Hiab Method 1/2012 in Dutch KLANTENMAGAZINE

Hiab

method KLANTENMAGAZINE 1/2012

Geld besparen met milieuvriendelijke oplossingen 22

9

VSL-V biedt ongekende stabiliteit

14

Hiab XS390L als trendsetter in Oman

27

Behoeftes van klanten als drijvende kracht voor ontwikkeling

Inhoud 03 Stefan Gleuel belicht de recente ontwikkelingen bij Cargotec Services 04 Cargotec in het kort 05 Nieuws uit alle delen van de wereld 09 VSL-V maakt Hiab-kranen stabieler dan ooit 12 Kennismaking met de nieuwe E-Generation-vorkheftrucks 14 Hiab XS 390L speciaal ontwikkeld voor Oman

09

18 Chileens familiebedrijf groeit dankzij Hiab 22 Pro Future™: Cargotecs eigen keurmerk voor milieuvriendelijke oplossingen

Op weg naar de toekomst

26 Nuttige tips voor het onderhoud aan autolaadkranen 27 Producten sneller op de markt brengen 30 Flexibiliteit als basis voor succes op de Russische markt

Open innovatie en een sterke focus op de behoeftes van klanten vormen de drijvende kracht voor onderzoek en ontwikkeling bij Cargotec

34 Cargotecs partnerschap met Guisnel gebouwd op vertrouwen

27

22 Hiab

method

32 30

Hiab Method is Cargotecs klantenmagazine met een oplage van ca. 20.000 exemplaren. Redactie: Katarina Hoel (hoofdredacteur), Christine Ådland Holmström, Nicola Anderson, Paulo Cardoso, Mahendra Ekanayake, Andy Jelfs, Bettina Kuppert, Hervé Lherondel, Zaloa Malaxetxebarria, Sirpa Marttila, Julia Musatova, Ludmila Timonina, Eva Wesshagen, Shushu Zhang. E-mail: katarina.hoel@cargotec.com Opmaak: Maggie/Zeeland Cover: Boman Communication Gedrukt door Punamusta, Finland. De meningen en uitspraken van de auteurs en geïnterviewden weerspiegelen niet noodzakelijkerwijs de visie van Cargotec.

Voorwoord

14 Hier en nu Een klein en relatief goedkoop onderdeel lijkt op zich soms onbelangrijk. Maar als je op dat onderdeel zit te wachten omdat je autolaadkraan niet werkt, dan is het op dat moment even veel waard als de complete truck plus de kosten van de chauffeur.

Bij Cargotec begrijpen we dat. Cargotec wil de grootste aanbieder van ladingafhandelingssystemen ter wereld zijn. Onze missie is om overal waar ladingen in beweging zijn, zowel on- als offshore, de efficiëntie van ladingstromen te verbeteren en daarbij is 'wereldwijde aanwezigheid, lokale service' een van onze kernwaarden. Dat stimuleert ons om onze activiteiten verder te ontwikkelen, onze logistiek te stroomlijnen en de geografische dekking van ons dealernet te verbeteren.

18

Een belangrijke rol daarbij is weggelegd voor onze nieuwe regionale distributiecentra (RDC's), waarmee we de efficiëntie van onze onderdelenvoorziening verder kunnen verbeteren. Door talloze overslagcentra samen te voegen tot regionale distributiecentra, hebben we voortaan alle niet-courante reserveonderdelen centraal opgeslagen en beschikbaar. Dat betekent dat ze binnen een aanzienlijk kortere termijn kunnen worden verstuurd naar de plek waar ze nodig zijn: direct naar onze klanten, naar erkende dealers of naar een van onze eigen Cargotec-servicewerkplaatsen.

Met onze reeds operationele RDC's in Metz, Hamburg, Stockholm en Singapore en de nieuwe centra die eind dit jaar in de VS en Dubai van start gaan, zullen de voordelen van dit model spoedig wereldwijd zichtbaar worden.

Veel van onze Hiab-klanten zijn kleine tot middelgrote transportondernemers, hardwerkende professionals die voor hun inkomen afhankelijk zijn van het materieel waarmee ze werken. Ons doel bij Cargotec is ervoor te zorgen dat ze niet langer dan nodig is op dat ene o zo belangrijke onderdeel hoeven te wachten, zodat hun truck – en lading – weer zo snel mogelijk de weg op kan.

34

Stefan Gleuel Executive vice-president Services

Hiab is wereldwijd marktleider op het gebied van laad- en lossystemen voor het wegtransport. Het aanbod omvat Hiabautolaadkranen, Hiab Loglift- en Hiab Jonsered-hout- en recyclingkranen, Hiab Multilift-containersystemen, Zepro-, Waltco-, Focolift- en Del-laadkleppen en Hiab Moffett- en Princeton PiggyBack®-meeneemheftrucks.

CARGOTEC

Cargotec verbetert overal waar ladingen in beweging zijn, zowel on- als offshore, de efficiëntie van ladingstromen.

De merken Hiab, Kalmar en MacGregor, onderdeel van Cargotec, zijn gerenommeerde wereldleiders op het gebied van laad- en lossystemen.

Cargotecs wereldwijde netwerk bevindt zich dichtbij de klanten en biedt een scala aan diensten die zorgen voor een continue, betrouwbare en duurzame werking van het materieel.

Bij het concern werken ongeveer 10.500 mensen.

www.cargotec.com Belangrijkste cijfers

1e kwartaal 2012

1e kwartaal 2011

Groei/afname

737

819

-10%

3.233

2,342

2.373

-1%

2.426

Omzet (miljoen euro)

793

763

4%

3.139

Bedrijfswinst (miljoen euro)

37.6

50,6

-26%

207.0

4.7

6,6

6,6

Cashflow uit bedrijfsactiviteiten (miljoen euro)

-2.2

36,2

166,3

Rentedragende nettoschuld (miljoen euro)

389

335

299

Winst per aandeel (euro)

0.42

0,59

2,42

Geplaatste orders (miljoen euro) Orderboek (miljoen euro)

Winstmarge (%)

4 HIAB METHOD

2011

Nieuws

Bedankt voor uw deelname aan ons lezersonderzoek!

Cargotec op Big 5 in Dubai

We hebben een online lezersonderzoek uitgevoerd om te horen wat u van onze klantenmagazines vindt. Uit de reacties die we hebben ontvangen, kwam duidelijk naar voren dat het blad in gedrukte vorm nog steeds wordt gezien als een waardevolle bron van informatie over Cargotec-oplossingen.

Onder de deelnemers werd een iPad2 verloot, de gelukkige winnaar is Mie Lund.

Op de Big 5 beurs voor de bouw in Dubai van afgelopen november was Cargotec met een eigen stand vertegenwoordigd. Het internationale evenement dat al meer dan dertig jaar lang jaarlijks in het emiraat wordt gehouden, trok alles bij elkaar meer dan 49.000 belangstellenden.

Cargotec komt met eerste speciale vorkheftruck voor pluimvee-industrie Hiab Moffett-meeneemheftrucks genieten een goede reputatie in de pluimvee-industrie. Het meest recente model voor het verplaatsen van levende kippen, de LR30.3, is speciaal ontwikkeld om schade aan de kooien tijdens het laden en lossen te voorkomen. De heftruck biedt een lange inzetduur onder alle bedrijfsomstandigheden. Met zijn hefcapaciteit van 3000 kilogram maakt hij handmatig verplaatsen van de kooien overbodig, wat voor een algehele stroomlijning en efficiencyverbetering van de werkzaamheden zorgt.

Mede dankzij zijn ongeëvenaarde duurzaamheid en vele accessoires voor specifieke taken, is de in samenwerking met toonaangevende pluimveebedrijven ontwikkelde LR30.3 al een groot succes in de Verenigde Staten.

De truck beschikt over een 60 pk sterke Kubota-motor, een hydrauliekoliekoeler met hoge capaciteit, een heavy-duty-mast met verstelbare opvulbussen, en kantelbare vorken met optionele rotatiefunctie. Het geavanceerde RKM-filtersysteem voor de hydraulische olie en het luchtfilter staan garant voor een betrouwbare werking en hoge prestaties gedurende lange inzettijden. ”Met een hefhoogte van 3,3 meter is de LR30.3 geoptimaliseerd voor het intern transport van levend pluimvee”, vertelt Keith Quigley, vice-president meeneemheftrucks bij Cargotec.

HIAB METHOD 5

Beschilderde Hiab-kraan levert 11.750 euro op voor War Child

In 2000 werd Herman Brood door Cargotec uitgenodigd om op de BedrijfsautoRAI een Hiab-autolaadkraan te beschilderen. Tijdens de BedrijfsautoRAI van dit jaar werd diezelfde kraan – een Hiab 102 – geveild om geld in te zamelen voor de Stichting War Child.

“De Herman Brood Hiab 102 keert terug naar de stad waar hij is gemaakt en een fantastisch bedrag van 11.750 euro wordt overgemaakt naar War Child”, vertelt Paulo Cardoso, marketingmanager van Cargotec Nederland.

De hoogste bieder - en dus nieuwe

6 HIAB METHOD

eigenaar van de kraan - was Afvalservice West, een dienst van de gemeente Amsterdam. Afvalservice West wil de kraan in samenwerking met de afdeling Kunst en Cultuur van de gemeente Amsterdam tentoonstellen in het Stedelijk Museum.

Veelzijdig muzikant, dichter en schilder Herman Brood was een bekende en geliefde figuur in zowel zijn woonplaats Amsterdam als in de rest van Nederland. “Mijn vader droomde er altijd van dat zijn werk in het Stedelijk te zien zou zijn en nu wordt dat werkelijkheid”, aldus zijn dochter Lola die ook bij de veiling aanwezig was.

Nieuwe laad- en lossystemen blinken uit in duurzaamheid Cargotec presenteerde op BedrijfsautoRAI in april vier nieuwe laad- en lossystemen van wereldklasse. De BedrijfsautoRAI stond dit jaar in het teken van duurzaam wegtransport. Cargotecs nieuwe, innovatieve producten onderscheiden zich in doelmatigheid, duurzaamheid en een laag energieverbruik.

De Hiab XS 544 is Cargotecs nieuwste autolaadkraan in het zware segment. De uitgangspunten bij het ontwerpen ervan waren een hogere productiviteit voor de klant, minimale onderhouds- en bedrijfskosten en een investering die zich snel laat terugverdienen. Hij zal dit najaar op de markt verschijnen.

De Zepro Taillift ZHD 3000, die zijn debuut maakt op de RAI, is in het Zepro-aanbod de zwaarste laadklep tot dusverre. Het is een innovatief product dat klanten een unieke mix van kwaliteit, functionaliteit, zuinigheid en duurzaamheid biedt.

De Hiab Multilift Demountable XR 18S Pro Future™ is een ultramodern haakarmsysteem dat efficiënter werken, een langere levensduur en substantiële besparingen op het energieen brandstofverbruik mogelijk maakt.

Meer informatie over de Pro FutureTMserie vindt u op pagina 22.

De Hiab Moffett E2-meeneemheftruck is schoon, stil, sterk en duurzaam. Hij combineert efficiënter werken met besparingen op het energie- en brandstofverbruik en is de perfecte oplossing voor het afleveren van goederen in geluids- en emissiegevoelige gebieden. Hij zal in september worden gepresenteerd op de IAA in Hannover.

Meer over de E2 leest u op pagina 12.

Nieuws

Cargotec opent nieuw kantoor in Japan Hiab Japan werd opgericht in 1973. De afgelopen jaren heeft men voortdurend goede resultaten weten te boeken in een van de belangrijkste, maar ook meest concurrerende markten in de regio Azië-Pacific.

Het nieuwe kantoor in Shin-Yokohama bevindt zich op een andere locatie dan de bestaande vestiging in Yokohama.

De kantoren, de werkplaats en het magazijn van deze al meer dan dertig

Hiab-laadkranen voor Mexico

jaar oude vestiging zullen dit jaar worden opgeknapt en gemoderniseerd.

Met name de renovatie van de werkplaats schept mogelijkheden voor het verbeteren van de dienstverlening aan klanten en partners.

Bij de drie vestigingen van Hiab Japan in Yokohama, Kurabuchi en Shin-Yokohama werken in totaal 38 Cargotec-medewerkers.

Hiab-scheepskraan ingezet voor diepzeeonderzoek DeNgerin, het belangrijkste onderzoeksvaartuig van het Australische onderzoeksinstituut SARDI (South Australian Research and Development Institute), beschikt sinds afgelopen najaar over een Hiab 251-scheepskraan. Deze kraan heeft een hefvermogen tot wel 10.500 kilogram en tot 1900 kilogram bij een reikwijdte van 11,6 meter.

Aan boord van de Ngerin wordt hij ingezet voor wetenschappelijk onderzoek in het kader van het IMOS-programma (Integrated Marine Observing System). “De Ngerin wordt intensief gebruikt voor het IMOS-project en het was hoognodig onze hijsmogelijkheden aan boord te verbeteren”, vertelt kapitein Neil Chigwidden.

De belangrijkste taak voor het project is het uitzetten van op de zeebodem verankerde boeien die zijn voorzien van sensoren voor het meten van zaken als zoutgehalte, fluorescentie, golfhoogten en getijdenstroom.

De diepte waarop deze verankeringen worden gelegd kan variëren van 40 tot 500 meter, dus de kraan moet behoorlijk veelzijdig zijn.

“De verankeringen zelf wegen slechts rond de 750 kilogram, maar we moeten ook veilig kunnen werken bij zware zee en met de nieuwe kraan kunnen we dat.”

Het toegenomen hefvermogen van de Hiab maakt het schip beter inzetbaar,

aangezien de sensoren kunnen worden uitgezet en opgehaald onder zwaardere omstandigheden dan voorheen.

De kraan wordt ook gebruikt voor de bevoorrading en het aan boord brengen van zwaar materieel, zoals decompressiekamers en duikapparatuur.

Chigwidden is blij met de nieuwe kraan: “Vroeger moesten we zware spullen met behulp van de lier en mankracht over de verschansing takelen, dat gaat nu een stuk makkelijker.”

Petróleos Mexicanos (PEMEX), de staatsoliemaatschappij van Mexico, heeft Cargotec een opdracht gegeven voor de levering van tachtig hoogwaardige Hiab-laadkranen. Deze kranen zullen worden gebruikt voor diverse onderhoudswerkzaamheden en ondersteuningstaken in heel Mexico. Eind 2011 was zo’n 70% afgeleverd, de rest volgt in 2012.

“De langdurige relatie tussen PEMEX en Cargotec bestaat al meer dan twintig jaar. Deze tachtig nieuwe Hiab-laadkranen zijn toegevoegd aan de meer dan vijfhonderd Hiab-kranen die we al hadden. PEMEX heeft voor deze kranen gekozen vanwege de kwaliteit van Hiab-producten en het hoge serviceniveau dat Cargotec biedt”, vertelt Rafael Llamas, de algemeen directeur van Cargotec Mexico.

Het merendeel van de Hiab-kranen die de oliemaatschappij in zijn bezit heeft betreft autolaadkranen van de XS-serie, kranen die in de branche bekend staan om hun nauwkeurigheid, prestaties, kracht en veiligheid.

Het hefvermogen loopt uiteen van 131 kNm voor de kleinste Hiab XS 144B-3, tot 390 kNm voor zware Hiab XS 477E-6 die ook nog eens een reikwijdte heeft van meer dan 21 meter. 54 exemplaren zijn uitgerust met Hiabs beproefde CLX-besturingssysteem, de andere 26 zijn Hiab XS 477 E-6-modellen met het Hiab Duo-besturingssysteem.

HIAB METHOD 7

Nieuws

Cargotec maakt indruk op International Truck & Trailer Show in Australië

Met meer dan vierhonderd exposanten wordt de International Truck, Trailer and Equipment Show binnen de branche gezien als de grootste transportbeurs op het zuidelijk halfrond.

Op de editie van dit jaar toonde Cargotec Australië een indrukwekkende reeks producten van Hiab, Hiab Moffett, Unic, Zepro en Maxilift.

De beurs op de Melbourne Showgrounds trok meer dan 37.00 bezoekers uit binnen- en buitenland, waaronder enkele topmensen uit de branche.

“Ik was blij dat de meeste truckverkopers, opbouwleveranciers en directe klanten hier uit Melbourne en omgeving de moeite hebben genomen om een bezoek aan onze stand te brengen. Dat bevestigt

8 HIAB METHOD

de sterke relatie die we met onze klanten hebben”, vertelt Brett Horvath, salesmanager voor de deelstaat Victoria.

Op zijn stand kon Cargotec ook internationale bezoekers verwelkomen, zoals Sam Miyazaki en Taka Kishikami, de directeur en regionaal salesmanager van Unic Cranes, die naar Australië waren gekomen om een exclusieve distributieovereenkomst met Cargotec Australië te sluiten.

Op het zaterdag gehouden galadiner met zevenhonderd aanwezigen werd de Cargotec-stand uitgeroepen tot runner-up in de verkiezingen voor de meest bijzondere stand. Een trapezeacrobaat gaf twee keer per dag een voorstelling vanaf een Hiab XS 166 E-5 HiDuo.

Veiligheid en flexibiliteit overtuigen Marshalls van de Hiab XS 122 Flexibele inzet, optimaal laadvermogen en verbeterde veiligheid voor de chauffeur waren de belangrijkste uitgangspunten bij de ontwikkeling van de Hiab/DAF-aanhangwagencombinaties zoals die nu in gebruik zijn bij Marshalls, de grootste producent van bestratingsmateriaal en straatmeubilair van het Verenigd Koninkrijk.

Door het ontwikkelen van een eigen bakwagen met aanhanger, wilde het bedrijf de doelmatigheid van zijn landelijke distributieservice verbeteren. De trucks zijn gestationeerd op locaties in het hele land, vanwaaruit ze bestratingsmateriaal en straatmeubilair leveren aan bouwgroothandels en tuincentra, maar soms ook direct aan uitvoerders op bouwplaatsen.

Marshalls wilde een truck ontwikkelen die als standaardmodel kon dienen voor hun toekomstige voertuigen. “Ons doel was het ontwikkelen van een configuratie waarmee we het laadvermogen op een veilige en legale manier konden verhogen in combinatie met maximale veiligheid voor onze chauffeurs, zodat we onze trucks flexibeler zouden kunnen inzetten”, vertelt Marshalls’ regionaal logistiek manager Guy Ripley.

De motorwagens en hun aanhangers hebben een GVW van 44 ton, maar als een afleveradres voor de combinatie moeilijk toegankelijk is, kan de aanhanger op een veilige plaats in de nabijheid worden achtergelaten. De motorwagen levert vervolgens de lading af, keert terug naar de geparkeerde aanhanger om de lading daarvan over te laden met behulp van de kraan en gaat verder met zijn ronde.

“Naar aanleiding van opmerkingen van onze chauffeurs, besloten we bovendien voor wat sterkere kranen te kiezen”, vervolgt Ripley. Na een grondige inventarisatie van de mogelijkheden, koos Marshalls de Hiab XS 122 B-2 HiDuo. “Deze kunnen op afstand vanaf de grond worden bestuurd, maar we weten dat chauffeurs liever werken vanaf een hoge positie, waar ze kunnen zien wat er om hen heen gebeurt. Daarom hebben we de opbouw makkelijker toegankelijker gemaakt en de trucks ook uitgerust met een werkplatform van waaraf de kraan veilig kan worden bediend.

Om de veiligheid van de chauffeur te waarborgen, zijn de kranen verder standaard uitgerust met Hiabs Operator Protection System (OPS). Tot slot hebben we ervoor gekozen de trucks uit te rusten met VSL (Variabele Stabiliteits Limiet) dat nagaat hoe ver de stempels zijn uitgeschoven en zo het hefvermogen optimaliseert in relatie tot de stabiliteit. Naar onze mening is dat het meest geavanceerde veiligheidssysteem dat op dit moment op de markt verkrijgbaar is.”

MIJN TEAM

Mannen van stavast Met zijn nieuwe Hiab-kraan kan Nicklas Jansson elke klus aan. De VSL窶天 biedt hem de stabiliteit die hij nodig heeft, ook als de ruimte beperkt is.

TEKST Risto Pakarinen FOTO'S Christopher Bailey ILLUSTRATIE Tero Harsunen

HIAB METHOD 9

Nicklas Jansson was nog maar negentien jaar oud toen hij de kans kreeg het transportbedrijf waarvoor hij werkte over te nemen. Samen met Lennart Frank ging hij de uitdaging aan: het duo kocht twee trucks en nam als onderdeel van de deal ook een van de chauffeurs daarvan in dienst. De zaken gingen goed, zodat Jansson en Frank besloten te investeren in een nieuwe truck en een kraan.

“We kozen voor Hiab, vooral vanwege het VSL-V-systeem met analoge sensors. Volgens ons is dit echt een stuk beter dan andere stabiliteitsbewakingssystemen”, vertelt de inmiddels 21-jarige Jansson.

Het VSL–V-systeem voorkomt dat trucks bij gebruik van een kraan omkiepen. Sensoren registreren hoe ver de stempels zijn uitgeschoven, waarna wordt berekend tot welk hefvermogen de truck stabiel blijft. Een bijkomend voordeel is dat de kraan ook zwaardere lasten kan tillen in delen van het bereik waarvoor de capaciteit voorheen beperkt was, zoals schuin voor en naast de cabine.

Voor Jansson is dat een groot pluspunt: “Ik gebruik de kraan vaak aan de voorkant van de cabine en VSL is daarbij een geweldig hulpmiddel.” De uitschuifbare stem-

pels hebben ingebouwde sensoren die het systeem over de positie ervan informeren, terwijl druksensoren de druk op de stempels meten. Op krappe plekken waar de stempels niet volledig kunnen worden uitgeschoven, kan zo het maximale hefvermogen in relatie tot de stand van de stempels worden benut.

Misschien was het Janssons jeugdige optimisme dat hem voor VSL–V deed kiezen. Terwijl volgens de Europese machinerichtlijn alle voertuigen moeten zijn uitgerust met moderne veiligheidssystemen, kunnen sommige stabiliteitsbewakingssystemen voor kranen gewoon worden uitgeschakeld, ook al is dat illegaal. Hiabs oplossing is een geïntegreerd systeem dat niet kan worden uitgeschakeld of genegeerd. Al piekert Jansson er niet over om zoiets te doen, want het systeem voldoet uitstekend.

Jansson & Frank Transport AB is actief met allerlei soorten transport, uiteenlopend van vuilinzameling tot graafwerk. Andere activiteiten zijn containerservice van en het vervoer van machines.

De nieuwe kraan biedt meer mogelijkheden op bouwplaatsen of andere afleverlocaties, waarbij de chauffeur de kraan vaak op afstand moet bedienen.

“Ik kan de kraan altijd optimaal benutten en heb meer keuze bij het neerzetten van de truck.”

“Soms ben ik ergens, op een dak bijvoorbeeld, waar ik niet kan zien hoe de truck staat. Dat hoeft ook helemaal niet, want ik kan de beschikbare hefcapaciteit op mijn afstandsbediening aflezen”, legt Jansson uit. “Ik besluit waar ik de stempels zet en dan laat het systeem me weten hoeveel ik maximaal kan tillen.”

Ongevallen worden vaak veroorzaakt doordat de bediener van de kraan wordt afgeleid. Nadat hij bijvoorbeeld aan de ene kant van de truck met de kraan heeft gewerkt, vraagt iemand hem iets aan de andere kant te doen, waarna hij vergeet de kraan naar beneden te zetten of dat de stempels zijn uitgeschoven. In beide gevallen zal VSL–V ingrijpen om een ongeval te voorkomen.

Als Jansson verkeersborden ophaalt en afzettingen voor wegwerkzaamheden verplaatst, heeft hij vaak maar weinig werkruimte en raast het verkeer aan minstens één zijde langs zijn truck.

“Dankzij VSL kan ik alle ruimte benutten die ik heb: ik schuif de stempels zover uit als het kan. Op die manier kan ik de kraan altijd optimaal benutten en heb ik meer keuze bij het neerzetten van de truck.”

Jansson & Frank Transport AB heeft nu twee chauffeurs in dienst en na 1600 bedrijfsuren is Jansson dik tevreden over zijn nieuwe truck. Hij weet dat hij elke klus aankan.

VSL (Variabele Stabiliteits Limiet) optimaliseert het hefvermogen in relatie tot de stabiliteit door na te gaan hoe ver de stempels zijn uitgeschoven. Het is het meest geavanceerde veiligheidssysteem op de markt voor autolaadkranen.

Traploos uitschuiven Dankzij analoge sensoren kunnen de stempels traploos worden uitgeschoven.

0%

10 HIAB METHOD

40%

60%

80%

MAX

HIAB METHOD 11

NIEUWE PRODUCTEN

Milieuvriendelijk en efficiënt TEKST Paul Golden FOTO'S Garry Parrott

Lagere bedrijfskosten en geen uitstoot van uitlaatgassen: Cargotecs nieuwe Hiab Moffett E-Generation elektrische meeneemheftrucks bieden klanten de mogelijkheid efficiënter en milieuvriendelijker te ondernemen.

Sinds hun introductie halverwege de vorige eeuw zijn meeneemheftrucks niet meer weg te denken in bedrijfstakken waar zware en/of grote ladingen moeten worden geladen, gelost, verplaatst of opgetild. Ze zijn lichter en wendbaarder dan gewone vorkheftrucks, kunnen lasten van ettelijke tonnen tillen en verplaatsen en zijn inzetbaar in moeilijk toegankelijke omgevingen.

Tot de potentiële gebruikers van de nieuwe Hiab Moffett E2en E4-modellen behoren transportbedrijven die goederen moeten afleveren in magazijnen van klanten of in stedelijke gebieden waar geluidshinder tot een minimum moet worden beperkt. “Deze elektrische heftrucks zijn een oplossing voor klanten die vroeg in de ochtend of laat in de avond iets moeten opbouwen of afbreken in gebieden waar geluidsoverlast gevoelig ligt”, vertelt Michael O’Reilly, productmanager van Hiab Moffett-meeneemheftrucks.

“We hebben nu bijvoorbeeld een E4 op proef in gebruik bij een Engels bedrijf dat 's nachts auto-onderdelen bij distributiecentra moet afleveren.”

Cargotec merkt dat klanten behalve op de veelzijdigheid en prestaties ook steeds meer gaan letten op

12 HIAB METHOD

de milieuaspecten van hun heftrucks. Volgens O’Reilly komt dat onder andere tot uiting in een toenemende vraag naar stillere en schonere voertuigen. “Klanten vragen om machines die ook 's nachts of in de vroege ochtend inzetbaar zijn in stedelijke gebieden of bedrijventerreinen nabij woonwijken.

Ze zijn zich ervan bewust dat de emissienormen voor CO2 elk jaar strenger worden, met name voor grotere dieselmotoren. In de VS bijvoorbeeld is voor kleinere dieselheftrucks met een vermogen van minder dan 25 pk nu nog geen uitlaatgasnabehandeling nodig. Het is echter een kwestie van tijd voordat dat wel gebeurt, waardoor ze complexer en dus ook duurder zullen worden.”

Daarnaast mogen dieselheftrucks niet binnen worden gebruikt, wat betekent dat goederen buiten moeten worden gelost en dan met een tweede machine naar binnen moeten worden gebracht.

“De nieuwe E-Generation Hiab Moffett elektrische meeneemheftrucks heeft van deze beperkingen geen last omdat voor de aandrijving ervan wordt gebruikmaakt van lithium-ion accu's. De Hiab Moffett E2 en E4 maken gebruik van de nieuwste wisselstroomtechnologie en hebben een IP65bescherming tegen het binnendringen van water en vuil in de motoren en elektrische componenten”, legt technisch directeur Kevin Turnbull van Hiab Moffett-meeneemheftrucks uit.

Cargotec is bezig met het verkrijgen van een 60dB-geluidscertificaat voor zijn E-Generation-meeneemheftrucks. De E2 en E4 zijn al gecertificeerd als Pro Future™ -modellen, wat inhoudt dat ze voldoen aan door Cargotec zelf opgestelde strenge eisen met betrekking tot energiezuinigheid, energiebron, emissies, geluidshinder en recyclebaarheid.

Belangrijk is dat de verbeteringen op deze punten niet ten koste zijn gegaan van de prestaties. De E2 en E4 hebben een inzetduur van

drie tot vijf uur op één acculading, wat in de meeste gevallen betekent dat de accu slechts eenmaal per week hoeft te worden opgeladen.

Met de eigen oplader kunnen de machines op de thuisbasis aan elk willekeurig stopcontact worden opgeladen. Onderweg is druppelladen via het elektrisch systeem van de vrachtwagen mogelijk.

De inzetduur wordt verder verlengd doordat tijdens het afremmen regeneratie van remenergie plaatsvindt.

Behalve met een aanzienlijk kleinere CO2voetafdruk dan vergelijkbare dieselheftrucks, onderscheiden de Hiab Moffett E2 en E4 zich ook door lagere bedrijfskosten. Turnbull wijst erop dat de stijgende brandstofprijzen en onderhoudskosten voor dieselheftrucks de E-Generation-modellen een steeds aantrekkelijker alternatief maken: “Dit zijn de eerste meeneemheftrucks die gebruikmaken van lithium-ion accu's. Ten opzichte van conventionele loodaccu's bieden die een groot aantal voordelen. Zo wegen ze minder, kunnen ze sneller worden opgeladen, nemen ze minder ruimte in en hebben ze een langer constant prestatieniveau.

Bovendien zijn lithium-ion accu's de laatste drie jaar een stuk goedkoper geworden. Verder maken we gebruik van modernste wisselstroommotoren. Anders dan de oude gelijkstroommotoren zijn deze door het ontbreken van koolborstels onderhoudsvrij.”

Turnbull is ervan overtuigd dat deze machines de weg vrij zullen maken voor allerlei nieuwe toepassingen van meeneemheftrucks. “Hoewel voor bepaalde klussen sterke dieselheftrucks nodig zullen blijven, kunnen we dankzij onze elektrische vorkheftrucks nieuwe markten betreden, zoals de detailhandel. Voorheen was dat een sector waarin we ondervertegenwoordigd waren, omdat klanten om machines vroegen die zowel binnen als buiten konden worden ingezet en die stil genoeg waren om in woonwijken te kunnen worden gebruikt.”

Accucapaciteit: Hefvermogen: Voertuiggewicht:

E2

E4

130 Ah 1200 kg 1591 kg

180 Ah 2000 kg 1679 kg

HIAB METHOD 13

OPKOMENDE MARKTEN

14 HIAB METHOD

Masqat Oman

Arabische Zee

Trendsetter in Oman De speciaal voor deze markt ontwikkelde Hiab XS 390L heeft alles in zich om een succes te worden in de bloeiende bouwsector in Oman.

TEKST A E James FOTO'S Boman Communication

De productiechefs en technische experts van Assarain Concrete Products & Trading (ACPT) LLC uit Oman zijn nuchtere mannen die niet makkelijk zijn te imponeren. Na een uitvoerige beoordeling van de technische specificaties en commerciële mogelijkheden van de Hiab XS 390L, waren ze echter wel degelijk onder de indruk. Ze besloten de kraan aan te schaffen voor het transport van betonnen bouwblokken en stoeptegels van de fabriek naar bouwplaatsen overal in het land.

“We waren op zoek naar een kraan met maximale prestaties en een minimale uitval.

Daarnaast hebben we gekeken naar zaken als

bereik, maximale heflast, snelheid, zwenkhoek, duurzaamheid en gebruiksgemak”, vertelt algemeen directeur Alok Ranjan Varma van ACPT, dat als eerste bedrijf in Oman Cargotecs nieuwe Hiab-stenentrailerkraan aanschafte.

“Al die dingen waren bij de Hiab XS 390L dik in orde. Voor ons is dat belangrijk, omdat we naar een optimale doelmatigheid streven bij het leveren van onze bouwmaterialen aan onze klanten”, vervolgt Varma.

Varma sprak met Hiab Method bij de presentatie van de Hiab XS 390L in Masqat in februari dit jaar.

HIAB METHOD 15

Minder mankracht, meer efficiency

Andere bedrijven uit de bouwsector in Oman kijken vaak naar Assarain Concrete Products als het gaat om het kiezen van nieuw materieel. “Omdat wij worden gezien als trendsetters, denk ik dat anderen ons voorbeeld snel zullen volgen”, vertelt Varma, die de aanschaf overweegt van nog eens twee of drie Hiab XS 390L-kranen later dit jaar.

De Hiab XS 390L heeft een maximaal bereik van 10,9 meter en is uitgerust met een lastafhankelijk besturingssysteem, waardoor het mogelijk is stapels stenen met een gewicht tot 2500 kg in dertig seconden van de truck op de grond te zetten. Of op de tweede of derde verdieping: “Deze kraan kan in tien minuten duizend bouwblokken op de tweede of derde verdieping afzetten, waardoor voor dit soort klussen aanzienlijk minder mankracht nodig is”, vertelt Clifford Sanctis, de directeur van Hydrotec International LLC, Cargotecs exclusieve importeur in Oman.

Aangezien mankracht steeds duurder wordt in de Golf-regio, is dat een groot voordeel.

Vier functies tegelijk

Een belangrijk kenmerk van de kraan is de nauwkeurige besturing dankzij het V91ventielenblok. De besturing vindt plaats met behulp van twee joysticks en twee pedalen voor het manoeuvreren, waarbij het zicht gedurende de gehele laad- en loscyclus voortreffelijk is. “De machinist kan vier functies tegelijk uitvoeren.

Bij een standaard stenentrailerkraan is het aantal functies meestal beperkt. Dit is de eerste kraan met V91-joystickbesturing die hier in Oman op de markt is”, vertelt Mahendra Ekanayake, Area Sales Manager voor de Cargotec-regio Midden-Oosten en Noord-Afrika.

De Hiab XS 390L kan ook worden uitgerust met een variabele oliepomp. Dit maakt een substantiële besparing op de brandstof-

“Deze kraan kan in tien minuten duizend bouwblokken op de tweede of derde verdieping afzetten.”

kosten, een vermindering van de CO2-uitstoot en een langere levensduur van de motor mogelijk. Anders dan bij een gewone pomp, bouwt een variabele pomp namelijk slechts de oliedruk op die op dat moment, afhankelijk van het gebruik, nodig is.

Ontworpen voor extreme omstandigheden

De Hiab XS 390L is speciaal ontworpen en ontwikkeld voor de Omaanse markt, op basis van specifieke eisen van de klant en de extreme klimatologische omstandigheden. Natuurlijk is daarbij ook gekeken naar potentiële toekomstige afzetmogelijkheden.

Cargotec en zijn importeur Hydrotec wilden een stenentrailerkraan die perfect zou zijn toegesneden op de omstandigheden in Oman en werden bij de ontwikkeling ervan actief bijgestaan door de ontwerpafdeling in Spanje.

“We hebben de markt nauwkeurig bestudeerd, gesproken met eindgebruikers en de mening gevraagd van chauffeurs om te horen wat hun specifieke behoeftes waren. Zij vroegen om een snellere kraan die kon worden geïnstalleerd op een zeven meter lange trailer

Alok Ranjan Varma van ACPT, Rob van Klingeren van Cargotec en Clifford Sanctis van Hydrotec bij de overdracht van de Hiab XS 390L in Masqat afgelopen februari.

Technische gegevens Max. hefvermogen (kNm) Max. hefhoogte boven installatieniveau (m) Max. reikwijdte, hydraulische uitschuifdelen (m) Reikwijdte/hefvermogen (m/kg)

34,3 13,6 10,9 6,6/5200 8,6/3950 10,6/3200 Gem. oliedoorstroming, V91 en vaste pomp (l/min) 80-90 Max. werkdruk (Mpa) 30,0

16 HIAB METHOD

Inhoud brandstoftank (l) Zwenkhoek (graden) Max. hoek bij benutting volledige capaciteit (graden) Zwenkmoment, bruto (kNm) Hoogte in ingevouwen horizontale stand (mm) Benodigde installatieruimte (mm) Gewicht, 'standaard' kraan zonder stempels (kg) Gewicht, afstempelsysteem (kg)

150 460 5,3 50,8 2862 1029 3935 634

met iets meer bereik dan een normale kraan”, vertelt Sergio Peiró, productmanager Hiablaadkranen bij Cargotec.

“De klimatologische omstandigheden, de manier van werken en andere externe factoren speelden allemaal een hoofdrol bij het ontwerp.”

Technisch vakmanschap en goede service

Sanctis is van mening dat de goede ondersteuning na de verkoop een factor is waarmee zijn bedrijf zich onderscheidt van anderen.

“Met onze vlotte aftersales service zijn we onze concurrenten een slag voor. We hebben een eigen serviceteam dat 18 uur per dag beschikbaar is en een eigen onderdelenmagazijnen dat 12 uur per dag geopend is. Het serviceteam gaat naar klanten toe om problemen op te lossen, ook tijdens vakanties. Op deze manier zijn we niet afhankelijk van derden wanneer zich een technisch mankement met een kraan voordoet”, vertelt Sanctis.

ACPT-directeur Varma vertelt dat zijn bedrijf vertrouwen heeft in de technische knowhow van Cargotec en het merk Hiab.

Hij is ook goed te spreken over de service en

het technisch vakmanschap van importeur Hydrotec onder leiding van Clifford Sanctis.

Sanctis vertelt dat zijn bedrijf jaarlijks zo'n 75 tot 110 Hiab-kranen verkoopt aan klanten uit uiteenlopende bedrijfstakken, waaronder de bouw, de olie- en gaswinning en de petrochemische industrie. “We hadden al zes orders voor de Hiab XS 390L genoteerd terwijl de kraan hier nog niet eens is gearriveerd”, voegt hij er met enige trots aan toe.

Stormachtige groei in de bouwsector

ren de aanleg van twee grote luchthavens in Masqat en Salalah, vier regionale vliegvelden, een grote zeehaven, een nieuwe stad in de zuid-oostelijke regio Al Duqm en verschillende vrijhandelszones verspreid over het land. Daarnaast worden ook de havens van Salalah en Sohar uitgebreid.

“De vraag naar bouwmaterieel groeit enorm hier en we verwachten dat die groei de komende vijf jaar alleen nog maar zal toenemen. Voor het afleveren van stenen en bouwblokken bij de vele grote bouwprojecten zijn autolaadkranen nodig en daarom is dit een goed moment om met een kraan te komen die speciaal is ontwikkeld voor de Omaanse markt”, vertelt Sanctis.

De vooruitzichten voor zijn bedrijf zijn zonnig, want bij de introductie van de Hiab XS 390L waren nogal wat hoge vertegenwoordigers van andere fabrikanten, leveranciers en groothandelsbedrijven uit de bouwmaterialensector aanwezig die veel belangstelling toonden voor deze marktspecifieke stenentrailerkraan.

“We hebben een eigen serviceteam dat 18 uur per dag beschikbaar is.”

Hydrotec doet goede zaken dankzij de stormachtige groei van de bouwsector in Oman. In 2011 besloot de regering van het land over een periode van vijf jaar een bedrag van 34 miljard dollar te investeren in een aantal grote infrastructurele werken en ontwikkelingsprojecten. Volgens Sanctis is dat een van de hoofdoorzaken van de sterk toegenomen vraag naar bouwmaterieel, zoals stenentrailerkranen.

Tot de belangrijkste bouwprojecten beho-

De Hiab XS 390L heeft een maximum reikwijdte van 10,9 meter.

HIAB METHOD 17

TEKST Tom Azzopardi FOTO'S GruaCor

Een groot bereik als basis voor succes Hiabs baanbrekende kraansystemen voor vrachtwagens bieden een klein maar ambitieus Chileens familiebedrijf nieuwe mogelijkheden om te groeien.

Op 27 maart dit jaar woedde in de Wencoplasticfabriek in de Chileense hoofdstad Santiago een verwoestende brand. De brand, die zich al snel ontwikkelde tot een enorme vuurbal, legde de fabriek en een aangrenzend bedrijf in as, terwijl de bewoners van een nabijgelegen woonwijk moesten vluchten voor hun leven. Daarnaast raakten ook enkele hoogspanningsleidingen beschadigd, waardoor acht van de 26 districten van de stad zonder stroom kwamen te zitten.

Om de stroomvoorziening weer te herstellen, moesten ook werkzaamheden worden uitgevoerd aan enkele moeilijk toegankelijke hoogspanningsmasten op een heuvel in de buurt. Elektriciteitsbedrijf Chilectra wendde zich daartoe tot GruaCor, een familiebedrijf dat met zijn Hiab-kranen sterk is gespecialiseerd in dit soort klussen.

“Eén hoogspanningsmast stond op een echt onmogelijke plek. Gelukkig hadden we de Hiab. Ik denk niet dat er een andere kraan bestaat waarmee we erbij hadden kunnen komen”, vertelt operationeel manager Lucas Arrascaeta.

Twee generaties Hiab-klanten

Het negentien jaar geleden door Lucas’ vader Luis opgerichte GruaCor, gevestigd in Santiago, heeft zijn vloot kraantrucks in hoog tempo uitgebreid van slechts twee tot de tweeëntwintig van vandaag. Die zijn allemaal uitgerust met Hiab-kranen.

18 HIAB METHOD

waarderen ze”, vertelt hij, waarbij hij met name de betrouwbaarheid en nauwkeurigheid van Hiab-kranen roemt.

Volgens hem zijn het juist die kwaliteiten die GruaCor tot de eerste keuze hebben gemaakt van een flink aantal klanten uit uiteenlopende sectoren, waaronder de mijnbouw en de energiewinning. Zelfs de Chileense luchtvaartmaatschappij LAN doet regelmatig een beroep op het familiebedrijf uit Santiago om straalmotoren van passagiers- en vrachtvliegtuigen te verwijderen voor onderhoud.

“Gelukkig hadden we de Hiab. Ik denk niet dat er een andere kraan bestaat waarmee we erbij hadden kunnen komen.”

Nu staat er een nieuwe generatie van de Arrascaeta-familie aan het roer van het bedrijf, met Lucas als operationeel manager en zijn broer Rodrigo en zus Carolina als verantwoordelijken voor de commerciële bedrijfsvoering en de marketing.

Volgens Lucas heeft het bedrijf een groot deel van zijn succes te danken aan de nauwe band met Hiab.

“Klanten zien echt het verschil - het feit dat wij met Hiab-kranen werken - en dat

Voorop met nieuwe technologie

GruaCors eerste kraan was een bescheiden Hiab 125, maar geleidelijk aan werden steeds grotere kranen met meer hefvermogen aangeschaft.

Hoewel er nog steeds vraag is naar de kleinere kraantrucks, zijn het vooral de grote hoogwerkers die voortdurend in bedrijf zijn.

In samenwerking met Cargotec liep GruaCor voorop bij de introductie van nieuwe kraantechnologie in Chili.

Zo schakelde het bedrijf in 2000 over van handmatige bediening naar elektrische besturing met afstandsbediening, wat de kraanmachinisten meer mogelijkheden gaf en hun werk ook een stuk veiliger maakte.

Lucas Arrascaeta herinnert zich deze overgang nog goed: “Dit product brak voor ons echt de markt open.”

De kraan heeft een capaciteit van 58 tonmeter bij een maximale reikwijdte van 32,5 meter met knikarm.

HIAB METHOD 19

Recordreikwijdte

In april dit jaar nam het bedrijf een gloednieuwe Hiab XS 622 geïnstalleerd op een Volvo-truck in gebruik.

De kraan heeft een capaciteit van 58 tonmeter bij een maximale reikwijdte van 32,5 meter met knikarm. Een onbeperkt zwenkbereik garandeert een korte en snelle toegang tot de werklocatie. Het HiPro-besturingssysteem en de mogelijkheid om eigen bakken aan de kraan te bevestigen biedt bedrijven een enorme veelzijdigheid in het aanbod aan hun klanten.

Enorme vraag

“Ik had klanten die week in week uit belden wanneer de Hiab XS 622 weer beschikbaar zou zijn, omdat ze een karwei hadden dat alleen met die kraan kon worden gedaan”, vertelt Arrascaeta.

Maar het is niet alleen een kwestie van de beste kranen hebben. Voor Arrascaeta telt ook dat hij dankzij Hiabs servicenetwerk ook verzekerd is van eersteklas onderhoud voor zijn hoogwerkervloot.

Bovendien is Ronald Verzijl, de algemeen directeur van Cargotec Chili, evenals zijn voorgangers, altijd beschikbaar voor advies over de aanpak van lastige klussen en voor het bespreken van de groeimogelijkheden voor het bedrijf. Terwijl de nagelnieuwe Hiab XS 622 nog maar net in bedrijf is, onderzoekt GruaCor alweer de mogelijkheden voor aanschaf van een Hiab XS 1055 ter uitbreiding van zijn vloot zware kranen.

Sterke groei in de mijnbouw

Cargotec levert al zestien jaar kraansystemen voor vrachtwagens in Chili. Vanuit vestigingen in Santiago, Antofagasta en Puerto Montt worden klanten bediend in uiteenlopende sectoren, waaronder de mijnbouw, energiewinning, visserij en bouw.

Doordat de mijnbouw in Chili door de hoge prijzen voor koper, goud en anderen metalen sterk groeit, is die sector nu goed voor bijna de helft van de omzet, vertelt Verzijl. Chili’s grote kopermijnen zijn kleine ste-

20 HIAB METHOD

den op zich, met eigen krachtcentrales en elektriciteitsnetten, fabrieken en woonwijken. Het zijn kortom bedrijven die veel emplooi bieden voor autolaadkranen.

Hiab-kranen zijn in het bijzonder populair bij mijnbouwondernemingen, doordat ze zich door voorzieningen als bediening op afstand, VSL (Variabele Stabiliteits Limiet) en een brandstofzuinige variabele pomp onderscheiden op milieu- en veiligheidsgebied.

Vraag neemt hoge vlucht

Andere sectoren doen het ook goed, zoals de zalmkwekerij, die herstellende is van een ernstige virusuitbraak vier jaar geleden.

Als gevolg hiervan groeit de vraag naar Hiab-autolaadkranen sterk: in het afgelopen jaar verkocht Cargotec 220 kranen in Chili, tegen 140 in 2010. Zoals het er nu uitziet zal dit record in 2012 opnieuw worden verbroken.

Om tegemoet te komen aan de groeiende vraag, heeft Cargotec geïnvesteerd in uitbreiding van zijn vestiging in Santiago. Met

“Ik had klanten die week in week uit belden wanneer de Hiab XS 622 weer beschikbaar zou zijn.”

zes nieuwe montagewerkplekken en een vergroot onderdelenmagazijn, kan sneller worden ingespeeld op eisen van klanten.

Daarnaast heeft Cargotec ook erkende dealers in de steden Concepcion, Copiapo, Calama en Iquique om dichter bij zijn klanten te zijn.

Trainingen

Naast het verkopen en installeren van kranen, is Cargotec ook gestart met het aanbieden van trainingen voor kraanmachinisten en onderhoudspersoneel. Het doel daarvan is te zorgen dat de kranen op de juiste manier worden gebruikt. Chili kent geen diploma-eisen voor kraanmachinisten, maar wetgeving op dit vlak is in de maak.

“Op die verandering willen we anticiperen”, vertelt Verzijl.

Hoewel GruaCor dankzij de veelzijdigheid van zijn Hiab-kranen klanten in verschillende sectoren heeft, is het bedrijf van oudsher gericht op de elektriciteitssector.

Een van zijn belangrijkste activiteiten is het helpen van netbeheerders, producenten en anderen bij de inspectie, het onderhoud en reparaties aan hoogspanningsleidingen en -masten.

“Onze grootste kracht ligt in het onderhoud aan hoogspanningsleidingen en onderstations”, vertelt Lucas Arrascaeta. Hij verwacht dat deze sector zal blijven groeien: “We zien veel potentieel in de elektriciteitssector.”

Knelpunten in de elektriciteitsnetwerken

De energievoorziening is problematisch in Chili. Het land bevindt zich in zijn derde energiecrisis in minder dan tien jaar. Door het ontbreken van substantiële eigen reserves aan fossiele brandstoffen, is het voor zijn stroomvoorziening sterk afhankelijk van een aantal grote waterkrachtcentrales. Wanneer de regenval door het weerkundig verschijnsel La Niña gering is, neemt de beschikbaarheid van waterkracht echter sterk af. Overheid, bedrijfsleven en bevolking zijn dan gedwongen maatregelen te nemen om het stroomverbruik te beperken ter voorkoming van een algehele uitval.

Het probleem is niet alleen een gebrek aan capaciteit in de elektriciteitsopwekking, maar ook de zwakte van het hoogspanningsnet. Daardoor komt de elektriciteit niet op de plaatsen waar de stroombehoefte het grootst is. Toen het waterniveau in het Rapel-stuwmeer bij Santiago zo laag werd dat de centrale in de stuwdam geen elektriciteit meer kon opwekken, moest de hoofdstad bijna overgaan op stroomrantsoenering. De capaciteit van het hoogspanningsnet was namelijk ontoereikend om elektriciteit vanaf zuidelijker gelegen waterkrachtcentrales aan te voeren.

Met een investering ter hoogte van 1 miljard Amerikaanse dollar wil de Chileense overheid de grootste knelpunten in het distributienet nu aanpakken.

Doordat het land ook volop bezig is met het ontwikkelen van nieuwe energiebronnen, wordt de behoefte aan een goed en betrouwbaar hoogspanningsnet alleen maar groter. In een eerder dit jaar gepubliceerde energienota benadrukte president Sebastian Pinera de noodzaak tot de bouw van nieuwe waterkrachtcentrales en het ontwikkelen van andere bronnen voor duurzame energie, zoals wind-, zonne- en geothermische energie.

Cargotec voldoet aan behoefte

Veel van dit potentieel bevindt zich in afgelegen gebieden, waar het hoogspanningsnet allesbehalve robuust is.

Een aantal projecten voor windmolenparken aan de winderige kust in het noorden van het land heeft vertraging opgelopen vanwege een gebrek aan capaciteit van het plaatselijke stroomnet. Controversiële plannen voor de bouw van enkele grote stuwdammen in Chileens Patagonië, waartegen veel verzet is van milieugroeperingen in zowel het land zelf als daarbuiten, vereisen de aanleg van nieuwe hoogspanningsleidingen met een gezamenlijke lengte van meer dan tweeduizend kilometer om de elektriciteit naar de noordelijker gelegen verbruikscentra te transporteren.

Als antwoord hierop wil de overheid publieke hoogspanningsleidingen laten aanleggen.

Chili

Santiago

De aanleg en het beheer van het enorme aantal hoogspanningsleidingen dat de komende tien jaar in Chili nodig is, belooft veel werk voor GruaCor en zijn Hiab-hoogwerkers.

Gezien zijn veelzijdigheid, ongeëvenaarde reikwijdte en hoge scores op het gebied van milieu en veiligheid, zal veel van dat werk voor rekening komen van de onlangs aangeschafte Hiab XS 622.

“Deze kraan biedt precies wat de elektriciteitssector in Chili nodig heeft”, besluit Verzijl.

HIAB METHOD 21

“Al onze nieuwe producten en oplossingen zullen worden beoordeeld.

En alleen wanneer ze zeer hoog scoren komen ze voor het keurmerk in aanmerking.”

22 HIAB METHOD

Pionier in

milieucriteria Met de introductie van zijn eigen milieukeurmerk Pro FutureTM wil Cargotec duidelijk maken wat de milieu-impact is van zijn producten en oplossingen. Het verminderen van deze impact leidt namelijk tot besparingen voor zowel Cargotec zelf als voor zijn klanten.

TEKST Merimari Kimpanpää FOTO'S Boman Communication

“Pro Future™ is Cargotecs eigen keurmerk voor milieuvriendelijke oplossingen en producten.

Om ervoor in aanmerking te komen, moeten ze zich meetbaar onderscheiden in milieuprestaties ten opzichte van vergelijkbare producten op de markt”, vertelt researchmanager Heikki Salonen, de man achter de introductie en verdere ontwikkeling van Pro Future™.

Cargotec introduceerde het Pro Future™label in 2008 voor zijn merk Kalmar. Vorig jaar vond een herziening van de criteria plaats om het keurmerk ook in de toekomst te kunnen blijven gebruiken. Nu kunnen ook oplossingen en producten van Hiab en MacGregor ervoor in aanmerking komen.

“Al onze nieuwe producten en oplossingen zullen worden beoordeeld. En alleen wanneer ze zeer hoog scoren krijgen ze het keurmerk. Tot

op heden hebben zes Kalmar-oplossingen en twee Hiab-producten het label toegekend gekregen. Het afgelopen november op de markt verschenen Hiab Multilift XR18S-haakarmsysteem was het eerste product dat aan de herziene criteria voldeed en de toevoeging Pro Future™ achter zijn naam kreeg.”

Meetbare criteria

Om in aanmerking te komen voor het Pro Future™-milieukeurmerk, krijgen producten en oplossingen voor vijf specifieke beoordelingpunten een score toegekend op een schaal van één tot vijf: energiebron, energiezuinigheid, CO2-productie, plaatselijke emissies (bijvoorbeeld geluid of roet) en recyclebaarheid.

HIAB METHOD 23

Voor elk beoordelingspunt gelden aparte minimumvereisten. “Omdat er grote verschillen bestaan tussen de diverse Cargotec-producten, is het niet makkelijk ze allemaal aan de hand van dezelfde criteria te beoordelen. Sommige criteria zijn voor alle producten belangrijk, maar andere niet.

Onze klanten stellen ook andere prioriteiten. Voor de ene is het bijvoorbeeld belangrijk dat het geluidsniveau laag is, terwijl een ander juist graag de CO2-uitstoot wil beperken. Maar nu hebben we een set criteria die we voor alle Cargotec-producten kunnen gebruiken, zowel in de onderzoeks- en ontwikkelingsfase als bij het technisch ontwerp”, vertelt Salonen.

Het opstellen van meetbare criteria voor milieuprestaties en het toepassen daarvan in het hele concern is pionierswerk. “We leren constant dingen bij over het toepassen en verbeteren van de criteria. We moeten ook rekening houden met technische beperkingen. Helaas is niet voor alles wat we willen al de juiste technologie beschikbaar.”

Het verbeteren van de milieuprestaties maakt producten vaak iets duurder in aanschaf. Wanneer echter alle kosten bij elkaar worden opgeteld, levert het uiteindelijk een besparing op.

“Onze klanten willen graag de kosten omlaag brengen.

Dat hoeft allerminst ten koste te gaan van het milieu, want beperking van de CO2-uitstoot, betekent ook een geringer brandstofverbruik en dus kostenbesparing. Lichter materieel vraagt minder brandstof tijdens het transport en efficiëntere apparatuur werkt zuiniger”, vertelt Salonen.

Business Support Manager Hans Ekman legt uit dat een investering in het ultramoderne Hiab Multilift XR18S – Pro Future™haakarmsysteem zichzelf betrekkelijk snel terugverdient. “Onze verkopers hebben een CO2- en brandstofverbruikscalculator voor het maken van een levenscycluscalculatie voor de Pro Future™-haakarm voor acht jaar. Anders dan bij systemen zonder Pro

Future-keurmerk kan de gemiddelde transporteur zijn investering al binnen drie jaar terugverdienen. Vanaf dat moment gaan de lagere bedrijfskosten direct geld opleveren, waarbij ook de besparingen kunnen worden opgeteld als gevolg van sneller werken en een aanzienlijk geringere uitval van het Pro Future™-haakarmsysteem.”

Kip en ei

Cargotecs inzet voor continue verbetering van de milieu-impact van zijn producten komt ook tot uiting in de deelname aan het Clinton Global Initiative, een initiatief van voormalig Amerikaans president Bill Clinton uit 2005. In het kader daarvan heeft Cargotec zich ten doel gesteld het verbruik van fossiele brandstoffen van zijn materieel met tien procent te verminderen.

De Pro Future™-criteria tonen ook Cargotecs betrokkenheid bij het terugdringen van de uitstoot van broeikasgassen. Dat gebeurt door te investeren in nieuwe technologieën voor het gebruik van alternatieve energiebronnen en door het toepassen van componenten die bijdragen aan een lager brandstofverbruik.

“We zouden graag zien dat bedrijven zich wat minder richten op de aanschafprijs en wat meer kijken naar de kosten gedurende de hele levenscyclus en de tijd die nodig is om de investering in onze producten terug te verdienen. Helaas is deze manier van denken in onze branche echter nog geen gemeengoed.

Van onze haakarmsystemen vindt ongeveer 90% van de CO2-emissie plaats tijdens het gebruik en slechts 10% bij de productie”, vertelt Ekman.

Volgens hem vereist de omslag in denken nog wel de nodige training van de verkopers en communicatie met klanten. Toch begint de aandacht voor milieuprestaties te groeien.

Ondertussen loopt Cargotec al vooruit op de strenger wordende regelgeving en de veranderende vraag.

“Het belang van een milieuvriendelijk imago van een bedrijf mag niet worden onderschat.”

24 HIAB METHOD

“De relatie tussen een geringere milieuimpact en kostenreductie lijkt een beetje een kip-en-ei-vraag te zijn. Als we klanten ervan willen overtuigen dat kiezen voor milieuvriendelijke oplossingen uiteindelijk geld oplevert, moeten we ons verhaal daar van het begin af aan op afstemmen. Maar nog lang niet iedereen in onze eigen organisatie blijkt ervan overtuigd te zijn dat dit nodig is”, vertelt Ekman.

Externe hulp

Om ervoor te zorgen dat met de Pro Future™criteria ook echt de milieuprestaties kunnen worden vastgesteld, vroeg Cargotec in 2011 VTT, het Finse TNO, om mee te helpen bij het herzien ervan.

Na het bestuderen van de criteria voerde VTT een vereenvoudigde levenscyclustest uit voor drie producten, waarna de resultaten werden vergeleken met toonaangevende relevante literatuur, andere wetenschappelijke bronnen en grote levenscyclusonderzoeken voor vergelijkbare producten.

Hannele Tonteri, senior onderzoeker bij VTT, vindt het opvallend dat Cargotec graag zulke milieucriteria wil vastleggen: “Alternatieve brandstoffen en voertuigtechnologieën zijn al eerder bekeken, want de gebruiksomstandigheden en het terugdringen van het brandstofverbruik hebben nu eenmaal het grootste effect op de milieuprestaties. Werken met meetbare criteria lijkt echter nieuw te zijn in de branche.

Er waren geen bestaande criteria waar we op konden terugvallen, dat was een van de redenen waarom we ervoor hebben gekozen levenscyclusbeoordelingen uit te voeren. We moesten iets hebben om de geldigheid van de criteria te kunnen beoordelen.”

Tonteri ziet een duidelijk verband tussen een geringe milieu-impact en lagere kosten.

Maar er zijn ook andere voordelen. “Ook het belang van een milieuvriendelijk imago van een bedrijf mag niet worden onderschat.

Het bedrijfsleven is tot het besef gekomen dat milieuvriendelijkheid het bedrijfsresultaat ten goede komt en uiteindelijk leidt tot hogere winsten.”

30% besparing De afgelopen winter op de markt gebrachte Hiab Multilift XR18S – Pro Future™-haakarm is enkele honderden kilo's lichter dan soortgelijke systemen. Dit zorgt voor extra laadvermogen en een gemiddelde reductie in emissies en brandstofverbruik van zo'n 30% (bij installatie op een drie-assige truck).

“Het overgrote deel van de haakarmsystemen wordt verkocht aan afval- en recyclingbedrijven.”

“In combinatie met een milieuvriendelijke truck vormt onze haakarm een ideale keuze. Het overgrote deel van de haakarmsystemen wordt verkocht aan afvalen recyclingbedrijven. Die hebben te maken met zoveel kosten- en duurzaamheidsdoelstellingen dat ons product perfect aansluit bij hun behoeftes. Een andere doelgroep vormen gemeentes. Die hebben vaak al een duurzaamheidsbeleid en een sterk milieubesef”, vertelt Cargotecs Business Support Manager Hans Ekman.

“Wanneer de haakarm tien keer per dag wordt gebruikt en de truck 100.000 kilometer per jaar rijdt, kan de keuze voor de Hiab Multilift XR18S een besparing opleveren tot 10.000 euro over een periode van acht jaar”, benadrukt Rafal Sornek, adjunct-chef R&D voor Cargotecs divisie Load Handling.

In de toekomst zullen meer Hiabproducten Cargotecs Pro Future™keurmerk krijgen, met als eerste dit jaar de Hiab Moffett volelektrische meeneemheftruck. “Dit model zal worden gevolgd door een meeneemheftruck met een nieuwe generatie verbrandingsmotor die voldoet aan de meest recente strenge Amerikaanse Tier 4-emissienormen”, vertelt Sornek.

HIAB METHOD 25

TEKST Jukka Viskari

Onderhoudstips voor autolaadkranen Het leveringsprogramma voor Hiablaadkranen loopt uiteen van een 0,8meter model voor een pick-up-truck tot de honderd keer grotere Hiab XS 1055. Er zijn rond de vijftig basismodellen die in een groot aantal configuraties kunnen worden geleverd, afhankelijk van de voorkeuren en behoeftes van de klant. Maar ongeacht het type, elke kraan is een investering die zorg nodig heeft.

“In het eerste jaar lijkt het misschien niet nodig je druk te maken over onderhoud en inspectie.

Op die manier kun je inderdaad wat geld besparen, maar na een paar jaar krijg je daarvoor de rekening gepresenteerd in de vorm van onverwacht hoge reparatiekosten”, vertelt Hans Winscher, salesen servicemanager voor Hiab in Zweden.

Het uitvoeren van regelmatig onderhoud is de verantwoordelijkheid van de chauffeur of eigenaar.

Een goed onderhouden autolaadkraan kan wel vijftien jaar worden gebruikt, terwijl een kraan die niet wordt onderhouden maar een paar jaar meegaat.

Zo hebben de meeste bewegende delen bussen of lagers die moeten worden gesmeerd om overmatige slijtage ervan te voorkomen.

Maar er zijn meer onderhoudspunten benadrukt Winscher: “Behalve dat je alle smeerpunten moet nalopen, moet je ook controles uitvoeren op slijtage en nagaan of alle moeren en bouten nog goed vastzitten.”

Een zware autolaadkraan die intensief wordt gebruikt, heeft soms

26 HIAB METHOD

Klimaat- en cultuurverschillen

Uitgevoerd bij lokale werkplaatsen Werkzaamheden/controles: Halfjaarlijkse beurt

1 2 3 4 5

Olie verversen/oliefilters vervangen Onderdelen goed vast?

Natrekken moeren en bouten.

Elektronica: storingscodes opgeslagen?

Werkt het veiligheidssysteem, met inbegrip van de noodstopschakelaar?

Olielekkages?

Werkzaamheden/controles: Grote jaarlijkse beurt

Problemen?

Als hierboven plus verversen hydraulische olie. Nagenoeg alle nieuwe Hiab-modellen hebben een servicelampje. Dit gaat knipperen als het tijd is voor regulier onderhoud volgens het onderhoudsschema of eerder als de kraan intensief is gebruikt.

Problemen? Uw lokale werkplaats heeft het gereedschap, de documentatie en de reserveonderdelen voor reparaties. Bij veel Hiab-kranen worden storingsmeldingen op de handbedieningsunit weergegeven.

wel twee tot drie uur onderhoud per week nodig. Voor weinig gebruikte kleine modellen kan een kwartiertje per maand volstaan. In de handleiding staat precies vermeld welke onderhoudswerkzaamheden nodig zijn.

Hoe warmer het klimaat, hoe korter de levensduur van olie, slangen, etc. In stoffige gebieden zijn het reinigen en smeren van schuifstukken, bussen en andere bewegende delen essentieel om vroegtijdige slijtage tegen te gaan.

“Hydraulische olie is het levensbloed van een autolaadkraan. Regelmatig olie verversen en vervangen van het oliefilter beschermt de hydraulische componenten tegen slijtage. Het optimaliseert bovendien de prestaties en komt de conditie van de kraan op lange termijn ten goede”, vertelt Rufino Martin, servicemanager voor de regio ZuidEuropa & West-Afrika.

In koude gebieden zorgt klonterende olie juist weer voor extra belasting van de hydraulische pompen. En in elk klimaat zorgt een verkeerde pompkeuze voor verminderde prestaties, een hoger dieselverbruik en een onnodige belasting van het milieu.

Wie zijn voertuig en kraan schoon en in goede conditie houdt, beschikt over een visitekaartje op wielen. Een regelmatig onderhouden en nagekeken autolaadkraan brengt op de tweedehandsmarkt bovendien gemakkelijk 25 procent meer op.

Martin betreurt het dat de voordelen van preventief onderhoud in zijn regio vaak niet worden onderkend. In Noord-Europa is dat anders, daar zorgen bedrijven volgens Winscher juist meestal goed voor hun laadkranen en trucks.

Hiab Method sprak met Rafal Sornek over de ontwikkeling van nieuwe producten, de samenwerking met partners en het bekorten van de marktintroductietijd.

Sornek is sinds begin dit jaar in Polen gestationeerd als adjunct-chef R&D voor Cargotecs divisie Load Handling. In eerdere functies heeft hij wereldwijd een enorme hoeveelheid ervaring opgedaan op het gebied van onderzoek en ontwikkeling.

Voorbereiden op de toekomst Open innovatie en een focus op de behoeftes van klanten vormen de drijvende kracht voor onderzoek en ontwikkeling bij Cargotec.

TEKST Thomas Freundlich

Rafal Sornek begon zijn carrière als ontwikkelingstechnicus bij een automotive bedrijf in Japan na zijn promotieonderzoek aan de Universiteit van Tokio. “De eerste jaren was ik vooral te vinden aan een testbank of op een testcircuit, met een helm op mijn hoofd, een laptop in mijn ene hand en allerlei meetapparaten in mijn andere hand”, vertelt hij lachend.

Toen het bedrijf waarvoor hij werkte besloot ook de Europese markt op te gaan, kreeg hij de taak een ontwikkelingsteam in Duitsland op te bouwen. “Toen heb ik heel veel geleerd over het uitbreiden van onderzoek en ontwikkeling op wereldschaal.”

Bij zijn volgende baan bij een middelgroot chemiebedrijf kwam Sornek voor het eerst in aanraking met open innovatie (zie kader). “Dat bedrijf was naarstig op zoek naar nieuwe ideeën voor zijn toekomst. Door een tekort aan mensen en geld was ik feitelijk gedwongen mijn toevlucht te zoeken tot open innovatie. Dit betekende in de praktijk dat we veel werkten met externe middelen en gebruikmaakten van EUfondsen voor de ontwikkeling van het bedrijf.”

HIAB METHOD 27

De filosofie achter open innovatie vormt nog steeds de basis voor Sorneks benadering van onderzoek en ontwikkeling: “Mijn ervaring met open innovatie is absoluut positief.

“Veel van onze R&D-afdelingen zijn betrokken bij doorlopende projecten met universiteiten op landelijk niveau. Ik wil dat graag intensiveren en daarbij een omvangrijk netwerk opbouwen met ons eigen onderzoek- en ontwikkelingswerk als drijvende kracht. Je kunt niet gewoon passief gaan zitten afwachten totdat er iets interessants komt uit de samenwerking met een universiteit, je zult zelf om hulp moeten vragen voor het zoeken naar oplossingen. Mijn ervaring is dat mensen uit de academische wereld juist graag horen wat voor het bedrijfsleven de grootste uitdagingen zijn.”

“Veel van onze R&Dafdelingen zijn betrokken bij doorlopende projecten met universiteiten op landelijk niveau.”

Nieuwe besturingssystemen en materialen

Het ontwikkelen van nieuwe besturingssystemen is een van de topprioriteiten voor Cargotecs divisie Load Handling. Zulke systemen worden niet alleen gebruikt voor het besturen van materieel. Ze moeten ook beschikken over veiligheids- en diagnosefuncties en mogelijkheden voor het aansluiten van een toenemende hoeveelheid randapparatuur, zoals afleesschermen en afstandsbedieningen. Nieuwe manieren om

bestaande producten aan te sturen, kunnen de mogelijkheden daarvan aanzienlijk vergroten.

Nieuwe materialen staan ook hoog op de R&D-prioriteitenlijst. Het gaat daarbij met name om materialen die vroeger alleen in de luchtvaartindustrie werden gebruikt en nu ook hun toepassingen in andere sectoren vinden.

“De ontwikkelingen op dit gebied gaan razendsnel”, benadrukt Sornek. “We onderzoeken nu enkele materialen met interessante mogelijkheden die we nooit eerder voor ons materieel hebben toegepast. Zoals Frederik de Grote al zei Verslagen worden is te vergeven, maar verrast worden nooit!”

Uitbreiden van het R&D-netwerk

Wil een bedrijf in staat zijn snel te reageren op de behoeftes van zijn klanten, moet het concrete stappen zetten om de marktin-

“Het voldoen aan de verwachtingen van de klant en ze overtreffen is de drijvende kracht voor alles wat we doen bij R&D.”

28 HIAB METHOD

troductietijd te bekorten. Sornek wijst erop hoe belangrijk het is om leveranciers al in een zeer vroeg stadium bij de productontwikkeling te betrekken.

“Dat heeft alles te maken met open innovatie. We hebben de ideeën en feedback van onze leveranciers nodig. We moeten ze zien als integraal onderdeel van onze R&D-afdeling. Dat is de sleutel tot succesvol onderzoeks- en ontwikkelingswerk in de wereld van vandaag. Voor veel bedrijven vereist dit waarschijnlijk een enorme omschakeling in denken, aangezien tot nog maar kort geleden productieactiviteiten doorgaans direct naast de R&D-afdeling plaatsvonden. Met de toenemende complexiteit van de hedendaagse wereldwijde toeleveringsketens, bieden nieuwe R&D-modellen zowel grote uitdagingen als geweldige mogelijkheden.”

Praktisch gezien is het volgens Sornek wel zaak dat de belangrijkste R&D-projecten de noodzakelijke middelen krijgen toegewezen.

“Dat betekent ook dat R&D-afdelingen niet moeten worden lastiggevallen met allerlei ad-hocprojecten. In mijn eigen werk let ik er scherp op dat we ons houden aan de overeengekomen prioriteiten.”

In dienst van de klant

Cargotec-klanten die kiezen voor Hiaboplossingen zijn zeer divers. Aan hun verwachtingen voldoen is het uiteindelijke doel van alle onderzoeks- en ontwikkelingsactiviteiten. Sornek wijst erop dat klanten ondanks hun diversiteit, ook veel gemeen hebben: “Ongeacht hun achtergrond – of het nu gaat om een zelfstandig chauffeur met één vrachtwagen of om een transportbedrijf met een grote vloot – de basisvereisten van onze klanten zijn hetzelfde: ze verwachten van Hiaboplossingen dat ze betrouwbaar zijn, garant staan voor topprestaties en energiezuinig zijn, waarbij dat laatste ook een constante strijd voor gewichtsbeperking met zich meebrengt. Het voldoen aan deze verwachtingen en ze overtreffen is de drijvende kracht voor alles wat we doen bij R&D.”

OPEN STAAN VOOR INNOVATIE In een wereld van wijdverbreide kennis kunnen bedrijven niet langer uitsluitend vertrouwen op hun eigen onderzoek.

Innovaties komen tegenwoordig voort uit samenwerking met partners, onderzoeksinstituten en andere bedrijven. Cargotecs Chief Technology Officer Matti Sommarberg geeft uitleg over het concept 'open innovatie' dat veel succesvolle bedrijven en onderzoeksinstituten de laatste jaren hebben omarmd.

Wat is kort gezegd open innovatie?

De term, geïntroduceerd door Berkeley-professor Henry Chesbrough, verwijst naar het gebruik van gerichte kennisstromen die het bedrijf binnenkomen en uitgaan om innovatie te bevorderen. Nu kennis tegenwoordig zo breed is verspreid, moeten bedrijven open staan voor pre-competitieve samenwerking en voor het kopen van uitvindingen van anderen wanneer dit hun ontwikkeling ten goede komt. Simpel gezegd moeten ze accepteren dat ze niet alle expertise in hun branche zelf in huis hebben.

Er vindt op dit moment een enorme verandering plaats in de manier waarop kennis en innovatie zich over de wereld verspreiden. Zelfs individuele professionals kunnen tegenwoordig via internet op de wereldmarkt concurreren. Kiezen we ervoor deze trend te negeren of gaan we er iets mee doen. Open innovatie kan een van de hulpmiddelen zijn om succes te hebben in deze nieuwe, ‘platte’ wereld.

Op welke manieren kunnen bedrijven praktisch voordeel halen uit dit concept?

Een van de beste manieren is samenwerking zoeken voor zogenoemd precompetitief onderzoek met andere spelers die vergelijkbare belangen hebben.

Simpelweg investeren in een R&D-park naast een universiteit zal niet automatisch tot innovatie leiden. Je moet zoeken naar manieren die het voor de deelnemende partijen mogelijk maken om hun ideeën echt te delen.

Kunnen de principes van open innovatie ook worden toegepast in het dagelijks werk?

Absoluut. Open innovatie hoeft niet altijd over iets groots te gaan. Op een kleinere schaal kan het gaan om zoiets eenvoudigs als het mogelijk maken van interactie tussen twee creatieve mensen die aan verschillende kanten van dezelfde werkplekscheidingswand zitten. Het is een instelling die ons aanspoort verder te kijken en open te staan voor de beste ideeën, waar ze ook vandaan komen, uit ons eigen team, elders uit het bedrijf of zelfs uit een andere bedrijfstak.

HIAB METHOD 29

MARKTINZICHT

Hiab Loglift-houtkranen worden in CentraalRusland ingezet voor het laden en lossen van houttrucks.

30 HIAB METHOD

Maatwerk voor Rusland Rusland is een opkomende markt met een immens groeipotentieel. Het is ook het grootste en geografisch meest diverse land van de wereld, wat de Russische markt uniek maakt vanwege de vele specifieke en bijzondere eisen. Cargotec speelt hier met succes op in en doet het daarom bijzonder goed op deze groeiende markt.

TEKST Gleb Bogatskiy FOTO'S Boman Communication

Het zowel in omvang als diversiteit enorme Rusland heeft sinds zijn wedergeboorte in 1991 economisch een indrukwekkende sprong vooruit gemaakt. Toch biedt de enorme en dynamische markt nog veel ruimte voor verdere ontwikkeling. Cargotec en andere succesvolle buitenlandse ondernemingen proberen hier een graantje van mee te pikken. Ruslands enorme afstanden, onderontwikkelde infrastructuur en grote mate van staatsbemoeienis, stellen deze bedrijven voor bijzondere moeilijkheden. Ze beseffen echter dat niet alleen de risico's hoog zijn, maar de potentiële opbrengsten ook.

Succes in deze markt vereist flexibiliteit en maatwerk. Daarin ligt een van de groot-

ste uitdagingen voor buitenlandse bedrijven.

Russen zijn van nature behoudend. Ze geven de voorkeur aan beproefde, traditionele oplossingen, ook al zijn die niet het meest effectief. Die houding verandert echter wel en steeds meer mensen stellen zich open voor innovatieve hightech oplossingen. Bedrijven moeten daarom flexibel zijn en zowel eenvoudige, traditionele oplossingen als innovatieve producten aanbieden om aan de behoeftes van alle klanten te beantwoorden. En dat is precies wat Cargotec doet!

Om succesvol te zijn in opkomende markten, vertrouwt Cargotec op zijn kernwaarden: samenwerken, duurzaam presteren en wereldwijde aanwezigheid

HIAB METHOD 31

In Siberië worden Hiab-laadkranen ingezet bij de wegenbouw.

met lokale service. Cargotecs Russische klanten waarderen het zakelijk inzicht en de grondbeginselen van het bedrijf en nemen die als voorbeeld om zelf ook succesvol te zijn.

Houttrucks voor de Taiga

In maart 2012 heeft Cargotec vijf Hiab Loglift F82ST hydraulische houtkranen met cabine geleverd aan Volvo Vostok, een leverancier van hoogwaardige bouwvoertuigen die dit jaar een assemblagefabriek voor houttrucks heeft geopend in Kaloega in Centraal-Rusland.

“Het betrof een pilotproject en het was een succes”, vertelt Alexander Azarevich, salesmanager voor Hiab Loglift & Hiab Jonsered. Volvo Vostok is een oude partner van Cargotec, maar het bedrijf had nog nooit eerder zelf houttrucks geassembleerd.

Voor de medewerkers van het bedrijf heeft Cargotec Rusland een trainingsprogramma opgezet dat zal worden verzorgd door de vakspecialisten Kim Bennert en Stanislav Kubarev.

Volvo heeft voor Hiab Loglift gekozen vanwege de onberispelijke reputatie van Hiab-producten op

het gebied van betrouwbaarheid en robuustheid, zaken die onder de Russische omstandigheden zwaar wegen. Met zijn bereik van 9,6 meter en een indrukwekkend hefvermogen van 760 kg is de Hiab Loglift F82ST de beste houtkraan op de markt. De hydraulische slangen hebben de maximale diameter van 3/4” zodat de kraan zeer lang continu in bedrijf kan zijn zonder risico op oververhitting. Alle slangen bevinden zich bovendien aan de buitenzijde, zodat ze snel ter plekke kunnen worden vervangen. Verder beschikt de kraan over een comfortabele en veilige cabine.

“Dit materieel wordt ook gebruikt op de taiga's in de regio Archangelsk, waar zde temperaturen kunnen zakken tot min 40 graden Celsius”, vertelt Azarevich. “Dat vereist het gebruik van speciale hydraulische olie en slangen die daar weer geschikt voor zijn. De kraan zelf is vervaardigd van speciaal staal dat bestand is tegen de ijzige kou.”

De kraan zelf is vervaardigd van speciaal staal dat bestand is tegen de ijzige kou.

32 HIAB METHOD

Laadkranen voor Ural

De Oeral is het gebergte dat Europees Rusland scheidt van Aziatisch Rusland. Maar Ural is ook een beroemd Russisch vrachtwagenmerk. Gird, een bedrijf uit de regio Tsjeljabinsk dat al lange tijd met Cargotec samenwerkt,

heeft in februari drie Ural-chassis voorzien van Hiab-laadkranen van het type Hiab XS 166 B-3 Duo en Hiab XS 166 D-4 Duo. De trucks zijn bedoeld voor de wegenbouw en -reparatie in de regio Irkoetsk in Siberië.

Girds salesmanager Michael Savushkin geeft uitleg over de keuze voor Hiab: “We bieden altijd een optimale combinatie van chassis en kraan, afhankelijk van de eisen van onze klanten. Die willen trucks die geschikt zijn voor offroad-gebruik en kranen met een flinke hefcapaciteit. Hiab is voor dat laatste een goede keuze: Cargotec biedt betrouwbaarheid en hoge kwaliteit tegen een concurrerende prijs.”

Houtkranen voor het hoge noorden

Een andere Russische Cargotec-partner, Aznakaevsky Zavod Neftemash uit Tatarstan, heeft in februari dit jaar twee Kamaz-chassis voorzien van een sterke Hiab XS 288 EP-3 Duo-laadkraan.

De fabriek is gespecialiseerd in de bouw van kraantrucks. Jaarlijks gaat het om zo'n achthonderd voertuigen, die samen goed zijn voor 90% van de omzet van het bedrijf. Tot de belangrijkste klanten en opdrachtgevers behoren giganten uit de olie- en gasindustrie als Gazprom en TNK-BP en vrachtwagenfabrikanten als Ural en Kamaz. Om zijn klan-

Regio Archangelsk

Sint-Petersburg

Moskou Kaloega

Rusland

Aznakayevo, Tatarstan

ten te verzekeren van een hoge kwaliteit en moderne techniek, werkt de Aznakaevskyfabriek samen met drie Russische producenten van autolaadkraan en zes buitenlandse leveranciers, waaronder Cargotec. Aznakaevsky installeert Hiab-kranen sinds 2002.

Klanten die onder de extreme omstandigheden in het hoge noorden van Rusland werken, waarderen de veiligheid en betrouwbaarheid van de kranen en de goede aftersales-service, vertelt hoofd marketing Marat Tursunov.

“Met Cargotec hebben we nooit last van mankementen of andere problemen. Onder onze klanten staat Hiab bekend om zijn betrouwbaarheid, hoge kwaliteit en lange levensduur. Cargotec heeft een goede reputatie in

Klanten die onder de extreme omstandigheden in het hoge noorden van Rusland werken, waarderen de veiligheid en betrouwbaarheid van Hiab-kranen.

”Met Cargotec hebben we nooit last van mankementen of andere problemen.”

Miass, regio Tsjeljabinsk

Rusland, mede dankzij de betrokkenheid van de mensen op de kantoren in Sint-Petersburg en Moskou”, vertelt Tursunov. “Ze volgen de markt hier nauwlettend en ontwikkelen een individuele benadering voor elke klant. Ze analyseren de behoeftes van elke individuele klant en zorgen vervolgens voor een aanbod op maat. Het meest indrukwekkend is Cargotecs bedrijfscultuur. Ze hebben een luisterend oor voor onze behoeftes, ze staan altijd klaar om problemen op te lossen en zijn bereid om naar elke locatie af te reizen, waar dan ook.”

Dit zijn slechts een paar voorbeelden van hoe Cargotec de efficiëntie van goederenstromen in Rusland verbetert door het leveren van hoogwaardig materieel tegen concurrerende prijzen. Russische klanten waarderen Cargotecs positieve houding en de flexibele manier waarop het bedrijf zaken aanpakt.

Met kranen die zelfs op de ijzige, besneeuwde vlaktes dichtbij de Noordpool gewoon hun werk doen, komt Cargotec ook hier zijn belofte 'We keep cargo on the move' waar.

Een succesvol partnerschap

TEKST Irma Capiten FOTO'S Cargotec

Met zijn gele trucks die overal in het land op de weg te zien zijn, is Guisnel, is een bekende naam in Frankrijk. Cargotec en Guisnel zijn al 52 jaar partners.

De Guisnel-groep is een familiebedrijf dat zich bezighoudt met meubeltransport, logistiek en truckverhuur. Het is in 55 jaar uitgegroeid van een eenmans transportbedrijf tot een transportconcern dat in heel Frankrijk en daarbuiten actief is.

Gérard en Thérèse Guisnel begonnen het bedrijf in 1957 in hun woonplaats Pleugueneuc in Bretagne met één vrachtwagen, die door Gérard zelf werd bestuurd. Hun ambitie was van meet af aan hoog.

“Onze bedrijfsfilosofie is toen al ontstaan.

Wij vinden dat rijden niet het enige doel is.

Het werk moet worden gedaan met talent, flair, en stijl. Ook richten we ons op een bijzondere moeilijke nichemarkt, die voor een hoge toegevoegde waarde zorgt”, vertelt algemeen directeur Yann Guisnel, de zoon van

34 HIAB METHOD

Gérard en Thérèse, die het bedrijf tegenwoordig runt.

Van antiek tot LPG

De Guisnels kozen ervoor voordehandliggende goederen links te laten liggen en hun energie te steken in het vervoer van wat kwetsbaardere goederen. Aanvankelijk waren dat grafmonumenten en grafstenen, later kwamen daar ook antiquiteiten en nieuwe meubelen bij. Ze specialiseerden zich daarnaast in de distributie van gevaarlijke stoffen, zoals LPG. Guisnels hoofdactiviteiten zijn altijd winstgevend geweest. De Guisnel-groep is nog steeds gespecialiseerd in het transport van kwetsbare goederen en heeft zijn activi-

teiten verdeeld in twee hoofdtakken: distributie en verhuur. In totaal heeft het concern zo'n achthonderd mensen in dienst en wordt er een jaaromzet geboekt van rond de 40 miljoen euro.

Sinds de jaren 80 timmert Guisnel ook internationaal aan de weg. Guisnel Distribution bedient met zijn 650 medewerkers tegenwoordig klanten in heel Europa en rijdt met 320 trucks het hele jaar door op bestemmingen in Frankrijk en daarbuiten.

Groei op vele fronten

Guisnel Distribution is uitgegroeid tot een belangrijke speler op de Franse distributiemarkt. De omzet is de afgelopen tien jaar

met 58% gegroeid. Naast vervoer regelt het bedrijf soms ook de installatie van de meubelen die het aflevert.

De sterke en veelzijdige kranen van Hiab bieden exact wat Guisnel nodig heeft voor deze precisieklussen. “We installeren keukens en richten complete hotelkamers, klaslokalen en vakantiewoningen in”, vertelt Yann Guisnel.

De verhuurtak van Guisnel groeit zelfs nog harder en heeft zijn omzet de laatste acht jaar zien verdubbelen. “Rond 2000 zijn we begonnen meer in deze sector te investeren en hebben nu zo'n 150 mensen in de verhuur werken. Van onze vloot van 480 voertuigen zijn er bijna 350 uitgerust met een kraan en ongeveer tweehonderd daarvan zijn Hiabs.”

Samen vanaf het begin

Samenwerking maakt ons sterker

De samenwerking met Cargotec kwam niet bij toeval tot stand. Guisnel streeft ernaar zijn klanten alleen het beste te bieden. Klanttevredenheid heeft de allerhoogste prioriteit. Dat houdt in dat klanten kunnen rekenen op een vervangende truck of dat er een chauffeur per vliegtuig naar de andere kant van Frankrijk wordt gestuurd als dat nodig is om een klus voor een klant op tijd te kunnen klaren.

Een optimale service is gebouwd op samenwerking. “We hebben een sterke partner nodig en die hebben we gevonden in Cargotec. We moeten producten en reserveonderdelen op tijd kunnen leveren, onze klanten verwachten van ons beschikbaarheid, betrouwbaarheid en een snelle respons. Dat vereist van onze kraanleverancier meer dan alleen het leveren van een kraan. We hebben iemand nodig die begrijpt wat we doen en een bijdrage wil leveren aan het verbeteren van onze dagelijkse werkzaamheden. In aanvulling op onze eigen werkplaatsen, moeten we kunnen rekenen op Cargotecs netwerk van dealers en agenten. Vergeet niet dat we allemaal voor iemand anders werken!” aldus Yann Guisnel, die tot besluit nog even wijst op het motto van de Guisnel-groep: “Alles wat het waard is te worden gedaan, verdient het om goed te worden gedaan.”

We hebben een sterke partner nodig en die hebben we gevonden in Cargotec.

Hiab kwam al vroeg in beeld.

“Hiab werd een belangrijke partner toen Gérard Guisnel in de jaren '60 besloot te diversificeren en fors te investeren in een vloot van trucks uitgerust met laadkranen”, vertelt Hervé Lherondel, Key Account en Marketing Manager van Cargotec Frankrijk.

“In mei dit jaar hebben we onze vijfhonderdste autolaadkraan aan Guisnel geleverd.

Al jarenlang is Hiab voor Guisnel een belangrijke partner dankzij een relatie gebouwd op vertrouwen.”

De range van Hiab-kranen die Guisnel en de klanten van het bedrijf gebruiken omvat de XS 122, XS 144, XS 166, XS 211 en de HiDuo-versie.

A la carte, s’il vous plaît!

In 1973 breidde de Guisnel-groep zijn activiteiten uit met de verhuur van vrachtwagens. De aanschaf van een zware truck vergt een flinke investering, dus is huur voor zowel eigenrijders als bedrijven vaak een betere optie.

Guisnels verhuurklanten zijn zeer divers, de groep varieert van zelfstandig chauffeurs en plaatselijke bedrijven tot in heel Frankrijk actieve grote bouwmaterialenleveranciers.

“Bij Guisnel Location bieden we verhuur 'à la carte' aan, met of zonder chauffeur. Steeds meer klanten willen een kant-en-klare oplossing waarbij ze zelf niet voor het personeel hoeven te zorgen”, vertelt Yann Guisnel.

Guisnel is trots op zijn professionele medewerkers en zijn goede voertuigen. Samen garanderen ze een optimale dienstverlening aan de klant. Om klanten daarvan te verzekeren, heeft Guisnel zelfs een eigen opleidingscentrum waar chauffeurs niet alleen worden getraind in het werken met kostbare lading, maar ook in het bieden van de allerbeste service.

“Al onze chauffeurs zijn vertegenwoordigers van ons bedrijf en daarom is het belangrijk dat ze zich correct en onberispelijk opstellen”, benadrukt Yann Guisnel.

HIAB METHOD 35

Zodra je op eigen benen kunt staan, maakt VSL je sterker.

Kijk hier hoe het werkt

Cargotec verbetert overal waar ladingen in beweging zijn, zowel on- als offshore, de efficiĂŤntie van ladingstromen. Cargotecs dochterondernemingen voor vrachtafhandelingssystemen, Hiab, Kalmar en MacGregor, zijn wereldwijd marktleider in hun branche. www.cargotec.com

www.hiab.com