ◗ Aumentar la eficiencia de las operaciones ◗ Aumentar la escalabilidad y la flexibili-

dad de la logística facilitando el creci-

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AUT OM AT IZ A C I Ó N D E A L M A C E NES

El moderador, presenta a la nutrida representación sectorial de participantes.

miento de la empresa y su adaptabilidad a los picos y valles de actividad. ◗ Aumentar la visibilidad y la trazabilidad

de los procesos.

“La menor intervención humana y la mayor eficiencia reducen los costes operativos”

◗ Facilitar la interconexión

Contras de automatizar ◗ Inversión inicial. ◗ No hay dos procesos iguales. La mayo-

ría de los procesos de automatización requieren un cierto grado de personalización y de innovación.

con clientes y proveedores. ◗ Elección de la solución adecuada. Riesgo ◗ Reducir la dependencia

del factor humano en tareas repetitivas.

de errar en la elección. ◗ Implantación y transición al nuevo mo-

delo.

Pros de la automatización ◗ Aumento de la eficiencia. Los procesos automatizados suelen ser más eficientes que los manuales. ◗ Reducción de los costes operativos. La

menor intervención humana y la mayor eficiencia reducen los costes operativos. ◗ Más escalabilidad. Estos procesos sue-

len tener diseño modular para asegurar crecimientos futuros.

◗ Gestión del cambio e impacto en las per-

sonas.

Conclusiones ◗ Perder el miedo a innovar y automatizar. ◗ Analizar los problemas clave. ◗ Qué solución se adapta mejor. ◗ Hay una gran diversidad de soluciones de

automatización. ◗ Reingeniería de procesos. Oportunidad

para mejorar y estandarizar los procesos actuales.

◗ Aprovechar la oportunidad de los Fon-

dos Europeos para la digitalización

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AUL A L OGÍ S T I C A I C I L

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Entender la previsión de la demanda como herramienta estratégica Texto elaborado por el departamento de Estudios y Publicaciones de ICIL El entorno cambiante actual nos obliga a no cometer errores y a ajustar al máximo todas las previsiones de la compañía. Entender y conocer que demanda el cliente es esencial para la posterior planificación interna. Este artículo trata de explicar que tenemos que tener en cuenta a la hora de elaborar una previsión de la demanda.

S

e denomina demanda independiente, aquella, que le llega a la empresa desde el exterior, y no está en su mano el decidir cuánto y cuando, es decir, no depende de las previsiones del departamento de marketing o comercial, y por tanto, y de forma genérica, podemos decir que son los pedidos de los clientes.

Sobre dicha demanda, por tanto, solo podemos hacer dos cosas, esperar a que llegue, o intentar adivinar que nos va a llegar.

La sistemática estadística de anticipación (o

estimación) de los pedidos, se le denomina previsión de la demanda, y lo que tenemos que hacer con ella antes de empezar a fabricar a ciegas o calcular toda la demanda dependiente (que son todas las necesidades pieza a pieza generadas como consecuencia de que vamos a fabricar unos pedidos) es averiguar si mis puntos críticos de producción pueden con ella, y definir un plan global y conjunto de qué voy a querer terminar de fabricar y cuándo (lo cual no necesariamente son solo los pedidos). Esos puntos son la gestión por cuellos de botella y el programa maestro de producción.

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Previsión de la demanda Uno de los puntos más importantes en la política de una empresa es conocer si el plazo de entrega que admiten sus clientes es inferior o no al tiempo de respuesta del proceso productivo mas el de aprovisionamiento; o bien solo al productivo; o bien solo se admite un corto periodo de tiempo que permite una última fase de montaje y/o acabado; o bien debe de ser de entrega inmediata.

ma, antes de la verdadera disponibilidad de los pedidos.

Este punto marca el límite entre la posibilidad de trabajar contra pedido en mano (primer caso), o la necesidad imperiosa de trabajar contra almacén(es) (último caso), o toda la gama de mezclas correspondientes a los casos intermedios.

Para la predicción de los pedidos, se parte siempre de un histórico de pedidos de años anteriores, y sobre ellos se efectúa un análisis matemático, teniendo en cuenta los siguientes parámetros:

En mayor o menor medida, es necesario algún grado de previsión comercial que anticipe una idea de los pedidos de cliente que pueden llegar, para permitir una fabricación, o al menos el inicio de la mis-

Dado que por desgracia no son siempre conocidos todos los pedidos del cliente con la suficiente antelación como para iniciar entonces su fabricación, es necesario disponer de una herramienta que nos diga que pedidos van a producirse, antes de que estos mismos ocurran. Dicha herramienta es el sistema de previsión.

Estacionalidad Es la oscilación que presentan las ventas a lo largo del año, (o según los casos en períodos diferentes como ciclos semanales o cuatrienales) teniendo en cuenta que siempre es la misma para cada año (en porcen-

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taje de ventas). Se obtiene como un factor multiplicativo de cada periodo de análisis, de forma que en los años anteriores desaparezca dicha oscilación.

Tendencia Es el crecimiento (o decrecimiento) que tiene el producto, bien por efecto del total de la empresa (ganancia de cuota de mercado), bien por crecimiento del propio mercado (maEn mayor o menor croeconomía), bien por la medida, es necesario curva de vida del propio algún grado de producto.

previsión comercial que anticipe una idea de los pedidos de cliente que pueden llegar

Variaciones puntuales En momentos puntuales de los años anteriores, se han producido saltos atípicos en los pedidos, provocados por cambios de precio, promociones, acciones de la competencia, etc. Estos saltos deben de reducirse como porcentaje de las ventas de los periodos afectados, de forma que no influyan en la curva de extrapolación.

No obstante, caso de conocerse que se va a producir una variación de dicha índole, ésta también tiene que ser incluida en la extrapolación una vez efectuada, de forma que estime la oscilación a producirse.

Aleatoriedad y alisamiento A pesar de considerar todos estos factores, y una vez reducidos estos, podrá observarse que lo que debería ser una recta plana, dispone de una vibración. Esta pequeña oscilación es debida a la aleatoriedad del mercado, y su frecuencia es proporcional al grado de exactitud que tendrá la previsión. Con el fin de eliminarla, de deberá efectuar una alisamiento (exponencial, de simple media, etc.).

Extrapolación Una vez ya dispongamos de los factores de estacionalidad, la tendencia estimada, las variaciones atípicas previstas, y una recta prevista, se utilizarán todos estos factores para la obtención de la extrapolación a los nuevos periodos.

Conforme van transcurriendo dichos periodos, se deberá ir efectuando un nuevo alisamiento de los datos reales frente a los previstos inicialmente, que detecte y corrija las desviaciones que se vayan produciendo.

Aula Logística ICIL es una sección exclusiva publicada en colaboración con la Fundación ICIL. Tel: 93 225 61 02; www.icil.org.

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Un robot para ampliar la farmacia Rapidez, mejor atención al público, más espacio de exposición y mayores ventas, estas son las ventajas que han conseguido con la robotización los propietarios de la farmacia Farmalife Santa Ana de Madrid.

H

ace ya diez años “cuando reformamos la farmacia, nos decidimos a instalar el robot para aumentar el espacio, teníamos poco y con este sistema lo aprovechamos mejor. Para el almacenaje contábamos con cajoneras al uso y las teníamos cerca del punto de venta, lo que nos restaba bastante espacio. Ahora podemos tener mucha más zona de exposición y ya se sabe que, si expones más, vendes más: ves una crema o un producto que recuerdas que necesitabas y lo adquieres”, explican los hermanos Olga, Juan José y Alber-

to Pernía Valdés que regentan la farmacia en la Plaza del Ángel 14, a escasos metros de la madrileña y turística Puerta del Sol. Consideran que la inversión ha merecido la pena porque disponen de más espacio de exposición y pueden dedicar más tiempo con el cliente: “no es lo mismo que al dispensar una receta tengas que salir a una habitación a por el medicamento, a estar con el cliente hablando mientras el medicamento llega. De la otra forma, pierdes el contacto. Atendemos más rápido y somos más eficientes”, subrayan.

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LOGÍSTI CA FARMA C É UT I C A Y HOS P I T AL AR I A

Robot para cargar los medicamentos.

En el mostrador, el farmacéutico solo tiene que solicitar el fármaco en la pantalla.

Instalado en tres días La instalación del robot les permitió continuar trabajando durante el periodo de los trabajos, que tan solo se prolongó durante unos dos o tres días. Posteriormente, los farmacéuticos llevaron a cabo la tarea de cargar el sistema con los productos. “Como permanecemos abiertos 24 horas, durante las noches aprovechamos tiempos muertos para ir cargando el sistema y en una semana estaba listo todo sin problemas”, asegura Juan José Pernía.

El robot, aunque en realidad son dos, uno para cargar los productos y otro para organizar y distribuir los productos, es una instalación bastante compleja porque tiene cuatro ascensores y varias cintas, y lo habitual es que los robots estén en planta de calle y no en un sótano como aquí. “Los que están en planta de calle son más sencillos y no precisan de ascensores, cintas ni nada, son más sencillos. Por este motivo, cuando la empresa que lo instaló planifica un proyecto, ya sea en Madrid o en cualquier punto de España, y es complejo, este sirve de modelo para que quienes están pensando adquirir uno”, dicen.

A la hora de elegir un robot, tuvo gran peso el servicio de mantenimiento. “Nos convenció especialmente por los servicios de mantenimiento que nos ofrecieron, porque

si se para el sistema, algo que raramente ha sucedido en los diez años que lleva en funcionamiento, disponen de un equipo técnico que responde en el momento”.

Pero, ¿pueden pedir tres farmacéuticos simultáneamente un fármaco al robot? La respuesta es sí. Todos pueden pedir a la vez, pero el sistema lo va repartiendo, de manera que, si uno pide cinco productos, otro dos y el tercero uno, la máquina va repartiendo pedidos para que ningún farmacéutico se quede parado. En hora punta un medicamento puede llegar cada seis o siete segundos. “Entre que cortas el cupón y demás… en realidad el tapón eres tú, no el robot”, bromea Juan José Pernía. ¿Es sencillo de manejar? “Es más sencillo que Windows. Y en caso de duda o problema, con una llamada se soluciona. Se conectan a las cámaras y lo ven todo”, aclara Pernía.

Dos robots Los dos robots están ubicados en diferentes salas del sótano de la farmacia. El más pequeño carga automáticamente los medicamentos. Así, si llega un pedido de Cofares, su distribuidor principal, el farmacéutico vuelca las cubetas con las cajas en una tolva y el robot, tras leer sus códigos QR o Bidi, efectúa unas 20 fotos de cada pro-

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Canal de recogida de los medicamentos en el mostrador.

ducto. En media hora coloca todo por lote y fecha de caducidad, situando en la salida más cercana lo más antiguo, y controlando así las caducidades, algo que puede escapar al ojo humano. Toda la información se almacena en la nube y tan solo se debe incluir el número de albarán.

“En el mostrador, cuando pasas una tarjeta de la Seguridad Social por el ordenador, seleccionas ese medicamento que aparece en pantalla y con solo teclear validar, el robot lo sube mientras tu realizas varias tareas al mismo tiempo. Y también calcula los precios”, explica Olga Pernía.

A través de una cinta transportadora los fármacos y productos pasan al almacén cerrado y robotizado con un brazo que ordena todo de forma caótica, en filas y con los medicamentos mezclados, aunque el robot es capaz de identificar dónde está todo. Este robot tieEl robot tiene ne capacidad para almacenar y organizar unas 13.000 capacidad para cajas entre medicamentos almacenar y y productos de parafarmaorganizar 13.000 cia, mientras el farmacéuticajas entre co atiende a los clientes.

Logística inversa En el caso de que haya que devolver medicamentos al robot por realizar un pedido erróneo o que el cliente se arrepienta en el momento de la compra, se hace un retorno de stock, se deja en la cubeta y lo vuelve a colocar.

medicamentos y productos de parafarmacia

Los medicamentos están en cajetines, el brazo del robot los coloca en las cintas y por los ascensores suben hasta los mostradores de la farmacia. Al mismo tiempo que sirve está colocando. Si no se le pide nada, comienza a recolocar todo. Lleva un láser y si le falta algo o le desubican una caja, se da cuenta y marca error.

Más empleados Que el robot trabaje demasiado bien y sirva para destruir empleo es una de las grandes preocupaciones entre los trabajadores.

“Cuando lo íbamos a implantar, muchos pensaban que prescindiríamos de personal, pero no, sucede al contrario, contraté a más empleados. Ahora somos nueve y abrimos 24 horas, porque al tener más zona para el público y atender mejor, necesito más gente. Ya no cortamos el contacto con el cliente, no tenemos que dejarle solo en el mostrador para ir a buscar el medicamento o volverte a ir porque tal vez no has cogido lo que debías”, destacan

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