Parker 2nd Quarter by Canadian Parking Association

2ND QUARTER 2014 | 2IÈME TRIMESTRE 2014

PARKER

IN THIS ISSUE

2ND QUARTER 2014 | 2IÈME TRIMESTRE 2014

8 Welcome to New Members

20 - 25 2014 Conference & Trade Show

9 Recent Graduates of the Canadian Certified Parking Facility Manager (CCPFM)

26 A consumer’s perspective on Transportation and Parking By Jay Gajiwala

10 Getting Smart About Salt

28 CASL: What You Need To Know

By Lyndon McLean

14 Snow and Ice Summit

By Rachel Levy Sarfin

By Tony DiGiovanni

33 Member Awards 2014

16 Smart Attrition: As the parking meter follows the pay phone

43 Guelph is a Silver Bicycle-Friendly Community

By Bern Grush

44 Top 10 Presentation Skills

18 Canadian Parking Foundation Awards

DANS CE NUMÉRO

8 Nous Souhaitons La Bienvenue aux Nouveaux Membres 9 Des récents diplômés de la Canadien Certifié d’Installation de Stationnement 18 Les Prix de la Fondation canadienne du stationnement 20 - 25 Conférence et salon professionnel 2014 29 LCAP : Ce Que Vous Devez Savoir Par Rachel Levy Sarfin

30 Utiliser le sel intelligemment Par Lyndon McLean

PAGE 42 - INDEX TO ADVERTISERS AND CONSULTANTS DIRECTORY

2014 OFFICERS AND DIRECTORS n

PRESIDENT

Ralph Bond B A Consulting Group Ltd. P 416 961 7110 E bond@bagroup.com n

VICE PRESIDENT

Scott Wallace Read Jones Christoffersen Ltd. P 416 977 5335 E swallace@rjc.ca

SECRETARY

TREASURER

Rick Duffy WPS North America P 905 625 4370 x 223 E rduffy@wps-na.com n

34 Sommet sur la neige et la glace Par Tony DiGiovanni

36 Attrition intelligente : Alors que le parcomètre suit le téléphone public Par Bern Grush

40 Le point de vue d’un consommateur sur le transport et le stationnement Par Jay Gajiwala

43 Guelph est une communauté vélosympathique de niveau argent! 45 Les 10 principaux défis

PAGE 42 - INDEX DES ANNONCEURS ET RÉPERTOIRE DES CONSULTANTS

MEMBRES DU CONSEIL ET DIRECTEURS

Daniel Germain VinciPark P 514 874 1208 x 229 E dgermain@vincipark.ca n

33 Prix de membres 2014

PAST PRESIDENT

Ken Petry Parking Development Group P 604 970 9422 E kcpetry@telus.net

DIRECTORS

Brett Bain Edmonton Airports P 780 890 8946 E bbain@flyeia.com Kobie Brandt IMPARK P 604 331 7254 E kbrandt@impark.com Steve Foster Calgary Exhibition & Stampede P 403 261 0543 E sfoster@calgarystampede.com

Janice Legace City of Fredericton P 506 460 2155 E legacej@fredericton.ca Alex MacIsaac University of Toronto P 416 978 6625 E a.macisaac@utoronto.ca Anna Marie O’Connell City of Guelph P 519 822 1260 x 2254 E Annamarie.oconnell@guelph.ca

STAFF

EXECUTIVE DIRECTOR

Carole Whitehorne P 613 727 0700 x 10 E carole@canadianparking.ca ADMIN COORDINATOR

Wendy VanderMeulen P 613 727 0700 x 14 E wendy@canadianparking.ca DESIGN AND COMMUNICATIONS

Brenda Hanna P 613 727 0700 x 15 E design@canadianparking.ca

Opinions and recommendations provided by contributors to PARKER are not necessarily those of the Canadian Parking Association. The Canadian Parking Association does not endorse or assume any responsibility for damages arising from the use or application of any of the equipment, services, technology, or opinions expressed, discussed or advertised in PARKER. The Canadian Parking Association assumes no responsibility for errors or omissions in materials submitted for publication by vendors or authors of articles. Les opinions et recommandations fournies par les collaborateurs du PARKER ne sont pas nécessairement celles de l’Association Canadienne du Stationnement. L’Association Canadienne du Stationnement n’endosse pas et n’assume aucune responsabilité pour des dommages qui résulteraient de l’utilisation ou de l’application de tout équipement, service, toute technologie ou opinion exprimés, discutés ou annoncés dans LE PARKER. L’Association Canadienne du Stationnement n’assume aucune responsabilité pour des erreurs ou omissions dans les matériaux soumis pour publication par les marchands ou auteurs d’articles. Publications Mail Agreement No. 40026129 | Return Undeliverable Canadian Addresses to: Canadian Parking Association, 350 – 2255 St. Laurent Blvd., Ottawa, ON K1G 4K3 | email: info@canadianparking.ca

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FROM THE EDITOR

MOT DE LA RÉDACTRICE CAROLE WHITEHORNE, EXECUTIVE DIRECTOR | DIRECTRICE EXÉCUTIVE

take it everyone survived the nastiest winter Canada has seen in a long time. From coast to coast, it was six full months of record cold and precipitation. The ‘winter that was’ has passed, but the fallout remains for many in the parking business – blown budgets, new risk management concerns and lots of snow and ice damage to repair.

The ‘winter that was’ has passed, but the fallout remains for many in the parking business – blown budgets, new risk management concerns and lots of snow and ice damage to repair.

Cet hiver rigoureux a passé, mais les répercussions demeurent pour plusieurs dans l’industrie du stationnement: budgets dépassés, nouveaux problèmes de gestion des risques et beaucoup de dommages dus à la neige et à la glace à réparer.

In this issue, we have a reminder of past winter woes with an update on snow and salt usage and new initiatives that are in the works. I hope the only salt you are thinking about for the next few months is on the rim of a Margarita, but sadly, winter is just around the corner so might as well be informed. The City of Guelph has shared a very cool biking plan that should take your minds off winter and onto the bike paths this summer. Congratulations to Shawn Conrad and the entire team at IPI for staging the most successful conference and trade show recently in Dallas. I was pleased to see many of our Canadian delegates and meet some new people as well. The trade show was massive, and appeared to be full for all sessions. My hat is off to the organizers this year. Bern Grush brings us an insight into the evolution (or regression) of on-street parking equipment and how he sees things futuristically. To compliment that, the winner of the Tom Arnold Scholarship for Parking Advancement at York University has provided us with his take on where parking has come from in the past decades and where he predicts it will go. Congratulations to Jay Gajiwala, a PhD student from York who was awarded this CPA scholarship recently. You will probably wonder why I included an article about public speaking tips and anti-spam

e vois que tout le monde a survécu au pire hiver que le Canada a connu depuis longtemps. D’un océan à l’autre, nous avons subi six mois complets de froid et de précipitations record. Cet hiver rigoureux a passé, mais les répercussions demeurent pour plusieurs dans l’industrie du stationnement : budgets dépassés, nouveaux problèmes de gestion des risques et beaucoup de dommages dus à la neige et à la glace à réparer.

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legislation in a parking magazine. First, we want to recruit members who have great experiences and topics to share for conference and chapter event presentations, but many have that fear of public speaking to overcome. I thought the tips were worth sharing and encourage members to give a presentation some consideration. You are the heart and soul of this industry and have a lot to share. Second, a word about anti-spam. I thought the short article by Rachel Sarfin on this new legislation said it all, so am sharing it rather than plagiarizing. You have probably by now seen many requests from organizations, including the CPA, to ‘opt in’ to receive electronic messaging. The process is cumbersome and will likely not result in limiting the unwanted messaging we receive in our inboxes since it doesn’t apply to emails sent from outside Canada. But nonetheless, we must go through the motions to get permission from you to communicate electronically. After July 1, you will have to give your consent for us to send you information through our newsletters, emails, and other bits of electronic communiques. If you don’t opt in on the email we sent, you can always go to www. canadianparking.ca and opt in or out any time. We’d love to keep communicating with all of you, so be sure to check us in. Happy summer, and we will meet again in St. John’s this September 28 – Oct 1. Be sure to spend some extra time in St. John’s and sign up for some of the pre and post tours that are available. n

Carole Whitehorne

Félicitations à Shawn Conrad et à toute l’équipe de l’IPI pour avoir organisé le congrès et l’exposition commerciale les plus réussis récemment à Dallas. J’ai eu le plaisir de voir plusieurs de nos délégués canadiens et aussi de faire de nouvelles rencontres. L’exposition commerciale a été énorme, et toutes les séances semblaient afficher complet. Chapeau aux organisateurs de cette année!

Dans ce numéro, nous nous souvenons des difficultés de l’hiver avec une mise à jour concernant l’utilisation du sel et de nouvelles initiatives à ce sujet, dans l’espoir de vous fournir des incitatifs pour l’hiver prochain qui, malheureusement, arrive à grands pas. Pour compenser, la Ville de Guelph a présenté un plan très intéressant pour le cyclisme qui devrait vous rappeler la liberté que les prochains mois d’été offriront. Bern Grush nous offre un aperçu de l’évolution (ou de la régression) de l’équipement de stationnement sur rue et de sa vision des choses pour l’avenir. Pour ajouter à cela, le gagnant de la Bourse de Tom Arnold pour la promotion de l’industrie du stationnement à l’Université York nous a présenté son point de vue sur l’histoire du stationnement au cours des dernières décennies et ses prédictions pour l’avenir. Félicitations à Jay Gajiwala, un étudiant au doctorat de York qui s’est récemment vu attribuer cette bourse de l’ACS. Vous vous demanderez probablement pourquoi j’ai inclus un article présentant des conseils pour parler devant public et

un article sur la loi anti-pourriel dans un magazine de stationnement. Premièrement, nous souhaitons recruter des membres ayant des expériences et des sujets intéressants à partager pour les présentations du congrès et les évènements des divisions, mais plusieurs doivent surmonter cette crainte de parler devant public. J’ai pensé que ces conseils méritaient d’être partagés et encourageraient les membres à donner des présentations. Vous êtes le cœur et l’âme de cette industrie et vous avez beaucoup à partager. Deuxièmement, quelques mots concernant la loi anti-pourriel. J’ai pensé que le court article de Rachel Sarfin sur cette nouvelle loi était très complet, alors je le partage plutôt que de le copier. Vous avez probablement déjà reçu plusieurs requêtes de la part d’organisations, incluant l’ACS, vous demandant votre consentement à recevoir des messages électroniques. Le processus est lourd et ne permettra probablement pas de limiter les messages non désirés que nous recevons dans nos boîtes de messagerie, car la loi ne s’applique pas aux courriels envoyés de l’extérieur du

Canada. Néanmoins, nous devons respecter la procédure et obtenir votre permission afin de communiquer électroniquement. Après le 1er juillet, vous devrez donner votre consentement pour que nous puissions vous envoyer des renseignements avec nos lettres d’information, courriels, et autres communiqués électroniques. Si vous ne consentez pas sur le courriel que nous avons envoyé, vous pouvez toujours vous rendre au www.canadianparking.ca et consentir ou refuser en tout temps. Nous aimerions pouvoir continuer à communiquer avec chacun d’entre vous, alors n’oubliez pas de nous donner votre permission. Bon été, et nous nous retrouverons à St. John’s du 28 septembre au 1er octobre. Assurez-vous de passer un peu plus de temps à St. John’s et de vous inscrire à certains des tours disponibles avant et après le congrès. n

Carole Whitehorne

GPALs Signs Memorandum of Understanding A meeting of the Global Parking Association Leaders was held during the IPI conference in Dallas, TX where the Canadian Parking Association joined in signing a memorandum of understanding with representatives from Abrapark (Brazil), Parking Australia, British Parking Association, European Parking Association and the International Parking Institute (IPI). The group’s intent is to provide association representation, share knowledge, information and resources on a global level. For more information, contact Carole Whitehorne, carole@canadianparking.ca

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FROM THE PRESIDENT

LETTRE DU PRÉSIDENT

RALPH BOND, PRESIDENT | PRÉSIDENT

W As cities across Canada continue to urbanize, the challenge of planning, designing, building, operating and managing parking is becoming more complex every year.

Alors que les villes à travers le Canada continuent de s’urbaniser, le défi de la planification, de la conception, de la construction, de l’exploitation et de la gestion du stationnement devient de plus en plus complexe chaque année.

ell finally summer is here and it is time to lay back and relax a bit – but before you do – please register for the CPA Annual Conference and Trade Show in exotic () St. John’s Newfoundland from Sunday September 28 to Wednesday October 1. Since this our first conference on the rock, we have been busy arranging tours pre, post and during the conference so you can take in the amazing sights. We also have a prize draw for an iPad Mini for the early birds who register before June 30. It is truly amazing how much the parking industry makes the world go around. The current Ontario Premier has mentioned the high cost of hospital parking in the current election campaign. Electric vehicle charging stations, bicycle parking planning and design, green parking design, mechanical parking garages, variable parking rates by time of day, pay by cell phone parking, new greener snow melt technology, parking policy for Rapid Transit Station areas, parking guidance systems, reduced parking for downtown apartment condominiums, parking contingency planning for redevelopment projects and the list goes on and on. As Cities across Canada continue to urbanize, the challenge of planning, designing, building, operating and managing parking is becoming more complex every year. Our aim

’été est finalement arrivé et il est temps de se détendre un peu. Mais d’abord, inscrivez-vous au Congrès et à l’Exposition commerciale annuels de l’ACS dans l’exotique () ville de St. John’s, Terre-Neuve du dimanche 28 septembre au mercredi 1er octobre. Comme il s’agit de notre premier congrès sur « le rocher », nous avons organisé des tours avant, pendant et après le congrès pour que vous puissiez profiter des merveilleuses attractions. Nous faisons également tirer un iPad Mini parmi ceux qui s’inscrivent avant le 30 juin.

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at the CPA is to keep providing our members with the forum to connect, learn and grow. If you have any suggestions for improvement – we are all ears – please send them along to Carole Whitehorne, myself or any of the board members. I am off to the World Parking Symposium in Tel Aviv from June 29 - July 2 to exchange ideas and information with an eclectic and international group of people on how parking and technology integrate to fulfill the seamless transportation experience (now that’s a mouthful!) - and then turning it into a bit of a vacation tour. See you in the fall at the St. John’s Conference and Trade show. Don’t forget to practice your Newfie songs like – “I’s the b’y that builds the boat and I’s the b’y that sails her, and I’s the b’y who catches the fish, and brings them home to Liza! Or something like that?! Everyone have a safe and happy summer. Thank you

Ralph Bond, President I can be reached at bond@bagroup.com or 416-961-7110, ext 131

Il est vraiment stupéfiant de constater l’importance de l’industrie du stationnement dans notre société. L’actuel premier ministre de l’Ontario a mentionné les frais de stationnement élevés des hôpitaux dans la campagne électorale en cours. Stations de recharge pour véhicules électriques, planification et conception de stationnements pour vélos, conception de stationnements écologiques, stationnements mécaniques, tarifs de stationnement variables selon l’heure de la journée, stationnement à paiement par téléphone cellulaire, nouvelle technologie

plus écologique de fonte de la neige, politique de stationnement aux Stations de transport rapide, systèmes d’aide au stationnement, stationnement réduit pour les condominiums au centre-ville, planification d’urgence des stationnements pour les projets de réaménagement; la liste est longue. Alors que les villes à travers le Canada continuent de s’urbaniser, le défi de la planification, de la conception, de la construction, de l’exploitation et de la gestion du stationnement devient de plus en plus complexe chaque année. Notre objectif à l’ACS est de continuer à fournir à nos membres le forum leur permettant d’entrer en contact, d’apprendre et de grandir. Si vous avez des suggestions d’amélioration,

nous vous écoutons! Veuillez les envoyer à Carole Whitehorne, à moi-même ou à tout membre du conseil. Je suis en route pour le Symposium mondial sur le stationnement à Tel-Aviv du 29 juin au 2 juillet pour échanger idées et renseignements avec des gens de tous les horizons sur la façon dont le stationnement et la technologie s’intègrent pour atteindre l’expérience de transport fluide (quelle longue phrase!). J’en profiterai ensuite pour visiter un peu les environs. J’espère vous voir cet automne au Congrès et à l’Exposition commerciale de St. John’s. N’oubliez pas de pratiquer vos chansons terre-neuviennes, comme « I’s the b’y that

builds the boat And I’s the b’y that sails her, and I is the guyb’y who catches the fish, and brings them home to Liza!! ». Ou quelque chose comme ça?! Je vous souhaite à tous un bon été en toute sécurité. Merci

Ralph Bond, Président Vous pouvez me joindre à l’adresse bond@bagroup.com ou au 416-961-7110-131.

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Shirley Mattreck Bentall Kennedy (Canada) LP Richardson Centre – 615 One Lombard Pl. Winnipeg, MB R3B 0X3 Fred Crittenden City of Prince George 1100 Patricia Blvd. Prince George, BC V2L 3V9 Jennifer Lumb Health Sciences Centre 791 Notre Dame Ave. Winnipeg, MB R3E 0M1

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RECENT GRADUATES OF THE CANADIAN CERTIFIED PARKING FACILITY MANAGER (CCPFM) DES RÉCENTS DIPLÔMÉS DE LA CANADIEN CERTIFIÉ D’INSTALLATION DE STATIONNEMENT

Interchange

The

DAN QUENNEVILLE | IMPARK

MOHAMMAD HOUSSAINI | IMPARK

DARRYL YUEN | IMPARK

Dan Quenneville is currently employed by Impark in Edmonton as Senior Operations Manager and has worked with Impark since August 2009. Dan oversees many parking operations including valet, working with parking equipment, tenants, clients, etc. Dan previously worked at the Edmonton International Airport overseeing the daily operations in regards to airport parking and transportation of passengers. The CCPFM program gives Dan a clear understanding of all the different functions of parking management. Outside of work, Dan likes to golf and enjoys the sport of hockey andspending time with his children.

Moe Houssaini is an Operations Manager with Impark in Calgary and oversees the parking operations for a portfolio of commercial, residential, medical and stadium properties. Moe has 14 years of experience, specializing in event transport, parking and permitting. During his formative years with Impark in Vancouver, he spent 8 years in parking operations for NHL, CFL, tradeshow and concert events. Most recently he worked the Vancouver 2010 and London 2012 Olympic Games. While in the UK, he was also part of the team that developed the Vehicle Contraflow System for Wembley National Stadium. The CCPFM program provides Moe with the expertise and resources necessary in strengthening his arsenal of skills.

Darryl Yuen joined the Impark team in February 2001, starting as a Field Auditor and then being promoted to Audit and Patrol Manager within six months of his tenure. In December 2004, Darryl joined the operations team for Impark’s subsidiary company, Advanced Parking, as its Operations Manager responsible for the Calgary region. His discipline and dedication servicing “AAA” class buildings has enabled him to consistently provide high-level customer service and continued client satisfaction. Further, Darryl’s strong leadership skills and innovative approaches merited his promotion to Senior Operations Manager. Currently, Darryl is the Assistant General Manager, where he leads a team of top-performing operations managers while continuing to develop strong client relationships.

Dan Quenneville est actuellement employé par Impark à Edmonton en tant que directeur des opérations principal. Il travaille à Impark depuis août 2009. Dan supervise plusieurs opérations de stationnement, incluant les services de voiturier, le travail avec l’équipement de stationnement, les locataires, les clients, etc. Dan a précédemment travaillé à l’Aéroport international d’Edmonton, où il supervisait les opérations quotidiennes liées au stationnement et au transport des passagers. Le programme CCPFM offre à Dan une compréhension claire de toutes les différentes fonctions de la gestion du stationnement. En dehors du travail, Dan apprécie le golf et le hockey et aime passer du temps avec ses enfants. n

Moe Houssaini est directeur des opérations à Impark à Calgary, et il supervise les opérations de stationnement pour un portefeuille de propriétés commerciales, résidentielles, médicales et sportives. Moe a 14 ans d’expérience et il est spécialisé dans le transport, le stationnement et les permis pour les évènements. Durant ses années de formation avec Impark à Vancouver, il a passé 8 ans à travailler sur des opérations de stationnement pour la LNH, la LCF, des expositions commerciales et des concerts. Plus récemment, il a travaillé pour les Jeux olympiques de Vancouver 2010 et de Londres 2012. Pendant son séjour en Angleterre, il a également fait partie de l’équipe qui a développé le système à double sens pour véhicules pour le Wembley National Stadium. Le programme CCPFM offre à Moe l’expertise et les ressources nécessaires pour renforcer son arsenal de compétences. n

Darryl Yuen s’est joint à l’équipe Impark en février 2001, en commençant comme vérificateur pour ensuite être promu au poste de directeur des vérifications et des patrouilles durant les six premiers mois de son mandat. En décembre 2004, Darryl a rejoint l’équipe des opérations pour une filiale d’Impark, Advanced Parking, en tant que directeur des opérations pour la région de Calgary. Sa discipline et son dévouement pour le service des bâtiments de classe « AAA » lui ont permis de garantir un service à la clientèle de qualité et la satisfaction du client. De plus, les solides compétences en leadership de Darryl et ses approches innovatrices lui ont valu sa promotion au poste de directeur des opérations principal. Darryl est aujourd’hui le directeur général adjoint et mène une équipe de directeurs des opérations de haut calibre tout en continuant à développer de solides relations avec la clientèle. n

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Getting Smart About Salt By Lyndon McLean

Winter salt is an inexpensive and easy way to deal with icy patches. Trucks salting roadways and neighbours spreading a little de-icer on the front sidewalk are familiar sight. But as a tragedy such as the collapse of the Algo Centre Mall in Elliot Lake shows, there can be high costs associated with overuse of salt and a lack of facility maintenance.

The Smart About Salt Council is an independent, not-for-profit organization dedicated to protecting the environment through programs that improve management of winter salt used to control ice on sidewalks, parking lots and roadways. The council was started by its partners, the Region of Waterloo, Landscape Ontario Horticultural Trades Association, Building Owners and Managers Association of Ottawa, and Ontario Good Roads Association. In response to concerns over rising levels of sodium and chlorides in municipal drinking water, the Region of Waterloo took action. One of the first large municipalities to recognize that winter salt use is a major problem, they developed an active strategy for more efficient salt use

SMART ABOUT SALT’S GUIDING PRINCIPLES MISSION: To protect freshwater from winter salt applied on facilities VISION: All facilities professionally designed and managed to improve winter safety and reduce salt usereduce salt use

on its roads. But they also developed the Smart About Salt program, designed to teach private contractors and property managers the best practices of salt management that help to reduce its use while still ensuring that public safety is not compromised. From building owners to snow removal contractors to the general public, each partner has an important stake in ensuring that its members and constituents understand the program’s value in protecting the environment. All partners encourage everyone to participate in and promote this program. For example, the Region of Waterloo now requires all of its contractors that apply salt on its building properties to be registered in the Smart About Salt program, as contracts are renewed.

VALUES (3 C’s): Collaboration: We believe there is strength in numbers and that together we can address the complex social, economic and environmental issues related to winter safety. Credibility: We recognize that clear, defendable standards and transparency are critical to achieving our mission. Continuous Improvement: We commit to continuous improvement for our programs and expect the same from our members.

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GOALS (5 P’s): Programs that develop and recognize industry leaders Partnerships that support our mission and vision Policies that improve industry standards People that are inspired, committed and engaged Performance that is measurable and defendable

The Smart About Salt Council promotes good snow and ice management practices with the aim of reducing salt use on Canada’s roadways, parking lots and sidewalks. The council researches and disseminates snow and ice best practices from the snow operations, property owner/manager and public safety perspective, as well as developing and administering education and training programs. These programs assist organizations involved in snow and ice operations to operate in a manner consistent with ensuring public safety while protecting the environment.

WINTER TIPS

WHAT CAN YOU AS A FACILITIES MANAGER DO?

To keep driveways and sidewalks clear of snow and ice:

The best advice, according to Smart About Salt Executive Director Leanne Lobe, is to look for ways to manage and reduce ice around facilities. Salt is the least expensive way to manage ice, but it and other alternatives are sources of chlorides that damage property and contribute to environmental problems. Less ice means less salt and other chlorides - and a safer environment. There are several ways you can manage ice around your facility, including:

• Look at pooling - this tells you where you’ll have ice issues • Spot treat ice - instead of covering an area with salt, use what you need to deal with the problem area.

Winter salt helps keep our roads, parking lots, and pathways clear of snow and ice; however, as populations, traffic, and infrastructure grow, so does our reliance on salt – which isn’t necessarily a good thing. It is possible to stay safe this winter and minimize the impact of salt on the environment.

GET SMART ABOUT SALT 1. S hovel first. When you remove snow and ice by shovelling, you’ll need less salt, and it can be more effective. Get out there as early as you can and keep up with storms. You may even decide that salt isn’t needed. 2. For icy patches: • Use a traction aid like kitty litter or sand to reduce the potential to slip. • Sprinkle de-icing material on icy areas only and follow the manufacturer’s instructions for working temperatures and application rates. • Give de-icing material time to do its work. 3. Prevent future icy buildups:

• Maintain documentation - keep track of areas that present problems, when a contractor is called, why and how much salt is used.

• Redirect downspouts away from walkways and driveway.

• If you do a site assessment and have issues, what are you doing about them? Is there an opportunity to close problem areas during winter? If so, this will reduce risks and improve safety.

4. I f hiring a snow removal contractor to clear driveways or lots, use certified Smart About Salt contractors. They’re trained in reducing salt use while maximizing effectiveness and safety.

• Shovel unsalted snow to lower areas or onto lawns to direct melting snow away from paved areas.

• Ask yourself: How much salt is enough? What is the true cost to your infrastructure? Smart About Salt offers the Certified Site program that meets their criteria for designation. Eligible sites include properties such as government buildings and schools, as well as multi-unit residential buildings (condominiums, apartments and townhouse complexes) and industrial and commercial properties (shopping plazas, large factories, arenas and light industrial complexes). By becoming certified, you can:

• Reduce your winter salt management costs • Reduce infrastructure damage to bricks, doorways and sidewalks • Reduce damage to property without compromising safety • Qualify for insurance premium discounts • Demonstrate stewardship

your

commitment

environmental

Visit http://smartaboutsalt.com/sites for information about the application process or call (647) 722-5699 for more information.

GET A GRIP ON SNOW AND ICE While salt can make winter safer, it’s only part of the answer. Do your part. Protect yourself from slips and falls.

• Wear sturdy footwear designed for snow and ice to help protect yourself from slips and falls. Boots should have a good tread for traction with low, wide heels. Check out “The (anatomy of a) winter boot” at http://smartaboutsalt. com/Resources/Documents/SAS_WinterBootAnatomy. pdf for buying proper winter footwear. • Be road-ready. This includes putting on snow tires on your vehicle, slowing down on the road and giving yourself extra time to arrive at your destination. Drive for the conditions, and make sure you give plow drivers plenty of space to do their work. • Use a traction aid like kitty litter or sand to reduce the potential to slip. >

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Salt Environment AND

OUR

WHY SALT?

ON OUR NATURAL ENVIRONMENT…

Winter salt is economical to purchase, readily available and an effective tool for keeping surfaces clear of ice. However, it’s important to manage its use to reduce the negative impact winter salt can have on our environment.

• Drinking water sources: damaging sodium and chloride from winter salt eventually makes their way to drinking water wells in some communities. High chloride levels may make drinking water taste salty.

Salt damage costs us all. As individuals, it affects our clothes, shoes, animal friends, lawns, gardens, and vehicles. In our communities, it damages sidewalks, roads, buildings, and bridges and leads to increased maintenance costs.

• Vegetation (plants/trees/shrubs): if sprayed with salt, vegetation can lose its hardiness to the cold and be killed by freezing temperatures and high salt levels.

EFFECTS OF WINTER SALT ON OUR URBAN ENVIRONMENT… • Buildings: outside structures (bricks/concrete/sidewalks), doorways and flooring may become damaged, increasing repair costs.

• Aquatic life: salt changes water density, which can negatively affect the seasonal mixing of lake waters. This mixing is important to increase oxygen levels required by aquatic life for survival. • Wildlife: animals are attracted to salt on or by the road, which increases the threat of collisions with vehicles. • Pets: salt trapped on paws can irritate and crack skin.

• Vehicles: salt accelerates rusting, causing damage and increasing repair costs. • Clothing: salt can stain and potentially ruin footwear and clothing.

Be smart about the salt you use!

DUPLINE PARKING GUIDANCE SYSTEM ®

• llluminated sensors and signs with arrows direct drivers to the nearest available open parking space • Thousands of sensors can be connected via low voltage wiring • Easy-to-follow guidance displays save drivers time and frustration • ‘Go green’ with more LEED points by conserving energy and reducing greenhouse gases • Could be a stand-alone system or integrated with our management software via a PC • Expandable to handle additional building automation requirements such as HVAC, lighting, energy management, carbon monoxide monitoring and other variables

GavazziOnline.com/Parking 12 PARKER | 2ND QUARTER 2014 | 2IÈME TRIMESTRE 2014

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SNOW AND ICE

SUMMIT BY TONY DIGIOVANNI

Slip and fall claims are a serious threat to your

renew. This was a wake-up call. Risk management

parking operations just like they are in the snow

has become the number one priority for the ice and

and ice management industry. The snow industry

snow management sector.

represented by Landscape Ontario and the Canadian Nursery Landscape Association (CNLA) received a

In April, a Snow and Ice Summit was organized by the

shock a number of years ago when an insurance

CNLA risk management committee in order to bring

carrier decided they were no longer interested in

together all stakeholders in a common effort to deal

insuring snow operations because of the financial

with the issue. The Canadian Parking Association

risks. Even though members collectively paid millions

was at the table to hear from other stakeholders and

of dollars, the insurance company decided not to

to provide insight from its membersâ€™ perspective.

14 PARKER | 2ND QUARTER 2014 | 2IĂˆME TRIMESTRE 2014

The summit began with an introduction by Gerald Boot (Chair). He spoke about the challenges of slip and fall claims and how the situation will get worse unless we work together to find solutions. It is no longer possible to download all the risks to the contractor through “hold harmless” clauses in the contract. Eventually insurance rates will become exorbitant, or in some cases insurance will be impossible to get. The issue affects all stakeholders. Lawyer Robert Kennaley gave a lawyer’s perspective on the issue. He stressed that if all stakeholders joined together we would have the opportunity to improve best practices, save money, do better with environmental stewardship, save crumbling infrastructure and improve safety and quality of life. He talked about the problems of transferring risk to the contractor. One-sided agreements do not work. It is expensive to transfer risk. It encourages more salt use and therefore costs. Owners are forced to accept the situation where contractors overuse salt in order to manage risk. Ideally owners want quality at a reasonable price. They do not want litigation. They want predicable outcomes and a definable scope of work. One of the best solutions is to develop a best practices standard based on science. Landscape Ontario is working with the University of Waterloo in order to develop that standard. The results should be ready by September. It is hoped that once the standards are ready, all stakeholders will work together to develop a process that verifies the standard has been implemented. It is hoped that the Smart about Salt Accreditation program will be the vehicle for certifying contractors and facilities. Leanne Lobe is the Executive Director of the Smart about Salt Council. She described the motivation behind the Smart about Salt program. The program was started by the Region of Waterloo because they were alarmed at the high salt levels found in well water. Overuse of salt has huge implications from water, health, environment and infrastructure perspectives. Many property owners and contractors have bought into Smart about Salt Accreditation. However risk management issues are working against the principles of SAS. We need more property owners on board. Steve Osslington from Marsh (the largest Insurance broker in the world) presented the insurance perspective. He offered the following comments. In order to reduce liability risk contractors and property managers and owners must improve practices. Standards must be developed and documentation processes must be implemented. A partnership between Contractors, Property Managers and Owners is essential so that practices can be improved together. Smart about Salt Certification offers a key solution. Shared risk management objectives are very important. Collaboration is important. Reduced costs, improved environmental stewardship, increased public safety and reduced damage to infrastructure will result from collaboration between stakeholders. In the end we are all in this together.n

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PARKER | 2ND QUARTER 2014 | 2IÈME TRIMESTRE 2014

SMART ATTRITION:

As the parking meter follows the pay phone By Bern Grush Most of us in the parking industry are aware that the days of the parking meter are waning. But these machines will not disappear suddenly. Rather they will experience a long slow decline over the next decade, in many ways repeating what the phone booth has just been through. How meter attrition will be managed is a key consideration for your city’s next meter refresh — especially because it should be your last one. The wrong choice could mean a significant loss.

In March 2014, Dennis Burns wrote about the success of the Washington, D.C. pay-by-phone program: “…the D.C. program has earned 550,000 customers and accounts for 40 percent of the city’s parking revenues. About 80 percent of the seven million transactions to date employ smart phones, with payment options that include credit cards, an online and mobile money management solution, and PayPal.” [1]

When will you go meterless? While we have come some distance since the first parking meter in the 1930s, we will progress much further in the next few years. As automobiles get smarter, the act of pausing to pay for parking - even on a smartphone will become unnecessary and increasingly undesirable. High enforcement costs are driving cities toward digital credentials tied to license plates that can be rapidly scanned for payment confirmation. New technologies are enabling more robust analytics that allow flexible pricing management. Older style, curbside meters—both single space meters (SMSs) and multi-space meters (MSMs) delay this progress. The current supply of on-street meters in North America ranges from a full complement of pay-by-license plate meters, such as in Calgary and Pittsburgh, to none at all. At some point in the foreseeable future, parking will be managed in the great majority of all these cities by all-digital means including phone, Web or in-vehicle, self-paying meters. Accompanying this will be a uniform enforcement approach that uses the license plate number to read parking credentials from the cloud.

The proliferation of digital payment technologies change drivers’ expectations regarding the effort they now make to pay for parking sessions. Municipalities will be forced to adapt—and will recognize higher retained revenue as they do. Smartphone payment technology is already diminishing the use of on-street meters in many cities. Intelligent, self-paying, in-vehicle technology will further contribute to their demise. In the foreseeable future, on-street meters will follow the phone booth into history, because fixed, physical, on-street assets cannot be as flexible as wireless systems such as smart phones, sensors and self-paying services. With the top two cell-pay providers in the US each claiming “hundreds” of cities as customers, the trend toward virtual parking meters, digital parking payment, and licence plate-enabled parking (LEP) and enforcement credentials appears unstoppable. Many in our industry are increasingly seeing fully wireless parking payment management as the selfevident future. What path will your city take to prepare for the coming world of asset-free parking management?

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How will street meters fade? As cities continue to adopt virtual collection and enforcement, what is to become of on-street meters? As cities approach 90 or 95 percent of payment transactions by wireless, digital means—whether by 2018 or 2023— how will they be able to justify the customary, on-street meter refresh every decade or so? Will ongoing meter maintenance remain viable? Will it make sense to carry out licence-plate scanning while still checking for expiry flags on single-space meters (SSMs) or peering into windshield after windshield for paper credentials? Wouldn’t that mean double labor instead of less labor? Increased expense rather than lower expense? At what point will cities need to address the growing redundancy? And how will they approach the end of the on-street meter? Targeted removal of all meters? Natural attrition from accident, vandalism, weather and wear? Gradual reduction on a planned schedule? Two cities in the UK offer a lesson in how not to do this. Barnet, a suburb north of London, and Westminster each experienced a high volume of pay-by-phone adoption and planned to remove all meters. Both programs ran

into consumer and political resistance and their respective Councils bowed to pressure to keep or reinstate some machines. When Westminster first announced the move in 2007, the press sounded optimistic [2], but it is clear from any number of online articles that the machines are still there [3]. In Barnet’s case, it became highly politicized [4]. Zagreb, Croatia on the other hand, introduced a true pay-by-phone system in 2001 where payments are through the phone account rather than via a third party system using a credit card. The system has stabilised with about 75% of all payments by phone, but the city has not yet reduced the number of meters installed.

of parking meters that are being used for a rapidly diminishing number of transactions. How can we maintain this balancing act?

There are a few problems with removing on-street meters all at once. In our industry, as in others, we know that multiple payment options increases payment compliance, so removing an option — especially one so traditional and well understood as the on-street meter — is a non-starter. Presumably councilors and parking managers in both Westminster and Barnet learned a lesson. They should have known that not everyone would have access to a mobile phone and credit account needed to make payment. Nor would everyone be willing to pay that way. Adaption to change takes time.

Starting with no meters

Digital, wireless payment technology such as pay-by-phone and autonomous in-vehicle meters will certainly end the parking meter as the mobile phone has ended the phone booth. But there are still a few phone booths in most cities, even though they may be far fewer in number, less well maintained, and increasingly less used. Someday, of course, there will be none — phone booths or parking meters.

Repositioning the single-space meter During this final decline, we need to maintain parking turnover, revenue, and happy customers. And we will face budgetary pressures to reduce capital and operational expenses demanded by a full complement

The answer to this will depend on where you are now and how eager your city is to be relieved of its meters. Pervasive acceptance in cities with existing meters can be expected to take several years and will require some gentle nudging. This will take planning, and perhaps additional payment alternatives. The existing starting points for curbside parking meters configurations can be considered in three key categories: no meters, SSMs and MSMs.

Starting out with no meters can be an advantage. In 2013 the City of Galveston Texas instituted paid parking in its Seawall area along the Gulf coast in order to raise funds for local infrastructure improvements. The cost of meters and meter collection would obviously diminish retained revenue, so the City deployed only pay-by-phone for parkers and set up local merchants with a way to accept cash from parkers without phones. This merchant system enters parkers’ plate numbers to register payment credentials with the pay-by-phone enforcement system. According to Galveston’s mayor: “…the paid parking program on Seawall Boulevard is already more profitable than any other paid parking…” [5]. Starting with no meters is now a workable route for some cities and in certain local circumstances. In Galveston, residents voted for paid parking to upgrade costal infrastructure to protect the City. If your city is engaged in a new development that encompasses new public parking or a shift from free to paid parking, the Galveston approach provides valuable guidance to avoid meters from the start. In other cases, your city may wish to institute paid parking for demand management reasons. The value of using curbside meters may still be evident. In such cases, the

selection of SSMs with the ability to accept credit cards is more appropriate. But read further—you may have an opportunity to purchase fewer machines by mixing in a portion of asset-free spots from inception.

Starting with SSMs Switching from SSMs to MSMs requires changes in work processes, maintenance complexity, collection routines, enforcement training and how the technology is promoted and explained to parkers. That makes the switch non trivial. If you have delayed until now, it may be less advantageous to switch from SSMs to MSMs knowing that the useful lifespan of curbside collection is waning. My father bought a brand new car when he turned 90, then drove it only a couple hundred miles before his license was revoked. When David Onorato of Pittsburgh wrote about his 2013 meter refresh, he anticipated his next meter refresh by suggesting “the possibility that city streets could largely be meter free [depending] on advances in technology available [in a few years]” [6]. For this reason, your best exit strategy may be to play out these final years by sticking with the SSM approach you use now. Consider upgrading them to take credits cards or even to be programmable over the air for performance pricing, a policy that is getting increasing play co-temporal with the rise in popularity of digital credentials. Unless you plan to maintain parking fees at 25 or 50 cents an hour indefinitely, the coin-only SSM is not the best solution. Cities that bring in meters that accept credit cards uniformly report an increase in payment compliance. An increase in revenue dramatically shortens ROI time, which could be compounded when coupled with an optimal attrition plan. Besides the savings implied by not making a momentous shift that would return value for only for a short time, there is an additional value from the SSM given its flexibility during the coming process of attrition. If your city is using SSMs, then an efficient strategy is to rely as much as possible on your current

Table 1: Migration paths from curbside meters to asset-free parking management

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supply, allowing normal attrition from all sources to erode your operational inventory. You should welcome and take advantage of that erosion. As machines come out of service, redistribute the remaining supply so that each block face has gradually fewer meters. First one meter, then more. Mark meter-less spots as digital/wireless parking only. To provide the clearest possible message for parkers, arrange the meterless spots in the leading spaces with respect to the arrival direction of a vehicle. In this way parkers see a consistent, steady message as they arrive at the block face at which they intend to park. They see the gradual loss of meters, signaling the steadily increasing value of switching to wireless payment. This form of behavioral “nudging” is relatively gentle, allowing non-adopters to gradually experience less parking availability and for adopters to see a clear reward from switching. You can even adjust pricing to make the fee at curbside meters balance the incremental transaction fee that often accompanies wireless payment services. Alternatively, you could subsidize the wireless transaction service, but there is diminishing justification for a city to subsidize automobile use. Either way, the fact of having drivers pay for the wireless transactions and taxpayers pay for the curbside meter transactions is a barrier to full attrition of the meters.

ashington DC is already in the process of marking a few block faces this way in a trial related to asset-free parking. In this case, a third-party provides pay-by-phone services for those on-street spots without meters. Caution: taking curbside meters from whole block faces at once might have the unintended consequence of encouraging circling and U-turns to grab spots that still have a meter.

As a scenario, imagine that your city averaged seven metered spots per block face and that on average the decline in your inventory of serviceable SSMs was such that you lost about one parking meter per year per block face. This would imply a six to eight year span to full attrition. If you took that strategy, you might still have a few stragglers at the end of your planned period of attrition, and would need to consider other forms of parking credentials such as might be purchased from local merchants as Galveston has done. Remember that multiple payment options increase compliance.

INVITATION TO SUBMIT NOMINATIONS

2014 CANADIAN PARKING FOUNDATION’S AWARDS PROGRAM The formation of the Canadian Parking Association more than 30 years ago led to the realization that the parking industry is rich with professionals from many disciplines. Contributions to the success of the industry range from the tireless dedication of volunteers to the creation of innovative systems and technology development. Many members of the parking industry have been acknowledged by Principals of Read Jones Christoffersen through two awards: The Ted Seeberg Memorial Award for Outstanding Contribution to the Canadian Parking Industry and the Ed Keate Award for Outstanding Contribution to Advancement of Knowledge in the Parking Industry. Recipients will be presented with their award at the Canadian Parking Association Annual Conference and Trade Show Awards Luncheon.

18 PARKER | 2ND QUARTER 2014 | 2IÈME TRIMESTRE 2014

Help to promote the Canadian Parking Foundation’s Awards Program, intended to recognize excellence in the Parking Industry. Nominations for the Ed Keate and Ted Seeberg Awards are being accepted until September 1, 2014.

THE

TED SEEBERG AWARD For Outstanding Contribution To The Canadian Parking Industry THE

ED KEATE AWARD For Outstanding Contribution To Advancement Of Knowledge In The Parking Industry

Starting with MSMs

Include wireless credentials

If you have already made the switch to MSMs—and there were many good reasons to have done so—it would be very difficult, if not inappropriate, to argue for a return to the SSM. The way to make the best of the sunset years of the MSM is to either stay the course with what you have, or if a refresh is necessary, migrate to pay by license plate (PbL) meters. That is because the most efficient form of parking credential is a cloud-based credential attached to the vehicle license plate, which PbL meters provide. Neither pay by spot nor pay and display provide a natural link to credential checking as does pay by phone, pay by retailer or self-pay in-vehicle meters of the assetfree future.

When wireless parking payment is introduced, it rapidly dominates parking transaction counts. For this reason you should always include pay by phone and self-pay in-vehicle meters as the easiest route to asset-free parking—easiest both for the municipality and the driver.

The greatest immediate value of PbL meters is that they help you close the loop on the LEP combination of real-time credentialing and enforcement technologies that coalesce around a universal identifier—the licence plate number. The reason is that the allwireless future of parking—whether smartphone, in-vehicle, web, or retail merchant—will be LEP anyway, so an exit through PbL MSMs would also have a strong payback.

So the approach to take in moving toward asset-free management encompasses: promotion of wireless transactions, progressive meter attrition, nudging drivers away from curbside meters and allowing retailers to more effectively engage in parking payments via wireless apps. The technologies to use are PbL MSMs, pay by phone, in-vehicle self-paying meters, and license plate-based enforcement. As well, adding demand analytics and performance pricing will go a long way in leveraging the efforts you will invest in making these changes. However long you may think or wish this will take, you will certainly agree that it cannot happen instantly (change worth making seldom does). And with nearly the same certainty, you will agree that this process is already underway. By now many also believe it cannot be stopped. n

In the end, you will manage the final throes of the MSM in a way similar to that of the SSM—through attrition. You can redistribute a declining supply by monitoring location-dependent transaction volumes. Set transaction count criteria that will help you decide whether to resupply if compliance drops or perhaps to remove some machines earlier. Compliance always remains critical.

1. blog.parking.org/2014/03/investing-in-parking/

Invest in programs that promote wireless credentials rather than in more machines. Stay tuned to what other cities are doing, as some will sell off retired machines. In the late summer of 2013, Pittsburgh sold 200 SSMs to Lancaster Parking Authority at $52 apiece [7].

7. apps.pittsburghpa.gov/ppa/October_17,_2013_Executed_Board_Meeting_Minutes.pdf

RYD101.eps 1 28/03/2012 10:53:42 AM

2. www.dailymail.co.uk/news/article-464726/New-technology-signals-end-traditional-parkingmeter.html 3. www.theregister.co.uk/2009/10/29/westminster_parking_scheme/ 4. www.labour4barnet.com/2013/02/01/barnet-tories-u-turn-on-parking-meters/ 5. www.parking-net.com/parking-news/creditcall/meter-free-mobile-payment 6. David Onorato, Spreading the Word, Parking Professional, Jan 2014, p 36.

About the author: Bern Grush, VP Innovation, PayBySky, bgrush@paybysky.com

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NEWFOUNDLAND 2014 Why Newfoundland, you ask? How did we choose the City of St. John’s for the 2014 conference? Just WHAT WERE WE THINKING? THERE ARE SO MANY REASONS:

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One third of our Canadian provinces and territories are located on the east coast. Four Provincial capital cities boast distinctions that many Canadians have not yet experienced. Each year, our Maritime members stray far from home to attend the annual conference and trade show, travelling as far west as Vancouver Island and many cities in between. It is time to give us the chance to welcome delegates to experience the downhome hospitality that is abundant on the east-coast exotic isle of Newfoundland and the City of St. John’s. From the unique landscape to the very special people who make up your Maritime members, we have planned a full experience for everyone. Come early and stay after the conference to take in the sights, sounds and flavour of Newfoundland. We have organized pre- and post-conference events that are sure to catch your attention, and all at reasonable rates. Special CPA group rates are available for 3 days before and after the conference events, so plan your travel accordingly. If this is your first visit to St. John’s you will be amazed at what you find there. If you are returning, well… you know what awaits!

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Chris Pitcher, 2014 Conference Chair, City of St. John’s & TRADE ANNUAL CONFERENCE

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TERRE-NEUVE 2014 Pourquoi Terre-Neuve, vous demandez-vous? Comment avons-nous choisi la ville de St. John’s pour le congrès 2014? MAIS QU’EST-CE QUI NOUS A PASSÉ PAR LA TÊTE? IL Y A PLUSIEURS RAISONS :

Un tiers des provinces et territoires du Canada sont situés sur la côte Est et quatre capitales provinciales présentent des caractéristiques que plusieurs Canadiens ne connaissent pas encore. Chaque année, nos membres des Maritimes voyagent loin de la maison pour assister au congrès et à l’exposition commerciale, que ce soit jusqu’à l’île de Vancouver ou une ville plus proche. Il est temps de nous donner la chance d’accueillir les délégués pour leur permettre de profiter de l’hospitalité sans prétention qui est abondante sur l’île exotique de Terre-Neuve et dans la ville de St. John’s. Du paysage unique aux gens très spéciaux que sont nos membres des Maritimes, nous avons planifié toute une expérience pour tous. Arrivez tôt et restez après le congrès pour profiter des attractions, des sons et des saveurs de Terre-Neuve. Nous avons organisé des évènements avant et après le congrès qui sauront attirer votre attention, le tout à des prix raisonnables. Des tarifs de groupe spéciaux pour l’ACS sont disponibles trois jours avant et après les évènements du congrès, alors planifiez votre voyage en conséquence. S’il s’agit de votre première visite à St. John’s, vous serez étonné de ce que vous y trouverez. Si vous êtes de retour sur l’île, et bien... vous savez ce qui vous attend!

OCCASIONS DE COMMANDITE Le Congrès annuel et l’Exposition commerciale de l’Association canadienne du stationnement représentent l’évènement le plus important pour l’industrie du stationnement. Au fil des ans, la générosité de nos commanditaires a permis à l’évènement annuel de l’ACS de grandir, offrant chaque année aux délégués et aux participants un programme enrichi qui leur permet de demeurer au courant de ce qui se passe au sein de l’industrie changeante du stationnement au Canada.

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Soyez reconnu. Les occasions de commandite du Congrès de l’ACS sont spécialement conçues pour vous aider à dépasser vos objectifs d’entreprise lors de l’évènement le plus important de l’industrie du stationnement au Canada. Commanditer un évènement du congrès vous place devant votre public cible et démontre votre engagement envers votre association.

Des frais supplémentaires sont exigés pour ces événements. Dates, horaires et autres détails d’inscription sont disponibles à www.canadianparking.ca/conferencezone

VOS IDÉES DE COMMANDITE SONT LES BIENVENUES!

PARKER | 2ND QUARTER 2014 | 2IÈME TRIMESTRE 2014

ST. JOHN’S

CONFERENCE

SATURDAY

SUNDAY

MONDAY

Noon - 8 pm

Noon - 4 pm

8:00 - 8:30 am Annual General Meeting

SEPTEMBER 27

Golf Classic Scholarship Fundraiser – Clovelly

One of Atlantic Canada’s premier golfing facilities and social clubs, Clovelly is known for its two exceptional 18-hole courses. Nestled in the northeast end of St. John’s amidst natural surroundings, we pride ourselves on being a family friendly club with a dynamic membership that thrives on camaraderie and friendship.

SEPTEMBER 28

Special Roundtable Event

SEPTEMBER 29

Delegates are invited to participate in face-to-face round table discussions with their peers. There is no agenda for these discussions, so bring your topics and hash them out with delegates from your sector, network with colleagues and learn from each other.

8:30 - 9:30 am Keynote Address Dr. Joe McInnis

5:30 – 8:30 pm Gala Opening and Trade Show Exhibition

6:30 pm

Exhibitors, be sure to invite a guest early so they can plan travel time accordingly. As an incentive, for each foursome that includes a hosted delegate, we will waive one registration fee (conditions apply). * SPECIAL:

9:30 - noon

Trade Show Exhibition

12 - 1:30 pm

Annual Awards Luncheon

1:30 - 4:00 pm Breakout sessions 4:00 - 6:00 pm Trade Show Exhibition

Evening event Rally in the Alley – a party on the worldfamous George Street

SPONSORS

MONDAY KEYNOTE

Dr. Joe McInnis Dr. MacInnis is a physician, scientist, and author who led the teams that made the first science dives at the North Pole and built the world’s first polar undersea station. He was among the first to dive to the Titanic and has worked with the US Navy, the Canadian government, the Russian Academy of Sciences, and NASA. Dr. MacInnis also spent 80 days working with James Cameron on Cameron’s “DeepSea Challenge Project.” As Cameron’s digital journalist and team physician, MacInnis

PLANNER 2014

REGISTER EARLY Save and be eligible for t he Early Bird Prize Draw. To qualify, payments must accompany your registration and be received by July 30, 2014. Early Bird Registration Deadline Extended to July 31.

ACCOMMODATIONS

TUESDAY SEPTEMBER 30

8:30 - 11:45 am

Final Trade Show exhibition

12 - 1:30

Luncheon Keynote address (speaker tbc)

1:30 - 4:30 pm

Breakout sessions

6:00 pm

Conference Wind-up Event

WEDNESDAY OCTOBER 1

9:00 – 11:00 am Technical Tour Wind down the conference with a tour of the newly updated parking program at the City of St. John’s and a new lighting installation. Coffee to go is on us and if your return flight leaves after noon, we will swing by the airport by noon.

Host Hotel: Delta St. John’s 120 New Gower Street, St. John’s NL A1C 6K4 T el: 709-739-6404 Group rates are available until September 5, 2014 Reservations by phone 1-888-793-3582 or online: www.deltahotels.com/Groups/ Delta-St-John-s-Groups/CanadianParking-Association Request Group Code: “GCPARK0914”

A Showcase of Earth & Space Johnson GEO Centre Starting with a trip to the top of Signal Hill for a view that can’t be beat, delegates will then assemble at the GEO Centre for dinner and a rare glimpse at the essence that is the Spirit of Newfoundland! Afterwards, hearty partiers can revel in traditional “Newfie” style on George St. until the last drop of Screech is done!

recorded the final construction of the sub, the initial tests in Australia, the first research dives in Papua New Guinea, and Cameron’s epic, 7-mile dive into the Mariana Trench. He has given keynote presentations on leadership to IBM, Microsoft, GE, National Geographic and the US Naval Academy. The author of 10 books, Dr. MacInnis’ research has earned him six honorary degrees and Canada’s highest honour, The Order of Canada.

DELEGATE CANCELLATION POLICY www.canadianparking.ca/conference-zone

ST. JOHN’S

CONFÉRENCE

SAMEDI

DIMANCHE

LUNDI

De midi à 20 h Classique de golf au profit de bourses d’études – Clovelly

De midi à 16 h Table ronde

Une journée complète d’activités, dont :

Les délégués sont invités à participer à des tables rondes avec leurs pairs. Il n’y a pas d’ordre du jour pour ces discussions, alors venez avec des thèmes en tête et discutez-en avec des délégués de votre secteur, faites du réseautage avec vos collègues et apprenez les uns des autres..

8 h à 8 h 30

27 SEPTEMBRE

Clovelly, l’un des terrains de golf et clubs sociaux les plus prisés du Canada atlantique, est reconnu pour ses deux parcours exceptionnels de 18 trous. Situé au nordest de Saint-Jean de Terre-Neuve, dans un magnifique cadre naturel, Clovelly se targue d’être un club ouvert aux familles où la camaraderie et l’amitié entre les membres dynamiques sont omniprésentes.

28 SEPTEMBRE

17 h 30 à 20 h 30 S oirée de Gala et foire commerciale

29 SEPTEMBRE

Assemblée générale annuelle

8 h 30 à 9 h 30 Discours d’ouverture 9 h 30 à midi Salon commercial 12 h à 13 h 30 Déjeuner de remise des prix annuels 13 h 30 à 16 h Ateliers 16 h à 18 h

Salon commercial

18 h 30

Événement de soirée Le rallye – une soirée sur la rue George, de réputation mondiale

* SPÉCIAL: Exposants,

assurez-vous d’inviter un client le plus tôt possible afin qu’ils puissent planifier le temps de voyage en conséquence. Comme mesure incitative, pour chaque quatuor qui comprend un délégué invité, nous allons renoncer à un droit d’enregistrement (certaines conditions s’appliquent).

COMMANDITAIRES

DISCOURS D’OUVERTURE

Dr Joe MacInnis Le Dr MacInnis est médecin, scientifique et auteur. Il a dirigé les équipes qui ont effectué les premières plongées scientifiques au pôle Nord et bâti la première station sous-marine polaire au monde. Il a été parmi les premiers à explorer le Titanic et il a travaillé avec la marine américaine, le gouvernement canadien, l’Académie des sciences de la Russie et la NASA. Le Dr MacInnis a également passé 80 jours à travailler avec James Cameron sur son « DeepSea Challenge Project ». En tant que

PLANIFICATEUR

INSCRIVEZ-VOUS TÔT Économisez en vous inscrivant tôt. Pour profiter d’une réduction, faites-nous parvenir votre paiement et votre formulaire d’inscription avant le 30 juin 2014. Date limite d’inscription prolongée jusqu’au 31 Juillet.

MARDI

30 SEPTEMBRE

MERCREDI 1 OCTOBRE

Hôtel hôte : Delta St. John’s

Une journée complète d’activités, dont :

9 h à 11 h

8 h 30 à 11 h 45 Salon commercial (dernière séance)

Pour conclure le congrès, une visite du programme relatif au stationnement récemment mis à jour de la ville de SaintJean. Nous vous offrons le café et si votre vol part peu après midi, nous vous conduirons à l’aéroport, dernier arrêt de la visite.

12 h à 13 h 30

Déjeuner-causerie (conférencier à déterminer)

13 h 30 à 16 h 30 Ateliers 18 h

HÉBERGEMENT

Visite technique

Soirée de clôture Présentation de la terre et de l’espace Johnson GEO Centre

Après une excursion jusqu’au sommet de Signal Hill pour profiter d’une vue imbattable, les délégués se rassembleront au GEO Centre pour un souper et un rare aperçu de l’Esprit de Terre-Neuve! Ensuite, les fêtards pourront célébrer dans le style terre-neuvien traditionnel sur George St., jusqu’à la dernière goutte de Screech!

journaliste numérique et médecin de l’équipe de Cameron, MacInnis a enregistré la construction finale du sous-marin, les tests initiaux en Australie, les premières plongées de recherche en Papouasie-NouvelleGuinée et la plongée épique de 11 kilomètres de Cameron dans la Fosse des Mariannes. Il a également fait des présentations sur le leadership à IBM, Microsoft, GE, National Geographic et la US Naval Academy. Les travaux de recherche du Dr MacInnis, auteur de 10 livres, lui ont valu six grades honoris causa et la plus haute distinction au Canada, l’Ordre du Canada.

120 rue New Gower, St. John’s NL A1C 6K4 Tel: 709-739-6404 Des tarifs de groupe sont offerts jusqu’au 5 septembre 2014. Code du groupe de l’ACP : « GCPARK0914 » Pour profiter du tarif spécial de l’ACP, appelez le centre de réservations sans frais au 888-793-3582 ou en ligne www. deltahotels.com/Groups/Delta-St-John-sGroups/Canadian-Parking-Association

POLITIQUE D’ANNULATION POUR LES DÉLÉGUÉS www.canadianparking.ca/conference-zone

TOM ARNOLD SCHOLARSHIP IN PARKING INDUSTRY ADVANCEMENT AT YORK UNIVERSITY 2014 RECIPIENT

A consumerâ€™s perspective on Transportation and Parking By Jay Gajiwala, Faculty of Science, B.Sc., Spec. Hons. Biology (Biomedical Science)

To observe how our cities and communities change as time passes is a duty of every resident. As a resident of Canada, I would like to document what I have observed over the years in the transportation and parking industries and the direction that I hope the industries will take in the future for cities and communities across Canada.

ver the last 50 years, the impact transportation has had on our societies is phenomenal. Cities and communities have been built with transportation in mind. At the root of the transportation is the parking industry. In the time when automobiles were a rare commodity, space was vastly available for use. However, as the population owning an automobile grew, the realization came that parking space is not unlimited. This resulted in parking facilities and technologies becoming more important than one could have ever thought. For a long time, the goal has been to park as many automobiles in as little space as possible.

To achieve this goal, we see vertical parking garages raised from the ground so that the limited land in urban areas can be utilized with more efficiency. The importance of the management of parking space is also evident in any downtown core of a city. For example, avoiding on-street parking during rush hours is a great way of using space to its full capacity. These and many other innovations have been geared towards efficient use of space. In a growing city where parking is limited, many drivers find themselves needlessly wasting time going back and forth for parking spots. To address this, over the past decade parking spot counting systems have evolved in heavily

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populated areas where parking spaces are limited. These systems are used to indicate the exact amount of available parking spots in a defined space to anyone entering a parking lot and in some cases, points to the spaces that are available. When a driver enters the parking lot of a community centre, a library, or a shopping mall, the first piece of information that they can be greeted with is an information board with available parking spots in defined areas of the parking lot. This means that the driver can go directly to the location with the most available spots instead of making educated guesses and looking for a parking spot. With such cost efficient technology, drivers directly

see the parking availabilities and immediately decide which next course of action to take, saving precious time and preventing the frustration that comes with looking for parking spots in normal conditions. For a long time the focus has been efficient use of space. However, I believe the focus has changed to saving time. Technology has been advancing at a faster rate than ever before. Today, many people owning an automobile also own a mobile phone. There are tremendous benefits that the mobile technology provides the parking industry. With the sort of equipment and software available to us today, we are able to produce facilities like online and mobile parking space booking/reservation. This should theoretically save time for all drivers. With WiFi being implemented all over Canadian cities and communities, it should only be a matter of time before this sort of technology is available in most community settings to save time and space for people. A similar approach can also be taken to produce a map of all available parking space in the city. This sort of map available in a mobile application form can make the consumer more aware of all their options in an area. Furthermore, mobile phones are now used as electronic payment systems. This has eliminated many hassles that occurred previously at a parking lots.

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I believe implementing these technologies will be a time consuming and ongoing process.

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robably the most difficult task for the industry will be keeping up with the technological advancements that will occur in the next 50 years. Such a case can be made for the idea of robotic or automated parking systems. The core of the concepts being developed is a system designed to minimize the area and volume required for parking cars by use of an automated parking system. In current multi-story parking garages, much space is wasted to ensure that we have enough room to get in and out safely.

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However, in an automated system, such waste of space can be eliminated and more of that space can be used to park automobiles. This incorporated with mobile technology has a great potential to be a time and cost saving innovation. Imagine a scenario where you are ready to leave your workplace to go home. Wouldn’t it be great to be able to send a message to the system so that your car is on the ground floor and ready to leave by a specific time? This would seem incredibly difficult to implement to widespread locations, but if given enough time and resources, this fairly new system could help resolve the problem of limited space and parking infrastructures in heavily urban areas. From my experience so far, I have realized that the implementation of these ideas has been progressing in Canada, but technologies of the future have tremendous amount of potential to benefit the consumer and we must continue to push for more changes to create more efficient systems. n

I would like to thank the Canadian Parking Association (CPA) for considering me for the Tom Arnold Scholarship in Parking Industry Advancement at York University.

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CASL:

WHAT YOU NEED TO KNOW BY RACHEL LEVY SARFIN

Canada’s Anti-Spam Legislation (CASL) will come into force on July 1st, 2014. The law has been gaining attention long before it will go into effect, though. Critics claim it is too broad and overly complicated. Once it comes into force, the law will have an enormous impact on every commercial electronic communication within this country. Robert Burko, president and founder of the marketing firm Elite Email, shared his tips on how to navigate the marketing landscape in the wake of this legislation. Burko explained that the most important thing to know about CASL is that you must obtain consent from the people with whom you plan to communicate. “Gone are the days of being able to email whoever you want, whenever you want, without caring about whether you have permission to contact that person,” he stated. Elite Email’s president emphasized that communicators need to obtain consent according to the law’s specifications. Burko added that there are two types of consent: express and implied. “The best type of consent is ‘express consent,’ which is when the person you are emailing has explicitly said ‘Yes, I want to receive your emails,’” he remarked. “The other type of consent is ‘implied consent,’ which is when someone has paid you or entered into a contract with you and a two-year window is created where you can email them.”

protects free speech, and then enforcement will be impossible,” he noted. “It’s a tricky situation since a judge has to balance commercial free speech against the right to consumer privacy. This is a complex issue because a judge could claim that CASL imposes reasonable limitations, which keeps it valid, but if it goes too far then it infringes on the Charter. Industry Canada believes that CASL is consistent with the Charter, but that remains to be seen.” “THE DIGITAL COMMUNICATION LANDSCAPE Aside from the legal issues, Burko IN CANADA IS CHANGING DRAMATICALLY speculated as to whether Canadian judges AND EVERY ORGANIZATION NEEDS TO would actually impose the fines on violators. REALIZE THIS AFFECTS THEM IN A BIG WAY,” “From a penalty point of view, many people BURKO WARNED. believe that a $1 million fine for individuals and a $10 million fine for organizations is far too steep for a CASL violation,” he remarked. “The penalty simply does not fit the crime and is way out of proportion. So, even if CASL is deemed to be constitutional, we will have to see how judges impose penalties to evaluate the true severity of a CASL violation.”

Violating CASL will result in hefty penalties. Fines for breaking this law can reach up to $1 million for individuals and up to $10 million for companies. Even non-Canadians can be found guilty of breaking CASL’s rules. The law applies any time someone uses a computer or mobile device in Canada to access a commercial electronic message, which includes emails and text messages. That means that an American business can be liable for penalties if a Canadian subscribes to its newsletters. “From the perspective of organizations trying to comply with CASL, they need to completely audit all of their existing databases, and all of their workflows that inject new data, to make sure it follows the new rule book,” Burko commented. Burko believes there will be challenges to enforcing many aspects of CASL. “There is a chance this entire piece of legislation will be deemed to violate the Canadian Charter of Rights and Freedoms that

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Can we expect to see many court cases as a result of these violations? “Realistically, I think you’re going to see big businesses all abide by the legislation out of the gates,” Burko commented. “After all, if you have in-house counsel, they should definitely be making sure everything is in order. But, I think many smaller businesses are adopting a wait-and-see approach.” He warned against this method: “I don’t think that is the right course of action because we know this law is going live, but I suspect many small businesses are looking at all the work they’ll have to do and choosing to put it off until it becomes an absolute necessity.” Elite Email has published The CASL Survival Guide, which explains what businesses need to do to abide by this law. “The digital communication landscape in Canada is changing dramatically and every organization needs to realize this affects them in a big way,” Burko warned. “Becoming CASL compliant will take some effort, and with the clock ticking, the time to start preparing is now.” n Rachel Levy Sarfin, Senior Staff Writer, IT in Canada Online and onlyIT.ca

LCAP :

CE QUE VOUS DEVEZ SAVOIR PAR RACHEL LEVY SARFIN

La Loi canadienne anti-pourriel (LCAP) entrera en vigueur le 1er juillet 2014. Cependant, la loi a attiré l’attention longtemps avant son arrivée. Les critiques affirment que sa portée est trop large et qu’elle est excessivement complexe. Une fois en vigueur, la loi aura un impact énorme sur toutes les communications électroniques commerciales au pays. Robert Burko, président et fondateur du cabinet de marketing Elite Email, a partagé ses conseils sur la façon de naviguer dans le paysage du marketing à la suite de cette loi. Burko a expliqué que la chose la plus importante à savoir à propos de la LCAP est que vous devez obtenir le consentement des gens avec qui vous prévoyez communiquer. « Il n’est plus possible aujourd’hui d’envoyer un courriel à qui vous voulez, quand vous le voulez, sans vous soucier d’avoir ou non la permission de contacter cette personne », a-t-il indiqué. Le président d’Elite Email souligne que les communicateurs doivent obtenir le consentement conformément aux dispositions de la loi. Burko a ajouté qu’il existe deux types de consentement : explicite et implicite. « Le meilleur type de consentement est le “consentement explicite” où la personne à qui vous envoyez un courriel a explicitement dit “Oui, je veux recevoir vos courriels” », a-til remarqué. « L’autre type de consentement est le “consentement implicite” où quelqu’un vous a payé ou est entré en contact avec vous. Une période de deux ans est alors créée, durant laquelle vous pouvez lui envoyer des courriels. »

libertés qui protège la liberté d’expression, et que son application soit impossible », a-t-il noté. « C’est une situation difficile, car un juge doit trouver l’équilibre entre liberté d’expression commerciale et droit à la vie privée du consommateur. C’est un problème complexe parce qu’un juge pourrait affirmer que la LCAP impose des limitations raisonnables, ce qui maintient sa validité, mais si elle va trop loin, elle viole la Charte. Industrie Canada croit que la LCAP respecte la Charte, mais ceci reste à voir. »

Mis à part les questions légales, Burko s’est demandé si les juges canadiens imposeraient réellement les amendes aux contrevenants. « Du point de vue des sanctions, plusieurs croient qu’une amende s’élevant à 1 million $ pour les individus et à 10 millions $ pour les « LE PAYSAGE DE LA COMMUNICATION organisations est beaucoup trop élevée pour NUMÉRIQUE AU CANADA EST EN TRAIN une violation de la LCAP », a-t-il remarqué. « DE CHANGER DE FAÇON DRAMATIQUE, La sanction ne correspond tout simplement pas au crime et elle est complètement ET TOUTES LES ORGANISATIONS DOIVENT disproportionnée. Ainsi, même si la LCAP est RÉALISER QUE CECI LES TOUCHE jugée constitutionnelle, nous devrons voir CONSIDÉRABLEMENT », A AVERTI BURKO. comment les juges imposent les sanctions pour évaluer la sévérité réelle d’une violation de la LCAP. »

Violer la LCAP entraînera des sanctions importantes. Les amendes pour avoir enfreint cette loi peuvent atteindre 1 million $ pour les individus et 10 millions $ pour les compagnies. Même les non-Canadiens peuvent être reconnus coupables de violations de la LCAP. La loi s’applique chaque fois que quelqu’un utilise un ordinateur ou un appareil mobile au Canada pour accéder à un message électronique commercial, ce qui inclut les courriels et les messages texte. Ceci signifie qu’une entreprise américaine pourrait encourir des sanctions si un Canadien s’inscrit à ses lettres d’information. « Du point de vue des organisations tentant de se conformer à la LCAP, elles doivent procéder à une vérification complète de toutes leurs bases de données et de toutes leurs activités injectant de nouvelles données, pour s’assurer qu’elles respectent les nouvelles règles », a indiqué Burko. Burko croit que l’application de plusieurs aspects de la LCAP représentera des défis. « Il est possible que cette loi dans son ensemble soit jugée contraire à la Charte canadienne des droits et

Pouvons-nous nous attendre à voir plusieurs affaires judiciaires à la suite de ces violations? « De façon réaliste, je pense que toutes les grandes entreprises respecteront la loi dès son entrée en vigueur », a indiqué Burko. « Après tout, si vous avez un conseiller juridique interne, il devrait évidemment s’assurer que tout est en ordre. Mais je pense que plusieurs entreprises plus petites se contentent d’attendre et de voir venir. » Il a mis en garde contre cette méthode : « Je ne pense pas qu’il s’agisse de la bonne approche, parce que nous savons que cette loi entre en vigueur, mais je devine que plusieurs petites entreprises voient tout le travail qu’elles auront à faire et choisissent de le reporter jusqu’à ce que ce soit absolument nécessaire. » Elite Email a publié The CASL Survival Guide, qui explique ce que les entreprises doivent faire pour respecter cette loi. « Le paysage de la communication numérique au Canada est en train de changer de façon dramatique, et toutes les organisations doivent réaliser que ceci les touche considérablement », a averti Burko. « Se conformer à la LCAP demandera certains efforts, et le compte à rebours a commencé. Le temps est venu de se préparer. » n Rachel Levy Sarfin, Senior Staff Writer, IT in Canada Online et onlyIT.ca

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Utiliser le sel intelligemment Par Lyndon McLean

Le sel est une façon économique et facile de faire face aux plaques de glace en hiver. Les camions appliquant du sel sur les routes et les voisins répandant un peu de déglaçant sur le trottoir font partie du paysage. Mais comme le montre la tragédie de l’effondrement du Algo Centre Mall à Elliot Lake, des coûts élevés peuvent être associés à une utilisation excessive du sel et à un manque d’entretien des installations. Le conseil Smart About Salt est une organisation indépendante sans but lucratif dédiée à la protection de l’environnement grâce à des programmes qui améliorent la gestion du sel utilisé pour contrôler la glace sur les trottoirs, les terrains de stationnement et les routes en hiver. Le conseil a été créé par ses partenaires : la Région de Waterloo, la Landscape Ontario Horticultural Trades Association, la Building Owners and Managers Association of Ottawa, et l’Ontario Good Roads Association. En réponse à des inquiétudes causées par des niveaux croissants de sodium et de chlorures dans l’eau potable municipale, la Région de Waterloo a décidé d’agir. L’une des premières grandes municipalités à reconnaître que l’utilisation du sel en hiver est un problème majeur, elle a mis sur pied une stratégie active pour une utilisation plus efficace du sel sur ses routes. Mais elle a également

PRINCIPES DIRECTEURS DE SMART ABOUT SALT MISSION : Protéger l’eau douce du sel appliqué sur les installations en hiver VISION : Des installations conçues et gérées professionnellement pour améliorer la sécurité en hiver et réduire l’utilisation du sel

mis en œuvre le programme Smart About Salt, conçu pour enseigner aux entrepreneurs privés et aux gérants de propriété les meilleures pratiques de gestion du sel qui aident à réduire son utilisation tout en assurant que la sécurité du public n’est pas compromise. Des propriétaires d’immeuble et des entrepreneurs en déneigement jusqu’au public en général, chaque partenaire a intérêt à s’assurer que ses membres comprennent la valeur du programme pour la protection de l’environnement. Tous les partenaires encouragent l’ensemble de la population à participer et à promouvoir ce programme. Par exemple, la Région de Waterloo exige maintenant que tous les entrepreneurs qui appliquent du sel sur ses propriétés soient inscrits au programme Smart About Salt quand les programmes sont renouvelés.

VALEURS (LES 3 C) : Collaboration : Nous croyons que l’union fait la force et qu’ensemble, nous pouvons faire face aux problèmes sociaux, économiques et environnementaux complexes liés à la sécurité en hiver.

OBJECTIFS (LES 5 P) : Programmes développant et reconnaissant les chefs de file de l’industrie

Crédibilité : Nous reconnaissons que des normes claires et justifiables et la transparence sont cruciales pour accomplir notre mission.

Politiques améliorant les normes de l’industrie

Continuité de l’amélioration : Nous nous engageons envers une amélioration continue de nos programmes et nous attendons la même chose de la part de nos membres.

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Partenariats appuyant notre mission et notre vision

Personnes inspirées, dévouées et engagées Performance mesurable et justifiable

Le conseil Smart About Salt fait la promotion de bonnes pratiques de gestion de la neige et de la glace avec pour objectif de réduire l’utilisation du sel sur les routes, les terrains de stationnement et les trottoirs du Canada. Le conseil recherche et diffuse les meilleures pratiques concernant la neige et la glace du point de vue des opérations de déneigement, des propriétaires/gérants et de la sécurité du public, en plus d’élaborer et d’administrer des programmes d’éducation et de formation. Ces programmes aident les organisations impliquées dans le retrait de la neige et de la glace à fonctionner d’une manière permettant d’assurer la sécurité du public tout en protégeant l’environnement.

QUE POUVEZ-VOUS FAIRE EN TANT QUE GÉRANT D’INSTALLATIONS? Le meilleur conseil, selon la directrice administrative de Smart About Salt, Leanne Lobe, est de chercher des façons de gérer et de réduire la glace autour des installations. Le sel est la façon la plus économique de gérer la glace, mais ceci et d’autres options sont des sources de chlorures qui causent des dommages matériels et qui contribuent à des problèmes environnementaux. Moins de glace signifie moins de sel et autres chlorures, et un environnement plus sûr. Il existe plusieurs façons de gérer la glace autour de votre installation, incluant :

• Examiner les accumulations d’eau. Elles vous indiquent les endroits où vous aurez des problèmes de glace. • Traiter la glace de façon localisée. Au lieu de couvrir une zone de sel, utilisez la quantité nécessaire pour traiter la zone problématique. • Maintenir une documentation. Documentez les zones problématiques, et quand un entrepreneur est appelé, notez la raison du recours au sel et la quantité utilisée. • Si vous découvrez des problèmes en évaluant un site, que faites-vous pour les régler? Est-il possible de fermer les zones problématiques durant l’hiver? Si oui, ceci réduira les risques et améliorera la sécurité. • Demandez-vous : Quelle quantité de sel est suffisante? Quel est le coût réel pour votre infrastructure? Smart About Salt offre le programme de site certifié qui répond à ses critères de désignation. Les sites admissibles comprennent les propriétés telles que les édifices gouvernementaux et les écoles, ainsi que les immeubles résidentiels à logements multiples (condominiums, appartements et complexes de maisons en rangée) et les propriétés industrielles et commerciales (centres commerciaux, grandes usines, arénas et complexes industriels légers). En devenant certifié, vous pouvez :

• Réduire vos coûts de gestion du sel en hiver • Réduire les dommages aux briques, entrées et trottoirs • Réduire les dommages matériels sans compromettre la sécurité • Être admissible à des réductions de vos primes d’assurance • Démontrer votre engagement envers la protection de l’environnement Visitez le http://smartaboutsalt.com/sites pour de l’information sur le processus de candidature ou composez le (647) 722-5699 pour plus de renseignements.

CONSEILS POUR L’HIVER Le sel aide à garder nos routes, nos terrains de stationnement et nos trottoirs libres de neige et de glace en hiver; cependant, alors que les populations, la circulation et l’infrastructure grandissent, notre dépendance au sel fait de même, ce qui n’est pas nécessairement une bonne chose. Il est possible d’être en sécurité cet hiver et de minimiser l’impact du sel sur l’environnement.

UTILISEZ LE SEL INTELLIGEMMENT Pour garder les entrées et les trottoirs libres de neige et de glace : 1. C ommencez par pelleter. En retirant la neige et la glace en pelletant, vous aurez besoin de moins de sel, et il sera plus efficace. Sortez le plus tôt possible et suivez le rythme des tempêtes. Vous pourriez même décider que le sel n’est pas nécessaire. 2. Pour les plaques de glace :

• Utilisez un produit antidérapant comme de la litière pour chat ou du sable pour réduire le potentiel de chute. • Répandez un produit déglaçant sur les zones glacées seulement et respectez les instructions du fabricant concernant les températures de fonctionnement et les taux d’application. • Laissez au produit déglaçant le temps d’agir. 3. Prévenez les futures accumulations de glace :

• Redirigez les descentes de gouttière à l’écart des allées et des entrées. • Pelletez la neige sans sel vers des endroits moins élevés ou sur les pelouses pour diriger l’eau de fonte à l’écart des endroits pavés. 4. S i vous faites appel à un entrepreneur en déneigement pour dégager des entrées ou des terrains, choisissez des entrepreneurs certifiés Smart About Salt. Ils sont formés pour réduire l’utilisation du sel tout en maximisant l’efficacité et la sécurité.

ÉVITEZ DE GLISSER SUR LA NEIGE ET LA GLACE Bien que le sel puisse rendre l’hiver plus sécuritaire, il n’est qu’une partie de la réponse. Faites votre part. Protégez-vous contre les chutes.

• Portez des bottes robustes conçues pour la neige et la glace pour mieux vous protéger contre les chutes. Les bottes devraient avoir une semelle offrant une bonne traction avec des talons bas et larges. Consultez « The (anatomy of a) winter boot » au http://smartaboutsalt.com/Resources/ Documents/SAS_WinterBootAnatomy.pdf pour acheter des bottes d’hiver appropriées. • Soyez prêt pour la route. Par exemple, installez des pneus d’hiver sur votre véhicule, ralentissez sur la route et prévoyez un peu plus de temps pour arriver à destination. Conduisez selon les conditions, et assurez-vous de laisser aux déneigeurs l’espace nécessaire pour faire leur travail. • Utilisez un produit antidérapant comme de la litière pour chat ou du sable pour réduire le potentiel de chute. >

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sel

ET NOTRE

environnement

POURQUOI LE SEL?

SUR NOTRE ENVIRONNEMENT NATUREL...

Le sel est économique et facile à trouver, et il est un outil efficace pour conserver les surfaces libres de glace. Cependant, il est important de gérer son utilisation pour réduire l’impact négatif qu’il peut avoir sur notre environnement.

• Sources d’eau potable : le sodium et le chlorure nocifs du sel finissent parfois dans les puits d’eau potable de certaines communautés. Des niveaux de chlorure élevés peuvent donner un goût salé à l’eau potable.

Les dommages dus au sel nous touchent tous. En tant qu’individus, il nuit à nos vêtements, nos souliers, nos animaux de compagnie, nos pelouses, nos jardins et nos véhicules. Dans nos communautés, il endommage les trottoirs, les routes, les édifices et les ponts, et entraîne des coûts d’entretien supplémentaires.

• Végétation (plantes/arbres/arbustes) : si elle est aspergée de sel, la végétation peut perdre sa résistance au froid et ne pas survivre au gel et aux niveaux de sel élevés.

EFFETS DU SEL SUR NOTRE ENVIRONNEMENT URBAIN... • Édifices : les structures externes (briques/béton/trottoirs), les entrées et les planchers peuvent être endommagés, augmentant les coûts de réparation. • Véhicules : le sel accélère la rouille, causant des dommages et augmentant les coûts de réparation. • Vêtements : le sel peut tacher et potentiellement ruiner les chaussures et les vêtements.

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• Vie aquatique : le sel change la densité de l’eau, ce qui peut nuire au mélange saisonnier des eaux de lac. Ce mélange est important pour augmenter les niveaux d’oxygène nécessaires à la survie de la vie aquatique. • Vie sauvage : les animaux sont attirés par le sel sur ou près de la route, ce qui augmente la menace de collision avec des véhicules. • Animaux : le sel collé sur les pattes peut irriter et craquer la peau.

Si vous utilisez du sel, faites-le intelligemment!

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Oct 17 - 21

CANADIAN PARKING ASSOCIATION

MEMBER AWARDS 2014 PURPOSE OF THE AWARDS

AWARD CATEGORIES

The success of the Canadian Parking Association is based primarily on the continued support of its members who strive for excellence in their field. Today’s parking industry is comprised of professionals from entry level to executive: planners; technical and environmental developers; financial experts; designers and builders; consultants; customer service, to name a few. The collaboration between these professionals drives the industry to develop and achieve strategies that enhance the communities in which we serve and heightens awareness of the parking industry in Canada.

CPA Board of Directors Contributing Member Award

The Canadian Parking Foundation’s Ted Seeberg and Ed Keate Awards will be awarded at the discretion of a selection committee of the Canadian Parking Foundation (CPF). To complement the CPF awards, the Board of Directors of the Canadian Parking Association (CPA) recognizes the contributions by members through these awards with following goals intended: • To encourage young professionals to consider Parking as a career choice; • To create role models for members of the Canadian Parking Association; • To encourage professionalism in the parking industry; • To acknowledge achievements for innovation and technology development in the parking business; • To acknowledge individuals who have excelled in their area of work and in personal achievements that have had a positive effect on their communities.

Open to individual members of the Canadian Parking Association who have demonstrated a continued commitment to the development of the image of parking as a professional industry by: • Excelling in their area of work and in their personal achievements; • Improving the value, efficiency and sustainability of the services they provide; • Participating in professional development activities which go beyond the average requirements; • Setting examples to which others aspire; • Develop a concept, process or procedure that enhances or improves the efficiency of an existing method that is adopted by their organization; • Showing evidence of leadership in the parking industry.

2013 Winner RICHARD SMITH

CPA Board of Directors Parking Industry Business Excellence Award Open to organizations and business members who demonstrate continued commitment to the development and advancement of the parking industry by: • Developing innovative technological advancements in areas that support the parking industry (innovations should go far beyond marginal improvements in existing products and services and will be based on breadth and depth of impact on the parking industry); • Successfully satisfying client expectations in terms of product adaptation and reliable service excellence after sales; • Demonstrating excellence in entrepreneurship and business leadership; 2013 Winner • Displaying commitment to the Canadian Parking Association through program READ JONES CHRISTOFFERSEN LTD. participation and supporting development of new initiatives for members; • Demonstrating the ability to develop new products/services or make improvements to existing products/services through the application of an existing or new technology; • Applying innovative approaches to emerging trends which directly impact the parking industry.

AWARD ELIGIBILITY

FORMAT OF NOMINATIONS

SUBMIT NOMINATIONS

Any member or business member of the Canadian Parking Association

Nominations must be submitted in writing by the closing date and should include the name and/or company name of the nominee and a statement of achievement for the individual and/or company being nominated and relative supporting information. Nominations must be accompanied by endorsement from two distinct members of the association.

Carole Whitehorne, Executive Director Canadian Parking Association 350 - 2255 St. Laurent Blvd. Ottawa, ON K1G 4K3 carole@canadianparking.ca

WHO MAY MAKE A NOMINATION? Members in good standing may submit a nomination. Nominations must be supported by no less than two additional members of the Canadian Parking Association who are not from the same company as the nominee. If you are not a member, join by contacting the Canadian Parking Association.

CLOSING DATE FOR SUBMISSIONS September 1, 2014

PRESENTATION OF THE AWARDS The awards will be presented at the Annual Conference and Trade Show, Awards Luncheon on Monday, September 29th, 2014.

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SOMMET

SUR LA NEIGE ET LA GLACE PAR TONY DIGIOVANNI

Les réclamations liées aux chutes accidentelles sont une menace sérieuse pour vos opérations de stationnement comme pour l’industrie de la gestion de la neige et de la glace. L’industrie du déneigement représentée par Landscape Ontario et l’Association canadienne des pépiniéristes et des paysagistes (ACPP) a reçu un choc il y a quelques années quand une compagnie d’assurance a décidé qu’elle ne souhaitait plus assurer les opérations de déneigement en raison des risques financiers. Même si les membres avaient collectivement payé des millions de dollars, la compagnie d’assurance

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a décidé de ne pas renouveler. Ce fut une prise de conscience. La gestion du risque est devenue la priorité numéro un pour le secteur de la gestion de la glace et de la neige. En avril, un Sommet de la neige a été organisé par le comité de gestion des risques de l’ACPP afin de réunir tous les intervenants dans un effort commun pour faire face à ce problème. L’Association canadienne du stationnement était présente pour entendre les autres intervenants et offrir un aperçu du point de vue de ses membres.

Le sommet a commencé par une introduction de Gerald Boot (président). Il a parlé des défis associés aux réclamations pour chutes accidentelles et de la façon dont la situation va empirer si nous ne travaillons pas ensemble pour trouver des solutions. Il n’est plus possible de transférer tous les risques à l’entrepreneur grâce à des clauses de dégagement de responsabilité dans le contrat. Éventuellement, les primes d’assurance deviendront exorbitantes, et dans certains cas, l’assurance sera impossible à obtenir. Le problème touche tous les intervenants. L’avocat Robert Kennaley a présenté un point de vue légal sur la question. Il a souligné que si tous les intervenants unissaient leurs forces, nous aurions la possibilité d’améliorer les meilleures pratiques, d’économiser, d’en faire plus pour protéger l’environnement, de sauver des infrastructures vieillissantes et d’améliorer la sécurité et la qualité de vie. Il a parlé des problèmes liés au transfert des risques à l’entrepreneur. Les ententes unilatérales ne fonctionnent pas. Il est coûteux de transférer les risques. Ceci encourage une plus grande utilisation de sel et donc des coûts supplémentaires. Les propriétaires sont obligés d’accepter que les entrepreneurs utilisent le sel de façon excessive pour gérer les risques. Idéalement, les propriétaires veulent de la qualité à un prix raisonnable. Ils ne veulent pas de litiges. Ils veulent des résultats prévisibles et une portée du travail pouvant être définie. L’une des meilleures solutions est d’élaborer une norme de meilleures pratiques basée sur la science. Landscape Ontario travaille présentement avec l’Université de Waterloo pour élaborer cette norme. Les résultats devraient être prêts d’ici septembre. On espère qu’une fois les normes prêtes, tous les intervenants travailleront ensemble pour développer un processus de vérification de la mise en œuvre de la norme. On espère que le programme d’accréditation Smart about Salt sera le véhicule pour certifier les entrepreneurs et les installations. Leanne Lobe est la directrice administrative du conseil Smart about Salt. Elle a décrit la motivation derrière le programme Smart about Salt. Le programme a été créé par la Région de Waterloo, parce qu’ils étaient inquiets des niveaux élevés de sel trouvés dans les eaux de puits. Une utilisation excessive du sel a d’énormes implications sur l’eau, la santé, l’environnement et l’infrastructure. Plusieurs propriétaires et entrepreneurs ont adhéré à l’accréditation Smart about Salt. Cependant, des problèmes de gestion des risques font obstacle aux principes de SAS. Nous avons besoin de la participation de plus de propriétaires. Steve Osslington de Marsh (le plus important courtier d’assurance au monde) a présenté le point de vue des assureurs. Il a offert les commentaires suivants. Afin de réduire les risques de responsabilité, les entrepreneurs, les gérants de propriété et les propriétaires doivent améliorer les pratiques. Des normes doivent être élaborées et des processus de documentation doivent être mis en place. Un partenariat entre les entrepreneurs, les gérants de propriété et les propriétaires est essentiel pour que les pratiques puissent être améliorées dans un effort commun. La certification Smart about Salt offre une solution clé. Les objectifs de gestion des risques partagés sont très importants. La collaboration est importante. Des coûts réduits, une plus grande protection de l’environnement, une plus grande sécurité du public et des dommages à l’infrastructure moindres naîtront de la collaboration entre les intervenants. En fin de compte, ces questions nous concernent tous. n

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ATTRITION INTELLIGENTE :

Alors que le parcomètre suit le téléphone public Par Bern Grush La plupart d’entre nous dans l’industrie du stationnement savent que les jours du parcomètre sont comptés. Mais ces machines ne disparaîtront pas soudainement. Elles subiront plutôt un lent déclin au cours de la prochaine décennie, semblable à plusieurs égards à celui récemment subi par le téléphone public. La façon dont l’attrition du parcomètre sera gérée est une considération clé pour la prochaine mise à jour des parcomètres de votre ville, en particulier parce qu’elle devrait être votre dernière. Le mauvais choix pourrait signifier une perte significative.

En mars 2014, Dennis Burns a écrit au sujet du succès du programme de paiement par téléphone de Washington, D.C. : « ... le programme de D.C. a attiré 550 000 clients et représente 40 pour cent des revenus de stationnement de la ville. Environ 80 pour cent des sept millions de transactions à ce jour emploient des téléphones intelligents, avec des options de paiement incluant les cartes de crédit, une solution de gestion de l’argent en ligne et mobile, et PayPal. » [1]

À quel moment cesserez-vous d’utiliser les parcomètres? Bien que nous ayons fait du chemin depuis le premier parcomètre dans les années 1930, nous progresserons beaucoup plus au cours des prochaines années. Alors que les automobiles deviennent plus intelligentes, l’acte de s’arrêter pour payer le stationnement, même sur un téléphone intelligent, deviendra superflu et de plus en plus indésirable. Les coûts élevés liés à l’application poussent les villes vers des titres numériques associés aux plaques d’immatriculation pouvant être rapidement scannées pour obtenir la confirmation de paiement. De nouvelles technologies rendent possibles des analyses plus robustes permettant une gestion flexible des tarifs. Les anciens parcomètres sur rue, les parcomètres individuels (PI) et les parcomètres multiples (PM), retardent ce progrès. L’inventaire actuel de parcomètres sur rue en Amérique du Nord varie d’effectifs complets de parcomètres à paiement par plaque d’immatriculation comme à Calgary et à Pittsburgh à aucun parcomètre. À un certain moment dans un avenir proche, le stationnement sera géré dans

la grande majorité de ces villes par des moyens entièrement numériques incluant le téléphone, le web ou des dispositifs de paiement automatique dans le véhicule. Une approche d’application uniforme accompagnera ceci, utilisant le numéro de plaque d’immatriculation pour lire les titres de stationnement à partir du nuage. La prolifération des technologies de paiement numérique change les attentes des conducteurs concernant l’effort nécessaire pour payer le stationnement. Les municipalités seront obligées de s’adapter, et verront ce faisant leurs recettes augmenter. La technologie de paiement par téléphone intelligent diminue déjà l’utilisation des parcomètres sur rue dans plusieurs villes. La technologie intelligente de paiement automatique dans le véhicule contribuera encore davantage à leur déclin. Dans un avenir proche, le parcomètre sur rue ira rejoindre le téléphone public dans l’histoire, parce que des actifs fixes physiques sur rue ne peuvent être aussi polyvalents que des systèmes sans fil comme les téléphones intelligents, les détecteurs et les services à paiement automatique.

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Avec les deux plus importants fournisseurs de paiement par téléphone aux É.-U. déclarant compter des « centaines » de villes comme clientes, la tendance vers les parcomètres virtuels, le paiement numérique et les titres de stationnement par plaque d’immatriculation semble impossible à arrêter. Plusieurs dans notre industrie considèrent de plus en plus la gestion entièrement sans fil du paiement de stationnement comme l’avenir inéluctable. Quelle voie prendra votre ville pour se préparer au nouveau monde de la gestion du stationnement sans actifs?

Comment les parcomètres sur rue disparaîtront-ils? Alors que les villes continuent d’adopter la collecte et l’application virtuelles, qu’adviendra-t-il des parcomètres sur rue? Quand les villes s’approcheront de 90 ou 95 pour cent des paiements faits grâce à des méthodes numériques sans fil, que ce soit en 2018 ou en 2023, comment pourrontelles justifier la mise à jour habituelle des parcomètres sur rue à chaque décennie environ? L’entretien continu des parcomètres demeurera-t-il viable? Sera-t-il raisonnable de scanner les plaques d’immatriculation

tout en continuant à vérifier les affiches d’expiration sur les parcomètres individuels (PI) ou à examiner pare-brise après pare-brise pour vérifier les tickets? Ceci ne signifierait-il pas du travail en double plutôt que moins de travail? Des dépenses supérieures plutôt qu’inférieures? À quel moment les villes devront-elles faire face à cette redondance croissante? Et comment approcheront-elles la fin du parcomètre sur rue? Un retrait localisé de tous les parcomètres? Une attrition naturelle due aux accidents, au vandalisme, aux conditions climatiques et à l’usure? Une réduction graduelle suivant un horaire établi? Deux villes d’Angleterre offrent un exemple à ne pas suivre. Barnet, une banlieue au nord de Londres, et Westminster connaissaient toutes deux un volume élevé d’adoption du paiement par téléphone et prévoyaient le retrait de tous les parcomètres. Les deux programmes se sont heurtés à de la résistance de la part des consommateurs et des politiciens, et leur conseil municipal respectif a plié sous la pression pour garder ou réinstaurer certaines machines. Quand Westminster a annoncé la transition en 2007, la presse semblait optimiste [2], mais il est clair d’après plusieurs articles en ligne que les machines sont toujours là [3]. Dans le cas de Barnet, le dossier est devenu hautement politisé [4]. La ville de Zagreb en Croatie a quant à elle introduit un véritable système de paiement par téléphone en 2001, où les paiements sont effectués avec le compte de téléphone plutôt qu’avec un système tiers utilisant une carte de crédit. Le système s’est stabilisé avec environ 75 % de tous les paiements par téléphone, mais la ville n’a pas encore réduit le nombre de parcomètres installés. Retirer tous les parcomètres sur rue d’un coup présente quelques problèmes. Dans notre industrie, comme dans d’autres, nous savons que de multiples options de paiement augmentent la conformité, alors retirer une option, en particulier une option aussi traditionnelle et bien comprise que

le parcomètre sur rue, est voué à l’échec. On peut supposer que les conseillers et les gérants de stationnement de Westminster et de Barnet en ont tiré une leçon. Ils auraient dû savoir que ce n’est pas tout le monde qui aurait accès au téléphone mobile et au compte de crédit nécessaires pour effectuer un paiement. Et que ce n’est pas tout le monde qui souhaiterait payer de cette façon. L’adaptation au changement prend du temps. La technologie de paiement numérique sans fil comme le paiement par téléphone et les dispositifs autonomes dans le véhicule mettra certainement fin au parcomètre, tout comme le téléphone cellulaire a mis fin au téléphone public. Mais il existe encore quelques téléphones publics dans la plupart des villes, même s’ils sont beaucoup moins nombreux, moins bien entretenus, et de moins en moins utilisés. Un jour, bien sûr, les téléphones publics comme les parcomètres auront disparu.

Repositionner le parcomètre individuel Durant ce déclin final, nous devons maintenir la rotation du stationnement, les revenus, et la satisfaction des clients. Et nous ferons face à des pressions budgétaires pour réduire les dépenses d’immobilisations et d’exploitation nécessaires à des effectifs complets de parcomètres utilisés pour un nombre de transactions rapidement décroissant. Comment pouvons-nous maintenir ce difficile équilibre? La réponse à cette question dépendra de votre situation actuelle et de l’impatience de votre ville à se débarrasser de ses parcomètres. On peut s’attendre à ce qu’une acceptation généralisée dans les villes dotées de parcomètres prenne plusieurs années et nécessite un peu de persuasion. Ceci nécessitera de la planification, et peutêtre des options de paiement alternatives. Les points de départ actuels pour les configurations de parcomètres sur rue peuvent être séparés en trois catégories clés: sans parcomètres, PI et PM.

Commencer sans parcomètres Commencer sans parcomètres peut être un avantage. En 2013, la Ville de Galveston au Texas a mis en place le stationnement payant dans la zone du Seawall le long de la côte du golfe afin d’amasser des fonds pour des améliorations de l’infrastructure locale. Le coût des parcomètres et de la collecte aurait évidemment diminué les recettes, alors la ville a uniquement déployé le paiement par téléphone pour les utilisateurs et a fourni à des marchands locaux un moyen d’accepter l’argent comptant des utilisateurs sans téléphone cellulaire. Le système des marchands saisit le numéro de plaque d’immatriculation des utilisateurs pour enregistrer les titres de paiement dans le système à paiement par téléphone. Selon le maire de Galveston : « ... le programme de stationnement payant sur Seawall Boulevard est déjà plus rentable que tout autre stationnement payant... » [5] Commencer sans parcomètres est maintenant une avenue viable pour certaines villes et dans certaines circonstances locales. À Galveston, les résidents ont voté en faveur du stationnement payant pour réaménager l’infrastructure côtière afin de protéger la ville. Si votre ville est engagée dans un nouveau développement qui comprend un nouveau stationnement public ou une transition d’un stationnement gratuit à un stationnement payant, l’approche de Galveston fournit une orientation précieuse pour éviter les parcomètres dès le début. Dans d’autres cas, votre ville pourrait vouloir mettre en place le stationnement payant pour des raisons de gestion de la demande. La valeur de l’utilisation des parcomètres sur rue peut être encore évidente. Dans de tels cas, la sélection de PI acceptant les cartes de crédit est plus appropriée. Mais continuez votre lecture : vous pourriez avoir la possibilité d’acheter moins de machines en ajoutant une portion de places sans actifs dès le début.

Tableau 1 : Les voies de transition des parcomètres sur rue à la gestion de stationnement sans actifs

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Commencer avec des PI Passer des PI aux PM représente des changements dans les processus de travail, la complexité de l’entretien, les routines de collecte, la formation sur l’application et la façon dont la technologie est présentée et expliquée aux utilisateurs. Ceci fait du changement un processus non négligeable. Si vous l’avez reporté jusqu’à maintenant, il pourrait être moins avantageux de passer des PI aux PM en sachant que la durée de vie utile de la collecte sur rue est limitée. Mon père a acheté une voiture neuve quand il a eu 90 ans, pour ashington, D.C. est ensuite la conduire sur quelques centaines déjà en phase de de kilomètres seulement avant que son désigner quelques permis ne soit révoqué. Quand David Onorato blocs de cette façon dans un essai de Pittsburgh a écrit au sujet de sa mise à lié au stationnement sans actifs. jour des parcomètres de 2013, il a anticipé sa prochaine mise à jour en suggérant « la Dans ce cas, une tierce partie possibilité que les rues de la ville puissent fournit des services de paiement par être largement sans parcomètres en fonction téléphone pour ces emplacements des avancées technologiques disponibles sur rue sans parcomètre. dans quelques années » [6].

souvent les services de paiement sans fil. Une solution alternative consiste à subventionner le service de transaction sans fil, mais il existe de moins en moins de raisons pour une ville de subventionner l’utilisation de l’automobile. Quoi qu’il en soit, le fait de faire payer les conducteurs pour les transactions sans fil et les contribuables pour les transactions aux parcomètres sur rue est un obstacle à l’attrition complète des parcomètres.

Pour cette raison, votre meilleure stratégie Attention : retirer tous les de sortie pourrait être de continuer à utiliser parcomètres d’un bloc d’un coup vos PI actuels durant ces années finales. pourrait avoir pour conséquence non Considérez une mise à niveau pour leur désirée d’encourager les tours du permettre d’accepter les cartes de crédit ou bloc et les virages sur place pour même d’être programmables à distance pour une tarification performante, une politique Imaginons par exemple que votre ville obtenir les emplacements disposant de plus en plus utilisée avec la popularité a en moyenne sept emplacements avec encore d’un parcomètre. grandissante des titres numériques. À moins parcomètre par bloc et qu’en moyenne, le de prévoir maintenir les frais de stationnement déclin de votre inventaire de PI fonctionnels à 0,25 $ ou 0,50 $ l’heure indéfiniment, le est tel que vous perdez environ un PI n’acceptant que la monnaie n’est pas la parcomètre par année par bloc. Ceci meilleure solution. Les villes qui adoptent des parcomètres acceptant représente un laps de temps de six à huit ans avant une attrition les cartes de crédit rapportent uniformément une augmentation de complète. En empruntant cette stratégie, vous pourriez encore avoir la conformité des paiements. Une augmentation des revenus réduit quelques retardataires à la fin de la période d’attrition prévue, et dramatiquement le temps de rendement, qui pourrait être exacerbé devriez alors considérer d’autres formes de titres de stationnement lorsque combiné à plan d’attrition optimal. comme ceux pouvant être achetés auprès de marchands locaux comme à Galveston. N’oubliez pas que de multiples options de Mis à part les économies réalisées en ne faisant pas un changement paiement augmentent la conformité. momentané qui offrirait un rendement de courte durée seulement, le PI offre une valeur additionnelle en raison de sa flexibilité durant Commencer avec des PM le processus d’attrition à venir. Si votre ville utilise des PI, une stratégie efficace est d’utiliser le plus possible vos effectifs actuels, Si vous avez déjà fait la transition vers des PM (et il y avait plusieurs permettant une attrition normale de toutes les sources pour éroder bonnes raisons de le faire), il serait très difficile, voire inapproprié, votre inventaire fonctionnel. Vous devriez accueillir et profiter de de plaider en faveur d’un retour vers les PI. La façon de profiter au cette érosion. À mesure que les machines deviennent hors d’usage, mieux des dernières années du PM est de continuer avec ce que redistribuez les effectifs restants pour que chaque bloc compte de vous avez ou, si une mise à jour est nécessaire, de passer à des moins en moins de parcomètres. Un parcomètre pour commencer, parcomètres à paiement par plaque d’immatriculation. C’est parce puis davantage. Désignez les emplacements sans parcomètre que la forme la plus efficace de titre de stationnement est un titre comme du stationnement numérique/sans fil seulement. sur le nuage associé à la plaque d’immatriculation du véhicule, ce que fournissent ces parcomètres. Ni le paiement par emplacement Pour fournir le message le plus clair possible aux utilisateurs, placez ni le paiement avec ticket à afficher ne fournissent un lien naturel les emplacements sans parcomètre dans les premiers endroits selon pour la vérification comme ce qu’offrent le paiement par téléphone, la direction d’arrivée d’un véhicule. De cette façon, les utilisateurs le paiement au marchand ou les dispositifs de paiement automatique reçoivent un message constant et uniforme en arrivant sur le bloc où dans le véhicule de l’avenir sans actifs. ils prévoient stationner. Ils voient la perte graduelle des parcomètres, signalant la valeur sans cesse croissante de la transition au paiement La valeur immédiate la plus importante des parcomètres à paiement sans fil. Cette forme de persuasion comportementale est relativement par plaque d’immatriculation est qu’ils vous aident à boucler la boucle douce, permettant à ceux n’adoptant pas la nouvelle technologie de avec le regroupement des technologies de paiement et d’application voir diminuer graduellement la disponibilité du stationnement et en temps réel autour d’un identifiant universel : le numéro de plaque offrant une récompense claire à ceux qui font la transition. Vous d’immatriculation. C’est parce que l’avenir entièrement sans fil du pouvez même ajuster le prix pour que le coût aux parcomètres sur rue stationnement, avec le téléphone intelligent, dans le véhicule, sur compense les frais de transaction supplémentaires accompagnant le web, ou auprès d’un détaillant, se fera de toute façon par plaque

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d’immatriculation, alors une sortie avec des PM à paiement par plaque d’immatriculation offrirait aussi un rendement important. En fin de compte, vous gérerez les dernières heures du PM d’une manière semblable à celles du PI, grâce à l’attrition. Vous pouvez redistribuer des effectifs en déclin en surveillant le volume de transactions en fonction de l’emplacement. Des critères définis de nombre de transactions vous aideront à décider d’effectuer un réapprovisionnement si la conformité chute, ou peut-être de retirer certaines machines plus tôt. La conformité demeure toujours cruciale. Investissez dans des programmes favorisant les titres sans fil plutôt que dans un plus grand nombre de machines. Surveillez ce que font les autres villes, car certaines vendront des machines retirées des rues. À la fin de l’été 2013, Pittsburgh a vendu 200 PI à la Lancaster Parking Authority au prix de 52 $ chacun [7].

Inclure les titres sans fil

parcomètres sur rue et la possibilité pour les détaillants de s’engager plus efficacement dans le paiement du stationnement grâce à des applications sans fil. Les technologies à utiliser sont les PM à paiement par plaque d’immatriculation, le paiement par téléphone, les dispositifs de paiement automatique dans le véhicule, et l’application basée sur la plaque d’immatriculation. De plus, ajouter des analyses de la demande et une tarification performante aidera beaucoup à tirer profit des efforts que vous investirez pour effectuer ces changements. Peu importe le laps de temps prévu ou espéré pour cette transition, vous conviendrez certainement qu’elle ne peut se produire instantanément (comme la plupart des changements qui en valent la peine). Et avec une certitude presque aussi grande, vous conviendrez que ce processus est déjà en marche. Plusieurs croient maintenant qu’il ne peut être arrêté. n Références :

Quand le paiement de stationnement sans fil est introduit, il domine rapidement le nombre de transactions de stationnement. Pour cette raison, vous devriez toujours inclure le paiement par téléphone et les dispositifs de paiement automatique dans le véhicule, car il s’agit de la voie la plus facile vers le stationnement sans actifs, pour la municipalité comme pour le conducteur.

1. blog.parking.org/2014/03/investing-in-parking/

L’approche à adopter pour passer à la gestion sans actifs comprend donc : la promotion des transactions sans fil, l’attrition progressive des parcomètres, la persuasion des conducteurs à délaisser les

7. apps.pittsburghpa.gov/ppa/October_17,_2013_Executed_Board_Meeting_Minutes.pdf

Bern Grush, VP Innovation, PayBySky, bgrush@paybysky.com

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L A B O U R S E D E T O M AR N O L D POUR LA PROMOTION DE L’INDUSTRIE D U S T AT I O N N EMEN T À L’UNIVE RSITÉ YORK 2014 BÉ NÉ FICIAIRE

Le point de vue d’un consommateur sur le transport et le stationnement Par Jay Gajiwala, Faculté des sciences, B.Sc. spécialisé en biologie (Science biomédicale)

Observer la façon dont nos villes et nos communautés changent au fil du temps est un devoir pour tous les résidents. En tant que résident du Canada, j’aimerais documenter ce que j’ai observé au cours des années dans les industries du transport et du stationnement, et la direction que j’espère voir prendre les industries pour les villes et les communautés du Canada.

u cours des 50 dernières années, l’impact du transport sur nos sociétés a été phénoménal. Des villes et des communautés ont été bâties en pensant au transport. À la base du transport se trouve l’industrie du stationnement. À l’époque où les automobiles étaient plus rares, l’espace était vastement disponible. Cependant, alors que la population détenant une automobile a grandi, on a réalisé que l’espace de stationnement n’était pas illimité. Les installations et les technologies de stationnement sont ainsi

devenues plus importantes que tout ce que l’on aurait pu imaginer. Durant longtemps, l’objectif a été de stationner le plus grand nombre d’automobiles possible dans le moins d’espace possible. Pour atteindre cet objectif, nous voyons des stationnements verticaux surélevés pour que l’espace limité dans les zones urbaines puisse être utilisé plus efficacement. L’importance de la gestion de l’espace de stationnement est aussi évidente dans tous les centres-villes. Par exemple, éviter le stationnement sur la rue durant l’heure de pointe est une excellente façon d’utiliser au

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maximum l’espace disponible. Ces innovations et plusieurs autres ont visé une utilisation efficace de l’espace. Dans une ville en croissance où le stationnement est limité, plusieurs conducteurs perdent leur temps à faire des allers-retours pour trouver des places de stationnement. Pour remédier à ce problème, des systèmes de recensement des places de stationnement ont évolué au cours de la dernière décennie dans les zones densément peuplées où les places de stationnement sont limitées. Ces systèmes sont utilisés pour indiquer le nombre

exact de places disponibles dans un endroit spécifique à quiconque entre dans un terrain de stationnement, et dans certains cas, diriger vers les places disponibles. Quand un conducteur entre dans le terrain de stationnement d’un centre communautaire, d’une bibliothèque ou d’un centre commercial, il est accueilli par un tableau d’information indiquant les places disponibles dans des endroits spécifiques du terrain de stationnement. Ceci signifie que le conducteur peut se rendre directement à l’endroit où le plus de places sont disponibles au lieu d’essayer de deviner et de chercher une place de stationnement. Avec cette technologie rentable, les conducteurs voient directement les places disponibles et décident immédiatement de la marche à suivre, ce qui leur permet de gagner un temps précieux et d’éviter la frustration liée à la recherche de places de stationnement dans des conditions normales. L’accent a longtemps été placé sur l’utilisation efficace de l’espace. Cependant, je crois que l’accent est maintenant passé à l’économie de temps. La technologie a évolué à un rythme plus rapide que jamais auparavant. Aujourd’hui, plusieurs propriétaires d’automobile ont également un téléphone cellulaire. La technologie mobile offre d’énormes avantages à l’industrie du stationnement. Avec l’équipement et les logiciels qui s’offrent à nous aujourd’hui, nous sommes en mesure d’offrir des services comme la réservation en ligne et mobile de places de stationnement. En théorie, ceci devrait permettre à tous les conducteurs de gagner du temps. Le WiFi est mis en place partout dans les villes et communautés canadiennes. Ce ne devrait donc être qu’une question de temps avant que ce

type de technologie ne soit disponible dans la plupart des environnements communautaires pour permettre aux gens d’économiser temps et espace. Une approche semblable pourrait également être adoptée pour produire une carte de tout l’espace de stationnement disponible dans la ville. Ce type de carte disponible sous forme d’application mobile indiquerait au consommateur l’ensemble de ses options dans une zone donnée. De plus, les téléphones mobiles sont maintenant utilisés en tant que systèmes de paiement électronique. Ceci a éliminé plusieurs tracas précédemment associés aux terrains de stationnement.

––––––––––– Je crois que la mise en place de ces technologies sera un processus long et continu.

–––––––––––

a tâche la plus difficile pour l’industrie sera probablement de suivre le rythme des avancées technologiques qui se produiront au cours des 50 prochaines années. On pourrait considérer l’idée de systèmes de stationnement robotisés ou automatisés. Le cœur des concepts en développement est un système conçu pour minimiser l’espace et le volume requis pour stationner les voitures à l’aide d’un système de stationnement automatisé. Dans les stationnements à plusieurs étages actuels, beaucoup d’espace est perdu pour

nous permettre d’entrer et de sortir de façon sécuritaire. Cependant, dans un système automatisé, une telle perte d’espace peut être éliminée et plus d’espace peut être utilisé pour le stationnement. Ceci, en combinaison avec la technologie mobile, présente un fort potentiel pour être une innovation permettant d’économiser temps et argent. Imaginez un scénario où vous êtes prêt à quitter votre lieu de travail pour rentrer à la maison. Ne serait-il pas génial de pouvoir envoyer un message au système pour que votre voiture soit au rez-de-chaussée et prête à partir au moment indiqué? Ceci pourrait sembler incroyablement difficile à mettre en place à plusieurs endroits, mais avec suffisamment de temps et de ressources, ce système relativement nouveau pourrait aider à résoudre le problème d’espace limité des infrastructures de stationnement dans les zones densément peuplées. D’après mon expérience jusqu’à présent, j’ai réalisé que la mise en place de ces idées a progressé au Canada, mais que les technologies de l’avenir représentent un énorme potentiel pour le consommateur et que nous devons continuer à promouvoir plus de changements pour créer des systèmes plus efficaces. n

Je tiens à remercier l’Association canadienne du stationnement (ACS) d’avoir considéré ma candidature pour la Bourse de Tom Arnold pour la promotion de l’industrie du stationnement à l’Université York.

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PARKER INDEX TO ADVERTISERS Canada Kiosk

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Canadian Precast/Prestressed Inside Concrete Institute back cover www.cpci.ca

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page 12 page 7

Southland Printing Company Inc. www.southlandprinting.com

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SPAQ

page 15

www.tcsintl.com

The Toledo Ticket Company Inside front cover

page 27

www.tannerycreeksystems.com

TCS International page 39

page 32

www.spaq.com

Tannery Creek Systems Inc. page 19

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HUB Parking Technology

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Carlo Gavazzi Inc.

Imperial Parking Corporation – page 35 Impark

page 13

www.toledoticket.com

Trafco Canada www.trafco.ca

page 15

Guelph is a Silver

Bicycle-Friendly Community By Dylan White & Jennifer Juste gotBIKE is an Ontario Public Interest Research action group (OPIRG) with several initiatives underway that all converge on a common goal: to promote cycling in the City of Guelph. Why bike? Because it’s cheap, it’s fast, it doesn’t pollute, it doesn’t use up precious fossil fuel resources, and best of all, it’s fun and simple. gotBIKE’s sole mandate is to increase cycling in Guelph. In 2012, this goal aligned with the local Hillside Festival’s objective to increase cycling to the festival. So, that summer, gotBIKE partnered with Hillside to lead group rides to and from the site each day, provide bicycle repair support and promote our other programming in the festival’s ‘community tent’. Our partnership with the festival was a big success, and for Hillside’s 30th anniversary the festival credited gotBIKE for having helped to bring more cyclists to the music than ever before! This year, as with the past two years, rides leave St. George’s Square (next to the Hillside shuttle buses) at 5pm on Friday and 11am on Saturday and Sunday heading outbound to the festival grounds. Then, at the end of the music each evening, 11:15pm, group rides leave from the bicycle lock-up near the festival entrance heading back downtown. Our ride leaders are volunteers from the gotBIKE community and they wear reflective vests and have lights and road riding expertise to help improve the safety conditions. Also, the large group is an exciting and sociable way to commute between the city and our amazing conservation area. Each outbound trip takes about 45-55 minutes because gotBIKE volunteers lead the riders on as many trails and quiet roads as possible to make for a peaceful and scenic trip. Inbound trips back to the downtown take less time as the well- lit group of cyclists head

down the most direct routes. The distance is approximately 10km from St. George’s Square (Wyndham and Quebec) and the festival entrance. 2014 will mark the 3rd year that gotBIKE has provided this service to Hillside Festival goers, and we welcome anyone who’s interested in a group ride to the festival to join in. All comfort and skill levels on the bike are fine with us! “The City of Guelph sees this as a great example of how active transportation can help reduce parking demand,” says Transportation Demand management Coordinator, Jennifer Juste. “The Conservation Area has environmental constraints on the number of vehicles allowed on the island, so encouraging more people to take the shuttle bus or bike to the festival is important to the success of the festival and the health of the conservation area.” n

If you have any questions please get in touch with Dylan at dsgwhite@hotmail.com. Also check us out on facebook (Group ‘gotBIKE’) and the web www.gotbike.ca

Guelph est une communauté

vélosympathique de niveau argent! Par Dylan White et Jennifer Juste gotBIKE est un Groupe de recherche d’intérêt public de l’Ontario (GRIPO) menant plusieurs initiatives visant toutes un objectif commun : promouvoir le cyclisme dans la Ville de Guelph.

de groupe quotidiennes vers le site, fournir du soutien technique pour les vélos et promouvoir notre autre programmation dans la « tente communautaire » du festival.

Pourquoi le vélo? Parce que c’est un moyen de transport économique, rapide et écologique n’utilisant pas de précieuses ressources de combustible fossile, et surtout, parce qu’il est simple et amusant.

Notre partenariat avec le festival a été un franc succès, et pour le 30e anniversaire de Hillside, le festival a remercié gotBIKE d’avoir aidé à attirer plus de cyclistes que jamais vers la musique!

L’unique mandat de gotBIKE est d’augmenter l’utilisation du vélo à Guelph. En 2012, cet objectif correspondait à celui du Festival Hillside local visant à augmenter le transport à vélo vers le festival. Alors, cet été-là, gotBIKE s’est associé à Hillside pour mener des randonnées

Cette année, comme lors des deux dernières années, les groupes partent de St. George’s Square (à côté des navettes vers Hillside) à 17 h le vendredi et à 11 h le samedi et le dimanche vers le site du festival. Ensuite, quand la musique se termine chaque soir, à Suite à la page 46

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Top 10

Presentation Skills By Scott Topper

he biggest challenge for a newer team might be how they actually feel when they give their presentations. Many first time speakers want to feel confident, want to engage their audience, and want to feel good about actually giving their presentation. But how is this achieved?

Public speaking can change you as a person and boost your confidence. You will learn how to express yourself clearly and get your message across. Being able to speak in front of an audience is a key ingredient of success. The benefits of public speaking are huge. From delivering a formal speech to attending business meetings and answering questions for your boss, public speaking is an important part of your career. In a survey taken by more than fifty business sales professionals during a presentation skills training workshop, key questions and concerns on how to become a confident public speaker were highlighted.

Here are their main concerns:

Does the audience really listen or do they just read the PowerPoint slides? It is good practice to keep your PowerPoint presentation under one hour, and try to only use the slides to enhance your speech. The less information you place on the slide the better...two to three bullet points works best. Don’t read the slides but rather, keep the slides simple and over a white background as many people print out the presentation. Ask the audience for questions as you go along so that the audience feels engaged.

How many head and hand movements are too many? Since more than half of all human communication takes place nonverbally, audiences judge us based on what they hear and what they see. It’s important to have control over your body language. Movement has to be supportive of the message. Your head, eyes, and facial expressions usually convey your true feelings so it’s important to communicate with sincerity to connect with your audience. Your hands can be used to express emotion and to emphasize a point. Don’t keep your hands in your pockets or behind your back.

How do I gain confidence and keep people entertained? It is important to talk about a subject you enjoy and that you know really well so that you can improvise and keep it light. By being yourself and telling a personal story or using appropriate humor, the audience will relate to you easier. Confidence comes with practice and your ability to give your speech with your own personal touch.

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How do I prevent my face from getting red right before the speech? Visualize yourself giving a successful speech. Remain excited to share your information with your audience. Remember that the audience is interested in what you have to say and that they are your friends. Be sure to take a few deep breaths in through your nose and out through your mouth before walking up to the microphone.

How do I handle client questions/interruptions? In order to control an audience and prevent them from interrupting your speech, it’s best to begin your speech by stating a simple outline such as how long the speech will take, and give a reminder to please turn off all cell phones. Make it very clear as to if and when you would like to hold a question and answer session and then begin your speech.

How can I create more opportunities to practice my speech? It is important to practice your speech as if there is an audience in front of you. This makes your speech important and you can feel the pressure. Try to practice your speech during a lunch break or create a group of two or three co-workers who also have to give a speech. That way you have support and are able to receive feedback from your peers.

How do I improve my openings and closings? Make sure you practice your openings and closings until you feel completely confident. Some people open with a quote, a statistic, or ask a question to the audience. When closing be sure to include a call to action and summarize your speech with a personal experience so that the audience can relate to your story.

It’s important to address these ten presentation skills challenges so that your sales team will feel more confident when giving a speech. Being able to express yourself in a clear, confident manner is essential to your success. As you build your skills and gain confidence, you’ll learn how to plan and deliver your presentation in a professional manner. After practicing and honing your presentation skills, you will be able to speak confidently to both small groups and large audiences. n

What are the most common mistakes made in public speaking? Since speaking is an acquired skill, it’s important to prepare and rehearse so that you leave a great impression. Remember not to read your speech word for word but rather summarize key points. Share your enthusiasm on your subject and be sure to take time to personally meet several audience members before and after your speech. How do I avoid the first five minutes of anxiety? To relieve nervous tension, try stretching and take a few deep breaths. Pretend to hear your favorite motivational song playing in your head to give you a sense of empowerment. Remember to smile when you begin your speech.

How do I make my speech stand out? It’s imperative to have an emotional connection with your audience by sharing your personal experiences so that your speech will be memorable. Try sharing a case study or tell a personal story. Be sure to include a brief explanation of who you are and your past accomplishments to establish credibility.

About the Author Scott Topper, three time Emmy Nominated TV Show Host, and Corporate Improv Skills Coach, helps organizations and individuals learn business improvisational skills and theatrical techniques to achieve better sales presentation results and gain confidence through his fun, interactive corporate presentation skills workshops. Scott offers a monthly coaching mentoring newsletter, and has authored over 30 public speaking books, audio books, workbooks, DVD’s, and downloadable confident speaking courses. For more information about Scott, contact him at www.IMproSolutions.com, (818) 640-6100, or Scott@IMproSolutions.com.

Les 10 principaux défis Par Scott Topper

e plus grand défi pour une nouvelle équipe de vente peut être ce que ses membres ressentent en donnant leur présentation. Plusieurs personnes parlant devant public pour la première fois veulent se sentir sûres d’elles, intéresser leur public, et être fières de leur présentation. Mais comment y parvenir? Parler devant public peut vous transformer en tant que personne et renforcer votre confiance en vous. Vous apprendrez comment vous exprimer clairement et transmettre votre message. Être capable de parler devant public est un ingrédient clé du succès. Les avantages de bien parler devant public sont énormes. Qu’il s’agisse de livrer un discours formel ou d’assister à des réunions d’affaires et de répondre à des questions de votre patron, parler devant public est une part importante de votre carrière. Dans un sondage effectué auprès de plus de cinquante professionnels de la vente durant un atelier de formation sur les compétences en présentation, des questions et préoccupations clés sur la façon de devenir un orateur assuré ont été soulignées.

Voici leurs principales préoccupations :

Le public écoute-t-il vraiment ou se contente-t-il de lire les diapositives PowerPoint? Il est préférable que la durée de votre présentation PowerPoint ne dépasse pas une heure, et que les diapositives soient utilisées uniquement pour rehausser votre discours. Placez le moins d’information possible sur la diapositive... deux à trois points suffisent. Ne lisez pas les diapositives. Elles devraient plutôt être simples et placées sur un fond blanc, car plusieurs personnes impriment la présentation. Invitez le public à poser des questions durant la présentation pour qu’il se sente impliqué.

Quelle est la quantité de mouvements de la tête et des mains à ne pas dépasser? Comme plus de la moitié de toute la communication humaine se fait de façon non verbale, le public nous juge en fonction de ce qu’il entend et de ce qu’il voit. Il est important de contrôler votre langage corporel. Le mouvement doit appuyer le message. Votre tête, vos yeux et vos expressions faciales transmettent généralement vos sentiments réels. Il est donc important de communiquer avec sincérité pour établir le contact avec votre public. Vos mains peuvent également être utilisées pour exprimer de l’émotion et pour souligner un point. Ne gardez pas vos mains dans vos poches ou derrière votre dos. >

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Comment puis-je renforcer ma confiance en moi et conserver l’attention du public? Il est important de parler d’un sujet que vous appréciez et que vous connaissez très bien pour pouvoir improviser et adopter un ton léger. En étant vous-même et en racontant une histoire personnelle ou en utilisant un humour approprié, le public s’identifiera à vous plus facilement. La confiance vient avec la pratique et la capacité de donner votre discours en ajoutant votre touche personnelle.

Comment puis-je éviter de rougir juste avant le discours? Visualisez-vous en train de donner un discours réussi. Demeurez enthousiaste à l’idée de partager votre information avec votre public. N’oubliez pas que les membres du public s’intéressent à ce que vous avez à dire et qu’ils sont vos amis. Assurez-vous de prendre quelques grandes respirations, en inspirant par le nez et en expirant par la bouche, avant d’avancer vers le micro.

Comment puis-je faire face aux questions/interruptions des clients? Afin de contrôler un public et d’éviter les interruptions durant votre discours, il est préférable de commencer en donnant un plan simple indiquant par exemple la durée du discours. Rappelez aussi aux gens d’éteindre leur téléphone cellulaire. Indiquez clairement si une séance de questions aura lieu, et, le cas échéant, à quel moment, puis commencez votre discours.

Comment puis-je créer plus d’occasions de pratiquer mon discours? Il est important de pratiquer votre discours comme s’il y avait un public devant vous. Ceci rend votre discours important et vous permet de ressentir la pression. Essayez de pratiquer votre discours durant la pause du midi ou de créer un groupe de deux ou trois collègues devant également donner un discours. De cette façon, vous obtenez de l’aide et vous pouvez recevoir des commentaires de vos pairs.

Comment puis-je améliorer mes introductions et mes conclusions? Assurez-vous de pratiquer vos introductions et vos conclusions jusqu’à ce que vous soyez complètement sûr de vous. Certains commencent leur discours avec une citation, une statistique, ou

une question pour le public. En terminant votre discours, assurezvous d’inclure un appel à l’action et de résumer votre discours avec une expérience personnelle pour que le public puisse s’identifier à votre histoire.

Quelles sont les erreurs les plus répandues en parlant devant public? Comme parler devant public est une compétence acquise, il est important de se préparer et de s’exercer pour pouvoir faire bonne impression. N’oubliez pas d’éviter de lire votre discours mot pour mot. Résumez plutôt les points importants. Partagez votre enthousiasme pour votre sujet et assurez-vous de prendre le temps de rencontrer personnellement plusieurs membres du public avant et après votre discours.

Comment puis-je éviter les cinq premières minutes d’anxiété? Pour soulager la nervosité, essayez de vous étirer et de prendre quelques grandes respirations. Imaginez que votre chanson de motivation préférée joue dans votre tête pour vous donner confiance. N’oubliez pas de sourire en commençant votre discours.

Comment puis-je faire en sorte que mon discours se démarque? Il est impératif de créer une connexion émotionnelle avec votre public en partageant vos expériences personnelles, pour que votre discours soit mémorable. Essayez de partager une étude de cas ou de raconter une histoire personnelle. Assurez-vous d’inclure de brefs renseignements sur vous-même et vos réussites passées pour établir votre crédibilité. Il est important de relever ces dix défis liés aux compétences en présentation pour que votre équipe de vente se sente plus en confiance en donnant un discours. Être en mesure de vous exprimer de façon claire et assurée est essentiel à votre succès. En développant vos compétences et votre confiance en vous, vous apprendrez comment planifier et donner votre présentation de manière professionnelle. Après avoir pratiqué et développé vos compétences d’orateur, vous serez en mesure de parler avec confiance devant de petits groupes et de plus larges publics. n

À propos de l’auteur Scott Topper est un animateur de télévision trois fois en nomination pour un prix Emmy et un coach de compétences d’improvisation commerciale. Il aide les organisations et les individus à apprendre des compétences d’improvisation commerciale et des techniques de scène pour obtenir de meilleurs résultats lors des présentations de vente et augmenter la confiance en soi grâce à ses ateliers interactifs et divertissants portant sur les compétences en présentation commerciale. Scott offre une lettre d’information mensuelle de mentorat, et il est l’auteur de plus de 30 livres, livres audio, manuels, DVD et cours à télécharger pour apprendre à parler devant public avec confiance. Pour des renseignements supplémentaires sur Scott, contactez-le au www.IMproSolutions.com, au (818) 640-6100, ou à Scott@IMproSolutions.com.

GUELPH |

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23 h 15, les groupes partent des supports à vélos près de l’entrée du festival pour revenir au centre-ville. Nos guides de randonnée sont des bénévoles de la communauté gotBIKE. Ils sont équipés de vestes réfléchissantes et de lampes et possèdent de l’expertise sur route pour aider à accroître la sécurité. De plus, le large groupe est une façon divertissante et conviviale de se déplacer entre la ville et notre merveilleuse aire de conservation. Chaque trajet vers le festival prend environ 45 à 55 minutes, parce que les bénévoles gotBIKE mènent les cyclistes sur le plus grand nombre de sentiers et de petites routes possible pour une randonnée paisible et pittoresque. Les trajets de retour vers le centre-ville sont plus rapides, car les groupes de cyclistes bien éclairés empruntent les routes les plus directes. La distance est d’environ 10 km du St. George’s Square (Wyndham et Quebec) à l’entrée du festival.

2014 marquera la 3e année où gotBIKE fournit ce service au public du Festival Hillside, et nous invitons quiconque souhaite participer à une randonnée de groupe vers le festival à se joindre à nous. Tous les niveaux de confort et de compétence à vélo sont les bienvenus! « La ville de Guelph voit ceci comme un bon exemple de la façon dont le transport actif peut aider à réduire la demande de stationnement », a indiqué la coordonnatrice de la gestion de la demande de stationnement, Jennifer Juste. « L’aire de conservation fait l’objet de contraintes environnementales concernant le nombre de véhicules permis sur l’île, alors encourager plus de gens à utiliser la navette ou le vélo pour se rendre au festival est important pour le succès du festival et la santé de l’aire de conservation. » n

Si vous avez des questions, veuillez contacter Dylan à dsgwhite@hotmail.com Visitez-nous aussi sur Facebook (groupe « gotBIKE ») et sur le web au www.gotbike.ca

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TI FI E

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ANT

Project: Halifax Stanfield International Airport Architect: NORR Architects, Engineers and Planners

THE PROGRAM The CPCI Certification Program qualifies precast concrete manufacturers who fabricate architectural, structural and specialty precast concrete. Manufacturers must adhere to CPCI Certification criteria that include the more stringent requirements of CSA Standard A23.4, including Appendices A and B, and/or PCI MNL-116 and 117. CPCI CERTIFICATION BY PROCESS OFFERS THE FOLLOWING IMPORTANT BENEFITS TO OWNERS, ARCHITECTS, ENGINEERS AND CONTRACTORS. 1. Easy identification of plants committed to fulfill the highest level of certification available in North America. 2. No additional cost to you – CPCI Certified manufacturers pay the ongoing fees that are comparable to the existing CSA program. 3. Assurance that bidders have demonstrated their ability to manufacture quality products and have an ongoing quality system in place. 4. Certified manufacturers have a confirmed capability to produce superior products and systems. 5. The job will be done right the first time – saving time, money and headaches. 6. Quality products help speed erection and reduce construction time. 7. Deal with established producers who have earned a reputation for superior, reliable workmanship. 8. Increased assurance to owners and designers that CPCI Certified manufacturers will furnish products ideally suited for their project and their expectations.

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