GEAX Catalogue 2012 - FR

Geax est une marque du Vittoria Group. Leader mondial dans la production de pneus et de boyaux, Vittoria fabrique les meilleurs produits de course pour tous les niveaux et, notamment, les boyaux et les pneus en coton. Avec une production annuelle de 7 millions de pneus, de 900.000 boyaux et pneus en coton, tous développés et fabriqués dans notre usine Lion Tyres Thailand, Vittoria Industries Ltd est l’un des plus grands fabricants et spécialistes du secteur au monde.

SOMMAIRE

BOYAUMTB AKAPLUMA BARRORACE MEZCAL SAGUARO AKA BARROMOUNTAIN GATO GATOMUD DATURALIGHT

06 08 09 09 10 10 11 12 13 13

Carcasse TNT Technology Melange Pressions Instructions pour le Montage Caractéristiques Techniques & Application

44 45 46 47 47

LEGENDA Asphalte Terrain compact Terrain irregulier Rocher Gravier/Sable Boue/Moullié

48

BEHINDTHESCENES L’idée, le geste créateur, l’intuition, l’art, le charme de l’émotivité et de l’irrationnel. Ce sont là des concepts qui ont fasciné l’homme depuis la nuit des temps.

La nature, le vent, l’eau, la pierre, la terre. Rien n’est plus proche de l’origine de l’espèce humaine que ces éléments.

Le VTT est le geste créateur d’interaction avec ces éléments, et la passion en est le guide.

Tout ceci nous pousse, jour après jour, à vous proposer des produits meilleurs, car la technologie et la science, les programmes CAO et ceux d’analyse, les essais en laboratoire et ceux sur le terrain, les ingénieurs et les formules chimiques, visent tous un seul et même objectif: cette expression fluide et coulante de créativité qui évolue sur deux roues sur votre single-track préféré, au soleil couchant.

Profitez bien de vos pneus et de votre randonnée, nous nous chargerons du reste.

L’idée d’une nouvelle chape peut surgir à n’importe quel moment: souvent lors d’une course en parlant avec les coureurs, avec la force de vente, en pédalant, en buvant une bière entre passionnés… et avant qu’elle ne s’envole, on la dessine sur un bout de papier.

Un prototype virtuel est réalisé avec un programme de dessin en 3D, pour tester à l’écran l’aspect de la chape en modifiant à volonté les distances et les proportions.

À partir du programme 3D, nous pouvons réaliser des prototypes réels en polymère de manière à pouvoir juger sur pièce de la nouvelle chape et mettre plus facilement en évidence les modifications nécessaires.

Des logiciels d’avant-garde nous permettent de repérer les points faibles et d’optimiser les propriétés de déformation et la résistance aux contraintes. Cette étape est complétée par l’analyse de masse et par la mise au point des meilleurs mélanges de gomme.

Une fois que le profil de la chape a été décidé de même que la forme et l’espacement des crampons, on passe au plan d’exécution, pour pouvoir réaliser le moule du pneu.

Du moule naissent les prototypes du nouveau pneu: au bout de quelques mois d’essais sévères sur le terrain pour tester les meilleures combinaisons de mélange et de carcasse, le nouveau pneu est alors prêt à être présenté au grand public.

BOYAU VTT

Le boyau garantit des performances qui ne peuvent même pas être comparées aux pneus classiques de VTT, qu’il s’agisse de pneus avec chambre à air ou de Tubeless. La section parfaitement ronde obtenue justement par la construction en « tube », unie dans le cas de Geax à des carcasses en Corespun, directement dérivées des boyaux de route, offrent à nos boyaux des performances à faire pâlir tout autre concurrent.

Certains se vantent de poids records, mais, grâce à notre profonde connaissance du boyau qui dérive d’un développement plus que cinquantenaire, nous sommes bien conscients que les avantages majeurs se trouvent ailleurs: grip absolu sur tous les terrains et une très faible résistance au roulement, bien plus basse même que celle des tubeless, ainsi qu’un confort de marche et une fiabilité imbattables.

Entièrement faits à la main avec le désormais célèbre et récompensé à plusieurs reprises, Corespun 290TPI, et avec un mélange spécial à 50 Shore A, ils sont d’ores et déjà le produit de référence pour ceux qui recherchent la performance absolue, sans compromis au niveau de la fiabilité, comme toujours chez Geax.

Versions disponibles: Saguaro & Barro Race Poids: à partir de 590g (voir tableau p.48) Compatible seulement avec jante spécifique pour boyau mtb.

Pourquoi le boyau?

BOYAU

PNEU

(carcasse plus flexible)

(carcasse plus rigide)

▲ DE GRIP ▲ DE CONFORT ▲ DE FLUIDITE SURFACE DE CONTACT MAJEURE

SURFACE DE CONTACT MINEURE

L’AKA PLUMA est le top de la technologie de Geax quand on parle de pneus de course. La carcasse en nylon à 220 TPI - dérivant directement des courses sur route où la vitesse est le premier paramètre à évaluer - unie à la technologie Geax sur les mélanges, fait que le pneu XC est le plus rapide sur le marché. XC racing est son terrain quand on parle de vitesse et de basse résistance au roulement.

Uniquement pour parcours secs et compacts, les bas crampons centraux servent aux accélérations et décélérations rapides tout en maintenant un poids et une résistance au roulement faibles, les crampons latéraux sont légèrement agressifs et donnent de la stabilité dans les virages.

Versions disponibles: 26” (Fold) Poids: 295g (voir tableau p.48)

“Vitesse” est le premier mot que l’on peut associer au nouveau Mezcal, avec son dessin semi-slick entièrement revu. “Stabilité dans les virages” est le second , grâce aux crampons latéraux dérivés du pneu Gato.

Réalisé à partir de mélanges et carcasses spécifiques (les carcasses XC sont différentes de celles All Mountain).

L’outil parfait pour les parcours qui varient entre XC, rapides ou techniques, humides ou secs. À essayer absolument.

Versions disponibles: TNT, Fold & Rigid Poids: à partir de 450g (voir tableau p.48) (Mezcal 26x2.30 p.16)

Un pneu conçu tout particulièrement pour les compétitions XC, dans lesquelles la vitesse et la fluidité de roulement sont les éléments essentiels. Idéal sur terrain sec et compact. Les pneus sont munis de hauts crampons sur le côté pour améliorer l’adhérence en virage et de petites pointes de diamant centrales pour garantir une très faible résistance au roulement et une légèreté maximale. Le petit poids du modèle TNT en fait l’arme préférée des sportifs. Un pneu poids plume pour les courses sur terrain sec. Le modèle TNT a été spécialement mis au point pour les compétitions avec un mélange Aramid Racing 3D Compound.

Versions disponibles: 26” (TNT, Fold, Boyau) & 29” (TNT, Fold) Poids: à partir de 380g (voir tableau p.48)

La naturelle évolution de l’Arrojo dont il change la polyvalence et la fluidité. Il se place pour typologie d’utilisation entre le Mezcal (terrain sec et compact) et le Barro Mountain (terrain humide et remué): - très bon roulement grâce à la file centrale de crampons qui augmente les caractéristiques de vitesse sur terrains durs; - pneumatique agressif et prévisible dans les virages même en présence d’une chaussée remué, grâce à la face des crampons Rails Design optimisée pour terrains secs et compacts; - la version 2.0 est idéale pour applications CX, celle 2.2 clignant de l’oeil à l’Enduro/All Mountain est parfait pour parcours comme le Grandfond/Marathon; - le volume d’air et la carcasse Fold rendent le pneumatique confortable et en même temps agressif en différents contextes; - rapide et très fiable dans les virages.

Versions disponibles: 26” (TNT, UST, Fold, Rigid, White Collection, Boyau) & 29” (TNT, Fold, Rigid, Boyau) Poids: à partir de 550g (voir tableau p.48)

Une polyvalence absolue sur tous les terrains secs et compacts. Vous pouvez rouler sur les rochers, sur les graviers, sur des sentiers de terre ou même dans les prairies. Vous ne trouverez pas un autre pneu qui aura autant de tenue et de fluidité. Le pneu Aka est fait pour toutes ces situations où la chape doit avoir des crampons agressifs qui pénètrent dans le terrain sans le creuser, dans le but d’atteindre un bon grip sans freiner la roue, y compris sur les surfaces plus dures ou plus denses comme l’herbe.

Le dessin des crampons latéraux repose sur la célèbre géométrie ultra appréciée de son cousin, le pneu Gato. Les proportions et l’agressivité ont été adaptées aux terrains secs.

Versions disponibles: TNT, UST, Fold & Rigid Poids: à partir de 520g (voir tableau p.48)

Le Barro Mountain est un pneu polyvalent de toute dernière génération: - cramponnage agressif mais pas trop espacé pour assurer le grip tout en maintenant un bon roulement; - crampons latéraux Rails Design synonyme d’une grande sécurité et stabilité dans les virages; - mélange standard pour XC (Aramid 3D Compound) dans la section 2.1, mélange Aramid Racing 3D Compound dans la section 2.3; - carcasse Fold et TNT idéale pour le XC et fiable pour l’Enduro; - utilisation: 2.1 avant et arrière pour les compétitions XC, 2.1 arrière et 2.3 avant pour compétitions sur longues distances et terrains difficiles, 2.3 sur les deux roues pour Enduro et Trail Riding.

Versions disponibles: TNT, Fold & Rigid Poids: à partir de 560g (voir tableau p.48)

Maximum d’adhérence, contrôle et fluidité dans les situations limite.

Le Gato, évolution de l’Argo, se présente avec un dessin agressif et des crampons largement espacés pour une excellente évacuation de la boue. C’est un pneu agressif et polyvalent pour les terrains lourds et mous (mouillés) qui présente des crampons à renforts dans la partie centrale, pour augmenter la fluidité, et un support additionnel sous les crampons latéraux, pour augmenter la rigidité et la tenue dans les virages. Les longs crampons centraux à entailles augmentent la traction du pneu sur n’importe quel terrain, mou ou dur, pour garantir la polyvalence qui est déjà le point fort de ce pneu nouveau né.

Versions disponibles: TNT, UST, Fold & Rigid Poids: à partir de 490g (voir tableau p.48) (Gato 26x2.30 p.19)

Le Gato Mud a été spécialement développé pour les conditions extrêmes en nature. Sa section étroite et la chape « ouverte » font que ce pneu est autonettoyant ce qui vous permettra de rouler sur les sentiers, même quand le temps est exécrable. Fiable, léger et performant.

Le Gato Mud a été dessiné pour avoir le meilleur grip et un grand contrôle sur des terrains mouillés, meubles et boueux. Renforts à la base des crampons centraux pour réduire la résistance au roulement, renforcement des crampons latéraux pour prévenir la flexion dans les virages (plus grand grip).

Versions disponibles: TNT & Fold Poids: à partir de 390g (voir tableau p.48)

Pneumatique dédié à la pratique du XC sur terrain mouillé et remué.

Les crampons tronc pyramidal, pronounces et espacés, donnent à ce pneumatique une bonne tenue dans la boue et terrains détendus favorisant en même temps la pénétration du crampon dans le sol et la suivante expulsion de boue et d’accumulation de terre de la chape. Mélange qui garantie l’adhérence même sur terrains rocheux et humides.Micro stries créées sur la sommité du tasseau pour un micro-traction supplémentaire sur roche ou par parcours north-shore où le grip c’est prioritarie. Le carcasse XC et crampons très prononcés rendent ce pneu très agressif en tous conditions.

Versions disponibles: TNT Poids: à partir de 590g (voir tableau p.48)

Le nouveau, (volumineux), Mezcal de diamètre 2,3 a les mêmes caractéristiques de vitesse et tenue en virage que son homologue pour XC mais, grâce à sa carcasse pour All Mountain et au souple mélange de chape, il peut aisément se « gouverner » sur les rochers et parcours très techniques.Les dimensions des crampons sont sensiblement plus importantes que celles du modèle XC Les mélanges plus souples et les carcasses plus robustes, aident à traverser indemne, avec les pires conditions du terrain, qu’il soit sec ou trempé.

Le nouveau Mezcal redéfinit le concept de semi-slick, élevant la pratique All Mountain à un niveau supérieur.

Versions disponibles: TNT, Fold & Rigid Poids: à partir de 570g (voir tableau p.48)

Le Barro Mountain est un pneu polyvalent de toute dernière génération: - cramponnage agressif mais pas trop espacé pour assurer le grip tout en maintenant un bon roulement; - crampons latéraux Rails Design synonyme d’une grande sécurité et stabilité dans les virages; - mélange standard pour XC (Aramid 3D Compound) dans la section 2.1, mélange Aramid Racing 3D Compound dans la section 2.3; - carcasse Fold idéale pour le XC et fiable pour l’Enduro; - utilisation: 2.1 avant et arrière pour les compétitions XC, 2.1 arrière et 2.3 avant pour compétitions sur longues distances et terrains difficiles, 2.3 sur les deux roues pour Enduro et Trail Riding.

Versions disponibles: TNT, Fold & Rigid Poids: à partir de 620g (voir tableau p.48)

Un pneu Free Ride avec des caractéristiques exclusives: - nouveau dessin Crossbones qui augmente la résistance aux chocs de la carcasse et la rigidité des crampons en travaillant sur les nervures de la chape; - crampons centraux très agressifs, creusés en surface pour assurer un effet de micro-traction; - crampons latéraux Rails Design, synonyme d’une grande sécurité et stabilité dans les virages; - mélange Aramid Racing 3D Compound, garantie d’adhérence sur les surfaces glissantes mais avec une bonne durée kilométrique; - carcasse TNT AM étudiée pour le Enduro; - Lobo Loco est pensé pour qui veut mériter la descente en pédalant ferme jusqu’au sommet.

Versions disponibles: TNT, Fold & Rigid Poids: à partir de 760g (voir tableau p.48)

De gros crampons carrés pas trop espacés, une épaule généreusement renforcée: Sturdy est excellent sur les parcours Cross Country difficiles ou en Free Ride sur des terrains compacts.

La taille 26x2.25 exalte, grâce à son volume d’air, la vocation “fun” de ce pneu.

Versions disponibles: TNT, Fold & Rigid Poids: à partir de 760g (voir tableau p.48)

Maximum d’adhérence, contrôle et fluidité dans les situations limite.

Le Gato, évolution de l’Argo, se présente avec un dessin agressif et des crampons largement espacés pour une excellente évacuation de la boue.

C’est un pneu agressif et polyvalent pour les terrains lourds et mous (mouillés) qui présente des crampons à renforts dans la partie centrale, pour augmenter la fluidité, et un support additionnel sous les crampons latéraux, pour augmenter la rigidité et la tenue dans les virages. Les longs crampons centraux à entailles augmentent la traction du pneu sur n’importe quel terrain, mou ou dur, pour garantir la polyvalence qui est déjà le point fort de ce pneu nouveau né.

Versions disponibles: 26” (TNT, Fold, Rigid) & 29” (TNT, Fold, Rigid) Poids: à partir de 610g (voir tableau p.48)

En d’autres termes, la déhydroépiandrostérone, une hormone naturelle précurseur de la synthèse des hormones, comme la testostérone et les œstrogènes. Il est muni de pointes de diamant centrales avec rampe pour améliorer la fluidité de roulement, de flancs renforcés et d’une carcasse avec un grand volume d’air pour amortir à la perfection les aspérités du terrain. Les crampons hauts et agressifs garantissent l’adhérence en virage et une excellente base d’appui latérale. Ce pneu est idéal sur tous les sols.

L’idéal pour TNT AM, léger et roulant en pente, ce pneu repropose l’adrénaline de ses grandes sœurs en descente.

Versions disponibles: TNT & Fold Poids: à partir de 790g (voir tableau p.48)

Pneumatique dédié à la pratique sur terrain mouillé et remué: - les crampons tronc pyramidal, prononcés et espacés, donnent à ce pneumatique une bonne tenue dans la boue et terrains détendus favorisant en même temps la pénétration du crampon dans le sol et la suivante expulsion de boue et d’accumulation de terre de la chape; - mélange Sticky Soft qui garantie l’adhérence même sur terrains rocheux et humides ou sur racines et troncs du sous-bois généralement glissants; - micro stries crées sur la sommité du tasseau pour un micro-traction supplémentaire sur roche ou par parcours north-shore où le grip c’est prioritaire; - carcasse renforcée et crampons très prononcés rendent ce pneu très agressif en tous conditions, en outre elle donne confidence pour tours à la limite de la “décence” sur différents terrains de la boue au compact.

Versions disponibles: TNT & Fold Poids: à partir de 810g (voir tableau p.48)

Le neurone se caractérise par une structure extrêmement polarisée qui a évolué pour favoriser la transmission des impulsions nerveuses, ces mêmes impulsions que nos bicyclistes donneront à ce pneu pour se pousser au maximum.

Pour les terrains durs et compacts, dessin agressif et carcasse renforcée selon les exigences des compétitions modernes de Coupe du Monde. Grande fluidité et excellente tenue dans les virages grâce aux crampons latéraux à entailles, pour une plus grande pénétration dans le terrain. Pneu super-rapide et fiable. Les tringles sont en acier pour garantir le maximum de tenue et prévenir les détalonnages typiques des grandes vitesses de la Descente moderne.

Versions disponibles: 2.3 (TNT & Triple Compound) & 2.5 (TNT) Poids: à partir de 1090g (voir tableau p.48)

En d’autres termes, la déhydroépiandrostérone, une hormone naturelle précurseur de la synthèse des hormones, comme la testostérone et les œstrogènes. Il est muni de pointes de diamant centrales avec rampe pour améliorer la fluidité de roulement, de flancs renforcés et d’une carcasse avec un grand volume d’air pour amortir à la perfection les aspérités du terrain. Les crampons hauts et agressifs garantissent l’adhérence en virage et une excellente base d’appui latérale. Talon Tubeless avec jantes rigides pour des pressions de gonflage extrêmement basses (jusqu’à 1,8 bars), ainsi que pour un amortissement et une prise incroyables.

Versions disponibles: 2.3 (Rigid, Triple Compound) & 2.5 (TNT) Poids: à partir de 1060g (voir tableau p.48)

Le pneu pour les terrains mouillés, après la pluie, lorsque la boue se dépose sur une couche dure et dense, quand les pierres et les racines sont dangereuses.

Il présente des crampons espacés comme pour un pneu boue, mais hauts comme sur un pneu sec. C’est pour cette raison que Synapsis présente une polyvalence unique et inégalée par les autres dessins. Une attention particulière a été portée à la réponse directionnelle et à la stabilité en virage. Et à ce propos, les performances de Synapsis ne vous feront pas regretter votre choix.

Fait pour les terrains mouillés, il conjugue les propriétés d’une carcasse à double couche, renforcée au talon par un « coussin » de butyle pour prévenir les pincements, avec un mélange de 50 ShA pour garantir un grip excellent aussi bien sur le mouillé que sur les parties sèches.

Versions disponibles: TNT Poids: à partir de 1150g (voir tableau p.48)

Pneumatique dédié à la pratique du DH sur terrain mouillé et remué.

- les crampons tronc pyramidal, prononcés et espacés, donnent à ce pneumatique une bonne tenue dans la boue et terrains détendus favorisant en même temps la pénétration du crampon dans le sol et la suivante expulsion de boue et d’accumulation de terre de la chape; - mélange Sticky Soft qui garantie l’adhérence même sur terrains rocheux et humides ou sur racines et troncs du sous-bois généralement glissants; - micro stries créées sur la sommité du tasseau pour un micro-traction supplémentaire sur roche ou par parcours north-shore où le grip c’est prioritaire; - carcasse DH 2-Ply renforcée et crampons très prononcés rendent ce pneu très agressif en tous conditions, en outre elle donne confidence pour tours à la limite de la “décence” sur différents terrains de la boue au compact.

Versions disponibles: 2.0 (TNT) & 2.2 (Rigid) Poids: à partir de 950g (voir tableau p.48)

Pneu pour Dirt Jumping et Street riding, le Booze était le maillon manquant de la gamme Freestyle/Slopestyle de Geax.

Les crampons en plein style BMX garantissent des performances fiables et de haut niveau sur des terrains compacts, typiques des lignes de Dirt ou de n’importe quel Skate Park ou Street spot de la ville.

La très grande qualité de la carcasse typique de Geax donne au Booze des caractéristiques de fluidité et de tenue qui sont les qualités de pointe de cette discipline: il faut l’essayer pour y croire.

Avec une section de 2.3 le Booze a un excellent volume d’air pour absorber n’importe quel type d’atterrissage, réussi ou pas, sans pour cela renoncer à un poids record (590 g pour la version Light) et une excellente tenue grâce au Sticky Soft Compound.

Versions disponibles: Booze Light (Fold), Booze (Rigid) Poids: à partir de 590g (voir tableau p.48)

Rapide et gagnant, son dessin moderne parfait pour le BMX racing. Les crampons carrés et bien espacés permettent d’atteindre des vitesses élevées en ligne droite et garantissent une bonne accroche dans les virages. Mélange Aramid 3D Compound pour des performances de haut niveau.

Versions disponibles: Rigid Poids: à partir de 530g (voir tableau p.48)

Désormais un « Must » pour le Street, le Park Riding et le Dirt Jumping, le Tattoo est de retour entièrement rénové. De nouvelles technologies se cachent sous sa chape désormais célèbre et qui couvre tout le pneu, pour garantir le grip et la résistance contre tout angle ou muret de la ville. Avec une section de 2.3 le Tattoo a un excellent volume d’air pour absorber n’importe quel type d’atterrissage, réussi ou pas, sans pour cela renoncer à un poids record (590g pour la version Light) et une excellente tenue grâce au mélange à Sticky Soft Compound.

Versions disponibles: Tattoo (Rigid, White Collection) & Tattoo Light (Rigid) Poids: à partir de 580g (voir tableau p.48)

limités à s bras, ni le s é is en ro c s médias mmes ni ision et le v e nous so lles. n e lé v s té u u o o la n n , vraiment estations e du VTT, s if d a n n a p o t ros m n é m s o m u idéos, le hoses d c des nu T qui ne s nes, les v ntion ave es de VT métamorp zi e a s lin tt g a ip lle a l’ c e n r m is u e tu s d c ir r a rs. Le éo, su et d’att e à des Face aux pectateu in la vue upport vid mportanc simples s s sur un s mettre ple n plus d’i u e n v s t ’e n lu d p rester de ie e e, o e u d r objet q u contrair ceux-ci s ccordent ffle, que l” n’a pou e gang. A u o d général a o o s e h d c le r o S r u c e o w “Ne ie d’un n coup nous p La célèbre uvent à e t pas part re d’entre à des ps ne fon ui sont so on nomb live. q m b poussée u n r s t J e a e n t , p o m e l’ re ê T o T tr ts c ils V n n ex t tu e le e S , x c clin , n u e s v io n ie k a s u ou, m es en cutées r profes style, Tric magazine sont accru gures exé u VTT leu et, Slope fi leurs d e e s r s n tr e s o le S ti r lis te t, e s la ia ir fi ti u c ti D ces vété er et spé tte manip nt à iden e e Les mots lu e d c o rv v s e e é e d s c r it n u is e o angla s ont fa ation p Les exig ces mots nt l’inspir ins athlète e temps. urs puise ser. Certa ore peu d te u c p m n e a e c s n a u o y o c n s s il ites que le pensable t un look niveaux im e ces nouvelles lim absolue e té ili b a d fi t , s d’œil. C’e ormances ces: perf . es exigen c té conçus à projets. é x t a n e pneus o nse de G s o e p c ré ls e la u t es pour lesq ollection numéros White C ée; mme les o c t u to ilité prouv ; ravageur, t une fiab e c rotation le e a v a im ment min des sauts le n u o t: ti ro s p e u e a c n istance rtir la ré ollectio r une rés ts et amo White C ); 0 TPI pou pincemen 6 s e ’à 6 bars s le u s r q a e s u rc in (j ✔ ca é pour élim sions de gonflage rc fo n re s ✔ talon autes pre nte aux h sse ... la c ✔ résista e d n e, la gra ✔ blanch

Conçu exclusivement pour l’utilisation sur parcours routiers avec roues de 26”. Excellent rendement. Le dessin de la chape offre une adhérence élevée quelles que soient les conditions du fond.

Versions disponibles: Rigid Poids: à partir de 510g (voir tableau p.49)

L’évolution du Roadster, un look agressif pour un pneu asphalte qui est aussi tout à fait à son aise sur les chemins de terre.

L’Idéal pour le “commuting” c.-à-d. pour tous ceux qui utilisent tous les jours le VTT pour se rendre au travail et pour se balader en ville. Disponible avec jantes rigides et souple, ce pneu est destiné à durer longtemps.

Ce modèle de 26’’ est excellent pour l’entraînement.

Versions disponibles: Rigid Poids: à partir de 450g (voir tableau p.49)

L’ “Evolution” naturelle de l’espèce…

Le mythique et toujours actuel Evolution cède sa place à son jeune héritier.

Fils des technologies et des dernières études de Design de chez Geax, l’Evolution est ce que l’on peut désirer de plus fiable et performant dans un pneu né pour être mené dans les rues de nos villes tout comme dans les plus petites ruelles de nos villages.

Maltraitez-le tous les jours sans pitié, il ne vous trahira jamais...

Versions disponibles: Rigid Poids: à partir de 790g (voir tableau p.49)

Excellente durée de vie. Bon rendement.

Profil exclusif offrant une bonne motricité ainsi qu’une bonne accroche latérale.

Versions disponibles: Rigid Poids: 650g

Ses crampons sont réduits dans la zone centrale pour un roulement plus fluide, et plus prononcés sur les côtés pour une bonne sécurité dans les virages.

Versions disponibles: Rigid Poids: 720g

Boyau spécifiques MTB jante.

Disponible en 28 et 32 trous.

Cod. 192.4TR.TR.28.111BK (28 trous) Cod. 192.4TR.TR.32.111BK (32 trous) Cod. 192.4T9.TR.32.111BK (29”- 32 trours)

Latex liquide anti-crevaison et anti-fuite. Conçu pour les enveloppes TNT, ce produit convient aussi aux pneus standards UST Tubeless sans aucun problème. Injecté dans l’enveloppe du pneu avant l’emploi, il forme un film protecteur à l’intérieur de la carcasse qui bouche les porosités et les trous présents. Ainsi l’enveloppe TNT est étanche à l’air. Il sert aussi à prévenir les crevaisons éventuelles.

PitStop TNT 250ml Cod. 112.5PN.05.25.666BT PitStop TNT 1L Cod. 132.5PN.01.1L.666BT

Gonfle et répare un pneu 26x2.0 (26x2.7 Magnum) de 0 à 2 bars en 3040 secondes! Contient 50ml (75ml Magnum) de Latex Naturel (pour ne pas endommager le butyle de la chambre à air ou l’intérieur du tubeless). Nouvelle tête distributrice qui s’adapte instantanément à tout type de valve sans fuite d’air. Cartouche jetable, pratique et légère. Ce produit reste liquide à l’intérieur de l’enveloppe du pneu pendant près de 3 mois (voire même plus longtemps si conservé dans des conditions ambiantes normales).

PitStop Cod.132.5PT.01.50.555BX - PitStop MAGNUM Cod.132.5PM.01.75.555BX

Kit composé de deux cartouches Pit Stop pour gonfler et réparer le pneu et d’un double clip pour la fixation à la tige de selle.

Cod. 132.5PK.02.50.555BL

Protection en Kevlar® à interposer entre pneu et chambre à air. 50 g./chaque.

Indestructible.

Cod. 112.5KC.02.48.444BX (Boîte 2 pièces

KEVLAR ® est une marque déposée par E.I. du Pont de Nemours and Company

Le Pit Stop TNT EVO, développé spécialement comme produit de scellement pour pneus TNT, a maintenant une nouvelle formule plus puissante, c’est-à-dire qu’il a une action plus rapide pour sceller les trous et qu’il est en mesure de réparer des trous plus gros.

Cod. 1A2.5PN.01.50.444BT

Tissu mixte polyestherpolyamide-lycra. Très bon confort et longue durée de vie.

Cod. 1M2.6SK.01.MM.111BK (taille M) Cod. 1M2.6SK.01.LL.111BK (taille L) Cod. 1M2.6SK.01.XL.111BK (taille XL)

Protection pare-écrous pour chambre à air.

Cod. 142.5SF.25.20.111BK (emballage 25 pièces) Cod. 142.5SF.02.20.111BX (emballage 2 pièces)

Protection pare-écrous en coton pour chambre à air. Grâce à la surface adhésive, elle reste bien en place une fois qu’elle a été appliquée sur la jante.

Largeur 22 mm.

Cod. 112.5SC.12.22.555BX (boite de 12 rouleaux de 2 m)

www.geax.com

PITSTOP (gonfle, bouche et prévient) PITSTOP TNT (bouche et prévient) PITSTOP TNT EVO (race) ✔ Pit Stop est la cartouche “gonflage + réparation” la plus légère actuellement commercialisée: elle ne pèse que 60 g (pour environ 35 g de latex injecté) et est utilisée en cas de réparation, comme “remède” après crevaison, s’agissant d’un moyen rapide pour gonfler et réparer le pneumatique en injectant une mousse de latex à travers la valve. La mousse reste à l’état liquide à l’intérieur du pneumatique pendant 2 ou 3 mois et permet de prévenir les crevaisons (solution qui n’a pas l’efficacité du GTT dans le cas de trous de grandes dimensions). ✔ Le Pit Stop TNT répond à deux exigences: ne pas gaspiller une bombe de Pit Stop pour injecter du latex comme préventif et fournir une alternative liquide au GTT qui soit en mesure de reboucher les trous tout en garantissant une bonne étanchéité à l’air: il présente les mêmes propriétés de durée et de prévention que celles du Pit Stop standard! ✔ La cartouche Pit Stop est jetable (ne sert que pour une seule enveloppe). Avec le Pit Stop TNT, vous pouvez ajouter autant de latex que vous le voulez. Néanmoins, il est recommandé d’ajouter toujours 35 g de latex; pour doser la quantité sans effort, il suffit de s’aider du bouchon doseur du flacon.

Quel est le meilleur de ces deux produits?

Tout dépend de l’application. Pour une fiabilité absolue et les courses de longue durée, GTT est probablement meilleur. Il est plus lourd mais offre de nombreux avantages à celles et ceux qui ont font un usage de type “marathon”.

Pour ceux qui souhaitent un poids moindre que celui du GTT et une garantie d’étanchéité à l’air supplémentaire, nous conseillons d’accrocher un Pit Stop à la tige de la selle et/ou de remplir au préalable l’enveloppe de Pit Stop TNT. NE PAS OUBLIER: lorsqu’un pneu rempli de GTT crève, que le produit anti-fuite met plus de temps que prévu pour boucher le trou et que la pression chute, il est préférable de le gonfler à la main pour permettre au GTT de rester actif et efficace encore pendant un bout de temps. Il vous sera difficile de réparer une fuite que le GTT n’est pas parvenu à boucher avec un aérosol de Pit Stop.

Pour cette raison, il est déconseillé d’utiliser le Pit Stop dans une enveloppe qui contient déjà du GTT.

• Pourquoi je devrais utiliser un pneu TNT plutôt qu’un pneu tubeless standard?

Le TNT va simplement augmenter les performances de votre vélo, avec meilleurs rendement et légèreté. Vous allez aussi expérimenter une réduction drastique des crevaisons et des coupures.

• Est-il plus difficile de monter un pneu TNT, par rapport à des pneus tubeless standard?

Non, ça revient au même. La seule différence est l’ajout obligatoire du latex.

Après cela, réglez la pression selon votre préférence et roulez sans problèmes!

• Est-il obligatoire d’utiliser la bombe Geax Pit Stop avec les pneus TNT, ou je peux employer d’autres liquides?

Vous pouvez utiliser tout liquide en latex pour étanchéiser les pneus TNT. Notez, quand même, que la mousse injectée par le Pit Stop est plus efficace avec les pneus TNT, permettant d’épargner du poids. Si un Pit Stop ajoute 35 g de mousse, attendez-vous à en mettre 50-60 avec du latex liquide..

• Si on coupe ou on crève, est-ce qu’ on peut réparer les pneus TNT? Oui. Vous pouvez utiliser la procédure et les routines pour les pneus standard. Notez, tout de même, qu’une ré-injection de Geax Pit Stop réparera la plupart des crevaisons.

CARCASSE

Le boyau est une sorte de tore, soit un dispositif pneumatique en forme de beignet troué qui, d’un côté, est collé sur les roues et de l’autre, est équipé d’une chape. Il comprend une chambre à air en latex (meilleure étanchéité à l’air, plus de résistance aux crevaisons et une souplesse extrême pour garder au minimum la résistance au roulement). La chape est collée à la main: par conséquent, aucun procédé à température élevée. Ce mode de fabrication est d’ailleurs réservé aux boyaux de première qualité. Le profil du boyau est rond (rayon constant de la carcasse). Dès lors, le grip en virage est très prévisible et meilleur que celui des pneus classiques. Les pressions sont réparties de façon plus uniforme, car le boyau est en grande partie collé à la jante. Sa structure amortit les aspérités du terrain sans rebondir ni ralentir.

A Sticky Soft Compound - B Corespun 290 TPI - C Chambres a air latex - D Presta Valve RVC E Boyau spécifiques MTB jante.

Notre carcasse XC est très résistante aux coupures et aux pincements. De plus, elle conserve toutes les qualités de fluidité et de légèreté propres à nos pneus. Tout ceci est possible grâce au choix judicieux des angles de coupe et d’accouplement pour chaque couche de toile et à l’utilisation de fibres exclusives en polyamide de très haute qualité.

L’optimisation de ces caractéristiques est un point fort de la production GEAX et garantit des performances excellentes sur le terrain au niveau de la vitesse, de la fiabilité et de la tenue.

Fold: A Nylon 120TPI - B Kevlar ® Rigid: A Nylon 26TPI - B Acier KEVLAR ® est une marque déposée par E.I. du Pont de Nemours and Company

Toutes les propriétés et caractéristiques mises au point en plusieurs années d’expérience avec nos carcasses XC sont aussi disponibles dans les versions UST Tubeless. Celles-ci comptent également une membrane interne de butyle pour l’étanchéité et une application sans chambre à air ni produit d’étanchéité. Dans les versions UST de Geax, la couche d’étanchéité en butyle se trouve à l’intérieur de la carcasse, et non pas à l’extérieur comme bon nombre de nos concurrents. Cette particularité optimise la fiabilité et la durabilité de l’étanchéité, même lorsque la carcasse subit des coupures et des abrasions externes, phénomènes très courants dans le VTT. A Nylon 120/60TPI - B Revêtement interne en Butyle - C UST Tubeless Talon

Le TNT est désormais le point de référence pour la construction des carcasses de VTT. Sa structure à talon UST tubeless, toutefois sans membrane interne de butyle, lui donne une souplesse et un poids impossibles à obtenir avec le classique tubeless. En outre, l’ajout de couches latérales de renfort améliore sa résistance aux coupures latérales et sa stabilité à basse pression. Ainsi le pneu présente des caractéristiques dynamiques sans pareil : un poids inférieur aussi bien à un tubeless qu’au tandem chambre+enveloppe standard, plus de fluidité grâce à une carcasse plus flexible, une fiabilité supérieure et une meilleure stabilité dans les virages avec la couche de protection latérale.

Et tout ceci avec rien que du latex en plus, qui sert aussi de protection contre les crevaisons.

A Nylon 120TPI - B Nylon 120TPI - C UST Tubeless Talon

La discipline All Mountain évolue naturellement vers des performances de plus en plus optimisées. À cette fin, nous avons mis au point une nouvelle carcasse tout spécialement pour les vététistes qui exigent fiabilité et rendement sans compromis, sans devoir supporter une trop lourde charge. La technologie TNT s’est alors imposée comme un choix évident et immédiat : le TNT n’a pas son pareil pour mettre en œuvre le projet que nous avions en tête. Voici donc le TNT pour le VTT All Mountain, avec un renfort spécial en butyle léger au-dessus du talon : l’APF Light.

Résultat ? Une carcasse roulante et performante comme celle des XC, mais avec une fiabilité et une protection hors du commun. Le nec plus ultra pour l’All Mountain moderne.

A Nylon 120TPI - B Nylon 60TPI - C UST Tubeless Talon D Protection en Butyle APF Light

Aujourd’hui plus que jamais, le Downhill repose sur le soin du détail et sur les performances à tous les niveaux. Pour cette raison, nos carcasses se composent d’une double couche de Nylon, soit une protection spéciale au-dessus du talon, l’APF bead, qui protège contre les pincements et renforce la stabilité de l’épaule. Les chapes contiennent un mélange double ou triple gomme à base de formules spéciales pour atteindre un grip optimal, une fluidité maximale et une faible détente. Si nous ajoutons à ceci la qualité de nos constructions et la renommée de nos toiles, nos pneus DH sont les plus fluides du marché. Ils possèdent toutes les caractéristiques de fiabilité et de tenue auxquelles vous ne pouvez pas renoncer. Étant donné que les dixièmes de seconde font désormais gagner ou perdre les compétitions, la fluidité peut faire la différence…

A 2-Ply Nylon 60TPI - B UST Tubeless Talon a Acier - C Protezione in Butile APF ✔ UST Tubeless avec revêtement interne en Butyle

UN NOUVEAU CONCEPT DE PNEUMATIQUE VTT

TNT ✔ Carcasse en nylon à 120 TPI pour XC ✔ Couche supplémentaire de protection des flancs (tissu en nylon et mélange de caoutchouc résistant à l’abrasion): 120 TPI pour XC carcasse et 60 TPI pour AM carcasse ✔ Tubeless talon (adapté aux jantes standard et aux tubeless)

Protection des flancs

Un pneu Geax TNT vous permet d’épargner plus de 100g par rapport à un tubeless standard et il a les flancs renforcés pour avoir une meilleure résistance aux coupures. Les pneus TNT, utilisés comme Tubeless sur une jante prévue à cet effet, avec la cartouche Pit Stop ou le latex liquide Pit Stop TNT, comportent les avantages suivants: une faible pression de gonflage, une plus petite résistance au roulement, l’élimination des pincements, la fixation du talon sur la jante et la facilité de gonflage avec une pompe ordinaire, compte tenu de leur plus grande légèreté et de leur plus grande résistance qu’un Tubeless standard. Une bombe Pit Stop, en effet, contient seulement 35g de mousse qui ont la même efficacité du 50 - 60g du latex liquide. Monté sur une jante tubeless, à l’aide d’un Geax Pit Stop ou autre liquide étanchéisant en latex, un pneu TNT est à la fois léger et fiable, avec traction et confort offrant plus de résistance à la coupure at à la crevaison. Utiliser un pneu TNT avec une chambre à air est aussi un très bon choix pour quelqu’un qui préfère les systèmes “standard pneu+chambre à air” et recherche un pneu renforcé sans devoir en payer le prix en termes de poids.

TNT AVANTAGES • Pneu Geax TNT + Geax Pit Stop contre pneu tubeless standard: - plus léger (on gagne 100g par roue) - plus résistant aux coupures et crevaisons - plus fluide (sans couche de butyle, la carcasse est plus souple et l’enveloppe roule mieux) - plus stable à basse pression de gonflage • Pneu Geax TNT + Geax Pit Stop contre pneu standard avec liquide étanchéisant en latex: - le TNT permet une faible pression de gonflage sans risques d’endommagement de la carcasse du pneu ou de mouvement des talons - beaucoup plus résistant aux coupures et crevaisons - gonflage facile avec une pompe normale

MÉLANGE

SUPER STICKY SOFT (40 Shore A) Développé pour le DH Racing, ce nouveau mélange super-souple est le maillon manquant de la gamme de mélanges déjà bien complète, que GEAX offre depuis toujours à ses utilisateurs. Le 40 Shore A n’est pas seulement un chiffre dans une échelle de duretés (la “Shore A”), c’est bien plus que cela: c’est un mélange étudié dans les moindres détails pour adhérer à tout type de surface, en toutes situations extrêmes, à toutes les températures et dans n’importe quelles conditions climatiques. Mouillé ou sec, été ou hiver, ce mélange est étudié pour garantir le maximum d’adhérence en n’importe quelle situation, des racines humides aux rochers les plus glissants.

Sticky Soft Compound (50 Shore A) Ce mélange a été mis au point pour garantir le maximum d’adhérence dans n’importe quelle situation, des racines humides aux rochers glissants. Il est idéal pour nos pneus Enduro, Freeride ou Downhill ; le meilleur compromis entre grip, durée et fluidité pour les conditions extrêmes. Ce mélange est choisi pour la plupart des parcours et applications du Downhill et du Freeride. Il assure un grip excellent en toutes conditions ainsi qu’une très bonne fluidité sur tous les terrains.

Aramid racing 3D Compound (60 Shore A) Ce mélange est né de la nécessité d’offrir des pneus toujours plus performants aux athlètes du XC Racing.

Développé à partir de l’ Aramid 3D, il offre une souplesse majeure et permet une légère économie de poids sur la chape tout en garantissant un grip et une durée excellents.

Aramid 3D Compound (65 Shore A) Utilisé pour les pneus haute performance, ce mélange polyvalent fournit d’excellents résultats du point de vue de la durée et de la tenue sur tous les terrains. Le renfort de particules d’aramide distribuées tridimensionnellement (3D) permet de marier ces avantages à une résistance hors du commun aux coupures et aux crevaisons.

Microcarbon Compound (70 Shore A) Un mélange qui garantit un bon nombre de kilomètres tout en gardant d’excellentes performances routières. Idéal pour une utilisation mixte goudron et tout terrain.

TRIPLECOMPOUND (40-50-40/65 ShA) C’est l’arme finale pour les pilotes de Coupe du Monde et pour tous les riders qui veulent toujours avoir 110 % du contrôle sur leur propre vélo, quel que soit le terrain qui défile sous leurs pneus. L’ARAMID 3D placé sous les crampons les rend incroyablement rigides et résistants pour une conduite précise et des trajectoires chirurgicales. Tandis que le Super Sticky Soft de 40 ShA sur les crampons latéraux et le Sticky Soft de 50 ShA au centre, offrent tous les bénéfices de la construction Double Compound, mais avec un grip encore plus extrême. Le résultat de cette technologie raffinée est un pneu avec des performances sans compromis pour des pilotes infaillibles et incroyablement exigeants.

DOUBLECOMPOUND (50-60-50 ShA)

DURÉÉ

ADHERÉNCE

La présence du mélange Sticky Soft sur crampons latéraux et de l’ARAMID RACING 3D pour la rangées de crampons centraux, permet d’unir les qualités des deux mélanges, en garantissant des performances de référence aussi bien dans les virages qu’en freinage et en fluidité. Le crampon latéral souple garantit une prise de virage et une tenue en toutes situations, tandis que le mélange plus dur avec les particules d’aramide au centre, garantit la fluidité à des niveaux maximums et un freinage excellent sans compromettre excessivement la durée des crampons eux-mêmes. C’est la solution idéale pour les pneus “de compétition”.

DUR

SOUPLE

LISTE DES PRESSIONS (bar) CONSEILLEES

INSTRUCTIONS POUR LE MONTAGE

Chambres a air Attentiont: avant de procéder au montage, s’assurer que la jante, l’enveloppe et les autres éléments éventuels (flap, latex, chambre à air, etc.) sont compatibles.

A. Monter un fond de jante adapté à la pression de gonflage maximale de l’enveloppe B. Mettre un talon sur la jante en commençant par le côté opposé à la valve C. Introduire la chambre à air à peine gonflée en partant de la valve D. Verser à l’intérieur l’agent d’étanchéité éventuel E. Positionner le deuxième talon en commençant par le côté opposé à la vanne. Faire attention à ne pas abîmer l’éventuelle chambre à air ou la tringle UST F. Gonfler le pneu jusqu’à ce que les talons se mettent en position sans dépasser la pression maximale indiquée G. Dégonfler complètement le pneu (les talons resteront en place) H. Gonfler le pneu avec une cartouche Pit Stop ou autres produits du même genre I. Gonfler le pneu à la pression souhaitée Entretien: Conserver le produit dans un endroit sec et ne pas l’exposer longtemps à la lumière directe du soleil. Après chaque sortie, contrôler la chape et retirer tout fragment susceptible d’abîmer la carcasse, comme la pierraille, le verre, le métal, les épines ou tout autre objet pointu. Nettoyer simplement le pneu à l’eau. Ne pas utiliser de solvants et/ou de nettoyants susceptibles d’altérer les caractéristiques de la gomme. En cas de remisage, garder le pneu légèrement gonflé et soulevé de terre.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES & APPLICATION

Asphalte

Compact

Moyen/Mixte

Asphalte

Compact

Moyen/Mixte

Mouillé/Mixte

Mouillé/Souple

Boue

2012FR

Catalogue After Market. Vittoria S.p.A. se réserve le droit de modifier à tout moment et sans aucun préavis, les caractéristiques des produits.