CE2 Catalogue - Francais

Car & Classic présente

2

Collector’ s

Edition

40 classiques d’exception.

Une soirée de vente aux enchères inoubliable.

Rejoignez-nous dès 16h00 GMT

21 / 03 / 2026

Bienvenue à la deuxième Édition Collectionneur de Car & Classic Nous revoilà !

Après l’immense succès de l’Édition Collectionneur inaugurale de novembre, notre équipe a sélectionné une nouvelle série d’automobiles exceptionnelles pour le 2 ème chapitre de notre Edition Collectionneur.

Les années 80 sont à l'honneur de cette nouvelle édition. Nous avons néanmoins de quoi satisfaire tous les passionnés : d’un « hot rod » des années 1920 à la légendaire RUF « Flachbau » 30, illustrant l’étendue des styles et des choix disponibles sur notre plateforme — la plus grande d’Europe.

Je vous laisse découvrir le catalogue. Excellentes enchères !

T om

Tom Wood, CEO, Car & Classic

Pour vivre pleinement toute l’intensité de cette soirée de vente aux enchères, assurez-vous d’avoir l’application C&C

Scannez pour télécharger

2

RENCONTREZ NOTRE ÉQUIPE DES VENTES AUX ENCHÈRES Charles Howarth

Guy Newton

Chris Kishtoo

Alex Fischer

Greg Copeland

Nunzio Annunziata

Eyal Oram

Kate Wingfield

Sam Neill

Alex Fernandez-Buckley

Joey Verdon

Joe Stockton

John Robinson

La Collection Lot #

Lot #

01

02 1958 Abarth 750 Zagato

Lot #

04 1969 Porsche 911 3.6Litre RSR Recreation

1983 Porsche 911 Carrera 3.2 Coupé Backdate

Lot #

1985 Lamborghini Countach LP5000S

03 1967 Jaguar E-Type Series 1 4.2-Litre FHC

Lot #

05 1963 Chevrolet Corvette 'Split Window' Stingray

Lot #

06

Lot #

07 1993 Porsche 911 Turbo 3.6 Coupé 964

Lot #

09

Lot #

1960 Porsche 356 B 1600 Reutter Cabriolet

2009 Bentley Brooklands Coupé

10

Lot #

08 Alfa Romeo 156 Super Touring STW D2

Lot #

11

Lot #

12

2002 Nissan Skyline GT-R V Spec II Nür Coupé

2018 Porsche 911 GT3 991.2 Manthey Racing Coupé

Clôture des ventes : 16h00 - 17h50 (GMT)

Lot #

13

1955 Bentley R-Type Continental Automatic H.J. Mulliner Fastback

Lot #

Lot #

14 1959 Mercedes-Benz 190 SL Roadster

15

1986 Porsche 911 930 RUF BTR 'Flachbau'

Lot #

Lot #

16

17

1967 Ford Mustang Shelby GT350 Restomod

Lot #

18 1983 BMW 635CSI E24 Works Group A Touring Car Competition Coupé

1967 Porsche 912

Lot #

19

Lot #

20

Lot #

2003 Ferrari 360 Modena Challenge

1932 Rolls-Royce Phantom II Continental

1996 Ferrari F355 Spider

Lot #

Lot #

22 1969 Mercedes-Benz 280 SL Pagoda

21

23 1987 Ferrari Testarossa

La Collection Lot #

24 1965 Porsche 911 2.0Litre SWB Rally Car

Lot #

Lot #

25 1963 Aston Martin DB4 Series V Vantage

26 1980 Aston Martin V8 Volante Series 1

Lot #

Lot #

27 1927 Bentley 3/4½ Litre Speed Model Tourer

28 1970 Alfa Romeo Montreal 2.6-Litre Coupé

30

Lot #

Lot #

29 1937 Bentley 4¼ Litre ‘Allweather’ Tourer

Lot #

31

1970 Ford Mustang Boss 429

Lot #

32 1937 SS 100 Jaguar 2½-Litre

2014 Porsche 911 Turbo 991 Cabriolet

Lot #

33 1973 Jaguar E-Type Series 3 V12 Open Two Seater

Clôture des ventes : 17h55 - 19H15 (GMT)

34 Lot #

1966 Lancia Flaminia 2.8Litre 3C Super Sport Zagato Coupé

35

36

Lot #

1960 Mercedes-Benz 220 SE W128 Cabriolet

Lot #

1967 Ford Mustang Shelby GT500 Fastback

37 Lot #

2019 Ferrari SP2 Monza

38

39

Lot #

Lot #

1949 Lea-Francis 12/14 'Skelly' Special

40 Lot #

1971 Alpine A110

1966 Maserati Mistral 4.0-Litre Coupé

Lot #

01

Fin 16h00 GMT

1969 Porsche 911 3.6-litres RSR Recreation Moteur 964 3,6 litres reconstruit par Porsche Classic Centre Son

Panneaux RSR allégés en fibre de verre sur châssis de 1969

Conversion approuvée et documentée dans le registre des véhicules norvégien

Freins 930 Turbo, amortisseurs Bilstein Race, boîte 915 reconstruite et arceau boulonné Voir l’annonce complète

RSR -un acronyme de trois lettres qui ne signifie rien pour les non-initiés et tout pour les passionnés de Porsche. Il désigne RennSport Rennwagen, littéralement « voiture de course RennSport », et constituait une évolution de la 911 de série, conçue spécifiquement pour la compétition.

L’histoire commence en 1973 avec la 911 Carrera RSR 2.8, un monstre élargi issu de la Carrera RS 2.7 homologuée. Forte de son triomphe aux 24 Heures de Daytona dès sa première sortie, devançant des prototypes plus rapides et dédiés de Ferrari et Matra, elle s’impose immédiatement comme la 911 la plus performante jamais produite. Et ce n’était pas un coup de chance : les RSR remportent ensuite les 12 Heures de Sebring, la Targa Florio et six des neuf manches du Championnat d’Europe GT.

Ce que nous proposons ici n’est pas une RSR d’origine. C’est sans doute mieux encore.

Construite sur un châssis de 1969, cette 911 associe des panneaux de style RSR en fibre de verre (avec pavillon en acier) à un moteur 964 3,6 litres et une boîte 915 à rapports courts. Elle est également équipée de freins 930, de traverses et renforts spécifiques RSR, d’un échappement sport Dansk RSR réglable, d’une barre anti-rapprochement avant, d’amortisseurs Bilstein Race et de bras arrière en aluminium avec barres stabilisatrices réglables.

Contrairement aux RSR d’époque, qui n’étaient pas homologuées pour la route, cette 911 l’est et l’ensemble de ses nombreuses modifications a été approuvé et dûment enregistré auprès des autorités norvégiennes.

L’avis du spécialiste

Greg Copeland

« Bien plus qu’un simple hommage, cette RSR Recreation franchit un cap supplémentaire avec son moteur 964 3,6 litres, ses freins 930 Turbo, ses amortisseurs Bilstein Race et sa boîte 915 reconstruite. »

Lot #

02

Fin 16h05 GMT

1958 Fiat Abarth 750 Zagato

Coupé « Double Bubble » Restauration complète sur quatre ans pour un coût d’environ 35 000 €–40 000 €

Matching numbers et livrée conforme à l’origine

Enregistrée auprès de l’ASI avec certification CRS

Contrôle technique italien valable jusqu’en février 2027 Voir l’annonce complète

Née de l’alliance entre le génie mécanique de Carlo Abarth et l’obsession de Zagato pour l’aérodynamique légère, la Fiat Abarth 750 Zagato prouve qu’il n’y a pas que la puissance qui fait la vitesse.

Au milieu des années 1950, la catégorie Gran Turismo 750 cm³ était très disputée, et Carlo Abarth voyait une opportunité de s’imposer en utilisant l’omniprésente Fiat 600 comme base. En portant la cylindrée à 747 cm³, plus une série d’autres ajustements Abarth, il en doubla la puissance, tandis que l’amateur devenu carrossier Elio Zagato supervisait la création d’une carrosserie en aluminium aérodynamique. La ligne de toit était si basse que la voiture adopta la signature « Double Bubble » de Zagato pour offrir davantage d’espace aux occupants.

Leur collaboration porta ses fruits. Lors de la Mille Miglia 1957, la 750 Zagato ne se contenta pas de remporter sa catégorie ; elle termina dans le top trois de la catégorie GT 750 cm³. Elle fut surnommée « Giant Killer » (la tueuse de géants) car elle parvenait souvent à dépasser des voitures ayant deux fois sa cylindrée sur les parcours serrés et sinueux.

Notre exemplaire de 1958 fut initialement exporté aux États-Unis avant de revenir en Italie. Depuis son arrivée en 2000, la voiture a bénéficié d’une restauration minutieuse par son propriétaire actuel.

Les travaux comprenaient une révision complète du moteur, une peinture intégrale dans sa teinte d’origine, des jantes neuves et une attention particulière portée au châssis. Le résultat, nous dit-on, est une voiture clé en main prête à prendre la route.

L’avis du spécialiste

Nunzio Annunziata

« Prouvant qu’il n’y a pas que la puissance qui fait la vitesse, cette collaboration Abarth–Zagato incarne tout ce qu’il y a de meilleur dans les voitures de sport légères. »

Lot #

03

Fin 16h10 GMT

1967 Jaguar E-Type Série 1 4,2 litres

Coupé Fixed Head Série 1 4,2 litres avec boîte synchronisée, freins et embrayage améliorés

Facture d’achat d’origine et certificat Jaguar Heritage inclus

Moteur et transmission entièrement refaits en avril 2015

Préparée pour des rallyes historiques internationaux

Nouvelle peinture en novembre 2024 Voir l’annonce complète

Si l'on cherchait à identifier le point idéal dans la lignée des Type E, il y a de fortes chances que ce soit celui-ci. Alors que les collectionneurs apprécient la rareté et la pureté des premières Série 1 à plancher plat, les conducteurs avertis savent que les modifications apportées par Jaguar au cours des premières années de production ont eu un effet profond sur la facilité d'utilisation de la voiture.

Une Série 1 récente" conserve les phares couverts, la petite calandre ovale et les petits feux arrière que les puristes adorent, tout en bénéficiant du nouveau moteur 4,2 litres et de la boîte de vitesses entièrement synchronisée. Jaguar a agrandi son six cylindres en ligne XK à double arbre à cames pour fournir plus de couple, permettant ainsi de dépasser sur les nouvelles autoroutes européennes sans avoir à rétrograder. La transmission "Moss Box" des premières voitures est notoirement délicate, sans synchronisation de première vitesse, cet exemplaire bénéficie d'une boîte de vitesses manuelle Jaguar à quatre rapports synchronisés.

Notre voiture a subi une restauration importante en 1991 et une réfection du moteur et de la transmission en 2015, suivie d'une nouvelle peinture en novembre 2024. Elle se présente extrêmement bien en vert opalescent foncé sur une sellerie beige, et on nous informe que la voiture fonctionne exactement comme on peut s'y attendre avec une mécanique aussi bien réglée. La Jag a participé à des rallyes internationaux et à plusieurs événements depuis que le propriétaire l'a acquise en 2022. De nombreuses améliorations techniques ont été apportées, notamment aux freins améliorés et une suspension optimisée avec des amortisseurs SPAX.

Pour les collectionneurs qui conduisent leurs voitures, et pas seulement qui les admirent, cette Type E est celle qu'il faut choisir.

L’avis du spécialiste

Eyal Oram

« La spécification est primordiale, et cette E-Type coche toutes les bonnes cases. Une Série 1 tardive offre le meilleur compromis entre pureté du dessin et agrément de conduite. Celle-ci est en superbe état. »

Lot #

04

Fin 16h15 GMT

1983 Porsche 911 Carrera 3.2 Coupé Backdate Conversion backdate unique de 3.2 Carrera, inspirée des 911 SWB d’avant 1968

Moteur 3,2 litres entièrement refait en 2019, injecteurs restaurés en 2025

Peinte dans une teinte spéciale argent Porsche Racing Silver mat des années 1950

Voir l’annonce complète

Les restomods de 911 ne manquent pas, mais nous pensons que celui-ci figure parmi les plus réussis et séduisants que vous trouverez. Si l’on ne se fiait qu’à son allure, on pourrait croire à une 911 Carrera 3.2 de 1983 -une G-Series complète avec parechocs proéminents, soufflets d’accordéon et tous les attributs des années 1980. Après une transformation en profondeur, elle se présente aujourd’hui comme une 911 à empattement court d’avant 1968, resplendissante dans une élégante finition argent Porsche Racing Silver mat, soulignée par des jantes acier.

Le propriétaire actuel a acquis une voiture donneuse en 2013 et entrepris une transformation intégrale, documentée en photos, entre 2018 et 2020. Les travaux ont été confiés à un spécialiste très réputé basé à Stuttgart et ont débuté par une mise à nu complète de la caisse, suivie d’une modification de la carrosserie pour recréer une 911 à empattement court. Les accessoires et garnitures constituent un véritable best-of des références Porsche, soigneusement sélectionnés pour répondre aux exigences élevées du projet. La base mécanique reste celle d’une Carrera 3.2 de 1983 et a été entièrement révisée dans le cadre de ces travaux.

Allégée au strict minimum, la 911 offrirait, selon son propriétaire, une expérience de conduite « extraordinaire » conservant l’essence d’une 911 d’origine tout en bénéficiant de la fiabilité et des performances accrues d’une mécanique plus moderne.

L’avis du spécialiste

Guy Newton

« Offrant le ressenti d’une 911 à empattement court d’origine tout en profitant des soubassements d’une Carrera 3.2 des années 1980, cette création unique est l’un des restomods Porsche les plus réussis que j’aie vus depuis des années. »

Lot #

05

Fin 16h20 GMT

1963 Chevrolet Corvette « Split Window » Stingray

Rare et très recherchée, millésime inaugural « Split Window »

Conservée par un seul propriétaire en Suède au cours des trente dernières années

Restauration complète étalée sur quinze ans (1996–2011)

Seulement 890 kilomètres parcourus depuis la restauration

Boîte manuelle à quatre rapports

Voir l’annonce complète

Sous la direction de Bill Mitchell, patron du design chez GM, la Corvette C2 s’inspire du concept Stingray de 1959, lui-même

L’avis du spécialiste

influencé par l’Alfa Romeo « Disco Volante » et le requin Mako

Greg Copeland capturé par Mitchell lors d’une partie de pêche en haute mer.

L’utilisation d’une carrosserie en fibre de verre permit à la Corvette de seconde génération d’adopter des lignes spectaculaires, presque impossibles à produire en acier. L’introduction de la suspension arrière indépendante garantissait en outre que la nouvelle Corvette

« Le Saint Graal des Corvette C2, la “Split

soit aussi agréable à conduire qu’à admirer.

Window” était

La Corvette 1963, et plus particulièrement le coupé « Split Window

exclusive au

», est considérée comme l’une des plus emblématiques, iconiques et collectionnables de toutes les Corvette. Elle ne fut produite qu’une seule année avec sa lunette arrière divisée en deux parties et

millésime 1963. Cela la rend

son avant au style agressif inspiré du monde marin. Nous sommes ravis de proposer un exemplaire aussi remarquable.

incroyablement

Depuis son arrivée en Suède en 1996, cette Corvette est restée

rare, et cet

entre les mains d’un seul propriétaire qui a entrepris une

exemplaire

restauration complète sur une période de quinze ans, de 1996 à 2011. Depuis l’achèvement des travaux, la voiture a été utilisée avec le plus grand soin, ne parcourant qu’une ou deux fois par an les routes locales au cours des quinze dernières années, totalisant

magnifiquement restauré est sans

seulement 890 kilomètres depuis la restauration.

doute l’un des plus

Présentée dans un argent éclatant avec intérieur rouge vif, cette

beaux que l’on

magnifique Corvette « Split Window » et est prête à rejoindre son prochain propriétaire.

puisse trouver. »

Lot #

06

Fin 16h25 GMT

1985 Lamborghini Countach LP5000S Seulement deux propriétaires enregistrés jusqu'à son actuel propriétaire depuis 21 ans

Projet de restauration incroyablement rare

Rapport Carfax disponible

Livrée neuve aux États-Unis Voir l’annonce complète

Les années 1980 furent marquées par une rivalité mythique : Testarossa contre Countach. La première incarnait le grand tourisme sophistiqué, la seconde une machine brute et indomptée, capable d’impressionner et de choquer avec la même intensité.

La LP5000 S introduisit un moteur plus gros et plus puissant, développant environ 350 ch et 302 lb-ft de couple pour les versions à injection destinées au marché américain. L’habitacle bénéficiait d’un style modernisé et d’une ligne de toit légèrement relevée afin d’améliorer l’ergonomie pour les conducteurs de grande taille, tandis que le tableau de bord fut redessiné pour accueillir une de meilleurs équipements. Une insonorisation supplémentaire rendait également la Countach un peu plus adaptée à un usage grand tourisme.

Seuls 321 exemplaires de LP5000 S furent produits, ce qui les rend nettement plus rares que les versions ultérieures Quattrovalvole (QV) et 25th Anniversary.

Notre exemplaire destiné au marché américain n’a pas roulé depuis un certain temps, mais il a manifestement été bien conservé. Il demeure très présentable et affiche un fort degré d’originalité dans ses spécifications 1985. Restée entre les mains de son actuel propriétaire pendant 21 ans, cette icône des années 1980 attend désormais un nouveau propriétaire prêt à lui redonner tout son éclat.

La voiture démarre et roule, et bien qu’un certain nombre de travaux soient à prévoir avant un retour complet sur route, elle constitue une base rare et particulièrement intéressante pour un projet abouti.

L’avis du spécialiste

Joey Verdon

« Une opportunité de plus en plus rare de redonner vie à une Countach pour la route, cette LP5000 S offre un point de départ fantastique pour un projet qui s’annonce aussi passionnant que gratifiant. »

Lot #

07

Fin 16h30 GMT

1993 Porsche 911 Turbo 3.6 Coupé 964 Moins de 1 500 exemplaires produits dans le monde

Inspection complète Porsche en 111 points effectuée en mai 2024

Entretenue exclusivement par le Porsche Centre Rotterdam depuis 2015

36 tampons dans le carnet d’entretien Voir l’annonce complète

Rien n’égale l’adrénaline pure procurée par une 911 Turbo, et la génération 964 constitue un classique du catalogue Porsche « boosté ». Elle reçut l’ABS et la direction assistée par rapport au précédent modèle, mais il ne faut pas croire pour autant que la 964 Turbo ait perdu son caractère de « faiseuse de veuves ». Ces monstres de 360 ch accélèrent de 0 à 100 km/h en moins de cinq secondes et montent jusqu’à 280 km/h en pointe, des performances encore impressionnantes aujourd’hui. À peine 1 500 exemplaires furent produits.

Notre exemplaire de 1993, livré neuf en Belgique, a bénéficié de l’attention du département Porsche Exclusive. Sa configuration soignée offre la teinte Black Pearl Metallic, un intérieur cuir gris, des jantes Cup de 18 pouces, un toit ouvrant électrique, la climatisation et un différentiel autobloquant.

Acquise par son dernier propriétaire en 2015, cette 911 est entretenue exclusivement par le Porsche Centre Rotterdam depuis lors. Cette décennie de suivi rigoureux est attestée par 36 tampons dans le carnet d’entretien, couvrant 4 803 kilomètres jusqu’à la plus récente inspection Porsche en 111 points réalisée en mai 2024 à 175 674 kilomètres.

Les 911 des années 1990 sont de plus en plus recherchées, et cette 964 3.6 Turbo, méticuleusement entretenue et dotée d’améliorations d’époque via Porsche Exclusive, coche toutes les bonnes cases. Sa rareté et son importance dans la lignée 911 en font l’une des variantes les plus collectionnables du modèle.

L’avis du spécialiste

Guy Newton

« Un exemplaire véritablement magnifique et spécifique de la rare 964 Turbo 3.6. Cette 911 a été entretenue et utilisée selon les standards qu’exigent ces modèles si particuliers. »

Lot #

08

Fin 16h35 GMT

1999 Alfa Romeo 156 Super Touring STW D2 Ex Alfa Corse Nord Auto - Stefano Modena Pilotée par l’ex-pilote de F1 Stefano Modena dans le championnat allemand STW 1998-99

Historique en compétition documenté couvrant plusieurs championnats de 1999 à 2013

Moteur reconstruit par Auto Tecnica ; boîte X-Trac et électronique révisées

Châssis 09 sur seulement douze exemplaires construits par Alfa Corse

Passeport Technique CSAI présent

Voir l’annonce complète

Les années 1990 furent l’âge d’or des courses de voitures de tourisme.

Les constructeurs transformaient des berlines familiales en véritables machines de course, et les tensions sur la piste atteignaient parfois des sommets.

Développée par Alfa Corse pour affronter le très compétitif championnat allemand STW, la 156 Super Touring bénéficiait d’une suspension avant à double triangulation, d’un moteur Twin Spark 2,0 litres atmosphérique développant environ 300 ch avec carter sec, et d’une boîte séquentielle XTrac. Ce package s’est révélé redoutablement efficace sur les circuits européens, à une époque où ces mécaniques 2,0 litres atmosphériques exigeaient presque autant de développement que des moteurs de Formule 1.

Il s’agit ici du châssis 09, l’un des douze exemplaires construits par Alfa Corse, doté d'un pédigrée exceptionnel. Conduite par l’ancien pilote de Formule 1 Stefano Modena lors du championnat STW 1998-99, la voiture a ensuite couru dans le championnat suédois de voitures de tourisme, avant de passer entre des mains compétitives aux Pays-Bas dans le Dutch Alfa Romeo Challenge, le championnat allemand TT et le HSCC Super Touring Car Trophy.

Ce qui rend cet exemplaire particulièrement séduisant, c’est son authenticité : le vendeur précise que sa configuration reste globalement conforme à celle de sa sortie des ateliers Alfa Corse. Malgré une carrière bien remplie, elle présente remarquablement peu de traces d’usage et a manifestement été entretenue et préparée avec soin entre les courses.

Pour les événements historiques, les courses de côte ou les démonstrations, cette 156 Super Touring constituerait une pièce maîtresse spectaculaire.

L’avis du spécialiste

Joe Stockton

« Évoquant l’âge d’or du sport automobile, lorsque les budgets semblaient illimités et que les victoires se disputaient avec une intensité féroce, cette authentique Alfa Corse 156 serait sensationnelle à revoir en action sur un circuit historique. »

Lot #

09

Fin 16h40 GMT

1960 Porsche 356 B 1600 Reutter Cabriolet Recherchée 356 B série T6 avec carrosserie Cabriolet Reutter

A fait partie d’une impressionnante collection privée de plus de 400 voitures classiques et sportives

Révision moteur récente d’environ 4 000 €, incluant le remplacement du volant moteur et du mécanisme d’embrayage

Homologation allemande en carte grise historique « H » Voir l’annonce complète

« Au début, j’ai regardé autour de moi et je ne trouvais pas tout à fait la voiture dont je rêvais, alors j’ai décidé de la construire moi-même. »

Ainsi parlait Ferry Porsche, à qui l’on doit la 356 et, par extension, l’immense succès de Porsche par la suite. Développée à partir de la Volkswagen Type 1 « Coccinelle », la 356 était une proposition nouvelle pour une voiture de sport : légère, simple et efficace, capable de tirer le meilleur parti de sa puissance modeste grâce à son moteur « flat-four » refroidi par air en position arrière. Une 356 bien mise au point pouvait rivaliser avec des Alfa Romeo Giulietta, des MGA et même des Jaguar XK150 sur des parcours sinueux.

Outre quelques retouches esthétiques, la version T6 introduisit plusieurs améliorations en matière d’ergonomie et d’usage, notamment des ouvrants et des vitrages redessinés, un capot avant modifié et un réservoir repositionné afin d’augmenter la capacité de coffre, ainsi qu’une planche de bord et des commandes de chauffage plus pratiques. Ces évolutions font des T6 parmi les 356 les plus recherchées, en particulier dans leur rare déclinaison Cabriolet. Seuls 3 100 Cabriolets furent produits, contre 12 138 Coupés.

Nous proposons ici un très bel exemplaire de 356 B série T6 avec carrosserie Cabriolet Reutter. Ancienne voiture immatriculée aux États-Unis, elle est aujourd’hui revenue dans son pays d’origine et a intégré une collection privée allemande de premier plan. Elle bénéficie d’une immatriculation historique « H » en Allemagne. Une révision moteur récente d’environ 4 000 €, comprenant le remplacement du volant moteur et du mécanisme d’embrayage, l’a remise en parfait état de fonctionnement pour son prochain propriétaire.

L’avis du spécialiste

Guy Newton

« La voiture qui a fait de Porsche ce qu’elle est aujourd’hui.

Présentée dans une combinaison de couleurs très représentative de son époque, cet exemplaire du très recherché Cabriolet Reutter a passé de nombreuses années au sein d’une importante collection allemande. »

Lot #

10

Fin 16h45 GMT

2009 Bentley Brooklands Coupé Proposée par un propriétaire privé, collectionneur de plus de vingt voitures

Exemplaire richement configuré avec une importante liste d’options onéreuses

Seulement 15 000 kilomètres depuis l’origine

Un des 426 exemplaires produits

Conduite à gauche Voir l’annonce complète

La Brooklands fut la dernière des Bentley de « l’Ancien Monde ».

Alors que la Continental GT incarnait le produit de grande diffusion de l’ère Volkswagen moderne, la Brooklands demeurait un grand tourisme artisanal basé sur la plateforme de l’Arnage.

Elle se voulait l’expression ultime du « British Brute in a Suit ».

Équipée de la version la plus puissante u moteur V8, 6,75 litre, L Série de Bentley, dont les origines remontent à 1959. En 2009, elle fut équipée de deux turbocompresseurs, délivrant un couple supérieur à celui de presque toutes les voitures de série de son époque. Chaque habitacle nécessitait plus de 125 heures de travail, mobilisant jusqu’à seize peaux de vache pour habiller son intérieur somptueux. Rien d’étonnant, donc, à ce que la Brooklands fût un modèle particulièrement exclusif et coûteux.

Notre exemplaire en conduite à gauche n’a parcouru que 15 000 kilomètres depuis sa mise en circulation et provient d’une importante collection privée. Configuré avec soin dès l’usine, il bénéficie d’une longue liste d’options, dont un système audio Naim, une caméra de recul, des radars de stationnement, un volant spécial bois et cuir, des inserts en fibre de carbone et une calandre en finition brillante.

Présentée dans un superbe état d’origine, cette Bentley d’exception fera le bonheur des collectionneurs à la recherche de la dernière grande Bentley traditionnelle produite en série limitée.

L’avis du spécialiste

Guy Newton

« Le coupé de luxe ultime, dont seulement 426 exemplaires furent produits.

Avec à peine 15 000 kilomètres au compteur, cette voiture se présente dans un état remarquable. »

Lot #

11

Fin 16h50 GMT

2018 Porsche 911 GT3 991.2 Manthey Racing Coupé Configuration spécifique : réservoir 90 litres, PDLS+, pack Sport Chrono et système Nose Lift

Spécification Clubsport recherchée avec demi-arceau et harnais six points

Préparation complète par Manthey Racing, factures totalisant environ 335 000 SEK

Protection intégrale de carrosserie par film XPEL Voir l’annonce complète

Mettre les passionnés Porsche d’accord sur « la meilleure 911 » relève presque de l’impossible, mais la 991.2 GT3 a de très solides arguments.

Elle associe un moteur atmosphérique issu du sport automobile, capable de grimper à 9 000 tr/min, à un châssis plus compact et plus analogique que celui de ses successeurs. C’est aussi la dernière GT3 à offrir une expérience véritablement analogique : clé de contact à gauche et instrumentation à cinq cadrans, loin des tableaux de bord entièrement numériques apparus avec la génération 992.

La configuration d’usine comprend le réservoir 90 litres, les phares PDLS+, le pack Sport Chrono, le système Nose Lift ainsi que la spécification Clubsport avec demi-arceau et harnais six points. À cela s’ajoutent de nombreuses évolutions signées Manthey Racing. Selon le vendeur, la voiture a été affinée pour devenir un outil encore plus précis.

Les travaux incluent un kit châssis spécifique basé sur des éléments KW (tout en conservant la fonctionnalité Nose Lift d’origine), des biellettes, un aileron avant, des conduits de frein en carbone, des plaquettes de frein renforcées et une géométrie optimisée. Elle repose sur des jantes BBS RE 192/1929 allégées chaussées de pneus Michelin. L’ensemble de la carrosserie est protégé par un film XPEL.

Affichant seulement 34 580 kilomètres, avec un historique d’entretien documenté et des factures Manthey Racing totalisant environ 335 000 SEK, cette GT3 particulièrement affûtée a tout pour séduire les amateurs exigeants.

L’avis du spécialiste

Greg Copeland

« La 911 ultime pour la route ?

C’est bien possible. Une GT3 standard est déjà remarquable, mais cet exemplaire préparé par Manthey Racing est tout simplement extraordinaire. »

Lot #

12

Fin 16h55 GMT

2002 Nissan Skyline GT-R V Spec II Nür Coupé Historique d’inspections japonaises documenté, incluant l’entretien de 2009 à 2021

Moteur RB26DETT et suspension optimisés, vitesse de pointe de 300 km/h

Version spéciale V-Spec II Nür

Seulement 41 185 kilomètres (25 591 miles) depuis l’origine

Préparée par les spécialistes Matchless Crowd Racing (MCR) Voir l’annonce complète

À la fin des années 1980, le réseau autoroutier japonais se développait rapidement, tandis que le nombre d’accidents augmentait. Le ministère des Transports et l’association des constructeurs japonais (JAMA) craignaient qu’une « guerre des puissances » n’éclate entre les marques.

Pour éviter une législation contraignante imposée par le gouvernement, les principaux constructeurs conclurent en 1989 un « gentlemen’s agreement » informel : aucune voiture de série ne serait annoncée avec plus de 276 ch. Toutes étaient électroniquement limitées à 180 km/h et aucun compteur n’affichait au-delà de cette vitesse.

Il s’agissait d’une restriction largement théorique. La R34 Skyline GT-R était officiellement donnée pour 276 ch, mais les passages au banc révélaient souvent des puissances réelles comprises entre 320 et 330 ch.

La Nissan Skyline GT-R V Spec II Nür Coupé, pour lui donner son nom complet, représente l’aboutissement du développement de la R34 avant l’arrivée de la R35 en 2007. Nous sommes ravis de proposer cet exemplaire destiné au marché japonais, immatriculé en 2002, particulièrement recherché par les collectionneurs.

Il s’agit de l’un des 156 exemplaires produits dans la teinte Millennium Jade « Nür ». Durant son séjour au Japon, elle fut préparée par Matchless Crowd Racing. Arrivée au Royaume-Uni en 2024 pour intégrer la collection du vendeur, elle bénéficie notamment de combinés filetés Nismo, d’une barre anti-rapprochement en carbone Cusco, d’un radiateur aluminium Arc et d’une ligne d’échappement HKS.

Pour les passionnés de Skyline GT-R, cette Nür coche absolument toutes les cases.

L’avis du spécialiste

Guy Newton

« Cette Skyline Nür à très faible kilométrage est l’ultime Fast & Furious. Avec son historique étoffé et ses améliorations MCR, elle combine performances extrêmes, design radical et véritable effet “waouh”.

Présentez-la sur un rassemblement, et elle fera sensation. »

Lot #

13

Fin 17h00 GMT

1955 Bentley R-Type Continental Automatic H.J. Mulliner Fastback Un des neuf exemplaires automatiques en conduite à droite connus à ce jour

État d’origine avec intérieur d’usine préservé

Seulement quatre propriétaires enregistrés depuis l’origine

Carnet d’entretien et facture d’achat d’origine de 1955 inclus

Immatriculation d’origine « PYR 1 » toujours présente Voir l’annonce complète

Sept mille quatre cent vingt-neuf livres sterling peuvent ne pas sembler une somme colossale aujourd’hui. Mais en 1955, cela suffisait à acheter trois maisons, ou la voiture la plus chère du monde : la Bentley R-Type Continental H.J. Mulliner Fastback.

Notre exemplaire de 1955, remarquablement préservé, est un superbe survivant des dernières R-Type Continental 4,9 litres. Il s’agit de l’un des neuf rares exemplaires automatiques en conduite à droite connus, offrant un agrément de grand tourisme supérieur à celui des versions en boîte manuelle plus courantes.

Ces voitures spéciales apparaissent rarement sur le marché, comme en témoigne le fait que celle-ci est restée 26 ans entre les mains de son premier propriétaire, puis 27 ans avec le second, avant de ne connaître que deux autres gardiens depuis.

La carrosserie se présente droite et saine, tandis que la peinture « Dragonfly Blue » affiche une patine élégante. À l’intérieur, l’habitacle est magnifiquement préservé, avec des sièges en cuir beige souple passepoilés de bleu et de superbes boiseries. Fait remarquable, les moquettes d’origine sont toujours en place et en bel état.

Récemment remise en service et révisée, la voiture a parcouru environ 500 miles sans difficulté et se comporte parfaitement.

Pour les amateurs d’authenticité, cette Continental offre quelque chose de véritablement spécial. Il est rare de trouver aujourd’hui une R-Type Continental Fastback réunissant pédigrée exceptionnel, état et facilité d’utilisation.

L’avis du spécialiste

Guy Newton

« À ne pas confondre avec une version à boîte manuelle, cette Continental automatique exceptionnellement rare est l’une des neuf connues en conduite à droite. C’est une formidable voiture de grand tourisme, étonnamment confortable et d’une grande douceur à conduire. »

Lot #

14

Fin 17h05 GMT

1959 Mercedes-Benz 190 SL Roadster Superbe Petrolblau Metallic avec intérieur cuir rouge vif

Restauration complète et minutieuse, entièrement documentée

Comportement routier parfaitement conforme au niveau de restauration

Moteur reconstruit selon des standards élevés Voir l’annonce complète

Grace Kelly, Frank Sinatra, Miles Davis, Cary Grant et Alfred Hitchcock comptaient parmi les célébrités qui conduisaient des 190 SL.

Présentée comme une alternative plus accessible et orientée route à la 300 SL, la 190 SL fit ses débuts au Salon International de l’Automobile de New York le 6 février 1954. Importateur américain influent, Max Hoffman avait convaincu Mercedes-Benz de créer une « petite sœur » de la 300 SL, au style tout aussi glamour mais plus facile à conduire et plus abordable. Affichée à la moitié du prix d’une Gullwing, tout en restant plus chère qu’une Porsche 356, la 190 SL connut un grand succès commercial, validant la vision de Hoffman d’élargir la clientèle de la marque.

Aujourd’hui encore, la 190 SL conserve toute son élégance, et rarement avec autant d’éclat que dans cette combinaison Petrolblau Metallic sur cuir rouge. Cet exemplaire bénéficie d’une restauration complète et approfondie réalisée par Redcastle Classics. Les mécaniques ont reçu la même attention que l’esthétique, aboutissant à l’une des 190 SL les plus impressionnantes tant par son allure que par son agrément de conduite.

L’alimentation a été améliorée avec le remplacement des carburateurs Solex d’origine par une paire de Weber plus performants, optimisant les performances. La voiture se présente en excellent état général, sans traces d’usure notables au regard de son âge.

Importée de l’État de l’Ohio aux États-Unis et désormais immatriculée au Royaume-Uni, cette magnifique Mercedes-Benz attend son prochain propriétaire.

L’avis du spécialiste

Kate Wingfield

« Faire qu’une voiture soit belle est une chose, mais la rendre aussi agréable à conduire qu’à regarder en est une autre. Cette 190 SL excelle sur les deux plans. C’est une merveille. »

Lot #

15

Fin 17h10 GMT

1986 Porsche 911 930 RUF BTR « Flachbau »

Boîte RUF à cinq rapports et châssis optimisé par Elephant Racing

Moteur Turbo Kraft de 680 ch (investissement de 150 000 $)

Convertie aux spécifications RUF BTR

Voir l’annonce complète

Partie de débuts modestes comme station-service rurale construisant des carrosseries pour bus Mercedes-Benz, la société RUF s’est

L’avis du spécialiste

d’abord fait connaître en réparant des Porsche 356 accidentées, avant de devenir l’un des préparateurs les plus respectés au monde pour les

Greg Copeland

modèles Porsche.

En 1977, RUF dévoile son premier modèle complet, obtient le statut de constructeur en 1981 et marque l’industrie en 1987 lorsque la CTR «

« Revenez à l’ère de l’excès des

Yellowbird » devient la voiture de série la plus rapide du monde. Dès lors, le nom RUF entre dans la légende auprès des passionnés, la

années 1980 avec

marque signant certaines des interprétations les plus extrêmes de la mythique 911.

cette saisissante

Nous proposons ici un exemplaire remarquable de 930 Turbo de 1986,

911 Turbo. Avec

reconstruit avec soin selon les spécifications RUF BTR par un spécialiste indépendant aux États-Unis. À partir d’une base 930 standard, la voiture a reçu le spectaculaire avant « Flachbau » (nez

680 ch sous le pied droit, cette 930 sur

plat) façon Sonderwunsch, de nombreuses évolutions RUF conformes à la BTR, ainsi que des composants châssis haut de gamme signés Elephant Racing.

mesure est une véritable bête

Côté mécanique, cette 911 est animée par un flat-six Turbo Kraft développant 680 ch, fruit d’un investissement de 150 000 $, associé à une boîte manuelle RUF à cinq rapports.

Comme on peut l’imaginer, l’expérience de conduite est brute, intense et sans filtre, amplifiant les sensations bien au-delà de celles déjà impressionnantes d’une 930 classique. Pour l’amateur Porsche en quête d’une pièce maîtresse radicale, cette 930 convertie en RUF BTR représente une opportunité hors normes.

mécanique que peu auront la chance de conduire un jour. »

Lot #

16

Fin 17h15 GMT

1967 Ford Mustang Shelby GT350 Restomod Construite comme un restomod haute performance, taillée pour la piste

V8 6,7 litres associé à une boîte manuelle Viper à six rapports

Châssis Total Control Products avec combinés filetés avant et arrière et freins de Porsche 930 Voir l’annonce complète

La vague des restomods ne montre aucun signe de ralentissement.

Les passionnés revisitent les classiques en y intégrant des technologies du XXIe siècle, améliorant les performances et la fiabilité tout en préservant le caractère d’époque.

Certains pourraient juger sacrilège de modifier une Shelby GT350, mais cet exemplaire rend hommage à l’originale. Il démontre qu’un restomod bien exécuté peut sublimer une base déjà iconique.

Cette voiture marie avec brio les codes stylistiques classiques à une mécanique profondément repensée. Réalisée à la demande de l’un des principaux concessionnaires de voitures classiques en Suède, cette GT350 de 1967 se veut à la fois confortable sur route et redoutablement efficace sur circuit. Elle reflète l’expérience du propriétaire avec des classiques et sur piste, notamment avec des 911 de course dans les années 1980.

La fiche technique comprend un V8 6,7 litres couplé à une boîte manuelle Viper à six rapports. Le châssis Total Control Products reçoit des combinés filetés avant et arrière, un arbre de transmission en fibre de carbone et des freins de Porsche 930. L’habitacle associe sièges sport Recaro A8, ceintures Pro-Comp Ultra Lite au style rétro, instrumentation classique et tableau de bord en aluminium brossé.

La qualité de finition est remarquable, et le résultat parle de luimême.

Véritable hommage à l’âge d’or Shelby, cette Mustang a été repensée et optimisée à un niveau impressionnant. Pour les amateurs de muscle cars américaines revisitées avec sérieux et ambition, difficile d’imaginer proposition plus aboutie.

L’avis du spécialiste

Greg Copeland

« Améliorer la perfection est un défi de taille, mais c’est exactement ce qui a été accompli ici. En partant de la déjà brillante Shelby GT350, cette Mustang a été portée à un niveau supérieur grâce à une sélection impressionnante de composants spécifiques. »

Lot #

17

Fin 17h20 GMT

1983 BMW E24 635CSI Works Group A Touring Car Competition Coupé Authentique BMW 635CSi Groupe A d’usine, châssis RA1-08

Détient un Passeport FIA HTP en cours de validité, éligible aux événements internationaux

Historique de course européen complet et documenté en Championnat d’Europe des Voitures de Tourisme

Conduite récemment, notamment au Zandvoort Historic GP et au Silverstone Festival 2025

Restauration de 100 000 £ réalisée par Geoff Steel Racing Voir l’annonce complète

Dans les années 1980, « Win on Sunday, Sell on Monday » n’était pas qu’un slogan marketing : c’était une réalité. C’était l’âge d’or des grandes GT brutales, lorsque le Championnat d’Europe des Voitures de Tourisme voyait s’affronter la Jaguar V12 et les Volvo turbocompressées, tandis que la BMW E24 à six cylindres atmosphérique imposait sa présence.

Construite par l’écurie d’usine dirigée par Giuseppe Briozzo, et pilotée par des privés, le châssis RA1-08 a couru en ETCC entre 1983 et 1985. Conduite sous pavillons italien et suisse, elle a évolué sur des circuits mythiques tels que Monza, Vallelunga, Donington, Pergusa, Mugello, Brno, Zeltweg et Silverstone. La voiture a enregistré des résultats très honorables avant de se consacrer aux épreuves de côte. Elle est accompagnée d’un ensemble de photographies d’époque illustrant son activité en compétition, ainsi que de clichés plus récents sur circuit après restauration.

Notre E24 a ensuite fait l’objet d’une restauration de 100 000 £ menée par le spécialiste BMW Geoff Steel Racing, les travaux visant à reproduire fidèlement sa configuration ETCC de 1983.

Depuis, elle a participé au Silverstone Festival 2025 et au Zandvoort Historic GP, demeurant un acteur vivant de la culture qu’elle a contribué à forger. Il nous a été dit qu’elle attire véritablement les foules.

Pour le collectionneur, cette BMW représente quelque chose d’exceptionnel : un authentique laissez-passer FIA vers les grilles les plus évocatrices du sport automobile historique.

L’avis du spécialiste

Guy Newton

« Une véritable pièce d’histoire du sport automobile issue de l’âge d’or du Championnat d’Europe des Voitures de Tourisme. Cette E24 a bénéficié d’une restauration de 100 000 £ et détient toujours un Passeport FIA HTP en cours de validité. »

Lot #

18

Fin 17h25 GMT

1967 Porsche 912 Coupé Exemplaire matching number, confirmé par son Kardex d’origine

Repeinte dans sa rare teinte d’origine Kristallblau (52254)

Immatriculée aux Pays-Bas avec contrôle technique (APK) valide

Révision récente complète Voir l’annonce complète

Lorsque Porsche présenta la 911 en 1964, un problème se posa : ce modèle sportif haut de gamme affichait un tarif élevé et devait coexister avec la 356, plus abordable. L’écart de prix entre les deux aurait permis d’acheter une Coccinelle neuve et plusieurs années d’essence. Porsche risquait ainsi de se couper d’une clientèle fidèle de classe moyenne, ce qui inquiétait sérieusement la direction.

La solution fut la 912. Lancée en 1965, elle permettait d’accéder au style et au châssis de la 911 sans son prix élevé. Son moteur quatre cylindres était nettement plus léger que le flat-six de la 911, ce qui lui conférait un équilibre plus neutre et atténuait l’effet pendulaire des premières 911 à empattement court. Elle se révélait ainsi particulièrement agréable à conduire, offrant la possibilité d’exploiter pleinement son châssis sur route ouverte.

Notre exemplaire matching number a récemment bénéficié d’une révision complète et a été repeint dans sa rare teinte d’origine Kristallblau. Les modèles 1967 sont particulièrement recherchés, car il s’agit des dernières 912 à empattement court. Elles furent également les premières 912 à recevoir l’instrumentation à cinq cadrans, tout en conservant les classiques compteurs VDO à fond vert sur noir hérités de la 356.

Initialement livrée sur le marché américain (Californie), cette 912 est aujourd’hui immatriculée aux Pays-Bas et dispose d’un contrôle technique (APK) valide.

L’avis du spécialiste

Greg Copeland

« Ne sousestimez pas la petite sœur quatre cylindres de la 911. La Porsche 912 est légère, agile, et ses performances sont parfaitement exploitables sur route. »

Lot #

19

Fin 17h30 GMT

2003 Ferrari 360 Modena Challenge L’une des 300 voitures de course d’usine dédiées à la piste

Exploitée et entretenue par les spécialistes 360 Kessel Racing

Éligible aux épreuves historiques Voir l’annonce complète

Conçue spécifiquement pour la série monotype Ferrari Challenge, la 360 Modena Challenge est une véritable voiture de course d’usine.

Plus légère que la version routière avec environ 1 170 kg, elle est animée par le V8 atmosphérique F131 de 410 ch et associée à une boîte séquentielle Graziano F1 à six rapports à palettes, permettant d'atteindre le 0 à 100 km/h en un peu plus de 3,9 secondes.

Si la grille arrière ajourée typique des versions « Challenge » est devenue un choix esthétique apprécié, elle est avant tout fonctionnelle, permettant d’évacuer efficacement la chaleur générée en course depuis le compartiment moteur.

Nous proposons ici l’un des 300 exemplaires dédiés à la piste, exploité et entretenu par les spécialistes Ferrari Kessel Racing. Il s’agit d’une véritable voiture de compétition, avec les légères marques et imperfections qui témoignent des batailles livrées en peloton lors des courses Ferrari Challenge, ce qui ne fait qu’ajouter à son authenticité.

Présentée en Rosso Corsa avec bande centrale blanche et numéros de course, elle respecte sa configuration d’origine et repose sur des jantes BBS à fixation centrale. L’habitacle est dépouillé au strict nécessaire : arceau de sécurité, système d’extinction incendie et siège baquet OMP en suédine rouge avec harnais Kessel Racing.

Pour les épreuves historiques ou comme pièce maîtresse d’une collection Ferrari, cette rare voiture de course d’usine répond parfaitement au cahier des charges.

L’avis du spécialiste Joey Verdon

« Véritable voiture de course d’usine issue de l’une des plus grandes marques sportives au monde, cette 360 Modena Challenge serait une candidate idéale pour les événements historiques de sport automobile. »

Lot #

20

Fin 17h35 GMT

1932 Rolls-Royce Phantom II Continental H.J. Mulliner 2 portes, 2 places Drophead Coupé Testée au col du Stelvio en 1932, parcourant 2 300 miles avec Autocar

Restée dans la même famille de 1960 à 2018

Récemment remise en service avec travaux mécaniques effectués

Rare version Continental à empattement court Voir l’annonce complète

Les automobiles de ce calibre et d’un tel âge ont inévitablement mené des vies fascinantes. Cette Rolls-Royce Phantom II Continental ne fait pas exception.

Après avoir quitté les ateliers H.J. Mulliner Park Ward sous la forme d’un élégant Drophead Coupé deux portes, elle fut mise à disposition du magazine Autocar. Le magazine l’engagea dans un essai routier de grande envergure à travers l’Europe, incluant l’ascension du célèbre col du Stelvio et des routes alpines sinueuses. Avec Archibald Henry Pass au volant et Geoffrey Smith comme copilote, la voiture parcourut environ 2 300 miles afin de démontrer la capacité de la Continental à maintenir 44 mph dans les enchaînements rapides des routes alpines. Une série de photographies d’époque en noir et blanc documente cet essai particulièrement exigeant.

À son retour, la Phantom fut vendue, à Robert Edwin McAlpine, petitfils du légendaire « Concrete Bob » McAlpine. Dans les années 1940, la Rolls fut convertie en voiture de tournage et expédiée en Afrique de l’Ouest, où elle servit de salle d’opération mobile. Revenue au Royaume-Uni en 1956, elle changea ensuite de mains avant d’intégrer une famille en 1960, où elle demeura jusqu’en 2018.

Aujourd’hui, cette Phantom conserve sa carrosserie H.J. Mulliner d’origine et a récemment bénéficié d’une remise en service mécanique. Elle serait en excellent état de fonctionnement. Rares sont les automobiles capables d’évoquer avec autant de force l’âge d’or du grand tourisme européen et plus rares encore celles qui ont réellement parcouru ces routes mythiques à leur apogée.

L’avis du spécialiste

Guy Newton

« En 1932, cette voiture représentait le sommet du grand tourisme.

Aujourd’hui encore, elle séduit pour exactement les mêmes raisons.

Quelle meilleure façon de découvrir le monde qu’au volant de ce chef-d’œuvre carrossé, incarnation du luxe opulent d’une époque révolue ? »

Lot #

21

Fin 17h40 GMT

1996 Ferrari F355 Spider 36 500 miles garantis depuis l’origine

Configuration classique Rosso Corsa sur cuir Crema avec écussons d’ailes

12 500 £ de travaux récents chez Kent High Performance Specialists

Révision effectuée, courroies remplacées, intervention sur la capote et nouvel échappement Capristo

Boîte manuelle Voir l’annonce complète

Considérée par beaucoup comme la dernière Ferrari « analogique », la F355 réunit le meilleur de l’ancienne et de la nouvelle ère, donnant naissance à l’une des plus grandes Ferrari à moteur central sortie de Maranello. Pininfarina en signa le dessin et plus de 1 300 heures d’essais en soufflerie furent nécessaires pour développer la version Spider dévoilée en 1995. La F355 fut également la première Ferrari à recevoir une capote à commande entièrement électrique.

Cette F355 Spider de 1996 est animée par le légendaire V8 Dino à cinq soupapes par cylindre, associé ici à la très recherchée boîte manuelle à six rapports à grille ouverte. Fidèle à l’ADN Ferrari des années 1950, la F355 introduisait une nouvelle culasse à cinq soupapes et un V8 de 3,5 litres développant 370 ch à 8 250 tr/min une nette évolution par rapport aux 300 ch de la 348.

Présentée dans l’intemporel Rosso Corsa sur cuir Crema avec écussons Cavallino Rampante sur les ailes, elle a manifestement été entretenue avec soin par ses quelques propriétaires. Le carnet d’entretien et l’historique attestent d’un suivi régulier en concession et chez des spécialistes reconnus, incluant les remplacements périodiques de courroies.

En 2025 et 2026, la voiture a bénéficié de 12 500 £ de travaux chez Kent High Performance Specialists, comprenant remplacement des courroies, révision, traitement du soubassement, recharge de climatisation et installation d’un nouvel échappement Capristo.

À savourer toit ouvert par beau temps, cette F355 parfaitement entretenue ferait une compagne idéale pour de longues escapades estivales.

L’avis du spécialiste

Sam Neill

« Avec moins de 37 000 miles au compteur et 12 500 £ de travaux récents, c’est un superbe exemplaire de la F355 - la Ferrari dont tout le monde parle. »

Lot #

22

Fin 17h45 GMT

1969 Mercedes-Benz 280 SL W113 « Pagode » avec hardtop Superbe exemplaire livré neuf au Royaume-Uni, conduite à droite

Fourni avec hardtop « Pagode » assorti à la couleur carrosserie

Restauration complète et respectueuse de l’origine

Révisée et traitée au Waxoyl en vue de la vente

Factures récentes totalisant plus de 60 000 £ Voir l’annonce complète

Peu de voitures incarnent avec autant d’évidence le glamour des années 1960 que la « Pagode ». La W113 SL fut lancée en 1963 pour remplacer à la fois la 300 SL et la 190 SL. Elle réussit l’exploit de combiner une élégante allure de grand tourisme avec un réel agrément sportif, trouvant un équilibre rare entre voiture de sport et cabriolet raffiné. Son hardtop concave amovible, dessiné par Paul Bracq, lui valut son surnom devenu mythique.

Construite à une époque où Mercedes-Benz privilégiait la qualité avant tout, la W113 s’imposa rapidement auprès de ses propriétaires. Les exemplaires survivants sont très recherchés, mais peu peuvent rivaliser avec cette 280 SL de 1969. Sur les 23 885 280 SL produites, seules environ 10 % furent livrées d’usine en conduite à droite, rendant les versions britanniques particulièrement rares.

Restaurée selon des standards exceptionnels, cette SL se présente dans un état remarquable, avec plus de 60 000 £ investis. Le vendeur a fait appel à des spécialistes de tout premier plan : Silvercrest pour la carrosserie, D-Class pour les sièges et la capote, KHM pour les moquettes sur mesure, SL Shop pour l’ensemble des joints neufs, et Roger Edwards pour des travaux complémentaires.

Un réservoir d’essence neuf d’origine Mercedes-Benz a été installé, ainsi que des ailes avant et un panneau de jupe neufs. Boyd Cooper a réalisé les travaux de tôlerie et la remise en peinture à nu, tandis que Colin Ferns s’est chargé du système d’alimentation, de la révision générale et de l’installation d’un allumage électronique 123.

Le résultat est une 280 SL « Pagode » parmi les plus belles et les plus abouties que l’on puisse trouver aujourd’hui, prête à offrir à son prochain propriétaire le charme intemporel et la qualité de fabrication qui ont fait la réputation de Mercedes-Benz.

L’avis du spécialiste

Kate Wingfield

« C’est sans doute l’un des plus beaux exemplaires restaurés en conduite à droite de la légendaire W113 SL “Pagode” disponibles actuellement. »

Lot #

23

Fin 17h50 GMT

1987 Ferrari Testarossa Dossier historique conséquent avec factures d’entretien très détaillées

Révisions importantes et travaux effectués en janvier et février 2026

Une des 438 versions britanniques en conduite à droite

Courroies de distribution remplacées il y a 1 500 miles Voir l’annonce complète

Le long partenariat entre Pininfarina et Ferrari a donné naissance à d’innombrables icônes, mais peu ont marqué les esprits comme la Testarossa. Popularisée par la série télévisée Miami Vice, où elle « volait » littéralement la vedette, elle est animée par un flat-12 monté en position centrale arrière. Cette architecture unique a contribué à faire de la Testarossa l’une des supercars les plus emblématiques des années 1980, aux côtés de la Lamborghini Countach et de la Porsche 930 Turbo.

Notre exemplaire de 1987 se présente dans la combinaison classique Rosso Corsa sur cuir Crema — la définition même de la Ferrari intemporelle. Sur les 438 voitures en conduite à droite livrées neuves au Royaume-Uni, celle-ci figure parmi les premiers modèles produits.

Proposée dans un état collection, elle a été remise en peinture en 2021 par le spécialiste réputé Malton Coachworks pour un montant de 13 206 £. Son dossier comprend des factures remontant à la première immatriculation et un ensemble de notes manuscrites détaillant les interventions entre 1987 et 2017. La voiture a bénéficié d’un entretien régulier indépendamment du kilométrage. Plus de 24 000 £ ont été investis en 2021 seulement, incluant révision, remplacement des courroies de distribution, réparations mécaniques et remise en état de la peinture. Les courroies ont également été remplacées en 2017, et l’embrayage en décembre 2025.

En janvier et février 2026, la Testarossa a été confiée à Gennland Autos et Borzor Tech pour une révision approfondie et divers travaux complémentaires. Le contrôle technique est valable jusqu’en janvier 2027 sans aucune mention défavorable.

L’avis du spécialiste

Alex Fernandez- Buckley

« En Rosso Corsa sur Crema, c’est la Ferrari par excellence. Cet exemplaire doit être l’une des Testarossa les mieux entretenues du pays. »

Lot #

24

Fin 17h55 GMT

1965 Porsche 911 2.0-Litre SWB Rally Car Exemplaire de début de production issu de la première génération de 911 F-Modell

Préparée en configuration rallye avec détails d’époque préservés

Équipée de sièges baquet, arceau de sécurité, longue portée additionnels et jantes Fuchs

Conserve les caractéristiques recherchées des premières 911 à empattement court Voir l’annonce complète

Au-delà de ses performances routières remarquables, la Porsche 911 s’est très tôt illustrée en rallye. À peine quatre mois après le début de sa production, elle remportait déjà une victoire au Rallye Monte-Carlo 1965, où Herbert Linge et Peter Falk terminèrent 5e au classement général parmi 237 partants - un résultat d’autant plus impressionnant qu’il s’agissait d'une première sortie 3 ans plus tard, elle gagnait haut la main..

Notre Porsche 911 2,0 litres de 1965 a été préparée avec un réel souci du plaisir de conduite, combinant une esthétique sportive à des éléments mécaniques fidèles à l’époque. Sa configuration rallye comprend des projecteurs additionnels, des équipements de chronométrage, un arceau complet, des sièges baquet, un volant sport, des harnais de compétition et divers autres équipements spécifiques.

On y retrouve également de charmants détails des premières 911, comme la planche de bord en bois et les compteurs VDO vert sur noir hérités de la 356. Son flat-six 2,0 litres représente l’expression la plus pure de la vision originale de Hans Mezger : des performances exploitables, à des vitesses réalistes sur route.

Que vous souhaitiez participer à des rallyes historiques ou simplement profiter d’une 911 à empattement court au caractère affirmé, cet exemplaire a beaucoup à offrir. Présentée dans un très bel état général, elle a bénéficié d’un important travail de préparation pour atteindre ce niveau.

L’avis du spécialiste Joey Verdon

« Une opportunité passionnante de faire rouler une 911 à empattement court des débuts en rallye, ou simplement d’apprécier son esthétique de compétition d’époque sur route. »

Lot #

25

Fin 18h00 GMT

1963 Aston Martin DB4 Series V Vantage « Special Series » L’un des 55 exemplaires produits entre septembre 1962 et juin 1963

Dans la même famille depuis 1971, avec historique connu

Moteur 3,7 litres Vantage SS de 266 ch matching numbers

7 000 £ de travaux mécaniques réalisés en 2022

Immatriculation recherchée « XDB 4 » incluse

Livrée à l’origine en Highland Granite Voir l’annonce complète

Beaucoup pensent que l’Aston Martin de Goldfinger est une DB5. C’est inexact. La célèbre voiture argentée conduite par James Bond sur le col de la Furka était en réalité une DB4, plus précisément une DB4 Series V Vantage — dont environ 55 exemplaires auraient été construits entre septembre 1962 et juin 1963.

Dotée du remarquable six cylindres en ligne 3,7 litres double arbre de Tadek Marek dans sa configuration Vantage de 266 ch et associée à une boîte manuelle à quatre rapports avec overdrive, cette DB4 pouvait atteindre 0 à 100 km/h en environ 6,6 secondes et 148 mph en pointe — des performances impressionnantes, même selon les standards actuels.

Car & Classic a le plaisir de proposer cette ultime évolution de la DB4.

Notre exemplaire de 1963 conserve son moteur Vantage SS matching numbers et bénéficie d'un pédigrée exceptionnel, étant resté au sein de la même famille depuis 1971. Le père du vendeur l’avait acquise auprès de son second propriétaire, lui-même comptable du premier acquéreur, directeur d’une importante société minière en Cornouailles.

La voiture est accompagnée d’un dossier complet d’archives d’époque et a bénéficié d’une remise en service approfondie, avec des travaux mécaniques totalisant 7 000 £ en 2022. En accord avec son âge et une restauration plus ancienne, elle présente une patine authentique tout en demeurant très présentable et parfaitement utilisable. Le prochain propriétaire pourra choisir de la restaurer dans sa teinte d’origine Highland Granite ou de continuer à profiter de cette DB4 dans son état actuel.

L’avis du spécialiste

Sam Neill

« Mécaniquement en ordre, matching numbers et dotée d'un pédigrée exceptionnel, cette DB4 Vantage est proposée dans un état remarquable et accompagnée de la superbe immatriculation privée “XDB 4”. »

Lot #

26

Fin 18h05 GMT

1980 Aston Martin V8 Volante Series 1 Très bel exemplaire de Série 1, soigneusement entretenu

Élégante combinaison Tourmaline Blue sur cuir magnolia et bleu

L’une des 157 V8 Volante en conduite à droite produites

Historique d’entretien impressionnant avec tampons concessionnaire depuis 1980

Révisée en octobre 2025, prête pour son nouveau propriétaire Voir l’annonce complète

Assemblées à la main à Newport Pagnell, avec chaque moteur validé par un seul ingénieur, les Aston Martin V8 Volante comptaient parmi les voitures les plus coûteuses au monde à leur sortie.

Basée sur la Série 4 « Oscar India », la Volante Série 1 recevait le V8 5,3 litres à carburateurs Weber quadruples, sans les spoilers et appendices aérodynamiques apparus plus tard. Seuls 439 exemplaires furent produits, dont 157 en conduite à droite, version aujourd’hui la plus recherchée.

Notre magnifique exemplaire de 1980 se présente en Tourmaline Blue sur cuir magnolia et bleu. Il bénéficie d’un historique d’entretien remarquable, avec de nombreux tampons concessionnaire remontant à 1980. Plus récemment, une révision spécialisée a été effectuée en octobre 2025 par Ed Watson & Co Classic Motor Engineers. Le dossier comprend également un reportage photographique des travaux sur la suspension et les freins, ainsi que des factures totalisant 4 000 £ pour une réfection intérieure en 2023.

En matière de grand tourisme, la V8 Volante demeure une référence. Son toit électrique, son V8 atmosphérique signé Marek et son caractère affirmé en font une voiture capable d’avaler les kilomètres avec aisance et charisme. Cet exemplaire particulièrement soigné incarne parfaitement l’esprit des grandes Aston Martin décapotables.

L’avis du spécialiste

Kate Wingfield

« Un très bel exemplaire de Série 1, et sans doute dans la meilleure combinaison de couleurs. Cette V8 Volante d’origine à faible kilométrage s’accompagne d’un historique d’entretien détaillé et témoigne d’un soin évident. »

Lot #

27

Fin 18h10 GMT

1927 Bentley 3/4½-litres Speed Model Tourer

Rare modèle Speed por tant le châssis 9’ 9 1/2” n° NR 515

Carrosserie légère de type touring signée Vanden Plas

Cylindrée por tée à 5,3 litres avec vilebrequin Phoenix, environ 200 ch

Essieu arrière récemment reconstruit et overdrive installé

Historique continu depuis l’origine

Voir l’annonce complète

Il grêlait à 16h00 lors des 24 Heures du Mans 1927, transformant

la ligne droite en un véritable bourbier et piégeant les voitures dans L’avis du spécialiste

la boue. Vers 9h40, Frank Clement quitta la route à Maison

Sam Neill Blanche, provoquant un spectaculaire carambolage impliquant huit

voitures, dont trois Bentley. D’une manière presque miraculeuse, la

Bentley n°7 pilotée par Sammy Davis et Dudley Benjafield survécut,

« Évoquant l’esprit

repartit en course et remporta finalement la victoire. Ce triomphe

intrépide des héroïque lança la domination de quatre années consécutives à La

Sarthe et forgea la légende des « Bentley Boys ».

Bentley Boys, cette

Le châssis NR 515 est l’un des rares Speed Model à empattement

3/4½ L itre Speed

court 9’ 9 1/2”. Habillé d’une élégante et légère carrosserie Vanden

Plas, il rend hommage à l’âge d’or où la réputation sportive de

Bentley s’est forgée.

Sous son long capot se cache un moteur 5,3 litres, construit en

issue des plus grandes heures de Cricklewood est

décembre 1926 et équipé d’un vilebrequin Phoenix, délivrant

environ 200 ch. L’essieu arrière a été récemment reconstruit et un

désor mais équipée

overdrive a été installé, permettant d’envisager sereinement de

d’un moteur 5,3 longs parcours à vitesse soutenue.

litres de 200 ch.

Avec un historique continu depuis l’origine et une documentation

détaillée des années récentes, cette Bentley représente l’essence

C’est le sport

même du sport automobile d’avant-guerre.

automobile Pour les passionnés de l'âge d'or de Bentley, difficile d’imaginer

mieux.

d’avant-guer re à son apogée. »

Lot #

28

Fin 18h15 GMT

1970 Alfa Romeo Montreal 2.6-litres Coupé

Restauration complète pour 100 000 € sur quatre ans, achevée à l’été 2017

Processus de restauration abondamment documenté par photos et factures

Certificat d’Origine confirmant numéro de châssis, date de production et configuration d’origine

Voir l’annonce complète

On ne pourra jamais reprocher à Alfa Romeo d’avoir joué la carte de la prudence. Même lorsque la marque milanaise élargissait sa

L’avis du spécialiste

gamme, des berlines familiales aux élégants cabriolets sportifs et

Alex Fischer aux Formule 1, elle osait encore frapper fort avec un coupé au style radical à la fin des années 1960 : la Montreal.

Ce nouveau modèle reposait sur la célèbre plateforme Tipo 105, tout en abandonnant le quatre cylindres Twin Cam au profit du V8 conçu par Carlo Chiti, dérivé du moteur de la Tipo 33 de compétition. Son style, signé Bertone, était spectaculaire — très proche du prototype

« Chapeau à Alfa d’avoir transformé un concept-car en

présenté à l’Expo universelle de Montréal en 1967.

réalité. La

Notre exemplaire a bénéficié d’une restauration complète d’un

Montreal est tout

montant de 100 000 €, réalisée sur quatre ans et achevée à l’été 2017. Le dossier photographique et les factures attestent d’un travail mené sans compromis. Jusqu’à 40 % des éléments de

aussi impressionnante

carrosserie ont été remplacés par des pièces façonnées à la main avant l’application de sept couches d’apprêt et de peinture. Le moteur a été intégralement reconstruit avec nouveaux pistons, coussinets, chaîne de distribution, pompe à eau et bien plus encore.

Après un séjour en Allemagne puis environ huit années au Danemark, la voiture a été acquise par son propriétaire actuel en 2025. Importée au Royaume-Uni et immatriculée en véhicule historique, cette Montreal représente une opportunité exceptionnelle pour les Alfisti en quête d’un exemplaire restauré à un niveau

aujourd’hui qu’elle l’était il y a cinquante ans, et nous sommes fiers de présenter ce superbe

remarquable.

exemplaire. »

Lot #

29

Fin 18h20 GMT

1937 Bentley 4¼ litres Vanden Plas ‘Allweather’ Tourer Restauration complète dans les années 1990, factures totalisant près de 150 000 £

Carrosserie unique Vanden Plas, commandée en 4 pouces plus large que la norme

Dossier de restauration, articles de presse, carnet d’entretien de 1968 et autres documents fournis

Moteur équipé d’une conversion thermostat « MX style »

Overdrive électrique, idéal pour le grand tourisme Voir l’annonce complète

Bien que Bentley ait remporté les 24 Heures du Mans chaque année de 1927 à 1930, la situation financière de l’entreprise se dégrada au début des années 1930. Mise sous séquestre en juillet 1931, Bentley fut rachetée par le British Central Equitable Trust, lui-même rapidement acquis par Rolls-Royce. Malgré cette reprise discrète, Rolls-Royce conserva l’image sportive de Bentley avec des modèles aux performances élevées.

Les Bentley de l’ère Derby, surnommées les « silent sports cars », connurent un grand succès à leur époque. Plus raffinées que les Bentley de Cricklewood tout en restant vives et agréables à conduire, elles devinrent des incontournables des quartiers élégants de Londres et un choix privilégié pour le grand tourime.

Notre exemplaire de 1937 est une 4¼ litres « Allweather Tourer » carrossée par Vanden Plas, spécifiée avec une carrosserie large (« wide body ») quatre pouces plus large que la configuration standard.

Après plusieurs décennies de stockage entre 1970 et 1992, cette Bentley a fait l’objet d’une restauration complète menée par des spécialistes reconnus, dont l’ingénieur Bentley et ancien technicien de Formule 1 Robin Grant. Steve Penny de Vintage Carriage Bodies a restauré la carrosserie, Julian Stokes de RS Restorations s’est chargé de la peinture, et le châssis ainsi que la mécanique ont été soigneusement remis en état. La voiture a également reçu un overdrive à commande électrique, un nouveau cadre de capote et une conversion thermostat « MX style ».

Au total, près de 150 000 £ furent investis pour redonner à cette Bentley exceptionnelle toute sa splendeur d’origine. Restée entre les mains de son dernier propriétaire privé depuis 1998, elle a été entretenue avec le plus grand soin et demeure en excellent état de fonctionnement - prête pour de longues traversées européennes dans le plus pur esprit Bentley.

L’avis du spécialiste

Guy Newton

« Un exemplaire des dernières Derby Bentley minutieusement restauré, cette Allweather Tourer est restée avec son dernier propriétaire privé depuis 1998 et a été maintenue en excellent état de marche durant 28 années d’attention méticuleuse. »

Lot #

30

Fin 18h25 GMT

1970 Ford Boss 429 Mustang Coupé L’une des 43 Boss 429 produites en Grabber Green en 1970

Spécification Drag Pack avec refroidisseur d’huile et pont arrière Detroit Locker 3.91:1

Fiche de spécifications d’usine et dossier de restauration détaillé inclus

Restauration exceptionnelle, proche de l’état d’origine

Voir l’annonce complète

Pour les amateurs de muscle cars américaines, la Boss 9 429 Mustang est le Saint Graal. Ce ne fut pas une voiture que Ford construisit pour la route mais une homologation spéciale pour leur permettre d'introduire leur impressionnant V8 "semi-hémi" 429 en NASCAR face à Chrysler. Trop volumineux pour le compartiment moteur standard de la Mustang, le bloc 7,0 litres imposa un passage chez Kar Kraft, dans le Michigan, où les tourelles d’amortisseurs furent modifiées pour l’accueillir.

En 1970, seulement 499 exemplaires furent produits, dont à peine 43 dans cette spectaculaire teinte Grabber Green. Cette voiture est dotée de la très évocatrice spécification Drag Pack, incluant un refroidisseur d’huile et un pont arrière Detroit Locker à rapport 3.91:1, soulignant clairement son objectif de performance. Parmi les autres caractéristiques d’usine figurent une suspension renforcée, des freins à disques majorés à l’avant, des sièges baquet « deluxe », une radio AM et des vitres teintées.

Cet exemplaire se distingue par une restauration d’une qualité exceptionnelle. Peinture, chrome, finitions intérieures et soubassements ont été traités avec le plus grand soin, jusqu’à la création des marquages à la craie d’usine. La fiche de spécifications d’origine est également présente, détaillant les options et le prix à la livraison.

Sans doute l’une des plus remarquables muscle cars américaines disponibles aujourd’hui, cette Boss 429 offre un rare mélange d’authenticité, de puissance brute et de présentation concours.

L’avis du spécialiste

Joey Verdon

« Un niveau de restauration aussi exigeant est rare. C’est comme remonter le temps jusqu’en 1970. Même les marquages à la craie d’usine sous la voiture ont été minutieusement recréés. »

Lot #

31

Fin 18h30 GMT

1937 SS 100 Jaguar 2½-litres

L’un des 126 exemplaires 2½ litres de première série

Restaurée en profondeur et por tée aux spécifications 3½ litres

Initialement détenu par de Lord Charles Hector Fitzroy MacLean,

27e chef du clan MacLean

Historique en compétition australienne

Voir l’annonce complète

La SS 100 fut l’un des premiers coups de maître de Sir William

Lyons. Après avoir débuté dans la fabrication de side-cars puis L’avis du spécialiste

de carrosseries pour Austin, la société SS Cars se tourna vers le

Alex Fischer marché naissant des voitures de sport au milieu des années

1930. La SS 100 en fut l’aboutissement : un roadster bas, long et

puissant, conçu pour offrir vitesse et tenue de route

exceptionnelle pour son époque.

La demande fut soutenue et la SS 100 séduisit des clients

« Voiture qui a placé Jaguar sur la voie de la grandeur, la SS

prestigieux, dont le premier propriétaire de cet exemplaire 1937

2½ litres, Lord Charles Hector Fitzroy MacLean, 27e chef du clan

MacLean, qui deviendra plus tard Chef Scout du Commonwealth.

100 figure par mi les modèles les plus

Après sa brève période en Grande-Bretagne, la voiture fut

significatifs de exportée en Australie en 1937, où elle fut active en compétition,

notamment au Rob Roy Hill Climb en 1938. Elle passa ensuite

entre les mains de John Bradman, fils du légendaire joueur de

l’histoire de l’automobile

cricket Sir Donald Bradman, qui la conserva jusqu’en 1964.

britannique. Notre Acquise par son propriétaire actuel en 2012, la voiture a fait

l’objet d’une restauration approfondie achevée en 2015. Elle a été

entièrement démontée jusqu’au châssis et reconstruite aux

exemplaire bénéficie d'un pédigrée

spécifications 3½ litres. Depuis, cette SS 100 a été entretenue

avec soin, offrant à son prochain propriétaire un exemplaire

parfaitement préparé, doté d'un pédigrée exceptionnel.

exceptionnel et d’une restauration menée sans compromis. »

Lot #

32

Fin 18h35 GMT

2014 Porsche 911 Turbo 991 Cabriolet Exemplaire hautement équipé avec plus de 20 000 € d’équipements d’usine

Entretien complet au Porsche Classic Centre Gelderland en août 2025

Contrôle technique (APK) valable jusqu’au 2 juin 2026 Voir l’annonce complète

Il fut un temps où l’acheteur d’une Porsche 911 devait choisir entre le plaisir d'avoir les cheveux au vent et la performance d’une supercar. Avec la 991 Turbo Cabriolet, Porsche a réuni le meilleur des deux mondes sans compromis.

Il s’agissait du premier cabriolet Porsche doté d’un spoiler actif à plusieurs positions positions et d’un aileron arrière adaptable en fonction de la vitesse et du mode de conduite. La 991 bénéficiait également des roues arrière directrices et, pour la capote, d’arceaux rigides en magnésium intégrés sous la toile afin de préserver une rigidité structurelle impressionnante. Résultat : une véritable supercar découvrable.

Cet exemplaire affiche plus de 20 000 € d’options d’usine, incluant le pack Sport Chrono, l’échappement sport, les jantes Turbo S et le pack intérieur carbone. Immatriculée aux Pays-Bas, elle totalise 74 220 kilomètres et dispose d’un contrôle technique valide jusqu’en juin 2026. Elle a été récemment entretenue au Porsche Classic Centre Gelderland en août 2025, avec plusieurs opérations programmées réalisées et des travaux complémentaires. La capote a été révisée et une sangle de contrôle de porte remplacée.

Nous sommes ravis de proposer cet exemplaire particulièrement bien entretenu d’une des 911 les plus polyvalentes et impressionnantes jamais produites par Porsche.

L’avis du spécialiste

Alex Fischer

« Les Porsche performantes et utilisables au quotidien sont une spécialité de la marque, et il est difficile de faire plus polyvalent et plus efficace qu’une 911 Turbo génération 991. Ce Cabriolet est une incroyable machine. »

Lot #

33

Fin 18h40 GMT

1973 Jaguar E-Type Series 3 V12 Open Two Seater Modèle récent Série 3 avec boîte manuelle à quatre rapports recherchée

Contrôle technique vierge valable jusqu’en septembre 2026

Un seul propriétaire au Royaume-Uni depuis son importation en 2016

Plus de 36 000 £ de travaux réalisés depuis 2017

Seulement 35 000 miles depuis l’origine Voir l’annonce complète

L’arrivée de la Série 3 en 1971 marqua l’évolution la plus significative du concept initial de l’E-Type. Dotée du V12 de 5,3 litres, d’une calandre élargie, d’ailes évasées et d’un empattement long commun aux deux carrosseries, elle transforma le caractère du modèle. D’élégante sportive, l’E-Type devint un véritable grand tourisme, particulièrement apprécié sur le marché américain.

La configuration est essentielle, et cet exemplaire destiné aux États-Unis coche toutes les bonnes cases. En version Open Two Seater, il offre le plaisir du plein air associé à la sonorité unique du V12 5,3 litres. Il est équipé de la très recherchée boîte manuelle à quatre rapports, alors que plus de la moitié des Série 3 américaines étaient livrées en boîte automatique.

Présentée en Signal Red avec intérieur cuir noir, cette E-Type est restée avec son premier propriétaire jusqu’en 1977, puis avec son second jusqu’en 2014. Le compteur affiche 35 361 miles, chiffre corroboré par l’historique et les documents disponibles. À l’exception d’une nouvelle capote, la peinture serait d’origine. En 2017, la voiture a bénéficié de plus de 36 000 £ de travaux auprès de spécialistes de la marque, et elle dispose aujourd’hui d’un contrôle technique valable jusqu’en septembre 2026 sans aucune mention défavorable.

Pour ceux qui recherchent une voiture pour à profiter pleinement de la saison 2026, cette E-Type soigneusement entretenue est prête à prendre la route.

L’avis du spécialiste

Guy Newton

« La manière idéale de parcourir l’Europe en grand tourisme : cette EType V12 manuelle de fin de production n’a parcouru qu’environ 2 000 miles depuis la réalisation de plus de 36 000 £ de travaux. »

Lot #

34

Fin 18h45 GMT

1966 Lancia Flaminia 2.8-Litre 3C Super Sport Zagato Coupé L’un des environ 150 exemplaires de Flaminia Super Sport Zagato produits

Matching numbers, V6 2,8 litres avec trois carburateurs Weber

Environ 50 000 € investis récemment dans une reconstruction complète du moteur

Enregistrée auprès de Zagato et du Lancia Registro Storico

Immatriculée aux Pays-Bas avec historique d’entretien récent Voir l’annonce complète

Le regretté Ercole Spada est à l’origine de certains des dessins automobiles les plus audacieux de l’histoire. Son œuvre comprend notamment les DB4 GT Zagato, Giulietta SZ « Coda Tronca » et BMW E34 Série 5. Parmi ses créations les plus marquantes figure la Lancia Flaminia 2.8 litres 3C Super Sport, un modèle aujourd’hui extrêmement rare.

Dernière et plus puissante évolution des Flaminia carrossées par Zagato, la Super Sport associait une carrosserie en aluminium, le célèbre pavillon « Double Bubble » et une aérodynamique optimisée par une poupe tronquée de type Kamm. Le résultat était une GT qui ne se contentait pas d’être spectaculaire à regarder : elle se montrait également rapide et efficace sur route.

Avec environ 150 exemplaires produits, elle était déjà rare à l’époque — elle l’est encore davantage aujourd’hui.

Notre exemplaire matching numbers est un modèle de fin de production, équipé du V6 2,8 litres alimenté par trois carburateurs Weber 40 DCN, développant 150 ch. Cette configuration spécifique distingue la Super Sport des premières Flaminia Zagato.

Au cours de la dernière décennie, la voiture a bénéficié d’un important programme de travaux, précisément documenté, dont environ 50 000 € consacrés à la reconstruction complète du moteur. Importée aux Pays-Bas en 2017, elle est désormais immatriculée et prête à préserver et célébrer l’héritage de cette collaboration emblématique entre Lancia et Zagato.

L’avis du spécialiste

Alex Fischer

« Représentant l’apogée de l’ingénierie Lancia d’après-guerre et du partenariat avec Zagato en matière de carrosserie, cette voiture a bénéficié de 50 000 € investis dans le moteur à lui seul. »

Lot #

35

Fin 18h50 GMT

1960 Mercedes-Benz 220 SE W128 Cabriolet Voiture de concours plusieurs fois primée

Certificat d’authenticité du Mercedes-Benz Club USA

Même propriétaire depuis 2005

Restauration par les spécialistes Auto Haus

L’un des 1 112 exemplaires produits Voir l’annonce complète

La W128 visait clairement le marché américain, proposant une alternative aux luxueuses productions locales. Sa rivale directe était la Cadillac Eldorado Biarritz aux ailerons proéminents et au chrome abondant. En comparaison, la Mercedes affichait une élégance plus discrète. La série « Ponton » séduisait les amateurs de luxe discret, avec son six cylindres en ligne 2,2 litres à injection développant 115 ch.

Cette 220 SE Cabriolet fut immatriculée pour la première fois en 1960. Acquise aux États-Unis en 2005 par le vendeur, elle fut ensuite importée en Afrique du Sud. Restaurée selon des standards remarquablement élevés par les spécialistes Auto Haus, elle a remporté plusieurs prix, dont « Best Cabriolet of Show » au Cape Town en 2009 et « Best in Show » lors d’un rassemblement Mercedes-Benz à l’usine d’East London en 2012.

Elle conserve une présentation très fidèle à l’époque tout en bénéficiant d’améliorations discrètes, notamment un système audio moderne caché. Le moteur a été reconstruit en 2008 par un spécialiste Mercedes-Benz en Afrique du Sud, les factures détaillées sont présentes dans le dossier.

Importée à Londres en 2023 et désormais immatriculée au Royaume-Uni avec « un statut historique » , elle a été entretenue par un spécialiste londonien en 2025. Il est temps pour un nouveau propriétaire de profiter de ce superbe cabriolet, incarnation du raffinement Mercedes-Benz des années 1960.

L’avis du spécialiste

Guy Newton

« Un cabriolet affiné et élégant issu de l’âge d’or de l’ingénierie Mercedes-Benz.

Cette voiture de concours restaurée par les spécialistes Auto Haus est désormais immatriculée au Royaume-Uni. »

Lot #

36

Fin 18h55 GMT

1967 Ford Mustang Shelby GT500 Fastback

L’un des 2 048 GT500 produits lors de la première année

Restauration complète de plus de 100 000 € achevée en 2018, avec très peu de kilomètres parcourus depuis

Matching numbers 428ci V8 associé à la très recherchée boîte manuelle

Fiche de production d’origine, rapport Deluxe Marti et facture d’achat de 1967 inclus

Présentée en Dark Moss Green conformément à la configuration d’origine

Voir l’annonce complète

Si la Ford Mustang originelle a popularisé le concept de « pony car », elle manquait encore de puissance et de rigueur châssis. L’arrivée

L’avis du spécialiste

de Carroll Shelby changea tout. Avec son équipe d’ingénieurs, il

Alex Fischer transforma la Mustang en véritable machine de performance. Après la GT350 orientée circuit, la GT500 de 1967 fut conçue comme un monstre de puissance capable de rivaliser avec les plus grosses

« Si vous aimez la

américaines.

Chaque GT500 quittait l’usine Ford avant d’être finalisée par Shelby, recevant notamment le V8 428ci « Police Interceptor » de 355 ch,

puissance brute d’un V8

ainsi que le premier arceau intégré en production.

Cet exemplaire Fastback matching numbers fait partie des 2 048 GT500 construites en 1967. Il est accompagné de sa fiche de production d’origine et de sa facture d’achat, documents qui ont guidé une restauration méticuleuse réalisée il y a quelques années

américain, voici la Mustang qu’il vous faut. C’est la

pour un montant supérieur à 100 000 €. Un important dossier photographique détaille les travaux entrepris.

Présentée en Dark Moss Green conformément à sa configuration

voiture qui a transformé un

d’origine, elle conserve tous les attributs emblématiques Shelby : volant en bois à trois branches, arceau intégré et superbes jantes «

simple modèle

Magstar » polies.

Rare opportunité d’acquérir une GT500 authentique, restaurée dans le respect de l’origine, immatriculée aux Pays-Bas et prête à prendre

sportif en une légende mondiale

la route, cette Shelby incarne l’apogée de la muscle car américaine des années 1960.

du muscle car. »

Lot #

37

Fin 19h00 GMT

2019 Ferrari SP2 Monza Seulement 115 km depuis l’origine

L’un des 499 exemplaires produits

Certificat de Conformité européen, livrée neuve en Allemagne, proposée avec titre tchèque

Combinaison et casque Loro Piana inclus

Historique d’entretien Ferrari complet

Voir l’annonce complète

Avec la série Icona lancée en 2018, Ferrari a rendu hommage à ses modèles les plus emblématiques en les réimaginant pour le XXIe siècle. Ce programme en série limitée s’adresse exclusivement aux clients les plus fidèles de la marque, leur offrant l’opportunité d’acquérir un modèle d’exception façonné sur mesure selon leurs désirs.

La Monza SP2 s’inspire des barchettas des années 1950. Basée sur la 812 Superfast, elle propose l’expérience d’une hypercar sans pare-brise, animée par un V12 atmosphérique de 6,5 litres associé à une boîte à double embrayage à sept rapports. Produite à seulement 499 exemplaires, elle pouvait être configurée en version monoplace (SP1) ou biplace (SP2).

Nous sommes ravis de proposer cette SP2 Monza de 2019, qui affiche à peine 115 kilomètres au compteur. Malgré ce kilométrage extrêmement faible, elle a bénéficié d’un suivi rigoureux au sein du réseau Ferrari, avec sa dernière révision effectuée en décembre 2025 à 114 kilomètres.

La voiture est proposée avec un Certificat de Conformité européen, son carnet d’entretien complet tamponné par le réseau officiel, ainsi qu’un ensemble combinaison et casque Loro Piana. Une inspection technique sera réalisée lors de la vente.

Il s’agit là d’une opportunité rarissime d’acquérir une Ferrari SP2 Monza dans un état proche du neuf, pratiquement « New Old Stock », telle que l’on espère en trouver une.

L’avis du spécialiste

Nunzio Annunziata

« Avec seulement 115 kilomètres au compteur, voici une opportunité incroyablement rare d’acquérir ce qui est, en substance, une Ferrari SP2 Monza en état neuf. »

Lot #

38

Fin 19h05 GMT

1949 Lea-Francis 12/14 'Skelly' Special Formula 2 Sports-Racing Two-Seater Version spéciale de compétition routière développée par Bill Skelly

Important palmarès d’époque, dont deux victoires en Formule 2

Moteur de course, boîte neuve (zéro kilomètre) et carter sec en développement

Essayée à l’époque par Norman Dewis, pilote d’essai Jaguar

Historique de propriété continu documenté depuis l’origine Voir l’annonce complète

Les premières années d’après-guerre furent une période d'effervescence pour les voitures de sport. Après l’effort de guerre, les constructeurs et préparateurs revinrent à la compétition avec une énergie nouvelle.

William « Bill » Skelly, alors âgé de seulement 18 ans, était apprenti chez Lea-Francis lorsqu’il entreprit de développer une voiture de course sur base du modèle 12/14. Conscient du potentiel du quatre cylindres twincam 14 hp, Skelly s’entoura d’ingénieurs talentueux, dont le futur légendaire pilote d’essai Jaguar Norman Dewis.

Le résultat fut la Skelly Special. Engagée en Formule 2 en 1950 à Blandford Forum, pilotée par Ted Lund, elle remporta la victoire. Elle enchaîna avec une sixième place dans la Handicap Race de 1950 à l’Ulster Trophy Meeting, puis des participations au TT de l’Île de Man, à Dundrod, au Whitsun Trophy de Goodwood et à la Coupe du Mans, avant de terminer quatrième de sa catégorie au Silverstone International Trophy.

La voiture a intégré plusieurs collections internationales prestigieuses au fil des décennies. Vendue par Ivan Dutton à Julian Majzub en 2003, elle passa ensuite chez Martin Overington avant d’être acquise par notre vendeur en 2018. Elle a depuis bénéficié d’une reconstruction complète du moteur et de la boîte de vitesses, et n’a pas été utilisée depuis ces travaux.

Aujourd’hui mécaniquement remise à neuf et immatriculée pour la route, cette Skelly Special représente une authentique pièce d’histoire du sport automobile d’après-guerre — prête à reprendre la piste ou la route entre les mains de son prochain propriétaire.

L’avis du spécialiste

Sam Neill

« Véritable spéciale de compétition d’aprèsguerre, construite par un passionné entouré de figures légendaires, la Skelly Special est bien plus qu’une voiture : c’est une page d’histoire du sport automobile.

Entièrement reconstruite mécaniquement et immatriculée pour la route, elle est prête à rouler. »

Lot #

39

Fin 19h10 GMT

1966 Maserati Mistral 4.0-litres Coupé

Version la plus recherchée avec moteur 4,0 litres et injection Lucas

Restaurée dans sa configuration d’origine Grigio Auteuil sur cuir noir

Accompagnée d’un certificat Maserati et de documents d’immatriculation belges

L’un des 828 Coupés Mistral produits

Exemplaire matching numbers

Voir l’annonce complète

Le six cylindres « long bloc » Maserati est à l’origine de certaines des plus grandes pages de l’histoire de la marque. Fangio remporta

L’avis du spécialiste

le Championnat du Monde en 1957 au volant d’une Maserati 250F

Alex Fischer animée par ce moteur twin-cam à double allumage, qui équipa ensuite les modèles routiers de la firme, à commencer par la 3500 GT, avant d’atteindre son apogée avec la Mistral en 1966.

« Chef-d’œuvre

Dessiné par Pietro Frua, le coupé Mistral fut le premier modèle

carrossé par Frua

Maserati à porter le nom d’un vent. Élégante et élancée, cette GT incarnait l’archétype de la « gentleman’s express » et fut produite en versions Coupé et Spyder.

Nous proposons ici un exemplaire matching numbers restauré de la très recherchée version 4,0 litres, la plus aboutie de ce six cylindres emblématique. L’injection Lucas assure des

et animé par un moteur dérivé de la compétition, la Maserati Mistral a

performances fiables, tandis que la boîte manuelle ZF à cinq rapports offre une excellente expérience de conduite.

tout pour séduire.

Présentée dans sa couleur d’origine Grigio Auteuil sur cuir noir,

Notre exemplaire

cette Mistral européenne a bénéficié d’une restauration approfondie avec un grand souci du détail. Elle est équipée de de superbes jantes Borrani et est remarquable à tous points de vue.

4,0 litres, restauré avec un soin

Un certificat Maserati accompagne la voiture, confirmant son authenticité et son identité.

irréprochable, est

Pour l’amateur de GT italiennes à forte personnalité, cette Mistral

celui qu’il faut

4,0 litres matching numbers réunit style, noblesse mécanique et élégance intemporelle.

avoir. »

Lot #

40

Fin 19h15 GMT

1971 Alpine A110 Coupé Entièrement restaurée entre 2020 et 2025

Moteur reconstruit et préparé par le spécialiste reconnu Jo Arne Berg

Améliorée par un bloc Renault 5 Turbo 1 457 cm³, arbres à cames compétition et double carburateurs Dellorto 40 mm Voir l’annonce complète

Avant que les monstres turbocompressés à transmission intégrale ne dominent les rallyes, les voitures légères à propulsion régnaient en maître, et l'Alpine A110 incarnait parfaitement cette philosophie.

Développée par Jean Rédélé et dessinée par Giovanni Michelotti, l’A110 adopte une architecture à moteur arrière et des mécaniques Renault associées à une carrosserie en fibre de verre montée sur un châssis à poutre centrale en acier. Grâce à son poids plume et à une motricité remarquable, elle triompha là où d’autres échouaient, notamment en remportant le Rallye Monte-Carlo en 1971 avant de décrocher le titre de Championne du Monde des Rallyes en 1973.

L’exemplaire présenté ici est une version 1971 portée à 1 457 cm³ grâce à un bloc de Renault 5 Turbo, équipé d’arbres à cames compétition et de deux carburateurs Dellorto de 40 mm. Le moteur a été reconstruit et mis au point par le spécialiste réputé Jo Arne Berg, avec une puissance mesurée à 124,7 ch au banc.

Cette A110, dans sa teinte emblématique « Bleu Alpine », a bénéficié d’importants travaux ces dernières années. L’habitacle a été rénové avec un nouvel intérieur fourni par le spécialiste français Les Selliers du Domaine, tout en conservant les sièges d’origine en fibre Mod’Plastia. Le système électrique a été révisé et la suspension entièrement reconstruite.

Pour les épreuves historiques, ou simplement pour savourer l’une des plus pures sensations de conduite jamais offertes sur route sinueuse, cette Alpine A110 représente l’opportunité d’acquérir une icône du sport automobile français.

L’avis du spécialiste

Greg Copeland

« Une superbe occasion d’acquérir l’un des coupés sportifs les plus beaux et les plus grisants à conduire de tous les temps. Cette A110 parfaitement mise au point évoque un âge d’or du sport automobile. »

Pour vivre pleinement toute l’intensité de cette soirée d’enchères, assurezvous d’avoir l’application C&C.

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