Parker 2 Quarter 2020

PARKER 2ND QUARTER 2020

n

2IÈME TRIMESTRE 2020

canadianparking.ca

REVISED & UPDATED

The Canadian Parking Association’s management training and certification is now available.

The Parking Management Certification program (PMC) addresses the training needs of management teams and front-line supervisors who oversee parking operations.

This program sets performance and service standards at the point where the parking operation, technology, mobility, and the customer meet. The PMC credential is the standard by which performance can be measured.

Standards

The Examination

Recognized as the benchmark for supervisory and management level employees in the Canadian parking industry, the program offers candidates a comprehensive study program that includes relevant and essential aspects of a standard parking operation.

The computerized PMC examination is composed of 150 four-option multiple-choice questions and is administered during a 3-hour testing session held in close proximity to the candidate’s home or workplace.

The course is designed for quality and fairness in assessing the skill set for the industry and may be used by employers to evaluate candidates during the hiring processes.

Former CCPFM Graduates

Development Of The Certification Program The study materials and examination outline contain information fundamental to the defined roles and responsibilities of parking managers. Content has been compiled from a cross-section of parking professionals from Canada and has been updated to include current information relative to today’s parking industry.

Holders of current CCPFM designation will be offered a discounted fee to study the revised materials and retake the examination. If certification has lapsed, full fees will apply.

Parking Industry Credential The Canadian Parking Association, as the national authority for the industry in Canada, has the authority to grant or rescind the use of the professional designation of Parking Management Certification “PMC” to candidates who successfully complete the program.

Course Content OPERATIONS: Types, Design, Regulations, Loss Prevention, Equipment/Systems/Technology, Safety REVENUE CONTROL: Accounting, Auditing MOBILITY MANAGEMENT (TDM) CUSTOMER SERVICE MARKETING/ADMINISTRATION MAINTENANCE HUMAN RESOURCES

Training Course Registration & Information canadianparking.ca/pmc/

IN THIS ISSUE

2ND QUARTER 2020 | 2IÈME TRIMESTRE 2020

18-21

2020 Hybrid Conference & Trade Show

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Future Proofing Your Parking Operation: Best Practices for Navigating Multiple Technology Solutions

Maintenance of Vehicular Traffic Membranes on Parking Structures

By Bob Matich

By Kristen Locke, CAPP

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Edmonton's radical step on parking regulation — and the economist who made it possible

Featured Member – EyePark 12

The problem with salt: crucial for winter safety, but what is the cost?

By Colby Cosh

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11

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Analyse de pérennité de votre exploitation de parcs de stationnement : Meilleures pratiques pour naviguer à travers les nombreuses solutions technologiques Par Kristen Locke, CAPP

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Nous Souhaitons la Bienvenue aux Nouveaux Membres

Pam Strong, Office de la protection de la nature de la région du lac Simcoe

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La décision radicale d’Edmonton sur la réglementation du stationnement - et l’économiste qui a rendu cela possible Par Colby Cosh

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Entretien des membranes de circulation automobile sur les structures de stationnement

MEMBRES DU CONSEIL ET DIRECTEURS

TREASURER

DIRECTORS

Janice Legace City of Fredericton legacej@fredericton.ca

Brett Bain Edmonton Airports bbain@flyeia.com

Nigel Bullers EasyPark nigel@easypark.ca

Sam Cusick AIMS (EDC) Corp. sam@aimsparking.com

VICE PRESIDENT

PAST PRESIDENT

Alex MacIsaac University of Toronto a.macisaac@utoronto.ca

Daniel Germain Indigo Park Canada Inc. daniel.germain@parkindigo.com

Frank Cavaliere RJC Engineers fcavaliere@rjc.ca

Reachel Knight Calgary Parking Authority Reachel.knight@calgaryparking.com

Luc Charbonneau Aeroports de Montreal (Dorval) Luc.charbonneau@admtl.com

Sharon Lewinson ACT Canada info@actcanada.com

Ralph Bond BA Consulting Group Ltd. bond@bagroup.com

Le problème avec le sel : crucial pour la sécurité hivernale, mais à quel prix?

Par Bob Matich

PRESIDENT

SECRETARY

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Membre vedette – EyePark

Welcome to New Members

OFFICERS AND DIRECTORS

Conférence & Salon Professionnel 2020

Membre vedette – Sika Canada

Featured Member – Sika Canada

By Pam Strong, Lake Simcoe Region Conservation Authority

DANS CE NUMÉRO

32-33

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CPA STAFF

Anna Marie O’Connell City of Guelph annamarie.oconnell@guelph.ca

Randy Topolniski Winnipeg Parking Authority randytopolniski@winnipeg.ca Sab Sferrazza Seb.sferrazza@gmail.com Nick Spensieri City of Vaughan nick.spensieri@vaughan.ca

EXECUTIVE DIRECTOR

Carole Whitehorne 613 727 0700 x 10 carole@canadianparking.ca MEMBERSHIP & EVENTS COORDINATOR

Patty Kettles 613 727 0700 x 12 patty@canadianparking.ca DESIGN & COMMUNICATIONS

Brenda Hanna 613 727 0700 x 15 brenda@canadianparking.ca

Opinions and recommendations provided by contributors to PARKER are not necessarily those of the Canadian Parking Association. The Canadian Parking Association does not endorse or assume any responsibility for damages arising from the use or application of any of the equipment, services, technology, or opinions expressed, discussed or advertised in PARKER. The Canadian Parking Association assumes no responsibility for errors or omissions in materials submitted for publication by vendors or authors of articles.

Les opinions et recommandations fournies par les collaborateurs du PARKER ne sont pas nécessairement celles de l’Association Canadienne du Stationnement. L’Association Canadienne du Stationnement n’endosse pas et n’assume aucune responsabilité pour des dommages qui résulteraient de l’utilisation ou de l’application de tout équipement, service, toute technologie ou opinion exprimés, discutés ou annoncés dans LE PARKER. L’Association Canadienne du Stationnement n’assume aucune responsabilité pour des erreurs ou omissions dans les matériaux soumis pour publication par les marchands ou auteurs d’articles.

Publications Mail Agreement No. 40026129 | Return Undeliverable Canadian Addresses to: Canadian Parking Association, 350 – 2255 St. Laurent Blvd., Ottawa, ON K1G 4K3 | email: info@canadianparking.ca

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| FROM THE EDITOR CAROLE WHITEHORNE, EXECUTIVE DIRECTOR

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solating with family… how hard could that be?

Home-schooling grandchildren in another language… what could possibly go wrong there? I prefer my bubbles to be in a flute glass, and here I am living in one. I stepped off a plane from the south on March 14, 2020 into a world that was changing faster than anyone could have predicted. And here we are, nearly five months later envisioning something called our ‘new normal’. But the goal posts are still on the move and who knows what is in the future. This is My COVID Story, by Carole Whitehorne!

Having the benefit of time on our side as others were forced earlier in the year to cancel, postpone or take their events to the virtual platforms, it was obvious that we should take our place as leaders and redesign the 2020 event that would serve the entire industry this year.

First and foremost, I tip my hat to our members and readers for manoeuvring your way through the pandemic to get to this point. My heart goes out to those who lost loved ones, and those who contracted and made it through this insidious coronavirus so far. Coronavirus is one thing when you hear about it on the news, but quite another when it strikes your inner circle. There are likely to be many more cases close to us in the coming months, so I urge everyone to follow the recommended protocols of mask wearing, hand washing, social distancing and yes, jump into your flute glass and enjoy a few bubbles as we make our way to the end of this psychology experiment.

The patience will be worth it.

Over the past several months, the CPA staff have been working remotely, tackling jobs that have been on hold, and re-grouping after Wendy VandereMeulen retired and Patty Kettles joined the staff. The Board of Directors has been monitoring the status of the association’s business activities and have kept a steady hand as we work through our own issues related to Covid-19. This guidance has been invaluable and as the months have passed by and the conditions change almost daily, we are weathering the storm.

You have probably heard by now that the Canadian Parking Association is forging ahead with the 2020 Conference and Trade Show as a Hybrid event. Having the benefit of time on our side as others were forced earlier in the year to cancel, postpone or take their events to the virtual platforms, it was obvious that we should take our place as leaders and redesign the 2020 event that would serve the entire industry this year.

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Through a series of surveys and consultations, we learned that many have had their budgets slashed and travel put on hold for at least the rest of 2020. We also hear that, although the virtual conference portion is gaining momentum, the virtual tradeshow format does not cut it for our vendors and the service sector. We have a plan for that, so watch the eNewsletters and visit canadianparking.ca often to learn more about our new event design. Anyone ready for an in-person trade show?

With generous assistance from the Bonaventure Hotel, the guestrooms and conference level is prepared using top-shelf sanitation and safety protocols determined by the Canadian Army who are currently in residence. Discounted guestroom rates have been offered for our group and we will have exclusive access to the entire conference level so that we can present a safe and successful event. Skilled technicians and very skilled and patient CPA staff are working together to create the best conference experience for everyone.

Essentially, we have a well-established place in the North American parking industry, and we intend to stay on top, delivering a second-to-none event where everyone can participate, either in person or online.

All this does have certain risks for the CPA, so I urge you to support your association by registering and attending the 37th Annual Conference and Tradeshow – Hybrid edition! You will not be disappointed. n

Carole Whitehorne, Executive Director

P.S. Remember when we used to say, ‘Don’t let the bedbugs bite’? Now we are on the lookout for Murder Hornets. Sleep well!

MOT DE LA RÉDACTRICE | CAROLE WHITEHORNE, DIRECTRICE EXÉCUTIVE

S

’isoler avec la famille... à quel point pourrait-ce être difficile? Enseigner à ses petits-enfants à domicile dans une autre langue... qu’est-ce qui pourrait mal aller? Je préfère que mes bulles soient dans une flûte, et maintenant je vis dans l’une d’elles. Le 14 mars 2020, je suis descendu d’un avion en provenance du Sud pour atterrir dans un monde qui changeait plus rapidement qu’on aurait pu l’imaginer. Et nous voici, presque cinq mois plus tard, en train d’envisager ce que l’on appelle notre « nouvelle normalité ». Mais les objectifs sont toujours en mouvement et qui sait ce que l’avenir nous réserve. Ceci est Mon histoire de COVID, par Carole Whitehorne!

Avant tout, je lève mon chapeau à tous nos membres et lecteurs pour avoir manœuvré tout au long de la pandémie afin d'en arriver là. Mes pensées vont à ceux qui ont perdu des êtres chers et à ceux qui ont contracté ce coronavirus insidieux et y ont survécu jusqu'à présent. Le coronavirus, c’est une chose quand vous en entendez parler aux nouvelles, mais tout à fait autre chose quand il frappe votre entourage. Il y aura probablement beaucoup d’autres cas près de nous dans les mois à venir, alors j’invite tout le monde à suivre les protocoles recommandés concernant le port du masque, le lavage des mains, la distanciation sociale et oui, sautez dans votre flûte à champagne et savourez quelques bulles pendant que nous avançons vers la fin de cette expérience psychologique. La patience en vaudra la peine.

Au cours des derniers mois, le personnel de l’ACS a travaillé à distance, s'attaquant à des emplois qui étaient en suspens et se regroupant après le départ à la retraite de Wendy VandereMeulen et l'arrivée de Patty Kettles. Le comité d’administration a vérifié l’état des activités professionnelles de l’association et a gardé le cap pendant que nous affrontons nos propres problèmes de COVID-19. Ces conseils ont été inestimables et, au fil des mois, les conditions changent presque quotidiennement, ce qui nous permet de résister à la tempête.

Vous avez probablement entendu dire que l'Association canadienne du stationnement va de l’avant avec la Conférence annuelle et Salon 2020 en tant qu’événement hybride. Ayant le bénéfice du temps de notre côté, tandis que d’autres entreprises ont été contraintes d’annuler, de reporter ou d'amener leurs événements sur des plateformes virtuelles plus tôt cette année, il était

évident que nous devions prendre notre place en tant que leaders et redéfinir l’événement 2020 qui servirait toute l’industrie cette année. À l’aide de sondages et de consultations, nous avons appris que beaucoup ont vu leur budget réduit et les déplacements suspendus au moins jusqu'à la fin de l’année 2020. Nous avons aussi appris, bien que le volet de conférences virtuelles prenne de l'expansion, le format de salon professionnel virtuel ne convient tout simplement pas à nos vendeurs et au secteur des services. Nous avons un plan pour cela, alors regardez les bulletins électroniques et visitez souvent le site canadianparking.ca pour en savoir plus sur la nouvelle conception de notre événement. Quelqu'un est-il prêt à participer à un salon professionnel en personne?

Grâce à l’aide généreuse de l’hôtel Bonaventure, les chambres et le niveau des conférences sont préparés selon des protocoles d'hygiène et de sécurité de haut niveau déterminés par l'armée canadienne qui y réside actuellement. Des tarifs réduits ont été proposés pour notre groupe et nous aurons un accès exclusif à tout le niveau de la conférence afin de pouvoir présenter un événement sûr et réussi. Des techniciens qualifiés et un personnel de l’ACS très compétent et patient travaillent ensemble pour créer la meilleure expérience de conférence possible pour tous.

Essentiellement, nous occupons un endroit bien établi dans l’industrie du stationnement en Amérique du Nord, et nous avons l’intention de rester au sommet, en offrant un événement inégalé auquel tout le monde peut participer, en personne ou en ligne.

Ayant le bénéfice du temps de notre côté, tandis que d’autres entreprises ont été contraintes d’annuler, de reporter ou d'amener leurs événements sur des plateformes virtuelles plus tôt cette année, il était évident que nous devions prendre notre place en tant que leaders et redéfinir l’événement 2020 qui servirait toute l’industrie cette année.

Tout ceci présente des risques pour l’ACS, alors je vous invite à soutenir votre association en vous inscrivant et en participant à la 37e Conférence annuelle et Salon, édition hybride. Vous ne serez pas déçus. n

Carole Whitehorne, Directrice Exécutive

P.S. Vous vous souvenez quand on avait l’habitude de dire « Ne laissez pas les punaises de lit vous mordre »? Là, nous surveillons les frelons géants d’Asie. Dormez bien!

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| FROM THE PRESIDENT JANICE LEGACE, PRESIDENT

Hello colleagues,

H

Like you, we have been tightening the CPA belt, scrutinizing every expense, and taking advantage of Government aid where we can to sustain the association until we return to normal operations.

ow are you doing? I hope you are adjusting well to the new normal, are making sound business decisions and are keeping up to date with all the everchanging Covid-19 regulations.

the two surveys we sent out recently asking for opinions on the state of the association’s annual conference, and with a request for members to share details of their current situation as it relates to their operations.

I have made peace with working from home.

What I did not know was how much I would miss the hustle and bustle of my workplace. I have all sorts of time now to work uninterrupted. But it seems, I want to be interrupted. In my workplace at the City of Fredericton, we moved over to video conferencing without skipping a beat. At the CPA, we managed to do it too. We held four hour-long, virtual “Roundtables by Sector” meetings at the end of June. The number of participants was well over 120 and we received positive feedback from those that participated. It was helpful to hear from everyone on how they were coping with the pandemic and their plans - or lack thereof - for the future. We also received some suggestions on future CPA products that would be of interest to the various participants. We plan to run a few more of these helpful sessions so please reach out if you have a burning issue and we will be happy to add it to the agenda. We are here to help (and perhaps to help provide you with the human connections that we all are craving.)

The first survey asked 10 questions related to the feasibility of hosting the 2020 conference in Montreal. We are following that up with direct contact using our professional staff, as the responses indicated sufficient interest to keep our options open. In the coming months, planning for a hybrid event will continue so we can be ready to move forward, should conditions be suitable to ensure the health and safety of participants.

If conditions do not meet the highest standards, appropriate actions will be implemented. For those who cannot attend due to travel or budget limitations, a fully virtual option will be provided.

Please continue to keep us informed about your particular situation by participating in future surveys. As the event dates approach, we will make the right decisions based on the current conditions.

Parking industry leaders face impossibly hard and unpleasant decisions every day. You are not alone.

Like you, we have been tightening the CPA belt, scrutinizing every expense, and taking advantage of Government aid where we can to sustain the association until we return to normal operations.

But that comes with difficult decisions. The Board of Directors recently made the hard choice to suspend the 2020 Scholarship program for the current year. This was not an easy decision.

Other operating costs have been reduced and operations are as lean as they can be.

Decision-making is made easier if you are working with solid information. As I am sure is the case, you have received many requests to complete surveys from your various affiliates. CPA has relied on this method of garnering feedback from its members so that we move forward in a thoughtful way. There were many responses to

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The second survey examined the current state of the industry. As usual, the response rate was good, and the results are included in this issue.

We hope you find the trending information helpful and I would like to thank Nigel Bullers for assisting me with this effort.

On a personal note, I am trying to do all the right things. I will soon take a vacation in my own province and I recommend you all do the same!

It’s all part of looking after businesses and each other. I’m wearing a mask, ordering takeout from local restaurants, and I will whale-watch in Saint Andrews and then take the two-hour drive to Kelly’s Bakery in Alma, NB for some world class sticky buns. What will you be doing to escape this pandemic? n

Janice Legace, President

LETTRE DU PRÉSIDENT | JANICE LEGACE, PRÉSIDENT

Bonjour chers collègues,

C

omment allez-vous? J’espère que vous vous adaptez bien à la nouvelle normalité, que vous prenez de bonnes décisions d’affaires et que vous vous tenez à jour concernant les règlementations changeantes sur la COVID-19.

J’ai fait la paix avec le télétravail. Ce dont je ne me doutais pas, c’était à quel point l’agitation de mon lieu de travail me manquerait. Maintenant, j’ai tout mon temps pour travailler sans être interrompu.

Mais on dirait que j’ai envie d’être interrompu. À mon lieu de travail à la Ville de Fredericton, nous avons adopté les téléconférences sans perdre un instant. À l’ACS aussi, nous avons réussi ce tout de force. À la fin juin, nous avons tenu quatre réunions virtuelles d’une heure de « Table ronde par secteur ». Le nombre de participants dépassait allègrement les 120 et nous avons reçu des commentaires positifs de ceux qui étaient présents. Il nous a été utile de savoir comment tout un chacun faisait face à la pandémie et de connaître leurs projets, ou leur manque de projets, pour l’avenir. Nous avons aussi reçu quelques suggestions concernant de futurs produits CPA qui pourraient intéresser les participants. Nous prévoyons tenir encore quelques sessions utiles de ce type, alors n’hésitez pas à nous contacter si vous avez un sujet brûlant.

Nous serions heureux de l’ajouter à l’ordre du jour.

Nous sommes là pour vous aider (et peut-être pour vous donner les liens humains dont nous avons tant besoin).

Les leaders de l’industrie du stationnement font face à des décisions très difficiles et désagréables tous les jours. Vous n’êtes pas seul. Tout comme vous, nous avons serré la ceinture de l’ACS, examinant chaque dépense à la loupe et profitant de l’aide gouvernementale dès que possible pour assurer la pérennité de l’association jusqu’à ce que nous puissions retourner aux activités normales. Mais cela nous oblige à prendre des décisions difficiles.

Le conseil d’administration a récemment fait le dur choix de suspendre le programme de bourse de 2020 pour l’année en cours. Cela n’a pas été une décision facile. Les autres coûts d’exploitation ont été diminués et les activités sont aussi rationalisées que possible.

La prise de décisions est plus facile en travaillant avec de l’information sérieuse. Je suis certain que vous avez reçu un grand nombre de demandes pour participer à des sondages de la part de vos diverses sociétés affiliées. ACS fait confiance à cette manière de recueillir de l’information de ses membres pour

pouvoir avancer de façon réfléchie. Nous avons reçu un grand nombre de réponses aux deux sondages que nous avons envoyés récemment concernant l’état de la conférence annuelle de l’association et la demande aux membres de partager leur situation actuelle liée à leurs activités.

Le premier sondage contenait 10 questions liées à la faisabilité de recevoir la conférence 2020 à Montréal. Nous en faisons le suivi avec un contact direct à l’aide de notre personnel professionnel, puisque les réponses nous indiquent que l’intérêt justifie le maintien de nos options. Dans les mois à venir, la planification d’un événement hybride se poursuivra afin que nous puissions être prêts à aller de l’avant, si les conditions permettent d’assurer la santé et la sécurité des participants.

Si les conditions ne répondent pas aux normes les plus élevées, des actions appropriées seront mises en place. Pour ceux qui ne pourront pas y assister, à cause de limitations de déplacement ou de budget, une option entièrement virtuelle pourrait être proposée. Continuez à nous tenir informés de vos situations en participants aux futurs sondages.

Au fur et à mesure que les dates des événements approchent, nous prendrons les bonnes décisions en fonction des conditions actuelles.

Le deuxième sondage examinait l’état actuel de l’industrie. Comme d’habitude, le taux de réponse était bon, et les résultats sont inclus dans cette édition. Nous espérons que vous trouverez l’information sur les tendances utile, et je tiens à remercier Nigel Bullers de m’avoir aidé dans ce travail.

Tout comme vous, nous avons serré la ceinture de l’ACS, examinant chaque dépense à la loupe et profitant de l’aide gouvernementale dès que possible pour assurer la pérennité de l’association jusqu’à ce que nous puissions retourner aux activités normales.

D'un point de vue personnel, j'essaie de faire tout ce qu'il faut. Je prendrai bientôt des vacances dans ma propre province et je vous recommande à tous de faire la même chose! Le tout est une question de prendre soin des activités professionnelles et de nous-mêmes. Je porte un masque, je commande des repas à emporter des restaurants locaux et je participerai à une excursion d’observation des baleines pour ensuite faire deux heures de route jusqu’à Kelly’s Bakery à Alma au Nouveau-Brunswick pour me régaler de brioches de classe mondiale. Que ferez-vous pour échapper à cette pandémie? n

Janice Legace, Président

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Future Proofing Your Parking Operation: Best Practices for Navigating Multiple Technology Solutions

By Kristen Locke, CAPP

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arking technology has transformed significantly in recent years. In the parking and mobility industry, there has been a surge of new enhancements to the traditional options for technology including frictionless hardware, efficient enforcement systems, smart sensors and wayfinding, and mobile parking platforms. Leaders throughout the industry now have the opportunity to innovate with their systems more than ever, and they also have the option to customize their operation with the right solution to fit their unique operational needs.

While this explosion of new technologies can come with many exciting opportunities for the municipalities, universities, private operators, and others looking to start managing increasing parking demand, adopting new technologies also comes with a lot of pressure. Not every solution is right for every organization. How does one choose between all of the options available? And what solution (or combination thereof) will provide the best experience for your users, while meeting all of your organization’s goals?

Each organization faces different challenges, serves a unique audience, and has different long-term goals.

It is important to refocus and have a comprehensive understanding of what your organization is looking to accomplish before ultimately selecting the new technology that is right for you.

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I’m in the market to start using a new technology solution.

What do I need to know?

Prior to purchasing and implementing a new parking and mobility technology or platform for your organization, it is critical to ask the right questions. These questions should address your current needs, as well as future goals.

SOME OF THESE QUESTIONS INCLUDE: • What are the biggest challenges our organization faces today and what solution will best help to alleviate them?

• What is most important to our users?

• What solution will provide the most consistent experience for our users?

• How will this make my team more efficient?

• Will the technology be intuitive to use to encourage our team’s adoption?

• How will the solution integrate with other technologies in use at our operation?

• What kind of data and reporting will we receive, and how can we utilize it to help our team work effectively, while enhancing the user experience?

• What are the goals and objectives of our organization five to ten years from now? Will this solution be able to adapt to our growing and changing needs?

While there are many more questions you can ask, these will help you think through some of the key considerations before implementing a new technology.

One clear example of being in an industry that faces significant change, both anticipated and unexpected, is the recent COVID-19 crisis. This has already had a dramatic impact on our industry, and will no doubt transform the way parking and mobility moves forward.

The Right Solution for Now and the Future While all the questions outlined above are essential to consider before selecting a new parking and mobility solution, the most important element is to ensure that you are taking the right step to “future proof” your organization. You want to select a technology that will not only serve the needs of your team and your users now but is modular and has the capacity to grow with your organization in the coming years.

As we have seen in recent years, our industry is constantly changing. Ten years ago, most of us could not have predicted today’s advancements, made possible by today’s parking and mobility solutions. We don’t know what the next ten years will bring, but choosing a solution that has the proven ability to adapt to changing environments, grow with the needs of your organization, and provide consistency for your users through these changes is essential.

One clear example of being in an industry that faces significant change, both anticipated and unexpected, is the recent COVID-19 crisis. This has already had a dramatic impact on our industry, and will no doubt transform the way parking and mobility moves forward. Specifically, this crisis has sped up the development and implementation of contactless solutions, with organizations looking for opportunities to create a safer and cleaner experience for users. It will most likely significantly increase mobile payment adoption, as users look for opportunities to limit contact with both other people and surfaces.

While COVID-19 is just one (albeit major) event to impact our industry, it proves how quickly things can change. Major global pandemics aside, we will continue to see a dramatic evolution of the parking and mobility industry and how organizations globally manage their operations. Ultimately, when deciding on new technology, future proofing is one of the most important considerations.

The user experience remains priority number one. Providing a consistent experience for your customers, even as technologies continue to evolve, should always be at the top of this list. While you may have one technology today, that may change tomorrow.

Selecting a solution, or combination of solutions, with a proven ability to work together will help your operation to navigate these changes over time.

Creating Seamless Transitions: Navigating Complementary Technologies In the past, implementing complementary technologies resulted in a complex web of disjointed solutions that did not talk to each other. But looking ahead at the development of thoughtful and intelligent integrations by parking and mobility vendors, operations are now seeing the potential of having a platform that lets you manage these unconnected technologies together.

Many parking and mobility operations face similar challenges. For example, a city may manage an operation of multiple on-street parking meter vendors, as well as a separate parking app. When

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Has your current technology prevented your operation from growing in complexity? What will the impact be to users if you don’t innovate?

rates or policies change, each system must be updated individually. If a mistake occurs somewhere along the way, it will result in significant confusion for users and customer service issues.

In addition to user issues, this can also create many problems for your team attempting to manage the changes. From the parking enforcement personnel handing out violations, to the managers attempting to track and effectively utilize parking data, this can become extremely inefficient for cities and operators attempting to best understand their performance and results.

Working with multiple technologies that don’t integrate well with each other is a significant challenge to the teams managing these operations. Has your current technology prevented your operation from growing in complexity? What will the impact be to users if you don’t innovate? How will a future that includes autonomous vehicles, curbside electric vehicle charging, artificial intelligence, and other mobility innovations affect how you operate today?

Of course, all these complex issues take time to navigate. But the world is continuing to change, whether organizations are ready or not.

Now is the time! When selecting a solution provider, it is of course important to identify the vendor that can best meet your needs.

However, moving forward it will be as important to select one that has proven that they can work well with other vendors to create a seamless solution to serve you, your team, and your customers well into the future. n ABOUT THE AUTHOR: Kristen Locke, CAPP is currently the Senior Regional Sales Manager representing ParkMobile in the West. Kristen has over 10 years of experience in the parking technology space focusing on sales, consultation, and support for mobile payments, enforcement, permit management, and hardware. Kristen began her parking career in municipal parking operations in her hometown of Fort Collins, CO. kristen.locke@parkmobile.io

REDUCE CONGESTION · IMPROVE AIR-QUALITY INCREASE REVENUE

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FEATURED MEMBER / MEMBRE VEDETTE

EyePark is an innovative parking management company that focuses on smart management and enforcement. Originally based in the UK, and now operating throughout Canada since October 2019, this family-run business has been operational since 1999 and over time, pioneered LPR software to enforce parking lots and then moved into management and services to address other parking needs along the way.

Shuly Vorhand is the CEO and Founder of EyePark and is responsible for business development and the day-today management of the company. Vorhand states that EyePark is currently going through the process of getting approved from the Ministry of Transportation of Ontario and noted that this has been a time-consuming and challenging experience.

He expressed that one of the main reasons he felt it was important for his company to join as a member of the Canadian Parking Association was the opportunity to network with other parking companies with the hope to continue to pioneer and help these companies expand and increase profits in Canada. n To find out more about EyePark, please visit their website at eyepark.ca

EyePark est une entreprise de gestion de stationnements novatrice qui se concentre sur la gestion et l’exécution intelligentes. À l’origine basée au Royaume-Uni, et maintenant active à l’échelle canadienne depuis octobre 2019, cette entreprise familiale est fonctionnelle depuis 1999 et avec le temps elle a d’abord été un précurseur pour ce qui est d’utiliser des logiciels de reconnaissance de plaques d’immatriculation pour surveiller les stationnements pour ensuite se lancer dans la gestion et les services pour répondre à d’autres besoins de stationnement.

Shuly Vorhand est le PDG et le fondateur d’EyePark et il est responsable du développement des activités et de la gestion quotidienne de l’entreprise. Vorhand explique qu’EyePark est actuellement au milieu du processus d’approbation du ministère des Transports de l’Ontario et note que cela a été une expérience longue et difficile.

Il précise qu’une des raisons principales pour lesquelles il a senti qu’il était important pour son entreprise de devenir membre de l’Association canadienne du stationnement était la possibilité de faire du réseautage avec d’autres entreprises de stationnement avec l’espoir de continuer à être un leader et à aider ces entreprises à grandir et à augmenter leurs profits au Canada. n Pour en savoir plus sur EyePark, visitez leur site Web à l’adresse suivante : eyepark.ca.

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The problem with salt:

crucial for winter safety, but what is the cost?

By Pam Strong, Lake Simcoe Region Conservation Authority

C

anadian winters present many challenges for parking lot and property managers across the country, with their mix of snow, sleet, and freezing rain. The use of snowplows and the application of sand is one of the only options for colder climate areas in Canada and will generally provide the traction needed for safe conditions. In more temperate areas, however, the application of a de-icing agent is often required alongside plowing.

These are typically some of the country’s more highly populated areas, making proper maintenance crucial due to the higher traffic volumes. Winter maintenance is a challenge in these areas, where temperatures often hover around the freezing mark and freeze-thaw cycles are common. However, it is in these conditions where the use of road salt (i.e. sodium chloride) has become the common, practice. As its use has become increasingly widespread over the past several years, with approximately seven million tonnes applied annually in Canada, we have also come to realize that its use comes with several significant environmental and financial consequences.

Road salt has been in use as a de-icer since the late 1940s, and it has become the most used tool in the winter maintenance toolbox. It is relatively inexpensive, generally easy to access, easy to store and use, and it is highly effective at melting snow and ice, at temperatures down to -9° Celsius. These characteristics have led to its widespread use for road maintenance, and for private residences and parking lots of all types. In 2004, Environment Canada introduced a Code of Practice for the Environmental Management of Road Salts, for use by road maintenance agencies.

Since that time, these agencies have been making efforts to refine their winter maintenance practices and reduce the amount of salt applied where possible. Parking lot managers are in the difficult position of balancing public and customer expectations of bare pavement regardless of weather conditions, fear of lawsuits, increasing insurance premiums, and some uncertainty about how salt and other de-icers work, and without a similar Code to provide guidance. These all lead to a tendency to err on the side of caution, and just “put down a little more to be safe,” and a little more often turns out to be a lot more, regardless of whether it’s needed.

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The issues with salt use While salt has typically been seen as a safe substance that dissolves and ‘disappears’ when it rains or the snow melts, this is unfortunately not the case. Once it has dissolved, it is extremely mobile, and it is almost impossible to remove.

Increasing levels of chloride, a component of salt, have been increasing in lakes, streams, wetlands, and other waterbodies, as well as in groundwater, across Canada and the northeastern United States (Map shows where this is occurring in the urban areas of Ontario). Levels of salt in some freshwater streams regularly see levels as high as sea water, and high concentrations often persist year-round. This is harmful to our native aquatic plants and animals and can cause changes in the functions of these natural systems, as well as shifts in communities to species that are better able to tolerate adverse conditions. A visible example of these impacts is the damage and death of vegetation growing near roadways, where it can be reached by road spray and runoff.

In addition, due to its high mobility once dissolved in water, salt can reach groundwater resources, potentially affecting drinking water sources in impacted areas.

In addition to the environmental impacts, salt causes significant damages to built infrastructure. It has been linked to the premature deterioration of bridges and other road infrastructure; potholes and cracking of concrete; damage to masonry; corrosion of metal elements such as railings, cart corrals, and doorways; and damage to flooring. Annual costs for repair and replacement of this infrastructure can be substantial and will increase with the application of larger volumes of salt. Considering the staggering amount of salt applied in Canada every year, repair and replacement costs could total in the billions. While repairs to roads and bridges would certainly be on the more costly end of these repairs, the amount that parking lot owners need to spend is still significant. Many parking lot owners find that certain items, such as landscaping features often need to be replaced on an annual basis. Combine these costs with the cost of the extra salt that’s being applied, as well as those of repairing heaving walkways, corroded metal infrastructure, and replacing flooring, and the ‘relatively inexpensive’ cost of using road salt to maintain safe surfaces doesn’t seem quite so low. The good news is that the proper use of salt can help to reduce these costs.

The results of monitoring chloride concentrations in Ontario streams since the early 1970s (Source – Government of Ontario, Water Quality in Ontario, 2011 – data updated to 2017)

A damaged sidewalk in a southern Ontario parking lot. Salt will exacerbate the effects of the freeze-thaw cycle, often causing significant damage to concrete and asphalt.

Challenges for winter maintenance in parking lots As noted above, parking lot managers are subject to a number of winter maintenance challenges, many of which differ from those faced by roads managers. Of course, the priority is maintaining the safety of parking lot users. This is most commonly accomplished through plowing the lot and applying a de-icing material to remove residual ice and/or snow.

This has been sufficient in the past; however, in recent years there has been an ever-increasing public view in many areas that parking lots and walkways should be completely clear of snow and ice, regardless of the weather conditions. This has led to a prevalent belief that contractors and parking lot managers are at high risk of liability. A study commissioned

by LSRCA indicates that the risk of legal liability should be low where contractors and parking lot managers are being reasonable in the management of their properties, and carefully document their work.

However, despite this seemingly low risk of legal liability, the financial implications can be substantial.

This is because slip and fall lawsuits are often settled by insurance companies before reaching the courts, preventing defendants from being able to exercise their due diligence defence. Because of this, insurance premiums and deductibles have increased significantly, and there are fewer insurers that will cover winter maintenance activities. This is causing contractors and property managers to avoid liability any way they can, and the application of large volumes of salt, has become the go-to solution for ensuring that surfaces are clear of snow and ice. However,

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The implementation of even some of these practices can go a long way toward limiting the exposure of contractors and parking lot owners and managers to liability, keeping their insurance costs lower. this does not necessarily make conditions safer, and we now know that this excess salt causes a host of other issues.

During the winters of 2018 and 2019, the Lake Simcoe Region Conservation Authority (LSRCA) in Ontario measured the friction found in various conditions at commercial parking lots around Newmarket and Aurora, in the Greater Toronto Area. Their findings showed that when the snow was removed from the surface and it was treated with an appropriate amount of salt, in the range of 58 g/m2 (13 lb/1000 ft2) the surface was left with no residual salt, free of ice and snow, with good traction. On the other hand, the application of salt at higher rates left residual salt grains, which actually reduced traction. This research showed that where the goal is safe surfaces for parking lot users, the over-application of salt is not the answer.

Improving our practices Several public agencies, trade groups, and academics have been working on solutions that will maintain safety in parking lots while reducing salt use. This work varies widely and offers a number of options for tackling this issue. Here are some highlights of work being undertaken in southern Ontario: n Best

Practices Guidelines:

While there is not yet an officially agreed upon Code of Practice, or set of guidelines, there are several examples of best practices guidelines that can assist parking lot managers. The Transportation Association of Canada has developed winter maintenance practice guidelines for many situations and includes a section on parking lot maintenance. In Ontario, the provincial government developed guidelines in 2011. More recently, Marsh Risk Consulting, in partnership with Landscape Ontario and the Canadian Nursery Landscape Association, developed a set of guidelines from a risk management perspective. It is the general hope that these guidelines could be used in a due diligence

defence – if a contractor or site manager could prove that they were following a set of guidelines (e.g. through documentation of practices being used on the site), this should support their defence in a slip and fall case. It is hoped that at some point, there will be an “official” set of guidelines that parking lot managers can use universally to defend themselves in these cases. n Salt

Management Plans: while these are typically considered as part of best practices, they are worth noting here. It is critical that the usage patterns of each site be considered individually to tailor winter maintenance practices. These plans provide clear maintenance expectations, which should be agreed upon between the parking lot manager and the contractor. Items that can be considered through the development of a site plan include differing salt application rates for different areas, depending on use; seasonal closures of parking lot sections or walkways that aren’t well used; areas where alternative materials or practices are to be used (i.e. on permeable pavement); and signage and barriers

PARKER EDITOR • RÉDACTRICE EN CHEF Carole Whitehorne carole@canadianparking.ca 613-727-0700 x 10 ADMINISTRATION • ADMINISTRATION patty@canadianparking.ca 613-727-0700 x 12 DESIGN AND MARKETING CONCEPTION ET COMMERCIALISATION brenda@canadianparking.ca 613-727-0700 x 15 Distribution • Diffusion : 2,000

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to be used for snow storage and closed areas. n Alternative

Materials:

Practices

and

plowing of surfaces followed by the application of a chemical de-icer such as salt are the typical practices followed in parking lots, there are alternative practices and materials that can be used in these areas. These include the use of brine, pre-wetting as the salt is applied, and the use of salt alternatives such as beet juice and treated salt. n Procurement

Guidelines:

guidelines have been developed to assist parking lot managers in hiring contractors that are capable of undertaking winter maintenance to ensure the safety of users while using best practices and minimizing the amount of salt used. A good example of these guidelines is available through the Sustainable Technologies Evaluation Program.

Protecting parking lot users, freshwater resources, and the bottom line

n Training

and Certification: one way to ensure that best practices are being used on a parking lot is to use certified contractors. One such certification available in Canada is through the Smart About Salt Council (link). Certification of both contractors and facilities is available through their programs.

n Parking

Lot Design Guidelines to Promote Salt Reduction:

these guidelines, which were developed by the LSRCA in 2017, contain measures that can be used in the parking lot design phase that will help to reduce the amount of salt that needs to applied. These guidelines include consideration of four factors of parking lot design: effective grading and stormwater collection, snow pile storage location, sidewalk design and pedestrian flow, and the use of landscaping features. These guidelines will be discussed in detail in a future Parker article.

There are many resources available to winter maintenance contractors and property managers that can lessen the impact of winter maintenance activities while ensuring the safety of parking lot users is maintained. The implementation of even some of these practices can go a long way toward limiting the exposure of contractors and parking lot owners and managers to liability, keeping their insurance costs lower. Added benefits include a reduction in the materials costs for salt, as well as decreasing annual winter maintenance and repair costs and prolonging the life of built infrastructure. This can all be accomplished while protecting our freshwater resources for generations to come. n You can find more information on this issue on our website’s salt page at https://www.lsrca.on.ca/ watershed-health/salt

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Maintenance of Vehicular Traffic Membranes on Parking Structures

By Bob Matich

Parking structures play an important role in society and are often the first touchpoint one has with a building so, ensuring customers have a favorable experience while interacting with a parking garage becomes important in protecting revenue generated by these assets. It follows that parking structures need to be effectively maintained. By the nature of where parking garages are located and how they are used, they are subjected to the effects of harsh environmental exposure, road chemicals and daily use. One of the most critical challenges facing parking structures today is moisture penetration. Unprotected structures suffer from water-induced damage, including deterioration and corrosion caused by alkalis, salts, and acids.

The key to preventative success against detriments outlined above is utilizing a system of products designed to work together. Liquid-applied high-performance traffic membranes are a major part of such systems as they offer long-lasting protection against the most damaging conditions. While these traffic coatings are exceptionally durable to traffic, there are circumstances which can exceed the limits of even the highest performance system. This article will outline an overview of situations that should be limited or avoided, as well as periodic maintenance procedures to follow. General topics include snow removal, high heat exposure, cleanup, repair for damaged areas, repair of high wear and recoating for aesthetic purposes.

Prevention Traffic membranes can tolerate a limited amount of extreme heat exposure. Exceeding these heat tolerances may damage or decrease the life of the system. High heat exposure may be caused by a variety of occurrences on a parking structure, including friction caused by spinning tires, non-extinguished cigarettes, or aggressive cleaning equipment. To limit exposure to high heat, it is recommended that signage be posted to limit speed, reminders to not spin tires, ensuring cigarette disposal receptacles are in visible locations and reminders indicating that metal chains on vehicle wheels during snow season should be prohibited.

Maintenance It is recommended that physical inspections occur a minimum of twice a year, preferably in the spring and fall. Inspections allow potential issues to be identified and corrected before damage occurs. When performing an annual physical inspection, several points should be noted if observed: • Cracks in the concrete or coating • Blisters • Delamination • Leaks, especially in details including: • Joint sealant in wall transitions

• Structure movement

• Flashing at plaza

• Excessive wear of the traffic membrane

• Expansion joint seals • Clogged or damaged drains

• Holes, gouges, or other physical damage in the traffic membrane

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SNOW & ICE REMOVAL: Snow and/or ice present a combination of potential problems for parking structures. Heavy accumulations of snow and ice can increase weight loads, which may exceed the limits of the original structure design. Cracking and other structural damage to the deck could result from this excess weight. When these weather conditions occur, snow removal is necessary. Metal blades and shovels can gouge the traffic membrane. Snow removal procedures should be reviewed with the personnel performing the task, and the procedures should be verified beforehand so no damage occurs to the membrane.

The use of metal blades should be avoided, and plows and buckets should be fitted with rubber blades. Plows and buckets should also be fitted with plastic “runners or “shoes” to distribute the weight of the snow. Snow blowers and runner blades are practical for most small deck however, care should be taken to avoid cutting or damaging the traffic membrane with metal shovels or scraper blades commonly used on snow blowers. Instead, the use of a durable plastic shovel should be considered.

Traffic membranes should be resistant to standard de-icing salts (calcium chloride and sodium chloride). However, it will be good practice to rinse the deck with clean water at the end of each winter season to remove residual salts.

STANDING WATER REMOVAL: Parking structures should have proper water drainage systems in place. If an area of standing water is noticed that remains approximately 48 hours after an event such as a rainstorm, the water should be removed by squeegee or other means to prevent long term degradation of the traffic membrane.

CLEANING: Surface contaminants such as oil, gasoline and other engine fluids should be removed from the surface once identified. Effective cleaning procedures are dependent upon the type of contaminant. Common carbon and dirt deposits can be cleaned with most all-purpose household cleaners. These cleaners may be used in conjunction with moderate pressure spray or power scrubbers. In smaller areas, agitation with a stiff broom may also be effective. Regardless of the technique employed, thorough rinsing to remove all surfactants from the detergent is important to avoid increased slipperiness of the deck. For other contaminants such as oil, gasoline, and other engine fluids, use an appropriate degreasing detergent, making sure to rinse the deck thoroughly to remove any residual detergent residue. As with all recommended procedures, test a small area first before applying to larger areas to confirm that the cleaning procedure does not damage the traffic membrane.

MECHANICAL CLEANING EQUIPMENT: A ride-on scrubber / sweeper is often an acceptable means of cleaning large areas. There are certain precautions that need to be followed when using this type of equipment. Standard brushes, containing medium bristle polypropylene or polyester brushes are recommended. The use of abrasive impregnated or metal bristles can cause damage to traffic membrane systems. The scrubber brush pressure should be set at the minimum setting for the machine. For deeper cleaning in areas, it is best to decrease the speed of the machine rather than increase brush pressure to ensure the machine will not damage the traffic membrane.

These recommendations are based on the review of the operating manual of the scrubbersweeper and cannot account for variations between machines or any maintenance issues with the equipment itself. Therefore, it is always best to perform a test cleaning on a small area of the deck to confirm the machine is cleaning adequately without affecting the traffic coating.

REPAIRING TRAFFIC MEMBRANE SYSTEMS: The need to repair mechanical damage to traffic membrane systems often depends on the extent of the damage observed. Dropping or dragging of heavy or sharp objects can often damage traffic membrane systems and the concrete surfaces below. Repair of traffic membrane systems begins with ensuring that the substrate is sound, clean, and dry, and then is followed by the application of an effective traffic membrane system to the affected area according to written recoat instructions provided by the manufacturer.

Having a proper preventative and maintenance plan in place that factors in the considerations outlined in this article can go a long way in extending the service life of a traffic membrane system - thereby ensuring your revenue generating parking structure encounters little to no service interruption. n

ABOUT THE AUTHOR: Bob Matich is a Sales Manager with Master Builders Solutions, a leading provider of protective solutions for parking structures. He can be reached at bob.matich@mbcc-group.com

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The Canadian Parking Association will host the 37th Annual Conference and Trade Show as a Hybrid Event in 2020

COVID-19 is driving change!

Due to the various stages of the pandemic, the CPA is revamping the 2020 Annual Conference & Tradeshow into a hybrid event that will include a live component and a virtual experience for the Canadian parking industry, its members from across Canada, and beyond. The live component of the event will be held at the Bonaventure Hotel in Montreal, Quebec with live streaming of speakers, exhibitor demonstrations, round table discussions, and much more.

NEW TOPICS WELCOME:

COVID-19

With the re-opening of business in Canada gaining traction, the Quebec Provincial government has opened meetings to 250 people.

New dates for this event have been confirmed from November 16 – 18, 2020, in response to preferences indicated in our members’ surveys.

CPA has received many enquiries from its community as to whether the event would go ahead. Since there has been sufficient interest expressed for a face-to-face event, the Board of Directors agreed that developing an hybrid option would be the best opportunity to allow those who can travel to Montreal to attend in person, while those who cannot would still have access to

the educational programming, live demonstrations by exhibitors and the popular round table sessions – all streamed to them.

The staff at CPA has been planning and reviewing options and platforms to ensure that the event is more than a glorified webinar. This year’s conference experience will have something for everyone, regardless if you attend in person, or from the comfort of your homes and offices.

For a full marketplace of parking innovation, equipment and services, suppliers (including those who exhibit live) will be offered a virtual tradeshow presence.

Updated Call for Presentations We are re-opening the call for presentations to provide an opportunity for timely Covid-19 topics to be considered. Submissions received from the original call are still eligible to be considered. If you have not already done so, please confirm your willingness to participate either in person, or virtually – email patty@canadianparking.ca

*NEW TOPICS WELCOME: COVID-19

The coronavirus pandemic has affected the parking industry in many ways over the past several months – from operations, emergency preparedness, cleaning & sanitation protocols, reconsidering equipment installations and working from home – to name a few. The Call for Papers is being recirculated to allow inclusion of current, relevant experiences to attendees for discussion.

SUBMISSION DEADLINE IS AUGUST 21, 2020

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canadianparking.ca/montreal2020-call/

NEW DATES NOVEMBER 16–18, 2020

Visit the Conference and Trade Show webpages for updates: canadianparking.ca/montreal2020/

Conference Site & Accommodations Bonaventure Montreal Hotel

900 Rue de la Gauchetière O, Montréal, QC H5A 1E4 | Phone: (514) 878-2332

Hotel Reservations

NEW ROOM RATES START AT

Request CPA group block for Canadian Parking Association Event: CCPAO

$189

By Phone – Direct: 514-878-2332 | Toll Free: 800-267-2575

Online: https://reservations.travelclick.com/97993?groupID=2939393#/guestsandrooms

Creating a safe, worry-free conference & trade show experience is our top priority.

The Canadian Parking Association is preparing for the Annual Conference and Trade Show live event experience so that all individuals onsite—attendees, speakers, staff and venue personnel—remain safe and comfortable throughout the event.

The Canadian Parking Association Board of Directors will continue to monitor the COVID-19 pandemic and the CPA staff are in constant communication with the Bonaventure Hotel to ensure that as we go forward planning through to execution of the event that all health and safety protocols are kept at the highest level.

CPA Duty of Care Plan CPA is facilitating measures that will ensure optimal health and sanitary conditions in all environments where in-person interaction take place.

View CPA’s Duty of Care Plan: https://canadianparking.ca/ wp-content/uploads/Duty-of-Care-french-english.pdf

Transportation We are staying up to date on all travel guidelines, considerations, and restrictions from global and local authorities. We will report any major transportation or travel announcements that impact the event on the CPA website and in our e-newsletter.

Venue and Accommodations The Bonaventure Hotel has released their 2020 Health Protocol that provides in-depth details on how they will facilitate a safe, secure and healthy environment onsite for all participants, both in terms of the meeting room space, dining, recreation and accommodations.

View the Bonaventure Hotel’s Health Protocol: https://canadianparking.ca/wp-content/uploads/ProtocoleOfficiel-french-english.pdf

Risk-free registration policy Full refunds will be issued to in-person delegates and exhibitors if the live portion of the event is cancelled due to decision of the CPA Board of Directors, or due to Canadian Government advisories that will prevent the in-person event to proceed.

We want everyone to experience the CPA Annual Conference and Trade Show in a way that works best for them. Both our in-person and virtual experiences will enable you to grow through education and connections that are insightful, meaningful and actionable. Stay tuned to the CPA e-newsletter and website for ongoing updates on event safety and wellness. A revised cancellation policy will be provided.

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KEYNOTE PRESENTATION NOVEMBER 17 2020

GREG LINDSAY Director of Applied Research NewCities Foundation

The Future of the Future The future isn’t what it used to be. As the pace of social, technological, and environmental change accelerates, organizations are struggling just to make sense of the present, let alone spot threats and opportunities looming just over the horizon. The ability to anticipate, understand, plan for, and innovate around uncertainty has become a critical skill for designers, innovators, and strategists everywhere. As the computing pioneer Alan Kay once said, “the best way to predict the future is to invent it.”

Futurist, journalist, author and scholar Greg Lindsay will teach a crash course in exactly that. The practice of creating futures, or “foresight,” offers a toolkit and framework for detecting signals of change, organizing insights, synthesizing possible futures, identifying potential barriers and opportunities, and designing innovative products, services or ideas that satisfy emerging needs. In addition to lecturing on possible futures, Greg is available to lead participants through a fun, fast-paced workshop in which they create futures of their own.

ABOUT GREG LINDSAY Greg Lindsay is the director of applied research at the Montréal-based think tank NewCities, and director of strategy at its mobility offshoot CoMotion. He is also a non-resident senior fellow of the Atlantic Council’s Foresight, Strategy, and Risks Initiative, a senior fellow of MIT’s Future Urban Collectives Lab, and a visiting scholar at New York University’s Rudin Center for Transportation Policy & Management.

He’s been cited as an expert on the future of cities, technology, and mobility by The New York Times, The Washington Post, The Wall Street Journal, The Guardian, and the BBC. He’s a partner at FutureMap, a geo-strategic advisory firm based in Singapore, and has advised Intel, Samsung, Starbucks, Audi, Chrysler, Hyundai, Tishman Speyer, British Land, André Balazs Properties, Emaar, and Expo 2020, among many other organizations. He was the inaugural urbanist-inresidence at URBAN-X — BMW MINI’s urban tech accelerator.

Greg is a two-time Jeopardy! champion (and the only human to go undefeated against IBM’s Watson).

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KEYNOTE PRESENTATION NOVEMBER 18 2020

DAVID COLETTO Marketing Research Leader | Expert on Millennials Founding Partner and CEO, Abacus Data

Generation Z: Move over Millennials, There's a New Generation Making Waves The first fully digital-first generation, Generation Z born after 2000 are known for their passion and global mindset. Leading the climate change walk-outs and organizing massive marches against gun violence, they are also a powerful consumer force who advocate for the brands they love and challenge those they don’t online in ways that are changing consumer behaviour.

Early evidence suggests this generation is more laidback than millennials, more pragmatic, and start with a

more realistic perspective on what’s possible in work, life, and play. They will be the most ethnically and culturally diverse generation in history, the most educated, and the first to live their lives in a much more diverse world.

As Canada’s leading voice and researcher on generational change, David Coletto explores the world of Gen Z through their eyes, sharing data, stories, and advice on how to engage the newest generation at work, in the marketplace, and in life generally.

ABOUT DAVID COLETTO David Coletto delivers strategic advice and research design expertise to many of Canada’s foremost corporations, advocacy groups, and political leaders. A leader in online research methodologies, public affairs research, corporate and organizational reputation studies, and youth research, Coletto has led projects for top-tier companies such as Nestle, Sysco, Google, Ernst & Young, the RCMP and Hudson’s Bay, among many other sectors that include pharmaceutical, transportation, financial services, educational, natural resource, telecommunications, media, arts and cultural, tourism, and retail.

Having earned a doctorate in 2010, David is an Adjunct Professor teaching courses on polling and public opinion, political marketing, research and public affairs. He is also an instructor at the Clayton H. Riddell Graduate Program in Political Management. He is an outspoken proponent of transparency in the polling industry and is regularly called upon by media and organizations alike to provide expert analyses of public opinion and research methodologies.

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Edmonton's radical step on parking regulation — and the economist who made it possible

By Colby Cosh

A few weeks ago, Edmonton’s council voted to remove all minimum parking requirements from realestate developments in the city, which becomes the first in Canada to do this. Builders will, once the relevant bylaws are squared away, be free to use their own judgment in allocating parking to housing units and offices. If they choose, they can have none of it.

This was possible partly because Edmonton’s old parking requirements were absurdly grandiose. (Among its other distinctions, the city, thanks to its flagship shopping mall, is home to the world’s largest parking lot.) But it is also a triumph, in a most unexpected place, for a little band of intellectual guerrillas sometimes called the Shoupistas . They are the followers of Donald Shoup, an 81-year-old UCLA economist and urban planner who is considered the Sir Isaac Newton of parking.

Parking — boring topic, ain’t it? Shoup latched onto it as a young-ish man because he was a follower of Henry George (1839-1897), the intriguing “single tax” economic theorist of the 19th century. George favoured a tax on the unimproved value of land parcels as a way of socializing pure rent (the value earned from occupying a mere location) and encouraging development.

It is a concept that many economists still like, although it is potentially difficult to apply at scale. The widely used concept of tax increment financing is one example of Georgism in practice.

Shoup started out trying to fit parking spaces into the Georgist picture, but the boring topic was so underexamined that he found himself having to build a general theory of parking. He quantified the relationship between parking and traffic, finding that people “cruising” for parking spots were more destructive than anyone had imagined, and he inspired waves of research into the hidden market values of parking spots, which are rarely bought or sold in their own right. He happily describes himself as an “ academic bottom-feeder ” who found a wonderful, rich ecological niche down there in the depths.

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Shoup has spent decades travelling the world and preaching against the concept of free parking, often meeting with badtempered resistance. Nevertheless, he has made a lot of headway in the world of urban planning. Any economist can see immediately how bundling a “free” parking space with an apartment or a job might be inefficient. The renter or homeowner has to pay a hidden extra cost for an amenity he might not choose to use, and the commuter is being given an incentive to drive to work — an incentive whose cash value he might prefer to keep. Shoup soon found, on empirical investigation, that most urban parking lots show signs of less-than-optimum use.

He eventually persuaded California to pass a “ cash-out law ” requiring some businesses in the state to make employees a cash offer to give up their parking spots. The cash is taxable, and the parking, considered as an employee benefit, is not; but the law does provide incentives for carpooling or bike commuting, and it forces those businesses to make a proper accounting of the value of their parking lots. If they prefer to have more parking spaces for customers, they can offer a higher cash-out to the employees. If they lease their parking spaces, as many small businesses do, they can throw money at employees right up to what they are paying for each leased space. (The U.S. tax code had to be updated to make this possible at all.)

Shoup’s Georgist notion is that all public parking spaces should be metered, ideally from hour-to-hour or minute-to-minute, with the money being used in the neighbourhood where it was generated. But the most obvious thing cities can do to reduce the harmful effects of free parking — a subsidy not even for car owners, who pay for their parking spaces one way or another,

In 2020, Edmonton, which will remain one of the planet’s most car-dependent cities for the foreseeable future, is trying to encourage “infill” construction of smaller homes on high-value land; ...

but more or less just for cars — is to simply stop requiring everyone to build a certain arbitrary amount of it. Municipal parking minimums rarely have any serious theoretical basis. Most were adopted in the 1960s and early 1970s, before the Seventies energy crisis redefined North Americans’ relationship to the automobile.

This proved to be true of Edmonton’s parking minimums when the city administration was first exposed to the Shoupista bug about a decade ago. The original rationale for having any parking minimums at all could not be reconstructed, but the guidelines had still grown zany Hydra-heads. There was a formula specifically for curling clubs, for example, based on how many sheets they operated.

Between 1964 (when minimums were introduced) and about 1990, the city knocked down quite a lot of attractive and adaptable old buildings in order to make room for tarmac lakes and grey parkades. (This is Alberta’s useful local term for what are awkwardly called “parking garages” elsewhere.) But the various formulae were never updated in parts of the city that were acquiring public-transit connections or otherwise changing in character. No one had so much as thought

of updating them: they had enjoyed the status of divine revelation.

In 2020, Edmonton, which will remain one of the planet’s most car-dependent cities for the foreseeable future, is trying to encourage “infill” construction of smaller homes on high-value land; to get commuters to consider transit; and to incentivize the construction of affordable medium-density housing for families. Parking minimums, which had been tied to the number of bedrooms in a residential structure, were obstructing all of this. And our 21st-century “power centres” for shopping, which are supposed to be walkable and welcoming, end up as plainly inhuman — equally unpleasant and sterile in summer and winter.

Of course, too little parking is as much of an efficiency problem as too much, which is why Shoup and his followers want parking to be priced wherever possible: if more is really needed, let a market create it. (To my eyes he has at least as much Hayek in him as Henry George.) In the era of Uber and smartphones, it is a lot easier to imagine a fully Shoupista world in which prices for parking spots update in real time and drivers look up prices at or near their destination before setting out. n

REPRINTED WITH PERMISSION FROM NATIONAL POST, FROM JULY 14, 2020

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Analyse de pérennité de votre exploitation de parcs de stationnement : Meilleures pratiques pour naviguer à travers les nombreuses solutions technologiques

Par Kristen Locke, CAPP (administrateur certifié de stationnement public)

L

a technologie des stationnements s’est transformée de façon significative au cours des dernières années. Dans les secteurs du stationnement et de la mobilité, il s’est produit une vague d’améliorations aux options technologiques traditionnelles, dont le matériel fonctionnel sans contact, les systèmes d’application efficaces, les capteurs et éléments d’orientation intelligents et les plateformes mobiles de stationnement. Les chefs de file du secteur ont désormais plus que jamais la possibilité d’innover grâce à leurs systèmes, et ils ont également la possibilité de personnaliser leur fonctionnement au moyen de la solution répondant le mieux à leurs besoins opérationnels uniques.

Bien que cette explosion de technologies nouvelles puisse offrir une panoplie d’occasions intéressantes aux municipalités, aux universités, aux exploitants privés et autres désireux d’entreprendre la gestion de stationnement dont la demande est grandissante, l’adoption de nouvelles technologies s’accompagne également de beaucoup de pression. Ce ne sont pas toutes les solutions qui conviennent à toutes les entreprises. Comment faire des choix parmi toutes les options offertes? Et quelle solution (ou combinaison de solutions) offrira l’expérience idéale à vos utilisateurs, tout en répondant à tous les objectifs de votre entreprise?

Chaque entreprise fait face à des défis différents, dessert une clientèle unique et a ses propres objectifs à long terme. Avant de choisir la nouvelle technologie qui est la bonne pour vous, il importe de faire le point et de bien saisir ce que votre entreprise cherche à accomplir.

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Je suis sur le marché dans le but de commencer à utiliser une nouvelle solution technologique. Que devrais-je savoir?

Avant d’acheter et de mettre en œuvre une nouvelle technologie ou plateforme de stationnement et de mobilité pour votre entreprise, il est essentiel de vous poser les bonnes questions. Ces questions devraient répondre à vos besoins actuels, ainsi qu’à vos objectifs futurs. Voici quelques-unes de ces questions :

• Quels sont les plus grands défis auxquels notre entreprise est confrontée aujourd’hui et quelle solution contribuera le mieux à les résoudre?

• Qu’est-ce qui compte le plus pour nos utilisateurs?

• Quelle est la solution qui offrira l’expérience la plus cohérente à nos utilisateurs?

• En quoi cela rendra-t-il mon équipe plus efficace?

• La technologie sera-t-elle d’utilisation intuitive pour en encourager l’adoption de la part de notre équipe?

• Comment la solution s’intégrera-t-elle aux autres technologies utilisées dans notre exploitation?

• Quels types de données et de rapports recevrons-nous et comment pouvons-nous les utiliser pour aider notre équipe à travailler efficacement, tout en améliorant l’expérience utilisateur?

• Quels sont les buts et objectifs de notre entreprise dans cinq à dix ans? Cette solution pourra-t-elle s’adapter à nos besoins croissants et changeants?

Bien qu’il existe de nombreuses autres questions que vous pouvez poser, celles-ci vous aideront à réfléchir à certaines des principales considérations avant de mettre en œuvre une nouvelle technologie.

One clear example of being in an industry that faces significant change, both anticipated and unexpected, is the recent COVID-19 crisis. This has already had a dramatic impact on our industry, and will no doubt transform the way parking and mobility moves forward.

La bonne solution pour maintenant et pour l’avenir Bien que toutes les questions proposées plus haut soient absolument à considérer avant de choisir une nouvelle solution de stationnement et de mobilité, l’élément le plus important demeure, de veiller à faire le bon choix afin de « pérenniser » votre exploitation. Idéalement, vous devriez choisir une technologie qui non seulement répondra aux besoins de votre équipe et de vos utilisateurs, mais qui soit modulaire et qui ait la capacité de croître avec votre entreprise au cours des années à venir.

Comme nous l’avons constaté au cours des dernières années, notre secteur d’activité est en constante évolution. Il y a dix ans, la plupart d’entre nous n’auraient pu s’imaginer les progrès auxquels nous sommes arrivés, rendus possibles grâce à des solutions contemporaines en stationnement et en mobilité. Nous ne savons pas ce que les dix prochaines années nous réservent, mais il est essentiel de choisir une solution ayant la capacité éprouvée de s’adapter à des environnements changeants, de croître au fil des besoins de votre exploitation et d’assurer de la cohérence à vos utilisateurs à travers ces changements.

La récente crise de la COVID-19 illustre clairement la nécessité pour un secteur d’activité de pouvoir faire face à des changements importants, tant prévus qu’inattendus. Ce qui a déjà eu une incidence considérable sur notre secteur d’activité, et transformera sans aucun doute la façon dont le stationnement et la mobilité évolueront à partir d’ici. Plus précisément, cette crise a accéléré l’élaboration et la mise en œuvre de solutions sans contact, les entreprises recherchant des occasions de créer une expérience plus sécuritaire et plus propre pour les utilisateurs. Cela augmentera

probablement considérablement l’adoption du paiement mobile, car les utilisateurs recherchent des façons de limiter les contacts tant avec les autres qu’avec les surfaces.

Bien que la COVID-19 ne soit qu’un événement (bien que majeur) ayant un impact sur notre secteur, il démontre à quelle vitesse les choses peuvent changer. Mis à part les grandes pandémies mondiales, nous continuerons d’assister à une évolution spectaculaire du secteur du stationnement et de la mobilité et de la façon dont les entreprises gèrent leurs activités dans l’ensemble. À terme, lors du choix d’une nouvelle technologie, la pérennité constitue l’une des considérations les plus importantes.

L’expérience utilisateur demeure la grande priorité. Offrir une expérience uniforme à vos clients, malgré que les technologies continuent d’évoluer, devrait toujours se trouver en tête de liste.

Même si vous disposez d’une technologie aujourd’hui, demain elle pourrait bien changer. Choisir une solution, ou une combinaison de solutions avec une capacité éprouvée de fonctionnement commun aidera votre entreprise à naviguer à travers ces changements au fil du temps.

Créer des transitions fluides : explorer les technologies complémentaires Par le passé, la mise en œuvre de technologies complémentaires aboutissait à un réseau complexe de solutions décousues ne communiquant pas entre elles. Mais en regardant vers l’avenir l’élaboration d’intégrations judicieuses et intelligentes de la part des fournisseurs de stationnement et de mobilité, les activités voient maintenant le potentiel de disposer d’une plateforme vous permettant de gérer en un tout ces technologies non reliées.

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De nombreuses exploitations de stationnement et de mobilité sont confrontées à des défis semblables. Par exemple, une ville peut gérer une exploitation de plusieurs fournisseurs de parcomètres sur rue, ainsi qu’une application de stationnement distincte.

Lorsque les taux ou les politiques changent, chaque système doit être mis à jour individuellement. S’il se produit une erreur en cours de route, elle engendrera une grande confusion chez les utilisateurs et des problèmes pour le service à la clientèle.

En plus des problèmes chez les utilisateurs, cela peut également engendrer de nombreuses difficultés pour votre équipe qui tente de gérer les changements. Du personnel chargé de l’application des règles de stationnement qui distribue les infractions aux gestionnaires qui tentent de suivre et d’utiliser efficacement les données de stationnement, cela peut devenir extrêmement inefficace pour les villes et les exploitants qui tentent de mieux comprendre leurs performances et leurs résultats.

Travailler avec plusieurs technologies ne s’intégrant pas bien les unes aux autres constitue un défi de taille pour les équipes qui gèrent ces exploitations. Votre technologie actuelle a-t-elle empêché votre exploitation de gagner en complexité? Quel sera l’impact sur les utilisateurs si vous n’innovez pas? En quoi un avenir comportant des véhicules autonomes, la recharge de

véhicules électriques en bordure de rue, l’intelligence artificielle et d’autres innovations en matière de mobilité affectera-t-il la façon dont vous fonctionnez aujourd’hui?

Bien entendu, tous ces problèmes complexes prennent du temps à explorer. Toutefois, le monde continue d’évoluer, que les exploitations soient prêtes ou non. Le moment est venu! Au moment de choisir un fournisseur de solutions, il est bien entendu important d’identifier le fournisseur pouvant le mieux répondre à vos besoins. Cependant, à partir de maintenant, il sera tout aussi important d’en choisir un qui a prouvé qu’il peut bien fonctionner de concert avec d’autres fournisseurs pour créer une solution transparente pour bien vous servir, vous, votre équipe et vos clients dans le futur. n À PROPOS DE L’AUTEUR : Kristen Locke, CAPP est actuellement la directrice régionale principale des ventes représentant ParkMobile dans l’Ouest. Kristen a plus de 10 ans d’expérience dans le domaine de la technologie du stationnement, axée sur la vente, la consultation et le support pour les paiements mobiles, l’application, la gestion des permis et le matériel. Kristen a commencé sa carrière en stationnement dans les exploitations de stationnement municipal dans sa ville natale de Fort Collins, CO. kristen.locke@parkmobile.io

Connecting Parking and Mobility Professionals in Canada Connectez les professionnels du stationnement et la mobilité au Canada

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FEATURED MEMBER / MEMBRE VEDETTE Headquartered in the Montreal area and established in 1957, Sika Canada is a fully-owned subsidiary of Sika Group, one of the world’s leading specialty chemicals companies. Steel reinforced concrete in a parking structure requires protection and repair materials to combat the damaging effects caused by ingress of chlorides and water. Sika’s traffic deck membranes, concrete repair materials and joint seals are available to industry professionals seeking to manage parking structure assets and maintain safe facilities. As we all navigate the evolving economy through 2020 and beyond, Sika is confident that membership in the CPA will help to provide industry insights necessary to continue serving the parking sector with meaningful solutions.

Kamal Elliott is a Sr. Business Development Manager at Sika Canada. In this role Kamal is responsible for matching parking industry needs with Sika innovation by leading the development and implementation of new product initiatives. Joining Kamal in the CPA will be several local technical representatives from across Canada. Michel Ross (Eastern ON & Quebec), Peter Deschamps (Ontario) and Adam Develter (Western Canada). n

Basée dans la région de Montréal et établie en 1957, Sika Canada est une filiale à 100 % du Sika Group, l’une des entreprises mondiales dominantes en produits chimiques de spécialité. Le béton armé des structures des stationnements nécessite une protection et des matériaux de réparation pour combattre les effets néfastes de l’infiltration de chlore et d’eau. Les membranes des stationnements à étages, les matériaux de réparation du béton et les joints d’étanchéité de Sika sont mis à la disposition des professionnels de l’industrie cherchant à gérer les biens que constituent les structures de stationnements et à en maintenir la sécurité. Comme nous naviguons tous dans l’économie changeante de 2020 et au-delà, Sika ne doute pas qu’une adhésion à l’ACS lui apportera les connaissances sur l’industrie dont il aura besoin pour continuer à offrir des services valables au secteur du stationnement.

Kamal Elliott est le principal responsable du développement chez Sika Canada. Dans ce rôle, Kamal est responsable de faire correspondre les besoins de l’industrie du stationnement avec les innovations de Sika en menant le développement et la mise en place de nouveaux produits. Plusieurs représentants techniques locaux de partout au Canada se joindront à Kamal chez l’ACS. Michel Ross (l’est de l’Ontario et Québec), Peter Deschamps (Ontario) et Adam Develter (l’ouest du Canada). n

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Welcome to New Members The Nous Souhaitons la Bienvenue

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Mobile Vehicle Mounted LPR Flexible Solutions

aux Nouveaux Membres Toronto Parking Authority Phyllis Gallagher Jasjitb Makkar Iourib Moutine 33 Queen St., E. Toronto, ON M5C 1R5

Vancouver Airport Authority Stephanie Sander PO Box 44638 YVR Domestic Terminal RPO Richmond, BC V7B 1W2

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Le problème avec le sel :

crucial pour la sécurité hivernale, mais à quel prix?

Pam Strong, Office de la protection de la nature de la région du lac Simcoe

L

es hivers canadiens présentent de nombreux défis pour les gestionnaires de parcs de stationnement et immobiliers à travers le pays, avec leur mélange de neige, de grésil et de pluie verglaçante. L’utilisation de déneigeuses et l’épandage de sable sont parmi les seules options pour les régions au climat plus froid au Canada et offrent généralement la traction nécessaire pour des conditions sécuritaires. Dans les régions plus tempérées, cependant, l’application d’un agent déglaçant est souvent nécessaire en même temps que le déneigement. Il s’agit généralement de certaines des zones les plus peuplées du pays, ce qui rend un entretien adéquat essentiel en raison des volumes de circulation automobile plus élevés. L’entretien hivernal est un défi dans ces régions, où les températures oscillent souvent autour du point de congélation et les cycles de gel et de dégel sont courants. Cependant, c’est dans ces conditions que l’utilisation du sel de voirie (c’est-à-dire le chlorure de sodium) est devenue pratique courante. Comme son utilisation est devenue de plus en plus répandue au cours des dernières années, avec environ sept millions de tonnes appliquées annuellement au Canada, nous avons également pris conscience que son utilisation a plusieurs conséquences environnementales et financières importantes.

Le sel de voirie est utilisé comme déglaçant depuis la fin des années 40, et il est devenu l’outil le plus utilisé de la boîte à outils d’entretien hivernal. Il est relativement peu coûteux, généralement facile d’accès, facile à entreposer et à utiliser, et très efficace pour faire fondre la neige et la glace, à des températures allant jusqu’à -9° Celsius. Ces caractéristiques ont conduit à son utilisation généralisée pour l’entretien des routes, ainsi que pour les résidences privées et les stationnements de tous types. En 2004, Environnement Canada a introduit un Code de pratiques pour la gestion environnementale des sels de voirie, à l’usage des agences d’entretien routier. Depuis, ces agences s’efforcent d’affiner leurs pratiques d’entretien hivernal et de réduire la quantité de sel épandue dans la mesure du possible.

Les gestionnaires de stationnement sont dans la position difficile d’équilibrer les attentes du public et des clients concernant la chaussée nue, quelles que soient les conditions météorologiques,

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la peur des poursuites judiciaires, l’augmentation des primes d’assurance et une certaine incertitude sur le fonctionnement du sel et d’autres dégivreurs, et sans code similaire pour leur fournir des indications. Tout cela conduit à une tendance à pécher par excès de prudence, et à simplement « en mettre un peu plus pour être en sécurité », et un peu plus souvent se révèle être beaucoup plus, peu importe que ce soit ou non nécessaire.

Les problèmes liés à l’utilisation du sel Bien que le sel soit généralement considéré comme une substance sûre qui se dissout et « disparaît » lorsqu’il pleut ou que la neige fond, ce n’est malheureusement pas le cas.

Une fois dissous, il est extrêmement mobile et il est presque impossible de l’enlever. Des niveaux croissants de chlorure, un composant du sel, ont augmenté dans les lacs, les ruisseaux, les terres humides et autres plans d’eau, ainsi que dans les eaux souterraines, partout au Canada et dans le nord-est des États-Unis (l'image de la carte montre où cela se produit dans les zones urbaines de l’Ontario). Des niveaux de sel dans certains ruisseaux d’eau douce connaissent régulièrement des taux aussi élevés que l’eau de mer, et des concentrations élevées persistent souvent toute l’année. Cela est nocif pour nos plantes et animaux aquatiques indigènes et peut entraîner des changements dans les fonctions de ces systèmes naturels, ainsi que des changements de communautés pour des espèces mieux capables de tolérer des conditions défavorables. Les exemples visibles de ces impacts ce sont les dommages et la mort de la végétation qui pousse près des routes, où elle peut être atteinte par les embruns et le ruissellement. De plus, en raison de sa grande mobilité une fois dissout dans l’eau, le sel peut atteindre les ressources en eau souterraine, affectant potentiellement les sources d’eau potable dans les zones touchées.

En plus des impacts environnementaux, le sel cause des dommages importants aux infrastructures construites. Il a été lié à la détérioration prématurée des ponts et autres infrastructures routières; nids-de-poule et fissuration du béton; dommages à la maçonnerie; corrosion des éléments métalliques tels que les balustrades, les corrals de charrettes et les portes; et les dommages au plancher. Les coûts annuels

de réparation et de remplacement de cette infrastructure peuvent être importants et augmenteront avec l’application de plus grands volumes de sel. Compte tenu de la quantité impressionnante de sel épandue au Canada chaque année, les coûts de réparation et de remplacement pourraient totaliser des milliards. Bien que les réparations des routes et des ponts seraient certainement à l’extrémité la plus coûteuse de ces réparations, le montant que les propriétaires de parcs de stationnement doivent dépenser est toujours important. De nombreux propriétaires de parcs de stationnement estiment que certains éléments, comme les éléments d’aménagement paysager, doivent souvent être remplacés chaque année. Combinez ces coûts au coût du sel supplémentaire épandu, ainsi qu’à ceux de la réparation des allées soulevées, des infrastructures dont le métal est rouillé, et le remplacement des revêtements de sol, et le coût « relativement bas » de l’utilisation du sel de voirie pour maintenir les surfaces sécuritaires ne semble pas si bas. La bonne nouvelle est que l’utilisation appropriée du sel peut contribuer à réduire ces coûts.

Les défis de l’entretien hivernal des stationnements Comme indiqué ci-dessus, les gestionnaires de parcs de stationnement sont confrontés à un certain nombre de défis d’entretien hivernal, dont beaucoup diffèrent de ceux auxquels font face les gestionnaires des routes. Bien entendu, la priorité est de maintenir la sécurité des utilisateurs de stationnements. La plupart du temps ceci est accompli en déneigeant le parc et en épandant un matériau déglaçant pour enlever la glace ou la neige résiduelle. Cela a été suffisant dans le passé; cependant, au cours des dernières années, le public est de plus en plus convaincu dans de nombreuses régions que les stationnements et les allées doivent être complètement dégagés de neige et de glace,

Un trottoir endommagé dans un stationnement du sud de l’Ontario. Le sel aggravera les effets du cycle de gel et de dégel, causant souvent des dommages importants au béton et à l’asphalte.

Les résultats de la surveillance des concentrations de chlorure dans les cours d’eau de l’Ontario depuis le début des années 1970 (Source - Gouvernement de l’Ontario, Qualité de l’eau en Ontario, 2011 - données mises à jour jusqu’en 2017

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La mise en œuvre de certaines de ces pratiques peut grandement contribuer à limiter l’exposition des entrepreneurs et des propriétaires et gestionnaires de parcs de stationnement à la responsabilité, en maintenant leurs coûts d’assurance plus bas.

quelles que soient les conditions météorologiques. Cela a conduit à une croyance répandue voulant que les entrepreneurs et les gestionnaires de parcs de stationnement courent un risque élevé de responsabilité. Une étude commandée par le LSRCA indique que le risque de responsabilité juridique devrait être faible lorsque les entrepreneurs et les gestionnaires de parcs de stationnement sont raisonnables dans la gestion de leurs propriétés et documentent soigneusement leur travail. Cependant, malgré ce risque de responsabilité juridique apparemment faible, les implications financières peuvent être importantes. En effet, les poursuites pour glissade et chute sont souvent réglées par les compagnies d’assurance avant de saisir les tribunaux, ce qui empêche les défendeurs de pouvoir faire valoir leur défense en diligence raisonnable. C’est la raison pour laquelle, les primes d’assurance et les franchises ont considérablement augmenté et il y a moins d’assureurs qui couvriront les activités d’entretien hivernal. Cela amène les entrepreneurs et les gestionnaires immobiliers à éviter toute responsabilité par tous les moyens possible, et l’application de grands volumes de sel est devenue la solution idéale pour s’assurer que les surfaces soient exemptes de neige et de glace.

Cependant, cela ne rend pas nécessairement les conditions plus sécuritaires, et nous savons à présent que cet excès de sel cause une foule d’autres problèmes.

Au cours des hivers 2018 et 2019, l’Office de protection de la nature de la région du lac Simcoe (LSRCA) en Ontario a mesuré le frottement constaté dans diverses conditions dans les stationnements commerciaux autour de Newmarket et Aurora, dans la région du Grand Toronto. Leurs résultats ont montré que lorsque la neige était enlevée de la surface et traitée avec une quantité appropriée de sel, de l’ordre de 58 g/m2 (13 lb/1000 pi2), la surface était laissée sans sel résiduel, sans glace et sans neige, avec une bonne traction. D’autre part, l’application de sel à des taux plus élevés a laissé des grains de sel résiduels, ce qui a en fait réduit la traction. Cette recherche a montré que là où l’objectif est d’offrir aux utilisateurs de stationnements des surfaces sécuritaires, l’épandage excessif de sel n’est pas la solution.

Améliorer nos pratiques Plusieurs agences publiques, groupes commerciaux et universitaires ont travaillé sur des solutions qui maintiendront la sécurité dans les stationnements tout en réduisant l’utilisation de sel. Ces travaux varient considérablement et offrent un certain nombre d’options pour résoudre ce problème. Voici quelques faits saillants des travaux entrepris dans le sud de l’Ontario : n Guide

de pratiques exemplaires : Bien qu’il n’y ait pas encore de code de pratiques ou de lignes directrices officiellement approuvé, il existe plusieurs exemples de lignes directrices quant aux pratiques exemplaires pouvant venir en aide aux gestionnaires de parcs de stationnement. L’Association des transports du Canada a élaboré des lignes directrices sur les pratiques d’entretien hivernal pour de nombreuses

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situations et comporte une section sur l’entretien des parcs de stationnement. En Ontario, le gouvernement provincial a élaboré des lignes directrices en 2011. Plus récemment , Marsh Risk Consulting, en partenariat avec Lanscape Ontario et la Canadian Nursery Landscape Association, a élaboré un ensemble de lignes directrices du point de vue de la gestion des risques. L’espoir général est que ces lignes directrices puissent être utilisées dans une défense en diligence raisonnable - si un entrepreneur ou un gestionnaire de site pouvait prouver qu’il suivait un ensemble de lignes directrices (par exemple en documentant les pratiques utilisées sur le site), cela devrait soutenir leur défense dans un cas de glissade et de chute. On espère qu’à un moment donné, il y aura un ensemble « officiel » de lignes directrices que les gestionnaires de parcs de stationnement pourront utiliser universellement pour se défendre dans ces cas. n

Plans de gestion des sels : bien qu’ils soient généralement considérés comme faisant partie des pratiques exemplaires, ils méritent d’être notés ici. Il est essentiel que les modèles d’utilisation de chaque site soient considérés individuellement pour adapter les pratiques d’entretien hivernal. Ces plans fournissent des attentes claires en matière d’entretien, qui devraient être convenues entre le gestionnaire du stationnement et l’entrepreneur. Les éléments qui peuvent être pris en compte lors de l’élaboration d’un plan de site comprennent des taux d’application de sel différents pour différentes zones, selon l’utilisation ; les fermetures saisonnières de sections de stationnement ou de trottoirs qui ne sont pas bien utilisés; les zones où des matériaux ou pratiques de rechange doivent être utilisés (c’est-à-dire sur des chaussées perméables); et la signalisation et les barrières à utiliser pour le déchargement de la neige et les zones fermées.

n Pratiques

et matériaux de rechange : le déneigement des surfaces suivi de l’application d’un déglaçant chimique tel que le sel sont les pratiques typiques suivies dans les stationnements, il existe des pratiques et matériaux de rechange pouvant être utilisés dans ces endroits. Ils comprennent l’utilisation de saumure, de prémouillage lorsque le sel est appliqué et l’utilisation de substituts de sel tels que le jus de betterave et le sel traité.

n Guide

d’approvisionnement : des lignes directrices ont été élaborées afin d’aider les gestionnaires de parcs de stationnement à embaucher des entrepreneurs capables d’entreprendre l’entretien hivernal pour assurer la sécurité des utilisateurs tout en utilisant les meilleures pratiques et en minimisant la quantité de sel utilisée. Un bon exemple de ces lignes directrices est disponible dans le cadre du Programme d’évaluation des technologies durables.

n Formation

et certification: une façon de s’assurer que les pratiques exemplaires sont utilisées sur un stationnement est de faire appel à des entrepreneurs certifiés. L’une de ces certifications est disponible au Canada par le biais du Smart About Salt Council (lien). La certification des entrepreneurs et des installations est disponible dans le cadre de leurs programmes.

n Lignes

directrices sur la conception des parcs de stationnement pour promouvoir la réduction du sel : ces lignes directrices élaborées par le LSRCA en 2017 renferment des mesures qui peuvent être utilisées lors de la phase de conception des parcs de stationnement qui aideront à réduire la quantité de sel à appliquer. Ces lignes directrices tiennent compte de quatre facteurs de la conception des parcs de stationnement : le nivellement efficace et la cueillette des eaux pluviales, l’emplacement de décharge des tas de neige, la conception des trottoirs et la circulation des piétons, et l’utilisation d’éléments d’aménagement paysager. Ces lignes directrices seront discutées en détail dans le prochain article de Parker.

Stay Safe

Protéger les utilisateurs des stationnements, les ressources en eau douce et les résultats Il existe de nombreuses ressources à la disposition des entrepreneurs en entretien hivernal et des gestionnaires immobiliers qui peuvent atténuer l’impact des activités d’entretien hivernal tout en assurant la sécurité des utilisateurs des stationnements. La mise en œuvre de certaines de ces pratiques peut grandement contribuer à limiter l’exposition des entrepreneurs et des propriétaires et gestionnaires de parcs de stationnement à la responsabilité, en maintenant leurs coûts d’assurance plus bas. Les avantages supplémentaires comprennent une réduction des coûts des matériaux pour le sel, ainsi qu’une diminution des coûts annuels d’entretien et de réparation hivernaux et la prolongation de la durée de vie des infrastructures construites.

Tout cela peut être accompli tout en protégeant nos ressources en eau douce pour les générations à venir. n Vous pouvez trouver de plus amples renseignements à ce sujet sur la page sur le sel de notre site Web à l’adresse https://www.lsrca.on.ca/watershed-health/salt.

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L’Association canadienne du stationnement tiendra la 37e Conférence annuelle et Salon Professionnel comme un événement hybride en 2020

La COVID-19 apporte des changements!

En raison des différentes étapes de la pandémie, l’ACS remanie la Conférence annuelle et Salon 2020 en un événement hybride qui comprendra un volet en direct et une expérience virtuelle pour le secteur canadien du stationnement, ses membres de tout le Canada et d'ailleurs. Le volet en direct de l’événement aura lieu à l’hôtel Bonaventure à Montréal, Québec, avec la retransmission en direct des conférenciers, des démonstrations des exposants, des tours de table, et plus encore.

Comme la réouverture des entreprises au Canada fait son chemin, le gouvernement du Québec permet maintenant des réunions de 250 participants. De nouvelles dates pour cet événement ont été confirmées du 16 au 18 novembre 2020 pour respecter les préférences indiquées par les

NOUVEAU SUJETS BIENVENUE : COVID-19

participants aux sondages de nos membres.

en personne ou dans le confort de votre domicile ou de votre bureau.

L’ACS a reçu de nombreuses demandes de sa communauté pour savoir si l'événement allait avoir lieu. Comme l’intérêt pour un événement en personne était suffisamment important, le conseil d’administration a convenu qu’une option hybride serait la meilleure possibilité pour ceux qui pourrait se rendre à Montréal d’y assister en personne, alors que ceux pour qui cela est impossible auraient quand même la possibilité d’accéder à la programmation de formation, aux démonstrations des exposants en temps réel et aux populaires tours de tables, le tout en diffusion continue chez eux.

Pour un marché complet d’innovations, d’équipement et de services de stationnement, nous offrirons aux fournisseurs (y compris à ceux qui exposent en personne) une présence de salon virtuelle.

Le personnel de l’ACS a planifié et examiné les options et les plateformes pour s’assurer que l’événement soit plus qu'un simple Webinaire amélioré. Cette année, la conférence aura quelque chose à offrir à chacun, que vous y assistiez

Votre lieu de rassemblement, l’hôtel Bonaventure, a pris des mesures pour nous aider à vous présenter cet événement en respectant les protocoles de santé et de sécurité les plus stricts et en réduisant le prix des chambres pour ceux qui ont besoin d’hébergement.

Planifiez d’y assister, que ce soit en personne ou virtuellement, et soutenez l’Association canadienne du stationnement alors que nous nous préparons à vous offrir une nouvelle expérience de conférence et de salon professionnel.

Nouvel appel pour des articles (si vous avez déjà soumis votre proposition, confirmez votre souhait de participer soit en personne, soit virtuellement) LA DATE LIMITE DE SOUMISSION EST LE 21 AOÛT 2020 canadianparking.ca/montreal2020-call/

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NOUVELLES DATES

À mesure que le programme évolue, les mises à jour peuvent être suivies sur le site canadianparking.ca/planner2020/

16 au 18, novembre 2020

Lieu de la conférence et hébergement Hôtel Montréal Bonaventure

900 Rue de la Gauchetière O, Montréal, QC H5A 1E4 | Téléphone : (514) 878-2332

Réservations Hôtel

Demandez le bloc de groupe de l’ACS pour l’événement de l’Association canadienne du stationnement : CCPAO

RÉVISÉES NOUVEAUX TARIFS DE CHAMBRES

Par téléphone – Direct : (514) 878-2332 Sans frais : 800-267-2575

$189

En ligne –

https://reservations.travelclick.com/97993?groupID=2939393&languageID=3#/guestsandrooms

La création d’un environnement de conférence et salon professionnel sécuritaire et sans soucis est notre priorité absolue.

L’Association canadienne du stationnement est en pleine préparation de la Conférence annuelle et Salon de l’événement en direct, un événement en direct, pour que toutes les personnes sur le site, participants, conférenciers, employés et personnel sur place, demeurent en sécurité et à l’aise tout au long de l’événement.

Lieu de rassemblement et hébergement

Le conseil d’administration de l’Association canadienne du stationnement continuera à surveiller la pandémie de COVID19, et les employés de l’ACS sont en communication constante avec l’hôtel Bonaventure pour s’assurer que tous les protocoles de santé et de sécurité soient maintenus au niveau le plus élevé possible pendant toute la planification et jusqu’à la tenue de l’événement.

Afficher le protocole de l’hôtel Bonaventure : https://canadianparking.ca/wp-content/uploads/ProtocoleOfficiel-french-english.pdf

Plan d’obligation de diligence de l’ACS L’ACS facilite la mise en place de mesures pouvant garantir des conditions de santé et sanitaires optimales dans tous les environnements où il pourrait y avoir des interactions entre personnes.

Lire le Plan d’obligation de diligence de l’ACS : https://canadianparking.ca/wp-content/uploads/ Duty-of-Care-french-english.pdf

Transport Nous nous tenons à jour sur toutes les directives, les considérations et les restrictions en matière de transport en nous informant auprès des autorités mondiales et locales. Nous publierons toute déclaration majeure concernant le transport ou le voyagement qui pourrait avoir un impact sur l’événement sur le site Web de l’ACS et dans notre bulletin électronique.

L’Hôtel Bonaventure, a lancé son Protocole de santé 2020 qui contient de l’information détaillée sur la manière dont il compte assurer un environnement sûr et sain sur site pour tous les participants.

Politique d’inscription sans risques Les personnes qui s’inscrivent pour une participation en personne et qui ne pourront pas assister à l’événement en direct auront droit à un remboursement complet si l’inscription est annulée avant le 23 octobre 2020. Il est aussi possible de changer une inscription de participation en personne pour une participation virtuelle.

Nous souhaitons que tout le monde puisse vivre la Conférence annuelle et Salon de la façon qui leur convient le mieux. Nos expériences en personne et numériques vous permettront de vous épanouir grâce à une éducation et à des connexions qui sont à la fois perspicaces, significatives et réalisables. Restez à l’affût du bulletin électronique et du site Web de l’ACS pour vous tenir au courant des mises à jour concernant la santé et le bien-être de l’événement. Une politique d’annulation révisée sera fournie.

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La décision radicale d’Edmonton sur la réglementation du stationnement - et l’économiste qui a rendu cela possible Par Colby Cosh

Il y a quelques semaines, le conseil d’Edmonton a voté la suppression de toutes les exigences minimales de stationnement des projets immobiliers de la ville, qui devient la première à le faire au Canada. Les constructeurs, une fois que les règlements pertinents auront été achevés, seront libres d’utiliser leur propre jugement pour attribuer des places de stationnement aux appartements et aux bureaux. S’ils le souhaitent, ils peuvent n’en avoir aucune.

Cela a été possible en partie parce que les anciennes exigences de stationnement d’Edmonton étaient absurdement grandioses. (Parmi les autres choses qui la distinguent, la ville, grâce à son centre commercial phare, abrite le plus grand stationnement au monde.) Mais il s’agit aussi d’une victoire, en un lieu des plus inattendus pour un petit groupe de guérilleros intellectuels que l’on appelle parfois Shoupistas. Ce sont les adeptes de Donald Shoup, un économiste et urbaniste de l’UCLA âgé de 81 ans, considéré comme le Sir Isaac Newton du stationnement.

Stationnement — sujet ennuyeux, n’est-ce pas? Shoup s’y est accroché en tant que jeune homme parce qu’il était un disciple de Henry George (1839 - 1897), l’intrigant théoricien économique de « l’impôt unique » du 19e siècle. George était favorable à une taxe sur la valeur non améliorée des parcelles de terrain comme moyen de socialiser la rente pure (la valeur gagnée en occupant un simple emplacement) et d’encourager le développement.

Il s’agit d’un concept que de nombreux économistes apprécient encore, bien qu’il soit potentiellement difficile à appliquer à grande échelle. Le concept largement

utilisé de financement fiscal progressif est un exemple du géorgisme dans la pratique.

Shoup a commencé à tenter d’intégrer les places de stationnement selon l’image géorgiste, mais le sujet ennuyeux était tellement sous-étudié qu’il s’est retrouvé à devoir élaborer une théorie générale du stationnement. Il a quantifié la relation entre le stationnement et la circulation, constatant que les gens qui « roulaient » pour se trouver une place de stationnement étaient plus destructeurs que tout ce qu’on pourrait imaginer, et il a inspiré des vagues de recherche sur les valeurs marchandes cachées des places de stationnement qui sont rarement achetées ou vendues en soi. Il se définit joyeusement comme un « académicien de fond » qui a trouvé une merveilleuse niche riche et écologique tout là-bas dans les profondeurs.

Shoup a passé des décennies à parcourir le monde et à prêcher contre le concept de stationnement gratuit, rencontrant souvent une résistance de bien mauvaise humeur.

Néanmoins, il a beaucoup progressé dans le monde de l’urbanisme. Tout économiste peut voir immédiatement à quel point le jumeler une place de stationnement « gratuite » à un appartement ou un travail

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peut être inefficace. Le locataire ou le propriétaire doit payer des frais cachés supplémentaires pour une commodité qu’il pourrait ne pas choisir d’utiliser, et la personne devant se déplacer au travail se voit encouragé à s’y rendre en voiture - une prime d’encouragement dont il préférerait peut-être garder la valeur en espèces.

Shoup a rapidement découvert, à partir d’une enquête empirique, que la plupart des stationnements urbains présentent des signes d’utilisation moins qu’optimale.

Il a finalement persuadé la Californie d’adopter une « loi sur le versement de primes » exigeant que certaines entreprises de l’État fassent une offre en espèces aux employés pour que ces derniers renoncent à leurs places de stationnement. L’argent est imposable et le stationnement, considéré comme un avantage de l’employé, ne l’est pas; toutefois, mais la loi prévoit des incitations au covoiturage ou au transport à vélo, et elle oblige ces entreprises à faire une comptabilité adéquate de la valeur de leurs parcs de stationnement. S’ils préfèrent disposer de plus de places de stationnement pour les clients, ils peuvent offrir un montant plus élevé aux employés.

S’ils louent leurs places de stationnement,

En 2020, Edmonton, qui restera l’une des villes les plus dépendantes de la voiture dans un avenir prévisible, tente d’encourager la construction « intercalaire » de petites maisons sur des terrains de grande valeur ...

comme le font de nombreuses petites entreprises, ils peuvent verser de l’argent aux employés jusqu’à concurrence de ce qu’ils paient pour chaque espace loué. (Le code fiscal américain a dû être mis à jour pour rendre cela possible.)

L’idée géorgiste de Shoup est que toutes les places de stationnement publiques doivent être à parcomètres idéalement d’heure en heure ou de minute en minute, l’argent étant utilisé dans le quartier où il a été généré.

Mais la chose la plus évidente que les villes peuvent faire pour réduire les effets néfastes du stationnement gratuit — une subvention même pas pour les propriétaires de voitures, qui paient leurs places de stationnement d’une manière ou d’une autre, mais plus ou moins juste pour les voitures — consiste à simplement à cesser d’exiger de tout le monde d’en aménager une certaine quantité arbitraire. Les minimums de stationnement municipal ont rarement une base théorique sérieuse. La plupart ont été adoptés dans les années 60 et au début des années 70, avant que la crise énergétique des années 70 ne redéfinisse la relation des NordAméricains à l’automobile.

Cela s’est avéré exact pour le stationnement minimum d’Edmonton

lorsque l’administration de la ville a été exposée pour la première fois au bogue Shoupista il y a environ dix ans. La logique initiale consistant à disposer de minimums de stationnement, si tant est que ce soit possible, ne pouvait être reconstruite, mais les lignes directrices avaient néanmoins produit d’étranges ramifications. Il y avait une formule, spécifiquement pour les clubs de curling, par exemple, basée sur le nombre de pistes qu’ils exploitaient.

Entre 1964 (lorsque les minimums ont été introduits) et environ 1990, la ville a détruit de nombreux bâtiments anciens attrayants et adaptables afin de faire place au macadam goudronné et aux gris stationnements étagés. (C’est le terme local utile de l’Alberta pour ce que l’on appelle maladroitement « garages de stationnement » ailleurs.) Mais les différentes formules n’ont jamais été mises à jour dans les parties de la ville qui acquéraient des liaisons de transport en commun ou qui autrement changeaient de vocation. Personne n’avait pensé à les mettre à jour : elles avaient joui du statut de révélation divine.

En 2020, Edmonton, qui restera l’une des villes les plus dépendantes de la voiture dans un avenir prévisible, tente d’encourager

la construction « intercalaire » de petites maisons sur des terrains de grande valeur; pour amener les gens devant se déplacer à envisager le transport en commun; et d’encourager la construction de logements abordables de moyenne densité pour les familles. Les minimums de stationnement, qui étaient liés au nombre de chambres d’une structure résidentielle, faisaient obstacle à tout cela. Et nos « mégacentres » du 21e siècle pour le magasinage, qui sont censés être accessibles à pied et accueillants, finissent par être manifestement inhumains — tout aussi désagréables et stériles en été comme en hiver.

Bien entendu, trop peu de stationnements est autant un problème d’efficacité que trop de stationnements, c’est la raison pour laquelle Shoup et ses adeptes veulent que le stationnement soit tarifé dans la mesure du possible : s’il en faut vraiment plus, laissez un marché en créer. (À mes yeux il a autant de Hayek en lui que de Henry George). À l’ère d’Uber et des téléphones intelligents, il est beaucoup plus facile d’imaginer un monde entièrement Shoupista dans lequel les prix des places de stationnement sont mis à jour en temps réel et les automobilistes recherchent avant de partir les prix sur le lieu de leur destination ou autour. n

RÉIMPRIMÉ AVEC LA PERMISSION DU NATIONAL POST, DU 14 JUILLET 2020

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Entretien des membranes de circulation automobile sur les structures de stationnement Par Bob Matich

Les structures de stationnement jouent un rôle nécessaire dans la société et sont souvent le premier point de contact avec un bâtiment, donc veiller à ce que les clients jouissent d’une expérience favorable dans leur contact avec un garage de stationnement se veut important pour protéger les revenus générés par ces actifs. Il s’ensuit que les structures de stationnement doivent être efficacement entretenues. En raison de la nature de l’emplacement des garages de stationnement et de la manière dont ils sont utilisés, ils sont soumis aux effets rigoureux d’une exposition environnementale, aux produits chimiques de la route et à l’utilisation quotidienne. L’un des défis les plus critiques auxquels font face les structures de stationnement aujourd’hui est l’infiltration d’humidité. Les structures non protégées souffrent de dommages causés par l’eau, y compris la détérioration et la corrosion causées par les alcalis, les sels et les acides.

La clé du succès de la prévention contre les inconvénients décrits ci-dessus est l’utilisation d’un système de produits conçus pour se combiner. Les membranes de circulation automobile haute performance à application liquide constituent une partie importante de ces systèmes, car elles offrent une protection durable contre les conditions les plus dommageables. Bien que ces revêtements pour la circulation automobile soient exceptionnellement résistants à la circulation, il existe des circonstances pouvant excéder les limites du système même le plus performant. Cet article présente un aperçu des situations à limiter ou à éviter ainsi que les procédures d’entretien périodique à suivre. Les sujets généraux comprennent le déneigement, l’exposition à une chaleur élevée, le nettoyage, la réparation des zones endommagées, la réparation de forte usure et le resurfaçage à des fins esthétiques.

Prévention Les membranes de circulation peuvent tolérer une quantité limitée d’expositions à une chaleur extrême. Excéder ces limites de tolérance à la chaleur peut endommager ou réduire la durée de vie du système. L’exposition à la chaleur élevée peut provenir d’une variété d’événements sur une structure de stationnement, dont la friction causée par des pneus qui tournent, des cigarettes non éteintes ou un équipement de nettoyage agressif. Afin de limiter l’exposition à une chaleur élevée, il est recommandé d’afficher une signalisation pour limiter la vitesse, des rappels de ne pas faire patiner les pneus, de s’assurer que les récipients à cigarettes se trouvent dans des endroits visibles et des rappels indiquant que les chaînes métalliques sur les roues des véhicules pendant la saison hivernale devraient être interdites.

Entretien Il est recommandé que les inspections physiques aient lieu au moins deux fois l’an, de préférence au printemps et à l’automne. Les inspections permettent de relever et de corriger les problèmes potentiels avant que les dommages ne surviennent. Lors d’une inspection physique annuelle, plusieurs points doivent être notés s’ils sont observés : • Les fissures dans le béton ou le revêtement • Les cloques • Le délaminage • Les fuites, particulièrement dans les détails dont : • le scellant à joints dans les transitions murales • le recouvrement des solins • les scellants de joint de dilatation • les drains bloqués ou endommagés

• le mouvement de structure • l’usure excessive de la membrane de circulation • les trous, entailles ou autres dommages physiques dans la membrane de circulation

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ENLÈVEMENT DE LA NEIGE ET DE LA GLACE : la neige ou la glace présentent une combinaison de problèmes potentiels pour les structures de stationnement.

Les fortes accumulations de neige et de glace peuvent accroître les charges de poids pouvant excéder les limites de la conception originale de la structure.

Les fissures et autres dommages structurels au tablier pourraient résulter de cet excès de poids. Lorsque ces conditions météorologiques se produisent, le déneigement est nécessaire. Les lames et pelles métalliques peuvent entailler la membrane de circulation. Les procédures de déneigement doivent être revues avec le personnel effectuant la tâche, et les procédures doivent être vérifiées au préalable afin qu’aucun dommage ne se produise sur la membrane.

L’utilisation de lames métalliques doit être évitée et les déneigeuses et les pelles doivent être munies de lames en caoutchouc. Les déneigeuses et les pelles devraient également être munies de « lames ou de patins » en plastique afin de répartir le poids de la neige. Les souffleuses à neige et les lames de tablier sont pratiques pour la plupart des petites terrasses, cependant, il faut prendre soin d’éviter de couper ou d’endommager la membrane de circulation avec des pelles métalliques ou des lames de grattoir couramment utilisées sur les souffleuses à neige.

Au lieu de cela, l’utilisation d’une pelle en plastique durable devrait être envisagée.

Les membranes de circulation doivent être résistantes aux sels de déglaçage standard (chlorure de calcium et chlorure de sodium). Cependant, il sera bon de rincer la terrasse à l’eau claire à la fin de chaque saison d’hiver pour éliminer les sels résiduels.

ENLEVER L’EAU STAGNANTE : les structures de stationnement devraient disposer de systèmes adéquats de drainage de l’eau. Si l’on remarque que de l’eau stagne en un endroit après plus de 48 heures suivant un événement comme une pluie abondante, l’eau doit être évacuée à l’aide d’une raclette ou par d’autres moyens afin d’éviter la dégradation à long terme de la membrane de circulation.

NETTOYAGE : Les contaminants de surface tels que l’huile, l’essence et autres fluides de moteur doivent être éliminés de la surface une fois repérés. Les procédés de nettoyage efficaces dépendront du type de contaminant. Les résidus courants de carbone et de saleté peuvent être nettoyés avec la plupart des nettoyants ménagers tout usage. Ces nettoyants peuvent être utilisés avec des pulvérisateurs à pression modérée ou des récureuses à planchers puissantes. Dans les zones plus petites, le brossage à l’aide d’un balai rigide peut également être efficace. Quelle que soit la technique employée, un rinçage complet pour éliminer tous les tensioactifs du détergent est important afin d’éviter que la surface soit encore plus glissante. Pour les autres contaminants tels que l’huile, l’essence et les autres liquides de moteur, utilisez un détergent dégraissant adéquat, en veillant à bien rincer le plancher pour éliminer tout résidu de détergent restant. Comme pour tous les procédés recommandés, testez d’abord sur une petite partie avant d’appliquer plus largement sur la surface pour confirmer que le procédé de nettoyage n’endommage pas la membrane de circulation. ÉQUIPEMENT DE NETTOYAGE MÉCANIQUE : Une balayeuse-récureuse à plancher autoportée est souvent un moyen acceptable de nettoyer de grandes surfaces. Certaines précautions doivent être prises lors de l’utilisation de ce type d’équipement. Les brosses standard faites de soies à poils moyens en polypropylène ou les brosses en polyester sont recommandées. L’utilisation de poils imprégnés d’abrasifs ou métalliques peut endommager les systèmes de membranes de circulation. La pression de la brosse de récurage de la machine doit être réglée au plus bas. Pour un nettoyage plus en profondeur des zones, il est préférable de réduire la vitesse de la machine plutôt que d’augmenter la pression de la brosse afin de s’assurer que la machine n’endommagera pas la membrane de circulation. Ces recommandations sont basées sur l’examen du manuel de

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l’utilisateur de la balayeuse-récureuse et ne sauraient rendre compte des variations entre les machines ou des problèmes d’entretien de l’équipement lui-même. Par conséquent, il est toujours préférable d’effectuer un test de nettoyage sur une petite zone de la surface pour confirmer que la machine nettoie correctement sans affecter le revêtement de circulation.

RÉPARER LES SYSTÈMES DE MEMBRANE DE CIRCULATION : la nécessité de réparer les dommages mécaniques aux systèmes de membranes de circulation dépend souvent de l’étendue des dommages observés. Échapper ou traîner des objets lourds ou tranchants peut souvent endommager les systèmes de membranes de circulation et les surfaces de béton en dessous. Pour réparer les systèmes de membrane de circulation il faut d’abord s’assurer que le substrat soit sain, propre et sec, et vient ensuite l’application d’un système de membrane de circulation efficace sur la zone touchée, appliquée conformément aux directives de resurfaçage écrites fournies par le fabricant.

La mise en place d’un plan de prévention et d’entretien approprié prenant en compte les considérations décrites dans cet article peut contribuer grandement à prolonger la durée de vie d’un système de membranes de circulation - garantissant ainsi que votre structure de stationnement génératrice de revenus ne subisse que peu ou pas d’interruption de service. n

À PROPOS DE L’AUTEUR :

Bob Matich est directeur commercial chez Master Builders Solution, un principal fournisseur de solutions de protection destinées aux structures de stationnements.

Vous pouvez le joindre à l’adresse suivante :bob. matich@mbcc-group.com

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