Carglass® Report 47 - september 2020

CARGLASS

®

REPORT

Nummer 47 - September 2020

Themanummer over herkalibratie en rijhulpsystemen

EXTRA

NUMMER

Een uitgave van Carglass® voor verzekeraars, vlootmanagers, autoverhuur- en leasingbedrijven - semestrieel.

VAN DE UITGEVER ...

Beste partner, Rijhulp- en veiligheidssystemen in auto’s, de zogenaamde ADAS of Advanced Driver Assistance Systems, zijn niet meer weg te denken in de moderne technologie rond mobiliteit. Voor de autobestuurder betekenen ze meer comfort en meer veiligheid. Voor u, onze partners in de verzekerings- en leasebusiness, hebben nieuwe technologieën drastische verschuivingen in de dienstverlening voor gevolg. Het standaardmodel waar we in de sector van de mobiliteit van uitgingen ondergaat een omwenteling in al zijn aspecten.

Zo kunnen we ons verwachten aan nieuwe gewoontes en gedragingen bij de weggebruiker, nieuwe jobs in ontwikkeling en techniek die we moeten invullen en ingrijpende innovaties in de dienstverlening.

CAROLINE AMELOOT, Sales & Marketing Director

Wij nemen elke gelegenheid te baat om onze partners te informeren en met hen van gedachten te wisselen over hoe we de toekomst het best tegemoet treden. Daarom wijden we dit nummer van Carglass® Report volledig aan mobiliteit, veiligheid en technologie.

UIT DE INHOUD

Bij Carglass® hebben we de evolutie op de voet gevolgd. We waren er ook als de kippen bij om ons de technologie en de vakkennis voor de herkalibratie van rijhulpcamera’s eigen te maken. In 2015 waren we de eerste autoruitspecialist die investeerde in apparatuur en opleidingen voor de herkalibratie van multimerkcamera’s achter de voorruit. Vandaag zijn we de eerste op de markt van carrosserieherstellers die in staat is herkalibraties uit te voeren van de camera’s, sensoren, radars en lidars die aan het koetswerk zitten.

En dat voor alle merken.

3 Carglass®, de herkalibratiespecialist 4 Herkalibratie bij Carglass® 8 Rijhulp- en veiligheidssystemen in

Belgische auto’s

9 Veiligheid: kunnen uw ogen

Onze diagnosetool, die elk digitaal systeem aan een auto uitleest en zijn eventuele fouten registreert, is een echt staaltje van spitstechnologie. Voortaan onderwerpen we elke auto waarvan de carrosserieherstelling invloed had op het rijhulpsysteem, aan zo een diagnose. Zowel bij het inchecken als bij het uitchecken. Als alle systemen correct werken, kan de bestuurder met een gerust hart weer de baan op.

u bedriegen?

10 Onbekend is onbemind 11 Welke informatie heeft de

consument nodig?

12 Technische autoriteit aan het woord

Veel leesplezier.

16 Eerste webinar over rijhulpsystemen

4

2

Carglass® Report nr 47 | September 2020

8

10

12

Carglass®, de herkalibratiespecialist SEAN BROOKES Technical Innovations Operations Development Manager Belron®

De frontcamera ‘ziet’ onder meer voorliggers en geeft informatie over de afstand.

Auto’s ... nieuwe technologie verandert ze totaal. Toch blijven ze in essentie hetzelfde: een transportmiddel, meestal met vier wielen, ontworpen om een klein aantal mensen te vervoeren. Eén van hen bestuurt het voertuig ... nu nog.

Auto’s ondergaan ongetwijfeld de meest diepgaande verandering ooit. Met de komst van de geavanceerde rijhulpsystemen ook wel ADAS genoemd (Advanced Diver Assistance Systems). Dat staat voor een rist automatische functies die voor een veiligere rij-ervaring zorgen. Deze systemen steunen op een reeks sensoren die de omgeving van de auto in de gaten houden. Maar wat presteren die sensoren nu eigenlijk?

Stel, u maakt een ritje met de auto ... Plots stapt een wandelaar de weg op. U keek net even in uw achteruitkijkspiegel, dus u had hem niet gezien. Maar wees gerust, uw voetgangerdetectiesysteem met zelfrem zag hem wel.

En uw verkeersbordherkenningssysteem hield voor u de snelheidsbeperkingen in het oog. Dus u keek op toen uw auto afremde tot 30.

Ga nu eens naar de achterkant van uw auto. Met een beetje zoeken stapt u aan de zijkant in een dode hoek: de bestuurder ziet u niet in zijn zijspiegel. De dodehoekbewaking waarschuwt de bestuurder als zich daar een object bevindt.

Rijhulpsystemen checken de rijvakken en wegoppervlaktes vóór uw auto. De rijvakassistent waarschuwt als u uw rijvak verlaat en houdt u er zo nodig in. Slimme snelheidsregeling past uw snelheid aan aan wat er komt. En de lichtenassistent schakelt automatisch uw verstralers in of uit. Hij past zelfs uw lichten aan aan het tegemoetkomend verkeer, de weginrichting en de omgeving.

Het zijn maar enkele voorbeelden, er zijn er talloze ...

Combineer de mogelijkheden van de geavanceerde rijhulpsystemen met een sterk navigatiesysteem en we zijn verbluffend dicht bij een zeer haalbare zelfrijdende auto.

Stel u voor hoe deze veranderingen de kernactiviteiten van

verschillende sectoren omgooien. Moet de bestuurder nog een autoverzekering nemen of wordt dat de verantwoordelijkheid van de constructeur?

Wat zijn de gevolgen voor ons?

Neem de technologie achter al deze applicaties. De rijhulpsystemen gebruiken radars om afstanden te meten, lidars om de afstand tot het voorrijdende voertuig in te schatten en camera’s die dikwijls achter de voorruit hangen.

Daar zitten ze ideaal om de omgeving te overzien. Van voetgangers tot rijvakken en verkeersborden. Of sensoren achter de bumper om u te helpen bij het inparkeren. Wat als we een voorruit moeten vervangen? Of de bumper losmaken omdat we een spatbord moeten herstellen?

De meeste autobouwers eisen dat de systemen geherkalibreerd worden. Om de positie en de wijziging in hoek te herstellen.

Immers, als die afwijken verstoort dat de werking van de rijhulpsystemen. Uit zorg voor veiligheid investeren we daarom voortdurend in technologie en opleidingen om aan de richtlijnen van de constructeurs te voldoen. En dat zullen we ook blijven doen.

Dus, waar gaat u naartoe met autoschade als u er zeker van wilt zijn dat uw rijhulpsysteem correct blijft werken?

Naar ons. Wij werken samen met experts om aangepaste herkalibratietools te ontwikkelen. Wij investeren al jaren in onderzoek, ontwikkeling en opleidingen. Na een demontage herkalibreren we alle rijhulpapparatuur - die beïnvloed werd door de schade of de herstelling - volgens de instructies van de fabrikant. Voor zo goed als alle merken.

Misschien komt er een dag dat auto’s geen bestuurders of voorruiten meer hebben. Maar tot die dag is Carglass® er om voor uw veiligheid te zorgen.

Carglass® Report nr 47 | September 2020

3

Herkalibratie bij Carglass : ®

we laten niets aan het toeval over

Zoals we ook al aangaven in het vorige nummer van Carglass® Report, zijn we ongeveer halfweg de evolutie richting zelfrijdende auto’s. Misschien al een klein stapje verder. Is fase 2 al volop gangbaar, fase 3 staat nog in zijn babyschoentjes, met voorzichtige eerste stapjes van referentiemerken als Tesla, Volvo, BMW, Mercedes, Lexus ...

Fase

0. Geen automatisering

1. Rijhulp

2. Partiële automatisering

3. Conditionele automatisering

4. Hoge automatisering

5. Volledige automatisering

Bestuurdersinput

Volledige controle

Permanente supervisie

Permanente supervisie

Periodieke supervisie

Geen input

Voertuiginput

Enkel waarschuwing

Controle

Bestuurder

Eén input - sturen, versnellingen, remmen Lengte- of laterale controle Bestuurder

Lengte- of laterale controle Bestuurder

Lengte- of laterale controle Voertuig

Lengte- of laterale controle Voertuig

Weg- en weercondities Voorbeeld

Enkele

Enkele

Enkele

Lengte- of laterale controle Bestuurder/ voertuig Enkele

Meeste

Alle

Rijvakwaarschuwing

Adaptieve snelheidscontrole

Automatisch parkeren

Pilootgestuurd rijden/terugvallend op bestuurder

Pilootgestuurd rijden/terugvallend op systeem

Universele robottaxi

4

Carglass® Report nr 47 | September 2020

De rijhulpsystemen, ook wel bekend als ADAS of Advanced Driver Assistance Systems, zijn stilaan vertrouwd. Het is een verzameling van in de auto ingebouwde systemen die de bestuurder helpen veiliger en comfortabeler te rijden. Elk systeem heeft specifieke functies met meet- en beeldinstrumenten op verschillende plaatsen in en aan de wagen.

Veiligheidswedloop Carglass® mag zich de meest ervaren herkalibratiespecialist op de vervangingsmarkt noemen. Vooral als het gaat over camera’s aan voorruiten lopen we voorop. Momenteel (zomer 2020) voegen we de herkalibratiestap toe bij één op vier voorruitvervangingen. Een stijging van zo’n 5% ten opzichte van 2019 en meer dan 10% ten opzichte van 2018.

Dat zal in de komende jaren alleen maar toenemen. Niet alleen door de veiligheidswedloop tussen de constructeurs.

Maar ook door verstrenging van de veiligheidscriteria bij organisaties zoals EuroNCAP en de Europese wetgeving terzake (zie ook julinummer (46) van Carglass® Report).

Wat is Euro NCAP? European New Car Assessment Programme staat voor een standaard van crashtests voor auto’s. Sinds 1997 geeft de Euro NCAP aan hoe veilig (of onveilig) een auto is in geval van een botsing. De organisatie bestaat uit overheden van verschillende Europese landen. Ook automobielclubs en consumentenorganisaties zijn vertegenwoordigd.

Het brede samenwerkingsverband maakt het mogelijk om veel auto’s te testen en de kwaliteit van de botsproeven te verbeteren.

De tests worden in sterren en punten uitgedrukt. De punten worden gebruikt om de relatieve veiligheid bij frontale en zijdelingse impact te meten. Aan de hand van de punten worden sterren uitgedeeld. Een erg botsveilige auto zal vijf sterren krijgen. Hoe minder veilig een auto is bij een botsing, hoe minder sterren hij krijgt.

Onder invloed van de resultaten van de Euro NCAP-tests voeren autobouwers ook structurele veranderingen door aan hun voertuigen, wat leidt tot meer veiligheid op de weg.

Europa beschouwt de NCAP als een betrouwbare bron en fundeert er zijn richtlijnen op die de autobouwers moeten bewegen tot het systematisch inbouwen van meer en efficiëntere rijhulp- en veiligheidssystemen. Om zo de Europese verkeersveiligheid te verbeteren.

Veilige herkalibratie behoort tot onze missie We willen de eerste multimerkhersteller zijn die alle camera’s herkalibreert als dat nodig blijkt. Na een herstelling in ons netwerk voor autoruiten én carrosserie.

Strikt volgens de voorschriften van de constructeur.

Omdat de veiligheid van bestuurders, passagiers en andere weggebruikers bij ons centraal staat. Dat past in onze filosofie van echte zorg en opgebouwd vertrouwen.

Op die manier maken we het verschil voor onze partners: zij kunnen 100% gerust zijn dat hun klanten en bestuurders die een beroep doen op Carglass®, na afloop weer veilig de baan op kunnen. Zowel na een ruitvervanging als na een carrosserieherstelling. Daarmee onderscheiden we ons vandaag afgetekend op de markt van multimerkherstellers. Bovendien lopen we voor op heel wat merkdealers.

De frontcamera die zich achter de voorruit zit op de ideale plek om de omgeving te overzien.

De gespecialiseerde monteur van Carglass® positioneert de herkalibratie-apparatuur ten opzichte van het specifieke voertuig.

Vertrouwen opbouwen De diagnosesoftware begeleidt de speciaal opgeleide monteur stap voor stap door het herkalibratieproces.

Carglass® wil graag uw partner zijn en blijven.

Daarom is onze reputatie van betrouwbaarheid ons heilig.

Hoe uw klanten ons zien en ervaren hangt af van hoe we onze verantwoordelijkheid opnemen door de focus te leggen op veiligheid en preventie. En er alles aan te doen om aansprakelijkheidsrisico’s te vermijden en de instructies van de

Carglass® Report nr 47 | September 2020

5

fabrikanten nauwkeurig te volgen.

Om uw klanten een totaaloplossing te bieden maakt herkalibratie van camera’s, sensors, radars en lidars rondom de auto integraal deel uit van onze service. Daarvoor investeren we voortdurend in de allerbeste technologie en apparatuur, opleidingen en kwaliteitsprocedures. Dit alles moet leiden tot een klantbeleving van het allerhoogste niveau in ons volledige netwerk.

Diagnose voor en na

“

Strikt volgens de voorschriften van de constructeur.

Wist u dat Belron® toegang heeft tot de databases van alle constructeurs? Zo kunnen we elke aangeboden wagen checken op de aanwezigheid van rijhulpsystemen. Is er een rijhulpsysteem aan boord dan lezen we de software volledig uit en maken een diagnose over de werking van het systeem. Meteen weten we welke richtlijnen de constructeur geeft over de noodzakelijke herkalibraties van camera’s, sensors, radars en lidars.

Na de herstelling herkalibreren we de systemen en volgen daarbij nauwgezet de instructies van de fabrikant. Tenslotte maken we een nieuwe diagnose over de werking van de rijhulpsystemen als laatste veiligheidscontrole voor de automobilist zich weer in het verkeer begeeft.

Waarom herkalibratie zo belangrijk is?

Camera’s, sensors, radars en lidars die niet perfect gekalibreerd zijn kunnen foute informatie doorgeven aan rijhulpsystemen.

Dat ondermijnt hun werking en dus de veiligheid van inzittenden en andere weggebruikers. Grondig onderzoek wijst deze risico’s omstandig aan. Constructeurs formuleren dan ook gedetailleerde richtlijnen voor het herkalibreren. Het gaat echter over heel recente technologie waar nog geen duidelijk wettelijk kader voor bestaat.

Bestuurders kunnen bovendien onmogelijk beoordelen of een herkalibratie nodig is en of die desgevallend correct is uitgevoerd.

Carglass® zet daarom maximaal in op preventie, onder meer door de diagnose van rijhulpsystemen voor en na herstelling.

We willen dat klanten ons zien als professionele vakmensen met een morele zorgplicht die veiligheid vooropstellen. Zo stellen we ook de reputatie van onze partners veilig.

Beperken van aanprakelijkheidsrisico’s Carglass® maakt zich sterk dat het de belofte van zijn partners

6

Carglass® Report nr 47 | September 2020

Carglass® Carrosserie

Het operationeel proces bij het herkalibreren van rijhulpapparatuur

aan hun klanten waarmaakt: dat een erkende hersteller de auto na herstelling weer aflevert in dezelfde staat als voor de schade. Door het strikt naleven van de instructies van de fabrikant beperken we maximaal de aansprakelijkheidsrisico’s, voor ons en voor onze partners. Bij teruggave van de wagen leveren we een herkalibratiecertificaat af. Kunnen of mogen we een herkalibratie niet uitvoeren dan bevat het certificaat een waarschuwing voor de bestuurder dat het systeem niet langer betrouwbaar is.

Meest recente technologie Ook voor onze technische uitrusting zijn we niet over een nacht ijs gegaan. Het instrumentarium dat we gebruiken voor herkalibraties is het neusje van de zalm op de markt. Hella Gutmann is onze standaard leverancier voor cameraherkalibratie aan de voorruit. Onze keuze viel op Texa als het meest performant in toestellen, software, kalibratiesysteem en positioneringsborden voor Carglass® Carrosserie. Deze partners vullen we aan met asTech voor herkalibraties van de meest recente modellen in realtime.

En Flash ondersteunt ons bij het werken aan batterijen in elektrische auto’s.

ACTIE TIP

Transparante communicatie met partners Over dit alles willen we zo open en transparant mogelijk praten en rapporteren. Of het gaat over aangerekende forfaits, processen, diagnoses of certificatie. Vraag ons gerust om bijkomende informatie of toelichtingen.

Een herkalibratiespecialist van Carglass® leest en analyseert de software van het rijhulpsysteem voor en na elke herstelling.

1. Intake, expertise en bestek De calculator kijkt na of of de auto over een rijhulpsysteem beschikt. Is dat het geval dan maakt het bestek melding van de prijs voor diagnose en eventuele herkalibratie.

2. Ontvangst en herstelling De monteur maakt een pre-scan voor een diagnose van de rijhulpsystemen. Na de herstelling vindt een post-scan plaats ter controle van de herkalibratie. Zo kan uw klant of bestuurder weer veilig de baan op.

3. Aflevering Als we zijn rijhulpapparatuur herkalibreerden, ontvangt de bestuurder daarvoor een certificaat. Dat garandeert dat we de camera’s, sensors, radars en lidars van de rijhulp- en veiligheidssystemen herkalibreerden volgens de strikte richtlijnen van de constructeur.

Uw Carglass® contactpersoon komt graag bij u langs.

Of ontmoet u online, zoals u verkiest.

Duid het aan op de Contactkaart of geef een seintje via www.carglass4partners.be.

Carglass® Report nr 47 | September 2020

7

Rijhulp- en veiligheidssystemen in Belgische auto’s Einde vorig jaar bestudeerde het onafhankelijke onderzoeksbureau Listen het Belgische wagenpark. Enkele interessante bevindingen ...

78% van de Belgen tussen 16 en 64 jaar is eigenaar van een auto. 5% rijdt met een bedrijfswagen (in Brussel is dat 17%).

42% van het Belgische wagenpark dateert van voor de digitale revolutie in 2015. Vanaf dan maken rijhulpsystemen snel opgang.

Auto’s gebouwd in 2015 en 2016 hebben al parkeersensoren (78%), automatische snelheidsregeling (29%) en parkeerassistentie (16%).

Aanwezige rijhulpsystemen Het is niet nodig wetenschappelijk onderzoek te verrichten om vast te stellen dat rijhulp- en veiligheidssystemen aan een opmars bezig zijn. Ook het feit dat ze meer voorkomen in hogere sociale klassen en grotere gezinnen ligt eerder voor de hand. Parkeersensoren zijn het meest ingeburgerd (38% van het volledige Belgische wagenpark). Maar ook automatische snelheidsregeling (18%) en noodremsystemen (16%) raken stilaan ingeburgerd. En naarmate het wagenpark vernieuwt zullen ook adaptieve koplampen (15%), rijvak- en verkeersassistentie (beide goed voor 13%) aan populariteit winnen.

Gebruik van rijhulpsystemen De onderzoekers vroegen bestuurders met rijhulpsystemen hoe dikwijls ze er gebruik van maakten. Opmerkelijk is dat dodehoekdetectie - slechts in 8% van de auto’s aanwezig het meest gebruikt wordt: 90% gaf aan het in de afgelopen week te hebben gebruikt. Onmiddellijk gevolgd door parkeersensoren (87% - beschikbaar in 38% van de auto’s).

En verder: adaptieve koplampen (75%), verkeersbord-herkenning (71%), rijvakassistentie (68%) en verkeersassistentie (65%).

Parkeerassistentie - hulp bij het inparkeren, niet te verwarren met sensoren - wordt het minst gebruikt: 28% gebruikt het systeem nooit.

Nieuwe wagens met frontcamera

Vinden we al parkeerassistentie in auto’s vanaf 2015, inparkeren blijkt het minst populaire rijhulpsysteem te zijn, ook al liggen de voordelen voor de hand.

AUTO’S BOUWJAAR 2015 - 2016

78% parkeersensoren 29% Automatische

snelheidsregeling

16% Parkeerassistentie

8

Carglass® Report nr 47 | September 2020

In 2019 was 56% van alle nieuwe auto’s uitgerust met een camera achter de voorruit. Dit jaar zal dit oplopen tot 62%. We verwachten dat dit cijfer zal stijgen tot 78% in 2023 en 82% in 2025. Bekijken we deze cijfers voor het volledige Belgische wagenpark dan zien we dat in 2019 al 21% van alle auto’s een camera achter de voorruit had. Dit jaar komen we aan 25%. Dat komt overeen met onze eigen ervaring: op dit ogenblik herkalibreren we camera’s aan 1 op 4 voorruiten die we vervangen. In 2023 zal 37% van alle auto’s een frontcamera dragen en in 2025 zal dat 46% zijn. De cijfers komen van SBD Automotive een Brits consultancybedrijf in automobieltechnologie, dat autobouwers helpt bij de ontwikkeling van autonome, veiligere en beter verbonden auto’s.

België: evolutie nieuwe geregistreerde auto’s met frontcamera 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % 10 % 0%

82% 78% 62% 56%

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

Veiligheid: kunnen uw ogen u bedriegen?

In de moderne auto zijn camera’s en sensoren uw ogen. Zoals u beslissingen neemt op basis van wat u ziet, nemen computerprogramma’s in autonome auto’s beslissingen op basis van de informatie van camera’s, sensoren, radars en lidars.

Wat als sensoren liegen?

Om correcte informatie te verzamelen moet de apparatuur letterlijk millimeterprecies afgesteld of gekalibreerd zijn. Een camerastandpunt dat één graad uit de correcte hoek staat is al genoeg om compleet foute informatie over een langere afstand te krijgen. De camera achter de voorruit krijgt dan een andere focus, waardoor het gezichtsveld niet meer conform is met de rijrichting. U ziet dus iets anders dan wat u moet zien, alsof u schuin kijkt in plaats van rechtdoor.

CAMERA KALIBRATIE

FOUT IN KALIBRATIE

Het effect van foute kalibratie Belron® onderzoekt en test wat de gevolgen kunnen zijn van fouten in de herkalibratie.

Als we het doelbord bewust verkeerd uitlijnen tijdens de herkalibratie, bijvoorbeeld, stellen we vast dat de camera de omgeving anders interpreteert. Dat heeft gevolgen voor rijhulp- en veiligheidssystemen. Zo werkt het automatisch noodremsysteem mogelijk niet correct waardoor het risico op botsing kan verhogen. Of de rijvakassistent krijgt foute informatie en dreigt rijvaklijnen te overschrijden, tenzij de bestuurder compenseert.

Correct geherkalibreerd

Bewust verkeerd geherkalibreerd

Het belang van correcte herkalibratie: wat de camera ziet als hij een klein beetje in een verkeerde hoek staat...

Vertrouw op onze expertise U kent ons: wij gaan niet over een nacht ijs als het op veiligheid aankomt. We volgen strikt de richtlijnen van de fabrikanten voor het correct plaatsen van het doelbord en zorgen voor een foutloze herkalibratie. Zodat camera’s en sensoren niet liegen. En uw ogen u niet bedriegen.

Correcte beeldinformatie

✔

Foute beeldinformatie: herkalibratie nodig

✖

Carglass® Report nr 47 | September 2020

9

Onbekend is onbemind

Wat weten consumenten eigenlijk over de nieuwerwetse rijhulp- en veiligheidssystemen in hun auto’s? Bitter weinig, wijst onderzoek van Belron® uit. Zo weten bestuurders doorgaans niet wat de afkorting ADAS betekent.

Dat is niet onlogisch, want het is het zoveelste Engelse letterwoord dat ons taalgebruik binnensluipt sinds de digitalisering zich in ons leven nestelde. Voor de talloze nieuwe vaktermen is het zoeken naar vlotte, verstaanbare alternatieven in de taal van de gewone consument.

Wat moeten we ermee en wat heeft de voorruit ermee te maken?

De meeste mensen weten niet precies welke nieuwe rij- en veiligheidsfunctionaliteiten er zijn en hoe ze werken. Heel wat ondervraagde bestuurders vermoedt wel dat de voorruit iets te maken heeft met de nieuwe technologieën, maar linkt de functies meestal aan het zicht op de weg. Ze verwachten camera’s en sensoren van rijhulpsystemen eerder rond de bumper.

Hoezo herkalibratie?!

Veel bestuurders hebben er geen idee van dat voorruitschade gevolgen heeft voor hun rijhulpsystemen. De onwetendheid

RADAR

Bereik: 20 cm tot 200 m • automatische noodrem • slimme snelheidsregeling • dodehoekdetectie • voorwaartse botsingssignaal • achterwaartsebotsingsignaal • achteruitrijwaarschuwing

over kalibratie en herkalibratie is groot. Maar ervaring leert dat als ze uitleg krijgen ze snel het belang van herkalibratie inzien.

Ze willen dan degelijke informatie, zien de herkalibratie als een extra voorruitservice en vinden zelfs dat herkalibratie verplicht zou moeten zijn.

En wie nu al rijhulpsystemen in zijn auto heeft?

Niet alle functionaliteiten blijken even aantrekkelijk in gebruik. Met de stijging van het aantal functies krijgen bestuurders soms zoveel meldingen en waarschuwingen dat ze als onduidelijk worden ervaren of gaan irriteren. Deze overprikkeling kan ervoor zorgen dat bestuurders functies uitschakelen. Parkeerassistentie of hulp bij het inparkeren is het minst populair.

ACHTERUITRIJCAMERA

• achteruitrijwaarschuwing • achterwaartse-botsingsignaal

LIDAR

Bereik: zicht 360°, 3D omgeving • automatische noodrem (stedelijke omgeving met voetgangers)

BI- OF TRIFOCALE FRONTCAMERA

Bereik: 500 meter • automatische noodrem • rijvakbewaking • verkeersbordherkenning • voorwaartse-botsingsignaal

MONOFOCALE FRONTCAMERA Bereik: 100 meter • automatische noodrem • rijvakbewaking • verkeersbordherkenning • voorwaartse-botsingsignaal • automatisch inparkeren • slimme grootlichtdemping

ULTRASONE SENSOREN Bereik: vlakbij • automatisch inparkeren

Bestuurders hebben nood aan informatie over de digitale systemen in hun auto’s.

Een gedeelde verantwoordelijkheid van constructeurs en herstellers.

10

Carglass® Report nr 47 | September 2020

Welke informatie heeft de consument nodig?

We raken dus meer en meer vertrouwd met rijhulp- en veiligheidssystemen in de nieuwere auto’s. Maar heel wat consumenten weten niet hoe deze systemen aansluiten op autoruiten en carrosserie. Bij schade kunnen ze dan ook moeilijk de gevolgen inschatten voor de digitale technologie in hun auto. Carglass® wil bestuurders hierover goed informeren. Daarom onderzoekt Belron® wat mensen weten en waar ze nood aan hebben.

Parate kennis: de meeste mensen weten niet dat bij moderne Carglass ®, specialist uw herkalibra voor de rijhulpsys tie van temen

auto’s er veiligheidstechnologie in de voorruit zit. Dat daarom na een vervanging een extra ingreep nodig is weten ze dus ook niet.

Bovendien beschikken ze niet over aangepaste woordenschat en begrippen om over het nieuwe kennisgebied te spreken.

(actief) en bescherming (passief). Zo vallen rijhulpsystemen en stabiliteit van de wagen onder preventie, terwijl airbags en structuur van de auto onder bescherming vallen.

Nieuwe uitrusting: hoe denken consumenten over de

Informatie over service en expertise: de consument wil niet alleen snel hulp maar ook garanties voor kwaliteit: onderdelen van originele kwaliteit die alle technologieën ondersteunen, de nodige uitrusting voor gespecialiseerde diagnoses, voor alle merken, herkalibraties, zowel bij wijze van onderhoud als na herstellingen in de buurt van rijhulpapparatuur, de garantie dat sensoren en camera’s functioneren na een vervanging.

is voor uw

de apparatuur e te verzamelen moet Om correcte informati rprecies afgesteld of letterlijk millimete era achter de van uw rijhulpsysteem de positie van de rijhulpcam kan dit al invloed gekalibreerd zijn. Als r afwijkt, eld een paar millimete teem. De camera voorruit bijvoorbe werking van het rijhulpsys juiste de op hebben gezichtsveld niet meer focus, waardoor het ch krijgt dan een andere werkt het automatis rijrichting. Daardoor het risico op conform is met de niet correct waardoor Rijhulpe en veilig foute informati noodremsysteem mogelijkde rijvakassistent krijgttoe. heidssystem Of In de intern en botsing kan verhogen. ationale autow in auto’s nemen hand Advanced n te overschrijden. ereld staan over hand Drive en dreigt rijvaklijne ze bekend digitale system r Assistance System als ADAS, s. Het zijn in de auto te rijden. Elk en, die de bestuurder ingebouwd helpen veilig systeem heeft e snelheidsre er en comf geling of nood specifieke functies ortabeler zoals met de infor rem. Deze matie van automatisch parkeerhulp, camera’s, senso verschillen e systemen de plaatsen werke ren, radars en in en aan lidars die op n de wagen zitten.

Carglass ® zet

in op uw veil

igheid

Herkalibr atie is nodi g na een voorr carrosserie herst en veiligheids elling, voor de corre uitvervanging of cte werking systeem. van uw rijhu Carglass® lpwas in 2015 de teerde in appaeerste op de markt die voeren we elke dag hond ratuur en opleidinge op nationale n. Vandaag erden herka We maken libraties uit. een diagn osescan die rijhulpsys teem evalu de werking eert voor Gespeciali en na de job. van uw seerde mont eurs herka sensoren, radars en libreren alle lidars herstelling camera’s, of vervanging die beïnvloed werd en door de fabrikant.

En dat voor , strikt volgens de richtlijnen alle merk Na afloop van de en. ontvangt u een herka garandeert libratiecer dat we uw tificaat dat rijhulpsys voorgeschr temen herka even door de libree const rden zoals ructeur.

Carglass® blijft inves teren vakmansch ap. Daar kunt in kennis, ervaring, apparatuu u op vertro r en uwen. beeldinformatie:

✔

atie schaal inves Correcte beeldinform

✖

nieuwe techologie in hun auto’s? - Als ze er al over nadenken.

Rijhulpsystemen? Veiligheidssystemen? Zijn het opties, of extra’s? Dat zou in tegenspraak zijn met de noodzakelijkheid van veiligheid. Zijn het aparte systemen? Of gaat het om één enkel systeem met verschillende functies die allemaal op elkaar ingrijpen? Spreken we over herkalibreren, uitlijnen, resetten, ...?

ratie zo belangrijk

Waarom correcte herkalib veiligheid?

n. gelieerde onderneminge Group SA en aan haar merken van Belron gel 14, 3500 Hasselt. en het logo zijn geregistreerde Carglass nv, Herkenrodesin Carglass®, Belron® - VU: Guido De Paepe, ©2020 Mercurius DM

Veiligheidsbegrip: er is het onderscheid tussen preventie

Foute herkalibratie nodig

herkalibratie: wat de Het belang van correcte klein beetje in een verkeerde camera ziet als hij een hoek staat ...

ACTIETIP

Wat uw klanten en bestuurders willen weten over herkalibratie

In bijlage van deze Carglass® Report zit ook de nieuwe flyer over herkalibratie. Die informeert over het fijnregelen van camera’s, sensors, radars en lidars na een voorruitvervanging of herstelling van carrosserieschade.

Vraag gratis alle exemplaren die u nodig hebt voor uw klanten en bestuurders. Met behulp van de Contactkaart of via www.carglass4partners.be.

Carglass® Report nr 47 | September 2020 11

INTERVIEW

Technische autoriteit aan het woord Chris Davies is Head of Global Technical Superiority (Research & Innovation) bij Belron®.

CHRIS DAVIES Head of Global Technical Superiority bij Belron®

Zelf beschrijft hij zijn functie als volgt: “Ik ben verantwoordelijk voor het uitbreiden van onze wereldwijde kennis en expertise over alle zaken die te maken hebben met autotechnologie, rijhulpsystemen, herkalibratie van camera’s en sensoren, herstelling van beglazing en carrosserie. Ik moet ervoor zorgen dat we altijd beschikken over de beste gereedschappen, technologie en processen voor onze monteurs, zodat zij de klanten de beste service en ervaring kunnen bieden.”

Naast zijn werkzaamheden bij Belron® is Chris Davies praktijkprofessor aan de Universiteit van Wales (Trinity St David).

Hij onderzoekt de gevolgen van autotechnologie op regelgeving, bestuurdersgedrag en verkeersveiligheid.

CR: Wij vallen direct met de deur in huis. Waarom zijn de geavanceerde rijhulpsystemen zo belangrijk voor Belron®?

12

Carglass® Report nr 47 | September 2020

Chris Davies: “Die technologie ondersteunt de essentiële veiligheidssystemen in een auto. Ze dienen om de kans op een ongeval te verlagen, de ernst van letsels te verminderen en zo nodig levens te redden. De rijhulpsystemen helpen niet alleen de inzittenden maar ook andere kwetsbare weggebruikers zoals fietsers en voetgangers. Onderzoek heeft uitgewezen dat bijvoorbeeld de autonome noodrem duidelijk bijdraagt aan het verhinderen van botsingen. Carglass® en Belron® zorgen ervoor dat deze veiligheidstechnologieën weer optimaal werken na een voorruitvervanging of botsinggerelateerde carrosserieherstelling.”

“

Verwacht wordt dat constructeurs met camera’s komen om bestuurders te controleren op vermoeidheid en alertheid.

Afhankelijk van waar die camera’s zitten zullen we met nieuwe oplossingen moeten komen om ze te herkalibreren na een ingreep.

Ook zullen we in de toekomst waarschijnlijk voorruiten krijgen met verhoogde realiteit (VR), de volgende generatie van Head up displays (hoger geplaatste informatie, met name informatie van het dashboard die op de voorruit geprojecteerd wordt, nvdr).

Deze VR-voorruiten geven de bestuurder aanvullende, contextuele of locatiespecifieke informatie in zijn gezichtveld. Zo hoeft hij niet weg te kijken van de weg voor Camera’s en sensoren zitten overal rond de auto: hier achter het logo en in de grille, respectievelijk voor parkeerassistentie en afstandsmeting.

Onze monteurs moeten altijd beschikken over de beste gereedschappen, technologie en processen, zodat zij de klanten de beste service en ervaring kunnen bieden.

CR: We hebben nu al herkalibratietools voor camera’s achter de voorruit en voor camera’s, sensoren, radars en lidars in de carrosserie. Gaat het nog verder? Waar kunnen we ons in de toekomst aan verwachten en hoe speelt Belron® daarop in?

Chris Davies: “Het aantal functies van rijhulpsystemen blijft toenemen. Voertuigtechnologie wordt dus steeds complexer.

Ik verwacht meer voertuigen die staandaard uitgerust zijn met rijhulpsystemen, met steeds meer sensoren om die systemen te ondersteunen. Na onderhoud of herstelling, waardoor een van die sensoren bewogen heeft of de rijparameters of geometrie wijzigt, moeten de monteurs die systemen herkalibreren.

Bijvoorbeeld na een bandenwissel met uitlijnen, een voorruitvervanging of een herstelling waarbij de bumper is losgemaakt.

De complexiteit blijft dus groeien, evenals het aantal sensoren waarvan bovendien meer en meer types zullen komen.

Daar komt in de toekomst de toenemende gegevenscodering bij: data die versleuteld worden omwille van beveiliging.

En autobouwers zullen om dezelfde reden de toegang tot het diagnostisch systeem van het voertuig willen beperken. Dat alles bemoeilijkt het multimerkherkalibreren, want er zullen meerdere technologische oplossingen nodig zijn om alle voertuigmodellen in een wagenpark te onderhouden.

hem. Dergelijke systemen moeten na een interventie ook geherkalibreerd of uitgelijnd worden, om er zeker van te zijn dat ze correct werken. Belron® werkt samen met systeemfabrikanten van rang 1, technologieleveranciers, industrie-experts en universiteiten om inzicht te krijgen in toekomstige trends van de autotechnologie. Zo weten we hoe de sector evolueert.”

CR: Het feit dat we door onze technologische specialisatie kunnen herkalibreren voor alle merken, onderscheidt ons absoluut van alle concurrentie. De investeringen in apparatuur en opleidingen moeten enorm zijn. Hoe kunnen we dat blijven waarmaken?

Chris Davies: “Correct herkalibreren begint met het

Carglass® Report nr 47 | September 2020

13

begrijpen welke auto’s standaard rijhulpsystemen hebben en welke er optioneel ingebouwd zijn. Bovendien moeten we weten welke sensoren gebruikt zijn en waar ze zitten.

Vervolgens onderzoeken we wat de richtlijnen zijn van de fabrikant voor het desbetreffende systeem aan de hand van de OEM-handleidingen: herkalibratienoodzaak, opgelegde procedures en eventueel bijkomende vereisten. We werken nauw samen met onze wereldwijde technologiepartners zoals Hella Gutmann, Bosch en Texa om ervoor te zorgen dat hun technologische oplossingen accuraat zijn voor de wagenparken van onze klanten. We zijn voortdurend alert om nieuwe opties toe te voegen voor nieuwe auto’s en hun systemen. Dat is voor elke technologieleverancier een grote uitdaging en het kan wel zes maanden duren om een update te integreren in de herkalibratietools. Daarom gebruiken we asTech dat in realtime verbinding maakt met de systemen van de constructeurs.

Carglass® is de enige die deze actuele tool gebruikt en daarmee vrijwel de volledige voertuigmarkt dekt. Alleen al de inspaning om te identificeren welke auto’s herkalibratie nodig hebben en om de voorgeschreven procedurestappen te beheersen, maakt ons uniek in de sector. En dan hebben we het nog niet over de extra kosten voor de technologische ondersteuning in de Service Centers.

Naarmate de systemen complexer worden en er geavanceerde encryptiearchitecturen bijkomen, verwacht ik dat er minder aanbieders op de aftermarket in staat zullen zijn om te blijven investeren in de nodige kennis en technologie. Carglass® en Belron® zijn echter vastbesloten om te investeren in alles wat nodig is om voor onze klanten te blijven zorgen: door in te staan voor de correcte werking van hun veiligheidssystemen met vakkundige herkalibraties.”

CR: U onderzoekt de gevolgen van de nieuwe technologieën voor regelgeving en verkeersveiligheid.

Wat zijn momenteel de belangrijkste knelpunten en hoe kunnen ze verholpen worden?

Chris Davies: “Rijhulpsystemen zijn primaire veiligheidstechologieën. Dat wil zeggen dat ze ontworpen zijn om een ongeval te voorkomen. In tegenstelling tot secundaire veiligheidstechnologie zoals veiligheidsgordels en airbags, die moeten beschermen bij een ongeval. De Euro NCAP (zie kaderstukje elders, nvdr) dwingt autobouwers om rijhulpsystemen zoals de automatische noodrem in te bouwen om competitief te blijven. Constructeurs weten dat rijhulpsystemen niet correct werken als de sensoren verstoord zijn door een ongeval, onderhoud of herstelling. Dus geven ze de nodige instructies voor diagnose en herkalibratie: de

autosoftware moet kunnen bepalen waar de sensoren naar wijzen. Het is van vitaal belang dat het voertuig weet waar zijn middellijn is en waar een object voor staat, zodat het kan uitmaken of het zich binnen een rijvak bevindt of hoe dicht het bij een andere auto of voetganger is.

Belron® heeft daar zelf onderzoek naar gedaan: als het rijhulpsysteem niet of onjuist gekalibreerd is, gedraagt de auto zich niet zoals het hoort. Dit kan inzittenden en weggebruikers in gevaar brengen omdat het de kans op een ongeluk vergroot.

Dat geldt duidelijk voor autonome noodremsystemen en rijvakassistenten.

“

Carglass® is de enige die de meest actuele tools gebruikt en daarmee vrijwel de volledige voertuigmarkt dekt.

Ik ben van mening dat Europa in dat verband verder moet gaan in zijn regelgeving. Ook moeten bestuurders en herstellers meer voorlichting krijgen over hoe de technologie werkt en over de noodzaak van herkalibratie na interventies.”

CR: Ik las een interessante quote van u op LinkedIn. “Autobouwers moeten het design van rijhulpsystemen op een holistische manier benaderen en herstelllers moeten het juiste doen om de functionaliteit te garanderen.”

Licht u eens toe ...?

Chris Davies: “Uit extern onderzoek blijkt dus dat rijhulpsystemen zoals de autonome noodrem de frequentie van ongevallen met kop-staartaanrijdingen tot 50% verminderen.

Maar het aantal ongevallen is nog altijd hoog. Er zijn bijvoorbeeld veel ongevallen bij lage snelheid, bijvoorbeeld tijdens het parkeren. Daarbij ontstaat schade die steeds duurder wordt om te repareren.

NCAP-programma’s (zie kaderstukje elders, nvdr) hebben

OEM

Structuur van de toeleveringsketen in de autoindustrie

14

Carglass® Report nr 47 | September 2020

OEM

original Equipment Manufacturer (fabrikant van originele uitrusting)

Systeemleveranciers

Rang 1:

systeemleveranciers, bijvoorbeeld R&D, productieinstallaties ...

Leveranciers van individuele componenten Leveranciers van basisonderdelen

Rang 2:

leveranciers van individuele componenten, bijvoorbeeld autoruiten

Rang 3:

leveranciers van basisonderdelen, bijvoorbeeld vlakglas

Texa ontwikkelde een compleet assortiment modulaire herkalibratieapparatuur voor nagenoeg alle merken: het Radar- en Camerakalibratiesysteem.

autobouwers gemotiveerd om rijhulpsystemen zoals de autonome noodrem en rijvakbewaking in te bouwen. Maar die werken pas goed bij specifieke snelheiden of omstandigheden.

Bijvoorbeeld in stadsverkeer of bij snelwegsnelheden. Pas als autobouwers rijhulpsystemen invoeren die doeltreffend zijn bij alle snelheden en in alle situaties - wat ik een holistische benadering noem - zal het aantal ongevallen sterk dalen.

Herstellers moeten hun klanten bewust maken van de veiligheidssystemen en hen sensibiliseren om ze goed te gebruiken. Zij moeten de nodige expertise en technische uitrusting ontwikkelen om de werking te evalueren en te herkalibreren als dat nodig is. Ze moeten de complexiteitscurve voorblijven. Te vaak zien we herstellers die zich niet bewust zijn van hun verantwoordelijkheid en van de noodzaak om de veiligheidssystemen te herkalibreren, hetgeen onaanvaardbaar is.”

slimme snelheidsregeling moeten bedienen, waardoor die misschien altijd uitstaat. Volgens mij zijn dit twee voorbeelden van een slecht inzicht in de rijhulpverdiensten en van slechte voorlichting door de autobouwer. Ik kan me voorstellen dat men bij de dealers de technologie misschien niet helemaal begrijpt en dat dit resulteert in een gemiste kans om de bestuurder goed te informeren.

Ik vindt de autonome veiligheidsrem de belangrijkste veiligheidsfunctie. Ze neemt bij een dreigende botsing het remmen over waardoor hopelijk minder schade en verwondingen optreden. Technisch gezien kan de bestuurder dit noodremsysteem uitzetten. Maar volgens de NCAP-regels moet het automatisch weer aanstaan zodra het voertuig herstart. En terecht. Het zou beter altijd aanstaan, aangezien het noodremsysteem een onzichtbaar vangnet is dat echt levens kan redden of op zijn minst letsels kan verminderen.”

CR: Als leek in de materie kan ik me voorstellen dat ik belangrijke vragen niet stel om de simpele reden dat ik niet alle aspecten van het onderwerp ken. Welke vraag of vragen zou u zichzelf stellen moest u in mijn plaats zijn? En wilt u ze dan ook beantwoorden?

2. “Welke rol kunnen de overheid of handelsorganisaties spelen om de verkeersveiligheid te vergroten?

Zij moeten de autobouwers ertoe aanzetten de uitrusting met rijhulpsystemen te versnellen. Daarbij het bewustzijn en de kennis over veiligheidssysstemen vergroten. Bij het publiek, de bestuurders, de herstellers en de autosector in het algemeen.

Bovendien moeten zij herstellers aanzetten tot bijscholen en minimumnormen opleggen die ervoor zorgen dat hun technici over de expertise, de tools en de vaardigheden beschikken om rijhulpsystemen correct te repareren en te herkalibreren.

Chris Davies: “U stelde geweldige vragen :-) maar deze twee zou ik ook nog stellen: 1. Als rijhulpsystemen zo belangrijk zijn voor de veiligheid van passagiers en weggebruikers, waarom kunnen ze dan worden uitgeschakeld?

We horen nogal eens dat bestuurders geïrriteerd raken door de hoeveelheid aan waarschuwingen van hun rijhulpsystemen, zoals van de rijvakbewaking. Het kan ook zijn dat sommige bestuurders niet goed weten hoe ze hun

Om de veiligheid van rijhulpsystemen op lange termijn te waarborgen moeten ze opgenomen worden in de periodieke voertuiginspecties, om het correct functioneren te controleren en desgevallend te laten herkalibreren.”

Carglass® Report nr 47 | September 2020 15

NIEUW

Eerste webinar over rijhulpsystemen De invloed van innovaties op de automarkt is van doorslaggevend belang voor de toekomst van de verzekeringswereld, de lease- en de vlootsector. Daarom organiseerden we een eerste gratis webinar van 45 minuten rond geavanceerde rijhulpsystemen.

Herbekijk hier: www.carglass4partners.be/nl/ADAS-webinar Onze sprekers vertellen over de impact van de moderne rijhulpsystemen en de Europese regelgeving op de industrie, op bestuurders en op u als professional. Er zit ook een demo in over het herkalibreren bij Carglass®. Hebt u na afloop nog vragen?

Stuur ze naar infoadas@carglass.be. We beantwoorden ze graag en behandelen ze eventueel in een volgende webinar.

Nog vragen over geavanceerde rijhulp- en veiligheidssystemen? Over de herkalibratie van camera’s, sensors, radars en lidars? Over technologie rondom de auto? ...

Bezoek de partnerwebsite: www.carglass4partners.be Hier vindt u heel wat informatie over innovatie en herkalibratie, zowel in de regelmatige blogs als onder de tab Innovatie. Kom geregeld op bezoek en registreer u - moest dat nog niet gebeurd zijn. Zo blijft u op de hoogte en kunt u al uw vragen aan ons voorleggen.

Vraag het aan uw contactpersoon bij Carglass® Stel uw vraag via de bijgevoegde Contactkaart of rechtstreeks aan uw persoonlijk contact. Hij of zij komt graag bij u langs of beantwoordt al uw vragen online.

EXCLUSIEF

Snelst drogende lijm Als pionier in autoruitvervangingstechnologie zijn we ons bij Carglass® als geen ander bewust van de veiligheidsrol die de verlijming speelt.

Aangezien de airbags bij een ongeval tegen de voorruit steunen moet de montage van excellente kwaliteit zijn.

Daarnaast hebben we ook oog voor het comfort van de klant: dankzij de innovatieve lijm wint hij liefst een uur tijd! De lijm is immers met zekerheid volledig uitgehard na een half uur.

© 2016 www.mercuriusdm.be - Verantwoordelijke uitgever: Carglass nv, Trichterheideweg 11, 3500 Hasselt Carglass® en het logo zijn geregistreerde merken van Belron SA en haar filialen – Gedrukt op milieuvriendelijk papier. MF017N

U wint één uur tijd

DE VOORRUIT VAN DE TOEKOMST:

CARGLASS®

INNOVEERT

arglass.be of via gratis App 00 136 36 (24/24 - 7/7)

ACTIETIP Carglass en de voorruit van de toekomst ®

De innovatiefolder vertelt hoe wij bij Carglass® inspelen op de voorruit van de toekomst en het voortouw nemen bij de herkalibratie van rijhulpcamera’s van alle merken. Vraag hem gratis aan voor uw klanten en bestuurders. Met behulp van de Contactkaart of via www.carglass4partners.be.

Account Managers

Sales Consultants

Danny Baete, Lease, +32 475 26 70 12, danny.baete@carglass.be

Ive Dergent, Antwerpen, +32 471 92 70 93, ive.dergent@carglass.be

Jos Jorissen, Insurance +32 475 62 58 02, jos.jorissen@carglass.be

Bart De Wandel, Oost- en West-Vlaanderen, +32 473 55 39 16, bart.de.wandel@carglass.be

Bruno Reynaert, Insurance, +32 478 49 25 40, bruno.reynaert@carglass.be Koen Martens, Fleet, +32 497 57 20 40, koen.martens@carglass.be Philippe Fayt, Project Coordinator, +32 473 53 05 94, philippe.fayt@carglass.be

COLOFON Oplage: 12.250 ex.

Verantwoordelijke uitgever: Guido De Paepe, Carglass nv, Herkenrodesingel 14, 3500 Hasselt Hoofdredactie: Myrèse Goyvaerts, Elke Liberloo Teksten: Mercurius DM, Cat’rina Vandersteegen Lay-out en drukwerk: Aditi Reacties welkom: Carglass® Report, Herkenrodesingel 14, 3500 Hasselt, 011 30 15 15, elke.liberloo@carglass.be

Carglass®, Belron® en het logo zijn geregistreerde merken van Belron Group SA en aan haar gelieerde ondernemingen.

Sur simple demande vous recevrez Carglass® Report en français

Noëlla Schreurs, Limburg, +32 478 36 05 21, noella.schreurs@carglass.be Frederik Van den Berghe, Vlaams-Brabant en Brussel, +32 475 26 70 29, frederik.van.den.berghe@carglass.be Dimitri Van Haeren, Wallonië, +32 473 83 33 35, dimitri.van.haeren@carglass.be