Parker 1 Quarter 2020

PARKER 1ST QUARTER 2020

n

1ER TRIMESTRE 2020

canadianparking.ca

IFC Chris Iils

Unique requirements Changing demands Parking solutions for a digital world Leaders in smart parking. Scheidt & Bachmann’s future proof systems help you improve your operation and maximize revenues. Let’s talk.

PLEASE CONTACT: parkingsales@scheidt-bachmann-usa.com

(781) 272-1664 Blanden.James@scheidt-bachmann-usa.com Iles.Chris@scheidt-bachmann-usa.com

IN THIS ISSUE

1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

n

DANS CE NUMÉRO

TAP

8

18

Parking Planning Extends Beyond the Curb

By David Burr

10

Reshaping Parking

By Matt Jobin

23

32

20

Par Eric Borromeo

How Engineering is Affecting the Parking Industry – Tom Arnold Scholarship 2019

12

30

Nous Souhaitons la Bienvenue aux Nouveaux Membres

By Michael Back

2020 Conference and Trade Show

15

When luxury becomes necessity - Is COVID-19 the tipping point for contactless parking payments?

By Eyad Abu Rish

L’avenir s’annonce prometteur pour l’industrie du stationnement

22

Welcome to New Members

The Future Looks Bright for the Parking Industry

16

By Eric Borromeo

A world first project combines carpooling and street parking

SCAN

Conférence et salon professionnel 2020 Redéfinir le stationnement Par Matt Jobin

34 26

La planification de stationnement s’étend au-delà de la bordure Par David Burr

15

OR

28

Lorsque le luxe devient une nécessité — La COVID-19 estelle le point de bascule du paiement sans contact dans les stationnements?

Par Michael Back

Une première mondiale combine le covoiturage et le stationnement de rue

37

L’impact de l’ingénierie sur l’industrie du stationnement – Lauréat de la bourse Tom Arnold 2019

Par Marc-Antoine Ducas

By Marc-Antoine Ducas

Par Eyad Abu Rish

OFFICERS AND DIRECTORS

n

MEMBRES DU CONSEIL ET DIRECTEURS

PRESIDENT

TREASURER

DIRECTORS

Janice Legace City of Fredericton legacej@fredericton.ca

Brett Bain Edmonton Airports bbain@flyeia.com

Nigel Bullers EasyPark nigel@easypark.ca

VICE PRESIDENT

PAST PRESIDENT

Alex MacIsaac University of Toronto a.macisaac@utoronto.ca

Daniel Germain Indigo Park Canada Inc. daniel.germain@parkindigo.com

Frank Cavaliere RJC Engineers fcavaliere@rjc.ca

SECRETARY

Luc Charbonneau Aeroports de Montreal (Dorval) Luc.charbonneau@admtl.com

Ralph Bond BA Consulting Group Ltd. bond@bagroup.com

Sam Cusick AIMS (EDC) Corp. sam@aimsparking.com

Reachel Knight Calgary Parking Authority Reachel.knight@calgaryparking.com Sharon Lewinson ACT Canada info@actcanada.com Anna Marie O’Connell City of Guelph annamarie.oconnell@guelph.ca Randy Topolniski Winnipeg Parking Authority randytopolniski@winnipeg.ca

Sab Sferrazza Seb.sferrazza@gmail.com Nick Spensieri City of Vaughan nick.spensieri@vaughan.ca

ADMIN COORDINATOR

Wendy VanderMeulen 613 727 0700 x 14 wendy@canadianparking.ca MEMBERSHIP & EVENTS COORDINATOR

CPA STAFF

Patty Kettles 613 727 0700 x 12 patty@canadianparking.ca

EXECUTIVE DIRECTOR

DESIGN & COMMUNICATIONS

Carole Whitehorne 613 727 0700 x 10 carole@canadianparking.ca

Brenda Hanna 613 727 0700 x 15 brenda@canadianparking.ca

Opinions and recommendations provided by contributors to PARKER are not necessarily those of the Canadian Parking Association. The Canadian Parking Association does not endorse or assume any responsibility for damages arising from the use or application of any of the equipment, services, technology, or opinions expressed, discussed or advertised in PARKER. The Canadian Parking Association assumes no responsibility for errors or omissions in materials submitted for publication by vendors or authors of articles.

Les opinions et recommandations fournies par les collaborateurs du PARKER ne sont pas nécessairement celles de l’Association Canadienne du Stationnement. L’Association Canadienne du Stationnement n’endosse pas et n’assume aucune responsabilité pour des dommages qui résulteraient de l’utilisation ou de l’application de tout équipement, service, toute technologie ou opinion exprimés, discutés ou annoncés dans LE PARKER. L’Association Canadienne du Stationnement n’assume aucune responsabilité pour des erreurs ou omissions dans les matériaux soumis pour publication par les marchands ou auteurs d’articles.

Publications Mail Agreement No. 40026129 | Return Undeliverable Canadian Addresses to: Canadian Parking Association, 350 – 2255 St. Laurent Blvd., Ottawa, ON K1G 4K3 | email: info@canadianparking.ca

PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

3

| FROM THE EDITOR CAROLE WHITEHORNE, EXECUTIVE DIRECTOR

Y

ou might be wondering what the CPA has been doing these past weeks as the COVID-19 pandemic creeps into every aspect of our lives. We certainly are not exempt from the effects of the world coming to a screeching halt and are doing our best to keep the association on track. Working remotely, we are managing most of the daily operations and thank you all for your patience.

Further to the last communication from the Board of Directors, the CPA’s application to the Public Services and Procurement Canada (PSPC) to offer potential options for in-vehicle testing sites during the coronavirus crisis has been given a green light in the first phase.

Our annual membership drive was in the home stretch and Conference 2020 was just launched when the coronavirus ramped up. To those who have paid their annual dues, and the few who have shown support for the Annual Conference & Trade show, scheduled for Oct 4 – 7, we thank you for helping us to stay afloat. Registrations are still available online for exhibit space and delegate registrations. Should the show end up being cancelled, full refunds will be available to those who show their support by registering over the summer. We will have a tremendous Early Bird prize draw, and of course, the best booth placement gets taken first, so if you think you will attend, why wait to register?

So much to think about. We had a great response from members to a recent survey checking in with members of the industry. Suffice it to say this pandemic is taking a toll on so many, and although some already know that their budgets or company travel policies will not allow them to attend in person, many have responded positively to an in-person event, should the imposed restrictions be revised. So, we continue to wait and watch, and plan.

This first quarter issue of Parker has a mash of articles to keep you informed. Amongst them is a school-based project by Ctrl-Z Team 5831, a FIRST LEGO League (FLL) robotics team from Bayview Glen School in Toronto. FLL is a STEM programme with over 38,000 teams from 100 countries competing across three aspects: innovative solution, autonomous robot, and core values.

4 PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

The team’s coach reached out to me early in the year just before the coronavirus outbreak. Their robotics project tackles the problem of illegal parking in accessible parking spots. My hat is off to the enthusiasm and ingenuity displayed by this group of future parking innovators, and I would like to personally thank Adamo Donatucci and Park Indigo Canada for also assisting the team.

Together we can support and build the future of our industry by collaborating with our future thought leaders.

Further to the last communication from the Board of Directors, the CPA’s application to the Public Services and Procurement Canada (PSPC) to offer potential options for in-vehicle testing sites during the coronavirus crisis has been given a green light in the first phase. We will be seeking participating organizations from across Canada so please keep an eye out for another special request for information. Big city centres and regional test sights will be in demand, so we will have to act quickly to make this a worth-while initiative to support the communities that we all serve. We will be working with officials to provide more information on this very soon, so please answer the call if you are able. https://canadianparking.ca/interchange/ is the link to use to post your questions and comments for all to view and respond to with information and advice. There are some posts up already, so be sure to join in the conversation.

When the dust settles, we at the CPA will pick up where we left off, resume operations and hope for a smooth transition back to business as usual for all our members. n

Carole Whitehorne, Executive Director

MOT DE LA RÉDACTRICE | CAROLE WHITEHORNE, DIRECTRICE EXÉCUTIVE

V

ous vous demandez peut-être ce que l’ACP a fait ces dernières semaines, tandis que la pandémie de COVID-19 s’insinue dans tous les aspects de notre vie. Certes, nous ne sommes pas à l’abri des effets de l’arrêt brutal du monde et nous faisons de notre mieux pour maintenir l’association sur la bonne voie. Travaillant à distance, nous gérons la plupart des opérations quotidiennes et nous vous remercions tous pour votre patience.

Notre campagne d’adhésion annuelle était dans sa dernière ligne droite et la Conférence 2020 venait juste d’être lancée lorsque la pandémie du coronavirus s’est intensifiée. Pour ceux d’entre vous qui ont payé leur cotisation annuelle et les quelques-uns qui ont manifesté leur soutien pour la conférence annuelle et le salon professionnel, prévus du 4 au 7 octobre, nous vous remercions de nous aider à rester à flot. Les inscriptions sont toujours possibles en ligne pour un espace d’exposition ou la participation d’un délégué. Au cas où le salon devrait être annulé, un remboursement complet sera offert aux personnes qui montrent leur soutien en s’inscrivant au cours de l’été. Nous aurons un tirage au sort phénoménal pour les participants hâtifs et, bien sûr, les meilleurs stands sont réservés en premier. Donc si vous pensez y assister, pourquoi attendre pour vous inscrire?

Tant de choses à penser. Lors d’un récent sondage auprès des membres de l’industrie, nous avons obtenu un excellent taux de réponse. Il n’y a pas de doute que cette pandémie frappe beaucoup de gens et, même si certains savent déjà que leurs budgets ou leurs politiques de voyages professionnels ne leur permettront pas d’y assister en personne, beaucoup ont répondu positivement à un événement en personne, si les restrictions actuellement imposées sont levées. Nous allons donc patienter, observer et planifier.

Ce numéro du premier trimestre de Parker contient une série d’articles pour vous tenir informés. Parmi eux se trouve un projet scolaire de l’équipe Ctrl-Z 5831, une équipe de robotique de la FIRST LEGO League (FLL) de l’école Bayview Glen à Toronto. FLL est un programme de STIM comprenant plus de 38 000 équipes provenant de 100 pays en concurrence sur trois aspects : solutions novatrices, robots autonomes et valeurs fondamentales.

L’entraîneur de l’équipe m’a contacté au début de l’année, juste avant l’épidémie de coronavirus.

Leur projet de robotique s’attaque au problème du stationnement illégal dans les places de stationnement accessible. Je tire mon chapeau à l’enthousiasme et à l’ingéniosité dont fait preuve ce groupe de futurs innovateurs en stationnement et je tiens à remercier personnellement Adamo Donatucci et Park Indigo Canada pour l’aide qu’ils ont apportée à l’équipe. Ensemble, nous pouvons soutenir et construire l’avenir de notre industrie en collaborant avec nos futurs leaders d’opinion.

Suite à la dernière communication du conseil d’administration, la demande de l’ACP auprès des Services publics et Approvisionnement Canada (SPAC) visant à offrir des options potentielles pour des sites de tests embarqués pendant la crise des coronavirus a reçu le feu vert pour la première phase. Nous allons rechercher des organisations participantes de partout au Canada. Restez donc attentif pour toute autre demande spéciale de renseignements. Les grands centres urbains et les sites d’essais régionaux seront en demande. Nous devrons donc agir rapidement pour en faire une initiative valable pour soutenir les communautés que nous servons. Nous travaillerons avec des responsables pour vous fournir plus d’informations à ce sujet très bientôt. Veuillez donc répondre à l’appel si vous le pouvez.

Suite à la dernière communication du conseil d’administration, la demande de l’ACP auprès des Services publics et Approvisionnement Canada (SPAC) visant à offrir des options potentielles pour des sites de tests embarqués pendant la crise des coronavirus a reçu le feu vert pour la première phase.

https://canadianparking.ca/interchange/ est le lien à utiliser pour publier vos questions et commentaires, afin que tous puissent les consulter et y répondre avec des renseignements et des conseils. Des messages ont déjà été publiés, alors assurez-vous de participer à la conversation.

Lorsque la crise sera passée, nous, à l’ACP, reprendrons là où nous en étions restés, rétablirons nos activités et espérons une transition en douceur pour que les affaires reviennent à la normale pour tous nos membres. n

Carole Whitehorne, Directrice Exécutive

PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

5

| FROM THE PRESIDENT JANICE LEGACE, PRESIDENT

Dear Colleagues,

T The one thing I am certain of is that we all have a place in the transportation ecosystem and the need for our services won’t be going away. In fact, we may see a spike in business in the aftermath of this pandemic.

he world has changed since we produced our last Parker magazine and personally, I’d like to close my eyes and wish this Covid-19 virus away. Our government leaders and medical professionals are working hard to look after us. I trust them. They are also telling us that the only way to get back to life like it was before is with a vaccine and that it will take some time. I believe them. Unless you are in the mask, vaccine or COVID test kit business, all of us are facing cash flow issues including, this Association. Member support is always available if you need it. Don’t hesitate to contact the CPA Staff or your board representative to share or ask for assistance. My hope is that we ride this out and all come out whole and renewed in our desire to serve our community, our staff and our customers.

The one thing I am certain of is that we all have a place in the transportation ecosystem and the need for our services won’t be going away. In fact, we may see a spike in business in the aftermath of this pandemic.

When will we start feeling totally relaxed, sitting in a large ballroom surrounded by our cohorts listening to a great keynote speaker? Or meet our colleagues on the trade show floor to catch up and share common interests? I wish I had the answer.

I know we can’t control this, other than respect the mandated social and physical isolating, and many of the decisions are in the hands of our government leaders and medical professionals.

All we can hope for is that they make very sound decisions based on valid information while we do our best to keep a focus on what we can to sustain our own businesses.

PARKER EDITOR • RÉDACTRICE EN CHEF Carole Whitehorne carole@canadianparking.ca 613-727-0700 x 10 ADMINISTRATION • ADMINISTRATION patty@canadianparking.ca 613-727-0700 x 12

Maybe we should be taking this golden opportunity to reflect on our worklife. I find these questions particularly helpful. Compare how you are working now versus how you used to work. What do you notice? What do you miss and what don’t you miss? What will you do when things get back to the new normal? Which time-wasters are you going to get rid of? What new thing will you start doing?

Are there practices that felt important but now feel useless? Have you found a way to achieve the same results by doing things differently? You have a few more weeks to plan for changes. Use this time well.

I look forward to the day when we stop veering away from people and rather, greet each other enthusiastically and socialize as we have in the past. It’s so unnatural. We’re all part of an association whose strength has always been our sense of fellowship and connectedness. Is there anything we can do as an Association right now to continue to foster that which we value? Please let us know.

I wish you and your loved one’s health, inner peace and resilience. In years from now we will reminisce about this moment in time when the whole world took a forced break, and how we bounded back even better having gone through this pandemic together. n

Janice Legace, President

RESERVE YOUR ADVERTISING SPACE TODAY! Call 613-727-0700 for more details

DESIGN ANDSPACE MARKETING SMALL FILLER RÉSERVEZ DÈS MAINTENANT VOTRE CONCEPTION ET COMMERCIALISATION ESPACE DE PUBLICITÉ NOTICE HERE brenda@canadianparking.ca Les espaces de choix sont disponibles 613-727-0700 x 15

Distribution • Diffusion : 2,000

6 PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

STAY CONNECTED WITH THE CPA RESTEZ CONNECTÉ À L’ACS www.canadianparking.ca/contact

LETTRE DU PRÉSIDENT | JANICE LEGACE, PRÉSIDENT

Chers collègues,

L

e monde a changé depuis que nous avons produit le dernier numéro de notre magazine Parker et personnellement, je voudrais fermer les yeux et souhaiter la disparition de ce virus Covid-19. Les leaders de nos gouvernements et nos professionnels de la santé travaillent fort pour prendre soin de nous. Je leur fais confiance.

Ils nous disent également que la seule façon de reprendre la vie comme avant est si l’on trouve un vaccin, mais que cela prendra du temps. Je les crois. À moins que vous ne soyez un fabricant de masques, de vaccins ou de trousses de test de la COVID, vous êtes tous, comme nous et cette association, confrontés à des problèmes de liquidité. L’assistance à nos membres est toujours disponible si vous en avez besoin. N’hésitez pas à communiquer avec le personnel de l’ACP ou le représentant de votre conseil d’administration pour partager vos soucis ou demander de l’aide. J’espère que nous traverserons cette période difficile et que nous en sortirons tous entiers et renouvelés dans notre désir de servir notre communauté, notre personnel et nos clients. Une chose dont je suis certain, c’est que nous avons tous une place dans l’écosystème des transports et que le besoin pour nos services ne disparaîtra pas. En fait, nous pourrions même observer une augmentation des affaires au lendemain de cette pandémie.

Quand recommencerons-nous à nous sentir totalement détendus, assis dans une grande salle de bal entourés de nos cohortes, écoutant un grand conférencier d’honneur? Ou à rencontrer nos collègues dans l’aire d’exposition pour réseauter et partager des intérêts communs? J’aimerais avoir la réponse. Je sais que nous ne pouvons pas contrôler cela, à part respecter l’isolement social et physique obligatoire, et de nombreuses décisions sont dans les mains des leaders de nos gouvernements et de nos professionnels de la santé. Tout ce que nous pouvons espérer, c’est qu’ils prennent des décisions très judicieuses sur la base d’informations

valables, tandis que nous faisons de notre mieux pour rester concentrés sur ce que nous pouvons faire pour soutenir nos propres entreprises.

Peut-être devrions-nous saisir cette occasion en or pour réfléchir à notre vie professionnelle. Je trouve ces questions particulièrement utiles. Comparez comment vous travaillez maintenant et comment vous travailliez auparavant. Quelles différences avez-vous remarquées? Qu’est-ce qui vous manque et qu’est-ce que vous ne regrettez pas? Que ferez-vous lorsque les choses reviendront à la nouvelle normalité? De quelles pertes de temps allez-vous vous débarrasser?

Quelle nouvelle chose allez-vous commencer à faire?

Existe-t-il des pratiques qui semblaient importantes antérieurement, mais qui semblent désormais inutiles? Avez-vous trouvé un moyen d’obtenir les mêmes résultats en faisant les choses différemment?

Vous avez encore quelques semaines pour planifier des changements. Utilisez ce temps à bon escient.

J’attends avec impatience le jour où nous cesserons de nous éloigner des gens et où nous les saluerons plutôt avec enthousiasme et pourrons socialiser comme par le passé. C’est tellement contre nature.

Nous faisons tous partie d’une association dont la force a toujours été notre sens de la camaraderie et de la connexion. Y a-t-il quelque chose que nous puissions faire en tant qu’association durant cette période difficile pour continuer à favoriser ce que nous valorisons? Faites-le-nous savoir.

Je vous souhaite, à vous et à vos proches, la santé, la paix intérieure et la résilience. Dans quelques années, nous évoquerons cette époque où le monde entier a fait une pause forcée et comment il a rebondi encore plus fort une fois la pandémie finie. n

Une chose dont je suis certain, c’est que nous avons tous une place dans l’écosystème des transports et que le besoin pour nos services ne disparaîtra pas. En fait, nous pourrions même observer une augmentation des affaires au lendemain de cette pandémie.

Janice Legace, Président

Connecting Parking and Mobility Professionals in Canada PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

7

PARKING PLANNING

Extends Beyond the Curb

“Nobody goes there anymore; it’s too crowded.” – Yogi Berra

By David Burr

The traditional behavior of automobile drivers heading into the city center and finding parking has led to an untenable level of traffic and congestion in many cities. Urban roadways are at or beyond capacity and, as cities become denser and populations increase, this problem will only get worse. Anyone who has driven in a dense urban environment is aware of this, yet still they come, despite knowing the headaches and the hassles of driving and parking in these urban areas. The solution, of course, is not fewer people, but fewer vehicles.

To achieve this decreased use of individual cars within city centers, cities need to ask themselves what motivates drivers to continue this behavior, and then tailor alternative transportation solutions that accommodate these needs when possible. By developing programs and policies that encourage pedestrianism and the use of alternative transportation, as well as accommodating bicycle and scooter traffic as supplementary forms of transit, cities can begin to get closer to reducing urban vehicle traffic while not impairing use and access, but rather enhancing it.

A natural consequence of striving for this solution is that transportation, particularly as people move in and out of metropolitan corridors on daily commutes, is becoming more intermodal. In order to operate efficiently and accommodate the needs of people traveling into and around dense urban areas, and back out to less dense suburban areas, transportation systems also need to offer options and fully leverage the various forms of existing infrastructure and high density transit options available to them.

To drive adoption and increase the use of these various forms of transport, it is important to understand them functioning not individually, but rather as separate links in a greater transportation “chain”. A chain that takes advantage of the characteristics and benefits of each mode, and that incorporates existing user behaviours into the chain in a way that makes adoption and behavior change that makes sense from financial, convenience and time saving perspectives.

8 PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

The Promise of Transportation Linkage For many cities, the answer can be found in transportation linkage.

The idea of transportation linkage is to replace the traditional placement of parking resources close to city center destinations with a carefully planned urban transportation chain. Each mode of transportation—pedestrian, bicycle access, scooter sharing, automobile routes, buses, and transit—is connected and serves as a link in the transportation chain. Planners create an urban grid in which neighborhoods or networks are connected by a variety of different transportation resources. When completed successfully, transportation linkage can help create pleasant, walkable cities where it is convenient and easy to live, work, and play. It can also reduce roadway congestion and help promote mobility.

Walkability is an important goal in the development of a linkage program. Planners must understand pedestrian behaviors when deciding where to locate public transportation resources and parking facilities for drivers. As a rule, people are willing to walk anywhere from 100 to 200 meters, which is roughly the equivalent of four to six city blocks. Therefore, planners should generally try to locate some mode of transportation within that distance from parking.

Of course, every city is different, and pedestrian behavior is impacted by unique circumstances, such as the mix of land-use types, weather, and the nature of their trip. Therefore, every city must develop a linkage plan around its own unique challenges and characteristics.

For instance, people tend to be more willing to walk longer distances in more dense environments, such as downtown areas in larger cities, because there is more visual interest along the way.

It is much more interesting (and distracting) to peruse storefronts and other points of interest than to only have empty lots to look at while walking.

The Role of Parking Yet, as creative as many cities are, one area in which they often come up short is parking. They often miss the natural link between parking and transportation, and as a result they don’t take a strategic approach to parking.

One of the primary goals of linkage is to encourage people to walk or use public transportation. If an excess of parking is provided downtown, people are more likely to drive their cars into city centers. People will often drive as a matter of habit to parkades that are close to their ultimate destinations, even if traffic congestion makes the trip longer and less convenient than relying on public transportation. Planners have often sought to address the traffic congestion from people seeking parking by building more parking. That’s why parking must be planned and managed in such a way that it helps change drivers’ habits.

Another thing to consider is that termination points of public transit often do not extend to a reasonable walking distance for suburban commuters. Therefore, providing accommodating parking that is in accordance with desired volumes of public transit use is key to adoption and to encouraging and supporting the choice to use public and alternative transit. It’s reasonable to see that if drivers are unable to acquire convenient parking near a train or bus station, they might choose to forego public transport all together and simply drive into the city. If parking is already a challenge at the suburban bus or train station, and they would be faced with the same challenge downtown, why not just drive to my destination and avoid the added (perceived) inconvenience of public transportation.

be accommodated with convenient downtown parking. However, planners should take the necessary steps, such as pricing anchor parking more competitively than downtown parking, to encourage long-term parkers to use facilities located on the outskirts of the neighborhood or municipality and take public transportation or walk to their ultimate destination.

A Vital First Step in Promoting Mobility The challenges facing 21st Century municipal planners are much different from those of the past. No longer are we merely adapting to evolving demographics and non-stop growth. And as our cities evolve into smart cities, planners must find ways to promote curb management and mobility. The first step is to reduce congestion on downtown roadways.

Transportation linkage can play an important role in achieving these goals. By developing city-wide programs that link parking, public transportation, and pedestrian wayfinding, we can reduce traffic, make it more convenient for people to reach their ultimate destinations, and facilitate curb management. n

ABOUT THE AUTHOR: David Burr is a parking planner with Rich and Associates, the oldest firm in North America dedicated solely to parking design, planning, and management. He can be reached at dburr@richassoc.com.

Parking is Not Just a Link, It’s the Anchor To counter this tendency toward circumvention, parking must be treated as the anchor of any linkage program. Convenient and affordable parking should be offered at the outskirts of city neighborhoods, and it should provide handy access to public transportation at appropriate levels of cost and frequency to change behaviors. Many cities take this concept a step further by developing multi-modal parking structures in which bus and/or subway service is also located. With these facilities, drivers need only park their vehicles and get into an elevator to reach public transportation.

In recent years, many cities have begun to loosen parking development requirements and promote shared parking. With shared parking, a parking facility that’s predominantly occupied during the day, such as a commercial or retail business garage, makes its parking available to users who need overnight parking.

This is an important planning strategy because it reduces the amount of land that’s required for parking development and frees that land for other uses, such as green space. However, it doesn’t impact transportation linkage because it doesn’t reduce the amount of traffic in a city center and, ultimately, that’s a primary goal of linkage.

Every Ticket Imaginable 800.241.8662 | info@southlandprinting.com

Obviously, cities can’t eliminate parking from city centers.

Some people are unable to use public transportation because of disabilities or other factors. Others will have a different purpose for coming into the city center where the use of alternative transportation is not feasible. These people should

PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

9

P LA NNING UPD ATE The 2020 Annual Conference and Trade Show has taken various twists and turns over the past months, and it is our sincere hope that we will be able to bring the show to you in one form or another this fall. Various options are being reviewed as we await updates on the status of social distancing and other limitations resulting from the coronavirus pandemic. Options include going forward with the usual program, changing to a virtual format, or producing a hybrid event that combines a smaller, in-person meeting and trade show, with content shared online. In the event the show must be cancelled, full refunds will be available to those who show their support by registering over the summer months.

SPONSORSHIP O P P O RT U N I T I E S

The 2020 Agenda will deliver timely information to people of the parking and mobility industries working to improve and expand services they provide to their communities. Many excellent abstracts have been submitted in response to the first Call for Papers and with the recent disruptions to the state of the industry since then, we have an opportunity to expand the call to include topics related to current experiences, lessons learned and new concepts that are evolving from the 2020 coronavirus pandemic.

The Main Stage will be reserved for accomplished speakers who will deliver diverse topics of interest and unique concepts that provoke thought, discussion and guide the direction of the future parking and mobility industries.

TH E L O CATI O N Montreal, c’est si bon! This French-speaking city is considered the cultural capital of Canada and is a cosmopolitan celebration of Québécois style. The cobblestone streets and grand buildings of Vieux-Montréal will give you a taste of European flavour. The Basilique Notre-Dame is a confection of stained glass, and the Plateau Mont-Royal district will delight you with its quaint boutiques and cafés. Dig into a massive plate of poutine to fuel up for a tour of the epic Olympic Park.

CPA Conference sponsorship opportunities are tailored to help you exceed your business objectives at the premier parking industry event in Canada. canadianparking.ca/sponsorship2020/

Conference Site & Accommodations Bonaventure Montreal Hotel

900 Rue de la Gauchetière O, Montréal, QC H5A 1E4 | Phone: (514) 878-2332

Hotel Reservations

Request CPA group block for Canadian Parking Association Event: CCPAI

By Phone – Direct: 514-878-2332 | Toll Free: 800-267-2575

Online: https://reservations.travelclick.com/97993?groupID=2627039#/guestsandrooms

10 PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

CONF E R E NCE

PL AN N ER

The Planning Continues!

There are many options being considered to provide the Canadian parking industry the best conference and trade show experience possible, given the challenges we all face. Pre- and Post-Conference events are on hold for now. This planner is intended to give a sense of the schedule of events and content. Once the type of event is chosen, the final schedule will be formatted to the best option available. Times listed are approximate. As the program evolves, updates can be tracked at canadianparking.ca/planner2020/

Sunday OCTOBER 4

Monday OCTOBER 5

Tuesday OCTOBER 6

8 am – noon

8:30 am – 10:00 am

9 – noon

Board of Directors Meeting 1 – 4 pm

General Session & AGM

Round Table Sector Meetings

10 am – 2 pm

Delegates participate in face-to-face discussions with peers from their sector to share information and experiences. Open to Sector members only.

2:00 pm – 5:00 pm

Airports, Hospitals, Municipalities, Universities/College

4 – 5:15 pm

Welcome Reception and Keynote

Trade Show Exhibition with Breakfast

Trade Show Exhibition & Luncheon

Noon – 1:30 pm

Educational Breakout Sessions 5:00 – 6:30 pm

Cocktail Reception in the Exhibit Hall 6:30 pm

Unscheduled Evening

Networking Lunch Awards Presentations Round Table Sessions 1:30 – 5 pm

Educational Breakout Sessions 6 – 11 pm

Celebrating Success Social Event

5:30 – 8:30 pm

Trade Show Grand Opening

The Opening Trade Show session is a time to visit vendors and scope out the latest in innovation, technology, and to see what’s trending. Start the dialogue and set the pace for the sessions to follow while enjoying refreshments on the trade show floor.

8:30 pm

Unscheduled Evening

Visit the Conference and Trade Show webpages for updates canadianparking.ca/montreal2020/

PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

11

Reshaping Parking

By Matt Jobin

The Coronavirus crisis has thrown our lives into chaos, and it’s changing the way that we, as parking professionals, think about parking.

The public health crisis will eventually pass, but even as it does, it will be important that cities, private parking owners, and organizations with parking assets work with their parking consultants learn from this crisis. This pandemic provides a stark reminder that people are susceptible to illness, and we should strive to find ways to minimize the risk.

As a parking facility designer, I’ve always considered safety to be one of the most important design elements. Until recently, though, these types of healthcare issues weren’t part of the equation. But as the Coronavirus crisis has shown, it should be. The parking process exposes people to many common “touch-points”, forcing drivers to touch surfaces that others (often many others) have already touched. This is how illness spreads, and as we are learning during this pandemic, viruses can live for several days on surfaces. This is an important issue, not just now, but in normal times too. We are constantly coming into contact with flu and cold viruses, as well as many types of bacteria.

As such, cities and parking owners and their design teams need to be aware of where potential risks exist within parkades and how to mitigate them.

So, the question is, how can we reduce the risk of viruses being introduced to high-use surfaces within parkades?

Start with Technology Technology can play an important role. There are a number of technologies already in use that can reduce touchpoints. Perhaps the most common, and useful, are frictionless parking suites that use LPR to recognize a vehicle as it enters and exits, and automatically bills the driver’s credit card or associates the parking episode with a permit.

These suites eliminate the need to stop and pull a ticket or to physically pay at exits, and they are already common throughout Canada. If your parkade already offers frictionless parking, this is the time to promote adoption by tenants and regular parkers to sign up for parking permit programs or create parking payment accounts permitting frictionless parking.

Mobile payment technology can also play an important role. By offering a mobile payment app to pay for hourly parking or manage permits, parking owners can entirely remove parking equipment from the equation for drivers who use the app to pay or manage their permits. With this technology, parkers merely download an app to their cell phone, enter their vehicle and payment or permit information, and then use the app to pay or manage the permit when they enter a parkade or parking lot. There are many mobile apps to choose from, and they typically don’t cost cities or parking owners anything—the driver pays a small convenience fee.

12 PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

We must continue to look for creative design, management, and technology strategies to promote public health in parking operations.

And mobile payment platforms don’t just promote public health. They also make parking more convenient and provide valuable utilization data that municipal parking planners and private owners and operators can use to better manage their parking resources.

Healthier Design From a design point of view, the most common touch-points on which viruses can be transmitted are in elevators and elevator towers, stairways, and door handles. It’s difficult to eliminate these types of touch-points since people need to push elevator buttons, use railings as they climb stairs, and open doors.

However, there are materials, such as copper, that actually kill viruses and bacteria. Moving forward, cities and private owners and their parking designers should consider sheathing touch-points like stair railings, door handles, and even elevator buttons with copper. While copper is more expensive to use than stainless steel or plastic, the public health benefits may make it worth taking on the cost.

Parking Management Finally, cities and private owners can reduce transmission risks through parking management strategies. The first management consideration is staffing. Throughout this pandemic, you want to minimize the need for on-site staff, particularly cashiers.

Most parking operations are already automated. However, for those that aren’t, it’s important to minimize person-toperson contact, and this begins by limiting the number of cashiers working at facility exits. If it’s necessary to have cashiers working, make sure that they wear masks and gloves while working. They should also regularly clean their work space, with a particular focus on surfaces that they touch, and which are touched by others. Additionally, many retailers are installing temporary plexiglass barriers between cashiers and patrons, and that strategy may work well for parking operations.

The other area in which parking employees may need to continue to work is enforcement, but that’s less of concern.

Enforcement officers can easily work alone, often from the relative safety of enforcement vehicles, so they have less contact with others. Still, even enforcement officers should wear masks and gloves while working to minimize the chance of transmitting the virus.

Cleaning is also an important management consideration. Because there are so many common touch-points in parking areas, they should be disinfected regularly. Today, we all tend to prioritize sustainability, but green cleaning supplies may not be strong enough to fully eliminate viruses from surfaces. During this public health crisis, it may be advisable to err on the side of overly stringent cleaning by using stronger cleaning chemicals, prioritizing public health over sustainability. When the crisis is over, you can return to using greener cleaning projects. Of course, cleaning staff should also wear masks and gloves to protect themselves and others.

Ongoing Benefits

ABOUT THE AUTHOR: Matt Jobin, RA, is an associate and senior architect with Rich & Associates, a leading parking consulting firm.

He can be reached at mjobin@richassoc.com.

When we see relief from the Coronavirus crisis, these strategies can be adapted to provide long-term public health benefits. It’s possible that the virus will return, and perhaps even become an on-going concern. Even if it doesn’t, the flu and other viruses will continue to be public health concerns. It’s important that we not let our guard down when this crisis passes. Instead, we must continue to look for creative design, management, and technology strategies to promote public health in parking operations. n

PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

13

Member Benefit

CPA Scholarship Program The Canadian Parking Association (CPA) is committed to the enhancement of knowledge in the parking industry and related fields through the assistance provided by the Canadian Parking Association Scholarship Fund. This scholarship is administered by the Canadian Parking Canadian Parking Association Scholarship Fund through Universities Canada.

To date, the CPA has awarded more than $250,000 in scholarship funding to members and their dependants and their staffs’ dependents. This program continues to be strong through the continued support of the CPA’s programs.

Scholarships are now available for the 2020 Fall Semester.

Applicants must currently be accepted into a full-time program at an accredited post-secondary education institution. Preference will be given to first-time applicants.

There are no restrictions on the program of study or discipline, however preference will be given to those applicants studying in a parking or transportation related field.

Application Guidelines for 2020 are available at canadianparking.ca/scholarship-program/ Deadline: Applications may be submitted online through a direct portal, or packages must be postmarked April 30, 2020 or earlier for fall awards.

See the Application Guidelines for details.

DEADLINE FOR APPLICATIONS: 1:00 PM EST, April 30 2020.

$$$ Full details can be found at: canadianparking.ca/scholarship-program/

The CPA Scholarship Fund is administered through the Canadian Parking Association Scholarship Fund in cooperation with Universities Canada

14 PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

PROGRAM

Update on new accommodations for scholarship applicants As communities and universities across Canada respond to the COVID-19 pandemic, Scholarship Partners Canada is committed to ensuring scholarship applicants have the support they need to weather the impacts of these unprecedented events.

Students face new logistical challenges as universities transition to online instruction, on-campus student services transition to alternative delivery forms, and increasing numbers of university staff and faculty members transition to work-from-home arrangements. In response to these challenges, Scholarship Partners Canada has relaxed application requirements, including by: • Accepting unofficial transcripts, bearing the student’s name and date, from student accounts where official transcripts are not available; and • Accepting reference letters with referee contact information and/or digital signatures in place of original signed letters.

These accommodations will help ease the scholarship application process at a time when students need our support more than ever. We will continue to monitor the situation and remain flexible as we support our clients and students through this rapidly evolving situation.

Welcome to New Members Nous Souhaitons la Bienvenue aux Nouveaux Membres

30 Forensic Engineering Dewan Karim #800, 40 University Ave. Toronto, ON M5J 1T1

City of Kitchener Ian Misheal 33 Ontario St., N. Kitchener, ON N2G 4G7

Aeroports de Montreal (Dorval) Martin Lamothe 800 Leigh-Capreol Pl., Ste.1000 Dorval, QC H4Y 0A5

City of Lethbridge Jillian Tataryn Frarick Torrento 910 4th Ave., S. Lethbridge, AB T1J 0P6

Interchange

The

Stéphane Boudrias 975 Romeo-Vachon Blvd., N., Ste.391 Dorval, QC H4Y 1H1 Alberta Health Services Sergio Roppo 10240 Kingsway Ave., MMC 100 Edmonton, AB T5H 3V9 Calgary Parking Authority Alex Paredes 620 - 9th Ave., SW. Calgary, AB T2P 1L5 City of Brampton Michelle Alves 2 Wellington St., W. Brampton, ON L6Y 4R2 City of Burlington Kelly Hall Mike Weir 426 Brant St. Burlington, ON L7R 3Z6 City of Kelowna Dan Pereverzoff Kevin Bohnet Baylee Tiller Joey Otteson 1435 Water St. Kelowna, BC V1Y 1J4 City of Kingston Laird Leggo Kevin Burke Brad Frink 216 Ontario St. Kingston, ON K7L 2Z3

City of Nanaimo Barbara Thomas Craig Dishkin 455 Wallace St. Nanaimo, BC V9R 5J6 City of Ottawa Laila Gibbons 100 Constellation Dr. Ottawa, ON K2G 7E6 Erik Weinfurter 185 Slidell St. Ottawa, ON K1Y 3B5 Cornwall Centre Inc. Douglas Bailey #202, 2114 11th Ave. Regina, SK S4P 0J5 Crombie REIT Cody Clark #1210, 2000 Barrington St. Halifax, NS B3J 3K1 Cryptokart Inc. Amol Mozarkar Biswajit Mishra Pankaj Chavan 1217 Owls Head Rd. Mississauga, ON L5E 0A6 GENETEC Inc. Michael Bradner Tulip Akhavan #400, 2280 Alfred-Nobel Blvd.

St-Laurent, QC H4S 2A4

Halifax Regional Municipality Ellen Boroneic Jeff Nephew Chelsea Berriman-Saulnier Steve Berkman 7 Mellor Ave. Dartmouth, NS B3B 0E8

Sheridan College Rachel Basa Anita Rana Office of Security, Parking & Emergency Preparedness 1430 Trafalgar Rd. Oakville, ON L6H 2L1

Hempel (USA), Inc. Aun Zafar Unit 1906, 80 Marine Parade Dr. Etobicoke, ON M8V 0A3

Sika Canada Inc. Kamal Elliott 6915 Davand Dr. Mississauga, ON L5T 1L5

IDeaS Revenue Solutions Jessica Anderson Guy Barnes Ryan MacLagan 8500 Normandale Lake Blvd., #1200 Bloomington, MN 55437 Ingenico Canada Ltd. Cecile Barthez 5180 Orbitor Dr., 2nd Fl. Mississauga, ON L4W 5L9 Magnetic AutoControl Courtney Irwin 3160 Murrell Road Rockledge, FL 32955 Passport Labs, Inc. Patty Amatore Grant Wilcxon 128 South Tryon St., #2000 Charlotte, NC 28202 PTP INC. Bern Larosilière 1385 Chemin de Fleuve Les Cedres, QC J7T 1K2 Reef Parking Leonard Carder #300, 601 West Cordova St. Vancouver, BC V6B 1G1 Todd Brosius #2600, 233 Peachtree St., NE. Atlanta, GA 30303 James Parr 1442 Osprey Dr., Unit 1 Ancaster, ON L9G 4V5

Adam Develter 18131 - 114 Ave. Edmonton, AB T5S 1T8 Michel Ross 601 avenue Delmar Pointe-Claire, QC H9R 4A9 St. Joseph's Health Care London Terry Maslen Fiona Donatti Brett Elliott Karen Stone 268 Grosvenor St. London, ON N6A 4V2 Toronto Police Service Ron Khan George Johnstone Brian Moniz 330 Progress Ave., 2nd Floor Toronto, ON M1P 2Z4 University of Guelph Holly Steuernol 50 Stone Rd, E., Trent Ln. Guelph, ON N1G 2W1 WSP Canada Group Limited Eric Léonard 171 rue Léger Sherbrooke, QC J1L 1M2 York University Martin Foest Rm.222, William Small Centre 155 Campus Walk, 4700 Keele St. Toronto, ON M3J 1P3

PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

15

A world first project combines carpooling and street parking

By Marc-Antoine Ducas

All successful employee carpooling programs have

M

oving to and from the office can be a challenge for a lot of employees and it can be a headache for employers.

Actual mobility solutions are not always optimal and some employees have to use their car.

When office parking is saturated, companies have to offer better commuting options or face the prospect that valued employees will look at other job opportunities that make their life easier.

one element in common make carpooling as easy and convenient as possible to position it as a viable alternative to commuting in a single-occupancy vehicle.

The solution is to encourage employee carpooling and there are numerous strategies that many companies already use to great effect. All successful employee carpooling programs have one element in common - make carpooling as easy and convenient as possible to position it as a viable alternative to commuting in a single-occupancy vehicle.

When coordinating carpools for large groups, obstacles such as differing work schedules, unpredictable weather and accounting for last-minute changes are inevitable, but the overall benefits do outweigh the challenges. As 100% of carpooling drivers have to park when they get to their destination, we realize that parking is the key incentive to change their behaviour. Travel time and use of high occupancy vehicle (HOV) lanes also interest people in carpooling.

Netlift works with companies to determine needs and constraints in relation to employee mobility.

Our goal is to provide a sustainable

16 PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

mobility solution while optimizing parking facility usage.

Employees install the Netlift app and enter their commute route. Parking access, ride payment, employee contributions and reimbursements to drivers are all handled through the app, taking the hassle out of commuting and making the most of current parking facilities.

But when an organization runs out of parking spots then that means building new parking lots or hiring shuttle services, an important cost. Netlift’s ongoing objective is to optimize available parking by putting more people per car.

To achieve this, Netlift recently launched an innovative pilot project in partnership with the Montreal Heart Institute (MHI), located in a congested neighborhood in Montreal, with the support of the Government of Quebec, the City of Montreal and the Borough of Rosemont–La Petite-Patrie. This initiative is a world first: a solution to a large employer’s mobility challenges that combines carpooling and street parking.

Necessity is often a catalyst and the MHI had to look at its options when it lost a hundred parking places at a nearby school. Seeking an effective, rapid solution, the MHI has partnered with Netlift, and with our technology platform we pair employees for carpooling and in turn optimize available parking spaces.

License plate readers, located at the entrance to the parking lot of the MHI, let in employees who

By combining carpooling and street parking and incorporating licence plate recognition technology, we are providing a simple, effective solution that will also reduce the urban automobile population and greenhouse gas emissions.

carpool with passengers matched using the Netlift application.

It's simple, if a driver is alone in their car, the parking door will not open as the GPS tracks left by enrolled employees are used to ensure that there has been carpooling.

reliance on single occupant vehicle trips, such as carpooling, is an ideal avenue for Montreal. This partnership with Netlift will enable us to test this project, which offers promising benefits for the city, and we are pleased to be part of it.”

To expand the reach of the initiative, the project allows the city to repurpose the street parking spaces near the MHI for dedicated carpoolers, with the co-operation of the City of Montreal and the Rosemont–La Petite-Patrie borough. Parking enforcement officers use licence plate recognition technology designed by Genetec Inc., a strategic partner of Netlift, to ensure that only carpoolers use the spaces dedicated to the pilot project.

This innovative project will help solve the mobility issues currently faced by the MHI, a major challenge in terms of recruiting and staff retention. By combining carpooling and street parking and incorporating licence plate recognition technology, we are providing a simple, effective solution that will also reduce the urban automobile population and greenhouse gas emissions.

Éric Alan Caldwell, the City of Montreal executive committee council member responsible for urban planning, explained the city’s decision to participate in the project. “Montreal must seize all available opportunities to improve mobility and help more people get around, more efficiently. Any solution that focuses on reducing

– License cense –

123 ABC – Plate –

We think many companies and cities will see the potential of this solution, which is both practical and environmentally responsible.

This project also counters the problem of solo driving, which is widespread in every major city in the world. n

ABOUT THE AUTHOR: Marc-Antoine Ducas is the founder and CEO of Netlift, the developer of a smart platform for planned transportation that combines carpooling, parking management and taxi rides to deliver faster, less expensive and more environmentally friendly travel.

PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

17

When luxury becomes necessity Is COVID-19 the tipping point for contactless parking payments?

By Michael Back

TAP

Contactless infrastructure has been in place for years but

OR

SCAN

until now, consumers have not embraced this technology on a broad scale. As a result, parking operations have offered it inconsistently across the board. The tides are changing - but will it be a tsunami?

The climate around coronavirus has drawn particularly close attention to the cleanliness and safety associated with both cash and the high-touch payment technology that we use every day — from ATMs to retail pin pads to parking infrastructure. The new consumer hypersensitivity around previously simple conveniences of modern-day life will need to be re-examined post COVID-19.

Let’s start by considering just how unhygienic — and as a direct result — unsafe cash and high-touch payment technology happens to be: We have known for years that banknotes harbour the perfect environment for microbes to settle. Past studies have shown that bills carry more than 3,000 types of bacteria including E. coli, Salmonella, and Staphylococcus aureus. But as the world comes together to stop the spread of COVID-19, what’s new is that governments are starting to undertake strong measures to alleviate coronavirus transmission via cash handling — China is disinfecting and locking away used banknotes, while the Bank of Korea is heating banknotes, and in some cases, burning the bills.

In addition, the Bank of Korea will no longer handle the exchange of coins and banknotes that have been introduced from abroad.

Another powerful recommendation in the move away from cash comes from the World Health Organization, which has urged the

18 PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

population to avoid cash and to use contactless payments to reduce the risk of transmission of COVID-19. In an April 2020 study, The Lancet Microbe looked at how long the coronavirus lasts on various surfaces. Among their discoveries was that the virus can stay on plastic and steel - the very same materials used to make up parking payment infrastructure - for up to 7 days.

While the current coronavirus outbreak won’t last forever, we can expect that many of the new, and sanitary, habits developed during this time will remain - not only to prevent additional coronavirus waves, but to avoid newer microbes from infecting our population.

It is safe to assume the global disdain for cash-based sales and the avoidance of high-touch areas will have a lasting impact on consumer purchasing behaviours and spending habits going forward. How will this shift impact the parking industry in a post COVID-19 world?

Let’s take a look...

Pre-pandemic parking infrastructure revolved heavily around hightouch pay stations and parking meters for the acceptance of cash, credit card and electronic payments. Contactless payments (think: mobile apps and standalone tap-to-pay) have been largely regarded as “premium” products. The mentality that contactless technology was a nice-to-have, but not a necessity prevailed. As a result, it

more operators begin to absorb the convenience fee to provide this essential service to customers? Only time will tell. has not been ubiquitously accepted or made available to consumers and in many cases, users were and are charged additional fees for this ‘convenience’.

Post-pandemic, everyday life will be forever changed. Experts are telling us that the virus won’t suddenly disappear, nor will there be a complete return back to “normal” life. Instead, restrictions will gradually be eased and society will slowly start to re-open. Everyday habits and processes will need to be re-examined, and companies must quickly adapt. Will consumers feel comfortable interacting with high-touch public surfaces? Will valet parking become a thing of the past? Will parking finally go cashless? While the answers to these questions remain to be seen, what we do know is that parking operators must begin preparations now for a brave new world of parkers — one that limits shared interaction and demands safe, hygienic forms of payment.

Mobile apps for parking payments will no doubt see a huge surge in downloads and usage. The safety and ease of paying for parking from one’s own mobile device is no longer a luxury — it is a necessity for safety-conscious consumers. Parking operators must acknowledge that mobile apps are no longer a premium product, and the parking meter with its high-touch surfaces, paper-based receipts and high-cost maintenance is a thing of the past. With this realization, we should see a change in the fee structure for apps. Will

Parking operators will also need a holistic approach for safe parking payments, one that offers drivers a variety of options — and not simply a “one and done” product. As seen by the numbers - about 38% of consumers now see contactless as a basic need when it comes to payments - contactless payments will become the new norm for all payments. Parking operators need to include this form of payment as an option for parkers if they want to meet consumers’ needs and reach the highest level of compliance.

Just one year ago, Honk developed a patent pending contactless technology that does just this. It’s called HonkTAP, and it allows drivers to literally tap their phone to initiate payment. No app to download, no pay station to touch. Drivers simply — and safely — tap to pay for their parking spot, using a smart station with near field communication (NFC) technology. This type of technology is a necessity in the post COVID-19 world.

Planning ahead for a contactless strategy that works with parking operations now is of utmost importance. As restrictions start to ease, and the “new-normal” begins, consumers will continue to have both safety and cleanliness as top-of-mind when making a purchase.

Are your parking operations prepared for the new-normal?

While these uncertain times are rocking every industry, there’s good news for the parking industry: The answer is — and has always been — in the palm of our hands. n ABOUT THE AUTHOR: Michael Back, Founder & CEO of HonkMobile is a seasoned entrepreneur with 20 yrs experience in electronic payments.

PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

19

How Engineering is Affecting the Parking Industry Eyad Abu Rish

The Tom Arnold Scholarship in Parking Industry Advancement at York University

E

ngineering can impact the face of the parking

industry and reshape our parking experience, especially with autonomous vehicles becoming a norm in the close future. With this technology rising, we can create more parking spaces and automate the process.

Eyad Abu Rish – A graduating 4th year Civil Engineering student, starting master’s in applied science in Civil Engineering at York University in September 2020. “I am very interested in integrating Artificial Intelligence in the Civil Engineering industry to optimize Engineering designs and maximize the safety of our designs. When I am not spending my time studying, running events, or researching, I spend my time playing tennis.”

20 PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

There are various ways engineering is changing the industry, as quoted by York university’s transportation-engineering professor Kevin Gingerich: “Many jurisdictions are beginning to question the need for minimum parking requirements as dense cities become increasingly multimodal and shift away from the traditional automotive emphasis. Autonomous vehicles and transportation network companies (TNC) such as Lyft and Uber will lead to further changes in this demand and require transportation professionals to rethink our current parking policies and solutions”. I will be focusing on autonomous vehicles in this article as the latter is self-explanatory.

Imagine you are arriving late to the mall just before the holidays as you are picking up a gift, 20 mins before closing time. Soon, you will be able to instruct your car to find a parking space and get off shopping. Meanwhile, your car would communicate with the parking structure to find an empty parking spot; in response, your car will park in the spot and notify you of the location code.

Here in Toronto, parking can be very limited. Some studies, such as the ones done at the University of Toronto, have proposed a grid like system for parking where cars would park in a congested-matrix form. This means that cars can be placed in front and beside each other without any spaces. This would be limited to only autonomous vehicles, which would be able to communicate with one another and thus make room for each other to get in and out of the parking spot seamlessly.

Paying for parking can be annoying, whether you have a pass or must find a payment machine where a line of people is waiting to pay. With structure-to-vehicles communication, you would be able to load your parking pass identification number, which would be sent to the gate and processed automatically to check if your parking pass is valid and open the gate.

Similarly, if you are driving into a parking lot where you would have to pay, you would receive a notification on your car screen with payment options. These payment options could be chosen depending on the driver’s preference.

autoChalk

®

Fixed Stationary LPR Mobile Vehicle Mounted LPR Flexible Solutions

Parking enforcement is commonly needed for parking lots.

Using an automated system with a structure-to-vehicle communication, the parking structure could check which vehicles have already paid or have parking passes by direct communication with the vehicles. However, human input will still be needed for nonautonomous vehicles.

Digital Chalking

 Pay-By-Space

 Permits

Access Control

 Pay-By-Plate

 Scofflaw

Triple Productivity in All Weather

Other ideas in engineering that have been proposed include having a multilevel parking elevator that will be able to hold more vehicles in a smaller place, with fewer materials needed than our traditional multistory concrete parking lot structures.

Tough and Reliable Superb Ease of Use

“Technology adoption can also generate new problems that we must address.” – Kevin Gingerich

Powerful Back Office Exceptional Customer Support

The implementation of these ideas will not only impact the end users’ (the drivers’) experience, but it will impact the job field in the parking industry. Jobs such as parking-enforcement officers and valet will see a great reduction, while other jobs related to technology (e.g. system technicians) will see a growth in numbers. n

Award Winning Technology!

Tannery Creek Systems Inc sales@autoChalk.com www.autochalk.com 1.905.738.1406

Build your 2020 Marketing Plan CONNECTING PARKING AND MOBILITY PROFESSIONALS The Canadian Parking Association is now offering three marketing options to effectively connect with potential clients. Maximize your outreach and direct your advertising towards the Canadian Parking and Mobility markets by taking advantage of these new opportunities offered by the CPA. Combine advertising options and save. Ad space rates for Parker magazine will be discounted by 10% for each issue that is accompanied by an online web ad or eNewsletter ad.

Combined circulation for Parker and eNewsletter options will place your ad in front of 4,500 contacts up to 30 times in a calendar year. Online ads and electronic Parker are just a click away, and will link CPA contacts and visitors directly to your site.

Secure your preferred space today.

Visit canadianparking.ca/advertising for details and order form.

PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

21

The Future Looks Bright for the Parking Industry

By Eric Borromeo

Ctrl-Z Team 5831 is a FIRST LEGO League (FLL) robotics team from Bayview Glen School in Toronto. FLL is a STEM programme with over 38,000 teams from 100 countries competing across three aspects: innovative solution, autonomous robot and core values.

For the 2019-2020 FLL season, teams were challenged to identify a problem related to buildings or public places in the community and create an innovative solution for such problem. Prior years' themes have related to space travel, waste management, climate change, food safety and other pertinent topics.

Ctrl-Z’s Project The problem we are addressing is accessibility. People without accessible parking permits are using designated spots illegally and blocking access to those who require them. This prevents people with disabilities and many seniors from leaving their homes, leading to isolation and immobility. We need a way to ensure accessible parking is available to those who need it.

Ctrl-Z’s Solution Our solution, the SPOT SAVER, will ensure access to parking that will lead to greater levels of physical activity and interaction with others, resulting in improved mental health and longevity.

How It Works The SPOT SAVER consists of an optical character recognition system designed to ensure that special needs persons and seniors can have much needed access to accessible parking spaces in various community spaces across the city.

There are two main parts: a camera located on the top of a pole in front of the accessible parking spot which detects the presence of an accessible parking permit on the dash of a parked car.

light will appear on the display screen. If a vehicle has not moved within 5 minutes, the camera will record the license plate and a ticket will be mailed to the vehicle owner.

that better accessibility parking solutions at the library will encourage people with disabilities to leave their homes and visit libraries.

On February 22, 2020, Ctrl-Z competed at the annual FLL Ontario Innovation Celebration (OIC) in Markham. The OIC brings together 18 of the most innovative inventions out of 512 FLL teams in the Province.

Prof. Brenda Vrklijan, Professor, Occupational Therapist, McMaster University advised us that our original idea, a buzzer to prevent people from parking in those spots without a permit, would cause stress and scare people nearby.

Ctrl-Z pitched its SPOT SAVER invention to a panel of judges. The team’s innovative solution was well received by the judges at the competition and the team was awarded a coveted CITY SHAPER OIC Champions Award, giving the team the opportunity to submit an application to compete at the 20-team FLL Global Innovation Award (GIA) event in Florida in June.

Resources and Experts Mrs. Karen Whitney, Director, Community Planning and Development, Planning and Economic, Cooperates Services York Region, talked about how our solution would ensure accessible parking for those who need it to promote safety for those individuals. They can park and have less distance to travel, rather than parking further away and risking injury.

Mr. Craig Lane, HCMA Architecture + Design, Vancouver, Canada, shared his insights on how making public spaces more accessible will encourage more people to be active in their community. He shared that our solution would ensure people with disabilities and seniors would have access to parking close to public buildings.

Mr. William Wiles, Parking Operations Supervisor at York University suggested that in the future, we could use our solution to help the problem of people parking in front of fire routes.

Mr. Adamo Donatucci, Regional Vice‐ President of Park Indigo Canada offered to install our Spot Saver at one of his company’s parkades.

References The City of Toronto, Permits – Accessible Parking Permits ‐ parking exemptions and holder responsibilities CITYLAB, Teressa Favuzzi, Solving Disability Placard Abuse – Is There A Technological Solution?

New Atlas, Ben Coxworth, Tech solution developed for disabled parking abuse, 29 December 2011

Ctrl-Z thanks Carole Whitehorne and the Canadian Parking Association for all the support and guidance provided to the team members leading up to the OIC. n

If detected, a message saying, “Valid permit detected” with a green light will appear on a display screen below the camera, indicating a legally parked vehicle.

Prof. John Zelek, Associate and Professor and Co‐Director of the VIP (Vision Imaging Processing Lab) Ontario, Canada, encouraged to potentially use the data collection to allow property owners to optimize the number of accessibility stalls in parking lots.

WEBSITE AT: https://fllctrlz.github.io/ctrlz/

If there is no permit detected, a message saying, “No valid permit” and a red flashing

Mrs. Kim Huntley and Mrs. Eda Conte‐Pitcher from the Toronto Public Library informed us

PRESENTATION AT: https://youtu.be/BM_v2otF9Y8

22 PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

Visit our:

PRODUCT DESCRIPTION: https://youtu.be/5M1TXqfoZa8

Preliminary Sketch of Prototype Croquis préliminaire du prototype

On Nov 18, 2019, we spoke with Mr. Adamo Donatucci, Regional Vice‐President of Indigo Parking Canada

About the team - Ctrl-Z is a co-ed FLL school team that was formed in 2009 and presently comprises nine passionate students in grade 6 and grade 8: Leela Bhide, Harrison Cazzin, Leo Cazzin, Chloe Filice, Jerry Huang, Santhiya Kuhan, Brianna Lovshin, Muriel Lovshin, and Ethan Yam.

Le 18 novembre 2019, nous avons parlé avec M. Adamo Donatucci, vice-président régional d’Indigo Parking Canada.

À propos de l’équipe – Ctrl-Z est une équipe scolaire FLL mixte qui a été formée en 2009 et qui comprend aujourd’hui neuf étudiants passionnés en 6e année et en secondaire 2 : Leela Bhide, Harrison Cazzin, Leo Cazzin, Chloe Filice, Jerry Huang, Santhiya Kuhan, Brianna Lovshin, Muriel Lovshin et Ethan Yam. Prototype: The vehicle displaying the permits is the Lego component.

Prototype : Le véhicule présentant le permis est la composante Lego.

L’avenir s’annonce prometteur pour l’industrie du stationnement Ctrl-Z Team 5831 est une équipe de robotique de la FIRST LEGO League (FLL) de l’école Bayview Glen à Toronto. FLL est un programme de STIM comprenant plus de 38 000 équipes provenant de 100 pays en concurrence sur trois aspects : solution innovatrice, robot autonome et valeurs fondamentales.

Pour la saison FLL 2019-2020, les équipes devaient identifier un problème en lien aux bâtiments ou aux lieux publics dans la communauté et créer une solution innovatrice pour répondre à ce problème. Les thèmes des années précédentes portaient sur les voyages dans l’espace, la gestion des déchets, les changements climatiques, la sécurité alimentaire et d’autres sujets pertinents.

Le projet de Ctrl-Z

Le problème que nous abordons est l’accessibilité. Les gens qui n’ont pas de permis de stationnement accessible utilisent illégalement des espaces désignés et bloquent l’accès à ceux qui en ont réellement

besoin. Ceci empêche les personnes avec des handicaps et de nombreuses personnes âgées de quitter leur maison, entraînant ainsi plus d’isolation et d’immobilité. Nous avons besoin d’un moyen pour assurer que des espaces de stationnement accessible soient disponibles à ceux qui en ont besoin.

La solution de Ctrl-Z

Notre solution, le SPOT SAVER, assurera un accès à des espaces de stationnement accessible ainsi qu’un plus grand niveau d’activité physique et d’interaction avec les autres, donnant lieu à une meilleure santé mentale et une plus grande longévité.

Fonctionnement

Le SPOT SAVER se veut un système de reconnaissance optique de caractères conçu pour assurer que les personnes ayant les besoins particuliers et les personnes âgées aient un accès grandement nécessaire à des espaces de stationnement accessibles dans divers lieux communautaires partout dans la ville.

Par Eric Borromeo

Il a deux composantes principales : une caméra située à l’extrémité supérieure d’un poteau à l’avant de l’espace de stationnement accessible détecte la présence d’un permis de stationnement accessible sur le tableau de bord d’une voiture stationnée. Si la caméra détecte un permis valide, un message affichant « Permis valide détecté » avec une lumière verte apparaissant sur un écran sous la caméra indique que le véhicule est stationné de manière légale.

S’il n’y a aucun permis de détecté, un message affichant « Aucun permis valide » et une lumière rouge clignotante apparaîtra sur l’écran. Si le véhicule n’est pas déplacé à dans les 5 minutes, la caméra enregistre le numéro de plaque d’immatriculation et une contravention sera envoyée par la poste au propriétaire du véhicule.

Le 22 février 2020, Ctrl-Z a participé au concours annuel FLL Ontario Innovation Celebration (OIC) à Markham. L’OIC rassemble 18 des inventions les plus innovatrices des 512 équipes FLL de la province.

PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

23

CANADIAN PARKING ASSOCIATION

MEMBER AWARDS 2020 AWARD CATEGORIES

Contributing Member

Innovation in Parking & Programs

Open to individual members of the Canadian Parking Association who have demonstrated a continued commitment to the development of the image of parking as a professional industry by: • Excelling in their area of work and in their personal achievements; • Improving the value, efficiency and sustainability of the services they provide; • Participating in professional development activities which go beyond the average requirements; • Setting examples to which others aspire; • Developing a concept, process or procedure that enhances or improves the efficiency of an existing method that is adopted by their organization; • Showing evidence of leadership in the parking industry.

Parking Industry Business Excellence Open to CPA members in the Supplier, Consultant and Private Operator sectors who demonstrate continued commitment to the development and advancement of the parking industry by: • Developing innovative technological advancements in areas that support the parking industry (innovations should go far beyond marginal improvements in existing products and services and will be based on breadth and depth of impact on the parking industry).

• Successfully satisfying client expectations in terms of product adaptation and reliable service excellence after sales; • Demonstrating excellence in entrepreneurship & business leadership; • Displaying commitment to the Canadian Parking Association through program participation and supporting development of new initiatives for members; • Demonstrating the ability to develop new products/services or make improvements to existing products/services through the application of an existing or new technology; • Applying innovative approaches to emerging trends which directly impact the parking industry.

Open to all members of the CPA who have operational processes, programs or technical innovations that exemplify the experience of innovation, economic results, benefits to its company or other groups in the community, and new developments that may be an advantage or value to others, all of which may represent new ideas or concepts, projects, or programs that benefit the parking profession and related sustainable programs.

Marketing & Communications For CPA members who create programs around value for customers, and/or highlighting the professionalism of the parking industry in the community, spotlighting outstanding marketing, promotional, public relations, and communications-outreach efforts in the parking industry and the communities served.

Parking Supervisor of the Year For parking supervisors in leadership positions at front line parking operations, who have made a marked difference through demonstrated solid leadership skills, guidance, and support of both the company and his/her direct reports.

Parking Staff Member of the Year Acknowledge an individual's exemplary customer service and demonstrated commitment to his/her team through actions above-andbeyond his/her job description.

AWARD ELIGIBILITY

NOMINATIONS PROCESS

Only members of the Canadian Parking Association may submit a nomination, or be eligible to receive an award.

Information can be found on the CPA website at http://canadianparking.ca/cpa-awards/

24 PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

PRESENTATION OF THE AWARDS Winners will be announced during the Annual Conference and Trade Show in Montreal, Quebec, Oct 4 - 6, 2020.

Ctrl-Z a proposé son invention SPOT SAVER à un groupe de juges. La solution innovatrice de l’équipe a été bien reçue par les juges à la compétition et l’équipe a obtenu le prestigieux prix de champions CITY SHAPER OIC, donnant à l’équipe l’occasion de soumettre une demande pour participer au concours de 20 équipes du LL Global Innovation Award (GIA) qui se tiendra en Floride au mois de juin.

Le 18 novembre 2019, nous avons parlé avec M. Adamo Donatucci, vice-président régional d’Indigo Parking Canada.

Ressources et experts

Mme Karen Whitney, directrice de la planification et du développement communautaires, des services de planification, d’économie et de coopératives de la région de York, a parlé de la façon dont notre solution permettrait d’assurer des espaces de stationnement accessible pour les personnes qui en ont besoin afin de promouvoir leur sécurité. Ces personnes peuvent se stationner et avoir une moins grande distance à parcourir plutôt que d’être obligées de se stationner plus loin et risquer de se blesser.

M. Craig Lane, HCMA Architecture + Design, de Vancouver, Canada, a partagé ses réflexions sur la façon dont l’accessibilité des espaces publics encouragera plus de gens à être actifs dans leur communauté.

Il a partagé que notre solution assurerait

que les personnes avec un handicap et les personnes âgées auraient accès à des espaces de stationnement à proximité des bâtiments publics.

John Zelek, associé, professeur et codirecteur du laboratoire VIP (Vision Imaging Processing Lab) en Ontario, Canada, a encouragé l’utilisation potentielle de la collecte de données pour permettre aux propriétaires d’optimiser le nombre d’espaces accessibles dans les lots de stationnement.

Mme Kim Huntley et Mme Eda Conte-Pitcher de la bibliothèque publique de Toronto nous ont informés que des solutions de stationnement accessibles améliorées à la bibliothèque encourageraient les personnes avec des handicapées à sortir de leur maison et à visiter davantage les bibliothèques.

Brenda Vrklijan, professeure et ergothérapeute de l’Université McMaster, nous a avisé que notre idée originale, soit un avertisseur sonore pour empêcher les personnes de se stationner dans ces espaces sans permis, causerait du stress et ferait peur aux personnes se trouvant à proximité.

M. William Wiles, superviseur des opérations de stationnement à l’Université York a suggéré qu’à l’avenir, nous pourrions utiliser notre solution pour aider à contrer le problème de personnes qui se stationnent devant les espaces réservés pour les services d’incendie.

M. Adamo Donatucci, vice-président régional de Park Indigo Canada a offert d’installer le SPOT SAVER dans l’un des parcs de stationnement de son entreprise.

Références

La ville de Toronto, Permis — Permis de stationnement accessible — exemptions de stationnement et responsabilités des détenteurs CITYLAB, Teressa Favuzzi, Solving Disability Placard Abuse—Is There A Technological Solution?

New Atlas, Ben Coxworth, Tech solution developed for disabled parking abuse, 29 décembre 2011 Ctrl-Z souhaite remercier Carole Whitehorne et l’Association canadienne du stationnement pour le soutien et les conseils offerts aux membres de l’équipe précédant le concours OIC. n

Visitez notre : site Internet au : https://fllctrlz.github.io/ctrlz/ description de produit au : https://youtu.be/5M1TXqfoZa8 présentation au : https://youtu.be/BM_v2otF9Y8

THE EXPERIENCE AND SOLUTIONS YOU NEED. Pre-manufactured, aluminum frame custom kiosks: • Parking kiosks • Payment shelters • Security and inspection booths We build to fit your requirements, working with you every step of the way.

For more information visit our website at www.ckckiosk.com or call 1-888-893-9990.

PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

25

La planification de stationnement s’étend au-delà de la bordure « Plus personne ne va là-bas ; il y a trop monde ». — Yogi Berra

Par David Burr

Le comportement traditionnel des conducteurs automobiles qui se rendent au centre-ville à la recherche de stationnement a entraîné un niveau de trafic et de congestion intenables dans de nombreuses villes. Les routes urbaines sont à leur pleine capacité ou même au-delà de celle-ci, et alors que les villes deviennent plus denses et que les populations augmentent, ce problème ne peut qu’empirer. Toutes personnes ayant déjà conduit dans un environnement urbain dense sont conscientes de cette situation, mais elles s’aventurent tout de même en ville en connaissant les maux de tête et les désagréments causés par la conduite et le stationnement dans ces lieux urbains. Évidemment, la solution n’est pas qu’il y ait moins de personnes, mais moins de véhicules.

Pour réduire le nombre de véhicules individuels dans les centres urbains, les villes doivent s’interroger à savoir ce qui motive les conducteurs à continuer ce comportement et concevoir par la suite des solutions de transports qui répondent le plus à ces besoins. En développant des programmes et des politiques qui encouragent les déplacements à pied et l’utilisation de moyens de transport alternatifs, en plus d’accommoder le trafic des vélos et des scooters comme des formes de transport additionnels, les villes peuvent réduire le trafic de véhicules sans nuire à l’utilisation ou à l’accès, mais plutôt en les améliorant.

Une conséquence naturelle des efforts déployés pour adopter cette solution est que le transport devient de plus en plus intermodal alors que la population entre et sort des corridors métropolitains pendant leurs trajets quotidiens. Afin d’opérer efficacement et de répondre aux besoins des gens qui se déplacent vers et aux alentours des régions urbaines denses et qui reviennent vers les banlieues moins denses, les systèmes de transport doivent également offrir des options supplémentaires et tirer profit des diverses formes d’infrastructures existantes et des options de transport en commun à densité élevé qui leurs sont offertes.

Pour stimuler l’adoption et augmenter l’utilisation de ces diverses formes de transport, il est important de comprendre qu’elles ne fonctionnent pas individuellement, mais qu’elles agissent plutôt comme des maillons distincts d’une « chaîne » de transport encore plus vaste. Une chaîne qui profite des caractéristiques et des bienfaits de chaque mode de transport et qui incorpore les comportements existants des consommateurs dans la chaîne de manière à rendre sensés l’adoption et les changements de comportements d’un point de vue financier, pratique et de gain de temps.

26 PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

La promesse du transport en liaison Pour de nombreuses villes, la réponse se trouve dans le transport en liaison. L’idée du transport en liaison est de remplacer l’emplacement traditionnel des ressources de stationnement à proximité des destinations au centre-ville à l’aide d’une chaîne de transport urbain minutieusement planifiée. Chaque mode de transport — piétons, accès à des vélos, partage de scooter, routes automobiles, autobus et transport en commun — est lié et sert de maillons dans la chaîne de transport. Les planificateurs créent une grille urbaine dans laquelle les quartiers ou les réseaux sont liés par une variété de ressources de transport différentes. Lorsque réalisé avec succès, le transport en liaison peut aider à créer des villes plaisantes et aisément parcourues à pied, où il est pratique de vivre, de travailler et de jouer. Le transport en liaison peut également réduire la congestion routière et aider à promouvoir la mobilité.

Le déplacement pédestre est un objectif important dans le développement d’un programme de transport en liaison. Les planificateurs doivent comprendre les comportements des piétons lorsqu’ils décident de l’emplacement des ressources de transport en commun et des installations de stationnement pour les conducteurs. En règle générale, les gens sont prêts à marcher une distance de 100 à 200 mètres, ce qui représente l’équivalent d’une distance de quatre à six coins de rue. Par conséquent, les planificateurs devraient essayer de situer des modes de transport à cette distance d’un stationnement.

Bien évidemment, chaque ville est différente et le comportement des piétons est touché par des circonstances uniques comme le mélange des types

d’utilisation des terrains, la météo et la nature de leur déplacement. Ainsi, chaque ville doit développer un plan de transport en liaison correspondant à ses propres défis et caractéristiques. Par exemple, les gens ont tendance à vouloir marcher sur de plus longues distances dans des environnements plus denses, comme les centres-ville des grandes villes, car il y a plus d’éléments d’intérêt visuel le long du trajet. Il est bien plus intéressant (et distrayant) d’observer les devantures de magasins et d’autres points d’intérêts que de simplement regarder des lots vides en marchant.

Le stationnement n’est pas seulement un lien, c’est un ancrage

Le rôle du stationnement

Au cours des dernières années, de nombreuses villes ont commencé à assouplir les exigences concernant le développement de stationnements et à promouvoir le partage de stationnement. Avec le partage de stationnement, une installation de stationnement qui est principalement occupé le jour, tel qu’un garage commercial ou un commerce au détail, rend son stationnement disponible aux utilisateurs ayant besoin d’un stationnement pendant la nuit. Ceci se veut une importante stratégie de planification, car elle réduit la quantité de terrain nécessaire pour le développement d’un stationnement et libère ce terrain pour d’autres utilisations, comme un espace vert. Cependant, le partage de stationnement n’a pas une incidence sur le transport en liaison, car il ne réduit pas la quantité de trafic dans une ville et ultimement, c’est l’un des objectifs principaux du transport en liaison.

Même si de nombreuses villes sont créatives, le stationnement est l’un des secteurs où la créativité est souvent manquante. Le lien naturel entre le stationnement et le transport est souvent absent et par conséquent, les villes n’adoptent pas une approche stratégique en matière de stationnement.

L’un des objectifs principaux du transport en liaison est d’encourager les gens à marcher ou à utiliser davantage le transport en commun. S’il y a trop de stationnements disponibles dans un centre-ville, les gens seront plus susceptibles de conduire en ville avec leur véhicule. Par habitude, les gens ont souvent tendance à conduire vers des parcs de stationnement qui se trouvent à proximité de leur destination finale, même si la congestion rend leur trajet plus long et moins pratique que le transport en commun. Les planificateurs ont souvent cherché à régler la congestion causée par les personnes à la recherche de stationnement en construisant davantage d’espaces de stationnement. C’est la raison pour laquelle le stationnement doit être planifié et géré de manière à modifier les habitudes des conducteurs.

Un autre facteur à considérer est les points de terminus des modes de transport en commun qui sont souvent situés à une distance à pied trop éloignée pour les utilisateurs habitant la banlieue.

Ainsi, offrir du stationnement accommodant conforme aux volumes désirés d’utilisation du transport en commun est essentiel pour favoriser l’adoption du transport en commun et des moyens de transport alternatifs. Il est raisonnable de présumer que si les conducteurs sont incapables d’accéder à un stationnement pratique à proximité d’une station de train ou d’autobus, ils pourraient renoncer entièrement au transport en commun et simplement se rendre en ville en voiture. Si le stationnement est déjà difficile dans une station de train ou d’autobus en banlieue et que les conducteurs étaient confrontés aux mêmes problèmes en ville, pourquoi ne pas se rendre directement à destination et éviter les inconvénients (perçus) du transport en commun?

Pour contrer cette tendance de contournement, le stationnement doit être considéré comme un ancrage pour tous les programmes de transport en liaison. Le stationnement pratique et abordable devrait être offert en périphérie des quartiers dans les villes et devrait fournir un accès pratique au transport en commun à divers niveaux de coûts et de fréquences pour changer les comportements. De nombreuses villes poussent ce concept encore plus loin en développant des structures de stationnement multimodales dans lesquelles se situent des services d’autobus ou de métro. Avec ces installations, les conducteurs n’ont qu’à stationner leurs véhicules et à prendre un ascenseur pour accéder à un mode de transport en commun.

Évidemment, les villes ne peuvent pas éliminer le stationnement de leurs centresvilles. Certaines personnes sont incapables d’utiliser le transport en commun en raison de handicaps ou d’autres facteurs. D’autres auront une raison différente de venir au centre-ville, où l’utilisation d’un moyen de transport alternatif n’est pas réalisable. Ces personnes devraient être accommodées par un stationnement pratique au centre-ville. Toutefois, les planificateurs devraient également prendre des mesures nécessaires, comme l’établissement de tarifs concurrentiels pour le stationnement d’ancrage comparativement aux stationnements situés au centreville, afin d’encourager les utilisateurs à long terme d’utiliser les installations situées en périphérie du quartier ou de la municipalité et de prendre le transport en commun ou de marcher à leur destination finale.

Une étape essentielle dans la promotion de la mobilité Les défis auxquels sont confrontés les planificateurs municipaux du 21e siècle sont bien différents des défis rencontrés par le passé. Nous ne faisons pas que s’adapter aux démographies changeantes et à la croissance sans cesse. Alors que nos villes évoluent pour devenir des villes intelligentes, les planificateurs doivent trouver des moyens pour promouvoir la gestion des bordures et la mobilité.

La première étape est de réduire la congestion dans les rues des centres-villes.

Le transport en liaison peut jouer un rôle important dans la réalisation de ces objectifs. En développant des programmes à l’échelle des villes qui relient le stationnement, le transport en commun et les déplacements pédestres, nous pouvons réduire le trafic, faciliter les trajets des gens jusqu’à leur destination finale et simplifier la gestion des bordures. n David Burr est un planificateur de stationnement chez Rich and Associates, la plus ancienne firme en Amérique du Nord entièrement dévoué à la conception, la planification et la gestion de stationnement. Vous pouvez le joindre à l’adresse dburr@richassoc.com.

PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

27

Une première mondiale combine le covoiturage et le stationnement de rue Par Marc-Antoine Ducas

L

es déplacements au bureau peuvent être difficiles pour de nombreux employés et représenter d’importants maux de tête pour les employeurs. Les solutions de mobilité actuelles ne sont pas toujours optimales et certains employés doivent utiliser leur véhicule.

Lorsque les espaces de stationnement du bureau sont saturés, les entreprises doivent offrir de meilleures options de navettage ou être confrontées à la perspective de voir des employés estimés partir à la recherche d’autres occasions de travail permettant des déplacements plus faciles.

Tous les programmes de covoiturage entre les employés ayant connu du succès ont un élément en commun — il faut rendre le covoiturage le plus pratique que possible afin de positionner cette option comme une solution viable aux déplacements seuls dans un véhicule.

La solution est d’encourager le covoiturage entre les employés et il existe plusieurs stratégies qu’un grand nombre d’entreprises utilisent déjà avec grande efficacité.

Tous les programmes de covoiturage entre les employés ayant connu du succès ont un élément en commun — il faut rendre le covoiturage le plus pratique que possible afin de positionner cette option comme une solution viable aux déplacements seuls dans un véhicule.

Lorsqu’il est question de coordonner le covoiturage pour de grands groupes, des obstacles comme des horaires de travail différents, des conditions météorologiques imprévisibles et des changements de dernière minute sont inévitables, mais l’ensemble des bienfaits l’emporte sur les défis.

Alors que 100 % des conducteurs doivent se stationner lorsqu’ils arrivent à destination, nous réalisons que le stationnement est une mesure incitative clé pour changer leurs comportements.

Le temps de déplacement et l’usage de voies réservées aux voitures à plusieurs passagers sont également des facteurs faisant en sorte que les gens s’intéressent au covoiturage.

28 PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

Netlift travaille avec des entreprises afin de déterminer les besoins et les contraintes des employées selon leur mobilité. Notre objectif est de fournir une solution de mobilité durable, tout en optimisant l’usage d’installations de stationnement.

Les employés installent l’application Netlift et y entrent leur trajet pour se rendre au travail. L’accès au stationnement, le paiement du transport, les contributions de l’employé et les remboursements aux chauffeurs sont traités dans l’application, simplifiant ainsi les déplacements et exploitant les installations de stationnement à leur plein potentiel.

Lorsqu’une organisation arrive à court de places de stationnement, cela signifie la construction de nouveaux lots de stationnement ou l’embauche de services de navettage, et par conséquent, des coûts importants. L’objectif continu de Netlift est d’optimiser les places de stationnement disponibles en regroupant plus de personnes par véhicule.

Pour réaliser ceci, Netlift a récemment lancé un projet pilote innovateur en partenariat avec l’Institut de cardiologie de Montréal (ICM) qui est situé dans un quartier congestionné de Montréal, avec le soutien du gouvernement du Québec, de la ville de Montréal et de l’arrondissement de Rosemont–La Petite-Patrie. Cette initiative est une première mondiale : une solution pour répondre aux problèmes de mobilité d’un important employeur combinant le covoiturage et le stationnement de rue.

La nécessité est souvent un catalyseur et l’ICM devait évaluer ses options lorsqu’il a perdu une centaine de places de stationnements à une école se trouvant à proximité. Cherchant une solution efficace et rapide, l’ICM travaille en partenariat avec Netlift et avec notre plateforme

technologique, nous jumelons des employés pour le faire du covoiturage et en retour, nous optimisons les places de stationnement disponibles.

– License cense –

123 ABC

Des lecteurs de plaques d’immatriculation, – Plate – situés à l’entrée du lot de stationnement de l’ICM, laissent entrer les employés qui font du covoiturage avec des passagers ayant été jumelés à l’aide de l’application Netlift. C’est simple, si un conducteur est seul dans son véhicule, la porte du stationnement ne s’ouvrira pas, car que les pistes GPS laissées par les employés sont utilisées pour assurer qu’il y a eu du covoiturage.

la ville de participer à ce projet. « Montréal doit saisir toutes les occasions disponibles pour améliorer la mobilité et aider plus de personnes à se déplacer de manière plus efficace. Toute solution axée sur la réduction de la dépendance à des déplacements dans un véhicule avec seulement un passager, comme le covoiturage, est une voie idéale pour Montréal. Ce partenariat avec Netlift nous permettra de tester ce projet qui offre des avantages prometteurs pour la ville et nous sommes heureux d’en faire partie ».

Ce projet innovateur aidera à résoudre les problèmes de mobilité auxquels est confronté l’ICM; un défi important sur le plan du recrutement et de la rétention du personnel. En Pour élargir la portée de cette initiative, le projet permet à la combinant le covoiturage et le stationnement de rue et en ville de reconvertir les espaces de stationnements près de incorporant la technologie de l’ICM pour les covoitureurs, reconnaissance des plaques avec la coopération de d’immatriculation, nous la ville de Montréal et En combinant le covoiturage et le stationnement de rue et offrons une solution simple et de l’arrondissement de efficace qui réduira également en incorporant la technologie de reconnaissance des plaques Rosemont-La Petite-Patrie. la population automobile en Des agents de stationnement d’immatriculation, nous offrons une solution simple et efficace qui milieu urbain et les émissions utilisent la technologie de réduira également la population automobile en milieu urbain et les de gaz à effet de serre. reconnaissance des plaques

d’immatriculation conçue par émissions de gaz à effet de serre.

Nous croyons qu’un grand Genetec Inc, un partenaire nombre d’entreprises et de stratégique de Netlift, afin villes verront le potentiel de d’assurer que seuls les cette solution qui est à la covoitureurs utilisent les espaces dévoués au projet pilote. fois pratique et écologiquement responsable. Ce projet résout également le problème de la conduite solitaire; un problème Éric Alan Caldwell, membre du comité exécutif de la ville de fortement répandu dans chaque grande ville du monde n Montréal responsable de l’urbanisme a expliqué la décision de À PROPOS DE L’AUTEUR : Marc-Antoine Ducas est le fondateur et le PDG de Netlift, le développeur d’une plateforme intelligente pour le transport planifié qui combine le covoiturage, la gestion du stationnement et les trajets en taxi pour offrir des déplacements plus rapides, moins dispendieux et plus écologiques.

PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

29

MIS E À J O U R D E L A PL A N I FICAT I O N : la conférence annuelle et le salon professionnel 2020 ont fait l’objet de divers rebondissements au cours des derniers mois, et nous espérons sincèrement être en mesure de vous présenter le salon sous une forme ou une autre cet automne. Diverses options sont actuellement étudiées tandis que nous attendons des nouvelles concernant l’éloignement social et d’autres limitations résultant de la pandémie de coronavirus. Les options incluent aller de l’avant avec le programme habituel, passer à un format virtuel ou produire un événement hybride, combinant une conférence et un salon de taille réduite, avec du contenu partagé en ligne. Dans le cas où le salon devrait être annulé, un remboursement complet sera offert aux personnes qui montrent leur soutien en s’inscrivant au cours des mois d’été.

OCCASIONS DE COMMANDITE

Le programme 2020 fournira des renseignements en temps opportun aux participants des secteurs du stationnement et de la mobilité, afin de les aider à améliorer et à étendre les services qu’ils fournissent à leurs communautés. De nombreux résumés de grande qualité ont été soumis en réponse au premier appel à communications et, avec les récentes perturbations qui affectent l’industrie depuis lors, nous avons la possibilité d’élargir l’appel à communications pour inclure des sujets liés aux expériences actuelles, aux leçons apprises et aux nouveaux concepts développés depuis la pandémie de coronavirus de 2020.

La scène principale sera réservée aux conférenciers accomplis qui discuteront de divers sujets d’intérêt et de concepts uniques, afin d’inciter à la réflexion et provoquer des discussions, et guider l’orientation que prendront les secteurs du stationnement et de la mobilité dans le futur.

LIEU Montréal, c’est si bon! Cette ville francophone est considérée comme la capitale culturelle du Canada et elle est une célébration cosmopolite du style québécois.

Les rues pavées et les grands bâtiments du Vieux-Montréal vous donneront l’impression de vous trouver pour un instant en Europe. La Basilique NotreDame est une confiserie de vitraux, tandis que le quartier du Plateau Mont-Royal vous ravira avec ses boutiques et ses cafés pittoresques. Régalez-vous avec une copieuse assiette de poutine pour faire le plein d’énergie avant de faire le tour de l’épique parc olympique.

Les occasions de commandite du Congrès de l’ACS sont spécialement conçues pour vous aider à dépasser vos objectifs d’entreprise lors de l’évènement le plus important de l’industrie du stationnement au Canada. canadianparking.ca/sponsorship2020/

Lieu de la conférence et hébergement Hôtel Montréal Bonaventure

900 Rue de la Gauchetière O, Montréal, QC H5A 1E4 | Téléphone : (514) 878-2332

Réservations Hôtel

Demandez le bloc de groupe de l’ACS pour l’événement de l’Association canadienne du stationnement : CCPAI Par téléphone – Direct : (514) 878-2332 Sans frais : 800-267-2575 En ligne – https://reservations.travelclick.com/97993?groupID=2627039&languageID=3#/guestsandrooms

30 PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

CONFÉRENCE

PLANIFICATEUR

La planification continue!

De nombreuses options sont envisagées pour offrir à l’industrie canadienne du stationnement la meilleure expérience de conférence et de salon possible, compte tenu des défis auxquels nous sommes tous confrontés. Les événements avant et après la conférence sont suspendus pour le moment. Ce planificateur est destiné à donner une idée du calendrier des événements et du contenu. Une fois le type d’événement choisi, le programme final sera organisé selon la meilleure option disponible. Les horaires indiqués sont approximatifs. À mesure que le programme évolue, les mises à jour peuvent être suivies sur le site canadianparking.ca/planner2020/

Dimanche 4 OCTOBRE

Lundi 5 OCTOBRE

Mardi 6 OCTOBRE

8 h à 12 h

8 h 30 à 10 h

9 h à 12 h

Réunion du conseil d’administration 13 h à 16 h

Réunions sectorielles en table ronde

Aéroports, hôpitaux, municipalités, universités et collèges Les délégués participent aux discussions en tête à tête avec des homologues de leur secteur pour échanger des informations et des expériences. Ouvert aux membres du secteur seulement.

Session générale et AGA

Salon professionnel avec déjeuner

10 h à 14 h

Salon professionnel et dîner

12 h à 13 h 30

Dîner de réseautage Remise de prix Sessions en table ronde

14 h à 17 h

Sessions éducatives de groupes

16 h 45 à 17 h

17 h à 18 h 30

Cocktail dans les expositions

Sessions éducatives de groupes

18 h 30 16 h à 17 h 15

Réception de bienvenue et discours principal

Soirée non programmée après

18 h à 23 h

Événement social de célébration du succès

17 h 30 à 20 h 30

Inauguration du salon professionnel

La séance d’inauguration du salon professionnel est l’occasion de visiter les fournisseurs et de découvrir les dernières innovations et technologies et de voir les nouvelles tendances. Entamez le dialogue et donnez le ton aux séances à venir tout en savourant des rafraîchissements dans l’aire d’exposition du salon professionnel.

20 h 30

Soirée non programmée après

À mesure que le programme évolue, les mises à jour peuvent être suivies sur le site canadianparking.ca/planner2020/

PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

31

Redéfinir le stationnement Par Matt Jobin

La crise du coronavirus a rendu notre vie chaotique et elle change la manière dont nous, à titre de professionnels du stationnement, considérons le stationnement.

La crise de santé publique passera éventuellement, mais même après, il sera important que les villes, les propriétaires de stationnements privés et les organisations avec des actifs de stationnement travaillent avec leurs consultants de stationnement pour tirer des leçons de cette crise. Cette pandémie nous rappelle avec force que les gens sont susceptibles aux maladies et que nous devons nous efforcer de trouver des moyens pour minimiser les risques à la santé.

En tant que concepteur d’aire de stationnement, j’ai toujours considéré la sécurité comme l’un des éléments de conception les plus importants. Jusqu’à récemment par contre, ces types de problèmes de santé ne faisaient pas partie de l’équation. Or, comme la crise du coronavirus l’a démontré, ils devraient en faire partie. Le processus de stationnement expose les gens à plusieurs points fréquemment touchés, obligeant les conducteurs à toucher des surfaces que bien d’autres gens ont déjà touchées. C’est de cette manière que la maladie se propage et comme nous l’apprenons avec cette pandémie, les virus peuvent vivre pendant plusieurs jours sur les surfaces. Ceci est un enjeu important, non seulement pour maintenant, mais en temps normaux également. Nous entrons constamment en contact avec des virus de la grippe et du rhume ainsi que de nombreux types de bactéries. Par conséquent, les villes et les propriétaires de stationnement et leurs équipes de conception doivent être conscients des risques potentiels se trouvant dans leurs parcs de stationnement et des moyens pour les atténuer.

Donc la question est la suivante, comment pouvons-nous réduire le risque d’introduire les virus sur des surfaces fréquemment utilisés dans les parcs de stationnement?

32 PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

Commencez avec la technologie La technologie peut jouer un rôle important. Il existe de nombreuses technologies déjà utilisées qui peuvent réduire les zones fréquemment touchées. La méthode sans contact la plus courante et pratique utilisée dans les parcs de stationnement est la reconnaissance des plaques d’immatriculation pour reconnaître un véhicule lorsqu’il entre et sort de l’installation et facturer automatiquement la carte de crédit du conducteur ou associer la période de stationnement avec un permis. Ces technologies éliminent le besoin d’arrêter et de retirer un billet ou de payer physiquement à la sortie, et ils sont déjà très communs au Canada. Si votre parc de stationnement offre déjà un mode de paiement sans contact, c’est le moment de promouvoir l’adoption de programmes de permis de stationnement pour les locataires et les utilisateurs réguliers ou de créer des comptes de paiement de stationnement permettant le paiement de stationnement sans contact.

La technologie de paiement mobile peut également jouer un rôle important.

En offrant une application de paiement mobile pour payer le stationnement à l’heure ou gérer des permis, les propriétaires de stationnement peuvent entièrement retirer l’équipement de stationnement de l’équation pour les conducteurs qui utilisent l’application pour payer ou pour gérer leurs permis.

Avec cette technologie, les utilisateurs n’ont qu’à télécharger une application sur leur téléphone cellulaire, à entrer l’information relative à leur véhicule, leur paiement ou leur permis et à utiliser l’application pour payer ou gérer le permis lorsqu’ils entrent dans un parc de stationnement ou une aire de stationnement.

Il existe de nombreuses applications mobiles et généralement, elles ne coûtent rien pour les villes ou les propriétaires de stationnement — le conducteur paie de légers frais de commodité.

We must continue to look for creative design, management, and technology strategies to promote public health in parking operations.

Les plateformes de paiement mobile ne font pas que favoriser la santé publique ; elles rendent également le stationnement plus pratique et fournissent d’importantes données d’utilisation que les organisateurs de stationnement municipaux et les propriétaires privés et les opérateurs peuvent utiliser pour mieux gérer leurs ressources de stationnement.

Conception plus saine Du point de vue de la conception, les zones les plus fréquemment touchées sur lesquels des virus peuvent être transmis se trouvent dans les ascenseurs et les tours d’ascenseurs, les escaliers et les poignées de porte. Il est difficile d’éliminer ces types de zones fréquemment utilisées, car les gens doivent appuyer sur des boutons d’ascenseurs, utiliser les rampes lorsqu’ils prennent des escaliers et ouvrir des portes.

Cependant, certains matériaux, comme le cuivre, tuent les virus et les bactéries. À l’avenir, les villes et les propriétaires privées et leurs concepteurs de stationnement devraient envisager de recouvrir des zones fréquemment utilisées comme les rampes d’escalier, les poignées de porte et même les boutons d’ascenseur avec du cuivre. Bien que le cuivre soit plus dispendieux que l’acier inoxydable ou le plastique, les bienfaits pour la santé publique peuvent en valoir le coût.

Gestion du stationnement Enfin, les villes et les propriétaires privés peuvent réduire les risques de transmission par le biais de stratégies de gestion du stationnement. Le premier facteur de gestion à considérer est le personnel. Depuis le début de cette pandémie, vous souhaitez réduire le besoin d’avoir du personnel sur place, particulièrement les guichetiers.

La plupart des opérations de stationnement sont déjà automatisées. Toutefois, pour celles qui ne le

sont pas, il est important de minimiser le contact entre les personnes et cela commence en limitant le nombre de guichetiers qui travaillent aux sorties des parcs de stationnement. S’il est nécessaire d’avoir des guichetiers sur place, assurez-vous qu’ils portent des masques et des gants pendant qu’ils travaillent.

Ils devraient également nettoyer régulièrement leur espace de travail en portant une attention particulière aux surfaces qu’ils touchent et qui sont touchées par les autres. De plus, de nombreux détaillants installent temporairement des feuilles de plexiglas entre les caissiers et les clients et cette stratégie pourrait bien fonctionner pour les opérations de stationnement.

Un autre exemple d’employés de stationnement qui peuvent devoir continuer à travailler est les agents de stationnement, mais ceci est moins préoccupant. Les agents de stationnement peuvent facilement travailler seuls, souvent dans leur véhicule, donc ils ont moins de contact avec les autres. Or, les agents de stationnement devraient tout de même porter des masques et des gants lorsqu’ils travaillent pour minimiser les risques de transmettre le virus.

Le nettoyage est également une importante considération de gestion. Comme il y a de nombreuses zones fréquemment touchées dans les stationnements, elles devraient être régulièrement désinfectées.

Aujourd’hui, nous avons tous tendance à prioriser la durabilité, mais les fournitures de nettoyage écologiques peuvent ne pas être assez puissantes pour éliminer entièrement les virus des surfaces. Pendant cette crise de santé publique, il peut être conseillé de faire usage de produits nettoyants très puissants, en priorisant la santé publique plutôt que la durabilité. Lorsque la crise sera terminée, vous pouvez recommencer à utiliser des produits de nettoyage plus écologiques. Évidemment, le personnel d’entretien ménager devrait également porter des masques et des gants pour se protéger et pour protéger les autres.

Bienfaits continus

Matt Jobin, RA, est un associé et un architecte sénior chez Rich & Associates, une importante firme de consultation de stationnement. Vous pouvez le joindre à l’adresse mjobin@ richassoc.com.

Lorsque la crise du coronavirus sera passée, ces stratégies peuvent être adaptées pour fournir des bienfaits de santé publique à long terme. Il est possible que le virus revienne et qu’il devienne une préoccupation continue.

Même s’il ne revient pas, la grippe et les autres virus continueront d’être des préoccupations de santé publique. Il est important de ne pas baisser la garde lorsque la crise sera passée. Nous devons plutôt continuer à chercher des stratégies de conception créatives, de gestion et de technologie pour favoriser la santé publique dans les opérations de stationnement. n

PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

33

Lorsque le luxe devient une nécessité — La COVID-19 est-elle

le point de bascule du paiement sans contact dans les stationnements?

Par Michael Back

L’infrastructure sans contact est en place depuis des années, mais jusqu’à maintenant, les consommateurs

TAP

OR

SCAN

n’ont pas adopté cette technologie sur une grande échelle. Par conséquent, les opérations de stationnement l’offrent de façon irrégulière. Le vent tourne — mais est-ce que ce sera un ouragan?

Le climat entourant le coronavirus a attiré l’attention sur la propreté et la sécurité associées à l’argent comptant et la technologie de paiement fréquemment touchée que nous utilisons tous les jours — des guichets automatiques aux claviers de NIP des infrastructures de stationnement. La nouvelle hypersensibilité des consommateurs concernant les simples commodités de la vie moderne devra être réexaminée après la COVID-19.

Commençons par examiner à quel point l’argent comptant et ta technologie de paiement fréquemment touchée sont peu hygiéniques — et par conséquent, non sécuritaires : Nous savons depuis longtemps que les billets de banque sont un environnement parfait pour les microbes. Des études passées ont démontré que les billets contiennent plus de 3000 types de bactéries, dont l’E. coli, la salmonelle et le staphylococcus aureus.

Mais alors que le monde s’unit pour arrêter la propagation de la COVID-19, les gouvernements commencent à mettre en place des mesures pour atténuer la transmission du coronavirus par la manipulation de l’argent comptant — la Chine désinfecte et confine les billets de banque utilisés, tandis que la Banque de Corée fait chauffer les billets de banque, et dans certains cas, elle les brûle. De plus, la Banque de Corée n’acceptera plus l’échange de monnaie et de billets de banque provenant de l’étranger.

34 PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

Une autre recommandation importante relative au délaissement de l’argent comptant vient de l’Organisation mondiale de la santé, qui exhorte la population à éviter l’argent comptant et à utiliser les méthodes de paiement sans contact pour réduire le risque de transmission de la COVID-19. Dans une étude du mois d’avril 2020, The Lancet Microbe a étudié la durée de vie du coronavirus sur diverses surfaces. Parmi leurs découvertes, ils ont trouvé que le virus peut vivre sur le plastique et l’acier — les mêmes matériaux que ceux utilisés dans les infrastructures de paiement dans les stationnements — pour une période allant jusqu’à 7 jours.

Comme l’éclosion actuelle de coronavirus ne durera pas éternellement, nous pouvons nous attendre à ce qu’un grand nombre des habitudes d’hygiène développées pendant cette période demeureront — non seulement pour prévenir des vagues subséquentes du coronavirus, mais pour éviter que de nouveaux microbes infectent notre population. Il est raisonnable de croire que le dédain mondial pour les ventes avec de l’argent comptant et l’évitement de surfaces fréquemment touchées auront un impact durable sur les comportements d’achat et les habitudes de consommation des consommateurs dans le futur. Comment ce

changement aura-t-il un impact sur l’industrie du stationnement dans un monde post-COVID-19?

Jetons un coup d’œil...

L’infrastructure des stationnements avant la pandémie était principalement axée sur des stations de paiement et des parcomètres fréquemment touchés pour le paiement électronique, par argent comptant et par cartes de crédit. Les paiements sans contact (comme les applications mobiles et les appareils de type « approcher votre carte pour payer ») ont grandement été considérés comme des produits « haut de gamme ». La mentalité voulant que la technologie sans contact était agréable à avoir, mais pas une nécessité prédominait. Par conséquent, ce type de technologie n’a pas été accepté de manière ubiquiste ou rendu disponible aux consommateurs et dans de nombreux cas, les utilisateurs se voyaient chargés des frais supplémentaires pour cette « commodité ».

La vie quotidienne sera changée à tout jamais après la pandémie. Les experts nous disent que le virus ne disparaîtra pas soudainement et qu’il n’y aura pas un retour complet à la vie « normale ». Les restrictions commenceront plutôt à être réduites graduellement et la société commencera tranquillement à rouvrir. Les habitudes et les processus quotidiens devront être réexaminés et les entreprises devront s’adapter rapidement.

Les consommateurs se sentiront-ils à l’aise d’interagir avec des surfaces publiques fréquemment touchées? Le service de voiturier deviendra-t-il chose du passé? Les stationnements adopterontils le paiement sans espèces? Bien que les réponses à ces questions demeurent inconnues, nous savons que les opérateurs de stationnement doivent amorcer des préparatifs pour le monde de demain — un monde qui limite les interactions partagées et qui exige des formes de paiement sécuritaires et hygiéniques.

Les applications mobiles de paiement de stationnement connaîtront assurément une hausse importante en téléchargements et en utilisation. La sécurité et la facilité de payer pour un stationnement de son appareil mobile n’est plus un luxe — c’est une nécessité

pour les consommateurs conscients de la sécurité. Les opérateurs de stationnement doivent reconnaître que les applications mobiles ne sont plus un produit haut de gamme et les parcomètres avec ses surfaces fréquemment touchées, les reçus à base de papier et les coûts élevés d’entretien sont une chose du passé. Avec cette réalisation, nous devrions voir un changement dans la structure des frais pour les applications. Les opérateurs commencerontils à absorber les frais de la commodité pour fournir ce service essentiel aux clients? Seul l’avenir nous le dira.

Les opérateurs de stationnement auront également besoin d’une approche holistique relativement aux paiements de stationnement sécuritaires, une approche offrant aux conducteurs diverses options — et non seulement un produit « tout du premier coup ».

Comme en témoignent les données — approximativement 38 % des consommateurs considèrent les paiements sans contact comme un besoin de base — les paiements sans contact deviendront la nouvelle norme pour tous les paiements. Les opérateurs de stationnement doivent inclure cette forme de paiement comme une option pour leurs utilisateurs s’ils souhaitent répondre aux besoins des consommateurs et atteindre le plus grand respect des normes.

Il y a un an, Honk a développé une technologie en instance de brevet qui fait justement cela. La technologie s’appelle HonkTAP et elle permet aux conducteurs de « taper » leur téléphone pour faire un paiement. Aucune application à télécharger, aucune station de paiement à toucher. Les conducteurs n’ont qu’à « taper » sécuritairement leur téléphone pour payer leur place de stationnement au moyen d’une station intelligente dotée d’une technologie de communication en champ proche. Ce genre de technologie est une nécessité dans le monde post-COVID-19.

La planification pour une stratégie sans contact qui fonctionne maintenant avec les opérations de stationnement est de la plus grande importance. Alors que les restrictions commencent à être levées et que la « nouvelle normalité » débute, les consommateurs continueront à avoir la sécurité et l’hygiène à l’esprit lorsqu’ils feront des achats. Vos opérations de stationnement sont-elles préparées pour la nouvelle normalité?

Alors que ces moments d’incertitude bouleversent toutes les industries, il y a de bonnes nouvelles pour l’industrie du stationnement : La réponse est — et a toujours été — dans la paume de notre main. n À PROPOS DE L’AUTEUR : Michael Back, fondateur et PDG de HonkMobile est un entrepreneur chevronné ayant 20 ans d’expérience en paiements électroniques.

Stay Safe During the COVID-19 pandemic we urge the parking community in Canada to adhere to the health and safety recommendations that are in place and being updated daily.

PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

35

Avantages pour les membres

Programme de bourses d’études 2020 L’Association canadienne du stationnement (ACS) souscrit à l’enrichissement de la connaissance dans le secteur du stationnement et les domaines connexes grâce à l’aide apportée par le fonds des bourses d’études de l’Association canadienne du stationnement. Ce programme est administré par l'association canadienne du stationnement par l’entremise d’Universités Canada.

Jusqu’à présent, l’ACS a octroyé plus de 250 000 $ en bourses d’études aux membres, aux personnes à charge des membres et aux personnes à charge du personnel. Ce programme de bourses d’études continue à croître grâce au soutien continu des programmes de l’ACS.

Les formulaires de demandes de bourses d’études pour le semestre d’automne 2020 sont maintenant disponibles.

Les candidats doivent actuellement être acceptés dans un programme à temps plein au sein d’un établissement d’éducation postsecondaire accrédité. La préférence sera accordée aux nouveaux candidats.

Le document Lignes directrices 2020 est disponible sur le site Web suivant : canadianparking.ca/scholarshipprogram/ Échéance : les candidats doivent soumettre leur demande en ligne par l’entremise d’un lien direct ou affranchir la demande avant le 30 er avril 2020 pour être admissibles aux bourses d’automne. Consultez le document Lignes directrices pour obtenir plus de renseignements.

$$

PROGRAM

Nouvelles dispositions pour accommoder les candidats aux bourses d’études Alors que les collectivités et les universités de partout au Canada réagissent à la pandémie de COVID-19, Partenaires en bourses d’études Canada s’engage à faire en sorte que les candidats aux bourses d’études reçoivent le soutien dont ils ont besoin pour affronter les répercussions de cette situation sans précédent.

Les étudiants font face à de nouveaux défis d’ordre logistique alors que les universités passent à l’enseignement en ligne, que les services offerts aux étudiants sur les campus doivent être offerts autrement, et qu’un nombre accru de professeurs et de membres du personnel des universités prennent des dispositions pour travailler de la maison. En réponse à ces défis, Partenaires en bourses d’études Canada a assoupli les exigences en matière de demandes de bourses d’études : • les relevés de notes non officiels qui proviennent du compte de l’étudiant et portent son nom et une date seront acceptés lorsque les relevés de notes officiels ne sont pas disponibles; • les lettres de recommandation non signées ou portant une signature électronique, et indiquant une date et les coordonnées du répondant, seront acceptées au même titre que les lettres papier portant une signature originale.

Ces dispositions faciliteront le processus de demande de bourses d’études au moment où les étudiants ont le plus besoin de notre soutien. Nous continuerons de suivre la situation et de faire preuve de souplesse alors que nous soutenons nos clients et les étudiants dans cette situation en rapide évolution.

$

Pour plus de détails, veuillez consulter canadianparking.ca/scholarship-program

Le fond de bourses d’études de l’ACS est administré par l'association Canadienne du Stationnement en collaboration avec Universités Canada.

36 PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

L’impact de l’ingénierie sur l’industrie du stationnement Eyad Abu Rish

Bourse Tom Arnold pour l'avancement de l'industrie du stationnement à l'Université York

L

’ingénierie peut avoir une incidence sur l’industrie

du stationnement et peut redéfinir notre expérience de stationnement, particulièrement avec la venue des véhicules autonomes dans un avenir proche. Avec la croissance de cette technologie, nous pouvons créer plus d’espaces de stationnement et automatiser le processus.

Eyad Abu Rish — un étudiant finissant de 4e année en génie civil débute une maîtrise en sciences appliquées en génie civil à l’Université York en septembre 2020. « Je suis très intéressé par l’intégration de l’intelligence artificielle dans l’industrie du génie civil pour optimiser les conceptions techniques et maximiser la sécurité de nos concepts. Lorsque je ne suis pas en train d’étudier, de courir des évènements ou de faire des recherches, je passe mon temps à

L’ingénierie change l’industrie de diverses façons. Comme cité par le professeur d’ingénierie du transport de l’Université York, Kevin Gingerich, « De nombreuses juridictions commencent à remettre en question le besoin pour des exigences de stationnement minimales, alors que les villes denses deviennent de plus en plus multimodales et se détournent des solutions automobiles traditionnelles.

Les véhicules autonomes et les sociétés de transport en réseau, comme Lyft et Uber, entraîneront davantage de changements à cette demande et exigeront que les professionnels du transport repensent leurs politiques et leurs solutions de stationnement actuelles ». Mon article portera sur les véhicules autonomes, car la raison pour laquelle les sociétés de transport en réseau vont changer le portrait de l’industrie est évidente.

Imaginez que vous arrivez en retard au centre commercial juste avant les fêtes, car vous venez chercher un cadeau 20 minutes avant la fermeture des magasins.

Bientôt, vous pourrez donner des instructions à votre voiture pour qu’elle trouve une place de stationnement pendant que vous partez faire votre magasinage.

Entre temps, votre voiture communiquerait avec la structure de stationnement pour trouver une place de stationnement libre; votre voiture se stationnerait dans cet espace et vous aviserait de son code de localisation.

Ici à Toronto, le stationnement peut être très limité. Certaines études telles que celles réalisées à l’Université de Toronto ont proposé un système de réseau pour le stationnement, dans lequel les voitures pourraient se stationner à même une matrice congestionnée. Ceci signifie que les voitures peuvent être placées en avant

jouer au tennis ».

PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

37

et à côté d’autres voitures, sans espaces libres entre elles. Cette option serait limitée uniquement aux voitures autonomes, qui pourraient communiquer entre elles et se déplacer pour permettre l’entrée et la sortie sans problème de l’espace de stationnement.

Que vous ayez une passe ou que vous devez trouver une borne de paiement et faire la file, payer pour un stationnement peut être un irritant. Grâce à une communication entre la structure de stationnement et les véhicules, vous pourriez entrer le numéro d’identification de votre passe de stationnement, qui serait ensuite envoyé à la barrière et traité automatiquement pour vérifier que votre passé est valide et ouvrir la barrière. De même, si vous entrez dans un lot de stationnement où vous devez payer, vous recevriez un avis sur l’écran de votre véhicule indiquant vos options de paiement. Ces options de paiement pourraient être choisies selon les préférences du conducteur.

Le contrôle des stationnements est un besoin courant dans les lots de stationnement. Avec l’utilisation d’un système automatisé muni d’une communication entre la structure et le véhicule, la structure de stationnement pourrait vérifier les véhicules ayant

déjà payé ou ceux détenant une passe grâce à une communication directe avec les véhicules. Par contre, l’intervention humaine sera encore nécessaire pour les véhicules non autonomes.

Parmi les autres idées d’ingénierie qui ont été proposées, il y a l’option d’avoir un ascenseur à étages multiples qui serait capable de tenir plus de véhicules dans un espace plus restreint, avec moins de matériaux que nos structures de stationnement traditionnelles en béton à plusieurs étages. « L’adoption de technologie peut également générer de nouveaux problèmes que nous devons aborder ». — Kevin Gingerich La mise en œuvre de ces idées aura un impact sur l’expérience des utilisateurs finaux (les conducteurs) en plus d’avoir une incidence sur les emplois au sein de l’industrie du stationnement. Il y aura une baisse importante d’emplois d’agents de stationnement et de valets, tandis que d’autres emplois liés à la technologie (p. ex. techniciens de systèmes) connaîtront une grande croissance. n

THE

INTERCHANGE As the national organization that facilitates professional development, networking and collaboration amongst Canadian parking professionals, the Canadian Parking Association encourages the use of online information exchanges. You are invited to use The Interchange as an outreach to post your questions and insights and share knowledge with other parking professionals.

canadianparking.ca/interchange/

38 PARKER | 1ST QUARTER 2020 | 1ER TRIMESTRE 2020

SM™ LINE - FULL UNITS

www.flexpostinc.com - Email: sales@flexpost.ca

FLEXIBLE SIGN POSTS

888.307.6610

ANCHORING OPTIONS: CONCRETE

ASPHALT

CCANADA

GROUND

ADHESIVE

FLEXIBLE BOLLARD 52” - STD-B52 72” - STD-B72

FLEXIBLE SIGN POSTS

SIGN POST WITH BOLLARD

78” - STD-6

102” - STD-B52/8

102” - STD-8

STANDARD PRODUCT LINE - DESIGNED FOR PARKING LOTS FLEXIBLE SIGN POSTS

1

FLEXIBLE BOLLARD 52” - XL-B52 72” - XL-B72

SIGN POST WITH BOLLARD

78” - XL-6PSK 102” - XL-8PSK 108” - XL-9PSK

102” - XL-B52/8 108” - XL-B52/9

XL PRODUCT LINE - HEAVY DUTY SPRING - LIFETIME WARRANTY CHANNELIZER POST

GUIDE POST

DELINEATOR PADDLE

SM-GP

SM-DP

SM PRODUCT LINE - TRAFFIC & PARKING LOT SAFETY

CUSTOM TEXT

42” - SM-42P 66” - SM-66P

2 3

INCREASED SAFETY

4

DECALS

Made of steel and built to last

EASY TO INSTALL

DECALS SOLD SEPARATELY

PORTABLE BASE

TOUGH

5

339 1/2 Centre St. Petrolia, ON. Canada N0N 1R0

Installs easily within 30 minutes No special tools or bulky equipment needed

Eliminate hazards caused by broken signposts and bollards

SAVE MONEY Reduce expensive labor, repair and maintenance costs

HAPPY CUSTOMERS Accidents happen - No harm done to your customer’s vehicle, signpost or parking lot