AÑO 3 Nº33
CARS &
Lifestyles
/CARSandLIFESTYLES DISTRIBUCIÓN GRATUITA • La Paz - Cochabamba - Santa Cruz
®
TOMA EL CONTROL
EDICIÓN ESPECIAL
BEST OF 2019
LO MEJOR DE PROFILE • MACHINES • VERSUS • AUTOSHOW • RANKING + DAKAR + LANZAMIENTOS 1
PREPÁRATE PARA VIVIR UN AÑO DE GRANDES MOMENTOS Súbete a un Subaru y empieza a crear nuevos recuerdos mientras recorres el camino. Podrás llegar a los lugares que siempre soñaste, gracias a la versatilidad, seguridad y confianza que sólo un Subaru puede brindar con su tecnología de vanguardia. Seguridad es llevarte a tu destino, y que tu única preocupación sea disfrutar el viaje. 2
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INDEX
CARS &Lifestyles
C&L NEWS 10 Una selección de las noticias más impactantes del mundo automotriz.
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ALAIN PROST CEO El cuatro veces campeón de F1
18 MACHINES La Voiture Noire, un ejemplar único de Bugatti - IRON KNIGHT, El caballero de los caminos y Elon Musk presentó su camioneta eléctrica
NEWS 26 RACING El Dakar se corre exclusivamente en Arabia Saudita STORY 36 COVER GAC GS5 potencia y rendimiento y AUTOSHOW 40 VERSUS Lancer vs Subaru STI, dos monstruos de la permormance / SHANGHAI AUTOSHOW 2019
50 TEST DRIVE
Pusimos a prueba el SUV urbana Premium de la marca Land Rover
54 RANKING
Top 10 de los mas terrorificos
60 TRAVEL
Fuimos invitados a la nueva ruta Foz de Iguazu de Amaszonas
NACIONAL 64 SPORT El evento internacional de artes marciales mixtas mas importante de bolivia. Combate Bolivia MMA 3
66 COBERTURAS IMCRUZ renueva su taller Saavedra, Quantum apertura
una sucrusal en La Paz y ASOKLAP premio a los mejores del 2019
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Concept Antonio Terrazas / Pablo Andrés López Cars & Lifestyles SRL Gerente General Antonio Terrazas Sejas Publicidad Departamento Comercial MKT Print SRL Publicidad La Paz: 705-55755 Publicidad Santa Cruz: 702-09122 Publicidad Cochabamba: 767-71222 Producción y distribución Santa Cruz ProduServ SRL Producción y distribución Cochabamba: Javier Salinas Asesor Legal Aranda & Asoc.
Staff Editorial Editor en Jefe Pablo Andrés López Dirección Editorial Pablo Andrés López Dirección de Producción Oscar Arze Redacción María Teresa Carvajal
Dirección de Arte Pablo Quiroga Guillén Editor de fotografía Pablo Quiroga Guillén Corrección María de los Angeles Sosa
Cordinador de cuentas Camilo Heredia Alarcón Redactora Especial Mónica Briançon Messinger Corresponsales: USA Ximena Terrazas - Mauricio Terrazas PERU Eduardo Grebe EUROPA Pablo Moreno Servicios de contenidos exclusivos: Shutterstock, F1 Media, WRC Media
Editorial Empezamos un 2020 a toda velocidad, parece que fuera ayer que iniciábamos el 2019, hemos estado a 100 por hora con todos los números de CARS & Lifestyles todos estos meses. ¡Como siempre, agradecido al apoyo de todos nuestros clientes y lectores, empezamos un 2020 lleno de esperanzas y sobre todo con todas las ganas de llevarte lo mejor de mundo automotriz de todas las regiones del mundo!. Esperamos probar todos los modelos que estén a nuestro alcance y también asistir a los salones internacionales más grandes del mundo. Bolivia ya dejo de ser un país aislado y todo lo que sucede en el mundo repercute en nuestro país, por ello, te mantenemos informado del acontecer internacional mes a mes. ¡Este enero volveremos a subirnos al Dakar! Que es el evento internacional motor sport más famoso del año y te llevaremos por un resumen de lo mejor del 2019. Ven y súbete de nuestro lado nuevamente todo el año como copiloto y disfruta de esta aventura llamada CARS & Lifestyles, la revista que nació GRANDE!
Dirección: C. 16 #3045 PB Achumani, La Paz - Bolivia Teléfonos: +591 (2) 2711639 / +591 705-55755 / +591 767-71222 Depósito Legal: 4-3-22-17 Impresión: www.hermenca.com
Antonio Terrazas Sejas - General Manager Pablo Andrés López - Editor en Jefe
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NOTICIAS C&L EL ASCENSO DE SKYWALKER
PORSCHE DISEÑÓ UNA NAVE PARA EL ESTRENO DE LA ÚLTIMA PELÍCULA DE STAR WARS Con rasgos del icónico 911 y del Taycan, durante dos meses trabajaron con sus equipos en Weissach (Alemania) y San Francisco (Estados Unidos) para desarrollar una nave que se exhibió en Los Ángeles, el mismo día del estreno. La Tri-Wing S-91x Pegasus Starfighter tiene el diseño de nave aliada, aunque no formará parte de la película sino que se trata de un proyecto de diseño para mostrar cómo sería una aeronave con las líneas de Porsche en el universo Star Wars. En la parte trasera, por ejemplo, las turbinas tienen un guiño a los faros delanteros LED del Taycan, mientras que la iluminación horizontal en rojo fue tomada de la última generación del Porsche 911.
CYBERHOUSE
LA CASA IDEAL PARA EL TESLA CYBERTRUCK En rusia, una firma de diseño ha creado el hogar ideal para almacenar a la nueva criatura de Elon Musk. Este búnker multinivel ha sido diseñado para todos aquellos que buscan una casa moderna, futurista y avanzada, donde poder estacionar su Cybertruck. Descrita como un hogar autosuficiente diseñado para soportar todo tipo de condiciones meteorológicas extremas, así como una invasión zombie o incluso una lluvia nuclear, esta peculiar vivienda cuenta con paredes inclinadas de hormigón armado y acero de alta resistencia, para evitar los impactos ambientales, mecánicos y electromagnéticos. Además, una serie de ventanas blindadas, persianas metálicas y cámaras estancas se suman a la seguridad.
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DE LA CARRETERA AL CIELO
ASTON MARTIN PRESENTA SU NUEVO HELICÓPTERO La firma británica se ha asociado con Airbus y el resultado es este lujoso helicóptero. Se trata del ACH130 Aston Martin Edition, es decir, un helicóptero de lujo que llevará el diseño y la artesanía del fabricante de automóviles de Gaydon a los cielos. Disponible en cuatro diseños exclusivos diferentes, esta nueva máquina acaba de hacer su debut en Courchevel, en los Alpes franceses. Las dos compañías trabajaron en estrecha colaboración durante más de un año para crear esta máquina de edición especial, que se dirige a propietarios prácticos a los que les gusta pilotar personalmente sus aviones.
RENOVACIÓN A LA VISTA
POLARIS SLINGSHOT 2020 El 14 de enero será un día muy importante para un fabricante que no solemos tener en mente debido a su escaso bagaje en el mundo del automóvil. El Slingshot actual se basa en un motor de cuatro cilindros de 2.4 litros procedente de General Motors, con una potencia de 177 caballos, enviados a su única rueda trasera. Sin embargo, es posible que Polaris le dé la bienvenida a un bloque GM más moderno; posiblemente el 2.0 litros turboalimentado que utilizan los Chevrolet Camaro y Cadillac CT4. Hablamos de un propulsor que generaría unos 250 caballos y que iría asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones.
SUPERDEPORTIVO
LA NUEVA FERRARI ROMA Cuenta con un motor V8 de 620 caballos y el estilo más elegante de la marca en las últimas décadas. Se asocia a una nueva caja de cambios de doble embrague de 8 velocidades, optimizada en tamaño y 6 kilos más liviana que la transmisión de 7 marchas anterior. Puede alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y de 0 a 200 km/h en 9,3 segundos. La nueva cupé de Maranello, con sus proporciones armónicas y volúmenes equilibrados, está inspirada en los legendarios Gran Turismo de Ferrari con motor delantero de la década de 1960. Tiene todo lo necesario para transformarse en un ícono de diseño contemporáneo, con un aspecto refinado y atemporal.
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DETALLE ALUCINANTE
UN MODELO A ESCALA DEL BUGATTI VEYRON GRAND SPORT VITESSE El deportivo italo-francés ha reducido su tamaño. Para lograr una similitud prácticamente perfecta con el modelo real, el equipo de especialistas de Amalgam se puso en contacto con la propia Bugatti para solicitar los planos del coche y los modelos digitales en 3D originales. La compañía también utilizó su relación con la entidad italofrancesa para profundizar en los acabados originales, materiales y obtener imágenes de archivo y dibujos para obtener la cantidad obsesiva de detalles en este proyecto. Además de eso, el modelo también ha sido examinado por los equipos originales de ingeniería y diseño de Bugatti para garantizar que la representación de su automóvil sea lo más perfecta posible.
JUGUETE DE NAVIDAD MODIFICADO
UN PORSCHE 911 GT3 CON MOTOR KTM El 911 GT3 de juguete comenzó siendo eso, un producto destinado a un público infantil, con un pequeño motor eléctrico, batería y espacio suficiente para que una pareja de niños pueda conducirlo. En su lugar, se construyó una estructura tubular de acero para alojar el motor de una KTM de 450cc, así como su caja de cambios secuencial y la transmisión por cadena que envía la potencia a las ruedas traseras. Instaló unas llantas muy llamativas y neumáticos anchos de nueva factura, ideales para lidiar con los esfuerzos del nuevo tren motriz, sin olvidarnos de un volante personalizado con el logotipo de Porsche incluido.
EL CORAZÓN DE UN SHELBY
EN UNA VETERANA FURGONETA “FORD F100” La carrocería de la camioneta de 63 años fue despojada del metal desnudo y pintada de un color negro mate que enfatiza la profundidad del modelo. Su Voodoo V8 respira aún más libremente gracias a un sistema de escape Kooks personalizado y obviamente está emparejado con la transmisión manual de 6 velocidades del Shelby GT350. Debajo del cuerpo de aspecto malvado se encuentra un chasis modificado, con esquemas de suspensión delantera y trasera independientes y un radiador de alto rendimiento Moshimoto. Este ejemplar saldrá a subasta en apenas unos días en la Barrett-Jackson de Scottsdale, sin reserva, por lo que no tenemos duda de que alguien se interesará en ella.
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PROFILE - BEST OF 2019
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El cuatro veces campeón de F1, retirado hace 26 años, sigue en el mundo de las carreras
ALAIN PROST, LE PROFESSEUR Es el único francés en haber conseguido cuatro títulos de la Fórmula 1 en 1985, 1986, 1989 y 1993. Es apodado “Le Profésseur” debido a las técnicas muy estudiadas que realizaba en las competencias.
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Una de las grandes rivalidades de la F1 se dió justamente entre Prost y Ayrton Senna, tanto en equipos rivales como adentro del mismo equipo.
No lo decimos sólo nosotros. Alain Prost fue nombrado alguna vez como el mejor piloto de la Fórmula 1 nada más y nada menos que por Bernie Ecclestone, el ex jefe ejecutivo de la F1, que si bien había mostrado su simpatía por pilotos como Fernando Alonso, Sebastian Vettel y Lewis Hamilton, se decantaría por el francés como mejor referente del deporte. “Alain era mejor que Michael Schumacher y Ayrton Senna. Michael tuvo mucha ayuda por parte del equipo o de sus compañeros de escudería y, en algunos momentos, ocurrió lo mismo con Senna. Sin embargo, Prost nunca tuvo esos privilegios; él siempre tuvo competidores incluso dentro de su propio equipo”, añadió Ecclestone. Su lugar en la historia de la Fórmula Uno como uno de los mejores pilotos del deporte es seguro, aunque una carrera llena de conflictos y controversias restó un poco de sus considerables logros. Ganó cuatro campeonatos, pero también abandonó equipos en dos ocasiones. Hizo que las carreras ganadoras, 51 veces, parezcan fáciles, pero tuvo menos éxito en la política en la que estuvo invariablemente involucrado. Su amarga enemistad con Ayrton Senna sacó lo mejor y lo peor de ambos. Y sin embargo, entre los campeones, sólo Michael Schumacher, Juan Manuel Fangio y Lewis Hamiltos ganaron más coronas que Alain Prost.
BIOGRAFÍA Alain Prost nació el 24 de febrero de 1955 en Loire, Francia como Alain Marie Pascal Prost. Está casado con Anne-Marie Prost y tienen dos niños. Alain era un niño pequeño con una energía ilimitada que compensaba con creces cualquier defecto que pudiera tener en términos de altura física. Se lanzó a la lucha, al patinaje sobre ruedas y al fútbol con tanto vigor que su prominente nariz se rompió varias veces. Con una inclinación atlética, pensó en convertirse en instructor de gimnasia o en demostrar su habilidad en el fútbol para convertirse en una carrera profesional. En cambio, su pasión se dirigió a las carreras de karts, que descubrió a los 14 años durante unas vacaciones en el sur de Francia. Lo que comenzó como diversión se convirtió en una obsesión y ganó varios campeonatos de karting. En 1974 dejó el colegio para convertirse en un piloto de tiempo completo, apoyándose a sí mismo mediante motores de tuning y convirtiéndose en un distribuidor de karts. Su premio por ganar el campeonato francés de karting senior de 1975 fue una temporada en Fórmula Renault, una categoría en la que ganó dos títulos de conducción antes de pasar a la Fórmula Tres. En 1978 y 1979 ganó los campeonatos francés y europeo de F3, momento en el que estaba en las
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listas de compras de varios equipos de Fórmula Uno. Después de considerar cuidadosamente sus opciones, eligió firmar con McLaren para 1980. En su primera temporada de Fórmula Uno, tuvo varios accidentes, rompiéndose la muñeca en uno de ellos y sufriendo una conmoción cerebral en otro. Algunos de sus choques fueron causados por fallas mecánicas preocupantes y Alain también tenía dudas sobre la forma en que se dirigía el equipo de McLaren. En medio de una ceremonia, él eligió romper su contrato de dos años y firmó con Renault. Su primera victoria en la Fórmula Uno llegó en casa: un piloto francés en un automóvil francés en el Gran Premio de Francia de 1981 en Dijon. Para Alain, la ocasión trascendental que marcó el comienzo de sus maneras de ganar fue memorable, principalmente por el cambio que hizo en su forma de pensar. “Antes, pensabas que podías hacerlo”, dijo. “Ahora sabes que puedes”. Las victorias siguieron llegando - tuvo nueve durante sus tres temporadas con Renault - pero el ganador se encontró cada vez más en desacuerdo con la administración del equipo local, que lo convirtió en el chivo expiatorio por no ganar un campeonato, y con los fanáticos franceses, que preferían el atractivo hogareño de su compañero de equipo René Arnoux, con quien Prost tuvo una contienda.
En sus seis temporadas con McLaren, Alain Prost ganó 30 carreras y tres títulos de conducción y fue subcampeón dos veces. En 1986 se convirtió en el primer campeón consecutivo desde Jack Brabham 26 años antes. En 1987, su 28ª victoria en el Gran Premio superó el récord de 14 años de Jackie Stewart. En 1988, Prost contribuyó con siete victorias al total unilateral de la temporada de su equipo McLaren-Honda de 15 victorias en 16 carreras. Sin embargo, su nuevo y brillante compañero de equipo, Ayrton Senna, ganaría ocho carreras, desatando la rivalidad sensacional que conspiró para llevar a dos de los mejores pilotos del deporte a niveles sin precedentes de éxito y controversia. Alain Prost, apodado “El profesor” por su enfoque cerebral de las carreras, necesitaba toda su capacidad mental y habilidad de conducción para enfrentarse al formidable Senna. Incapaz de igualarlo en velocidad pura, “Le Professeur” logró mantenerse a sí mismo al perfeccionar un estilo económico: comenzar una carrera de forma conservadora, tomarse las cosas con los frenos y los neumáticos y luego hacer un sprint al final de carrera. Mientras tanto, la tendencia de los brasileños a aplicarse todo el tiempo (incluso bajo la lluvia, que Prost odiaba) dejó a su compañero de equipo francés en términos de atractivo público, lo cual fue otro factor que contribuyó a lo que se convirtió en la pelea más amarga en la historia de Fórmula Uno.
Arriba: ganando su cuarto Campeonato Mundial de F1 con Williams Renault en 1993. Abajo: siempre ganador, como manager del equipo de Fórmula E Renault e.Dams y su primer campeonato.
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La dominación de McLaren continuó a lo largo de 1989 y la lucha de ProstSenna por la supremacía los enfrentó. La admiración mutua se convirtió en odio total, con el francés acusando a su compañero de equipo brasileño de conducir de manera peligrosa y de recibir más de una buena llamada de atención tanto de McLaren como de Honda. Su amarga temporada terminó en un polémico enfrentamiento en la chicana en Suzuka, donde Prost deliberadamente cerró a Senna y consiguió su tercer título de conducción, luego de lo cual se marchó rápidamente para unirse a sus nuevos empleadores: Ferrari. En su primer año con Ferrari, Prost ganó cinco carreras y nuevamente llegó a la final de la temporada de 1990 en Japón con solo su adversario McLaren capaz de privarlo del campeonato. Senna hizo exactamente eso: se llevó su segundo título como piloto conduciendo deliberadamente hacia el Ferrari en Suzuka. “Lo que hizo fue asqueroso”, dijo Prost. “Es un hombre sin valor”.
En 1991, Ferrari perdió el ritmo y, por primera vez en diez años, Alain Prost no pudo ganar una carrera. Culpó al equipo italiano por perder, hizo públicas sus críticas y fue despedido antes del final de la temporada. Tomó un año sabático y en 1992 fue comentarista de televisión, antes de regresar en 1993 con WilliamsRenault para ganar siete carreras más, lo que lleva su total a un récord de 51, y se llevó su cuarto título como piloto. Ante la posibilidad de que el odiado Senna se conviertiese en su compañero de equipo en Williams, El Profesor anunció su retiro, diciendo: “El deporte me ha dado mucho, pero decidí que el juego ya no vale la pena”. Pero aún no había terminado. Volvió a comentar en la tele y trabajó como asesor y piloto de pruebas para McLaren, antes de comprar el equipo de Ligier en 1997 y cambiarle el nombre a Prost Grand Prix. Acosado por problemas políticos y financieros, el equipo fue una vergüenza para el cuatro veces campeón, y cerró a su equipo a finales de 2001. ENEMIGOS ÍNTIMOS Alain Prost y Ayrton Senna protagonizaron una de las rivalidades más intensas y recordadas de la historia de la Fórmula 1 y su duelo fue todavía más épico durante las temporadas 19881989 en las que compartieron equipo en McLaren y terminaron con un título cada uno dejando al otro en segundo lugar (el brasileño se proclamó campeón el primer año y el francés el segundo). Eran los pilotos más destacados de su época y mientras se dividieron victorias, mantuvieron una relación tan tensa como polémica. Pero el expiloto de 63 años, tetracampeón mundial y actualmente asesor de Renault, ha explicado en una entrevista al podcast oficial de la F1, “Beyond The Grid”, cómo a partir de su retirada todo cambió y no solo consiguieron limar sus asperezas sino que llegaron a ser amigos. Fue en el año 1993, unos meses antes de que Senna perdiera la vida en la curva Tamburello del circuito de Imola durante la carrera del GP de San Marino de 1994, cuando Prost se despidió de la Fórmula 1 ganando su cuarto campeonato del mundo en Adelaida (Australia) y el brasileño cambió su comportamiento hacia él.
su manera de ser conmigo. Unos días más tarde, me llamó y también lo siguió haciendo en invierno”, recordó Prost. Prost también ha dado detalles de cómo era su contacto con Senna una vez que se retiró. “Hablábamos de todo. Me llamaba una o dos veces por semana. Teníamos largas conversaciones. Quería que volviera a la Fórmula 1. Cuando probé el McLaren con el motor de Peugeot, me dijo que debería volver. Yo me reía. Decía “si vuelvo, estarás una vuelta por delante de mí”. Me explicaba muchas cosas. Entendí mucho de su lado humano, que era lo más importante”, comentó el expiloto. Además, durante esta entrevista Alain Prost también ha explicado que la llegada de Senna a McLaren fue precisamente gracias a él. “Le pedí a Ron (Dennis) y a Honda que pusieran a Ayrton en el equipo. Fue muy sencillo. Estábamos en Japón, en una reunión en una habitación de hotel. Querían ponerme a mí con (Nelson) Piquet y pregunté por qué. Nelson era un buen amigo, a Ayrton no lo conocía. Dije, ¿por qué quieres a Nelson? Tenemos a un joven, con mucho talento, necesitamos tener lo mejor para el equipo, tenía poder de veto (sobre cuál era mi compañero), podía decir que no. Nunca me arrepentí de nada porque cuando haces cosas, las haces porque sientes que es lo mejor”, declaró. Prost también recordó a Ayrton Senna el pasado 1 de mayo, cuando se cumplieron 24 años de su fallecimiento y expresó su sentir publicando este tuit: ¡”Siempre recuerdo este día! Hace 24 años y aún no me lo creo”. ACTUALIDAD Además de su rol como asesor eterno del equipo Renault en Fórmula Uno, Alain Prost unió fuerzas con Jean Paul Driot y el DAMS Racing Team para formar el Renault e-DAMS Racing Team que participa activa y exitosamente en el Campeonato Mundial de Fórmula E, con quienes ganó el primer campeonato de la categoría con Sébastian Buemi y Nicolas Prost, su sobrino.
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“No sé si se puede decir que éramos amigos. Cuando estuvimos en el podio de Adelaida (1993), cambió completamente
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La Voiture Noire, un ejemplar único de Bugatti
LA BESTIA NEGRA Definido por sus creadores como “una fiesta estética”, presume ser una reinterpretación moderna del famoso Type 57 SC Atlantic, el modelo fabricado en 1938 que es considerado uno de los autos de colección más valiosos en el mundo.
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El Salón de Ginebra empezó espectacular como siempre y con novedades increíbles. Una de las de mayor impacto fue la presentación del Bugatti “La Voiture Noire” (El Auto Negro), el modelo elegido por la automotriz francesa para rendir homenaje a sus 110 años de vida, del cual se ha fabricado una única unidad valuada en 11 millones de euros (casi 12,5 millones de dólares). Bugatti decidió nombrar “Voiture Noire” a este nuevo deportivo porque ese fue el apodo con el que se conoció a la segunda unidad del Type 57, de la cual no se sabe nada desde 1938. El Bugatti “La Voiture Noire” fue construido con una carrocería de fibra de carbono moldeada a mano. Estéticamente ofrece una impronta estética mucho más clásica en la que se destaca la integración del parabrisas con las ventanillas y las formas estilo años 30 que unen el techo con la cintura y culminan en la cola al estilo fastback. Debajo de su estructura lleva un poderoso motor 8.0 litros de 16 cilindros, sobrealimentado por cuatro turbos, que desarrolla una potencia de 1.500 caballos de potencia y un torque máximo de 1.600 Nm, para una velocidad de casi 400 km/h
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Una belleza en la superficie, un monstruo bajo el capó
IRON KNIGHT, EL CABALLERO DE LOS CAMINOS Desarrollado para los transportes más pesados y exigentes, el Volvo de la línea FH, mejor conocido como Iron Knight o Caballero de Hierro, es el camión más potente de la sueca Volvo. El diseño distintivo refleja la capacidad y eficiencia masiva del camión. “El Iron Knight es la manera perfecta de mostrar la competencia y el poder innovador de Volvo Trucks. Al mismo tiempo, nuestro objetivo era generar nuevos conocimientos sobre soluciones técnicas y de diseño”, dijo Claes Nilsson, director ejecutivo de Volvo Trucks. El logro del Caballero de Hierro es particularmente impresionante si se tiene en cuenta el peso del camión construido a propósito: 4.5 toneladas o 9,000 libras. Con 4,425.4 lb / ft de torque y los 2,400 caballos de fuerza, se trata de un gran objeto se mueve muy rápidamente. Volvo equipó el motor del camión D13 con cuatro turbocompresores y un intercooler enfriado por agua para mantener todo funcionando sin problemas. El vehículo utiliza una transmisión de doble embrague Volvo I-Shift, la misma transmisión que está disponible en el camión de producción FH. El tren motriz no es lo único con lo que Volvo jugó para que este récord mundial sea un éxito. También rediseñó completamente la cabina de fibra de vidrio de la camioneta para aerodinámica, e incluía faldones laterales que ayudan a entregar aire al motor y más. “La cabina está diseñada para reducir la resistencia del aire a un mínimo absoluto. Los alerones laterales le otorgan una postura impresionante con sus grandes conductos de aire que suministran aire de enfriamiento al motor”, dijo Nigel Atterbury, diseñador sénior de Volvo Trucks. “El Iron Knight tiene un diseño atractivo y poderoso inspirado en el Volvo FH de hoy”, dijo. “Sólo tienes
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HABLA UN EXPERTO
que mirar el vehículo para darte cuenta de que este es un camión realmente rápido. Incluso cuando está parado, parece que está en movimiento”. A excepción del motor y la caja de cambios I-Shift de doble embrague de serie que constituyen el núcleo del Iron Knight, el camión fue desarrollado por un equipo de expertos de Volvo Trucks que encontró una forma innovadora de fusionar la tecnología con el diseño. La cadena cinemática está basada en la misma unidad que se instala en los Volvo FH. Para este desarrollo se llevó al límite el motor para ofrecer la máxima potencia. El motor montado en el centro es un modelo D13 convencional con modificaciones exteriores para lograr el máximo desempeño: dos entradas de aire con filtros abiertos y cuatro turbocompresores, además de tres intercambiadores de calor refrigerados por agua.
Luis Meyer, cronista deportivo y experto en velocidades, se preguntó ¿cómo se comporta en curvas? Para eso lo pusieron en un circuito y él mismo se puso al volante. Meyer señala: “Me ato el cinturón de cinco puntos. Giro la llave para encender el motor. Despierta con un bramido en la nuca. En el Iron Knight nada es normal. Cuatro turbos presionan un motor diésel de seis cilindros y 13 litros de cubicaje. En cifras: 2.400 CV, 6.000 Nm de par, y en teoría, 300 km/h de punta. Lo máximo que he podido llevarlo en la recta más larga de este circuito es a 286 km/h. Los 100 los alcanza en solo 4,5 segundos, y en 9,6 ya vuelo a 200. Para que te hagas una idea: incluso un Porsche 911 Turbo S necesita tres décimas más”. Continúa con su crónica y añade que el motor distribuye su descomunal fuerza a través de un cambio de doble embrague. A 130 km/h, en la séptima de las 12 marchas que programó en total, las ruedas traseras comienzan a insinuarse.
CARACTERÍSTICAS • La caja de cambios I-Shift de doble embrague mantiene el torque durante los cambios de marcha, cuya única modificación fue realizada en el disco de embrague reforzado para resistir la exigencia de los 6.000Nm de torque. • La electrónica se ha reducido al mínimo para quitar peso al vehículo. • El software se ha reprogramado para ofrecer un alto rendimiento. • La aerodinámica de la cabina, fabricada en fibra de vidrio, se ha optimizado. Las grandes tomas de aire de los faldones suministran al motor aire refrigerante. • El chasis está diseñado con refuerzos especiales para mantener en línea todos los componentes al suministrar la máxima potencia. • Acelera de 0 a 100km/h en solo 4.6 segundos, tan rápido como un Porsche 911 Carrera.
“Si piso a fondo y dejo que se descarguen los cuatro turbos llego a 200 m/h en un santiamén y es inevitable dejar franjas negras en el asfalto tras de mí. Me tranquiliza saber que lleva unos gigantescos discos cerámicos a la hora de frenar”, manifiesta. Al finalizar añade un testimonio importante “la sensación al pilotar este camión por circuito es que es una constante lucha contra la física. Cada vez que piso el acelerador da la impresión de que la zaga pugna por no separarse del resto del conjunto. Es colosal”.
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RACING NEWS
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La nueva edición del Dakar se corre exclusivamente en Arabia Saudita
LA LEYENDA SE EXTINGUE El Dakar se va quedando sin terrenos donde testear la performance de las máquinas más poderosas del mundo. Acusados de dejar una huella de carbono y contaminación importante, América y África ya le dijeron ‘no’ a la ASO -empresa organizadora- por lo que la edición 2020 sólo se está corriendo en los desiertos de Arabia Saudita. La muerte del portugués Paulo Conçalves también pone en tela de juicio la seguridad de esta prueba. Te traemos algunas espectaculares imágenes de las primeras etapas. Al cierre de esta edición, Carlos Sáinz en ‘Autos’, Ignacio Casale en ‘Quads’, Ricky Brabec en ‘Motos’, Karginov en ‘Camiones’ y Casey Currie en ‘Side by Side’ lideraban la competencia.
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Arriba: Carlos Sainz en su Buggy Mini. Abajo: Ignacio Casale, siempre líder en quads. Arriba derecha: Luciano Benavides del KTM Factory Team. Abajo derecha: Blade Hildebrand.
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De arriba a abajo: ‘Monsieur Dakar’ -Stéphane Peterhansel, revisando detalles en su Mini. Daniel Nosiglia abandonó en forma temprana en su primer Dakar fuera de América. El argentino Luciano Benavides -su primo Kevin abandonó- en una toma espectacular con luna llena.
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OBITUARIO
PAULO GONÇALVES
Paulo Gonçalves (Esposende, Portugal; 40 años) falleció durante la séptima etapa del Rally Dakar. El portugués, uno de los veteranos de la carrera, simpático y afable, magnífico compañero, tuvo un accidente por la mañana, a la altura del kilómetro 276 de la especial del día, entre Riad y Wadi Al Dawasir, en una zona fuera de pistas, por la que se pasaba a toda velocidad y en la que el roadbook marcaba un peligro nivel dos: había cinco kilómetros con muchas ondulaciones en el terreno. Allí, en el suelo, se lo encontraron Stefan Svitko y Toby Price, que había tomado la salida inmediatamente después que él. Ellos fueron quienes advirtieron a la organización (el Iritrack, con un botón rojo en cada uno de los vehículos, da el aviso) que envió un helicóptero médico que aterrizó en el lugar en el que se encontraba el piloto, inconsciente y con un paro cardiorrespiratorio. Tras una tentativa de reanimación in situ, Gonçalves fue evacuado hacia el hospital de Layla, el más cercano, donde se confirmó su muerte. Gonçalves, con el número 8 a la espalda, corría su decimotercer Dakar y se estrenaba este año con el equipo Hero Motorsports, representante oficial de la fabricante india de motocicletas Hero. Con esposa y dos hijos, debutó en la mítica carrera el año 2006 y terminó en cuatro ocasiones en el top 10. El año 2015 acabó segundo por detrás de Marc Coma: “Es una pena el precio altísimo que hay que pagar por esta pasión y por esta carrera. Competí con Paulo muy de tú a tú. Siempre hubo una rivalidad muy deportiva, si tenías algún problema siempre paraba, preguntaba. Después corríamos, pero siempre hubo un respeto mutuo y una gran relación”, dijo.
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Elon Musk presentó su camioneta eléctrica
TESLA CYBERTRUCK El Tesla Cybertruck finalmente fue presentado. Se trata de una bestial camioneta eléctrica con un diseño del futuro y una autonomía que alcanza los 805 km. La versión básica inicia desde 39.900 dólares y las entregas comenzarán en 2021.
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Tal y como lo prometió Elon Musk, finalmente se presentó el Tesla Cybertruck, una camioneta eléctrica cuyo diseño parece obtenido de una obra de ciencia ficción. A diferencia de otros modelos de la compañía, el Cybertruck se olvida totalmente de cualquier curvatura para adoptar líneas rectas en todo su cuerpo. En definitiva, y como bien mencionó el directivo durante la conferencia celebrada en Los Ángeles, es un vehículo único en su aspecto.
metros cúbicos de espacio de almacenamiento. De hecho, en la presentación cargaron un ATV — igualmente desarrollada por Tesla— a través de una rampa integrada. Por supuesto, el Cybertruck es una camioneta todo terreno con suspensión adaptativa. La idea de Tesla, siguiendo los gustos y exigencias del consumidor norteamericano —el mercado número 1 de pickups—, es que pueda ser empleada en todo tipo de actividades, incluso como zona de camping: “Es completamente adaptable a sus necesidades. Prepárate para cada experiencia con un diseño utilitario versátil, que incluye carga de dispositivos a bordo y aire comprimido.”
Si bien la pickup de Tesla ya se puede reservar desde su web, será hasta 2021 cuando comenzarán las primeras entregas de los modelos de mayores prestaciones, mientras que la versión básica se hará esperar hasta 2022. Esta última, por cierto, comenzará desde los 39.900 dólares. En total se ofrecerán tres versiones, cada una con diferente número de motores, tracción, autonomía y capacidad de carga.
El Cybertruck viene en tres versiones distintas, una más poderosa que la otra: Un solo motor AWD Tracción en las ruedas traseras Autonomía de 402 kilómetros Velocidad máxima de 177 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos Capacidad de carga de 1,59 toneladas Capacidad de remolque de 3,4 toneladas Autopilot estándar 39.900 dólares
Uno de los principales atractivos del modelo serán sus cristales blindados, mismos que han sido bautizados como Tesla Armor Glass. Según mencionan, “el vidrio ultrarresistente y el compuesto en capas de polímero pueden absorber y redirigir la fuerza de impacto para mejorar el rendimiento y la tolerancia al daño”. Sin embargo, durante la conferencia se realizó una prueba de resistencia de los mismos y el resultado no fue positivo; seguramente restan algunos detalles por mejorar antes de ponerlo a la venta.
Dos motores AWD Tracción en las cuatro ruedas Autonomía de 483 kilómetros Velocidad máxima de 193 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos Capacidad de carga de 1,59 toneladas Capacidad de remolque de 4,5 toneladas Autopilot estándar 49.900 dólares
El resto de la estructura es acero inoxidable laminado en frío 30X Ultra-Hard que presume una gran fortaleza para aguantar golpes. “Si hubiera algo mejor, lo usaríamos. Ayuda a eliminar abolladuras, daños y corrosión a largo plazo con un exoesqueleto liso y monocromático que coloca la carcasa en el exterior del automóvil y les brinda a usted y a sus pasajeros la máxima protección”, señala Tesla en su sitio.
Tres motores AWD Tracción en las cuatro ruedas Autonomía de 805 kilómetros Velocidad máxima de 210 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos Capacidad de carga de 1,59 toneladas Capacidad de remolque de 6,3 toneladas Autopilot estándar 69.900 dólares
En lo que se refiere al habitáculo, puede albergar a 6 adultos. Dentro encontramos una pantalla táctil de 17 pulgadas muy similar a la del Model 3. La parte trasera, capaz de llevar cargas de hasta 1,59 toneladas en su versión de tres motores, mide casi 2 metros de largo y tiene 30
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COVER STORY
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Nacido para cautivar
GAC GS5: POTENCIA Y RENDIMIENTO El SUV GS5 es una creación de máxima referencia que combina facilidad de uso y las tecnologías más avanzadas, tipificando la excelencia de GAC Motor en la fabricación de automóviles. Por: Mónica Briançcon Messinger
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Lo último en conducción viene con el estilo brillante del GS5 que presenta un gran equilibrio entre la conducción y el disfrute, demostrando que un trabajo innovador ha ayudado a actualizar el valor estándar de un SUV mediano. Con su extraordinario encanto de estilo y rendimiento llamativo, el nuevo GS5 interpreta perfectamente el concepto de “Belleza, limpieza, innovación y conducción” de GAC Trumpchi. El nuevo GS5 adopta el nuevo concepto de diseño de Light and Shadow Sculpture 3.0, y la forma general muestra completamente la calidad y el lujo. En términos de rendimiento, está equipado con el motor 1.5T GDI de alto rendimiento, que combina con el Aisin 6AT de última generación. El chasis está master-tuned, una combinación perfecta entre el placer de conducir y la comodidad. Cuenta con evidentes ventajas, que incluyen 4695 mm de longitud del cuerpo, distancia entre ejes de 2710 mm, cabina espaciosa, tecnología avanzada con el sistema inteligente Qiyun y seguridad activa y pasiva integral. En el Salón de París, los responsables de la compañía GAC Motor han presentado a su GS5 haciendo especial incidencia en su carácter popular. “Ha sido diseñado teniendo en cuenta a los jóvenes conductores y, sobre todo, a familias de clase trabajadora”, resaltaron los ejecutivos de la compañía. Al mismo tiempo, señalaron que, “su estilo moderno y características de seguridad están destinadas a otorgarle una sensación premium ampliamente apreciada”.
POTENCIA ROBUSTA Desarrollado con la arquitectura modular multiplataforma de GAC Motor el GS5 utiliza el nuevo “Ti Power” de tercera generación para lograr un equilibrio perfecto entre estabilidad y comodidad. El GS5 incorpora el motor 1.5T GDI de nueva generación de GAC Motor que ofrece una experiencia de conducción vibrante y emocionante con un rendimiento mejorado: Par máximo de 270T; gran potencia por litro de rendimiento, hasta 83 KW/L; par por litro de 177 NM/L; incorpora seis innovaciones técnicas que incluyen la sincronización variable continua de válvulas, tecnología de control de combustión de GCCS patentada y sistema de inyección de alta presión de Bosch y ha incorporado un chasis de conducción mejorado y de alto rendimiento. Su tiempo de respuesta de dirección rápido de 0.088 segundos; tiene un ángulo de balanceo ultrapequeño en curvas de hasta 0.6 g. La distancia de frenado de 35.48 m es la más corta de su clase y semejante a la de los coches deportivos. Velocidad máxima antivuelco de 74 km/h; reducción espectacular de vibraciones en carreteras niveladas y vibración de pulsos mínima en su clase de 2.38 dB. ESTILO REFINADO CON RESISTENCIA La posición inclinada hacia adelante del GS5 está representada por la icónica parrilla delantera “Flying Dynamics” de la marca, que forma una estructura atrevida y cohesiva al tiempo que extiende sus alas en los dos faros de matriz LED con corte de diamante para crear la impresión de despegue. La carrocería del GS5 incorpora un diseño del techo suspendido y unas impresionantes llantas mecanizadas de 19 pulgadas. El modelo dinámico también cuenta con luces traseras LED Smart Skiline (detección inteligente de línea del horizonte) y tubos de escape dobles cromados con un atractivo sonido. El GS5 ofrece el mejor espacio de cabina de su clase, tanto en la parte delantera como en la trasera y el techo panorámico y la solución de movilidad Qiyun AI contribuyen en una conducción más agradable. Algunas de las funciones del GS5 se controlan
MOTOR E INTERIOR El GAC GS5 se presenta con un motor turbo de gasolina, de 4 cilindros y 1,5 litros de cilindrada, acoplado a una caja de cambios automática Aisin de 6 velocidades. Su potencia supera los 160 CV. También anuncia un chasis mejorado, “con una buena sensación de dirección y potencia de frenado, de nivel deportivo”, según asegura la propia marca. Por dentro además ofrece un ambiente muy avanzado, con una gran pantalla de hasta 10 pulgadas para el equipo de información y entretenimiento, y con instrumentación digital, posee un buen alerón trasero y unas líneas, en general, bastante deportivas.
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a distancia, como la activación de la función de purificación de aire triple a bordo con una simple pulsación en un smartphone. El GS5 es el último logro de la cadena de suministro global integrada de GAC Motor; es un gran protagonista en el sector del mercado de los SUV compactos y está destinado a ser una futura estrella de la familia GAC Motor tras el GS4 y el GS8.
lanzó solo después de que adquirió una gran experiencia internacional. Al igual, que muchas de de las empresas locales comenzó completamente desde cero, sin experiencia y tecnología, pero atrajo a toda una generación de diseñadores, ingenieros y otros profesionales, logrando no sólo un gran crecimiento sino una excelente reputación en el rubro. GAC Motor es el fabricante chino de más rápido crecimiento. Por ejemplo, en 2011, GAC Motor vendió solo 17 mil automóviles, mientras que en 2017 las ventas superaron el medio millón de unidades. Ahora tiene cuatro sitios de ensamblaje en China, centros de I + D en diferentes partes del mundo y vende automóviles en más de una docena y media de países.
“El GS5 es un producto ideal para consumidores que eligen algo especial. Comenzando con este modelo emblemático, continuaremos expandiendo nuestra línea de productos, creando una movilidad más placentera llena de buenas experiencias para los consumidores”, dijo Yu Jun, presidente de GAC Motor International Sales Company.
OFENSIVA GLOBAL
GAC MOTOR
GAC Motor ya está atrincherado en Medio Oriente y vende autos en Emiratos Árabes Unidos y Yemen. En 2018 la marca ingresó al mercado filipino, donde tiene la intención de mover la posición hegemónica de Toyota. La compañía tiene grandes centros de investigación en Los Ángeles y Silicon Valley, donde trabajan activamente en tecnologías en el campo del control automático. En poco tiempo abrirá una nueva planta de
GAC Group (oficialmente Guangzhou Automobile Group Co.), es un fabricante de automóviles de China con sede en Cantón, y una subsidiaria de Guangzhou Automobile Industry Group. Tiene su sede en Zhujiang New Town, distrito de Tianhe, Guangzhou, y actualmente cuenta con aproximadamente 95,000 empleados. Los representantes del GAC se autodenominan “la compañía china más no china”, que se
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automóviles en Guangzhou con una capacidad de fabricación de hasta 200 mil automóviles al año, donde comenzarán a producir automóviles eléctricos, posicionados como una alternativa asequible a los productos de Tesla. GAC Motor ha participado activamente en las exhibiciones de automóviles más grandes del mundo en los últimos años. Hasta ahora, no ha podido ingresar al mercado estadounidense, debido a los enormes aranceles de importación, sobre los bienes procedentes de China, impuestos por Donald Trump. Sin embargo, los chinos no abandonaron sus intenciones de llegar a Estados Unidos y Europa con una plataforma de lanzamiento en Rusia. Se caracteriza por producir vehículos bajo estrictos conceptos, en base a cuatro pilares: Calidad, Seguridad, Innovación y Sensación de Disfrute. Cuenta con el score más alto en lo que refiere a seguridad, siendo la única en contar con cinco estrellas en el China New Car Assessment Program “C-NCAP”. También fue la marca China número uno en el JDPower Initial Quality Study (IQS) durante cinco años consecutivos desde 2013 hasta 2017.
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VERSUS - BEST OF 2019
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Lancer vs Subaru STI, dos monstruos de la permormance
COMPETIR ES BUENO ¡No estamos aquí para regalar un certificado de participación! Estamos aquí para determinar cuál de estos autos -el Lancer Evolution de Mitsubishi o el STI de Subaru Tecnica Internationales el más importante en los corazones y las mentes de las personas en todo el mundo. Por: Mónica Briançcon Messinger
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Uno es una leyenda de las carreras de rally, una máquina temible y dominante pilotada por algunos de los mejores pilotos de su tiempo, un auto que redefinió el tipo de rendimiento que se esperaba de un motor de cuatro cilindros. El otro es... bueno, más o menos lo mismo, excepto que viene con un motor Boxer. Formaron una rivalidad que, lamentablemente, ya no existe hoy en día, pero la leyenda ciertamente existe. En la guerra entre el Subaru WRX/STI y el Mitsubishi Lancer Evolution , ¿quién gana?, ¿a quién eliges?
popularidad, pero, antes que nada, tenían que ser buenos. EN ESTA ESQUINA: EL MITSUBISHI LANCER EVOLUTION Dos palabras: ¡Tommi Mäkinen! Ese intrépido finlandés se llevó a casa no uno sino cuatro títulos consecutivos de pilotos del Campeonato del Mundo de Rallyes entre 1996 y 1999, y lo hizo todo en un RallyArt Mitsubishi Lancer Evolution. Y eso es sólo la punta del iceberg de carreras de este auto. Reclamó títulos en series en todo el mundo a lo largo de toda su existencia, probablemente demasiados para contar. Comenzó en 1992, cuando Mitsubishi cambió la transmisión y el motor del Galant VR-4, el automóvil designado para el Campeonato del Mundo de Rally por varios años, al sedán Lancer, más pequeño y ágil. En diez generaciones, todas ellas excepto la última con el legendario 4G63 de 2.0 litros con turbocompresor en línea, los Evos fueron la prueba de que un humilde y compacto automóvil económico se puede convertir en un asesino gigante con las mejoras adecuadas. Durante los próximos 20 años y el cambio del milenio, las distintas versiones del Evo despertarían el deseo en todo el mundo y un sitial en varios canales multimedias, como Gran Turismo, Initial D, Rally Gana, revistas
Sigue siendo muy divertido argumentar cuál auto es el “mejor”. Entre los automóviles japoneses de la década de 1.990 y principios de la década de 2.000, la batalla entre el WRX y el Evo (por Evolution) fue una parte emocionante y colorida del panorama automotriz. El Evo y el WRX fueron muy especiales, al menos al principio. Ambos nacieron como productos especiales de homologación para que sus empresas matrices pudiesen competir en las carreras del Grupo A en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Con el tiempo, se transformaron en sus propias leyendas andantes, con personajes distintivos, tanto en la calle como en la escena. Los dos comenzaron como vehículos de carreras especiales, como suelen hacer los mejores autos. Por supuesto, el anime y los videojuegos ayudaron una tonelada a incrementar su 42
mensajes en tu cumpleaños, sólo para hacerte sentir mejor. No tenía la potencia más alta en un camino muy empinado y costoso, pero eso simplemente no importaba. No hay fuerza en la Tierra más poderosa que la gravedad, y la capacidad del Evo para mantenerse pegado a la carretera sin perder el aliento por un segundo, lo hacía un gran favorito. Si lo llevabas por algunos rincones, tenías la extraña sensación de que el Evo te estaba desafiando tácitamente a hacer más, a frenar más tarde, a meterle fuego al pedal, a cambiar más rápido. “Vamos - parecía urgir - puedes hacer más aquí” y tú muy envalentonado y enrojecido por la emoción de la gran amistad y camaradería, sólo podías obedecer.
de automóviles japonesas, los mejores videos de automovilismo, entre otros, construyeron al Evo como una de las frutas prohibidas más sabrosas para los conductores entusiastas. Por otra parte en los Estados Unidos el Evo fue siempre la opción más difícil que su contraparte, el Subaru, que tiene el motor más duro, la conducción más rígida y la cabina un poco menos que buena. Y eso es realmente decir algo, porque una STI WRX no es un crucero cómodo en el que puedas llevar a tu abuelita a la iglesia. El último Evo, el Evo X, tenía cerca de 300 HP y tenía una combinación de tecnología avanzada como una caja de cambios de doble embrague y un sistema de tracción en todas las ruedas ajustable y elementos que mostraban de dónde provenía, es decir de un automóvil económico, como un interior más o menos cómodo, o la opción manual de cinco velocidades que era lo que recibías si un DCT no era para ti. Para un automóvil que podía alcanzar los 40.000 dólares fácilmente, era una opción desconcertante. Fue un auto que fue gratificante y exigente en igual medida y verdaderamente especial en su implacable búsqueda de la velocidad. Antes de su desaparición en 2016 se dijo que el Evo era un habilitador o esa mejor amiga que se la pasa enviándote una gran cantidad de
EN LA OTRA ESQUINA: EL SUBARU WRX / STI La leyenda de Subaru nació de la misma manera que su archirrival: la compañía comenzó a darse cuenta de que el Legacy de tamaño mediano era demasiado grande para esquivar árboles y correr en los campos todo terreno. Como resultado, el Impreza más pequeño fue seleccionado para colocarse en su lugar.
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El Rally Impreza en la década de 1990 y 2000 fue pilotado por algunos de los mejores pilotos para participar en el deporte. Carlos Sainz, Petter Solberg y el fallecido Colin McRae. Mientras Mäkinen ganó cuatro campeonatos de pilotos en el Evo, durante dos de esos años el Subaru aseguró los campeonatos de constructores, y McRae los ganó en 1995, con lo que ambos autos son interesantes porque sus legados son bastante parecidos, lo cual es raro. Lejos de las etapas de rally, los rápidos modelos Impreza WRX y sus variantes más calientes de STI mantuvieron el fuego japonés en llamas después de la explosión de la burbuja económica. En el hemisferio occidental el desembarco del WRX se produjo en 2001, y la revelación de su precio fue uno de los aspectos que más llamaron la atención porque antes de su llegada a esta parte del mundo un compacto “deportivo” japonés era algo así como el Mazdaspeed Protegé o el Nissan Sentra SE-R Spec V: bueno, y divertido, pero no muy cerca de lo que Subaru estaba ofreciendo. Esto es lo que dijeron los colegas de Car and Driver en 2001 al testear al WRX contra el Audi S4 y el BMW 330xi, una prueba audaz en ese momento, pero que demostró lo imparable que era el desempeño del Subaru: El Subaru tampoco tiene asientos eléctricos, control de estabilidad, control de clima automático sin techo solar. Esa es la clasificación de sus características, pero para nosotros, muchos de esos productos están incluidos en la categoría de “es bueno tenerlos pero no los necesitas”. El resto del coche es pura alegría. Hay un poco más de turbo que en el Audi, pero podríamos conseguir un mejor lanzamiento en el Subaru, lo que le dio una ligera ventaja en las pruebas de aceleración a baja velocidad. El truco es hacer lo impensable en un automóvil con tracción en las cuatro ruedas: mantener las revoluciones a cinco mil y soltar el embrague. El sistema de tracción a las cuatro ruedas a tiempo completo del WRX utiliza un diferencial central de deslizamiento limitado viscoso que distribuye la potencia
por igual a los ejes delantero y trasero. La caída del embrague rompe los neumáticos por solo un instante, y luego el WRX salta de la línea, avanzando a 60 mph en 5.4 segundos y durante el cuarto en 14. La introducción del WRX STI de seis velocidades más potente en 2004 hizo que la receta fuera aún mejor, si es que el conductor se daba la maña para poder vivir con el gigantesco alerón trasero y pudiera ganar unos 40.000 dólares, entonces tenía uno de los mejores valores de rendimiento en el planeta. CONCLUYENDO Estos dos nunca fueron perfectos, por supuesto. El Subaru siempre ha tenido una estética cuestionable, para decirlo con amabilidad, y una actualización de 2008 hizo que el auto se volviera más gordito y más suave para atraer a un público más amplio, pero estos cambios no fueron muy bien recibidos. Desde entonces, el WRX y STI se han separado de la línea principal de Impreza, y a diferencia del Evo, afortunadamente sigue vivo y pateando, y es genial en lo que hace. La STI puede ser más antigua y más antigua que sus competidores modernos, pero aún debe levantarse muy temprano en la mañana para acabar con ellos, por lo que pasa de cero a 96 km/h en menos de cinco segundos, la potencia va a las cuatro ruedas como debería, y la única opción de transmisión es una manual de seis velocidades. La dirección es gloriosamente hidráulica, no eléctrica, y hay un freno de mano real, no un interruptor eléctrico. Pero una vez más, no estamos aquí para entregar certificados de participación. Estamos aquí para averiguar cuál de estos turbo sedanes japoneses es el GOAT (Greatest Of All Time) y se lo dejamos al amable lector. ¿Es el soldado caído de la velocidad de Mitsubishi o lo es todavía el hermano de armas de Subaru? ¡Tú decides!
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AUTOSHOW - BEST OF 2019
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SHANGHAI AUTOSHOW 2019 Gracias al apoyo de empresas como Autokorp, Chery e Imcruz S.A. recorrimos medio mundo para mostrarte lo más reciente en cuanto a vehículos y avances tecnológicos se refiere. Bienvenido a la cobertura exclusiva del Shanghai Autoshow.
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Hay Salones y Salones. Detroit, Paris, Ginebra. Cada uno tiene su diferencial Pero Shanghai se ha convertido, sin dudas, en el más grande. La muestra de este año mostró marcas como Lamborghini, Maseratti, Bmw y otros Premium y, por supuesto, las más importantes marcas chinas. Lo más trascedente de este Autoshow fue la enorme cantidad de unidades eléctricas que pudimos apreciar, básicamente estamos hablando que todas las marcas, conocidas y desconocidas están apostando ahora por lo eléctrico. China posee el mercado más grande a nivel mundial y lo curioso es que 6 de cada 10 vehículos ya son eléctricos en este lado del mundo. El desarrollo de estas tecnologías está sumamente avanzado en un país que poco a poco va dejando de lado el petróleo.
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El Enovate ME-S Concept, otro eléctrico de fabricación china que verá la luz en 2020.
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Karma Automotive SC1 Vision. Un eléctrico diseñado por ingenieros chinos e italianos.
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ARCFOX GT Tiene 4 motores eléctricos que generan 1.020 HP y una aceleración de 0-100 en 2.5 seg
TEST DRIVE - BEST OF 2019
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La probamos en la Cordillera de los Andes en Chile
NUEVO RANGE ROVER EVOQUE: URBANO Y SALVAJE Pusimos a prueba el SUV urbana Premium de la marca Land Rover. Nos trasladamos a Santiago de Chile, donde lo manejamos en la ruta entre Santiago y la Cordillera. Este Test Drive permitió demostrar todas las virtudes de uno de los modelos más exitosos de la marca británica.
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Una ruta que mezcló el andar en la ciudad con caminos off road en medio de la montaña, fue escogida por Land Rover para poner a prueba el nuevo Range Rover Evoque en Chile. El SUV urbano Premium sorprendió por su versatilidad y el óptimo desempeño en un recorrido que inició en las calles de Santiago y que tuvo como destino la Sexta Región del país. “Estamos poniendo a prueba todas las virtudes del nuevo Range Rover Evoque”, comentó Rodrigo Espinoza, Gerente de Land Rover en Chile. “Realizamos un test drive urbano en Santiago para experimentar todo el confort y el lujo de uno de los modelos más exitosos de la marca, para luego ponerlo a prueba en los caminos off road, mostrando toda la versatilidad del modelo. El nuevo Evoque demostró que conserva toda la herencia de Land Rover y se adapta a la perfección a cualquier tipo de camino gracias a sus tecnologías y la potencia de sus motores. En un mes y medio, ya hemos vendido 45 unidades lo que representa lo exitoso que será este modelo”. La travesía comenzó con el recorrido por el sector oriente de Santiago para hacer un alto en el Centro de Eventos Botánico, lugar que mezcla arquitectura moderna, urbanismo y vida al aire libre, todo coronado con una vista privilegiada de Santiago. El espacio, proyectado por el arquitecto Matías Klotz, combina ciudad y naturaleza en un ambiente que coincide con lo que busca proyectar este SUV Premium. Desde este lugar se pudo capturar el Range Rover Evoque dominando la ciudad desde lo alto. Tras lo anterior, el destino era el Hotel Noi Puma Lodge, lo que obligó a cambiar de
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Sight, que transforma el espejo retrovisor en una cámara HD para facilitar la vista hacia atrás. Si la visibilidad de la parte trasera se ve comprometida por pasajeros o artículos voluminosos, el conductor podrá accionar un interruptor en la parte inferior del espejo y la cámara situada en la parte superior trasera del vehículo mostrará lo que hay detrás del mismo con una imagen en alta definición. El test drive del nuevo Range Rover Evoque fue puesto a prueba en dos variantes diferentes. La primera, una alternativa de gasolina de 2 litros con cuatro cilindros en línea, que desarrolla una potencia de 249 HP. La segunda, contempla un motor diésel que incorpora un motor de dos litros, cuatro cilindros en línea, capaz de desarrollar una potencia total de 180 HP.
superficie y completar más de 50 kilómetros por caminos de tierra y piedras que no fueron obstáculo. El Range Rover Evoque pudo poner a prueba toda su herencia off road, superando el camino con seguridad y sin contratiempos. Con un diseño inspirado en la generación anterior, el nuevo Range Rover Evoque captura miradas gracias a la hábil labor de los ingenieros británicos para renovar a este modelo con líneas fluidas que a la vez conservan la silueta coupé. La parte lateral destaca por sus manillas retráctiles, mientras que en su vista frontal y posterior resaltan los focos que incorporan la tecnología Matrix LED que, además de prestar su función, entregan una imagen mucho más moderna. El SUV fue construido sobre la plataforma `Premium Transverse Architecture´ de materiales mixtos de Land Rover. Ofrece mayor espacio interior gracias a que la distancia entre ejes es 20 mm más larga, y eso ha permitido darle más espacio para las piernas y aumentar a la vez los espacios donde dejar pequeños objetos. El maletero es un 10% más grande, alcanzando los 591 litros. El nuevo Range Rover Evoque incorpora entre sus tecnologías como opcional el retrovisor interior Clear
De esta manera, el SUV urbano de Land Rover demostró que su hábitat no sólo es la ciudad. En un recorrido de más de 300 kilómetros que mezcló el asfalto de la ciudad, el recorrido por carreteras y la dureza de los caminos que conducen a la Cordillera de Los Andes, el nuevo Evoque cumplió a cabalidad sin renunciar al confort, la seguridad y la elegancia propia de la marca británica.
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RANKING - BEST OF 2019
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¡Un ranking de espanto, ideal para Halloween!
AUTOS QUE ASUSTAN La industria automotriz ha diseñado maravillas a lo largo de su historia. Pero también se ha salida de pista varias veces. En este ranking de dudosa reputación, te mostramos los modelos que nadie olvidará. Y no precisamente por su diseño.
1- FIAT MULTIPLA La tragedia del Multipla -el equivalente automotriz del Hombre Elefante- es que su interior era realmente amplio y cómodo, además de ser un modelo fácil de manejar. Incluso accedió al premio al Mejor Auto Europeo. Lamentablemente uno prefería caminar que ser visto manejando...eso...
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2. SUZUKI X-90 Este modelo fue inspirado en el exitoso Vitara, pero este extraño Suzuki para dos personas fue un fracaso rotundo debido a su aspecto. No solo su diseño era una muestra de todo lo que no está bien sino que su motorización de apenas 94 HPs, lo condenó al fracaso. 3. PONTIAC AZTEK Es básicamente imposible no mencionar al Pontiac Aztek en las lista de los autos más feos. Fabricado por General Motors de México, fue un diseño inexplicable en el que ninguna línea pareciera tener sentido. De todas formas el Aztek se las arregló para hacerse famoso como el auto de Walter White en la multipremiada ‘Breaking Bad’.
Crédito render: Hum3D
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4. NISSAN CUBE 2009 El Nissan Cube no tiene secretos, no tiene ornamentos ni artificios. En términos de diseño, los ingenieros de Nissan aplicaron la Ley del Mínimo Esfuerzo. Cuando lo manejas, obtienes exactamente eso: una pieza perfecta de geometría. 5. ASTON MARTIN LAGONDA Aston Martin es sinónimo de belleza y estilo. Salvo que se esté hablando del Lagonda. A pesar de su poderosísimo motor y lujo interior, este modelo es considerado como un fallo histórico de la marca, no sólo por diseño sino por sus fallas eléctricas.
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6. CHRYSLER PT CRUISER Una especie de vagoneta vintage, que al final fue conocida como la carroza fúnebre. Fue un auto diferente, un modelo que generó sentimientos encontrados. Su espíritu quiso recuperar la magia del Hot Rod, pero la única magia que uno quería era desaparecerlo! 7. AMC PACER Cuando el Pacer salió a la venta, fue muy comentado por la prensa y llamado ‘futurista’. Con el paso del tiempo, el concepto fue evolucionando hasta que el modelo pasó a integrar cualquiera de los rankings de vehículos de espanto.
Crédito render: Hum3D
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8. JEEP COMPASS La primera edición del Compass fue la excepción dentro del impecable historial de diseño de Jeep. Y el más grande misterio. De otra manera no se entiende cómo, con ese look de insecto raro, fuera un éxito de ventas como lo fue.
9. NISSAN MURANO CROSS CABRIOLET El ahora ex-CEO de Nissan, Carlos Ghosn, impulsó el diseño del Murano CrossCabriolet a producción porque a su esposa le gustó la idea. Bueno, a nadie más le pasó lo mismo. Este crossover convertible de dos puertas fue un desastre total, con o sin el techo.
10. FORD PINTO En el caso del último integrante de nuestro ranking, lo peor no era la apariencia en sí del modelo sino un grave problema operativo: cuando el Pinto era impactado por atrás en un accidente, lo más seguro era que explotara. No sólo era feo, también era malo!
Crédito render: Hum3D
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TRAVEL
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Nuevas rutas, nuevas tierras por conocer
FOZ DE IGUAZU Nos trasladamos a Foz de Iguazú de la mano de Amaszonas, a tan solo 1 hora y media desde la ciudad de Santa Cruz de la Sierra. ¡Es increíble que podemos encontrar una de las 7 maravillas naturales del mundo tan cerca de nosotros! “Las Cataratas del Iguazú”. Ph: Guillermo Castillo
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Las famosas Cataratas del Iguazú, se extienden por 2.7 km.
La palabra Iguazú viene del guaraní y literalmente significa “Agua Grande”. Esta impresionante falla geológica es compartida por los países de Argentina y Brasil. Cataratas del Iguazú, es el atractivo turístico considerado Patrimonio Natural de la Humanidad desde 1984 y desde 2011 incluidas entre las 7 Maravillas Naturales del Mundo. Las Cataratas del Iguazú son un destino aspirado no solo por los turistas latinoamericanos sino de todo el Mundo. Foz de Iguazú tiene aproximadamente 32 millones de visitas de todo el mundo en un año y hoy Amaszonas nos da la oportunidad de conocerla en pocas horas.
Aventura, diversidad gastronómica, shows y naturaleza son las 4 características de este mágico lugar. Amaszonas vuela a este destino 3 veces a la semana, según nos informó Diego Urioste, Gerente de ventas del grupo Amaszonas. Así mismo, nos comentó que los pasajes tendrán un precio de $us 249. En Foz de Iguazú podrás visitar la gigantesca obra de ingeniería la represa Itaipú, una de las más grandes generadoras de energía eléctrica que en su época de construcción albergó a más de 40.000 trabajadores, mismos que trabajaban en 3 turnos de 8 horas, es decir, desde su inicio, hasta su conclusión jamás se paralizo la obra.
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Amaszonas tiene tres vuelos semanales desde Viru Viru al aeropuerto Foz de Iguazú. Los días martes, jueves y domingos, saliendo desde Santa Cruz a las 22:45 y llegando a la población brasileña a la 1:50, con retorno los miércoles, viernes y lunes a las 6:00. Amaszonas tiene tres vuelos semanales s y lunes a las 6:00.
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SPORT NACIONAL
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LA TERCERA VERSIÓN DE COMBATE BOLIVIA MMA 3 El evento internacional de artes marciales mixtas más importante de Bolivia, se realizó el domingo 15 en el salón de eventos Luna Rossa. Fueron 10 peleas apasionantes que tuvieron como principales vencedores al argentino Antonio ´Tony´ Gordillo y al boliviano Kevin ´Niño Bala´ Syler
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José Carlos García, gestor de la marca Suzuki, manifestó su satisfacción por el alto nivel mostrado en los combates.
2. Pelea MMA PRO 84 Kg (cinturón): Carlos Villarroel Vs Máximo Rivero (Tko primer round) 3. Pelea MMA PRO 70 Kg: Leonardo Rodríguez (Mataleón tercer round) Vs Marcelo Bustos 4. Pelea MMA PRO 70 Kg: Carlos Toledo (Tko primer round) Vs Agustín Velasquez 5. Pelea MMA PRO 93 kg (cinturón): José Medina Vs Tony Gordillo (Decisión unánime) 6. Pelea PRO 70 Kg (cinturón): Kevin Syler (Triángulo segundo round) Vs Franco Aranda
Ricardo Paredes, organizador de Combate Bolivia, comentó que parte de lo recaudado será donado a los atletas destacados que practican deportes de contacto, para que puedan asistir a campeonatos internacionales gracias al movimiento #FirmepalosÑetes. Resultados de Combate Bolivia MMA 3 1. Pelea MMA AMATEUR 61 kg: Jeffrey Saucedo (Tko primer asalto) Vs Daniel Torrico
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LANZAMIENTO
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IMCRUZ RENUEVA EL TALLER SAAVEDRA
Estuvimos presentes en el estreno de la renovación y modernización del Taller Saavedra de Imcruz, ubicado en la zona de Miraflores - La Paz, posee infraestructura y equipos de última tecnología, con dos nuevos servicios: mantenimiento express y venta de repuestos.
Todo pensado bajo su nuevo concepto de transparencia con el objetivo de brindar mejores experiencias a sus clientes.
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Visitalo en la Av. Saavedra Final Zona Miraflores Lado al Estado Mayor del Ejercito
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SHOWROOM
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QUANTUM LA PAZ Estuvimos presentes en la inauguracion del nuevo showroom de QUANTUM MOTORS en La Paz, donde se lanzaron al mercado paceño sus modelos urbanos eléctricos, el E2 y E3. Fabricados especialmente con características especiales y adecuadas para cada tipo de topografía en cada ciudad.
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PREMIACION
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ASOKLAP PREMIA A LOS MEJORES DEL 2019 El karting vivió una noche de gala y fuimos participes de la cena de premiación a todos los pilotos paceños campeones de Karting de la temporada 2019. La Asociación Departamental de Karting ASOKLAP se vistió de gala para reconocer a todos sus pilotos en todas las categorías. Altamar Costa Andina fue el lugar elegido para la premiación y reconocimiento a las figuras destacadas del año en esta disciplina tuerca.
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