Final biko informe compressed

INFORME CASO

BIKO Modelo de innovaciรณn social para la superaciรณn de la pobreza

Fondo Multilateral de Inversiones Miembro del Grupo BID

AGRADECIMIENTOS

Banco Interamericano de Desarrollo Christine Ternent.

Especialista Líder, Fondo Multilateral de Inversiones Compartamos con Colombia Susana Yepes Bernal.

Investigación y Autoría del documento

Agradecemos especialmente la colaboración de las siguientes personas por sus valiosos comentarios y contribuciones a este documento: Ricardo Pineda de Edumplea, Carlos Vergel de la Fundación MIMA, Miguel Torres de Awake, Emilio Pombo y Enrique Cuellar de Biko y el Arquitecto Simón Hosie, creador de Planos Vivos. Al equipo de TELL, y al equipo de Compartamos con Colombia. Así mismo, queremos agradecer a todos los aliados y participantes que han sido parte de los proyectos que llevamos a cabo a lo largo de estos 4 años. La trasformación social de Colombia es posible gracias a su convicción y trabajo.

Copyright © 2017 Banco Interamericano de Desarrollo

Alejandra Sabogal Riveros.

ACERCA DE NOSOTROS Revisión y edición Angélica González Gaitán.

Dirección y Diseño editorial TELL Business Storytelling.

Compartamos con Colombia Compartamos con Colombia es una corporación sin ánimo de lucro que busca canalizar las mejores prácticas del sector privado, apalancados en el conocimiento y talento de los voluntarios de sus firmas socias, con el fin de apoyar proyectos e iniciativas de alto impacto social.

Dirección general Diego Junca, Paula Rincón.

Dirección de contenidos Alejandra Sabogal.

Diseño de información Informe caso Biko

Juanita Carrillo.

El FOMIN sirve como laboratorio de innovación del Grupo BID para promover el desarrollo a través del sector privado identificando, apoyando, ensayando y probando nuevas soluciones para los retos de desarrollo y procurando crear oportunidades para las poblaciones pobres y vulnerables en la región de América Latina y el Caribe. Para desempeñar este papel, el FOMIN involucra e inspira al sector privado y colabora con el sector público cuando sea necesario.

Dirección de arte, Diseño gráfico y editorial

Banco Interamericano de Desarrollo (BID)

Margie Flórez, Catalina Dussán.

El BID es una organización financiera internacional con sede en la ciudad de Washington D.C. (Estados Unidos), y creada en el año de 1959 con el propósito de financiar proyectos viables de desarrollo económico, social e institucional y promover la integración comercial regional en el área de América Latina y el Caribe. Es la institución financiera de desarrollo regional más grande de este tipo y su origen se remonta a la Conferencia Interamericana de 1890.

Redacción y Corrección de estilo Alejandra Sabogal, Laura Torres, Alejandro Merlano.

Fotografías Unsplash.com

Informe caso Biko

Fondo Multilateral de Inversiones (FOMIN)

PRÓLOGO

PRÓLOGO

Compartamos con Colombia Informe caso Biko

Organizaciones de diferentes sectores decidieron asumir este llamado, creando nuevos esquemas de trabajo y de alianzas estratégicas como fue el caso de la alianza creada en 2011 entre la Agencia Nacional para la Superación de la Pobreza Extrema - ANSPE, Compartamos con Colombia y diez empresas del sector privado (Convenio No. 164 de 2011 y posteriormente Convenio No. 323 de 2013). Desde allí se creó el Laboratorio de Innovación Social - LIS, de Compartamos con Colombia y se impulsó la iniciativa Pioneros de la Innovación Social, con la intención de aunar esfuerzos para consolidar un grupo multisectorial, que unificara fortalezas del sector privado, público y entidades multilaterales para dinamizar la inversión de impacto, así como promover el ecosistema de innovación social.

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En los últimos cinco años, las transformaciones sociales y políticas del país son el reflejo de una serie de acciones dirigidas a la construcción de una sociedad más equitativa e incluyente. Como punto de partida, para que el crecimiento económico del país (que actualmente ubica a Colombia como un país de ingreso medio) fuera sostenible, requería respaldarse con políticas de desarrollo, que reconocieron, entre otros, a la innovación social como motor de desarrollo económico y social. Con ello se buscaba generar soluciones que contribuyeran a mejorar las condiciones de vida de las personas en situación de pobreza y pobreza extrema, al tiempo que se promovía la competitividad del país a largo plazo, asegurando un crecimiento económico sostenible.

una plataforma que motiva el uso de la bicicleta como medio alternativo de transporte mediante la generación de incentivos; Eduemplea, una estrategia que fortalece capacidades individuales para mejorar las probabilidades de ingreso al campo laboral. Los otros dos proyectos corresponden a procesos de trabajo comunitario: la implementación de la metodología Planos Vivos, diseñada por el arquitecto Simón Hosie, que permitió investigaciones comunitarias en San José de Saco (Atlántico) y El Morro (Casanare) y la implementación y escalamiento del Sistema de Manejo Integrado de Residuos Sólidos de la Fundación MIMA, el cual busca transformar la problemática de las basuras en el país.

Lo anterior implicaba el trabajo sobre cuatro ejes de acción: identificar soluciones estructuradas en forma de proyectos pilotos; implementar y escalar soluciones innovadoras a través del mercado y política pública; el fortalecimiento del ecosistema de innovación social en Colombia; y la difusión de resultados para posicionar la innovación como una herramienta de transformación social.

Los siguientes informes, en los que se profundizan las experiencias mencionadas anteriormente, reflejan el papel del FOMIN y Compartamos con Colombia como entes articuladores de estos procesos. Tal respaldo se ve reflejado en el acceso a conocimiento técnico especializado, a mercados más amplios y a estrategias diversas, que contribuyeron a mejorar la toma de decisiones, gestando mecanismos asertivos para que los diferentes líderes de proyectos interactuaran en ecosistemas sólidos de emprendimiento e innovación, apostando por impactos significativos para la transformación social.

Como resultado del trabajo realizado en el marco de este convenio durante los últimos cuatro años, se presenta el siguiente documento con el objetivo de destacar el proceso de cinco proyectos respaldados por la alianza, los cuales demuestran la posibilidad de transformación social a partir de la innovación.

Tres de ellos corresponden a emprendimientos: Awake, un modelo de turismo que rompe con paradigmas tradicionales, y apuesta por destinos en donde se promueva el desarrollo comunitario y la conservación ambiental; Biko,

Informe caso Biko

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Para el 2013 el LIS había apoyado cerca de 20 proyectos que buscaban afrontar retos sociales complejos, mediante procesos de innovación que incorporaban el know how de las firmas socias de Compartamos con Colombia. Gracias a los buenos resultados que presentó la iniciativa Pioneros de la Innovación Social, en el 2013 el Fondo Multilateral de Inversiones – FOMIN del grupo Banco Interamericano de Desarrollo – BID inicia la estructuración de un proyecto junto a Compartamos con Colombia (convenio No. ATN/ME-13705-CO de 2013) que tenía como propósito la implementación de mecanismos sostenibles y escalables para solucionar problemáticas de comunidades en pobreza y pobreza extrema.

TABLA DE CONTE NIDO BIKO

11

Resumen ejecutivo.

13

Introducción.

15

Biko como parte del cambio.

21 25

¿Quiénes son Biko?

¿Qué hace de Biko una experiencia exitosa?

35

Desafíos y aprendizajes.

39

Biko como estrategia para la superación de la pobreza.

43 44

Conclusiones.

Infografía.

46

Notas.

49

Bibliografía.

RESUMEN EJECUTIVO

EJECUTIVO

RESUMEN EJECUTIVO

Compartamos con Colombia Informe caso Biko

Con el fin de dar a conocer una solución para transformar este escenario, el presente informe tiene como objeto documentar la experiencia de Biko, mostrando cómo sus emprendedores abordan la problemática y establecen objetivos claros para contribuir a su solución, quiénes hacen parte de su comunidad, cuáles han sido los desafíos y aprendizajes surgidos desde su experiencia y cómo, al proveer una alternativa que aporta considerablemente a la mejora en la calidad de vida urbana, Biko es un proyecto de innovación exitoso, replicable y escalable en el marco de una estrategia para la superación de la pobreza.

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RESUMEN

Las ciudades contemporáneas, como epicentros para la actividad económica, padecen de complejos problemas de movilidad a causa de la sobrepoblación y la subsecuente contaminación que implica el uso de medios de transporte masivos a base de combustibles fósiles.

En este sentido, es indispensable evaluar estrategias de movilidad amigables con el medio ambiente.

INTRODUCCIÓN

INTRODUCCIÓN De acuerdo con la Encuesta Nacional Ambiental de 2015, en Bogotá los temas ambientales han demostrado contar con el interés de sus habitantes, solo por debajo de lo concerniente a la seguridad, la salud y la educación.

Esto implica que los bogotanos, aunque cuentan con una disposición para cambiar aspectos que afectan de manera negativa su ambiente, todavía no han pasado de la motivación a la acción. Adicionalmente, las emisiones provenientes de fuentes móviles son uno de los grandes factores que contribuyen al deterioro de la calidad del aire en la capital. En general,

INTRODUCCIÓN

Bogotá está muy cerca en la producción de CO2eq a Río de

Janeiro, la cual tiene una población inferior a la capital de Colombia. Además, Bogotá supera a ciudades como Caracas y Buenos Aires, también con poblaciones inferiores. Por su parte, Bogotá está por debajo en cuanto a emisiones de CO2eq de otras metró polis como México y Londres, con poblaciones no tan mayores,

pero con consumos energéticos más altos al tener estas ciudades, por ejemplo, más infraestructuras de transporte (red de metros, aeropuertos, entre otros) que incrementan sus emisiones de GEI.

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Este panorama, basado en una degeneración en la calidad del aire y una movilidad urbana1 en crisis, fue el que inspiró a Emilio Pombo, Enrique Cuellar y Tomas Bleier a tomar cartas en el asunto. Impresionados por la manera en que las vías de la ciudad estaban cada día más congestionadas por vehículos motorizados y por la aparente indolencia e inacción de la mayoría de los bogotanos hacia esta situación, los tres emprendedores idearon la aplicación Biko como una herramienta que busca transformar positivamente la calidad de vida de habitantes de ciudades como Bogotá.

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(Bogotá Cómo Vamos, 2014, p. 137)

BIKO COMO PARTE DEL CAMBIO

BIKO COMO PARTE Compartamos con Colombia Informe caso Biko

DEL CAMBIO

BIKO COMO PARTE DEL CAMBIO

Posteriormente, se estableció un punto de acción para abordar el problema: incentivar el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo y sostenible, a través de un sistema de recompensas estructurado sobre el reconocimiento del esfuerzo de cada ciclista y el acceso a bienes y servicios ofrecidos por marcas dispuestas a premiar a quienes hacen parte de esta iniciativa. Para que el “incentivo” tuviera la fuerza suficiente para atraer tanto a ciclistas como a marcas interesadas, se resolvieron varios problemas. Para minimizar el riesgo que todo proyecto de innovación enfrenta, los emprendedores adoptaron la lean startup methodology. Para ellos, lo fundamental era conocer el nivel de respuesta que la aplicación tenía ante una problemática real de los bogotanos, y como parte de ese proceso, se realizaron entrevistas a las tres poblaciones implicadas: primero las marcas que estuvieran dispuestas a premiar a quienes hicieran uso de la bicicleta. Los resultados arrojaron que los ciclistas veían en el uso de la bicicleta innumerables beneficios, entre ellos, ahorrar dinero, hacer ejercicio, evitar las congestiones en las vías, manejar el estrés a través del pedaleo y, sobre todo, la felicidad subyacente a la actividad. Por supuesto, para completar el panorama, se abordó a la población no ciclista, y lo que nuestros emprendedores

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En primer lugar, Biko identificó un problema concreto en Bogotá: la calidad de vida en la capital es insatisfactoria, y las deficiencias en la movilidad son uno de los factores de mayor peso en la degradación del bienestar de los bogotanos.

descubrieron fue una serie de excusas que partían del supuesto de que “no montar en bicicleta estaba mal” y que luego se alimentaban de factores externos al individuo, como el clima, la creencia de que hay carencias en la infraestructura para el ciclismo y la inseguridad, vista desde dos perspectivas: la primera se refería a que por falta de senderos para transitar, se generaban accidentes en la vía, y la segunda, al robo de bicicletas. Para los entrevistados, estos factores impedían el uso óptimo de la bicicleta en la capital mediante la aplicación.

En esta medida, Biko:

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Aporta a la divulgación de la infraestructura existente y facilita el diseño de la infraestructura que se proyecta a futuro. Así mismo, emplea los micro y macrodatos que recolecta a través de la aplicación para brindar a los planeadores urbanos información valiosa con la cual pueden diseñar estrategias mucho más acertadas y efectivas.

BIKO APUNTA A MEJORAR

LA CALIDAD DE VIDA EN LAS CIUDADES Mediante la búsqueda de soluciones basadas en la tecnología para el medio ambiente, la salud, el transporte y los desafíos de movilidad.

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Identifica y notifica los problemas de seguridad que aquejan a los biciusuarios. Para responder al temor que surge por la inseguridad en la ciudad y a la aparente escasez de ciclorrutas, se montó un mapa similar al que maneja Waze2, para que las personas puedan conocer con detalle la ubicación de todos los senderos aptos para transitar en bicicleta y, además, gracias a la activa participación de los usuarios, para identificar aquellas zonas potencialmente peligrosas.

Los objetivos principales de Biko son:

Promueve la multimodalidad en el transporte, pues, aunque estimula la bicicleta como medio de transporte sostenible, también busca entablar alianzas con otros medios de transporte. Esta decisión contribuye a que cada vez más personas puedan usar la bicicleta sin necesidad de elegirla como único medio de transporte para su día a día.

“

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Biko premia a los ciclistas por ayudar a mejorar su salud, la ciudad, y el planeta.

1 2 3

Sumarse a la solución de los problemas de movilidad en urbes.

Contribuir a la salud de los habitantes urbanos.

Aportar al cuidado del medio ambiente.

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Contribuye a eliminar las excusas relacionadas con el clima, pues cambia el enfoque de “no monto bicicleta porque el clima no es el propicio” a “puedo montar bicicleta siempre y cuando me prepare con el outfit adecuado para el clima”.

¿QUIÉNES SON BIKO? 1. Ciclistas o biciusuarios

¿QUIÉNES SON BIKO?

Dentro de esta categoría se incluyen tanto los ciclistas ya existentes como los potenciales, en la medida en que Biko no solamente busca recompensar a aquellas personas que ya han venido usando la bicicleta, sino también a quienes piensan emplearla con mayor frecuencia en sus recorridos diarios.

SON BIKO?

2. Marcas aliadas Por una parte, las marcas que se alían con Biko aumentan la posibilidad de adquirir nuevos clientes y de fidelizar a los antiguos. A causa de que es necesario ir personalmente a los establecimientos para redimir los bikos3, se ha buscado que los ciclistas conozcan la red de aliados de Biko, y se ubica cada local y los artículos que vende.

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¿QUIÉNES

El papel de este agente puede verse desde dos dimensiones: una individual y otra colectiva. Individual, ya que al hacer uso de Biko se está obteniendo una recompensa por mejorar la calidad de vida, pues se disminuyen los niveles de estrés a través del pedaleo, se mejora el estado físico, se tienen mayores oportunidades de acceso a bienes y servicios por medio del cambio de bikos, se reducen los gastos de transporte y se hace parte de una comunidad que tiene intereses compartidos, entre otros beneficios. Y colectiva, al mismo tiempo, porque al tratarse de un medio de transporte sostenible, aporta a que los problemas de movilidad de la ciudad encuentren una solución amigable con el medio ambiente.

Por otra parte, las marcas pasan a hacer parte de lo que Biko denomina “solución de la ciudad”. En pocas palabras, los aliados forman una red que aporta a que la ciudad sea una smart city. Mensualmente, Biko entrega a cada uno de sus aliados un reporte en el que menciona las contribuciones de las cuales estos han sido partícipes.

Estas cifras se traducen a la disminución de emisiones de gas carbono y a la quema de calorías producto de la actividad física. Así, los aliados obtienen un material con el cual pueden trabajar en temas de responsabilidad social y presentar una imagen definida por las aportaciones positivas que hacen al medio ambiente y la construcción de sociedad, entre otros factores.

3. Planeadores urbanos Informe caso Biko

Aunque Biko lleva más de dos años recolectando información útil para un sinnúmero de objetivos, hasta ahora se está empezando a emplear esta base de datos en temas concernientes a la planeación urbana de Vancouver. Además, Biko fue contactado por la British Columbia Medical Association para analizar temas de salud a partir del big data recolectado por la aplicación. En general, con el uso de estos datos se podría establecer qué porcentaje de la población actual de la ciudad está realizando

actividad física y en qué intensidad, pues al gobierno canadiense le interesa estar al tanto de la salud de sus habitantes para así ayudar a que se reduzcan los riesgos de enfermedades crónicas e intratables en la vejez. En resumen, los datos recolectados sirven para conocer el comportamiento de los usuarios y, de esta manera, diseñar y establecer acciones encaminadas a transformar ciertos hábitos en unos acordes con el ideal de bienestar a largo plazo. En el caso de Bogotá, Biko se encuentra trabajando de la mano del Distrito en el levantamiento del Plan de Ordenamiento Territorial (POT) de la ciudad, gracias a que Biko cuenta con datos precisos en tiempo real. Este es uno de los sueños cumplidos por parte de los tres emprendedores: tener la capacidad de aportar a la construcción de ciudades más amigables, de manera que se haga un uso eficiente de los recursos.

A futuro, Biko podría empezar a ofrecer bonos de oxígeno para que aquellas empresas que tienen una cuenta pendiente con el medio ambiente puedan desarrollar su responsabilidad social.

Pese a que el uso de esta información parece no tener límites, los emprendedores han acordado que los datos de su propiedad serán usados para fines acordes con los valores de Biko, y que en ningún momento se les empleará para satisfacer intereses particulares.

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Además, dado el aprendizaje que Biko ha ido adquiriendo aproximándose cada vez más al ciclista, fue posible entrever que a los biciusuarios promedio les gusta contribuir al crecimiento de empresas locales. Igualmente, el voz a voz de la comunidad sirve de promoción y contribuye a que cada vez haya más usuarios dispuestos a hacer parte del sistema transaccional de Biko.

¿QUÉ HACE DE BIKO UNA EXPERIENCIA

EXITOSA?

¿QUÉ HACE DE BIKO UNA EXPERIENCIA EXITOSA? 1. Perfil de los emprendedores

¿QUÉ HACE DE BIKO UNA EXPERIENCIA EXITOSA?

Sin lugar a duda, uno de los factores más relevantes en el éxito de Biko ha sido la armonización entre las historias de vida de los tres emprendedores, su formación académica y la experiencia laboral acumulada a través de los años. a) Biografías de los emprendedores

Teniendo un conocimiento de la ciudad de Bogotá, los emprendedores contaron con el interés tanto subjetivo como objetivo para contribuir a su transformación desde un enfoque novedoso.

Afinidad de los emprendedores con la actividad física y, en particular, con la bicicleta. Conociendo las bondades que el ciclismo provee, no solamente a nivel personal sino colectivo, los creadores de Biko pensaron que promover su uso sería parte de un interés por compartir las virtudes que ellos mismos habían experimentado. Esto ha provocado una cercanía entre los emprendedores y la población que hace uso de la aplicación.

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Cercanía con el extranjero. Los tres fundadores de Biko tuvieron y tienen la oportunidad de visitar, ya sea por cuestiones educativas, de trabajo, familiares o de ocio, varias metrópolis a nivel mundial.

Esto ha permitido la construcción de un referente de la calidad de vida que quieren impulsar en las distintas ciudades a las que han arribado con su idea.

El capital simbólico y económico, reunido a través de experiencias previas, proveyó una base estable sobre la cual cimentar el proyecto de innovación social.

Educación concomitante con la actividad emprendedora. El ser profesionales con estudios de posgrado en áreas como administración de empresas, ingeniería industrial y publicidad y mercadeo, favoreció que idear, promocionar, desarrollar y expandir Biko a lo largo y ancho del continente americano fuese una tarea que podían afrontar mancomunadamente con la creación de redes de apoyo y la consecución de aliados e inversionistas.

“It’s Colombia, not Columbia” 4. Esta campaña sirvió de preámbulo a la creación y establecimiento de Biko, pues en un comienzo la idea era promover una iniciativa similar que contribuyera a cambiar la percepción que los propios bogotanos tenían sobre su ciudad y sobre el papel activo que podían tener en la transformación de la misma.

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Tener contacto directo con prestigiosas marcas gracias a sus empleos anteriores. Los fundadores de Biko contaron con la oportunidad de exponer el bosquejo de su idea inicial y evaluar el potencial impacto que esta tendría una vez desarrollada. De esta manera, crearon un interés y una expectativa hacia la iniciativa, y al mismo tiempo empezaron a gestionar las subsecuentes alianzas necesarias para

poner a rodar el proyecto. De esta forma, el periodo transcurrido entre la ideación, el desarrollo y lanzamiento de la aplicación fue de corta duración.

El conocimiento y la aplicación de la metodología lean startup. Conocer las proyecciones de la aplicación a futuro los motivó a continuar con el proyecto a pesar de los riesgos. Este aspecto cobra especial reconocimiento al contrastarlo con la gran cantidad de ideas innovadoras que surgen día a día y que, al no responder de manera efectiva y eficiente a una necesidad insatisfecha, terminan por fracasar y, con ello, generar pérdidas económicas a los emprendedores.

2. Responder a una necesidad sentida Gracias a la capacidad de identificar a la bicicleta como un punto clave sobre el cual incidir para desplegar y escalar posteriores cambios, Biko maximiza su actividad al establecer un objetivo delimitado y realizable. Paralelamente, Biko trabaja desde un enfoque de red que conecta no solo a sus usuarios y marcas, sino que ha conseguido fundar vínculos con gobiernos e instituciones que encuentran en el trabajo de la aplicación grandes beneficios para ellos mismos y para la sociedad en general.

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b) Nivel educativo, nivel de ingresos y la experiencia laboral acumulada

a) Identificación de las potencialidades subutilizadas en Bogotá

Personas felices, crean ciudades más sanas y alegres.

b) Desmitificación de los riesgos que implica ser ciclista urbano Como ya se ha constatado, Biko responde a aquello que por largo tiempo ha impedido a la población capitalina hacer un uso más frecuente de la bicicleta. Esta respuesta se da mediante tres estrategias: Información detallada de los senderos seguros para el ciclista. Este servicio anima y facilita el uso de la bicicleta en la ciudad. Igualmente, la posibilidad de que sean los mismos usuarios los que alimenten

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LA REVOLUCIÓN EN BICICLETA

Bogotá lleva décadas a la vanguardia en el tema del ciclismo, y ha sido ejemplo para que en otras latitudes se implementen estas estrategias amigables con los medios de transporte no motorizados. No obstante, la capital colombiana es el único lugar en donde se ha conseguido cerrar alrededor de 113 kilómetros de vías principales cada domingo durante siete horas, con el fin de brindar un espacio para el entretenimiento y el deporte. Además, es la ciudad con el mayor número de kilómetros de carriles independientes para el uso de ciclistas5. Por consiguiente, la subvaloración de la ciclovía y las ciclorrutas, según los emprendedores, no reside en carencia de infraestructura sino en el hecho de que, habiendo nacido con estos bienes ya en funcionamiento, los bogotanos se han acostumbrado tanto a su presencia que no suelen admirarse con el hecho de que cuenten con una ventaja en relación con otras partes del mundo.

Muestras educativas presentadas a través de la aplicación. De esta manera, los ciudadanos pueden conocer lo que implica ser un ciclista responsable, y así, por consiguiente, empezar a hacer parte de un cambio en la seguridad en la actividad y, de manera más general, en las vías.

Contribución al diseño de una infraestructura urbana más amigable con los ciclistas. Gracias a los datos recolectados a través de la aplicación, Biko ha venido trabajando de la mano con la administración actual de la capital colombiana para conocer de forma más oportuna el territorio y así realizar obras de infraestructura más efectivas y eficientes para la población. c) Auge del ciclismo colombiano

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En el 2015, gracias a la notoriedad que habían adquirido ciclistas de talla nacional como Mariana Pajón y Nairo Quintana, el ciclismo estaba más de moda que nunca. La admiración que estos personajes inspiraban en los bogotanos creó condiciones óptimas para que las personas retomaran el uso de la bicicleta —así fuera únicamente los fines de semana y con fines deportivos—. Rápidamente, en la capital se vivió un renacer del ciclismo que podía verse reflejado en el número ascendente de ciclistas y de bicitalleres que emergían por todas las localidades de la ciudad y en la forma en que la cultura exaltaba, en sí

3. Modelo de innovación replicable y escalable ¿Qué hace de Biko un modelo de innovación replicable y escalable?

Un lanzamiento exitoso. El 29 de abril de 2015, en la zona T de Bogotá, tuvo lugar el evento de lanzamiento. Acompañado por todo un ejército de periodistas y medios de comunicación, Biko abrió un espacio para que las personas pudieran experimentar el uso de la aplicación. Se estableció un calle 93, en el que los asistentes pudieron realizar la transacción de bikos por bienes y servicios. Desde entonces, Biko ha contado con el respaldo de los bogotanos.

Biko como aplicación global. 1) Desde el inicio, el principal referente para los creadores ha sido una mezcla de Uber y AirBnB con el componente de sharing economies . Por esta razón es que la aplicación que hoy conocemos maneja un diseño neutro (en colores, lenguaje, tipografía, etc.), para que, al exportarse, su adaptación a las diversas culturas y gentes sea más fácil. El tiempo de desarrollo de la aplicación fue de 4 a 5 meses. 2) El modelo transaccional que emplea, al no contar con un

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esta base de datos abre las puertas a un sentido de comunidad, que también ha sido uno de los pilares del éxito de Biko.

misma, el uso de la bicicleta como algo positivo y digno de ser reconocido. Especialmente el arte y los medios de comunicación han sido herramientas por excelencia que han venido exaltando el uso de la bicicleta y, con ello, motivando a cientos de personas para que también se unan a esta nueva oleada de ciclistas.

KM TOTALES

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Rápida expansión a nivel nacional e internacional. Un año después del lanzamiento en Bogotá, Biko empezó a funcionar en Medellín el 7 de abril de 2016. El mes siguiente comenzó el proceso de internacionalización. Teniendo en cuenta la dificultad de patentar la idea, los emprendedores decidieron que lo mejor que podían hacer era expandirse lo más rápido posible. Esta expansión se dio primero en México, gracias a que Tomás Bleier contaba con el apoyo de su familia para empezar a crear las alianzas con las marcas: México D. F. resultó ser el lugar propicio para impulsar todavía más el proyecto. Posteriormente, la elección de los siguientes destinos se realizó de manera más estratégica. Debido a que los inversionistas de Biko son canadienses, la cuarta ciudad donde residió Biko fue Vancouver. Actualmente, Biko se encuentra en 9 ciudades y cuenta con más de 250 aliados.

RECORRIDOS

CALORÍAS QUEMADAS

CO TONELADAS AHORRADAS

COLOMBIA

MÉXICO

(Bogotá, Medellín, Cartagena)

(Ciudad de México)

15.955.284 1.402.929

4.834.934 425.130

2.074

629 145.048.032

478.658.507

CANADÁ

EEUU

(Vancuver, Toronto)

(San Francisco, Portland)

2.900.961 255.078

483.493 42.513

377

63

87.028.819

14.504.803

TOTAL

24.174.672 KILÓMETROS

2.125.650 RECORRIDOS

725.240.162

3.143

CALORÍAS QUEMADAS

CO TONELADAS AHORRADAS

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equivalente en alguna de las monedas actuales, se sustenta a sí mismo, y esto permite que Biko pueda trasladarse a cualquier latitud. De lo único que depende este modelo es de la consolidación de alianzas con marcas dispuestas a apoyar a quienes eligen la bicicleta como medio de transporte usual.

DESAFÍOS Y APRENDIZAJES

DESAFÍOS Y APRENDIZAJES Informe caso Biko

DESAFÍOS Y

APRENDIZAJES

Por un lado, los emprendedores han hecho frente a los retos derivados de la tecnología y sus dinámicas, siempre cambiantes. Principalmente, al no contar con una tecnología 100 % robusta para encarar la magnitud de usuarios que constantemente engrosaba sus filas, Biko vivió dos momentos críticos: los errores que generaba la aplicación tras su lanzamiento y, posteriormente, la insuficiencia de servidores y bases de datos que compilaran la información recolectada en tiempo real mediante la aplicación. Encarar estos dos contratiempos permitió que Biko se moldeara a sí misma como una tecnología versátil y en continuo diálogo con los usuarios, ya que estos siempre han sido los principales evaluadores y retroalimentadores de Biko. Así mismo, la aplicación creó en los emprendedores la capacidad de ser pacientes para sobreponerse a la frustración.

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Desde sus inicios, Biko se ha modelado como una plataforma virtual con una finalidad puntual: contribuir a la generación de una mejor calidad de vida en las ciudades por medio del uso de la bicicleta como medio de transporte sostenible. Sin embargo, aunque su éxito ha sido rotundo desde el mismo momento en que comenzó a materializarse, Biko ha enfrentado, como todo emprendimiento, grandes desafíos que se han ido sumando a lo largo del camino:

Lo anterior no es más que el reflejo de dos grandes fortalezas identificadas por los propios emprendedores: el ADN de Biko y el perfil de quienes componen el equipo de trabajo. El ADN de Biko está compuesto por tres pilares: la búsqueda del bien común, el bienestar y la calidad de vida. Ha sido precisamente esta mezcla de principios altruistas lo que ha favorecido que, al momento de contar su historia, Biko genere empatía en su audiencia.

El acercamiento que Biko es capaz de fecundar, tanto en usuarios como en aliados, ha desembocado en la construcción de una comunidad que obtiene beneficios en una doble vía: individuales y colectivos. Así, Biko sirve como catalizador de intereses, y no como disociador.

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En este punto se entrelaza el perfil apasionado, juvenil, innovador y creativo del equipo de trabajo. Al romper con el estereotipo de que el emprendedor es un vendedor dispuesto a todo con tal de alcanzar el éxito, Biko se presenta como una alternativa fresca y atractiva para los inversionistas. No obstante, esta manera de relacionarse no desconoce la actitud de ambición que tiene el equipo, de aquella que ha fungido como motor para el

crecimiento exponencial que ha vivido Biko en los últimos años. Esta ambición de “comerse el mundo”, en palabras de los propios emprendedores, se desglosa en que no le tienen miedo a las ideas innovadoras ni a los riesgos que puedan surgir durante su ejecución; y esta es precisamente otra de las características que define a Biko, el hecho de que se centra en la consecución de la acción. Sabiendo que su idea no es la única respuesta a las problemáticas medioambientales, de movilidad y de salud, Biko ha propendido por copar el mercado, en vez de obtener alguna clase de patente.

“

Pedaleando hacia ciudades del futuro.

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Por otro lado, Biko ha tenido que ir aprendiendo, sobre la marcha, cómo lidiar con el juego de poderes que existe entre inversionistas y emprendedores. Esta experiencia ha sido la principal fuente de creación de nuevas capacidades y habilidades en el equipo de trabajo, tanto nacional como internacionalmente. La renegociación, el pensamiento estratégico y obrar de buena fe han sido algunos de los aprendizajes que persisten hasta el día de hoy.

BIKO COMO ESTRATEGIA PARA LA SUPERACIÓN DE LA POBREZA

SUPERACIÓN DE LA POBREZA

BIKO COMO ESTRATEGIA

Compartamos con Colombia Informe caso Biko

Este empuje, anudado a los factores que en apartados anteriores se han descrito como fundamentales para el éxito de Biko, es el que colorea el lienzo de un modelo de innovación social para la superación de la pobreza, en el sentido de que, más que perseguir la satisfacción de un interés individual, se enfoca en cambiar hábitos y comportamientos en una gran base social, para así mocionar cambios en el corto, mediano y largo plazo.

Biko ha demostrado ser una innovación social permeada por un alto sentido de la responsabilidad social, con alta incidencia en la conciencia de las personas respecto a su papel potencial y real en la mejoría de la calidad de vida

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BIKO COMO ESTRATEGIA PARA LA

En este sinuoso camino que se ha relatado con anterioridad, Biko contó, en 2015, con el apoyo de Compartamos con Colombia, que, de la mano del Fondo Multilateral de Inversiones (Fomin), del Grupo Banco Interamericano de Desarrollo (BID), coadyuvó a que los emprendedores estuvieran en la capacidad de hacer crecer exponencialmente su modelo de negocio y de escalar el impacto social que podrían llegar a tener a través de una respuesta asertiva a las demandas del mercado. El proyecto de escalabilidad de Biko, encaminado a educar y engrosar la base de ciclistas urbanos usuarios de la aplicación, contó con dos etapas: la primera, financiada por Compartamos con Colombia, tuvo como objeto impactar en los estratos 2, 3 y 4 de la ciudad de Bogotá; la segunda, financiada por Suramericana de Seguros, patrocinó el lanzamiento de Biko en otras ciudades de Colombia.

en las ciudades, y una manera eficaz para recolectar y manejar datos que son destinados a quienes toman decisiones en temas de planeación urbana. En otras palabras, Biko responde a los intereses ambientales, socioculturales, económicos y políticos, tanto de empresas y gobiernos como de las personas en general.

APORTAR A LA CONSTRUCCIÓN

DE CIUDADES MÁS AMIGABLES e incentivar el uso eficiente de los recursos.

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Informe caso Biko

Explícitamente, la aplicación aporta a la erradicación de la pobreza al cambiar el paradigma de que los gobiernos son los encargados, por excelencia, de impulsar las transformaciones necesarias para lograr una mejoría en la calidad de vida de las personas, pues incluye, en el marco de una estrategia enfundada en el bien común, diversos sectores con distintos márgenes de acción.

Pero, aún más importante es su capacidad de generar múltiples beneficios a partir de algo que ya existe. Biko reconoce que el modelo de incentivos (materiales y simbólicos) es lo que ha generado un impacto que día a día se enriquece con la participación, cada vez más comprometida, de sus usuarios. Biko no aportó la innovación de la bicicleta ni de las recompensas canjeables, pero sí se enfocó en brindar satisfacción a todos aquellos quienes componen su comunidad. Sea usted ciclista, planeador urbano o empresario, Biko le da algo valioso que, si se suma a los beneficios obtenidos por el otro, compone una compleja trama de acciones dirigidas al bien común.

CONCLUSIONES

Aporta a los ámbitos económico, social y cultural al crear un sistema de trueque que permite, a través de la acumulación de bikos, acceder a bienes y servicios. En particular, Biko ha reconocido en el acceso a bienes y servicios culturales una de las partes que definen la calidad de vida de las personas, por lo cual muchas de sus estrategias se han enfocado en proveer una igualdad de oportunidades para que todos los usuarios estén en la misma capacidad de adquirirlos.

Apoya las economías locales, pues no solo establece alianzas con grandes marcas, sino que se une con aquellos negocios que buscan un despegue, por lo que atrae nuevos clientes.

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Cuenta con un componente fuerte en la construcción de hábitos, pues genera sentido de responsabilidad en los usuarios al invitarlos a ser conscientes de la necesidad de usar sus elementos de seguridad, de que deben transitar por senderos seguros y honrar la cultura ciudadana y de que así, a la vez, se suman a la “solución de la ciudad” en temas ambientales y de movilidad.

Aporta a la disminución de emisiones de CO2 y a mejorar la calidad del aire en las urbes, pues promueve el uso de un medio de transporte no motorizado.

CONCLUSIONES

Se hace partícipe del principio de inclusión al apuntar a que todo tipo de población pueda acceder a los beneficios de la aplicación. En este aspecto, Biko recibió el apoyo económico y técnico (en cuestiones legales, financieras y de estructuración de un plan de negocios) de Compartamos con Colombia, para generar una masificación-escalabilidad del proyecto a todos los estratos de la ciudad de Bogotá. La estrategia estuvo enmarcada en tres objetivos principales: educar a los ciclistas bogotanos en buenas prácticas de movilidad, promover el uso de la bicicleta como medio sostenible de transporte e involucrar a poblaciones de bajos ingresos a la actividad.

Biko es fiel a sus valores, por lo cual se hace aliado de aquellos que igualmente los comparten.

Para Biko, contribuir a la calidad de vida individual y colectiva transcurre mediante la construcción de hábitos saludables y sostenibles con el medio ambiente. Por ende, Biko busca aliados que sean coherentes con lo que ofrece a sus usuarios.

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A parte de lo que ya hemos mencionado en los capítulos anteriores, quisiéramos dedicar este espacio a algo que ha sido primordial en el éxito de Biko: los aspectos que hacen de este proyecto una estrategia para el cambio social, cultural, económico e, incluso, político:

2

BIKO APP Biko cuantifica y visualiza los esfuerzos de los biciusuarios alrededor del mundo, y los premia por hacer sus ciudades más sostenibles.

También se ha convertido en una herramienta de impacto social creando campañas y estrategias de apoyo para diferentes causas a nivel internacional.

La plataforma también se ha convertido en una poderosa herramienta usada por los gobiernos para planear las ciudades del futuro, en temas de movilidad, bienestar y medio ambiente.

Medio Ambiente Biko está construyendo ciudades más verdes, inteligentes y felices al recompensar a los ciclistas urbanos con experiencias positivas. Biko apunta a mejorar la calidad de vida en las ciudades mediante la búsqueda de soluciones basadas en la tecnología para el medio ambiente.

1

Comunidad Alrededor de la aplicación se ha tejido una comunidad de más de 220mil biciusuarios. Empresas en diferentes países también se han apoyado en las comunidades Biko para premiar as sus empleados y ayudar a sustentar sus programas de responsabilidad social.

Emilio Pombo

Bogotá Cundinamarca

3.143

+

Toneladas de CO₂

Amigos: 20

Bikos Acumulados:

220.000

+

134

Usuarios

164.5 km DISTANCIA

Resumen de actividades: 3

4718 CALORIAS 21.39 CO₂

Salud y Bienestar

Redenciones Activas: Premia tu compromiso con el medio ambiente

Biko a través de su sistema de recompensas, promueve un estilo de vida saludable, mejorando la calidad de vida no solo de quienes hacen uso de la bicicleta sino de todos los habitantes del planeta. Esta comprobado que hacer ejercicio reduce el estrés y produce felicidad. Personas felices, construyen ciudades más felices y saludables.

725M

+ Compartamos con Colombia Informe caso Biko

Compartamos con Colombia Informe caso Biko

Calorías quemadas 4

Beneficios económicos Por cada kilómetro recorrido, cada biciusuario recibe 1 biko, una moneda digital que pueden ganar globalmente y que se puede canjear localmente. De esta manera, los usuarios pueden intercambiar los bikos, o kilómetros en bicicleta, por recompensas exclusivas en todo el mundo. ¡Boletas gratis para ir a cine (Colombia), cerveza gratis (Canada) accesorios para la bici y muchas cosas más!

300

+

Aliados

Notas En el informe Bogotá Cómo Vamos 2014, la movilidad urbana es

definida como el “resultado de la interacción entre necesidades, costumbres, decisiones, comportamientos y actitudes de los ciudadanos con un conjunto de infraestructuras y vehículos en un entorno urbano y ambiental” (p. 155). Algunos de los aspectos más significativos respecto a la movilidad urbana en Bogotá para

en accidentes de tránsito, entre el 2013 y el 2014, aumentó

3.

considerablemente entre las pertenecientes a la malla vial troncal

estado. 4) Entre el 2013 y el 2014 el número de ciudadanos que durante este mismo lapso, únicamente se construyeron 1,74 km de infraestructura dedicados al ciclista. 5) La velocidad del transporte público pasó, entre 2013 y 2014, de 20 a 17 km/h.

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2.

Waze es una aplicación de carácter social que provee a los usuarios información, en tiempo real y a través de navegación asistida por GPS, del tránsito automotor. Dichos usuarios, denominados wazers, son quienes llenan de contenido el mapa y alertan a la comunidad sobre aspectos imprevistos que afectan el tránsito, como accidentes, peligros viales o embotellamientos.

También muestra información concerniente a la presencia de

4.

El biko es la moneda virtual que se puede adquirir a través de la aplicación. Un km recorrido equivale a un biko. Las diferentes marcas pueden establecer el número de bikos necesarios para intercambiar por un bien o servicio disponible. El biko no cuenta con un valor netamente monetario. Es decir, el biko no encuentra su equivalente en alguna monera que exista, pues obtiene su valor a través del esfuerzo que el ciclista hace al recorrer 1 km y depende, simultáneamente, de la oferta del aliado. Es por ello que Biko brinda asesoría a cada uno de sus aliados, para que el número necesario de bikos para redimir cada bien o servicio esté acorde con los ofertados por los demás aliados. En este sentido, Biko regula el mercado para crear un balance entre las necesidades de los usuarios ciclistas y las de las marcas aliadas.

Adicionalmente, en la medida en que Biko es una aplicación global, los bikos son igualmente globales. El usuario puede adquirir sus bikos en cualquier parte del mundo y redimirlos en cualquiera de las marcas aliadas y sus establecimientos a nivel mundial.

Emilio Pombo, cofundador de la campaña “It’s Colombia, not Columbia”, advirtió, de primera mano, sobre el estereotipo que existe fuera del país que, construido sobre supuestos negativos

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1.

agentes de tránsito o a la ubicación y costo de estaciones de gasolina, y provee la posibilidad de coordinar recorridos con otros usuarios al establecer un estimado en tiempo y distancia.

5.

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En Latinoamérica, Bogotá encabeza la lista con 392 km de infraestructura ciclista, le sigue Río de Janeiro, con 307 km; Sao Paulo, con 207,7 km; Santiago, con 236 km; Lima, con 141 km; Buenos Aires, 130 km; México D. F., con 128,2 km; Curitiba, con 127 km; Córdoba, con 103,5 km; Rosario, con 100 km; Florianópolis, con 57 km; Belo Horizonte, con 52,8 km; Montevideo, con 35,9 km; Concepción, con 28 km; Medellín, con 26,9 km; Cochabamba, con 23,6 km; Guadalajara, con 18,4 km; San José, con 17,3 km; La Paz, con 14 km; Mendoza, con 11,8 km; Puebla, con 5 km; Pereira, con 3,4 km, y Monterrey, con 0,4 km (Ríos Flores, Taddia, Pardo y Lleras, 2015).

BIBLIOGRAFÍA Bogotá Cómo Vamos. (2014). Informe de Calidad de Vida de Bogotá. Recuperado de http://www.bogotacomovamos.org/documentos/informe-de-calidad-de-vida-2014-3/ Ríos Flores, R. A., Taddia, A. P., Pardo, C. F. y Lleras, N. (2015). Ciclo-inclusión en América Latina y el Caribe: guía para impulsar el uso de la bicicleta. Banco Interamericano de Desarrollo.

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como el narcotráfico o una conducta violenta atávica en la población, sofocaba aquello que lo hacía sentirse como el más orgulloso de los patriotas. Entreviendo en esta contagiosa tendencia una oportunidad, Emilio emprendió la misión de rescatar las cualidades positivas de nuestro país. Poco a poco, este joven colombiano estructuró todo un discurso que se contraponía, jocosa y atrayentemente, a los prejuicios que día a día escuchaba pulular de boca en boca. Fue así como, en el marco de la Social Media Week New York de 2013, “It’s Colombia, not Culumbia” consiguió un despliegue exponencial. En menos de 24 horas, lo que había iniciado como una conferencia basada en el más manifiesto sentir de un colombiano que buscaba rescatar lo bueno de su nación se convirtió en una campaña de gran envergadura.