REVISTA OBRAS CCI NORTE

No. 2 / Diciembre de 2021

Obras

EL MULTIMODALISMO

es determinante para la

COMPETITIVIDAD CONCESIONES

Portuarias deben ajustarse a cambios DEL MERCADO

Transporte

FÉRREO Y FLUVIAL

requiere normas que impulsen su CRECIMIENTO

4.EDITORIAL Optimización del intermodalismo no da espera Colombia se alista para estrenar 9. Puerto plaza y muelle puertos son claves en la integración 16. Los multimodal normatividad adecuada para 19. Necesitamos uso del tren Aeropuerto de Cartagena tendrá 21. Nuevo vocación multimodal del esquema de concesiones 24. Beneficios son irrefutables EN INFRAESTRUCTURA ES POLÍTICA DE 25. INVERSIÓN ESTADO multimodalismo es determinante para la 28. Elcompetitividad del país diferenciales en peajes son claves 32. Tarifas para la equidad social de concesiones debe extenderse 34. Esquema a otros sectores y niveles del Estado

38.

Contratos de concesiones portuarias deben flexibilizarse para adaptar sus operaciones a los cambios del mercado

Canal del Dique es fundamental para el 40. desarrollo multimodal y complemento de la APP del Río Magdalena

que prepararnos para los cambios 42. Tenemos que vienen en las cadenas globales de distribución

44 ULTRACEM 47 Perfiles y notas de afiliados

OPTIMIZACIÓN DEL

INTERMODALISMO NO DA ESPERA

Por Héctor Carbonell

Director Ejecutivo CCI Norte l transporte multimodal consiste en articular varios modos de transporte terrestre, férreo, aéreo, marítimo y fluvial para mover carga con el objetivo de hacer más eficaces y sostenibles los traslados de mercancía. Para ello es indispensable que la transferencia de ésta, entre un modo de transporte y otro, se haga minimizando la manipulación de manera que se garantice una mayor eficiencia y seguridad y un menor costo e impacto ambiental.

Sin las concesiones no se hubiera modernizado la infraestructura vial, aeroportuaria, ferroviaria y portuaria del país

La base de este sistema es la integración de los diversos tipos de vehículos, de acuerdo con la distancia y las condiciones de los territorios por donde se transita, la complejidad de la infraestructura existente y las posibilidades de utilizar los sistemas de distribución. Lograr esa integración requiere de un trabajo de filigrana y de una eficaz conexión entre los diferentes tipos de transporte, pero también reglas de juego claras en materia de costos y tarifas y de otros aspectos claves de la operación, de manera que resulte un buen negocio para cada uno de los participantes en esta cadena de valor.

En el XII Encuentro Regional de Infraestructura abordamos el tema para hacer un análisis sobre los avances logrados en este propósito del país, qué oportunidades hemos aprovechado, cuáles siguen ahí esperando decisiones y acciones para materializarse, y qué barreras aún tenemos que superar para su funcionamiento óptimo, dada su importancia en la competitividad del país.

Cada modo de transporte requiere unas condiciones ideales para desarrollarse plenamente y para facilitar su integración con las demás. Y en ese proceso es determinante la concesión para la recuperación y operación de la navegabilidad del río Magdalena, cuyo contrato debe estar firmado en junio de 2022.

El intermodalismo requiere una eficaz conexión entre los diferentes tipos de transporte y reglas de juego claras en costos, tarifas y otros aspectos, de manera que resulte un buen negocio para los participantes en esta cadena de valor En esta edición de la revista OBRAS les traemos, a manera de memoria del Encuentro Regional de Infraestructura, el resumen de lo expresado por nuestros invitados a los distintos paneles sobre el tema, lo que nos marca una hoja de ruta para la gestión de la CCI Norte en el próximo año porque los retos son diversos y exigen efectividad en la gestión gremial y empresarial.

En cuanto a las concesiones portuarias, que vencen entre 2033 y 2034, los desafíos parten de flexibilizar los contratos como quiera que hay en marcha planes de expansión y de mejoras que exigen millonarias inversiones. También debe lograrse que las contraprestaciones se utilicen para construir o mejorar la conectividad con los distintos modos de transporte de carga; el debido abastecimiento de energía eléctrica con el fin atender las necesidades de los buques, equipos y sistemas que basan su operación en ella; y avanzar en la preparación suficiente para enfrentar con éxito los cambios en la logística y el movimiento del comercio exterior global.

El transporte férreo y fluvial están subutilizados y son claves en el intermodalismo por su capacidad de mover carga pesada y diversa en largas distancias El tren y las navieras fluviales requieren por su parte, que las normas que rigen sus operaciones se alineen con sus posibilidades de crecimiento y sean garantía de estabilidad jurídica de cara a la financiación de sus planes de expansión y evolución. Estos dos sistemas de transporte, están siendo subutilizados y son claves en el intermodalismo por su capacidad de mover carga pesada y diversa en largas distancias.

El XII Encuentro Regional de Infraestructura 2021 también ratificó que sin las concesiones no se hubiera modernizado la infraestructura vial, aeroportuaria, ferroviaria y portuaria del país. Su evolución e impacto en otros sectores productivos como la logística, el comercio exterior y el turismo, es innegable, como lo es igualmente en la atracción de inversión extranjera y en generación de empleo.

Por eso celebramos el buen avance que tiene, bajo este esquema, la iniciativa del nuevo aeropuerto de Cartagena, proyectado para integrarse a la cadena intermodal, y el interés compartido de esta ciudad y de Barranquilla en la APP del Canal del Dique, que complementada con la del Río Magdalena, detonarán procesos de recuperación ambiental en sus cuencas y nuevos desarrollos productivos con vocación para los mercados internos y del exterior.

Ya hemos iniciado una rigurosa planeación al interior de CCI Norte para trabajar articuladamente con nuestros afiliados y el sector público, en sus distintos niveles, con el fin de concretar las decisiones y acciones de más corto plazo que son necesarias para superar estos retos, y en avanzar en los que demandan un esfuerzo de más largo plazo. Lo hacemos bajo la convicción de que ese es nuestro compromiso y nuestra razón de ser.

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PUERTO COLOMBIA

SE ALISTA PARA ESTRENAR

PLAZA Y MUELLE

El nuevo ‘Malecón del Mar’ impulsará el potencial turístico del municipio

uerto Colombia está cada vez más cerca de convertirse en un destino turístico nacional e internacional. Con las obras de remodelación de la Plaza Principal y la recuperación de 200 metros del histórico Muelle, que se integrarán con el Malecón del Mar, los porteños y visitantes podrán vivir la experiencia de 1920, donde se conectarán con el relato histórico del primer muelle que tuvo el país, logrando revivir el esplendor de esa época mientras se disfruta del espacio público frente al mar.

La reconstrucción del emblemático muelle está cerca de llegar al 100 por ciento de ejecución y para su edificación se usaron 62 pilotes metálicos, de 610 milímetros de diámetro y 22.5 metros de longitud cada uno, que llegaron procedentes de China, así como barandas, pasamanos y otros elementos prefabricados.

Asimismo, se instalaron luminarias LED de 5 metros de alto en toda su extensión. Durante el proceso constructivo, se han generado 80 empleos, lo que ha contribuido a la dinamización de la economía del municipio en medio de la reactivación de los diferentes sectores.

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El proyecto se ejecuta bajo el convenio de asociación entre Fontur, el Ministerio de Cultura, la Alcaldía de Puerto Colombia y la Gobernación del Atlántico.

La recuperación del muelle histórico de Puerto Colombia, por donde ingresaron miles de migrantes, el progreso y la modernidad al país, es fundamental para nuestra política de turismo del Atlántico, que va a generar mucho empleo digno y crecimiento económico dijo la gobernadora, Elsa Noguera, en una de las visitas de inspección que ha realizado a las obras.

En cuanto a la Plaza, las obras avanzan a toda marcha en los 30.802 metros cuadrados intervenidos con una inversión de 23.908 millones de pesos, donde se construye un malecón de 325 metros que se conecta con el muelle. Además, cuenta con plazoleta para eventos, tarima, locales comerciales, baños, juegos infantiles, mobiliario urbano, ciclorruta, zonas peatonales, arborización, paisajismo, entre otras obras, que se constituirán en espacios públicos para la cultura, el turismo, la recreación y la sana convivencia.

“La renovada Plaza Principal será el epicentro de la cultura y el turismo en el Atlántico. Aquí estamos trabajando con diversos sectores de la comunidad, comerciantes, artistas, historiadores y Juntas de Acción Comunal, para que sean ellos quienes construyan el tejido social para la apropiación y sostenibilidad de este espacio público", indicó el gerente de Parques para la Gente, Jorge Ávila.

El Malecón del Mar El Malecón del Mar se integrará con la nueva plaza y muelle de Puerto Colombia.

El proyecto contempla la construcción de un Centro Gastronómico Internacional, la recuperación ambiental de los mangles, el Mercado de la Sazón y Artesanías del Atlántico y el ordenamiento de playas.

Con este atractivo, la zona costera del Atlántico se convertirá en una parada obligatoria entre Cartagena y Santa Marta, con lo que se reactivará la economía y se generarán 6.600 empleos directos y otros 11.000 indirectos.

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Asimismo, el Mercado de la Sazón y Artesanías del Atlántico, un espacio para presentar la muestra del sabor del departamento, donde nuestros festivales gastronómicos estarán representados los 365 días del año, la arepa de huevo de Luruaco, el pastel de Pital de Megua, el dulce de guayaba, nuestros bollos típicos y más estarán al alcance de todos. Las artesanías jugarán un rol central para los souvenirs de visitantes locales, nacionales e internacionales, elementos de nuestra tradición que son representativos del departamento y se ofrecerán como elemento de recordación de quienes visiten este espacio único en el Caribe colombiano.

Con el proyecto se busca aportar un nuevo hito arquitectónico como espacio urbano, que sea detonante del desarrollo de nuevas actividades para los habitantes del municipio y sus visitantes, un nuevo lugar de encuentro con infinitas posibilidades de entretenimiento donde se trata de redescubrir el estilo de vida porteño para avivar el progreso comercial y turístico del municipio.

El Centro Gastronómico Internacional del Malecón del Mar será un espacio en donde, a través de la gastronomía, se mostrará la multiculturalidad que ingresó al país por Puerto Colombia y que perdura hasta hoy en los sabores locales. Este Centro representa un homenaje a los migrantes y allí los visitantes podrán disfrutar de la mejor comida árabe, china, española, italiana o alemana; y también será un hermoso espacio público de contemplación del mar.

Dentro de las obras del Malecón del Mar se prevé también la recuperación ambiental de los mangles; con un reservorio natural, con senderos peatonales para el disfrute de la naturaleza frente al mar y con el ordenamiento de la playa Miramar, que dota los espacios con infraestructura turística.

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El Malecón del Mar es el proyecto bandera dentro del Pacto por el Turismo del Atlántico, con el que la gobernadora, Elsa Noguera, le apuesta a la reactivación de la economía local y la dinamización del corredor costero para crear nuevas oportunidades de empleo y emprendimiento en esta zona del departamento.

HISTORIA, LA MAYOR FORTALEZA DE PUERTO En su historia y patrimonio, Puerto Colombia tiene sus mayores fortalezas. El territorio costero, entre finales del siglo XIX y la primera mitad del XX, fue sede la actividad marítima de Barranquilla, con la cual se conectaba a través del ferrocarril. De ese periodo data el muelle, diseñado por el ingeniero cubano Francisco Javier Cisneros e inaugurado en 1893.

"Puerto Colombia fue el primer muelle marítimo del país por el cual ingresaron la mayoría de los inmigrantes de todas partes del mundo durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial, en el periodo de finales de siglo XIX y comienzos de siglo XX; dinamizó el desarrollo que se expandió por todo el país", cuenta el historiador, Elkin Núñez, quien señala que el gran auge de la ciudad se registró entre 1893 y 1946.

Alemanes, italianos, árabes, judíos, entre otros inmigrantes provenientes de varios lugares del mundo entraron por puerto y habitaron el territorio o se desplazaron hacia otras zonas de Colombia, nutriendo con sus conocimientos, cultura y oficios el progreso nacional.

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ESCULTURA LOS INMIGRANTES Un homenaje a las familias que ingresaron al país por Puerto

En la zona del malecón, contigua a la Plaza, fue instalada la escultura Los Inmigrantes, una obra del artista Daniel Winograd. La escultura fue entregada en donación por la Fundación Procaps, como agradecimiento al municipio por acoger personas de todas partes del mundo.

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La escultura está hecha en bronce, debido a que este metal resiste más los embates del clima a la intemperie, teniendo en cuenta su ubicación frente al mar, y representa a las familias inmigrantes que un día llegaron a Puerto Colombia con sueños e ilusiones.

“Es una escultura que se mueve levemente con el viento, como lo hacen las migraciones y, a través de ella, se puede apreciar el Mar Caribe”, resaltó la gobernadora, Elsa Noguera, en una reciente visita al municipio.

La escultura es una obra transparente, que permite que el cielo y el mar se puedan observar en constante movimiento, lo que hace referencia a la vida de los inmigrantes. “Es una representación de una familia de inmigrantes que llega a esta tierra arrastrando una maleta, en el fondo se ve el mar, que fue el que conectó esas culturas y esos miles de personas con el territorio de Puerto Colombia”, indicó la secretaria de Cultura departamental, Diana Acosta.

Por RICARDO ROMÁN

Gerente de Palermo Sociedad Portuaria del grupo COREMAR

En Palermo Sociedad Portuaria del grupo COREMAR somos un Nodo de transferencia de carga, tanto de importación como de exportación y por ello brindamos la infraestructura necesaria para el correcto manejo de las cargas, y para la integración de los diferentes modos de transporte desde nuestro clúster diseñado con ese , compuesto por la Terminal Portuaria, la Zona Franca, el Parque Industrial de Palermo y el Complejo de Líquidos.

Ahí en todas estas unidades que permiten la instalación y atracción de la inversión, tanto nacional como extranjera, el posicionamiento del clúster y una mayor en los costos logísticos para la integración y la importación e igualmente para la exportación de los sectores productivos del interior del país que están más alejados del puerto.

Tenemos una ubicación estratégica que nos permite conectar con el modo vial y con el río Magdalena, abarcando gran parte del territorio nacional, y cuando esté en funcionamiento la APP lograremos la máxima al poder integrar el transporte marítimo, y terrestre con mejores costos logísticos y una mayor competitividad.

Desde nuestro campo de acción apoyamos la integración de todos esos modos para ayudar al desarrollo económico del país y a su reactivación, logrando que este encadenamiento productivo tenga el menor costo posible y logremos competir tanto interna como externamente.

Para eso estamos desarrollando grandes inversiones y preparándonos con el de seguir creciendo de la mano de la economía del país. En este momento ejecutamos un plan de inversión muy importante con la ampliación de nuestros muelles, avanzando en la construcción de la expansión de la primera parte, y en una nueva posición de atraque.

Vamos a ampliar más patios, especialmente para la exportación de coque, y estamos haciendo nuevas bodegas y silos para la importación de granel limpio y otros tipos de esta mercancía.

Próximamente vamos a poder atender convoyes de 4, 6, u 8 barcazas sin desacoplarse, de manera que puedan seguir su travesía hacia el interior del país o retornar a nuestro puerto.

La concesión de la recuperación y operación de la navegabilidad del río Magdalena va a permitir también apalancar todo el desarrollo que se da en Colombia con el off-shore para las embarcaciones de este tipo que hoy atendemos. Además, toda la industria que está asociada a nuestro clúster va a tener un mayor acercamiento para recibir sus materias primas e integrarlas al país de manera

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Estamos comprometidos con el desarrollo multimodal que se va a dar y en el que la APP del río Magdalena es fundamental La capacidad que tenemos en las distintas zonas portuarias es . Brindamos a nuestros clientes un excelente servicio a través de una unidad logística integrada que les permite entenderse con una sola empresa para llevar sus cargas hasta su destino o traerla, sin tener que hablar con diferentes interlocutores en esta última milla.

Hoy podemos transportar carga con barcazas de las navieras para llegar hasta los puertos del interior o viceversa y luego conectar con carretera. En ese sentido tenemos toda la experiencia y un alto nivel de servicio y de calidad para ayudar también a atraer inversión al desarrollo de nuestro clúster. derivada de un canal de acceso Pero necesitamos navegable todo el tiempo y un río con todas las condiciones.

Cuando tengamos esas condiciones tendremos una logística más y a un menor costo.

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también tener en el río la profundidad requerida todo el Eso tiempo y los radios de giro, las ayudas de navegación y la señalización debida, para reducir de 7 días a 4 o 3 días toda la operación logística e impulsar el transporte multimodal.

Hoy por el río, solo el 1% de los que se transporta es carga general. O sea que el 99% es hidrocarburos que ya tienen sus terminales y mercados. De lo que estamos hablando aquí es de competitividad diferente a hidrocarburo, es decir de carga seca, a granel, de coque, acero, etcétera, no se está utilizando ni el río ni el ferrocarril como es debido.

Necesitamos que se dé la APP del río Magdalena porque no podemos vivir solamente de dragado. Se necesitan esas obras duras, la recuperación de los tajamares, del dique direccional y todas esas obras de infraestructura. Este año hemos visto un comportamiento atípico del río que no podemos resolver a punta de dragado.

NECESITAMOS NORMATIVIDAD ADECUADA PARA OPTIMIZAR EL USO DEL

TREN PARA CARGA DISTINTA AL CARBÓN

Por ANDRÉS SOTO

Presidente de FENOCO

T

odo el mundo asocia el ferrocarril en Colombia con el carbón y claramente esa es nuestra principal carga con una capacidad instalada para mover hasta 100 millones de toneladas. Hemos llegado a movilizar 56 millones de toneladas y ahora transportamos alrededor de 32 millones.

Eso signi ca que tenemos una capacidad instalada sobrante para transportar cargas diferentes al carbón, lo cual hicimos desde 2019 y durante 19 meses, hasta principios de este año, movilizando 78 mil toneladas.

Hay que continuar con ese esfuerzo y esperamos pronto reactivar dicha iniciativa porque debemos aprovechar la ventaja inherente que tiene el tren al poder mover carga de alto volumen a largas distancias con dos conexiones naturales, los puertos de Santa Marta y de Capulco.

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El ferrocarril existe y debemos abrazar el presente.

Está muy bien pensar en el futuro, pero ahora pongámoslo a rodar de una maner

Ahí está la esencia de la multimodalidad. La carga que entra y sale por barco, la movilizamos por tren hasta los puertos uviales o desde ellos hasta Santa Marta. de la línea Eventualmente podemos llegar al punto férrea operativa en La Dorada, donde se puede hacer un trasbordo al modo carretero. Esa última milla es clave para lograr una distribución de todos los costos y transferirle al generador de carga. esa En ese sentido también es importante entender que el desarrollo férreo en Colombia tiene que ser con integración , aprovechando la ventaja estructural multimodal por que tienen esos dos modos de transporte. Físicamente el tren nunca va a llegar a la parte alta de la montaña y en este último . tramo el camión es mucho más Debemos reconocer que en el tren tenemos un gran activo.

El ferrocarril existe y debemos abrazar el presente. Está muy bien pensar en el futuro, pero ahora pongámoslo a rodar de una . En ello hay que tener en cuenta que en manera Colombia tenemos una trocha de yardas. Mientras en el resto del mundo opera la trocha estándar de 1,43 metros de distancia entre riel y riel, nosotros tenemos 91,4 cm.

Entonces lo que nos hace falta es material rodante para utilizar nuestra vía férrea.

Debemos reconocer que en el tren tenemos un gran activo La experiencia de mover los trenes con carga distinta al carbón demuestra que esta conectividad, que se hizo de una forma segura y con regularidad, debemos optimizarla y para ello hay que adecuar la normatividad de manera que podamos aprovechar esa infraestructura.

El Gobierno ha hecho un gran esfuerzo a través del Plan Maestro Ferroviario. Pero necesitamos reactivar la positiva experiencia que tuvimos y eso implica generar las condiciones para que sea aún más competitivo mover carga por el modo ferroviario.

Parte de la tarifa que se le cobra a los usuarios no carboneros está tasada en dólares. Hemos estado recomendando que con una tasa de cambio del dólar , el componente férreo podría ser que está más competitivo si se revisa, por ejemplo y, para empezar, ese tema puntual. La normatividad se está desarrollando, pero ojalá que vaya a la misma velocidad con la que tenemos la infraestructura.

NUEVO AEROPUERTO DE CARTAGENA TENDRÁ VOCACIÓN MULTIMODAL

En Odinsa estamos listos para capturar las oportunidades derivadas del multimodalismo y también para crearlas.

Por Lucas García

Gerente de Estructuración de Proyectos Aeroportuarios de Odinsa

a aviación tiene un gran potencial como transformador y dinamizador económico.

Los aeropuertos están llamados a convertirse en agentes impulsadores de las ventajas competitivas de las regiones, en ser puntos de convergencia y un factor de apalancamiento para las aperturas comerciales.

La ubicación de Colombia en la región, siendo el pivote de las Américas y sobre todo del Caribe, y la posición privilegiada de Cartagena dentro del país, hace necesario que el diseño de su infraestructura aeroportuaria y de los otros modos de transporte, con vocación multimodal, sea una prioridad.

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Es por eso, que en Odinsa al estructurar el proyecto del nuevo aeropuerto de Cartagena, lo concebimos para que también sea una plataforma y un integrador logístico.

Un ejemplo de la importancia de ese diseño con vocación multimodal es el Aeropuerto El Dorado, que en 2019 movilizó más de 700.000 toneladas de carga, posicionándose como el primero de la región y superando incluso al de Sao Paulo. Adicionalmente, es relevante tener en cuenta que la carga aérea en el mundo y particularmente en Colombia, no cayó durante la pandemia y para muchos operadores logísticos e incluso aerolíneas, fue la línea de vida que les permitió seguir sobreviviendo.

En un mercado cada vez más conectado e integrado, creemos que en Cartagena y en el Caribe en general puede darse un movimiento de carga distinta, ya sea de manera fluvial o marítima, que atienda las necesidades del mercado global, como la paquetería.

En Odinsa estamos listos para capturar las oportunidades derivadas del multimodalismo y también para crearlas. En esencia, como estructuradores y originadores de iniciativas privadas, de manera conjunta con las entidades competentes del gobierno como la Agencia Nacional de Infraestructura, estructuramos proyectos que atienden a necesidades reales

y que, hacen parte de toda la red intermodal o multimodal del país, como lo es el nuevo aeropuerto de Cartagena; el cual permite capturar un incremento del número de pasajeros movilizado y un aumento de los volúmenes de carga.

La invitación entonces es a que pensemos las infraestructuras como facilitadoras del transporte con las garantías y los controles requeridos. Es preciso hacer una reflexión puntual, fortaleciendo el diálogo entre privados para conocer los proyectos. Por ejemplo: ¿Por qué no pensar que el tren que se proyecta para unir a Cartagena con Barranquilla y Santa Marta tenga alguna estación que conecte con el nuevo aeropuerto que promovemos en Cartagena? Hoy eso parece un sueño, pero debemos dialogar sobre esa posibilidad.

Y finalmente, si bien disponemos una regulación madura y sofisticada, que se destaca en Sur América, es imperativo seguir fortaleciendo los incentivos que ya tenemos en el mecanismo de adjudicación de las iniciativas privadas para que se puedan originar más proyectos que atiendan a las necesidades logísticas y de infraestructura multimodal en la Región Caribe y en el país.

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Por Juan Carlos Quiñonez Vicepresidente Jurídico CCI

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INVERSIÓN

EN INFRAESTRUCTURA

ES UNA POLÍTICA DE ESTADO, NO DE GOBIERNO Por Manuel Felipe Gutiérrez Presidente de la ANI

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El DETERMINANTE PARA LA COMPETITIVIDAD MULTIMODALISMO ES

DEL

Intervención de Alex Amalfi, Gerente de Proyectos viales de Odinsa, en el Encuentro Regional de Infraestructura CCI Norte

Por Alex Amalfi

Gerente de Proyectos Viales de Odinsa

artiendo del enunciado “Las mejoras sustanciales en la infraestructura de transporte multimodal tienen efectos directos en incrementos de la competitividad y la eficiencia del sector productivo y por esta vía, un mayor crecimiento económico de largo plazo” (Aschauer,1989) vemos que la multimodalidad nos presenta una gran oportunidad, permitiéndonos integrar adecuadamente todos los medios de transporte, dentro de un modelo eficiente y por ende de menor costo; el cual, como bien lo indica Fedesarrollo en uno de sus estudios recientes, aporta un incremento en la productividad del resto de sectores económicos que utilizan directa o indirectamente la infraestructura.

Ante este panorama, es importante que como país trabajemos en una visión conjunta y en la ejecución de una agenda de infraestructura que contemple vías, ferrocarriles, puertos y aeropuertos y que dibuje soluciones de largo plazo con perspectivas muy positivas dentro y fuera de Colombia.

Actualmente, los aeropuertos y vías nos ofrecen algunas soluciones, en tanto se van madurando y ejecutando proyectos de transporte férreo y fluvial, necesarios para una mejor conectividad. Avizoramos, luego una reacomodación de las cargas en la búsqueda de la mayor reducción de costos, entendiendo, por ejemplo, que el transporte carretero se concentrará con el tiempo en los terrenos montañosos, donde es eficiente, facilitando la conexión entre los centros logísticos, los de consumo y los de producción.

Lo más importante es no perder de vista el objetivo conjunto de seguir mejorando en materia de competitividad, identificando necesidades y desarrollando proyectos que pueden complementarse con nuevas iniciativas para integrar las regiones de Colombia a partir de sus particulares condiciones geográficas y de sus necesidades específicas, tanto sociales como productivas, con el objetivo de impulsar el desarrollo.

En cuanto a interconexiones logísticas de las diversas formas de transporte hay un camino importante por trabajar en los grandes corredores, donde también deben plantearse soluciones para los puntos intermedios, de modo que sean más eficientes.

Adicionalmente, debemos continuar fortaleciendo nuestra institucionalidad, cuya madurez en su marco regulatorio nos ha posicionado en América Latina y el mundo, pero debemos avanzar mejorando y adaptando adecuadamente a las particularidades de los diversos medios de transporte, en la búsqueda de lograr una mayor eficiencia y atracción inversión.

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Otro elemento para mejorar la competitividad es mantener los incentivos al sector privado. Es preciso recordar que los recursos que se invierten en infraestructura usualmente provienen de financiadores nacionales e internaciones, para los cuales la confianza en el país y en su estabilidad es muy importante.

En cuanto a los retos operativos tenemos varias dimensiones.

Una de ellas, asociada a lo físico, es la interconexión entre los distintos medios de transporte; cuyas características deben plantearse bien para que operen adecuadamente. Un elemento para considerar es que son infraestructuras que obedecen a economías de escala, es decir que tienen que dimensionarse con capacidad suficiente y utilizarse intensamente, para que los costos se minimicen y se mantenga la expectativa.

hay que dotar de suficientes infraestructuras a los diversos medios de transporte y a lo largo de los recorridos para que sean versátiles y capaces de atender todo tipo de carga

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Por ello en función de la intermodalidad hay que dotar de suficientes infraestructuras a los diversos medios de transporte y a lo largo de los recorridos para que sean versátiles y capaces de atender todo tipo de carga: graneles, contenedores y carga especializada, de tal forma que sirvan a todo tipo de demandas.

Las facilidades de interconexión deben existir a lo largo de los corredores e integrarse adecuadamente alrededor de estas infraestructuras con la debida coordinación con las entidades regionales, para que hagan parte de sus planes territoriales de expansión, sin que estos se vuelvan una restricción de los sistemas multimodales y un obstáculo para el buen funcionamiento del sistema. Del adecuado dimensionamiento y debida implementación de estas facilidades depende que exista verdaderamente el multimodalismo.

La infraestructura dentro de una visión multimodal nos permitirá lograr el propósito de generar incrementos escalonados de competitividad y desarrollo.

Más allá de la infraestructura física, el otro reto operativo fundamental es aprovechar la oportunidad del intercambio de información que puede darse entre los distintos sistemas de transporte que utilizan el sistema multimodal, para que opere eficientemente. Ese intercambio de información debe llevar a determinar, por ejemplo, capacidades de espacios disponibles, de velocidades de desplazamiento de los distintos usos para que se enlacen adecuadamente ofertas y demandas, y se logre hacer una gestión activa y eficiente de las rutas y de las flotas.

Un reto logístico adicional está en los servicios de apoyo, que en realidad complementan la seguridad y continuidad en el aprovechamiento de la infraestructura. Esos servicios complementarios deben apuntar a su tecnificación, tal como existen en las vías dentro de esos corredores, para apoyar la navegación fluvial o el funcionamiento de los trenes frente a las contingencias que se puedan presentar en cuanto a la seguridad, de tipo ambiental o de orden público, de manera que se garantice la continuidad de la operación de transporte.

En conclusión, la apuesta del sector de infraestructura está seguir acometiendo la agenda de proyectos de infraestructura partiendo de una visión conjunta e integrada, mirando el país en función del comercio exterior y de los encadenamientos productivos. Para conectar a Colombia con el mundo y los centros de producción con los centros de consumo.

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Sigamos cerrando la brecha en materia de infraestructura dentro de una visión multimodal: desarrollando vías, mejorando y proyectando nuestra red aeroportuaria, revitalizando la red férrea, potenciando nuestros puertos y aumentando la navegabilidad de nuestros ríos, porque esa integración nos permitirá lograr el propósito de generar incrementos escalonados de competitividad y desarrollo.

TARIFAS DIFERENCIALES EN PEAJES SON CLAVE PARA LA EQUIDAD SOCIAL Por Menzel Amín

Presidente de KMA

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No podemos desconocer que en Colombia sufrimos la destrucción de los ingresos de los hogares por efectos de la pandemia de COVID-19 y también desigualdades regionales. Nos hemos concentrado en que los conductores de vehículos son personas con ingresos altos, pero lastimosamente esa no es la realidad. No todos los colombianos tienen una capacidad económica similar y eso nos pone frente al desafío de empezar a estudiar tarifas especiales y diferenciales de acuerdo con las condiciones específicas de los usuarios de las vías.

Para unos su vehículo es el sustento de vida. Para otros es una herramienta de trabajo. Y para otros un lujo. Ante tanta diferencia debemos trabajar en este aspecto . Con esta premisa, hemos propuesto al Distrito de Cartagena, un esquema de tarifas diferenciadas, que creo debe ser tenida en cuenta en otros departamentos y llevarlo a la discusión nacional.

Por otra parte, a nivel internacional, los peajes tienen dos principios fundamentales. Uno lograr la recuperación de la inversión y la retribución para los concesionarios. Pero en Europa, que fue donde nació el modelo concesionario, específicamente en ciudades densamente pobladas, en las que los peajes se han utilizado para desestimular el uso de los vehículos particulares. Esto tenemos que promoverlo en Colombia.

Ciudades como Bogotá y ciudades como Cali, Medellín, Barranquilla, Bucaramanga y Cartagena que tienen más de un millón de habitantes, necesitan soluciones de fondo y los peajes surgen para aportar a ellas, no solo en la descongestión del tráfico vehicular, sino en la mejora y protección del medio ambiente.

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ESQUEMA DE

CONCESIONES

debería convertirse en una política de país para extenderse a otros sectores y niveles del Estado 34

l éxito del modelo colombiano de concesiones muestra una necesidad de convertirlo en una política de país, más allá de los gobiernos de turnos que debería extenderse a departamentos, distritos y municipios con el fin de que las entidades territoriales puedan acceder bajo este instrumento a financiación extranjera para sus proyectos de infraestructura, superar sus limitaciones presupuestales, y transferir los riesgos a los inversionistas privados.

La propuesta en tal sentido fue hecha por Fernando Ruiz De La Torre, Director País de Sacyr Concesiones Colombia, al intervenir en el pasado XII Encuentro Regional de Infraestructura, organizado por CCI Norte, en el que se perfiló una hoja de ruta para el desarrollo de un sistema de transporte multimodal como base para mejorar la competitividad del país.

“El modelo colombiano de estructuración de concesiones está siendo un éxito. Siempre hay oportunidades de mejorar y creo que el país transita por buen camino. Si eso es así, entonces hay que seguir por esa ruta y extenderlo igualmente a otros niveles del estado para que se convierta en una política de país que trascienda los gobiernos de turno.

Así las entidades territoriales como gobernaciones de departamentos y alcaldías de distritos y municipios puedan acceder bajo este instrumento a financiación extranjera para sus proyectos, superando así las limitaciones presupuestales que tienen”, señaló Ruíz de la Torre.

De acuerdo con el directivo de la firma española, la evolución de este modelo de concesiones ha permitido poner el énfasis en el usuario y a partir de ello se debe avanzar en impulsar su extensión a otro tipo de servicios sociales como hospitales, centros educativos, centros penitenciarios, centros de justicia y museos, por ejemplo.

“Realmente se pueden concesionar todos los servicios y aunque esa iniciativa apenas se está empezando a plantear en Colombia, es una vía que se debe recorrer a partir de las ventajas que tienen los proyectos de alianzas público-privadas en general”, explicó Ruiz De la Torre.

Al enumerar los beneficios del modelo de concesiones, el Director País de Sacyr Concesiones Colombia, destacó el alto porcentaje de éxito de proyectos terminados, lo que no necesariamente ocurre en la obra pública, que a veces por falta de presupuesto no permite concluir su ejecución o no logra alcanzar el nivel de servicio. Otro punto a favor es el de los menores costos que se generan a la hora de desarrollar los proyectos de infraestructura por el control que ejerce el concesionario y la transferencia de riesgos hacia el privado.

A ellos se suman factores adicionales generados por las entidades financieras que exigen buenas prácticas en la gestión de las entidades públicas y privadas; la incorporación del cuidado del medio ambiente y de prácticas sociales que al principio del desarrollo de este esquema no existían; la reducción en los índices de accidentalidad vial; y la evidente mejora en la actividad económica, no solo del sector de infraestructura, sino también de otros sectores relacionados con la conectividad, la logística, y el turismo.

Para Ruíz De la Torre, parte de las cosas a mejorar tiene que ver con el trámite de licencias medioambientales, dado que su mecanismo de aprobación no se corresponde con la agilidad que se necesita en estos proyectos, lo que lleva a perder oportunidades de optimización.

“Se puede pensar, por ejemplo, en flexibilizar las normas ambientales porque se dan casos en que se plantea una mejora en un proyecto que implica un cambio del trazado de diseño porque social y medioambientalmente es mejor, pero el tener que entrar para ello en el proceso de generar una nueva licencia, hace que sea inviable”, explicó.

Según sus planteamientos también se pueden implementar mecanismos para lograr que durante los 20, 25 o 30 años de los contratos de concesión se incorporen obras de mejoramiento entendiendo que seguramente van a aparecer nuevas tecnologías e igualmente nuevas necesidades. “Hay que facilitar esa incorporación con procesos transparentes pero ágiles”, señaló.

En ese sentido destacó la tendencia que existe en Europa y especialmente en los países de habla inglesa de premiar el aporte de soluciones que generen e incorporen innovación y sostenibilidad. Al insistir en ello puso como ejemplo, el contrato a 50 años y con una inversión de 2.000 millones de dólares suscrito con la Universidad de Idaho, para optimizar y gestionar todos los servicios públicos que tienen en el campus, una verdadera miniciudad, con la obligación de que en el año 2050 la huella de carbono sea cero.

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“Es decir, el propio cliente está diciendo quiero proyectos sostenibles.

Eso se podría implementar en Colombia. Creo que se le daría un plus y abriría la puerta incluso a utilizar energéticamente las infraestructuras viales, lo cual las haría más sostenibles”, precisó el directivo de Sacyr.

En su intervención en el encuentro de CCI Norte, Ruíz De la Torre declaró que el Caribe es una región modelo para implementar el sistema multimodal de transporte por su ubicación geográfica y porque tiene todas las condiciones de tierra, mar, río y aire. “Me parece un acierto recuperar el ferrocarril y conectarlo con el centro del país y regionalmente, recuperar la navegabilidad del Río Magdalena y el Canal del Dique, terminar las dobles calzadas Cartagena - Barranquilla, y Barranquilla - Santa Marta, y estructurar el territorio a nivel de carreteras y caminos”, puntualizó.

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CONTRATOS DE CONCESIONES PORTUARIAS DEBEN FLEXIBILIZARSE PARA ADAPTAR SUS OPERACIONES A

LOS CAMBIOS DEL MERCADO

Por René Puche

Presidente Puerto de Barranquilla

En la crisis recurrente del canal de acceso a la zona No podemos echarle la culpa al clima por no tener unas portuaria de Barranquilla los recursos no son el problema. condiciones de navegación óptima. Hay una El gobierno del presidente Iván Duque habrá invertido responsabilidad ineludible de mantener las condiciones antes de cerrar su período más de 250.000 millones de del canal de manera continua, independientemente de lo pesos en su dragado. Esa no es una cifra menor. que suceda.

Entonces el compromiso lo hemos visto, pero en un año en Además de la problemática del que se han invertido entre 90.000 o canal de acceso, en Colombia 1 0 0 .0 0 0 m i l l o n e s d e p e s o s Por eso en Barranquilla no p a s a m o s p o r u n m o m e n t o aproximadamente hemos tenido o m p l e j o p o rq u e l a s c i n c o medimos el éxito del dragado por csociedades calados de 7.6 o menos. portuarias que se el número de metros cúbicos concesionaron inicialmente en 1993, Santa Marta, Buenaventura, Por eso en Barranquilla no extraídos, ni por el nivel de la Barranquilla, Cartagena y Tumaco, medimos el éxito del dragado inversión que se haya hecho, si no expiran entre el 2.033 y el 2.034, y por el número de metros cúbicos por resultados efectivos, no se pueden prorrogar, de extraídos, ni por el nivel de la concretos y reales en las acuerdo con una resolución que inversión que se haya hecho, si fue expedida. ables y condiciones estables, con no por resultados efectivos, c o n c r e t o s y r e a l e s e n l a s seguras de operación del canal de Entendemos que el Gobierno acceso. seguras de operación del canal de nacional avanza con la CEPAL en la acceso. revisión de esta situación. Para Para nosotros lo importante es hacer buen uso del recurso nosotros es importante buscar alguna manera de exibilizar los contratos de concesiones portuarias, público destinado a garantizar esas condiciones. Por eso llámense públicas de uso público, como el caso de las debemos hacer un alto en el camino para lograr una regionales, o privadas de uso público porque estamos coalición donde todas las entidades expertas evalúen hablando de planes de inversiones por montos cuantiosos lo que está pasando en el río Magdalena y su alta y con una visión a 20 años. sedimentación.

Se dice que la crisis obedece a que estamos en niveles de agua históricos. Sin embargo, en el 2010 tuvimos inundaciones y un caudal del río mayor y no se sufrieron las restricciones que se han dado este año.

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En Puerto de Barranquilla hemos iniciado un plan de inversión en energía renovable que por ahora se concentra en una bodega de 22.000 mts² con la cubierta habilitada para la generación fotovoltaica Se trata de planes demasiado rígidos que no se corresponden con la realidad de unos negocios que experimentan cambios constantes derivados de las condiciones del mercado y de las oportunidades que se presentan. Es casi imposible cambiar un plan de inversión de manera ágil y eso hay que revisarlo.

Para Barranquilla la conectividad del Canal del Dique no es competencia sino complemento de lo que hemos tratado de hacer en esta ciudad. Ese criterio es el que debe imperar en la conectividad de los diferentes medios de transportes para mejorar el intermodalismo en Colombia.

También debe analizarse la utilización de las contraprestaciones que pagamos los concesionarios portuarios de manera que se inviertan en mejorar la conectividad de los puertos con los sistemas de transporte integrados en el multimodalismo. En ello es importante, por ejemplo, considerar la importancia de la ruta Chiriguaná - Capulco para mejorar la competitividad de Barranquilla y su conexión con el centro del país; la recuperación de la navegabilidad del Río Magdalena; y la utilización del tren hasta La Dorada para luego ir desde ahí hasta los centros de consumo del interior del país.

Por otra parte, en la operación portuaria enfrentamos retos que es requieren respuestas rápidas. Por ejemplo, ¿qué tan el suministro de energía en los puertos? Hoy, la mayor parte de la energía eléctrica que consumimos se concentra en los las contenedores refrigerados. Pero si queremos grúas de patio nos encontramos con que desafortunadamente el sistema de la ciudad no lo permite. Si pudiéramos hacerlo tendríamos una operación más limpia y controlada.

Cuando se abordan estos temas surge el dilema de qué fue primero, el huevo, o la gallina. Se dice que promover la intermodalidad de los diferentes sistemas de transporte tiene un carga. Pero si queremos alto costo porque no hay mejorar nuestra competitividad tenemos que de nir cómo conectamos mejor al Río Magdalena con el ferrocarril, y cómo logramos que los empresarios del sistema de transporte carretero entiendan que no es buen negocio transportar carga y por ende 1.000 kilómetros y que logran una mayor rentabilidad hacer varios viajes de 200 km para conectar con por el río. otros modos como el tren, o la navegación En ese sentido tenemos que cambiar el enfoque para reducir los costos de logística del país, que son más costosos que en otras naciones, a partir de los avances que se han logrado en la conexión logística y de los puertos que operan en el Cesar, que son importantes.

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Los navieros nos están pidiendo que les suministremos energía a los barcos cuando lleguen a atracar en lugar de que los mantengan prendidos quemando combustible. Eso demuestra que para la operación portuaria un factor es la energía eléctrica.

En Puerto de Barranquilla hemos iniciado un plan de inversión en energía renovable que por ahora se concentra en una bodega de 22.000 metros cuadrados con la cubierta habilitada para la generación fotovoltaica. Pero no tiene la capacidad de suministrar la energía que necesitamos para alinear la operación con los objetivos de desarrollo sostenible y de avanzar hacia un puerto ambientalmente más amigables, propósito que compartimos con otras sociedades portuarias regionales.

En cualquier caso, es clara la necesidad de garantizar que las contraprestaciones portuarias generen equilibrio económico en los contratos a futuro, permitan suplir las necesidades que tenemos de atender las dinámicas del mercado, y favorezcan el desarrollo de los planes de inversión requeridos para cumplir ese objetivo.

CANAL DEL DIQUE

ES FUNDAMENTAL PARA EL

DESARROLLO MULTIMODAL Y COMPLEMENTO DE LA

APP DEL RÍO MAGDALENA Por Luis Eduardo Jimenez

Director Financiero y Administrativo Sociedad Portuaria Regional de Cartagena

a proyección de los puertos a 2050 nos plantea desafíos muy interesantes de pensar en el futuro. Revisando el pasado encuentro que, en el Puerto de Cartagena, en los informes de gestión de 1997, mencionábamos como gran éxito que habíamos manejado barcos de 3000 TEUS. Luego en el informe de gestión de 1998 anunciamos con orgullo que nos embarcábamos en un proyecto de invertir 88 millones de dólares de esa época para atender barcos de 5000 TEUS, que eran los más grandes que navegaban en el mundo. Hoy estamos atendiendo barcos de 16000 TEUS, algo que en esos momentos ni se nos ocurría. De tal manera, que cuando pensamos en el puerto de 2050 o 2060, nos estamos viendo abocados a unos riesgos y cambios tecnológicos que todavía ni siquiera los tenemos contemplados.

Por otra parte, en el desarrollo del multimodalismo es claro que la APP para la recuperación y operación de la navegabilidad del Río Magdalena se integra naturalmente con la del Canal del Dique porque son complemento indispensable entre sí, y nos permitirán lograr un círculo virtuoso de desarrollo en el que confluyan lo ambiental, lo social y lo económico, generando apertura de oportunidades increíbles para la agroindustria con vocación de atender la demanda local y también mercados del exterior.

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TENEMOS QUE PREPARARNOS PARA LOS CAMBIOS QUE VIENEN EN LAS CADENAS GLOBALES DE DISTRIBUCIÓN

Por DOMINGO CHINEA

Gerente Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta

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oy la cadena logística se está cayendo a pedazos en el mundo y aquellos puertos que decían que eran ejemplo regresaron al viejo modelo de que el primer buque que que no hay ninguna llegue es el primero atendido, lo que planeación.

En China los grandes puertos colapsaron primero, después lo hicieron los de la costa oeste de los Estados Unidos, y luego los de los países del norte de Europa. se han subido 400% y 500% y los Además, los importadores y exportadores en muchas partes del mundo no saben qué hacer y cesaron sus operaciones. Y, por otra parte, los contenedores vacíos no están donde se necesitan y aunque hay camiones disponibles para movilizar mercancías, no tienen conductores para ello.

Eso demuestra que nosotros en Colombia lo hemos hecho mucho mejor en la logística, aunque tenemos que estar atentos a cómo se va a superar el problema que tenemos en el mundo donde hay decenas de barcos de 15.000 TEUS fondeados frente a los puertos en los que ya no opera el sistema de las ventanas para atenderlos y no se sabe cuándo podrán atracar.

En contraste con esa crisis, en el Puerto de Santa Marta estamos cumpliendo y operamos 7x24 x 365 días al año más de 45.000 contenedores de 40 pies refrigerados.

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En contraste con esa crisis, en el Puerto de Santa Marta estamos cumpliendo y operamos 7x24 x 365 días al año más de 45.000 contenedores de 40 pies refrigerados.

En nuestro país, donde hemos vivido en las últimas décadas una revolución portuaria, estamos dando ejemplo de cómo se debe manejar la logística portuaria, y la afectación de esa crisis global ha sido menor gracias a que las concesiones han funcionado y a los planes que hemos ejecutado para mejorar nuestras infraestructuras.

Necesitamos entender que esta crisis global de la cadena de distribución va a derivar en cambios sustanciales, que debemos prepararnos para ellos, y que se requiere el trabajo en equipo de empresarios, gremios y el Gobierno nacional apoyando al comercio exterior, de manera que que se registra a nivel mundial. puedan enfrentar el alza en los Hoy el costo diario de atención de un buque de granel oscila entre 50.000 y 55.000 dólares cuando hace dos años era de 30.000. Y si los se incrementan un 300 o 400% aunque pongamos a cero pesos el costo del servicio portuario, no podrán compensar esas alzas ni las del transporte terrestre.

Para el desarrollo pleno del multimodalismo el reto que debemos superar es seguir trabajando en las vías de acceso a los puertos, en el uso pleno del ferrocarril y en la construcción y mejoramiento de las carreteras bajo el esquema de concesiones.

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AFILIADO

PERFIL DE

AFILIADOS

MÁS DE 120 AÑOS CONSTRUYENDO CALIDAD El deseo de construir juntos el país donde queremos vivir llevó al nacimiento hace más de 120 años de Cementos Progreso, cuando don Carlos F. Novella un hombre emprendedor y visionario de origen guatemalteco, fundó la empresa en 1899.

Durante más de un siglo nos hemos especializado en la producción y comercialización de cemento, concreto y otros productos, servicios y soluciones para la construcción.

Nuestro cemento está presente en viviendas, obras de infraestructura y en todo tipo de construcciones en diferentes países de Latinoamérica, gracias al proceso productivo y los estrictos controles de calidad, en los que aseguramos cumplir y superar las normas nacionales e internacionales para los distintos tipos de cementos.

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En Colombia iniciamos operaciones este 2021 en la costa norte del país, concretamente, en Barranquilla buscando fortalecer la calidad en productos, la atención a todas las audiencias y la innovación en soluciones para la industria de la construcción colombiana.

Actualmente el comercio bilateral entre Colombia y Guatemala refleja un crecimiento importante. Bajo ese contexto, la Embajada de Guatemala en Colombia, junto a la Cámara de Comercio de Bogotá y miembros de SICA, presentaron una estrategia de inversión que podrá aumentar el comercio de la nación sudamericana tanto en ese país como en Centroamérica.

Dicho crecimiento nos motiva a aportar productos de calidad al mercado del cemento en Colombia, centrando nuestros esfuerzos en operar con la misma excelencia en servicio que ha sido nuestro sello durante más de 120 años de historia.

Si deseas comunicarte con nosotros escríbenos al correo

atencionalclienteco@cempro.co

COLOMBIA El Grupo Lhoist es el líder mundial en la producción de cal, con más de 130 años de experiencia y presencia en 26 países. Desde su llegada a Colombia en el año 2013 con la instalación de una planta industrial en Cartagena, la compañía se ha enfocado en impulsar el uso de la cal para el tratamiento de suelos a través de su producto Proviacal®.

Como muestra de ello, Lhoist Colombia ha venido participando en los últimos años en iniciativas realizadas por el Gobierno Nacional para el desarrollo, implementación y estandarización de materiales para la estabilización de suelos. Algunas de estas iniciativas son el Plan Piloto Putumayo, las Ruedas de Innovación y Sostenibilidad del Invias, y las mesas de trabajo para la actualización de la Especificaciones Generales para Construcción de Carreteras Invias.

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Los resultados del trabajo realizado son ya notorios, puesto que actualmente se pueden encontrar muchos proyectos usando con éxito Proviacal® para mejorar la manejabilidad y las propiedades mecánicas de los suelos arcillosos y limosos, al tiempo que se obtienen beneficios en reducción de costos en compra y transporte de materiales.

Entre los proyectos en los que se ha aplicado Proviacal® con éxito se destacan Ruta del Sol Sector 2 y 3, Transversal de las Américas, Antioquia Bolívar, Puerta de Hierro – Cruz del Viso, Autopista Conexión Norte, Cartagena Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad, entre otros.

APP IP

Aeropuerto de

Cartagena

Mediante la Alianza Público Privada (APP) IP Aeropuerto de Cartagena de Indias, el Rafael Núñez reduciría su tasa aeroportuaria en 26,9% respecto a su tarifa actual, posicionando a esta ciudad como un destino altamente competitivo, con una tasa incluso menor que la de Cancún y Aruba.

La APP está en proceso de aprobación del estudio de factibilidad en la ANI y su inversión superaría los $383 mil millones de pesos para aumentar la capacidad de la terminal como mínimo a 6,5 millones de pasajeros anuales. El tiempo en el que se entregaría la obra finalizada es de 3 años.

A propósito de la optimización de recursos y reducción de tarifas, gracias a la administración de SACSA, entre los años 2014 y 2015 se redujo la tasa aeroportuaria del Rafael Núñez en 50% para vuelos internacionales, lo que aumentó 15% el movimiento de pasajeros.

Asimismo, la pista del aeropuerto, una de las pocas en Colombia en tener certificación de aeródromo, fue renovada para garantizar calidad y cumplimiento de normas aeroportuarias.

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Con el crecimiento proyectado del Rafael Núñez, en el escenario de la Alianza Público Privada, se podrá mejor la competitividad que Cartagena tiene frente a otras ciudades turísticas de la región, como Cancún (México), Kingston (Jamaica), Punta Cana y Santo Domingo (República Dominicana), San Juan (Puerto Rico) y Ciudad de Panamá, y se intensificará el crecimiento de pasajeros que se espera para los próximos años.

PALERMO SEPARA POR EL AMBIENTE Desde noviembre del 2020, Palermo Sociedad Portuaria viene dando cumplimiento a la resolución 3829 del 9 de septiembre de 2019 emitida por la Corporación Autónoma Regional del Magdalena Corpamag, que busca Implementar Acciones Conjuntas para el Empoderamiento Comunitario a través de un Proyecto Ciudadano y Comunitario de Educación Ambiental (PROCEDA) con enfoque de Aprovechamiento y Manejo de los Residuos Sólidos en el corregimiento de Palermo.

Para tal fin se desarrollaron un conjunto de actividades con el acompañamiento técnico de la Corporación Natural SIG, dentro de las que se pueden destacar la caracterización de los residuos solidos generados en los hogares del corregimiento de Palermo entre noviembre del 2020 y febrero del 2021.

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Sus resultados están disponibles para toda la comunidad y fueron la base para el proceso formativo que se realizó durante los meses de marzo y julio del 2021, y que recientemente finalizó en una emotiva ceremonia en la que hicieron presencia el Alcalde del municipio de

Sitionuevo José Alcides Manga Manga y el Gerente de Palermo Sociedad Portuaria Ricardo Román Herazo.

Durante este cierre fueron certificados 100 participantes del corregimiento que cumplieron a cabalidad con las actividades y compromisos formativos, cursando talleres cuyos ejes temáticos se centraron en problemáticas ambientales, residuos sólidos, cambio climático y otros relacionados con la puesta en marcha de iniciativas productivas. Esa formación fue pertinente, teniendo en cuenta que próximamente se iniciará la construcción de un centro de acopio comunitario de residuos sólidos aprovechables que contribuirá significativamente a la mitigación de la problemática de los residuos solidos en el corregimiento.

GRUPO PUERTO DE CARTAGENA LE APUESTA A ESCUELAS INTELIGENTES

El programa de la Fundación Puerto Cartagena, Escuela Inteligente, tiene por objetivo fortalecer procesos de innovación y transformación cultural para el mejoramiento de la calidad educativa y el desarrollo social en las instituciones cartageneras Salim Bechara y Fernando de la Vega.

Para lograrlo, se han implementado estrategias que involucran a estudiantes, docentes, directivos, padres de familia y al gobierno escolar. Estas se han abordado a través de cuatro componentes que atienden diferentes problemáticas de los procesos educativos.

En la institución Salim Bechara ya se comienzan a ver los resultados.

Por un lado, se quiso impulsar una transformación cultural y social para una educación integral. Para ellos se han realizado varios proyectos que involucran talleres dirigidos a los docentes, una escuela de liderazgo para el gobierno escolar, la consolidación de una red de padres de familia, apoyo a las jornadas escolares complementarias y fortalecimiento de las competencias básicas para las Pruebas Saber.

“Este proceso ha sido de gran importancia para mí ya que me ha permitido no solo reforzar lo que he aprendido en el colegio sino recibir mejor conocimiento, estrategias y claves para contestar la prueba”, cuenta Gabriel García, estudiante del grado once del Salim Bechara.

La Fundación ha contribuido con tabletas y planes de datos para que la comunidad educativa pueda sacar mejor provecho de estos espacios.

Presenta su nuevo producto:

PREFABRICADO

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El Puerto de Barranquilla, Sociedad Portuaria, es un holding de cinco empresas prestadoras de servicios logísticos y portuarios, con más de 85 años de experiencia, pionero en una industria que ha marcado el progreso de nuestra región.

Ubicados estratégicamente en la puerta de entrada a Latinoamérica, somos una plataforma logística multimodal con infraestructura para movilizar contenedores, carga general, granel y coque, que ofrece servicios de valor agregado para la carga como almacenamiento, distribución, picking, packing, reparaciones, trinca de contenedores, clasificación de la carga, etiquetado, entre muchos otros.

Nuestro terminal tiene 94 hectáreas, un muelle lineal de 1058 metros con 6 posiciones de atraque y una flota de más de 215 equipos al servicio de nuestras operaciones.

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En el Puerto de Barranquilla nos ajustamos a los requerimientos de nuestros clientes, desarrollando una logística eficiente a la medida de sus necesidades, con tecnología de punta que permite a nuestros usuarios contar con procesos automatizados, tener trazabilidad de sus operaciones y un esquema de seguridad que garantiza la integridad de su carga.

Somos un terminal portuario líder a nivel local y nacional, gracias a nuestro talento humano experto. Contamos con 13 líneas navieras regulares que transportan la carga de nuestros clientes; en el año 2020 movilizamos 4.816.277 de las cuales 147.750 TEUS perteneces a contenedores, 2.302.973 TON a granel, 881.196 TON a coque y 451.868 TON a carga general.

SERAMBIENTE es una compañía Colombiana con más de 15 años de experiencia, especializada en ingeniería ambiental, que cuenta con un talento humano altamente calificado e instalaciones con equipos y tecnología de punta con el fin de garantizar la calidad y oportunidad en cada uno de nuestros servicios.

Para los estudios de fauna y flora contamos con permiso de Estudio para la Recolección de Especímenes de Especies Silvestres de la Diversidad Biológica con Fines de Elaboración de Estudios Ambientales (PIC) otorgado por la ANLA. Con sede principal en Barranquilla y cubrimiento en toda Colombia, gracias a nuestras sedes operativas en Bogotá, Cali, Medellín, Barrancabermeja y Puerto Gaitán, Serambiente presta sus servicios a empresas principalmente en sectores como Hidrocarburos, Minería, Industrial, Construcción, Infraestructura Vial, Portuario, Alimentos, entre otros.

Somos un laboratorio acreditado por el IDEAM para monitoreos y análisis de las matrices ambientales más importantes en la legislación colombiana, tales como Agua, Biota, Sedimentos, Suelos, Lodos, Aire, Ruido, Fuentes Fijas, Respel, y además desarrollamos los diferentes servicios que se generan en la Consultoría Ambiental.

Para Serambiente lo más importante es poder acompañar, respaldar y asesorar a los clientes con el propósito de garantizar una experiencia agradable y eficiente en el cumplimiento de las normativas exigidas por la ley.

www.serambiente.com comercial@serambiente.com - Tel/Whatsapp 320 521 5391

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AFILIADO

NOTICIAS DE

AFILIADOS

En el 2017 nace MAKEI Soluciones y Asesorías, una propuesta innovadora para responder a las necesidades de productos básicos y especializados de protección personal, y ofrecer además diversas líneas en trabajo en altura, espacios confinados, protección respiratoria, riesgo eléctrico, línea de fuego industrial y bomberil.

MAKEI Soluciones y Asesorías es una empresa 100% colombiana, comprometida con altos estándares de calidad y enfocada en el cumplimiento de la normatividad.

Con su cadena de valor, la empresa aporta al crecimiento constante de sus clientes, fundamentada en pilares como la efectividad, la seguridad, la calidad y la oportunidad en todo el proceso de pre venta y post venta, siendo esa su mejor carta de presentación bajo el lema “Trabajamos por la seguridad, salvaguardando vidas”

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UN CORREDOR DE CARGA

Y PROGRESO De la mano con la reactivación económica de la región Caribe y del país, el Corredor de Carga y Acceso Portuario del Distrito de Barranquilla, diseñado, construido, administrado y operado por S.F. CONVIAS S.A.S., es uno de los principales accesos a esta ciudad por su capacidad de interconexión con las diferentes zonas industriales, portuarias y urbanas. Por esto, y con el fin de mantener las condiciones óptimas operativas de la infraestructura del corredor, SFCONVÍAS, adelanta acciones significativas sobre la infraestructura existente. De esta manera se espera iniciar el año 2022 listos para garantizar un corredor de acceso de carga y progreso para todo el país.

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Los proyectos de infraestructura en nuestra región representan grandes retos en el diseño, pero sobretodo en la forma de su ejecución e implementación. Un aspecto fundamental es lo relacionado con el control de calidad de los materiales y la supervisión técnica de los procesos constructivos.

En Tecnicreto & LAB S.A.S trabajamos para que, a través de consultorías técnicas, un laboratorio de ensayos de materiales de concretos, agregados y suelos, reparaciones estructurales y aplicaciones de productos especializados, se garantice que los proyectos de construcción se desarrollen de acuerdo con las especificaciones técnicas de su diseño y la normativa aplicable en el área, maximizando la durabilidad de las estructuras y su vida útil. Además, contamos con Ingeniería Forense y estudios de patologías, los cuales identifican anomalías en las estructuras de concreto.

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Nuestro equipo humano, con más de 14 años de experiencia en el sector de la construcción y la tecnología del concreto, cuenta con certificación del ACI (American Concrete Institute).

Es por esto que nuestras consultorías técnicas en clientes industriales y productores de concreto nos permiten optimizar sus recursos y trabajar bajo el sistema mejora continua.

Ser un referente técnico a nivel nacional y convertirnos en aliados estratégicos para nuestros clientes es nuestra filosofía de negocio.

Visítanos en la página web:

www.tecnicreto.co

Puerto de

Santa Marta Sigue creciendo El Puerto de Santa Marta le sigue apostando a la reactivación económica del país y muestra de ello es la inversión en infraestructura para su terminal. Con la construcción de cuatro silos adicionales, de los cuales tres son de 6.500 toneladas de capacidad y uno de 2.800 toneladas, se aumentó la capacidad estática o de almacenamiento de graneles sólidos de 65 mil toneladas a 85 mil.

En el mediano plazo se estará construyendo una bodega multipropósito de 4000 m2 que entrará en operación en el año 2022. Adicionalmente, se hará la extensión del Muelle 6, para ese mismo año y del Muelle 2, para el 2023. Habrá otras inversiones que sumadas a las antes mencionadas, superarían los 15 millones de dólares. A futuro se contemplan inversiones adicionales en infraestructura, equipos y software.

Igualmente a mediano y largo plazo se contemplan inversiones en la terminal de contenedores y de la de graneles tanto sólidos como líquidos, así como para carga general y en la infraestructura para el ferrocarril.

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ABREN NUEVOS PUNTOS DE VENTA Steckerl Aceros se consolida cada vez más en el mercado nacional gracias a una visión comercial ganadora que valora la innovación, la excelencia en el servicio, la calidad, la tradición y la cercanía con los clientes. Ahora, la compañía abre nuevos puntos de venta en ciudades importantes del país, como Bogotá, en la línea acero al carbón, y en Barranquilla, en la de acero inoxidable.

La empresa colombiana, que en 2021 cumple su aniversario número 80, sigue mostrando su progreso, expandiendo sus productos y servicios en el territorio nacional, y proyectada como la mejor aliada de empresas en sectores de la industria y la construcción.

Para más información ingresa a la página web

www.steckerlaceros.com - www.inoxcenter.com

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