GEAX Catalogue 2012 - DE

Geax ist eine Marke der Vittoria Group. Als weltweit führender Hersteller von Reifen und Schlauchreifen produziert Vittoria die besten Rennsportprodukte in allen Katgeorien, insbesondere Schlauchreifen und Reifen aus Baumwolle. Mit einer Jahresproduktion von 7 Millionen Reifen, 900.000 Schlauchreifen und Reifen aus Baumwolle, die alle im eigenen Werk in Lion Tyres Thailand entwickelt und hergestellt werden, darf sich Vittoria Industries Ltd wohl zurecht zu den größten Spezialisten und Produzenten weltweit zählen.

VERZEICHNIS

SCHLAUCHREIFENMTB AKAPLUMA BARRORACE MEZCAL SAGUARO AKA BARROMOUNTAIN GATO GATOMUD DATURALIGHT

06 08 09 09 10 10 11 12 13 13

Karkasse TNT Technology Mischung Reifendruck Montageanleitung Technische Characteristiken & Anwendung

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LEGENDE Asphalt Leichtes Hardpack Hartes Hardpack Rocky Schotter Matsch

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BEHINDTHESCENES Die Idee, der kreative Moment, die Intuition, die Kunst, die Faszination der Emotivität und des Irrationalen.

Konzepte, die den Menschen seit jeher faszinieren.

Natur, Wind, Wasser, Felsen, Erde. Elemente, die den Ursprüngen des Menschen selbst ganz nahe sind.

Mountainbiking ist der kreative Moment, in dem mit diesen Elementen interagiert wird, und die Leidenschaft das Fahren durch diese Elemente. Das bringt uns tagtäglich dazu, Ihnen immer bessere Produkte zu bieten, denn Technologie und Wissenschaft, CAD-Programme und Analysesoftware, Labor- und Praxistests, Ingenieure und chemische Formeln sind alle auf dasselbe Ziel gerichtet: jene fließende, reibungslose Kreativität, die sich abends bei Sonnenuntergang in Ihrer Lieblings-Single-Track zeigt...

Den Rest überlassen Sie uns, genießen Sie nur Ihre Reifen und Ihr Riding.

Die Idee für eine neue Lauffläche kann jederzeit entstehen, oft beim Gespräch mit den Fahrern auf der Rennstrecke, mit den Verkäufern, beim Fahren oder bei einem Bier mit anderen begeisterten Radsportlern ... und bevor die Idee wieder in Vergessenheit gerät, wird sie schnell auf einem Blatt Papier festgehalten.

Mit einem 3D-Zeichenprogramm wird ein erster virtueller Prototyp entworfen, um das Aussehen der Lauffläche auf dem Bildschirm zu prüfen und die Abmessungen nach Belieben zu verändern.

Mit einem 3D-Zeichenprogramm wird ein erster virtueller Prototyp entworfen, um das Aussehen der Lauffläche auf dem Bildschirm zu prüfen und die Abmessungen nach Belieben zu verändern.

Dank ausgereifter Software werden Schwachpunkte aufgezeigt und die Eigenschaften in Bezug auf Verformung und Belastbarkeit optimiert. Die Masseanalyse und die Definition der Merkmale der am besten geeigneten Reifenmischung vervollständigen diese Analysephase.

Nachdem das Profil der Lauffläche sowie die Form und Anordnung der Noppen feststeht, wird die eigentliche technische Zeichnung angefertigt, die als Vorlage für die Herstellung der Reifenform dient.

Mit der Form werden die Prototypen vom neuen Reifen gefertigt. Nachdem der neue Reifen einige Monate lang harten Tests auf der Strecke unterzogen wurde, um die optimale Kombination von Mischung und Karkasse zu ermitteln, kann der neue Reifen endlich der Öffentlichkeit vorgestellt werden.

SCHLAUCHREIFEN MTB

Mountainbike-Schlauchreifen sind die produktseitige Antwort auf die Anforderungen von Elite-Rennfahrern. Was Leistung und Nutzen angeht, gibt es nichts vergleichbares; es schlägt jedes andere Reifensystem um Längen.

- Die 290 TPI (Fäden pro Inch) Baumwollkarkasse erreicht die ultimative Flexibilität (in Sinne von Schmiegsamkeit an Geländeunebenheiten) um Traktion, Kurvenhalt und Komfort zu erhöhen, und gleichzeitig den geringsten Rollwiderstand aller verfügbaren Reifensysteme zu gewährleisten.

- Das 50 ShoreA Gummimischung der Lauffläche sichert besten Halt, besonders unter widrigen Bedingungen.

- Der eingearbeitete Latex-Schlauch begrenzt die Materialbindung und erhöht damit eine weiter die Flexibilität von Karkasse und Lauffläche, während er weniger pannenanfällig ist als ein Butyl- Schlauch.

- Nur in Kombination mit MTB Schlauchreifen- Felgen zu verwenden. Unter der GEAX Artikelnummer (p. 39), oder eine Schlauchreifen-Felge Ihrer Wahl von diversen Felgenherstellern.

- Verfügbar in den Profilen SAGUARO 29/26x2,0 oder BARRO RACE 26x2,0; bereits ab 590 g.

Warum ein Schlauchreifen?

SCHLAUCHREIFEN

REIFEN

(karkasse mehr flexibel)

(karkasse mehr starr)

▲ HAFTUNG ▲ KOMFORT ▲ LEICHTLÄUFIGKEIT MEHR BODENHAFTUNG

MINUS BODENHAFTUNG

AKA PLUMA ist die technologische Höchstleistung von Geax, wenn von Rennreifen die Rede ist. Die Nylon-Karkasse mit 220 TPI ist eine direkte Ableitung der bei Straßenrennen eingesetzten Reifen, bei denen die Geschwindigkeit der wichtigste Bewertungsparameter ist. In Verbindung mit den vib Geax verwendeten Gummimischungen kommt damit der schnellste XC-Reifen auf den Markt. XC Racing ist sein Terrain. Hier geht es um Geschwindigkeit bei geringem Rollwiderstand.

Nur auf trockenen und kompakten Strecken sorgen die zentralen tiefen Stollen für rasches Be- und Entschleunigen, wobei gleichzeitig Gewicht und Rollwiderstand niedrig gehalten werden, während die leicht aggressiven Seitenstollen Kurvenstabilität verleihen.

Erhältlich in: 26” (Fold) Gewicht: 295g (siehe Tabelle auf p.48)

Der neue MEZCAL vereint Geschwindigkeit (durch sein modifiziertes Semi-Slick Profil) und vertrauenserweckendes Kurvenverhalten (dank seiner Seitenstollen, die direct vom GATO abgeleitet sind). Durch die Verwendung von unterschiedlichen Profilmischungen und Karkassen (je nach Anwendung), wird er die Geschwindigkeit durch technische Abschnitte aufrechterhelten können, egal ob trocken oder nass. Eine aussergewöhnliche Allround-Waffe für XC-Rennen.

Erhältlich in: TNT, Fold & Rigid Gewicht: von 450g (siehe Tabelle auf p.48) (Mezcal 26x2.30 p.16)

Der BARRO RACE wurde speziell für XC Rennen entwickelt, wo das Hauptaugenmerk auf Geschwindigkeit und geringem Rollwiderstand liegen. Optimal bei trockenem oder festen Untergrund, baut das Profil mittig sehr niedrig für geringen Rollwiderstand/niedriges Gewicht und damit schnelle Beschleunigung (und Bremsmanöver), während die agressiveren Seitenstollen sich regelrecht in die Kurven beissen.

Erhältlich in: 26” (TNT, Fold, Schlauchreifen) & 29” (TNT, Fold) Gewicht: von 380g (siehe Tabelle auf p.48)

Der SAGUARO schafft den Balanceakt aus Vielseitigkeit und Leistungsvermögen auf eine bewundernswerte Art. Mit seinem Profil, das zwischen dem des MEZCAL und des BARRO MOUNTAIN fällt, rollt der SAGUARO leicht und beisst sich doch fest wo nötig. Sein sicheres Kurvenverhalten bei allen Bedingungen und die verketteten Zentral-Stollen machen Beschleunigen und Rollen fast mühelos. Mit seiner Eignungn von XC-Rennen bis hin zu Slopestyle / Street ist der SAGUARO der perfekte Alleskönner.

Erhältlich in: 26” (TNT, UST, Fold, Rigid, White Collection, Schlauchreifen) & 29” (TNT, Fold, Rigid, Schlauchreifen) Gewicht: von 550g (siehe Tabelle auf p.48)

Der AKA wurde entwickelt um dort zu dominieren, wo die Stollen sich in den Grund beißen sollen ohne zu graben und bietet einen außergewöhnlichen Halt ohne das Laufrad abzubremsen. Selbst unliebsame Bedingungen wie Schotter, Sand und Gras sind keine Herausforderung für das richtungsabhängige, offene und kleinstollige Profil. Die vom GATO abgeleiteten Seitenstollen, die selbst unter feucht-nassen Bedingungen noch ein sicheres Kurvenverhalten gewährleisten, runden das Gesamtbild ab. Er ist der bevorzugte Reifen von Slopestyle Profi Cameron Zink, nicht weil er ein Alleskönner-Reifen ist, sondern ein AllesDominierer.

Erhältlich in: TNT, UST, Fold & Rigid Gewicht: von 520g (siehe Tabelle auf p.48)

Der BARRO MOUNTAIN ist ein top-moderner Allrounder mit einem aggressiven, leicht offenen Profil, der auch im schwersten Gelände glänzt, ohne dabei den Rollwiderstand zu erhöhen. Die außen abgeplatteten, rundlichen Stollen schaffen eine stabile Lauffläche mit sehr guten Selbstreinigungseigenschaften, die alles auf seinem Weg überrollen ... ob trockene oder nasse Erde, Felsen oder sogar Wurzeln. Wenn der Untergrund schwierig wird, hält die Vielseitigkeit des BARRO MOUNTAIN dich auf Kurs.

Erhältlich in: TNT, Fold & Rigid Gewicht: von 560g (siehe Tabelle auf p.48)

Der GATO wurde f체r maximalen Halt und Kontrolle unter nassen oder losen Bedingungen entwickelt. Das aggressive Profil mit hohen, offen angelegten und gerippten Stollen sichert eine ausgezeichnete Selbstreinigung und gesteigerte Traktion wenn die Elemente den Trail zur Herausforderung werden lassen. Die Basis-Verst채rkungen der Mittelstollen reduzieren den Rollwiderstand, w채hrend sie an den Seitenstollen als Versteifung dienen und somit eine optimale Anpressung in Kurven garantieren. Seit seiner Prototypenphase hat sich der GATO durch World Cup Siege, der hohen Kundenzufriedenheit und den begeisterten Testberichten einen respektablen Ruf erarbeitet.

Erh채ltlich in: TNT, UST, Fold & Rigid Gewicht: von 490g (siehe Tabelle auf p.48) (Gato 26x2.30 p.19)

Gato Mud wurde eigens für extreme Wetterbedingungen geschaffen. Dank der geringen Breite und der offenen Lauffläche ist der Reifen selbstreinigend, wodurch er den Fahrer auf Kurs hält, auch wenn das Wetter Kapriolen schlägt. Zuverlässig, leicht und mit Performance. Gato Mud wurde für ideale Haftung und Kontrolle bei Nässe und Schlamm entwickelt. Verstärkungen an der Basis der zentralen Stollen zur Reduktion des Rollwiderstandes sowie an den Seitenstollen, um Rutschungen in der Kurve vorzubeugen (besserer Grip).

Erhältlich in: TNT & Fold Gewicht: von 390g (siehe Tabelle auf p.48)

Der DATURA Light empfiehlt sich wenn Geschwindigkeit bei nassen, schlammigen und losen Bodenverhältnissen gefragt sind. Die hohen und sehr offenen Stollen geben außergewöhnlichen Halt, graben sich tiefer ein und renigen sich noch besser. Die soft Gummimischung bewältigt nasse Felsen, Wurzeln oder Laub mit Leichtigkeit, während die Mikro-Lamellen auf jeder Stolle die Traktion und Hochgechwindigkeits-Adhesion optimieren.

Unterstützt duch die exclusiv bei GEAX anzutreffende XC Karkasse, ist der DATURA Light ein vertrauenerweckender Reifen für die aller widrigsten Verhältnisse.

Erhältlich in: TNT Gewicht: von 590g (siehe Tabelle auf p.48)

Der neue, voluminösere MEZCAL 2,3 bietet die gleichen Leichtlauf und vertrauenserweckendes Kurvenverhalten wie sein kleinerer Bruder, aber meistert zusätzlich gröbere Felsen und technische Etappen mit Leichtigkeit. Konstruiert mit anwendungsspezifischen Gummimischungen, Profilversionen und Karkassen führt der MEZCAl durch das gröbste Gelände wie auf Schienen, egal on nass oder trocken. Als wahrlich einzigartig auf dem Reifenmarkt, definiert der neue MEZCAL die nächste Ebene dessen, was ein Semi-slick Reifen im Hochleistungs AllMountain-Einsatz vermag.

Erhältlich in: TNT, Fold & Rigid Gewicht: von 570g (siehe Tabelle auf p.48)

Der BARRO MOUNTAIN ist ein top-moderner Allrounder mit einem aggressiven, leicht offenen Profil, der auch im schwersten Gelände glänzt, ohne dabei den Rollwiderstand zu erhöhen. Die außen abgeplatteten, rundlichen Stollen schaffen eine stabile Lauffläche mit sehr guten Selbstreinigungseigenschaften, die alles auf seinem Weg überrollen ... ob trockene oder nasse Erde, Felsen oder sogar Wurzeln. Diese größere Version erhielt zusätzlich eine weichere Gumkmimischung die den Halt und die Kontrolle bei allen Geschwindigkeiten noch weiter erhöht.

Wenn der Untergrund herausfordernd wird, hält die Vielseitigkeit des BARRO MOUNTAIN dich auf Kurs.

Erhältlich in: TNT, Fold & Rigid Gewicht: von 620g (siehe Tabelle auf p.48)

Der LOBO LOCO ist ein echter All Mountain Reifen, für Fahrer, die sich jeden Downhill noch aus eigener Kraft verdienen wollen. Die ultra aggressiven Zentralstollen mit gerillten Oberflächen sorgen für eine Mikro-Traktionseffekt; die orientierten Seitenstollen garantieren Kurvenstabilität - Eigenschaften die noch weiter durch ein exklusives die Karkasse abstützendes System ergänzt werden. Die Aramid 3D Mischung dient dem ausgezeichneten Halt und einer langen Laufleistung - Eigenschafte, für die GEAX auf dem Markt bekannt ist.

Erhältlich in: TNT, Fold & Rigid Gewicht: von 760g (siehe Tabelle auf p.48)

Der STURDY ist ein zeitloses Profil dessen große, offene und eckige Stollen ihn zur idealen Wahl für eine Fülle von technischer Anwendungsbereiche und gobem Terrain machen. Seine stabilen (eng: “sturdy”) Flanken und die 2-fach Gummimischung verleihen ihm das Abfahrtsverhalten eines Downhillers, aber die einlagige Karkasse hilft, dass er sich bergauf nicht genauso fährt.

Ideal für aggresiven XC-Einsatz bis hin zu zu FreerideLight. der STURDY ist eine wahrhaftig vielseitige, grobstollige Hochleistungs-Plattform.

Tipp: Für trockene bis leicht lose Bedingungen - vorne einen Sturdy 2,25 und hinten einen AKA 2,2 montieren.

Erhältlich in: TNT, Fold & Rigid Gewicht: von 760g (siehe Tabelle auf p.48)

Der GATO wurde für maximalen Halt und Kontrolle unter nassen oder losen Bedingungen entwickelt. Die großvolumigere Version besitzt das gleiche aggressive Profil aber die hohen, offen angelegten und gerippten Stollen , die ihm eine ausgezeichnete Selbstreinigung und ausgezeichnete Traktion unter verschiedensten Bedingungen sichern, sind “mitgewachsen”. Die Basis-Verstärkungen der Mittelstollen reduzieren den Rollwiderstand, während sie an den Seitenstollen als Versteifung dienen und somit eine optimale Kurven-Anpressung garantieren. Der neue GATO, trotz seines jungen Alters eine sichere Wahl für widrige All-Mountain Anwendungen.

Erhältlich in: 26” (TNT, Fold, Rigid) & 29” (TNT, Fold, Rigid) Gewicht: von 610g (siehe Tabelle auf p.48)

Die getreppten Zentralstollen und und die ausgeprägten, aggressiven Seitenstollen des DHEA schaffen eine excellenten Kurvenhalt bei den extremen Neigungswinkeln wie sie im All-Mountain und Freeride Bereich gefahren werden. Die 2-fach Gummimischung, gepaart mit der für GEAX exclusiven TNT AM Karkassenkonstruktion sichert einen haltbaren und vielseitigen All Mountain/Freeride Reifen der bei trockenen und nassen Bedingungen großartiges leistet.

Erhältlich in: TNT & Fold Gewicht: von 790g (siehe Tabelle auf p.48)

Der DATURA empfiehlt sich wenn Geschwindigkeit bei nassen, schlammigen und losen Bodenverhältnissen gefragt sind. Die hohen und sehr offenen Stollen geben außergewöhnlichen Halt, graben sich tiefer ein und renigen sich noch besser. Die Sticky Soft Gummimischung bewältigt nasse Felsen, Wurzeln oder Laub mit Leichtigkeit, während die Mikro-Lamellen auf jeder Stolle die Traktion und Hochgechwindigkeits-Adhesion optimieren. Unterstützt duch die exclusiv bei GEAX anzutreffende All-Mountain Karkasse, ist der DATURA ein vertrauenerweckender Reifen für die aller widrigsten Verhältnisse.

Erhältlich in: TNT & Fold Gewicht: von 810g (siehe Tabelle auf p.48)

Der NEURON ist ein schneller und zuverlässiger Reifen bei harten Untergründen mit einem aggresiven Profil und einer Hochleistungs-Karkasse, die in der Lage ist auch den harten Einsatz im WorldCup Rennbetrieb wegzustecken. Die stabilen, in Fahrtrichtung ausgerichteten Zentralstollen reduzieren den Rollwiderstand, während die stärker haftenden Seitenstollen mit internen Lamellen den Seitenhalt im Übergangsbereich optimieren. Die ausschließlich bei GEAX angebotene TNT-DH Konstruktion läßt dir die Wahl den Reifen mit oder ohne Schlauch zu fahren; die steife Reifenwulst verhindert Luftverlust, sowie ein Lösen oder sogar Abspringen des Reifens von der Felge ... eine Notwendigkeit im DH-Rennsport.

Tipp: Der NEURON gibt einen hervorragenden Vorderreifen für alle trockenen Bedingungen ab; mit einem DHEA oder NEURON hinten, je nach Fahrstil und Anforderungen: eine klasse Kombi.

Erhältlich in: 2.3 (TNT & Triple Compound) & 2.5 (TNT) Gewicht: von 1090g (siehe Tabelle auf p.48)

Die getreppten Zentralstollen und und die ausgeprägten, aggressiven Seitenstollen des DHEA schaffen einen excellenten Kurvenhalt bei den extremen Neigungswinkeln wie sie im All-Mountain und Freeride Bereich gefahren werden.

Die 2-fach Gummimischung, gepaart mit der zweilagigen Karkassenkonstruktion sichert einen haltbaren und vielseitigen All Mountain/Freeride Reifen der bei trockenen und nassen Bedingungen großartiges leistet.

Tipp: Für eine professionelle und vielseitige Kombi, nimm den DHEA hinten zusammen mit einem NEURON (trocken) oder SYNAPSIS (nass) vorne.

Erhältlich in: 2.3 (Rigid, Triple Compound) & 2.5 (TNT) Gewicht: von 1060g (siehe Tabelle auf p.48)

Der SYNAPSIS ist ein einzigartiger Reifen für diese gemischten Verhältnisse, bei denen ein kompaketer Untergrund unter einer weichen, schlammigen Deckschicht liegt. Das Profildesign ähnelt in StollenForm und -Platzierung einem Schlammreifen aber in Profil-Tiefe und Kontaktfläche einem Reifen für trockene Bedingungen. Diese duale Natur des Profils, ausgeführt in 50ShA Gummi und auf einer Zwei-Lagen TNT-DH Karkasse aufgetragen, schafft einen vielseitigen Reifen der Traktion und Kurvenhalt bis hinter die Ziellinie sichert.

Tipp: Ideal als Vorderreifen ... für maximale Leistung mit dem DHEA als Hinterreifen.

Erhältlich in: TNT Gewicht: von 1150g (siehe Tabelle auf p.48)

Der DATURA empfiehlt sich wenn Geschwindigkeit bei nassen, schlammigen und losen Bodenverhältnissen gefragt sind.

Die hohen und sehr offenen Stollen geben außergewöhnlichen Halt, graben sich tiefer ein und renigen sich noch besser. Die Sticky Soft Gummimischung bewältigt nasse Felsen, Wurzeln oder Laub mit Leichtigkeit, während die Mikro-Lamellen auf jeder Stolle die Traktion und Hochgechwindigkeits-Adhesion optimieren. Die DH-Version besitzt eine schwere 2-lagige Karkasse, die ihn zu einem vertrauenerweckenden Reifen für die aller widrigsten Verhältnisse macht.

Erhältlich in: 2.0 (TNT) & 2.2 (Rigid) Gewicht: von 950g (siehe Tabelle auf p.48)

Der BOOZE (Draht-Wulst) und BOOZE Light (Falt-Wulst) besitzt ein vielseitiges, großblockiges Profil und eignet sich ideal für harten Dirt, Holz oder Beton. Die 50 ShA Gummimischung und die 120 TPI Karkasse macht den Reifen gleichermaßen schnell und leicht und verleiht ihm eine super Haftung ... perfekt für Dirt-Sprünge und Skate Parks. Die voluminöse 2,3 Version schafft ausreichend Dämpfung für harte Landungen und wiegt trotzdem unter 600 g.

Erhältlich in: Booze Light (Fold), Booze (Rigid) Gewicht: von 590g (siehe Tabelle auf p.48)

F체r den BMX Rennsport entwickelt, besitzt der POISON ein versetztes Blockprofil, das Leichtlauf und sicheren Geradeauslauf mit Kurvenhalt vereint.

Erh채ltlich in: Rigid Gewicht: von 530g (siehe Tabelle auf p.48)

Das einzigartige Profil des TATTOO und TATTOO-Light, das von einer Wulst bis zur anderen reicht, garantiert Halt und Schutz bei jedem Neigungswinkel, über jedes Hinderniss. Der große 2,3 Querschnitt dämpft die Landungen ab, wiegt aber dennoch noch unter 600 g mit seiner 120 TPI Karkasse und der Faltwulst (nur beim TATTOO Light). Die 50 ShA Mischung und das große Volumen machten den vielseitigen TATTOO und TATTOO Light weltweit bekannt für seine außergewöhnliche Leistungsfähigkeit im Street/Jump-Sport.

Erhältlich in: Tattoo (Rigid, White Collection) & Tattoo Light (Rigid) Gewicht: von 580g (siehe Tabelle auf p.48)

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Der STREETRUNNER soll die 26-Zoll bikes für den Strasseneinsatz adaptieren. Sein minimalistisches Profil erlaubt ausgezeichneten Leichtlauf und hohen Grip bei allen Strassenverhältnissen.

Erhältlich in: Rigid Gewicht: von 510g (siehe Tabelle auf p.49)

Der LACZEM besitzt das umgekehrte Profil des Mezcal und ist für den Strasseneinsatz prädestiniert, liebt jedoch auch die kurzen unbefestigten Abkürzungen auf dem Weg zur Arbeit.

Erhältlich in: Rigid Gewicht: von 450g (siehe Tabelle auf p.49)

Als Fortsetzung unseres meistverkauften Alltags-Reifens vereint der neue EVOLUTION Vielseitigkeit und Zuverlässigkeit. Aus einer haltbaren, sehr pannensicheren Karkasse und Gummimischung wurde der Reifen für die tägliche Ausfahrt, genauso wie den Alltagsgebrauch auf verschiedensten Untergründen.

Erhältlich in: Rigid Gewicht: von 790g (siehe Tabelle auf p.49)

Der ROADSTER ist ein sehr haltbarer Reifen, der von seinem exklusiven dem Motorradsport nachempfundenen Profil duch exzellente Traktion, Kurvenhalt und Leichtlauf profitiert.

Erhältlich in: Rigid Gewicht: 650g

Der EASYRIDER besitzt einen geschlossenen Laufsteg aus MINI-Stollen für geringen Rollwiderstand und gute Traktion. Die größeren und offeneren Seitenstollen steigern die Sicherheit und Traktion in Kurven und machen ihn dadurch zum unglaublich guten Ganzjahres-Freizeit-Reifen.

Erhältlich in: Rigid Gewicht: 720g

Spezielle MTB schlauchreifen Rand.

Erhältlich in 28 und 32 Löcher.

Cod. 192.4TR.TR.28.111BK (28 löcher) Cod. 192.4TR.TR.32.111BK (32 löcher) Cod. 192.4T9.TR.32.111BK (29”- 32 löcher)

Vorbeugend anwendbares flüssig Latex. Hergestellt speziell für TNT Reifen, kann auch für Standard UST-Reifen ohne Nachteile benutzt werden. Wenn es vorbeugend eingefüllt wird, bildet es einen Schutzfilm in dem Reifen.

Dieser dichtet ihn ab und schließt auch evtl. entstehende Löcher. Dichtet auch TNT Reifen ab und schützt auch diese vor evtl. entstehenden Löcher.

PitStop TNT 250ml Cod. 112.5PN.05.25.666BT PitStop TNT 1L Cod. 132.5PN.01.1L.666BT

Ermöglicht das Reparieren und Aufpumpen eines Mantels 26x2.0 (26x2.7 Magnum) von 0 auf 2,2 bar in nur 30-40 Sekunden. Enthält 50ml (75ml Magnum) Naturlatex (um das Butyl vom Schlauch oder der Innenseite vom Tubeless nicht zu beschädigen). Neuer Sprühkopf, der sich unmittelbar allen Arten von Ventilen anpasst, ohne dass Luft entweicht. Leicht und praktisch: Der Schaum bleibt im Reifen für 3 Monate flüssig. Bei guten Bedingungen sogar noch länger.

PitStop Cod.132.5PT.01.50.555BX - PitStop MAGNUM Cod.132.5PM.01.75.555BX

Kit mit zwei Pit Stop-Patronen zum Aufpumpen und Reparieren und praktischen doppelten Klipps zur Befestigung an der Sattelstange..

Cod. 132.5PK.02.50.555BL

Aus Kevlar® bestehender Schutz zwischen Reifen und Innenschläuche. G. 50 Stuck.

Unzerstörbar.

Cod. 112.5KC.02.48.444BX (Verpackung 2 Stück)

KEVLAR ® ist ein E.I. du Pont de Nemours and Company registriertes Warenzeichen

Pit Stop TNT EVO wurde eigens als Versiegelungstechnik für TNT Reifen mit einer noch stärkeren und schneller wirkenden Formel entwickelt. Zusätzlich lassen sich auch größere Löcher reparieren.

Cod. 1A2.5PN.01.50.444BT

Gemacht aus PolyestherPolyamide-Lycra Sehr Komfortabel und lange Lebensdauer.

Cod. 1M2.6SK.01.MM.111BK (Maß M) Cod. 1M2.6SK.01.LL.111BK (Maß L) Cod. 1M2.6SK.01.XL.111BK (Maß XL)

Nippelschutzband für Innenschäuche.

Cod. 142.5SF.25.20.111BK (Verpackungen 25 Stück) Cod. 142.5SF.02.20.111BX (Verpackungen 5 Stück)

Felgenband aus Baumwolle für Schläuche. Die Klebeseite garantiert nach dem Einkleben in die Felge Stabilität.

Breite 22 mm.

Cod. 112.5SC.12.22.555BX (Stück 12 Rolle 2 m)

www.geax.com

PITSTOP (pumpt auf, dichtet und beugt vor) PITSTOP TNT (dichtet und beugt vor) PITSTOP TNT EVO (race) ✔ Pit Stop ist das leichteste, auf dem Markt erhältliche Reparaturspray. Es wiegt nur 60 g (der eingesprühte Latex hat ein Gewicht von etwa 35 g) und dient für eine Reparatur. Verwendet wird dieses Reparaturmittel vorwiegend nach einer Panne, da der Reifen durch den über das Ventil eingesprühten Latexschaum rasch aufgepumpt und repariert werden kann. Der Schaum bleibt 2 bis 3 Monate lang in flüssigem Zustand im Reifen und verhütet Schäden (bei großen Löchern weniger wirksam als GTT). ✔ Pit Stop TNT soll 2 Anforderungen erfüllen: Erstens soll keine Flasche Pit Stop vergeudet werden, um vorbeugend Latex einzuspritzen und zweitens soll eine flüssige Alternative zu GTT geboten werden, die nicht nur versiegelt, sondern auch Luftdichtigkeit garantiert: Die Merkmale in Bezug auf Haltbarkeit und vorbeugenden Schutz bleiben dieselben wie bei Pit Stop ✔ Eine Pit Stop Dose befüllt einen Reifen. Beim Pit Stop TNT kannst Du Deine Füllmenge leicht mit dem beigefügtem Deckel selber bestimmen und abmessen. Wir empfehlen 35 gramm.

Welches Produkt ist besser?

Das hängt von der Anwendung ab. Wenn es auf absolute Zuverlässigkeit ankommt und bei langen Rennen, ist GTT wahrscheinlich besser.

Diejenigen, die Gewicht sparen wollen im Vergleich zum GTT und mehr Sicherheit für Luftverlust brauchen, füllen entweder ihre Reifen mit Pit Stop TNT oder nehmen ein Pit Stop an das Sitzrohr geklippt, mit.

ACHTUNG: Tritt ein Reifenschaden bei einem mit GTT gefülltem Reifen ein und das GTT benötigt mehr Zeit als erwartet, um das Loch zu verschließen (der Luftdruck sinkt ab), ist es sinnlos, den Reifen mit Pit Stop zu behandeln, da das Pit Stop nicht das Loch verschließen wird. GTT ist durch seine Beschaffenheit schneller am Loch als das Pit Stop. Also bitte mit der Pumpe, nicht mit Pit Stop wieder aufpumpen.

• Was spricht dafür, einen TNT-Reifen zu benützen?

Das Rad wird leichter und läuft besser. Die TNT-Reifen erhöhen die Performance vom Fahrrad dadurch, dass sie es leichter und reaktiver machen. Außerdem treten weniger häufig Löcher und Schnitte auf als bei anderen Reifentypen.

• Ist es schwieriger, einen TNT Reifen zu montieren als einen Standard-Tubeless?

Nein, das ist das gleiche. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Luft aus dem Reifen nach dem Aufziehen und Einsetzen in die Felge abgelassen und der Reifen mit einer Patrone Geax Pit Stop aufgepumpt werden muss. Sobald der Reifen den gewünschten Druck hat, kann es losgehen!

• Sollte man Geax Pit Stop benützen, oder können auch andere Versiegelungsmittel verwendet werden?

Es können auch andere Versiegelungsmittel verwendet werden, vorausgesetzt, sie sind auf Latexbasis. Es muss berücksichtigt werden, dass der mit Geax Pit Stop eingespritzte Latex-Schaum den TNT-Reifen besser versiegelt und eine geringere Menge erforderlich macht. Bei der Verwendung von Latex-Schaum beträgt das zusätzliche Gewicht 35 g, bei flüssigem Latex muss mit einer Gewichtszunahme von 50-60g gerechnet werden.

• Kann der TNT-Reifen repariert werden, wenn er ein Loch oder einen Schnitt hat?

Ja. Der Reifen kann mit dem Standardverfahren für normale Reifen geflickt werden (interner oder externer Flicken).

Bitte beachten, dass ein erneutes Einspritzen von Geax Pit Stop praktisch alle Löcher versiegeln kann.

KARKASSE

Ein Schlauchreifen ist ein ‘Torus’, das heißt ein mit Luft gefüllter Ring, der auf der einen Seite an den Laufrädern haftet und auf der anderen eine Lauffläche hat. Innen befindet sich ein Latexschlauch (bessere Luftdichtigkeit, größerer Pannenschutz und hohe Flexibilität für geringen Rollwiderstand). Die Lauffläche ist von Hand geklebt: Es werden also keine hohen Temperaturen eingesetzt und dieses Verfahren wird den Schlauchreifen der Spitzenklasse vorbehalten. Das Profil des Schlauchreifens ist rund (konstanter Radius der Karkasse), weshalb der Grip in der Kurve optimal vorhersehbar und besser als bei den Mänteln. Dank der großen am Felgen festgeklebten Oberfläche sind die Drücke ausgeglichener verteilt, die Schlauchstruktur absorbiert Unebenheiten ohne zurückzuprallen oder abzubremsen.

A Sticky Soft Compound - B Corespun 290 TPI - C Innenschläuche zu latex - D Presta Valve RVC E Spezielle MTB schlauchreifen Rand.

Unsere Karkasse XC bietet einen großen Schnitt- und Pannenschutz ohne Abstriche in Bezug auf die ausgezeichnete Leichtläufigkeit und Leichtigkeit, durch die sich unsere Reifen auszeichnen.

Möglich ist dies dank einer akkuraten Wahl der Schnitt- und Verbindungswinkel für jede Gewebeschicht und der Verwendung von hochwertigen exklusiven Polyamidgarnen.

Die Optimierung dieser Merkmale ist eine besondere Eigenschaft der GEAX-Produktion und garantiert in der Praxis eine ausgezeichnete Performance bezüglich Schnelligkeit, Zuverlässigkeit und Haftung.

Fold: A Nylon 120TPI - B Kevlar ® Rigid: A Nylon 26TPI - B Stahl

KEVLAR ® ist ein E.I. du Pont de Nemours and Company registriertes Warenzeichen

Alle Leistungsmerkmale und Eigenschaften, die dank jahrelanger Erfahrung mit unseren Karkassen XC entwickelt wurden, sind auch bei der Version UST Tubeless vorhanden. Ein weiterer Vorteil dieser Reifen ist die Butyl-Einlage, die Dichtigkeit, also die Verwendung ohne Schlauch und Versiegelungsmittel, garantiert. Die Versionen UST von Geax haben eine abdichtende ButylEinlage in der Karkasse anstatt außen wie bei vielen unserer Konkurrenten: Dadurch wird die Zuverlässigkeit und die dauerhafte Luftdichtigkeit optimiert, auch wenn die Karkasse Schnitte und Abrieb erleidet, was beim Mountainbiking nicht selten vorkommt.

A Nylon 120/60TPI - B Inneneinlage aus Butyl - C UST Tubeless Talon

Der TNT ist richtungsweisend für den Aufbau von MTB-Karkassen. Seine UST Tubeless Talon Struktur ohne Inneneinlage aus Butyl verleiht ihm Flexibilität und leichtes Gewicht, das mit Standard Tubeless nicht erreicht werden kann. Der zusätzliche Schutzgürtel der Flanken verbessert die Widerstandsfähigkeit gegen Schnitte und Festigkeit mit niedrigem Luftdruck. Das Ergebnis ist ein Reifen mit unvergleichbaren Eigenschaften: geringeres Gewicht als ein Tubeless und als das traditionelle System „Reifen + Schlauch“, bessere Leichtläufigkeit dank einer flexibleren Karkasse, mehr Zuverlässigkeit und Stabilität in Kurvenfahrten dank dem zusätzlichen Schutzgürtel der Flanken. All diese Vorteile sind möglich durch die Nutzung von Latex, das deutlich höhere Pannensicherheit garantiert.

A Nylon 120TPI - B Nylon 120TPI - C UST Tubeless Talon

Die natürliche Evolution der Disziplin All Mountain zu immer höheren Leistungsstandards hat uns dazu gebracht, eine neue Karkasse zu entwickeln, die eigens auf die Anforderungen der Biker zugeschnitten ist, die Wert auf kompromisslose Zuverlässigkeit und Performance legen, ohne zu viel Gewicht mit sich herumschleppen zu müssen. Die Entscheidung, die Entwicklung auf der TNT-Technologie zu basieren war logisch und unmittelbar: Nichts passt besser zu den Projektvorgaben, die wir uns gestellt hatten, als die Charakteristiken des TNT. Hier ist er also, der TNT für All Mountain, mit einer Spezialverstärkung aus leichtem Butyl über dem Reifenwulst: APF Light. Das Ergebnis ist eine gut zu fahrende Karkasse mit einer Performance wie für XC aber mit hervorragenden Eigenschaften in Bezug auf Zuverlässigkeit und Schutz. Das Non plus ultra für das moderne All Mountain.

A Nylon 120TPI - B Nylon 60TPI - C UST Tubeless Talon D Schutzgürtel zu Butyl APF Light

Mehr denn je erfordert Downhill Sorgfalt im Detail und Performance in jeder Hinsicht und deshalb werden unsere Karkassen mit einer doppelten Nylonschicht gebaut, einem spezifischen Schutz über dem Reifenwulst, dem APF bead, der vor Snake Bites schützt und der Felgenschulter Stabilität verleiht. Die Laufflächen sind mit einer doppelten oder dreifachen Mischung ausgeführt, deren Spezialformulierungen ein Höchstmaß an Griffigkeit, optimale Rolleigenschaften und minimalen Rebound garantieren. Deshalb und aufgrund unserer anerkannt hochwertigen Konstruktion und Verarbeitung der Gewebelagen sind unsere DH-Reifen die leichtläufigsten auf dem Markt, mit allen unverzichtbaren Eigenschaften in Bezug auf Zuverlässigkeit und Haftung. Wo Zehntel Sekunden über den Sieg von Wettrennen entscheiden, ist die Leichtläufigkeit maßgeblich …

A 2-Ply Nylon 60TPI - B UST Tubeless Talon Stahl - C Schutzgürtel zu Butyl APF ✔ UST Tubeless mit Inneneinlage aus Butyl

EIN NEUES MTB-REIFENKONZEPT

TNT ✔ Nylonkarkasse zu 120 TPI ohne Inneneinlage aus Butyl ✔ Zusätzlicher Schutzgürtel der Flanken (Nylongewebe und abriebfeste Gummimischung): 120 TPI für XC Karkasse and 60 TPI für AM Karkasse ✔ Tubeless Talon (geeignet sowohl für Standardfelgen als auch für Tubeless-Felgen)

Schutzgürtel der Flanken

Geax TNT Reifen sind bis zu 100g leichter als herkömmliche Tubeless Reifen und mit einer sehr widerstandsfähigen Seitenwand ausgestattet.

TNT Reifen, genutzt als Tubeless auf UST Felgen behandelt mit Pit Stop oder Pit Stop TNT haben folgende Vorteile: Niedriger Luftdruck ist möglich, niedriger Rollwiderstand, keine “Snake bits” Gefahr, leichtes Aufpumpen mit einer Standart Pumpe, leichter und haltbarer als Standart Tubeless Reifen. Die Gewichtszunahme durch das Pit Stop beträgt nur 35 gramm, bei anderen Versiegelungen durch FlüssigLatex beträgt die Gewichtszunahme 50-60g. Der GEAX TNT Reifenwulst ist speziell geformt, sodaß die Passgenauigkeit sowohl auf UST-Felgen als auch auf Standart Felgen perfekt ist. Ein TNT-Reifen, der auf Tubeless-Felgen mit Geax Pit Stop oder anderen LatexVersiegelungsmitteln montiert wird, ist leicht und zuverlässig. Ein großer Vorteil sind außerdem der optimale Griff und der Schutz gegen Schnitte und Löcher. Der Geax TNT ist die ideale Lösung auch für Radfahrer, die das Traditionelle System “Reifen+Schlauch” bevorzugen, denn der TNT mit Schlauch garantiert für einen verstärkten Reifen, ohne dass das Gewicht dadurch zu stark erhöht wird.

TNT ADVANTAGES • Geax TNT + Geax Pit Stop im Vergleich mit einem standard tubeless: - leichter (Gewichtsreduzierung von bis zu 100g pro Rad) - höhere Schnittfestigkeit und Pannensicherheit - leichterer Rollwiderstand (ohne die Butyl-Einlage in der Karkasse ist diese leichter, flexibler und der Reifen rollt besser).

- mehr stabil auf niedrigem Reifendruck • Geax TNT + Geax Pit Stop im Vergleich mit einem standardreifen+Versiegelungsmittel - deutlich höhere Schnittfestigkeit - erlaubt niedrigeren Reifendruck, ohne dass die Gefahr besteht, dass die Seiten nachgeben oder der Reifenwulst aus der Felge rutscht (mit daraus folgendem Druckverlust) - einfach aufzupumpen, auch mit einer normalen Luftpumpe

MISCHUNGEN

SUPER STICKY SOFT (40 Shore A) Diese weiche Mischung wurde für DH Racing entwickelt und sie fehlte bislang in der weiten Palette, die Geax seinen Benutzern bot. 40 Shore A ist nicht nur ein Nummer in einer Skala von Härte („Shore A“), sondern sie ist eine spezielle entwickelte Mischung, um maximale Haftung auf jedem Untergrund in jeden Extrembedingungen zu garantieren. Nass oder trocken, Sommer oder Winter, diese Mischung garantiert die maximale Haftung in jeden Bedingungen, von nassen Wurzeln bis zu rutschigen Felsen.

Sticky Soft Compound (50 Shore A) Diese Mischung wurde speziell dafür entwickelt, um maximale Haftung auf jedem Untergrund, von nassen Wurzeln bis zu rutschigen Felsen, zu garantieren. Sie eignet sich daher insbesondere für Enduro, Freeride und Downhill und ist der optimale Kompromiss zwischen Grip, Haltbarkeit und Leichtläufigkeit für extreme Anwendungen. Diese Mischung wird für die meisten Strecken und die Situationen gewählt, die beim Downhill und beim Freeride auftreten können. Sie bietet ausgezeichnete Griffigkeit unter allen Bedingungen sowie optimales Rollverhalten auf jedem Untergrund.

Aramid racing 3D Compound (60 Shore A) Diese Mischung wurde entwickelt für high performance Reifen, um sie für die Wettkämpfe von XC Racing fit zu machen.

Es ist eine Weiterentwicklung von Aramid 3D. Die Aramid Racing 3D - 60 Shore A bietet eine große Weichheit, sie hilft das Gewicht zu reduzieren und sie garantiert ein exzellentes Grip und eine sehr gute Lebensdauer.

Aramid 3D Compound (65 Shore A) Wird benutzt für high performance Reifen.

Diese polyvalente Mischung gibt sehr gute Ergebnisse in Stabilität und Grip auf jeden Böden.

Aramid Partikel, dreidimensional verteilt, (3D) sorgen dafür und für eine hohe Pannensichreheit.

Microcarbon Compound (70 Shore A) Diese Mischung garantiert eine hervorragende Kilometerleistung bei gleich bleibender Leistung auf der Strasse.

Ideal für gemischten Einsatz auf dem Asphalt und im Gelände.

TRIPLECOMPOUND (40-50-40/65 ShA) Diese Mischung ist die Schusswaffe für die Profis der „Coppa del mondo“ und für alle die Fahrer, die 110% Kontrolle auf jedem Boden haben wollen. Die ARAMID 3D Mischung unter den Noppen stabilisiert die Noppen und macht sie fest und haltbar für eine präzise Führung und exakte Fahrspuren. Die Gummimischungen Super Sticky Soft von 40 ShA für die seitlichen Noppen und die Sticky Soft von 50 ShA für die Noppen der zentralen Profilzone ermöglichen die Nutzen von Double Compound und sorgen für extreme Haftung. Das Ergebnis von dieser raffinierten Technologie ist ein Reifen mit optimalen Leistungen auch für den anspruchsvollsten Wettkämpfer.

DOUBLECOMPOUND (50-60-50 ShA)

LEBENSDAUER

GRIP

Die Sticky-Soft Mischung für die seitlichen Noppen und Aramid-Racing-3D für die Noppen der zentralen Profilzone sind die perfekte Kombination von dem Besten aus beiden Gummimischungen. An der Spitze der Performance in Kurvengrip, Bremsen und Leichtläufigkeit. Die weichen seitlichen Noppen packen auf jedem Untergrund richtig zu und garantieren mehr Kontrolle in Kurven. Die härteren zentralen Noppen, mit Aramidfaser erhöhen die Leichtläufigkeit und erhalten die optimale Bremsfähigkeit, ohne die Laufzeit der Noppen zu gefährden.Das ist die ideale Wahl für Racing-Reifen.

STARK

WEICH

EMPFOHLENER GEAX REIFENDRUCK (bar)

MONTAGEANLEITUNG

Innenschläuche Achtung: Prüfen Sie vor jeder Montage, dass Felge, Mantel und eventuelle sonstige Elemente (Felgenband, Latex, Schlauch…) zueinander passen.

A. Ziehen Sie ein für den höchsten Luftdruck des Mantels geeignetes Felgenband ein.

B. Montieren Sie den ersten Reifenwulst auf der Felge. Beginnen Sie dabei auf der Seite gegenüber dem Ventil.

C. Führen Sie den leicht aufgepumpten Schlauch ausgehend vom Ventil ein.

D. Geben Sie das eventuelle Versiegelungsmittel hinein.

E. Montieren Sie den zweiten Reifenwulst ausgehend von der Seite gegenüber dem Ventil. Achten Sie darauf, dass der eventuelle Schlauch bzw. der UST-Wulstkern nicht beschädigt wird.

F. Pumpen Sie den Reifen auf, ohne den angegebenen Höchstdruck zu überschreiten, bis sich die Reifenwülste korrekt positionieren.

G. Lassen Sie die Luft ab (die Reifenwülste bleiben in ihren Sitzen).

H. Pumpen Sie den Reifen mit einer Kartuschenpumpe Pit Stop (oder gleichwertig) auf.

I. Pumpen Sie den Reifen bis zum gewünschten Reifendruck auf.

Aufbewahrung: Bewahren Sie das Produkt an einem trockenen Ort auf und setzen Sie es keinem anhaltenden direkten Licht aus. Kontrollieren Sie die Lauffläche nach jeder Fahrt und beseitigen Sie eventuelle Verschmutzungen, die die Karkasse beschädigen könnten, wie zum Beispiel Steinchen, Glassplitter, Metall, Dornen und sonstige spitze Gegenstände. Säubern Sie den Reifen mit Wasser. Verwenden Sie keine Lösemittel und/oder Reiniger, die die Eigenschaften der Mischung verändern könnten. Wenn der Reifen für längere Zeit nicht benutzt wird, ihn stets leicht aufgepumpt lassen und vom Boden anheben.

TECHNISCHE CHARACTERISTIKEN & ANWENDUNG

Asphalt

Dicht

Trochen/Weich

Asphalt

Dicht

Trochen/Weich

Medium/Gemischt

Nass/Weich

Schlamm

2012DE

Endverbraucherkatalog. Vittoria S.p.A. beh채lt sich das Recht vor, die Produkte ohne Vorank체ndigung zu verbessern.