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GUIDE
De bonnes pratiques pour un aménagement commercial durable
INTERSCOT DES ALPES-MARITIMES
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De bonnes pratiques pour un amĂŠnagement commercial durable / 2015
EDITO
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INTRODUCTION
Vers un urbanisme commercial plus durable
La dÊmarche INTERSCOT et son volet commerce portÊe par l’ADAAM
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l’entrÊe progressive de l’urbanisme commercial dans l’urbanisme de droit commun, dÊjà engagÊe par la LME et le Grenelle de l’environnement. Depuis 2008, l’implantation des Êquipements commerciaux nÊcessitant autorisation de la commission dÊpartementale d’amÊnagement commercial (CDAC) n’est plus subordonnÊe à des critères Êconomiques et concurrentiels mais à des critères d’amÊnagement et de dÊveloppement durable (desserte en transports collectifs, conditions de stationnement, respect de normes environnementales...).
Ces textes les plus rÊcents renforcent ces critères en y intÊgrant la consommation Êconome de l’espace, l’insertion paysagère et architecturale du projet, la qualitÊ environnementale. Le rôle du schÊma de cohÊrence territoriale (SCOT) en matière d’implantation FRPPHUFLDOH HVW pJDOHPHQW FRQ¿UPp &HOXL FL SHXW FRQWHQLU XQ Document d’AmÊnagement Artisanal et Commercial qui :
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FRPPHUFLDX[ VXVFHSWLEOHV GœLPSDFWHU VLJQL¿FDWLYHPHQW l’amÊnagement du territoire et le dÊveloppement durable, ‡ ORFDOLVH OHV VHFWHXUV R VH SRVHQW GHV HQMHX[ VSpFL¿TXHV pour y prÊvoir les conditions d’implantation des Êquipements commerciaux, ‡ FLEOH GHV FHQWUDOLWpV XUEDLQHV FHQWUH YLOOH TXDUWLHUV susceptibles de rÊpondre aux enjeux de proximitÊ et de diversitÊ fonctionnelle.
Cette problÊmatique trouve une acuitÊ particulière à l’Êchelle de l’INTERSCOT des Alpes-Maritimes, structure ayant pour ambition de dÊpasser l’organisation institutionnelle et parvenir à une cohÊrence et une complÊmentaritÊ des actions nÊcessaires au fonctionnement et au dÊveloppement de cet espace mÊtropolitain polycentrique, de plus d’un million d’habitants.
(membres de l’ADAAM : Etat, Conseil gÊnÊral, MNCA, CASA, CAPG, CCPP, Cannes, Le Cannet, Mandelieu-la-Napoule, CCI NCA, CMA06, Chambre d’Agriculture, UniversitÊ Nice Sophia Antipolis, EPA) et pilotÊe par l’ADAAM, se veut un espace d’information, de diffusion, d’Êchanges et de convergence, dont la problÊmatique première est de tendre vers une cohÊrence et une articulation des dÊmarches SCOT et de leurs bonnes pratiques.
Pour ce volet commerce, cette dÊmarche a permis de valider et partager un diagnostic de l’armature commerciale des Alpes-Maritimes et des territoires voisins mais aussi d’apprÊhender les Êvolutions à venir tant en termes dÊmographiques, sociaux et sociÊtaux avant GœLGHQWL¿HU GHV SUpFRQLVDWLRQV j OD IRLV WKpPDWLTXHV HW WHUULWRULDOLVpHV Celles-ci relèvent d’un choix de pistes paraissant particulièrement intÊressantes pour le territoire. Ainsi, les prÊconisations ont ÊtÊ regroupÊes en 8 grands objectifs : ‡ FRQIRUWHU OHV FHQWUDOLWpV ‡ IDYRULVHU OD SUR[LPLWp ‡ UHTXDOL¿HU HW UHVWUXFWXUHU OHV SRODULWpV SpULSKpULTXHV ‡ GpYHORSSHU OD PL[LWp OœXUEDQLWp HW OD TXDOLWp ‡ DPpOLRUHU OD GHVVHUWH HW OœDFFHVVLELOLWp ‡ UpSRQGUH DX[ FULWqUHV GH SHUIRUPDQFH HQYLURQQHPHQWDOH ‡ YDORULVHU OH FRPPHUFH GH WUDQVLW ‡ HQYLVDJHU GHV S{OHV WKpPDWLTXHV HW FHQWUHV FRPPHUFLDX[ nouvelle gÊnÊration.
Une implication constante de la CCINCA et de la CMA06 L 11, - " 15 A6$7 ! 3 4 8 3 ! )) 6 *) " de l’amÊnagement commercial sur le fonctionnement d’ensemble du territoire. En 2013, elle a formulÊ 12 propositions et actions pour promouvoir un amÊnagement commercial de qualitÊ rÊpondant aux exigences
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De bonnes pratiques pour un amĂŠnagement commercial durable / 2015
dMNOPQNRSOSQT dU TSVVWTXWVS ST dS dPYSZX[[SOSQT dUVN\ZS ] ^MUQS dS ces actions consistait à rÊaliser un benchmark des bonnes pratiques en matière de commerce et de dÊveloppement durable. Consciente des enjeux pour l’Êquilibre du territoire, la CMA06 propose depuis 2013 aux communes du dÊpartement la co-signature d’une charte de soutien à l’activitÊ de proximitÊ à travers laquelle, ces dernières s’engagent notamment à favoriser l’installation et le dÊveloppement de l’artisanat et du commerce de proximitÊ. Pour les accompagner, la CMA06, est partenaire dans la mise en œuvre des programmes FISAC, du droit de prÊemption commerciale, la programmation et la commercialisation des pieds d’immeubles. Elle est Êgalement impliquÊe dans la crÊation et la restructuration de zones d’activitÊs durables, en proposant aux collectivitÊs la rÊalisation d’Êtudes de faisabilitÊ allant jusqu’à la prÊconisation de prescriptions architecturales, urbaines, paysagères et environnementales.
Pour chacun des projets, nous prÊsenterons l’Êtat d’avancement, l’objectif poursuivi, le ou les intÊrêts au regard d’une dÊmarche d’amÊnagement commercial plus durable. A noter que les exemples retenus dans ce rÊfÊrentiel ne rÊpondent pas forcÊment à l’ensemble des exigences de dÊveloppement durable. Ils peuvent être exemplaires sur seulement un ou deux des critères.
Un guide pÊdagogique ^S_ TVNYNU` VS_[SaTWb_ dS ZMcefghijkfl ZN jjc eWaS jmTS dMnoUV et de la CMA06 sur l’urbanisme commercial ont dÊmontrÊ que l’armature commerciale dÊpartementale Êtait globalement dense et SHUIRUPDQWH &HSHQGDQW GDQV XQ FRQWH[WH pFRQRPLTXH GLI¿FLOH HW face à l’Êmergence de nouvelles attentes de la part des clientèles, celle-ci n’Êtait plus forcÊment à la hauteur d’un territoire aussi exceptionnel que la Côte d’Azur : vieillissement de l’offre, paysages commerciaux peu qualitatifs et peu durables, notamment en entrÊe de ville. C’est pourquoi l’ADAAM, la CCI Nice Côte d’Azur et la CMA06 se sont associÊes pour rÊaliser un document prÊsentant un panel de bonnes pratiques en matière d’amÊnagement commercial GXUDEOH /H JXLGH SUpVHQWp FL DSUqV HVW OH UpVXOWDW GH FHWWH UpÀH[LRQ conjointe.
₏ Aussi, l’objectif de ce rÊfÊrentiel est d’apporter un Êclairage sur les initiatives prises par les diffÊrents acteurs du commerce (collectivitÊs locales, promoteurs, enseignes, chambres consulaires‌) pour tendre vers un amÊnagement commercial plus soucieux de son environnement et des problÊmatiques de dÊveloppement durable. Le choix des projets commerciaux à retenir s’est fait au regard de 3 grandes thÊmatiques : ‡ XUEDQLWp PL[LWp GHQVLWp XQ FRPPHUFH DX F°XU GH OD UH
construction de la ville, ‡ TXDOLWp GXUDELOLWp XQ FRPPHUFH GH TXDOLWp HW SOXV YHUW ‡ GHVVHUWH HW DFFHVVLELOLWp XQ FRPPHUFH DFFHVVLEOH
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Un commerce au cœur de la (re)construction de la ville
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Un commerce de qualité et plus vert p.15
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Un commerce au cœur de la (re)construction de la ville
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Favoriser le commerce en pied d’immeubles Redéployer le commerce dans les espaces urbains degradés ou en friche Développer le commerce en prolongement des polarités existantes
Repenser la conception des projets urbains et commerciaux (Re)construire de la mixité et de l’animation grâce au commerce Développer de nouveaux concepts Repenser et rapprocher les commerces des lieux de flux
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RĂŠinsĂŠrer le commerce au coeur des quartiers, villes, villages šºŸ½ž¿À½ à À Ă‚ÂźĂƒĂƒĂ€Â˝Ă‚ Ă€ ÀÄ ŞÀÆ Ă†Ă‡ÂžĂƒĂƒĂ€ĂˆĂ‰Ă Ă€Âż
Ĺš Sauvegarde du commerce de proximitĂŠ / Vital’Quartier - Paris ÂŞ ÂŤÂŹÂŽ¯°¹² ³´³¾³² ²´ œ¡¡¸
> Maintenir et dĂŠvelopper le commerce de proximitĂŠ dans des quartiers touchĂŠs par la mono-activitĂŠ ou la disparition progressive du commerce, mais ĂŠgalement prĂŠserver la prĂŠsence historique de certaines activitĂŠs commerciales liĂŠes Ă la culture (librairies)
Acquisition des murs des locaux commerciaux dans 11 quartiers parisiens, pour y installer des commerces de proximitÊ ou culturels, avec des loyers compatibles à leur activitÊ. La ville de Paris a dÊlÊguÊ son droit de prÊemption à la Semaest (sociÊtÊ d’Êconomie mixte de la ville de la Ville de Paris) HW DSSRUWH OHV PR\HQV ¿QDQFLHUV VRXV IRUPH GœDYDQFHV UHPERXUVDEOHV j OD ¿Q GH OœRSpUDWLRQ SDU OD vente des locaux à leurs occupants ou à la Foncière Paris Commerces.
Avant
Après
ź 5HYLWDOLVDWLRQ GX OLQpDLUH FRPPHUFLDO ,ORW *DPEHWWD 1LFH > Ensemble immobilier livrÊ en 2013 > Reconstituer le linÊaire commercial sur une ancienne  verrue urbaine , pour redynamiser l’ensemble de l’activitÊ commerciale du quartier Construction d’un ensemble immobilier de 111 logements, dont l’ensemble du rez-de-chaussÊe a ÊtÊ GpGLp j OœDFWLYLWp FRPPHUFLDOH VRLW Pð UpSDUWLV VXU FHOOXOHV 8Q SURJUDPPH LPPRELOLHU ¿QDQFp SDU OD &DLVVH GHV 'pS{WV HW XQ SURPRWHXU SULYp /D FRPPHUFLDOLVDWLRQ GHV ORFDX[ D pWp FRQ¿pH j OD &&, 1LFH Côte d’Azur, dans le cadre d’une convention de partenariat entre la MÊtropole Nice Côte d’Azur, la Ville de Nice, la Caisse des dÊpôts. D’autres conventions de ce type ont ÊtÊ signÊes avec la CMA06 pour la rÊvitalisation commerciale et artisanale de quartiers niçois.
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ou en friche Ĺş 5HTXDOLILFDWLRQ G¡XQ TXDUWLHU GpJUDGp GH FHQWUH XUEDLQ 0DUWpOO\ *UDVVH ÂŞ ĂŠÂŻĂ‹ĂŒÂ˛Âľ Ă?¹Ë¯³ÎË´ œ¡œ¡Ă?
> Restructurer un centre urbain et commercial dĂŠgradĂŠ
RÊalisation d’un programme commercial de 8 000 m² dans le cadre d’une opÊration de renouvellement d’un quarter urbain en dÊshÊrence. Les activitÊs commerciales seront installÊes de façon privilÊgiÊe en pied d’immeuble pour recrÊer un parcours urbain et commerçant et attirer des clientèles touristiques. Outre le dÊplacement du magasin à l’enseigne Monoprix dÊjà sur site, le projet prÊvoit la crÊation d’un mail commerçant en continuitÊ avec le centre-ville. Un cinÊma, un hôtel, des logements, un parking, des jardins et des espaces publics sont Êgalement programmÊs. Le projet sera rÊalisÊ par un promoteur privÊ (en cours de sÊlection) sous maÎtrise d’ouvrage de la SociÊtÊ Publique Locale Pays de Grasse DÊveloppement pour le compte de la ville de Grasse.
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> Transformer une friche portuaire en centre commercial à ciel ouvert RÊhabilitation de trois anciens hangars portuaires en 34 cellules commerciales et 13 restaurants. Pour transformer l’ancienne friche en espace ludique et de promenade, le quai a Êgalement fait l’objet d’un traitement paysager et urbain. L’opÊration s’est inscrite dans le cadre de la politique de rÊamÊnagement des quais de la Garonne, menÊe par la CommunautÊ urbaine de Bordeaux. Les hangars demeurent la propriÊtÊ du Port Autonome de Bordeaux. Leur vocation commerciale fait l’objet d’une autorisation d’occupation temporaire (AOT) accordÊe aux promoteurs pour une durÊe de soixante-quinze ans.
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Après
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Sur la Côte d’Azur comme ailleurs, le développement de la grande distribution a favorisé l’installation des activités commerciales hors des cœurs de ville, en mobilisant des emprises foncières toujours plus grandes. Depuis la loi Solidarité Renouvellement Urbain (2000), renforcé par le Grenelle de l’Environnement (2007-2010) et plus récemment par les lois ALUR et Pinel (2014), les pouvoirs publics ont pris conscience de l’épuisement progressif des ressources foncières et des effets néfastes de l’étalement urbain. La « reconstruction de la ville sur la ville » s’est alors imposer comme l’une des alternatives souhaitables au développement périphérique des villes. Sur un territoire aussi contraint que le nôtre, marqué par une disponibilité foncière de plus en plus rare, la poursuite d’un tel objectif prend une dimension toute particulière. L’aménagement commercial peut jouer un rôle important. Des initiatives visant à réinsérer le commerce en cœur de villes, quartiers, villages le démontrent. Celles-ci favorisent le redéploiement du commerce en pied d’immeuble, le développement des activités commerciales pour mettre fin à des friches urbaines ou industrielles ou encore l’accroche des projets commerciaux à des centralités déjà existantes.
ź 5HQRXYHOOHPHQW XUEDLQ HW FRPPHUFLDO &RHXU GH 5DQJXLQ &DQQHV Ý éêëìâíîá ïäïãïêá áä åæçæ
> Réhabiliter un quartier d’habitat social en y développant les activités économiques et commerciales pour attirer de nouvelles clientèles Construction d’un nouvel ensemble immobilier de 55 logements, dont une partie du rez-de-chaussée a été dédiée à de l’activité commerciale : hypermarché et galerie marchande sur environ 4 900 m². L’espace commercial est accessible depuis une voie piétonne, qui distribue également les logements et le parking situé en sous-sol. Pour attirer les clientèles et assurer la fréquentation du quartier, le projet a été accompagné par l’aménagement d’espaces verts, la réorganisation des transports en commun et la réalisation de cheminements piétons et cyclistes dans le cadre d’un portage public (maîtrise foncière par la ville de Cannes) et privé (opérateur commercial).
Développer le commerce en prolongement des polarités existantes ź 1RXYHOOH SRODULWp XUEDLQH HQ FRQWLQXLWp GX FHQWUH KLVWRULTXH /HV $OOpHV SURYHQoDOHV $L[ HQ 3URYHQFH > Ouverture en 2004 > Elargir la zone commerçante du centre-ville Construction d’un nouvel ensemble immobilier en prolongement immédiat du Cours Mirabeau et de l’hyper centre-ville d’Aix-en-Provence. Le rez-de-chaussée des bâtiments a été dédié à de l’activité commerciale (17 000 m²). Les cellules commerciales sont accessibles depuis une nouvelle voie piétonne, qui assure également le lien entre les deux éléments structurants du centre-ville : le rondpoint de la Rotonde et le grand Théâtre. L’opération a été réalisée dans le cadre d’une procédure de ZAC (Sextius-Mirabeau).
ź ([WHQVLRQ G·XQ FHQWUH ERXUJ &DUUHIRXU &RQWDFW 6DLQW &p]DLUH VXU 6LDJQH Ý Þßàáâãßâá áä åæçè
> Compléter l’offre commerciale alimentaire du village, pour renforcer son attractivité et limiter l’évasion commerciale Construction d’une moyenne surface commerciale alimentaire de 500 m² en prolongement direct du centre ancien. Elément d’extension urbaine, le bâtiment commercial a été intégré au nouveau quartier de l’école, qui accueille également un pôle médical. La toiture du magasin a été aménagée en théâtre de verdure et assure le lien avec le centre ancien. Un appel à projets a été lancé par la commune auprès de promoteurs commerciaux sur la base d’un cahier des charges précis. La commune a mis à disposition le terrain sous la forme d’un bail à construction de 40 ans et l’opérateur commercial a ¿QDQFp O¶LQYHVWLVVHPHQW
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Repenser la conception des projets urbains et commerciaux (Re)construire de la mixitÊ et de l’animation grâce au commerce Ś 'HQVLWp HW PL[LWp DX FRHXU G¡XQ SURMHW FRPPHUFLDO 3RO\JRQH %p]LHUV > Ouverture en septembre 2010 > CrÊer un nouveau pôle de vie en entrÊe de ville Construction d’un centre commercial et de loisirs de 32 000 m² au cœur d’un nouveau quartier urbain. L’ensemble commercial a ÊtÊ pensÊ comme un ÊlÊment structurant du nouveau  Quartier Wilson  qui s’Êtendra sur 11 hectares et accueillera 800 logements, un centre d’affaires, une rÊsidence hôtelière, des services et la nouvelle citÊ judiciaire. Le centre commercial a ÊtÊ rÊalisÊ à ciel ouvert et comprend un multiplexe, un bowling et des bureaux. Le projet a ÊtÊ rÊalisÊ dans le cadre de la ZAC de l’Hours et permettra à terme de mÊtamorphoser un secteur anciennement en dÊshÊrence. A noter, que le centre commercial Polygone a remportÊ le trophÊe CNCC du meilleur centre commercial en 2010.
Ś &RPPHUFH HW QRXYHDX TXDUWLHU XUEDLQ &RQIOXHQFH /\RQ ð ùòóôþÜáøÚ úþÚÝóß ßÚ ýÞÞÿ > ù ßôÜ ôß ÝßÚÜôß Ýø ßôÝáþú ßÚ ýÞ ý
! &UpHU XQ QRXYHDX FHQWUH YLOOH j OD FRQÀXHQFH GX 5K{QH HW GH OD 6D{QH Construction d’un centre commercial de 50 000 m² GLA dans le cadre d’un projet urbain JOREDO YLVDQW j WUDQVIRUPHU OD FRQÀXHQFH GX 5K{QH HW GH OD 6D{QH HQ XQ QRXYHDX FHQWUH pour Lyon. L’ensemble commercial s’insère dans un programme d’amÊnagement mixte de 400 000 m², comprenant logements, bureaux et commerces, services, loisirs, hôtels. La ZAC &RQÀXHQFH IHUD OœREMHW GœXQH VHFRQGH SKDVH TXL FRPSUHQGUD GH ORJHPHQWV GH EXUHDX[ DFWLYLWpV GH FRPPHUFHV HW GœpTXLSHPHQWV SXEOLFV GH SUR[LPLWp
DÊvelopper de nouveaux concepts Ś 6KRSSLQJ SODLVLU HW FXOWXUH j FLHO RXYHUW 3RO\JRQH 5LYLHUD &DJQHV VXU 0HU ! 2XYHUWXUH SUpYXH ¿Q > DÊvelopper un nouveau concept associant culture, loisirs et shopping plaisir sur un même site RÊalisation d’un centre commercial de 39 000 m² conçu comme une galerie d’art à ciel ouvert. CaractÊrisÊ par une haute qualitÊ architecturale, des vitrines aux dimensions exceptionnelles mais aussi par l’exposition d’œuvres d’art qui rythmeront les promenades dans les jardins. A cette dimension artistique, sera associÊe une dimension culturelle. Outre la casino de jeux dÊjà prÊsent sur le site, Polygone Riviera accueillera un multiplexe et un thÊâtre de verdure.
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Le dÊveloppement des activitÊs commerciales de grande distribution s’est fortement appuyÊ sur les principes de l’urbanisme  moderne  : zoning, nÊgation de la rue, avènement des dÊplacements automobiles. Les zones commerciales d’entrÊe de ville en sont aujourd’hui l’hÊritage. Cependant, les Êvolutions dÊmographiques rÊcentes (vieillissement de la population, diminution de la taille des mÊnages‌), ainsi que l’augmentation du coÝt de la mobilitÊ automobile tendent à modifier les modes de consommation et à renouer avec une  ville des courtes distances . Envisager l’amÊnagement commercial sous la forme de zones dÊdiÊes est aujourd’hui dÊpassÊ. Les projets associant les diffÊrents usages de la ville (commerces, logements, bureaux, culture, dÊplacements) se multiplient. Plus que de simples projets commerciaux, il s’agit de vÊritables projets urbains, impulsant une dynamique de restructuration à l’Êchelle d’un quartier, voire d’une ville. Le commerce y est apprÊhendÊ comme un ÊlÊment clÊ de la recomposition urbaine.
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> Regrouper dans un même centre commercial toutes les activitÊs dÊdiÊes à l’Êquipement de la maison, pour limiter les dÊplacements du consommateur CrÊation d’un retail park proposant une offre commerciale dÊdiÊe à l’Êquipement de la maison. Il regroupe les diffÊrents spÊcialistes nÊcessaires à l’amÊnagement du domicile : ameublement, dÊcoration, arts de la table, salles de bains et cuisines. Des cellules sont Êgalement dÊdiÊes à de l’artisanat local. MalgrÊ une localisation en entrÊe de ville, Buld’Air montre un exemple d’harmonisation dans l’implantation des commerces de meubles dans une zone pÊriurbaine et de rÊduction des dÊplacements des consommateurs, qui une fois sur le site n’utilisent plus leur voiture.
Repenser et rapprocher les commerces des lieux de flux Ĺš *DLQ GH WHPSV HW DFKDWV HQ JDUH ([SpULPHQWDWLRQ /H &XEH &DUUHIRXU
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Installation d’un  cube  recouvert de photos de produits, tous accompagnÊs de code-barres, dans le KDOO GH OD JDUH 3RXU HIIHFWXHU VHV DFKDWV LO VXI¿W GH VFDQQHU OHV FRGHV EDUUHV j OœDLGH GœXQ 6PDUWSKRQH HW de choisir son mode de livraison : à domicile ou en drive. Cette initiative de l’enseigne commerciale reste une expÊrimentation, qui ne s’est pas encore rÊpandue de manière pÊrenne à d’autres gares.
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> Offrir aux usagers la possibilitÊ de rÊcupÊrer un  panier fraicheur  immÊdiatement à la sortie du train Chaque semaine, à la sortie des trains, un producteur local remet un panier de lÊgumes et fruits frais aux clients, prÊalablement inscrits sur internet. Dans les Alpes-Maritimes, l’initiative a ÊtÊ mise en place en gare de Nice-Riquier. Les paniers sont disponibles tous les jeudis et sont livrÊs en direct par un producteur antibois. Il s’agit d’un partenariat entre la SNCF TER, qui met à disposition les emplacements et assurent les actions de communication, et les Chambres d’Agriculture, qui effectuent le choix des producteurs et des produits.
ź 2IIUH FRPPHUFLDOH GH SUR[LPLWp OH ORQJ G¡XQ D[H URXWLHU /¡(VFDSDGH /H 7KRORQHW
> Eviter le dÊveloppement anarchique des activitÊs commerciales de proximitÊ le long d’un axe routier très frÊquentÊ pour les trajets domicile-travail Regroupement au sein d’un même ensemble commercial d’une vingtaine de commerces et services de proximitÊ (alimentation, boulangerie, primeur, chocolatier, supermarchÊ, pharmacie, opticien, salon de coiffure...). LocalisÊ en bordure d’une voie de circulation importante, l’ensemble commercial est DFFHVVLEOH SDU XQH FRQWUH DOOpH GpGLpH SRXU QH SDV JrQHU OH WUD¿F VXU OD YRLH SULQFLSDOH 8Q SDUNLQJ GH 500 places est mis à disposition des clients et le site a fait l’objet d’un traitement architectural d’ensemble. L’ensemble commercial rÊsulte d’une initiative privÊe.
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Un commerce de qualité et plus «vert»
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'pYHORSSHU XQH DUFKLWHFWXUH GH TXDOLWp S’imprégner du site d’implantation et de son histoire 5pGXLUH O·HPSUHLQWH pFRORJLTXH GHV FRPPHUFHV
Préférer la requalification plutôt que la création 5HTXDOLILHU HW PRGHUQLVHU OHV VLWHV SRXU XQH PHLOOHXUH LQVHUWLRQ GDQV OHXU HQYLURQQHPHQW Restructurer et densifier un site commercial
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Bâti de qualitÊ, valorisation du site et dÊveloppement durable DÊvelopper une architecture de qualitÊ ź 8Q VLJQDO DUFKLWHFWXUDO IRUW %HDXJUHQHOOH 3DULV 3 456789587 7: =?9=@87 ;<AC
> Transformer un ancien centre commercial sur dalle en symbole architectural d’un quartier en renouveau DÊmolition-reconstruction d’un centre commercial sur dalle. La nouvelle conception DUFKLWHFWXUDOH GX FHQWUH FRPPHUFLDO D pWp FRQ¿pH DX FDELQHW 9DORGH 3LVWUH GH UHQRPPpH internationale. Ce dernier a conçu un centre commercial de 50 000 m² sur 3 Îlots, reliÊs par des passerelles. La façade, en forme de ruban et sans aucun angle, rappelle les mouvements de la Seine, et la rÊsille triangulaire mÊtallique, qui entoure la façade, fait Êcho à l’armature PpWDOOLTXH GH OD 7RXU (LIIHO /œLQWpULHXU GX FHQWUH SUR¿WH DXVVL GH OD OXPLqUH QDWXUHOOH JUkFH aux deux grandes verrières. De plus, les commerces sont ouverts sur la rue et les toitures, vÊgÊtalisÊes, offrent 700 m² de jardins partagÊs aux rÊsidents du quartier.
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> RÊhabilitation et extension commerciale d’anciens entrepôts FermÊes depuis les annÊes 1970, ces voÝtes construites au-devant de la CathÊdrale de la Major sont au cœur du projet EuromÊditerranÊe. La Ville de Marseille, qui en est propriÊtaire, a lancÊ un appel à projet pour valoriser et consolider ce bâtiment historique exceptionnel et le faire revivre dans le cadre de la crÊation du boulevard du Littoral. Plus de 7 000 m² ont ÊtÊ crÊÊs tout en respectant la qualitÊ architecturale du site.
S’imprÊgner du site d’implantation et de son histoire ź 0RGHUQLVDWLRQ GDQV O¡HVSULW GX VLWH %HUF\ 9LOODJH 3DULV 3 456789587 7: ;<<;
> Moderniser le Cours St Emilion tout en conservant l’esprit des entrepôts vinicoles qui occupaient historiquement le site CrÊation d’un centre commercial de 25 000 m², dont la conception architecturale a largement ÊtÊ inspirÊe de l’histoire du site. Une partie de l’architecture ancienne a ÊtÊ restaurÊe : les chais autrefois destinÊs à stocker le vin et les rails ont ÊtÊ conservÊs. De même, les pavÊs au sol et les façades en pierre renforcent le caractère patrimonial du lieu. L’utilisation de barriques et de wagons de train pour la dÊcoration rappellent quant à elle la vocation d’Êchanges et de nÊgoce du lieu.
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> CrÊer un nouveau quartier de vie tout en prÊservant l’identitÊ du lieu, liÊe à l’horticulture Projet de centre commercial de 17 000 m², dont la conception architecturale sera fortement inspirÊe des activitÊs horticoles anciennement prÊsentes sur le site. Les bâtiments reprendront ainsi les codes architecturaux des serres agricoles : verrières, structure mÊtallique‌ L’ensemble commercial se composera d’ÊlÊments de petite taille et le choix des matÊriaux se portera sur des matÊriaux avec une forte rÊsonnance locale (pierre, bois, cÊramique...) pour ne pas dÊnaturer le site d’implantation. 16
De bonnes pratiques pour un amĂŠnagement commercial durable / 2015
Les principaux pôles commerciaux de pÊriphÊrie azurÊens sont aujourd’hui vieillissants. Les bâtiments sont peu qualitatifs et ne rÊpondent pas toujours aux exigences de performances environnementales. Même si des efforts sont en cours, ces derniers ne sont pas à la hauteur de la dimension internationale de la Côte d’Azur. Accorder de l’importance à la conception architecturale et environnementale d’un projet commercial permet pourtant de ne pas dÊnaturer un site, mais Êgalement d’en valoriser les particularitÊs historiques, gÊographiques et patrimoniales. Dernier pOpPHQW QRQ QpJOLJHDEOH GDQV XQ FRQWH[WH GH PRQGLDOLVDWLRQ DFFUXH R OHV VLWHV FRPPHUFLDX[ WHQGHQW j VH UHVVHPEOHU GH SOXV HQ SOXV Les acteurs du commerce ont pris la mesure de cet enjeu et mettent en œuvre des initiatives remarquables : appel à des architectes de renom pour concevoir leurs projets, traitement paysager des sites, choix de matÊriaux nobles, harmonisation du mobilier urbain entre zones commerciales et cœur de ville, gestion des dÊchets et des consommations ÊnergÊtiques‌
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> Concevoir un centre commercial à hautes performances environnementales pour intÊgrer le 1er Êco quartier de France Construction, dans le cadre d’une ZAC de 17 300 m² de surface commerciale sur la base de critères durables : utilisation de matÊriaux recyclables et locaux avec un fonctionnement bioclimatique. Ce centre commercial a ÊtÊ conçu en partie avec une structure et un bardage en bois de l’arc alpin. L’espace commercial n’est ni chauffÊ, ni climatisÊ (chauffage par les seuls rayons du soleil l’hiver et ventilation naturelle l’ÊtÊ) notamment grâce à des façades très isolantes (ouate de cellulose et membrane d’ÊtanchÊitÊ sans chlore). L’ensemble de la Halle commerciale est recouverte d’une toiture photovoltaïque (1 000 m²).
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> Utiliser les surfaces de toitures et de parking pour produire des Ênergies renouvelables, rÊaliser des Êconomies mais aussi rÊduire les Êmissions de CO2. Orange les Vignes Le parc commercial d’Orange les Vignes prÊsente une immense toiture solaire de 2 163 kWc. Il s’agit de la plus grande centrale photovoltaïque en Europe, intÊgrÊe à un bâtiment recevant du public : 12 000 panneaux photovoltaïques produisant 1185 kWh/m²/an, soit l’Êquivalent de la consommation domestique annuelle d’une ville de 3 500 habitants. La centrale a ÊtÊ dÊveloppÊe par AÊrowatt. Leclerc de Saint-Aunès En 2008, le Leclerc de Saint-Aunès a inaugurÊ 8 000 m² de panneaux photovoltaïques implantÊs sur 12 rangÊes d’ombrières abritant 816 places de stationnement. Ces panneaux produisent 1.42 GWh/an soit la consommation annuelle de chauffage de plus de 400 familles. Ces ombrières ont ÊtÊ conçues par SUNVIE.
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> Optimiser l’intÊgration paysagère d’un centre commercial multifonctionnel CrÊation d’un centre commercial de 50 000 m². La partie commerce a ÊtÊ rÊalisÊe en soussol, ce qui a permis d’amÊnager un grand jardin public sur le toit du bâtiment, comme une cinquième façade. L’ensemble de la toiture est gazonnÊe (13 000 m²) et parsemÊe d’arbres fruitiers et de pins. Le jardin public est devenu le centre de vie du nouveau quartier.
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PrĂŠfĂŠrer la requalification plutĂ´t que la crĂŠation lmnopqrsr mt
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insertion dans leur environnement Ĺš 5HFRQVWUXFWLRQ HQ FRHXU GH YLOOH /¡,OR (SLQD\ VXU 6HLQH | }~ € ‚~ € €ƒ „…†‡
> RÊ imbriquer un centre commercial dans son environnement urbain pour redynamiser le centre-ville DÊmolition-reconstruction d’un centre commercial sur dalle de 35 000 m² implantÊ en cœur de ville. Le nouveau centre s’Êtend sur 33 000 m² et dispose de 800 places de stationnement en sous-sol. Il a fait l’objet d’un traitement architectural qualitatif pour mieux l’intÊgrer dans son environnement urbain : continuitÊ des cheminements piÊtons, liaison vers la future station de tramway... Les arbres du parc voisin ont ÊtÊ repris symboliquement, dans la façade, par des structures mÊtalliques qui protègent les clients Le projet a ÊtÊ rÊalisÊ dans le cadre de la procÊdure de ZAC Epicentre, coordonnÊe par la SEM Plaine Commune 'pYHORSSHPHQW HW ¿QDQFpH SDU OH SURPRWHXU FRPPHUFLDO OD FRPPXQDXWp d’agglomÊration Plaine Commune, la ville d’Epinay-sur-Seine, l’ANRU et la RÊgion. 10 ans ont ÊtÊ nÊcessaires entre l’approbation du dossier de ZAC et la livraison du projet dans son ensemble.
Avant
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Après
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Le caractère qualitatif et durable des amÊnagements commerciaux ne peut s’apprÊhender sous le seul angle de l’architecture et des matÊriaux utilisÊs. L’utilisation raisonnÊe du foncier, dÊjà ÊvoquÊe dans la première partie du document, est Êgalement à valoriser. Celle-ci peut s’envisager par la requalification des zones commerciales existantes. Cependant, le terme de requalification commerciale est vaste et regroupe des dÊmarches très diffÊrentes. Celles-ci peuvent concerner une restructuration de l’ensemble commercial sur site, en vue de sa modernisation et d’une meilleure intÊgration à son environnement, mais aussi un projet beaucoup plus global visant à restructurer le foncier à vocation Êconomique. Il s’agit alors d’effectuer une  opÊration à tiroirs , à savoir une rationalisation, voire une relocalisation du foncier à vocation commerciale, pour libÊrer des emprises pour d’autres activitÊs. Cette opÊration est lourde et implique une mobilisation gÊnÊrale des acteurs en prÊsence : propriÊtaires fonciers, collectivitÊs locales, promoteurs commerciaux, commerçants‌ Le plus souvent, ces projets reposent sur des partenariats public-privÊ.
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> Restructurer un centre commercial dans un quartier urbain dense DÊmolition-reconstruction d’un centre commercial sur dalle construit dans les annÊes 1970, dans un quartier marquÊ par une urbanisation très dense (tours de logements et de bureaux). Outre la restructuration complète du centre commercial, l’opÊration menÊe dans le cadre de la ZAC Gustave Eiffel a permis de recrÊer un tissu urbain. Le rÊseau viaire a ÊtÊ entièrement rÊnovÊ et en partie semi-piÊtonnisÊ (rue d’Alsace). /D PXQLFLSDOLWp D IDLW OH FKRL[ GH QH SDV GpPROLU OœHQVHPEOH GX TXDUWLHU DX SUR¿W GœXQH rÊhabilitation des tours de logements et de bureaux existantes. Cependant, les pieds d’immeubles ont fait l’objet d’un rÊamÊnagement, de manière à accueillir de nouveaux Êquipements publics et une offre de restauration. A noter, qu’une partie du centre commercial a ÊtÊ construite en sous-terrain, sous le nouveau parc urbain de plus d’un hectare crÊÊ à cette occasion. Cette partie souterraine accueille notamment un hypermarchÊ.
Avant
Après
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> Restructurer une entrÊe de ville et construire un pôle commercial d’intÊrêt rÊgional sur 16 ha Restructuration d’un pôle commercial de pÊriphÊrie pour libÊrer des emprises foncières et crÊer un nouveau quartier de vie. Une partie des surfaces commerciales existantes sera relocalisÊe. Le foncier ainsi libÊrÊ permettra d’accueillir 500 logements et 10 000m² de locaux PME/PMI/Artisanat. Le projet est envisagÊ dans le cadre d’une procÊdure de ZAC portÊe par l’EPA Saint-Etienne. Une consultation auprès d’opÊrateurs a ÊtÊ organisÊe pour la cession d’unitÊs foncières.
Ś 5HORFDOLVDWLRQ SRXU PRGHUQLVDWLRQ /¡(VFDSDGH 7UR\HV > Ouverture en novembre 2012 > Moderniser un centre commercial ouvert sur son environnement et HQE 5pRUJDQLVDWLRQ HW UHTXDOL¿FDWLRQ GX TXDUWLHU &KDQWHUHLJQH 0RQWYLOOLHUV GDQV OH FDGUH GœXQ Programme National de RÊnovation Urbaine (2008- 2016) mis en œuvre par l’ANRU. Celui-ci a abouti au transfert et à la reconstruction du centre commercial sur les terrains dÊlaissÊs par l’ancienne rocade. L’ancien site du centre commercial Carrefour Chantereigne laissera place à de nouveaux logements et Êquipements publics scolaires et sociaux.
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Un commerce accessible
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Desservir les centres commerciaux en transports collectifs /LPLWHU HW YDORULVHU OH VWDWLRQQHPHQW $FFRPSDJQHU OHV QRXYHOOHV SUDWLTXHV GH GpSODFHPHQW
Optimiser les livraisons Organiser la distribution urbaine /LYUHU DXWUHPHQW 2UJDQLVHU HW DFFRPSDJQHU O·HVVRU GX H FRPPHUFH HW GH QRXYHOOHV SUDWLTXHV
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AmĂŠliorer l’accessibilitĂŠ et les circulations internes ĂœĂ?ÞÞĂ?Ă&#x; Ă ĂĄĂ&#x; âĂ?Ăž ĂŁĂ?äüĂ&#x;Ă? Ăž ãÌççĂ?Ă&#x;ãåèÊê Ă?ä ĂĽĂ&#x;èäÞÍÌĂ&#x; ĂĽĂž ĂŁ ÌââĂ?ĂŁĂĽĂĄĂŹĂž
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> Valoriser la desserte en mÊtro par un cheminement piÊtonnier lors du prolongement de la ligne A du mÊtro jusqu’à la zone d’activitÊ Balma-Gramont AmÊnagement d’un mall piÊton qualitatif, sÊcurisÊ et direct entre la station de mÊtro et le centre commercial : revêtement au sol de couleur, mobilier urbain adaptÊ (plantes, Êclairage, signalÊtique...). Cette liaison piÊtonne a ÊtÊ rÊalisÊe par le promoteur dans le cadre d’un important partenariat entre l’autoritÊ organisatrice des transports, les collectivitÊs et le promoteur en amont du projet d’extension de la ligne de mÊtro.
ź 'HVVHUWH HQ WUDPZD\ GHV SRODULWpV FRPPHUFLDOHV 1LFH HW $QWLEHV > Projet en cours > Desservir en transport en commun les zones commerciales et rÊsidentielles de la Plaine du Var en rive gauche et entre Antibes et Sophia-Antipolis Plaine du Var RÊalisation d’une ligne de tramway sud-nord entre l’aÊroport Nice Côte d’Azur et la zone commerciale de Lingostière qui desservira diffÊrents pôles commerciaux existants ou projetÊs (connexion au rÊseau Chemins de fer de Provence). Ce projet est inscrit au SchÊma directeur du rÊseau des transports urbain de la MÊtropole Nice Côte d’Azur. Antibes 3UpYX SRXU XQH PLVH HQ VHUYLFH ¿Q OH EXV WUDP TXL UHOLHUD $QWLEHV GHSXLV OD gare SNCF) au parc de Sophia Antipolis permettra Êgalement grâce à son tracÊ une desserte de la plus importante zone commerciale du dÊpartement.
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> Mutualiser le stationnement entre commerce et transports en commun RÊalisation d’un parking relais (P+R) pour le tramway sur une partie du parking du centre commercial dans le cadre de l’extension de la galerie marchande du Centre Commercial de Clermont Nord. Le promoteur commercial a signÊ un partenariat avec OœDJJORPpUDWLRQ FOHUPRQWRLVH D¿Q GœDPpQDJHU j VHV IUDLV XQH SDUWLH GH VRQ SDUNLQJ pour en faire un P+R pour les usagers du tramway. Après les travaux, l’espace dÊdiÊ au P+R a ÊtÊ revendu à l’agglomÊration.
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De bonnes pratiques pour un amĂŠnagement commercial durable / 2015
Le motif  achats  est le 1er motif de dÊplacements des azurÊens (CF. Enquête MÊnage DÊplacements 2009). Ce type de dÊplacement est le plus souvent mono-motif et gÊnÊralement rÊalisÊ en voiture, mode fortement gÊnÊrateur d’Êmissions de gaz à effet de serre. Aujourd’hui, les prÊoccupations environnementales associÊes à la montÊe des coÝts liÊs à l’automobile conduisent les clientèles à opter pour de nouvelles pratiques GH GpSODFHPHQWV 'œR OD QpFHVVLWp GœLQWHUYHQLU VXU OœRSWLPLVDWLRQ HW OD UpRUJDQLVDWLRQ GH OD GHVVHUWH HW GH OœDFFHVVLELOLWp GHV VLWHV FRPPHUFLDX[ Depuis 2008, et la loi de modernisation de l’Êconomie (LME), la commission dÊpartementale d’amÊnagement commercial (CDAC) statue notamment sur l’insertion des projets commerciaux dans un rÊseau de transports collectifs : rÊseau en site propre, cadencement, traitement qualitatif de l’interface arrêt de transport et commerce (cheminement protÊgÊ des intempÊries, visibilitÊ, proximitÊ‌). Sur ce sujet, les dÊmarches vertueuses consistent à repenser la desserte, les stationnements des sites commerciaux et prendre en compte les nouveaux usages de mobilitÊ.
ź'HQVLILFDWLRQ GX VWDWLRQQHPHQW 3DUNLQJ VLOR &DUUHIRXU /LQJRVWLqUH 1LFH Î Üô ò
! 'HQVL¿HU OH VWDWLRQQHPHQW HQ FUpDQW XQH SRUWH GœHQWUpH DUFKLWHFWXUDOH DX VLWH 8Q SURMHW GH GpPROLWLRQ UHFRQVWUXFWLRQ HW GHQVL¿FDWLRQ GX SDUNLQJ VLOR H[LVWDQW VXU niveaux contre 1 actuellement. Il permettra d’accueillir 2 553 places de stationnement (soit 203 places supplÊmentaires). Ce nouveau parking silo fera l’objet d’un traitement architectural particulier pour l’intÊgrer à l’ensemble du site commercial et en faire l’un des marqueurs d’entrÊe. Les façades seront traitÊes avec des lames mÊtalliques verticales de couleur pour allÊger l’effet visuel de masse et agir comme une peau ventilÊe. Le rezGH FKDXVVpH VHUD FRQVWUXLV VXU SLORWLV SRXU GRQQHU XQ HIIHW ÀRWWDQW HW OH GHUQLHU pWDJH rÊservÊ au personnel, sera abritÊ par des pergolas en bois. A noter que chacun des QLYHDX[ GX SDUNLQJ VLOR SURSRVHUD GH SODFHV PXQLHV GH ERUQHV GH UHFKDUJHV SRXU vÊhicules Êlectriques.
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ź %RUQHV GH UHFKDUJH SRXU YpKLFXOHV pOHFWULTXHV Î ïðùòóôþþòÜ áòø þóÚúòø á ò þÚÜÝßýÞ ÜðøòÜùðòø Úÿ> ùð ßúÿóòø ðóòú Üß ÿ òø øÿÜ óòø þÚÜÝßýÞø
des supermarchÊs et centres commerciaux Mise à disposition de la clientèle, de places disposant de bornes de recharge. Celles-ci permettent aux clients en possession d’un vÊhicule Êlectrique de le recharger pendant la durÊe de leurs achats. Leclerc, Cora et Super U sont parmi les premiers à avoir installÊ ces Êquipements pour rÊpondre aux nouvelles attentes et besoins de leurs clients. Le choix du matÊriel, notamment en fonction de la puissance et de la vitesse de charge et les coÝts inhÊrents sont des critères à bien Êvaluer. Les premières expÊrimentations de ces bornes de recharge ont ÊtÊ rendues possibles grâce à des partenariats avec les constructeurs automobiles (Renault avec Leclerc, Nissan avec Cora et Ikea).
ź0RGHV GRX[ HW ŠRQH VWRS VKRSSLQJª Î ÜôþôøòÜ ÿýò Úó òÜýÚ ßùò Úÿ ôÿ ùôß ÿÜò þôÿÜ ó Úúú ø Úÿ> úòý Üòø úô òÜúßÚÿ> Úßýøß
que pour les dĂŠplacements internes Ă une zone commerciale
DÊveloppement d’accès et de voies internes dÊdiÊs aux modes doux : piste cyclable sÊcurisÊe, liaison piÊtonne qualitative, signalisation, garage à vÊlo (concept esprit voisin de Mercialys). Les opÊrateurs dÊveloppement Êgalement le  one stop shopping, qui consiste à garer son vÊhicule et à ne plus le rÊutiliser durant toute la durÊe de son shopping grâce à la mise à disposition de navettes Êlectriques gratuites (Angers - Atoll). Ces dispositifs sont le plus souvent rÊalisÊs à l’initiative des promoteurs commerciaux. Cependant, certaines villes adaptent ce mode pour la desserte de leur centre-ville piÊton à partir de parkings de dissuasion (Bayonne).
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Optimiser et organiser les livraisons O C # D E F D! G
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Ĺš &HQWUH GH GLVWULEXWLRQ XUEDLQH &'8 0RQDFR $ %&'()*+,-./.*0- *-*.*(, ,- 12*- 3456 '(),--*7(, ,- 3458
> DÊcongestionner les zones urbaines denses en y optimisant les transports de marchandises Ce centre permet de rÊceptionner, de trier et de rÊexpÊdier les marchandises à destination ou en provenance de la PrincipautÊ. Ces marchandises sont prises en charge par un exploitant unique TXL DVVXUH OD PDQXWHQWLRQ HW OD GLVWULEXWLRQ ¿QDOH SDU SHWLWV SRUWHXUV &HFL D SRXU FRQVpTXHQFH GH rÊduire les nuisances sonores, les Êmissions de gaz à effet de serre et autres polluants. Par la mise en place de ce dispositif, la PrincipautÊ de Monaco a souhaiter lutter contre l’encombrement des voies de circulation par des vÊhicules de fort tonnage et limiter les nuisances qu’ils engendrent (circulation, stationnement). Aussi la première mesure a ÊtÊ d’interdire l’accès à la PrincipautÊ de tous les vÊhicules d’un tonnage supÊrieur à 7.5t. Le CDU prÊsentait donc une alternative LQWpUHVVDQWH 6XU XQH VXSHU¿FLH GH Pð LO HVW WRWDOHPHQW LQWpJUp j OD GHQVLWp XUEDLQH GX quartier de Fontvieille. Il fonctionne en relation avec le PAL de Nice qui sert de base avancÊe pour les activitÊs logistiques monÊgasques. Le Gouvernement Princier a signÊ une convention avec Monaco Logistique qui gère le CDU.
Ĺş +{WHO ORJLVWLTXH PXOWLPRGDO 62*5$5,6 &KDSHOOH 3DULV $ 9)01,. :;*<)/*70- ')(<2 =(?2. 345@B
> MultimodalitÊ et mixitÊ des activitÊs logistiques, artisanales, tertiaires et mutualisation Le projet d’hôtel logistique, concept dÊdiÊ aux zones urbaines denses, sera une vÊritable base fret fer-route de 42 000 m² situÊe dans le 18ème arrondissement de Paris dans le cadre d’une opÊration mixte (logistique, activitÊs tertiaires, commerces) sur un terrain de 2.4 ha. Cet Êquipement logistique, totalement intÊgrÊ au tissu urbain et quasiment invisible, embranchÊ au rÊseau ferroviaire permettra l’arrivÊe massive des marchandises par train au cœur de Paris. Il sera directement reliÊ par une navette ferroviaire urbaine (capacitÊ de 40 semi-remorques classiques) depuis un terminal amont situÊ dans l’Oise. En aval, la distribution dans les quartiers s’effectuera par des vÊhicules propres. L’espace urbain de distribution (1 000 m² d’aires de livraisons, 9 000 m² de zone d’exploitation logistique) sera situÊ en sous-sol de l’hôtel logistique.
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De bonnes pratiques pour un amĂŠnagement commercial durable / 2015
La question de l’approvisionnement et de la distribution des marchandises est intimement liÊe au commerce. Parent pauvre des politiques d’urbanisme, le transport de marchandises en ville reste pourtant indispensable pour livrer les entreprises, les commerces et les particuliers. &RQVWLWXDQW GHV pPLVVLRQV GH &2 HW GX JD]ROH FRQVRPPp HQ PLOLHX XUEDLQ OœDFWLYLWp VRXIIUH HQFRUH GœXQH PDXYDLVH UpSXWDWLRQ /HV livraisons de marchandises doivent être mieux organisÊes et rationalisÊes, notamment dans un contexte de mutation des modes de consommation et de dÊveloppement du e-commerce. Ces changements de modes de consommation imposent d’être plus respectueux de l’environnement, des villes et de ses citoyens. La logistique du dernier kilomètre est un enjeu politique, Êconomique et Êcologique majeur suscitant de nombreux projets. Adapter la logistique urbaine aux contraintes croissantes des villes passe par l’implication de tous les acteurs, chargeurs et prestataires, mais aussi autoritÊs locales et par des solutions parfois novatrices dans l’organisation et la rationalisation de la distribution urbaine, dans les modes choisis pour effectuer les livraisons, notamment dans les centres urbains denses et faire face à l’essor du click & collect.
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> Livrer les marchandises grâce au tramway Mise en service du City Cargo, un service de livraisons du centre-ville empruntant les YRLHV GH WUDPZD\ 'XUDQW VRQ DFWLYLWp LO D SHUPLV XQH EDLVVH GH GHV JD] j HIIHWV GH VHUUH HW GH GX QRPEUH GH FDPLRQV FLUFXODQW GDQV OHV UXHV GX FHQWUH YLOOH Cette initiative privÊe a permis de dÊvelopper un service de livraison de marchandises FRPSOHW DSSHOp DXVVL &DUJR 7UDP TXL IDXWH GH ¿QDQFHPHQW D pWp DEDQGRQQp /H fonctionnement d’un tel système repose sur un fort volontarisme de la part des autoritÊs publiques. Des projets sont Êgalement à l’Êtude à Paris, Montpellier et Clermont-Ferrand.
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> RÊpondre à la demande d’une clientèle pressÊe et faire face à l’essor du click & collect mais aussi rÊduire le coÝt des livraisons DÊveloppement de consignes et casiers, soit dans un local dÊdiÊ, soit dans des centres commerciaux, gares, boutiques (Darty, Monoprix, Carrefour, Fnac, Nespresso...). Les horaires de retrait sont assez larges et plus adaptÊs aux ryhtmes de vie des usagers. Lors de sa commande web, le client choisit l’option de retrait dans le casier, la date lui Êtant prÊcisÊe.Un SMS avec le code à composer pour ouvrir son casier lui est envoyÊ. Packcity, dÊtenue par La poste et Neopost, dÊveloppe ce système notamment pour la distribution spÊcialisÊe. Elle travaille à la mutualisation de ces casiers entre plusieurs opÊrateurs pour garantir un meilleur taux de remplissage. Sur le même modèle, La Poste dÊveloppe des locaux Cityssimo dÊdiÊs au retrait des Colissimo comme à Aix en Provence.
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> Vente directe pour une clientèle attentive à la qualitÊ des produits Petite boutique d’un peu plus de 20 m² localisÊe au cœur d’une zone rÊsidentielle. Il s’agit d’une mise à disposition en libre-service, dans des casiers de retrait, de fruits et lÊgumes frais issus de l’agriculture locale. Les clients peuvent commander en ligne ou acheter directement sur place, tous les jours entre 8h et 22h, dimanche compris. L’opportunitÊ d’un local commercial, alliÊe à la recherche de casiers transparents et du système informatique ont permis à deux entrepreneurs de dÊvelopper ce nouveau concept de click & collect dans l’idÊe de reproduire en ville ce qui existe de façon plus anarchique en campagne (agriculteur qui propose ses produits dans des cageots sur le bord des routes).
ADAAM - CCI NCA - CMA
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De bonnes pratiques pour un amĂŠnagement commercial durable / 2015
PERSPECTIVES
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(ODERUDWLRQ GX GRFXPHQW $'$$0 : C. CESARI-GEIGER (Directeur gÊnÊral) et L. TOURNEIX (ChargÊe d’Êtudes) &&, 1&$ : JC. ZEITOUN (Responsable du Pôle Equipement et Urbanisme Commercial) et E. COLLIGNON (ChargÊe d’Êtudes) &0$ : D. DAMBREVILLE (Directeur StratÊgie DÊveloppement des Entreprises) et E. CHOISY (ChargÊe d’urbanisme et dÊveloppement territotiral) &UpGLWV SKRWRJUDSKLTXHV : CCI NCA, ADAAM, Immochan, Leclerc, Grand Lyon, Carrefour, EPA St Etienne, Le Cannet, EPA Plaine du Var, CASA, Atoll, Sogaris, Vert chez vous, Polygone Bezier, Unibail-Rodemco, parisbouge.com, projets-architecte-urbanisme.fr, Ville de Grenoble, Bouygues Immobilier, Groupe-6.com, mallandmarket.com, Altarea-Cogedim, Sogaris, LSA. &RQFHSWLRQ JUDSKLTXH ADAAM / L. TOURNEIX - 2015. ADAAM - CCI NCA - CMA
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INTERSCOT DES ALPES-MARITIMES
Agence d’urbanisme 06 Immeuble Horizon 455, promenade des Anglais - 06200 NICE Tel : 04.93.72.69.30 / Site : www.adaam06.fr
CCI Nice Côte d’Azur 20 boulevard Carabacel CS 11259 - 06005 Nice Cedex 1 Tel : 0 800 422 222 / Site : www.cote-azur.cci.fr
&0$ 81 avenue Léon Bérenger – CS 30219 06704 Saint-Laurent-du-Var Cedex Tél. : 04 93 14 16 14 / Site : www.cma06.fr