Mecánica Hot Edición 13 - 2020

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INDESTRUCTIBLE Desde 1968 construyendo la mejor reputación.

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EDITORIAL www.mecanicahot.com

Presidente - Editor Alberto Rodríguez Fonseca Instagram: @fonsecamecanicahot Dirección Ejecutiva Angel Peña Fernando de Peña

Alberto Fonseca / 919 Porsche Hybrid

AsesorJurídico Medina Casilla & Asoc.

Abogados Consultores

Arrancamos este año con una portada de lujo y es que a Delta

Redacción Alberto Rodríguez Fonseca Michel Rodríguez Corrección de textos Alberto Rodríguez Galeno

Porsche Center Santo Domingo.

Comercial ha llegado la nueva Toyota Hilux 2020. Es un verdadero placer poder reseñarla a través de nuestras páginas, ya que la marca japonesa ha desatado todo el poder y tecnología en este modelo que viene con todo.

Regresó el prototipo de unos de los autos más rápidos del planeta

Fotografía Alberto Rodríguez Fonseca David Salas

a su casa Porsche Center Santo Domingo, hablamos del 919 Porsche

Diseño y Diagramación José Luis Castellano www.castellanojl.com

historia de su fabricación y la última evolución de este modelo

Administración y contabilidad Mariana Inciarte

su monoplaza.

Colaboradores Israel Espinal Sebastián Rodríguez Autódromo Petronan Agradecimientos Diego Campos Kelvin Acosta Dario Feliz Marcos Pichardo Alfredo Najri

Hybrid, el mismo que escenificó un gran retorno de la marca alemana a las 24 horas de Le Mans. En esta edición te contaremos toda la que acaba de romper record de pista en nurburgring , yendo más rápido que el mismo campeón de la fórmula 1 Lewis Hamilton en

Disfrutamos gracias a nuestros amigos del Grupo Viamar, la premier de la película Ford vs Ferrari, un film que nos dejó inspirados con la velocidad, una película muy bien lograda y que pasa a hacer inmediatamente una referencia en la cinematografía mundial sobre el mundo automotriz que nadie debe dejar de ver.

En nuestro contenido también traemos un especial de pilotos, esta vez de diferentes disciplinas del motors sport , sumando Circuito, Drift y Off road, cada piloto acá reseñado ha sido significativamente importante en cada deporte y es por eso que hoy te traemos los protagonista del pasado 2019 que se destacaron logrando las metas trazadas.

Es importante mencionar que nuestros dos pilotos de Drift Mecánica

MECÁNICA HOT es un producto de Art Time Dominicana RNC 131977898L Mecánica Hot no se hace responsable por los conceptos y opiniones emitidas por los entrevistados. Tampoco por las ofertas que realizan nuestros patrocinantes.

+1 (829) 729-2535 - +1 (809) 883-7766 mecanicahotsd@gmail.com

Hot lograron cada uno el campeonato de su categoría y desde acá ratificarles el compromiso de seguir apoyándolos en su carrera, franklin castro en la categoría Inter y Rafael adames en la categoría Pro, par de crack que batallaron con todo en el asfalto. Felicidades a ambos.

Alberto Rodríguez Fonseca C.E.O Mecánica Hot

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EN ESTA

EDICIÓN Enero / Febrero

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08 LANZAMIENTOS

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NOTICIAS MOTORSPORTS

VIVA, EMPRESA COMPROMETIDA CON EL MOTORSPORT DOMINICANO

26 NUEVO FORD MUSTANG MACH-E EN DOMINICANA

34 PABLO AZZALIN - PILOTO 4X4 DOMINICANO

48 JUAN ALMONTE - PILOTO ECO PETRÓLEO

36 HILUX - REPUTACIÓN INDESTRUCTIBLE

64 EQUUS BASS 770 - LA MEZCLA PERFECTA

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Lanzamientos Noticia

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EL NUEVO FORD GT ES AÚN MÁS BESTIA: CASI 670 CV Y ACABADO EN FIBRA DE CARBONO La división Ford Performance ha desvelado con motivo del Salón de Chicago una serie de mejoras aportadas a su modelo más caro, prestigioso y potente, el Ford GT. Los ingenieros de Ford han aplicado algunas aportes al Ford GT MkII, la radical versión exclusivamente para circuito, el V6 biturbo de 3.5 litros desarrolla 660 CV, es decir 13 CV más que hasta ahora.

El nuevo Ford GT no solamente es más potente, pero según Ford es capaz de mantener su elevado nivel de prestaciones de forma más sostenida gracias a una mejora en la refrigeración y en la aerodinámica. Nuevos apéndices aerodinámicos en la zaga mejoran la circulación del aire un 50 %, mientras unos intercoolers más grandes ayudan al V6 a mantenerse a temperatura rodando en circuito.

Ford también ha cambiado los escapes. El nuevo Ford GT cuenta ahora con una línea completa Akrapovic 4 kg más ligera con respecto al modelo anterior. Y, conociendo a la marca eslovena, probablemente también mejore el sonido del vehículo.

EL RENAULT TWINGO Z.E. SERÁ EL NUEVO ELÉCTRICO DE LA MARCA RENAULT PARA ESTE 2020 Olivier Murguet, director comercial y de regiones para el grupo francés, declaró que para este próximo mes de marzo se podrá observar la versión eléctrica del Renault Twingo.

Bautizado Twingo Z.E. (por Zéro Emissions), en el Salón de Ginebra.

Y es en ese contexto, que Olivier Murguet confirmó que el Renault Twingo Z.E. sería una realidad comercial a lo largo de 2020, para recalcar que esperan mejores resultados este año, especialmente gracias a los modelos electrificados, como el Renault Captur híbrido enchufable.

MINI ESTUDIA FABRICAR UN DEPORTIVO AL ESTILO DEL BMW Z4 CON MOTOR CENTRAL... ¿Y ELÉCTRICO? El futuro MINI John Cooper Works podría ser eléctrico, las últimas especulaciones apuntan a que la marca podría desarrollar un deportivo con motor central, que probablemente, no será uno térmico tradicional.

Así lo ha dejado entrever Andreas Lampka, máximo responsable de comunicaciones de la marca, en unas declaraciones a Motoring, en las que hace referencia concretamente a un vehículo con “tracción trasera” que “no necesariamente necesitaría tener un motor de combustión”, explica.

Hasta ahora, desde que MINI pasase a estar en manos de BMW allá por 2001, todos sus vehículos producidos han sido con tracción y motor delanteros, o tracción cuatro. Sin embargo, “si le damos a nuestros ingenieros algo más de tiempo y recursos, obtendrán un carro con motor central”, matizó Lampka.

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Av. John F. Kennedy casi esq. Lope de Vega. www.reid.com.do

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Noticias Motorsport

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TONINO AYBAR NUEVO CAMPEÓN DE LA DTS José Aybar (Tonino), brillante piloto del team Carla Motorsports, conquistó otro campeonato de la máxima categoría Dominican Touring Series (DTS) 2019 , teniendo un brillante desempeño a lo largo de toda la contienda del pasado año , que lo ha llevado a consolidar el campeonato, que se definió en la ultima fecha en la celebración del Gran Premio Viva de Autos y Motos, donde agregó un segundo lugar en el pódium, para asegurarse la corona empuñando la bandera a cuadros. “fueron grandes batallas repletas de adrenalina, pero estábamos preparados para afrontar este gran reto y conquistar la preciada corona”, esto dijo el piloto al preguntarle por su logro en el actual campeonato.

GIUSEPPE RIVAS SE CORONA POR SEGUNDO AÑO CONSECUTIVO CAMPEÓN DE LA CATEGORÍA RS DE AUTOMOVILISMO Para el piloto Giuseppe Rivas el año 2019 estuvo lleno de grandes presentaciones. Ganó tres carreras, y clasificó en primer lugar también en tres oportunidades, sumando un total de 164 puntos.

“Para la última llegó con ocho puntos de ventaja y logró mantener la diferencia, para así coronarse campeón nacional en la categoría RS. la última fecha del Campeonato Nacional de Automovilismo, logró clasificar con un tiempo récord de 1.24.6.

“Esto nos dio una visión del buen desenvolvimiento que tenía nuestro carro para la competencia. En esa fecha ganamos la primera carrera del día liderando todas las vueltas”, destacó el piloto.

En la segunda carrera del día, a pesar de salir en décimo lugar por reglamentos de los organizadores, finalizó en tercer lugar, en un final súper emocionante bajo la lluvia, para coronarse campeón absoluto.

EL PILOTO ALFREDO NAJRI ANUNCIA RETIRO DE SU FAMOSO LEXUS IS Nº63 El tricampeón de la máxima categoría del automovilismo Alfredo Najri, anunció con pesar el retiro de su inseparable vehículo Lexus, que lo consagró en tres campeonatos del automovilismo nacional ( DTS). A través de su cuenta de Instagram @deltamotorsport anunció la retirada de las pistas de este auto con el que logro los campeonatos 2012 /2017/ 2018/ .

Este carro escenificó múltiples récord de pista y también fue conducido por Pierre Kleinubing, piloto internacional que siempre recordaremos a su paso por nuestro país y que fue parte de esa dupla explosiva que guió al equipo Deltamotorsport a muchas victorias.

El piloto Alfredo Najri también anunció que una era termina con el retiro del número 63 de la pistas, pero comienza una nueva historia en la categoría RS, donde este año lo veremos en acción.

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TECNOLOGÍA, INNOVACIÓN Y EXPERIENCIA

Nuevo diseño de parrilla frontal, estribo lateral refinado, aros de aleación de 18 pulgadas y nuevos faros delanteros Bi-LED con luces de circulación diurna integrada.

El nuevo D-MAX ofrece versatilidad, eficiencia en consumo de combustible, poder cuando más se necesita y durabilidad de primera calidad.

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HARLEY DAVIDSON XA DESCONOCIDA Y DE INFLUENCIA ALEMANA

Esta es una moto que quizás pocos “harlistas” conocen, de hecho se trata de una rareza, producida en muy baja cantidad y con un concepto mecánico que no era común en una Harley Davidson. Para nosotros hacer este artículo tiene una importancia enorme, es casi que nuestra contribución al mundo, asi que aquí va: la Harley Davidson XA.

INICIANDO LOS CUARENTA Si bien para 1941 Estados Unidos no estaba en guerra, hasta diciembre de 1941, cuando ocurre el ataque japonés a Pearl Harbor.

El país observaba con detalle lo que sucedía en Europa, analizando las tácticas y estrategias de los alemanes, asi como su equipamiento, a toda vista de que mucho del equipamiento militar estadounidense era bastante obsoleto. La creencia en Estados Unidos era que la motocicleta es el vehículo idóneo para misiones de exploración (scout), un vehículo ágil, rápido, podía pasar por áreas o lugares donde un vehículo convencional no podía o lo hacía con dificultad, fácil de transportar en avión, barco, camiones, gracias a su reducido tamaño, en fin, la fe estaba puesta en la moto.

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HARLEY DAVIDSON XA Para este fin, el gobierno estadounidense firmó contratos con Harley Davidson e Indian para comprar motos para el uso militar, Harley producía la Harley Davidson WLA (WL Army), una versión militar de la WL, mientras que Indian producía una versión de la Scout 640. Ambas motos prestaron servicio en el Ejército, pero complejas de mantener porque las cadenas se ensuciaban con frecuencia, así que el mantenimiento era más frecuente y a veces engorroso. El Ejército pidió entonces a sus proveedores de motocicletas (Hasta Delco presentó un prototipo) que hicieran máquinas con transmisión por cardán y que resultaran en una moto más confiable en un escenario de combate. Con este específico pedido, el 12 de marzo de 1941, el gobierno estadounidense firma un acuerdo con Harley Davidson, pero aquí entra en escena una empresa que no tenía el tiempo que poseía Harley Davidson haciendo motos, BMW, una empresa alemana fundada en 1921 (Harley existe desde 1906).

INFLUENCIA BMW En principio lo alemanes lograron dominar la soldadura con electricidad, lo que permitía trabajos de muy buena calidad, que se traducían en una magnífica solidez y resistencia, las motos BMW tenían esas cualidades.

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Usaban también transmisión por cardán, protegida en algunas de sus motos por una pieza de acero que evitaba se ensuciara, incluso estaba el diseño de las horquillas, con suspensión telescópica, así que al ser todo más simple, el mantenimiento de la moto era mucho más sencillo. . Ante todo lo logrado por BMW y al ver el funcionamiento en combate de sus motos, Harley lo primero que hizo fue ver que podía tomar “prestado”.

LA HARLEY DAVIDSON XA No sería justo decir que Harley Davidson copió literalmente una moto, porque eso podría implicar que lo único que hicieron los ingenieros de Harley fue hacer las conversiones de medidas del Sistema Métrico decimal al sistema anglosajón de medidas y no es así, las dimensiones cambian y como resultado nada de lo que tiene una moto BMW le cabe a una XA, esta moto tiene escape diferente, carburadores diferentes, un asiento distinto, entre otras cosas. Entonces, ¿Qué tomó prestado Harley Davidson de BMW? Lo que Harley Davidson copió, además de la conversión de medidas, fue el concepto de moto con chasis o cuadro soldado, motor de cilindros opuestos (nunca más usado en ninguna otras www.mecanicahot.com

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Harley Davidson) y con transmisión por cardán (usado en otros prototipos de Harley durante la guerra). Para lograr esto, lo primero que hizo fue tomar como base una BMW R71 civil, más fáciles de conseguir que las militares, recordemos que para el momento en que se hacían estos trabajos, Estados Unidos era todavía neutral.

TAN SOLO 1011 UNIDADES

La razón para usar los cilindros opuestos en la misma forma que BMW, es que daba resultado. Este motor funcionaba con 55 grados centígrados menos de temperatura del aceite, hacia más sencillo el uso de un cardán, que estaba protegido por una pieza de acero que la cubría y protegía de cualquier suciedad que afectara su funcionamiento.

Lamentablemente justo cuando Harley Davidson está trabajando en este proyecto y otros para el Ejército, aparece el Jeep, un vehículo que demuestra ser más versátil, más pequeño, de 4 ruedas, más ligero. Con la llegada de este vehículo al Ejército y a la guerra y demostrar su eficacia, las motos pasaron a un segundo plano.

Además la XA tenía una batería más grande, 2 carburadores Linkert (1era vez que se usaba esta configuración en una Harley), una caja manual de 4 velocidades accionada por pedal, en vez de por palanca (aplicado a partir de 1955 en la modelo K) y con el clutch en el manubrio en vez de a pedal.

LAS QUE SOBREVIVEN Y LA VON DUTCH XAVW

EN POCAS PALABRAS, ESTA MOTO ES PIONERA EN LA MARCA POR VARIAS COSAS: •Motor de cilindros opuestos: nunca más usado por Harley Davidson.

•Cuadro o chasis soldado, algo implementado en las Harley desde 1973.

•Transmisión por cardán, 1era y última vez que se usa en Harley Davidson.

•Doble carburación.

•Suspensión adelante y atrás.

•Acelerador del lado izquierdo.

•Cambios por pedal.

•Distribución de avance centrífugo.

•Bujías de 14mm.

•1er Sealed beam.

La producción de estas motos comenzó en enero de 1942 y culminó en julio de 1942, con una producción total de 1011 unidades, arrancando con el número de serial 42XA1000, las motos fueron entregadas al Ejército Estadounidense.

No se tiene certeza de cuantas exactamente sobrevivieron a la guerra, el estimado es de unas 12 unidades, 6 de ellas forman parte de la colección Wheatcroft, pero de las otras 6 restantes, hay una que es única y que tiene una historia interesantísima.

A inicios de los 60, llega a manos de Von Dutch una de estas XA, la cual modifica con partes de diferentes motocicletas, aplicando un acabado estético exquisito, en el que sobre un fondo negro, le hizo una gran variedad de líneas rojas con patrones que solo Von Dutch sabía hacer y así nace la Von Dutch XAVW.

DESCONOCIDA Para ser sincero desconocemos el motivo por el cual esta moto sea tan poco conocida, quizás tiene que ver con su baja producción o con el hecho de que para algunos puristas no sea una Harley genuina y esos mismos puristas tratan de negar una historia real. Lo cierto es que esta es una interesantísima pieza de la historia del motociclismo. www.mecanicahot.com

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EMPRESA COMPROMETIDA CON EL MOTORSPORT DOMINICANO. La empresa telefónica VIVA, ha sumado su apoyo al deporte dominicano como patrocinador oficial del principal parque de velocidad de nuestro país y del Campeonato Nacional de Automovilismo, donde a través de la celebración del Gran Premio VIVA de Autos y Motos y el apoyo a deportistas, se han anotado un lugar en la preferencia de los fanáticos del motorsport dominicano.

Diego Campos Gerente Autódromo, Marco Herrera Presidente Ejecutivo de Viva y Marcó Pichardo Gerente Autódromo.

El presidente ejecutivo de VIVA, Marco Herrera Beato, expresó que para la empresa es motivo de gran alegría la celebración de este Gran Premio de Autos y Motos que desde el 2017 se viene auspiciando, ¨ El Gran Premio VIVA es la carrera del año, es la carrera de clausura de temporada de automovilismo y motociclismo, por esa razón tiene una connotación que suma muchísima importancia, pues es la carrera donde siempre se definen los campeonatos, en nuestro país. www.mecanicahot.com

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Piloto VIVA, Jonathan Basden

Campeón de la categoría Street Touring (ST)

EL GP VIVA El Gran Premio VIVA, se ha convertido en un verdadero clásico, esperado cada año por los aficionados a los deportes de velocidad en República Dominicana, con el apoyo del Grupo de Medios Telemicro y su presidente señor Juan Ramón Gómez Díaz, a través de la compañía de Telecomunicaciones VIVA. Este evento anual se acompaña de un gran despliegue donde se dan cita pilotos de Haití, Venezuela, Estados Unidos y Costa Rica.

Este año prepararon un gran espectáculo artístico, que contó con la actuación de la cantante urbana más destacada del momento, La Insuperable, el Salsero Luismi, junto a otro gran exponente urbano, Don Miguelo, además de un montaje de altura dispuesto para el disfrute de todos los asistentes a esta tradicional competencia.

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El banderazo oficial de salida durante el Gran Premio VIVA estuvo a cargo de ejecutivos de la empresa telefónica, además de la presencia de el señor Georgie Herrera, Presidente del grupo Caremax, Marcos Pichardo y Diego Campos. Gerentes de Operaciones del parque de velocidad y otras personalidades del deporte.

En el desarrollo del Gran Premio VIVA de Autos y Motos, se hizo la exhibición de los potentes bólidos Súper V8 Spec Series, que pretenden retornar al automovilismo dominicano y de la región a sus raíces y tiempos de gloria, cuyos promotores son los dos legendarios pilotos Biagio Parissi y Mandy González.

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Marcos Pichardo Gerente Autódromo, Alina Tavárez Directora de Comunicación & Marca VIVA y George Herrera Presidente Grupo Caremax

Marco Herrera y Maestra de Ceremonia.

Y es que, este piloto viene haciendo historia en esta categoría, sus inicios datan desde el 2012 cuando entra formalmente en el automovilismo, sin embargo los frutos de su constancia llegaron de forma consecutiva tres años después , donde logró acumular por tres temporadas seguidas el Subcampeonato 2015 /2016/ 2017.

La llegada de la corona se da en el 2018 cuando de la mano de esta empresa telefónica logra su primer campeonato y este 2019 repite de manera clara y contundente su corona.

Piloto VIVA, Jonathan Basden

Campeón de la categoría Street Touring (ST) Por segundo año consecutivo el piloto que representa a esta empresa telefónica en el asfalto en la categoría ST, Jonathan Basden, se impuso como campeón absoluto.

El campeón vigente de la categoría ST Jonathan Basden comenzó la temporada dominando, con un primer lugar en la primera carrera con más de 5.5s de ventaja sobre los demás pilotos, lo que fue un augurio a la temporada que sería dominada de principio a fin, con consecutivas victorias que sumarian los puntos para el campeonato.

Este 2020 el equipo Basden tiene como meta repetir esta hazaña y convertirse en tricampeón de la mano de VIVA. www.mecanicahot.com

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PORSCHE 919 HYBRID Huésped de lujo en Porsche Center Santo Domingo

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República Dominicana tendrá por siempre un huesped de lujo, al albergar uno de los prototipos del legendario porsche 919 Hybrid, que entre 2014 y 2017 volvió a hacer historia en el mundo del automovilismo, conquistando de nuevo y en 3 años consecutivos, una de las arenas más desafiantes para cualquier fabricante automotríz, Le Mans y lo hizo con este innovador e impresionante automóvil, que estará exhibido en Porsche Center Santo Domingo

DONDE INICIA LA LEYENDA En una tierra desordenada y vacía, en la que las tinieblas de la 2da Guerra Mundial, Ferry Porsche dijo: “Hágase un carro” y el carro se hizo. Porsche nació para correr y ganar carreras, de hecho el primer carro en ostentar este nombre, el Tipo 64, (aunque muchos puristas, erróneamente le niegan el mérito), estaba hecho específicamente para una carrera, la carrera Roma-

Berlín de 1939, que nunca se llevó a cabo por el estallido de la 2da Guerra Mundial, aún así, ese mismo carro fue ganador del Campeonato Austriaco de Ascenso de Montaña de 1951.

Así comienza la historia de competencias de Porsche, pero más importante, así comienzan sus logros: 14 victorias en Campeonatos Mundiales de Resistencia, 03 Campeonatos de Fórmula 1, 01 Campeonato en la Fórmula CART, 04 victorias en el Rally de Montecarlo, 02 en el Rally París-Dakar, 40 Campeonatos Europeos de Ascenso de Montaña, 11 Carreras Targa Florio, 01 Carrera Panamericana, 02 Campeonatos en la categoría CanAm, todas esa victorias obtenidas gracias a un total de 812 carros que desde inicios desde 1951 hasta hoy, han estado en pista participando y con este, el Porsche 919 Hybrid, la cuenta aumenta, uno que además suma 3 victorias al total de carreras ganadas de Porsche y en especial, aumenta de 16 a 19, el total de victorias en las 24Hs de Le Mans.

919, EL REGRESO En la historia hubo varios famosos y exitosos regresos, el

Resulta que desde 1992, la FIA hizo una serie de cambios en las

General McArthur cuando regresó victorioso a las Filipinas

categorías de resistencia, hasta que en 2012 se crea de nuevo el

en 1944, durante la 2da Guerra Mundial, Steve Jobs cuando

Campeonato Mundial de Resistencia (Porque así se llamó entre

regresó a Apple. En el mundo del automóvil ha habido también

1953 y 1992). Ante este escenario Porsche se prepara para ser

regresos exitosos, pero el regreso de Porsche a Le Mans en 2014

protagonista en la nueva etapa de esta ya antigua categoría de

a las pistas de Sebring, Daytona o LeMans, es algo que pocos

automovilismo, pero en la más importante, la LMP1, algo que

fabricantes han logrado y más en el mundo del automovilismo,

comenzó a gestarse desde mediados de 2011.

Porsche lo logró con este carro, el Porsche 919. www.mecanicahot.com

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PORSCHE 919 HYBRID

Ahora, lo interesante es hacer la matemática respectiva en cuanto a la relación peso/potencia, 875Kg y 1200 ph, son números que incluso superan a los de la Fórmula 1. El diseño del vehículo

LA BESTIA SE IMPONE

era eficiente, ya que permitía tomar el aire y usarlo de forma

El 919 es una formidable máquina impulsada por una motorización híbrida, compuesta de un motor V4 de 2 litros de inyección directa de gasolina y turbo, que genera unos 500hp y un par de motores eléctricos que generan 248hp cada uno y que obtienen la electricidad de la energía Cinética generada en las ruedas delanteras al frenar, pero usando ambos motores, el 919 podía convertirse en un carro con tracción en las 4 ruedas y el compuesto de motores eléctricos aportaban al motor a gasolina la potencia suficiente para alcanzar un total de 1200hp

vehículo, en donde se acumulaba el aire caliente del motor, había

apropiada en la refrigeración del motor, incluso, en el interior del oro, ya que este es el mejor deflector de calor.

El automóvil posee un sistema de conducción inteligente que permite al automóvil aprovechar al máximo sus capacidades y performance en pista, llenando las carencias que el piloto pueda tener en la conducción, para lograr esa vuelta perfecta.

DE NUEVO EN LAS PISTAS El carro debuta en público en el Auto Show de Ginebra de 2014 y

A eso le sumamos que la carrocería y chasis son de fibra de carbono, con lo cual el peso total de esta máquina es de solo 875Kg, sumándole la caja secuencial de 7 velocidades con una velocidad de 358km/h.

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debutó en competencia en las 6 Horas de Silverstone de 2014 con 2 ejemplares, el equipo Porsche con el 919, alcanzó un total de 193 puntos para terminar el campeonato en la 3era posición con 6 podiums, nada mal, aunque no era lo deseado.

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Edición 13 En 2015, el equipo se presenta de nuevo, en esta ocasión son 3 los carros que participan, uno blanco, uno negro y uno rojo con rayas blancas, rindiendo tributo a los colores usados por su antecesor “espiritual”, el Porsche 917. El 919 era más ligero y ahora los motores eléctricos generaban 290ph, en comparación con los 248 del modelo 2014. El resultado final, 1era posición con 12 podiums y el Campeonato Mundial de Resistencia, algo que Porsche no lograba desde 1995. Porsche sumaba así, su victoria 17 en las 24 hs de Le Mans.

En 2016 Porsche tiene buenos resultados con un mejor carro, nuevo alerón, un motor V4 más potente y ligero, que además pasaba de 480 a 495hp. Para ese año se retoma la fórmula inicial de 2 carros e igual que en los 2 años anteriores Porsche repite el liderazgo y posesión del campeonato con 324 puntos y 9 podiums, aquí se suma la victoria número 18 en LeMans.

2017 Siguen las mejoras, motores eléctricos nuevos y más potentes, tomas de aire y refrigeración del motor mejorada y obtienen 15 podiums y un total de 337 puntos, que le permiten de nuevo lograr el triunfo en el Campeonato (3era vez consecutiva) y del mismo modo, la victoria número 19 de Porsche en las 24Hs de Le Mans.

Ahora el EVO era bastante más ligero, 39 kilos menos, de hecho, la adherencia fue mejorada en un 53% y casi un 70% la aerodinámica del carro, gracias entre otras cosas a un nuevo spoiler y a un nuevo V4, que siendo más ligero, era muchísimo más potente, aumentando de 495 a 700hp que lo hacía tan rápido como para ser 0.783 seg, más rápido que un carro formula 1 en la pista de Spa, de hecho, rompió el record de velocidad impuesto por Lewis Hamilton en esa pista (1min, 42.553seg), haciendo una vuelta en 1minuto 41.77 seg.

Por si esto fuera poco, estableció un nuevo record de velocidad

DESPUES DE LEMANS, 919 EVO.

en el circuito de Nürburgring, haciendo una vuelta en 5 minutos con 19.546 segundos, superando así el récord previamente establecido por otro Porsche, el 956, de 6 minutos con 11.13

Luego de 2017, Porsche decide retirarse del Campeonato (Solo

segundos.

Dios sabe porqué) y se enfoca en darle empuje total y casi exclusivo a la Fórmula E, sin embargo, Porsche presentó una

Quizás por ahora, la presencia de Porsche en Le Mans en una

última versión del 919, una versión de despedida, un tributo al

categoría de tanto prestigio como la LMP1, será algo del pasado,

más grande logro de Porsche en su historia deportiva, el Porsche

pero a lo mejor en el futuro, el 919 tenga algún digno sucesor,

919 EVO, un carro que superaba por mucho, a las versiones

a lo mejor esta no será la última página de historia escrita por

anteriores del 919.

Porsche en Le Mans y es posible, otro regreso glorioso.

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DOMINICANA A LA ESPERA DE EL NUEVO

FORD MUSTANG MACH-E UN SUV 100% ELÉCTRICO QUE REINVENTAN DE UNA MARCA ICÓNICA

El Ford Mustang Mach-E es actualmente uno de los vehículos más esperado para este 2020, la marca Ford apuesta todo a un nuevo concepto con este SUV 100% eléctrico que abrirá un nuevo camino con este modelo que ya seduce los mercados mundiales y que seguramente llegará a nuestro país muy pronto, de la mano del Grupo Viamar.

En el Mach-E no está el logo de Ford por ninguna parte.

La marca Mustang lo abarca todo. Si bien, más allá del símbolo del caballo, la nomenclatura Mach-E es la que está inscrita en los laterales de las puertas.

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Las características técnicas del nuevo Mustang Mach-E son muy interesantes, colocándolo como uno de los eléctricos con mejor autonomía, con un rango de 600 kilómetros bajo el ciclo WLTP, el Mustang Mach-E también destaca en el apartado de la autonomía con su batería extendida de 98,8 kWh. El nuevo eléctrico de Ford vendrá con varias versiones, pero, el modelo con más rango es el que está atrayendo el 85% de las reservas.

Desde la compañía explican que el nuevo Mach-E cuenta con carga rápida, que en 10 minutos permitirá conseguir una autonomía de 93 km y se estima que el rango estándar de carga del 10 al 80% se realiza en aproximadamente 38 minutos en una estación de carga rápida DC. Esto es, el Mustang Mach E es compatible con carga rápida de hasta 150 kW en estaciones Ionity.

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El nuevo Mustang Mach-E llegará en múltiples versiones diferentes, combinando más o menos autonomía, par motor, potencia y diferentes tracciones. Nos encontramos desde la versión GT, la más potente con 465 CV que llegará en 2021, la actual versión disponible cuenta con (motor trasero y otro delantero), 258 CV y par motor de 415 Nm, una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora, el Mustang Mach-E se sitúa dentro de los vehículos eléctricos de gama alta, rivalizando con los Tesla Model Y, Jaguar i-Pace y Audi e-tron.

La nueva generación de Mustang no se olvida de la conectividad, trae una pantalla de 15,5 pulgadas con un sistema operativo propio, el Mach-E es compatible con Apple CarPlay, Android Auto y AppLink para sincronizar el teléfono móvil. Pero esto tampoco queda ahí, pues Ford ha desarrollado un sistema de reconocimiento de voz conversacional basado en la nube para poder efectuar comandos a través de la voz. El Mustang Mach-E es una apuesta arriesgada con muchos argumentos a su favor.

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FORD VS FERRARI REALIDAD Y FICCIÓN DEL FILMS

El equipo de Mecánica Hot tuvo honor de ser invitado especial a la gran premier de la pelicula Ford vs Ferrari en nuestro pais. El Grupo Viamar fue el anfitrion de la gala que se realizo en una de las principales salas de cine de santo domingo, la cual conto con la presencia de clubes, pilotos y amigos entuciastas de la velocidad y principalmente la marca Ford, protagonista principal del Film. Y no podiamos dejar de reseñar en nuestras paginas lo interesante de toda esta trama.

Ya el mundo vió la película de automovilismo más reciente y quizás la más importante desde Le Mans, dirigida por Steve Mc Queen, para muchos a quienes nos entusiasma y apasiona el mundo del automóvil y la historia automotriz, o quizás desde Rush (2013), que habla de la rivalidad entre Nikky Lauda y James Hunt. Siempre que una película de este estilo sale en la gran pantalla, muchos hacemos colas para verlas una y otra vez y Ford Vs Ferrari no fue la excepción, de hecho hasta enero de este año, la película recaudó un total de 203.948.400 US$, en contraposición con los 97.600.000US$ invertidos en el film. Es magnífica, una de las mejores películas relacionadas con el automovilismo, sin embargo, hay detalles, omisiones, errores y “licencias” en nombre del entretenimiento, que de una u otra forma atentan en contra de la verdadera historia de una de las rivalidades más importantes en la Industria Automotríz, Ford Vs. Ferrari.

Así que en honor a la verdad y verdadera historia, hemos decidido comentarles algunos de esos errores, detalles, omisiones y

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licencias y aclararlos de manera que puedan tener una más clara idea de lo que significó la proeza de la Ford Motor Company, y ciertamente detallarles las verdades que la película narra.

Génesis: Quiebra de Ford Motor Company. Falso.

En la película se sugiere que la Ford Motor Company estaba por caer en bancarrota. Sin embargo esto no era así, la Ford Motor Company hizo demasiado dinero con contratos con el gobierno estadounidense en la fabricación de equipo militar variado, durante la 2da Guerra Mundial. Inclusive Ford se mantuvo estable en los años 50 con éxitos como el mítico Ford Thunderbird y a pesar de que perdió bastante dinero con la creación de las marcas Edsel y Continental, la Ford Motor Company era el fabricante automotriz con más carros vendidos, 1.68 millones de ventas solo en 1958 y para 1963 tenían un total de 60 millones de carros producidos entre las diversas marcas de Ford. Una cosa si es cierta: entre 1960 y 1964, General Motors estaba por delante de Ford en ventas, esa si es una realidad.

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Pero lo que Ford no ganaba en ventas frente a GM si lo ganaba en las pistas estadounidenses, y es que la verdadera motivación de Ford de entrar en carreras como Le Mans, era la planteada por Lee Iacocca en la película. Ciertamente “James Bond, no conduce un Ford”, Ford había ganado todo lo que se podía ganar en E.E.U.U y en el mejor espíritu ambicioso de Henry Ford II, correr y ganar en Europa, era lo inmediatamente lógico.

Ford-Ferrari / Ferrari-Ford. Media verdad.

La película muestra de forma acertada el planteamiento inicial de la alianza, Ford-Ferrari: Ford Motor Company asume y controla un 90% de la división de carros de calle y Ferrari-Ford: Ferrari controla la división de automovilismo y equipo de carreras.

Sin embargo en la película, la molestia de Enzo Ferrari es que Ford decide si Ferrari compite o no en Le Mans, pero lo que no se detalla, es que la estructura Ferrari-Ford daba en teoría el control a Ferrari, pero en realidad no, porque la Ford Motor Company establecía a Ferrari un presupuesto, con un tope para gastar por año en sus carros de carreras. De forma indirecta, Ford controlaría también la división de carreras (Ferrari), lo cual no hubiese implicado prohibir a Ferrari correr en Le Mans (como lo sugiere la película), pero de haberse cerrado el acuerdo, Ford hubiese debilitado al equipo Ferrari, tanto como para anularla de las carreras. Otra falsedad que la película muestra es que Fiat Compra Ferrari de inmediato (1963) , como desafío a Ford, y resulta que la compra del 50% Ferrari por parte de Fiat que Agnelli (Gian Franco Tordi) ofrece a Enzo Ferrari en el film, se concreta el 7 de enero de 1969, tiempo después del impase.

Lee Iacocca, padre del GT40. Falso.

En la película se muestra a Lee Iacocca como la persona clave en el proyecto GT40 y esto dista mucho de la verdad, lo cierto es que Iacocca, si bien, fue de los que convenció a Henry Ford II de crear un carro deportivo GT, estaba metido de cabeza en el proyecto “Torino” que luego se presentaría como el Mustang.

Curiosamente el verdadero “padre” , aunque más conocido como “padrino” del Ford GT40 fue un diseñador llamado Roy Lunn, quien es mostrado sin la debida relevancia, junto a Donald Frey y Ray Geddes.

Carroll Shelby y Ken Miles desarrollaron el Ford GT40. Falso.

Esta, junto a la presencia de Enzo Ferrari en Le Mans son las mayores mentiras del film. La verdad es que el carro fue desarrollado por una división de la Ford llamada Ford Advanced Vehicles Ltd, quien acudió primero a LOTUS y luego a LOLA, quienes desarrollaron 03 prototipos que corrieron en Le Mans en 1964, retirándose todos y esto no se menciona, sino, que de una vez se pone a Shelby American como pieza clave en el GT40, cuando Shelby American realmente se suma luego del fracaso de 1964. Habiendo dicho esto, la escena de Shelby volando un avión B-18 y haciendo una entrada triunfal en el debut del Mustang, es falsa, igual que el debut del Mustang, que realmente debuta en la Feria Mundial de Nueva York en abril de 1964 y el discurso que da Shelby en la película, es tomado de un discurso que daría con el lanzamiento de la 2da. generación del Shelby Mustang (S197) en 2005. www.mecanicahot.com

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Otra imprecisión es que Shelby American desestima a Ford, desechando en una de las escenas, las precarias computadoras de la época y en realidad, esto ayudó muchísimo, porque la tecnología que Ford metió en el proyecto se tradujo entre otras cosas, a la creación de un simulador de la pista de Le Mans. El mismo, aceleraba el motor y hacía los cambios de velocidades, mientras una pequeña bandera mostraba en un modelo a escala del circuito, exactamente por donde iba el vehículo, simulando en esencia un Ford GT40 EN 24 hs de carreras, replicando incluso las paradas programadas en carrera en los pits, algo que nadie tenía en el automovilismo de la época, sin embargo, aunque exaltado de más, el papel de Ken Miles como uno de los más habilidosos mecánicos y pilotos de Shelby propietario de Shelby American y el único estadounidense en aquella época en haber corrido antes en Le Mans, es innegable.

Ken Miles es expulsado del equipo en 1965 y correría solo en 1966. Falso En la película se muestra a Shelby retirando a Miles de la fórmula de carreras de 1965, aunque manteniéndolo como mecánico, por órdenes de Leo Bebee y Henry Ford II. Lo cierto es que Miles participó en 1965 junto con Bruce Mc Laren y luego 1966.

El motivo en el cambio de la trama suponemos es una “Licencia” que se tomaron los productores en aras de dar un buen entretenimiento al público, en especial con la escena forjada de Henry Ford II, llorando luego de un violento paseo en su GT40 conducido por Shelby. Por cierto, la pelea entre Miles, que ciertamente, no era una persona fácil de llevar, y Shelby nunca pasó, forma parte del entretenimiento que la película aporta.

Al carro de Miles no le cerraba la puerta en Le Mans 1966 : Cierto Por cómico que pueda parecer este incidente, es cierto, el automóvil tuvo problemas con el mecanismo de cierre de la puerta y Miles debió correr sujetando la puerta durante la primera vuelta hasta llegar a los pits y cerrarla con un martillazo, como se muestra en la película.

Henry Ford II y Enzo Ferrari en Le Mans: 1Cierto 2 Falso La verdad es que Enzo Ferrari iba muy poco a Le Mans, para no decir que no iba, por lo que esas escenas de Enzo Ferrari viendo la carrera y hasta saludando a Miles son solo aportes al entretenimiento y trama de la película. Lo que si es cierto es la presencia de Ford II en Le Mans en 1966, que de hecho es

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Edición 13 nombrado Presidente Honorario de las 24Hs de Le Mans de ese año, por lo que, el que Ford II de la salida de los carros se apega a la realidad. Un detalle del que pocos quizás se percataron es la dama que acompaña a Henry Ford II cuando se va y regresa a Le Mans en helicóptero, esa dama es real y se trataba de Maria Cristina Vettore, a quien conoció en 1960 y con quien tenía amoríos, mientras estaba casado con Anne Mc Donnell y Ford se casaría en 1965 con Vettore.

Ken Miles muere en el carro de pruebas del GT40 MKII : Media verdad.

Ciertamente Miles fallece pocos meses después de la victoria en Le Mans, pero la película sugiere que Miles muere en el impacto inicial y no es así, Miles no solo sobrevive, sino, que logra salir del prototipo del GT40 MKII, Miles fallece poco tiempo después, a causa de lesiones sufridas en el impacto.

El final 123: Cierto.

Ante la salida de los Ferrari de la carrera, Leo Beebee pidió a Shelby que le pidiera a Miles que bajara la velocidad para la famosa foto 1,2,3, que serviría de mucho en términos de Marketing y la famosa foto salió, aunque en la película los carros no están exactamente en la misma posición y se nota la diferencia, pero Miles perdía la carrera ante Bruce Mc Laren. En Le Mans no gana quien llega de primero, sino quien hace más recorrido en esas 24hs, Miles arrancó de primero y varios metros y carros atrás arrancó Bruce Mc Laren, con el hecho de que Miles bajara la velocidad y McLaren lo alcanzara, ambos se equiparaban en distancia, pero a McLaren se le sumaba a su favor los metros de distancia entre el carro de Miles y el de McLaren en la arrancada.

De haber mantenido Miles la velocidad, este hubiese ganado porque al ir más rápido, abarcaba más distancia de McLaren a favor de Miles, que además superaba, el record de la vuelta más rápida del circuito.

Tiempo después, Leo Beebee , pintado en el film como villano, dijo en una entrevista, que ordenó que Miles bajara la velocidad ante el hecho de que con la salida del equipo Ferrari de la carrera, el 1, 2, 3 de Ford estaba garantizado, no había necesidad de ir tan rápido, minimizando así probabilidades de accidentes que pudieran alterar el final de la carrera. Shelby siempre se lamentó pedirle a Miles que bajara la velocidad.

Aún así, ¿Saben que? Ford Vs Ferrari es una película que recomendamos con los ojos cerrados, una magnífica historia real, bien contada, aunque con licencias en nombre del entretenimiento.

Es una película que consideramos de las mejores, relacionadas con la Historia Automotriz. Esperamos ver otras películas de historias similares, como la rivalidad Senna- Prost y aunque no tan emocionante, pero si interesante, la rivalidad Dodge-Ford, esperemos que más nos trae Hollywood en el cine, respecto a esta temática. www.mecanicahot.com

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PABLO AZZALIN Piloto 4x4

Los desafíos extremos, necesitan medidas extremas.

Cuando se habla de la conducción, fabricación y preparación off road en la República Dominicana, obligatoriamente se tiene que mencionar a los duros en esta categoría, hablamos de 4x4 Dominicano, una empresa que nace para los amantes del monteo y creada para hacer que los todoterrenos desafíen las vías mas hostiles con el equipamiento necesario que esta disciplina requiere.

Pero, no solo contar con los medios es suficiente para estos desafíos, es necesario además una preparación de manejo y conducción para cada uno de los diferentes escenarios que te presenta el camino.

El lodo, las piedras, los despeñaderos y ríos, cada uno requiere una forma distinta de asumir el guía para poder desafiarlos y es por eso, que hoy te traemos esta entrevista con Pablo Azzalin C.E.O de 4x4 Dominicano

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¿CUAL ES EL MEJOR VEHÍCULO PARA TODO TERRENO? Con todo los años de experiencia en el deporte 4x4 les puedo decir que no hay un “Mejor 4x4”, es cierto que existen vehículos con mejores prestaciones para el uso extremo y el alto maltrato fuera del asfalto, pero gran parte de un buen vehículo Off Road es un piloto Off road !!!!

¿QUE RECOMENDACIONES HACE AL QUE PRACTICA ESTE DEPORTE? Antes de cualquier aventura verifica tu máquina, tener todas las herramientas. En este deporte las estrategias de manejo son fundamentales, por ejemplo, donde debes acelerar, donde debes pasar despacio, entender donde tú y tu vehículo pueden correr algún riesgo, estas decisiones van a definir si tu aventura será exitosa o no.

Recuerda que en el vehículo que saliste de tu casa, va ser el mismo en el que regresarás, así que cuidar la integridad de tu vehículo debe ser tu primera prioridad, ya que una avería en plena travesía puede tornarse peligrosa . www.mecanicahot.com

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¿QUE CÓDIGO ES FUNDAMENTAL EN UN PILOTO OFF ROAD?

¿ENTRE LOS SISTEMAS DE SEGURIDAD, CUALES

Sin duda alguna es la camaradería y el compañerismo, por eso uno de los lemas y acciones a adoptar es: “Si salimos juntos, llegamos juntos”. Llevar esto al pie de la letra, puede garantizar la vida de cualquier compañero.

Una cabina antivuelcos debería ser una de las primeras medidas de seguridad que debemos implementar, frenos capaces de detener con eficiencia el peso extra que tienen los todoterrenos, es vital que tu 4x4 tenga buenas luces y no solo las delanteras si no también traseras, para aquellos pilotos de rally, saben que muchas veces entre los caminos polvorientos se dificulta la visibilidad de tu compañero en frente y una frenada brusca en esta situación es un inevitable accidente. Así que para los corredores aficionados les recomiendo las luces traseras difusoras, para que, el que viene detrás pueda verlos a una distancia prudente y no quede ciego por una luz intensa .

¿CÓMO RESCATAR A UN VEHÍCULO ATASCADO? Desde que emprendimos 4x4 dominicano, siempre hemos estado de las manos de nuestros clientes y amigos en el monte, he estado en situaciones de verdad complicadas, de ser posible no utilizamos sogas o cadenas puesto que carecen de elasticidad, usaremos un Winche que una a los dos vehículos. La camioneta de rescate debe tirar con decisión pero suavemente y el rescatado tiene que ayudar con su motor.

La experiencia nos ha llevado a ser parte principal de los rally más importantes del país, y hemos llevado a buen término muchísimas situaciones que fueron extremas y que logramos superar en los terrenos mas hostiles de nuestro país.

¿CUÁL HA SIDO EL TERRENO MÁS HOSTIL EN NUESTRO PAÍS QUE TE HA TOCADO CONDUCIR? Definitivamente los sistemas montañosos de nuestro país , República Dominicana cuenta con algunas cordilleras bastante inclinadas, el manejo por algunos de esos lugares es extremadamente peligroso por sus desfiladeros, no dejan de ser emocionantes, pero verdaderamente peligrosos.

RECOMIENDAS NO PUEDEN FALTAR?

¿CÓMO FUE CONDUCIR EL DESIERTO MOAD. ES LO QUE NARRAN EN LA HISTORIAS? Fue una experiencia increible , es como se ven en las películas la superficie de Martes, grandes mesetas de rocas con obstáculos increíblemente difíciles de cruzar, para un piloto off road es el paraíso terrenal.

¿ALGÚN RETO QUE SEA UN SUEÑO POR CUMPLIR? Soy un fiel fanático del “Rain Forest Challenge” una competencia internacional increíblemente extrema, donde no solo la destreza del piloto es lo que hace un equipo ganador, sino, su máquina y más que todo su copiloto , pero mi sueño va mas allá, no es participar de ese evento en Malasia o la India donde usualmente se realizan, es por participar de algo así en nuestro país.

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Delta Comercial trae a nuestro país, la octava generación de la camioneta más vendida en la República Dominicana, la Toyota Hilux 2020. Llega con un potente Motor Diésel 4 Cilindros con turbo de geometría variable, 1GD (2.8L) y equipamento para el off road extremo.

Este ícono del trabajo llega con más fuerza que nunca demostrando nuevamente que el estilo y la rudeza pueden ir de la mano en cualquier ambiente que se le presente y el equipo de Mecánica hot tuvo el privilegio de disfrutar la conducción de la Toyota que ha ganado su reputación por solidez y confiabilidad, incluso durante uso y/o abuso sostenido, apodada como ¨La Camioneta Indestructible¨ “Toyota es Toyota”, muchos dicen eso y la Toyota Hilux es clara demostración de la proclama antes dicha. La Hilux éxiste desde 1968, desde entonces esta pick up es el referente de la categoría de camionetas más fuertes en el país, la cual continúa demostrando su gran resistencia y calidad, construyendo así la mejor reputación.

A nivel deportivo la Toyota Hilux ha demostrado ser una de las camionetas más duras, logrando romper los grandes desafios del rally dakar 2019, donde se acreditó el campeonato y este 2020 se mantuvo entre las primeras posiciones, ha sido resaltada en diferentes episodios del afamado programa Top Gear de la BBC en Londres, demostrando que es una camioneta para la aventura y si lo deseas también para lucirte en cualquier escenario.

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MOTORIZACIÓN Posee un Motor Diésel 4 Cilindros con turbo de geometría variable, 1GD (2.8L), cuenta con inyección directa de combustible hacia los cilindros por medio de un riel común. Esto controla de manera precisa la relación aire-combustible, contribuyendo a una excelente respuesta del motor y alta eficiencia del combustible.

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DE 6 VELOCIDADES La relación de cambios de esta avanzada transmisión fue optimizada para extraer el máximo potencial del motor, en conjunto con su torque en bajas velocidades del motor y su extraordinario ahorro de combustible, cuenta con tres condiciones de manejo, IMT(3), ECO Y POWER MODE, Selector electrónico de Tracción 4x4 con bloqueo de diferencial trasero.

DOBLE CABINA La comodidad refinada y funcionalidad de la Hilux, aumenta el confort de todos los pasajeros, confianza para llevar personas cómodamente y transportar la carga necesaria para afrontar todo tipo de trabajo.

COMBINACIÓN DE RELOJES, SISTEMA DE AUDIO Y COMANDOS DEL VOLANTE La Hilux posee relojes de fácil lectura, destacándose su radio con pantalla táctil de 8 pulgadas y display de información multiple color de 4,2” (TFT).

Las bocinas están estratégicamente posicionadas para proporcionar un excelente audio en todo el habitáculo y en el guia se ubica el botón de 4 direcciones integrado, que facilita el ajuste de la pantalla de información múltiple entre otras funciones, además posee Push start Button, sistema inteligente de Entrada y Arranque, con solo portar la llave electrónica, podrá cerrar y abrir las puertas, así como encender y apagar el motor.

Su Aire Acondicionado combina un poderoso desempeño con una eficiente operación de energía. En su interior encontrarás espacios para mayor confort, que también pueden ser utilizados para portar vasos y objetos pequeños y un compartimiento superior con ventilación del aire acondicionado permitiendo conservar las bebidas frías.

Estratégicamente posicionadas están las manijas de agarre, para que la entrada y salida de la espaciosa cabina sea más fácil.

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ASIENTOS TRASEROS La división de 60/40 de los asientos traseros se ajustan para acomodar una variedad de pasajeros y combinaciones de cargas, y da acceso a espacios de doble compartimiento bajo los asientos para la colocación de objetos pequeños y de valor. El amplio apoya brazos viene con dos portavasos integrados.

DESAFÍA TODOS LOS TERRENOS CON UN NUEVO NIVEL DE AGILIDAD Y CONFORT DE CONDUCCIÓN La Hilux tiene láminas de acero de alta resistencia que contribuyen a una carrocería de bajo peso. Refuerzo en las uniones de la estructura, incluyendo el uso extensivo de la soldadura de punto que también contribuyen a la rigidez de la carrocería. Posee láminas de acero anticorrosivas para la carrocería y el vagón de carga, dando una larga durabilidad y rigidez, inclusive en condiciones severas.

La Hilux está hecha de materiales absorbentes de ruido, aislantes de ruido y de amortiguación de vibraciones, la colocación estratégica de estos materiales incluyendo el piso y el compartimiento del motor, contribuyen a un paseo silencioso y la dureza para afrontar cualquier labor, desafía todos los terrenos con un nuevo nivel de durabilidad y de comodidad de manejo.

SISTEMA 4WD, SUSPENSIÓN Y ESTRUCTURA DEL CHASIS Resaltando la operación amigable de manejo, puede cambiar de tracción sencilla a doble tracción simplemente girando la perilla, inclusive en movimiento.

La suspensión delantera y trasera están optimizadas para proveer una excelente estabilidad y control.

Grandes travesaños y rieles laterales reforzados en el chasis de alta rigidez contribuyen a un paseo suave, seguro y tranquilo; con una excelente durabilidad y maniobrabilidad.

RASGOS QUE DESTACAN La Hilux tiene grandes reflectores, faros delanteros de Led, distribuyendo la luz en un patrón amplio, contribuyendo a la excelente visibilidad durante la noche, tiene una ventana trasera enorme que da la sensación de una cabina espaciosa, que proporciona una buena visibilidad trasera durante el manejo y el manejo en reversa.

Tiene gomas 265/65 R17 con aros de lujo, su caja de carga admite hasta una tonelada de peso, mientras que su capacidad de remolque con frenos es de hasta 3.500 KG, con un control de balanceo de Tráiler (TSC).

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SEGURIDAD Y TECNOLOGÍA La Hilux también tiene novedades en materia de seguridad con un equipamiento de serie, de 8 bolsas de aire ,dos frontales, dos laterales y dos de cortina, más uno de rodillas para el conductor, una combinación aplicable en todas las variantes doble cabina, controles de estabilidad y tracción, asistente de aceleración en pendiente Su Estructura de carrocería tiene sistema de reducción de lesiones a peatones, mediante medidas de absorción de impacto que están incluidas en el bumper, cubierta y guardafangos delanteros.

Todos los asientos, incluyendo el asiento trasero del medio están equipados con cinturones de seguridad de 3 puntos y además tiene un sistema de anclaje ISOFIX para sillas infantiles.

Las versiones 4×4 tienen un Control de Tracción Activo (A-TRC), que opera cuando la camioneta está en modo 4×4, el sistema aplica fuerza de frenado para limitar el giro de las ruedas que pierden tracción, permitiendo avanzar de mejor manera en superficies resbaladizas, activándose su asistente de arranque en pendientes (HAC) o el asistente de descenso en pendientes (DAC).

Además posee el sistema de frenos ABS CON EBD Y BA. Las recientes pruebas de impacto laterales y la evaluación del sistema de control de estabilidad, llevaron a que, bajo el último y más estricto protocolo de evaluación, a la Hilux se le adjudicaran las cinco estrellas para Protección de ocupante adulto e infantil, otorgado por Latin NCAP, siendo de las muy pocas camionetas en contar con tal evaluación en materia de seguridad.

EN RESUMEN, AHORA SI ES UNA HILUX Kaizen es la filosofía fundamental de un proceso de mejoras continuas basado en acciones concretas, simples, la idea es, revisar siempre el producto, detectando oportunidades de mejora para hacer constantes trabajos sobre esas oportunidades, así es mucho más fácil hacer un producto sustentable en el tiempo porque los costos son mínimos.

Esta filosofía ha permitido que esta camioneta se haya convertido en un producto cada vez mejor, y tal es la perfección, que hoy en día tenemos la Toyota Hilux INDESTRUCTIBLE.

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RESPALDA AL PILOTO

JUAN ALMONTE

Y SU BMW M3 E36 SERIE DOMINICANA DE DRIFT Y es que, hablar de Juan Almonte o como mejor se conoce en el mundo de la velocidad Juanchi Drift, es hablar de un piloto que mantiene una intensidad en la pista, siempre intentando un trazado perfecto que lo hace ser uno de los rivales más fuerte a vencer de cualquier piloto.

Es por eso que fuimos tras esta entrevista para conocer detalles de lo que fue esta temporada que termina y sus metas en la venideras, en la serie 2020, que ya pronto comienza.

¿Que se siente ser uno de los pilotos más influyente de este deporte automotriz en la República dominicana?

Impulsando el Deporte Automovilístico, Estaciones Eco petróleo se sumó este año pasado a ser parte de la temporada de Drift respaldando al experimentado piloto Juan Almonte, dos veces campeón, en el año 2012 y 2016, cuando se alzó con ambos campeonatos nacionales.

Aunque este piloto no figuró en el podio este año , fue protagonista de interesantísimas batallas en el asfalto del autódromo de las Américas, lugar que aloja la serie dominicana de drift y que durante todo el año, nos mantiene activados en cada uno de sus round.

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Es una gran responsabilidad el ser un ejemplo y un referente del deporte para muchos, tanto dentro, como fuera de este, desde pequeño soñaba con ser piloto de autos de carrera y ganar frente a un público y esto conlleva a ser seguido por muchos que comienzan en la pista y por supuesto el público que va a cada competencia, solo les digo que es de grato sentimiento todo ese apoyo que nos dan en cada temporada.

Explícanos detalladamente round por round como fue el desempeño del equipo.

Esta temporada terminamos en el 4to lugar overall del campeonato y no fue una temporada fácil debido a fallas mecánicas en cada uno de los rounds.

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JUAN ALMONTE Y SU BMW M3 E36

En el primer round se rompió la base del diferencial, justo antes del segundo round se rompió el motor y tuvimos que competir con un motor nuevo que no estaba a punto, luego en el tercer round el carro se apagó en plena competencia debido a un fallo eléctrico y para el cuarto round la transmisión se rompió mientras competía. A los carros de carrera se les exige mucho, por eso son muy propensos a sufrir numerosos problemas mecánicos y roturas. Fue un gran reto para el equipo sortear todos estos contratiempos para mantenernos en el Campeonato hasta el final y me siento agradecido del apoyo recibido en todos ellos.

¿Cual fue tu rival más fuerte este año?

Este año la serie contó con la participación de pilotos extranjeros y vehículos nuevos muy competitivos en la pista. Estos elementos junto al buen desempeño de los pilotos locales elevó el nivel de la serie 2019. Pero siento que mi gran rival este año fue la mecánica de nuestro auto .

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Con tantos problemas mecánicos ¿cual fue tu principal arma en el asfalto?

Como piloto soy muy exigente, analítico y enfocado, siempre observando en detalle la respuesta del carro y su comportamiento en la pista para lograr cada vez un mejor nivel de precisión y consistencia. Me siento comprometido a dar lo mejor de mí.

Quiero que el 2020 sea una temporada, en la cual pueda competir con un máximo desempeño y sin fallos mecánicos o con fallos menores que me permitan ganar carreras y lograr el campeonato.

Siempre estamos tratando de mejorar nuestro proyecto en todos los sentidos y disfrutar cada carrera.

Mi pasión por las carreras y el compromiso con mis patrocinadores son las motivaciones que siempre me mueven a competir.

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El Drift es el deporte automotor más emocionante e intenso que he practicado. Genera una alta descarga de adrenalina, porque combina velocidad con descontrol, demandando decisiones en milésimas de segundos, con riesgos y competencia, la sensación que genera llevar un auto de más de 500 hp en 3era marcha con el acelerador a fondo en un trazado específico completamente de costado (de Lao) es una sensación única.

¿Cual fue el pase más duro de correr y que lo complicó?

Mi segunda corrida del 4to round contra Rafael Adames. Tuvimos unas corridas emocionantes que nos llevaron a un OMT (One More Time) en el cual íbamos tan pegados que lo toqué, pero no pude terminar porque se rompió mi transmisión.

¿Que tuvo este año, que no tuvieron los pasados, algún aprendizaje?

¿Que te hace diferente ante los demás pilotos y que les recomiendas a los nóveles pilotos?

Cada piloto tiene un estilo particular, en mi caso, creo que la consistencia en mis corridas es lo que marca mi estilo en el asfalto. Siempre trato de hacer los pases más limpios y precisos que pueda.

El drift, como todo deporte automotor, demanda de muchas horas de entrenamiento y dedicación para lograr éxito, toda esta práctica y desarrollo de un proyecto de Drift va de la mano con una inversión monetaria, sobretodo de muchas gomas , para llegar a un nivel competitivo. Un joven que desee desarrollarse en esta modalidad debe contar con habilidades innatas, que perfeccionará en el tiempo y con las prácticas.

Entre las roturas y los fallos en cada competencia, me demandó una alta inversión para mantener el auto en los niveles óptimos de competición. Estos contratiempos siempre dejan enseñanzas y aprendizajes, desde como resolver en tiempos de crisis para salir adelante, hasta como manejar cuando el auto no esta óptimo.

Un buen piloto de Drift debe tener grandes habilidades de conducción aparte de sentir pasión por el deporte, deseo de controlar el descontrol

¿Como ves el deporte en República Dominicana?

En los últimos años el deporte viene en crecimiento y seguimos siendo la liga más fuerte del área Latinoamericana y del Caribe.

Me siento muy agradecido por la confianza y el apoyo que Eco Petróleo nos brindó esta temporada, apoyando por primera vez este deporte. Es una empresa de gran crecimiento en el mercado que cree en el talento local y esperamos que continúen, porque así también crece más el deporte

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PAGANI IMOLA TAN SOLO 5 UNIDADES PARA TODO EL MUNDO

Pagani ha permitido que su última creación tome el nombre de la pista de carreras en la que fue modelado y ajustado. Sí, el nuevo Pagani Imola es un Hypercar con un temperamento totalmente de carreras que encarna la máxima expresión de la tecnología de Pagani Automóbili.

El modelo estará limitado a cinco ejemplares y según el propio fabricante es un gran paso adelante en el progreso tecnológico y científico de Pagani Automóbili. El Pagani Imola es un laboratorio donde se han ideado, probado y desarrollado importantes innovaciones.

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Según el propio Horacio Pagani, “La tecnología aerodinámica detrás del Pagani Imola es evidente en tres de sus características clave. El esquema general, la aerodinámica interna y los detalles aerodinámicos externos, como las aletas, los alerones y los deflectores ”.

El Pagani Imola utiliza el sistema de aerodinámica activa introducido por el Huayra, el primer vehículo de carretera en equiparse con esta tecnología. Esto significa que cada uno de los cuatro winglets móviles se comportan de acuerdo con las circunstancias de conducción de una manera dinámica e inmediata. www.mecanicahot.com

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PAGANI IMOLA

La marca hace uso de un sistema controlado electrónicamente de amortiguadores activos en cada rueda y los interconectan entre sí. La suspensión delantera puede variar la altura de manera inteligente y automática.

Como siempre, Pagani Automóbili está fuertemente comprometido con la investigación de materiales compuestos avanzados. La nueva fórmula de CarboTitánium HP62 G2 y Carbo-Triax HP62, desarrollada para el monocasco central ultra reforzado del Pagani Imola y Roadster BC, se creó para reducir el peso y aumentar la rigidez torsional y de flexión.

La geometría de la suspensión ha sido recientemente diseñada para transferir la potencia y el par dinámico de 1100 Nm al suelo y reducir el balanceo al frenar.

El Pagani Imola equipa una pintura llamada Acquarello Light, un nuevo sistema de pintura a medida que representa una nueva evolución del avanzado estado de la técnica de Pagani, lo que permite reducir el peso de la pintura en 5 kg manteniendo la riqueza de color, la profundidad y el brillo sin cambios.

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ALGUNAS CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Con un Motor Mercedes-Benz AMG 60 ° V12; 5980 cc.

Este bólido tiene una Potencia de 827 CV, una caja de cambios Xtrac AMT transversal de 7 velocidades con diferencial electromecánico, un embrague de disco triple, diferencial controlado electrónicamente.

Y en la Suspensión, horquillas dobles independientes, muelles helicoidales, amortiguadores controlados electrónicamente.

El innovador sistema de frenado construido por Brembo se ha optimizado, mediante un estudio aerodinámico intensivo e innumerables pruebas dedicadas, para mejorar aún más todo el sistema de enfriamiento.

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PILOTO MECÁNICA HOT

FRANKLIN CASTRO

UN CRACK DENTRO DE LA CATEGORÍA INTER DEL CAMPEONATO DE DRIFT Hablar de nuestro piloto Mecánica Hot es hablar de constancia y mucha tenacidad . Su particular carrera que apenas comienza, lo ha llevado por dos años consecutivos al podio y coronarse campeón de las temporadas 2018 /2019 .

Su ascenso progresivo dentro del drift es a pasos agigantados, dos temporadas que lo hacen número uno de esta categoría y que ahora lo llevará a nuevos retos.

HÁBLANOS UN POCO DE LA PROEZA DE LOGRAR DOS TÍTULOS CONSECUTIVOS Mi motor, mi motivación en esta temporada 2019, fue tratar de obtener el título de campeón nuevamente. Todo el equipo trabajó en el carro buscando mejoras , que se vieron en muchos momentos de presión. Nos vimos envuelto en 2 accidentes en carrera, la cual nos afecto directamente, pero pudimos seguir adelante, todos los integrantes de la categoría Inter son muy buenos y extremadamente competitivos, para mí es un honor correr con tantos pilotos de tan alta calidad.

Una anécdota fue en el round 2 , hubo problemas, pero lo superé dándome consejos yo mismo y entendiendo que Dios sabe porque hace las cosas y en el momento en que las hace.

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¿QUE CREES QUE TE IDENTIFICA COMO PILOTO? Yo creo en mi agresividad en la pista, ya que he adoptado el estilo de manejo japonés ligado con otros pilotos de fuera, incluyendo el de mi hermano mayor Jhonnatán castro quien es mi mentor en todo esto.

¿COMO SE VIVIÓ ESTE 2019 EN LA AMÉRICAS? Gracias a Dios, luego de preparar el carro y realizar buenos seteos y tuneos por parte de mi equipo , logramos comenzar con el pie derecho el primer round , logrando clasificar en 2do y en la competencia ganamos el 1r lugar.

El segundo round fue bueno y malo jejeje, porque logramos clasificar en 1er lugar, pero en plena competencia el motor tuvo un problema y lamentablemente tuve que abandonar la competencia, teniendo que conformarme con un buen merecido 2do lugar. En el tecer round tuvimos par de accidentes pero nos crecimos y en 4to. Round ,clasificamos de primero y ganamos el evento nuevamente. Esta victoria nos hacia asegurar nuestra segunda corona consecutiva en la serie dominicana de drift.

El deber de nosotros es tratar de entender lo que está pasando , solucionar y sacar algo positivo en un momento de revés, esto lo cuento porque en ese momento que ocurrió, creí que me afectaría muchísimo, pero solucionamos y acá estamos campeones 2019

¿QUE TUVO DE ESPECIAL ESTA TEMPORADA APARTE DE LOS DOS TÍTULOS? Corrimos el año entero gracias a Dios y lo mas importante invadimos en la categoría Pro y quedamos de 3ro, el round que ocurrió esto participamos en ambas categorías , donde obtuvimos el 1er Lugar en la Inter. Esto me hizo sentir muy bien , porque fuimos enfocados y positivos ese dia y lo logramos. todo en un mismo evento waoooooo jajajajaja.

¿ESTÁ EL EQUIPO PREPARADO PARA LO QUE VIENE? Mi equipo lo he seleccionado con pinzas, fui conociéndolos uno a uno y se que están preparados para dar más de lo que hemos logrado hasta ahora. Una cosa curiosa que me a pasado, es que muchas personas me escriben por redes sociales pidiéndome pertenecer al equipo, pero no puedo entrarlos a todos, Pero los tengo en cuenta, así que ya saben.

Ya hablando más a fondo de cada uno de ellos, está mi hermano Steven castro, él es mis ojos fuera del carro para saber que hizo el otro piloto y que tengo que hacer para superarlo.

Mi mecánico principal es Ernestico Tech, Mi tuneador Claudio peluca y mis ayudantes en pista Son Alexander, Misael, Gaby, willito, y mi padre Frank castro me ayuda en toda la logística y Cj desing de todo el diseño.

¿ESTE AÑO QUIEN FUE TU RIVAL MAS FUERTE? Los rivales más fuertes fueron wilkin y Bombo drift. Porque eran los que se estaban disputando la primera posición conmigo. Pero la realidad es que ganamos sin parar asegurando con esto que la carrera final fuese más favorable para nosotros en cuestiones de puntos.

¿QUE VIENE PARA ESTE 2020?

Las metas para la temporada 2020 es tratar de dar un buen show al público, tratar de quedar entre las mejores posiciones al final del campeonato Pro , trabajar mucho para tratar de visitar Puerto Rico para correr allá 1er round y participar en algunos eventos de exhibición.

El drift es un deporte muy arriesgado y es para valientes jejeje, no todos se atreven a practicarlo debido a la alta demanda de habilidad que este tiene. Solo les digo a todos, que estén pendientes porque vamos por más, siempre de la mano de mis patrocinadores Brava lubricants, Mecánica Hotcasa araní, Ram autos , Fc el sol, Rita café Restaurant, Colegio horizonte dominicano, centro automotriz goabama, Pro móvil , compra venta pochun, Lihka bar, Soler computer, global refriauto, BL punta de ejes, enjuku Racing, Garret Turbo, NF garantía, Hk Events group, CJ desing, Perez drag shop, Cluche suazo, El papa de la fibra, Data móvil, Jcastro Racing, Castro pisos y Centro pisos. www.mecanicahot.com

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El Equus Bass 770 ES LA MEZCLA PERFECTA.

Según la casa evaluadora y aseguradora de automóviles antiguos y clásicos Hagerty, un buen Plymouth Barracuda de 1968 vale en condiciones de concurso cuesta unos 33.800 US$, un Mustang Fastback de 1965 cuesta unos 26.800US$, un Chevrolet Corvette de 1965 está valorado en unos 83.000$, un Chevrolet Camaro de 1969 cuesta 71.300US$, si sumamos todos los montos, tenemos un gran total de 214.900 US$. Ahora si hablamos de varios carros icónicos de los 60 y los quisiéramos todos (teniendo el dinero, claro está), el problema pudiera ser el espacio ¿En dónde tener todos esos carros? Ahora bien, ¿Y si les dijéramos que ahora puede tener todos esos carros en uno? Los amigos de Equus Automotive han creado una solución, el Equus Bass 770.

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El Bass 770 es algo único, inspirado en la película Bullitt y todo lo que representa en la historia de la automoción, el 770 es en esencia la unificación de líneas y estilos de diseño de los años 70, así tenemos por ejemplo la trompa que emula al Plymouth Barracuda de 1967-1969, mientras que las luces traseras están representando el diseño de la parte trasera del Chevrolet Camaro de 1969, aunque también pueden ser las un Dodge Charger de 1969 o 70. Lo cierto es que la carrocería está inspirada en las líneas de la 1era generación del Ford Mustang con el estilo fastback de la 1era generación de ese famoso Pony Car (1964 ½ -1968).

Pero también tiene otro elemento que viene de otro carro que en los 60 supo colarse bien, el Chevrolet Covette y de éste, el Bass 770 toma su motor V8 de 6.2 Lts LS9, que más específicamente viene del Corvette ZR1, se trata de un motor de 640Hp, que acompañado de una caja de dobleclutch, al final tenemos un monstruo capaz de acelerar de 0-100 km/h en 3.4 segundos y www.mecanicahot.com

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alcanzar una velocidad máxima de 322km/h. Para frenar éste monstruo de faibra de carbono y aluminio de tan sólo 1651kg, se utilizan frenos Brembo con Calipers de 6 pistones (4 atrás) y discos de cerámica y carbono perforados.

Además el carro posee toda una serie de aditamentos de electrónica que ayudan y asisten al conductor a controlar ésta máquina, tales como control de conducción magnético, sistema de administración de tracción y performance, sistema de maniobrabilidad activa, control de tracción y dirección hidráulica variable. Un total de sólo 15 automóviles son los producidos por Equus desde 2014 y no son baratos, con precios que oscilan entre los 250 y 534.000US$ ya que hay un total de 6 versiones de paquetes que pueden montarse para personalizar el Equus; Accent, Accent Plus, Design, Design Plus, Edition and Collection.

Además estamos hablando de que no es un Restomod, es un carro fabricado de forma artesanal, desde cero, completamente a mano, invirtiendo unas 5000 Horas/Hombre en cada carro y estemos claros: Eso cuesta dinero… y del bueno.

Pero el Equus Bass 770 no es solo un carro para los fanáticos de los Pony o Muscle Cars (No son lo mismo), no es para el fanático del Mustang, Corvette, Camaro, Barracuda o Charger, no no no… Éste es el tipo de carro hecho para quien sabe de la materia, para quien entiende que es tributo a algunos de los mejores carros construido en los 60 y 70, 2 décadas que marcaron de forma imborrable un momento determinado en la historia automotríz, es para el tipo de personas que pudiera tener (o ya tiene) todos los carros antes mencionados y quiere tener un altar en donde rendirle tributo a una era en el mundo del automóvil que fué tan magnifica, como la que creemos que vivimos ahora. Pudiéramos decir de forma bastante resumida que es la mezcla perfecta de tecnología, estilo, construcción a gusto del dueño y remembranza de un pasado que lamentablemente no volverá, podemos decir que si nuestra vida la viviéramos en Instagram, el Equus Bass 770 es el TBT perfecto.

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