Parker 3 Quarter 2020

PARKER 3RD QUARTER 2020

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3IÈME TRIMESTRE 2020

SPECIAL CONFERENCE ISSUE • ÉDITION SPÉCIALE CONGRÈS

#LetsTalkParking

Virtual 2020

Annual Con ference & T rade Show

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IN THIS ISSUE

3RD QUARTER 2020 | 3IÈME TRIMESTRE 2020

Virtual 2020

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Reimagining A Lot: The Story of Calgary’s PARK PARK

The Parking Revolution, The Future is Green

By David Rich

By Sidney Starkman, Planning & Development Analyst, Calgary Parking Authority

20

Navigating the Electric Mobility Revolution

12

By Brendan McEwen – Director, Electric Mobility & Low Carbon Strategies, AES Engineering Ltd.

Parking Lot Design With Winter In Mind

By Pam Strong, Lake Simcoe Region Conservation Authority

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2020 Keynote Presenters

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DANS CE NUMÉRO

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Sponsors & Exhibitors

Presenters

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Par Sidney Starkman, analyste en urbanisme et en aménagement, Calgary Parking Authority

Par Brendan McEwen, directeur, Stratégies d’émissions faibles de carbone et de mobilité électrique, AES Engineering ltée

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42

Repenser un stationnement: l’histoire du PARK PARK de Calgary

Naviguer la révolution de la mobilité électrique

L’avenir du guidage de stationnement est intelligent et simple

La révolution du stationnement: l’avenir est vert

Par Chris Scheppmann

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Par David Rich

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La conception de parcs de stationnement avec l’hiver en tête

By Chris Scheppmann

Par Pam Strong, Lake Simcoe Region Conservation Authority

The Future of Parking Guidance is Smart and Simple

OFFICERS AND DIRECTORS

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MEMBRES DU CONSEIL ET DIRECTEURS

PRESIDENT

TREASURER

DIRECTORS

Janice Legace City of Fredericton legacej@fredericton.ca

Brett Bain Edmonton Airports bbain@flyeia.com

Nigel Bullers EasyPark nigel@easypark.ca

Sam Cusick AIMS (EDC) Corp. sam@aimsparking.com

VICE PRESIDENT

PAST PRESIDENT

Alex MacIsaac University of Toronto a.macisaac@utoronto.ca

Daniel Germain Indigo Park Canada Inc. daniel.germain@parkindigo.com

Frank Cavaliere RJC Engineers fcavaliere@rjc.ca

Reachel Knight Calgary Parking Authority Reachel.knight@calgaryparking.com

Luc Charbonneau Aeroports de Montreal (Dorval) Luc.charbonneau@admtl.com

Sharon Lewinson ACT Canada info@actcanada.com

SECRETARY

Ralph Bond BA Consulting Group Ltd. bond@bagroup.com

CPA STAFF

Anna Marie O’Connell City of Guelph annamarie.oconnell@guelph.ca

Randy Topolniski Winnipeg Parking Authority randytopolniski@winnipeg.ca Sab Sferrazza Seb.sferrazza@gmail.com Nick Spensieri City of Vaughan nick.spensieri@vaughan.ca

EXECUTIVE DIRECTOR

Carole Whitehorne 613 727 0700 x 10 carole@canadianparking.ca MEMBERSHIP & EVENTS COORDINATOR

Patty Kettles 613 727 0700 x 12 patty@canadianparking.ca DESIGN & COMMUNICATIONS

Brenda Hanna 613 727 0700 x 15 brenda@canadianparking.ca

Opinions and recommendations provided by contributors to PARKER are not necessarily those of the Canadian Parking Association. The Canadian Parking Association does not endorse or assume any responsibility for damages arising from the use or application of any of the equipment, services, technology, or opinions expressed, discussed or advertised in PARKER. The Canadian Parking Association assumes no responsibility for errors or omissions in materials submitted for publication by vendors or authors of articles.

Les opinions et recommandations fournies par les collaborateurs du PARKER ne sont pas nécessairement celles de l’Association Canadienne du Stationnement. L’Association Canadienne du Stationnement n’endosse pas et n’assume aucune responsabilité pour des dommages qui résulteraient de l’utilisation ou de l’application de tout équipement, service, toute technologie ou opinion exprimés, discutés ou annoncés dans LE PARKER. L’Association Canadienne du Stationnement n’assume aucune responsabilité pour des erreurs ou omissions dans les matériaux soumis pour publication par les marchands ou auteurs d’articles.

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Special Conference Issue | PARKER 3RD QUARTER 2020 | Édition Spéciale Congrès | PARKER 3IÉME TRIMESTRE 2020

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| FROM THE EDITOR CAROLE WHITEHORNE, EXECUTIVE DIRECTOR

O

ctober 28, 2020. I am writing from my home office, a.k.a. the dining room.

I’ve been working from here a lot longer than I could have ever imagined. It is almost eight months since the big shift and no end in sight. I am thankful that we are continuing to sustain the Canadian Parking Association, albeit shifting to a somewhat different course than less than a year ago. It seems there is no force stronger than a world pandemic to push us into change, particularly change that is having unmeasurable impact on everything we know.

The CPA is fortunate to have so many dedicated supporters who have thrown their support behind us to get the annual event off the ground, one way or another. Thank you all.

I can’t think of one thing that has not been impacted by the 2020 pandemic. What might be the long-term effect on parking, transit, mobility, commercial real estate, simple social interaction?

Zoom meetings and virtual cocktail parties just don’t have the same feel… nothing is the same.

Surely there will be an eventual outcome and a new normal will emerge. I am anxiously waiting for that day and hoping the effect is positive.

Maybe Sunday family dinners will come back in style.

The CPA started the year on a fairly normal course. Membership renewal was off to a great start, the newly minted management training program was ready for market, and our highly anticipated annual conference event was planned and launched to an anxious audience. Montreal was going to blow the doors off every past conference – be a record-setter for us...

Then someone sneezed.

Our beloved conference morphed to a hybrid format once we were sure travel was out for many people from our industry. Best of both worlds, I thought. Networking face-to-masked-face for some, live streaming events for others. There would be something for everyone, and so planning for Version 2 of the 37th annual conference got underway.

4

It was just about a month ago when reality hit, and the second wave was upon us. Quebec, and in particular Montreal became off-limits when the coronavirus exploded. It was a miserable day when we had to cancel all in-person options for our conference and trade show. And so, it was, that a fully virtual conference was our only option, and planning for Version 3 of the 37th conference got underway.

And here we are, just a few weeks out from the event. No more version changes! The CPA is fortunate to have so many dedicated supporters who have thrown their support behind us to get the annual event off the ground, one way or another. Thank you all. We know that resources are limited, and to those who have registered to exhibit, speak and sponsor – well, I cannot begin to express my gratitude for their generosity. It really is making all the difference.

The content is not to be missed. Excellent topics, keynotes and exhibiting companies will be presented and attendees will round out the year with a great learning and networking event. There will be no whale watching, or curling events or hockey games. Nor will there be a noisy lobby bar to navigate at 2 a.m. But what there will be is a group of dedicated professionals from the parking industry supporting each other through this most difficult time.

And there will be round table sector meetings!

You asked and we will deliver.

I look forward to engaging with you from November 16 – 18. Please join us and be a part of the Canadian Parking Association’s 2020 Virtual Conference & Trade Show. n

Carole Whitehorne, Executive Director

Special Conference Issue | PARKER 3RD QUARTER 2020 | Édition Spéciale Congrès | PARKER 3IÉME TRIMESTRE 2020

MOT DE LA RÉDACTRICE | CAROLE WHITEHORNE, DIRECTRICE EXÉCUTIVE

L

e 28 octobre 2020. Je vous écris de mon bureau à domicile, c’est-à-dire la salle à manger. J’y travaille depuis bien plus longtemps que je n’aurais jamais pu l’imaginer. Cela fait presque huit mois qu’il y a eu ce grand bouleversement, et la fin n’est toujours pas en vue. Je suis reconnaissant que nous puissions continuer à soutenir l’Association canadienne du stationnement, malgré une transition du cours plutôt différent de celui d’il y a moins d’un an. Il semble qu’il n’y a rien de plus puissant qu’une pandémie pour nous pousser à changer, surtout lorsque ces modifications ont une incidence incommensurable sur tout ce qu’on connait.

Je ne peux pas penser à une chose qui n’a pas été affectée par la COVID-19. Quels seront les effets à long terme sur le stationnement, le transport, la mobilité, le secteur de l’immobilier commercial ou encore sur les interactions sociales? Les rencontres Zoom et les apéritifs virtuels n’ont pas le même effet… Plus rien n’est pareil. On ne peut que s’attendre au dénouement où un nouveau normal fera son apparition. J’attends impatiemment ce jour et j’espère que l’impact sera positif. Peut-être même que les soupers de famille du dimanche seront de retour.

L’ACS avait entamé l’année avec un parcours relativement normal. Les renouvellements d’abonnements allaient bon train, le programme de formation en gestion récemment créé était prêt à être mis en place, notre événement annuel tant attendu était organisé et ses invitations avaient été envoyées à un public impatient. Montréal allait surpasser toutes les conférences précédentes; elle allait être un record pour nous.

Puis, il s’est passé quelque chose.

Notre conférence bien-aimée s’est transformée en une présentation hybride lorsque les déplacements furent impossibles pour plusieurs de l’industrie. Je me suis dit que c’était le meilleur des deux mondes : du réseautage face-à-face-masquée pour certains, de la diffusion en direct pour d’autres. Il y en aurait pour tous les goûts. La planification de la version 2 de la 37e conférence annuelle a donc été mise en route.

C’était il y a environ un mois, quand la réalité nous a rattrapés et que la deuxième vague nous guettait.

Le Québec, surtout Montréal, est devenu hors d’accès au moment où le coronavirus a explosé.

Ce fut une triste journée lorsque nous avons dû annuler toutes les options en personne de notre conférence et salon. Et voilà que, comme le seul choix possible était une conférence entièrement virtuelle, la planification de la version 3 de la 37e conférence annuelle a été mise en route.

Nous voici maintenant à quelques semaines du jour J. Il n’y aura pas d’autres versions! L’ACS est chanceuse d’avoir le soutien d’autant de personnes dévouées qui nous ont aidés à monter cet événement annuel, d’une façon ou d’une autre.

Merci à tous. Nous savons que les ressources sont restreintes, donc pour ceux qui se sont inscrits pour exposer, parler et commanditer, les mots me manquent pour exprimer ma gratitude envers leur générosité. Vous faites toute la différence.

C’est un événement à ne pas manquer. D’excellents sujets, invités principaux et entreprises exposantes seront présentés et les participants pourront terminer l’année avec une grande occasion de réseautage et d’apprentissages. Il n’y aura pas d’observation de baleines, de tournoi de curling ou de partie de hockey. Il n’y aura pas non plus de bar d’hôtel bruyant où il faut se frayer un chemin à 2 h.

Il y aura par contre un groupe de professionnels de l’industrie du stationnement dévoué se soutenant les uns les autres pendant ces temps difficiles.

L’ACS est chanceuse d’avoir le soutien d’autant de personnes dévouées qui nous ont aidés à monter cet événement annuel, d’une façon ou d’une autre. Merci à tous.

Et il y aura des réunions sectorielles en table ronde!

Vous les avez demandées et nous les ferons.

J’ai hâte de vous y voir du 16 au 18 novembre.

Veuillez vous joindre à nous pour participer virtuellement à la Conférence et Salon de l’Association canadienne du stationnement de 2020. n

Carole Whitehorne, Directrice Exécutive

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| FROM THE PRESIDENT JANICE LEGACE, PRESIDENT

Hello, fellow parking professionals.

I I miss the hubbub of daily life, and I miss people. I can’t easily solve this while we are all locked into the safety of our own bubbles, but I can disrupt the monotony and connect with many of you while virtually attending and participating in the Canadian Parking Conference from November 16-18.

've been wondering how you are all doing.

Like me, I am sure by now you are feeling a little fatigued with the pandemic, the US election, the civil unrest and dealing with those hard decisions you've been making to keep your business afloat. We are also feeling sad for those among us who are struggling.

can even write them down. Stop when the alarm goes off and put your notes away. Tell yourself it's time to get back to living and doing something more productive. Sounds crazy, but it is supposed to work if you make this a habit. I'd rather be worrying 15 minutes a day than all day, and I'm going to give it a try. Let me know if you try it too.

The impact that has been felt in our industry from business closures, work-from-home trends, layoff’s and furloughed employees has been as hard on our members and their businesses as much, or more than any other in Canada. And so, you are all in my thoughts as each of us struggle to reach the end of this disruptive pandemic and resume business as usual, whatever that will be.

It has been a solitary year. I miss the hubbub of daily life, and I miss people. I can’t easily solve this while we are all locked into the safety of our own bubbles, but I can disrupt the monotony and connect with many of you while virtually attending and participating in the Canadian Parking Conference from November 16-18.

It is no wonder we have become worrywarts. Amy Morin, the psychotherapist who wrote "13 Things Strong People Don't Do," says that worrying stems from a desire to be in control and the more you try to control everything around you, the more apprehensive you'll feel. She offers two things you can do the next time you find yourself feeling overwhelmed. First, make a list and identify what is and is not in your control. Then ask yourself, "Is this a problem I can solve? Or do I need to change how I feel about the problem?" Can we control the pandemic? No, but we can do our part to follow the public health guidelines to make sure we care enough about the people around us.

The other psychological trick Amy Morin suggests is new to me. She says schedule a time to worry by setting aside precisely 15 minutes each day to worry. Add it to your schedule. Whenever you catch yourself worrying, remind yourself it's not time to worry yet. When the scheduled time arrives, take the time to think about what is worrisome, and you

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The revised virtual format will have everything we typically look forward to receiving from this annual gathering: education programs, a trade show, great keynotes, and our roundtables. This year, the significantly discounted registration fees and no travel costs will be easy on limited budgets.

Rest assured that our Executive Director and her professional staff have been working diligently to deliver an inclusive, immersive experience. Truth be told, they organized three different conferences for us this year. First, an in-person, then a hybrid and then finally a virtual one. I can't wait to attend, and wouldn't it be wonderful if many of you joined me – virtually?

Stay safe and healthy, and we will put this all in our rear-view mirrors soon. n

Janice Legace, President

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Special Conference Issue | PARKER 3RD QUARTER 2020 | Édition Spéciale Congrès | PARKER 3IÉME TRIMESTRE 2020

LETTRE DU PRÉSIDENT | JANICE LEGACE, PRÉSIDENT

Bonjour à vous, confrères du stationnement.

C

omment allez-vous en ces temps? Je suis certain que comme moi vous en avez assez de la pandémie, des élections aux ÉtatsUnis, de l’instabilité civile et de toutes les décisions difficiles que vous avez dû prendre pour la survie de votre entreprise. Nous sommes aussi tristes pour tous ceux d’entre nous qui éprouvent des difficultés.

le mettre par écrit si ça vous plait. Arrêtez dès que l’alarme sonne et rangez vos notes. Dites-vous qu’il est temps de reprendre le cours de votre vie et de faire quelque chose de plus productif. C’est étrange, mais c’est censé fonctionner si cela devient une habitude. Je préfère de loin être tracassé 15 minutes par jour plutôt que la journée entière, alors je vais l’essayer. Faites-moi savoir si vous le faites aussi.

Les conséquences des fermetures d’entreprises, de la tendance à travailler de la maison, des mises à pied et des employés qui ont perdu leur emploi se font ressentir dans l’industrie. Elles ont été aussi dures pour nos membres et leurs entreprises, ou plus encore, que pour n’importe qui d’autre au Canada.

Je tiens à vous exprimer ma solidarité alors que nous nous efforçons tous d’atteindre la fin de cette pandémie déstabilisante pour enfin reprendre nos activités habituelles, peu importe comment ce sera.

Cette année fut plutôt solitaire. Je m’ennuie du tumulte de la vie de tous les jours, et je m’ennuie des interactions sociales. Je ne peux pas facilement régler cette situation alors que nous sommes tous chez soi dans nos propres bulles, mais je peux interrompe la monotonie un instant et connecter avec beaucoup d’entre vous virtuellement en participant à la Conférence canadienne du stationnement qui aura lieu du 16 au 18 novembre.

Ce n’est pas étonnant que nous soyons maintenant des angoissés. Amy Morin, psychothérapeute et auteure du livre 13 clés pour doper sa force mentale, mentionne que s’inquiéter provient du désir d’être en contrôle et que plus nous essayons de tout contrôler autour de soi, plus nous nous sentirons appréhensifs.

Elle suggère deux choses à faire la prochaine fois qu’on se sent bouleversé. Premièrement, faire une liste et déterminer ce qui est sous notre contrôle et ce qui ne l’est pas. Puis, on se demande : « Est-ce un problème que je peux résoudre? Ai-je besoin de changer ma façon de le voir? » Pouvons-nous contrôler la pandémie? Non, mais nous pouvons collaborer en suivant les consignes de la santé publique afin de nous assurer que nous prenons soin des gens autour de nous.

L’autre astuce psychologique qu’Amy Morin suggère m’est nouvelle. Elle dit de prévoir un temps pour s’inquiéter en planifiant précisément 15 minutes chaque jour, et de l’ajouter à son calendrier. Lorsque vous réalisez que vous êtes préoccupé, rappelezvous que ce n’est pas encore le moment. Quand ce moment arrive par contre, prenez bien le temps de penser à ce qui est anxiogène; vous pouvez même

Le format virtuel modifié comprendra tout ce dont nous attendons typiquement de cette rencontre annuelle : des programmes éducatifs, un salon professionnel, des invités spéciaux et nos tables rondes. Cette année, les frais considérablement réduits d’inscription sans frais additionnels de déplacement respecteront même les plus petits budgets.

Soyez tranquille : notre directrice générale et son personnel professionnel ont travaillé assidûment afin de rendre cette expérience inclusive et immersive.

En vérité, ils nous ont organisé trois différentes conférences cette année. La première était une version présentielle, la deuxième, hybride et finalement la troisième, virtuelle. J’ai bien hâte d’y être, et ne serait-ce merveilleux si plusieurs d’entre vous se joignent à moi, virtuellement?

Je m’ennuie du tumulte de la vie de tous les jours, et je m’ennuie des interactions sociales. Je ne peux pas facilement régler cette situation alors que nous sommes tous chez soi dans nos propres bulles, mais je peux interrompe la monotonie un instant et connecter avec beaucoup d’entre vous virtuellement en participant à la Conférence canadienne du stationnement qui aura lieu du 16 au 18 novembre.

Protégez-vous. Ce ne sera bientôt que du passé. n

Janice Legace, Président

Connecting Parking and Mobility Professionals in Canada Connectez les professionnels du stationnement et la mobilité au Canada

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Reimagining A Lot: The Story of Calgary’s PARK PARK

By Sidney Starkman, Planning & Development Analyst, Calgary Parking Authority

W

hen you ask people outside of the parking industry what they think about when they hear the words “surface parking lot”, they may say: unwelcoming to pedestrians, only used at peak times or bland space. Though we can’t boast about being home to the largest parking lot in the world, we do have an awful lot of surface parking space in in Calgary, Alberta. We at the Calgary Parking Authority (CPA) believe in building a better Calgary by working collaboratively to support the current and future parking needs of the communities we serve. Given this mandate and the ample space available,

we set out to change the narrative about what surface parking lots can look like, how they function, and how they integrate into a neighbourhood: we launched a placemaking project to reshape a lot by engaging professionals to innovate the space.

This project began with an open design competition managed by the Calgary Municipal Land Corporation (CMLC). The call for submissions asked for a creative intervention that re-imagined how surface parking lots can be designed; something that would delight and inspire, while continuing to operate successfully as a parking lot.

The goals of the project were to: • encourage critical thought and conversation on parking lots; • beautify a utilitarian space; • improve the quality of life for users and residents; and, • place make, turning a single-use space into somewhere people can have a positive, interactive, and emotional experience.

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PARK PARK is a place of curiosities made from parks. This is a parking park, a sitting park, a playing park, a gathering park, a riding park, a park kind of a park.

To select the perfect location, we analyzed all available surface parking options within the city. We wanted at a busy, mid-sized lot (30 stalls) which would guarantee visitors to the space, and one located in an active community where residents embrace unfamiliar projects. We were left with Lot 43, centrally located in Inglewood, Calgary’s oldest neighbourhood.

familiar with the barren landscape formed by surface parking lots; they exist all across the country. In contrast, PARK PARK is designed as a layer cake of uses. For the next two years, a colourful vibrant collision of activities will take on new meaning and provoke new conversations about the role of parking lots in neighbourhoods like Inglewood.

We posted the call for submissions nationally, with the winning title being awarded to Public City Architecture Inc. (Public City) of Winnipeg, Manitoba. Public City created PARK PARK, a dynamic, multi-faceted installation to engage residents and visitors to the neighbourhood.

PARK PARK occupies the painted parking lot lines and brings them into vertical space. The design takes generic graphic signs that typically indicate what to do and where to do it in a public space and turns those into useable objects that are like narrow stage sets that make a series of small, inhabitable, useable places across the site. These stage-set interventions are designed to be used in a variety of ways so that spaces around them become small useable places within this park of parks. A picnic table sign folds out for meals, a campfire sign is gathered around, and a bicycle sign includes space for a bike pump.

PARK PARK is a dual-use space (hence the name “PARK PARK”); part parking lot, part park. It features a vibrant mural on the asphalt surface, a scaffolding structure along the perimeter of the lot and freestanding, interactive icons that serve as visual clues to features of the lot, such as a basketball net, picnic table, bike pump and more.

Public City describes the project: “PARK PARK is a room of parked curiosities designed to provoke a non-prescriptive rethink of the ubiquitous neighbourhood parking lot and other single use territories in our cities. We are all too

PARK PARK is a place of curiosities made from parks. This is a parking park, a sitting park, a playing park, a gathering park, a riding park, a park kind of a park.”

The most challenging element of this project came at the Development Permit stage: not only ensuring that The City of Calgary was comfortable with the unusual elements being added to the space, but proactively addressing potential neighbourhood

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concerns regarding a reduction in parking spaces (the design required a reduction of six stalls total.) Before proceeding with the stall reduction as proposed, we completed an occupancy study of the entire community and found ample parking available within two blocks, abating any potential impact. By sitting down to explain our research and rationale, as well as the intangible positive affects PARK PARK would infuse into the community, we were able to collaboratively move this project forward with full support from the local Business Improvement Area and Community Association.

Like many, COVID-19 limited our ability to complete this project within its original timelines. We faced uncertainty about interprovincial travel, as the architects and their manufacturers were located in Winnipeg. Luckily, with a few small delays, much advice from health and safety professionals, and our incredibly flexible partners, the materials and team were able to assemble onsite and installation began in late August.

In addition to Lot 43 / PARK PARK now operating dually as a parking facility and a recreation space, it is available for rent through the CPA’s Event Rentals program. Through Event Rentals, companies, individuals and other groups can rent surface lot or parkade space for alternative uses such as birthdays, corporate parties, etc. The Event Rentals program has been successful in CPA facilities across Calgary, hosting a variety of events like Food Truck rallies, movie nights, stampede events and ultimately, has diversified the ways in which we can optimize our finite assets.

Since unveiling PARK PARK to the community, it has been rented for a community Night Market and accessible to the public for PARK(ing) Day. Not to mention the countless posts, stories and photos we’ve seen shared and reshared on social media.

PARK PARK is a pilot project which will be in place for the next two years. During this period, it will be open to both parking and pedestrian usage unless it’s rented for a private event. After that, we’ll review its successes and community feedback to determine if there is opportunity for additional placemaking projects in Lot 43 and other CPA parking facilities across Calgary.

It’s not every day that you see a bright pink, turquoise and red parking lot out in the world. However, for the next few years if you drive through Calgary’s Inglewood neighbourhood you can pop by and see a bright coloured parking lot every day. n

CALGARY PARKING AUTHORITY WINNER OF THE

INNOVATION IN PARKING OPERATIONS AND PROGRAMS FOR THIS PROJECT CONGRATULATIONS

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Parking Lot Design With Winter In Mind

By Pam Strong, Lake Simcoe Region Conservation Authority

I

n the Q2 2020 issue of Parker magazine, we highlighted the significant issues that salt is causing to our road and parking lot infrastructure, as well as to our freshwater resources. Many stakeholders, including road managers and environmental agencies, have been working to tackle this issue and apply less salt; however much of this effort has focused on roads. As part of this effort, the Lake Simcoe Region Conservation Authority retained GHD in 2017 to develop the Parking Lot Design Guidelines to Promote Road Salt Reduction.

These guidelines were developed with the recognition that parking lots contribute a significant amount of chloride from salt, approximately 20% in the Lake Simcoe watershed, and significantly more in more urbanized areas, such as Toronto and Peel Region. These guidelines provide some tangible options for those involved in parking lot design and maintenance to reduce the amount of salt that is used in these areas, thus protecting parking lot infrastructure and water resources.

The guidelines were developed to demonstrate to those involved in the planning, design, and maintenance of parking lots that they can be designed from the outset in such a way that they require less salt to be applied to maintain an acceptable level of service and safety.

Through stakeholder interviews and design charrettes, we identified four design features that can help to reduce the amount of salt needed to maintain safe conditions.

Also included with the guidelines are site examples that demonstrate how the features can be used on several different development types. These site types include: • Large size commercial development (greater than 10 ha) • Medium size commercial development (5-6 ha) • Small size commercial development (less than 3 ha) • Institutional development (public school)

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We also developed two companion documents to accompany the guidelines: a Fact Sheet that provides a high level overview of the guidelines themselves, and template municipal policies that were developed to help municipal planners incorporate the guidelines into various municipal planning documents, from Official Plans to Site Plan Agreements. These template policies were developed collaboratively with local planning and water resources staff from municipalities to ensure they could be easily adapted and incorporated within the Lake Simcoe watershed and beyond.

The guidelines were intended to be used for new builds, but many of the features can easily be applied in parking lot retrofits or redevelopments.

The following sections describe the four primary design features that were identified:

Effective Grading and Stormwater Collection Many winter maintenance issues in parking lots stem from poor grading, which can cause ponding and the refreezing of meltwater, both of which result in the need for additional salt application to maintain safe conditions.

The proper grading of parking lots can minimize these issues by conveying meltwater quickly and directly to stormwater features such that it is not provided an opportunity to freeze. Ensuring that there is appropriate and sufficient stormwater conveyance infrastructure is also important. The guidelines recommend the following: • Slopes of 2-4% to minimize the potential for depressions forming (Figure 1).

• Sufficient compaction of granular base materials and construction quality control are crucial to ensure that slopes are consistent.

• Directing melt water towards strategically placed stormwater collection infrastructure (e.g. catch basins, vegetated swales, landscaped areas, etc.), which will prevent salt application in heavy traffic areas that are also pathways for runoff.

• Ensuring that meltwater from high traffic areas or snow piles does not have to travel far to a collection point.

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1. Meltwater pooling in a parking lot, necessitating heavy salt application

2. A properly signed and placed snow pile

Snow Pile Storage Location Snow pile placement is an important consideration for ensuring that high traffic areas and walkways remain safe from meltwater refreezing and drifting snow, and takes advantage of sunlight to maximize melting. The following should be considered for snow pile placement: • Place in low traffic areas, along the outer edges of parking lots, and downgradient from high traffic areas.

• Situate where the pile can receive abundant solar radiation – away from tree canopy and/or south facing.

• Understand wind patterns of the parking lot and locate the pile where it is least likely to cause snow drifts.

• Prevent visual obstructions to drivers and pedestrians.

• Clearly mark with signage to inform contractors where to place snow (Figure 2).

• Ensure that melt water drains away from high traffic areas, preferably over a short distance, to a drainage feature (Figure 3).

• Minimize long plow routes.

• Consider designing specific drainage collection features to ensure that melt water is quickly collected within the vicinity of the pile.

3. A snow pile placed near a drainage feature

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Sidewalk Design and Pedestrian Flow A recent LSRCA study of salt application in large commercial parking lots found that 15-30% of the salt applied in the lot was applied on sidewalks, many of which are rarely used. These areas are often over-salted due to an acute awareness of liability issues; many contractors believe that ensuring that there are large volumes of salt that remain visible even after the snow and ice have melted will prevent claims against them. Additionally, it can be difficult to accurately apply salt to these areas; they are often maintained by manually, not by a calibrated machine.

Because of this, it is crucial to carefully consider the layout and location of sidewalks and pedestrian walkways. In addition to making walkways more direct and user friendly, this important measure can help to eliminate the oversalting of unused walkways.

Options for sidewalk design and pedestrian flow include: • Minimizing the number of walkways and focusing on those that lead from adjacent subdivisions and transit stops.

• Appropriate widths (e.g. >1.5 m wide) to allow contractors to plow rather than using salt to melt snow on sidewalks.

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• Using alternative paving materials with more grip.

• Seasonal closures of unused walkways; this will reduce the amount of winter maintenance required.

• The use of heated walkways and mats, where appropriate (e.g. near store entrances).

Landscaping Features Landscaping features can be used to reduce the amount of paved surface requiring maintenance. Vegetated swales, bioretention areas, or landscaped islands with curb cuts can be used to collect and retain melt water runoff, thus reducing melt water ponding and refreezing. Considerations for landscaping features include: • Strategic use of trees: • Evergreen trees can be used as treed windbreaks along the site perimeter, considering the predominant wind direction and placement to avoid snow drifts.

• Deciduous trees can provide shade in the summer month, while allowing the sun to directly hit the parking lot during the winter months to help melt snow and ice.

• Ensuring that the vegetation used in areas receiving runoff are salt tolerant, and suited to the site’s soil, climate, and moisture conditions.

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There are several other design features beyond the four primary features that could be applied in parking lot design to reduce salt use. These include: • The use of permeable pavers: these can improve drainage and prevent melt water from ponding and refreezing.

These simple design features, and their associated improvements in water quality can help to protect the health of our freshwater streams, wetlands, lakes, and groundwater resources.

• Seasonally-closed parking areas: as shoppers naturally tend to choose parking spaces that are closest to the building, particularly in winter, there tends to be low use of the remote parts of large parking lots (especially once the busy shopping seasons are over). This period provides the potential for closing some of the less-used parking lot areas and not performing any winter maintenance in these areas. This will result in a reduction in winter maintenance effort, and an associated reduction in salt application.

• Shaded canopies: shaded roof canopies can be constructed over pedestrian walkways and building entrances to reduce the deposition of snow and ice, resulting in reduced salt application requirements. Designers should ensure that runoff from the canopy drains to an appropriate location to prevent ponding or refreezing.

The incorporation of these features into the design or retrofit of parking lots will help to increase the efficiency of winter maintenance activities by making it easier for contractors to move snow around, eliminating problem areas for ponding and refreezing, and making it clear where snow is to be placed; the contractor’s material costs for salt should also be expected to be lower with these measures in place; and they will more easily be able to meet their clients’ expectations for safety.

Property managers will benefit from safe, well designed parking lots and walkways, and there will be less damage to their property infrastructure when less salt is applied. These simple design features, and their associated improvements in water quality can help to protect the health of our freshwater streams, wetlands, lakes, and groundwater resources. n You can find more information on this issue on our website’s salt

page at https://www.lsrca.on.ca/watershed-health/salt.

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The Future of Parking Guidance is Smart and Simple

By Chris Scheppmann

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to lead to better management decisions. It easy to see how parking guidance offers a classic win/win scenario: drivers get a better parking experience, while parking owners improve their operations and make more money.

Parking guidance also benefits owners and parking organizations by providing essential data. When parking owners and managers have access to real time data about how their parking facilities are being utilized, whether they are at full or near-full capacity, and when they tend to be busiest, they can make better decisions about how to manage those parking resources. Better and more comprehensive information tends

And with the impending dawn of the Smart City age and the eventual introduction of self-driving vehicles, parking guidance will become all the more important. It will be the key technology for the success of smart cities because by guiding drivers directly to available parking, it can significantly minimize travel times and reduce roadway congestion. Some cities in the United States are already connecting the parking guidance networks of private parking facilities to their municipal grids to create city-wide guidance networks, and that will soon be the norm in cities across Canada, as well.

arking guidance is one of the most important technologies to emerge in recent years. The initial appeal of the technology is that it dramatically improved the parking experience while, at the same time, helping to maximize parking occupancy and improve management.

Drivers benefit by not having to waste valuable time searching for a parking space.

Intelligent Simplicity Everyone loves the concept of parking guidance, but in the past, many owners have been scared away by the cost. When the technology was introduced, owners had just two options: install sensors over every parking stall at considerable expense, or use less expensive technology that was often inaccurate and, as a result, not particularly useful. A complete over-the-space sensor system could cost anywhere from $500 to $750 per space, given infrastructure limitations and signage requirements. So, for a garage with just 500 parking spaces, the cost of installing a reliable guidance system would run around $250,000 and could run as high as $375,000. And that’s just the

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initial installation cost. There may also be maintenance and repair costs to factor in.

Now, however, owners and parking organizations can take a more streamlined, simple approach to parking guidance. A simplified parking guidance system that leverages the latest advancements in vison-based software technology to track, identify, and count cars, can provide accurate guidance at a fraction of the cost. The software can recognize the difference between specific objects, such as cars, people, motorcycles, scooters, and precisely count only those vehicles that will be parked. Intelligent Cameras are located at the main entries, entrances, and exits of individual parking floors, and even specific zones to monitor incoming and outgoing traffic. The cameras count how many cars enter and exit the parkade,

as well as each individual floor. That data is compiled and analyzed in real time to determine how many spaces are available in the parkade as a whole, as well as on each floor.

The data is then transmitted to strategically located LED signs located at the parkade’s entrance and at the entrance of each floor.

When people drive into the parkade, the entry sign tells them how many parking spaces are available at that moment throughout the facility. As they drive through the parkade, signs at each level tell them how many spaces are available on that particular level at that moment.

For larger parkades, it may be advisable to install additional cameras and signs to serve individual sections of a parking floor to provide more detailed information

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about how much parking is available in those sections. The system is also scalable to allow for the strategic individual monitoring of specialty parking spots such as ADA, Short Term Drop off, or VIP Rewards spaces.

This simpler approach to parking guidance can provide a much more convenient parking experience at a fraction of the cost of single space parking guidance. It’s easy to see why the cost is much more manageable, since owners and operators only have to install a handful of cameras rather than hundreds of sensors. The technology can also be connected to cities’ grids, so municipal managers can tell at a moment’s notice how many spaces are available throughout the city or in individual parkade’s at a given time. So, as the evolution of smart cities continues, this type of connected technology will be essential.

Like other forms of parking guidance, the systems also provide valuable information that can be used to better manage parking resources. The data is collected and transmitted to a cloud-based management portal. Live garage metrics and reporting tools are accessible anytime, anywhere, from mobile device, tablet, or computer.

Administrators can visualize how many cars park in their parking facilities every day, which sections of the parkade are most popular with patrons, and which hours and days are busiest. This information can be used to appropriately set parking rates and inform marketing efforts. When you know how your parking resources are being used, you can make better decisions about how to manage those resources. Parking guidance technology provides that information.

When you know how your parking resources are being used, you can make better decisions about how to manage those resources.

Parking guidance technology provides that information.

Guidance in Reach Parking guidance technology is a valuable tool for helping provide a better parking experience, while at the same time improving parking operations. And as we continue to develop smart cities, it will be a key component of municipal transportation strategies. And for those owners and parking organizations that have avoided investing in the technology because of the expense, the simpler, streamlined approach may provide the answer because it is much less expensive, more manageable, and provides parkers enough information to make smarter parking decisions.

Simple guidance is the next step in the evolution of parking guidance technology. n

ABOUT THE AUTHOR: Chris Scheppmann is managing member of EnSight Technologies, a leading parking guidance provider.

He can be reached at: chris@ensight-technologies.com.

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The Parking Revolution, The Future is Green

By David Rich

The parking industry began discussing sustainable parking nearly two decades ago. At first the entire concept seemed counterintuitive. How could builders design structures to maximize performance while minimizing waste and actually improve the environment? The idea now no longer seems so foreign and through creative design we can create parkades that minimize the impact of vehicles on the environment – at least while those vehicles are in the parking facility.

Initially, the primary focus was on green roofs, recycled content, PV solar arrays, and operational strategies. Idle reduction was also a primary key area of focus. If we could design entrances and exits that minimize idling time, the amount of exhaust emissions created by queuing vehicles could be significantly reduced. As for design features, early ideas were admittedly modest. Some parkades had green roofs that reduced their carbon footprint; others included solar panels and green screens. In the infancy of green parking, designers did what they could to promote sustainability, but it was a learning process and left much room for improvement.

Sustainable Approaches Sustainable strategies have matured significantly over the past twenty years and play an important role in promoting green parking. Sustainable parkades often integrate technologies and strategies such as energy efficient lighting and ventilation systems, guidance systems that assist drivers in

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finding an available space more quickly, electric vehicle charging stations, carsharing programs, and micro-mobility options.

They also include stormwater management practices like bioswales, permeable pavement, and other strategies that reduce runoff.

Many of these stormwater management strategies can also collect rainwater for re-use in landscape irrigation, hydrating landscaping or even for cleaning and maintaining the parkade itself. By recycling rainwater, this design element can reduce costs and the need to use city water for these functions.

Biophilic design or Phytoremediation can also play an important role in sustainable parking.

Phytoremediation uses certain types of living plants to clean the pollutants from the air. When you consider the emissions from vehicles in and around a parkade, it’s easy to see why phytoremediation can be such a powerful tool benefiting the local environment. Landscaped walls through which living plants are placed on special screens on the exterior walls of parkades—essentially a wall of shrubbery—can also be used to absorb carbon.

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Perhaps the most crucial technology in promoting sustainability is parking guidance. Parking guidance systems monitor the number of available spaces in a facility, or even on a specific floor, at that given moment.

Sustainability can be promoted within the structure as well. One of the most effective strategies is to pursue designs that permit as much natural light as possible to be introduced throughout the parkade. The more natural light is used to illuminate a parkade, the less electricity has to be used for lighting. Natural light is most commonly introduced through window openings on parkade walls, but central light cores extending vertically through the center of a parkade can also be very effective. Not only do central openings allow for natural light to penetrate interior areas, but they also have the added benefit of providing a convenient location for snow disposal during the chilly winter months.

Undeniably, for safety and customer service, electric lights are still essential. The use of modern LEDs can provide high levels of illumination while requiring minimal electricity to operate. This lighting element can be further enhanced by staining the interior ceilings and walls of the parkade white or another light color to reflect lighting throughout the facility and enhance visibility.

Game Changers While all of these features have significantly impacted the industry, the true game changer in sustainable parking has been the advent of parking’s technology age. The introduction of advanced PARC and APG systems to get people in and out of parking facilities quickly, reducing vehicle idling, has been essential. The increasingly common use of frictionless parking suites featuring combinations of technologies that can include PARCS, LPR or AVI, pre-booking, and parking guidance systems, currently makes the parking process much easier. These systems can virtually eliminate queuing by recognizing individual vehicles, permit entrance (and ultimately, egress), and charge the driver for the transaction automatically.

Perhaps the most crucial technology in promoting sustainability is parking guidance. Parking guidance systems monitor the number of available spaces in a facility, or even on a specific floor, at that given moment.

This information is transmitted to strategically located signs to be seen by the driver. Some systems even use a series of highly visible lights (green for available, red for occupied, blue for HP) to guide drivers straight to

available parking. In the largest of structures, these systems can reduce the amount of time it takes to find a parking space by as much as 20 minutes.

This reduction in travel time, can significantly reduce vehicle emissions. When you consider that the largest parkades can provide parking to tens of thousands of vehicles, it’s easy to see how important the impact of parking guidance technology can be.

The next generation of parking technologies will revolve around smart parking, and they will extend the impact of green parking outside of parkades into the wider community. Cities are beginning to introduce apps that provide access to information about the location and availability of private and public parking throughout the city. With these apps, drivers can look at their mobile devices to see where parking is available and how to get there. Some systems will even let drivers reserve parking in a particular parkade before they leave the house. By eliminating the search for parking, these apps reduce roadway congestion and the exhaust that’s created by vehicles circling city blocks looking for parking.

David Rich is vice president of Rich & Associates, a leading parking design and planning firm. He can be reached at dnrich@ richassoc.com.

To that end, Transit Oriented Development is still an important element of green parking. Many parking facilities have bus or subway stations attached to them. And lately, micro-mobility has become just as important. Forward-thinking owners and operators (not to mention their parking designers) are including micromobility elements into their designs. In these parking facilities, people can park and then rent bikes or scooters to take them to their ultimate destination or multiple destinations. The idea is to feed last mile activities, rather than encouraging people to drive from one destination to another in the city.

Taking the Lead Twenty years after we started talking about green parking, the idea no longer seems counter-intuitive.

In fact, owners, operators, and designers are taking the lead in promoting sustainability. By challenging old ways of thinking, implementing creative design, and introducing new technologies that make the parking process easier and quicker, parking professionals are not only moving the parking industry to sustainability but now are at the forefront of the green revolution. n

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Navigating the Electric Mobility Revolution Brendan McEwen – Director, Electric Mobility & Low Carbon Strategies, AES Engineering Ltd.

Over the next two decades, Canadian cities will experience a profound transition from transportation systems dominated by personal vehicles with combustion engines to electric mobility systems. “Electric mobility” encompasses personal electric vehicles (EVs), electric transit, e-bikes, car-sharing, ride-hailing, ride-sharing, and perhaps one day, autonomous robo-taxis. Parking professionals have a crucial role to play in speeding the transition to electric mobility, realizing the benefits that it can provide to their communities and to parking authorities’ bottom line.

The transition to electric mobility will provide financial, safety and quality of life benefits for all members of our community. Depending on where you are in Canada, EVs typically cost 65% to 80% less to fuel than comparable internal combustion vehicles. Likewise, Consumer Reports recently published data confirming that EVs have half the maintenance cost of conventional vehicles. All told, Canada’s 2 Degrees Institute estimates that the average Canadian EV driver will save $27,000 in fuel and maintenance costs over a 10-year operating life.

EVs still currently have higher initial costs than conventional vehicles, due to the cost of batteries. However, battery costs are declining rapidly - industry average lithium-ion battery costs have reduced from approximately $1200/kWh of battery capacity in 2010, to $156/kWh in 2019. Average battery costs are projected to decline to $100/ kWh by about 2024, at which point there will be no price premium for EVs. Indeed, Elon Musk recently described how Tesla can achieve costs of approximately $65/kWh in the next three years. Given the improvements in battery technology and manufacturing, sources as diverse as the Canadian Vehicle Manufacturers Association, International Council on Clean Transportation, and Bloomberg New

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Energy Finance agree that battery cost reductions will mean that long-range EVs will reach cost parity with conventional vehicles by the mid-2020s and have lower purchasing costs thereafter. At that point, for any new vehicle purchase, there will be no reason not to choose an EV - unless a driver has no access to convenient charging.

The switch to electric mobility will also realize improved public health and is critical to meeting Canada’s greenhouse gas reduction commitments. A 2019 study from George Washington University and University of Colorado provides the most up-to-date science on the toll of transportation air pollution for countries around the world. Its findings include that particulate matter and ozone from our vehicles kill 1,400 Canadians every year (presumably disproportionately affecting those who regularly work in parkades!) and result in $12 billion worth of health damages - approximately 0.70% of Canada’s gross national income. Electric transportation eliminates tailpipe emissions.

Moreover, even accounting for the manufacturing of batteries and vehicle disposal, EVs release far fewer GHG emissions than comparable conventional vehicles. On relatively clean electrical grids like those in British Columbia, Ontario, Quebec and Manitoba, EVs already reduce GHG emissions by 80% to 90% relative to conventional gasoline vehicles. In provinces like Alberta or Saskatchewan that are rapidly cleaning their grids, EVs continue to release fewer and fewer GHG emissions than conventional vehicles as they become more environmentally friendly.

How to Speed the Transition and Maximize Value for Parking Authorities To remain competitive and maximize value, parking authorities must think about how to future-proof their EV charging infrastructure

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To remain competitive and maximize value, parking authorities must think about how to future-proof their EV charging infrastructure installations to ensure they will cost-effectively accommodate the rapid expansion of EV charging.

installations to ensure they will cost-effectively accommodate the rapid expansion of EV charging. Parking authorities must: • Understand how parking may be used over the next two decades for residential, workplace, visitor, and other applications.

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• Understand how long vehicles will be parked in any given facility or street, and the associated amount of electrical power required to provide a good quality charging service.

Longer dwell times mean that lower levels of power can deliver adequate energy to recharge vehicles. For example, workplace parking can provide a slow rate of charge over time, while shorter term visitor parking benefits from more costly faster charging. EV energy management systems can be leveraged to provide the right balance between cost and performance.

• Design future-proofed electrical retrofits that will readily scale to meet future EV charging demand. This involves maximizing the available electrical capacity in existing facilities through the use of EV energy management to provide more vehicles with charging while ensuring renovated electrical systems are sized appropriately to avoid stranded assets when the amount of charging is expanded.

Additionally, parking assets must better integrate with other emerging modes of electric transportation while providing improved amenities for the communities and customers they serve. For example, considering how to integrate attractive amenities for ride-hailing (e.g. Uber, Lyft) drivers and their customers, along with fast charging infrastructure, will be critical to adapting parking management for these growing transportation nodes.

Only by understanding today’s transportation industry trends and preparing for the rapidly evolving electric mobility revolution can parking authorities set themselves up to navigate the demands of the future and help build a cleaner, electrified world. n

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Virtual 2020

KEYNOTE PRESENTATION

GREG LINDSAY

Director of Applied Research NewCities Foundation Directeur de la recherche appliquée Fondation Villes Nouvelles Canada

Cities are done. Commuting is dead. Delivery is the future. At least two of these are wrong — but why?

COVID-19 will eventually be tamed by a vaccine, but work-from-anywhere is here to stay. That doesn’t mean the end of the commute, but whole new ways of living, working, and playing closer to home — with an impact on parking to match. And that, in turn, means rethinking who and what cities are for — forget downtowns versus suburbs and imagine a life more local, with everything you need at home or only a few minutes’ walk-, cycle-, or ride away. Behind the scenes, technology is turning restaurants and retail inside-out through deliveries, “dark stores” and “cloud kitchens,” promising — or

threatening? — main streets, retails, and real estate as we know it.

Meanwhile, self-driving cars may prove to be the horseless carriage of autonomy – rapidly eclipsed by new species of self-propelled scooters, deliverybots, and buildings with a mind of their own. How are these technologies already transforming the way we see, understand, and get around cities? What effects will they have on where we live, work and play — not to mention where we park?

Les villes sont finies. Le navettage est mort. La livraison est l’avenir. Au moins deux de ces énoncés sont faux, mais pourquoi?

La COVID-19 sera tôt ou tard contrôlée par un vaccin, mais le télétravail est là pour de bon. Ce n’est pas la fin des déplacements, mais plutôt une nouvelle façon de vivre, de travailler et de jouer plus près de la maison, qui aura un impact sur le stationnement. Ceci nous amène à réfléchir à l’utilité des villes et à ceux qui en profitent. Oubliez le débat entre le centre-ville et la banlieue, mais pensez plutôt à une vie plus locale, avec tout ce dont vous avez besoin à la maison ou à seulement quelques minutes de marche, de vélo ou d’auto. En coulisse, la technologie est en train de mettre sens dessus dessous le monde des restaurants et du commerce de détail avec la livraison, les magasins sombres (dark stores) et les cuisines nuagiques (cloud

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kitchens), annonçant la fin des rues principales, des commerces et de l’immobilier tel qu’on les connait.

Pendant ce temps, les voitures autonomes semblent bel et bien être les calèches sans chevaux de l’autonomie, qui se font voler la vedette rapidement par tous les nouveaux scooters et robots-livreurs automoteurs, et les bâtiments qui ont leurs propres idées. Comment est-ce que ces technologies sont déjà en train de transformer notre façon de voir les villes, de les comprendre et de s’y déplacer? Quels seront leurs impacts sur l’endroit où nous vivons, travaillons et jouons, sans mentionner où nous stationnons?

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KEYNOTE PRESENTATION

Virtual 2020 DAVID COLETTO

Marketing Research Leader | Expert on Millennials Founding Partner and CEO, Abacus Data Chef de la recherche marketing | Spécialiste des millénariaux Partenaire fondateur et PDG d’Abacus Data

Generation Z: Move over Millennials, There's a New Generation Making Waves The first fully digital-first generation, Generation Z born after 2000 are known for their passion and global mindset. Leading the climate change walk-outs and organizing massive marches against gun violence, they are also a powerful consumer force who advocate for the brands they love and challenge those they don’t online in ways that are changing consumer behaviour.

Early evidence suggests this generation is more laidback than millennials, more pragmatic, and start with a

more realistic perspective on what’s possible in work, life, and play. They will be the most ethnically and culturally diverse generation in history, the most educated, and the first to live their lives in a much more diverse world.

As Canada’s leading voice and researcher on generational change, David Coletto explores the world of Gen Z through their eyes, sharing data, stories, and advice on how to engage the newest generation at work, in the marketplace, and in life generally.

Génération Z : Cédez votre place, millénariaux, une nouvelle génération fait son entrée La première génération complètement numérique, la génération Z née après l’an 2000, est connue en raison de sa passion et de sa mentalité mondiale. Leadeuse des marches contre le changement climatique et contre la violence des armes à feu, elle a un énorme pouvoir de consommateur qui préconise les marques qu’elle aime et met au défi virtuellement celles qu’elle n’aime pas de façons qui changent les comportements du client.

Cette génération semble plus détendue et pragmatique que les millénariaux et adopte une perspective plus

réaliste quant au travail, à la vie et au plaisir. Elle est la génération la plus éduquée tout comme la plus diverse ethniquement et culturellement de l’histoire, mais aussi la première à vivre dans un monde aussi diversifié.

David Coletto, principal agent du Canada des changements générationnels et chercheur sur ce sujet, examine le monde de la Génération Z à travers ses yeux, partageant ainsi des données, des histoires et des conseils sur la façon de la rejoindre au travail, dans le marché et dans la vie en général.

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Virtual 2020 SPONSORS

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C O M M A N D I TA I R E S

EXHIBITORS AIMS (EDC Corporation) Canada Ticket Inc. Electromega Ltd. eleven-x

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EXPOSANTS

HUB Parking Technology Canada Ltd. J. J. MacKay Canada Limited

Precise ParkLink Inc. Sika Canada Inc. Southland Printing Co. Inc. SpotHero

Honk

Master Builders Solutions Canada (BASF)

HotSpot Parking Inc.

Parkaran

Tannery Creek Systems Inc

T2 Systems

PaybyPhone

THANK

YOU

•

MERCI

Thank you to all of our conference partners, speakers and participants for supporting the 2020 Virtual conference and trade show. It is through the continued generosity of CPA members that we are able to deliver this event in these unprecedented times.

Merci à tous nos partenaires et participants à la conférence pour leur soutien à la conférence virtuelle et au salon professionnel 2020. C'est grâce à la générosité continue des membres de l'ACP que nous sommes en mesure de tenir cet événement en ces temps sans précédent.

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Presentations

Montréal’s New Agence de mobilité durable – Toward a Renewed Urban Mobility Charles de la Chevrotière, Director, Business and Mobility Strategies, Agence de mobilité durable Nicolas Filion, Chief Technology Officer, Agence de mobilité durable The Agence de mobilité durable (the “Agency”) is a new paramunicipal organization whose activities began on January 1st, 2020, following the transfer of Stationnement de Montréal’s former activities. In addition to pursuing the management, regulatory enforcement, and innovative development of paid on-street and off-street parking throughout the city of Montreal, and taking over parking enforcement from the Montréal police department, its broaden mission now also includes contributing to improving customer experience, street sharing and public domain occupation by supporting actions that promote urban mobility.

Why It’s Time to Go Cashless Joni Eros, Regional Sales Director, Pay-by-Phone The evolution of the parking landscape is drastically changing providing drivers with more choice than ever. As mobile payments become increasingly more popular, municipalities, higher education and private parking lot operators are adopting the multi-vendor model on a global scale. This presentation will examine the ways that increasing choice with a contactless multi-vendor model benefits both drivers and parking organizations and why this is the time to go cashless!

3 things you will learn: • The most common challenges we face in promoting mobility and mobile payments.

• What a multi-vendor approach looks like in Europe and other parts of the world.

A new era of parking management and urban mobility is on the horizon!

• How knowledge of these approaches can be applied in North America.

Join us to learn more on how this new Agency hit the ground running and is already innovating and addressing core issues through ongoing pilot projects.

Pourquoi il est le temps de faire le saut vers les virements

La nouvelle Agence de mobilité durable de Montréal : vers une mobilité urbaine renouvelée Charles de la Chevrotière, directeur, Stratégies d’affaires

et de mobilité, Agence de mobilité durable Nicolas Filion, directeur des techniques informatiques, Agence de mobilité durable

L’Agence de mobilité durable est une nouvelle organisation paramunicipale dont les activités ont débuté le 1er janvier 2020, à la suite du transfert des anciennes activités de Stationnement de Montréal, de même que celles du Service d’application réglementaire de stationnement qui relevait du Service de police de la Ville de Montréal. En plus de poursuivre la gestion, l’application de la réglementation et le développement innovant du stationnement tarifé, sur rue et hors rue, sur l’ensemble du territoire de la ville de Montréal, sa mission élargie comprend maintenant également l’amélioration de l’expérience client, le partage de la rue et l’occupation du domaine public, en soutenant des actions qui favorisent la mobilité urbaine.

Joni Eros, directeur régional des ventes, Pay-by-Phone L’évolution du monde du stationnement change drastiquement fournissant encore plus de choix aux conducteurs. Comme les paiements électroniques sont de plus en plus populaires, les municipalités ainsi que les opérateurs de parcs de stationnement privés et universitaires adoptent le modèle à fournisseurs multiples à l’échelle mondiale. La présentation explorera les raisons pour lesquelles augmenter les choix avec un modèle à fournisseurs multiples sans contact fera profiter à la fois les conducteurs et les organisations de stationnement, et le moment est venu de faire le saut vers les virements.

Les trois choses que vous apprendrez : • Les défis les plus courants auxquels nous sommes confrontés en promouvant la mobilité et les paiements électroniques; • Ce en quoi consiste une approche à fournisseurs multiples en Europe et ailleurs dans le monde; • La façon dont la connaissance de ces approches peut être utilisée en Amérique du Nord.

Une nouvelle ère de gestion du stationnement et de la mobilité urbaine se pointe à l’horizon !

Joignez-vous à nous pour en apprendre davantage sur la façon dont cette nouvelle Agence est entrée dans le feu de l'action dès le premier jour et innove et se penche déjà sur des enjeux essentiels dans le cadre de projets pilotes en cours.

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Presentations

How to Manage the Explosion in New Parking Technologies Kristen Locke, Regional Sales Manager, ParkMobile In recent years, the parking technology ecosystem has transformed dramatically, resulting in a virtual explosion of new technologies that integrate the concepts of parking, transportation, and mobility. These changes come with significant challenges for the industry. With this major influx in new parking technologies, how does one choose between all the options available, and what is the best way to effectively manage these technologies at once? This session will highlight the opportunities that come from this rapid transformation, while helping attendees identify the most effective strategies to managing the change and making the best decision for their organization.

Comment gérer l’explosion des nouvelles technologies de stationnement Kristen Locke, responsable régionale des ventes, ParkMobile L’écosystème des technologies de stationnement s’est transformé de façon spectaculaire dans les dernières années, apportant une explosion virtuelle de nouvelles technologies qui intègrent les concepts de stationnement, de transport et de mobilité. Ces changements apportent leur lot de défis pour l’industrie. Avec cet important avènement, comment peuton choisir entre toutes les options offertes, et quelle est la meilleure façon de gérer efficacement toutes ces technologies à la fois? Cette présentation mettra en lumière les perspectives qui découlent de cette transformation tout en aidant les participants à déterminer qu’elles sont les stratégies les plus efficaces de gestion de changement et de prise de décisions pour leur entreprise.

Parking in a Pandemic: The Power of Online Services to Improve Your Enforcement Program Tim Taylor, Marketing Manager, gtechna Marc-Andre Chartrand, VP of Professional Services & Products, gtechna Jason Casimir, Senior Sales Engineer, gtechna The current pandemic environment has accelerated the need to embrace digital leading to a need to deploy effective technologies to contain viral outbreaks. More aspects of people’s daily social and professional lives are moving online as a result of the coronavirus (COVID-19) pandemic.

Online Services Facts: • 354% increase in the adoption of online services • ~56% growth in Card-not-present transactions Join in a discussion on the evolving needs of agencies & the role of technology on this journey.

Le stationnement en temps de pandémie: le pouvoir des services en ligne pour améliorer votre programme d’application des règles Tim Taylor, directeur du marketing, gtechna Marc-Andre Chartrand, vice-président des Services professionnels et produits, gtechna Le cadre de la pandémie actuelle a accéléré la nécessité d’adopter le numérique afin de déployer des technologies efficaces pour contenir les épidémies d’origines virales. De plus en plus d’aspects des vies professionnelle et sociale des gens se retrouvent en ligne à cause du coronavirus (COVID-19).

Faits au sujet des services en ligne : • Une augmentation de 354 % de l’adoption des services en ligne; • Une croissance d’environ 56 % des transactions sans carte.

Joignez-vous à une discussion sur les besoins changeants des agences et le rôle que la technologie peut avoir.

#CPAVirtual2020

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Presentations réduction de 100 places de son stationnement. L’institut et la Ville de Montréal ont pris la décision d’aborder ces défis en contactant des partenaires locaux dans le but d’implémenter un projet pilote combinant une application de covoiturage à la technologie RAPI. Apprenez en plus sur la façon dont l’Institut de Cardiologie de Montréal a utilisé cette technologie et sur sa collaboration avec la Ville de Montréal pour ajouter du stationnement sur rue et des exemptions pour ses employées qui covoiturent.

Panel: How Carpooling and ALPR solved mobility challenges at Montreal’s largest cardiovascular health centre Chris Yigit, Technology Partnership Manager, Genetec AutoVu™ Mélanie Lacouture, Présidente and GM, The Montreal Heart Institute (Institut de Cardiologie de Montréal) Alessia Zarzani, Planning Manager and Shared Mobility Coordinator, City of Montréal Marc-Antoine Ducas, CEO Netlift

Current and Future Real-time Stall-based Occupancy Monitoring for Cities Ryan Hickey, eleven-x Domenic Sorbara, DSorbara Parking and Systems Consulting

Montreal, like every major city has issues with parking. This is especially an issue at major healthcare facilities. Located in a heavily populated borough and attracting staff from the entire region, the Montreal Heart Institute faced serious mobility challenge for its employees following a parking lot reduction of 100 spaces. To address these challenges, the Montreal Heart Institute and the City of Montreal reached out to local partners to implement a pilot project combining a carpooling app and ALPR technology.

Understanding parking with accurate, consistent data was difficult before the arrival of Covid-19. Add in increased requirements for curbside management into most parking scenarios as we move forward and start to open up to a new “normal” and understanding how your parking assets are used becomes more important than ever before. Drawing on reallife use cases, this presentation will take a holistic outline as to how stall-based occupancy monitoring can help cities solve their parking challenges. The session includes a discussion of benefits and some key metrics enabled using stall-based occupancy that can help streamline operations while allowing cities to make evidence-driven decisions on their parking assets.

Learn how the Montreal Heart Institute used technology and collaborate with the City of Montreal to include on-street parking and exemptions for carpooling employees.

Le suivi de l’occupation des espaces en temps réel actuel et futur pour les villes

Panel : comment le covoiturage et la RAPI ont résout les défis de mobilité au plus grand centre de santé cardiovasculaire de Montréal Chris Yigit, directeur des partenariats technologiques, Genetec AutoVu™ Mélanie Lacouture, présidente-directrice générale, Institut de Cardiologie de Montréal Alessia Zarzani, directrice de la planification et coordinatrice de la mobilité partagée, ville de Montréal Marc-Antoine Ducas, PDG, Netlift Montréal, comme toute grande ville, fait face à des problèmes de stationnement. Il en est un particulièrement aux grands établissements de soins de santé. L’Institut de Cardiologie de Montréal, qui est situé dans un quartier très peuplé et qui emploie du personnel de la région entière, rencontre de sérieux défis de mobilité pour ses employés à la suite d’une

Ryan Hickey, eleven-x Domenic Sorbara, DSorbara Parking and Systems Consulting Comprendre le stationnement avec des données précises et cohérentes était difficile avant l'arrivée du Covid-19.

Ajoutez des exigences accrues pour la gestion des trottoirs dans la plupart des scénarios de stationnement alors que nous avançons et commençons à nous ouvrir à une nouvelle «normale» et comprendre comment vos actifs de stationnement sont utilisés devient plus important que jamais.

S'appuyant sur des cas d'utilisation réels, cette présentation présentera un aperçu holistique de la façon dont la surveillance de l'occupation basée sur les stalles peut aider les villes à résoudre leurs problèmes de stationnement. La session comprend une discussion sur les avantages et certaines mesures clés activées à l'aide de l'occupation basée sur les stalles qui peuvent aider à rationaliser les opérations tout en permettant aux villes de prendre des décisions fondées sur des données probantes sur leurs actifs de stationnement.

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PRESENTATIONS

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Presentations abordé afin de restreindre les effets financiers et écologiques qui en résultent.

Parking Lot Design with Winter in Mind – Designing Safe Parking Lots that Need Less Salt Pamela Strong, Integrated Watershed Management Specialist, Lake Simcoe Region Conservation Authority While the use of road salt is necessary to maintain public safety in the winter months in Canada, with seemingly endless growth of urban areas, the use of salt is increasing at an alarming rate, at the same time as we are becoming aware of its impacts on the environment and on built infrastructure. In some areas, up to 40% of the salt found in the environment comes from parking lots. There are a number of factors that lead to the over-application of salt in parking lots, including public expectations, concerns around insurance and liability, and a lack of knowledge of the proper use of salt. It is, however, becoming increasingly clear that over-application of salt from all sources needs to be addressed to limit the financial and environmental impacts of its use.

In this presentation, audience members will learn about issues related to salt, and particularly its use in parking lots. We will explore the Lake Simcoe Region Conservation Authority’s Parking Lot Design Guidelines to Promote Salt Reduction, and how design factors such as effective grading and drainage features, proper snow pile placement, sidewalk design and pedestrian flow, and landscaping features can be optimized to reduce the amount of salt that needs to be applied on a site, while maintaining safe conditions for parking lot users. The financial and environmental benefits of incorporating these features into your parking lot design will also be explored.

La conception de parc de stationnement avec l’hiver en tête : concevoir des stationnements sécuritaires qui nécessitent moins de sel Pamela Strong, spécialiste de la gestion intégrée des bassins versants, Office de protection de la nature de la région du lac Simcoe (Lake Simcoe Region Conservation Authority) Bien que l’utilisation du sel de voirie soit nécessaire au maintien de la sécurité publique au Canada durant l’hiver, son utilisation augmente à un rythme alarmant avec la croissance sans fin des zones urbaines. Cela se produit en même temps que nous devenons de plus en plus conscients de ses conséquences sur l’environnement et sur les infrastructures construites. Dans certaines régions, jusqu’à 40 % du sel dans la nature provient des parcs de stationnement. Plusieurs facteurs mènent à cette surutilisation : les attentes du public, les préoccupations concernant les assurances et la responsabilité, et un manque de connaissances d’une utilisation appropriée.

Cependant, il est clair que ce suremploi répandu doit être

Les participants à cette présentation en apprendront davantage au sujet des enjeux associés au sel et de son utilisation dans les parcs de stationnement. Nous examinerons tout d’abord les lignes directrices sur la conception des parcs de stationnement pour promouvoir la réduction de sel de l’Office de protection de la nature de la région du lac Simcoe. Ensuite viendra la façon dont les caractéristiques de conception, comme le drainage et le nivellement efficace, l’emplacement adéquat des tas de neige, le design des trottoirs et la circulation des piétons, et l’aménagement paysager, peuvent être optimisées pour réduire la quantité de sel appliquée, tout en conservant des conditions sécuritaires pour les utilisateurs des stationnements. Les avantages financiers et environnementaux qui découlent de l’intégration de ces éléments à la conception d’un parc de stationnement seront également présentés.

Modernizing Municipal Curb Management Adam Wenneman, IBI Group Curb space is increasingly being recognized as some of the most hotly contested property in a city. The competition for this space is fierce and is seeing ever increasing demand to accommodate various uses and users. Transportation network companies do an estimated 14 million trips daily. The rise of Amazon and e-commerce companies generates billions of packages delivered annually. Courier and logistics companies receive millions of dollars in parking fines every year trying to find convenient curb space to complete their deliveries. Urban mode-share is slowly shifting away from cars to more sustainable modes of travel, relying partially on dedicated curb lanes.

The curb, however, is stuck in the past. The most basic information on the curb – curbside regulations that say what you can or cannot do – is inaccessible, available only via on-street signage, which is often obstructed, damaged, or just plain confusing. This is a particularly challenging issues for CAVs which have no other source for this information.

In order to address the increasing demands and changing nature of curbside use the cities of tomorrow need to implement digital solutions for curbside management – or risk getting left behind.

Moderniser la gestion municipale des bords de route Adam Wenneman, IBI Group L’espace en bordure de route est reconnu comme étant une des propriétés les plus contestées dans une ville. La compétition pour cet espace est féroce et la demande ne cesse d’augmenter pour

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Presentations satisfaire les utilisations et les usagers variés. Les compagnies de réseau de transport font une estimation de 14 millions de voyages quotidiennement. L’émergence d’Amazon et de compagnies de commerce électronique produisent des milliards de colis livrés annuellement. Les entreprises de logistique et de messagerie reçoivent chaque année des contraventions de stationnement équivalant à des millions de dollars en essayant de trouver un espace pour effectuer leurs livraisons. La part de marché urbaine se dirige tranquillement vers des modes de déplacement plus durables, délaissant les voitures et dépendant partiellement des voies en bordure dédiées.

La bordure continue toutefois de vivre dans le passé.

L’information de base des bords de trottoir, c’est-à-dire les règlements des bordures de rue qui indiquent ce qui est permis, est inaccessible. Elle est seulement partagée sur des panneaux sur la rue, lesquels sont souvent obstrués, endommagés ou bien tout simplement déroutants. C’est un enjeu d’autant plus important pour les véhicules autonomes qui n’ont pas accès à ces renseignements.

Les villes de demain se doivent d’implémenter des solutions numériques pour la gestion des trottoirs afin de répondre à la demande croissante et à la nature changeante de l’utilisation des voies en bordure de rue, si elles ne veulent pas être laissées derrière.

Dynamic Pricing: A new way to optimize the use of a parking facility and its revenue Jerome Lefevre, CEO, Infotraffic Baptiste Corno, Business Development Associate, Infotraffic Regardless of the type of facility, parking rates are determined and approved through private and local regulations. Although it seems like this might inhibit from capitalizing on varying occupancy volumes at garages, the opposite is true. By analyzing historical data for a parking facility and adopting a yield management approach, it is possible to optimize its use and its revenue. This presentation will feature a case study of the first municipality to use Dynamic Hourly Pricing. What were the goals? How was this methodology implemented? What were the obstacles? What were the results?

Come join us for a discussion about a subject that is at the forefront of the parking industry.

La tarification dynamique : une nouvelle façon d’optimiser l’utilisation des parcs de stationnement et leurs revenus Jerome Lefevre, PDG, Infotraffic Baptiste Corno, associé, Développement commercial, Infotraffic

Chihuahua versus Muffin Blake Laufer, Founder, MiStall Insight Inc. The typical parking operation generates more data daily than can possibly be analyzed by a human being. How video analytics, artificial intelligence, and mountains of data are changing the parking industry.

Chihuahua versus Muffin Blake Laufer, fondateur, MiStall Insight Inc. Une opération de stationnement ordinaire génère plus de données quotidiennement qu’il est possible d’analyser par un humain. La façon dont l’analytique vidéo, l’intelligence artificielle et des montagnes de données changent l’industrie du stationnement.

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Peu importe le type d’installation, les tarifs de stationnement sont déterminés et approuvés selon des réglementations privées et locales. Bien qu’il semble que ceci pourrait empêcher l’exploitation des volumes d’occupation variant des garages, le contraire est en fait vrai. En analysant les données historiques d’une installation de stationnement et en adoptant une approche de tarification en temps réel, il est possible d’optimiser son utilisation et ses revenus. Cet exposé présentera une étude de cas de la première municipalité à instaurer une tarification dynamique à l’heure. Quels étaient les buts? Comment a été implémentée cette méthodologie? Quels étaient les obstacles? Quels étaient les résultats?

Joignez-vous à nous pour une discussion à propos d’un sujet qui est à l’avant-garde de l’industrie du stationnement.

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Presentations

Preparing for the EV Revolution Brendan McEwen, Director of Electric Mobility & Low Carbon Strategies, AES Engineering Electric vehicles (EVs) are exploding in popularity – Canada’s EV sales grew by over 150% between 2017 and 2019 and are poised to become the dominant mode of passenger transportation over the next decade.

It is critical that parking authorities understand how to navigate the transition to EVs. The lowest cost, most convenient place to charge an EV is either at home or at work. Additionally, drivers benefit from “on-the-go” EV charging at retail locations.

Parking authorities have a tremendous opportunity to support community sustainability objectives, and realize new sources of revenue, by providing EV charging services in these contexts.

Dans cette séance, AES Engineering fournira un aperçu de l’état de l’électrification du transport. Nous expliquerons par la suite les considérations essentielles à la conception d’infrastructures de recharge de VÉ dans les stationnements de lieux de travail, de commerces et de quartier. Nous examinerons ensuite la technologie de gestion énergétique des VÉ, un outil important pour soutenir un large volume grandissant de recharge. À l’aide d’études de cas, nous examinerons les arguments économiques pour assurer la pérennité de grandes parties de stationnement afin qu’elles soient prêtes pour les VÉ. Finalement, nous observerons les meilleures pratiques de services de recharge de VÉ et de gestion d’implémentation d’infrastructure de recharge.

La présentation s’inspire de l’expérience d’AES supportant l’implémentation d’infrastructure de recharge de VÉ pour plusieurs leadeurs en durabilité au Canada dans les secteurs des bureaux d’affaires, des commerces au détail, d’établissements postsecondaires et du gouvernement.

In this session, AES Engineering will provide an overview of the state of transportation electrification. We will then explain key considerations for the design of EV charging infrastructure in workplace, retail visitor, and residential parking. We will review EV energy management technology, a critical tool to support large, growing volumes of EV charging. Using case studies, we will review the life-cycle economic case of future-proofing large proportions of parking to be “EV Ready”. Finally, we will review best practices for procuring EV charging services and managing EV charging infrastructure implementation.

This presentation draws on AES’s experience supporting EV charging infrastructure implementation at a variety of Canada’s sustainability leaders in the commercial office, retail, postsecondary, and government sectors.

Se préparer à la révolution des VÉ Brendan McEwen, directeur des Stratégies de faibles émissions de carbone et de mobilité électrique, AES Engineering Les véhicules électriques (VÉ) sont de plus en plus populaires : leurs ventes au Canada ont augmenté de plus de 150 % entre 2017 et 2019. On pressent que ce sera le mode de transport de passagers principal d’ici la prochaine décennie.

Il est donc important que les directions de stationnement sachent bien effectuer la transition aux VÉ. L’endroit le plus pratique et le moins coûteux pour charger un VÉ est à la maison ou au travail. De plus, les conducteurs ont accès à des bornes sur la route aux emplacements commerciaux.

Les directions de stationnement ont l’incroyable chance de soutenir les objectifs durables des communautés et de créer de nouvelles sources de revenus en offrant des services de recharge pour VÉ.

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Presentations Au-delà de l’application: L’avenir des paiements sans friction Les panélistes à confirmer.

Digitize Your Operations: Building a Mobility Strategy for the Future

Qu’est-ce que les paiements sans friction? Comment la pandémie de coronavirus a-t-elle accéléré la demande de paiements de stationnement sans friction? Cette session va plonger profondément dans la vaste gamme de solutions de paiement mobiles, sans contact et autres qui vont au-delà de l’application mobile.

Kelsey Owens, Director of Municipal Sales, Passport Amanda McIlveen, City of Hamilton As populations grow, cities are getting denser and streets are becoming more congested. To keep up with the rate of change, a digital parking operation is more important than ever. The first step to digitizing the curb is an electronic and hardware-less solution for parking: a mobile pay parking app.

Hamilton, ON has more than 6,000 parking spaces and is leveraging this technology to improve parking for the people who live, work and visit the city. Together with Passport, Amanda McIlveen of Hamilton, ON can share the importance of digitizing your operations and the benefits of going digital – from cost savings, to an improved customer experience, to better efficiency.

Numériser vos opérations : bâtir une stratégie de mobilité pour l’avenir Kelsey Owens, directrice des ventes municipales, Passport Amanda McIlveen, Ville de Hamilton Alors que les populations augmentent, les villes sont de plus en plus denses et les rues, congestionnées. Afin de suivre le rythme des changements, une opération de stationnement numérique est d’autant plus importante. La première étape de numérisation des voies en bordure de rue est une solution électronique sans aucun matériel physique : une application mobile de paiement de stationnement. Hamilton, Ontario, en a plus de 6000 espaces et utilise cette technologie dans le but d’améliorer le stationnement pour ceux qui y résident, y travaillent et la visitent. Amanda McIlveen de la Ville de Hamilton, en collaboration avec Passport, peut partager l’importance de numériser ses opérations et ses avantages : des économies financières, une expérience client améliorée et une meilleure efficacité entre autres.

Maintenance of Vehicular Traffic Membranes in Parking Structures Mathieu Verronneau, P.Eng. Parking & Building Restoration Specialist, Master Builders Solutions Canada Vehicular traffic membrane systems are composed of the most advanced technology in the industry to meet the standards of CSA S 413-14. These systems are exceptionally durable to traffic, chemical exposure, and harsh weather. However, there are circumstances which can exceed the limits of even the highest performance system. This presentation is intended to provide tips on how to maximize the life of your traffic deck system. It includes an overview of situations that should be limited or avoided, as well as periodic maintenance procedures to follow.

Case Studies We will review examples of well-maintained parking structures, schedule of routine inspection, cleaning equipment and consultant reviews. Additional topics discussed will include what preventative measures can be added that will extend the service life of traffic deck membrane systems.

• Where and when to add speed control devices • Prevention of after-hours abuse, racing and burn outs • Inspections and what to look for

Beyond the App: The Future of Frictionless Payments Panelists to be confirmed.

• Planters & drain maintenance • Expansion joint maintenance • De-icing salts

What are frictionless payments? How has the coronavirus pandemic accelerated the push for frictionless parking payments? This session will take a deep dive into the wide range of mobile, contactless & other payment solutions that go beyond the mobile app.

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Presentations L’entretien des membranes de circulation routière dans les structures de stationnement Mathieu Verronneau, ingénieur spécialiste de la restauration de bâtiments et de stationnement, Master Builders Solutions Canada Les systèmes de membranes de circulation routière utilisent la technologie la plus avancée dans l’industrie afin de répondre à la norme CSA S413-14. Ces systèmes sont exceptionnellement résistants à la circulation automobile, aux expositions aux produits chimiques et aux conditions météorologiques rigoureuses. Il y a tout de même des circonstances qui peuvent aller au-delà des limites d’un système, y compris le plus performant. Cette séance vise à fournir des conseils sur la manière de maximiser la vie de votre système de plateforme de circulation. Elle présente un aperçu des situations à limiter ou à éviter ainsi que les procédures d’entretien périodique à suivre.

ÉTUDES DE CAS : Nous allons examiner des exemples de structures de stationnement bien entretenues, d’agenda d’inspection de routine, de nettoyage de l’équipement et d’évaluations de consultants. Des sujets additionnels seront abordés concernant les mesures préventives qui peuvent prolonger la vie des systèmes de plateforme de circulation : • où et quand ajouter des dispositifs de contrôle de la vitesse; • la prévention des abus, des courses et des patinages de pneus après la fermeture; • les inspections et ce qu’il faut examiner; • l’entretien des drains et des terre-pleins aménagés; • l’entretien des joints de chaussée; • le sel de déglaçage.

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Repenser un stationnement: l’histoire du PARK PARK de Calgary Par Sidney Starkman, analyste en urbanisme et en aménagement, Calgary Parking Authority

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orsqu’on demande aux gens qui ne font pas partie de l’industrie du stationnement ce qui leur vient en tête en entendant les mots « parc de stationnement en surface », on entend surtout : « inhospitalier aux piétons, utilisé seulement durant les heures de pointe ou espace terne. » Bien qu’on ne puisse pas se vanter d’avoir le plus grand parc de stationnement au monde, nous avons beaucoup d’emplacements de stationnement en surface à Calgary, en Alberta. Nous croyons, à la Calgary Parking Authority (CPA), à la construction d’une meilleure ville en collaborant au soutien des besoins de stationnement actuels et futurs de notre communauté.

Compte tenu de ce mandat et le vaste espace disponible,

nous cherchions à changer les idées concernant l’apparence des parcs de stationnement en surface, leur fonctionnement et leur intégration dans un quartier : nous avons mis en route un projet de création d’espace pour convertir un stationnement en engageant des professionnels qui pourraient l’innover.

Ce projet a commencé avec un concours de design organisé par la Calgary Municipal Land Corporation (CMLC). Les soumissions demandaient une intervention novatrice qui repenserait la conception des parcs de stationnement en surface. Elle se devait une idée qui enchanterait et inspirerait tout en continuant ses opérations principales.

Les objectifs de ce projet étaient : • d’encourager les pensées critiques et les conversations à propos des stationnements; • d’embellir un espace utilitaire; • d’améliorer la qualité de vie des usagers et des résidents; • de fabriquer de l’espace, convertissant un terrain à usage unique en un endroit où les gens peuvent avoir une expérience émotionnelle, interactive et positive.

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PARK PARK est un endroit de curiosités fait à partir de parcs. C’est un parc de stationnement, un parc pour s’asseoir, un parc pour se rassembler, un parc pour se promener, un parc de type parc.

Nous avons analysé toutes les options de stationnement en surface de la ville dans le but de choisir l’emplacement idéal.

Nous voulions un parc de taille moyenne (30 places) occupé qui pourrait garantir des visiteurs, mais aussi un qui est situé dans une communauté active qui accueille les projets qui sortent de l’ordinaire. Il ne restait donc que le lot 43, situé au centre de Inglewood, le plus vieux quartier de Calgary.

Nous avons envoyé une demande de candidatures nationalement, et le gagnant fut Public City Architecture Inc. (Public City) de Winnipeg, au Manitoba. Public City a créé PARK PARK, une installation dynamique à multiples facettes, pour éveiller les résidents et les visiteurs au quartier.

PARK PARK est un espace à double utilisation, d’où son nom : à la fois un parc de stationnement, à la fois un parc. Il dispose d’une fresque éclatante sur le sol, une structure d’échafaudage à son périmètre et des icônes interactives et indépendantes qui permettent d’identifier différentes fonctionnalités, comme un panier de basketball, une table à pique-nique, une pompe à vélo et autres.

Public City décrit le projet : « PARK PARK est un espace rempli de curiosités conçu pour provoquer une reconsidération non normative des parcs de stationnement résidentiels omniprésents et des autres territoires à usage unique dans nos villes. Nous sommes tous plus que familiers avec les paysages vides des aires de stationnement en surface. Elles se trouvent à la grandeur du pays. En revanche,

PARK PARK est conçu comme un mille-feuille d’utilisation. Pour les deux prochaines années, une collision vivante et haute en couleur d’activités prendra alors tout son sens et provoquera de nouvelles conversations au sujet du rôle du stationnement dans les quartiers comme Inglewood.

PARK PARK transforme les lignes peinturées des stationnements en formes verticales. Le design convertit des panneaux d’information génériques qui indiquent habituellement ce qu’il faut faire et où le faire dans un espace public en des objets utiles.

Ils sont comme d’étroits décors de théâtre qui représentent une suite de petits espaces fonctionnels et logeables d’un bout à l’autre du site. Ces interventions sont créées pour qu’elles soient utilisées de multiples façons afin que l’espace aux alentours devienne de petites places utiles à l’intérieur de ce parc de parcs.

Un panneau de table à pique-nique se déplie pour les repas, un panneau de feu de camp s’y rassemble et un autre de vélo comprend de l’espace pour une pompe à bicyclette.

PARK PARK est un endroit de curiosités fait à partir de parcs.

C’est un parc de stationnement, un parc pour s’asseoir, un parc pour se rassembler, un parc pour se promener, un parc de type parc. » L’élément de ce projet qui a représenté le plus gros défi est arrivé dès la phase de l’obtention du permis d’aménagement : nous devions nous assurer que la ville de Calgary était à l’aise avec les éléments inhabituels ajoutés à l’espace tout en prenant l’initiative d’aborder les préoccupations éventuelles du quartier quant à la baisse d’espaces de stationnement (le projet prenait la place de six emplacements). Avant de soumettre notre proposition actuelle

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comprenant la diminution des espaces, nous avons réalisé une étude d’occupation au sein de la communauté et avons trouvé beaucoup d’options de stationnement dans un rayon de deux pâtés, ce qui éliminait tout impact potentiel. C’est en expliquant nos recherches, nos arguments et les effets intangibles et positifs qu’aurait PARK PARK sur la communauté que nous avons pu aller de l’avant avec le plein soutien local de la zone d’amélioration commerciale et de l’association d’animation sociale.

Comme pour plusieurs, la COVID-19 nous a empêchés de compléter ce projet dans les délais originaux. Nous étions confrontés aux incertitudes de déplacements interprovinciaux : les architectes et leurs fabricants se trouvaient à Winnipeg. Heureusement, c’est avec quelques petits retards, beaucoup de conseils des professionnels de la santé et de la sécurité et nos partenaires incroyablement tolérants que l’équipe a enfin pu rejoindre les matériaux sur place.

L’installation a commencé dès la fin du mois d’août.

Le lot 43/PARK PARK peut aussi être loué par l’entremise du programme de location pour des événements de la CPA en plus de son opération double de stationnement et d’espace récréatif. Des entreprises, des particuliers et d’autres groupes peuvent réserver une aire de stationnement ou un emplacement dans un parc couvert pour toute sorte d’utilisations comme un anniversaire, une

fête de bureau, etc. Ce programme fonctionne déjà bien dans les autres installations de la CPA, permettant d’organiser une variété d’événements comme des festivals de camions-restaurants, des soirées cinéma et du rodéo, mais aussi de diversifier les façons d’optimiser ces biens.

Depuis le dévoilement du projet, il a été retenu pour un marché de nuit communautaire et rendu accessible au public pour le PARK(ing) Day. Cela est sans mentionner les innombrables publications, brèves et photos qui ont été partagées et repartagées sur les réseaux sociaux.

PARK PARK est un projet pilote qui sera en place pour les deux prochaines années. Il sera ouvert à l’usage des piétons et du stationnement pendant cette période, à moins qu’il soit loué pour un événement privé. À la fin de cette échéance, nous évaluerons son succès et les commentaires de la communauté afin de déterminer s’il y a une perspective pour d’autres projets de fabrication d’espace dans le lot 43 et les installations de la CPA à Calgay.

Ce n’est pas tous les jours qu’on voit un parc de stationnement rose éclatant, turquoise et rouge. Si toutefois vous passiez par le quartier Inglewood de Calgary d’ici les prochaines années, arrêtez-vous un instant pour voir ces couleurs vives. n

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L’avenir du guidage de stationnement est intelligent et simple Par Chris Scheppmann

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e guidage de stationnement est une des technologies émergentes les plus importantes des dernières années. Il attirait initialement en raison de sa grande amélioration à l’expérience de stationnement tout en aidant à la maximisation de l’occupation et à l’obtention d’une meilleure gestion. Les conducteurs ont l’avantage de ne pas perdre de temps à chercher un espace de stationnement.

Les propriétaires et les organisations de stationnement en tirent également profit en recevant des données essentielles.

En ayant en main ces données en temps réel à propos de l’utilisation de leurs installations, de sa capacité actuelle et des moments les plus occupés, ils peuvent faire de meilleurs choix en lien à la gestion de ces ressources. Des renseignements plus détaillés mènent habituellement à des décisions de gestion préférables. Il est facile de voir comment le guidage

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de stationnement offre une situation gagnant-gagnant : les conducteurs ont une expérience plus agréable alors que les propriétaires améliorent leurs opérations et augmentent leurs revenus.

Avec la venue imminente des villes intelligentes, et éventuellement des voitures autonomes, cette technologie deviendra d’autant plus importante. Elle sera essentielle à la réussite de ces villes : en dirigeant les conducteurs directement aux espaces de stationnement disponibles, le temps de déplacement et la congestion routière peuvent être réduits. Certaines régions urbaines des États-Unis connectent déjà leurs réseaux de guidage d’installations de stationnement privées aux réseaux municipaux afin de créer un système pour la ville entière. Ce sera aussi bientôt la norme pour au Canada.

La simplicité intelligente

ce n’était que le coût initial. Des frais d’entretien et de réparations pouvaient s’ajouter.

Le concept de guidage de stationnement est aimé de tous, mais son coût a fait fuir plusieurs propriétaires. Au moment où la technologie a fait son apparition, ils avaient deux choix : installer des capteurs à tous les espaces de stationnement pour un prix important ou utiliser une technologie moins dispendieuse qui était souvent inexacte et donc, plutôt inutile. Un système de capteurs coûtait alors entre 500 $ et 750 $ par place, compte tenu des limites des infrastructures et de la signalisation requise. Pour un parc d’une capacité de 500 véhicules, les dépenses associées à son installation étaient donc d’environ 250 000 $ et pouvaient aller jusqu’à 375 000 $. N’oublions pas que

Les propriétaires et les organisations de stationnement peuvent maintenant choisir une approche plus rationalisée et simple de guidage. Un système simplifié qui exploite les derniers progrès de la technologie de logiciels de vision pour suivre, reconnaitre et compter les voitures fournit un guidage précis à une fraction du prix. Le logiciel fait la différence entre des objets spécifiques comme des autos, des personnes, des motos et des scooters, et compte seulement les véhicules qui se gareront. Des caméras intelligentes sont installées près des entrées principales et secondaires, et des sorties de chaque étage du stationnement, ainsi qu’à certaines zones pour surveiller la

circulation entrante et sortante. Ces appareils font l’inventaire des véhicules qui accèdent au parc de stationnement, mais aussi à tous les étages. Les données sont compilées et analysées en temps réel pour indiquer le nombre d’espaces disponibles dans tout le stationnement et sur chaque niveau.

Elles sont ensuite transmises à des panneaux DEL stratégiquement situés à l’entrée principale et à celle des différents étages. Lorsque les utilisateurs arrivent au parc, le panneau initial leur précise la quantité de places libres à ce moment dans toute l’installation. Alors qu’ils atteignent les autres niveaux, les écrans de chaque étage leur fournissent le même type de renseignements, mais relatifs à l’endroit où ils se trouvent.

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Pour les plus grands parcs à étages, il est suggéré d’installer des caméras et des panneaux supplémentaires aux différentes sections d’un même niveau afin de fournir les données qui y sont associées. Le système est aussi modulable pour permettre un suivi individuel stratégique d’emplacements de stationnement spécialement pour les fauteuils roulants, les débarquements de courte durée ou les récompenses VIP. Cette approche plus simple du guidage de stationnement fournit une expérience bien plus pratique et ne coûte qu’une fraction du prix de celui pour espace individuel. Comme il ne faut qu’installer quelques caméras plutôt que des centaines de capteurs, on peut facilement comprendre pourquoi le prix est beaucoup plus gérable. La technologie peut également être raccordée aux réseaux des villes. Ceci permettrait aux responsables municipaux d’avoir accès en tout temps aux nombres d’espaces disponibles dans la ville entière ou dans un parc spécifique à un moment X. Alors que l’évolution des villes intelligentes continue, ce type de technologie connectée sera essentiel.

Tout comme d’autres formes de guidage, ce système fournit aussi de précieuses informations qui peuvent être utilisées pour une meilleure gestion des ressources de stationnement. Les données sont collectées et transmises à un portail de gestion dans le nuage. Les indicateurs en temps réel du parc et les outils de rapport sont accessibles à tout moment et de partout à partir d’un appareil mobile, d’une tablette ou d’un ordinateur. Les administrateurs peuvent voir le nombre de voitures garées quotidiennement dans leurs installations, les sections qui sont les plus populaires des clients réguliers, et les heures et les jours qui sont les plus occupés.

Ces renseignements peuvent être utiles pour les efforts commerciaux tout comme pour déterminer la tarification du stationnement. Il est plus facile de prendre les bonnes décisions lorsqu’on connait la façon dont les ressources sont exploitées. La technologie de guidage de stationnement fournit cet élément.

Il est plus facile de prendre les bonnes décisions lorsqu’on connait la façon dont les ressources sont exploitées. La technologie de guidage de stationnement fournit cet élément.

Le guidage à portée de main La technologie du guidage de stationnement est un outil précieux qui permet d’offrir une meilleure expérience tout en améliorant les opérations. Alors que nous continuons le développement des villes intelligentes, elle sera indispensable aux stratégies de transport municipal. Pour les propriétaires et les organisations de stationnement qui n’ont pas investi dans cette technologie en raison de son coût, l’approche rationalisée et plus simple sera peutêtre la réponse. Elle est beaucoup moins dispendieuse et plus gérable, en plus de fournir les renseignements nécessaires aux utilisateurs pour la prise d’une décision de stationnement plus intelligente. Le guidage simple est la prochaine étape de l’évolution de la technologie du guidage de stationnement. n

Chris Scheppmann est un membre gestionnaire de EnSight Technologies, un important fournisseur de guidage de stationnement. Vous pouvez le joindre à l’adresse chris@ensight-technologies.com.

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Naviguer la révolution de la mobilité électrique Par Brendan McEwen, directeur, Stratégies d’émissions faibles de carbone et de mobilité électrique, AES Engineering ltée

Les directions de stationnement doive recharge de VÉ évolutives afin de s

D’ici les deux prochaines décennies, les villes canadiennes expérimenteront une importante transition en partant des systèmes de transport dominés par les véhicules à moteur à combustion aux systèmes de mobilité électrique. La « mobilité électrique » comprend les véhicules électriques personnels (VÉ), le transport en commun électrique, les bicyclettes électriques, l’autopartage, les services de voiturage, le conavettage et, peut-être un jour, les taxis autonomes. Les professionnels du stationnement jouent un rôle crucial dans l’accélération de cette transition.

Ce changement apportera des avantages en lien avec les finances, la sécurité et la qualité de vie à tous les membres de notre communauté. En effet, les coûts associés à l’alimentation d’un VÉ sont typiquement de 65 % à 80 % moins élevés que ceux des voitures à combustion interne, selon le lieu de résidence au Canada. De plus, les rapports sur le consommateur ont récemment publié des données confirmant qu’ils n’entrainent que la moitié des dépenses d’entretien des véhicules conventionnels. L’Institut 2 degrés (2 Degrees Institute) du Canada estime que le conducteur canadien moyen de VÉ économisera 27 000 $ en essence et en coût de maintenance sur une période de 10 ans.

Le prix initial actuel d’un VÉ est plus élevé que celui des véhicules ordinaires en raison du coût des batteries. Ce dernier baisse rapidement : le prix moyen des batteries au lithium-ion a diminué d’environ 1200 $/kWh de la capacité de la batterie en 2010, à 156 $/kWh en 2019. On prévoit qu’il diminuera jusqu’à 100 $/kWh d’ici 2024, ce qui éliminera le surprix des VÉ. Elon Musk a effectivement récemment décrit la façon dont Tesla peut arriver à des coûts approximatifs de 65 $/kWh dans les trois prochaines années.

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En tenant compte des améliorations associées aux technologies de batterie et de sa fabrication, des sources aussi diverses que l’Association canadienne des constructeurs de véhicules, le Conseil international pour un transport propre (ICCT) et le Bloomberg New Energy Finance sont d’accord avec le fait que les réductions du coût des batteries signifient que les VÉ à longue portée atteindront des prix similaires à ceux des voitures conventionnelles d’ici 5 ans et auront par la suite des prix d’achat plus bas. Avec ces données en main, il ne semblerait y avoir aucune raison de ne pas choisir un VÉ en considérant l’achat d’une nouvelle automobile, à moins que le conducteur n’ait pas accès à une borne de recharge à proximité.

Ce changement vers la mobilité électrique permettra une amélioration de la santé publique et est aussi important pour le maintien de l’engagement de réduction des gaz à effet de serre (GES) du Canada. Une étude de 2019 de l’Université George Washington et de l’Université du Colorado fournit les données scientifiques les plus avancées sur le bilan de la pollution de l’air des transports pour les pays du monde entier. Les résultats mentionnent que la matière particulaire et l’ozone qui proviennent de nos véhicules tuent 1400 Canadiens annuellement (en affectant disproportionnellement ceux qui travaillent régulièrement dans des parcs de stationnement) et sont la source de dommages à la santé équivalents à 12 milliards — approximativement 0,70 % du revenu national brut du Canada. Le transport électrique élimine ces émissions d’échappement.

Les VÉ ont beaucoup moins d’émissions de GES que ceux conventionnels, même en prenant en considération la fabrication des batteries et la fin de vie des voitures. Sur des réseaux électriques relativement verts comme ceux de la ColombieBritannique, de l’Ontario, du Québec et du Manitoba, les VÉ ont déjà réduit ces émissions de 80 % à 90 % par rapport aux véhicules à essence. Dans les provinces comme celles de l’Alberta et de la Saskatchewan qui nettoient rapidement leurs systèmes, les VÉ émettent également de moins en moins de GES en comparaison avec les voitures traditionnelles alors qu’elles deviennent plus écologiques.

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A whole

LOT of innovation from AIMS

ent penser à la façon de rendre leurs installations d’infrastructures de s’assurer qu’elles s’adapteront de façon la plus économique possible à l’expansion rapide de la charge de VÉ.

Comment accélérer la transition et maximiser la valeur Les directions de stationnement doivent penser à la façon de rendre leurs installations d’infrastructures de recharge de VÉ évolutives afin de s’assurer qu’elles s’adapteront de façon la plus économique possible à l’expansion rapide de la charge de VÉ. Les directions de stationnement doivent :

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• Comprendre la façon dont les stationnements seront utilisés dans les deux prochaines décennies pour l’exploitation au travail, pour les visiteurs, ou encore celle résidentielle ou autre.

• Comprendre la durée pour laquelle les voitures seront garées peu importe l’installation ou la rue et l’énergie électrique requise qui en découle pour fournir un service de recharge de qualité. Un plus long temps d’arrêt signifie que des niveaux plus faibles d’énergie électrique peuvent fournir ce qui est nécessaire à la recharge de voitures.

Par exemple, les stationnements en milieu de travail peuvent offrir un taux de charge lent avec le temps, tandis que les stationnements de visiteurs de courte durée ont avantage à offrir un chargement plus coûteux et plus rapide. Les systèmes de gestion d’énergie des VÉ peuvent être exploités afin d’offrir un équilibre entre le coût et la performance.

• Concevoir des rénovations électriques évolutives qui seront facilement modifiables dans le but de satisfaire les futures demandes de recharge de VÉ. Ceci implique la maximisation de la capacité électrique disponible des installations par le biais de la gestion d’énergie des VÉ afin de recharger plus de voitures. Il faut également vérifier que les systèmes rénovés sont bien calibrés si on veut éviter des actifs bloqués lorsque le nombre de chargements augmentera.

Les actifs de stationnement doivent mieux intégrer les modes de transport électrique émergents tout en offrant des commodités améliorées aux communautés et aux clients servis. Par exemple, considérer la façon d’intégrer de l’équipement intéressant pour les conducteurs de service de voiturage (p. ex., Uber et Lyft) et leur clientèle, en plus d’infrastructure de recharge rapide, sera plus qu’important pour l’adaptation de la gestion du stationnement à ces grands transports grandissants.

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Ce n’est qu’en comprenant les tendances de l’industrie du transport d’aujourd’hui et en se préparant pour la révolution de la mobilité électrique que les directions du stationnement pourront composer avec les exigences de l’avenir et aider à bâtir un monde électrique plus vert. n

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La révolution du stationnement : l’avenir est vert Par David Rich

L’industrie du stationnement a entamé des discussions au sujet du stationnement durable il y a déjà deux décennies.

Ce concept semblait au premier abord contre-intuitif. Comment pourrait-on construire des structures qui maximisent la performance tout en réduisant les déchets et qui améliore l’environnement? L’idée n’est désormais plus si saugrenue et c’est grâce à des conceptions novatrices que nous pouvons créer des parcs de stationnement qui réduisent l’impact des véhicules sur l’environnement, du moins lorsque ces derniers s’y trouvent.

Au départ, l’objectif principal concernait les toits verts, les matières recyclées, les systèmes photovoltaïques solaires et les stratégies opérationnelles. Un autre élément clé se rapportait à la réduction de la pollution générée par les moteurs laissés en marche inutilement. Si nous pouvions concevoir des entrées et des sorties qui réduisaient le temps de marche au ralenti, l’émission de gaz d’échappement des véhicules en file serait de beaucoup réduite. En ce qui concerne les caractéristiques de conception, il faut reconnaitre que les idées du début étaient plutôt modestes. Certains des parcs de stationnement étaient couverts d’un toit vert pour réduire leur emprunte de carbone, d’autres de panneaux solaires et de cloisons vertes. Dans les commencements du stationnement vert, les concepteurs ont fait ce qu’ils pouvaient pour promouvoir la durabilité de l’écologie, il reste que c’était un apprentissage et qu’on pouvait faire mieux.

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Les approches durables Les stratégies durables ont bien mûri depuis les vingt dernières années et jouent un rôle important dans la promotion du stationnement écologique. Les parcs de stationnement couverts durables intègrent souvent des technologies et des stratégies comme des systèmes de ventilation et d’éclairage écoénergétiques, des systèmes de guidage qui aident les conducteurs à trouver un espace disponible plus rapidement, des bornes de recharge pour véhicules électriques, des programmes de covoiturage et des options de micromobilité.

Ils mettent également en place des pratiques de gestion des eaux de ruissellement comme des rigoles de drainage biologique, du revêtement perméable et d’autres stratégies qui réduisent le ruissellement. Beaucoup de ces pratiques permettent aussi de collecter l’eau pluviale pour ensuite l’utiliser dans l’irrigation et l’hydratation de l’aménagement paysager ou encore pour

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La technologie la plus importante à la promotion du développement durable est sans doute celle de guidage. Ces systèmes surveillent le nombre de places disponibles dans une installation ou encore sur un étage au moment présent.

nettoyer et entretenir le stationnement. Intégrer l’utilisation de l’eau de pluie à la conception peut réduire les coûts et les besoins en eau municipale pour veiller à ces fonctions.

Le design biophilique ou la phytoremédiation peut également jouer un rôle crucial dans le stationnement durable. Cette technologie utilise certains types de plantes afin de purifier l’air des polluants. Lorsqu’on pense aux émissions de gaz des véhicules dans les parcs de stationnement, on peut facilement voir en quoi cette technique peut être un puissant outil pour l’environnement local. Des murs paysagers à travers lesquels des plantes sont placées sur des cloisons spéciales aux murs extérieurs des parcs, bref un mur buissonneux, peuvent également être utilisés pour absorber le carbone.

La durabilité peut aussi avoir lieu dans la structure elle-même.

Une des stratégies les plus efficaces est d’aller de l’avant avec les projets qui laissent passer autant que possible la lumière naturelle dans les stationnements. Plus il y a de lumière naturelle, moins il est nécessaire d’utiliser l’électricité pour éclairer. Elle provient habituellement des fenêtres sur les murs des stationnements couverts, mais des ouvertures centrales se prolongeant verticalement jusqu’au centre du parc pourraient aussi convenir. Ces dernières permettent à la fois à la lumière naturelle d’ensoleiller l’intérieur et de fournir un endroit à proximité pour l’élimination de la neige durant les mois d’hiver.

Inévitablement, l’éclairage électrique demeure essentiel pour la sécurité et le service client. L’utilisation de DEL modernes offre une haute illumination tout en ne demandant que peu d’électricité.

Cette composante lumineuse peut être encore plus améliorée en colorant le plafond et les murs intérieurs en blanc ou en une autre couleur pâle qui réfléchira la lumière à travers l’installation et améliorera la visibilité.

Ce qui change la donne Bien que toutes ces caractéristiques aient influencé l’industrie, ce qui a réellement changé la donne du stationnement durable est la venue des technologies de stationnement. L’avènement des systèmes de pointe PARC et APG pour un déplacement rapide et efficace des voitures dans les installations en réduisant la marche au ralenti est considéré comme essentiel. L’utilisation de plus en plus courante des méthodes sans contact avec des combinaisons de technologies comme PARC, la reconnaissance de plaques d’immatriculation, l’identification automatique des véhicules, la réservation d’espace de stationnement et les systèmes de guidage facilite le processus de stationnement. Ces systèmes éliminent les files d’attente en reconnaissant les véhicules, en les laissant entrer, puis sortir, et en facturant la transaction automatiquement.

La technologie la plus importante à la promotion du développement durable est sans doute celle de guidage. Ces systèmes surveillent le nombre de places disponibles dans une installation ou encore sur un étage au moment présent. L’information est alors partagée sur des panneaux à des endroits stratégiques que le conducteur

peut voir. Certains systèmes utilisent même des lumières hautement visibles (vertes pour disponible, rouges pour occupé et bleues pour stationnement pour personnes handicapées) afin de diriger directement les conducteurs vers un espace libre. Ils peuvent réduire jusqu’à 20 minutes le temps de recherche d’une place dans les plus grands parcs.

Ceci entraine une diminution considérable des émissions de gaz des véhicules. Lorsqu’on pense au fait que les plus grands stationnements intérieurs permettent à des milliards de voitures de se garer, il est facile de voir l’importance de l’impact de la technologie de guidage.

La prochaine génération des technologies de stationnement se concentrera sur le stationnement intelligent et étendra l’impact du stationnement vert aux communautés. Les villes commencent tranquillement à introduire des applications qui fournissent des renseignements à propos des emplacements de stationnements publics et privés à l’intérieur d’une même ville et de leurs disponibilités. Grâce à ces applications, les conducteurs peuvent voir sur leur appareil mobile exactement où il y a un espace disponible et la façon de s’y rendre. Certains systèmes permettent même de réserver un emplacement avant d’avoir quitté la maison.

Ces applications réduisent les congestions routières et les émissions de gaz créées par les véhicules en recherche de stationnement. À cette fin, l’aménagement axé sur le transport en commun demeure un élément important du stationnement vert. Beaucoup d’installations sont rattachées à des stations de métro ou d’autobus. Dernièrement, la micromobilité est devenue aussi importante. Des propriétaires et des opérateurs avant-gardistes, sans mentionner leurs concepteurs de stationnement, intègrent de ces éléments à leur projet. Dans ces installations, on peut se garer et louer un vélo ou un scooter pour rejoindre une destination ou encore plusieurs d’entre elles. L’idée est d’alimenter les activités du dernier kilomètre plutôt qu’encourager l’utilisation de la voiture pour se rendre d’un point à un autre dans la ville.

Prendre les devants Vingt ans après avoir entamé la discussion sur le stationnement vert, l’idée ne semble plus aussi contre-intuitive. Les propriétaires, les opérateurs et les concepteurs prennent en fait les devants pour promouvoir la durabilité. En remettant en question les vieilles manières de penser, en développant des conceptions créatives et en introduisant de nouvelles technologies qui facilitent le stationnement, les professionnels du milieu ne font pas que changer l’industrie vers la pérennité, mais sont maintenant à la pointe de la révolution verte. n

David Rich est le vice-président de Rich & Associates, une importante firme de conception et planification de stationnement.

Vous pouvez le joindre à l’adresse dnrich@richassoc.com.

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La conception de parcs de stationnement avec l’hiver en tête Par Pam Strong, Lake Simcoe Region Conservation Authority

D

ans le T2 de 2020 du magazine Parker, nous avons mis en évidence les problèmes considérables liés à l’utilisation du sel pour nos rues et nos infrastructures de stationnement, ainsi que ceux liés à nos ressources en eau douce. Plusieurs parties prenantes, y compris des gestionnaires de la route et des organismes environnementaux, se sont attaquées à la situation, mais ces efforts étaient surtout axés sur les routes. Dans cette optique, l’Office de protection de la nature de la région du lac Simcoe (the Lake Simcoe Region Conservation Authority) a engagé l’entreprise GHD en 2017 pour établir les lignes directrices sur la conception des parcs de stationnement pour promouvoir la réduction de sel (en anglais). Ces lignes directrices ont été développées sachant consciemment que les parcs de stationnement contribuent à une quantité significative de chlorure qui provient du sel, environ 20 %, dans le bassin du lac Simcoe, et encore bien plus dans les zones urbaines comme Toronto ou la région de Peel.

Elles fournissent des options tangibles aux secteurs de la conception et de l’entretien des stationnements pour réduire la quantité de sel utilisée dans ces endroits, et ainsi protéger les infrastructures et les ressources en eau.

Ce guide a été conçu dans le but de démontrer à ceux qui sont impliqués dans la planification, la conception et l’entretien des parcs de stationnement que ces derniers peuvent être pensés dès le départ d’une façon qui ne nécessitera pas autant de sel pour maintenir un niveau acceptable de service et de sécurité. Nous avons examiné quatre caractéristiques de conception qui peuvent aider à ce sujet. Les lignes directrices partagent également des exemples de sites qui démontrent la façon dont ces caractéristiques peuvent être mises en place sur différents types de développements. Ces types de sites comprennent les développements : • commercial de grande surface (de plus de 10 ha); • commercial de moyenne surface (de 5 à 6 ha); • commercial de petite surface (de moins de 3 ha); • institutionnel (école publique).

Nous avons aussi conçu deux documents d’accompagnement (en anglais) aux lignes directrices : une fiche d’information qui fournit un aperçu général et un modèle de politiques municipales, créé dans le but d’aider les planificateurs

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municipaux à intégrer ces directives dans divers documents de planification, des plans officiels aux ententes de plans de situation.

Ce deuxième document a été mis en place avec la collaboration du personnel des départements de la planification et des ressources hydriques des villes avoisinantes. Le but était de s’assurer qu’il pourrait facilement être adapté et incorporé à l’intérieur et au-delà de la région du bassin du lac Simcoe. Les directives ont été créées pour les nouvelles constructions, mais plusieurs des caractéristiques peuvent facilement être intégrées au réaménagement des parcs de stationnement ou à leur modernisation.

Les sections suivantes décrivent les quatre principales caractéristiques de conception examinées.

Le nivellement efficace et la cueillette des eaux de ruissellement Plusieurs enjeux de l’entretien hivernal des parcs de stationnement découlent de mauvais nivellements. La formation de flaque et la recongélation de l’eau de fonte peuvent en être les conséquences, lesquelles nécessiteront une plus grande utilisation de sel pour maintenir des conditions sécuritaires. Un nivellement adéquat peut réduire ces problèmes en acheminant l’eau rapidement et directement aux fonctionnalités de cueillette d’eaux de ruissellement, éliminant ainsi le risque de congélation. Il est également important de s’assurer qu’une infrastructure d’acheminement des eaux de ruissellement adéquate et suffisante est en place. Les directives font les recommandations suivantes : • Des pentes de 2 à 4 % pour réduire la formation de creux (Photo 1).

• Le compactage suffisant des matériaux de fondation granuleux et le contrôle de qualité de la construction sont primordiaux pour s’assurer que les pentes sont constantes.

• La direction de l’eau de fonte vers des infrastructures de collecte d’eau de ruissellement placées stratégiquement (p. ex., des puisards, des fossés végétalisés, des zones paysagers, etc.), ce qui évitera l’utilisation de sel dans les secteurs à grand trafic qui sont aussi des passages pour le ruissellement.

• L’eau de fonte des secteurs à fort trafic ou les tas de neige ne doivent pas être loin des points de collecte.

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1. La formation d’une flaque d’eau de fonte dans un parc de stationnement, nécessitant une grande utilisation de sel.

2. Un tas de neige adéquatement identifié et situé.

L’emplacement de décharge des tas de neige L’emplacement des tas de neige est une considération importante pour que les secteurs à haute circulation automobile et les passages piétonniers restent à l’abri de la recongélation de l’eau de fonte et de l’amoncellement de la neige. Il faut également penser à un endroit qui pourra profiter de la chaleur du soleil afin de faire fondre la neige. Les facteurs suivants devraient être examinés en ce qui concerne l’emplacement des décharges de neige : • Le placer dans une zone où il y a peu de circulation, en périmètre des stationnements et loin des secteurs à haute circulation automobile.

• Le situer où il y a une abondance de soleil, loin de l’ombrage des arbres, ou encore l’orienter vers le sud.

• Avoir une connaissance des vents du parc de stationnement et placer la neige où elle ne risque pas de créer des congères.

• Éviter les obstacles visuels aux conducteurs et aux piétons.

• Indiquer clairement aux entrepreneurs à l’aide de panneaux où placer la neige (Photo 2).

• S’assurer que l’eau de fonte est dirigée vers une caractéristique de drainage, préférablement sur une courte distance et loin des zones occupées (Photo 3).

• Diminuer autant que possible les longs trajets de déneigement.

• Considérer la conception de caractéristiques spécifiques à la collecte des eaux afin que l’eau de fonte soit drainée à proximité du tas de neige.

3. Un tas de neige placé près d’un élément de drainage.

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La conception des trottoirs et la circulation piétonnière

Ces simples caractéristiques de conception et les améliorations de la qualité de l’eau qui y sont associées peuvent aider à protéger l’état de nos cours d’eau douce, zones humides, lacs et ressources en eau souterraine.

Une récente étude du LSRCA au sujet de l’utilisation du sel dans les grands parcs de stationnement commerciaux constate que de 15 % à 30 % du sel est dispersé sur les trottoirs, dont plusieurs ne sont que rarement utilisés. Ces zones sont souvent sursalées dû à une conscience aiguë en matière de responsabilités. Plusieurs entrepreneurs croient que laisser une grande quantité de sel visible même après la fonte de la neige et de la glace préviendra les réclamations. Il faut ajouter qu’il peut être difficile de bien saler les trottoirs, car leur entretien est souvent manuel et non fait avec une machine calibrée.

C’est pour cette raison qu’il est important d’examiner attentivement le plan et l’emplacement des trottoirs et des passages à piétons.

Cette mesure pourrait aider à éliminer le sursalage de ceux qui sont inutilisés en plus de les rendre plus directs et conviviaux.

Les options concernant la conception de trottoirs et la circulation piétonnière comprennent : • Une réduction de leur nombre et une focalisation sur ceux qui sont attenants aux subdivisions et aux arrêts de transport en commun.

• Une construction de largeurs adéquates (p. ex., plus de 1,5 m) afin que les entrepreneurs puissent les déneiger plutôt que les saler.

• Une utilisation d’un autre matériau de revêtement qui offre plus d’adhérence.

• Une fermeture saisonnière de sections de trottoirs inutilisés : réduction de l’entretien hivernal.

• Une utilisation de trottoirs ou de tapis chauffés, où il l’est nécessaire (p. ex., près des entrées des magasins).

Les éléments d’aménagement paysager Les éléments d’aménagement paysager peuvent réduire l’entretien des surfaces pavées. Des rigoles végétalisées, des zones de biorétention ou des terre-pleins paysagers avec des bateaux peuvent servir à la collecte de l’eau de fonte et à la rétention de son ruissellement, ce qui mène donc à la réduction de la formation de flaques et à la recongélation de celles-ci. Les considérations des caractéristiques d’aménagement paysager sont les suivantes :

• Une utilisation stratégique des arbres : • Les arbres à feuillages persistants peuvent être utilisés comme brise-vents au périmètre du site, tout en considérant la direction du vent prédominant et l’emplacement pour éviter les congères.

• Les arbres à feuilles caduques peuvent offrir de l’ombre pendant l’été, tout en laissant passer le soleil jusqu’au stationnement durant l’hiver afin d’aider à la fonte de la neige et de la glace.

• Il faut s’assurer que la végétation des zones de ruissellement est tolérante au sel, appropriée au sol, au climat et aux conditions d’humidité du site.

Il y a beaucoup plus de caractéristiques de conception que ces quatre principales qui pourraient être appliquées à la diminution de l’utilisation du sel dans ce contexte. Les voici : • Une utilisation de pavés perméables : ils peuvent améliorer l’évacuation des eaux et empêcher la formation de flaques ou de glace de l’eau de fonte; • Des secteurs de stationnement fermés de façon saisonnière : comme les acheteurs ont tendance à choisir les emplacements qui sont les plus près des édifices, il y a habituellement une faible utilisation des secteurs éloignés des grands stationnements, surtout en hiver et lorsque le magasinage des périodes achalandées est terminé. Cette période offre la possibilité de fermer certains des secteurs les moins utilisés et éviter d’y faire l’entretien hivernal. Une diminution des efforts liés à cet entretien et de l’utilisation du sel par association en découle; • Des abris de style voûte : des abris peuvent être construits au-dessus des passages piétonniers et des entrées des bâtiments afin de réduire les dépôts de neige et de glace, nécessitant ainsi une moins grande utilisation de sel. Les concepteurs doivent s’assurer que le ruissellement de ces abris est drainé à un endroit adéquat évitant la formation de flaques et de glace.

Intégrer ces caractéristiques à la conception ou à la modernisation des stationnements permettra d’augmenter l’efficacité des opérations d’entretien hivernal facilitant ainsi le déplacement de la neige pour les entrepreneurs. Les zones susceptibles à la formation de flaques et de recongélation seront ainsi éliminées. Les dépenses des entrepreneurs liées au sel devraient baisser avec ces mesures, et ils seront plus aptes à satisfaire les attentes de leurs clients en matière de sécurité. Les gestionnaires immobiliers tireront avantage de stationnements et de passages sécuritaires et bien conçus. Leurs infrastructures seront moins endommagées avec une utilisation de sel réduite. Ces simples caractéristiques de conception et les améliorations de la qualité de l’eau qui y sont associées peuvent aider à protéger l’état de nos cours d’eau douce, zones humides, lacs et ressources en eau souterraine. n

Vous pouvez trouver de plus amples renseignements à ce sujet sur la page sur le sel de notre site Web (en anglais) à l’adresse https://www.lsrca.on.ca/watershed-health/salt.

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