NO. 17 / DICIEMBRE 2025
LA PLANIFICACIÓN REGIONAL Y EL TRABAJO CONJUNTO COMO CLAVES PARA EL DESARROLLO DEL CARIBE COLOMBIANO
ASÍ AVANZA LA INFRAESTRUCTURA EN LA REGIÓN CARIBE: BALANCE ESTRATÉGICO AL CIERRE DE NOVIEMBRE DE 2025
LA TRANSFORMACIÓN SIN PRECEDENTES
DE LA MALLA VIAL DE CARTAGENA
DICIEMBRE DE 2025
CONTENIDO
DIRECTOR EJECUTIVO
HECTOR CARBONELL
CONSEJO EDITORIAL JENNY REYES
DIRECTORA DE DESAROLLO SECTORIAL Y EMPRESARIAL CCI NORTE
ANA BURGOS
PROFESIONAL EN COMUNICACIÓN Y MERCADEO
03
EDITORIAL
09
LA TRANSFORMACIÓN SIN PRECEDENTES DE LA MALLA VIAL DE CARTAGENA
JACS 3D S.A.S
11
LA PLANIFICACIÓN REGIONAL Y EL TRABAJO CONJUNTO COMO CLAVES PARA EL DESARROLLO DEL CARIBE COLOMBIANO
LUIGGI PUGLIESE
14
LA HOJA DE RUTA QUE NECESITA EL TREN DEL CARIBE
DISEÑO
JUNTA DIRECTIVA ECOVIAS S.A.S
RAFAEL ARRIETA
SOLUCIONES DE INGENIERÍA NOMADAS S.A.S
17
ASÍ FUNCIONA LA IA EN LA VÍA BOGOTÁ-VILLAVICENCIO-YOPAL
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DESDE TOLUVIEJO, CEMENTOS ARGOS APORTA A LA TRANSFORMACIÓN DEL CARIBE COLOMBIANO
ORLANDO BIANCHI
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RIOHACHA REDEFINE SU HORIZONTE CON EL PROYECTO "FARO Y MAUSOLEO PADILLA": RIOHACHA REDEFINE SU HORIZONTE CON EL PROYECTO INGENIERÍA MODERNA Y MEMORIA
PROYECTOS Y GESTIÓN DEL DESARROLLO S.A.S
D&S S.A.S
ENRIQUE POSADA JORGE TRUJILLO
JET INGENIERÍA S.A.S
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ULTRACEM, PRIMERA CEMENTERA EN LATINOAMÉRICA CON SELLO DE SOSTENIBILIDAD DE ICONTEC Y ZERO WASTE, CONSOLIDANDO SU LIDERAZGO EN SOSTENIBILIDAD
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CONSTRUCCIÓN DEL MALECÓN DEL CENTRO DE EVENTOS Y EXPOSICIONES DEL CARIBE EN BARRANQUILLA:INNOVACIÓN Y SOSTENIBILIDAD CON GEOSINTÉTICOS
PALERMO SOCIEDAD PORTUARIA S.A.S
32
NOTICIAS
PORTMAGDALENA S.A
LUIS FERNANDO CABRERA
SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE BARRANQUILLA S.A.S
RICARDO ROMÁN
ZORAIDA MOLINA
MARÍA MÓNICA HERNÁNDEZ
HERNÁNDEZ UCRÓS & ASOCIADOS S.A.S.
FERNANDO SARABIA ULTRACEM S.A.S
WILLIAM NASSAR
CEMENTOS ARGOS S.A.
Así avanza la infraestructura en la Región Caribe:
balance estratégico al cierre de noviembre de 2025 Héctor Carbonell
Director Ejecutivo CCI Norte
on corte al 30 de noviembre de 2025, el seguimiento realizado por SISI LAB, herramienta desarrollada por la Cámara Colombiana de la Infraestructura – Seccional Norte, en alianza con la Cámara de Comercio de Barranquilla, permite trazar una radiografía precisa del estado y la dinámica del sector de la infraestructura en la Región Caribe. El análisis identificó 1.253 proyectos activos en los sectores de infraestructura social, transporte y servicios públicos, configurando un panorama que evidencia no solo el volumen de iniciativas en ejecución, sino también las prioridades territoriales, sectoriales y de inversión que están definiendo el rumbo del desarrollo regional.
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Esta base de información consolida proyectos en fases de ejecución, convocatoria y estudios previos, provenientes de fuentes oficiales como SECOP I y II, Enterritorio, FINDETER, el Sistema General de Regalías (SGR), sociedades de economía mixta de orden nacional y territorial, y los planes de desarrollo departamental y distrital vigentes, entre otras. La herramienta utilizada para su análisis y visualización es SISI LAB (Sistema de Información del Sector de la Infraestructura y Laboratorio de gestión), apoyada en la aplicación de software Microsoft Power BI.
Liderazgos territoriales: dónde se concentran los proyectos La distribución de los 1.253 proyectos confirma una clara concentración territorial. Bolívar, con 262 proyectos (20,9%), y Córdoba, con 244 proyectos (19,5%), encabezan el listado y, de forma conjunta, representan más del 40% de la actividad regional. Les siguen Cesar con 212 proyectos (16,9%), La Guajira con 157 (12,5%), Magdalena con 133 (10,6%), Atlántico con 128 (10,2%) y Sucre con 117 (9,3%), para completar el 100% del total regional.
Este comportamiento posiciona a Bolívar y Córdoba como los principales motores de la agenda de infraestructura 2025, impulsando proyectos de alto impacto urbano, social y de conectividad. Al mismo tiempo, Magdalena, Atlántico y Sucre, aunque con menores volúmenes, mantienen una dinámica activa orientada a proyectos locales y al fortalecimiento institucional, lo que refleja una participación equilibrada de todos los departamentos del Caribe.
Inversión potencial: un portafolio Inversión potencial: un portafolio de alto de regional alto impacto regional impacto El análisis identifica una inversión potencial total de $9,73 billones, asociada a los proyectos en curso en la Región Caribe. La distribución de estos recursos confirma la relevancia estratégica de ciertos territorios dentro del mapa regional de inversión: Bolívar: Bolívar: $2,95 billones (30,4%) $2,95 billones (30,4%) billones (20,0%) Atlántico: Atlántico: $1,94 billones $1,94 (20,0%) $1,58 billones (16,2%) Cesar: Cesar: $1,58 billones (16,2%)
Córdoba: Córdoba: $1,09 billones (11,3%)
$1,09 billones (11,3%)
La Guajira:
$0,83 billones (8,6%)
La Guajira: $0,83 billones (8,6%)
Magdalena: $0,72 billones (7,4%)
Magdalena: $0,72 billones (7,4%)
Sucre:
$0,60 billones (6,2%)
Sucre: $0,60 billones (6,2%)
Bolívar concentra cerca del 30% de toda la inversión potencial, impulsado por proyectos estratégicos en movilidad, infraestructura educativa, espacio público y saneamiento básico. Atlántico, aunque no lidera en número de proyectos, se consolida como el segundo departamento con mayor inversión, reforzando su
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rol como eje de desarrollo económico del Caribe. Cesar y Córdoba muestran un crecimiento sostenido, consolidándose como polos de inversión en infraestructura vial, educativa y de servicios públicos, mientras que La Guajira, Magdalena y Sucre mantienen niveles importantes que evidencian un comportamiento equilibrado en los distintos sectores.
Sectores que impulsan la transformación regional
Sectores que impulsan la transformación regional Los 1.253 proyectos se distribuyen en tres grandes categorías de infraestructura: Infraestructura social: 547 proyectos (43,7%) 547 proyectos (43,7%) Social Infraestructura de transporte: 470 proyectos (37,5%) Transporte Infraestructura de proyectos (18,8%) Servicios públicos
470 proyectos (37,5%) servicios públicos: 236 236 proyectos (18,8%)
La infraestructura social lidera en número de iniciativas, reflejando una prioridad clara en la mejora de la calidad de vida, a través de proyectos de recreación, cultura, deporte, educación y entorno urbano. Por su parte, la infraestructura de transporte fortalece la conectividad regional mediante obras viales, portuarias y aeroportuarias, mientras que los servicios públicos se enfocan principalmente en la ampliación y mejora de la cobertura de agua potable y alcantarillado.
Inversión por categoría: equilibrio con énfasis estratégico La inversión potencial por categoría confirma un enfoque integral del desarrollo regional:
Social
$3,9 billones
Transporte
$3,87 billones
Servicios públicos
$1,98 billones
Total general: $9,73 billones Aunque la infraestructura de transporte es la segunda categoría en número de proyectos, concentra la mayor inversión, con $3,89 billones, debido a la magnitud y complejidad técnica de este tipo de obras y a su impacto directo en la competitividad logística y la conectividad territorial. Muy cerca se ubica la infraestructura social, con $3,87 billones, orientada al fortalecimiento de educación, salud, vivienda y espacios comunitarios. Finalmente, los servicios públicos, con $1,98 billones, mantienen un peso significativo en proyectos de acueducto, alcantarillado, energía y saneamiento básico.
Proyectos estratégicos Proyectos estratégicos distinguidos por distinguidos por departamentos departamentos Atlántico: inversión estratégica en infraestructura social, servicios públicos y movilidad El departamento del Atlántico, con Barranquilla como principal foco de inversión, concentra importantes recursos destinados al fortalecimiento de la infraestructura social, los servicios públicos y la infraestructura vial. En el componente social, se destacan $180 mil millones destinados a las obras de remodelación y ampliación del Estadio Metropolitano Roberto Meléndez, orientadas a recreación, cultura y deporte. A esto se suman inversiones en educación por $112 Mil Millones para la construcción, mejoramiento, ampliación, adecuación, mantenimiento, reparación, reconstrucción y/o remodelación de instituciones
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educativas del Distrito de Barranquilla, así como $100 Mil Millones destinados al fortalecimiento de la infraestructura de la red distrital de salud y sus servicios conexos. En servicios públicos, se proyectan $172 Mil Millones para obras de saneamiento ambiental enfocadas en la canalización de arroyos en todas las localidades del Distrito de Barranquilla. Finalmente, en infraestructura de transporte vial, se destinan $94 Mil Millones para obras de pavimentación y canalización en los lotes 3, 4 y 5, consolidando una apuesta integral por la movilidad y la mitigación de riesgos asociados a aguas superficiales. Bolívar: desarrollo urbano, conectividad territorial
educación
y
Bolívar se consolida como uno de los departamentos con mayor volumen de inversión, con proyectos estratégicos en infraestructura social, servicios públicos y transporte. En Cartagena de Indias, se destinan $197 Mil Millones para la construcción de los tramos I y II del Gran Malecón del Mar, enfocados en el mejoramiento del entorno urbano. Asimismo, se invierten $168 Mil Millones en infraestructura social y, de manera paralela, el mismo monto en servicios públicos para la construcción de obras de prevención y control de inundaciones en los barrios Bocagrande y Castillogrande. En el sector educativo, se asignan $160 Mil Millones para la complementación, ajuste, elaboración de estudios y diseños definitivos y ejecución de la obra de construcción y dotación de cinco nuevas instituciones educativas oficiales. En transporte vial, el departamento contempla $153 Mil Millones para la construcción, mejoramiento y mantenimiento de vías rurales que conectan Pinillos y Santa Cruz de Mompox, y $135 Mil Millones para la construcción de pavimento rígido de la vía de interconexión entre la glorieta El Pozón y la vía al Mar, a la altura de Tierra Baja (Autopista Verde), en Cartagena de Indias.
Cesar: saneamiento básico y mejoramiento de la red vial El proyecto de mayor envergadura corresponde a la optimización y rehabilitación de redes de alcantarillado sanitario en diferentes tramos urbanos del municipio de San Diego, con una inversión de $476 Mil Millones en Valledupar, se destinan $146 Mil Millones para la construcción de pavimento en concreto rígido y espacio público del anillo vial circunvalar, Avenida del Río o vía paisajística Parque Guatapurí. A esto se suman $76 Mil Millones para la construcción y mejoramiento de escenarios deportivos en el departamento, $52 Mil Millones para el mejoramiento y/o construcción de la vía Aeropuerto–intersección Vía Nueva Valledupar La Paz–carrera 4 con calle 44, y $39 Mil Millones para el mejoramiento de la malla vial urbana en barrios de la ciudad.
Millones en el municipio de Manaure. En Riohacha, se destinarán $54 Mil Millones para la construcción de un coliseo en la Universidad de La Guajira. En servicios públicos, se asignan $34 Mil Millones para la optimización del sistema de acueducto y construcción del sistema de alcantarillado sanitario en el corregimiento de Los Pondores, en San Juan del Cesar. A esto se suman $29 Mil Millones para el mejoramiento de la vía terciaria entre Carretalito, Barrancón y San Pedro, en Barrancas, y $24 Mil Millones para la construcción de la línea de conducción desde la PTAP de San Juan del Cesar hacia los corregimientos de La Junta, La Peña y Curazao. Magdalena: educación superior, movilidad y planificación de servicios públicos
Se destacan $92 Mil Millones para el mejoramiento y mantenimiento de la carretera Santa Lucía–Moñitos, en el marco del programa Vías para la Paz. En materia de agua potable, se asignan $58Mil Millones y $52 Mil Millones para la construcción de la línea de impulsión del municipio de Ciénaga de Oro, tramo Cereté–Ciénaga de Oro. Adicionalmente, se destinan $52 Mil Millones para el reemplazo del puente La Doctrina en San Bernardo del Viento y $31 Mil Millones para la optimización de las redes de distribución de agua potable del casco urbano del municipio de Santa Cruz de Lorica.
En Santa Marta, se destinan $62 Mil Millones la construcción del edificio de aulas “Río Magdalena” para docencia especializada en la Universidad del Magdalena. En transporte vial, se asignan $44 Mil Millones para la construcción de un intercambiador vial en el sector de la glorieta La Piragua y $32 Mil Millones para el mejoramiento de la vía rural que comunica los centros poblados de Carreto y Caño de Aguas, municipio de Zapayán. En el municipio de Ciénaga, se invertirán $35 Mil Millones en la ampliación de la infraestructura educativa de la sede Costa Verde del Instituto Nacional de Formación Técnica Humberto Velásquez García, fase 1. Finalmente, en servicios públicos, se contemplan $32 Mil Millones para la elaboración de los estudios y diseños del Plan Maestro de Acueducto, Alcantarillado Sanitario y Pluvial del Distrito de Santa Marta.
La Guajira: infraestructura para el desarrollo territorial y social
Sucre: infraestructura escenarios deportivos
El proyecto de mayor valor corresponde a la rehabilitación de vías en zonas de desarrollo turístico y agrícola, con una inversión de $158 Mil
Se destacan $75 Mil Millones para la pavimentación de la vía que comunica la cabecera municipal de Galeras con el corregimiento de
Córdoba: conectividad vial y fortalecimiento del sistema de agua potable
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vial,
saneamiento
y
Santiago Apóstol, jurisdicción de San Benito Abad. En saneamiento, se destinan $69 Mil Millones para la construcción del sistema de tratamiento de aguas residuales e interceptor del alcantarillado sanitario del municipio de Corozal. En Sincelejo, se invertirán $54 Mil Millones en el mejoramiento en concreto rígido de tramos de la red vial urbana. Asimismo, se asignan $50 Mil Millones para la construcción de la Villa Olímpica, fase I, en el municipio de Santiago de Tolú, y $49 Mil Millones para la rehabilitación de la vía secundaria que comunica los municipios de Toluviejo y Colosó. En conjunto, los resultados evidencian un escenario de inversión robusto y territorialmente diverso, donde la infraestructura social, la conectividad y los servicios públicos se articulan como pilares del desarrollo regional. El seguimiento permanente de SISI LAB permite no solo dimensionar el avance cuantitativo del sector, sino también entender cómo estas decisiones de inversión están configurando el futuro del Caribe colombiano.
Tres conclusiones clave del análisis 2025 El análisis consolidado de los 1.253 proyectos identificados por SISI LAB permite extraer tres conclusiones fundamentales sobre el comportamiento de la infraestructura en la Región Caribe durante 2025:
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1 - Liderazgo territorial en la licitación de nuevos proyectos: Bolívar y Córdoba continúan liderando en número de proyectos, concentrando en conjunto el 40% de las iniciativas regionales. A este liderazgo se suman Cesar y La Guajira, que mantienen volúmenes significativos, evidenciando una dinámica activa de planificación y ejecución en todo el territorio caribeño. 2 - Inversión potencial en crecimiento: La inversión proyectada alcanza los $9,73 billones, con una clara concentración en Bolívar (30,4%) y Atlántico (20,0%), que juntos representan más del 50,3% de los recursos regionales. Este comportamiento refleja un portafolio robusto de proyectos estratégicos en infraestructura vial, equipamientos urbanos y saneamiento básico, fundamentales para el desarrollo económico y social del Caribe. 3 - La infraestructura social lidera en cantidad, mientras transporte lidera en inversión: La infraestructura social reúne 547 proyectos (43,7%), consolidándose como la categoría más numerosa. Sin embargo, la infraestructura de transporte es la que demanda mayores recursos, con $3,89 billones (40% del total). Los servicios públicos, con más de $1,97 billones, mantienen su relevancia en la mejora de la cobertura y calidad de los servicios básicos.
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LA TRANSFORMACIÓN SIN PRECEDENTES DE LA MALLA VIAL DE CARTAGENA Por: Wílmer Iriarte Restrepo Secretario de Infraestructura de Cartagena
Durante décadas, Cartagena cargó con un rezago estructural en su malla vial que afectó la movilidad, la calidad de vida, la seguridad y la competitividad económica. Muchos barrios crecieron sin vías formales; otros padecieron durante años calles colapsadas por el deterioro y las inundaciones. Esa realidad empezó a cambiar con el liderazgo del alcalde Dumek Turbay Paz y una apuesta decidida por dignificar la infraestructura desde los territorios. Hoy la ciudad vive su proceso de recuperación vial más amplio y sostenido de su historia. Las Fases 1 y 2 del Plan de Rehabilitación de la Malla Vial permitieron, desde el 2024 como primer año de gobierno, construir más de 120 calles estratégicas, entre pavimentaciones nuevas y rehabilitaciones. Con ellas, Cartagena suma hoy más de 32 kilómetros–carril nuevos y más de 100
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kilómetros–carril recuperados, cifras que describen un impacto tangible en las tres localidades. Estas obras han conectado colegios, centros de salud, centros de vida, CDI, iglesias y rutas de transporte público. Barrios densamente poblados como Olaya Herrera, Nelson Mandela, El Pozón, Blas de Lezo, o San José de Los Campanos hoy experimentan una transformación real que se evidencia en recorridos más cortos y seguros, con familias que ahora sí se sienten escuchadas y atendidas. Más de 3.500 empleos, la mayoría mano de obra local, acompañaron este proceso que se desarrolló con participación comunitaria y un control técnico riguroso por parte de la Secretaría de Infraestructura. Un logro adicional para Cartagena fue la recuperación del Corredor de Carga (acceso rápido de la variante Mamonal – Gambote), última milla de competitividad nacional que recibió una intervención integral tras varios años de baches,
huecos y accidentalidad. El proyecto abarcó la intervención de 40 mil metros cuadros en puntos críticos como el antiguo peaje de Ceballos, la curva de Martínez Martelo que ingresa a Manga, y por supuesto el acceso a múltiples empresas de la Zona Industrial de Mamonal. De ese total, más de 23.000 m² fueron en concreto rígido. Hoy el Corredor de Carga, fundamental para la logística portuaria e industrial no solo de Cartagena sino del país, opera de forma más segura, fluida y estable.
Lo que está en ejecución Al cierre de este 2025 se inició otro proyecto importante denominado Vías para la Felicidad, que concentra casi 40 obras nuevas en toda la ciudad, entre esas la rehabilitación integral de los puntos críticos en las avenidas Pedro Romero y El Consulado. Este programa avanza simultáneamente en frentes estratégicos como la reconstrucción del acceso a la vereda Tierrabaja y un nuevo acceso para el corregimiento Punta Canoa; así como la recuperación de la Diagonal 30 en Ceballos. A ello se sumarán siete nuevas calles en El Pozón y otras cuatro para Olaya Herrera. Todo este paquete prioriza la conectividad de cientos de familias, el drenaje pluvial, una
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movilidad eficiente y la generación de empleo local. Sumado a eso, ya se sientan las bases técnicas y financieras para Vías para la Felicidad Fase 2, prevista para 2026. Hoy Cartagena es una ciudad que reconecta sus localidades con infraestructura digna. La mejora en los tiempos de desplazamiento, la reducción de inundaciones, la valorización de miles de viviendas y el fortalecimiento de las dinámicas económicas son resultados de una política pública que entiende la ingeniería como un instrumento de equidad. La transformación de la malla vial es, ante todo, una transformación de vida. El 2026 será un año para consolidar este legado. Con nuevas calles, megaproyectos, mejores conexiones y una visión de ciudad más ordenada, Cartagena seguirá demostrando que la infraestructura, cuando se planifica con rigor técnico y se ejecuta con responsabilidad social, es
LA PLANIFICACIÓN REGIONAL Y EL TRABAJO CONJUNTO COMO CLAVES PARA EL DESARROLLO DEL CARIBE COLOMBIANO logísticos situados en los departamentos de Atlántico y Bolívar. Cuenta con importantes reservas minerales y condiciones naturales, en los departamentos del Cesar y La Guajira, que representan gran potencial para la transición y seguridad energética; además de contar con un extenso territorio de amplias tierras con pastizales y rica naturaleza, en Bolívar, Córdoba, Magdalena y Sucre, que representan gran oportunidad para la agroindustria y el turismo de naturaleza.
Jesús Pérez Benito-Revollo,
Gerente de la Región Administrativa y de Planificación (RAP Caribe)
La Región Caribe cuenta con una extensión de 132.288 Km2 terrestres, y 536.574 km2 en el Mar Caribe. Con 11.782.127 habitantes representa más del 22% de la población nacional, aportando aproximadamente el 15% del Producto Interno Bruto, con sus principales núcleos industriales y
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Con tales características, la Región Caribe colombiana puede ser comparada con países como Bélgica y Grecia. No obstante, las condiciones de vida y productividad de estos países distan considerablemente de las de nuestro territorio. El Caribe presenta tasas de pobreza monetarias superiores al 49%, y de pobreza multidimensional superiores al 20%; y a la hora de comparar PIB per cápita, estos países pueden llegar a ser 10 veces más grandes.
Estando la región ubicada a 3 horas de vuelo y 4 días de transporte marítimo de distancia del mercado de Norteamérica; es imperioso fortalecer la conectividad multimodal para aumentar nuestra productividad, atraer inversión y cerrar brechas de desarrollo. Y es que el caribe presenta rezagos históricos. Según un análisis de ProSantander (2024), basado en el estudio de demanda fluvial contratado por la ANI (2020), la infraestructura actual del Río Grande de la Magdalena cuenta con una capacidad estimada de 32,37 millones de toneladas anuales, aunque en la práctica opera apenas al 9% de su potencial. Asimismo, del mismo estudio se desprende que el corredor fluvial Barrancabermeja–Barranquilla podría alcanzar un potencial máximo cercano a los 248 millones de toneladas al año, evidenciando que existe un corredor logístico clave entre el interior y el Caribe abrumadoramente subutilizado. Aunque Colombia ha avanzado de manera significativa en la ejecución de proyectos 4G, estos logros se concentran principalmente en troncales que conectan el interior con el Caribe. Sin embargo, las grandes transversales regionales, como la Transversal del Caribe y la Transversal de las Américas, continúan enfrentando atrasos, deficiencias estructurales o falta de cierre funcional.
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Esto genera una paradoja territorial: el Caribe está cada vez mejor conectado con Bogotá y el interior, pero sigue débilmente conectado consigo mismo. La falta de infraestructura transversal limita la integración de las subregiones, restringe la movilidad entre los nodos productivos y debilita la articulación logística de un territorio que depende del transporte para su competitividad. La multimodalidad, más que un lujo técnico, es una necesidad estratégica para una región cuyo modelo productivo depende de la logística. El Caribe colombiano posee la plataforma multimodal más completa del país: salida marítima internacional, acceso directo al río Magdalena y un corredor férreo activo entre Chiriguaná y Santa Marta. Esta combinación ofrece una oportunidad única para posicionar a la región como el principal nodo logístico del norte de Suramérica. Por esta razón, los gobernadores del caribe decidieron crear la Región Administrativa y de Planificación del Caribe (RAP Caribe) como una entidad que aporte rigurosidad técnica a las discusiones sobre el desarrollo de la región y facilite la creación de consensos entre los actores regionales para definir acciones concretas que promuevan nuestra competitividad.
En 2024 los gobernadores miembros de la RAP Caribe aprobaron el Plan Estratégico Regional del Caribe (PER), una hoja de ruta con proyección al 2035 en donde en 75 proyectos agrupados en 5 ejes de acción (denominados hechos regionales) se presenta una visión de desarrollo a mediano plazo. En materia vial, es fundamental promover la terminación de las dobles calzadas Barranquilla–Cartagena y Barranquilla–Santa Marta (Barranquilla–Ciénaga), como los ejes más importantes de integración vial del Caribe. El PER contempla la necesidad de contar con un Plan Portuario Regional Caribe que permita que la región actúe como un sistema integrado con especializaciones complementarias y coordinación logística. La evidencia internacional indica que los sistemas portuarios exitosos funcionan bajo modelos regionales coordinados, como en Róterdam o Nueva York. Adoptar un enfoque similar es fundamental para que el Caribe compita globalmente. El rezago de la infraestructura en la Región Caribe tiene raíces estructurales vinculadas al centralismo en la toma de decisiones. Estudios académicos han demostrado que Bogotá, Antioquia y Valle recibieron históricamente mayores inversiones en infraestructura, mientras que la Costa Caribe, a pesar de su relevancia demográfica y económica, obtuvo una asignación inferior a su peso territorial. Al hacer un análisis de la inversión pública, se confirma que el Caribe recibe menos recursos que su proporción de población y pobreza, perpetuando brechas en conectividad, competitividad y logística regional.
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El centralismo ha demostrado ser un mecanismo ineficaz para el desarrollo equilibrado del país. Ahora, más que nunca, la tarea histórica gira en torno a la capacidad que tengamos las fuerzas vivas de la región para hacer un bloque común que nos permita producir indicadores que se acerquen, en lo positivo, a aquellos de los países con los que hoy podemos compararnos. Desde la RAP Caribe hacemos una invitación a trabajar unidos, pues somos convencidos que es la única forma de revertir las tendencias de rezago en el desarrollo, y como nuestro slogan lo dice, es precisamente ahí donde radica ¡el poder de la Unión!
LA HOJA DE RUTA QUE NECESITA EL TREN DEL CARIBE Estos proyectos no solo permiten conexiones eficientes entre ciudades en regiones con alto crecimiento económico, sino que también resultan en sistemas de transporte limpios, y que redundan en mejores condiciones de vida por su agilidad y eficiencia. A su vez, son opciones de reactivación económica y una importante fuente de generación de empleo.
Rafael Herz,
vicepresidente de Estructuración y Banca de Inversión de la FDN En el marco de la reactivación del sector férreo en Colombia, los trenes de cercanías, que unen ciudades o municipios cercanos, y permiten la movilización rápida y eficiente de personas entre el hogar y el lugar de trabajo, han cobrado un particular interés. Así, en Bogotá y Cundinamarca existen los Regiotram; en Cali, el tren de cercanías del Valle; y en el Valle de Aburrá, el Tren del Río. Adicionalmente, se tienen análisis avanzados para unir las tres capitales del Eje Cafetero, y, un sueño de la región del Caribe, un tren de pasajeros entre Cartagena, Barranquilla y Santa Marta (Tren del Caribe).
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La Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) ha estado vinculada a la estructuración integral (técnica, financiera, legal, y socioambiental) del tren de cercanías del Valle, que en una primera etapa contempla unir a Cali con Jamundí. Posteriormente, se tiene previsto unir a Cali también con Yumbo y Palmira. Este proyecto permite establecer varios aspectos que serían aplicables a otros sistemas como el Tren del Caribe. Por un lado, es de suma importancia crear entidades fuertes y con capacidad técnica para ejecutar el proyecto. En el Valle, se establecieron el ente gestor del sistema, SITREN, y la Autoridad Regional de Transporte (ART). Estas instituciones, similares a las existentes en Bogotá o Medellín, permiten una interlocución pertinente y un desarrollo eficiente a futuro. Renders: Gobernación del Valle/ Alcaldía de Cali/ Alcaldía de Jamundí
Por otro lado, el proyecto pasó por un proceso de maduración desde sus análisis de prefactibilidad, las opciones de trazado y tecnologías, hasta la priorización de tramos. La FDN, con una serie de asesores internos y externos, definió aspectos claves relacionados con la minimización de impactos ambientales (uso de corredores existentes), los análisis de demanda, el cumplimiento con los más altos estándares técnicos y socioambientales, así como la alineación y medición del impacto sobre los ODS. El proyecto, que ya cuenta con un estudio de factibilidad y cumple con todos los requisitos para obtener los avales técnicos y fiscales –para así poder obtener la cofinanciación de la Nación–, es un tren ligero que cubre una distancia de 23 kilómetros y cuenta con 21 estaciones. Pasa por comunas de alta población vulnerable en Cali y en zonas de expansión de Jamundí, y estaría transportando a alrededor de 52 millones de pasajeros por año. Los criterios de diseño de las estaciones recogen aspectos de identidad regional, de ventilación natural, de uso de materiales locales, y de iluminación y acceso oportuno. A su vez, este diseño y el trazado fueron determinados con la participación activa y temprana de las comunidades en la región. El proyecto ha implementado aspectos innovadores como el uso de metodologías BIM para el diseño y para optimizar recursos durante la
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ejecución. El material rodante incluye un diseño moderno de trenes tipo “tram” (tren ligero) con capacidad de 1.000 pasajeros por tren y alimentación eléctrica. Así mismo el patio taller cumple con los requisitos operativos, pero también con servicios propios de mantenimiento y una PTAR. Finalmente se trata de una concesión integral, donde el concesionario deberá proponer la elaboración final de estudios y diseños, contemplar la financiación parcial del proyecto (con el respaldo de vigencias futuras de la Nación y la región), la construcción y el mantenimiento de la infraestructura, y la prestación del servicio. El esquema contemplado prevé una eficaz asignación de riesgos y un negocio atractivo para el sector privado. Este ejemplo demuestra que, con un estructurador de primer nivel como la FDN, un proyecto que nace como un sueño se puede convertir en una realidad técnica y operativa en un tiempo razonable. La integración ferroviaria entre las capitales del Caribe es un proyecto importante para la conexión comercial y turística entre Cartagena, Barranquilla y Santa Marta. Es un sueño que, con la capacidad técnica y financiera de un banco de desarrollo especializado en los proyectos emblemáticos de infraestructura, como los trenes de cercanías, pronto pudiera ser una realidad. Renders: Gobernación del Valle/ Alcaldía de Cali/ Alcaldía de Jamundí
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ASÍ FUNCIONA LA IA EN LA VÍA Bogotá-Villavicencio-Yopal Un moderno corredor vial, dotado de sensores, radares, cámaras y un completo equipo tecnológico alineado con la inteligencia artificial y los datos que arrojan los equipos electrónicos, son las ventajas de seguridad con las que pueden contar y disfrutar los usuarios de la vía Bogotá-Villavicencio-Yopal. Indra lidera el tema. La integración y modernización de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), los tres centros de control y solución de peajes en los 86 kilómetros de la vía al Llano que permiten tener el control absoluto de todo lo que pasa en la carretera, son la clara muestra de que la tecnología llegó para asentarse definitivamente en el principal corredor vial que une al centro del país con esa media Colombia clave para la producción agroindustrial energética y ganadera. Desde hace 12 años su cambio y evolución se empezó a notar y la protagonista de esa transformación es la firma Indra, una compañía global de ingeniería tecnológica para los sectores de movilidad, aeroespacio y defensa, que ha venido consolidando su aporte a la seguridad de los usuarios de la carretera Bogotá-Villavicencio-Yopal.
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Su operación está marcada por la complejidad técnica, la topografía de alta montaña y la exposición a fenómenos naturales como deslizamientos, lluvias torrenciales o sismos. En este contexto, la tecnología de Indra responde a la necesidad crítica de garantizar la continuidad operativa, la resiliencia de la infraestructura y la seguridad de las cerca de 11.000 usuarios (vehículos) de la vía Bogotá-Villavicencio que se mueven a diario, incluyendo transporte público y privado. Según José Fernando Quintero, director general de Indra Group para Colombia, Ecuador, Centroamérica y el Caribe, "este proyecto demuestra cómo la tecnología puede respaldar lo esencial: la seguridad de las personas, la continuidad en el transporte de bienes estratégicos, y la eficiencia de una infraestructura vital para Colombia".
Tecnología e inteligencia artificial en vía al Llano
Impacto en la vía y en las personas usuarias
La compañía, en colaboración con la concesionaria Coviandina y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), dotó los 35 túneles de esta megaobra con su plataforma de gestión integral Horus, que centraliza en una sola interfaz la operación de ventilación, iluminación, cámaras, sensores, señalización variable, comunicaciones y sistemas de detección automática de incidentes. Gracias al uso de inteligencia artificial y analítica avanzada, Horus permite identificar en segundos detenciones imprevistas, circulación en sentido contrario, caída de objetos, incendios o presencia de humo, reduciendo drásticamente los tiempos de respuesta.
Las tecnologías de Indra han permitido reducir la siniestralidad en túneles y tramos de alta complejidad, minimizar interrupciones por fallos técnicos o emergencias y disminuir emisiones contaminantes gracias a una operación más eficiente. También se han modernizado los peajes con sistemas digitales que reducen la congestión y fortalecen la resiliencia vial con respaldos energéticos y de conectividad.
José Luis Viaña Lambis, director de Mobility en Indra Colombia, señaló que "la plataforma Horus no solo integra y automatiza procesos, también anticipa escenarios críticos mediante simulaciones y análisis predictivos. Esto facilita la coordinación con servicios de atención médica, bomberos, policía y concesionarias, optimizando la respuesta ante emergencias y mejorando la experiencia de viaje para conductores y transportadores", dijo y así mismo agregó que toda la tecnología que Indra aporta no tendría ningún sentido si no es para la seguridad del usuario de la vía.
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Para los usuarios, esto se traduce en una experiencia de viaje más segura y confiable: monitoreo permanente y respuesta rápida ante incidentes, información en tiempo real sobre tráfico y clima, señalización e iluminación adecuadas, asistencia inmediata en caso de emergencia y mejor planificación de rutas con apoyo de aplicaciones de navegación. El director de Mobility en Indra Colombia explicó que además del registro que emiten las cámaras instaladas a lo largo del corredor vial, la compañía analiza toda la información que se arroja a través de la analítica de datos lo que permite obtener información real de la vía. "No es solamente tener una cámara para visualizar. También es tener una cámara para que la información que la cámara arroje sirva para hacer predicciones, proyecciones y planificaciones operativas".
Viaña Lambis precisó que, en su opinión, la vía Bogotá-Villavicencio es una de las carreteras más seguras que tiene Colombia debido al uso de la data que arrojan todos los días, todas las horas, todos los minutos, los equipos electrónicos instalados a lo largo de ese corredor vial.
Tramo Villavicencio–Yopal En el tramo Villavicencio–Yopal, Indra avanza en la expansión de sistemas ITS para el monitoreo de tráfico y control de accesos, la implementación de estaciones meteorológicas inteligentes que permiten anticipar cierres por condiciones climáticas extremas, la modernización del sistema de recaudo en los peajes del la vía y el despliegue de la plataforma Horus para la gestión integral de 266 kilómetros de vía. La experiencia en la vía al Llano ha demostrado la importancia de la integración tecnológica para la resiliencia vial, el valor de la automatización y la inteligencia artificial en la gestión de incidentes, y la utilidad de modelos predictivos para anticipar emergencias y optimizar recursos. Consolidando a Indra como un actor clave en la transformación de la movilidad. Su tecnología respalda lo esencial: la seguridad vial, la movilidad sostenible y la continuidad del desarrollo económico del país.
La vía Villavicencio–Yopal, tiene un estricto control de la carretera con radares de velocidad a lo largo del carreteable. “Tenemos radares de velocidad a lo largo del trayecto. Es una carretera a cielo abierto que parece una pista de carreras, en donde los usuarios se sienten libres porque están en una vía plana, libre y en doble calzada.
“Lo que no saben los usuarios es que tenemos un estricto control de las altas velocidades y va a haber lo que se conocen como paneles de mensajería variable, en donde aquel vehículo que pase a exceso de velocidad, la placa va a salir reflejada en el panel y lo van a obligar a que se orille”, explicó Viaña, al tiempo que precisó que también se cuenta con unas cámaras en los postes SOS que ayudarán a controlar los niveles de velocidad de los usuarios de esa importante carretera que conecta al
José Luis Viaña Lambis,
Director de Mobility de Indra Colombia, Ecuador, CA&C
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DESDE TOLUVIEJO, CEMENTOS ARGOS APORTA A LA TRANSFORMACIÓN DEL CARIBE COLOMBIANO esde su planta en Toluviejo (Sucre), Cementos Argos continúa desempeñando un papel relevante en el desarrollo de la infraestructura del Caribe colombiano, a través del suministro de soluciones constructivas y el acompañamiento técnico a proyectos estratégicos que fortalecen la conectividad, el turismo y la economía regional. La operación en Toluviejo se ha consolidado como un eje clave para atender obras públicas y privadas en Sucre y departamentos vecinos, con el respaldo de 219 colaboradores y el trabajo articulado con 65 firmas contratistas que participan en la ejecución de proyectos en la región. Centro Comercial Guacarí, Sincelejo.
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Desde nuestra planta en Toluviejo aportamos materiales de alto desempeño que fortalecen la competitividad y mejoran la calidad de vida en Sucre y los departamentos vecinos. Este trabajo es posible gracias al compromiso de nuestros colaboradores y al apoyo de las firmas contratistas que nos acompañan en la construcción del desarrollo regional.
William Nassar
Gerente de la Zona Norte de Cementos Argos.
Pueblito Cordobés, Montería.
Infraestructura urbana y proyectos turísticos Entre los proyectos más representativos se encuentra la Ruta al Mar, una vía que conecta Antioquia, Córdoba, Bolívar y Sucre, y que contribuye a la modernización de la red vial nacional. En el departamento de Sucre, esta obra es atendida a través del cliente Construcciones El Cóndor, con cerca de 65.000 toneladas de cemento despachadas. En Coveñas, Argos ha participado en el Malecón de la Playa, una obra que hace parte del Pacto Territorial del Golfo de Morrosquillo y que promueve el turismo y la economía local mediante la creación de nuevos espacios públicos, senderos y zonas verdes. En este municipio, la compañía también ha suministrado cemento para diferentes proyectos inmobiliarios, entre ellos Azul, Mediterráneo, Arena Blanca, Cabo Vela, Oasis, Agua Marina, Oceanía, Coco Bongo, Fontaine Bleu y Aquazul Loft. En Sincelejo, Argos participó en la construcción del Centro Comercial Guacarí, desarrollada entre 2014 y 2017 junto al cliente Concrenorte, con un despacho aproximado de 8.500 toneladas de cemento. Asimismo, hizo parte del Pueblito Cordobés en Montería, inaugurado en 2025, un
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proyecto orientado a resaltar la identidad cultural del departamento y a fortalecer la oferta turística de la ciudad.
Vías para la integración regional La compañía también ha participado en proyectos viales que mejoran la movilidad y la integración regional, entre ellos la vía Las Tablitas – San Marcos, que conecta la región de La Mojana y San Jorge; la vía El Portón – La Ye de Los Arrastres, en el municipio de Guaranda, desarrollada con Central de Concretos; y la vía La Unión – Caimito, que facilita el transporte de mercancías y fortalece la economía ganadera. En el departamento de Córdoba se destaca la pavimentación de la vía Santa Lucía – Moñitos, desarrollada con el Consorcio Isla, en la que se aplicaron 17.000 toneladas de cemento, impulsando el turismo, la agricultura y el comercio de la región.
Presencia regional A través de estas iniciativas, Cementos Argos continúa acompañando proyectos de infraestructura que aportan al desarrollo del Caribe colombiano, desde su operación en Toluviejo y en articulación con clientes y aliados del sector constructor.
Riohacha redefine su horizonte con el proyecto
"Faro y Mausoleo Padilla":
ingeniería moderna y memoria histórica frente al mar
con sus raíces afrodescendientes y wayúu, cimentado técnicamente no sólo para resistir la erosión sino la salinidad del borde costero.
Por:
Norma Isabel León Gerente General
on el diseño de una imponente torre de 50 metros de altura diseñada para resistir los vientos alisios, Riohacha avanza en la construcción del "Faro y Mausoleo Gran Almirante Padilla", una obra de infraestructura mixta que marca un hito en la ingeniería regional. Este proyecto, impulsado por Fontur y la Sociedad Colombiana de Arquitectos, trasciende la función tradicional de señalización marítima al proponer el primer faro "visitable" de Colombia. Su diseño arquitectónico integra en la base un recinto solemne y museográfico donde reposarán los restos del héroe naval, Almirante José Prudencio Padilla, creando un espacio de conexión profunda
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Durante el desarrollo del proyecto, en ONCE92 asumimos la responsabilidad integral de los diseños de redes MEP (Mecánicas, Eléctricas y de Plomería), necesarios para garantizar su funcionamiento seguro, eficiente y sostenible. En cuanto a los diseños hidrosanitarios y del sistema de red contra incendios, se desarrollaron las soluciones para el abastecimiento de agua potable, la evacuación de aguas residuales y pluviales, así como la configuración de un sistema de recirculación que optimizara el uso del recurso hídrico. Estas definiciones fueron especialmente relevantes debido a las condiciones propias de la región, donde la eficiencia y el ahorro de agua son sin duda alguna prioritarios. Desde una perspectiva de desarrollo urbano, la obra se perfila como el detonante más importante para la economía turística de La Guajira en la última década. Al contar con un sistema de circulación vertical que permitirá a los visitantes ascender hasta la cúspide y disfrutar de una vista panorámica de 360 grados, el Faro, sin duda alguna, transformará la dinámica del Malecón. Esta infraestructura no solo salda una deuda histórica con el Almirante Padilla, sino que dota a la ciudad de un activo turístico competitivo a nivel
internacional, capaz de atraer inversión y generar un nuevo flujo de visitantes atraídos por la convergencia entre historia patriótica y arquitectura de vanguardia. Para el equipo de ONCE92 es motivo de gran satisfacción haber participado en la realización de los estudios y diseños de las redes del proyecto el Faro, una propuesta que representa mucho más que una obra de infraestructura, este proyecto simboliza una apuesta decidida por el desarrollo de la región, el fortalecimiento del vínculo entre la comunidad y su entorno. Haber aportado nuestro conocimiento técnico y la experiencia en un proyecto de esta magnitud reafirma el compromiso de ONCE92 con el progreso sostenible, y con proyectos que generen impacto social, urbano y económico. Nos complace especialmente saber que nuestro trabajo contribuye al crecimiento ordenado de la región, al impulso del turismo y la mejora de la calidad de vida de sus habitantes. En 2026 seguiremos trabajando con compromiso y responsabilidad con el firme propósito de apoyar propuestas que construyan territorio y futuro.
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NO. 14 / SEPTIEMBRE 2025
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ULTRACEM, PRIMERA CEMENTERA
en latinoamérica con sello de sostenibilidad de icontec y zero waste, consolidando su liderazgo en sostenibilidad. • La cementera colombiana recibió dos reconocimientos históricos que la consolidan como un referente de sostenibilidad a nivel global. • Ultracem reduce de manera significativa sus emisiones de CO₂ con la construcción de un parque solar con capacidad estimada de 4,1 megavatios y más de 8.600 paneles solares que le permitirá suplir el 20% de sus necesidades energéticas. • La empresa fortalece la educación y el empleo de la región desarrollando el proyecto Generación Ultra de Ultracem para más de 11.000 estudiantes y docentes, los cuales recibieron formación técnica, el programa Campus Ultra, con el cual se capacitaron 1.475 jóvenes en programas laborales, y el programa CREO, con el cual se facilitaron 340 nuevos empleos en el sector de la construcción.
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La multilatina Ultracem, productora de cemento, concreto y morteros con operaciones en Colombia y Centroamércia, marcó un hito histórico para el sector al convertirse en la primera cementera del mundo en recibir la certificación Basura Cero, categoría Oro, otorgada por Global Zero Waste y avalada por ICONTEC en Latinoamérica. Este reconocimiento acredita la solidez de su programa de economía circular, orientado a la reducción, valorización y gestión responsable de residuos, con el cual ha alcanzado una tasa del 99% de reutilización y reciclaje en sus plantas. Adicionalmente, Ultracem se consolida como pionera al ser la primera cementera en Latinoamérica en recibir el Sello de Sostenibilidad de ICONTEC en la Categoría Platino. Este logro es el resutado de un compromiso integral medido bajo las tres dimensiones ESG (Ambiental Social y de Gobernanza), en el cual la compañía alcanzó un índice global de sostenibilidad del 95,56&, superando ampliamente el umbral mínimo requerido (≥90%) y demostrando un estándar de excelencia a nivel internacional.
"Estas dos certificaciones reflejan que la implementación de nuestra estrategia de sostenibilidad ULTRACEM 2030 es una hoja de ruta que aporta al sector de la construcción, brindando productos que permiten cuidar el planeta, contribuir al desarrollo del país y generar innovación", afirmó Julián Vásquez, gerente general de Ultracem. La estrategia de Ultracem se traduce en productos y procesos que transforman la cadena de valor de la construcción: La compañía introdujo el primer saco biodegradable de Colombia, el ‘ECOSAC’, un empaque que se desintegra completamente al elaborar mezclas de concreto con equipos mecánicos, minimizando los desechos en las obras y promoviendo el concepto de "desperdicio cero" directamente en el sitio de construcción. Por otro lado, ha desarrollado el concreto sostenible que prioriza el respeto por el planeta sin sacrificar el alto rendimiento, esencial para cumplir con las Certificaciones Ecológicas (como LEED o BREEAM) que buscan los proyectos modernos de construcción. Otro avance significativo en su ruta hacia la sostenibilidad en su estratgia “Net Zero”, con la cual Ultracem ha logrado una reducción del 19% en sus emisiones totales de CO2 frente al año base 2019. Este resultado ha sido posible gracias a acciones como la disminución del factor clinker y la incorporación de adiciones y residuos provenientes de otras industrias. El compromiso de Ultracem con la sostenibilidad se enfoca ahora en la transición energética y la descarbonización de sus operaciones, una acción clave para una industria históricamente intensiva en energía, con la construcción de un parque solar que contará con la instalación de más de 8.600 paneles solares. Este proyecto permitirá suplir hasta el 20% de sus necesidades energéticas con fuentes renovables, con una capacidad de producir una potencia máxima de 5,35 megavatios (MW) y entregar constantemente cerca de 4,1 MW a la red eléctrica.
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"Con este proyecto damos un paso decisivo hacia la descarbonización de nuestras operaciones. Queremos demostrar que la industria cementera puede crecer y competir, al mismo tiempo que protege el medioambiente y contribuye al bienestar de las comunidades", destacó Vásquez. A través de programas como Transformemos y Generación Ultra, la compañía ha fortalecido las competencias de más de 11.000 estudiantes y docentes en el norte del país, y ha formado a más de 1.470 jóvenes en formación técnica. Además, su plataforma Campus Ultra capacita a clientes y trabajadores de la construcción, y la oficina de empleo CREO ha facilitado más de 342 puestos de trabajo en el último año. La innovación es el motor estratégico de esta empresa; así lo reconoce la Asociación Nacional de Industriales (ANDI) como una de las 40 empresas más innovadoras de Colombia. Esto gracias a la implementación de tecnologías 4.0 en producción, calidad y logística, ofreciendo a sus clientes plataformas digitales de autogestión y servicio 24/7. Con la obtención de sellos internacionales, la consolidación de una producción sostenible, su impacto en innovación y su amplia agenda social y educativa, Ultracem no solo produce cemento: construye un mejor lugar para todos.
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Construcción del Malecón del Centro de Eventos y Exposiciones del Caribe en Barranquilla:
Innovación y Sostenibilidad con Geosintéticos El malecón del Centro de Eventos y Exposiciones del Caribe “Puerta de Oro” (CEEC), ubicado en la ciudad de Barranquilla, es uno de los proyectos de infraestructura más relevantes en la región Caribe colombiana. Su construcción, que abarca un total de 300 metros lineales a lo largo del río Magdalena, no solo representa una importante obra de ingeniería, sino también un hito en el uso de tecnologías innovadoras y sostenibles desarrolladas por Pavco Wavin, empresa líder en soluciones de infraestructura con geosintéticos. Con el objetivo de crear un espacio turístico de alta calidad, el proyecto se enfrentó a desafíos geotécnicos y ambientales que pusieron a prueba la creatividad y eficiencia de los ingenieros encargados de su diseño y ejecución.
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Un Proyecto Estratégico para Barranquilla El malecón del CEEC se ha diseñado como un espacio de esparcimiento y circulación para miles de personas que transitan por el lugar durante todo el año. Además de su función recreativa, se pensó como una estructura que mejoraría la accesibilidad y visibilidad del centro de eventos, fortaleciendo el atractivo de Barranquilla como destino turístico y cultural. El reto principal de este proyecto fue asegurar la estabilidad de la estructura a lo largo de la ribera del río Magdalena, una zona susceptible a la erosión y a las variaciones en los niveles del agua.
La Necesidad de Protección Marginal La construcción del malecón se llevó a cabo en un terreno que presenta condiciones geotécnicas complejas debido a la proximidad del río, lo que obliga a un tratamiento especial para proteger la obra de la erosión y garantizar su durabilidad. Para ello, la intervención en la ribera del río era imprescindible. Esto implicaba recuperar el área invadida por el agua, estabilizar el terreno y protegerlo de posibles deslizamientos y daños por la fuerza del río a lo largo del tiempo. Así, no solo se buscaba construir un malecón, sino también asegurar la preservación del entorno y la integridad estructural de la obra.
Innovación en el Uso de Geosintéticos: La Solución GEOLAND Pavco Wavin La solución tradicional propuesta inicialmente para el malecón era el uso de una tablestaca metálica, un sistema rígido que prometía estabilidad pero que también presentaba varias limitaciones, especialmente en cuanto a tiempos
de ejecución, costos y adaptación a las condiciones del terreno. Ante este panorama, los ingenieros optaron por una alternativa innovadora: el sistema flexible GEOLAND Pavco Wavin, basado en el empleo de geosintéticos avanzados que permiten una adaptación óptima a las condiciones del terreno sin necesidad de realizar desvíos en el curso del río.
Este sistema se implementó en tres etapas principales: Cimentación mediante estabilización del fondo: En esta etapa, se estabilizó el terreno bajo condiciones de agua, sin la necesidad de desviar el flujo del río. Esto permitió avanzar rápidamente sin complicaciones adicionales. Conformación del cuerpo de la estructura: Se construyó el cuerpo del malecón mediante un muro en suelo reforzado, conformado con Geotextiles Tejidos y No Tejidos de Pavco Wavin, los cuales trabajan conjuntamente para brindar estabilidad. Este muro fue soportado sobre la cimentación previamente conformada con Geobags, asegurando así una estructura robusta, estable y capaz de resistir los embates futuros del río. Revestimiento final con Flexocreto Pavco Wavin: Para el control de erosión, se utilizó este material innovador que combina la flexibilidad de los geosintéticos con las propiedades protectoras del concreto, creando una capa de recubrimiento duradera y eficiente.
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Un Futuro Promisorio para la Infraestructura Costera Resultados Exitosos: Ahorro en Tiempo y Costos La implementación del sistema GEOLAND Pavco Wavin no solo resultó más eficiente en términos de ejecución y costos, sino que también permitió una mayor sostenibilidad del proyecto. Al utilizar geosintéticos y materiales como el Flexocreto, se logró una considerable reducción en los tiempos de construcción, lo que resultó en un ahorro significativo para los contratistas y para el proyecto en general. La obra, que se llevó a cabo entre diciembre de 2015 y mayo de 2016, quedó terminada con éxito, ofreciendo un malecón seguro y atractivo para los habitantes de Barranquilla y los turistas que visitan la ciudad. Esta solución flexible, diseñada específicamente para adaptarse a las condiciones geotécnicas e hidráulicas del río Magdalena, ha permitido que el malecón sea una obra de gran valor tanto funcional como estético.
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El éxito del malecón del CEEC no solo se mide en términos de funcionalidad, sino también en su capacidad para servir como modelo de innovación en proyectos de infraestructura costera en Colombia y en toda la región Caribe. El uso de geosintéticos de Pavco Wavin en la construcción de malecones y otras estructuras similares demuestra que la ingeniería moderna puede ofrecer soluciones mucho más eficientes y amigables con el medio ambiente que las técnicas convencionales. Hoy, Barranquilla cuenta con un nuevo atractivo turístico que contribuye al dinamismo económico de la ciudad. El malecón no solo promueve el turismo, sino que también ha generado un espacio recreativo de calidad para los ciudadanos. Con el sistema GEOLAND Pavco Wavin, se ha logrado un diseño duradero y flexible que asegura la protección del terreno a largo plazo y mantiene la belleza natural de la ribera del río Magdalena. Con proyectos como este, Barranquilla avanza hacia un futuro de infraestructura más sostenible y resiliente, demostrando que la innovación y la tecnología son claves para el desarrollo de obras que benefician tanto a las comunidades locales como a la economía regional.
NOTICIAS Celebrando 80 años de excelencia Santiago de Chile, Ciudad de Panamá, Panamá, Sao Paulo y Rio de Janeiro en Brasil, que brindan servicios a clientes en Centroamérica, el Caribe y Sudamérica.
Imagen: Cortesía Grupo Puerto de Cartagena n 2025, Moffatt & Nichol conmemoró su 80.º aniversario, celebrando un legado excepcional en los sectores portuario, marítimo y comercial, con la mirada puesta en seguir innovando. Fundada en 1945, pocos meses después del fin de la Segunda Guerra Mundial, la empresa inició como un emprendimiento familiar en la cocina de la casa de la familia Nichol, en Long Beach, California, ofreciendo servicios de ingeniería marítima a la creciente actividad comercial costera. Hoy M&N se ha convertido en líder en planificación y diseño de infraestructura e instalaciones marítimas y portuarias, y cuenta con más de 1.300 profesionales y oficinas en todo el mundo, incluyendo sedes en Bogotá, Colombia,
En los últimos 80 años, la empresa ha proporcionado servicios de planificación y diseño para más de 14.000 proyectos costeros en todo el mundo. Con planificadores e ingenieros dedicados específicamente al desarrollo portuario, M&N ofrece estudios de factibilidad, análisis económico, proyecciones de carga, simulación de terminales, planificación maestra, análisis de financiamiento, estudios de condiciones meta-oceánicas, estudios de maniobras de buques, estudios de buques atracados, estudios ambientales, desarrollo de ingeniería, gestión de proyectos y supervisión de la construcción, y apoyo para seguridad y mitigación de riesgos. Moffatt & Nichol extiende un especial agradecimiento a sus equipos excepcionales, cuyo compromiso con la excelencia, el trabajo colaborativo y la dedicación al servicio de sus clientes impulsa el desarrollo de cada uno de sus proyectos. Asimismo, agradece profundamente a sus clientes por la confianza continua y la colaboración que hacen posible cada logro.
RUTA COSTERA IMPULSA LA MOVILIDAD ELÉCTRICA uta Costera, concesión de ISA VÍAS, anunció la instalación de cuatro electrolineras de alta potencia en el corredor Cartagena–Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad, convirtiéndose en la primera concesión vial del Caribe en avanzar hacia esta infraestructura clave para la movilidad eléctrica. Las estaciones estarán ubicadas en Marahuaco, Puerto Colombia, Galapa y el sector Juan Mina, y operarán con cargadores rápidos de 120 kW con doble manguera, compatibles con los vehículos eléctricos del mercado. Su entrada en operación será progresiva desde el primer trimestre de 2026, en alianza con Voltrelli, líder internacional en infraestructura de carga para vehículos eléctricos.
TRIPLE A CELEBRA LA INNOVACIÓN Y SOSTENIBILIDAD EN INNOVA SOCIAL 4.0 Barranquilla, diciembre 5 de 2025. n un evento lleno de innovación, Triple A entregó las certificaciones de Innova Social 4.0, plataforma clave para fortalecer emprendimientos con impacto social y ambiental en el Atlántico. Más de 80 iniciativas participaron, de las cuales 20 finalistas completaron un bootcamp de 50 horas en innovación, mercadeo, finanzas y desarrollo empresarial, además de recibir capital semilla y seis meses de acompañamiento técnico. Durante la ceremonia se reconocieron los 10 mejores emprendimientos: Micokito S.A.S, Forty Love, Soy de Yuca, Zoco Market, One Fly, Petfly, Catleya, Manteca de cerdo y migas de cerdo, La mecedora de Darwin y Mar Verde. Ramón Hemer, gerente general de Triple A, destacó que Innova Social impulsa soluciones sostenibles y ha apoyado a más de 50 emprendimientos, algunos con crecimiento de ventas hasta del 300%. Alfredo Carbonell, sub gerente de Sostenibilidadde Triple A, resaltó la evolución del programa desde 2021, mientras Cristian Torres, gerente de Inngenios, celebró su impacto en el ecosistema emprendedor. La jornada cerró con la charla inspiradora del ciclista Rigoberto Urán, quien motivó a los emprendedores a consolidar sus ideas y perseverar.
Felices
fiestas
y un próspero año nuevo 2026 En esta época especial, celebramos a quienes han sido parte esencial de nuestro recorrido durante el año. Gracias por acompañarnos, por su confianza y por inspirarnos a seguir impulsando las obras y proyectos que fortalecen nuestras regiones. Que esta Navidad llegue con serenidad, unión y alegría para ustedes y sus familias. En 2026 continuaremos trabajando juntos para seguir construyendo oportunidades, crecimiento y desarrollo para toda la región Caribe.