GEAX Catalogue 2012 - IT

Geax è un marchio di Vittoria Group. Leader mondiale nella produzione di gomme e tubolari Vittoria produce i migliori prodotti da corsa per tutti i livelli ed in special modo tubolari e gomme in cotone. Con una produzione annua di 7 milioni di gomme, 900.000 tubolari e gomme in cotone tutti sviluppati e prodotti nel proprio stabilimento Lion Tyres Thailand, Vittoria Industries Ltd è una dei piÚ grandi specialisti e produttori al mondo.

INDICE

TUBOLAREMTB AKAPLUMA BARRORACE MEZCAL SAGUARO AKA BARROMOUNTAIN GATO GATOMUD DATURALIGHT

06 08 09 09 10 10 11 12 13 13

Carcasse TNT Technology Mescole Pressioni Istruzioni di Montaggio Tabella Caratteristiche Tecniche e Applicazioni

44 45 46 47 47

LEGENDA Asfalto Terra battuta Terra smossa Roccia Ghiaia/Sabbia Fango/Bagnato

48

BEHINDTHESCENES L’idea, l’atto creativo, l’intuizione, l’arte, il fascino dell’emotività e dell’irrazionale.

Sono concetti che hanno da sempre affascinato l’uomo.

La natura, il vento, l’acqua, le rocce, la terra.

Sono quanto di più vicino alle origini dell’uomo stesso.

Il mountain biking è atto creativo di interazione con questi elementi, e la passione la sua guida attraverso essi.

Questo ci spinge tutti i giorni a portarvi sempre prodotti migliori, perché la tecnologia e la scienza, i programmi di CAD e di analisi, i test in laboratorio e quelli sul campo, gli ingegneri e le formule chimiche, sono tutti tesi ad un unico fine: quella forma fluida e fluente di creatività che si snoda su 2 ruote nel vostro singletrack preferito una sera al tramonto...

Tutto il resto, lasciatelo a noi, voi godetevi le vostre gomme e il vostro riding.

L’idea per un nuovo battistrada può arrivare in qualsiasi momento: sui campi di gara, in negozio, pedalando, bevendo una birra tra appassionati ... e prima che sfugga viene disegnata su di un pezzo di carta.

Con un programma di disegno 3D si realizza un prototipo virtuale, per testare a video l’aspetto del battistrada, modificando a piacimento le quote.

Dal programma 3D possiamo realizzare dei prototipi reali in materiale polimerico, in modo da poter toccare con mano il battistrada ed evidenziare più facilmente le modifiche necessarie.

Attraverso software sofisticati, si evidenziano i punti deboli e si ottimizzano le proprietà di deformazione e resistenza alle sollecitazioni. L’analisi di massa e la definizione delle caratteristiche della mescola completano questa fase di analisi.

Una volta deciso il profilo del battistrada e la forma/spaziatura dei tasselli, si passa al disegno tecnico formale, per poter realizzare lo stampo della gomma.

Dallo stampo nascono i prototipi del nuovo pneumatico: dopo alcuni mesi di severe prove sul campo per testare le combinazioni ottimali di mescola e carcassa, il nuovo pneumatico è pronto per essere presentato al grande pubblico.

TUBOLARE MTB

Il tubolare garantisce prestazioni che non lasciano nemmeno il campo al paragone con le classiche coperture da Mtb, siano esse per camera d’aria o Tubeless.

La sezione perfettamente rotonda data dalla costruzione “a tubo” appunto, unita nel caso di Geax a delle carcasse in Corespun direttamente derivate dai tubolari da strada, regalano ai nostri tubolari delle performances da far impallidire qualsiasi altro concorrente.

C’è chi acclama pesi da record, ma la nostra profonda conoscenza del tubolare derivata da più di 50 anni di sviluppo ci rende consapevoli che i vantaggi maggiori stanno altrove: grip assoluto su qualsiasi terreno e una bassissima resistenza al rotolamento, molto più bassa persino dei tubeless, unite a un confort di marcia e ad un’affidabilità imbattibili.

Costruiti interamente a mano con la ormai famosa e plurititolata carcassa Corespun 290TPI e con una mescola speciale a 50 Shore A, sono già il prodotto di riferimento per chi cerca la prestazione assoluta, senza compromessi sull’affidabilità come sempre in casa Geax.

Versioni disponibili: Saguaro & Barro Race Peso: da 590g (vedi tabella p.48) Compatibile solo con cerchio specifico per tubolare MTB.

Perchè il tubolare?

TUBOLARE

COPERTURA

(carcassa più flessibile)

(carcassa più rigida)

▲ GRIP ▲ CONFORT ▲ SCORREVOLEZZA MAGGIOR SUPERFICIE DI CONTATTO

MINOR SUPERFICIE DI CONTATTO

L’AKA PLUMA è il massimo della tecnologia di Geax quando si parla di gomme da gara. Carcassa in nylon a 220Tpi derivata direttamente dalle corse su strada dove la velocità è il primo parametro da valutare, il tutto unito alla tecnologia Geax sulle mescole fa si che questa sia la più veloce gomma da XC sul mercato. XC racing è il suo terreno, qui si parla di velocità e bassa resistenza al rotolamento.

Solo per percorsi asciutti e compatti, i bassi tasselli centrali sevono per le rapide accelerazioni e decelerazioni mantenendo al tempo stesso basso il peso e la resistenza al rotolamento al minimo, i tasselli laterali leggermente aggressivi danno stabilità in curva.

Versioni disponibili: 26” (Fold) Peso: 295g (vedi tabella p.48)

“Velocità” è la prima parola che si associa al nuovo Mezcal grazie al disegno semi-slick completamente rivisto; “stabilità in curva” è la seconda, grazie ai tasselli laterali derivati direttamente da quelli del Gato. Realizzato utilizzando mescole e carcasse specifiche per l’applicazione d’uso (le carcasse da XC sono differenti da quelle AM). L’arma totale per percorsi XC veloci o tecnici, bagnati o asciutti.

Da provare.

Versioni disponibili: TNT, Fold & Rigid Peso: da 450g (vedi tabella p.48) (Mezcal 26x2.30 p.16)

Una gomma studiata specificatamente per le competizioni XC, le cui prerogative sono velocità e scorrevolezza, per terreno asciutto e compatto.

Pneumatico con una tassellatura laterale aggressiva per sicurezza in curva e tasselli centrali ridotti per una bassissima resistenza al rotolamento.

Il basso peso della versione TNT ne fa l’arma preferita dagli agonisti.

Una gomma che nasce leggera e per gare asciutte, nella versione TNT, specifica per competizioni, ha mescola Aramid Racing 3D Compound.

Versioni disponibili: 26” (TNT, Fold, Tubolare) & 29” (TNT, Fold) Peso: da 380g (vedi tabella p.48)

La naturale evoluzione dell’Arrojo dal quale mutua la polivalenza e la scorrevolezza.

Si colloca per tipologia di utilizzo tra il Mezcal (terreno asciutto e compatto) ed il Barro Mountain (umido o smosso).

- ottimo rotolamento grazie alla fila centrale di tasselli che ne accentua le caratteristiche di velocità su terreni duri; - gomma aggressiva e prevedibile in curva anche in presenza di fondo smosso, grazie al profilo dei tasselli Rails Design ottimizzato per terreni asciutti e compatti; - la versione da 2.0 è ideale per applicazioni XC, quella da 2.2, strizzando appena l’occhio all’enduro/all mountain, si dimostra ottima per percorsi tipo granfondo/marathon; - il volume d’aria e la carcassa Fold ne fanno un pneumatico confortevole ed al tempo stesso aggressivo in vari contesti; - veloce e molto sicuro in curva.

Versioni disponibili: 26” (TNT, UST, Fold, Rigid, White Collection, Tubolare) & 29” (TNT, Fold, Rigid, Tubolare) Peso: da 550g (vedi tabella p.48)

Polivalenza assoluta su qualsiasi fondo asciutto e compatto che possiate trovare.

Portatela su rocce, ghiaia, terra o persino prato e non troverete un’altra gomma che ne terrà il confronto per tenuta e scorrevolezza.

L’Aka nasce per coprire quelle situazioni dove il battistrada necessita di tasselli aggressivi e che penetrano nel terreno senza scavarlo, per offrire grip senza frenare l’avanzamento della ruota anche sulle superfici più dure o più fitte come l’erba.

Il disegno dei tasselli laterali si affida alla già famosa e pluri-apprezzata geometria del suo cugino Gato, adattandone proporzioni e incisività ai terreni asciutti.

Versioni disponibili: TNT, UST, Fold & Rigid Peso: da 520g (vedi tabella p.48)

Il Barro Mountain è una gomma polivalente di ultimissima generazione: - tassellatura aggressiva ma non troppo distanziata, per avere grip mantenendo una buona scorrevolezza; - tasselli laterali Rails Design, sinonimo di estrema prevedibilità e stabilità in curva; - mescola standard per XC (Aramid 3D Compound) nella sezione 2.1, mescola Aramid Racing 3D Compound nella sezione 2.3; - carcassa Fold e TNT, ottima per XC ed affidabile per Enduro; - utilizzo: 2.1 su anteriore e posteriore per competizioni XC, 2.1 posteriore e 2.3 anteriore per gare di lunga distanza e terreni impegnativi, 2.3 su entrambe le ruote per enduro e trail-riding.

Versioni disponibili: TNT, Fold & Rigid Peso: da 560g (vedi tabella p.48)

Massima aderenza, controllo e scorrevolezza nelle situazioni al limite.

Il Gato, evoluzione dell’Argo, si presenta con un disegno aggressivo e tassellatura distanziata per un’ottimale scarico del fango. Gomma aggressiva e polivalente per terreni pesanti e molli (bagnati), presenta una tassellatura con rinforzi nella parte centrale per aumentare la scorrevolezza e un ulteriore supporto sotto i tasselli laterali per aumentare la rigidità e la tenuta in curva. I lunghi tasselli centrali con intagli aumentano la trazione del pneumatico su qualsiasi terreno, molle o duro che sia, per garantire una polivalenza che è già il punto forte di questa neonata gomma.

Versioni disponibili: TNT, UST, Fold & Rigid Peso: da 490g (vedi tabella p.48) (Gato 26x2.30 p.19)

Il Gato Mud è stato specificatamente sviluppato per le condizioni più estreme in natura. la sua sezione ridotta ed il battistrada “aperto” ne fanno una gomma autopulente che ti manterrà sui sentieri quando il tempo è al peggio. Affidabile, leggera e performante. Il Gato Mud è stata disegnata per avere massimo grip e controllo in situazioni di bagnato, smosso e fango. Rinforzi alla base dei tasselli centrali per ridurre la resistenza al rotolamento, irrobustimento dei tasselli laterali per prevenirne la flessione durante la curva (maggior grip) Versioni disponibili: TNT & Fold Peso: da 390g (vedi tabella p.48)

Gomma dedicata all’uso su fango per XC. I tasselli tronco-piramidali, pronunciati e spaziati tra di loro, garantiscono un ottimo grip su fango e terreni allentati favorendo la penetrazione del tassello nel suolo e l’espulsione di fango ed accumuli di terra dal battistrada. La mescola morbida e leggera garantisce l’aderenza anche su terreni rocciosi ed umidi, le micro-scanalature create sulla sommità del tassello per una micro-trazione aggiuntiva su roccia o per percorsi tipo north-shore, dove il grip ottimale è prioritario. Con carcassa esclusiva per XC il Datura Light è una gomma veramente molto aggressiva e cattiva in tutte le condizioni.

Versioni disponibili: TNT Peso: da 590g (vedi tabella p.48)

Il nuovo (voluminoso) Mezcal da 2,3 ha le stesse caratteristiche di velocità e tenuta in curva del suo omologo da XC ma, grazie alla carcassa da AM ed alla mescola morbida si può permettere di gestire roccie e sezioni molto tecniche con facilità. Le dimensioni dei tasselli sono percentualmente più grosse rispetto alle sezioni da XC, le mescole più morbide e le carcasse più robuste per poter passare indenne attraverso le peggiori condizioni di ogni trail asciutto o bagnato che sia. Il nuovo Mezcal ridefinisce il concetto di semi-slick portando il concetto di giro All Mountain ad un livello superiore.

Versioni disponibili: TNT, Fold & Rigid Peso: da 570g (vedi tabella p.48)

Il Barro Mountain è una gomma polivalente di ultimissima generazione: - tassellatura aggressiva ma non troppo distanziata, per avere grip mantenendo una buona scorrevolezza; - tasselli laterali Rails Design, sinonimo di estrema prevedibilità e stabilità in curva; - mescola standard per XC (Aramid 3D Compound) nella sezione 2.1, mescola Aramid Racing 3D Compound nella sezione 2.3; - carcassa Fold e TNT, ottima per XC ed affidabile per Enduro; - utilizzo: 2.1 su anteriore e posteriore per competizioni XC, 2.1 posteriore e 2.3 anteriore per gare di lunga distanza e terreni impegnativi, 2.3 su entrambe le ruote per enduro e trail-riding.

Versioni disponibili: TNT, Fold & Rigid Peso: da 620g (vedi tabella p.48)

Un pneumatico All Mountain con caratteristiche esclusive: - disegno Crossbones che aumenta la resistenza agli urti della carcassa e la rigidità dei tasselli; tasselli centrali molto aggressivi, scavati superficialmente per avere un effetto di micro-trazione; - tasselli laterali Rails Design, sinonimo di estrema prevedibilità e stabilità in curva; - mescola Aramid Racing 3D Compound, garanzia di aderenza su superfici scivolose, ma con una buona durata; - carcassa TNT AM, studiata per l’uso specifico; Il Lobo Loco è pensato per chi ama guadagnarsi la discesa pedalando fino in vetta.

Versioni disponibili: TNT, Fold & Rigid Peso: da 760g (vedi tabella p.48)

Grossi tasselli squadrati non troppo distanziati, spalla generosamente rinforzata: lo Sturdy è ottimo su percorsi impegnativi di montagna e su terreni asciutti, compatti o smossi che siano.

La misura 26x2.25 esalta con il suo volume d’aria la vocazione “fun” di questa gomma.

Versioni disponibili: TNT, Fold & Rigid Peso: da 760g (vedi tabella p.48)

Massima aderenza, controllo e scorrevolezza nelle situazioni al limite.

Il Gato, evoluzione dell’Argo, si presenta con un disegno aggressivo e tassellatura distanziata per un’ottimale scarico del fango. Gomma aggressiva e polivalente per terreni pesanti e molli (bagnati), presenta una tassellatura con rinforzi nella parte centrale per aumentare la scorrevolezza e un ulteriore supporto sotto i tasselli laterali per aumentare la rigidità e la tenuta in curva. I lunghi tasselli centrali con intagli aumentano la trazione del pneumatico su qualsiasi terreno, molle o duro che sia, per garantire una polivalenza che è già il punto forte di questa neonata gomma.

Versioni disponibili: 26” (TNT, Fold, Rigid) & 29” (TNT, Fold, Rigid) Peso: da 610g (vedi tabella p.48)

Ovvero Deidroepiandrosterone, ormone naturale precursore della sintesi di ormoni quali il testosterone e gli estrogeni.

Tasselli centrali con rampa per un ottimo scorrimento, fianchi rinforzati e carcassa dal grande volume d’aria per un ottimo assorbimento delle asperità. Sicurezza in curva e negli appoggi laterali grazie alla tassellatura pronunciata ed aggressiva.

Ottima gomma per tutti i terreni, unisce le proprietà di una carcassa TNT AM rinforzata nell’area del tallone da un ‘cuscino’ di butile (APF bead) per prevenire le pizzicature, ad una mescola Double Compound per garantire grip sia sul bagnato sia sui tratti asciutti.

Versioni disponibili: TNT & Fold Peso: da 790g (vedi tabella p.48)

Gomma dedicata all’uso su fango.

- i tasselli tronco-piramidali, pronunciati e spaziati tra di loro, danno a questo pneumatico un ottimo grip su fango e terreni allentati favorendo al tempo stesso la penetrazione del tassello nel suolo e la successiva espulsione dal battistrada di fango ed accumuli di terra; - mescola Sticky Soft che garantisce l’aderenza anche su terreni rocciosi ed umidi o sulle radici e tronchi del sottobosco generalmente viscidi; - micro-scanalature create sulla sommità del tassello per una micro-trazione aggiuntiva su roccia o per percorsi tipo north-shore, dove il grip ottimale è prioritario; - carcassa rinforzata e tasselli molto pronunciati ne fanno una gomma veramente molto aggressiva e cattiva in tutte le condizioni, che dà confidenza per pieghe al limite su vari terreni, dal fango al compatto.

Versioni disponibili: TNT & Fold Peso: da 810g (vedi tabella p.48)

Il neurone è caratterizzato da una struttura altamente polarizzata evolutasi per favorire la trasmissione degli impulsi nervosi, gli stessi impulsi che i nostri biker daranno a questa gomma per spingersi al massimo.

Per terreni duri e compatti, disegno aggressivo e carcassa rinforzata secondo le esigenze delle moderne gare di Coppa del Mondo. Grande scorrevolezza ed ottima tenuta in curva grazie ai tasselli laterali con intagli per una maggior penetrazione nel terreno.

Gomma super-veloce e affidabile con cerchietto in acciaio per garantire massima tenuta e prevenire gli stallonamenti tipici delle alte velocità della DH moderna.

Versioni disponibili: 2.3 (TNT & Triple Compound) & 2.5 (TNT) Peso: da 1090g (vedi tabella p.48)

Ovvero Deidroepiandrosterone, ormone naturale precursore della sintesi di ormoni quali il testosterone e gli estrogeni. Tasselli centrali con rampa per un ottimo scorrimento, fianchi rinforzati e carcassa dal grande volume d’aria per un ottimo assorbimento delle asperità. Sicurezza in curva e negli appoggi laterali grazie alla tassellatura pronunciata ed aggressiva.

Ottima gomma per tutti i terreni, unisce le proprietà di una carcassa a doppio strato rinforzata nell’area del tallone da un ‘cuscino’ di butile (APF bead) per prevenire le pizzicature, ad una mescola Double e Triple Compound per garantire grip sia sul bagnato sia sui tratti asciutti.

Versioni disponibili: 2.3 (Rigid, Triple Compound) & 2.5 (TNT) Peso: da 1060g (vedi tabella p.48)

La gomma per i terreni slavati, per il dopo-pioggia, quando il fango appoggia su uno strato duro e compatto e quando le rocce e le radici sono sempre in agguato.

La sua tassellatura spaziata come una gomma da fango ma alta come una gomma da asciutto conferiscono al Synapsis questa caratteristica di polivalenza unica e ineguagliata dagli altri disegni, con un’occhio particolare rivolto alla direzionalità e conduzione in curva, dove le prestazioni del Synapsis non vi faranno rimpiangere di averla preferita alle altre.

Prevista per usi dove il bagnato è sempre presente, unisce le proprietà di una carcassa a doppio strato rinforzata nell’area del tallone da un ‘cuscino’ di butile per prevenire le pizzicature, ad una mescola Sticky Soft per garantire grip sia sul bagnato sia sui tratti asciutti.

Versioni disponibili: TNT Peso: da 1150g (vedi tabella p.48)

Gomma dedicata alla pratica della downhill e del freeride su terreno bagnato e fango.

- i tasselli tronco-piramidali, pronunciati e spaziati tra di loro, danno a questo pneumatico un ottimo grip su fango e terreni allentati favorendo al tempo stesso la penetrazione del tassello nel suolo e la successiva espulsione dal battistrada di fango ed accumuli di terra; - mescola Sticky Soft che garantisce l’aderenza anche su terreni rocciosi ed umidi o sulle radici e tronchi del sottobosco generalmente viscidi; - micro-scanalature create sulla sommità del tassello per una micro-trazione aggiuntiva su roccia o per percorsi tipo north-shore, dove il grip ottimale è prioritario; - carcassa DH 2-Ply rinforzata e tasselli molto pronunciati ne fanno una gomma veramente molto aggressiva e cattiva in tutte le condizioni, che dà confidenza per pieghe al limite su vari terreni, dal fango al compatto.

Versioni disponibili: 2.0 (TNT) & 2.2 (Rigid) Peso: da 950g (vedi tabella p.48)

Gomma da Dirt Jumping e Street riding, il Booze è l’anello mancante della gamma Freestyle/slopestyle di Geax.

La tassellatura in pieno stile BMX garantisce prestazioni affidabili e performanti sui terreni compatti tipici delle linee da Dirt o di un qualsiasi Skate Park o Street spot in giro per la città.

L’altissima qualità della carcassa tipica di Geax dona al Booze caratteristiche di scorrevolezza e tenuta che sono lo State of the Art per questa disciplina: provare per credere.

Con una sezione da 2.3 il Booze ha un ottimo volume d’aria per assorbire qualsiasi tipo di atterraggio, riuscito o no che sia, senza per questo precludersi un peso da record (590g per la versione Light) e un ottima tenuta grazie alla mescola Sticky Soft Compound.

Versioni disponibili: Booze Light (Fold), Booze (Rigid) Peso: da 590g (vedi tabella p.48)

Rapido e vincente, il suo moderno disegno lo rende perfetto per il BMX freestyle e racing. I tasselli squadrati e giustamente spaziati aiutano a raggiungere alte velocitĂ in rettilineo e garantiscono un comportamento sicuro in curva.

Mescola Aramid 3D Compound, per prestazioni di alto livello.

Versioni disponibili: Rigid Peso: da 530g (vedi tabella p.48)

Ormai un ‘Must’ per lo Street, Park Riding e Dirt Jumping, il Tattoo ritorna completamente rinnovato. Sotto l’ormai famoso battistrada che copre tutta la gomma, per garantire grip e resistenza contro qualsiasi spigolo o muretto della città, si celano nuove tecnologie. Con una sezione da 2.3 il Tattoo ha un ottimo volume d’aria senza per questo precludersi un peso da record (590g per la versione Light) e un’ottima tenuta grazie alla mescola Sticky Soft Compound.

Versioni disponibili: Tattoo (Rigid, White Collection) & Tattoo Light (Rigid) Peso: da 580g (vedi tabella p.48)

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Le esigen fa per ev enze: pre progettate nuova lin ueste esig q ono state a s traggono x e a m e m G i o d g ta te s s spo r cui que on è la ri ; luzioni pe Collecti affidabilità me le evo o c La White o ri p mprovata ro o p c , a io n h u c ma ad tazioni; dà nell’oc iti minimi, lti con ro ento ai lim ggi dai sa m a rr la e : to tt è a ro l n li tere ag tenza a ollectio re e resis una resis White C pizzicatu 0 TPI per 6 le a re s a s a in rc ✔ ca per elim gio; rinforzato di gonfiag ✔ tallone pressioni e lt a d a nte ✔ resiste classe ... , di gran ✔ bianco

Concepito esclusivamente per utilizzo su percorsi stradali.

Eccellente scorrevolezza. Il disegno del battistrada offre un’elevata aderenza in tutte le condizioni stradali.

Versioni disponibili: Rigid Peso: da 510g (vedi tabella p.49)

L’evoluzione del Roadster, look aggressivo per una gomma da asfalto che si trova anche a suo agio sulle strade “bianche”.

Utilizzo specifico per “commuting”: ovvero per chi usa la MTB quotidianamente per recarsi al lavoro e per girare in città.

Prodotta in versione con cerchietto rigido, garantisce elevate percorrenze.

Ottima gomma da allenamento 26”.

Versioni disponibili: Rigid Peso: da 450g (vedi tabella p.49)

La naturale ‘Evoluzione’ della specie… Il mitico ed intramontabile Evolution lascia il posto al suo giovane erede.

Figlio delle tecnologie e degli ultimi studi di Design di casa Geax, l’Evolution è quanto di più affidabile e performante si possa volere in una gomma nata per essere portata nelle strade delle nostre città così come nelle piccole vie dei nostri paesi. Maltrattata e torchiata tutti i giorni senza pietà, non vi tradirà mai...

Versioni disponibili: Rigid Peso: da 790g (vedi tabella p.49)

Pneumatico estremamente durevole.

Buona scorrevolezza. L’esclusivo disegno del battistrada assicura una buona trazione e tenuta laterale.

Versioni disponibili: Rigid Peso: 650g

Tassellatura ridotta nella zona centrale per massima scorrevolezza, tasselli pronunciati sui fianchi per una buona sicurezza in curva su tutti i terreni.

Versioni disponibili: Rigid Peso: 720g

Cerchio specifico per tubulari mtb.

Disponibile in versione da 28 e 32 fori.

Cod. 192.4TR.TR.28.111BK (28 fori) Cod. 192.4TR.TR.32.111BK (32 fori) Cod. 192.4T9.TR.32.111BK (29�- 32 fori)

Lattice liquido preventivo e sigillante. Pensato per le coperture TNT può essere usato anche con i normali tubeless senza alcuna controindicazione. Immesso nel copertone prima dell’utilizzo forma una pellicola protettiva all’interno della carcassa che sigilla le porosità e gli eventuali fori, rendendo impermeabile all’aria le coperture TNT. Funge anche da preventivo per eventuali successive forature.

PitStop TNT 250ml Cod. 112.5PN.05.25.666BT PitStop TNT 1L Cod. 132.5PN.01.1L.666BT

Gonfia e ripara un copertone fino a 26 x 2.0 (26 x 2.7 Magnum) da 0 a 2 bar in circa 30-40 secondi. Contiene 50ml (Magnum 75ml) di lattice naturale. Testa erogatrice per adattarsi istantaneamente ad ogni tipo di valvola, senza perdita d’aria.

Monouso, per praticità e leggerezza, resta in forma liquida all’interno del copertone per circa 3 mesi (anche più se conservata in condizioni ambientali non estreme).

Compatibile con camere d’aria, tubeless e TNT. PitStop Cod.132.5PT.01.50.555BX - PitStop MAGNUM Cod.132.5PM.01.75.555BX

Kit composto da due cartucce gonfia e ripara Pit Stop e da una pratica doppia clip per fissaggio a tubo reggisella.

Cod. 132.5PK.02.50.555BL

Protezione in Kevlar ® da interporre tra pneumatico e camera d’aria. 50g cad.

Indistruttibile.

Cod. 112.5KC.02.48.444BX (confezione da 2 pz.)

KEVLAR ® è un marchio registrato E.I. du Pont de Nemours and Company

Pit Stop TNT EVO sviluppato specificamente come sigillante per gomme TNT ora con una nuova formula più potente ovvero più veloce nella sigillatura e con capacità di riparare fori più grandi.

Cod. 1A2.5PN.01.50.444BT

Tessuto misto poliesterepolyammide-lycra. Ottimi per comfort e durata.

Cod. 1M2.6SK.01.MM.111BK (taglia M) Cod. 1M2.6SK.01.LL.111BK (taglia L) Cod. 1M2.6SK.01.XL.111BK (taglia XL)

Nastro paranipples per camera d’aria 20-559.

Cod. 142.5SF.25.20.111BK (confezione bulk da 25 pz.)

Cod. 142.5SF.02.20.111BX (confezione in scatola da 2 pz.)

Nastro paranipples in cotone per camera d’aria. La superficie adesiva ne garantisce la stabilità una volta applicato sul cerchio.

Larghezza 22 mm.

Cod. 112.5SC.12.22.555BX (confezione da 12 rotoli da 2 m)

vedi anche su www.geax.com

PITSTOP (gonfia, sigilla, previene e ripara) PITSTOP TNT (sigilla e previene) PITSTOP TNT EVO (gara) ✔ Il Pit Stop nasce specificatamente come rimedio immediato in caso di foratura, ma funziona anche come liquido preventivo. Vediamo come. Ogni cartuccia di Pit Stop contiene CO e lattice, che viene iniettato ad alta pressione con 2 risultati principali: il pneumatico si gonfia (da 0 a 2 bar) e la foratura all’interno si ripara definitivamente. Il tutto nel tempo di 30-40 secondi. La schiuma di lattice che rimane all’interno del pneumatico impiega 2-3 mesi ad asciugarsi (anche più se conservata in condizioni ambientali non estreme) e durante questo tempo continua a fungere da preventivo anti-foratura (per forature e tagli fino a 1mm).

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✔ Il Pit Stop TNT nasce da 2 esigenze: non sprecare 1 bomboletta di Pit Stop per immettere lattice come preventivo e fornire un’alternativa liquida al GTT che sigillasse e garantisse però anche tenuta all’aria. Le proprietà di durata e prevenzione restano quelle del Pit Stop standard! ✔ Il Pit Stop è la cartuccia gonfia e ripara più leggera del mercato: pesa 60g ed il liquido iniettato aggiunge solo 35g alla singola ruota.

La cartuccia Pit Stop è monouso (valida per una copertura), mentre il Pit Stop TNT aggiunge la quantità di lattice che l’utilizzatore preferisce, sebbene siano consigliati sempre 35g comodamente misurati col tappo graduato della bottiglietta.

Qual è il prodotto migliore?

Dipende dall’applicazione. Per un’affidabilità assoluta e lunghe gare, probabilmente è meglio il GTT; è più pesante ma offre molti vantaggi a chi fa un uso intensivo della copertura. A chi vuole meno peso rispetto all’utilizzo del GTT e vuole anche un ulteriore garanzia di tenuta all’aria, consigliamo di agganciare un Pit Stop al tubo del sellino e/o di riempire preventivamente la copertura col Pit Stop TNT. DA NON DIMENTICARE: quando si fora un pneumatico che contiene GTT, se il sigillante impiega più tempo del previsto a riparare il foro e la pressione scende, è meglio gonfiarlo a mano per permettere al GTT di rimanere attivo e di compiere il suo lavoro ancora per un po’.

L’utilizzo sommato di una bomboletta di Pit Stop difficilmente potrà riparare un foro che il GTT non è stato in grado di occludere; per questo sconsigliamo di utilizzare un Pit Stop in una copertura che già conteneva del GTT.

• Perché dovrei usare una gomma TNT? La bicicletta diventa più leggera e reattiva e scorre meglio. Rispetto ad altri tipi di pneumatici, inoltre, il TNT è molto meno soggetto a forature ed a tagli, grazie alla sua carcassa rinforzata.

• Una gomma TNT è più difficile da montare rispetto ad una standard tubeless?

No, è lo stesso. L’unica differenza è che si deve aggiungere del lattice. Dopo aver portato la pressione d’uso al valore abituale, si è pronti per partire!

• E’ obbligatorio usare Geax Pit Stop o si può usare un altro sigillante?

Si può usare un altro sigillante purché basato sul lattice. Da ricordare in ogni caso che la schiuma di lattice iniettata dal Geax Pit Stop sigilla meglio la gomma TNT, con una quantità inferiore. Schiuma di lattice 35g / lattice liquido 50-60g.

• In caso di foratura e taglio, la gomma TNT può essere riparata?

Sì. Si può seguire la stessa procedura impiegata normalmente per gomme standard (es. toppa interna od esterna). Tuttavia, una ri-iniezione di Geax Pit Stop può sigillare la maggior parte delle forature.

CARCASSE

Un tubolare è un ‘toro’, ossia un dispositivo pneumatico a forma di ciambella col buco che da un lato è incollato sulle ruote e dall’altro è dotato di battistrada. All’interno vi è una camera d’aria in lattice (maggiore permeabilità all’aria, molto più resistenti alle forature e con un’elevata flessibilità per mantenere bassa la resistenza al rotolamento). Il battistrada è incollato a mano non si usano quindi temperature elevate ed è la procedura riservata ai tubolari di alto livello. Il profilo del tubolare è rotondo (raggio costante della carcassa) per cui il grip in curva è altamente prevedibile e migliore che nei copertoni. Grazie all’ampia superficie incollata al cerchio, per cui le pressioni sono distribuite in modo più equilibrato, la struttura tubolare smorza le asperità senza rimbalzare.

A Sticky Soft Compound - B Corespun 290 TPI - C Camera d’aria in lattice - D Presta Valve RVC E Cerchio specifico per tubulare

La nostra carcassa XC offre una grande resistenza a tagli e pizzicature, mantenendo intatte le doti di scorrevolezza e leggerezza caratteristiche dei nostri pneumatici. Tutto ciò è reso possibile grazie alla sapiente scelta degli angoli di taglio e di accoppiamento per ogni strato di tela ed all’uso di esclusivi filati in poliammide di altissima qualità.

L’ottimizzazione di queste caratteristiche è un punto forte della produzione GEAX e garantisce prestazioni sul campo di riferimento in termini di velocità, affidabilità e tenuta.

Fold: A Nylon 120TPI - B Kevlar ® Rigid: A Nylon 26TPI - B Acciaio KEVLAR ® è un marchio registrato E.I. du Pont de Nemours and Company

Tutte le proprietà e le caratteristiche sviluppate in anni di esperienza con le nostre carcasse XC sono presenti nelle version UST tubeless, che beneficiano anche di un rivestimento interno di butile che ne garantisce la tenuta all’aria e il conseguente utilizzo senza camera d’aria ne sigillanti. Le versioni UST di Geax presentano lo strato impermeabilizzante di butile all’interno della carcassa anziché all’esterno come molti nostri concorrenti: questo massimizza l’affidabilità e la durata nel tempo della tenuta all’aria, anche quando la carcassa subisce tagli e abrasioni esterne, per nulla rare nel mountain biking.

A Nylon 120/60TPI - B Rivestimento interno di Butile - C UST Tubeless Talon

Il TNT è ormai il punto di riferimento per la costruzione di carcasse da MTB. La sua struttura a tallone UST tubeless ma senza il rivestimento interno di butile gli dona una flessibilità e un peso alla bilancia altrimenti non ottenibile con lo standard tubeless. L’aggiunta di strati laterali di rinforzo ne perfeziona poi la resistenza ai tagli laterali e la stabilità a basse pressioni, restituendoci una gomma che ha caratteristiche dinamiche impareggiabili: minor peso sia rispetto ad un tubeless sia rispetto all’accoppiata camera+copertone standard, maggior scorrevolezza data da una carcassa più flessibile, maggior affidabilità e stabilità in curva grazie allo strato protettivo laterale. Tutto questo a fronte della sola aggiunta di lattice, che funge al contempo da preventivo contro le forature.

A Nylon 120TPI - B Nylon 120TPI - C UST Tubeless Talon

Il naturale sviluppo della disciplina All Mountain verso standard prestazionali sempre più elevate ci ha richiesto lo sviluppo di una nuova carcassa appositamente tarata sulle esigenze di chi vuole avere affidabilità e prestazioni senza compromessi senza dover portarsi dietro troppo peso. La scelta di usare la tecnologia TNT come base di sviluppo è stata ovvia e immediata: niente di meglio delle caratteristiche del TNT si adatta al brief di progetto che ci siamo posti. Ecco quindi il TNT per l’All Mountain, con uno speciale rinforzo in butile leggero sopra al tallone: l’APF Light.

Il risultato è una carcassa pedalabile e performante come una da XC, ma con spiccate doti di affidabilità e protezione. Il non plus ultra per il moderno All Mountain.

A Nylon 120TPI - B Nylon 60TPI - C UST Tubeless Talon D Protezione in Butile APF Light

Oggi più che mai la Downhill richiede attenzione al dettaglio e performance sotto tutti i punti di vista, ed è per questo che le nostre carcasse sono costruite con un doppio strato di Nylon, una specifica protezione sopra il tallone, l’APF bead, che protegge dalle pizzicature e da stabilità alla spalla e da battistrada a doppia o tripla mescola con formulazioni speciali per avere massimo grip, massima scorrevolezza e un basso rebound. Questo, unito alla nostra famosa qualità costruttiva e di lavorazione delle tele, fanno sì che le nostre gomme da DH siano le più scorrevoli del mercato, con tutte le caratteristiche di affidabilità e tenuta a cui non potete rinunciare.

Quando le gare ormai si vincono o perdono per decimi di secondo, avere più scorrevolezza può far la differenza tra vincere o no…

A Doppio strato di Nylon 60TPI - B UST Tubeless Talon in Acciaio - C Protezione in Butile APF ✔ Le versioni UST Tubeless presentano il rivestimento interno in Butile

UN NUOVO CONCETTO DI PNEUMATICO MTB

TNT ✔ Carcassa in nylon da 120 TPI senza rivestimento interno di butile ✔ Protezione laterale: a 120 TPI per XC e a 60 TPI per AM per lo strato aggiuntivo di rinforzo dei fianchi (tessuto in nylon e mescola di gomma resistente all’abrasione); ✔ Tallone tubeless (idoneo sia per cerchioni standard sia per tubeless).

Protezione Laterale

Un pneumatico Geax TNT permette di risparmiare fino a 100g rispetto ad un tubeless standard ed ha i fianchi rinforzati per una resistenza ai tagli imbattibile. Utilizzare i pneumatici TNT come tubeless, su cerchio apposito, con la cartuccia Pit Stop o col lattice liquido Pit Stop TNT, ha come vantaggi la bassa pressione di gonfiaggio, una più bassa resistenza al rotolamento, l’eliminazione delle pizzicature, il bloccaggio del tallone nel cerchio e la facilità di gonfiaggio con una pompa standard essendo più leggero e più resistente di un tubeless standard. Una cartuccia di Pit Stop contiene soli 35g di schiuma che hanno la stessa efficacia sigillante di 50-60g di lattice liquido. Montato su cerchi tubeless, con l’aggiunta di Geax Pit Stop o di altro lattice sigillante, un pneumatico TNT è leggero ed affidabile. Il Geax TNT è la soluzione ideale anche per chi preferisce il sistema tradizionale “pneumatico + camera d’aria”, perché utilizzando il TNT con camera d’aria ci si ritrova con una copertura rinforzata senza un aumento gravoso di peso.

I VANTAGGI DEL TNT • TNT + Pit Stop rispetto a tubeless: - più leggero (si risparmiano fino a 100g per ruota) - più resistente ai tagli ed alle forature - più scorrevole (senza strato di butile la carcassa è più flessibile e quindi la copertura rotola meglio) - più stabile a bassa pressione di gonfiaggio • TNT + Pit Stop rispetto a pneumatico standard + sigillante: - permette pressioni di gonfiaggio più basse senza correre i rischi di cedimento dei fianchi e/o di movimenti del tallone (con conseguente perdita improvvisa di pressione) - molto più resistente ai tagli ed alle forature - grazie all’ottima tenuta d’aria, è facile da gonfiare anche con una pompa normale

MESCOLE

SUPER STICKY SOFT (40 Shore A) Sviluppata per il DH Racing questa nuova mescola super-morbida è l’anello mancante nella già folta gamma di mescole che GEAX da sempre offre ai suoi utilizzatori. Il 40 Shore A non è solo un numero in una scala misurata di durezze (la “Shore A” appunto), è ben di più: è una mescola studiata nei minimi dettagli per aderire ad ogni superficie in ogni situazione estrema, a qualsiasi temperatura e con qualsiasi condizione climatica. Bagnato o asciutto, estate o inverno, questa mescola è studiata per garantire la massima aderenza in ogni situazione, dalle radici umide alle rocce più scivolose.

Sticky Soft Compound (50 Shore A) Questa mescola è studiata per garantire la massima aderenza in ogni situazione, dalle radici umide alle rocce scivolose.

Trova naturale applicazione sulle nostre gomme da enduro, freeride e discesa ed è il compromesso migliore tra grip, durata e scorrevolezza per le applicazioni estreme. E’ la mescola scelta per la maggior parte dei percorsi e delle situazioni che si incontrano nel Downhill e nel Freeride, fornisce un ottimo grip in tutte le condizioni unito ad un’ottima scorrevolezza su tutti i fondi.

Aramid racing 3D Compound (60 Shore A) Questa mescola è nata dalla necessità di offrire pneumatici sempre più performanti agli agonisti del XC Racing.

Sviluppata a partire dalla Aramid 3D, offre una maggiore morbidezza e permette un leggero risparmio di peso sul battistrada, oltre a garantire un grip ed una durata eccellenti.

Aramid 3D Compound (65 Shore A) Usata per pneumatici ad alte prestazioni, questa mescola polivalente fornisce ottimi risultati in termini di durata e tenuta su ogni terreno. Il rinforzo di particelle aramidiche disperse tridimensionalmente (3D) permette di unire alle caratteristiche già descritte una non comune resistenza a tagli e forature.

Microcarbon Compound (70 Shore A) Una mescola che garantisce una grande percorrenza chilometrica, mantenendo buone prestazioni stradali. Ideale per uso misto asfalto e fuoristrada.

TRIPLECOMPOUND (40-50-40/65 ShA) È l’arma finale per i piloti di Coppa del Mondo e per tutti i rider che vogliono avere sempre il 110% del controllo sul proprio mezzo, qualsiasi sia il terreno che scorre sotto le loro gomme.

L’ARAMID 3D posta sotto i tasselli li rende incredibilmente rigidi e resistenti per una guida precisa e traiettorie chirurgiche. La Super Sticky Soft da 40 ShA sui tasselli laterali e la Sticky Soft da 50 ShA al centro forniscono poi tutti i benefici della costruzione Double Compound, ma con un grip ancora più estremo. Il risultato di questa raffinata tecnologia è una gomma con prestazioni senza compromessi per piloti infallibili e incredibilmente esigenti.

DOUBLECOMPOUND (50-60-50 ShA)

DURATA

GRIP

Mescola Sticky Soft sui tasselli laterali e ARAMID RACING 3D per la fila di tasselli centrali uniscono i pregi di entrambe le mescole, garantendo prestazioni di riferimento sia un curva sia un frenata sia in scorrevolezza. Il tassello laterale morbido garantisce presa in curva e tenuta in ogni situazione, mentre la mescola più dura con particelle aramidiche al centro garantisce scorrevolezza ai massimi livelli e un ottima frenata senza compromettere eccessivamente la durata dei tasselli stessi. E’ la soluzione ideale per le gomme “da gara”.

DURO

MORBIDO

PRESSIONI (bar) CONSIGLIATE

ISTRUZIONI DI MONTAGGIO

Camera d’aria Attenzione: prima del montaggio, assicuratevi che cerchio, copertura ed eventuali altri elementi (flap, lattice, camera d’aria…) siano compatibili tra loro.

A. Montare un nastro paranipple adatto alla pressione di gonfiaggio massima della copertura B. Sistemare un tallone sul cerchio iniziando dal lato opposto alla valvola C. Inserire la camera d’aria leggermente gonfiata partendo dalla valvola D. Versare all’interno l’eventuale liquido sigillante E. Sistemare il secondo tallone partendo dal lato opposto alla valvola prestando attenzione a non danneggiare l’eventuale camera d’aria o il cerchietto UST F. Gonfiare il pneumatico fino alla corretto posizionamento dei talloni in sede senza superare la pressione massima indicata G. Sgonfiare completamente il pneumatico (i talloni rimarranno in sede) H. Gonfiare il pneumatico con una cartuccia Pit Stop o equivalenti I. Portare il pneumatico alla pressione di marcia desiderata Manutenzione: conservare il prodotto in un luogo asciutto e non esporlo alla luce diretta per lungo tempo. Al termine di ogni uscita controllare il battistrada ed eliminare eventuali frammenti in grado di danneggiare la carcassa quali pietrisco, vetro, metallo, spine e qualsiasi oggetto appuntito.

Procedere alla pulizia del pneumatico con semplice acqua. Non usare solventi e/o detergenti che potrebbero modificare le caratteristiche della mescola. Nei periodi di inutilizzo mantenere il pneumatico leggermente gonfio e sollevato da terra.

TABELLA CARATTERISTICHE TECNICHE e APPLICAZIONI

Asfalto

Compatto

Asciutto/Morbido

Asfalto

Compatto

Asciutto/Morbido

Medio/Misto

Bagnato/Morbido

Fango

2012IT

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