Parker 2nd Quarter 2015

2ND QUARTER 2015 | 2IÈME TRIMESTRE 2015

PARKER

E C A F W

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A H G N I R E D R

FOR R E I EAS S S E OCK T C S O .

PR NE ING D ONLI OR YOU R E F D N E OR DERS A NG OUT H T I E IN MAK UR REM IS LOOK P L E LL H TION. O HLAND I W T S DER G OPERA YS SOU N I M IN WA RE TAL UR PARK OF THE I G I D O NEW AND Y UST TWO U J YO ARE E OM R C O .

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IPI #53-01

IN THIS ISSUE

2ND QUARTER 2015 | 2IÈME TRIMESTRE 2015

6 Welcome to New Members

22 The Canadian Certified Parking Facility Manager (CCPFM)

8 Embryonic Canadian mobile payments market gets code of conduct

23 Parking Professional Primer (PPP)

By Robin Arnfield

DANS CE NUMÉRO

6 Nous souhaitons la bienvenue 12 Profil du membre

12 CPA Member Profiles 20 Green Initiatives: Solar Power Generating Parking Garages

28 A Different Look At Single Space Sensors

32 Un regard différent sur les capteurs d’espaces uniques

By David Watts

By Bill Smith

Par Bill Smith

23 L’Abécédaire du professionnel du stationnement

PAGE 18 Conference Zone

34 Initiatives écologiques : Parcs de stationnement générant de l’énergie électrosolaire Par David Watts

22 La Canadien Certifié d’Installation

24 Who Are You Completing This Street For?

By Darnel Harris

n

36 Le marché embryonnaire canadien du paiement par dispositif mobile adopte un code de conduite Par Robin Arnfield

40 Pour qui achevez-vous cette rue? Par Darnel Harris

PAGE 30 Espace Conférence

PAGE 39 CONSULTANTS DIRECTORY | RÉPERTOIRE DES CONSULTANTS

OFFICERS AND DIRECTORS n

PRESIDENT

Scott Wallace Read Jones Christoffersen Ltd. P 416 977 5335 E swallace@rjc.ca n

VICE PRESIDENT

Rick Duffy WPS North America P 905 625 4370 x 223 E rduffy@wps-na.com

n

n

MEMBRES DU CONSEIL ET DIRECTEURS

SECRETARY

Janice Legace City of Fredericton P 506 460 2155 E legacej@fredericton.ca n

TREASURER

Daniel Germain VinciPark P 514 874 1208 x 229 E dgermain@vincipark.ca n

PAST PRESIDENT

Ralph Bond B A Consulting Group Ltd. P 416 961 7110 E bond@bagroup.com

n

DIRECTORS

n

Brett Bain Edmonton Airports P 780 890 8946 E bbain@yeia.com

Sab Sferrazza London Health Sciences P 519 685 8500 x 53518 E sab.sferrazza@lhsc.on.ca

Alex MacIsaac University of Toronto P 416 978 6625 E a.macisaac@utoronto.ca

Nick Spensieri GO Transit P 4 16 728 4196 E nick.spensieri@gotransit.com

Anna Marie O’Connell City of Guelph P 519 822 1260 x 2254 E annamarie.oconnell@guelph.ca

Randy Topolniski Winnipeg Parking Authority P 204 986 5762 E randytopolniski@winnipeg.ca

Lorne Persiko Toronto Parking Authority P 416 393 7276 E lpersiko@toronto.ca

STAFF

EXECUTIVE DIRECTOR

Carole Whitehorne P 613 727 0700 x 10 E carole@canadianparking.ca ADMIN COORDINATOR

Wendy VanderMeulen P 613 727 0700 x 14 E wendy@canadianparking.ca DESIGN AND COMMUNICATIONS

Brenda Hanna P 613 727 0700 x 15 E design@canadianparking.ca

Opinions and recommendations provided by contributors to PARKER are not necessarily those of the Canadian Parking Association. The Canadian Parking Association does not endorse or assume any responsibility for damages arising from the use or application of any of the equipment, services, technology, or opinions expressed, discussed or advertised in PARKER. The Canadian Parking Association assumes no responsibility for errors or omissions in materials submitted for publication by vendors or authors of articles.

Les opinions et recommandations fournies par les collaborateurs du PARKER ne sont pas nécessairement celles de l’Association Canadienne du Stationnement. L’Association Canadienne du Stationnement n’endosse pas et n’assume aucune responsabilité pour des dommages qui résulteraient de l’utilisation ou de l’application de tout équipement, service, toute technologie ou opinion exprimés, discutés ou annoncés dans LE PARKER. L’Association Canadienne du Stationnement n’assume aucune responsabilité pour des erreurs ou omissions dans les matériaux soumis pour publication par les marchands ou auteurs d’articles.

Publications Mail Agreement No. 40026129 | Return Undeliverable Canadian Addresses to: Canadian Parking Association, 350 – 2255 St. Laurent Blvd., Ottawa, ON K1G 4K3 | email: info@canadianparking.ca

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| FROM THE EDITOR n MOT DE LA RÉDACTRICE CAROLE WHITEHORNE, EXECUTIVE DIRECTOR | DIRECTRICE EXÉCUTIVE

We are commencing a new section in Parker to showcase the members of the CPA who volunteer time, share knowledge and support the association and industry in their day-to-day efforts.

M

y recent visit to Vancouver to work with the host committee on the conference and trade show was very productive. The committee, guided by Chair Sylvie Mercier is pulling together a program that will include all of the elements that make CPA shows so popular. Keep track of the ongoing updates at www.canadianparking.ca/conference-zone.

Delegates can take advantage of the beautiful waterfront setting of the Westin Bayshore, the host hotel, and will not only be rejuvenated by the conference content, but also the variety of activities that will be right at our doorstep.

information-sharing experiences. So, we are commencing a new section in Parker to showcase the members of the CPA who volunteer time, share knowledge and support the association and industry in their day-to-day efforts.

Since the conference host committee is working hard to welcome you all to Vancouver in October, this is as good a time to start as any, so get ready to meet some of the CPA members in this issue.

We’ve had another extraordinary response to the Scholarship program this spring. Winners will be announced in the next issue.

We use proceeds from the annual conference fundraiser to build the scholarship fund and this year, if you haven’t already heard, we have a curling bonspiel on deck. This fun event is open to all levels of players, from skips to new curlers. Coaches will be on site for a few lessons, and since it is all for fun and fundraising, leave your inhibitions home and grab a broom!

Have a great summer,

In February of this year at the Board of Director’s strategic planning session discussions touched on the benefits of networking amongst our members. It became apparent that there is a need for members to get to know each other a little better in order to enhance the

Carole Whitehorne

PARKER

The weather was exceptional during my visit, so I took the time to walk the sea wall around Stanley Park – out the back door of the hotel, and then – from the front door, around to the new Convention Centre and the Waterfront Station, where I jumped on the train and rode to the airport. If you haven’t experienced this, be sure to save some time outside of trade show and sessions to do some exploring.

If walking or jogging aren’t your style, why not rent a bike and cycle the routes? The fresh air and scenery will surely keep participants stimulated and ready to network and grow their parking expertise.

We have some chapter events in the planning stages. Iif you want to present or sponsor a local meeting, please contact me any time. n

EDITOR • RÉDACTRICE EN CHEF Carole Whitehorne carole@canadianparking.ca 613-727-0700 x 10

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STAY CONNECTED TO THE CPA | RESTEZ CONNECTÉ À L’ACS www.canadianparking.ca/contact

Nous entamons une nouvelle section dans The Parker pour présenter les membres de l’ACS qui donnent de leur temps, qui partagent des connaissances et qui soutiennent l’association et l’industrie dans leurs efforts de tous les jours.

M

a visite récente à Vancouver dans le but de travailler avec le comité organisateur du congrès et de l’exposition commerciale a été très productive. Le comité, guidé par sa présidente Sylvie Mercier, assemble un programme qui comprendra tous les éléments qui font que ces événements de l’ACS sont si populaires. Suivez les mises à jour continues au www.canadianparking.ca/conference-zone.

Les délégués peuvent profiter du cadre magnifique de bord de mer de l’hôtel Westin Bayshore, l’établissement hôte. Ils seront stimulés par le contenu du congrès ainsi que la variété des activités tout près.

Comme la météo a été exceptionnelle lors de ma visite, j’ai pris le temps de marcher sur la promenade au bord de la mer, le Seawall, autour de Stanley Park, accessible par la porte arrière de l’hôtel, puis, à partir de la porte d’entrée, dans le nouveau centre des congrès et de la gare Waterfront, où j’ai pris le train pour me rendre l’aéroport.

Si vous n’avez pas vécu cette expérience, assurez-vous de garder du temps hors de l’exposition et des séances afin de faire un peu d’exploration. Si la marche ou le jogging ne sont pas votre style, pourquoi ne pas louer un vélo et parcourir les sentiers?

En février de cette année, lors de la séance de planification stratégique du conseil d’administration, les discussions ont porté sur les avantages du réseautage entre nos membres. Il est devenu évident que les membres ont besoin de se connaître les uns les autres un peu mieux afin d’améliorer les expériences de partage de renseignements.

C’est pourquoi nous entamons une nouvelle section dans The Parker pour présenter les membres de l’ACS qui donnent de leur temps, qui partagent des connaissances et qui soutiennent l’association et l’industrie dans leurs efforts de tous les jours.

La réponse au programme de bourses d’études a encore une fois été extraordinaire ce printemps. Les gagnants seront annoncés dans le prochain numéro. Bonne chance à tous et à toutes. Nous utilisons les recettes de la collecte de fonds annuelle pour a programme de bourses d’études et cette année, si vous ne l’avez pas déjà entendu, un tournoi de curling est prévu. Cet événement amusant est ouvert aux joueurs de tous les niveaux, de débutant à capitaine.

Des entraîneurs seront sur place pour donner quelques leçons et, comme il s’agit d’avoir du plaisir et de recueillir des fonds, laissez vos inhibitions à la maison et prenez un balai!

Quelques événements de division sont à l’étape de la planification. Si vous souhaitez présenter ou parrainer une réunion locale, vous pouvez communiquer avec moi en tout temps. n

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| FROM THE PRESIDENT SCOTT WALLACE, PRESIDENT

I

f you are reading this you have some connection or interest in the business of parking in Canada.

Whatever that connection may be, I would like to personally encourage you to become more involved with the Canadian Parking Association. The strength of the CPA is its members, and they are an extremely knowledgeable and generous bunch. Through networking, information sharing, and progressive thinking, our members will shape the future of parking in Canada. Be part of it.

A prime example of that knowledge and generosity is long standing CPA member company BA Group. BA Group recently celebrated their 40th year in business and through that time they have been an integral part of the CPA. Executive Chairman Ralph Bond has served on the CPA Board of Directors for over 15 years and contributed numerous articles for The Parker as well as several presentations at our annual conference and local chapter events. Congratulations BA Group on 40 years of exemplary work in the parking business.

I am very pleased to report that our new membership structure has resulted in a 15% increase in our membership! That’s 50 new parking people in our ranks.

I am very pleased to report that our new membership structure has resulted in a 15% increase in our membership! That’s 50 new parking people in our ranks. Thank you to all of you; I am sure you will find your membership worthwhile. The more involved you are, the more you and the association will benefit.

We are searching for volunteers in the Alberta and Quebec regions to assist with organizing local chapter events. If you have a few hours to spare, please contact Carole Whitehorne and she will provide the support you need to organize and host an event in your region.

Finally, now that summer is upon us, I’d like to remind everyone of the extremely harsh winter that we just endured. Think what that must have been like for your poor parking structure! Now is just the time to do your regular inspections to make sure no new issues have developed with your traffic topping, caulking, expansion joints, drainage etc. A little proactive maintenance should save you considerable expense down the road.

Have a great summer. n

Scott Wallace I can be reached at swallace@rjc.ca or 416-977-5335

WELCOME TO NEW MEMBERS n NOUS SOUHAITONS LA BIENVENUE AUX NOUVEAUX MEMBRES Advanced Parking Systems Ltd. Malcolm MacKillop 1078 West Pender St. Vancouver, BC V6E 2N7

Cale Systems Valérie Charlebois Paul Banyard 9005, boul. De Quartier, Unit E Brossard, QC J4Y 0A8

AIPhone Communication Systems Ken Van de Wetering #200, 400 St. Martin West Laval, QC H7M 3Y8

Calgary Exhibition and Stampede Sharon Garnett PO Box 1060, Stn. Main 20 Roundup Way, SE Calgary, AB T2P 2K8

Alberta Traffic Supply Ltd. Wade Robichaud Jerilynn Flynn Kyle Hirsckorn Roger Romard 9015 – 14 Street, NW Edmonton, AB T6P 0C9

Calgary Parking Authority Kathy Lidbury 620 - 9th Ave., SW. Calgary, AB T2P 1L5 City of Kingston Greg McLean Ian Semple 216 Ontario St. Kingston, ON K7L 2Z3

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City of Ottawa Scott Caldwell Bldg.5, 7 Bayview Rd. Ottawa, ON K1Y 2C5 City of Surrey Andrew Haye 14245 - 56th Avenue Surrey, BC V3X 3A2 Crane Payment Innovations Bryan Alexander #200, 3222 Phoenixville Pike Malvern, PA 19355 Flowcrete Americas David McNeece #100, 616 Spring Hill Dr. Spring, TX 77386

GENETEC Inc. JP Picard Chris Yigit #400, 2280 Alfred Nobel Blvd.

St-Laurent, QC H4S 2A4 Groupe Techna Inc. Mike Bourre Michel Cousineau Shane Nolan #100, 8550 Côte De Liesse Saint-Laurent, QC H4T 1H2 Hamilton Health Sciences Volunteer Association Tina Cooper Helder Couto Elizabeth Kwiecien 1200 Main St., W., Box 2000 Hamilton, ON L8N 3Z5

LETTRE DU PRÉSIDENT | SCOTT WALLACE, PRÉSIDENT

S

i vous lisez ceci, vous avez un lien avec l’industrie du stationnement au Canada ou le sujet vous intéresse. Quelle que soit cette connexion, je souhaite vous encourager personnellement à vous impliquer plus activement dans l’Association canadienne du stationnement. La force de l’ACS repose dans ses membres : ce sont des gens extrêmement compétents et généreux. Grâce au réseautage, au partage de renseignements et à une pensée progressiste, nos membres façonneront l’avenir du stationnement au Canada. Soyez de la partie.

Un excellent exemple de cette connaissance et de cette générosité est la société membre de longue date de l’ACS, BA Group. Cette entreprise a récemment célébré son 40e anniversaire, période pendant laquelle elle a été une partie intégrante de l’ACS. Son président exécutif, Ralph Bond, siège au conseil d’administration de l’ACS depuis plus de 15 ans et a contribué à de nombreux articles pour The Parker ainsi qu’à plusieurs présentations lors de nos congrès annuels et d’événements de divisions locales.

Félicitations au BA Group pour ses 40 ans de travail exemplaire dans le domaine du stationnement.

Je suis très heureux d’annoncer que notre nouvelle structure d’adhésion a entraîné une augmentation de 15 % de nos membres! Voilà 50 nouvelles personnes de stationnement dans nos rangs. Merci à vous tous et toutes; je suis sûr que vous trouverez que votre adhésion en vaut la peine. Plus vous vous impliquez, plus vous et l’association en bénéficierez.

Nous sommes à la recherche de bénévoles dans les régions de l’Alberta et du Québec pour aider à l’organisation d’événements locaux. Si vous disposez d’un peu de temps, veuillez communiquer avec Carole Whitehorne et elle vous fournira le soutien dont vous avez besoin pour organiser et accueillir un événement dans votre région.

Enfin, maintenant que l’été est à nos portes, je tiens à rappeler à tous et à toutes l’hiver extrêmement rigoureux que nous venons de subir. Imaginez comment cela a dû être pour la pauvre structure de votre parc de stationnement! Il est maintenant temps de faire vos inspections régulières afin d’éviter de mauvaises surprises avec le revêtement pour aires de circulation, le calfeutrage, les joints de dilatation, le drainage, etc. Un peu d’entretien proactif devrait vous faire économiser des frais considérables à terme.

Passez un excellent été.

Je suis très heureux d’annoncer que notre nouvelle structure d’adhésion a entraîné une augmentation de 15 % de nos membres!

Voilà 50 nouvelles personnes de stationnement dans nos rangs.

n

Scott Wallace Vous pouvez me joindre à l’adresse swallace@rjc.ca ou au 416-977-5335

IMPARK Matthew Freeman Ovidiu Margarit Jeffrey Schneider Harry Singh Paul Tieken #803, 85 Richmond St., W. Toronto, ON M5H 2C9 Will Lutterodt #10239, 107th St. Edmonton, AB T5J 1K1 Magnetic AutoControl Brian Poldino John Fagan 3160 Murrell Road Rockledge, FL 32955

McMaster University Anum Afzal 1280 Main St., W., ETC Room 102 Hamilton, ON L8S 4K1 Dr. Mohamed Attalla 1280 Main St., W., CSB Room 109 Hamilton, ON L8S 4K1 MoneyGram International Kent Ulrich PO Box 26132 676 Portage Ave. Winnipeg, MB R3G 0M0 Newton Group Cam Krajcik 41 Massey Rd. Guelph, ON N1H 7M6

Ottawa International Airport Authority Geoff Hughes Rm.1660, 1000 Airport Parkway Pvt. Ottawa, ON K1V 9B4

Rydin Decal Melissa Cantrell Kelli Fiedler Tom Skolar 700 Phoenix Lake Ave. Streamwood, IL 60107

Parkwise – Reasonable Parking Solutions Douglas Toombs #304, 615 Davis Dr. Newmarket, ON L3Y 2R2

Tag Master North America Inc. Ali Khaksar 2007A 70th Ave., W. Tacoma, WA 98466

Precise Parklink Terry Faye Kelly Schultz 100 Floral Pky. Toronto, ON M6L 2C5 Precise Parklink (West) Ltd. Andrew Simmonds Bay 24, 3220 5th Ave., NE. Calgary, AB T2A 5N1

Thunder Bay Parking Authority Jonathan Paske Victoriaville Civic Centre 111 Syndicate Ave., S. Thunder Bay, ON P7E 6S4 Walker Parking Consultants Mike Johnson #1, 525 Avis Dr. Ann Arbor, MI 48108

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EMBRYONIC CANADIAN MOBILE PAYMENTS MARKET GETS CODE OF CONDUCT Par Robin Arnfield

Joe Oliver, Canada’s Finance Minister, announced on April 13 that the Code of Conduct for the Credit and Debit Card Industry in Canada, a set of rules designed to protect merchants and cardholders, has been extended to mobile payments. The move will provide regulatory certainty for Canada’s nascent mobile payments market, particularly given the prospect of Apple Pay coming to Canada this year (http://www.mobilepaymentstoday. com/news/apple-pay-poised-to-debut-in-canada/).

“It’s very early days for mobile payments at the point-of-sale in Canada, but the stakeholders such as the banks and telcos are establishing their positions,” says Christie Christelis, president of Canadian consultancy Technology Strategies International.

“There’s very little mobile payments adoption in Canada, as NFCenabled smartphones aren’t available in sufficient quantities yet.

Also, consumers lack awareness about NFC payments at the point-of-sale and need to learn how to load their card credentials onto smartphones.”

However, Christelis says Canadian consumers are enthusiastic about using smartphones for purchases. “They’re already doing a lot of remote mobile payments,” he says. “Also, over the last year or two, I’ve been seeing a lot more contactless credit card payments in stores. Many Canadian POS terminals are already NFC-enabled on the back of the country’s EMV migration.”

A bottleneck to Canadian contactless card and mobile payments adoption is the fact that, while many Canadian credit cards contain contactless chips, there are still few contactless debit cards in issue. This is a problem, as Canada is a large debit card market, Christelis says.

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Interac, the Canadian domestic debit scheme, only lists 13 FIs, including CIBC, RBC Royal Bank of Canada, Scotiabank and TD, as supporting its Interac Flash contactless application (http://interac. ca/en/interac-flash/flash-filist). In March 2013, RBC carried out the first Canadian mobile payment involving Interac Flash (http:// www.mobilepaymentstoday.com/news/interac-and-partners-democanadas-first-contactless-mobile-debit-scheme/).

CODE OF CONDUCT The Code was introduced in 2010 to promote merchant choice, fee transparency and disclosure, and fairness in the Canadian credit and debit card market (http://www.fin.gc.ca/afc/faq/coc-cdc-eng. asp). It stipulates that merchants accepting credit card payments from a card network aren’t required to accept debit card payments from the same network, and vice versa.

Merchants are also allowed to provide discounts for different methods of payment - for example, cash, debit card and credit card - as well as different levels of discounts among different card networks.

All the Code’s terms, including a new requirement that acquirers pass on Visa and MasterCard’s November 2014 credit card interchange reductions to merchants (http://www.fin.gc.ca/ n15/data/15-040_1-eng.asp), now apply to mobile payments.

For example, merchants accepting credit card credentials from a particular network via consumers’ mobile wallets or mobile devices, can’t be forced to accept debit card mobile credentials from that network and vice versa.

“There’s nothing earth-shattering in the new Code,” says Christelis.

“It gives merchants the right to steer customers away from higher-cost payment cards for plastic card-based and mobile transactions.”

“With contactless cards already in market and smartphone payments the wave of the future, the modernization of the Code is vital and something we’ve been pursuing on behalf of Canadian retailers,” Diane Brisebois, the Retail Council of Canada’s president, said in a statement.

Consumers will have full control over their mobile wallets’ default settings so they are free to choose which debit or credit card payment apps to use, the Code says. “All representations of payment apps in a mobile wallet or mobile device, and the payment card network brands associated with them, must be clearly identifiable and equally prominent,” it says.

OPTING OUT The Code says card networks will not have the right to force merchants to accept contactless payments or to upgrade their POS terminals to accept contactless payments. Merchants have three choices under the enhanced Code, the Retail Council of Canada says (http://www.retailcouncil.org/enhanced-credit-and-debit-cardcode-released-empowering-merchants-and-consumers-with-greaterchoice#four): • Don’t accept contactless payments; • Accept all networks’ contactless products; • Accept a single network’s contactless products.

Under the enhanced Code, mobile payments and contactless cardbased payments are priced the same, so merchants cannot choose between different types of contactless payments.

The Code stipulates that merchants have the right to stop accepting mobile payments with 30 days’ notice without penalty if their acquirer increases its mobile payment fees relative to its contactless card payment fees, and just accept contactless card-based and contact card-based payments without accepting mobile payments.

“If mobile payments do become more expensive than other forms of contactless, you will be able to de-select mobile while maintaining in place all other provisions of your existing contract,” the Retail Council of Canada says. “These provisions could prove to be of real importance if major handset device and software manufacturers and telecoms companies seek to enter the payments industry. They will be additional “mouths to feed” (i.e. incremental costs), but the enhanced Code prevents these additional costs being passed on to merchants without their agreement.”

Dan Kelly, president of the Canadian Federation of Independent Business, told the Canadian Press (http://www.cbc.ca/news/ business/code-of-conduct-for-credit-cards-updated-to-includemobile-payment-1.3030588) the enhanced Code will give

merchants ammunition in the battle against new mobile fees. “Our fear was there will be a big fee-apalooza when mobile payments go mainstream,” Kelly told the news agency. “The new rules make that less likely.”

COMPLIANCE The major Canadian card networks, acquirers and issuers are signatories to the existing Code, compliance with which is monitored by the Financial Consumer Agency of Canada, an independent watchdog established by the government in 2001 (http:// www.fcac-acfc.gc.ca/eng/about/ Pages/home-accueil.aspx). They will be invited to sign the enhanced Code along with new entrants to the Canadian payments market, the Department of Finance says.

“The card networks, issuers and acquirers will have 30 days from the date of the (enhanced) Code’s release to publicly re-commit to the Code,” the Department says.

“Most elements of the Code will come into force within nine months of the date on which the networks adopt the Code. Some elements, such as the measures to facilitate the pass-through of interchange rate reductions to merchants and the new rights for merchants regarding acceptance of contactless payments, will take effect immediately (i.e. on April 13).”

“The significance of Apple Pay is that at last banks will be able to develop m-payment strategies for all the mobile platforms, including iOS,” says Christelis.

APPLE PAY According to the Wall Street Journal (http://blogs.wsj.com/ canadarealtime/2015/04/17/canadian-lenders-fret-about-applepay/), Apple is negotiating with Canada’s top banks to launch Apple Pay in Canada later this year.

“The significance of Apple Pay is that at last banks will be able to develop m-payment strategies for all the mobile platforms, including iOS,” says Christelis. “Customers want their bank’s mobile wallet to work on any mobile operating system and on any mobile operator’s devices.”

Canada’s top six banks, RBC, TD, Scotiabank, BMO Bank of Montreal, CIBC and National Bank of Canada, reportedly have formed a consortium to hold discussions with Apple, the Journal said.

“Enabling mobile payments for RBC clients remains a priority,” an RBC spokesperson said in a statement. “We constantly look for ways to give our clients the choice and flexibility to manage their finances and payments and are committed to bringing innovations like Apple Pay that offer them new levels of convenience and security. We don’t comment on rumors or speculation on behalf of third parties. At this time, Apple Pay is available in the U.S. only.

Apple hasn’t yet announced Apple Pay plans for Canada.”

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FEES The main obstacle to a deal involves the fees Apple collects on each Apple Pay transaction, the Journal said. The payments industry estimates Apple collects 15 basis point of each Apple Pay credit card transaction and half-a-cent for debit. The Journal reported that Canadian banks are not keen on that idea because, following Visa and MasterCard’s November 2014 Canadian interchange fee reductions, they are making less on credit card transactions.

Canadian banks also are reportedly concerned about the fraud issues U.S. banks recently faced with Apple Pay onboarding. Fraudsters were able to load stolen card information into Apple Pay because certain banks lacked proper protocols to verify cardholders entering their information into Apple’s mobile wallet, Passbook. Canadian banks want more transaction verification options for Apple Pay, but Apple said that would provide a bumpy experience for the user, the Journal said.

“I can imagine the banks want to reduce their Apple Pay costs as much as possible, and the consortium approach may give them a little bit of leverage,” says Christelis. “But this is Apple we’re talking about. The banks will have to trade off the ability to offer their Appleowning customers a mobile payment option versus fees. My guess is that you may find a bank or two holding out for a while, but it is likely to be temporary.”

Christelis says Apple Pay authentication is the banks’ responsibility, not Apple’s. “I find it interesting that Apple Pay is being labeled as

having a security issue, when it’s in fact fraudsters’ ability to steal credit card information and then use it on Apple phones that allows security to be breached,” he says. “The problem lies with the banks, not Apple Pay, since they do the authentication of the cards they issue. The challenge for the banks is getting their own authentication systems up to scratch for a mobile environment without making it too painful or clunky for consumers.”

THE BANKS The big Canadian banks such as RBC, CIBC and TD have announced mobile payment apps that work on smartphones connected to the main Canadian telcos’ handsets.

In May 2014, TD launched the TD Mobile Payment app which is available for NFC-enabled Android and Blackberry devices on the Bell Mobility, Rogers, and Telus mobile networks.

TD also partnered with PC Financial, the banking arm of Canadian retailer Loblaw, to launch the Ugo Wallet (www.ugo.ca), which stores consumers’ credit cards and multiple loyalty cards on NFC-enabled Android smartphones and Blackberry 10 devices. Initially, only TD Visa credit cards and the President’s Choice Financial MasterCard can be stored in the Ugo wallet.

CIBC was the first Canadian bank to launch a mobile payments app in 2012, in partnership with Rogers (http://www.mobilepaymentstoday. com/news/canada-joins-the-mobile-payment-world/), and now also

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spokesperson says. RBC’s HCE mobile wallet will then replace its Secure Cloud wallet. The bank ultimately plans to let customers add cards from other issuers to their RBC mobile wallet.

offers mobile wallets for Telus and Bell smartphones.

Separately, Rogers launched its Rogersbranded SureTap mobile wallet in March 2014 which is able to load the Rogers prepaid MasterCard plus retailerissued gift cards and loyalty cards (http://www.rogers.com/web/content/ suretap?setLanguage=en).

In January 2014, RBC launched its RBC Secure Cloud mobile wallet which stores customers’ RBC credit and debit card credentials in the cloud, not on a mobile device (http://www.rbcroyalbank.com/mobile/wallet/). RBC Secure Cloud is available for RBC mobile banking app users on Android devices and Blackberry devices connected to the Bell and Virgin Mobile networks, and is a hybrid solution, involving both the cloud and a SIM card secure element.

In December 2014, RBC added an HCE capability to its RBC mobile banking app, leveraging its Secure Cloud technology to allow customers to pay with any Android smartphone running KitKat 4.4 and higher without worrying about being on the right mobile network or having the right SIM card (http://www.mobilepaymentstoday.com/ news/royal-bank-of-canada-adds-hce-to-mobile-banking-app/).

Following a pilot involving a group of RBC employees, RBC plans to roll out its HCE mobile wallet to customers in Spring 2015, an RBC

“RBC has always been committed to giving our customers choice to manage their finances and payments,” the spokesperson says. “That won’t change with emerging technologies. It will only increase the number of options we can provide.”

Both TD and RBC have been conducting trials of wearable payment devices. “In TD Labs, we’re exploring emerging technology to develop banking solutions in areas such as wearables and personal financial management,” Bharat Masrani, TD’s group president and CEO, told the bank’s AGM in March 2015.

In November 2014, RBC teamed up with Nymi (https://www.nymi. com/) to test the Toronto-based start-up’s Nymi Band, a wearable device which authenticates users by their unique heartbeat (http:// www.mobilepaymentstoday.com/news/uk-bank-hopes-to-get-to-theheart-of-secure-authentication/), in place of a MasterCard credit card for point-of-sale payments. RBC has also developed its own RBC Payband and RBC Paytag wearable payment devices, which it describes as “proofs of concept.” The RBC wearable devices are controlled by a smartphone using Bluetooth. n

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MEMBER PROFILES • PROFIL DU MEMBRE The Canadian Parking Association’s strength is in its membership. Members featured in this issue make up the 2015 Vancouver Host Committee and combined, bring a wealth of knowledge to the industry and the association in their volunteer roles. Members who would like to be featured in future issues are invited to inquire.

La force de l’Association canadienne du stationnement repose dans son effectif. Les membres présentés dans ce numéro composent le comité d’accueil du Congrès 2015 à Vancouver et, ensemble, ils apportent une richesse de connaissances à l’industrie et à l’association dans leurs rôles de bénévoles. Les membres qui souhaitent être présentés dans les prochains numéros sont invités à se renseigner à ce sujet.

SYLVIE MERCIER

MEMBER PROFILES

Sylvie works with contractors, architects and developers to spread the message that new construction should be built with long-term durability in mind.

When Sylvie Mercier started working at the structural engineering firm Read Jones Christofferson (RJC) Consulting Engineers in Vancouver 22 years ago, she didn’t plan on specializing in the field of parking. About 10 years in an opportunity arose that Mercier couldn’t turn down. “I’d been working on some new parking projects in Vancouver,” she recounted. “The main person here who was doing parking planning was going to retire. I saw an opportunity to get involved and further my career by getting into parking planning.”

Since then, Mercier has reaped the benefits of what she calls working in a “tight-knit community.” “I’ve made a ton of friends and acquaintances in the industry,” she stated. “Everyone is so eager and open to help one another. There’s a huge amount of knowledge sharing.”

Mercier is now the head of the restoration group at RJC’s Vancouver office. “We focus on repair and maintenance of existing structures as well as seismic work, fault protection and tenant improvement,” she explained.

Aside from its office in Vancouver, RJC has offices in Victoria, Calgary, Edmonton and Toronto, with smaller satellite offices in British Columbia, Alberta and Ontario. Each office has two teams: structural consulting, which deals with the design of new projects, sometimes as the project architect’s sub-consultant; and a building restoration unit that, as the name implies, focuses on improving existing structures including repairs and maintenance.

In addition to her role of group leader, Mercier also serves as the chair of the internal parking liaison group at RJC. The goal of this group is to ensure that knowledge does not become trapped in the siloes of individual offices. “We share information on new practices and lessons learned,” she remarked.

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RJC’s experience in parking and the firm’s desire to continually improve have made it an important player in Canada’s parking industr y.

“The current president of the Canadian Parking Association is from our Toronto office, and we have several employees who serve or have served as leaders in parking organizations,” Mercier pointed out.

There are no plans for RJC to rest on its laurels, either. “RJC is raising the bar, we will continue to grow and provide great customer service” Mercier predicted. She believes that RJC’s commitment to client satisfaction differentiates it from the competition, making it a priority to anticipate customers’ needs. “We help them plan ahead so they can minimize future expenditures,” Mercier commented.

Mercier’s professional goals are centred upon improving the quality of construction. “Depending on how it’s done, the quality of work in new construction isn’t always the same when you doing restoration.” She works with contractors, architects and developers to spread the message that new construction should be built with long-term durability in mind.

Membership in the Canadian Parking Association has been very worthwhile for Mercier. “The networking opportunities are second to none,” she declared. “The members are a great resource. There’s always someone willing to share experiences, and the conferences are very useful. You learn a lot and you meet pretty much everybody in the industry, which is important.” In Mercier’s opinion, CPA members also have many chances to participate and to be involved. “It’s a very inclusive organization,” she said, and credits the CPA for its constant improvement efforts through annual feedback surveys and listening to its members. n

Lorsque Sylvie Mercier a commencé à travailler à la firme d’ingénierie des structures Read Jones Christoffersen (RJC) Consulting Engineers à Vancouver il y a 22 ans, elle n’avait pas l’intention de se spécialiser dans le domaine du stationnement. Après environ 10 ans, une occasion s’est pointée qu’elle ne pouvait refuser. « J’avais travaillé sur certains nouveaux projets de stationnement à Vancouver », raconte-t-elle. « La principale personne responsable de la planification du stationnement était sur le point de prendre sa retraite. J’ai vu une occasion de m’impliquer et de poursuivre ma carrière dans la planification du stationnement. » Depuis qu’elle a commencé à s’impliquer dans le stationnement, Mercier a récolté les fruits de ce qu’elle appelle « travailler dans une communauté tissée serré ». « Je me suis fait une tonne d’amis et de connaissances dans l’industrie », dit-elle. « Il se partage une énorme quantité de connaissances. » Mercier est maintenant à la tête du groupe de restauration au bureau de RJC de Vancouver. « Nous nous concentrons sur la réparation et l’entretien des structures existantes ainsi que sur les travaux de nature sismique, de protection contre les défauts et d’amélioration des logements », explique-t-elle.

En plus de son rôle de chef de groupe, Mercier est présidente du groupe de liaison du Suite à la page 43

MEMBER PROFILES • PROFIL DU MEMBRE

In addition to creating durable structures, Mercier cited an obstacle that relates specifically to parking. “One of the biggest challenges of the industry is the negative view people have of cars and parking,” she stated. The public has long griped about the difficulties in finding parking, and the desire to lead more environmentally-friendly lives means that cars have gotten a bad rap. Still, automobiles aren’t going anywhere anytime soon, so there will still be a need for them and a place to park them. “The industry is looking at better ways of way-finding and planning more sustainable parking,” Mercier noted.

DAVE YIP Yip believes that being innovative is vital to success in the parking industry. “The simple concept of paying attention to service and staying on top of emerging technologies, combined with a strong entrepreneurial drive, will help us achieve our goals,” he asserted.

Dave Yip is no stranger to the world of parking.

He began working at Impark in 1992. Yip started off as an internal auditor. Since then, he has risen through the company’s ranks, holding such positions as district manager, senior district manager and assistant general manager for Vancouver. Now, Yip is the senior operations manager of Impark’s Vancouver Urban division.

Founded in 1962 in Vancouver, Impark started off with a single surface parking lot. Over the past 53 years, Impark has grown tremendously, now employing more than 4,300 people in Canada and the US, and providing parking services to many of the highest volume parking facilities in both countries.

Yip oversees the management of 135 parking facilities in Vancouver and Whitehorse, Yukon. His key responsibilities include financial management and forecasting, budgeting, contract negotiation, facilities’ management and business development for his portfolio areas, plus supervision and ongoing mentorship of staff.

“The parking industry is very specialized and evolving rapidly due to changes in driving habits and also advancements in parking technology,” he remarked.

“We are starting to see a shift – particularly with the millennial generation – to alternate modes of transport, such as public transit and non-motorized vehicles.

Over the next few years, parking will continue to undergo dramatic shifts, which may include expanded usage of licence plate recognition technology and single source solutions that combine off-street and on-street parking availability. Parking facilities will also integrate relatively low-cost technology solutions to streamline and better the customer experience through smartphones and connected cars.”

Yip believes that being innovative is vital to success in the parking industry. “The simple concept of paying attention to service and staying on top of emerging technologies, combined with a strong entrepreneurial drive, will help us achieve our goals,” he asserted.

In April 2015, Yip gained the responsibility for the Whitehorse portfolio. “I look forward to pursuing an aggressive growth strategy,” he commented. It comes as no surprise that Yip was given additional duties, given his track record at Impark.

“During my tenure with Impark, I have been involved in contract negotiations, setup and transition of numerous landmark parking operations – the most prominent of which have been the Plaza of Nations (330 stalls), Science World (197 stalls), Rogers Arena (560 stalls) and, in 2011, the newly-renovated BC Place Stadium (286 stalls),” he recounted. “All four sites represent high-volume multi-faceted operations; but Rogers Arena and BC Place in particular required us to forge close working relationships with several other partner organizations – namely, Vancouver Canucks, BC Lions and the Vancouver Whitecaps FC – to ensure the complex requirements of these user groups are addressed.”

Impark’s membership in the Canadian Parking Association has been immensely valuable, according to Yip. “CPA membership enables us to keep abreast of many of the advancements in parking technology while providing a forum for members from different part of the country to share concerns, challenges and successes with our peers within the industry,” he commented. “As well, CPA‘s education and qualification programs, such as CCPFM certification, have been received very well by our management personnel, many of whom now carry this prestigious industry designation.” n PROFIL DE DAVE YIP page 43

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DAVID AGOSTI “What I’m pushing for is parking within the larger concept of transportation or sustainability,” he remarked.

David Agosti’s career in the parking industry has humble beginnings: he worked part time writing tickets at Vancouver’s Coliseum while he was in university. Today, he serves as the director of parking services at Simon Fraser University.

MEMBER PROFILES • PROFIL DU MEMBRE

“In a university environment, parking is considered an ancillary service,” Agosti explained. “Although we’re quasi-governmental, we operate more like an arm’s length business. We’re asked to use revenues to contribute to transportation and parking initiatives.

The scope of my responsibilities is parking and related transportation functions, which means we’re involved in transportation studies, promoting alternative forms of transportation, campus way-finding, and communicating about parking and other transportation issues.”

“SFU parking services is behind the curve when it comes to technology,” Agosti acknowledged. “But within the next 18 months, we’ll be implementing every single new initiative when it comes to parking technology.” These new technologies include the ability to pay by mobile phone, to pay by license plate, the adoption of a permit-less system, and license plate recognition-based enforcement.

One of the initiatives Agosti is most excited about involves small event parking at SFU where less than 100 people are invited.

“We’re using technology to embed parking as part of overall event planning, with charge-back capabilities to cover the parking fee for attendees” he stated.

Agosti’s 23 years in the parking industry have shaped his view on the major issues that he and his peers deal with on a daily basis.

“One of the challenges is that transportation professionals are happy to talk about parking as a revenue stream, but less happy to talk about it as part of a transportation plan,” he noted. Agosti believes that it’s difficult for stakeholders in the parking industry to make their voices heard in the policy process, because parking isn’t seen as vital to transportation planning.

Sustainability has become a popular topic in many industries, including that of transportation. Many people believe that sustainability only applies to the environment. Agosti believes this view is misguided. “The environment is only part of it,” he commented. “Going car-free isn’t sustainable. The automobile is the most sustainable form of transportation. For people who start or end their work day outside of transit service hours, a car is the only option. We must provide services for those people and advocate for them.”

“I’d like to see parking fit within the larger concept of transportation or sustainability,” he remarked. He also predicts that Parking Services at SFU is going to become an umbrella for transportation-related functions. Under Agosti’s watch, SFU’s Parking Services will become more involved in advocacy, policy planning and implementation. “It will probably involve rebranding,” he acknowledged. However, Agosti is quick to point out that certain things won’t change. “We’ll still be involved in parking enforcement and revenue collection,” he declared.

The role of parking within the context of sustainability is just one of the issues that fascinate Agosti. “I like the psychology of transportation and parking,” he commented. “Why do people do what they do? What things will change and won’t change?”

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When he’s not thinking about parking, he enjoys taking road trips.

“They’re my favourite mental wind-down activity,” Agosti said.

Membership in the Canadian Parking Association offers Agosti a forum to discuss his ideas about parking with others. When asked what he believed was the most valuable part of a CPA membership, he did not hesitate to respond, “Networking.” Agosti appreciates the diversity of the organization’s membership. “We work within different subsectors and different geographical regions,” he remarked. When he talks to peers from other parts of the country as well as those from different sectors, Agosti gains a different perspective. “I can evaluate what can be of value to implement in my own organization,” he said. n

Le début de la carrière de David Agosti dans l’industrie du stationnement est plutôt humble : il a travaillé à temps partiel à émettre des contraventions au Coliseum de Vancouver pendant qu’il était à l’université. Aujourd’hui, il est directeur des services de stationnement de la Simon Fraser University (SFU). « Dans un environnement universitaire, le stationnement est considéré comme un service auxiliaire », explique Agosti. « Nous sommes une organisation presque gouvernementale, mais nous fonctionnons davantage comme une entreprise. On nous demande d’utiliser les recettes pour contribuer aux transports et aux initiatives en matière de stationnement. Mes responsabilités touchent le stationnement et les fonctions liées au transport, ce qui signifie que nous sommes impliqués dans des études en matière de transport, la promotion des formes alternatives de transport, la signalisation et nous assurons la communication au sujet du stationnement et de toutes sortes de problèmes liés au transport. » « Les services de stationnement de la SFU sont en retard du point de vue de la technologie », reconnaît Agosti. « Mais, d’ici les 18 prochains mois, nous mettrons en œuvre chaque nouvelle initiative en matière de technologie de stationnement. » Ces nouvelles technologies comprennent la possibilité de payer au moyen d’un téléphone mobile, par plaque d’immatriculation, l’adoption d’un système sans permis et d’un autre basé sur la reconnaissance de la plaque d’immatriculation.

Une des initiatives pour laquelle Agosti est le plus enthousiasmé implique un petit événement lié au stationnement à la SFU. Les petits événements sont ceux où moins de 100 personnes sont invitées. « Nous utilisons la technologie pour incorporer le stationnement dans le cadre de la planification d’un événement dans son ensemble », dit-il.

Les 23 ans que compte Agosti dans l’industrie du stationnement ont façonné sa vision sur les grandes questions auxquelles lui et ses pairs sont confrontés sur une base quotidienne. « Un des défis est que les professionnels du transport sont heureux de parler du stationnement comme une source de revenus, mais moins heureux d’en parler dans le cadre d’un plan de transport », ajoutet-il. Agosti croit qu’il est difficile pour les intervenants de l’industrie du stationnement de se faire entendre dans l’établissement des politiques, car le stationnement n’est pas considéré comme essentiel à la planification des transports.

Un autre défi dans l’industrie du stationnement est la durabilité. Ce sujet est devenu de plus en plus populaire dans de nombreuses industries, y compris celle des transports. Beaucoup de gens croient que la durabilité s’applique uniquement à l’environnement. Agosti estime que ce point de vue est erroné. « L’environnement n’est qu’une partie de la question », commente-t-il. « Se débarrasser des Suite à la page 44

MEMBER PROFILES • PROFIL DU MEMBRE

KEN PETRY “People arrive at a hospital and need your help,” Petry explained. “They’re never there because they want to be, they’re there because they have to be. You have to be very flexible for people and make adjustments for their needs. That’s the part I enjoyed the most.”

Ken Petry got his start in the field in 1985 when he began working as a parking services manager for the city of Bellingham, WA. He spent eight years in that position before coming to Vancouver to work as a parking administrator for various Lower Mainland hospitals. His last position before retiring in 2009 was the regional manager of parking facilities and services for Vancouver Coastal Health, a health services provider with locations in Vancouver, Richmond, North and West Vancouver and along the Sea-to-Sky Highway, the Sunshine Coast and British Columbia’s Central Coast.

In 1998, Petry joined the CPA’s Board of Directors. He served as the organization’s president between 2008 and 2010, and completed is term as Past President after 16 years of service.

In 2012, Petry received the CPA Board of Directors Contributing Member Award in honour of his dedication to the association, his passion for mentoring and welcoming new members and passing along the value of membership.

Ken is still involved in the parking industry, assisting on the host committee for the 2015 annual conference and serving as an

associate at the consulting firm Parking Development Group.

The Parking Development Group provides critical assessments of parking design, management, maintenance and financial viability for parking operations. Some of their clients include British Columbia Ferry Services, BC Transit and MetroTower.

It’s easy to understand why Petry is interested in parking. “One of the rewards is that I was able to provide service to people,” he remarked. “I believe in customer service and providing services that the customers actually need.” Working as a parking administrator at hospitals and at Vancouver Coastal Health allowed him to do that.

“People arrive at a hospital and need your help,” Petry explained.

“They’re never there because they want to be, they’re there because they have to be. You have to be very flexible for people and make adjustments for their needs. That’s the part I enjoyed the most.”

Petry has treasured his time spent as a CPA board member.

“Serving on the board was one of the greatest things I’ve done in my life,” he declared. Petry explained his philosophy about being a member of a board: “When you serve on the board, you’re there to help the association and not put yourself or your organization’s needs first. You work together to come up with what’s best for the members and the association. It is not a position for personal aggrandizement. The main part is that we’re all there to provide input and contribute to the growth of the association as best we can.”

Continued on page 44 | PROFIL DE KEN PETRY page 44

CATHY PALMER “I find it fascinating that such a large and robust industry is so little understood by the general public,” she commented. “The principles of how on-street parking regulations are created, the where, why and how we pay for parking were certainly aspects of everyday life that I took for granted prior to joining the branch.

Cathy Palmer brings a fresh set of eyes to the City of Vancouver’s Parking Operations and Enforcement Branch (POEB). With the city for 17 years, Palmer joined POEB two and a half years ago as its branch manager. The branch employs 200 staffers who are responsible for enforcing the city’s by-laws for its 14 unique parking programs, overseeing the Abandoned Vehicle Impound and Disposal program, administration, and operating the Ticket Inquiry group, which includes adjudication screeners.

“On the Parking Operations side we have Meter Installation, Maintenance and Coin Collections who take on the responsibility of the 10,000 plus single space meters and 25 pay stations within Vancouver,” Palmer noted.

the transportation division to support Vancouver’s Greenest City 2020 and Transportation 2040 plans.

As part of the City of Vancouver’s engineering department with oversight from the Director of Streets, the POEB serves the city’s 600,000 citizens, working closely with

Working for the POEB introduced Palmer to a new world. “I find it fascinating that such a large and robust industry is so little understood by the general public,” she

A native of Sydney, Australia, Cathy has been living in Vancouver for the past 23 years. She holds a bachelor’s degree in commerce and has almost 30 years of experience in the field of HR. Palmer’s HR focus is labour and employee relations.

“I’ve worked in both public and private sectors which has helped round out many of the operating decisions required,” she said.

commented. “The principles of how on-street parking regulations are created, the where, why and how we pay for parking were certainly aspects of everyday life that I took for granted prior to joining the branch. I think that novice perspective helped me look at the branch with fresh eyes. In particular, it allowed me to focus on how the individual roles within our branch affect the public and to examine our relationship with them at a time when their expectations of immediacy, specifically regarding their interactions with us in the course of the services we provide, are so high.”

Continued on page 46 PROFIL DE CATHY PALMER page 46

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STEVE WENGROWICH “The challenge is working with clients through equipment hardware or software changes,” Wengrowich explained. “We’re trying to find the balance so they don’t waste inventory when they purchase new equipment.”

MEMBER PROFILES • PROFIL DU MEMBRE

Steve Wengrowich’s involvement in the parking industry dates back to 1992, when he started working at Canada Ticket. Over the past 23 years, Wengrowich worked his way up the ranks at the company. He is now the VP of Sales and Marketing, working directly with the CEO and production manager.

Canada Ticket, founded in 1979, is a ticket, tag and label manufacturer based in Vancouver. The company offers a wide range of products, including thermal admission and general tickets, lumber tallies and ski tickets. Since its founding, Canada Ticket has supplied a significant amount of tickets to the parking industry in Canada and across the world.

Because the company is a major supplier to the parking industry, it faces different demands than many of the other members of the Canadian Parking Association. “The challenge is working with clients through equipment hardware or software changes,” Wengrowich explained. “We’re trying to find the balance so they don’t waste inventory when they purchase new equipment.”

Like many firms in the parking industry, Canada Ticket is tackling sustainability issues head on. Canada Ticket has made significant progress in this area. Wengrowich noted that the company has completed its ISO 9001:2008 Quality Management Systems and ISO 14001:2004 Environmental Management Systems. “We’ve got one of Western Canada’s largest solar panel installations with 200

panels,” he added. “There’s zero waste that goes into the landfill.

We have a fully contained water treatment system that cleans everything before it goes down the drain.”

The Forest Stewardship Council has certified Canada Ticket as well to highlight the company’s environmentally beneficial practices.

Moreover, FortisBC (an energy provider in British Columbia) granted the firm Green Leader status because it uses natural gas. Canada Ticket is also a member of the Better Business Bureau, and it holds an A+ rating.

Wengrowich remarked that the company plans to stay up-to-date on any changes happening in the parking market. It will keep up with new equipment and continue its efforts to reduce its carbon footprint and improve its environmental sustainability.

Even though Canada Ticket is a supplier to the parking industry, Wengrowich believes membership in the CPA is extremely valuable.

The CPA is an information resource for its members, among other things. “If someone requires our services, they’d look within the association first to find a vendor,” Wengrowich said. Canada Ticket has gained a large number of customers thanks to its CPA membership. He cited other benefits of CPA membership, such as business networking and relationship building.

Canada Ticket’s VP of sales and marketing is very satisfied with the value that the CPA offers his organization and its members. “We’ve got the trade shows and access to the CPA member directory.”

These two services allow Canada Ticket to serve the parking industry in Canada with its environmentally friendly products. n PROFIL DE STEVE WENGROWICH page 45

TYLER STANGIER “What I find rewarding, is that our industry is a solutions provider and we adjust very quickly and more often than not lead the changes that are coming our way,” Stangier said. “So, we are very progressive.”

Tyler Stangier has over a decade of experience in the parking industry. However, the field hasn’t grown stale for him. “I find the parking industry to be very dynamic,” he commented. What Stangier finds interesting is that there’s more than meets the eye. “It seems simple – parking cars – however, we know that to be far from the truth,” he remarked.

The simplicity hides the hurdles that professionals in the industry confront.

“As time passes, we are faced with an increasing number of challenges,”Stangier noted. They include economic, political, technological, sustainability and space limitations. He is quick to point out that the parking industry has risen to the occasion.

“What I find rewarding, is that our industry is a solutions provider and we adjust very quickly and more often than not lead the changes that are coming our way,” Stangier said. “So, we are very progressive.”

Currently, Stangier works as the facilities coordinator for West Coast Express, a commuter rail which has been serving the lower mainland of British Columbia since 1995 and provides more than 2.8 million trips per year.

Every weekday, more than 11,000 customers get on or off a West Coast Express train at one of eight stations going to and from downtown Vancouver and Mission. Before working at West Coast Express, Stangier served as the facilities manager for the University of British Columbia’s Parking and Access Services.

Stangier shared one of the most important projects he worked on at UBC before moving to West Coast Express. “We upgraded

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our parkade lighting to LED and installed lighting controls to monitor and adjust lighting level based on facility utilization,” he recounted. “A total of 8,000 lamps replaced the older T8 fluorescent technology.” This project had an enormous impact on the university. A BC Hydro Power Smart grant helped UBC achieve return on its investment in one year’s time. Stangier predicted that the university will save approximately $70,000 in energy costs annually.

Now that Stangier is with West Coast Express, he is excited about what the future holds. “I’m looking forward to developing a facility maintenance plan for West Coast Express and transitioning my experience and knowledge to assist West Coast Express move forward in improving their operations and customer service delivery,” he commented.

Continued on page 45 PROFIL DE TYLER STANGIER page 45

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Phone: 1-800-WESTIN-1 Online: Link to the Westin from canadianparking.ca/conference-zone In-house reservations: (for suite availability) 604-682-3377

*Suites are only available by calling the in-house reservations at 604-682-3377 and are based on availability.

Early Arrival/Departure: Check in time is 4 pm, check out time is 12 pm.

Note: Multiple room bookings under one name must be confirmed 30 days prior to the event date, or they may be cancelled without notice and returned to the room block.

An early departure fee of $100 will apply if checking our prior to confirmed checkout date. Early check in is free and based on availability.

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CONFERENCE PLANNER Conference Planning is Underway!

There are many details being fine-tuned to provide attendees the best conference and trade show experience ever. Times listed are approximate. As the program evolves, updates can be tracked at canadianparking.ca/conference-zone.

SATURDAY

October 17

MONDAY

TUESDAY October 20

October 19

11 am - 6 pm

8:30 - 9:00 am

8:30 - 11:45 am

Curling Bonspiel Scholarship Fundraiser

Annual General Meeting

Final Trade Show Exhibition

9:00 – 10:00 am

11:45 - 12:30 pm

Keynote Address Ron Tite, Branding and Creativity Expert

Luncheon and Featured Speaker

With the timing of the conference this year, we have an opportunity to make use of early ice, and so, golf is out – curling is in! All skill levels are encouraged to sign up, come out and try out this tremendous Canadian winter sport. If you missed the last Curling Bonspiel, now is your chance to try it on a new sport for size.

Exhibitors, be sure to invite a guest early so they can plan travel time accordingly. Four people per team!

SUNDAY

October 18

1:00 - 4:00 pm

Roundtable Networking Delegates are invited to participate in face-to-face round table discussions with peers from the parking industry.

Bring your topics and questions and discuss them with delegates from your sector, network with colleagues, and learn from each other. In response to our delegates’ requests, this session has been extended in length!

5:30 – 5:45 pm

Welcome 5:45 – 8:30 pm

Gala Opening and

Breakout sessions

10:00 - Noon

Presentation Lineup Concurrent educational sessions are currently under review

Trade Show Exhibition 12 - 1:15 pm

Annual Awards Luncheon

6:30 pm

Presentation of the:

TUESDAY EVENING

2015 Canadian Parking Foundation’s Awards The Ted Seeberg Award For Outstanding Contribution To The Canadian Parking Industry and The Ed Keate Award For Outstanding Contribution To Advancement Of Knowledge In The Parking Industry

Vancouver Street Festival

2015 CPA Member Awards The CPA Board of Directors Contributing Member Award and the CPA Board of Directors Parking Industry Business Excellence Award Exhibitor Awards

9:00 – noon

Breakout sessions

Parking Technical Tour

Presentation Lineup Concurrent educational sessions are currently under review 3:30 - 6:30 pm

Vancouver has so much to offer, and with a full conference agenda you might miss something. So, we are bringing the flavours of this world-class city to our doorstep! Take in the ambiance of Chinatown, Coal Harbour, Granville Island, Yaletown and the world-famous Robson Street plus a whole lot more. Then, settle in for some words of wisdom from Rex Murphy, musical entertainment and fun entertainment and fun to last into the ‘wee hours’. You know CPA won’t disappoint!

WEDNESDAY October 21

1:30 – 3:30 pm

Trade Show Exhibition Acquaintances, old and new will once again meet to network and kick off the 2015 event. Enjoy refreshments and an exhibition that will be sure to tease delegates and bring them back for more.

12:30 - 5:00 pm

• • • •

Wayfinding, Simon Fraser University Gateless Parking, River Rock Jameson House Robotic Garage YVR All sites TBC

Trade Show Exhibition 6:30 pm

MONDAY EVENING FREE CPA Events TBC Client Events by invitation

DELEGATE CANCELLATION POLICY Cancellations must be in writing and will forfeit $100 per registrant. Substitutions may be permitted under certain circumstances. No refunds on Individual Events.

No refunds after September 15, 2015.

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GREEN

INITIATIVES

Solar Power Generating Parking Garages

BY DAVID WATTS

If you drive past the Parking garage at the Ajax GO station, or the Erindale GO station, there is nothing visible that sets them apart from the other dozen or so parking facilities Metrolinx has constructed over the past 2 years.

You must get to the top floor to see the difference - approximately 1,200 solar modules on each of the those roofs, and a purpose built inverter room, designed specifically for the unit that converts the direct current generated by solar modules to the alternating current that powers our houses.

Each garage will generate approximately 342,000 kWH per year, which is the equivalent consumption of 32 or 33 average Ontario homes.

It can also be looked at as offsetting the consumption of the parking facility.

Consumption projections at Erindale showed projected electrical consumption of about 1,000,000 kWH per year. The solar on the roof covers about a third of the annual needs, but if you break it down by season, it covers the summer consumption almost entirely. Winter is another story- the days are shorter and cloudier, and the nights long.

Long term analysis will show us if actual consumption reaches the projected levels, as all the lighting is LED, and lights are on timers and photo-sensors.

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How do you plan a solar garage?

IT IS ACTUALLY QUITE SIMPLE. The racking system which connects the solar modules to the building is an engineered, ballasted system. Wind tunnel testing shows us just where we need to place the weight to ensure that the entire array stays put, no matter what nature throws at us.

Typically the universal load for this ranges from 3 PSF to 6 PSF. If the parking facility in the design stage has a top floor that has a minimum extra 7 PSF allowance designed into it, I would call that solar ready. 10 PSF would make it a solar rock star, ready for anything.

Each garage will generate approximately 342,000 kWH per year, which is the equivalent consumption of 32 or 33 average Ontario homes.

The facilities at Ajax and Erindale utilize central inverters. These are 250 kw units, ten feet long, six feet high and about 7,000 pounds.

Looking for a multi-space solution that does more?

Metrolinx had rooms built specifically for these inverters, which were hoisted to the roof at the conclusion of the pour, and before the rooms were finished. Our current design strategy has shifted since these installations.

Today, we would design a 250 kW project using twenty-five 10 kW inverters, twelve 20 kW units and one 10 kW, or eleven 22.7 kW inverters. This means you do not need to include the purpose built room in your design. The smaller string inverters are mounted directly on the roof, as part of the array, the smaller size make roof loading a non-issue, hoisting is not required, and the distributed nature means if one unit is offline, you only lose minimum four percent of production, versus 100% if a central unit goes down.

The inverters are combined at an AC re-combiner. All the inverters on the roof feed this single panel. From there all the electricity is now in a single run.

The electricity must get from the roof to the meter room, and this is where close communication between the architects, the general contractor and the solar designers come in.

When the conduit is being run, the solar array will need to go in at the same time. Typically the run could be as large a three runs of 500 MCM, plus neutral and ground. It is best if the solar team supplies stamped electrical IFCs for review before this stage, so that everyone understands the scope of conduit work that needs to be done.

The flexible way to pay with coins, bills, credit cards, smart cards, value cards, and more. And as part of the open T2 UNIFI™ Parking Management Platform, Digital Luke II integrates seamlessly into your complete parking operation to increase revenues and improve the parking experience.

Now that the electricity is in the meter room, there are two ways of connecting to the grid- net metering, and the feed in tariff. Typically feed in tariff projects connect line side, and net metered projects connect load side, behind the meter. Each has a connection point as defined by connection rules with the local utility. Involve them early, and keep them up to date on progress.

When the type of connection is settled, and the switch gear is being ordered, it is helpful to have an extra set of lugs at the point of connection so the solar electricians don’t have to drill their own holes.

In short, a parking garage is solar ready if it has an allowance of ten PSF on the roof, and there are extra lugs in the switch gear. That is of course the bare minimum and the more dialogue you have with the solar team at the design stage, the more the finished project will be integrated into the mechanics of the finished facility, rather than as an after-market addition. n David Watts, Technical Director, Solera Sustainable Energies Office

T2systems.com | 800.434.1502

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CCPFM CANADIAN CERTIFIED PARKING FACILITY MANAGER GESTIONNAIRE DE STATIONNEMENT CANADIEN AGREE

egnahcretnI

ehT

ROBIN CAMERON, CCPFM | City of North Bay / Ville de North Bay After graduating from the University of Guelph, Robin Cameron owned and managed a small business for 20 years before joining the City of North Bay in 2007. He made the move from the engineering department into Facilities and Parking 9 months ago, and is looking forward to utilizing all of the knowledge he gained from the CCPFM program. Robin also looks forward to realizing the potential and benefits of participating in the annual CPA conference and establishing contacts in other parts of the country. While not at work, Robin enjoys single track mountain biking, cross country skate skiing, and snowshoeing.

Diplômé de l’Université de Guelph, Robin Cameron a possédé et géré de petites entreprises pendant 20 ans avant de se joindre à la ville de North Bay en 2007. Il a fait le saut du service d’ingénierie vers les installations et le stationnement il y a 9 mois et il est impatient d’utiliser toutes les connaissances acquises du programme CCPFM. Robin espère aussi réaliser le potentiel et les avantages de participer au congrès annuel de l’ACS et d’établir des contacts dans d’autres parties du pays.

Lorsqu’il n’est pas au travail, Robin aime faire du vélo de montagne, du ski de fond et de la raquette. n

C HRIS ILES, CCPFM | IMPARK As the Director of Revenue Control Solution, Chris oversees all procurement and deployment of parking access and revenue control for the company.

His experience in the parking industry dates to 1986 when he first joined Canadian Parking Equipment (CPE) in Toronto. From 1986 through 2007 he worked with CPE, WPS and Zeag in a variety of International roles integral to the large changes in the parking equipment and operations sectors through that period.

Since 2008, Chris has held senior management positions with competing parking lot operators in Toronto and nationally in Canada. Well versed in PARCs equipment, Chris has developed an effective network of local managers, supervisors, and senior staff to ensure that our clients receive an optimum level of service from a management team that draws from superior level of support. Chris has been a part of the Impark team since 2011.

En tant que directeur des solutions de contrôle des revenus, Chris supervise tous les achats et le déploiement de l’accès et du contrôle des revenus de stationnement pour la société.

Son expérience dans l’industrie du stationnement remonte à 1986, où il s’est joint à Canadian Parking Equipment (CPE) à Toronto. De 1986 à 2007, il a travaillé avec CPE, WPS et Zeag dans une variété de postes internationaux faisant partie intégrante des changements importants dans les secteurs de l’équipement et de l’exploitation du stationnement.

Depuis 2008, Chris occupe des postes de haute direction avec des exploitants de parcs de stationnement à Toronto et à l’échelle nationale au Canada. Très versé dans les équipements de PARCs, Chris a établi un réseau efficace de gestionnaires, de superviseurs et de cadres supérieurs locaux pour s’assurer que nos clients reçoivent un niveau de service optimal d’une équipe de gestion qui puise dans un niveau supérieur de soutien. Chris fait partie de l’équipe de Impark depuis 2011. n

FRANCESCA COLUSSI, CCPFM | Exhibition Place Francesca Colussi, CD RPA FMA CCPFM is an experienced senior leader, having managed several large Canadian real estate portfolios, financial services and large scale events, including Venue Operations Manager and Main Media Centre for the VANOC 2010 Olympic & Paralympic Winter games. Formerly serving nearly 20 years as a member of the Canadian Armed Forces in The Royal Canadian Navy, Francesca is a decorated naval officer. Francesca is currently a member of the Senior Management Team of The Board of Governors of Exhibition Place in Toronto in the role of Director, Security & Parking Services. Exhibition Place Parking Services is ranked the fourth highest industry revenue generator in Canada, grossing more than $7,000,000 annually.

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Francesca Colussi, CD RPA FMA CCPFM est une leader expérimentée ayant géré plusieurs grands portefeuilles immobiliers au Canada, des services financiers et des événements de grande envergure. Elle a entre autres été directrice de l’exploitation des installations et du centre principal des médias pour le Comité d’organisation des Jeux olympiques et paralympiques d’hiver de 2010 à Vancouver. Elle a servi pendant près de 20 ans en tant que membre des Forces armées canadiennes dans la Marine royale canadienne en tant qu’officier de marine, poste pour lequel elle a été décorée. Francesca est actuellement membre de l’équipe de direction du conseil d’administration d’Exhibition Place, à Toronto, au poste de directrice des services de sécurité et du stationnement.

Les services de stationnement de l’Exhibition Place se classent en quatrième position d’importance en tant que générateur de recettes de l’industrie au Canada, rapportant plus de 7 000 000 $ par an. n

PPP PARKING PROFESSIONAL PRIMER L’ABÉCÉDAIRE DU PROFESSIONNEL DU STATIONNEMENT LISA RESCH, PPP | University of Saskatchewan I have been employed in the parking industry for four short years at the University of Saskatchewan in Saskatoon. My current role is the Staff and Faculty Parking Coordinator. The PPP was very beneficial for me to be brought up to date with all aspects of the parking industry. I encourage all new members to take the time to complete the PPP for their professional development. I am the proud mom of two boys, Brayden (19 years) and Brett (17 years). My future professional development includes completing the CCPFM Certification Program.

egnahcretnI

ehT

J’ai travaillé pour l’industrie du stationnement pendant quatre années à l’University of Saskatchewan, à Saskatoon. J’occupe actuellement le poste de coordonnatrice du stationnement pour le personnel et la faculté. Le PPP a été très bénéfique pour moi; il m’a permis de me mettre à jour avec tous les aspects de l’industrie du stationnement. J’encourage tous les nouveaux membres à prendre le temps de terminer le PPP pour leur développement professionnel. Je suis la fière maman de deux garçons, Brayden, 19 ans et Brett, 17 ans. Mon perfectionnement professionnel comprend l’achèvement du programme de certification CCPFM.n

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WHO ARE YOU COMPLETING THIS STREET FOR?

BY DARNEL HARRIS

O

n January 30, 2013 Richard Florida, the creative class guru published a piece on his CityLab blog entitled, ‘More Losers than Winners in America’s New Economic Geography.’ Effectively distancing himself from the way the theory he popularized for a decade has been implemented, Florida wrote that, “on close inspection, talent clustering provides little in the way of trickle-down benefits. Its benefits flow disproportionately to more highly-skilled knowledge, professional and creative workers whose higher wages and salaries are more than sufficient to cover more expensive housing in these locations. While less-skilled service and blue-collar workers also earn more money in knowledge-based metros, those gains disappear once their higher housing costs are taken into account.” In effect, the ‘creative class’ attracting investments municipalities made were now exacerbating urban inequality, and, were not just, “a vicious cycle but an unsustainable one — economically, politically, and morally.” While Florida has expressed his regret, families continue to swell the ranks of that vicious cycle in North America’s major cities.

PURSUING (UN)SUSTAINABILITY? The income polarization featured in David Hulchanski’s, ‘The Three Cities Within Toronto’ is emblematic of our urban centres.

Spurred on by the Smart Growth ideals of walkability and livability, professional and creative workers with larger disposable incomes seeking a ‘sustainable’ lifestyle have moved into the core. Middle income families have been increasingly slipping out of that income bracket and are being displaced to the city’s margins – joining the immigrants and blue collar and service workers who had never been able to afford to live anywhere else. Hulchanski notes that the people moving away from the core and being displaced to Toronto’s suburbs are mostly immigrants, visible minorities and the working poor. Decades

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of investment into a social safety network of community and civic services in Toronto’s core are now increasingly serving people with higher incomes; underprivileged families no longer live near enough to reach them easily. The people in most need in Toronto largely find themselves living in the car-centric suburbs. Far from reliable transit, well-paying jobs or community services, they resent the increasingly privileged residents of the core because they largely lack the opportunities to join them. While changes to suburban land use planning are needed to create healthy, sustainable and safe communities, government policies must ensure lower income residents are supported instead of displaced.

A MATTER OF FORM AND FUNCTION An effective suburban transport demand management strategy must recognize that built form and low income travel patterns differ radically from downtown; traditional benchmarks created for uniformly dense settings should not be applied. As Karen Chapple notes in ‘Incomplete Streets, Complete Regions,’ industrial areas and the trucks that service them are usually the first targets of planners and developers seeking to create mixed-use ‘livable’ places. Low skill workers and their families depend on the incomes provided by these production, distribution and repair (PDR) jobs. Since these PDR jobs are geographically dispersed across the region where land is still affordable, low wage workers are usually required to drive in order to hold those jobs. Efforts to create equitable outcomes through an even allocation of road space by mode of transport in the suburbs will instead perpetuate inequities because it assumes that low income people are able to choose how they travel. Reducing road capacity could possibly affect employment in local factories, and make it more difficult for low income workers to use cars to access better employment opportunities. Equitable mobility in the suburbs must provide dignified and timely access to goods and services within the community, while ensuring low income families do not remain excluded from social and economic opportunities across the region.

EQUITABLE MOBILITY IN THE SUBURBS MUST PROVIDE DIGNIFIED AND TIMELY ACCESS TO GOODS AND SERVICES WITHIN THE COMMUNITY, WHILE ENSURING LOW INCOME FAMILIES DO NOT REMAIN EXCLUDED FROM SOCIAL AND ECONOMIC OPPORTUNITIES ACROSS THE REGION.

CYCLISTS VS BIKE RIDERS? Don Cherry’s remark about bike-riding ‘pinko’s’ made clear that the act of riding a bicycle has come to be seen in some circles as distinctly political. Across North America, bike users have been separated into two distinct groups – the ‘cyclists’ who ride a bike primarily for leisure, and everyone else who grudgingly just ‘rides a bike’ because their mobility would be severely restricted without it.

Scholars have noted that the terms ‘cycling’ and ‘cyclist’ have come to be socially coded as a sport largely for the affluent, and have become entangled in questions of race, class, gentrification and equity. It’s not hard to envision why suburban and underprivileged residents have come to develop a negative view of ‘cycling’. Certainly, bike ownership for utilitarian purposes is generally unnecessary in downtown Toronto, as it is 15 times more connected by transit than the city average. Smart Growth planning principles have ensured that goods, services, housing and employment are increasingly clustered within short distances. Yet, most of the city’s tax allocation for bike programming and infrastructure is spent in the downtown core. This is due to the efforts of the city’s ardent cycling advocates, most of whom live downtown, and would be considered part of Florida’s creative class. Just as people see a hammer and instinctively look for nails, suburban residents see a bike with two wheels and no cargo capacity and understand it as a tool that belongs to someone else’s social, economic and cultural reality. However, if the bike could be recast within a system than enabled it to become an indispensable tool of a dignified suburban lifestyle, its speed and range could redefine their sense of community.

VIEW FROM THE BIKE Kids love to bike. In addition to being great for their health, pedaling their first bike gives kids a sense of freedom and responsibility. It also allows them to broaden their sense of community by confidently roaming beyond the immediate confines of their street, which rarely happens in today’s world. As these kids grow into adults though, that sense of pleasure is usually replaced by a sense of futility and shame here in North America. Futility because they realize their simple twowheeled bike is not capable of providing an efficient, comfortable and dignified way of carrying out their daily business, and shame because they feel that using it for utilitarian reasons instead of a car is a mark of poverty. Such a negative view of a bike is not the norm in parts of Asia, South America or throughout Northern Europe. As Building Equity, PeopleForBikes new idea book proves, providing the right type of bike and accessories for each person’s situation, and making them

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cost effective, efficient, comfortable and safe to use all year round ensures that people are able to bike from childhood well into their retirement years. In the context of suburban and even suburban form, widespread bike usage would allow for intensification further away from mass transit and community hubs without being inconvenient.

Affordable opportunities for low income families to enjoy the fruits of their sustainable community would be unlocked.

When you’re in a car, people say the world speeds by. When you’re walking, people say the world proceeds at a snail’s pace. Forsyth and Krizek assert bike riders also perceive the world differently, because they move faster and at a greater height than those on foot while being uninsulated from their surroundings by a cocoon of metal and glass.

Currently, suburban form is dominated by winding roads and large thoroughfares boarded by strip malls surrounded with free parking spaces. In these car centric areas, fine grained design has generally been unimportant as the speed at which you race past in a car inhibits your ability to contemplate the landscape. Creating sustainable suburban communities will require zoning, infill and design changes

UNTETHERED FROM NEEDING TO CHOOSE BETWEEN MOBILITY AND EVERYDAY BASIC NEEDS, LOW INCOME FAMILIES WILL BE ABLE TO AFFORD TO LIVE COMFORTABLY IN THEIR NEWLY DESIRABLE NEIGHBORHOOD.

to make it more enticing to move at a slower pace in the neighborhood. Normally, the ability to implement Smart Growth principles would be hindered by the legacy separation of uses in suburban areas. However, two and three wheeled bike borrowing nodes placed at strategic residential and community hubs would cheaply and effectively allow people of all ages and incomes to be mobile. The neighborhood will effectively feel smaller. These manned nodes would also offer bike trailers, allowing people to choose the bike that best fits their needs at the time – be it ferrying several small children, lugging a toolbox, or getting a week’s groceries home without needing to hang bags on the handlebars. Snow clearing programs will allow the bike routes to be used in all seasons. With a change in perception of the geographic area that is desirable to live in, there will be a business case for further intensification outside of a comfortable walking distance from community and transit hubs.

Currently, most buildings are framed in either concrete or steel. Building code revisions across Canada permitting midrise wood-frame construction will further strengthen this business case. Open air parking lots will also be replaced with underground parking or parking garages over a much wider geographic area, to accommodate both infill development and the increased demand for protected bike parking spots. Untethered from needing to choose between mobility and everyday basic needs, low income families will be able to afford to live comfortably in their newly desirable neighborhood.

SWITCHING GEARS The afternoon of October 29th, 2014, took me though Portland’s Albina neighbourhood on my way to learn about the Community Cycling Centre’s groundbreaking biking equity work. Once known as Portland’s ‘Black Downtown’, Albina was a vibrant walkable, ‘complete’ neighbourhood – until its heart was torn out in the name of ‘urban renewal’ by government officials to make space for a stadium, highways and a hospital in the 1950’s. While the area is now undergoing a renaissance, it is as a result of ‘creative class’ led gentrification. Four years ago, a major row erupted between the city and the area’s residents and businesses when a protected bikeway was proposed on North Williams Avenue. As Sharon Maxwell-Hendricks, a local business owner and resident told CityLab, “We as human beings deserved to have the same right to safer streets years ago. Why wasn’t there any concern about people living here then?” In the end the city agreed to fund public art honouring the rich history of Portland’s black community, resistance petered out, and the project moved ahead. As I waited in the rain for the 24 bus at North East Fremont and North Willams Avenue (in hapless pursuit of my friend riding a bike), I had a chance to observe how the community had changed over those short years. Dozens of businesses which had once proudly lined the street had given way to those serving a ‘creative class’ clientele. The pedestrian crossings were bright, the traffic calm, and ample spaces were being constructed to encourage walking and biking along the street. In planning terms, the street was complete. However, Albina’s former residents were no longer part of the picture, having been forced to move to the city’s affordable edges in the east and south. Sadly, or perhaps thankfully, their new neighbourhoods are still incomplete in planners’ eyes. One day, their new streets will be completed. Their new communities will be considered ‘livable’. Hopefully, on that day, Albina’s dispersed residents will still be able to afford to live on the streets that have been completed just for them. n

DARNEL HARRIS is the President of Regenesis and the recipient of the 2015 Tom Arnold Scholarship in Parking Industry Advancement. He can be reached at darnel@regenes.is.

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A DIFFERENT LOOK AT

SINGLE SPACE SENSORS

By Bill Smith

Single space sensors are one of the most exciting parking technologies to be introduced in recent years. They have quickly gained acceptance throughout the industry because of the many benefits they offer both parkers and parking owners. The most obvious advantage can be found in their parking guidance function.

By clearly and accurately indicating where open parking can be found, the sensor technology makes parking more convenient than ever before by eliminating the need for parkers to circle structures and lots looking for an open space. At the same time, the sensors collect data about who is parking in each space and for how long. This is invaluable information for helping owners and operators run their facilities as efficiently as possible.

PARKING IMMEDIATELY IN FRONT OF THE HOSPITAL WHERE THE FROGS ARE INSTALLED. PREVIOUSLY, THIS WAS A HEAVILY CONGESTED AREA.

The University of British Columbia (UBC) in Vancouver has found a new, non-traditional use for this technology. The University recently installed sensors in two areas on campus that have historically had trouble with drivers overstaying permitted parking durations. The areas are intended as drop-off points, but drivers tended to park for extended periods of time, which caused traffic congestion on nearby roadways.

The sensors were installed to clearly indicate how long parking was permitted in each space, and encourage compliance with time limits.

UBC’s sensor program utilizes solar-powered Frogparking sensors, which are installed in the ground in each individual space and connected to the university’s parking management grid to provide realtime enforcement and utilization data. Nine sensors were installed at the UBC Hospital Complex and eleven were installed at the recreation center and aquatic centre.

“We began this program last August, and we are already seeing an impact,” said Brian Jones, Director, Parking and Access Control Services at the University of British Columbia. “The program has significantly reduced the abuse of pick up and drop off locations while increasing the level of compliance in adjacent parking.”

According to Jones, the effect has been particularly noticeable at the hospital. People are permitted to drive to the front door of the hospital and park for 15 minutes to drop off or pick up loved ones. However, in actuality, drivers frequently ignored the parking time limit and would tie up those spaces for much longer periods of time. It wasn’t unusual

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for patients to have difficulty finding parking when they arrived at the hospital because all of the drop-off spaces were full.

It didn’t take long for the sensors to address that problem, though.

Patients and visitors are often at the hospital for repeat visits and users quickly adjusted their behaviors. And if the car isn’t moved at the end of their session, the system notifies enforcement officials.

The system also monitors utilization, and what types of parking are in greatest demand on any given day.

“The sensors have made a huge difference,” said Jones. “Our challenge wasn’t a shortage of parking, it was compliance.

“The problem was particularly acute at the hospital,” continued Jones.

“One or two minutes can be the difference between someone living or dying. These sensors are going to improve patient access and in extreme cases save lives.”

The program was also extended to UBC’s recreation center, which also had a long-standing problem with drivers using drop-off spaces for long-term parking. Eleven sensors were installed in the center’s dropoff spaces, and they permit 30 minute parking. As with the hospital sensors, the recreation center’s sensors notify enforcement officers when parkers fail to move their vehicles in time.

ON THE LAMPSTAND IS A SMALL SOLAR ‘PETAL’ THAT IS THE SENSOR GATEWAY THAT CONNECTS THE FROGS TO THE INTERNET, TO PROVIDE REAL-TIME DATA.

RE-IMAGINING THE TECHNOLOGY The UBC sensor program was developed in partnership with Sentry Control Systems, a parking solutions and technology company. Sentry represents a number of parking guidance and access and revenue control companies, and the university felt their wide range of experience and products would offer the perfect answer to their challenges.

“We chose Sentry Control Systems because they have a reputation as an innovative company that knows how to apply technology in creative ways,” said Jones. “We knew what we needed to accomplish, but we didn’t know how to do it. Sentry was able to come in and craft a solution that was unique—and which met our needs.”

According to Tim Flanagan, a principal with Sentry Control Systems, while UBC chose a nontraditional use of the sensors, it was good use of the technology.

“The Frog Sensors provided the perfect answer,” said Flanagan. “There’s no uncertainty anymore, and that in itself was enough to get parkers to use the spaces properly. As a result, enforcement really has been a secondary issue because people have been using the spaces appropriately.”

The university is so happy with the program that they are already starting to think about future sensor roll-outs in areas where there is high demand for pick up and drop off such as daycare facilities and service/loading zones.

“Going forward, I can see us installing sensors in all of the areas on campus with high demand, and in which we need high turnover,” said Jones.

According to Jones, the next areas of campus to get sensors will likely be the athletic fields and buildings requiring large deliveries. He also envisions the development of a UBC app, which would provide an actual count-down of time remaining on parkers’ smart phones. He also foresees connecting individual sensors to a space-specific sign indicating what type of parking is permitted in that space (i.e. short-term, handicap, etc.) and adjusting that in real time as needs change. He is also hoping to expand the program to include a loyalty app that will tie into other UBC parking services, such as its Car-To-Go vehicle sharing program.

“There’s so much we can do,” said Jones. “Because the technology gives us real-time data throughout the day, the possibilities are endless. n

PHOTO ABOVE SHOWS THE SENSOR IN THE GROUND WITH A METER ADJACENT.

PHOTO LEFT SHOWS CAR ABOVE A SENSOR WITHIN THE STALL AND WITH THE SIGNAGE AND METER. THIS IS IN FRONT OF THE CENTRE FOR BRAIN HEALTH (ATTACHED TO AND PART OF THE HOSPITAL)

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Soyez reconnu. Les occasions de commandite du Congrès de l’ACS sont spécialement conçues pour vous aider à dépasser vos objectifs d’entreprise lors de l’évènement le plus important de l’industrie du stationnement au Canada. Commanditer un évènement du congrès vous place devant votre public cible et démontre votre engagement envers votre association.

relationships.

g.ca

Vos idées de commandite sont les bienvenues!

canadianparking.ca

HÉBERGEMENT HÔTEL HÔTE : Westin Bayshore, Vancouver 1601 Bayshore Drive, Vancouver, C.-B. V6G 2V4 Tél. : 1-604-682-3377

LES ARTISTES EN VEDETTE DE MARDI

RÉSERVATIONS Indiquez le code de groupe de l’ACS CPJ10B pour des tarifs préférentiels.

Les tarifs de groupe sont disponibles jusqu’au 2 octobre 2015.

Téléphone : 1-800-WESTIN-1

TARIFS DES CHAMBRES : (CDN, taxes en sus)

Traditionnelle : 195 $ Tour de luxe : 229 $ Suite junior à une chambre* : 250 $ Autres suites* : 339 $ à 399 $ *Les suites sont uniquement disponibles en appelant le service interne des réservations au 604-682-3377 et sont assujetties à la disponibilité.

Remarque : Les réservations de plusieurs chambres sous un même nom doivent être confirmées 30 jours avant la date de l’évènement, ou elles pourraient être annulées sans préavis et renvoyées au bloc de chambres.

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En ligne : https://www. starwoodmeeting.com/events/start. action?id=1301259415&key=A062C Service interne des réservations : (pour la disponibilité des suites) 604-682-3377 Arrivée/départ à l’avance: L’heure d’enregistrement est 16 h, l’heure de départ est midi.

Des frais de départ à l’avance de 100 $ seront appliqués en cas de départ avant la date de départ confirmée.

L’enregistrement à l’avance est gratuit et assujetti à la disponibilité.

CONFÉRENCE PLANIFICATEUR La planification du congrès est en cours!

Plusieurs détails sont actuellement peaufinés pour fournir aux participants la meilleure expérience jamais vue au congrès et à l’exposition commerciale. Les heures indiquées sont approximatives . À mesure que le programme évolue, les mises à jour peuvent être consultées à canadianparking.ca/conference-zone.

SAMEDI 17 octobre

LUNDI

Midi à 20 h

8 h 30 à 9 h

8 h 30 à 11 h 45

Tournoi de curling bénéfice pour les bourses d’études

Assemblée générale annuelle

Exposition commerciale finale

En raison des dates choisies pour le congrès cette année, nous avons l’occasion de profiter de la glace, et ainsi, le golf est remplacé par le curling!

Les gens de tous les niveaux sont encouragés à s’inscrire. Venez essayer ce merveilleux sport d’hiver canadien. Si vous avez manqué le dernier tournoi de curling, voici votre chance d’essayer un nouveau sport.

9 h à 10 h

11 h 45 à 12 h 30

Discours d’ouverture Ron Tite, expert en image de marque et en créativité

Dîner et conférence

Exposants, assurez-vous de faire vos invitations à l’avance pour que vos invités puissent planifier le voyage en conséquence. Quatre personnes par équipe!

DIMANCHE

18 octobre

13 h à 16 h

Tables rondes de réseautage Les délégués sont invités à participer à des tables rondes avec leurs pairs de l’industrie du stationnement. Préparez vos sujets et vos questions et discutezen avec des délégués de votre secteur, faites du réseautage avec des collègues, et apprenez les uns des autres. En réponse aux requêtes de nos délégués, cette séance a été prolongée!

17 h 30 à 17 h 45

MARDI

19 octobre

20 octobre

12 h 30 à 17 h

Séances de groupe

10 h à midi

Programmation des présentations

Exposition commerciale

Les séances éducatives simultanées sont actuellement examinées

Midi à 13 h 15

Dîner de remise des prix annuels

18 h 30

Une présentation des : Prix de la Fondation canadienne du stationnement 2015 Le prix Ted Seeberg pour contribution exceptionnelle à l’industrie canadienne du stationnement et le prix Ed Keate pour contribution exceptionnelle à l’avancement des connaissances dans l’industrie du stationnement Prix des membres de l’ACS 2015 Le prix pour membre contributeur du conseil d’administration de l’ACS et le prix d’excellence en affaires dans l’industrie du stationnement du conseil d’administration de l’ACS Prix des Exposants

MARDI SOIR Festival de rue de Vancouver Vancouver a beaucoup à offrir, et avec un agenda de congrès aussi rempli, vous pourriez manquer quelque chose. Nous apportons donc les saveurs de cette ville de classe mondiale à votre porte! Découvrez l’ambiance de Chinatown, de Coal Harbour, de Granville Island, de Yaletown et de la célèbre Robson Street. Ensuite, préparezvous à vous divertir et à vous amuser jusqu’aux petites heures du matin. Vous savez que l’ACS ne décevra pas!

MERCREDI 21 octobre 9 h à midi

13 h 30 à 15 h 30

Visite technique de stationnements

Séances de groupe

• Signalisation, Université Simon Fraser

Bienvenue

Programmation des présentations

• Stationnement ouvert, River Rock

17 h 45 à 20 h 30

Les séances éducatives simultanées sont actuellement examinées

• Garage mécanique

Gala d’ouverture et exposition commerciale

15 h 30 à 18 h 30

Les nouvelles et les anciennes connaissances se retrouveront pour faire du réseautage et lancer l’évènement de 2015. Profitez des rafraîchissements et d’une exposition qui éveillera l’intérêt des délégués et les fera en redemander.

Exposition commerciale 18 h 30

LUNDI SOIR GRATUIT Évènements de l’ACS à confirmer Évènements pour les clients par invitation

• YVR Tous les sites à confirmer

POLITIQUE D’ANNULATION DES DÉLÉGUÉS Les annulations doivent être faites par écrit et des frais de 100 $ par personne inscrite seront appliqués. Les substitutions pourraient être permises dans certaines circonstances.

Aucun remboursement pour les évènements individuels. Aucun remboursement après le 15 septembre 2015.

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UN REGARD DIFFÉRENT SUR LES

CAPTEURS D’ESPACES UNIQUES Par Bill Smith Les capteurs d’espaces uniques sont une des technologies de stationnement les plus palpitantes à avoir vu le jour ces dernières années. Ils ont rapidement été acceptés dans toute l’industrie en raison des nombreux avantages qu’ils apportent aux conducteurs et aux propriétaires de parcs de stationnement. L’avantage le plus évident se trouve dans leur fonction d’orientation de stationnement.

Cette technologie est plus pratique que jamais grâce à la façon claire et précise dont elle indique où une place de stationnement disponible se trouve, ce qui évite aux conducteurs de circuler tourner en rond à la recherche d’un espace. En même temps, les capteurs recueillent des données sur qui est stationné dans chaque espace et la durée. Il s’agit de précieux renseignements pour aider les propriétaires et exploitants à gérer leurs installations aussi efficacement que possible.

LA PHOTO CI-DESSOUS ILLUSTRE L’AIRE DE STATIONNEMENT IMMÉDIATEMENT EN FACE DE L’HÔPITAL OÙ LES « FROGS » SONT INSTALLÉS. AUPARAVANT, CELA AURAIT ÉTÉ UN SPECTACLE D’ALLÉES ET VENUES CONTINUEL.

L’University of British Columbia (UBC) à Vancouver a trouvé une nouvelle utilisation non traditionnelle pour cette technologie.

L’université a récemment installé des capteurs dans deux zones sur le campus où elle a toujours eu de la difficulté à faire respecter les durées permises de stationnement. Ces zones sont destinées à servir de points de débarquement, mais les conducteurs avaient tendance à se garer pendant de longues périodes, ce qui provoquait des embouteillages sur les voies à proximité. Les capteurs ont été installés pour indiquer clairement la durée de stationnement autorisée dans chaque espace et encourager le respect des délais.

Le programme de capteurs de l’UBC utilise des capteurs solaires Frogparking, qui sont installés dans le sol dans chaque espace et qui sont reliés à la grille de gestion de stationnement de l’université afin de fournir une mise en application et des données d’utilisation en temps réel. Neuf capteurs ont été installés au complexe hospitalier de l’UBC et onze, au centre de loisirs et aquatique. « Ce programme a été lancé en août dernier et nous constatons déjà un effet », déclare Brian Jones, directeur, stationnement et services de contrôle de l’accès à l’UBC. « Le programme a significativement réduit l’abus du débarcadère tout en augmentant le degré de conformité dans un parc de stationnement adjacent. » Selon Jones, l’effet a été particulièrement sensible à l’hôpital. Les gens sont autorisés à se rendre à la porte d’entrée de l’hôpital et à se garer pendant 15 minutes pour déposer ou venir chercher des êtres chers. Cependant, en réalité, les conducteurs ignoraient souvent

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la durée de stationnement et occupaient ces espaces pour des périodes beaucoup plus longues. Les patients éprouvaient souvent de la difficulté à trouver une place de stationnement à leur arrivée parce que tous les espaces de débarquement étaient occupés.

Les capteurs ont toutefois rapidement permis de remédier à ce problème. Les patients et les visiteurs se rendent souvent à l’hôpital à plusieurs reprises et les utilisateurs ont ajusté rapidement leurs comportements. Et si la voiture n’est pas déplacée dans le délai prescrit, le système avertit le service de mise en application des règlements. Le système surveille également l’utilisation et les types de stationnements qui sont les plus recherchés tous les jours.

« Les capteurs ont fait une énorme différence », souligne Jones. « Notre défi n’était pas une pénurie de places de stationnement, mais le respect de la réglementation. » « Le problème était particulièrement grave à l’hôpital », poursuit Jones. « Une ou deux minutes peuvent faire la différence entre la vie et la mort. Ces capteurs vont améliorer l’accès des patients et, dans des cas extrêmes, sauver des vies. » Le programme a également été étendu au centre des loisirs de l’UBC, qui connaissait aussi un problème similaire depuis longtemps. Onze capteurs y ont été installés dans les espaces de débarquement, où une période de 30 minutes est permise. Comme pour les capteurs de l’hôpital, ceux du centre des loisirs notifient les agents lorsque les conducteurs ne déplacent pas leur véhicule dans le délai prescrit.

UNE AUTRE PHOTO DE LA FAÇADE DE L’HÔPITAL, MAIS CETTE FOIS AVEC LE LAMPADAIRE SUR LEQUEL SE TROUVE UN PETIT « PÉTALE » SOLAIRE. C’EST LA PORTE D’ENTRÉE DU CAPTEUR QUI RELIE LES « FROGS » À INTERNET, CE QUI NOUS PERMET D’OBTENIR DES DONNÉES EN TEMPS RÉEL.

RÉINVENTER LA TECHNOLOGIE Le programme de capteurs de l’UBC a été élaboré en partenariat avec Sentry Control Systems, une entreprise de solutions et de technologies de stationnement. Sentry représente un certain nombre d’entreprises d’orientation de stationnement et de contrôle de l’accès et des revenus, et l’université estimait que leur expérience et leur vaste gamme de produits offriraient la solution parfaite à leurs problèmes. « Nous avons choisi les systèmes de contrôle Sentry parce qu’ils jouissent de la réputation d’être une entreprise innovante qui sait appliquer la technologie de façon créative », déclare Jones. « Nous savions ce que nous avions besoin d’accomplir, mais nous ne savions pas comment le faire. Sentry a réussi à élaborer une solution unique qui répondait à nos besoins. » Selon Tim Flanagan, un dirigeant de Sentry Control Systems, UBC a choisi un usage non traditionnel des capteurs, mais c’était une bonne utilisation de la technologie. « Les capteurs Frog étaient la solution parfaite », souligne Flanagan. « Il n’y a plus aucune incertitude, et, en soi, cela suffit pour que les conducteurs utilisent les espaces de manière appropriée. En conséquence, l’application de la réglementation est une question de second plan parce que les gens utilisent les espaces correctement. » L’université est si heureuse de ce programme qu’elle pense déjà à de futurs déploiements de capteurs dans les zones où la demande pour débarquer et venir chercher des personnes est élevée, comme les garderies et les zones de chargement et de service. « Dorénavant, je nous vois installer des capteurs dans toutes les zones du campus où la demande est forte et où un roulement élevé est nécessaire », ajoute Jones.

Selon lui, les prochaines zones du campus à obtenir des capteurs seront vraisemblablement les terrains de sport et les bâtiments nécessitant d’importantes livraisons. Il envisage en outre le développement d’une application pour l’UBC qui fournirait une véritable minuterie du temps restant sur les téléphones intelligents des utilisateurs. Il prévoit aussi le raccordement des capteurs individuels à un panneau indicateur spécifique à un espace indiquant le type de stationnement qui y est autorisé (c’est-à-dire, à court terme, pour personne handicapée, etc.) et qui s’adapte en temps réel selon l’évolution des besoins. Il espère également élargir le programme pour inclure une application de loyauté qui sera liée à d’autres services de stationnement de l’UBC, comme son programme de covoiturage Car-To-Go.

« Il existe tellement de possibilités », déclare Jones. « Parce que la technologie nous donne des données en temps réel tout au long de la journée, les possibilités sont infinies. » n

PHOTO CI-DESSUS MONTRE LE CAPTEUR DANS LE SOL AVEC UN COMPTEUR LUKE II ADJACENT.

PHOTO DE GAUCHE MONTRE UNE VOITURE AU-DESSUS D’UN CAPTEUR DANS L’ESPACE DE STATIONNEMENT, LA SIGNALISATION ET LE COMPTEUR LUKE II. CELA SE SITUE DEVANT LE CENTRE FOR BRAIN HEALTH (UNE PARTIE DE L’HÔPITAL).

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INITIATIVES ÉCOLOGIQUES

Parcs de stationnement générant de l’énergie électrosolaire

PAR DAVID WATTS

Si vous passez devant les parcs de stationnement de la gare GO d’Ajax ou d’Erindale, vous remarquerez qu’ils ne diffèrent en rien visuellement de la douzaine d’autres parcs de stationnement que Metrolinx a construits au cours des 2 dernières années.

Vous devez vous rendre à l’étage supérieur pour voir la différence : environ 1200 modules solaires sur chaque toit et une salle d’ondulation construite spécifiquement pour l’appareil qui convertit le courant continu généré par les modules solaires en courant alternatif qui alimente nos maisons.

Chaque installation générera environ 342 000 kWh par an, soit l’équivalent de la consommation de 32 ou 33 maisons moyennes en Ontario.

Cela peut également être considéré comme un moyen de compenser la consommation d’énergie des installations.

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La consommation d’électricité projetée à Erindale s’élevait à environ 1 000 000 kWh par an. Si la production des modules solaires couvre environ un tiers des besoins annuels, une fois la consommation décomposée par saison, cela représente la consommation de presque tout l’été. L’hiver est une autre histoire : les jours sont plus courts et plus nuageux et les nuits sont longues.

Une analyse à long terme nous montrera si la consommation réelle atteint les niveaux prévus, comme tout l’éclairage est à DEL, et les lumières fonctionnent à l’aide de minuteries et de capteurs optiques.

Comment planifiez-vous un parc de stationnement solaire?

C’EST EN FAIT TRÈS SIMPLE. Les modules solaires sont rattachés au bâtiment à l’aide d’un système de ballast spécialement conçu. Les essais en soufflerie nous montrent exactement où placer le poids pour s’assurer que l’ensemble du réseau reste en place, peu importe ce que Dame nature nous envoie.

Typiquement, la charge universelle pour ce genre d’installation varie entre 3 et 6 lb/pi². Si, à l’étape de la conception, l’étage supérieur de l’installation de

stationnement peut supporter un minimum de 7 lb/pi² supplémentaire, je dirais qu’on peut y installer des modules solaires. Avec 10 lb/pi², l’installation est prête à tout.

Les installations d’Ajax et d’Erindale utilisent des onduleurs centraux.

Il s’agit d’appareils de 250 kW mesurant 10 pi de long, 6 pieds de haut et pesant environ 3175 kg (7000 lb).

Metrolinx a fait construire des salles spécifiquement pour ces onduleurs, qui ont été hissés sur le toit une fois le béton coulé, avant que les salles ne soient achevées. Notre stratégie de conception actuelle a changé depuis ces installations.

Aujourd’hui, notre conception d’un projet de 250 kW se ferait en utilisant 25 onduleurs de 10 kW, 12 appareils de 20 kW et un de 10 kW, ou 11 onduleurs de 22,7 kW. Cela élimine le besoin d’inclure une pièce spécifiquement dans ce but lors de la conception. Les onduleurs plus petits sont montés directement sur le toit, faisant partie de la matrice, la charge imposée par leur taille réduite ne posant plus un problème. Il n’est plus nécessaire de les hisser et, grâce à la présence de nombreux appareils, vous ne perdez que 4 % de la production si un appareil est débranché contre 100 % si une unité centrale tombe en panne. Les onduleurs sont combinés à un appareil de recombinaison en CA. Tous les onduleurs du toit alimentent ce panneau unique. De là, toute l’électricité passe maintenant en une seule ligne.

L’électricité doit voyager de la toiture à la salle de compteur. C’est ici qu’entre en jeu la communication étroite entre les architectes, l’entrepreneur général et les concepteurs du système solaire.

aussi gros que trois lignes de 500 MCM, en plus du neutre et de la mise à la terre. Il est préférable que l’équipe du système solaire fournisse un schéma des courants interférentiels pour vérification avant ce stade afin que chaque intervenant comprenne la portée des lignes de transport électriques à installer.

Maintenant que l’électricité se rend dans la salle de compteur, il existe deux façons de se brancher à la facturation nette et à la tarification incitative du réseau. Généralement, la tarification incitative se branche du côté de la ligne et les projets à facturation nette, du côté de la charge, derrière le compteur. Chacun a un point de raccordement tel que cela est défini par la réglementation en matière de raccordement du service public local. Impliquez ce dernier tôt et tenez-le à jour sur les progrès réalisés.

Lorsque le type de raccordement est réglé et que l’appareillage de commutation est commandé, il est utile d’avoir un jeu supplémentaire de cosses au point de raccordement de sorte que les électriciens solaires n’aient pas à forer leurs propres trous.

En bref, un parc de stationnement couvert peut accueillir un système de production d’électricité solaire si son toit peut supporter 10 lb/ pi² et s’il y a des cosses supplémentaires dans l’appareillage de commutation. Cela est bien sûr le strict minimum et plus vous serez en contact avec l’équipe du système solaire au stade de la conception, plus le projet fini sera intégré dans la mécanique de l’installation plutôt que d’être un simple ajout. n David Watts, Directeur Technique, Solera Sustainable Energies Office

Lorsque le circuit est activé, l’énergie produite par le système solaire devra y circuler en même temps. Généralement, le circuit peut être

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LE MARCHÉ EMBRYONNAIRE CANADIEN DU PAIEMENT PAR DISPOSITIF MOBILE ADOPTE UN CODE DE CONDUITE Par Robin Arnfield

Joe Oliver, ministre des Finances du Canada, a annoncé le 13 avril dernier que le Code de conduite destiné à l’industrie canadienne des cartes de crédit et de débit, un ensemble de règles visant à protéger les marchands et les titulaires de carte, a été étendu aux paiements mobiles. Ce changement procurera une certitude réglementaire pour le marché naissant des paiements mobiles du Canada, compte tenu notamment de la perspective de l’arrivée d’Apple Pay au Canada cette année (http://www.mobilepaymentstoday.com/news/ apple-pay-poised-to-debut-in-canada/).

« Ce sont les tout premiers balbutiements pour les paiements mobiles au point de vente au Canada, mais les parties prenantes, telles que les banques et les compagnies de téléphone établissent leurs positions », déclare Christie Christelis, président de l’entreprise-conseil canadienne Technology Strategies International. « Très peu de paiements se font au moyen d’un appareil mobile au Canada, les dispositifs compatibles avec les communications en champ proche n’étant pas encore offerts en quantité suffisante. De plus, les consommateurs ne sont pas au courant de la possibilité de paiement en champ proche au point de vente et ils doivent apprendre comment charger leurs informations d’identification de leur carte sur leur appareil intelligent. » Cependant, Christelis dit que les consommateurs canadiens sont enthousiastes à l’idée d’utiliser leur téléphone intelligent pour faire leurs achats. « Ils font déjà beaucoup de paiements mobiles à distance », dit-il. « En outre, au cours de la dernière année ou deux, j’ai vu beaucoup plus de paiements sans contact par carte de crédit dans les magasins. De nombreux terminaux de points de vente canadiens sont déjà compatibles avec les communications en champ proche dans le cadre de la migration EMV au pays. » Le fait qu’il n’y ait toujours que quelques cartes de débit canadiennes sans contact tandis que plusieurs cartes de crédit

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comportent une telle puce représente un goulot d’étranglement pour le paiement par carte sans contact et son adoption. « Il s’agit d’un problème, car le Canada est un grand marché de carte de débit », dit Christelis.

Interac, le régime de débit domestique canadien, ne répertorie que 13 institutions financières, dont CIBC, RBC Banque Royale du Canada, la Banque Scotia et TD, qui prennent en charge son application sans contact Interac Flash (http://interac.ca/ en/interac-flash/flash-filist). En mars 2013, la RBC a effectué le premier paiement mobile canadien impliquant Interac Flash (http:// www.mobilepaymentstoday.com/news/interac-and-partners-democanadas-first-contactless-mobile-debit-scheme/).

CODE DE CONDUITE Le code a été lancé en 2010 pour promouvoir le choix du commerçant, la transparence sur les frais et la divulgation et l’équité dans le marché canadien de cartes de crédit et de débit (http://www.fin.gc.ca/afc/faq/coc-cdc-eng.asp). Il stipule que les commerçants acceptant les paiements par carte de crédit d’un réseau de cartes ne sont pas tenus d’accepter les paiements par carte de débit du même réseau et vice versa.

Les commerçants sont également autorisés à donner des rabais pour différentes méthodes de paiement (achats effectués, par exemple, avec de l’argent comptant ou par carte de débit ou de crédit), ainsi que différents niveaux de réduction entre les différents réseaux de cartes.

Toutes les dispositions du code, y compris une nouvelle exigence qui veut que les acquéreurs remettent les réductions d’échange de carte de crédit de Visa et de MasterCard de novembre 2014 aux marchands (http://www.fin.gc.ca/n15/data/15-040_1-eng.asp), s’appliquent dorénavant aux paiements mobiles. Par exemple, les commerçants acceptant les informations d’identification de carte de crédit d’un réseau particulier par le biais d’un appareil ou d’un portefeuille mobile ne peuvent pas être obligés d’accepter les informations d’identification mobiles de carte de débit de ce réseau et vice versa. « Il n’y a rien de dramatique dans le nouveau code », dit Christelis. « Cela donne aux commerçants le droit d’orienter les clients de cartes de paiement au coût plus élevé pour des transactions par cartes en plastique ou par appareils mobiles. » « Les paiements par cartes sans contact déjà sur le marché et par téléphone intelligent étant la voie de l’avenir, la modernisation du code est vitale et c’est quelque chose que nous souhaitions au nom des détaillants canadiens », a déclaré Diane Brisebois, présidente du Conseil canadien du commerce au détail, dans un communiqué.

Les consommateurs auront le contrôle total sur les paramètres par défaut de leur portefeuille mobile afin qu’ils aient le choix de l’application de paiement par carte de crédit ou de débit selon le code. « Toutes les représentations des applets de paiement dans des appareils mobiles et des portefeuilles numériques ainsi que les marques de réseau de cartes de paiement leur étant associées doivent être clairement identifiables et disposer de la même visibilité », stipule le code.

CLAUSE DE DÉSISTEMENT Le code stipule que les réseaux de cartes n’auront pas le droit d’obliger les commerçants à accepter les paiements sans contact ou à mettre à niveau leurs terminaux de points de vente pour accepter les paiements sans contact. Les commerçants disposent de trois choix en vertu du code amélioré, selon le Conseil canadien du commerce au détail (http://www.retailcouncil.org/enhancedcredit-and-debit-card-code-released-empowering-merchants-andconsumers-with-greater-choice#four) : • Ne pas accepter les paiements sans contact; • Accepter les produits sans contact de tous les réseaux; • Accepter les produits sans contact d’un réseau unique.

En vertu du code amélioré, les paiements mobiles et par cartes sans contact sont facturés au même prix, les marchands ne pouvant donc choisir entre différents types de paiements sans contact.

Le code stipule que les marchands ont le droit de cesser d’accepter les paiements mobiles avec préavis de 30 jours sans pénalité, si leur acquéreur augmente ses frais de paiement mobile par rapport à ses frais de paiement par carte sans contact, et d’accepter simplement les paiements sans et avec contact par carte sans accepter les paiements mobiles. « Si les paiements mobiles deviennent plus chers que les autres formes sans contact, vous pourrez désélectionner les paiements

mobiles tout en maintenant en place toutes les autres dispositions de votre contrat actuel », dit le Conseil canadien du commerce au détail. « Ces dispositions pourraient s’avérer d’une importance réelle si les fabricants des principaux périphériques et logiciels et les entreprises de télécommunication cherchent à entrer dans l’industrie des paiements. Ils seront des “bouches à nourrir” supplémentaires (c’est-à-dire des coûts différentiels), mais le code amélioré empêche que ces coûts additionnels ne soient transmis aux commerçants sans leur accord. » Dan Kelly, président de la Fédération canadienne de l’entreprise indépendante, a déclaré à la presse canadienne (http://www.cbc.ca/ news/business/code-of-conductfor-credit-cards-updated-to-includemobile-payment-1.3030588) que le code amélioré donnera aux commerçants des munitions dans la bataille contre les nouveaux frais liés aux transactions mobiles. « Notre crainte, c’était qu’il y ait des débordements de frais quand les paiements mobiles prennent de l’importance », a déclaré Kelly à l’agence de presse. « Les nouvelles règles font en sorte d’amenuiser cette possibilité. »

CONFORMITÉ

« La portée d’Apple Pay est que les banques seront enfin en mesure de concevoir des stratégies de paiement mobile pour toutes les plateformes mobiles, y compris iOS », note Christelis.

Les grands réseaux de cartes canadiennes, les acquéreurs et les émetteurs sont signataires du code existant, dont le respect est surveillé par l’Agence de la consommation en matière financière du Canada, un chien de garde indépendant établi par le gouvernement en 2001 (http://www.fcac-acfc.gc.ca/eng/ about/Pages/home-accueil.aspx).

Ils seront invités à signer le code amélioré, tout comme les nouveaux venus sur le marché canadien des paiements, a dit le ministère des Finances.

« Les réseaux de cartes, les émetteurs et les acquéreurs auront 30 jours suivant la date de sortie du code (amélioré) pour se réengager publiquement au code », a dit le ministère. « La plupart des éléments du code entreront en vigueur dans les neuf mois suivant la date à laquelle les réseaux l’adopteront. Certains éléments, tels que les mesures visant à faciliter la transmission des réductions d’échange tarifaires aux commerçants et les nouveaux droits pour les commerçants au sujet de l’acceptation de paiements sans contact, entreront en vigueur immédiatement (c’est-à-dire le 13 avril). »

APPLE PAY Selon le Wall Street Journal http://blogs.wsj.com/ canadarealtime/2015/04/17/canadian-lenders-fret-about-applepay/, Apple est en négociation avec les principales banques canadiennes pour lancer Apple Pay au Canada plus tard cette année.

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« La portée d’Apple Pay est que les banques seront enfin en mesure de concevoir des stratégies de paiement mobile pour toutes les plateformes mobiles, y compris iOS », note Christelis. « Les clients veulent que le portefeuille mobile de leur banque fonctionne sur n’importe quel système d’exploitation mobile et sur les appareils de n’importe quel fournisseur de téléphonie mobile ».

Les six principales banques canadiennes, RBC, TD, la Banque Scotia, BMO Banque de Montréal, CIBC et la Banque Nationale du Canada, auraient formé un consortium pour tenir des discussions avec Apple, selon le Journal. « Permettre les paiements mobiles pour les clients de la RBC demeure une priorité », a déclaré un porte-parole de la RBC dans un communiqué. « Nous cherchons constamment des moyens d’offrir à nos clients le choix et la flexibilité de gérer leurs finances et leurs paiements et nous sommes engagés à offrir de nouveaux degrés de commodité et de sécurité par le biais d’innovations comme Apple Pay. Nous ne commentons pas les rumeurs ou les spéculations pour le compte de tiers. Pour l’instant, Apple Pay n’est offert qu’aux ÉtatsUnis. Apple n’a pas encore annoncé de plans de lancement d’Apple Pay au Canada. »

FRAIS Le principal obstacle à un accord concerne les droits qu’Apple perçoit sur chaque transaction Apple Pay, selon le Journal. L’industrie des paiements estime qu’Apple recueille 15 points de base pour chaque transaction par carte de crédit faite au moyen d’Apple Pay et un demicent pour les cartes de débit. Le Journal a rapporté que les banques canadiennes ne sont pas emballées par cette idée parce que, à la suite de la réduction des frais d’échange canadiens de Visa et de MasterCard en novembre 2014, les transactions par carte de crédit leur sont moins profitables.

Les banques canadiennes sont inquiètes également des problèmes de fraude rencontrés récemment par les banques américaines en lien avec Apple Pay. Des fraudeurs ont pu charger les informations des cartes volées dans Apple Pay, car certaines banques n’avaient pas les protocoles appropriés pour vérifier les titulaires de carte qui entraient leurs informations dans le portefeuille mobile d’Apple, Passbook. Les banques canadiennes veulent plus d’options de vérification pour les transactions Apple Pay, mais Apple dit que cela se solderait par une expérience chaotique pour l’utilisateur, selon le Journal. « Je peux imaginer que les banques veulent réduire leurs coûts liés à Apple Pay autant que possible et l’approche du consortium pourrait leur donner un certain effet de levier », déclare Christelis. « Mais il s’agit ici d’Apple. Les banques devront faire le compromis d’offrir à leurs clients utilisant un appareil Apple une option de paiement mobile contre des frais. Ma conjecture est qu’une banque ou deux pourraient s’abstenir pendant un certain temps, mais il est plus que probable que cela sera temporaire. » Christelis dit que l’authentification Apple Pay est la responsabilité des banques et non d’Apple. « Je trouve intéressant qu’Apple Pay soit étiqueté comme ayant un problème de sécurité, alors qu’en fait, c’est la capacité des fraudeurs de voler des informations de carte de crédit et de les utiliser sur les téléphones d’Apple qui permet de violer cette sécurité », dit-il. « Le problème réside dans le camp des banques et non d’Apple Pay, car elles font l’authentification des cartes qu’elles émettent. Le défi pour les banques est de mettre leurs propres systèmes d’authentification à la hauteur pour un environnement mobile sans que cela soit trop douloureux ou maladroit pour les consommateurs. »

LES BANQUES Les grandes banques canadiennes telles que RBC, CIBC et TD ont annoncé des applications de paiement mobile qui fonctionnent avec les téléphones intelligents connectés aux réseaux des principales compagnies canadiennes de téléphonie.

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Please forward your resume to: Greg Parzych, CEO Q-Free TCS 55 Union Avenue Sudbury, MA 01776 greg.parzych@q-free.com 978-443-2527 x21

En mai 2014, TD a lancé l’application de paiement mobile TD, qui est offerte pour les appareils Android et BlackBerry compatibles avec la communication en champ proche sur les réseaux mobiles de Bell Mobilité, de Rogers et de Telus.

TD a aussi collaboré avec les Services financiers Le Choix du Président, la division de services bancaires du détaillant canadien Loblaw, pour lancer le portefeuille Ugo (www.ugo.ca), qui stocke les informations de cartes de crédit et de fidélité des consommateurs sur les téléphones intelligents Android et les dispositifs BlackBerry 10 compatibles avec la communication en champ proche. Au départ, seules les cartes de crédit Visa TD et MasterCard des Services financiers Le Choix du Président peuvent être stockées dans le portefeuille Ugo. CIBC a été la première banque canadienne à lancer une application de paiement mobile en 2012 en partenariat avec Rogers (http://www. mobilepaymentstoday.com/news/canada-joins-the-mobile-paymentworld/) et elle propose désormais également des portefeuilles mobiles pour les téléphones intelligents de Telus et de Bell.

De son côté, Rogers a lancé son portefeuille mobile SureTap en mars 2014, lequel peut charger la MasterCard prépayée Rogers en plus des cartes-cadeaux et des cartes de fidélité émises par des détaillants (http://www.rogers.com/web/content/suretap?setLanguage=en).

En janvier 2014, la RBC a lancé son portefeuille mobile Nuage sécurisé RBC qui stocke les informations d’identification de carte de débit et de crédit RBC des clients dans le nuage, et non sur un appareil mobile (http://www.rbcroyalbank.com/mobile/wallet/). Le

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Cela ne fera qu’augmenter le nombre d’options offertes. »

Nuage sécurisé RBC est offert aux utilisateurs de l’application de services bancaires RBC pour les appareils Android et BlackBerry reliés aux réseaux de Bell et de Virgin Mobile et est une solution hybride, impliquant les éléments de sécurité du nuage et d’une carte SIM. En décembre 2014, la RBC a ajouté une capacité HCE à son application de services bancaires mobiles RBC, s’appuyant sur sa technologie Nuage sécurisé pour permettre aux clients de payer avec n’importe quel téléphone intelligent Android fonctionnant avec KitKat 4.4 ou plus récent sans avoir à se soucier d’être sur le réseau mobile approprié ou d’avoir la bonne carte SIM (http://www. mobilepaymentstoday.com/news/royal-bank-of-canada-adds-hce-tomobile-banking-app/). À la suite d’un projet pilote impliquant un groupe d’employés, la RBC prévoit d’étaler son portefeuille mobile HCE aux clients au printemps 2015, a déclaré un porte-parole de la RBC. Le portefeuille mobile HCE de RBC remplacera alors son portefeuille Nuage sécurisé. La banque envisage d’éventuellement laisser les clients ajouter des cartes d’autres émetteurs à leur portefeuille mobile RBC. « La RBC s’est toujours engagée à donner à ses clients des choix pour gérer leurs finances et leurs paiements », a déclaré un porteparole. « Cela ne changera pas avec les technologies émergentes.

CONSULTANTS DIRECTORY

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La TD et la RBC ont mené des essais avec des dispositifs de paiement portables. « Dans les laboratoires de la TD, nous explorons les nouvelles technologies pour concevoir des solutions bancaires dans des domaines comme les dispositifs portables et la gestion des finances personnelles », a déclaré Bharat Masrani, président et PDG du groupe TD, à l’assemblée générale annuelle de la banque en mars 2015.

En novembre 2014, la RBC s’est associée à Nymi (https://www. nymi.com/) pour faire l’essai de la bande du même nom de la nouvelle entreprise de Toronto, un dispositif portable qui authentifie les utilisateurs par leur rythme cardiaque unique (http://www. mobilepaymentstoday.com/news/uk-bank-hopes-to-get-to-the-heart-ofsecure-authentication/), au lieu d’une carte de crédit MasterCard pour les paiements au point de vente. La RBC a également conçu sa propre bande de paiement RBC Payband et de dispositifs de paiement portables RBC Paytag, qu’elle décrit comme des « démonstrations de faisabilité. » Les appareils portables de la RBC sont contrôlés par un téléphone intelligent à l’aide de Bluetooth. n

RÉPERTOIRE DES CONSULTANTS

DSorbara Parking & Systems Consulting Domenic Sorbara, B.E.S Founder & Principal Consultant Phone: E-mail: Office: Web:

416-859-6617 dsorb@hotmail.com Thornhill Ontario Canada www.dsorbaraparking.com

Access & Revenue Control System Needs Parking Management Strategy Studies Cost & Revenue Studies Parking Demand & Supply Analysis Parking Facility Design & Site Review Software Needs & Development Request For Proposal Process

Member of the Canadian Parking Association and recipient of the Ed Keate Award for outstanding contribution to the advancement of knowledge in the parking industry

Parking Facility Design Structural Engineering Structural Restoration Building Science Innovative thinking. Practical results.

rjc.ca PARKER | 2ND QUARTER 2015 | 2IÈME TRIMESTRE 2015

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POUR QUI ACHEVEZ-VOUS CETTE RUE?

PAR DARNEL HARRIS

L

e 30 janvier 2013, Richard Florida, le gourou de classe créative a publié un article sur son blogue CityLab intitulé « Plus de perdants que de gagnants dans la nouvelle géographie économique de l’Amérique. » Prenant distance de manière frappante de la façon dont la théorie qu’il a popularisée pendant une dizaine d’années a été mise en œuvre, Florida a écrit que : « ... après une inspection minutieuse, un regroupement de talent donne peu de résultats en matière de retombées. Les avantages penchent de façon disproportionnée vers les travailleurs professionnels et créatifs ayant davantage de connaissances, étant plus qualifiés et dont les salaires plus élevés sont plus que suffisants pour se permettre un logement plus cher dans ces endroits. Si les travailleurs et les cols bleus moins qualifiés gagnent aussi plus d’argent dans des travaux exigeant une connaissance, ces gains disparaissent avec les coûts de logement plus dispendieux. » En effet, les investissements effectués par les municipalités dans le but d’attirer la « classe créative » ont maintenant l’effet d’augmenter les inégalités urbaines et n’étaient pas seulement « un cercle vicieux, ils étaient non durables économiquement, politiquement et moralement. » Tandis que Florida exprime ses regrets, les familles continuent à gonfler les rangs de ce cercle vicieux dans les grandes villes d’Amérique du Nord.

À LA POURSUITE DE LA (NON)-DURABILITÉ?

La polarisation du revenu mise en évidence dans « Les trois villes au sein de Toronto » de David Hulchanski est emblématique de nos centres urbains. Encouragés par les idéaux de croissance intelligente du potentiel piétonnier et d’habitabilité, les travailleurs professionnels et créatifs au revenu plus substantiel à la recherche d’un mode de vie « durable » ont emménagé dans les points centraux. Les familles à revenu moyen se sont vues glisser de plus en plus hors de cette fourchette de revenus et se sont déplacées aux marges de la ville – rejoignant les immigrants, les cols bleus et les techniciens qui n’ont jamais été en mesure de se permettre de vivre ailleurs. Hulchanski fait remarquer que les gens s’éloignant du centre vers les banlieues de Toronto sont, pour la plupart, des immigrants, des minorités visibles et des travailleurs pauvres. Des dizaines d’années d’investissement dans un réseau de sécurité

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sociale communautaire et des services civiques au cœur de Toronto servent actuellement de plus en plus de personnes à revenu élevé; les familles défavorisées ne vivent plus assez près pour y avoir accès facilement. Les gens qui sont le plus dans le besoin à Toronto vivent en grande partie dans les banlieues axées sur la voiture. Éloignés des transports en commun fiables, des emplois bien rémunérés et des services communautaires, ils n’aiment pas les résidents de plus en plus privilégiés du centre, car ils n’ont pas les moyens de les rejoindre. Si les modifications à la planification d’aménagement sont nécessaires pour créer des collectivités en bonne santé, durables et sécuritaires, les politiques du gouvernement doivent aussi faire en sorte que les résidents à revenu plus faible sont soutenus au lieu de devoir être déplacés.

UNE QUESTION DE FORME ET DE FONCTION Une stratégie de gestion de demande de transport périurbain efficace doit reconnaître que la forme et les habitudes de voyage des gens à faible revenu diffèrent radicalement de celles du centre-ville; les repères traditionnels créés pour les emplacements uniformément denses ne devraient pas être appliqués. Karen Chapple fait remarquer, dans Incomplete Streets, Complete Regions (rues incomplètes, régions complètes) que les zones industrielles et les camions qui y circulent sont habituellement les premières cibles des planificateurs et des promoteurs, qui cherchent à créer des lieux « vivables » à usage mixte. Les travailleurs peu qualifiés et leur famille dépendent des revenus de ces emplois liés à la production, à la distribution et à la réparation (PDR). Puisque ces emplois PDR sont géographiquement dispersés dans toute la région où les terrains sont encore abordables, les travailleurs à faible revenu doivent habituellement utiliser une voiture afin de maintenir ces emplois. Les efforts pour créer des résultats équitables grâce à une affectation homogène de l’espace routier selon le mode de transport dans les banlieues perpétueront au contraire les inégalités, car cela présume que les gens à faible revenu sont en mesure de choisir leur mode de transport. Réduire la capacité du système routier pourrait éventuellement affecter les emplois dans les usines locales et rendre l’accès à l’emploi en voiture plus difficile pour les travailleurs à faible revenu. Une mobilité équitable dans les banlieues doit procurer un accès digne et en temps opportun aux biens et aux services au sein de la collectivité tout en assurant que les familles à faible revenu ne soient pas exclues des possibilités sociales et économiques dans l’ensemble de la région.

UNE MOBILITÉ ÉQUITABLE DANS LES BANLIEUES DOIT PROCURER UN ACCÈS DIGNE ET EN TEMPS OPPORTUN AUX BIENS ET AUX SERVICES AU SEIN DE LA COLLECTIVITÉ TOUT EN ASSURANT QUE LES FAMILLES À FAIBLE REVENU NE SOIENT PAS EXCLUES DES POSSIBILITÉS SOCIALES ET ÉCONOMIQUES DANS L’ENSEMBLE DE LA RÉGION.

CYCLISTES VERSUS CAVALIERS? La remarque de Don Cherry sur le vélo « pinko » indique clairement que l’acte de faire du vélo est devenu un enjeu nettement politique dans certains milieux. En Amérique du Nord, les utilisateurs de vélo ont été séparés en deux groupes distincts : les « cyclistes » qui font du vélo principalement en guise de loisir et les autres qui n’utilisent un vélo qu’à contrecœur parce que leur mobilité serait autrement sévèrement restreinte. Les chercheurs ont remarqué que les termes « cyclisme » et « cycliste » sont devenus socialement codés comme étant un sport en grande partie pour les personnes à l’aise financièrement et ils sont devenus mêlés aux questions de race, de classe, d’embourgeoisement urbain et d’équité. Il n’est pas difficile d’imaginer pourquoi les résidents de la banlieue et des milieux défavorisés en sont venus à avoir une vision négative du « cyclisme ». Certainement, posséder un vélo à des fins utilitaires n’est généralement pas nécessaire au centre-ville de Toronto, comme on y retrouve 15 fois plus de possibilités d’emprunter un transport en commun que pour le reste de la ville en moyenne. Les principes de planification de la croissance intelligente ont veillé à ce que les biens, les services, les logements et l’emploi soient de plus en plus groupés et à de courtes distances. Pourtant, le gros de la répartition fiscale de la ville pour la planification de l’utilisation du vélo et de l’infrastructure est consacré au cœur du centre-ville. Cela s’explique par les efforts des ardents défenseurs du vélo de la ville, dont la plupart vivent au centreville, et qui formeraient une partie de la classe créative de Florida. Tout comme les gens qui voient un marteau cherchent instinctivement des clous, les résidents de la banlieue voient un vélo à deux roues avec aucune capacité de chargement, comme un outil qui appartient à quelqu’un d’une autre réalité sociale, économique et culturelle. Toutefois, si le vélo pouvait être reformulé dans un système lui permettant de devenir un outil indispensable d’une vie digne de banlieue, sa vitesse et la distance qu’il permet de parcourir pourraient le redéfinir dans la collectivité.

VU DU VÉLO Les enfants aiment faire du vélo. Les enfants qui font du vélo ont un sentiment de liberté et de responsabilité. De plus, cela est excellent pour leur santé. Cela leur permet aussi d’élargir leur sens de la communauté en se promenant avec confiance au-delà des confins immédiats de leur rue, un fait plutôt rare dans le monde actuel. À mesure que ces enfants deviennent adultes, cependant, ce sentiment de plaisir est généralement remplacé par un autre de futilité et de honte, ici, en Amérique du Nord. Futilité parce qu’ils se rendent compte que leur simple vélo à deux roues n’est pas un moyen efficace, confortable et digne de mener à bien leurs activités quotidiennes, et honte parce qu’ils sentent que d’utiliser un vélo au lieu d’une voiture pour des raisons utilitaires est une marque de pauvreté. Une telle vision négative à propos du vélo n’est pas la norme dans certaines parties d’Asie, d’Amérique du Sud ou dans toute l’Europe du Nord. Comme le nouveau livre d’idées Building Equity (renforcement de l’équité) de PeopleForBikes le prouve, fournir le bon type de vélo et les bons accessoires en fonction de la situation de chaque personne et s’assurer qu’ils sont rentables, efficaces, confortables et sécuritaires tout au long de l’année donnent aux gens la possibilité de faire du vélo dès l’enfance et de continuer bien au-delà de la retraite. Dans le cadre de la disposition de la

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banlieue et de la banlieue même, l’utilisation généralisée du vélo permettrait de densifier plus loin des points de transport en commun et des attraits communautaires sans que cela devienne incommodant. Les possibilités abordables pour les familles à faible revenu de profiter des fruits de leur collectivité durable seraient ainsi débloquées.

Lorsque vous êtes en voiture, les gens disent que le monde s’accélère. Lorsque vous êtes à pied, les gens disent que le monde progresse à la vitesse d’un escargot. Forsyth et Krizek soutiennent que les cyclistes aussi perçoivent le monde différemment, car ils se déplacent plus rapidement et à une hauteur plus élevée que ceux et celles qui voyagent à pied tout en n’étant pas isolés de leur environnement par un cocon de verre et de métal. Actuellement, la disposition de la banlieue est dominée par des chemins sinueux et de grandes artères entourés de centres commerciaux enveloppés d’aires de stationnement gratuit. Dans ces endroits centrés sur la voiture, une conception agréable à contempler n’a généralement pas été prise en compte, car la vitesse à laquelle les gens se déplacent

dans leur voiture les empêche d’apprécier le paysage. Créer des collectivités de banlieue durables exigera des changements de zonage, de remplissage et de conception afin de les rendre plus intéressantes pour s’y déplacer à une vitesse moindre.

Normalement, la capacité de mettre en œuvre les principes de croissance intelligente serait entravée par la séparation héritée de l’utilisation du territoire dans les banlieues. Mais le fait de mettre des trajets utilisables par des vélos à deux et à trois roues à la disposition de la population dans des endroits stratégiques à proximité de milieux résidentiels et de centres communautaires donnerait aux personnes de tous âges et de tous revenus une mobilité efficace et à moindre coût. Le quartier donnera l’impression d’être plus petit. Ces trajets offriraient également la possibilité d’utiliser des remorques de vélo, permettant aux gens de choisir le vélo qui correspond le mieux à leurs besoins – que ce soit pour transporter plusieurs enfants en bas âge, traîner une boîte à outils ou se procurer l’épicerie de la semaine sans avoir à accrocher les sacs sur le guidon. Les programmes de déneigement permettront l’utilisation des pistes cyclables à longueur d’année. Un changement dans la perception de la zone géographique qui est souhaitable pour vivre favorisera une densification au-delà d’une distance de marche des centres communautaires et des points de transport en commun. Actuellement, la plupart des bâtiments sont construits en béton ou en acier. Une révision du code de la construction partout au Canada qui permet la construction d’une structure en bois de hauteur moyenne renforcera davantage cette analyse de rentabilité. Les parcs de stationnement à ciel ouvert seront également remplacés par des installations souterraines ou à étages sur une zone géographique beaucoup plus grande, pouvant accueillir des édifications sur terrain intercalaire et l’augmentation de la demande pour des places de stationnement protégé pour les vélos. N’ayant plus besoin de choisir entre mobilité et besoins de base de tous les jours, les familles à faible revenu pourront se permettre de vivre confortablement dans leur quartier nouvellement attrayant.

CHANGER DE VITESSE L’après-midi du 29 octobre 2014, je me suis rendu dans le quartier d’Albina, à Portland, en chemin pour en apprendre plus sur les travaux équitables novateurs du Community Cycling Centre. Autrefois connu comme le « centre-ville noir » de Portland, Albina était un quartier animé « achevé » où on y marchait – jusqu’à ce que son cœur soit arraché au nom du « renouvellement urbain » par les fonctionnaires où on a fait place à un stade, à des autoroutes et à un hôpital dans les années 1950. La zone fait actuellement l’objet d’une renaissance, résultat de l’embourgeoisement urbain mené par la « classe créative ». Il y a quatre ans, un grand fossé s’est creusé entre la Ville et les résidents et les entreprises de la région lorsqu’un projet de piste cyclable protégée a été proposé sur North Williams Avenue. Sharon Maxwell-Hendricks, propriétaire d’une entreprise et résidente a déclaré à CityLab : « Nous, en tant qu’êtres humains, méritions de jouir du même droit d’avoir des rues plus sécuritaires il y a plusieurs années. Pourquoi alors aucune attention n’a-t-elle été portée aux personnes vivant ici? » En fin de compte, la Ville a accepté de financer de l’art public en hommage à la riche histoire de la communauté noire de Portland, la résistance s’est essoufflée, et le projet est allé de l’avant. Tandis que j’attendais l’autobus 24 à North East Fremont et North Willams Avenue sous la pluie (en essayant pitoyablement de rattraper mon ami qui était en vélo), j’ai eu la chance d’observer à quel point la communauté avait changé au cours de ces quelques années. Des dizaines d’entreprises qui bordaient autrefois fièrement la rue avaient cédé la place à d’autres servant une clientèle de « classe créative ». Les passages pour piétons étaient éclairés, la circulation était calme et de grands espaces avaient été aménagés afin d’encourager la marche et le vélo le long de la rue. Du point de vue de la planification, la rue était achevée. Toutefois, les anciens résidents d’Albina ne faisaient plus partie de l’image, car ils avaient été obligés de se déplacer vers les banlieues abordables à l’est et au sud de la ville. Malheureusement, ou peut-être heureusement, leurs nouveaux quartiers sont toujours inachevés sur le plan de l’urbanisme. Un jour, leurs nouvelles rues seront achevées. Leurs nouvelles communautés sont considérées comme « vivables ». Si tout va bien, ce jour-là, les résidents dispersés d’Albina pourront toujours se permettre de vivre dans les rues qui ont été achevées pour eux. n

DARNEL HARRIS est président de Regenesis et récipiendaire de la Bourse Arnold Tom 2015 pour la promotion de l’industrie du stationnement.

Vous pouvez le joindre à l’adresse darnel@regenes.is.

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MEMBER PROFILES • PROFIL DU MEMBRE

SYLVIE MERCIER | SUITE DE LA PAGE 13 stationnement interne à RJC. Ce groupe vise à faire en sorte que les connaissances ne se retrouvent pas coincées dans les archives des différents bureaux. « Nous partageons les renseignements sur les nouvelles pratiques du marketing et les enseignements tirés », fait-elle remarquer.

La firme en fait une priorité pour anticiper les besoins des clients. « Nous les aidons dans la planification de leur avenir afin de leur permettre de réduire au minimum les dépenses futures », commente-t-elle.

L’expérience de RJC dans le domaine du stationnement et le désir de l’entreprise de s’améliorer continuellement en fait un acteur important dans cette industrie au Canada. « L’actuel président de l’Association canadienne du stationnement provient de notre bureau de Toronto et nous comptons plusieurs employés qui servent ou ont servi comme dirigeants dans les organisations de stationnement », souligne Mercier.

Les objectifs professionnels de Mercier sont centrés sur l’amélioration de la qualité des constructions. « En fonction de la façon dont c’est fait, la qualité du travail d’une construction neuve n’est pas toujours la même quand tu fais une restauration », fait-elle remarquer. Elle travaille de concert avec des entrepreneurs, des architectes et des promoteurs afin de répandre le message qu’une nouvelle construction doit être pensée avec durabilité à long terme à l’esprit.

RJC ne compte pas se reposer sur ses lauriers non plus. « Nous allons continuer à élever la barre », prédit Mercier. « Nous continuons à grandir et à fournir un excellent service aux clients. » Elle croit que l’engagement de RJC envers la satisfaction de la clientèle lui permet de se différencier de la concurrence.

En plus de la création de structures durables, Mercier a discuté d’un obstacle qui se rapporte spécifiquement au stationnement. « Un des plus grands défis de l’industrie est la vision négative qu’ont les gens des voitures et du stationnement », expliquet-elle. Le public est mécontent depuis

longtemps des difficultés à trouver une place de stationnement et le désir d’avoir une vie plus respectueuse de l’environnement signifie que la réputation des voitures est à la baisse. Pourtant, nous en aurons besoin et elles seront parmi nous encore longtemps, et nous aurons toujours besoin de les garer. « L’industrie cherche de meilleurs moyens de trouver et de planifier un stationnement plus durable », souligne Mercier.

L’adhésion à l’Association canadienne du stationnement a été très utile pour Mercier. « Les occasions de réseautage sont sans pareil », dit-elle. « Les membres sont de grandes ressources », ajoute-t-elle. « On y trouve toujours quelqu’un qui est prêt à aider. Et les congrès sont toujours bien organisés. Ils sont très utiles. Vous y apprenez beaucoup. Vous rencontrez à peu près tout le monde de l’industrie, ce qui est important. » Selon Mercier, les membres de l’ACP ont également beaucoup d’occasions de participer et d’être impliqués. « C’est une organisation très inclusive », dit-elle. n

DAVE YIP | ENGLISH ON PAGE 13 Dave Yip n’est pas étranger au monde du stationnement. Il a commencé à travailler chez le plus grand exploitant de stationnement au Canada, Impark, en 1992. Yip a débuté comme vérificateur interne. Depuis, il a gravi les échelons de la société, occupant les postes de directeur de district, de directeur principal du district et de directeur général adjoint pour Vancouver. Maintenant, Yip est le directeur principal de l’exploitation de la division urbaine de Vancouver d’Impark.

Fondée en 1962 à Vancouver, Impark a débuté avec un parc de stationnement à un seul étage. Au cours des 53 dernières années, Impark a connu une croissance considérable, employant maintenant plus de 4300 personnes au Canada et aux États-Unis et fournissant des services de stationnement à de nombreuses installations à fort volume dans les deux pays.

Yip supervise la gestion de 135 installations de stationnement à Vancouver et à Whitehorse, au Yukon. Ses principales responsabilités comprennent la gestion et la prévision financières, la budgétisation, la négociation de contrat, la gestion des installations et la prospection de clientèle pour les domaines de son portefeuille, en plus de la surveillance et du mentorat continuel du personnel. « L’industrie du stationnement est très spécialisée et elle évolue rapidement en raison de changements dans les habitudes de conduite et aussi des progrès dans la technologie en la matière », remarque-t-il. « Nous commençons à voir un changement – en particulier avec la génération du millénaire – vers des modes alternatifs de transport, comme les transports en commun et les véhicules non motorisés. Au cours des prochaines années, le monde du stationnement continuera de vivre des changements radicaux, ce qui pourrait comprendre l’utilisation élargie de la technologie de reconnaissance des plaques d’immatriculation et des solutions à source unique qui allient la disponibilité de stationnement dans la rue et hors rue. Les installations de stationnement intégreront aussi des technologies relativement peu coûteuses afin

de rationaliser et d’améliorer l’expérience client par le biais des téléphones intelligents et des voitures connectées. » Yip est d’avis que l’innovation est essentielle au succès de l’industrie du stationnement. « Le concept de prêter attention au service et de suivre le courant des nouvelles technologies, combiné avec un esprit d’entrepreneur fort, nous aidera à atteindre nos objectifs », a-t-il affirmé.

En avril 2015, Yip s’est vu confier la responsabilité du portefeuille de Whitehorse. « J’ai hâte de poursuivre une stratégie de croissance agressive », commente-t-il. Il n’est pas surprenant que Yip ait reçu des tâches supplémentaires, compte tenu de ses antécédents à Impark. « Au cours de mon mandat avec Impark, j’ai participé à des négociations contractuelles, la mise en œuvre et la transition de nombreuses installations de stationnement historique – dont les plus importantes étaient la Plaza of Nations (330 places), Science World (197 places), Rogers Arena (560 places) et, en 2011, le BC Place Stadium récemment rénové (286 places) », explique-t-il. « Ces quatre sites représentent des activités à multiples facettes et à grand volume, mais Rogers Arena et BC Place en particulier nous ont obligés à forger des relations de travail étroites avec plusieurs autres organisations partenaires, à savoir les Canucks de Vancouver, les Lions de la Colombie-Britannique et les Whitecaps FC, pour garantir que les exigences complexes de ces groupes d’utilisateurs soient satisfaites. » L’adhésion à l’Association canadienne du stationnement d’Impark a été extrêmement précieuse selon Yip. « Notre adhésion à l’ACS nous permet de nous tenir au courant de nombreuses avancées dans la technologie du stationnement tout en offrant un forum pour les membres d’autres parties du pays qui permet de partager les préoccupations, les défis et les réussites avec nos pairs au sein de l’industrie », commente-t-il. « Ainsi, les programmes de formation et de qualification de l’ACS, comme la certification CCPFM, ont été très bien reçus par notre personnel de gestion, dont beaucoup portent maintenant cette désignation prestigieuse de l’industrie. » n

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DAVID AGOSTI | SUITE DE LA PAGE 14 voitures n’est pas une solution durable. L’automobile est la forme de transport la plus durable. Pour les personnes dont la journée de travail commence ou se termine en dehors des heures de service du transport en commun, la voiture est la seule option. Nous devons fournir des services à ces personnes et les soutenir. »

MEMBER PROFILES • PROFIL DU MEMBRE

Agosti croit que la durabilité a une incidence directe sur son travail. « Ce que je soutiens est le stationnement faisant partie du concept plus large du transport ou de la durabilité », remarque-t-il.

Il a également prédit que les services de stationnement à la SFU deviendront une partie intégrante des fonctions liées au transport.

Avec Agosti à la barre, les services de stationnement de la SFU deviendront plus impliqués dans la sensibilisation et la planification des politiques et leur mise en œuvre. « Cela impliquera probablement un changement d’image », reconnaît-il. Agosti s’empresse toutefois

de souligner que certaines choses ne changeront pas. « Nous serons toujours impliqués dans la mise en application des règles et la perception des recettes liées au stationnement », ajoute-t-il.

L’adhésion à l’Association canadienne du stationnement offre à Agosti une plateforme pour discuter de ses idées à propos du stationnement avec d’autres. Quand on lui demande ce qui, selon lui, est la partie la plus valable d’une adhésion à l’ACS, il n’hésite pas à répondre : « Le réseautage ». Agosti apprécie la diversité des membres de l’organisation. « Nous travaillons au sein de différents sous-secteurs dans différentes régions géographiques », remarquet-il. Quand il parle à des collègues d’autres régions du pays ou qui travaillent pour d’autres types d’organisations, Agosti profite d’une perspective différente. « Je peux évaluer ce qui pourrait ajouter une valeur au sein de ma propre organisation », dit-il. n

KEN PETRY | CONTINUED FROM PAGE 15 And while he greatly appreciated being a board member, Petry is enjoying his new perspective. “It’s fun watching other people be involved,” he noted. “It’s very inspiring to know that the organization is in great hands and will continue to be that way.”

The parking consultant sees great value in a CPA membership. Petry cites the ability to network as the most beneficial aspect of joining the organization. “It’s the one organization in Canada where you get to see your peers at least once a year,” he commented. “It increases your knowledge constantly. You’re always growing professionally and staying up with new developments and trends.”

When he’s not focused on parking, Petry can be found scuba diving in the warm waters of the Caribbean. His favourite spot to scuba is Roatan, an island off the coast of Honduras. Petry also plays the French horn, and is a member of two community orchestras. n

Ken Petry a fait ses débuts dans le domaine en 1985 comme gestionnaire de services de stationnement pour la ville de Bellingham, dans l’État de Washington. Il a passé huit ans à ce poste avant de venir à Vancouver pour travailler en tant qu’administrateur de stationnement pour différents hôpitaux de la vallée du bas Fraser. Son dernier poste avant de prendre sa retraite en 2009 a été comme directeur régional des installations et des services de stationnement pour le Vancouver Coastal Health. Le Vancouver Coastal Health est un fournisseur de services de santé comptant des emplacements à Vancouver, à Richmond, à North et West Vancouver et le long de l’autoroute Sea-to-Sky, de la Sunshine Coast et du district de Central Coast de la Colombie-Britannique.

En 1998, Petry s’est joint au conseil d’administration de l’ACS. Il a été président de l’organisation entre 2008 et 2010 et a terminé son mandat à titre de président sortant après 16 ans de service.

En 2012, Petry a reçu le prix du conseil d’administration pour sa contribution en tant que membre de l’ACS en l’honneur de son dévouement envers l’association, de sa passion pour le mentorat et de son accueil aux nouveaux membres et pour avoir su transmettre la valeur d’être membre.

Ken est toujours impliqué dans l’industrie du stationnement, offrant son aide au comité organisateur du congrès annuel 2015 et agissant en tant qu’associé à la société d’experts-conseils Parking Development Group. Le Parking Development Group fournit des évaluations critiques de conception, de gestion, de maintenance et de viabilité financière pour les activités de stationnement. Parmi ses clients, on compte British Columbia Ferry Services, BC Transit et MetroTower.

Il est facile de comprendre pourquoi le monde du stationnement intéresse Petry. « Une des récompenses est que j’ai été en mesure de servir les gens », remarque-t-il. « Je crois au service à la clientèle et au fait de fournir les services dont le client a réellement besoin. » Agir en tant qu’administrateur de stationnement dans les hôpitaux et au Vancouver Coastal Health lui a permis de le faire. « Les gens qui viennent à l’hôpital ont besoin de votre aide », expliquet-il. « Ils n’y viennent jamais parce qu’ils le veulent, mais parce qu’ils doivent venir.

Vous devez être très flexible et faire des ajustements en fonction de leurs besoins.

C’est la partie que j’ai le plus appréciée. » Petry a attaché une grande valeur à son temps passé en tant que membre du conseil d’administration de l’ACS. « Ma participation

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au conseil a été l’une des plus grandes choses que j’ai faites dans ma vie », expliquet-il. Petry a aussi expliqué sa philosophie à propos d’être membre d’un conseil : « Si vous servez au conseil d’administration, vous êtes là pour aider l’association et non pour mettre vos besoins ou ceux de votre propre organisation en premier. Vous travaillez ensemble pour trouver ce qu’il y a de mieux pour les membres et l’association. Ce n’est pas un poste de glorification personnelle.

L’essentiel est que nous sommes tous là pour apporter notre contribution et aider à la croissance de l’association du mieux possible. » S’il a grandement apprécié son passage au conseil, Petry affectionne aussi son nouveau point de vue. « C’est amusant de regarder les autres personnes s’impliquer », note-t-il. « C’est très stimulant de savoir que l’organisation repose en de si bonnes mains et qu’il continuera d’en être ainsi. » L’expert-conseil en stationnement voit une grande valeur au fait d’être membre de l’ACS. Petry cite la capacité de réseauter comme étant l’aspect le plus bénéfique à se joindre à l’organisation. « C’est l’organisation au Canada où vous avez l’occasion de rencontrer les pairs au moins une fois par an », commente-t-il. « Vos connaissances augmentent sans cesse. Vous grandissez toujours professionnellement et vous restez à l’affût des tendances et des nouveautés. » Lorsqu’il ne travaille pas pour le monde du stationnement, Petry fait de la plongée sous-marine dans les eaux chaudes des Caraïbes. Son lieu de prédilection pour la plongée est Roatan, une île au large de la côte du Honduras. Petry joue aussi du cor français et est membre de deux orchestres dans la communauté. n

MEMBER PROFILES • PROFIL DU MEMBRE

STEVE WENGROWICH | ENGLISH ON PAGE 16 L’implication de Steve Wengrowich dans l’industrie du stationnement remonte à 1992, quand il a commencé à travailler à Canada Ticket. Au cours des 23 dernières années, Wengrowich a gravi les échelons dans l’entreprise. Il est maintenant le viceprésident des ventes et du marketing.

Canada Ticket, fondée en 1979, est un fabricant de billets et d’étiquettes basé à Vancouver. La société offre une vaste gamme de produits, y compris des billets d’admission et généraux, de comptage de bois d’œuvre et de ski à impression thermique. Depuis sa fondation, Canada Ticket a fourni une quantité importante de billets pour l’industrie du stationnement au Canada et à travers le monde.

Comme la société est un fournisseur majeur de l’industrie du stationnement, elle fait face aux différentes exigences auxquelles sont confrontés la plupart des autres membres de l’Association canadienne du stationnement. « Le défi est de travailler avec les clients pour effectuer les changements à leur matériel ou aux logiciels », explique Wengrowich. « Nous essayons de trouver un équilibre afin de ne pas perdre inutilement de matériel quand le client achète de nouveaux équipements. » Comme beaucoup d’entreprises dans l’industrie du stationnement, Canada Ticket aborde les questions de durabilité de front. En fait, Canada Ticket a fait des progrès significatifs dans ce domaine.

Wengrowich fait remarquer que la société a obtenu ses certifications ISO 9001:2008 Systèmes de management de la qualité et ISO 14001:2004 Systèmes de management environnemental. « Nous possédons l’une des plus grandes installations de panneaux solaires de l’Ouest canadien comptant 200 panneaux », ajoute-t-il. « Nous ne produisons aucun déchet qui se retrouve dans les sites

d’enfouissement. Notre système de traitement de l’eau entièrement contenu la purifie entièrement avant qu’elle aille dans les égouts. » Canada Ticket est homologuée par le Forest Stewardship Council.

En outre, FortisBC (un fournisseur d’énergie de la ColombieBritannique) lui a accordé le statut d’entreprise écologique Green Leader, car elle utilise le gaz naturel. Canada Ticket est aussi un membre du Better Business Bureau où elle détient une cote A+.

Wengrowich fait remarquer que la société prévoit de rester à jour sur les changements qui se produisent dans le marché du stationnement. Elle demeurera à l’affût des nouveaux équipements et poursuivra ses efforts pour réduire son empreinte carbone et améliorer sa durabilité environnementale.

Même si Canada Ticket est un fournisseur de l’industrie du stationnement, Wengrowich croit que l’adhésion à l’ACS est extrêmement précieuse. L’ACS est une source de renseignements pour ses membres, entre autres choses. « Si quelqu’un a besoin de nos services, cette personne n’a qu’à regarder au sein de l’association d’abord afin de trouver un fournisseur », fait remarquer Wengrowich.

La clientèle de Canada Ticket s’est grandement accrue grâce à son adhésion à l’ACS. Il a cité d’autres avantages de l’adhésion à l’ACS, comme les réseaux d’entreprise et le renforcement des relations.

Le vice-président des ventes et du marketing de Canada Ticket est très satisfait de la valeur que l’ACS propose à son organisation et à ses membres. « Il y a les salons commerciaux et l’accès au répertoire de membres de l’ACS. » Ces deux services permettent à Canada Ticket d’offrir à l’industrie du stationnement du Canada ses produits respectueux de l’environnement. n

TYLER STANGIER | CONTINUED FROM PAGE 16 He believes that the Canadian Parking Association can help him and other professionals in the industry fulfill those goals. When asked what the value of a CPA membership was, Stangier responded, “Huge.” He sees the advantages of being able to learn from fellow CPA members.

“It’s all about networking and learning about best practices,” Stangier remarked. “You can’t get this knowledge and experience if you don’t visit the conferences and talk to your peers.” n

Tyler Stangier compte plus de dix ans d’expérience dans l’industrie du stationnement. Mais ce domaine n’a pas perdu de son intérêt pour lui. « Je trouve l’industrie du stationnement très dynamique », commente-t-il. Il trouve intéressant que ce secteur d’activité soit plus complexe qu’il n’y paraît. « Cela semble simple – garer des voitures –, mais nous savons que c’est loin de la vérité », remarque-t-il.

Cette simplicité cache des obstacles auxquels se heurtent les professionnels de l’industrie. « À mesure que le temps passe, nous faisons face à un nombre croissant de défis », note-t-il. Cela comprend les limites liées à l’économie, la politique, la technologie, la durabilité et l’espace. Il s’empresse de souligner que l’industrie du

stationnement s’est montrée à la hauteur de la situation. « Je trouve gratifiant que notre industrie soit un fournisseur de solutions qui s’adapte très rapidement et qui prend les devants la plupart du temps sur les changements à venir », déclare Stangier. « Nous sommes donc très progressistes. »

technologie fluorescente T8. » Ce projet a eu un effet énorme sur l’université. Une subvention, la BC Hydro Power Smart, a aidé au retour de l’investissement de l’UBC en un an. Stangier prévoit que l’université économisera environ 70 000 $ en coûts d’énergie par an.

Stangier agit actuellement comme coordonnateur des installations pour le West Coast Express, un train de banlieue qui dessert la partie continentale de la Colombie-Britannique depuis 1995 et qui transporte plus de 2,8 millions de passagers par an. Chaque jour de semaine, plus de 11 000 clients voyagent à bord du West Coast Express à l’une des huit gares à destination ou en provenance du centre-ville de Vancouver et de Mission. Avant de travailler pour le West Coast Express, Stangier était le responsable des installations du service de stationnement et de l’accès de l’University of British Columbia (UBC).

Maintenant que Stangier travaille pour le West Coast Express, il est emballé par ce que l’avenir lui réserve. « Je suis impatient de mettre sur pied un plan de maintenance des installations pour le West Coast Express et de tirer profit de mon expérience et de mes connaissances pour aider le West Coast Express à aller de l’avant et améliorer son fonctionnement et les services offerts aux clients », ajoute-t-il.

Stangier a partagé l’un des projets d’importance auquel il a participé à l’UBC avant de se diriger vers le West Coast Express. « Nous avons amélioré l’éclairage de notre parc de stationnement avec un système à DEL et nous avons installé des commandes d’éclairage pour surveiller et ajuster l’intensité en fonction de l’utilisation des installations », raconte-t-il. « Un total de 8000 lampes ont remplacé l’ancienne

Il croit que l’Association canadienne du stationnement peut l’aider, lui et d’autres professionnels de l’industrie, à atteindre leurs objectifs. Quand on lui demande quelle est la valeur d’une adhésion à l’ACS, Stangier répond : « Énorme. » Il voit les avantages d’être en mesure d’apprendre des autres membres de l’ACS. « Il s’agit de réseautage et d’apprentissage sur les meilleures pratiques », fait remarquer Stangier. « Il est impossible d’obtenir cette connaissance et cette expérience sans participer aux congrès et aux discussions avec ses pairs. » n

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CATHY PALMER | CONTINUED FROM PAGE 15

MEMBER PROFILES • PROFIL DU MEMBRE

Parker joined the POEB at a time when technology is changing how people pay for parking. She acknowledged that these technological changes create a learning curve for municipalities, and the City of Vancouver is no different. “More challenging for staff is the coupling of our ‘service centric’ shift with recent and soon-to-be technological changes (smart meters , pay by cell, on-line tools, apps, LPR etc.) all of which have had, and will have, a dramatic impact on the way in which we perform our everyday business,” she remarked. “The new tools may be of operational benefit, but we need to remind ourselves to be cognisant of the needs of staff for which new technologies may create concerns and to ensure sufficient time for training and adoption.”

The City of Vancouver will be implementing some of those technologies to better serve residents and visitors. “POEB is eagerly awaiting the launch of LPR this spring and are continuing to enhance our web services by providing easy access to on-line photo evidence for parking tickets,” Palmer commented. “As well, we are currently exploring opportunities to increase the efficiency of our handhelds for our enforcement team given the expansion of pay by cell volume. On the operations side we are working in partnership with a meter vendor to develop a tool to assist with meter jamming (and coin retrieval) and have developed a rotational training/maintenance cycle for staff to allow them off-road time to develop their individual skills with our mechanical experts when working with advanced technology meter products.”

Palmer shared other endeavours for the POEB that are on the horizon. “POEB is partnering with Neighbourhood Parking this year to holistically review our parking world here in Vancouver: our relationship with the consumer, their parking experience, our infrastructure and opportunities to improve services on a number of levels,” she said.

What has Palmer found helpful as she navigates the world of parking? She credits her membership in the CPA for providing her with the support and guidance she needed to perform her duties effectively. “As a new comer to the industry, the CPA has been a wonderful source of contacts and information, particularly the opportunity to develop relationships and share information in person and at the conferences,” Palmer remarked.

In spite of her relatively recent entrée into Canada’s parking industry, Palmer has become active in the CPA. She proudly noted that she’s a member of the host committee for the annual conference and trade show, which will be held in Vancouver this year. n

Cathy Palmer apporte une nouvelle vision au service d’exploitation et d’application du stationnement de la ville de Vancouver (POEB).

Si elle travaille pour la ville depuis 17 ans, elle ne s’est jointe au POEB qu’il y deux ans au poste de directrice de la division. La division emploie 200 personnes et est responsable de faire respecter les règlements administratifs de la ville pour ses 14 programmes de stationnement distincts, de superviser la fourrière de véhicules abandonnés et le programme d’élimination, d’administrer et d’assurer le fonctionnement du groupe d’enquête de contraventions, ce qui comprend l’arbitrage. « La partie exploitation implique l’installation et l’entretien des compteurs ainsi que la collecte de la monnaie pour un total de quelque 10 000 espaces avec compteur et 25 postes de péage à Vancouver », note Palmer.

Le POEB fait partie du service de génie de la ville de Vancouver. La division de Palmer sert les 600 000 citoyens de la ville. Le directeur des rues de Vancouver supervise le POEB. La division travaille en étroite collaboration avec celle des transports de la ville à l’appui des plans Vancouver Greenest City 2020 et Transportation 2040 (plans « Vancouver ville écologique 2020 et Transport 2040 »).

Originaire de Sydney, en Australie, s’est établie à Vancouver il y a 23 ans. Elle détient un baccalauréat en commerce et possède près de 30 ans d’expérience dans le domaine des ressources humaines.

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Palmer met l’accent sur le travail et les relations entre les employés. « J’ai travaillé dans les secteurs public comme privé, ce qui a permis de m’éclairer sur un bon nombre de décisions relatives au fonctionnement », dit-elle.

Travailler pour le POEB a permis à Palmer de découvrir un nouveau monde. « Je trouve fascinant qu’une industrie de si grande taille et aussi robuste soit si peu comprise du grand public », commentet-elle. « Les principes d’adoption de la réglementation au sujet du stationnement sur rue – le « où, pourquoi et comment nous payons le stationnement » – étaient certainement des aspects de la vie quotidienne qui allaient de soi avant de me joindre à la division.

Je pense que ma perspective novice m’a aidée à apporter une nouvelle vision à la division. En particulier, cela m’a permis de mettre l’accent sur la façon dont les rôles individuels au sein de notre division touchent les citoyens et d’examiner notre relation avec eux à un moment où leurs attentes en matière d’immédiateté, surtout concernant leurs interactions avec nous dans le cadre de nos services, sont si élevées. » Parker s’est jointe au POEB à une époque où la technologie modifie la manière dont les gens paient pour le stationnement. Elle a reconnu que ces changements technologiques créent une courbe d’apprentissage pour les municipalités et la Ville de Vancouver ne fait pas exception. « Le plus difficile pour le personnel est de coupler l’évolution “centrée sur le service” avec les changements technologiques récents ou imminents (compteurs intelligents, péage à l’aide d’un téléphone mobile, outils en ligne, applications, reconnaissance de plaques d’immatriculation, etc.) qui ont eu et auront un effet considérable sur la manière dont nous effectuons nos activités sur une base quotidienne », fait-elle remarquer. « Les nouveaux outils représentent peut-être des avantages sur le plan fonctionnel, mais nous devons être conscients que ces nouvelles technologies peuvent créer des préoccupations et des besoins pour le personnel et nous devons nous assurer de donner suffisamment de temps pour la formation et l’adoption de ces systèmes. » Palmer a partagé d’autres défis qui se profilent à l’horizon pour le POEB. « Le POEB travaille en partenariat avec Neighbourhood Parking (stationnement de voisinage) cette année afin d’examiner globalement notre monde du stationnement ici à Vancouver : notre relation avec le consommateur, son expérience de stationnement, notre infrastructure et les possibilités d’améliorer de nombreux aspects de nos services », dit-elle.

Qu’est-ce que Palmer a trouvé d’utile en parcourant le monde du stationnement? Elle attribue à son appartenance à l’Association canadienne du stationnement d’avoir reçu le soutien et les conseils dont elle avait besoin pour mener à bien ses fonctions. « Comme j’étais une nouvelle venue dans l’industrie, l’ACS a été une merveilleuse source de contacts et de renseignements, particulièrement pour la possibilité d’établir des relations et de partager l’information en personne et lors de colloques », fait remarquer Palmer.

En dépit de son entrée relativement récente dans l’industrie canadienne du stationnement, Palmer est un membre actif de l’ACS. Elle a fait fièrement remarquer qu’elle est membre du comité hôte du Congrès et de l’exposition commerciale annuel qui aura lieu cette année à Vancouver. n

Members who would like to be featured in future issues are invited to inquire. Les membres qui souhaitent être présentés dans les prochains numéros sont invités à se renseigner à ce sujet.

Email: carole@canadianparking.ca

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