Akumulatori - Zamjena i trajnost

Nisu svi isti, ali svi vole pažnju Na njega uvijek računamo, često ga spominjemo prije zime, a razni pokazuje kako i ljeto zna pokositi akumulatore, ali je dobro što im uz vrlo

Uloga akumulatora svima je dobro poznata, a kada bi svi znali i kako njihovi sustavi rade te što im smeta, produžila bi im se trajnost. Tada bi nas 'ostanak bez struje' puno rjeđe iznenadio. U optimalnim uvjetima akumulator će trajati oko sedam godina, možda i malo duže, ali životni vijek u prosjeku iznosi oko pet godina. U određenim slučajevima nije rijetkost i ako vozilo ranije ostane bez struje. Tijekom vožnje, alternator (generator) koji putem klinastog remena pokreće radilica, zadužen je za punjenje akumulatora. Stariji olovni akumulatori u pravilu su se punili čitavo vrijeme vožnje, dok noviji akumulatori (na minus polu) imaju dodatni električni modul koji kontrolira punjenje. I već tu postoji razlika između starijih akumulatora (olovnih) te novijih AGM (Absorbent Glass Mat ili upijajuća staklena vuna) ili EFB akumulatora (Enhanced Flooded Battery ili poboljšana izvedba s tekućim elektrolitom). Takvi noviji nalaze se u dizelskim vozilima, koja trebaju veću pokretačku snagu zbog veće kompresije, odnosno u modernijim vozilima koja imaju start-stop sustave i više trošila. Pored toga, zbog načina punjenja, ali i osnovnih specifikacija, nije pametno mijenjati akumulator nekom drugom izvedbom od one tvornički propisane.

Zamjena s boljim ili jeftinijim?

EFB akumulator preporučljivo je zamijeniti ekvivalentnim EFB modelom, a može se zamijeniti i AGM akumulatorom, jer imaju slične režime rada. U tom slučaju potrebno je u sustav vozila 'prijaviti' promjenu putem posebne opreme. S druge strane, AGM akumulator potrebno je zamijeniti isključivo istim (AGM) zbog održavanja potrebne snage. Klasični olovni akumulator nije preporučljivo zamijeniti s modernijim AGM ili EFB modelom jer, osim što su takvi skuplji, postoji i potencijalni problem kompatibilnosti snage punjenja i kapaciteta. Problem stvara i činjenica što će AGM ili EFB akumulatori u starijem vozilu, predviđenom za obični akumulator, biti izloženi prečestom i prevelikom punjenju, a to će ih ubrzano trošiti. Obrnuto, kratkoročno se ništa neće dogoditi ako AGM ili EFB akumulator zamijenimo olovnim akumulatorom, ali će takav vrlo brzo ostati 'gladan'. Jer, u novijim vozilima sa spomenutim modulom koji kontrolira punjenje (minus pol), punjenje nije kontinuirano i konstantno.

Ode 'struja' vrlo lako

Nisu svi isti, ali svi vole pažnju parametri kroz čitavu godinu utječu na njegovu trajnost. Štoviše, prodaja malo pažnje možete produžiti životni vijek. Evo što sve trebate znati

Pri niskim temperaturama snaga akumulatora drastično pada, pa pri 0°C pada za 10 posto, dok pri -10°C snaga pada čak 30 posto

Stariji olovni akumulatori u pravilu su se punili čitavo vrijeme vožnje, dok noviji akumulatori (na minus polu) imaju dodatni električni modul koji kontrolira punjenje

drastično pada, pa pri 0°C pada za 10 posto, dok pri -10°C snaga pada čak 30 posto, a dalje ne trebamo niti govoriti. Pogotovo jer su gubici na nekoliko godina starom akumulatoru još veći. Nekoliko dana stajanja pri niskim temperaturama može u potpunosti isprazniti akumulator star tričetiri godine, ali isto ga tako mogu dokrajčiti i trošila tijekom ljeta (punjači mobitela, audio sustav, multimedija, start-stop, radari, brisači, ventilacija). Pogotovo ako se vozite samo na kraćim dionicama na kojima se baterija ne može u potpunosti napuniti. Stanje akumulatora može se provjeriti na više načina, pa ako govorimo o gustoći elektrolita ona treba iznositi oko 1,28 g/cm³. Dok se mjeri intenzitet struje za vrijeme rada motora, ampermetar ili mjerni uređaj ne bi trebao pokazati jakost iznad 0,005-0,08 A, jer će se u suprotnome akumulator brzo isprazniti. Napon otvorenog kruga treba se kretati oko 12,7 V, dok napon punjenja mora biti između 13,9 i 14,7 V, a svi niži iznosi sugeriraju problem s alternatorom. Sva trošila, ako je motor isključen, ne bi trebala vući struju jaču od 0,1 A.

Kapacitet i startna struja

Dok većina kupaca traži akumulator prvenstveno prateći broj koji opisuje kapacitet (Ah - ampersat) dobro je pratiti i veličinu startne struje ili maksimalnu struju (A – amper) koju baterija može dati. Činjenica je da su te dvije brojke u pravilu sinkronizirane, ali u istoj dimenziji baterije često postoje i oni s višom startnom strujom (recimo 720 umjesto 680 A). Ona je u pravilu ogledalo snage akumulatora i informacija o mogućem kratkoročnom opterećenju. Također, pri paljenju takvi akumulatori traju nešto duže. Akumulator s većim kapacitetom (Ah) može davati istu količinu struje dulje vremena ili veću količinu struje u istom vremenu, mjereno u odnosu na akumulator s manje Ah.

Punjenje uz pažnju, pogotovo kod novih

Prvo je potrebno (+) pol na praznom akumulatoru spojiti crvenim kabelom s polom (+) na punom akumulatoru. Potom spojite negativni (-) pol praznog akumulatora na uzemljenje karoserije drugog automobila. To je prostor s 'golim željezom' koje će glumiti negativan pol akumulatora. Vozilo s punim akumulatorom držite na niskom gasu kratko vrijeme, pa pokušajte pokrenuti vozilo s praznim akumulatorom. Dok motor radi kablove skinite obrnutim redoslijedom od postavljanja i odmah krenite na vožnju. #