Mecánica Hot Edición 15 - 2021

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Edición 14 15

EDITORIAL www.mecanicahotrd.com

Dirección Angel T. Peña Montero Fernando A. De Peña Lizardo AsesorJurídico José Agustín Medina Medina y Asociados Redacción Fernando A. De Peña Lizardo Angel T. Peña Montero Yohan Peguero Corrección de textos Emmara Briceño

De izquierda a derecha: Yohan Peguero, Fernando De Peña, César Regals, David Salas, Pamela Dirochet, Melvyn Beras, Angel Peña, Luis Abreu.

Fotografía David Fox Salas Diseño y Diagramación José Luis Castellano www.castellanojl.com Colaboradores César Regals Pamela Diroche Agradecimientos Melvyn Bera Luis Abreu FuelTech USA Aperisimo Racing razine.com MECÁNICA HOT es un producto de Art Time Dominicana S.R.L. RNC 131-97789-8 Mecánica Hot no se hace responsable por los conceptos y opiniones emitidas por los entrevistados. Tampoco por las ofertas que realizan nuestros patrocinadores.

Tel: (809)-792-7755 administracion@artimedominicana.com

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Artime Dominicana en esta nueva oportunidad les presenta la edición No.15 de nuestra revista MecánicaHot donde conoceremos algunas de las novedades del cierre del año 2020.

En nuestra portada, destacamos uno de los super deportivos del momento, el McLaren GT 2020, quien llega de manera oficial a la República Dominicana de la mano de Autozama.

Un poco de la historia sobre el desarrollo del motor alemán Walken, conocido popularmente como motor rotativo.

Tocamos los avances en seguridad y hablamos un poco sobre la Conducción Autónoma y Sistema Avanzado de Asistencia al Conducción ADAS, que cada día están mas cerca de nosotros.

Finalizamos el 2020 con nuestra primera edición del RollingShot2020, un evento de MecánicaHot, realizado en conjunto con F’C EL Sol y Shan2 Designs, en el cual los apasionados del mundo motor y de la fotografía tuvieron la oportunidad de fotografiar a los vehículos participantes donde se eligieron las fotos mas destacadas y se les dio un espacio en nuestra revista.

Equipo ARTIME DOMINICANA

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Nº15 DICIEMBRE 2020 / ENERO 2021

08 GADGETS

10 LANZAMIENTOS MOTOR ROTATIVO WANKEL

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40 22

NUEVA SUV DE HYUNDAI

ROLLING SHOT 2020

Romain Grosjean

62 PORSCHE TAYCAN ELECTRICO

42

Francisco A. Contreras - Artista Plástico.

Página 58

Los Hermanos Castro y el Drifting.

Página 60

APARATOSO ACCIDENTE EN LA F1

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Noticia GADGETS PARA AUTOS

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Garmin Dash Cam Una cámara de tablero es una herramienta excepcional para determinar fallos (y culpables) después de un accidente automovilístico, y la Garmin Dash Cam 65W es nuestra favorita.

El dispositivo captura imágenes en un video nítido de 1080p, guarda el video del impacto y registra tu ubicación GPS para mostrar cuándo y dónde ocurrió el accidente. Te mantiene a salvo, es compacta e incluso responde a comandos de voz.

CPLAY2air Wireless Adapter El adaptador inalámbrico CPLAY2air está diseñado para funcionar con automóviles que tienen CarPlay instalado de fábrica, así como con unidades del mercado de accesorios de compañías como Pioneer, Alpine y Kenwood. Físicamente, es un pequeño adaptador USB que se puede guardar fácilmente fuera de la vista una vez que está conectado.

CPLAY2air es la forma más fácil de conectar tu Iphone de forma inalámbrica a tu vehículo.

HUDWAY Cast Heads-Up Display (HUD) HUDWAY Cast es una pantalla de visualización frontal portátil para que su automóvil obtenga direcciones, reciba llamadas, mensajes de texto y controle su música de una manera más segura y fácil. Funciona de forma inalámbrica con dispositivos iOS y Android, siempre ve sus direcciones en su línea de visión, mientras que su teléfono actúa como un panel de control de acceso rápido. La pantalla es 20 veces más brillante que la de un teléfono inteligente, brindando una excelente proyección a todo color, incluso con días soleados, todo esto en una lente completamente transparente, está se ilumina y atenúa automáticamente, y la calidad de la proyección no depende del brillo de la pantalla de su teléfono inteligente

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Comunícate con nosotros por el

Telf.: 809 287-4302

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C/Luis E. Del Monte Esq. Santiago Peguero #6.

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LANZAMIENTOS HOT

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MINI John Cooper Works GP 2021 No es el clásico coche super lujoso, como lo es el resto de la gama MINI. Aunque claro que capta el carismático diseño del hatch, las siglas GP le adicionan una gran dosis de carácter y una puesta a punto superior a la de cualquiera que esté firmado por JCW. Este coche es para las personas que les gusta conducir y divertirse, para aquellos que constantemente se suman a los Track Days o rodadas, siendo éste el hábitat natural de esta agresiva versión. No será sino hasta dentro de una pista, en donde el diseño, el equipamiento y el precio del modelo, comienzan a tomar sentido, haciéndolo un modelo que podrías desear, pero solo como un capricho de garage.

Jeep Wrangler eTorque Mild-Hybrid 2021 Jeep continúa con su ofensiva de electrificación, donde de a poco, hemos visto como su gama de SUV comienza a expender el sistema de hibridación ligera de FCA. Ahora, toca el turno al icónico Wrangler, que acopla esta solución técnica al seis cilindros Pentastar.

En cuanto al diseño exterior e interior no obtiene cambios trascendentales, mantiene todos esos detalles que lo hacen especial y que reflejan la herencia de Jeep, empezando por la parrilla de siete barras, faros en LED y luces diurnas para las versiones Sahara y Rubicon.

Infiniti QX55 2021 Infiniti acaba de presentarnos su nuevo SUV coupé, el QX55, un modelo basado en el QX50 que llegará la próxima primavera con un diseño más deportivo y aerodinámico.

En el frontal no hay grandes novedades respecto a otros modelos de la marca, con una prominente parrilla, faros LED y tomas de aire deportivas con detalles en negro brillante.

Bajo el capó descansará un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros que cuenta con tecnología de compresión variable. Eroga 271 CV (200 kW) de potencia y 380 Nm de par máximo asociado a una transmisión CVT y a un sistema de tracción total.

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TECNOLOGÍA

Conducción Autónoma y Sistema Avanzado de Asistencia al Conducción ADAS (Advanced Driver Assistance Systems por sus siglas en ingles).

¿Qué son los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción?

Cada marca lo denomina con un termino diferente, pero en general todos pertenecen al ADAS. Estos sistemas son ayudas activas que advierten al conductor en ciertas maniobras o reacciones para evitar accidentes. Hay que tener en cuenta que estos sistemas difieren completamente de lo que es la conducción autónoma y no pretende que se le considere como tal.

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Detección de ángulo muerto.

Sistema LDW (Lane Departure Warning).

Este sistema tiene como objetivo avisarnos si un vehículo nos va a adelantar y no lo hemos visto por los espejos retrovisores, o este se encuentra en un ángulo fuera de la visión del conductor, avisándonos con una luz en el espejo retrovisor exterior (derecho e izquierdo) de la presencia de un vehículo.

El Sistema de cambio involuntario de carril va detectando continuamente o leyendo a través de sensores infrarrojos o de cámaras, las marcas viales de las carreteras, ya sean continuas o discontinuas en las vías de circulación, si vamos cambiando de carril sin colocar la señal intermitente, nos da una alerta sonora, vibratoria o visual para que corrijamos la trayectoria.

Control de crucero adaptativo.

Nuestro vehículo mide y mantiene continuamente la distancia con el vehículo que nos precede, este puede frenar o acelerar el vehículo según los parámetros establecidos o dependiendo de la distancia del vehículo que se encuentra delante, en ningún momento el conductor debe dejar de prestar atención en el camino.

Sistema de detección de peatones y/o colisión frontal.

Cuando el sistema detecta una situación de emergencia, éste avisa al conductor mediante una señal acústica y otra visual que se reproduce en el cuadro de instrumentos del vehículo o en la pantalla proyectada en el parabrisas, consiguiendo con esto que el conductor vuelva a prestar atención y frene para evitar una posible colisión.

Alerta sobre tráfico cruzado.

Nos ayuda con la marcha atrás avisando al conductor si hay vehículos cruzando por detrás al salir de un estacionamiento. Este sistema evita el choque, pero no nos exime de prestar atención y de realizar la comprobación visual para más seguridad.

Freno autónomo de emergencia.

Este trabaja en combinación con el sistema de deteccion de peatones y colision frontal, pero realizando una acción de frenado en caso de que se considere un choque o colisión inminente y que no haya reacción por parte del conductor.

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TECNOLOGÍA

¿Qué es la conducción autónoma?

La conducción totalmente autónoma es aquella en la que un vehículo es capaz de guiarse por sí mismo, sin intervención humana y, si fuera necesario, por vías que no han sido diseñadas a tal efecto, hasta un destino previamente establecido. Todos los vehículos se catalogan dentro de un nivel concreto de autonomía en función del mayor o menor grado con que pueden asistir al conductor. Estos Niveles de conducción han sido establecidos por Sociedad de Ingenieros de la Automoción (SAE)

vez. Un ejemplo de este sería control crucero adaptativo, parqueo automático en dirección y freno autónomo de emergencia.

Niveles de conducción Autónoma

En este nivel se encuentran varios vehículos como son algunos Mercedez, Volvo, Audi, Tesla, Porsche, Hyundai, Nissan, etc.

Muchos de los vehículos mencionados anteriormente lo ofrecen como paquete adicional.

Existen diferentes niveles de conducción autónoma

Nivel 0

Sin ningún tipo de automatización: Este nivel de conducción autónoma es el nivel más básico y es el que tiene la mayoría de los vehículos en el mercado, el conductor tiene control total de todas las acciones del vehículo, en este nivel se incluyen casi todos los sistemas ADAS. Ejemplo: detección de ángulo muerto, detección de trafico cruzado y advertencia de colisión frontal

Nivel 1

Asistencia al conductor: Los asistentes a la conducción pueden controlar el movimiento lateral o longitudinal, nunca los dos a la 14

Nivel 2

Automatización parcial de la conducción: Estos asistentes tienen un ambito de uso limitado y no estan preparados para ejecutar una respuesta ante la detección de obstáculos imprevistos. Como por ejemplo el sistema activo de mantenimiento de carril, donde el asistente mantiene el vehículo dentro del carril mientras controla la velocidad de este.

Nivel 3

Automatización condicional de la conducción: A partir de este nivel, el conductor puede decidir que el sistema de conducción automatizada tome el control sobre el vehículo y realice todas las funciones de la conducción con unas ciertas limitaciones.

El conductor debe estar atento en todo momento ya que en situaciones de riesgo, el sistema puede ser incapaz de reaccionar adecuadamente.

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Nivel 4

Alta automatización de la conducción: En este nivel, el sistema de conducción automatizada puede guiar el vehículo de forma sostenida en el tiempo sin la expectativa de que el conductor responda ante una demanda de intervención, salvo cuando se encuentre fuera de su ámbito de funcionamiento. El sistema está preparado para actuar ante una situación imprevista de peligro y para realizar sin ayuda el conjunto de acciones que desenlacen en la situación de mínimo riesgo.

Algunas empresas ya tienen prototipos con autonomía nivel 4 —tal es el caso de Waymo (Google)—, y en el caso de los Modelo S, 3, X, Y de Tesla ya cuenta con todo el hardware necesario, pero las computadoras a bordo todavía están recopilando horas de manejo para entrenar los algoritmos de conducción autónoma; una vez que se cuente con suficiente entrenamiento se activará en los automóviles este nivel de autonomía. Otras marcas como Ford y Volvo han anunciado que planean tener disponibles autos nivel 4 en los próximos años.

Nivel 5

Automatización total de la conducción: el sistema de conducción automatizada (ADS; automated driving system) tiene un ámbito de funcionamiento que comprende todas las condiciones y lugares por los que podría circular un conductor humano. Esto quiere decir que para el ADS no se diseñan limitaciones geográficas o climatológicas y, por tanto, que el vehículo puede prescindir de un conductor y de elementos como el volante o los pedales.

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HISTORIA SOBRE RUEDAS

Felix Heinrich Wankel 1902 / 1988

MOTOR ROTATIVO WANKEL El motor Wankel es un tipo de motor de combustión interna que utiliza rotores en vez de los tradicionales pistones.

Su historia En el 1924, un joven ingeniero alemán de 22 años llamado Felix Heinrich Wankel comenzó a trabajar en un nuevo tipo de motor, logrando obtener la patente del mismo en 1929, pero solo hasta 1957 el motor fue funcional.

Una de las peculiaridades de este tipo de motor es su forma compacta y ligera, lo que resultó de interés para las compañías japonesas Yamaha y Kawasaki, que para los años 70 trabajaron para desarrollar motocicletas movidas por el motor Wankel, lo que no resultó exitoso, ya que nunca pudieron colocarlo en una motocicleta de producción. Sachs, una empresa alemana, fue la primera que logró producir en serie una motocicleta impulsada con este tipo de motores , denominado KC-27, desarrollaba 27 cv y una cilindrada equivalente de 600 cc.

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A pesar de que se cree que los primeros vehículos en utilizar un motor Wankel fue la compañía Mazda, en realidad los primeros en montarlos fueron los NSU Spider y NSU Ro 80 de la empresa NSU Motorrenwerke AG, seguidos de Audi en su 200kkm, en el cual desarrollaba una potencia de 170cv. Compañías como Mercedes Benz lo presentaron, en su prototipo C111 y General Motors invirtió mucho en su desarrollo, logrando resolver uno de los principales problemas de consumo que presentaba, aunque nunca lo colocaron en un vehículo de su producción.

Pero fue la compañía japonesa Mazda que lo posicionó como uno de los motores más icónicos entre los deportivos, logrando mantenerlos en el mercado en el momento donde todas las empresas le daban la espalda debido a la reducción de emisiones y consumos que comenzaba a ser tendencia a nivel global, decidieron seguir desarrollándolo y colocándolo en sus deportivos RX-7 y su sucesor.

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HISTORIA SOBRE RUEDAS

MOTOR ROTATIVO WANKEL Mazda es la marca de automóviles conocida, que apostó por los motores rotativos Wankel, llevó este tipo de motor no sólo a sus modelos de producción, sino al mundo de la competición. Tras una disputada carrera frente a los Jaguar XJR12 y Mercedes Benz C11, entre otros, a las 16:00 horas del 23 de junio de 1991, el Mazda 787B número 55 cruzó la línea de meta en primera posición, consiguiendo así la primera victoria de Mazda en las 24 horas de Le Mans, que fue también la primera de un automóvil con motor rotativo Wankel (y la última) y la primera de un fabricante japonés.

NSU Spider

Ventajas Menor número de piezas. Son motores con un menor número de piezas, tanto en total como móviles, los que una producción en serie masiva resulta mucho más económica, además de tener una mayor sencillez mecánica.

NSU Ro 80

Mercedes-Benz C111

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Más ligeros y compactos. Como resultado de tener menos piezas, y por su propio diseño, son motores mucho más pequeños y livianos a igualdad de potencia.

Así, es más fácil instalarlo en cualquier tipo de vehículo, además de poder conseguir un mejor reparto de masas y al momento de poder jugar con su posición.

Mayor suavidad de funcionamiento. Estos motores, por su construcción son equilibrados mediante unas contrapesas en el eje motor, apenas provocan vibraciones (en ellos el propio movimiento que se produce es rotativo, no existe la necesidad de convertir el movimiento lineal del pistón en el rotativo del cigüeñal), además de que tampoco dan tirones ni se suelen presentar los problemas de detonaciones ni autoencendido. De hecho, trabajan con una relación de compresión comprendida entre 8 y 9,5 (la de consumo mínimo), por lo que sería perfectamente viable que utilizaran gasolina de bajo octanaje (sobre los 85), la cual sería mucho más económica.

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Mazda 787B

Inconvenientes

Mazda RX-7 FD

Audi 200

Mayores consumos y emisiones, su alto consumo de aceite debido a la falta de lubricación nativa que poseen este tipo de motores. Según su estructura y la forma de operar, el rotor que es de forma triangular y gira de manera circular, se encuentra en constante roce con el estátor (las paredes), necesita una lubricación constante y adecuada en todo momento, a esto sumarle que la cámara de combustión no está separada, tienden a quemar el aceite, algo que es parte de su funcionamiento normal sin embargo perjudica considerablemente al medio ambiente por las emisiones.

Otro inconveniente que contribuye al aumento de las emisiones son elevadas temperaturas en la zona de escape, ocurriendo siempre la explosión y escape en la parte izquierda del estátor, y no en lugares alternativos como sucede en un motor convencional. Para solucionar este problema, el estátor se fabrica con una serie de conducciones interiores por donde circula refrigerante, y el rotor se refrigera mediante aceite. Así, el sistema de refrigeración sobre todo el radiador, suele ser llamativo por sus dimensiones en comparación con las del propio motor. Igual estas temperaturas en la salida de escape dificultan las posibilidades de tratar los gases haciendo mas complicado el cumplimiento de las normativas medioambientales.

Cálculo de Cilindrada

Mazda RX-8

La definición técnica de cilindrada es el volumen de gases frescos que entra en el motor en la realización de un ciclo. Así, el Wankel, para realizar un ciclo requiere una vuelta completa de su rotor, por lo que se ha introducido tres veces aire (hay que recordar que posee tres lóbulos). Así pues, su cilindrada es el triple. De hecho, cada vuelta del eje, el motor se da por una explosión (la relación de transmisión del rotor al eje era de 3:1), se puede considerar un motor Wankel monorotor equivalente a un tricilíndrico, por lo que un birotor sería algo así como un seis en línea y en el caso de los cc por bloque, hablaríamos de un 600 cc equivaldría a un 1800 cc. www.mecanicahotrd.com

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ROLLING SHOT 2020

El 8 de Noviembre se realizó el 1er Rolling Shot en colaboración con FC El Sol y Shan2Desings, en donde aproximadamente 35 automóviles realizaron un recorrido por las calles de Santo Domingo y Juan Dolio, un grupo de fotógrafos apasionados por la fotografía automotriz concursaron en este evento poniendo todo su arte en los carros en movimiento que nos apoyaron ese día.

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#rolingshot2k20

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GANADOR

Jonathan Suero

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Jonathan Suero fue el ganador de este 1er Rolling Shot, conocido como JJSuero, se interesó por la fotografía desde el 2014 cuando asistió al Honda Day en el Parque del Este, comenzó a tomar fotos con un Samsung Galaxy S3, luego asistió a otro encuentro llamado San Cristóbal Meet y fue ahí donde tomó la decisión de prepararse en fotografía a través de tutoriales en Youtube. En 2017, adquirió su primera cámara DSLR, fue una Canon XS de 10.1 megapixeles y participó en el The Dominican Finest, comenzó a tener buena aceptación de los racings. Cada día JJSuero se ha ido preparando y evolucionando en la fotografía.

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Algunos de los fotógrafos que lo han apoyado son Javier Sepúlveda y Sergio Valero, quienes a través de sus consejos han impulsado la carrera fotográfica de JJSuero.

Actualmente Jonathan Suero agradece el apoyo de su esposa Daniela Taveras y sus dos hijas, así como del equipo de Cultura Racing RD del cual forma parte, ASOTESD, al Staff de Mecánica Hot RD y a Shan2 Desings.

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EL GT SUPERLIGERO ES EL GRAND TOURER REINVENTADO La mayoría de fabricantes de gran lujo consideran que un coche de gran turismo debe tener su motor delante. McLaren se ríe de los códigos establecidos y propone un rival para los Aston Martin DB11, Ferrari Portofino y Bentley Continental GT con una arquitectura de motor central. Simplemente bautizado McLaren GT, el nuevo modelo de la marca nos deja un tanto perplejos, tanto por su concepto como por su diseño.

El McLaren GT sustituye en la gama al McLaren 570 GT, aunque no forme parte de las Sports Series y Super Series (las dos gamas actuales de McLaren). Pero al mismo tiempo, la marca asegura que este nuevo modelo es más ligero, más rápido y más gratificante a la hora de conducirlo que cualquier otro coche del segmento del gran turismo.

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TIEMPO PARA LO QUE TE APASIONA, ESPACIO PARA LO QUE NECESITAS El McLaren GT mide 4,68 metros de largo por 2,09 m de ancho.

Comparte una estructura en fibra de carbono muy similar a la del 720S y bautizada “MonoCell II-T” (la T es por Touring) ya que toda la parte trasera de la estructura es nueva y creada para el GT. Es lo que permite al McLaren GT disponer de un maletero de 420 litros, el maletero más grande de la gama del fabricante -y probablemente el más grande que hemos visto en un coche de motor central-.

El maletero es tan grande que la marca asegura que puede albergar dos pares de esquís de 185 cm. A diferencia del 570 GT, este es eléctrico, se abre de forma tradicional, es decir, hacia delante, e incluye un cierre “soft close” (unos motores eléctricos cierran el portón con suavidad). Como en cualquier SUV de gama alta. Por cierto, delante hay un maletero adicional de 150 litros.

Aparte de ofrecer una capacidad de carga superior a la de muchos coches compactos, el McLaren GT ofrece también un interior más amplio que en los otros modelos de la gama, según la marca. El techo es similar al del 720S, con pilares C muy finos y completados con cristales para mejorar la visibilidad. Con el 720S comparte también el sistema de apertura de las puertas en “diedro”, como lo llama la marca.

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NO ROMPEMOS LAS REGLAS, LAS HACEMOS.

El habitáculo y el salpicadero son calcados, sin embargo, sobre lo que propone el McLaren 570S y 570GT, pero con una profusión de cuero Nappa en todos los paneles del interior y elementos en aluminio pulido nunca visto antes en un Sport Series. La idea es transmitir una sensación de lujo y confort. De hecho, más adelante, habrá una tapicería opcional en cachemir. Eso sí, los asientos (eléctricos y calefactables) son específicos al GT. Por otra parte, el sistema de infoentretenimiento de McLaren ha sido objeto de una actualización para el GT. En McLaren aseguran que es más rápido y que el navegador HERE ha sido mejorado. A destacar también que McLaren cede a la moda de solucionarlo todo con una pantalla táctil: los mandos de la climatización son ahora digitales. El equipo caraudio, para los melómanos, corre a cargo del fabricante británico Bowers & Wilkins.

El motor de este McLaren GT es el V8 4.0 litros biturbo cuya base sirve para dar vida a todos los modelos de la marca. En el GT desarrolla 620 CV y entrega 630 Nm de par máximo entre 3.000 y 7.250 rpm. McLaren anuncia un 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, un 0 a 200 km/h 9 segundos y una velocidad máxima de 326 km/h.

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UNA CARRERA CONTRA LO TRADICIONAL Son cifras de un deportivo puro y duro, sin embargo, en McLaren han desarrollado el GT pensando en su polivalencia, es decir, poder usarlo en conducción deportiva y en conducción mundana, por la ciudad. Para ello, las suspensiones adaptativas en tiempo real tienen una puesta a punto específica, los soportes del motor son la mitad de rígidos que en el McLaren Senna y se ha mejorado el aislamiento acústico y las vibraciones que si bien en un coche como el Senna forman parte de la experiencia de pilotaje, no tienen cabida en un modelo de gran turismo.

El diseño un tanto peculiar, especialmente en el frontal, se debe también a esa búsqueda de la polivalencia. El ángulo de ataque del McLaren GT es de 10º (13º con el lift activado que levanta el morro del coche) y dispone de una altura libre de 110 mm (130 mm con el lift activado). Es, según McLaren, lo mismo que cualquier berlina del mercado.

Las cifras de consumo de combustible oficiales (l/100km) en el Reino Unido del McLaren GT 4.0L (3.994 cc), gasolina, con caja de cambios de doble embrague SSG de 7 velocidades sin interrupciones (SSG) son las siguientes: Bajo: 22,3. Medio: 11,9.

Alto: 9,3. Muy alto: 10,2. Combinado: 11,9. Emisiones de CO2 en ciclo combinado: 270 g/km. Las cifras indicadas en cuanto a eficiencia proceden de resultados oficiales de tests realizados por el WLTP, se facilitan con fines meramente comparativos y pueden no reflejar la experiencia de conducción real.

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MOTORES HOT

ZX-10R y ZX-10RR 2021

Llegadas de los circuitos, la Kawasaki Ninja ZX-10R y ZX-10RR 2021 son auténticas superbikes para tu garaje: han sido desarrolladas en el Mundial SBK y están pensadas para el cliente particular. ¿Una moto de diario para motivarte a ir en traje y corbata a la oficina?, todo se puede inclusive cosas más extrañas se han visto. Pero te aseguramos que el espíritu de la nueva Ninja ZX-10R no es exactamente ese, sino contar con una moto deportiva de gran cilindrada que no tengas que reservar para las tandas en circuito, sino que por el contrario haya sido desarrollada en él pero pueda circular sin problemas por la vía pública. Y luego, la variante más radical, la apellidada RR, para hacer el camino inverso, de nuevo hacia las pistas.

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Let's the good times roll.

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Let's the good times roll

Así, el buque insignia de la marca ha sido actualizado con una serie de interesantes mejoras por el Kawasaki Race Team (KRT), que ha dominado el Mundial de Superbikes (WorldSBK) durante los últimos cinco años, con Jonathan Rea a la cabeza y títulos consecutivos bajo el paraguas de Kawa.

Mejoras en la Kawasaki Ninja ZX-10R Ahora, el motor de cuatro cilindros en línea de 998 cc y 16 válvulas mantiene la potencia y reduce las emisiones. Para ello, incorpora válvulas accionadas electrónicamente, nuevas relaciones de transmisión, un enfriador de aceite refrigerado por aire y un nuevo sistema de escape compatible con Euro 5.

Bajo un nuevo frontal con un carenado mucho más optimizado y con iluminación de LED, el chasis mejora, al trabajar con un basculante más largo y una mayor compensación de la horquilla ofrece más estabilidad. Además, la nueva Ninja ZX10R recibe una gran cantidad de ayudas electrónicas para optimizar ABS, caja de cambios, frenado del motor, control de tracción, mapa motor (con 3 modos de conducción estándar y 4 personalizables).

Por su parte, Kawasaki Ninja ZX-10RR 2021 se acerca más a los circuitos con árboles de levas revisados y​​ nuevos resortes de válvula de admisión y escape, bielas y pistones de titanio, neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP y una única combinación cromática.

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NOVEDADES

SERÁ EL NOMBRE DE LA NUEVA SUV DE HYUNDAI Hyundai dio a conocer el nombre de la nueva SUV que venderá en el mercado europeo en 2021.

Se trata de un modelo completamente nuevo y una adición importante a la línea actual de las SUV de Hyundai.

Hyundai Bayon se unirá a modelos como Kona, Tucson, NEXO y Santa Fe, convirtiéndose en el último miembro de la gama de utilitarias de Hyundai en Europa.

¿De dónde tomó Hyundai el nombre de Bayon?

El nombre Bayon se inspiró en la ciudad de Bayona en el suroeste de Francia.

Como Hyundai Bayon es principalmente un producto europeo, la marca decidió darle el nombre de una ciudad del viejo continente.

Situada entre la costa atlántica y los Pirineos, la ciudad francesa es un gran lugar para quienes disfrutan de actividades como la vela y el senderismo, en consonancia con el carácter de estilo de vida del nuevo modelo.

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Andreas-Christoph Hofmann señaló que: “Hyundai ya está firmemente establecida en el mercado europeo de los SUV, en términos de nuestra gama de modelos, así como nuestro éxito de ventas.

Al lanzar un nuevo modelo adicional del segmento B como punto de entrada a nuestra gama de SUV, vemos una gran oportunidad para cubrir la demanda de los clientes europeos aún mejor y aumentar nuestra oferta en un segmento muy popular”.

Durante los últimos 20 años, la compañía se ha inspirado con frecuencia en ubicaciones de todo el mundo para generar algunas de las placas de identificación más conocidas entre los SUV. Estos incluyen no solo a modelos como Tucson y Santa Fe, que llevan el nombre de ciudades en los estados de Arizona y Nuevo México respectivamente.

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También se incluye a Kona, cuyo nombre se deriva del distrito de Kona en la Isla Grande de Hawai.

Incluso el vehículo eléctrico pionero de pila de combustible NEXO tiene una conexión geográfica, y toma su nombre de Nexø, una de las ciudades más grandes de la popular isla de vacaciones danesa de Bornholm.

Gama de motores del nuevo Hyundai Bayon El apartado mecánico será muy importante para vislumbrar cuál puede ser el devenir comercial de este nuevo modelo.

Debemos recalcar una vez más que lidiará en el segmento B. En esta categoría el diésel está perdiendo terreno a un ritmo acelerado mientras que la electrificación se abre camino. ¿Cuál será la propuesta de Hyundai para el Bayon? Pues será a cierto nivel un tanto conservadora.

La referencia será la gama i20. Buena parte de las mecánicas y motorizaciones disponibles en el utilitario harán acto de presencia en el configurador del Bayon. Los informes actuales señalan que habrá una selección de motores de gasolina y diésel. La tracción delantera será la gran protagonista y dependiendo del bloque escogido nos encontraremos con un cambio manual o automático.

El Bayon será electrificado a un bajo nivel. Hyundai se ha decantado por la tecnología híbrida ligera (Mild Hybrid) de 48 voltios con el objetivo de ofrecer un consumo y emisiones reducidos. Al optar por esta tecnología podrá lucir el distintivo ambiental ECO de la DGT (Dirección General de Tráfico). De esta manera, la gama Kona quedará como una alternativa más comprometida con la movilidad sostenible al así ofrecerse con mecánica híbrida (HEV) y 100% eléctrica.

La marca pronto revelará más detalles sobre la Bayon.

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NOTICIAS

Romain Grosjean Romain Grosjean ha cambiado su foto de perfil en Twitter. Ahora es ‘Super Grosjean’, gracias al dibujo que le ha enviado un seguidor en redes sociales. El francés consiguió salir por su propio pie del monoplaza destrozado y en medio de un terrible incendio. Sin las actuales medidas de seguridad, no habría sido posible.

Romain Grosjean envió un mensaje de agradecimiento a la familia de Jules Bianchi tras su accidente en la pista de Bahréin. Jules falleció tras un terrible impacto contra una grúa de extracción en el Gran Premio de Japón, cifrado por la FIA en nada menos que 254 G de fuerza, una auténtica brutalidad a la que el joven francés no pudo sobrevivir, después de meses ingresado en un hospital. La FIA tomó cartas en el asunto tras perder a un piloto en competición – no sucedía desde 1994 –, analizó lo ocurrido tras este accidente y el de María de Villota, y decidió introducir el Halo entre un sinfín de críticas. Ese Halo tan criticado, salvó la vida a Grosjean ese día. "Jules me salvó la vida. Sin el accidente de Jules, probablemente no se hubiera introducido el Halo. Y sin el Halo, Romain Grosjean ya no estaría aquí". Ahora la FIA analiza qué se puede mejorar tras el accidente del piloto de Haas para seguir salvando vidas en el futuro. Porque todos sabemos que pudo haber sido peor. Mucho peor.

“Siempre se puede mejorar”, esa es una frase que hemos oído a pilotos exigentes, que siempre buscan hasta la última décima y exprimen su conocimiento y el de sus ingenieros para lograr los mejores resultados posibles. Esos logros son vitales en su trayectoria deportiva. Pero hay algo aún más importante: la seguridad. El riesgo nunca será cero, y siempre se puede mejorar. Por eso la FIA, papel y bolígrafo en mano, ya analiza lo ocurrido en el Gran Premio de Bahréin de F1.

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Se ha considerado un milagro que Romain pudiera salir por su propio pie del monoplaza. Incluso se ha dicho que tuvo suerte, tras un golpe de más de 50 G contra el guardarriel, el cual llegó a atravesar con el propio monoplaza, que además quedó partido en dos y convertido en una bola de fuego. Nos agarramos a la suerte cuando ocurre un hecho excepcional para el que no conseguimos encontrar una explicación. Que un piloto tras un terrible accidente de estas características se levantara él mismo, sin ayuda, y apareciera de entre las llamas para salvar su vida, es más aún que excepcional.

LOS MECANISMOS DE PROTECCIÓN DE LA FIA

El Haas VF-20 de Romain Grosjean puso a prueba cada uno de los mecanismos de seguridad que la FIA ha introducido durante décadas de trabajo e investigación. El monoplaza se fue desintegrando a medida que golpeaba las protecciones. Tanto el morro, alerones y la estructura de impacto del monoplaza amortiguaron los golpes para proteger al piloto.

Lo que no estaba previsto en ningún caso es que el Halo acabara haciendo palanca contra el guardarriel. El monoplaza penetró la valla y la atravesó, provocando la separación en dos partes del coche americano, del tren delantero y trasero, tras romperse los seis anclajes que los unen. Gracias al Halo, Romain no sufrió impactos en su cabeza mientras el cockpit atravesaba el guardarriel, lo cual habría sido fatal en un golpe de estas características.

Tanto la célula de supervivencia como el Halo quedaron ligeramente dañados, pero prácticamente intactos tras el accidente. Esto fue clave para que Romain no sufriera daños de gravedad y pudiera continuar consciente en todo momento. En las imágenes siguientes, se pueden ver los daños en la estructura de la célula de supervivencia y el Halo, aunque todos los sistemas cumplieron con su objetivo.

Se ha criticado la posición de la valla, pero según Aman Barfull, director deportivo del RACC y responsable de seguridad vial del Circuito de Barcelona-Catalun informo “la ubicación de ese tipo de valla en ese tramo del trazado no es incorrecta; es una valla tupida, sin huecos, y situada en una recta: cumplía la normativa.

Solo cuando se precisa una protección adicional (la FIA) pide filas de neumáticos o los módulos Tec-Pro”.

Uno de los momentos más dramáticos del accidente de Romain Grosjean fue el tremendo incendio que provocó su impacto. Las causas todavía están bajo estudio de la FIA, y no hay duda de que los avances en la seguridad en el futuro irán en esta línea. Con el fuerte golpe y la separación en dos del monoplaza, se cree que se rompieron los tubos que van desde el depósito de combustible hasta el motor, y estos restos se incendiaron.

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LANZAMIENTOS

PORSCHE El primer coche eléctrico de serie de la casa de Stuttgart El Porsche Taycan tiene la complicada misión de mantener la esencia de la marca y combinarla con una tecnología inédita hasta ahora en Stuttgart. Es la culminación del Mission E Concept, su nombre que según la marca es de origen turco significa ‘alma de un caballo joven enérgico’ y la marca lo vincula al característico caballo negro que aparece en el escudo de la firma.

EXTERIOR El Porsche Taycan 2020 es una sedan de cuatro puertas con una longitud 4.96 metros, 1.97 metros de ancho y 1.38 metros de alto. Tiene un peso aproximado de 2,300 kilos el cual varía dependiendo de la versión. Su coeficiente aerodinámico Cx es, de 0.22, sorprendentemente bajo, incluso mas que súper deportivos como el Porsche 911 Turbo S que tiene un Cx de 0.33, evidenciando la idea de ser lo más eficiente posible.

Debido a la ausencia de un motor de combustión, les ha permitido rebajar la altura y acentuar la inclinación del capó, en conjunto con un nuevo sistema activo de amortiguadores que consigue rebajar la carrocería en 22 milímetros.

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INTERIOR El Porsche Taycan 2020 muestra un interior con cierto auge de Porsche 911 992, con la diferencia del apartado tecnológico utilizado. La marca argumenta que su tablero y consola central están inspirados en la simplicidad del Porsche 911 original, pero con materiales completamente distintos y, sobre todo, la incorporación de varias pantallas digitales táctiles, algunas de ellas accesibles para el copiloto y los ocupantes de los asientos traseros.

El cuadro de instrumentos es una pantalla curva de 16,8 pulgadas, de alta resolución y con forma ovalada. Su funcionamiento es similar a la de otros Porsche, con dos esferas laterales y una zona central, las tres se pueden personalizar al gusto del conductor.

Se pueden elegir varios modos de visualización: el clásico evoca los relojes redondos de la marca, el mapa sustituye el medidor de potencia por el navegador, el mapa completo omite los relojes redondos para dejar espacio a un mapa a pantalla completa y el purista muestra tan sólo la información esencial relativa a la velocidad, las señales de tráfico o la navegación. También hay pequeñas zonas en los extremos de la pantalla que muestran permanentemente la posición de las luces y las funciones del chasis. www.mecanicahotrd.com

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LANZAMIENTOS

PORSCHE La pantalla destinada al infoentretenimiento, por su parte, tiene un tamaño de 10,1 pulgadas, mientras que el pasajero podrá contar con otra de forma opcional. El sistema operativo es una ampliación del que conocemos del resto de la gama Porsche.

La siguiente pantalla es una de 8,4 pulgadas desde la que se maneja el sistema de climatización, que cuenta con una zona de 'touchpad' útil para acceder con mayor rapidez al modo deseado.

De forma curiosa, las salidas de ventilación se controlan de manera digital y automática con un sistema bautizado como Virtual Airflow Control ubicado en la pantalla central inferior, aunque también es accesible desde la superior

En cuanto al diseño, destacan diferentes personalizaciones que van desde lo sostenible a lo moderno. Se puede incorporar cuero clásico, cuero Club OLEA curtido de forma sostenible o un interior totalmente libre de piel con texturas de última generación para cubrir las superficies. Por su parte, el revestimiento del suelo utiliza la fibra reciclada 'Econyl', que está hecha, entre otros componentes, de redes de pesca recicladas.

Los colores interiores pueden ser de diferentes tonalidades como son Beige, Negro-Lima, Blackberry, Beige Atacama y Marrón Meranti. El acabado de las puertas y la consola central, por su parte, puede ser de imitación madera, carbono mate, aluminio en relieve o tela.

El maletero trasero tiene capacidad para 366 litros, pero también cuenta con uno delantero que añade otros 81 litros para elevar la suma hasta los 447.

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EQUIPAMIENTO El Taycan 4S ofrece de serie llantas de 19 pulgadas Taycan S Aero, las llantas de las versiones Turbo y Turbo S son, respectivamente, de 19 y 20 pulgadas de serie.

La suspensión neumática adaptativa cuenta con tres cámaras, que incluye el control electrónico de amortiguadores PASM –Porsche Active Suspension Management–, el sistema electromecánico de estabilización de balanceo PDCC Sport –Porsche Dynamic Chassis Control Sport–, que a su vez incluye el Porsche Torque Vectoring Plus.

MECÁNICA El Porsche Taycan 2020 cuenta con una unidad de potencia 100% eléctrica integrada por dos motores, uno en cada eje. Son motores síncronos de imanes permanentes, una opción menos utilizada generalmente que los asíncronos de inducción.

Distinguiremos aquí las versiones que varían dependiendo el mercado: el Taycan 4S, el Taycan Turbo y el Taycan Turbo S, todas ellas con tracción integral.

La versión 4S se subdivide a su vez en la Performance y la Performance Plus. La Performance cuenta con 435 cv hasta los 530 cv con una función Overboost, un par máximo de 640 Nm y una batería de 79,2 kw.h que le otorga 407 kms en ciclo WLTP. La Performance Plus cuenta con 482 cv hasta los 522 cv con Overboost. Su batería es de 93,5 kw.h con una autonomía www.mecanicahotrd.com

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de 464 kilómetros al igual que los modelos Turbo y Turbo S. Ambos modelos alcanzan los 250 km/h y aceleran de 0 a 100 en 4 segundos.

La versión Turbo cuenta con 625 cv hasta los 680 cv con la función Overboost, un par máximo de 850 Nm. Equipa la batería de 93,4 kW.h, que le otorga 450 kilómetros en ciclo WLTP. Alcanza los 260 kilómetros/hora y acelera de 0 a 100 en 3,2 segundos.

La versión Turbo S es la más potente. Comparte los 625 cv de la Turbo, pero exprime la función Overboost para alcanzar hasta 761 cv, con un par máximo de 1.050 Newton metro. Su autonomía es ligeramente inferior, llegando hasta los 412 kilómetros. Alcanza los 260 kilómetros/hora y acelera de 0 a 100 en 2,8 segundos. La transmisión tiene dos velocidades.

La primera ofrece una mejor aceleración desde 0. La segunda tiene una relación más larga para favorecer la eficiencia y la autonomía.

El Taycan es capaz de cargar su batería con una potencia de 270 kilovatios, si bien en la velocidad de carga influyen varios factores. Evidentemente uno es la potencia del cargador, pero también influyen el estado previo de la batería –entre el 5% y el 80% es la carga óptima– y la temperatura, pues el proceso es menos eficiente en caso de producirse en un clima extremo, con mucho calor o mucho frío.

El Taycan posee un sistema eléctrico de 800 voltios, en lugar de los habituales 400, y esto justifica su enorme potencia máxima de carga, entre otras cosas. En condiciones ideales y con la potencia de carga de 270 kilovatios, cinco minutos de recarga equivalen a 100 kilómetros de autonomía. Así, la batería puede llegar a recargarse del 5% al 80% en 22 minutos y 30 segundos, siempre en condiciones ideales, poco frecuentes.

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SHANTRY GUZMÁN BRITO

UNA PEQUEÑA GRAN PILOTO Shantry Guzmán Brito es una niña oriunda de Villa Duarte Maquiteria que comenzó a mostrar su pasión por la velocidad desde los 9 meses cuando su padre la llevaba al autódromo para ver las carreras, a los 3 años su papá le regala un auto de pila, y ella inmediatamente a los 5 minutos ya tenía dominada la dirección del pequeño vehículo, la aceleración y el freno. Esta pequeña gran piloto es considerada por sus vecinos como un orgullo de su comunidad.

Comenzó a los 5 años a competir en Karting dando muy buenos resultados desde el principio, después de 3 meses de entrenamiento, participa en su primera carrera formal, en un carro muy inferior a los de los demás competidores, un carro que su papá adquirió por RD 8,000 pesos y tuvo que reconstruirlo ya que el mismo se encontraba en muy malas condiciones; de aquella experiencia la pequeña competidora ganó su primera carrera en la categoría kit kart 50cc W

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Luego de esa experiencia la niña ha participado en 12 carreras, resultando ganadora en 9 de ellas.

Actualmente se encuentra en la categoría 125 cc micromax, donde se necesita mayor concentración y destreza física lo cual es un gran reto para un niño de 7 años.

Shantry además del Karting practica natación, taekwondo, es muy apasionada con todo lo que hace, es una niña muy inteligente, sociable, muy buena hija, buena hermana y muy inteligente, actualmente cursa el segundo grado con calificaciones excelentes, su padre asegura que siempre ha respetado los gustos de su pequeña y que él no la obliga a nada.

Cuando comenzó a correr fue entrenada en la escuela Giraldi Karting School y ahora entrena en el equipo elite de Francis Cabral, FC Karting donde la niña ha dado muy buenos resultados, su padre se encuentra agradecido con Francis porque la ha tratado igual que a los demás corredores, a pesar de no tener los mismos recursos económicos, su padre agradece a Dios y a sus colaboradores porque la piloto cuenta con un carrito listo para el próximo campeonato 2021 con todo su equipo reformado y están buscando junto al equipo que la calidad sea certificada por la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) para dar un buen desempeño cuando les toque participar en el extranjero. www.mecanicahotrd.com

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Shantry entrena diariamente en simuladores en casa y una vez a la semana en el kartódromo internacional Grupo Alonso en Sierra Prieta que cuenta con una pista mas preparada con estándares internacionales en el Caribe para practicar el karting con diferentes tipos de climas, subidas, bajadas, rectas, buenas curvas, además de que cuentan con 9 formatos de trazado, lo que prepara al piloto para correr en cualquier pista del extranjero.

Para el futuro con el favor de Dios y de sus patrocinadores, su padre aspira llevarla a correr a Miami, Colombia y en sus planes a largo plazo esta llevarla a correr a Reino Unido, Italia, que es la meca del kartismo y la fórmula 1, porque a juicio del padre de Shantry el karting es una preparación para grandes categoría como la fórmula 1 y los mejores corredores de esta han salido del kartismo.

Desde Mecánica Hot Dominicana deseamos mucho éxito para la pequeña gran piloto Shantry apodada en su barrio y la pista como "el rayito de Maquiteria", continúe siendo una gran campeona que siempre dejará el nombre de República Dominicana en alto.

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ISIDORO DE LOS SANTOS El más destacado en el dragueo

Piloto Dominicano y múltiple campeón nacional de Dragueo, quién amablemente nos atiende dentro de las instalaciones de su empresa. Este piloto que desde finales de los 80, comenzó a seguir el mundo del dragueo, a inicio de los 90, incursiona en la mecánica y comienza con su taller "MECAFAST CENTER”.

En el 98 incursiona en el dragueo profesional con la apertura del autódromo internacional de Las Américas, pues antes de eso, su experiencia era con las carreras de dragueo las cuales se organizaban en la avenida 30 de mayo frente a la ciudad ganadera, su primer auto fue un Celica 78, llamado la “Menta Verde”, a los 2 meses la vendió y adquirió otro Celica gris que aún conserva, comenzó en las categorías más pequeñas y manejando otros carros, y allí empezó a desarrollar su carrera como piloto profesional mejorando junto a su equipo cada día.

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ISIDORO DE LOS SANTOS Actualmente cuenta con 2 autos íconos, que son "La Scarlet 1972” y "El Trueno 1986” ambos Toyota corolla, La Scarlet fue el primero, lo adquirió junto a su hermano en el año 2000 y le colocó ese nombre, en homenaje a su hija, El Trueno lo adquirió con su gran e inolvidable amigo Eladio marmolero en el año 2006, se lo compraron a Fernando Discovery.

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El piloto ha conquistado 11 campeonatos nacionales, El Trueno es en la actualidad el auto import más rápido de República Dominicana, con un récord de pista de 7,64 desde hace 3 años, el mejor tiempo de La Scarlet es de 8,90 segundos; y en cuanto a los eventos internacionales, en el año 2002 fue el primer dominicano en ir a Puerto Rico a un Evento de Tracción Delantera obteniendo el 2do. Lugar, destaca que en el año 2005-2006 obtuvo triunfos en eventos en las Islas Vírgenes, compitiendo contra grandes pilotos internacionales del dragueo y quedando en segundo lugar en San Croix, también corrieron Match Show saliendo victorioso, ha participado en la Isla de Puerto Rico que a su juicio es un escenario difícil por la alta calidad de sus pilotos, pistas y proyectos de dragueo, ganando varios eventos, dentro de los cuales está el evento de autos de calle mas grande del Caribe, Centro América y el Sur de Estados Unidos "EL SUPER STREET SHOOTOUT” en el 2009, en Puerto Rico ha participado en las pista de PONCE, CAROLINA Y SALINAS haciendo muy buen papel y siendo así reconocido en las pistas de Puerto Rico, lo cual considera que es uno de sus mayores logros.

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A nivel de equipos, son los que más campeonatos han acumulado, tenemos "La Magnífica” de mí socio Christian Puello que tiene 7 campeonatos nacionales en la categoría Index 9.5, no le ha dado vida a nadie, solamente ha perdido 3 carreras en 7 años, contamos también con el carro de Reymon Cruz, el datsun 120 I, con el cual ganamos varios campeonatos, el carro MR2 de nuestro eterno Amigo y hermano Eladio Marmolejos quien ganó campeonato en la categoría GT, a pesar de que era un proyecto humilde de bajo costo resultó ganador contra los potentes autos exóticos GT de la época", nos explica Isidoro.

"MECAFAST CENTER, es el taller con más campeonatos que existe en República Dominicana, como pudieron observar, lo cual es el resultado de un trabajado en equipo, gracias a Dios nuesto taller cuenta con un equipo comprometido con lo que hace, dando los resultados de los que hoy disfrutamos”.

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El trueno mobil 1

Al indagar sobre su nuevo proyecto, El Trueno móbil 1, nos dice; "el carro se mandó a construir a los talleres de Home Fabrication y RK Construction el cual está quedando de ensueño ”.

En cuanto a los planes con el auto para el 2021, “mí meta personal con el carro, es correr en la zona de 6 seg, pero hay más metas obviamente y trabajaremos arduamente para estar entre los 10 modified más rápido del mundo”.

Es un carro cuya fabricación del motor es del Lazcano de Puerto Rico, el ajuste del chasis es de Home Fabrication en combinación con Lazcano, la electricidad RK Construction, Home Fabrication todo lo que es la presurización intercooler y la transmisión.

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Para concluir le preguntamos a Isidoro de los santos cuáles han sido sus dos competencias, carreras o match upp más difíciles de su carrera como profesional y nos responde que indudablemente contra Tony Performance contra el cual se creó una de las rivalidades más grandes de esos años y contra Pito Pagan poseedor de uno de los autos de calle más rapidos del Caribe, en el 2009 se realizó uno de los match más grande de la historia del dragueo Dominicano, ambos de Puerto Rico, compromisos que generaron mucha expectativa entre las fanaticadas del deporte de las arrancadas o ¼ de milla de República Dominicana, Puerto Rico e Islas Vírgenes.

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"Gracias a Dios nos llevamos bien con los demás pilotos, es una relación de respeto, hermandad y competitividad donde lo importante, además obviamente del triunfo, es dar un buen espectáculo a la fanaticada de la velocidad y disfrutar de esta pasión que nos une”, finaliza el piloto.

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Francisco Antonio Santos Contreras ARTISTA PLÁSTICO

Fanático de los autos Francisco Santos, es un mocano que se ha destacado en la fabricación de proyectos de transporte en miniatura. Desde pequeño fue un apasionado a la pintura, pincel y un fanático a los autos.

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En 1990, mezcla su arte con el amor a los autos y decide fabricar su primer proyecto, un volteo de cartón. En el 2006, implementando materiales más resistentes como tola, zinc liso, remaches, soldadura y ferré; construye un nuevo volteo esta vez apegado a la realidad. A partir de allí, sus proyectos han crecido y se destaca en la fabricación de jeepetas, camionetas, helicópteros y todo tipo de camiones y volteos. Sus obras más destacadas, la Virgen de la Altagracia, el retrato de Jesús y una de sus favoritas, la de Francisco Peña Gómez.

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Muchas partes de los proyectos de Santos son elaboradas de manera manual y en el proceso se incluyen, franjas, moflería, accesorios y suspensiones. Le ha fabricado proyectos ha reconocidas empresas del país, como Peravia Motors, Sindicato de Camioneros, Bumpers El Batuto, Espaillat Motors, entre otros. Sin embargo, el señor Francisco Santos, tiene un sueño aún por cumplir y lo expresa con nostalgia, ya que por falta de apoyo no lo ha visto concluir, y es el de tener una fábrica donde pueda construir sus proyectos en grandes cantidades.

Para contacto con el Señor Francisco Antonio Rosario Tel. 809-225-7937 - 809-988-0877.

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PILOTOS HOT

ESPECIAL SOBRE

Los Hermanos Castro y el Drifting Las Carrera Drift son una variante de las competencias automovilísticas en pistas de asfalto.

En el Drift el automóvil recorre un tramo de ruta especial, con abundantes giros, con derivadas controladas y a una alta velocidad.

Los hermanos Castro, se han convertido en pioneros en este tipo de competencias automovilísticas. Comenzando con Jhonnathan Castro, quien desde temprana edad se interesó por el automovilismo, sobre todo por la influencia de series japonesas. Compra el Nissan 240 SX y de allí comienza a experimentar en el mundo Drift. Actualmente corre con su GT-86 con motor 2JZ con 700 caballos de fuerza.

Por otro lado, Franklin Castro empieza a interesarse en el Drift, a través del apoyo que por años le dio a su hermano Jhonnathan, como el mismo lo expresa _"cambiando gomas y haciendo todo lo que él necesitara"_ luego de algunos años decide entrar de manera oficial en competencias.

Actualmente, ha conseguido varios triunfos con su Nissan 240 SX con motor SR-20 turbo con 400 caballos de fuerza, y han hecho historia en Drift nacional dominicano, siendo la primera vez que una pareja de hermanos suben al pódium juntos.

Su hermano Steven Castro, de apenas 17 años, se encuentra ganando experiencia, junto a su hermano Franklin, en lo que en algún momento realizó para Jhonnathan, y de esta forma empaparse de las carreras Drift. En la actualidad, alquila un Altezza con motor V8 1-UZ para participar en esta disciplina, trabajando duro para adquirir un automóvil propio. De seguro, muy pronto, serán tres los hermanos Castro que lograrán subir a un pódium, y escribir una nueva historia en las carreras del Drift dominicano.

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PILOTOS HOT

ERNESTO MOQUETE Oriundo de Puerto Plata, conocida como “La Novia del Atlántico” fue allí donde obtuvo su primera experiencia con el mundo Racing, específicamente con los dragueos de los pueblos donde quedaba asombrado con la velocidad y adrenalina de las carreras, así como la personalización y modificación de los vehículos.

Debido a sus estudios se fue a vivir a Santo Domingo y conoció el Autódromo de Las Américas, lo que le pareció un mundo impactante, al vivir la adrenalina y observar la velocidad con la que se desplazaban vehículos del dragueo, tales como El Trueno de Isidoro de los Santos o La Scarlet de Ronny de los Santos.

ACERCAMIENTO AL MUNDO RACING Su primer auto fue una Toyota Corolla FX Gts del 1987 con motor Twin Cam 16v, el cual pudo conseguir con mucho esfuerzo y ayuda de su familia, pues no contaba con muchos recursos económicos, de inmediato dejó de ser un entusiasta espectador

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y comenzó a incursionar y experimentar la adrenalina del mundo Racing, haciendo grandes amistades llegando a participar en carreras de dragueo en el autódromo Las Américas.

A los 24 años obtiene una beca y se va a estudiar a Barcelona España, , estando allá conoce la magia de la categoría más alta de la competición, la Fórmula 1, y se entera de que a media hora de la ciudad existía una pista llamada “Circuit de Montmeló”, su gran pasión por la velocidad lo llevó asistir a todas las carreras, dice con gran sonrisa “nada en el mundo se compara con el sonido de un Fórmula 1 en vivo”, conoció también la máxima categoría de motos, la Moto GP, así como también diversas categorías de autos GT y autos de rally del WRC.

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INICIO EN AUTOMOVILÍSMO Ya de regreso al país con toda la inspiración de lo vivido, comienza a participar con su vehículo Corolla Fx Gts en los Track Day´s, una modalidad de automovilismo que te permite correr en la pista con tu propio vehículo y con medidas de seguridad establecidas.

A partir de ese momento era tanta la pasión de correr en pista que no paraba de hacer modificaciones para mejorar la potencia, la velocidad y desempeño del auto en las curvas. Con Corolla Fx Gts y su emblemático motor Twin Cam 1600cc obtuvo 157 cv luego de varias mejoras, lo cual una buena potencia para un motor de este tipo. Su experiencia con Track Day´s nos comenta que “fue incomparable, completamente diferente a la experiencia vivida anteriormente en las carreras de dragueo, y sé que todas las disciplinas tienen su propia adrenalina, pero en las carreras de circuito es indescriptible la emoción de ir en una recta a alta velocidad, tener que frenar fuerte y tomar una curva en “S” o a 90 grados, lo que sientes es que vas a salir expulsado del auto, es una gran sensación ”. www.mecanicahotrd.com

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PILOTOS HOT

ERNESTO MOQUETE En el año 2016, después de haber obtenido experiencia con los Track day´s y haber realizado modificaciones de envergadura como una jaula de seguridad, logra el sueño de dar el paso a correr profesionalmente y se hace miembro del Club Dominicano de Corredores de Circuito (CDCC) e inicia su carrera en la categoría ST, llamada popularmente la Nascar dominicana, donde se tiene la mayor cantidad de autos participando y es la de mayor competitividad, a tal manera que suceden frecuentes choques en aguerridas peleas por posición en pista. Este piloto novato fue muy valiente al entrar a esta categoría con un Toyota fx Gts, ya que predomina casi totalmente la marca Honda (un sindicato) y no se la iban a poner nada fácil para sobresalir, pero a juicio de varios expertos en el mundo racing dominicano la participación de este piloto fue excelente, nos cuenta que cuando dio la primera vuelta en la pista se sintió seguro y confiado, y con el apoyo del equipo, amigos y familia logró superar todos los obstáculos. En su primera carrera en la vuelta uno, a pocos minutos de haber iniciado su debut, debido a un desperfecto en la dirección de otro auto que se accidentó fuertemente, y que

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resultó en un choque múltiple que alcanzó su Toyota, lo sacó de carrera, y así vivió en carne propia su primera experiencia de la Nascar Dominicana. Esto fue muy impactante, pero luego de superar la experiencia se centró en arreglar el auto y trabajar para regresar más fuerte a la próxima carrera. El piloto nos dice “al ser un auto diferente tienes que trabajar el doble porque no hay recetas, el trabajo fue arduo, pero íbamos bien encaminados superando los obstáculos”.

DESARROLLO DE LA MÁQUINA Al no contar con muchos recursos económicos nos comenta que ha sido muy difícil comenzar un proyecto desde 0, pero que es muy satisfactorio ver como incluso los detalles en las modificaciones de tu auto son un esfuerzo propio. Sigue apostando a la marca Toyota, ahora con un Corolla modelo 97 que cuenta con un chasis más fuerte, mayores facilidades para las piezas y con un potente y más moderno motor 3SGE Beams VVTI 2000 cc, que al ser más moderno y de más cilindraje se puede

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lograr una potencia sobre los 200 CV, aparte que cuenta con una moderna computadora Fueltech Ft 450, la cual a nivel mundial está dando grandes resultados. En temas de seguridad cuenta con una jaula completamente personalizada construida en CHROMOLY, un material especial para hacerla ligera y fuerte y que cumple con los reglamentos nacionales e internacionales, pues considera que es de vital importancia para asegurar la integridad de un corredor en caso de accidente. El vehículo también cuenta con un sistema eléctrico novedoso y una transmisión mecánica de 5 velocidades. Continuará en la categoría ST, pero con la aspiración de entrar a categorías de envergadura internacional como es la STL del reglamente SCCA. Nos cuenta una anécdota de un incidente con su Toyota FX GTS cuando salió disparado y se volteó fuera de la pista, dando varias vueltas, esto debido a que chocó con unas pacas de heno que habían sido colocadas en la pista por delante de las barandas de protección, por lo general el carro al chocar suave con las barandas vuelve a la pista y el conductor con su pericia puede continuar la carrera, pero en este caso las pacas ocasionaron que el vehículo volteara, gracias a la jaula de antivuelco, su auto no sufrió grandes daños recibiendo solo algunas abolladuras, en las cuales trabajó junto a su equipo durante toda la noche para volver a participar en la carrera del día siguiente, logrando en esta su mejor resultado de todas las carreras que ha corrido.

EXPECTATIVAS DE FUTURO Este año debido a la pandemia no se ha podido correr el campeonato, pero ha aprovechado el tiempo para prepararse como piloto y hacerle modificaciones a su auto, manteniéndose en entrenamiento constante, y confiado en que con la ayuda de Dios esta pandemia será superada y podrá regresar a disfrutar lo que tanto le gusta, competir. Indica que el automovilismo de circuito es muy exigente, requiere mucho esfuerzo y sacrificio, pero seguirá dando el 100% para dar batalla en pista y augurar éxitos en su carrera y lograr ser campeón en su categoría.

Finalmente agradece a sus patrocinadores: Prefi Auto, Vargas Auto Paint, FC El Sol, Moquete&López Ingeniería, Pamela_Moquete_ Estética, a su equipo mecánico: Joan Soto de ForceJoan3S y colaboradores: Frisso Rodríguez, Henry Marte, Gari Javier y Francis Abreu de Osti industrial y sobre todo a sus familia que lo ha apoyado siempre en sus carreras. De la misma forma agradece la oportunidad brindada por el grupo ArtTime Domincana y su revista Mecánica Hot.

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Telfs.: 809-414-7427 / 849-785-3207 / 849-315-4411 / 849-315-4406 809-414-7427 / 849-785-3207 / 849-315-4411 / 849-315-4406

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