REVISTA OBRAS SEGUNDA EDICIÓN

NO. 15 / OCTUBRE 2025

AVANCES QUE TRANSFORMAN:

LA INFRAESTRUCTURA DEL CARIBE ACELERA EN 2025

EL XVI ENCUENTRO REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA REAFIRMÓ AL CARIBE COMO EPICENTRO DE DESARROLLO Y SOSTENIBILIDAD

30 AÑOS RESPALDANDO EL PROGRESO Y LA SOSTENIBILIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA EN COLOMBIA

CONECTANDO EL FUTURO: LA CONEXIÓN VIAL CIÉNAGA BARRANQUILLA

EDUARDO VERANO,

EL VISIONARIO DE LAS VÍAS DEL ATLÁNTICO

OCTUBRE DE 2025

CONTENIDO

DIRECTOR EJECUTIVO

HECTOR CARBONELL

CONSEJO EDITORIAL JENNY REYES

DIRECTORA DE DESAROLLO SECTORIAL Y EMPRESARIAL CCI NORTE

ANA BURGOS

PROFESIONAL EN COMUNICACIÓN Y MERCADEO

DISEÑO

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EDITORIAL

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PROYECTO DE REFORMA TRIBUTARIA 2025: IMPACTOS POSITIVOS Y NEGATIVOS EN LA INFRAESTRUCTURA.

JACS 3D S.A.S

XVI ENCUENTRO REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA MEMORIAS XVI ENCUENTRO REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

JUNTA DIRECTIVA

LUIGGI PUGLIESE ECOVIAS S.A.S

CARLOS ROSADO

SACYR CONSTRUCCIÓN COLOMBIA S.A.S

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AVANCES QUE TRANSFORMAN: LA INFRAESTRUCTRA DEL CARIBE ACELERA EN 2025

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EDUARDO VERANO, EL VISIONARIO DE LAS VÍAS DEL ATLÁNTICO

SOLUCIONES DE INGENIERÍA NOMADAS

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ZONAS INDUSTRIALES, RIESGOS AMBIENTALES Y PLANES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL

ORLANDO BIANCHI

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RUTA COSTERA: LIDERAZGO SOSTENIBLE INFRAESTRUCTURA DEL CARIBE COLOMBIANO

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INNOVACIÓN EN PUERTOS SOSTENIBLES

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REDES QUE CONSTRUYEN FUTURO: LA APUESTA DEDE DURMAN BY ALIAXIS POR EL DESARROLLO SOSTENIBLE

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30 AÑOS RESPALDANDO EL PROGRESO Y LA SOSTENIBILIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA EN COLOMBIA

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EN

LA

ULTRACEM: INNOVACIÓN Y SOSTENIBILIDAD PAVCO WAVIN: GEOSINTÉTICOS

PREFABRICADOS EN CONCRETO TITÁN: SOLUCIONES QUE IMPULSAN EL FUTURO DE LA COSTA CARIBE Y COLOMBIA

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ARGOS Y VEOLIA ESTÁN HACIENDO HISTORIA EN BARRANQUILLA AL TRANSFORMAR LA BASURA EN INFRAESTRUCTURA RESILIENTE AL CAMBIO CLIMÁTICO UNA OPORTUNIDAD PARA TRANSFORMAR EL DESARROLLO

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ESPECIALISTAS EN IZAJE DE CARGAS SUPERVISIÓN EXPERTA

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CUANDO LOS RESIDUOS DEJAN DE SER UN PROBLEMA: LA SOLUCIÓN QUE EL CONSTRUCTOR NECESITA

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INDRA GROUP MODERNIZA INFRAESTRUCTURA VIAL Y LOGÍSTICA CON TECNOLOGÍA SEGURA Y SOSTENIBLE

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NOTICIAS

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RAFAEL ARRIETA

D&S S.A.S

ENRIQUE POSADA

PROYECTOS Y GESTIÓN DEL DESARROLLO S.A.S

JORGE TRUJILLO

JET INGENIERÍA S.A.S

LUIS FERNANDO CABRERA

SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA S.A.S

RICARDO ROMÁN

PALERMO SOCIEDAD PORTUARIA S.A.S

ZORAIDA MOLINA

PORTMAGDALENA S.A

MARÍA MÓNICA HERNÁNDEZ

HERNÁNDEZ UCRÓS & ASOCIADOS S.A.S.

FERNANDO SARABIA ULTRACEM S.A.S

WILLIAM NASSAR

CEMENTOS ARGOS S.A.

CONECTANDO EL FUTURO: LA CONEXIÓN VIAL CIÉNAGA - BARRANQUILLA

Héctor Carbonell

Director Ejecutivo CCI Norte

Durante décadas, la vía que conecta a Barranquilla con Ciénaga ha sido una arteria vital para el Caribe colombiano. Por este corredor se movilizan los flujos logísticos que sostienen la competitividad de la región y garantizan el acceso terrestre a tres de los principales nodos portuarios del país: Barranquilla, Santa Marta y Ciénaga. Sin embargo, la ausencia de una doble calzada moderna y los efectos de la erosión costera convirtieron este trayecto en un punto crítico para la movilidad, la seguridad y el desarrollo regional. La creciente demanda de transporte, sumada a los impactos ambientales que amenazan este ecosistema, hizo evidente la urgencia de una intervención integral. Se requería una vía moderna, segura y resiliente que no solo fortaleciera la competitividad del Caribe, sino que también protegiera el entorno natural que la rodea.

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Atender este desafío ha implicado la suma de esfuerzos institucionales, técnicos y ambientales entre el Ministerio de Transporte, el Instituto Nacional de Vías (Invías), la Gobernación del Magdalena y los distintos gremios regionales, en un trabajo articulado liderado por la Cámara Colombiana de la Infraestructura Seccional Norte (CCI Norte), con el propósito común de consolidar una nueva etapa de conectividad sostenible para el Caribe colombiano.

Viaductos vía Ciénaga – Barranquilla Uno de los hitos más importantes de este proceso es el proyecto de los Viaductos Ciénaga–Barranquilla, una solución de ingeniería concebida para responder a los riesgos naturales y al deterioro de la vía existente. Tras un riguroso proceso técnico y ambiental, la ANLA otorgó en agosto de 2025 la licencia definitiva mediante la Resolución 001734, permitiendo el inicio formal de las obras.

El proyecto comprende dos tramos principales, de 5 km (PR 19) y 3 km (PR 28), diseñados con estructuras elevadas que restablecen el flujo natural entre el mar y la Ciénaga Grande. Esta solución reducirá la presión erosiva, mitigará los impactos ambientales y garantizará la sostenibilidad del ecosistema. Con una inversión cercana a $700 mil millones y un plazo de ejecución de 72 meses, los viaductos se integrarán al corredor Sierra Mar, consolidando la conectividad segura y resiliente del norte del país.

Variante de Ciénaga: movilidad, orden y desarrollo local En paralelo, el Invías avanza en la Variante de Ciénaga, una obra clave para descongestionar el casco urbano del municipio y mejorar la movilidad entre la Troncal del Caribe y los nuevos viaductos. Este proyecto no solo optimiza el tránsito de carga y pasajeros, sino que también impulsa la organización del territorio y protege las zonas ambientalmente sensibles.

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La Variante contempla la construcción de puentes, intersecciones y retornos, además de su articulación con el corredor bioturístico de Ciénaga, una iniciativa urbana que abarca cerca de 10.000 metros cuadrados con ciclorrutas, muelles, canchas y espacios para el emprendimiento local. Se espera que las obras estén finalizadas a finales de este año, consolidando un proyecto que busca prevenir nuevas ocupaciones en zonas de riesgo y promover oportunidades económicas sostenibles para las comunidades ribereñas.

Doble Calzada Sierra Mar: el paso hacia una vía moderna Reconociendo la relevancia estratégica de este corredor, la Gobernación del Magdalena ha dado un paso decisivo al estructurar y contratar una nueva concesión bajo el esquema de Asociación Público-Privada (APP) denominada IP Sierra Mar. Esta iniciativa permitirá ampliar y modernizar la actual carretera, transformándola progresivamente en una doble calzada integral que conectará de forma eficiente con los viaductos y la variante. El proyecto contempla la rehabilitación de tramos existentes, la construcción de nuevas calzadas, la mejora de intersecciones, la implementación de señalización inteligente, sistemas de pesaje electrónico y soluciones avanzadas de drenaje y control ambiental.

Una visión compartida para el futuro del Caribe El Viaducto Ciénaga–Barranquilla, la Variante de Ciénaga y la Doble Calzada Sierra Mar no son proyectos aislados: forman parte de una visión común orientada a consolidar la infraestructura que impulsa la competitividad, la sostenibilidad y la integración del Caribe colombiano.

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Cada uno de estos desarrollos refleja la capacidad de la región para trabajar unida frente a los desafíos del territorio, apostando por el conocimiento, la planeación y la innovación como motores de progreso. Hoy, gracias a la suma de estos esfuerzos, el corredor vial Ciénaga–Barranquilla comienza a dar sus primeros pasos hacia una transformación integral. Y aunque aún queda camino por recorrer, en el mediano plazo podremos visualizar una vía completamente en doble calzada, moderna, resiliente y capaz de impulsar el desarrollo del Caribe colombiano. Desde la CCI Seccional Norte, continuamos acompañando este proceso, promoviendo la articulación público-privada y reafirmando nuestro compromiso con una infraestructura sostenible al servicio de la región y del país.

ARTÍCULOS DEL SECTOR

www. ccinorte.com

El XVI Encuentro Regional de Infraestructura reafirmó al Caribe como epicentro de desarrollo y sostenibilidad

El XVI Encuentro Regional de Infraestructura, realizado el pasado jueves, 30 de octubre, en el Hotel Dann Carlton de Barranquilla y organizado por la Cámara Colombiana de la Infraestructura Seccional Norte, reafirmó al Caribe colombiano como un territorio líder en conectividad, sostenibilidad y planificación. El evento fue instalado por Luiggi Pugliese, Presidente de la Junta Directiva de la CCI Seccional Norte, quien destacó que: “la infraestructura va más allá del cemento y el acero: es una herramienta de transformación social y desarrollo económico para el país”. En su versión y

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y lentitud en la gestión de obras a nivel nacional. Asimismo, resaltó el compromiso del gremio con la sostenibilidad, la innovación y la inclusión social como pilares del crecimiento regional, y reafirmó la misión de la CCI Seccional Norte de seguir impulsando una infraestructura moderna, competitiva y sostenible que conecte al Caribe y a Colombia con más oportunidades. Posteriormente, se desarrolló el conversatorio “Infraestructura y transformación territorial desde el Grupo Empresarial Argos”, con la participación de Mauricio Ossa, Presidente de Odinsa, empresa de concesiones de Grupo Argos, acompañado por Efraín Cepeda Tarud, Presidente Ejecutivo del Comité Intergremial del Atlántico, y Juan Camilo Oliveros Calderón, Director Ejecutivo del Consejo Gremial de Bolívar.

Bajo una dinámica propositiva, el diálogo permitió conocer la visión integral de Grupo Argos en el Caribe colombiano, destacando cómo sus inversiones en infraestructura vial, urbana, portuaria, aeroportuaria y energética han contribuido a transformar el territorio y fortalecer la competitividad regional. Con su intervención, Mauricio Ossa destacó que el grupo “cree en el Caribe como una región integrada y complementaria, no como un conjunto de ciudades que compiten entre sí”, resaltando la importancia de articular esfuerzos entre Barranquilla, Cartagena y Santa Marta como un solo sistema económico, logístico y social. Se discutieron proyectos emblemáticos que reflejan esta visión de desarrollo integral, como el

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nuevo aeropuerto de Cartagena, la vía al mar, los desarrollos portuarios en Barú y las apuestas energéticas de Celsia, reafirmando el compromiso del grupo con la transición energética y la sostenibilidad. Asimismo, se enfatizó que el Caribe tiene todas las condiciones para consolidarse como el hub energético y logístico de Colombia. Los moderadores Cepeda y Oliveros resaltaron la relevancia de fortalecer la articulación público-privada como motor del desarrollo regional y defendieron el modelo de concesiones como herramienta esencial para garantizar la continuidad y sostenibilidad de los grandes proyectos. El conversatorio concluyó con un llamado a consolidar una visión de largo plazo basada en la planificación territorial, la innovación y la sostenibilidad.

Pensar el Caribe como una sola región interconectada, con infraestructura moderna, energía limpia y ciudades que se complementan, es la ruta para convertirnos en un eje de desarrollo nacional”, fue uno de los mensajes que sintetizó el espíritu del diálogo.

El segundo espacio del Encuentro estuvo a cargo de Cecilia Arango Rojas, Secretaria de Planeación y Gobernadora encargada del Departamento del Atlántico, quien presentó la ponencia “Infraestructura con visión: el Atlántico y su ruta hacia el liderazgo regional”. Durante su intervención, Cecilia Arango compartió una mirada estratégica sobre el progreso y la transformación territorial del Atlántico, destacando los proyectos que impulsan el desarrollo departamental y las iniciativas que fortalecen su proyección sostenible y competitiva. Uno de los ejes centrales fue la socialización del Plan de Ordenamiento Departamental (POD), instrumento de planificación que articula las decisiones municipales bajo una visión regional integral. “El POD construye una visión compartida del territorio y articula las decisiones para su ordenamiento”.

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El evento avanzó con el panel “Planeación Estratégica, Normativa y Gestión Ambiental: Claves para el Desarrollo Exitoso de Proyectos de Infraestructura en la Región Caribe”, con la participación de Carlos Umaña Trujillo, Socio de Brigard Urrutia, Rafael Simón Herz Stenberg, Vicepresidente de Estructuración y Banca de Inversión de la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) y Luis Fernando Mejía Gómez, Contralor Delegado para el Sector de Infraestructura, bajo la moderación de María Mónica Hernández Ucrós, Socia Directora de Hernández Ucrós & Asociados S.A.S. Los panelistas coincidieron en la necesidad de integrar la planificación, la normativa y la gestión ambiental desde las fases tempranas de los proyectos, para garantizar seguridad jurídica, sostenibilidad e impacto social. Carlos Umaña subrayó la urgencia de una reglamentación más clara sobre las consultas previas y la promoción de instrumentos financieros sostenibles como los bonos verdes. Tras este espacio, la CCI Seccional Norte realizó un reconocimiento especial a las empresas líderes en sostenibilidad, entre ellas Acesco Colombia S.A.S., Tecnoglass S.A.S. y C.I. Energía

Solar S.A.S. E.S. Windows, Mexichem Colombia S.A.S. y Ruta Costera, por su compromiso con la innovación, la gestión ambiental y la generación de valor territorial. Asimismo, se rindió homenaje al sector portuario del Caribe colombiano por su contribución social y su papel estratégico en la conectividad y el desarrollo logístico de la región. Fueron destacados Portmagdalena S.A., Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A.S., Sociedad Portuaria de Capulco S.A., Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta S.A., Palermo Sociedad Portuaria S.A. y la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena S.A., cuyos programas en educación, emprendimiento y sostenibilidad son ejemplo de compromiso y transformación. El segundo panel del encuentro “Conexión Ciénaga – Barranquilla: de la visión a la realidad – avances técnicos, retos constructivos, garantía de financiación, sostenibilidad ambiental, innovación tecnológica e interoperabilidad de la información”,

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moderado por Héctor Mauricio Carbonell Gómez, Director Ejecutivo de la CCI Seccional Norte, reunió a Fabián Ernesto Arango Pineda, Director Territorial Magdalena del Instituto Nacional de Vías (Invías); Ricardo López Lombana, Gerente de Proyectos de Mincivil; José Luis Viaña Lambis, Director de Mobility de Indra Colombia, Ecuador, CA&C; y Efraín Cepeda Tarud, Presidente Ejecutivo del Comité Intergremial del Atlántico, para dialogar sobre los avances, desafíos e impactos de la conexión Ciénaga–Barranquilla, un corredor estratégico para la integración y competitividad del Caribe colombiano. El espacio permitió socializar los avances en los tres grandes componentes del proyecto: los viaductos, la variante de Ciénaga y la doble calzada, resaltando la articulación entre las entidades públicas y privadas que hacen posible la ejecución de una obra clave para la movilidad y la sostenibilidad regional. Ricardo López Lombana destacó que la conexión Ciénaga–Barranquilla es un proyecto de país que ha contado con el respaldo continuo del Gobierno

Nacional, asegurando los recursos mediante vigencias futuras y avanzando de forma estable en los contratos y cronogramas definidos. Subrayó que, gracias a este compromiso institucional, hoy el proyecto cuenta con licencia ambiental aprobada, un contrato en ejecución y una hoja de ruta clara para el inicio de las obras de los viaductos, garantizando su estabilidad financiera y técnica. Por su parte, se anunció que en enero del próximo año iniciarán las obras de la doble calzada, comenzando por el tramo entre la variante de Ciénaga y el peaje de Tasajera, dentro del marco de una APP de iniciativa privada. El proyecto se desarrollará en tres subtramos que permitirán avanzar de manera progresiva, priorizando los sectores con licenciamiento ambiental y menor impacto ecológico. Finalmente, los panelistas coincidieron en que esta conexión representa mucho más que una obra de infraestructura: es un eje de integración territorial entre el Atlántico y el Magdalena, que potenciará la competitividad logística de los puertos de Barranquilla, Ciénaga y Santa Marta, al tiempo que promueve una relación equilibrada entre desarrollo, tecnología y respeto por los ecosistemas de la Ciénaga Grande de Santa Marta.

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El cierre del encuentro estuvo marcado por el panel “Sostenibilidad y valor social: Innovación y compromiso en el desarrollo de la infraestructura”, moderado por Natalia Abello, Gerente General de Ruta Costera, con la participación de María Juliana Mora, Vicepresidenta de Infraestructura, Recursos Naturales y Telecomunicaciones de Bancolombia; Menzel Amín Avendaño, Presidente de KMA Construcciones; y Felipe González Garza, Presidente Ejecutivo de Acesco Colombia. En el transcurso del panel, se destacó cómo la sostenibilidad ha pasado de ser un concepto complementario a convertirse en el eje estructural de los proyectos de infraestructura en el país. Los panelistas coincidieron en que el futuro del sector dependerá de su capacidad para integrar innovación tecnológica, eficiencia ambiental y compromiso social desde la planificación hasta la operación de las obras. María Juliana Mora, de Bancolombia, resaltó el papel del sistema financiero en promover inversiones con criterios ambientales, sociales y de gobernanza (ASG), citando las Troncales del Magdalena I y II como ejemplo de financiamiento sostenible aplicado a obras viales.

De igual manera, Felipe González Garza, y Menzel Amín Avendaño, coincidieron en que la sostenibilidad se materializa tanto en la innovación industrial como en la gestión diaria de los proyectos. González destacó las acciones de Acesco para reducir su huella ambiental mediante el uso de acero reciclado y eficiencia energética, mientras que Amín subrayó la importancia de la responsabilidad social y ambiental en terreno, evidenciada en los avances de las Troncales del Magdalena. El panel cerró con la invitación a seguir consolidando un modelo de infraestructura que combine competitividad, sostenibilidad e impacto social, demostrando que el desarrollo del país solo es posible si se hace con visión ambiental y humana.

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El XVI Encuentro Regional de Infraestructura cerró con un balance altamente positivo, consolidándose como un espacio clave para el diálogo, la reflexión y la articulación del sector en el Caribe colombiano. La jornada demostró que la infraestructura no solo construye territorios, sino también oportunidades, sostenibilidad y desarrollo humano. Los paneles evidenciaron un compromiso compartido entre el sector público, privado y académico por transformar la visión del territorio desde la planeación, la innovación y la responsabilidad social. Con escenarios como este, la Cámara Colombiana de la Infraestructura – Seccional Norte reafirma su compromiso con el desarrollo integral del Caribe, promoviendo la conversación entre los actores que hacen posible una infraestructura más moderna, competitiva y humana.

MEMORIAS DEL EVENTO

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RECONOCIMIENTOS

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RECONOCIMIENTOS

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PROYECTO DE REFORMA TRIBUTARIA 2025: Impactos positivos y negativos en la infraestructura.

Por: Alejandro Herrera Salas Asociado Senior de Aroca Vives Abogados El 1º de septiembre de 2025, el Gobierno Nacional radicó ante la Cámara de Representantes el Proyecto de Ley 283, conocido como “Ley de Financiamiento”. Con esta iniciativa busca establecer las medidas necesarias para financiar el Presupuesto General de la Nación de 2026 mediante una nueva Reforma Tributaria. Más allá de los números y los anuncios oficiales, el Proyecto revela una orientación clara de la política tributaria y perfila los sectores que podrían experimentar mayores impactos. Por ello, este artículo identifica los principales cambios que afectarían al sector de la infraestructura y analiza sus posibles implicaciones. Entre los aspectos negativos, preocupa el posible aumento en el costo de los inmuebles destinados al desarrollo de proyectos. Esto se derivaría de la

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propuesta de ampliar de dos a cuatro años el término de posesión exigido para que la venta de activos fijos se considere ganancia ocasional. El cambio implicaría una mayor carga tributaria para los vendedores de inmuebles que hoy gozan de un tratamiento más favorable. Además, se propone gravar en su totalidad la utilidad obtenida por la venta de viviendas adquiridas antes del 1º de enero de 1987, que actualmente se trata parcialmente como ingreso no constitutivo de renta ni de ganancia ocasional. También inquieta el impacto de las nuevas exigencias para la procedencia de costos y deducciones. El Proyecto propone que, además de los requisitos formales ya conocidos, sea indispensable haber pagado la retención en la fuente correspondiente antes de presentar la

declaración de renta. Esta condición, aunque busca garantizar el recaudo, resulta ajena a la realidad operativa del sector, donde los pagos suelen pactarse a plazos que no siempre coinciden con las fechas de presentación. A ello se suman mayores restricciones en materia de bancarización. Se plantea que los pagos no bancarizados solo puedan representar el menor valor entre el 20% de lo pagado (sin superar las 20.000 UVT) y el 18% de los costos y deducciones totales. Esto significa una reducción drástica frente a los límites actuales del 40%, 40.000 UVT y 35%, respectivamente. Tal restricción podría traducirse en mayores cargas administrativas y dificultades operativas para contratistas y subcontratistas, especialmente en zonas donde la infraestructura financiera es limitada o inexistente.

Asociado Senior de AROCA VIVES ABOGADOS. Abogado de la Pontificia Universidad Javeriana, especialista en tributación de la Universidad de los Andes, especialista en innovación y desarrollo de negocios de la Universidad Externado de Colombia, y Master of International Tax de la Universidad de Melbourne (Australia). En contraste, el Proyecto reafirma la apuesta del Gobierno Nacional por la transición energética, al incluir mecanismos que fortalecen la aplicación de los beneficios tributarios de la Ley 1715 de 2014 para proyectos de generación de energía a partir de fuentes no convencionales de energías renovables (FNCER) y de gestión eficiente de la energía (GEE).

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Entre las novedades más destacadas está la creación de los bonos de transición energética, títulos que otorgarían a sus titulares el derecho a la deducción especial en renta equivalente al 50% del valor de la inversión. Su libre negociación permitiría que el beneficio no se limite al inversionista directo, sino que pueda transferirse a terceros, facilitando la llegada de nuevos socios y capitales al sector. Asimismo, se propone transformar la actual exclusión del IVA sobre bienes y servicios destinados a la preinversión e inversión en estos proyectos en una verdadera exención. Esta medida corregiría los sobrecostos que hoy enfrentan los proveedores nacionales, quienes no pueden descontar el IVA pagado, y convertiría este beneficio en un estímulo más real y competitivo para el desarrollo de iniciativas sostenibles. En definitiva, el Proyecto de Reforma Tributaria 2025 plantea luces y sombras para el sector de la infraestructura. Mientras introduce incentivos que podrían dinamizar la transición energética y atraer inversión, también incorpora reglas más estrictas que elevarían los costos, las cargas administrativas y la complejidad tributaria de los actores que participan en su cadena de valor. Por eso, más que esperar el desenlace legislativo, el reto está en comprender el alcance de cada medida y prepararse desde ahora para el nuevo entorno fiscal que se avecina.

AVANCES QUE TRANSFORMAN: la infraestructura del Caribe acelera en 2025

l primer semestre de 2025 marca un punto de inflexión para la infraestructura en la Región Caribe. De acuerdo con el análisis realizado por SISI LAB, herramienta desarrollada por la Cámara Colombiana de la Infraestructura Seccional Norte en alianza con la Cámara de Comercio de Barranquilla, la región consolida un crecimiento sostenido tanto en el número de proyectos como en la inversión estimada, reflejando la transición de una etapa de planeación en 2024 a un año de ejecución y dinamismo institucional.

Una región en movimiento A corte de mayo de 2025, SISI LAB identificó 476 proyectos de infraestructura en los sectores de transporte, servicios públicos y social, que en conjunto suman una inversión potencial de $3,85 billones de pesos. Esta cifra evidencia la magnitud del esfuerzo público — de orden departamental y local — y privado por impulsar el desarrollo territorial, mejorar la conectividad y fortalecer la calidad de vida en las comunidades del Caribe colombiano. Es importante resaltar que este avance regional responde, en gran medida, al liderazgo estratégico de las entidades territoriales. La gestión activa de

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alcaldías distritales y gobernaciones ha permitido apalancar recursos de inversión, estructurar proyectos, convocar licitaciones públicas y priorizar iniciativas que dinamizan el sector de obra civil en la región. Este comportamiento contrasta con la ejecución presupuestal del Gobierno Nacional, que a septiembre de 2025 registra en el sector transporte un avance entre 31% y 33%, ubicándolo entre los rubros con menor ejecución del Presupuesto General de la Nación (según el Observatorio Fiscal de la Pontificia Universidad Javeriana y el Ministerio de Hacienda y Crédito Público). Por su parte, la ejecución del componente de inversión presenta un avance menor, cercano al 22 %, según precisó el contralor delegado para el sector de infraestructura, Luis Fernando Mejía, en el marco del XVI Encuentro Regional de Infraestructura, con base en análisis de la Contraloría General de la República. En conjunto, estas cifras evidencian que la dinámica nacional aún enfrenta importantes retos, reforzando el papel protagónico de los gobiernos locales en la continuidad del desarrollo territorial y en la consolidación de la confianza institucional dentro del sector.

En este sentido, los departamentos de Bolívar (112 proyectos, 23,5%) y Córdoba (94 proyectos, 19,7%) lideran el número de iniciativas, concentrando más del 43% del total regional, lo que reafirma su peso estratégico en la planificación y ejecución de proyectos. Le siguen La Guajira (74 proyectos), Cesar (65), Magdalena (47), Sucre (43) y Atlántico (41), configurando un panorama equilibrado en términos de presencia departamental.

Bolívar y Atlántico, polos de inversión El análisis de la inversión revela que Bolívar y Atlántico concentran cerca del 57% de los recursos estimados. Bolívar lidera con $1,28 billones (33,4%), impulsado por proyectos estratégicos como el Gran Malecón del Mar ($197,6 mil millones), la construcción y dotación de cinco instituciones educativas ($160,9 mil millones), Alcantarillado sanitario de Bayunca y Pontezuela ($118,3 mil millones) e intercambiador La Carolina ($105,3 mil millones). Por su parte, Atlántico consolida su posición como motor económico del Caribe con $923 mil millones (24%) de inversión proyectada, orientados principalmente a obras de canalización de arroyos ($112 mil millones), infraestructura educativa ($112 mil millones), infraestructura de salud ($100 mil millones). Por otro lado, La Guajira se consolida como un territorio en expansión, con $518 mil millones (13,5%) y proyectos que abarcan sectores como transporte, agua potable, educación y conectividad regional. En contraste, departamentos como Cesar, Sucre, Córdoba y Magdalena presentan una menor inversión, aunque mantienen una participación activa en la ejecución de proyectos sociales y de servicios básicos.

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Una apuesta social: educación, salud y bienestar De los 476 proyectos identificados, 200 corresponden a infraestructura social (42%), seguidos por 170 de transporte (35,7%) y 106 de servicios públicos (22,3%). Esta distribución refleja una clara tendencia hacia el fortalecimiento de la infraestructura social como eje prioritario en la agenda pública. Las inversiones se enfocan en educación, salud, recreación, cultura y espacios comunitarios, demostrando un compromiso institucional con el bienestar ciudadano. En términos de inversión, la categoría social concentra $1,54 billones, seguida de transporte con $1,5 billones, y servicios públicos con $803 mil millones. Este equilibrio entre cantidad y valor confirma que la región avanza hacia una infraestructura integral, donde la conectividad y la cobertura de servicios básicos se articulan con la mejora de la calidad de vida. En conjunto, los resultados de SISI LAB demuestran que la Región Caribe atraviesa una etapa de expansión sostenida en materia de infraestructura. El liderazgo de Bolívar y Atlántico, el crecimiento de La Guajira y el impulso de proyectos sociales y de servicios públicos reflejan una transformación estructural en los territorios. El año 2025 se consolida, así, como un periodo de ejecución, inversión y equidad territorial, donde la infraestructura se convierte en el motor del desarrollo sostenible y la integración regional.

Eduardo Verano, el visionario de las vías del Atlántico La Gobernación del Atlántico, con el liderazgo del gobernador Eduardo Verano de la Rosa, ha elevado la gestión departamental a un perfil técnico y visionario, al concebir la infraestructura no solo como cemento y asfalto, sino como la vía principal para la transformación económica y social del territorio. Esta administración ha desplegado un modelo de gestión integral que se distingue por su rigor técnico, transparencia y una profunda coherencia en la política pública, que articula el progreso con el bienestar de las comunidades. En este contexto, la Secretaría de Infraestructura departamental estructuró un ambicioso Plan Vial Departamental 2024–2027 que estima una inversión que supera los $395.000 millones, no

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es meramente un cúmulo de obras, sino un instrumento estratégico que abarca 115 kilómetros de vías en diversas etapas de ejecución, contratación y estructuración. El impacto de este plan se refleja en la modernización de la red vial que apunta directamente a la competitividad regional y la integración con el Caribe. El gobernador Verano ha insistido en que las vías son los caminos del progreso, de la educación, del turismo y del trabajo digno. “Cuando conectamos pueblos, también conectamos oportunidades”, destacó el mandatario. Esta afirmación encapsula la dimensión social de la gestión gubernamental debido a que cada

Paralelamente, el Gobierno Verano garantiza la operatividad y seguridad de 436 kilómetros de la red secundaria a través de los contratos Malla Vial 1 (100 % ejecutado en tramos clave como Piojó–Usiacurí–Baranoa) y Malla Vial 2 (con una inversión de $21.368 millones en mantenimiento). kilómetro intervenido facilita el acceso a mercados, a centros educativos y de salud, y promueve el empleo digno que trasciende la simple mejora de la movilidad. La estrategia se enfoca en dos pilares fundamentales: optimizar la productividad logística e integrar la red vial secundaria para el equilibrio territorial. En cuanto a la infraestructura productiva se destacan proyectos esenciales para la competitividad y el comercio exterior. El Corredor Logístico del Atlántico (Caracolí–La Cordialidad y Sexta Entrada–Granabastos), con una inversión de $138.000 millones, se transforma a doble calzada para optimizar el tránsito de carga pesada desde la zona industrial de Malambo hacia los puertos y ejes nacionales, lo que integra productivamente al departamento con el comercio global. De igual manera, el Corredor Internacional del Atlántico (Juan Mina - Puerto Colombia), con una inversión cercana a los $89.800 millones, avanza en su etapa de diseño y su finalidad es fortalecer el vínculo costero industrial y turístico del Atlántico.

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Estas acciones son cruciales para la cohesión social, ya que aseguran un tránsito fluido entre los municipios, al romper barreras geográficas y facilitar la vida diaria de las comunidades del centro, norte y occidente. El municipio de Baranoa se ha convertido en un claro ejemplo de la visión de equilibrio territorial del gobernador Verano. Al ser epicentro de intervenciones viales, se garantiza su rol como conector estratégico. La entrega de la Circunvalar Sur y la estructuración de la Circunvalar Norte y la Calle 17 demuestran el compromiso de mejorar tanto la movilidad interna como la conexión de la cabecera municipal con sus corregimientos rurales al democratizar el acceso a los servicios y a la dinámica económica del municipio. La gestión de la Gobernación del Atlántico se proyecta así como un modelo de liderazgo visionario que utiliza la infraestructura vial como una herramienta transversal de desarrollo humano y económico, dejando una huella duradera en la movilidad, la competitividad y el bienestar de todos los atlanticenses.

ZONAS INDUSTRIALES, RIESGOS AMBIENTALES Y PLANES DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL

Por: José Javier De La Hoz Rivero Socio Fundador Despacho De La Hoz Attorneys l 08 de diciembre de 1977, la explosión del reactor de urea en la planta de Abocol en Mamonal, Cartagena, dejó un saldo de veintiún trabajadores muertos, decenas de heridos y una nube tóxica de amoníaco que alcanzó a comunidades cercanas. Más allá de la falla técnica, aquel episodio puso en evidencia un problema estructural que no ha perdido vigencia, la forma en que planificamos las zonas industriales y su relación con el territorio, obviamente en esa época en Colombia no se habían expedido las normas que en materia de ordenamiento ambiental del territorio que hoy día existen. Ese accidente ocurrido hace más de cuatro décadas ilustra lo que puede suceder cuando el crecimiento urbano ignora la necesidad de prever los riesgos ambientales y tecnológicos. Adicionalmente ese ejemplo sirve para ilustrar un dilema nacional, Colombia concentra sus complejos industriales, portuarios y energéticos

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en ciudades y regiones donde el crecimiento urbano es acelerado, la informalidad habitacional prolifera y la planeación suele estar rezagada. Los Planes de Ordenamiento Territorial deberían ser la herramienta que articule la productividad con la seguridad ambiental. Sin embargo, con frecuencia se limitan a trazar polígonos de “suelo industrial” sin integrar de manera seria el impacto de esas actividades ni los riesgos asociados. Las consecuencias son visibles, barrios que avanzan hasta los linderos de plantas químicas, comunidades que desconocen los planes de contingencia, ecosistemas frágiles expuestos a emisiones acumuladas, autoridades que reaccionan cuando la emergencia ya está en curso, en lugar de prevenir, terminamos administrando desastres. La tragedia de Mamonal es memoria viva de que la seguridad industrial no puede desvincularse del ordenamiento territorial y de que los vecinos de las operaciones no deben ser tratados como espectadores pasivos.

Un POT moderno y responsable tendría que reconocer que la industria de alto riesgo exige condiciones especiales. Las Zonas Industriales señaladas en los POT deben por ejemplo, definir radios de seguridad efectivos, prever corredores de evacuación, establecer restricciones claras de compatibilidad de usos, integrar planes de emergencia interinstitucionales y fijar límites de carga ambiental con base en estudios técnicos verificables, todo esto en coordinación con las autoridades ambientales. En muchos países esto ya es una realidad. En Europa, la normativa Seveso obliga a que las plantas con riesgo de accidente grave sean consideradas en la planeación urbana, en Estados Unidos, la seguridad de procesos está íntimamente ligada a la regulación territorial y a la información pública. La dimensión ambiental es inseparable de esta discusión. Una zona industrial no solo implica riesgo de explosiones o fugas químicas; también acumula emisiones atmosféricas, descargas de aguas residuales y residuos peligrosos que deben manejarse con criterios de sostenibilidad, ignorar esa carga en los POT equivale a hipotecar la salud pública y a debilitar la competitividad de las propias empresas. El desarrollo económico del siglo XXI no se mide solo en toneladas producidas, sino en la capacidad de garantizar que esa producción se realice en condiciones seguras y ambientalmente responsables.

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Los planes de ordenamiento no pueden diseñarse de espaldas a quienes conviven con las chimeneas, los ductos y los tanques de almacenamiento, la justicia ambiental demanda transparencia, comunicación clara y mecanismos de compensación que integren a la ciudadanía en la gestión del riesgo. Colombia tiene en sus manos la posibilidad de dar un salto hacia un modelo de planeación territorial que no repita los errores del pasado. La memoria de Mamonal debería recordarnos que la improvisación tiene un costo inaceptable. Si los POT logran incorporar con rigor la seguridad industrial, la sostenibilidad ambiental y la participación comunitaria, las zonas industriales dejarán de ser focos de riesgo para convertirse en motores de desarrollo legítimo y sostenible. El encuentro entre industria y territorio es inevitable, lo que está en juego es si ese encuentro será un choque lleno de tensiones y emergencias, o un pacto de convivencia donde la productividad se integre a la planeación urbana y ambiental. La decisión depende de nosotros. business@delahozattorneys.co delahozattorneys.com Cra 57 # 99a-65 Oficina 309 Torres del Atlántico Barranquilla / Calle 64 # 6-34B oficina 10, Montería.

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RUTA COSTERA: liderazgo sostenible en la infraestructura del Caribe colombiano A través de acciones que integran la dimensión ambiental y social, enfocadas en el desarrollo comunitario, Ruta Costera, concesión de ISA Vías, reafirma su compromiso con la sostenibilidad y la construcción de un legado para las comunidades del corredor vial Cartagena – Barranquilla y Circunvalar de La Prosperidad. En línea con la declaración estratégica de ISA, orientada al desarrollo de corredores sostenibles, Ruta Costera integra este enfoque como un eje transversal de su gestión, generando valor para sus grupos de interés, el medio ambiente y el territorio. En un contexto en el que la infraestructura se consolida como un pilar fundamental para la descarbonización y la resiliencia, la concesión avanza hacia un modelo de sostenibilidad estratégico, medible y verificable, que trasciende el cumplimiento normativo para convertirse en una fuerza transformadora en el Caribe colombiano. Estas acciones se materializan a través de iniciativas que promueven la conservación de los ecosistemas, impulsan soluciones circulares en la infraestructura vial y fomentan la inclusión digital y social de las zonas de influencia del corredor.

Un compromiso con la sostenibilidad que está certificado Por segundo año consecutivo, Ruta Costera hace parte de las empresas de ISA que han logrado la certificación de carbono neutro. Esto se traduce en:

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Un avance en la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.

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Compensación de las emisiones restantes mediante la adquisición de créditos de carbono provenientes de iniciativas o proyectos de restauración ecológica o de conservación de ecosistemas estratégicos.

Esta certificación refleja su compromiso firme y constante con la sostenibilidad y el cuidado del medio ambiente, por otro lado, en el marco de las:

Acciones ambientales que capturan vida En la Ciénaga de la Virgen, uno de los ecosistemas más representativos de la región Caribe Colombiana, Ruta Costera avanza junto al Establecimiento Público Ambiental - EPA Cartagena - en el monitoreo del potencial de captura de carbono de las especies de mangle disponibles en la zona, una investigación que permite conocer el papel de estos ecosistemas en la mitigación del cambio climático y la conservación de la biodiversidad. Estos estudios aportan información clave para la gestión ambiental del territorio y fortalecen las estrategias locales de conservación.

“

Los manglares son nuestros aliados naturales contra el cambio climático. Conocer su capacidad de captura de carbono nos permite protegerlos mejor. Ladys Romero, Residente Ambiental Ruta Costera

”

El uso de esta mezcla permite reducir en un 10 % las emisiones de GEI generadas en el proceso de mantenimiento mayor, prolongar el ciclo de vida de la infraestructura y da un nuevo propósito a los residuos plásticos, que de otra manera podrían terminar contaminando ecosistemas naturales. Son 40 kilómetros intervenidos con 675 toneladas de plástico, equivalentes a más de 11 millones de bolsas plásticas. Es el primer proyecto vial 4G en Colombia que aplica esta innovadora mezcla, impulsando la economía circular y la transición energética. Esta práctica no solo tiene un impacto ambiental positivo, sino que impulsa nuevas dinámicas económicas al fortalecer cadenas de reciclaje y promover soluciones sostenibles en el sector de la infraestructura.

Innovación en infraestructura vial aplicando un modelo de economía circular Ruta Costera se posiciona como la primera concesión 4G del país en implementar una mezcla asfáltica modificada con plástico reciclado, una innovación desarrollada en alianza con Ecopetrol, Esenttia y MPI que marca un nuevo hito en la gestión sostenible de la infraestructura vial en Colombia, debido a que fortalece el modelo de economía circular en el sector, mientras reduce impactos ambientales y genera oportunidades de crecimiento, innovación y empleo.

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Sembramos bienestar, cultivamos futuro En el corregimiento de Caracolí (Atlántico), 10 familias locales protagonizan un piloto que se convierte en una historia de transformación a través del programa Huertas en la Ruta, una iniciativa liderada por Ruta Costera en alianza con la Fundación NU3 y el SENA. Este programa promueve la seguridad alimentaria, la nutrición saludable y la sostenibilidad familiar, mediante procesos formativos en agricultura orgánica, manejo de fertilizantes naturales, elaboración de conservas y emprendimiento rural.

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Esta es una iniciativa que fortalece la economía familiar y promueve la autosuficiencia alimentaria. Más allá de la siembra, representa un modelo de desarrollo que impulsa el aprovechamiento responsable de los recursos naturales, el intercambio de conocimientos y la generación de ingresos a partir de la producción local. América Latina y el Caribe (FRIDA) de LACNIC, como la mejor iniciativa de Conectividad y Acceso de América Latina y el Caribe, destacando su impacto en la transformación social de comunidades rurales.

Sembrar una huerta es sembrar futuro: productividad, bienestar y comunidad.

El legado que la concesión sueña dejar... “Nuestra narrativa de sostenibilidad nos invita a entender que cada kilómetro de Ruta Costera es más que infraestructura: es un corredor de energía, vida y transición. Energía que impulsa el progreso y la innovación; vida que protegemos en cada decisión; y transición que genera bienestar en los territorios. Soñamos dejar un legado de sostenibilidad que trascienda generaciones, demostrando que el desarrollo puede avanzar en equilibrio con las personas, las comunidades y los ecosistemas que nos rodean”.

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Natalia Abello Vives, Gerente General Ruta Costera.

Innovación en Puertos Sostenibles INNOVACIÓN Y SOSTENIBILIDAD Por:

Laura Castañedas

Gerente de Marketing - Wequips

Material Ecológico y 100% Reciclable

L

a sostenibilidad en la construcción y la protección ambiental son temas cada vez más relevantes, especialmente en proyectos portuarios, donde el impacto sobre los ecosistemas acuáticos y las infraestructuras circundantes tablestacas de PVC, una opción innovadora y ecológica, se están posicionando como una solución ideal para la contención, protección contra la erosión y prevención de inundaciones en áreas marítimas y Wequips se destaca por llevar soluciones tecnológicas sostenibles a proyectos en América medio ambiente para la construcción portuaria.

VENTAJAS DE LAS TABLESTACAS DE PVC EN PROYECTOS PORTUARIOS Resistencia y Durabilidad Las tablestacas de PVC son altamente resistentes a la corrosión, lo que las convierte en una opción ideal para alternativas tradicionales como el acero, el PVC no se ve afectado por la oxidación, lo que reduce la necesidad de mantenimientos costosos y frecuentes. Esto resulta valioso en proyectos portuarios, donde las condiciones climáticas extremas y la exposición al agua salada son comunes.

El PVC es un material completamente reciclable, lo que favorece la economía circular tablestacas de PVC pueden ser recicladas, reduciendo el desperdicio y contribuyendo a la reducción de la huella ecológica de los proyectos de infraestructura. Esto es especialmente relevante en la construcción de puertos, donde la sostenibilidad y la protección de los ecosistemas marinos son esenciales.

Una de las características clave de las tablestacas de PVC es su facilidad de instalación. Son ligeras y fáciles de manejar, lo que permite reducir los tiempos de trabajo en el sitio y los costos operativos. En proyectos portuarios, donde los plazos de ejecución suelen ser ajustados, esta ventaja se convierte en un factor decisivo para cumplir con los plazos establecidos sin comprometer la calidad del trabajo.

Aplicaciones Versátiles Las tablestacas de PVC tienen una amplia gama de aplicaciones en el sector portuario, como la protección de márgenes de ríos, construcción de muros de contención para puertos y marinas, así como la prevención de la erosión costera. También son ideales para la contención de aguas subterráneas y la protección de infraestructuras cercanas. Esta versatilidad las convierte en una solución completa y

Aplicaciones Versátiles 4và Èv ¨ ÃÈv và I_ È ® ® Ë®v v­½¨ v v­v aplicaciones en el sector portuario, como la protección de márgenes de ríos, construcción de muros de contención para puertos y marinas, así como la ½À Û ® ´® ¨v À³Ã ´® ³ÃÈ Àvƛ Sv­ ® ó® v¨ à para la contención de aguas subterráneas y la protección ® Àv ÃÈÀË ÈËÀvà À v®vÃƛ à ˮv ó¨Ë ´® ³­½¨ Èv â ï vç ½vÀv ½À³â ȳà ½³ÀÈËvÀ ³Ã óÃÈ ® ¨ Ãƛ

Impacto Ambiental Positivo 4và Èv ¨ ÃÈv và I_ ³®ÈÀ Ëâ ® à ® ï vÈ Ûv­ ®È v ¨v óÃÈ ® ¨ v ƛ OË À à ÃÈ ® v v ¨v ³ÀÀ³Ã ´® â ÃË v¦³ mantenimiento disminuyen la huella ecológica de los ½À³â ȳà ½³ÀÈËvÀ ³Ãƛ ­wÃƜ v¨ à À ËÈ ¨ çv và ½vÀv ¨v protección de ecosistemas acuáticos, previenen la erosión y ayudan a conservar los hábitats naturales, lo ¿Ë vÛ³À ¨v ³ Û Àà v ­vÀ ®v â È ÀÀ ÃÈÀ ƛ ÃÈv Ë® ³®v¨ v ÃÈw v¨ ® v v ³® ¨³Ã ³ ¦ È Û³Ã ¨³ v¨ à sostenibilidad y las normativas ambientales que regulan ¨v ³®ÃÈÀË ´® ½³ÀÈËvÀ vƛ

4và tablestacas de PVC están revolucionando la construcción de proyectos portuarios al combinar À à ÃÈ ® vƜ ËÀv ¨ v Ɯ ï ® v â óÃÈ ® ¨ v ƛ ® un mundo donde la sostenibilidad es clave, Greenquips, como división sostenible de Wequips, brinda soluciones innovadoras que transforman el sector de la infraestructura, especialmente en el ámbito de los ½Ë ÀȳÃƛ ³® ó¨Ë ³® à ³­³ ¨và Èv ¨ ÃÈv và I_ Ɯ ayudamos a nuestros clientes a cumplir con las á½ ÈvÈ Ûvà ¨³Ã ½Ë Àȳà ¨ ËÈËÀ³ƛ

Greenquips: Líder en soluciones sostenibles para puertos Greenquips, la división sostenible de Wequips, se enorgullece de ofrecer tablestacas de pvc y otras ó¨Ë ³® à ®®³Ûv ³Àvà â óÃÈ ® ¨ à ® 4vÈ ®³v­ À vƛ Greenquips brinda tecnologías sostenibles que permiten v ¨và ­½À Ãvà À Ë À ÃË ­½v ȳ v­ ®Èv¨Ɯ ­ ¦³ÀvÀ ¨v ï ® v ³½ ÀvÈ Ûv â Ë­½¨ À ³® ¨và ®³À­vÈ Ûvà ®È À®v ³®v¨ Ãƛ ® ¨ à ȳÀ ½³ÀÈËvÀ ³Ɯ Greenquips se ha consolidado como un aliado estratégico para aquellas empresas que buscan optimizar sus proyectos, garantizando su ÃvÀÀ³¨¨³ à ® ³­½À³­ È À ¨v ½À³È ´® v­ ®Èv¨ƛ ÃÈvà ⠳ÈÀvà ó¨Ë ³® à óÃÈ ® ¨ à ¿Ë ³ À ­³Ã contribuyen a un futuro más verde, permitiendo a las infraestructuras portuarias, mineras, empresas de construcción y otros sectores, ser más resilientes y À ý È˳Ãvà ³® ¨ ­ ³ v­ ®È ƛ

Si requiere más información, Escanea nuestro QR

ULTRACEM: INNOVACIÓN Y SOSTENIBILIDAD Ultracem es una de las cuatro compañías más grandes de la industria cementera en Colombia, con presencia en cemento, concreto y morteros. Desde su sede en Atlántico, la empresa se ha consolidado como un motor de transformación gracias a un modelo de gestión basado en innovación, sostenibilidad y compromiso social. Su propósito es claro: “construir juntos un mundo mejor”. Bajo esa visión, Ultracem ha impactado a más de 11.000 estudiantes y docentes en escuelas públicas de la región a través de programas educativos que fortalecen competencias para el siglo XXI. Con Generación Ultra, más de 1.000 jóvenes vulnerables han obtenido títulos técnicos y tecnológicos; con Campus Ultra, clientes y trabajadores del sector reciben formación para mejorar productividad y competitividad; y con Creo, la primera oficina de empleo de la región, se han generado más de 300 puestos de trabajo.

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En el frente de sostenibilidad, la compañía lidera iniciativas como Ecosac, un saco biodegradable que se disuelve en el concreto, evitando residuos en obra. A esto se suman proyectos como un parque solar que cubrirá el 50% de sus necesidades energéticas, el uso de combustibles limpios, una flota de camiones híbridos y tecnologías que reducen emisiones y consumo energético. Reconocida por la Andi entre las 40 empresas más innovadoras de Colombia, Ultracem se consolida como referente en el sector, demostrando que es posible generar valor económico, social y ambiental de manera simultánea.

Para Construcciones rápidas y resistentes. Elige Ultracem

PAVCO WAVIN avco Wavin es una marca de Orbia, una comunidad de empresas unidas por un propósito compartido: impulsar la vida alrededor del mundo. Presente a nivel global, opera bajo las marcas Wavin, Amanco Wavin y Pavco Wavin. En Colombia, Pavco Wavin es una empresa especializada en el desarrollo, producción y comercialización de Tuberías y Geosintéticos, estos últimos utilizados en sectores como la infraestructura vial, obra civil, minería, ambiental, agrícola, petróleo, energía y gas. La empresa ofrece una ampla gama de soluciones, incluyendo Geotextiles, Geodrenes, Geoceldas, Mantos para Control de Erosión, Geomembranas, Geomallas, Geobags, entre otros. Estos materiales solucionan problemas de Ingeniería civil y geotecnia para reforzar, drenar y controlar la erosión.

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Los Geosintéticos son una alternativa sostenible y rentable, en los proyectos de infraestructura, reduciendo la inversión en un 50%, disminuyedo los tiempos de ejecución en un 40%, aumentando la durabilidad, con menor impacto ambiental disminuyendo las emisiones de CO2. Además, ofrecen alta resistencia y flexibilidad, adaptándose a diferentes tipos de suelo y condiciones ambientales, lo que aumenta la seguridad y eficiencia de las obras. Pavco Wavin es líder en la fabricación de Geotextiles en Latinoamérica e invierte constantemente en investigación y desarrollo, ofreciendo soluciones efectivas y sostenibles a los retos de la ingeniería moderna, garantizando productos de alto desempeño. Al ser certificados ISO y acreditados GAI LAP, satisfacen las más estrictas exigencias del mercado y los efectos derivados del cambio climático.

REDES QUE CONSTRUYEN FUTURO:

LA APUESTA DE DE DURMAN BY ALIAXIS POR EL DESARROLLO SOSTENIBLE En un mundo donde el crecimiento urbano y la sostenibilidad deben ir de la mano, se hace necesario la incorporación de sistemas para la infraestructura que aporten a los programas de saneamiento enmarcados dentro del ambiente sostenible. En la actualidad las grandes urbes requieren sistemas de alcantarillado que no solo sean eficientes y resistentes a las exigencias del presente y futuro, sino que también cumplan con normativas nacionales e internacionales enmarcadas en la sostenibilidad. El Caribe colombiano es un claro ejemplo de cómo la infraestructura impulsa el desarrollo. Su crecimiento ha estado marcado por inversiones en la adecuación de la red vial, aeropuertos y puertos que han potenciado el turismo y el comercio. Este dinamismo y el

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aprovechamiento de su posición geográfica ha posicionado a la región como un eje económico clave en Latinoamérica. El Caribe colombiano es un claro ejemplo de cómo la infraestructura impulsa el desarrollo. Su crecimiento ha estado marcado por inversiones en la adecuación de la red vial, aeropuertos y puertos que han potenciado el turismo y el comercio. Este dinamismo y el aprovechamiento de su posición geográfica ha posicionado a la región como un eje económico clave en Latinoamérica.

INNOVACIÓN Y SOSTENIBILIDAD EN LA

infraestructura de saneamiento Durante las últimas décadas, Durman By Aliaxis ha sido protagonista en la transformación de la infraestructura en Colombia, participando en más de 100 proyectos estratégicos en la zona norte del país. Nuestra apuesta ha sido clara: ofrecer

soluciones innovadoras, confiables y sostenibles que respondan a las necesidades de crecimiento y preservación del medio ambiente. Bajo esta visión, hemos implementado prácticas sostenibles dentro de nuestras operaciones, destacando: -

Eficiencia energética: Mantenimiento y optimización de plantas para reducir el consumo energético.

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Gestión responsable del agua: Uso mínimo de agua en producción, aprovechamiento de aguas lluvias y reutilización del agua tratada en nuestra PTAR.

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Reducción de emisiones: Cierre del ciclo del PVC en subprocesos y utilización del 100% de energía renovable certificada por ISAGEN.

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ASESORÍA Y SOLUCIONES A LA MEDIDA:

Más que tuberías, aliados estratégicos. La diferenciación de Durman By Aliaxis va más allá del producto. Ofrecemos asesoría técnica en diseño e instalación directamente en obra, acompañando cada etapa del proyecto con el respaldo de nuestros equipos especializados en Technical Support y Specification Sales, en colaboración con el centro de diseño LATAM.

Uno de nuestros mayores avances en soluciones de alcantarillado es Rib Steel, un sistema en PVC de gran diámetro, fabricado bajo la norma NTC 4764. Su diseño optimiza la instalación y los costos de los proyectos gracias a: -

Bajo peso: Un tubo de 100” (2.5 m) no supera los 160 kg/ml, facilitando su manipulación y transporte.

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Diámetros específicos del proyecto: Fabricación pulgada a pulgada (42” hasta 120”), optimizando el diseño hidráulico.

-

Longitudes a la medida: Desde 1 hasta 12 metros por tubo, minimizando desperdicios en obra.

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HACEMOS QUE LA VIDA

FLUYA CON REDES de confianza

La cobertura y especialización de Durman By Aliaxis nos han permitido convertirnos en un aliado clave para el desarrollo de infraestructura en Latinoamérica. No solo fabricamos tuberías, construimos redes que conectan agua, energía y personas, fortaleciendo el futuro de las ciudades y garantizando soluciones a la altura de los desafíos actuales y venideros. Con tecnologías como Rib Steel, seguimos innovando y reafirmando nuestro compromiso con la ingeniería, la sostenibilidad y el crecimiento de nuestras comunidades, porque en Durman, las conexiones que creamos hoy son las bases del mañana.

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CÁMARA COLOMBIANA DE LA INFRAESTRUCTURA SECCIONAL NORTE

30 AÑOS RESPALDANDO EL PROGRESO Y LA SOSTENIBILIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA EN COLOMBIA El desarrollo de un país se construye con visión, compromiso y alianzas que trascienden. En Colombia, cada obra de infraestructura refleja el esfuerzo conjunto de un sector que ha hecho posible conectar territorios, dinamizar economías y mejorar la calidad de vida de millones de personas. Durante las últimas tres décadas, Equinorte S.A. ha acompañado ese progreso con soluciones integrales para la construcción, aportando innovación y respaldo a los proyectos que transforman al país. Con presencia a nivel nacional, la compañía se ha consolidado como un aliado estratégico del desarrollo de Colombia, participando activamente en obras que han marcado la evolución de nuestra infraestructura.

Aportes que han dejado huella en el progreso del país Desde su fundación en 1995, Equinorte ha estado presente en más de 20.000 obras, brindando respaldo técnico, equipos y asesoría especializada a los constructores del país a través

“Equinorte es un ecosistema sólido, con presencia en distintas regiones del país y que genera oportunidades para más de 540 familias.”

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de sus tres líneas de negocio: Alquiler de Maquinaria, Andamios y Encofrados. Su compromiso se refleja en proyectos que hoy son símbolos del crecimiento colombiano: la construcción del primer Centro Comercial Buenavista de Barranquilla, el proyecto Reficar en Cartagena, el estadio Sierra Nevada de Santa Marta y el edificio de Ingeniería de la Universidad del Norte. En materia de infraestructura vial, Equinorte ha respaldado la construcción de tramos estratégicos como la Vía Cúcuta – Pamplona, y actualmente participa en la ejecución de obras clave para la conectividad nacional, entre ellas el corredor vial Buenaventura – Loboguerrero – Buga, el intercambiador vial de Alameda, una obra de gran relevancia para la movilidad urbana en la ciudad, y la construcción del Metro de Bogotá. Cada uno de estos hitos representa una contribución directa al desarrollo de la movilidad, la competitividad y el crecimiento económico del país.

Guillermo Cepeda | CEO y

Sostenibilidad: energía limpia para seguir construyendo el futuro El progreso no solo se mide por las obras, sino por la manera en que se construyen. Por eso, uno de los pilares estratégicos de Equinorte es la sostenibilidad, entendida como el equilibrio entre productividad, responsabilidad ambiental y compromiso con las comunidades. Este año, la compañía dio un nuevo paso en su camino hacia la eficiencia energética con la instalación de paneles solares en el nuevo Centro de Negocios Equinorte. Los sistemas solares, que abarcan 167 m², permitirán producir más de 50.000 kWh de energía limpia al año, reafirmando que la sostenibilidad no es un proyecto aislado, sino una práctica cotidiana. Además, Equinorte ha fortalecido sus procesos de economía circular, implementando el tratamiento y aprovechamiento de residuos de construcción y demolición (RCD) y de madera, minimizando el impacto ambiental y promoviendo el uso

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responsable de los recursos.

Comprometidos construimos

con

el

país

que

Treinta años después, Equinorte sigue firme en su propósito de respaldar el progreso de Colombia, aportando conocimiento, tecnología y prácticas ambientales al desarrollo de la construcción e infraestructura que impulsa nuestro futuro. Porque cada estructura levantada, cada vía construida y cada obra ejecutada con el apoyo de Equinorte es una muestra de que construir país también es construir sostenibilidad, innovación y confianza.

“La constructora Marval viene confiando en la marca Equinorte ya hace varios años en la ejecución de diferentes proyectos para la elaboración de nuestras estructuras.” Sebastián

Sierra

|

Constructora

PREFABRICADOS EN CONCRETO TITÁN: SOLUCIONES QUE IMPULSAN EL FUTURO DE LA COSTA CARIBE Y COLOMBIA a Costa Caribe enfrenta algunos de los mayores desafíos en materia de infraestructura. El clima tropical con lluvias intensas, la variabilidad de los suelos, la cercanía al mar con sus efectos de salinidad y humedad, sumados a la presión de un crecimiento urbano y portuario constante, exigen soluciones constructivas confiables, duraderas y eficientes. En este contexto, Titán se consolida como la mejor alternativa para ingenieros y constructoras que requieren productos capaces de responder a diferentes condiciones. Fabricamos tuberías, barreras y Box Culvert bajo altos estándares de calidad, garantizando no solo resistencia, sino también facilidad de instalación que agiliza los cronogramas de obra.

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La región Caribe, estratégica para la economía nacional, concentra corredores viales de comercio, proyectos minero-energéticos y una infraestructura turística y urbana en expansión. Por ello, Titán aporta a las necesidades técnicas, contribuyendo al desarrollo integral de las comunidades: mejorando la movilidad y mitigando riesgos de inundación en carreteras y zonas costeras a través de sus productos prefabricados. En pocas palabras, Titán comprende los desafíos de la Costa Caribe y los convierte en oportunidades de progreso, ofreciendo soluciones que cumplen con la ingeniería de hoy y preparan a la región para los retos del futuro.

Ventajas que marcan la diferencia Menor tiempo de obra Los elementos prefabricados llegan listos al sitio de construcción, eliminando procesos de vaciado y fraguado en campo. Esto permite cronogramas más cortos y entregas más rápidas, un factor decisivo en proyectos de gran escala como los de infraestructura vial, energética y portuaria. Reducción de costos Al optimizar el montaje, se reducen jornadas laborales y gastos asociados a maquinaria, mano de obra y equipos. Además, al minimizar improvisaciones y reprocesos, se logra una planeación más eficiente. Sostenibilidad Cada producto se fabrica en ambientes controlados y bajo procesos estandarizados que reducen desperdicios, optimizan materiales y garantizan eficiencia energética. Esto no solo representa ahorro para los constructores, sino que también contribuye a una infraestructura más limpia y respetuosa con el medioambiente.

Box culvert para la Protección Costera en Bocagrande – Cartagena Proyecto donde se refuerza el litoral, se protege la infraestructura urbana y turística de Cartagena, y se garantiza la seguridad de sus playas frente a la erosión marina. Una obra que resguarda la ciudad e impacta de forma positiva en la economía y el turismo de la región.

Proyectos que transforman la región Box culvert para el Parque Fotovoltaico Guayepo Proyecto energético de gran escala que impulsa la transición hacia fuentes renovables en Colombia.

Construyendo futuro con confianza Con innovación, respaldo técnico y compromiso con la sostenibilidad, Titán reafirma su papel como protagonista en la construcción del presente y futuro de Colombia. Titán: prefabricados que construyen futuro, conectan regiones y hacen grande a la Costa Caribe y a todo el país.

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ARGOS Y VEOLIA están haciendo historia en Barranquilla al transformar la basura en combustible ¿Y si lo que hoy desechamos pudiera convertirse en una solución para el mañana? Con esa convicción, Argos, empresa de cemento del Grupo Argos, y Veolia pusieron en marcha un proyecto piloto que marca un antes y un después en la gestión de los residuos sólidos urbanos de Barranquilla. A través de esta iniciativa, ambas compañías trabajan en la transformación de los residuos en combustibles alternativos para la planta de Argos en Cartagena, en un esfuerzo conjunto que representa un paso decisivo hacia la economía circular y la sostenibilidad a gran escala.

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Durante seis meses, este proyecto pionero permitirá: Tratar cerca de 3.000 toneladas de residuos al mes. Recuperar alrededor de 1.000 toneladas que antes terminarían en rellenos sanitarios. Coordinar un ecosistema de aliados en cada fase, desde la recolección hasta el aprovechamiento energético.

Carlos Horacio Yusty Vicepresidente de Argos Regional Colombia. “Hoy, de la mano de Veolia, trabajamos en una solución real frente a la problemática de los residuos, contribuyendo a la disminución global de los gases de efecto invernadero y a la gestión de residuos sólidos urbanos, al tiempo que optimizamos costos de producción. De esta manera, reafirmamos nuestra confianza y compromiso con Colombia y con la empresa” “Con esta alianza buscamos aprovechar al máximo los materiales reutilizables y transformar los residuos en combustible derivado del residuo (CDR), un paso que reafirma nuestro compromiso con la sostenibilidad del país y con la aceleración de la descarbonización, pilar fundamental de nuestro plan estratégico Green Up”, expresó Judith Buelvas, directora país de Veolia Colombia – Panamá.

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El piloto se enmarca en la estrategia de descarbonización y eficiencia energética de Argos, que busca alcanzar un 35 % de sustitución de combustibles tradicionales por alternativos en la planta Cartagena al 2030. Se trata de una contribución concreta a la reducción de emisiones en el sector cementero y a la gestión responsable de los residuos urbanos en el país. Este proyecto impulsa la economía circular en la industria del cemento, genera procesos más sostenibles y eficientes, y beneficiará a clientes, comunidades y aliados, reforzando el compromiso de Argos y Veolia con un futuro más sostenible.

INFRAESTRUCTURA RESILIENTE AL CAMBIO CLIMÁTICO una oportunidad para transformar el desarrollo l cambio climático redefine la forma en que se planifican, financian y construyen las obras de infraestructura. ERM comparte su visión sobre cómo fortalecer la resiliencia desde la gestión del riesgo y la innovación financiera para asegurar un desarrollo sostenible y competitivo. Las obras de infraestructura están llamadas a convertirse en la primera línea de defensa frente al cambio climático. En un contexto donde los eventos extremos interrumpen servicios esenciales, deterioran activos y afectan comunidades, la resiliencia ya no es un atributo deseable, sino una necesidad estructural que constituye un factor asociado a la continuidad del negocio. En Colombia y América Latina, el desafío no es solo construir más, sino construir mejor: integrar criterios de adaptación en vías, puertos, puentes y sistemas urbanos que soporten condiciones climáticas cada vez más variables. Este enfoque requiere coordinación entre gobiernos, empresas y entidades financieras, así como marcos regulatorios que fomenten la inversión sostenible. Desde ERM, nuestra labor ha sido acompañar a organizaciones públicas y privadas en la evaluación de riesgos climáticos y la identificación de estrategias de adaptación que fortalezcan la continuidad operativa de sus activos. Un ejemplo concreto de este enfoque es la colaboración de ERM con Federated Hermes Infrastructure, donde realizamos un análisis integral de riesgos y oportunidades climáticas

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Por Alejandro Duarte Gerente General de ERM Colombia para su portafolio de activos. Este trabajo permitió fortalecer la divulgación de información conforme a los lineamientos del Task Force on Climate-related Financial Disclosures (TCFD), demostrando que la resiliencia climática puede integrarse como un motor de valor y transparencia. En espacios como Climate Week NYC 2025, la conversación evolucionó del compromiso a la acción, destacando la urgencia de traducir las metas de adaptación en inversiones tangibles. De acuerdo con la Agencia Internacional de Energía, la inversión mundial en energía y tecnologías

limpias alcanzará los 3,3 billones de dólares en 2025, pero solo una fracción de ese monto se destina hoy a infraestructura resiliente: carreteras, drenajes, puertos y puentes capaces de resistir y recuperarse ante eventos extremos. Esta brecha refleja la necesidad de repensar cómo se canaliza el capital hacia soluciones de largo plazo. La infraestructura resiliente combina ingeniería tradicional con soluciones basadas en la naturaleza y tecnología inteligente. Su propósito no es únicamente resistir los impactos, sino anticiparse, adaptarse y mantener la funcionalidad de los sistemas bajo condiciones cambiantes. De esta manera, se transforma en un catalizador de competitividad, bienestar social y sostenibilidad ambiental. Uno de los mayores retos y a la vez oportunidad, está en el financiamiento. A medida que los impactos del clima se intensifican, surgen nuevos instrumentos financieros que buscan cerrar la brecha entre planeación y ejecución: bonos de resiliencia, seguros catastróficos vinculados a resultados y esquemas de blended finance, que atraen inversión privada hacia proyectos de

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foros como Climate Action y ERM Sustainability Institute, permiten alinear rentabilidad con impacto, reforzando la colaboración entre sectores. De cara a la COP30 en Brasil, la conversación regional sobre infraestructura resiliente debe centrarse en pasar de la planificación a la implementación, aprovechando los avances técnicos, la disponibilidad de información climática y la experiencia acumulada por consultoras y gobiernos. En este contexto, ERM reafirma su compromiso de acompañar al sector infraestructura en la construcción de proyectos más seguros, adaptativos y sostenibles, capaces de sostener el desarrollo ante los retos del cambio

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CUANDO LOS RESIDUOS DEJAN DE SER UN PROBLEMA: la solución que el constructor necesita En el sector de la construcción en Colombia, uno de los retos más persistentes es la generación y gestión de los residuos de construcción y demolición (RCD). Estos representan cerca del 40 % del total de residuos sólidos del país, pero menos del 5 % logra actualmente algún nivel de aprovechamiento o reincorporación. Esto refleja una gran oportunidad para fortalecer la economía circular en el sector, especialmente en regiones como el Caribe, donde el potencial de valorización aún es amplio. En este escenario, la empresa Royal�Ingeniería�S.A.S., con sede en Barranquilla y más de trece años de experiencia en movimiento de tierras, excavaciones, transporte de materiales y manejo de RCD, se consolida como un aliado estratégico para el constructor que busca eficiencia, cumplimiento y sostenibilidad.

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En el marco regulatorio actual, los constructores deben cumplir metas concretas establecidas por la Resolución 1257 de 2021 del Ministerio de Ambiente, que exige elaborar un Plan de Gestión Integral de RCD, entregar los residuos a gestores autorizados y garantizar su aprovechamiento progresivo: desde un 25�% en�2023 hasta un 75�% en�2030 en municipios categoría especial como Barranquilla. Estas metas se complementan con la Política Nacional de Residuos Sólidos y la Política Nacional de Economía Circular, que promueven la responsabilidad extendida del generador y el uso de agregados reciclados en nuevas obras. Royal Ingeniería facilita el cumplimiento de estas obligaciones al ofrecer trazabilidad total, infraestructura propia y una gestión técnica integral que va desde la recolección hasta la

reincorporación del material. Su planta de trituración y clasificación, junto con una flota de volquetas y maquinaria, permite procesar materiales en su centro de aprovechamiento, garantizando control y eficiencia. Además, la empresa integra indicadores de productividad, consumo de combustible y huella de carbono, alineando sus servicios con los Objetivos de Desarrollo Sostenible, en especial el ODS 8 (Trabajo Decente y Crecimiento Económico) y el ODS 11 (Ciudades y Comunidades Sostenibles). De esta manera, Royal Ingeniería no solo resuelve una necesidad del constructor, sino que impulsa un modelo de desarrollo más responsable para la región. Ser parte de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) representa un paso clave en esta visión: un espacio que fortalece alianzas, promueve buenas prácticas y visibiliza a los actores que apuestan por una infraestructura sostenible y de alto impacto. Con el respaldo de la CCI y el compromiso de Royal Ingeniería, la región Caribe avanza hacia un nuevo estándar de construcción: más limpia, eficiente y alineada con los retos ambientales del país. En definitiva, el reto ya no es solo construir, sino construir mejor. Con Royal Ingeniería como aliado, los constructores de la región están preparados para transformar residuos en recursos, optimizar sus procesos y cumplir con las metas ambientales del futuro.

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INDRA GROUP moderniza infraestructura vial y logística con tecnología segura y sostenible Indra Group, empresa con cerca de 30 años de presencia en Colombia, lidera la transformación tecnológica de la infraestructura vial, aeroportuaria y portuaria del país. Su enfoque se centra en la seguridad del usuario, el aprovechamiento de datos y la sostenibilidad, con soluciones que integran sensores, software y sistemas de control automatizados. José Luis Viaña Lambis, director de Mobility de Indra Colombia, destaca que la compañía ha participado en cinco generaciones de carreteras y actualmente ha instalado tecnología en 29 túneles en el país. Además, está en proceso de implementar soluciones en 18 túneles más en el Valle del Cauca, lo que elevará su cobertura a cerca de 50 túneles. “Esto nos catapultaría a ser la empresa de tecnología con más túneles implementados en Colombia”, afirma.

La prioridad es la vida La tecnología de Indra está diseñada para proteger la vida. “No montamos equipos para que

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la carretera se vea iluminada o sofisticada. Lo hacemos con sentido: proteger la vida”, explica Viaña Lambis. El sistema Horus centraliza los datos de sensores, cámaras, ventiladores y barreras, y genera respuestas automáticas ante eventos como incendios o acumulación de gases tóxicos. En caso de incendio en un túnel, el sistema detecta altas temperaturas, dirección del viento, visibilidad y gases, activa las cámaras, cierra barreras, enciende ventiladores en dirección contraria al viento y alerta a los bomberos. También se activan sirenas y señales luminosas para guiar a los usuarios hacia las salidas de emergencia. En las carreteras a cielo abierto, Indra aplica un enfoque similar con sensores, cámaras, postes SOS y visualizadores conectados al sistema Horus que analiza la información en tiempo real. “Nuestro sistema no depende de marcas. Recibe datos de cualquier equipo, los analiza con algoritmos y genera acciones”, señala José Luis Viaña.

Logística automatizada Más allá de las vías, Indra trabaja en la automatización de aeropuertos y puertos, sectores que aún presentan rezagos. “Todavía no tenemos sistemas centralizados entre autoridades, operadores y actores logísticos. Todo se hace con planillas de papel”, lamenta Viaña Lambis. En los puertos, esto genera filas de camiones y retrasos operativos. Para hacerle frente a ello Indra propone comunidades logísticas automatizadas que optimicen el flujo de carga y reduzcan costos.

Una empresa con presencia en el aire y la tierra

Aunque Colombia ha avanzado en la instalación de infraestructura tecnológica, aún falta aprovechar los datos que generan estos sistemas. La clave está en la transformación digital: no solo instalar equipos, sino usar la data para tomar decisiones inteligentes. Indra también incorpora la sostenibilidad como eje transversal. “Toda nuestra tecnología está asociada a la sostenibilidad. Tenemos un departamento especializado y trabajamos transversalmente en todas las unidades de negocio”, señala el ejecutivo. Aunque la empresa se enfoca en software, su ingeniería parte de las necesidades del usuario y se desarrolla para garantizar seguridad y eficiencia.

En los aeropuertos del mundo, la empresa gestiona tanto el “lado aire” (radarización y aeronavegación) como el “lado tierra”, que incluye sistemas de autocheck-in, manejo de equipaje y conectividad. “El 95% de los radares de aeronavegación en Colombia son de tecnología Indra. Somos los garantes de las carreteras del aire”, afirma Viaña. Por ejemplo, Indra, a nivel global, digitaliza la gestión operacional de los aeropuertos, al proporcionar soluciones avanzadas y colaborativas que permiten operar de forma eficiente y óptima los procesos, recursos y planificaciones aeroportuarias.

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José Luis Viaña Lambis, Director de Mobility de Indra Colombia, Ecuador,

Revela cómo la tecnología está cambiando la forma en que se construye, opera y conecta el territorio nacional

TERCERA EDICIÓN DEL SEMINARIO DE RESIDENCIA DE OBRA: INTERCAMBIO DE CONOCIMIENTO Y FORTALECIMIENTO TÉCNICO

La 3ra Edición del Seminario de Residencia de Obra fue una jornada que reunió a profesionales del sector, empresas afiliadas y estudiantes para compartir experiencias, fortalecer conocimientos y promover el aprendizaje técnico aplicado a la infraestructura. Este espacio, realizado por la CCI Seccional Norte en alianza con la Corporación Universitaria de la Costa (CUC), permitió el intercambio de conocimiento de ingeniería entre expertos y futuros ingenieros, fomentando la conexión entre la academia y el sector productivo. Durante las jornadas, Cementos Argos S.A. presentó su conferencia sobre especificación de concretos de cara a la sostenibilidad y durabilidad del concreto; Sisco Ingeniería S.A.S. compartió su experiencia en la aplicación de ingeniería hidráulica para la construcción de la planta de tratamiento de aguas residuales y estación de bombeo en agua; y Tecnosoft S.A.S. abordó el diseño hidráulico y sanitario con metodología BIM en la modelación de ríos y cuencas.

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Posteriormente, Suelos Ingeniería S.A.S. compartió soluciones de ingeniería para el control de erosión y la rehabilitación de la calzada, por ejemplo, en la intervención en la Vía Cartagena–Barranquilla, a la altura del PR 75; Buzca Soluciones de Ingeniería S.A. presentó retos y oportunidades en el desarrollo de ingeniería de tuberías submarinas; Concesión Ruta Costera nos compartió su estrategia de sostenibilidad en la implementación de asfalto con plástico reciclado en concesiones viales 4G en Colombia; y Seguros Sura S.A. desarrolló la importancia de la seguridad y salud en el trabajo en obras civiles a través de lineamientos prácticos sobre lo que se debe y no se debe hacer en una obra. Con este tipo de iniciativas, la CCI Seccional Norte reafirma el compromiso con la formación, la transferencia de conocimiento y el fortalecimiento de las capacidades técnicas que impulsan el desarrollo sostenible de la región.

PALERMO SOCIEDAD PORTUARIA ALCANZA RÉCORD HISTÓRICO DE MOVIMIENTO DE CARGA EN AGOSTO DE LA OZ ATTORNEYS

De La Hoz Attorneys fue distinguida con el Carbon Positive Award 2025 como Mejor Firma de Abogados, otorgado por Green Cross UK (GCUK) durante el Sports Summit USA 2025, celebrado en Miami. Este reconocimiento representa un hito en la trayectoria de la firma, al destacar su liderazgo e innovación en la implementación de prácticas jurídicas sostenibles en el mercado de carbono, así como su compromiso con un ejercicio profesional guiado por la integridad, la excelencia y la sostenibilidad.

Palermo Sociedad Portuaria cerró el mes de agosto con el mayor movimiento de carga de su historia, al movilizar 446.000 toneladas durante el mes y superar las 2.5 millones de toneladas en lo corrido del año. Con una participación del 40% en la zona portuaria de Barranquilla, la terminal reafirma su liderazgo como puerto multipropósito, consolidándose como un actor clave en la dinámica logística y portuaria del Caribe colombiano.

El galardón fue recibido por Nerio Romero, asociado para el sur de Florida, en representación del socio fundador Javier De La Hoz, durante un evento que reunió a más de 1.600 asistentes, 120 conferencistas y 42 empresas de más de seis países, consolidándose como uno de los escenarios más relevantes de América en materia de innovación, sostenibilidad y acción climática. La firma expresó su agradecimiento a Green Cross UK (GCUK) y a USA Latin Networking por acompañarlos en este propósito compartido de unir el derecho, la sostenibilidad y la transformación responsable.

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