Mecánica Hot Edición 20

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ACCIONES POR LA

CONCIENTIZACIÓN VIAL

DIGESETT y el General de Brigada Ramón Antonio Guzmán Peralta exhorta a toda la población dominicana el respeto a las leyes de tránsito y su autoridad, asimilar la educación vial y recordar siempre que en todo accidente de tránsito siempre hay una ley de tránsito quebrantada.

#juntossomosmas

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SEÑALES DE TRÁNSITO Las señales de tránsito están diseñadas para facilitar la circulación de forma adecuada, y es de suma importancia el respeto de ellas. No solo ayudan a prevenir accidentes, también son esenciales para el ahorro de combustible y dependiendo de a que se destinen se clasifican de forma diferente.

EXISTEN DIVERSOS TIPOS DE SEÑALES DE TRÁNSITO Reglamentarias o prescriptivas: indican a los usuarios lo que está permitido, las prohibiciones y las obligaciones. Su incumplimiento constituye una infracción a las normas del tránsito.

Ej.: PARE. (Detenerse totalmente en la intersección señalizada) Estas se dividen en: Prohibición: establecen que una determinada acción no puede realizarse.

Ej. NO ESTACIONE Restricción: destacan información como los límites de velocidad y el uso de estacionamientos.

Prioridad: regulan el derecho del paso.

Ej.: CEDA EL PASO

Señales preventivas: advierten a los usuarios sobre posibles peligros o situaciones.

Se dividen en: Máximo peligro: establecen que se debe conducir con precaución por un peligro determinado. Ej. ZONA DE DERRUMBES. Físicas: representan características de una ruta como cuando hay un túnel cerca o una curva. Ej. CURVA FUERTE Señales informativas o de orientación: como su nombre lo indica, informan a los usuarios sobre temas de interés como distancias de lugares o donde hay hospitales. Se dividen en: Nomenclatura vial y urbana: presentan información sobre nombres de calles y avenidas, identifican rutas y muestran la distancia para llegar a un lugar.

Información turística y de servicios: ofrecen datos útiles para conductores o peatones como la cercanía de un restaurante.

Señales transitorias: letreros que advierten sobre trabajos de construcción o de mantenimiento.

www.mecanicahot.com ¡Te lleva más lejos!

Calle 10 N°. 144, Residencial Patio de Isabelita II Apto. 3-A, Santo Domingo Este, República Dominicana. Tel: (809)-792-7755 www.artimedominicana.com www.mecanicahot.com 3

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www.mecanicahot.com Dirección • Ángel T. Peña Montero • Fernando A. De Peña Lizardo AsesorJurídico • José Agustín Medina • Medina y Asociados Redacción • Yohan M. Peguero Taveras • Fernando A. De Peña Lizardo • Aquiles Ramírez Fotografía • Eric García / @eg.portraits Diseño y Diagramación • José L. Castellano C. • www.castellanografico.com Colaboradores • César Regals • Yohan Peguero • Aquiles Ramírez • Alberto Ávila Agradecimientos • Porsche Center Santo Domingo • Jacinto Peynado • Equipo Launch Control • Nicole Puello • Juan Carlos Ditren • Alix Duran • Bride To Be • Joao Sosa

MECÁNICA HOT es un producto de Art Time Dominicana S.R.L. RNC 131-97789-8

Mecánica Hot no se hace responsable por los conceptos y opiniones emitidas por los entrevistados. Tampoco por las ofertas que realizan nuestros patrocinadores.

EDITORIAL Una edición especial para MH, 20 ediciones impresas representan un logro para nuestro equipo, con gran empeño y esfuerzo se ha llegado a mantener con la mas alta calidad a nuestros lectores, innovando y manteniendo ese aspecto que tanto buscan nuestros lectores.

En esta edición tenemos en portada un vehículo imponente, que viene a destronar en el mundo del 4x4 y uso OFF ROAD, la Ford Bronco con un aspecto traído desde sus orígenes sin perderse en la vanguardia y la tecnología.

Adriano Abreu Sued trayectoria como piloto y presidente de la Federación Dominicana de Automovilismo nos da una exclusiva para que conozcan los logros de la institución, y los planes a corto y largo plazo.

Esto y mucho mas te espera en esta nueva edición de Mecánica Hot.

Tel: (809)-792-7755

administracion@artimedominicana.com

Equipo

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ARTIME DOMINICANA

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N°20

JULIO / SEPTIEMBRE 2022

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50 ANIVERSARIO HONDA CIVIC

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LANZAMIENTOS HOT

CONTENIDO

GADGETS PARA AUTOS

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MINI COOPER SE 2022

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HORACIO PAGANI

LA HISTORIA DEL FUNDADOR DE PAGANI AUTOMOBILI S.P.A.

PLYMOUTH SUPERBIRD - Pag. 50

El muscle car que es un verdadero “Correcaminos”

LOS GRUPOS AUTOMOTRICES DETRÁS DE CADA MARCA - Pag. 60

Muchas marcas que conocemos tienen su origen en los mismos conglomerados, conformando un mercado mucho más reducido que lo que se ve a simple vista.

LOS 10 DEFECTOS MÁS COMUNES EN PINTURA AUTOMOTRIZ

UNA BMW R 18 VERDADERAMENTE

“MAGNIFICA”

¿CUÁLES SERÁN LOS CAMBIOS EN LA FÓRMULA 1 PARA 2023 Y 2026? - Pag. 64 Todos los detalles del futuro de la categoría

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GADGETS PARA AUTOS

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Ford podría cuidar a tu mascota gracias al Pet Mode El nuevo modo bajaría las ventanas, cambiaría la temperatura e incluso reproduciría música.

Es un sistema sencillo que con solo oprimir un botón se activa el control remoto del auto, el cual permite mantener la temperatura adecuada, activar y desactivar los botones de las puertas y ventanas, así como también desplegar uno de los asientos para darle mayor espacio y comodidad.

Xiaomi Bomba de Aire Portátil 1S La renovación del compresor de aire más popular de Xiaomi llega por fin al mercado Global.

Dispone de un sensor de alta precisión que soporta presiones de hasta 150 psi, con una potencia de caudal de aire de 15 litros por minuto y tiene batería para llenar hasta 8 neumáticos de coche, aunque también sirve para ruedas de bicis, scooters, motos, entre otros. Además dispone de una excelente linterna. Y presiones de inflado de los neumáticos preajustadas para mayor facilidad y tranquilidad.

Clip para visera de gafas/lentes de sol Este producto está hecho de aleación de aluminio de alta calidad y de piel. A diferencia de otros clips de plástico en el mercado, este producto utiliza mejores materiales y es más hermoso.

El toque de cuero hace que el clip para lentes sea más apropiado para interiores de autos de lujo.

La aleación de aluminio es más resistente, el diseño de resorte hace que el producto sea duradero, y los lentes se fijan más firmemente a la visera solar.

De tamaño pequeño pero con grandes resultados; deshazte de los productos de plástico y utiliza el clip de cuero para lentes de Dualshine para auto. Tamaño del producto: 3.9 x 1.0 x 1.8 pulgadas.

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LANZAMIENTOS HOT

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Toyota Crown 2023 Conoce el totalmente nuevo Toyota Crown. Este sedán eleva la originalidad y el estilo con una cabina más alta, líneas de la carrocería esculpidas y una silueta fluida que crean una apariencia moderna y única en su clase. Además, maneja confiado con la capacidad AWD y potencia eléctrica del tren de potencia Hybrid MAX disponible. Conduce y siente la novedad en este Toyota Crown, estará disponible en invierno de 2023.

DISEÑO DIFERENTE La apariencia magnética del Toyota Crown cautiva con su presencia. Sus ruedas de aleación maquinadas de 21 plg y 10 rayos disponibles, los faros LED atractivos y su elaboración minuciosa hacen que sea un sedán totalmente fuera de lo común.

Hyundai confirma la llegada del Ioniq 5 N para 2023 El Hyundai Ioniq 5 N 2023 es la versión deportiva del eléctrico coreano. La marca ya ha confirmado que llegará al mercado en 2023, por lo que no sería descabellado pensar que sabremos más detalles del modelo antes de que acabe este mismo año.

Tendrá 585 caballos de potencia.

El Ioniq 5 N 2023, la versión deportiva del Hyundai Ioniq 5, ultima su desarrollo actualmente con diversas pruebas tanto en Nürburgring como en carretera abierta.

La letra N hace referencia al departamento de altas prestaciones de la marca, que es la encargada de desarrollar las versiones más radicales, tales como el Hyundai i20 N o el i30 N.

FORD revela la nueva RANGER RAPTOR 2023 y sus 583 nm de torque Ford no quiso esperar demasiado luego de presentar una nueva generación de la Ranger.

Así que, sin más preámbulos, Ford de Europa acaba de introducir la nueva Ranger Raptor modelo 2023, con todas las estampas características del linaje caza dinosaurios de Ford. Sí, por ahora este modelo irá primero a Europa y Australia, pero eso no significa que no vaya a llegar al continente americano. Si bien esta Raptor se declara europea, no pierde ninguna de las características extremas del modelo que reemplaza. Eso, y que en realidad es tailandesa y sudafricana, ya que es en estas naciones donde se produce el modelo. La última vez que revisé, África y Tailandia son prácticamente desiertos y junglas, así que la Ford Ranger Raptor 2023 tiene suficiente credibilidad y linaje todoterreno.

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HISTORIA EN 4 RUEDAS

50 ANIVERSARIO

HONDA CIVIC

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BODAS DE ORO DE UN MITO El modelo cambió la cara de Honda en el mundo: desde su lanzamiento en 1972, de él se han producido alrededor de 25 millones de unidades.

Diez generaciones contemplan a uno de los coches más emblemáticos de Honda. Lo que comenzó siendo un cupé de dos puertas económico, cómodo y, sobre todo, muy sencillo de conducir, ha llegado a convertirse en un automóvil sofisticado y cargado de tecnología.

El Civic es un modelo único, un vehículo con un diseño que no se confunde con ningún otro de la competencia. Además, es un modelo que quiso exportar las soluciones de los circuitos a la calle. Por eso, a partir de 1997 se desarrollaron las versiones Type R que rezuman deportividad por los cuatro costados.

Este quincuagésimo aniversario que Honda celebra estos días, pone en valor a un coche que va a quedar en el imaginario colectivo como uno de los grandes modelos de la historia de la automoción.

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Honda Civic 1972

Honda desarrolló un automóvil global para todos los mercados, siendo uno de los primeros de la firma japonesa que se comercializó en el mundo.

Contaba con un motor de gasolina atmosférico de 70 CV (51 kW) para un peso total de tan solo 805 kilogramos.

Honda Civic 1979

La segunda generación del Civic ofrecía unas formas más angulares, más potencia y mayores dimensiones.

Montaban motores de gasolina con tecnología CVCC, un sistema de combustión en una antecámara parecido al de algunos motores diésel que se desarrolló para reducir las emisiones.

Disponían de 12 válvulas y la opción de una transmisión semiautomática.

Honda Civic 1983

La tercera generación se basó en el concepto “espacio máximo para las personas, espacio mínimo para los mecanismos” ganando habitabilidad respecto a la versión anterior. Montaba unas innovadoras suspensiones delanteras con barra de torsión independientes. Como novedad, se introdujo un modelo 4WD de tracción total.

Honda Civic 1987

Debido a la continuidad estética, hizo que el público lo tratase como una actualización de la tercera generación. Aunque se trataba de un modelo totalmente nuevo, pero con una apariencia parecida. Disponía de un nuevo bastidor con 10 centímetros más de batalla y como novedad todos los modelos que se vendían en Estados Unidos montaban inyección electrónica de combustible (EFI), descartando la carburación para ese mercado.

Honda Civic 1991

Un nuevo coche de mayores dimensiones y una carrocería más aerodinámica y moderna. Así se presentó la quinta generación del Civic al mundo.

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Con una futurista línea y una gran flexibilidad de espacio en el interior para satisfacer los requisitos de los conductores más jóvenes. Como curiosidad, en Sudáfrica, MBSA (Mercedes Benz de SA) construyó el Civic como el Ballade, exclusivamente con la carrocería de cuatro puertas.

Honda Civic 1995

De la sexta generación, destacó un modelo que montaba un motor denominado D15Z3 de 1.5 litros que rendía 91 CV (67 kW) y que contaba con el dispositivo VTEC. Un sistema de distribución de válvulas variable desarrollado por Honda, para mejorar la eficiencia volumétrica de un motor de combustión interna de cuatro tiempos, lo que da como resultado un mayor rendimiento a altas revoluciones y un menor consumo de combustible a bajas revoluciones.

Honda Civic 2000

La nueva familia del Honda Civic destacó por la colocación de la palanca de cambios en el centro del salpicadero, eliminando el túnel central y ofreciendo un suelo totalmente plano. La consecuencia fue una gran sensación de espacio interior y mucha facilidad para acceder a los asientos traseros, debido a no tener que superar el túnel del suelo, muy característico en los modelos de la competencia en la época.

Honda Civic 2005

La octava generación de Civic ofreció una cambios radicales, tanto estructurales como mecánicos.

Estrenó un chasis rediseñado desde cero y nuevos sistemas de motorización. Se desarrollaron cuatro estilos de carrocería: sedán, cupé y ‘hatchback’ de tres y cinco puertas y motores diésel y gasolina desde 1.4 litros hasta 2.2 litros de cilindrada. Además, se comercializaron dos versiones que podían consumir gas natural comprimido y etanol.

Honda Civic 2011

Esta nueva versión ofrecía cambios importantes en la longitud de la carrocería, que aumentó en 45 milímetros, llegando hasta 4,3 metros. En altura perdía 20 milímetros respecto a la versión anterior. El propulsor más vendido fue el 1.8 SOHC de 140 CV (103 kW), aunque se podía adquirir también con un motor 2.2 diésel de 150 CV (110 kW) o con otro diésel 1.6 iDTEC de 120 CV (89 kW).

Además, montó una pantalla de infoentretenimiento de 5 pulgadas i-Mid. www.mecanicahot.com

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Honda Civic 2017

La última generación hasta la fecha ha supuesto un cambio radical en el diseño. El trabajo de chasis, carrocería, motor e interiores es de nueva factura. La carrocería cuenta con un estilo agresivo y deportivo. La gama de motores incluye tres versiones representativas: un tres cilindros turboalimentado de 1.0 litros y 129 CV (95 kW), un tetracilíndrico de 1.5 litros y 182 CV (134 kW) y otro propulsor de cuatro cilindros y dos litros que desarrolla 320 CV (235 kW), solo disponible en la versión Civic Type R.

Las versiones Type R

Civic Type R 2007

El primer Civic Type R que se desarrolló sobre la base del modelo sedán de cuatro puertas, en vez del clásico de tres. Esto hacía que fuera más grande, ancho y pesado que las generaciones anteriores. El motor de base se tomó del Accord Euro R CL7 y rendía una potencia máxima 225 CV (165 kW). Además, el chasis era un 50 % más rígido que el anterior y disponía de una suspensión trasera independiente.

Civic Type R 2015

Honda anunció tres años antes de su lanzamiento que el nuevo Civic Type R sería el coche de producción con tracción delantera más rápido en el circuito de Nürburgring. Fue el primer Type R en montar un propulsor VTEC Turbo de 2 litros de cilindrada y que rendía 310 CV (228 kW). Aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y su velocidad máxima era de 270 km/h.

Honda tuvo claro que necesitaba una versión muy deportiva y radical de su superventas Civic. Los estudios de mercado y los clubes de seguidores de todo el mundo demandaban una versión más especial. El fabricante del Ala Dorada tomó nota y comenzó el desarrollo de un prototipo con una carrocería más ligera y rígida, una motorización especialmente modificada y por supuesto, mejores frenos y chasis para que la conducción fuera lo más adictiva posible. A finales de la década de los noventa, presentó su solución.

Civic Type R 1997

Honda presentó una máquina precisa en cuanto a conducción técnica y que, a la vez, era muy emocionante. El resultado fue un coche que enamoró a los entusiastas. Montaba un motor de cuatro cilindros de 1.600 cc que desarrollaba una potencia de 185 CV (136 kW).

Civic Type R 2017

La última generación de la versión deportiva del Civic ha sido rediseñada completamente para ofrecer el modelo más radical hasta la fecha.

Es todavía más ligero que la versión precedente y cuenta con un peso total de solo 1380 kilos. Incluye de serie asientos de tipo báquet, pomo y pedales metalizados, placa con número de serie, alerón trasero fijo, suspensión adaptativa y control dinámico de la conducción. El motor desarrolla 320 CV (235 kW) y acelera de 0 a 100 en 5,7 segundos.

Civic Type R 2001

Un nuevo Type R basado en el Civic de la séptima generación salía al mercado en 2011. Montaba un propulsor de cuatro cilindros y 2.0 litros de cilindrada. Además, incorporaba la distribución VTEC y desarrollaba 200 CV (147 kW).

Adicionalmente, disponía una transmisión manual de relación cerrada de seis velocidades y frenos mejorados.

Civic Type R 2023

La nueva generación del Honda Civic Type R se ha presentado en sociedad, pero la marca ha sido algo reservada en detalles, desvelando solo lo justo y dejando en el tintero datos importantes.

Ha confirmado, en todo caso, que se trata de una evolución de la fórmula ya conocida por todos. Tendrá un motor de gasolina y superará los 320 CV de potencia.

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ELÉCTRICOS HOT

MINI SE UNE A LA TENDENCIA,

LA MOVILIDAD ELÉCTRICA ES EL CAMINO

MINI COOPER SE 2022 Haciendo presencia de manera oficial para el mercado de República Dominicana, el nuevo MINI Cooper SE, la versión 100% eléctrica del MINI de 3 puertas.

Un coche eléctrico fabricado en Reino Unido compartiendo componentes con su primo el BMW I3, como son su motor eléctrico y batería. Construido sobre la plataforma modificada del MINI Country con motor térmico y compartiendo plataforma y suspensión, lo que le da una altura libre 18 milímetros superior al del MINI de combustión.

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A nivel estético las diferencias entre un MINI Cooper y un MINI Cooper SE eléctrico se centran en detalles estéticos muy concretos, característicos de su motorización eléctrica, el color verde fluorescente en ciertos lugares, como son retrovisores, llantas y los emblemas. El diseño de las llantas es exclusivo de esta versión, que no solo aporta un aspecto distintivo, también a nivel funcional reducen el arrastre aerodinámico.

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El interior del MINI Cooper SE eléctrico

do de un punto de carga rápida, de 50 kW (la máxima admitida por su sistema eléctrico), recarga un 80% de sus baterías en 35 minutos.

Cuenta con varios modos de conducción: Sport, Mid, Green y Green+, que dependiendo del modo elegido varia la sensibilidad del pedal y la rigidez del volante, cambiando de forma ligera la sensación que se tiene al conducir. En el modo Green+, que es el que nos da mayor ahorro de batería se limitan ciertas funciones del vehículo, como son la posibilidad de cambiar la temperatura y velocidad del aire acondicionado, siendo la electrónica la que gestionara en todo momento. Y la iluminación interior pasa a ser sumamente tenue.

En el interior no existen grandes cambios respecto al MINI con motor de combustión interna, más que ciertos detalles para resaltar que se trata de la versión eléctrica. Su instrumentación pasa a ser totalmente digital, con dos pantallas, una para el centro multimedia donde podremos tener toda la información del radio y detalles del sistema eléctrico, modo de conducción y cuenta con Android Auto y Apple Car Play de forma inalámbrica.

Y la segunda que esta incrustada en el tablero, donde podemos observar todo lo concerniente a los detalles del vehículo, como consumos, nivel de carga y velocidad.

Contamos con cargador inalámbrico para smartphone, un sistema de audio de 6 bocinas que suena muy bien, iluminación ambiental, aire acondicionado automático de doble zona, puerto USB y USB-C una combinación de asientos en piel sintética y tela, pero solo con ajuste manual. También cuenta con freno de emergencia electrónico.

También nos encontramos con diferentes modos de retención al soltar el acelerador, lo que hace posible, en el nivel mas alto, poder manejar el vehículo prácticamente si tocar el pedal del freno.

Al principio hay que acostumbrarse, pero luego resulta bastante lógico e intuitivo de usar, principalmente en atascos.

Seguridad

El motor, la batería y conduccion del MINI Cooper SE eléctrico

El motor eléctrico del MINI Cooper SE entrega 184 CV de potencia y un par máximo, de entrega casi instantánea, de 270 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 7.3 segundos, una cifra muy respetable, y hasta los 60 km/h en algo menos de 4 segundos. Todo esto gracias a que, al ser un motor eléctrico, el torque es entregado de manera inmediata, haciendo que su aceleración sea bastante lineal y rápida. Su velocidad máxima, limitada electrónicamente, es de 150 km/h.

Respecto a la batería que cuenta con una capacidad de 32.6 kWh nos otorga una autonomía adecuada para el tamaño de las baterías de 200kms. Hay que recordar que no es un vehículo pensado para largos viajes, es más bien citadino y el kilometraje depende del modo de conducción elegido y de la forma de conducir. En un punto de carga de tipo Wallbox (uso doméstico) con una potencia de 11 kW, el MINI Cooper SE puede cargar un 80% de sus baterías en 2 horas y media y por completo en 3 horas y media. Disponien-

A nivel de seguridad cuenta con 6 bolsas de aire, control de tracción, control electrónico de estabilidad, frenos ABS, control de velocidad crucero, cámara de reversa, encendido de luces automático, limpiaparabrisas automático y sensores delanteros y traseros de proximidad (Según versión) y de forma opcional podemos optar por el paquete de freno autónomo de emergencia, alerta de abandono de carril, entre algunas otras asistencias.

Sin duda para los fanáticos de la marca esta nueva versión del MINI no pasara desapercibida, y es que se mantiene fiel a sus orígenes, aportando incluso en ciertos aspectos más que la versión a combustible. Sin duda ¡tiene lo necesario para cumplir en manejo como un MINI!

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SEGUIMOS CRECIENDO JUNTO A LA FAMILIA DOMINICANA

JUAN JOSÉ GUERRERO Vicepresidente Ejecutivo - CEO de Atrio Seguros

Atrio Seguros, es una empresa aseguradora con cinco años (5) en la República Dominicana, es una compañía perteneciente a Atrio Group, grupo de empresas con operaciones en USA, Puerto Rico y Venezuela. Esta compañía es liderada por el Señor Juan José Guerrero, Vicepresidente Ejecutivo -CEO, cabeza principal en Atrio Seguros RD, con más de 30 años de experiencia en el Sector Asegurador, quien posee una formación a nivel internacional.

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Sus oficinas Corporativas (Holding) están radicadas en Estados Unidos (EE. UU.) Miami, en donde también operan otras empresas del Grupo como son: Atrio Insurance, Corredor de Seguros para Florida y Atrio Travel Assist, empresa de Seguros de Viajes. En Puerto Rico se encuentra la compañía One Alliance Insurance, perteneciente al grupo, la cual para el mes de junio de 2021 recibió la calificación de fortaleza financiera (FSR, por sus siglas en inglés) de “A” (excepcional) otorgada por la agencia de calificación crediticia de la industria de seguros, Demotech Inc. Además, cuentan con una agencia general dedicada 100% al servicio rápido y eficiente del productor de seguros en Puerto Rico llamada Singular Insurance Agency.

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De izquierda a derecha: Vanessa Abreu, Jean Carlos Peña, Yuleima Simons, CEO Juan José Guerrero, Claritza Luna, Octavio Sulbaran, Damery Williams, Nelson Cordero.

Atrio Seguros cuenta con más de 100.000 clientes en su cartera, ocupando la posición número 20 en el ranking Asegurador Dominicano al cierre del 2021. Son más de 55 empleados a la fecha y tienen más de 800 Productores de Seguros activos. Hoy en día, han logrado primas cobradas de RD$81 Millones en sus inicios a más de RD$450 Millones en el cierre del 2021 y tienen una proyección para este año 2022, en camino a ejecutarse, de llegar a los RD$600 millones de pesos en primas cobradas, lo que les permite continuar creciendo en el mercado dominicano otorgando seguridad, respaldo y cercanía. Apostando a la innovación, han creado productos y herramientas adaptables a los nuevos tiempos y dentro de las novedades para este año 2022, mencionan las siguientes: Autogestión de Emisión de Fianzas, Código QR en marbetes y pólizas, Market Place, Calculadora Digital y emisión vía web de los productos Atrio Hogar y Empresa.

Cuentan con 5 oficinas a nivel nacional ubicadas en: Santiago, La Romana, San Francisco de Macorís, Bani y la principal en Santo Domingo, además de que para este año 2022 se proyecta la apertura de una nueva oficina en Puerto Plata.

Atrio Seguros posee un amplio portafolio de servicios donde sus clientes pueden asegurar, su vehículo, su casa, su negocio, sus viajes, las MIPYMES y las Personas. Además, cuentan con pólizas de Fianzas para garantizar el respaldo de los contratos de sus clientes.

Dentro de las pólizas para vehículo poseen los siguientes planes: Individual y Flotilla, donde puedes asegurar las coberturas de Ley, daños propios (full), pero además si deseas un plan especializado cuentan con productos diseñados a la medida de sus clientes tales como: Arma Tu Póliza, Plan clásico, Plan Ideal y el Plan Premium.

En los últimos años hemos visto como el mundo automotriz ha estado dando un giro bien marcado a una movilidad más sostenible, vemos como el vehículo eléctrico toma presencia en el mercado, por esto Atrio Seguros pone a la disposición de sus clientes el Plan Premium diseñado para vehículos eléctricos.

Atrio se caracteriza por su atención y servicio cercano, es una empresa de puertas abiertas que brinda un trato como de la familia, esto marca un precedente en el servicio pues las personas acuden a solicitar requerimientos en las empresas donde existe confianza y cercanía.

¡Atrio Seguros, nacimos para asegurarte!

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DE NUESTRA PORTADA

EL LEGADO INDOMABLE

EL AUTÉNTICO Y LEGENDARIO

TODOTERRENO

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EL NACIMIENTO DE UNA

LEYENDA

En 1966, el mundo del todoterreno vería una revolución: Lee Iacocca con un equipo de desarrollo conformado por Donald Frey, McKinley Thompson Jr., entre otros visionarios conocidos mundialmente por haber creado el Ford Mustang, buscarían diseñar un vehículo disruptivo, ágil y capaz de desafiar cualquier terreno.

El mundo conoció entonces a un vehículo que era como pocos: una ágil camioneta lista para ir más allá de los caminos pavimentados que brindaba una de las mejores experiencias de conducción y además tenía un diseño imponente con características capaces de adentrarse en cualquier terreno, sin importar que pareciera extremo.

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DE NUESTRA PORTADA

LA NUEVA FORD BRONCO 2022. VERSÁTIL, ADAPTABLE E INOLVIDABLE POR DISEÑO

La primera generación de Ford Bronco (1966-1977) se equipó con un motor de 2.8 litros y 6 cilindros, capaz de generar 105 hp, una potencia bastante aceptable para la época sin embargo no contaba con tracción en las cuatro ruedas. No fue hasta un tiempo después que se ofreció la variante con un motor V8 de 197 hp y tracción en las cuatro ruedas. Siendo está hoy en día, en su variante descapotable, el más costoso y codiciado por coleccionistas, ya que ofrecía la opción de elegir diferentes paquetes de equipo, accesorios y tipo de asientos. El éxito fue tal, que se vendieron más de 225 mil unidades.

La segunda generación no salió hasta (1977-1980) a diferencia de su antecesora, esta fue fabricada sobre la plataforma del Ford F-100, lo que incrementó sus dimensiones y rigidez, manteniendo fiel su espíritu y aumentando sus capacidades Off-Road.

Para la tercera generación (1980-1986), si bien continuaba con la línea de diseño de su antecesora, era más ligera e incorporaba novedades, tales como el sistema de inyección electrónica directa y el regreso del icónico emblema ‘Ford’ al frente, lo cual definiría por siempre su carácter audaz y salvaje que, además, colocó a este modelo Ford Bronco como uno de los más vendidos en la historia de la marca.

Para el año 2020 Ford presenta para el mercado norteamericano la nueva generación del Ford Bronco, caracterizada por ser un modelo diseñado para hacer conducción todoterreno extremo, ofreciendo para ello una serie de cualidades y características que muy pocos vehículos instalan de serie.

Ford decidió recuperar su 4x4 estrella apostando por un diseño moderno, pero cargado de detalles de sus antepasados, se fabrica en dos variantes, encontrando un Bronco de 2 puertas con una longitud de 4.411 mm y un paso entre ruedas de 2.550 mm, y para la variante de 4 puertas una longitud de 4.811 mm y paso entre ruedas de 2.950 mm.

A partir de la tercera generación se hizo un rediseño completo del vehículo con líneas más estilizadas y acorde a la época, se cambió la plataforma y se comenzó a utilizar la del Ford F-150, mejorando rigidez y prestaciones tanto en carretera y fuera de ella, además de una actualización del tren motriz, sus variantes seguían con motores de 6 y 8 cilindros, pero ya pasando a utilizar inyección directa. La última y 5ta generación fue producida hasta el año 1996.

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TECNOLOGÍA PARA APROVECHAR AL MÁXIMO CADA SALIDA La tecnología que encuentras en la Ford Bronco se suma a su capacidad para mantenerte conectado y en control.

CARACTERÍSTICAS ESPECIALES • Motor 2.7L EcoBoost® 4x4, con 330HP y 415 lb-pie de torque. El más potente de su categoría.

• Transmisión Automática de 10 Velocidades.

• 2 puertas y cuatro puertas. Totalmente accesorizable.

El Terrain Management System™ con hasta 7 (G.O.A.T., Goes Over Any Terrain, por sus siglas en inglés) Modes™ supera cualquier tipo de terreno. Tecnología para pista disponible, que incluye Trail Control, Trail Turn Assist y Trail 1-Pedal Drive exclusivos en su clase. Pantalla táctil de hasta 12” disponible con compatibilidad con Apple CarPlay® y Android Auto™, Sistema SYNC® 4 para conexión inalámbrica.

PAQUETE SASQUATCH™ • El Paquete Sasquatch™ está disponible para algunos modelos Badland™ y Wildtrak™ de Ford Bronco, y cuenta con varias características todoterreno a tu disposición, de modo que no necesitas esforzarte. Desde las gomas grandes de 35 pulgadas y los ejes delantero y trasero con bloqueo electrónico hasta la relación de transmisión final 4.7, la suspensión HOSS 2.0 con Amortiguadores Sensibles a la Posición Bilstein™ y los guardabarros acampanados: estos componentes resistentes funcionan juntos para brindar la mejor experiencia de manejo en cualquier terreno.

VERSÁTIL, ADAPTABLE E INOLVIDABLE POR DISEÑO Las características exteriores de la Ford Bronco cuentan con varios elementos de diseño que recuerdan su pasado mientras mejoran la experiencia de conducción diaria.

DISPONIBLE EN MODELOS DE DOS O CUATRO PUERTAS • Cada Bronco viene con puertas sin marco exclusivas en su clase que se pueden quitar con una sola persona.

• Techos blandos y duros extraíbles disponibles.

• El diseño modular permite la personalización.

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HISTORIA EN 4 RUEDAS

HORACIO PAGANI

LA HISTORIA DEL FUNDADOR DE PAGANI AUTOMOBILI S.P.A. Sus vivencias sirven como inspiración para cualquier artista latinoamericano. Porque a pesar de no tener ningún contacto con la industria automotriz, Horacio Pagani se convirtió en el primer latinoamericano en crear una marca dedicada a hyper cars de construcción artesanal.

De padres italianos pero nacido en Casilda, Argentina, el señor Pagani cumpliría su sueño de fabricar vehículos extravagantes para competir contra sus anteriores empleadores Lamborghini y Ferrari. Su tenacidad e insistencia lo llevaron a crear una de las marcas de culto más importantes en la industria.

Desde joven un amante de los automóviles A la edad de apenas 10 años, los padres de Horacio Pagani notaron su interés por los coches. El argentino pasaba sus ratos libres diseñando bosquejos de vehículos en papel para luego hacerlos realidad con bloques de madera.

Uno de sus carros favoritos era el Jaguar E-Type que tenía un vecino suyo y que inspiró sus diseños a temprana edad.

Su sueño desde un inicio era algún día viajar a Modena y pertenecer a las máximas firmas deportivas en la industria automotriz. Por ello, en 1977 cuando tenía 22 años de edad, al salir de la universidad ya había creado su primer coche. Con estilo de Fórmula 2, Pagani creó su primer coche llamado Limitada Santafesina.

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Gracias a su evidente talento en cuando a ingeniería, los primeros en notar su potencial fue la marca francesa Renault, con quienes trabajó por primera vez. Poco menos de un año después, una de sus metas profesionales se cumplirían cuando Lamborghini lo contrató como un ingeniero de planta en sus oficinas. Rápidamente, el argentino escaló posiciones dentro de la compañía por su notable entusiasmo y creatividad.

LA EVOLUCIÓN DEL TRABAJO DE HORACIO PAGANI Uno de los primeros trabajos que Horacio Pagani tuvo dentro de Lamborghini fue crear el automóvil concepto de la marca Countach Evoluzione en 1987. Fue un proyecto de suma importancia porque se trataba del primer modelo del fabricante italiano hecho en fibra de carbono.

Sin embargo, la marca no quería financiar el proyecto para hacerlo realidad. Por ello, Pagani decidió juntar el dinero de forma independiente para fundar Modena Design en 1991. Con su equipo, el señor Pagani comenzó a fabricar partes en fibra de carbono de manera independiente que Ferrari utilizaría en la Fórmula 1.

A pesar de la libertad que le otorgaban en casi toda la cuestión de la carrocería y la suspensión, Pagani siempre se quedó con la espina de elaborar su propio automóvil desde cero. De ahí surgió una idea que cambiaría la industria automotriz para siempre.

SU PRIMER VEHÍCULO, PAGANI ZONDA

¿Qué puedes hacer cuando quieres desarrollar tu propio automóvil pero no tienes la tecnología para hacerlo?

Pues pides elementos prestados. Eso fue exactamente lo que hizo Horacio Pagani cuando hizo su primer vehículo.

El fundador argentino habló con un ingeniero de Mercedes-Benz para que le prestara un motor V12. Esto sería su punto de partida para crear su propia visión de un súper coche.

Con un presupuesto sorprendentemente pequeño, Pagani cuenta que a pesar de que todo iba en su contra, nunca optó por rendirse. Su experiencia con Lamborghini y Ferrari le ayudaron a encontrar la manera de diseñar un súper auto tal como los que lo habían inspirado por tantos años.

El resultado de su trabajo se vio cuando Pagani Zonda C12 debutó en 1999 en el Auto Show de Ginebra. La recepción del público fue tan positiva que inmediatamente los clientes comenzaron a apartarlo. Con Zonda, Pagani comenzaba a demostrar que se trataba de un fabricante serio y competente.

LA CONSOLIDACIÓN DE PAGANI EN EL MUNDO AUTOMOTRIZ

La firma automotriz de Horacio Pagani obtuvo un éxito inesperado gracias a Zonda. Sin embargo, fue en 2011 cuando Pagani adquirió un seguimiento de culto que al día de hoy mantiene. Esto fue gracias al lanzamiento de Huayra, un vehículo con aceleración de 0-100 kilómetros por hora en 2.8 segundos y una velocidad de 383 kilómetros por hora.

No solamente su increíble desempeño llamó la atención de los entusiastas. Además, su increíble diseño exterior y extravagante espacio interior lo transformaron en uno de los coches que popularizó el término hyper-car.

Hasta ahora, el éxito de Pagani en la industria automotriz de gama alta sigue más que vivo. Sin duda alguna, el gran responsable detrás de todo es el argentino Horacio Pagani.

Gracias a su filosofía de tratar a los coches como obras de arte, al día de hoy su marca se considera una de las más deseables en todo el mundo. www.mecanicahot.com 35

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TIPS HOT

LOS 10 DEFECTOS MÁS COMUNES EN PINTURA AUTOMOTRIZ Más allá de que la pintura automotriz sea de calidad o no, existen varios defectos comunes que se presentan cuando el acabado está terminado, mismos que pueden derivarse de la calidad de los productos que has utilizado o de algunas malas prácticas en el proceso.

Y es que puede ser una combinación de muchas cosas: que hayas utilizado productos de baja calidad, que la mezcla no haya salido bien, que hayas añadido un elemento, las condiciones del clima o simplemente el espacio donde lo llevaste a cabo terminó por desequilibrar todo.

Por eso, hoy te describiremos los 10 defectos más comunes y de qué producto, herramienta, condición o suceso pudo haberse derivado:

1. OJOS DE PESCADO Los conocidos “ojos de pescado” son pequeños cráteres de apariencia semi redonda que aparecen en el acabado durante y/o posterior al proceso de aplicación. Este defecto aparece comúnmente por los siguientes factores: • Filtrado deficiente del suministro de aire de la pistola de aplicación.

• Uso de materiales de pulimento con contenido de silicón.

• Aplicaciones contiguas en spray de otros productos.

• Preparación y limpieza deficiente del sustrato (presencia de contaminantes como grasa, cera y/o pintura vieja)

2. PUNTOS DE ALFILER (PINHOLES) Los puntos de alfiler son un tipo de cráter más pequeño que los ojos de pescado y están ocasionados por encapsulamiento de aire, humedad y/o solventes en la película del acabado. Al romperse el encapsulamiento se forma un poro en la película, el cual ya no puede ser recubierto por la misma pintura, generando este defecto.

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Éste puede ser provocado principalmente por 2 factores: • Selección incorrecta de reductor.

• No dar el suficiente tiempo de oreo entre manos.

3. SANGRADO Este defecto se debe a la migración de pigmentos provenientes de la capa inferior de recubrimiento hacia al acabado que se aplica encima de éste.

Para este tipo de defecto, es común observar cambios de coloración en ciertas regiones del acabado.

La principal causa de este defecto es: Uso de sistemas de recubrimientos de diferentes proveedores o no recomendados por el mismo proveedor (primario, esmalte, base color, disolvente, transparente).

4. ESCURRIDOS O CHORREADO La presencia de escurridos es ocasionada por el efecto de la gravedad sobre un recubrimiento aplicado en una superficie vertical. Alguno de los factores que agudizan este defecto por las siguientes causas: www.mecanicahot.com

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• Uso de disolventes inadecuados para las condiciones atmosféricas presentes.

• Altos espesores de película • Poco tiempo de secado entre manos.

• Traslapes muy cortos y/o tiempo de aplicación elevado para la mano aplicada.

• Baja presión de aire de la pistola.

5. CÁSCARA DE NARANJA Una vez aplicado un recubrimiento, se comienzan a formar patrones tipo onda en la película, que se asemejan a la piel de naranja. Ocasionando un aspecto desfavorable a nuestro acabado. Las causas principales de este defecto son: • Uso de disolvente inadecuado para las condiciones atmosféricas presentes.

• Exceso de tiempo de secado entre manos.

• Tiempo de aplicación muy rápido para las manos aplicadas.

• Bajo espesor de película.

• Alta presión de aire de la pistola.

6. BAJA DISTINCIÓN DE IMAGEN Uno de los defectos más comunes, en el cual, como su nombre lo indica, perdemos la apariencia de espejo que esperamos tengan nuestros acabados de alto brillo.

Las causas de este defecto pueden ser las siguientes: • Mala preparación del sustrato.

• Lijado deficiente del primario.

• Alta presión de aire de la pistola.

• Bajos espesores de película.

• Tiempo de aplicación muy rápido para las manos aplicadas.

7. MARCAS DE EMPALME Este tipo de defecto se presenta como franjas perceptibles a simple vista en el acabado.

Estas se deben, a un exceso de empalmes en la aplicación del producto o puede presentarse por la falta de limpieza en la pistola, ocasionando una salida anormal de pintura.

9. DESPRENDIMIENTOS Este defecto se presenta por la falta de adherencia del material aplicado al sustrato o de las capas inferiores del recubrimiento. Esta falla es considerada una de las más graves, ya que se pierde por completo la protección del sustrato.

Los factores que influyen a que se presente este problema son: • Incorrecta preparación del sustrato.

• Lijado deficiente del primario.

• Uso de sistemas de recubrimientos de diferentes proveedores o no recomendados por el mismo proveedor (primario, esmalte, base color, disolvente, transparente).

• Presencia de grasa o algún contaminante en alguna capa del recubrimiento.

10. MANCHADO O MOTEADO Este defecto se presenta como regiones claras y/u oscuras en el mismo terminado, en específico, en colores con acabado metálico. Esto se debe a un aglomeramiento de las partículas metálicas en el acabado y las causas principales son: • Uso de disolventes no recomendados.

• Traslapes muy cortos y/o tiempo de aplicación elevado para la mano aplicada.

• Baja presión de aire de la pistola.

Como podrás darte cuenta, es indispensable no sólo contar con el equipo, las herramientas y la pintura automotriz de la más alta calidad, sino que también es muy importante cuidar el proceso de repintado, en cada una de sus fases.

En Axalta ofrecemos cursos para que puedas pulir esos procesos y hacer que cada uno de tus trabajos sea de la más alta calidad, para que seas un profesional en lo que haces y tus clientes sepan de tu valía y eficiencia. ¡Conoce nuestros servicios y productos!

Por: Gustavo Aceves, Técnico Axalta

8. HERVIDOS Los hervidos se presentan como pequeñas burbujas en la superficie del acabado, las cuales, además de ocasionar problemas estéticos, nos propician fallas de desempeño a largo plazo, en temas de protección del sustrato a las condiciones ambientales. Este problema se debe principalmente a: • Uso de disolventes incorrectos para el acabado.

• Sustratos porosos.

• Condiciones ambientales adversas (alta humedad y/o temperatura).

FUENTE

www.axalta.com

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ELÉCTRICOS HOT

KIA EV6 GT

Presentamos el nuevo Kia EV6 GT. El automóvil crossover diseñado para romper los límites del desempeño en el mundo de los vehículos eléctricos y mantenerlo cómodo mientras avanza a toda velocidad.

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Kia EV6 GT, la variante deportiva del crossover 100% eléctrico que se convierte en el coche más rápido que jamás ha producido la marca coreana ofrece 585 CV, 740 Nm de par y unas prestaciones que compiten con algunos de los mejores superdeportivos, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y velocidad máxima de EV6 GT es de 260 km/h limitada electrónicamente.

Frenos sobredimensionados con pinzas de color lima, llantas de 21 pulgadas y un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente. Dos modos de conducción específicos el primero de ellos es el GT y el segundo el Drift. Este último cambia el reparto de par para mandar hasta el 100% a las ruedas traseras y forzar las derrapadas.

Cuenta con una autonomía de hasta 424 km sobre el papel y es compatible con cargadores ultrarrápidos de hasta 240 kW, con los que su batería de 77,4 kWh recuperaría el 100% de su capacidad en algo más de 30 minutos.

Sin duda un logro para la marca coreana.

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UNA BMW R 18 VERDADERAMENTE

“MAGNÍFICA” La marca alemana, junto a la casa de personalización Radikal Chopper, presentó la exclusiva unidad BMW R 18 Magnifica, exhibida en el salón Top Marques de Mónaco (MC).Durante la première del salón de Mónaco, la fábrica germana mostró la BMW R 18 Magnifica. La máquina fue encargada por Officine Riunite Milanesi y realizada por Andrea Radaelli de Radikal Chopper, dando origen al proyecto Radikal Desing.

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BMW R 18 MAGNIFICA

BY RADIKAL CHOPPER

volantes de madera. El uso de este material también responde al deseo de poner algo «vivo» en la moto. Además, la madera encaja de forma coherente con el diseño de la R 18 Magnifica, dando a esta custom un efecto chic, retro y moderno al mismo tiempo”.

La motocicleta fue catalogada como “una reinterpretación extrema de la maxi cruiser alemana donde el lujo, la artesanía y la nobleza de los materiales utilizados se dan cita en esta moto única y fascinante”. Fue hecha artesanalmente, es decir, a mano, utilizando materiales nobles como el latón, el aluminio y la madera, con un diseño diferente a cualquier otra custom.

FORJADA A MANO CON MATERIALES NOBLES No hay CAD ni renderizado como punto de partida, sino como mucho un boceto de la moto: el resto se debe a la imaginación creativa de Andrea Radaelli. La R 18 se planteó inicialmente sin todos los elementos necesarios para la producción en serie y luego se rediseñó respetando las proporciones entre la parte delantera y la trasera de la moto, para conseguir una lógica visual armoniosa.

Nada en la R 18 Magnifica se ha comprado, todo (o casi todo) ha sido diseñado y construido a mano. La excepción son las llantas, mecanizadas en aluminio con máquinas de control numérico, pero siempre según un diseño de Radikal Chopper. Incluso los innovadores discos y pinzas de freno se han creado especialmente.

El colín y el asiento son de una sola pieza de suspensión y dan la sensación de flotar en el aire.

Según explicaron desde BMW, la idea de construir una moto custom basada en la BMW R 18 se debe a Raffaello Polchi, propietario de Officine Riunite Milanesi y aficionado a las motos de toda la vida. Aunque la materialización del proyecto quedó a cargo de Andrea Radaelli, de Radikal Chopper, un nombre muy conocido en el sector y ya ganador del Premio MBE 2020 con su Ad Maiora: una edición especial construida con un cuidado maniático partiendo de una BMW R 1100 S. El enfoque seguido en la fabricación de las motos Radikal Chopper es realmente radical, y el diseño de la R 18 Magnifica no es diferente. Según Andrea, “la moto tiene que ser mi propia creación, no me apetece desenterrar o modificar un concepto ya montado y hecho muy bien por otros”.

Además, explicó que la inspiración para el diseño de la BMW R 18 Magnifica hace un guiño a las motos de época de los años 20, 30 y 40 y, en particular, a la BMW R 37, objetos que “tienen un encanto increíble que incluso hoy en día muchas motos modernas no pueden replicar. El uso de un material concreto como la madera recuerda mucho a las motos del pasado, que la utilizaban para ciertos detalles como los puños; una idea que también me vino a la mente al pensar en los antiguos coches BMW de los años 40 con

La parte trasera es de caoba con una sección central de acero inoxidable pulido, lo que le da a la moto un aspecto de joya. Las horquillas tienen la misma inclinación que las originales, pero un aspecto que recuerda a las de las motos de época; sin embargo, el interior es completamente moderno, construido con piezas de aluminio. El sistema eléctrico no ha sido modificado; todo es completamente funcional.

Las dimensiones, las llantas y los neumáticos se han mantenido fieles a la original: la moto es perfectamente utilizable. Bajo la estética retro se esconde una moto tecnológicamente moderna, aligerada en unos 100 kg: el peso de la BMW R 18 Magnifica es, de hecho, de unos 250-260 kg, frente a los 345 kg del modelo original.

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CONCIENTIZACIÓN VIAL

“SISTEMA DE TRÁNSITO INTELIGENTE” EL FUTURO INMEDIATO DE LA REPÚBLICA DOMINICANA

Como es el compromiso social asumido por Mecánica Hot y su embajador por la concientización vial, Aquiles Ramírez, de juntar en una misma dirección todas las fuerzas vivas que intervengan directamente con el tránsito de nuestro país, en esta entrega se ha concitado una agradable conversación con el General de Brigada Ramón Antonio Guzmán Peralta, director de la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (DIGESETT) en la cual recibimos de primera mano informaciones exclusivas para todos nuestros lectores.

Cada interrogante realizada fue contestada con gran claridad, dejando un mensaje especifico de como camina la institución bajo las riendas del General Guzmán Peralta.

Aquiles Ramírez.- La institución viene avanzando desde su creación ¿tomando el punto donde se encuentra, cómo ha evolucionado en la aceptación de los ciudadanos que impactan directamente al organismo como parte del sistema regulador que tenemos?

General Guzmán Peralta - La evolución del organismo ha avanzado mucho y de manera gradual, en los inicios fue una institución concebida para el tránsito en el Gran Santo Domingo y Santiago, y al día de hoy ya estamos trabajando y teniendo presencia en todo el territorio nacional. La aceptación del ciudadano ha ido en avance, ganando mas terreno gracias al esfuerzo de todos nuestros agentes y colaboradores por transformar esa percepción que se tenia de nosotros. Hemos formado y re-entrenado a nuestro personal operativo en el protocolo y abordaje al ciudadano. Y es que, si bien la ley nos da la faculta de actuar, también nos dice cuál es el trato que debemos darle al ciudadano y cuales son sus derechos.

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AR.- En ese sentido, ¿de qué manera desde la institución ustedes se retroalimentan para tomar las decisiones que van en beneficio de los ciudadanos?

Gral. GP.- Los derechos que tiene el ciudadano están descritos en la constitución de la República Dominicana, nosotros hemos tenido que entrenar y preparar a nuestros agentes en el control y la inteligencia emocional, para que cuando ellos se encuentren con situaciones propias de cualquier ciudadano, ya sea por un problema emociona, algún conflicto o situación médica, nuestro personal sepa transmitirles que lo que estamos es velando por que se cumplan la ley de transito y con esto evitando situaciones como atropellos y delitos mayores.

AR.- También hay que comentar que en ocasiones el agente que te detiene no te fiscaliza con una multa económica, existen casos en las que te orientan y te educan sobre la infracción que uno está cometiendo, en lo personal me ha tocado y lo he recibido igual que una contravención por el grado de información que nos hacen saber. www.mecanicahot.com

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Gral. GP.- La orientación y la asistencia es parte del trabajo de fiscalización que hacen los agentes, cuando una agente termina una jornada de trabajo, dentro de la bitácora del día, hay un renglón que es exclusivamente para la describir cuanta asistencia al ciudadano fueron otorgadas. Un ejemplo podría ser que un ciudadano este encima del pazo de cebra y una agente le pida que por favor retroceda un poco para poder darle paso a que los peatones transiten.

AR.- ¿Cuáles son las zonas que ustedes han podido identificar como las más vulnerables en materia de concientización vial, y la falta de apoyo del transeúnte?

Gral. GP.- Tenemos varios renglones de horario donde son más propenso a cometer infracciones, que son en las horas pico, estos son los momentos donde el ciudadano se dirige a su lugar de trabajo o colegio, a salir del almuerzo o ir de regreso a casa.

En estos momentos no se realizan muchas orientaciones ya que podemos entorpecer el tránsito por el alto flujo vehicular. Utilizamos momentos en los que el transito es mas ligero y podemos dedicar mas tiempo para educar y orientar.

AR.- Nosotros no tenemos la costumbre, ni la educación de cómo comportarnos para acatar las leyes de tránsito. ¿Cuáles campañas ustedes manejan para el que el ciudadano se vaya educando en material de concientización vial, y en que medios podemos encontrarlos?

Gral. GP.- A nuestra llegada creamos un programa de radio, transmitido todos los sábados donde hablamos de diversos temas, y también contamos con todas las plataformas de redes sociales, independiente a eso también realizamos charlas en escuelas y colegios, clubes y en cualquier lugar donde tengamos la oportunidad de orientar, educar y concientizar al ciudadano.

También estamos conscientes de que tenemos que orientar a niños y jóvenes desde su educación inicial y secundaria para que el conductor del mañana sea más consciente a la hora de tomar el volante.

AR.- Sin duda creemos que ese es el punto a enfocarse, para que el ciudadano del futuro sepa como comportarse, y eso es parte del mensaje que como embajador por la concientización vial de Mecánica Hot queremos llevar al lector, que cada familia y persona, aporte su granito de arena para que mañana nuestro transito sea diferente.

Gral. GP.- Realmente nos toca aportar cada uno, y es que a nivel cultural existía un irrespeto a la ley de tránsito y no se detenían a pensar el daño que le estábamos haciendo al país dejando que nos tipifiquen como el país que mas fallecidos por accidentes de transito aportaba en la región. Durante la pandemia del Covid-19 hubo mas muertes por accidentes de tránsito que por la misma enfermedad. Y eso nos dice que debemos seguir trabajando para que se aplique la ley y evitar que ese tipo de cosas pasen.

AR.- En esta era digital, donde hay diversas plataformas y que la información llega de manera rápida y más visual, ¿Cuáles son las redes sociales que ustedes utilizan para hacer llegar ese mensaje?

Gral. GP.- Nosotros en general utilizamos todas las plataformas para hacer llegar ese mensaje.

AR.- Los accidentes podían ser evitados, siempre y cuando el ciudadano utilice las medidas previas correspondientes ¿Como esta la institución recibiendo esos datos, ¿cuáles son las causas más frecuentes de accidentes y cómo podríamos nosotros colaborar para llevar ese mensaje de cómo prepararse para tomar el volante y salir a la carretera?

Gral. GP.- La mayor causa de accidentes de tránsito, principalmente en las autopistas y carreteras, es el exceso de velocidad, el manejo temerario, y conducir bajo los efectos del alcohol.

Esto incluyendo que gran parte de los ciudadanos utiliza como medio de transporte la motocicleta, en donde 80% de los accidentes con fallecidos reportados se encuentra una motocicleta involucrada.

AR. – Los cambios son constantes, ¿Cómo se perfila la institución en un futuro cercano e inmediato con los planes y objetivos que usted al comenzar su gestión planifico?

Gral. GP.- Como todo va evolucionando y adaptándose a la tecnología, nosotros tenemos que ir pensando en un sistema de manejo de transito inteligente, que ayude a tener menos presencia humana, menos agentes guiando el tránsito, instalando equipos con cámaras radares, semáforos inteligentes, que monitoreen en todo momento el transito en tiempo real en cada intersección, y que el mismo detecte la cantidad de vehículos tiene en cada área, junto con sensores que calculen que cantidad debe avanzar. Esto con centro de mando que monitorea constantemente para cualquier percance.

AR.- Las competencias clandestinas que afectan tanto de manera directa como indirecta al ciudadano ¿Qué mensaje le puede dar directamente a esas personas que organizan y compiten en estas carreras clandestinas, que les ha costado la vida a muchos de ellos y a veces a personas que no están involucradas en la actividad?

Gral. GP.- Las leyes están para proteger la vida de las personas y evitar accidentes de tránsitos, en estas actividades la mayoría de los participantes son jóvenes que muchas veces pierden la vida. Nosotros le exhortamos que se organicen, nuestra institución esta dispuesta a colaborar para que estos eventos se realicen en lugares donde no pongan su vida y la de otros en riesgos.

Le hacemos un llamado para que se acerquen a la DIGESETT que nosotros le vamos crear las condiciones para que ellos puedan servir de entretenimiento a la sociedad dominicana en vez de ser un peligro.

De esta manera damos fin a una grata conversación dejando un poco más para una siguiente visita a esta institución y volver a tratar estos temas con el General de Brigada Ramón Antonio Guzmán Peralta tomando en cuenta nuestro lema en Mecánica Hot, #juntossomosmas.

www.digesett.gob.do

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HISTORIA EN 4 RUEDAS

PLYMOUTH SUPERBIRD

1970

El muscle car que es un verdadero “Correcaminos”

No hay duda que de todos los muscle cars que surgieron en las décadas de 1960 y 1970, uno de los modelos que dejó huella y que lamentablemente tuvo una corta existencia es el Plymouth Superbird 1970.

Evidentemente, uno de los grandes éxitos de este auto deportivo estadounidense, además del gran poder de su motor ocho cilindros, fue su exótica carrocería.

Quienes recuerdan a este Plymouth Superbird, lo primero que viene a la mente es el enorme alerón y otra serie de soluciones aerodinámicas.

Más que buscar un look extravagante, este muscle car fue desarrollado por Plymouth como un experimento de aerodinámica para las carreras estadounidenses.

De hecho, este vehículo fue creado para cumplir con las homologaciones de la NASCAR, que en 1970 exigían la producción de 500 ejemplares a uno por cada dos distribuidores del fabricante en los Estados Unidos; en el caso de Plymouth, eso significó tener que construir 1,920 Superbirds.

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Lamentablemente, el aumento de las regulaciones del gobierno de Estados Unidos sobre las emisiones, combinado con el aumento de los seguros para los autos deportivos y la prohibición efectiva de NASCAR sobre los autos aeronáuticos, 1970 fue el único año de producción del Plymouth Superbird.

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Ahora bien, de todas las versiones de este muscle car que se crearon, el más codiciado fue y es el Plymouth HEMI Superbird, por la enorme cantidad de poder emanaba.

En total, el V8 HEMI de 426 pulgadas cúbicas -7.0 litrosde este deportivo está en el orden de los 425 hp y 490 libras-pie de torque.

Además de su magistral poder, esta variante del Plymouth HEMI Superbird es altamente codiciada, ya que solo se fabricaron 135 unidades -58 con caja manual de cuatro velocidades y 77 unidades con caja automática-.

Adicional, al poder y la aerodinámica, cada uno de estos Superbird equipan ejes de alto rendimiento, frenos de disco, dirección asistida, broches en el cofre y techo cubierto de vinil.

Un elemento más del Plymouth HEMI Superbird que no se puede dejar de mencionar es el logotipo de Superbird impuestos en el spoiler. Se trataba del famoso Correcaminos de la caricatura sosteniendo un caso de carreras.

NÚMEROS DE PRODUCCIÓN Los memorandos de Chrysler de septiembre de 1969 muestran que el personal de programación de ventas se estaba preparando para manejar 1.920 Plymouth alados para 1970, pero las cifras publicadas dicen que se construyeron hasta 2.783. La cifra actual generalmente aceptada es de 1.935 SuperBirds construidos y enviados a distribuidores de los Estados Unidos, con entre 34 y 47 supuestamente dirigidos a Canadá. La opción del motor también se cuestiona, aunque los números más vistos reportan 135 Hemi SuperBirds y 716 440ci. ediciones de seis cilindros, con el resto impulsado por 440ci. 4bbl. motores. Se cree que en la actualidad existen más de 1.000 Plymouth SuperBirds

EN LA CULTURA POP El personaje de Cars , Strip ‘The King’ Weathers (con la voz de Richard Petty ) se basa en el propio Superbird # 43 de Petty. Caroline Jones conduce un Superbird en sus videos musicales “The Difference (Goshdamn)” y “Chasin ‘Me”. www.mecanicahot.com 51

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PERSONAJES HOT

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FDA: SIGLAS DEL FORTALECIMIENTO DE LA INSTITUCIONALIDAD PARA REGIR LOS DEPORTES DE VELOCIDAD EN REPÚBLICA DOMINICANA Su trayectoria viene marcada por un legado familiar de honorabilidad y competitividad, que se vio reflejada en pista por su padre y sus tíos que luego fue emulada por él y su primo, pero sin lugar a dudas el hijo del Oso salió igual de feroz y con las garras bien afiladas para lograr alcanzar la meta en todos los aspectos de su vida que se involucra, por eso le damos la bienvenida a Adriano Abreu Sued, presidente de la Federación Dominicana de Automovilismo y ex campeón de kartismo y automovilismo en la región latinoamericana.

Para nosotros en Mecánica Hot es un placer inmenso poder conversar y plantear de manera detallada los planes a corto y largo plazo de la institución madre que alberga todos los deportes de velocidad más importante del país, como el Automovilismo, el Rally, el Kartismo y el Drift; Adriano encabeza un primer periodo como directivo de esta federación, y a propósito de esto comenzamos nuestra rutina de preguntas y Respuestas:

AJR.- ¿Cómo evalúa lo que se ha desarrollado hasta a este minuto en la institución del deporte de motor?

AAS.- Antes de todo es un honor estar bajo este escenario con ustedes y la verdad es que la gestión que hemos estado desarrollando, la federación ha tenido un giro de 360 grados, por primera vez asume la presidencia de la federación dominicana de automovilismo un piloto que ha competido en diversas disciplinas desde niño, porque antes se comenzaba adulto a competir, en este caso es un poco distinto, crecí dentro del Kartismo, dentro de las competencias, nací de hecho dentro de un equipo de competencia, dentro de una familia muy vinculada al deporte y eso me hizo entender desde muy temprana edad las necesidades que tiene el deporte, y aparte de mi experiencia profesional se combina algo muy interesante porque podemos ver las necesidades que ya tiene el deporte evaluando hacia el país, el estado, lo internacional y lo que podemos lograr a través de la FDA,

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He tenido pasos muy solidos institucionales, una muy buena presencia dentro de la Federación Internacional de Automovilismo FIA, participando en programas que antes no habíamos participado y abriéndole las puertas a los jóvenes pilotos de la Republica Dominicana.

vamos a decir que al nivel de Baseball, pero si muy cerca, en cuanto al nacionalismo, y en el ámbito internacional también en ciertos momentos, que con esta nueva ola de pilotos hemos tenido una buena participación internacional, pero pienso que hacia allá debemos de ir, de lograr proyectos de ley, como ya fuimos al congreso nacional a que nos incluyeran dentro de la evaluación de la nueva ley del deporte porque el automovilismo es un deporte que informa de cumplimiento de reglas y valores a los jóvenes, niños, a los que participa que son ente de la sociedad, es un deporte que ha aportado muchísimo en la historia de la Republica Dominicana, y tenemos mucho que aportar y nombrar en el ámbito nacional e internacional, pero necesitamos estar dentro de una estructura formal.

AJR.- La institución con muchos años de fundada, hacia donde se entiende debe dirigirse?

AAS.- Pienso que la federación debe concluir un proceso que iniciamos nosotros de fortalecimiento institucional de cara al estado, federación que surge en el 1973, que es incorporada a nivel internacional del automovilismo a nivel olímpico en el año 2013, esta en el proceso de incorporación del comité olímpico dominicano, creo que esa es parte de la columna vertebral para poder seguir el desarrollo del deporte, porque si bien es cierto que somos reconocidos dentro de la cartera del deporte que rige las políticas publicas deportivas, como es el ministerio de deportes, debemos estar alineados para poder recibir el apoyo que nos corresponde desde hace ya 49 o 50 años que nunca lo hemos recibido a nivel de recibir fondos estatales para crear programas de formación para desarrollar el deporte a parte de esto con la nueva dinámica que existe en nuestro país, el mundo cambio, tenemos un esquema con marca país, a donde el sector empresarial, donde existe una formalidad y una seriedad y una institucionalidad, hay un apoyo para poder desarrollar la disciplina de nuestro deporte.

Necesitamos la creación de Kartódromos, autódromos, rectas de dragueo que tanto se anhelan en el país y que es una gran debilidad que tenemos hoy en día.

AJR.- ¿Cómo se podrían planificar las apariciones de diferentes parques de velocidad tomando en cuenta que la inversión tendría que ser a lo justo público-privada?

AAS.- Recordando la década de los 80 y 90, la publicidad no estaba grabada, había un deducible sobre el impuesto sobre renta y grupos empresariales invertían en todas las disciplinas deportivas, y la velocidad es la punta de lanza.

A donde llegamos estar en muchas primeras planas, no 54

AJR.- Hablas de desarrollo, de fomento, de jóvenes, de niños, ¿Cómo la federación puede impactar en ese sentido?

AAS.- Estamos en proceso de la firma del contrato con la federación internacional del automovilismo, de lo que llamamos FDA Karting Academy, una academia de niños donde haremos un llamado para hacer un levantamiento de una cantidad especifica de niños con un plan piloto, para darle la oportunidad a estos seleccionados de desarrollarse dentro del deporte donde la federación subsidie una parte de la mano de la FIA, como parte de estos contratos bilaterales existentes como los clubes miembros de la FIA, nosotros el año pasado cumplimos un contrato que tenia 3 años que no podía ejecutar, y cuando llegamos lo asumimos y en 9 meses trajimos las barreras TECTROCK que están instaladas en la pista de Karting para seguridad de todos los pilotos.

Junto a Mohammed Ben Sulayem (Presidente de FIA) y Sebastián Pastor (Presidente Automòvil Club de Honduras) www.mecanicahot.com

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AJR.- ¿Cómo la FDA ha evolucionado con los E-Games?

AAS.- En la pandemia y post pandemia se evidenció el desarrollo aún más de los juegos virtuales, de los deportes electrónicos e inmediatamente nos acercamos y firmamos un acuerdo con la Federación Dominicana de Deportes Electrónicos que encabeza Yaqui Núñez hijo, donde creamos el marco legal para el fomento y la creación del campeonato nacional del E-Sport que se corrió el año pasado por primera vez y fue un éxito rotundo, donde se tuvo un impacto que hasta yo mismo quede sorprendido de la gente que llamaban, de los padres que querían involucrar a sus hijos, con el auge de la fórmula uno, y lógicamente el acercamiento a través de Netflix es mucho mas conocido, los juegos son más perfectos y lógicamente también exigen mayor nivel de conocimiento, y hemos ido regularizando a través de ambas federaciones.

bimos, tocamos la puerta, vimos, analizamos, con quien podíamos ir, porque se debe tener una edad entre 12 y 14 años en esta categoría y de verdad que ha sido una gran experiencia. El norte es que anualmente republica dominicana este presente en este campeonato mundial, que se realiza en tres fechas, y ya estamos inscritos para el próximo año.

AJR.- Con miras a cumplir los objetivos que se planteó esta directiva al comenzar ¿Qué queda por hacer, que más piensan lograr?

AAS.- Siempre hay retos, tanto locales como internacionales y evaluamos el contexto real que podemos tener en los diferentes escenarios, y entiendo que el interés de participar en las olimpiadas de Motor Sport que van a celebrar en LeMans en octubre, estamos trabajando en participar en diversas disciplinas, porque es importante que el país siga abriendo puertas a donde participaran más de 80 países.

Que Republica Dominicana este presente con nuestra bandera, con nuestros talentos, con nuestra historia, y sobre todo, abriendo ese camino en que no limitemos nuestro pensamiento, a que no podemos lograr grandes cosas en escenarios internacionales.

AJR.- Vimos en este 2022 que Luigui Cedeño tuvo una participación internacional. ¿De qué se trató, cual es el propósito de que un dominicano vaya a tierras extranjeras a competir?

AAS.- Si, el Kartismo es una escuela, es una base, es donde se les enseñan los fundamentos y es ahí que tenemos que sembrar, llevándolos a los mejores escenarios mundiales, de donde han salido Verstappen, Ruselll, Hamilton, entre otros, y tenemos esa gran oportunidad, porque somos miembros de una institución global, que es que realiza estos campeonatos mundiales, nos inscriwww.mecanicahot.com 55

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EL LEGADO DEL OSO, EN BUENAS GARRAS. AJR.- Al inicio hablabas que por primera vez en la FDA esta siendo dirigida por alguien que tuvo la oportunidad de competir, vamos a quitarnos el traje del presidente de la FDA y vamos a colocarnos el de Adriano el Piloto, uno que sin lugar a dudas sigue un legado grande, uno que comienza con el OSO Adriano Abreu y luego vienes tu, Adriano Abreu Sued, con el mismo legendario 46. ¿Cómo comienzas a correr de manera profesional?

AAS.- Uno desde niño sueña ser un héroe, y para mí, mi padre lo fue y de verdad desde muchacho quería emular a mi padre, que siempre tenía un corazón y una mente muy competitiva, desde siempre fui muy observador, recuerdo que iba con el oso de camino a la cumbre y el me hacía preguntas, yo no le respondía, pero tenia esas respuestas en mi mente… …Cuando mi familia construyó uno de los mejores Kartodromos en su momento, que era el Cibao Racing Track, homologado por FIA, ahí ya si le dije a mi padre que quería correr y me dio vueltas y vueltas...

Ya para el 1993 – 1994, si le dije que quería correr y el me respondió que si quería correr porque los demás corriendo, y le respondí que si quería correr, que de verdad quiero correr, y recuerdo que mi primer GoKart fue uno usado, que me regalaron desarmado con todos los tornillos en una lata y me dijo ármalo…

luego de eso recuerdo la última fecha del 2001 del campeonato del Shifter cuando vienen por primera vez los gokart de cambios, de manera más profesional llego al campeonato perdiendo por 6 puntos, hago la Pole, gano los dos heats pero bajo circunstancias muy complejas, y de verdad que recuerdo los brincos de mi papa en mi memoria.

AJR.- ¿Cuándo se da el paso de correr circuito de manera profesional, como llegas a ser campeón de la categoría Racing Sedan?

AAS.- Cuando termine mi etapa en Kartismo, tuve la oportunidad de montarme inmediatamente en un GT, de Juan López, en el campeonato del GT del Caribe donde quedé subcampeón la primera vez, luego gané un par de fechas, competí con mi papá siendo esto una de las cosas más bonitas que recuerdo. Terminando mi carrera universitaria, estaba por hacer una maestría y tuve un lapso donde deje de competir y ya en el 2007 es cuando decido, y le digo a mi papa, llego el momento y le digo, quiero que corramos en el campeonato nacional de automovilismo. Adquirí un auto de competencia con mis propios recursos y luego salí a vender nuestro proyecto, muchas empresas nos dieron su apoyo y pudimos establecer uno de los mejores equipos que se ha tenido en el país. Primero fue con el Acura, luego ya con el Mazda, a un nivel de compenetración que entre el auto y yo era al 100%, por eso estaré agradecido hasta lo último de Bucéfalo, mi Mazda Protege que aun conservo.

AJR.- ¿Se desempolvara en algún momento?

Duré tres semanas armándolo, algo que se arma en menos de una semana, y fue un aprendizaje porque me trató de educar siempre, de hecho me siento orgulloso de lo que mi padre hizo por mí, porque nosotros tuvimos una relación única, muy especial, de padre e hijo, amigos, confidentes, mentor, psicólogo, para mi papa lo fue todo. Al igual que el recuerdo de mi mama que siempre va a estar porque muchos no saben que corrió en la cumbre y gano.

AJR.- ¿Qué batalla, o competencia tu recuerdas más, cual te llega a la memoria que disfrutaste más y contra quien fue?

AAS.- Sin duda el campeonato nacional del 96 que me coroné campeón en el Piston Port, fue muy dura la pelea, pero la más especial de todas fue la eliminatoria de NACAM FIA en Aruba, a donde habían campeones mundiales, ya mi tío Carlos no estaba corriendo y yo era la cabeza del equipo con 18 años e hice la pole position al frente de 34 pilotos de alto nivel, pilotos que habían competido en mundiales,

AAS.- No lo sé, la verdad es que tiene mucho significado emocional para mí porque después de la muerte de mi papa lo he manejado una vez, fueron muchas horas de trabajo de nosotros en conjunto, ósea, armábamos las transmisiones él y yo, ya al final, aunque los motores se hacían en california, había aprendido a programarlos, y era una actividad muy única y divertida que realizábamos entre padre e hijo y espero que si lo vuelvo aprender las garras del oso estén al volante desde mi corazón.

Gracias.www.mecanicahot.com 57

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TIPS HOT

CONSEJOS PARA EL CUIDADO DEL TURBO Con el paso del tiempo los motores de los vehículos han ido reduciendo cilindrada y apostando por hacerlos más ajustados sin perder potencia, esto es debido a que las normativas medioambientales a nivel mundial han ido colocando limites mas exigentes a la industria automotriz, y muchos fabricantes han optado por la sobre alimentación de los motores, logrado gracias a un componente. EL TURBO.

Sin embargo, este gran desconocido para muchos, necesita cuidados especiales para garantizar su buen funcionamiento y vida útil.

4 consejos de Mecánica Hot para cuidar tu vehículo turbo 1.- Dejar el vehículo en marcha mínima durante unos segundos. Esto puede ser con el vehículo rodando a baja velocidad o parado, lo que ayudara a que el aceite llegue a todas las piezas del motor y estén lubricadas antes de someterlas a grandes esfuerzos.

2.- No des acelerones ni exijas al motor en frío, el aceite del vehículo cambia de viscosidad mientras va calentando, y aún no ha lubricado a todos los componentes, lo ideal es esperar a que el motor se encuentra en su temperatura óptima para exigirle.

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3.- Respeta los intervalos de mantenimiento de tu vehículo, y utiliza siempre el aceite y filtro de aire recomendado por el fabricante y de la mejor calidad posible, los turbos son sumamente sensibles a la calidad del aceite y del aire que recibe, postergar su cambio puede ocasionar averías muy costosas.

4.- Deja reposar el turbo antes de apagar el vehículo, en especial si es de gasolina. La temperatura del turbo puede superar los 700 °C luego de un uso exigente (autopistas, carreteras, o condiciones agresivas), lo que puede ocasionar que el aceite entre en ebullición y se evapore creando carbonilla y dejando de lubricar, esto puede ocasionar daños permanentes en el eje del turbo, lo que a la larga terminara dañandose. Esperar de 1 a 2 minutos antes de apagar el vehículo garantizara que el aceite se mantenga circulando hasta que baje su temperatura y sea seguro. En uso urbano no es necesario. www.mecanicahot.com

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LOS GRUPOS AUTOMOTRICES DETRÁS DE CADA MARCA

Muchas marcas que conocemos tienen su origen en los mismos conglomerados, conformando un mercado mucho más reducido que lo que se ve a simple vista.

¿Cuáles son y cómo se distribuyen?

A continuación, te detallamos los grupos automotrices que contienen a las marcas más famosas del mundo.

BMW Group

Otra de las marcas ‘premium’ más poderosas del mundo, concretamente ocupa la posición número 11 en el conjunto global y la número tres de la lista general de fabricantes de coches. Sus siglas en alemán significan Bayerische Motores Werke (Fábricas Bávaras de Motores).

• Mini • Rolls Royce • BMW

Daimler

Con sede en Alemania, este grupo automovilístico, que tiene como objetivo encaminar el futuro del mundo del automovilismo hacia la seguridad y sostenibilidad mediante los últimos avances tecnológicos, es el resultado de la escisión empresarial que DaimlerChrysler AG sufrió en 2007 y que terminó con una restructuración completa de su conglomerado empresarial. Daimler cuenta con las siguientes marcas de coches:

• Maybach • Mercedes-Benz • Smart

FCA

FCA o lo que es lo mismo “Fiat Chrysler Automobiles” es el séptimo grupo automovilístico más importante del mundo. Es el resultado de la compra del grupo Fiat de la compañía estadounidense Chrysler en 2014. Actualmente esta alianza italoamericana tiene su sede en los Países Bajos y su domicilio fiscal está en Reino Unido. Cuenta con marcas de coches como Dodge, Fiat o Jeep, entre otras que se muestran a continuación.

• Alfa Romeo • Abarth • Chrysler • Dodge • Fiat • Jeep • Lancia • Maserati • RAM

Ferrari

Llegamos a la marca del cavallino Rampante. Recordemos que desde hace unos años trabaja de forma independiente tras separarse de Fiat en 2015.

• Ferrari 60

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Ford

Fundada por Henry Ford en 1903 y con sede en Michigan (Estados Unidos) este grupo automovilístico ha trabajado desde sus inicios para “formar una familia con diversidad global, con un legado orgulloso, comprometida apasionadamente en proporcionar productos y servicios de primera calidad”. Y prueba de ello fue uno de sus primeros vehículos, el “Model T”, con el que Ford inició una aventura empresarial para ofrecer coches económicos, fiables y eficaces. A la espera de los datos de 2016, podemos afirmar que en 2015 la firma estadounidense cerró el año con cifras de récord, consiguiendo un aumento del cinco por ciento de sus ventas, lo que se traduce en 6,63 millones de coches vendidos.

• Ford • The Lincoln Company • Troller

Geely

Se trata del primer fabricante de coches surgido en la República Popular China. Su marca más conocida en España es seguramente Volvo, que pasó a formar parte del grupo en 2009, tras ser comprada a la marca de coches Ford.

• Geely • The London Taxi Company • Volvo

General Motors

Tras un proceso de crisis en 2009, este grupo automovilístico se ha vuelto según sus ejecutivos más ágil y con mucha más visión de futuro. Si atendemos a sus resultados económicos, la empresa con base en Estados Unidos vendió en 2015 9,84 millones de unidades, lo que le ha permitido volver a ser rentable en territorios como Europa. Sin duda un ejemplo de cómo reinventarse y volver a colocarse en la lista de las empresas más valiosas del mundo. Las marchas de coches que posee son las siguientes:

• Baojun • Buick • Cadillac • Chevrolet • GMC • Wuling Motors

Honda

Honda es un grupo automovilístico japonés cuya ambición no se limita solo a automóviles. Pues esta empresa con sede en Tokio fabrica, además, vehículos aéreos, motocicletas y robots, etc. El grupo automovilístico está de enhorabuena, pues fue

el que más creció en Europa durante la primera mitad de 2016, logrando vender 88.242 unidades de coches.

• Acura • Honda

Hyundai

El fabricante de coches más importante de Corea del Sur ocupa la posición 35 dentro del ranking “The Best Global Brands 2016” elaborado por Interbrand. Con base en Seúl, el fabricante se ha sabido ganar la aceptación de los usuarios gracias a su gran variedad de vehículos disponibles en el mercado, desde compactos como el Hyundai i20 o vehículos SUV como el Tucson o el Kia Sportage. En cuanto a datos económicos, en 2015 logró vender 8,53 millones de unidades. Kia y Hyundai son las marcas de coches que tiene en su poder.

• Kia • Hyundai • Genesis

Renault Nissan

Con base en Yokohama, Japón, Nissan es otro de los grupos automovilísticos más importantes de Asia. Actualmente mantiene una alianza estratégica con Renault, lo que hace que compartan departamentos como el de la logística, así como algunas factorías y compras. Cuenta con marcas de coches como Datsun o Infiniti.

• Renault • Nissan • Infiniti • Mitsubishi (34%) • Renault-Samsung(80%) • Alpine • Datsun • Lada • Dacia

PSA

Es el resultado de la suma de dos de los grupos de automóviles más importantes de Europa: Citroen, Peugeot y la última en llegar, Opel. Su base central se encuentra en París, Francia y dicha fusión comentada anteriormente dio pie al fabricante DS. Se trata de una de las marcas predilectas de los usuarios españoles, concretamente, el Citroen C4 fue el coche más vendido en España durante 2016 y el Peugeot 308 también ocupa los primeros puestos de la lista de ventas.

• Citroën • DS Automoviles • Peugeot • Opel

Suzuki

Suzuki puede presumir de ser uno de los fabricantes independientes más exitosos del panorama de motor actual. De hecho en 2017 fue el segundo grupo por separado que cosecho más ventas por detrás de Honda, con 3.148.930 unidades vendidas.

• Suzuki

Tata

Tata Motors es el grupo automovilístico más importante de la India. Actualmente está formado por Tata Motors, Jaguar y Land Rover, estas dos últimas pasaron a formar parte de su propiedad tras ser compradas a Ford Motor Company. Cuenta con las siguientes marcas de coches:

• Jaguar • Land Rover • Tata Motors

Toyota

Se trata de la marca de coches mejor valorada del mundo durante los últimos tres años por Interbrand. Actualmente lidera las listas de ventas gracias a modelos como el Corolla y el RAV 4, con el que se consolida como el grupo automovilístico asiático más importante y que demuestra que se puede plantar cara a los fabricantes estadounidenses. En 2015 logró 9,18 millones de ventas, datos que le permiten liderar el mercado en la actualidad.

• Daihatsu • Lexus • Toyota

Volkswagen

Uno de los grupos automovilísticos con más marcas en su poder, y en el que se incluye la española Seat. Actualmente ocupa la posición número cuarenta en la lista realizada por Interbrand, que reúne a las marcas más valoradas del mundo.

Fundada en 1937 y con base alemana, se trata de uno de los fabricantes más vendidos en nuestro país y que más promete en 2016 debido a los cambios que se avecinan. Cuenta con las siguientes marcas de coches:

• Audi • Bentley • Bugatti • Lamborghini • Porsche • SEAT • Skoda • Volkswagen

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¿CUÁLES SERÁN LOS CAMBIOS EN LA FÓRMULA 1 PARA 2023 Y 2026?

TODOS LOS DETALLES DEL FUTURO DE LA CATEGORÍA La Fórmula 1 siempre está en busca de mejorar y encontrar los cambios que hagan de la categoría un mejor producto. La búsqueda del espectáculo es el gran motor de la F1 en la actualidad, es decir, crear un clima en el que las carreras sean más emocionantes y el número de aficionados crezca.

Es por ello que la categoría ya ha puesto su mirada en el futuro para trazar una hoja de ruta que cree las condiciones propicias para que esto sea posible.

Pero la Fórmula 1 no solo quiere que mejore lo que ocurre en pista, sino también el impacto medioambiental que los monoplazas generan.

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La Comisión de la F1 encargada de tomar las decisiones en materia de cambios de normativa anunció ayer todos los cambios acordados para 2023 como especialmente 2026 donde se espera que haya nuevos motoristas y equipos.

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A continuación todos los detalles y conclusiones pero para 2023 la FIA ha asegurado que estarán en todos los participantes para que la retranmisión pueda mostrarque dejó el anuncio. las en directo.

Más carreras Sprint

La introducción de este nuevo formato competitivo en 2021 fue la culminación del deseo de Liberty Media de encontrar una fórmula que supusiera más acción en pista en forma de una carrera corta. La intención de la F1 era incrementar su número para 2022, pasando de 3 a 6, pero los equipos no dieron su brazo a torcer, algo que ha supuesto mantener la cifra de eventos en este año.

Más sostenibilidad y menor gasto

La necesidad de un cambio en los deportes del motor en favor de una mayor sostenibilidad medioambiental ha sido creciente a lo largo de la última década. Esto ha tenido un efecto directo en la Fórmula 1 con los motores híbridos, los combustibles renovables o la reducción de los compuestos de neumáticos.

Sin embargo, para 2023 se ha aprobado que las carreras Sprint aumenten para 2023 hasta un total de 6. Aunque se desconoce las localizaciones, desde la FIA han asegurado que el formato ha sido un éxito y que siguen en busca de cambios que lo mejoren.

Cámaras en todos los cascos

Durante muchos años la F1 ha introducido novedades tecnológicas que aumenten la inmersión de los espectadores desde sus hogares. La mejor manera de ello ha sido a través de las conocidas como cámaras onboard, es decir, aquellas que van adheridas al monoplaza y que tienen al piloto como sujeto principal.

La última novedad han sido las cámaras dentro de los cascos de los propios pilotos que ofrecen una visión lo más aproximada posible a lo que ellos mismos ven mientras están dentro del monoplaza. En la actualidad solo un número concreto de pilotos la portan en cada Gran Premio,

De cara a 2023 la Comisión ha decidido reducir el número de gomas que se usarán en dos eventos de la próxima temporada. En esos dos Grandes Premios esta cifra pasará de 13 a 11 con el objetivo de evaluar si es posible extender esta decisión a 2024.

Por otro lado, para 2026 la F1 aspira a que en ese año el 50% de los componentes de la unidad de potencia funcionen de manera eléctrica y no por combustión interna.

Además, pretenden reducir el peso, tamaño y que el 100% de los combustibles sean sostenibles, es decir, sintéticos.

En tema de unidades de potencia la Fórmula 1 mantendrá los motores V6 y que se reduzcan los costes de producción con el objetivo de atraer a nuevos motoristas como Audi y Porsche. www.mecanicahot.com 65

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