Parker 1 quarter 2016 by Canadian Parking Association

1ST QUARTER 2016 | 1ER TRIMESTRE 2016

PARKER

IN THIS ISSUE

1ST QUARTER 2016 | 1ER TRIMESTRE 2016

DANS CE NUMÉRO

12 – 17

Autonomous artificially intelligent robotic vehicles and the future of the parking industry

When it Comes to Accounting, It’s Time to Enter the 21st Century

Votre invitation à Ottawa – Conférence et salon professionnel 2016

En matière de comptabilité, il est temps d’entrer dans le XXIe siècle

By Ruth Beaman

Par Ruth Beaman

By Shawn Walker

Des récent Diplômés de la Canadien Certifié d’Installation de Stationnement

12 – 17

CPA Scholarship Program

Invitation to Ottawa – 2016 Conference and Trade Show

18 Sustainability for Surface Parking By Ellise Gasner

20 Recent Graduates of the Canadian Certified Parking Facility Manager (CCPFM)

Canadian Parking Association Member Awards 2016

Haloplate Publicité

Tom Arnold Scholarship for the Advancement of Parking at York University 2016 Winner, Shawn Walker

Les véhicules robotiques autonomes à intelligence artificielle et l’avenir de l’industrie du stationnement

Par Shawn Walker

Haloplate Advertorial

Recent Graduates of the Parking Professional Primer Program (PPP)

North American Precast Concrete Industry Issues Environmental Product Declarations

Invitation To Submit Nominations – 2016 Canadian Parking Foundation’s Awards Program

Durabilité des stationnements de surface

By Ariane Sabourin and Brian J. Hall

Programme de Bourse d’études de l’ACS

Par Ellise Gasner

Bourse Tom Arnold pour l’amélioration du stationnement à l’Université York Récipiendaire de 2016, Shawn Walker

40 Récents Diplômés du Programme de Formation de l’Abécédaire du Professionnel en stationnement

43 La Bienvenue aux Nouveaux Membres

44 L’industrie nord-américaine du béton préfabriqué publie des déclarations environnementales de produits Par Ariane Sabourin et Brian J. Hall

Welcome to New Members

OFFICERS AND DIRECTORS n

PRESIDENT

Scott Wallace Read Jones Christoffersen Ltd. P 416 977 5335 E swallace@rjc.ca n

VICE PRESIDENT

Rick Duffy WPS North America P 905 625 4370 x 223 E rduffy@wps-na.com

MEMBRES DU CONSEIL ET DIRECTEURS

SECRETARY

Janice Legace City of Fredericton P 506 460 2155 E legacej@fredericton.ca n

TREASURER

Daniel Germain Indigo Park Canada Inc. P 514 874 1208 x 229 E daniel.germain@parkindigo.com n

PAST PRESIDENT

Ralph Bond B A Consulting Group Ltd. P 416 961 7110 E bond@bagroup.com

DIRECTORS

Brett Bain Edmonton Airports P 780 890 8946 E bbain@flyeia.com

Lorne Persiko Toronto Parking Authority P 416 393 7276 E lpersiko@toronto.ca

Nigel Bullers EasyPark P 604 717 7356 E nigel@easypark.ca

Sab Sferrazza London Health Sciences P 519 685 8500 x 53518 E sab.sferrazza@lhsc.on.ca

Alex MacIsaac University of Toronto P 416 978 6625 E a.macisaac@utoronto.ca

Nick Spensieri GO Transit P 416 728 4196 E nick.spensieri@gotransit.com

Anna Marie O’Connell City of Guelph P 519 822 1260 x 2254 E annamarie.oconnell@guelph.ca

Randy Topolniski Winnipeg Parking Authority P 204 986 5762 E randytopolniski@winnipeg.ca

STAFF

EXECUTIVE DIRECTOR

Carole Whitehorne P 613 727 0700 x 10 E carole@canadianparking.ca ADMIN COORDINATOR

Wendy VanderMeulen P 613 727 0700 x 14 E wendy@canadianparking.ca DESIGN AND COMMUNICATIONS

Brenda Hanna P 613 727 0700 x 15 E design@canadianparking.ca

Opinions and recommendations provided by contributors to PARKER are not necessarily those of the Canadian Parking Association. The Canadian Parking Association does not endorse or assume any responsibility for damages arising from the use or application of any of the equipment, services, technology, or opinions expressed, discussed or advertised in PARKER. The Canadian Parking Association assumes no responsibility for errors or omissions in materials submitted for publication by vendors or authors of articles. Les opinions et recommandations fournies par les collaborateurs du PARKER ne sont pas nécessairement celles de l’Association Canadienne du Stationnement. L’Association Canadienne du Stationnement n’endosse pas et n’assume aucune responsabilité pour des dommages qui résulteraient de l’utilisation ou de l’application de tout équipement, service, toute technologie ou opinion exprimés, discutés ou annoncés dans LE PARKER. L’Association Canadienne du Stationnement n’assume aucune responsabilité pour des erreurs ou omissions dans les matériaux soumis pour publication par les marchands ou auteurs d’articles. Publications Mail Agreement No. 40026129 | Return Undeliverable Canadian Addresses to: Canadian Parking Association, 350 – 2255 St. Laurent Blvd., Ottawa, ON K1G 4K3 | email: info@canadianparking.ca

PARKER | 1ST QUARTER 2016 | 1ER TRIMESTRE 2016

| FROM THE EDITOR CAROLE WHITEHORNE, EXECUTIVE DIRECTOR

As we get our parking heads around the concept of autonomous vehicles, the 2016 Tom Arnold Scholarship for Advancement in Parking winner at York University is reaching to the stars – and planets.

hange is in the air! Another new year is one quarter gone and in the time since we last met in Vancouver, a lot has changed, or is about to at the CPA. First and foremost, tweaks to the conference schedule will be tested at the next two conference events being planned. Changes are being made to the round table sector meetings to address the desire to have a closed session for sector members only, and then hold a follow up session which would be open to everyone. An early evening off-site event is planned for Monday evening in Ottawa in order to accommodate the annual awards presentations. We promise to have delegates back to the hotel by 8:30 pm sharp, so that private client events can be held. The trade show scheduling will see Monday and Tuesday sessions from 10 am to 2 pm, with luncheon provided on the show floor. This will address concerns that the second full session starts too early and is poorly attended. For 2017, we are toying with the idea to shift the weekly pattern from Sunday – Wednesday, to Monday – Thursday to reduce weekend travel. In addition to these significant changes, small adjustments will be made as required until we find the best fit for the conference and trade show, addressing the feedback received from members and past conference attendees. Be sure to watch for the bi-weekly newsletters and updates on the CPA website.

PARKER

The hospital sector in Ontario has been handed some legislation from the provincial government mandating a cap on hospital parking fees, in addition to long-term, transferable permits at reduced rates. Hospital operators are required to comply by October 1, 2016. In order to get a better understanding of the details of the legislation, Rick Duffy, Chair of the Toronto Chapter will host an information

session in the Toronto area in late April. Joining him will be representatives from the CPA’s supplier sector to discuss and offer suggestions as to managing the implementation process. Details will be provided in the coming weeks, and all hospital managers and private operators managing hospital sites are encouraged to attend, even if you are currently exempt. Your next rate increase may put you in the category where you must comply, so why not be informed? As we get our parking heads around the concept of autonomous vehicles, the 2016 Tom Arnold Scholarship for Advancement in Parking winner at York University is reaching to the stars – and planets. Shawn Walker is featured in this issue and has written the main feature about his studies on the use of autonomous land and flight vehicles, plus robotics that will be the future of our everyday lives. Shawn also provides some great insight into how parking might be affected as these new technologies are developed and integrated. We extend congratulations to Shawn on being awarded this memorial scholarship, and for including parking in his forward thinking studies. Members are reminded that scholarship applications for eligible members and their dependents are available on the website, and the deadline for applications is May 2, 2016. n

Carole Whitehorne

EDITOR • RÉDACTRICE EN CHEF Carole Whitehorne carole@canadianparking.ca 613-727-0700 x 10

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MOT DE LA RÉDACTRICE | CAROLE WHITEHORNE, DIRECTRICE EXÉCUTIVE

Au moment où nous commençons à envisager le concept des voitures autonomes, le gagnant de la bourse Tom Arnold pour l’avancement en stationnement de 2016 (Tom Arnold Scholarship for Advancement in Parking) à l’Université de York veut décrocher la lune… et les étoiles.

e changement est à l’horizon! Une année et un quart se sont envolées depuis notre dernière rencontre à Vancouver, et beaucoup de choses ont changé ou sont sur le point de changer pour l’ACS. Premièrement, des modifications à l’horaire des congrès seront testées au cours des deux prochains congrès. Des changements sont également à l’ordre afin de permettre aux réunions d’entreprises en table ronde d’avoir une séance offerte aux membres sectoriels seulement, alors qu’une réunion de suivi serait ouverte à tous. Un événement en début de soirée hors site est prévu pour le lundi à Ottawa afin d’accueillir la remise annuelle des trophées. Nous avons promis aux représentants qu’ils pourront être de retour à l’hôtel avant 20 h 30 pour des événements pour la clientèle privée. Le salon commercial est prévu pour le lundi et le mardi, entre 10 h et 14 h, afin d’éviter que le début de la deuxième séance soit trop tôt et qu’il y ait un faible taux de participation. En 2017, nous pensons à changer les journées de l’événement qui se tient actuellement du dimanche au mercredi, au lundi jusqu’au jeudi afin de réduire les déplacements durant les fins de semaine. De plus, de petits ajustements seront faits jusqu’à ce que nous trouvions la meilleure option pour le congrès et le salon commercial. De cette manière, nous adressons les commentaires émis par les membres et les anciens participants au congrès. Surveillez notre bulletin d’information bimensuel et le site web de l’ACS. Le milieu hospitalier de l’Ontario a reçu l’ordre du gouvernement provincial d’imposer un plafond aux frais de stationnement en milieu hospitalier, en plus de devoir offrir un permis transférable à tarif réduit. Les opérateurs en milieu hospitalier sont obligés de se conformer à cette loi d’ici le 1eroctobre 2016. Afin de mieux comprendre les détails de cette loi, Rick Duffy, président de la section régionale de Toronto, offrira une séance d’information à Toronto, vers la fin avril. Des représentants du secteur des fournisseurs

SAVE THE DATE! THURSDAY, JUNE 9, 2017

d’ACS seront également présents afin d’offrir des suggestions quant à l’implantation du projet. Des détails seront offerts dans les prochaines semaines. Tous les gestionnaires en milieu hospitalier et les opérateurs responsables de la gestion en milieu privé hospitalier sont invités à assister à la séance d’information, même si vous n’êtes pas obligés de vous conformer à cette nouvelle loi. La prochaine augmentation de vos frais pourrait vous obliger à vous conformer à cette loi ; pourquoi ne pas vous informer avant? Au moment où nous commençons à envisager le concept des voitures autonomes, le gagnant de la bourse Tom Arnold pour l’avancement en stationnement de 2016 (Tom Arnold Scholarship for Advancement in Parking) à l’Université de York veut décrocher la lune… et les étoiles. Shawn Walker est mis en valeur dans cette édition et a écrit la rubrique principale à propos de l’utilisation de véhicules terrestres et aériens autonomes, et sur l’influence de la robotique sur notre vie future. Shawn offre également un excellent aperçu des conséquences du développement et de l’intégration de ces nouvelles technologies sur le monde du stationnement tel que nous le connaissons. Nous tenons à le féliciter pour avoir reçu cette bourse d’études mémorable et pour inclure le domaine du stationnement dans la poursuite de ses études. Les membres sont avisés que les formulaires pour les bourses d’études offertes aux membres admissibles et leurs personnes à charge sont disponibles sur le site Web et que la date de tombée des applications est le 2 mai 2016. n

Carole Whitehorne

Toronto/Guelph Joint Chapter Golf Tournament

The chapters will hold this event at the Royal Ontario Golf Club in Milton, Ontario. Contact Anna Marie O’Connell Annamarie.oconnell@guelph.ca for more details and available sponsorships. Watch for details at canadianparking.ca

PARKER | 1ST QUARTER 2016 | 1ER TRIMESTRE 2016

| FROM THE PRESIDENT SCOTT WALLACE, PRESIDENT

The Board of Directors spent considerable time reviewing the responses from two surveys sent to participants at the 2015 Vancouver conference.

t the recent meeting of the CPA Board of Directors in midFebruary, the leadership team tackled the topic of renewal and program updates. As the industry changes the CPA continues to strive to keep pace by reviewing its member benefits and program content for relevancy in the current climate. We are pleased to announce that the training programs offered by the CPA are undergoing a much-needed overhaul. The Canadian Certified Parking Facility Manager program (CCPFM) is currently being reviewed and will be offered in an updated format in the fall of 2016. This program will continue to be a valuable introduction to parking facility management and operations for new hires to the parking industry and also to members who are upgrading their skills and are seeking a professional credential. To compliment this mid-manager/supervisor program, the CPA will be working with the International Parking Institute (IPI) to offer a Canadian-based CAPP certification as the next step in management training for parking professionals after the CCPFM. The CAPP content is being revised to include relevant Canadian content so the transition from CCPFM to CAPP provides progressive educational options to Canadian parking operators. More details on this joint program will be made available in the coming months. The Green Parking Councilâ€™s Facility Assessment training will also be offered in Canada at the local chapter level in 2016. With the updates and additions to the training programs now being offered, the standards for parking are sure to benefit across the country.

The Board of Directors spent considerable time reviewing the responses from two surveys sent to participants at the 2015 Vancouver conference. You spoke, and we listened. Many of the suggestions provided have been taken into consideration and in the next few years, the CPA will test some options to find a good schedule that suits the changing needs of delegates and exhibiting companies. Full details will be shared through our bi-weekly newsletters and on the website at canadianparking.ca. There will be two important parking events in Canada this year. Planning is underway for the 34th annual Conference and Trade Show in Ottawa. Save the dates of October 23 â€“ 26 and register before June 30 to be included in the early bird prize draw. From June 26 to 29, 2016, the Canadian Parking Foundation will be hosting the World Parking Symposium X in Vancouver, BC at Simon Fraser University. This biennial event provides an opportunity for world parking specialists to gather and discuss the current and future state of the parking industry. I encourage you all to review the agenda at worldparkingsyposium.com, and register for this event. n Sincerely,

Scott Wallace

World Parking Symposium X LOADING THE TECHNOLOGY SLINGSHOT: How will the Comprehensive Deployment of Modern Technologies in Developing Economies Change the Global Parking Equation DATES:

June 26 - 29, 2016

The World Parking Symposium is an opportunity to meet in a discussion forum with urban transportation colleagues from around the world. The Symposium will address selected issues in urban parking, transportation, and planning. Register now at www.worldparkingsymposium.ca

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LETTRE DU PRÉSIDENT | SCOTT WALLACE, PRÉSIDENT

Le conseil d’administration s’est penché longtemps sur les réponses obtenues grâce aux deux enquêtes envoyées aux participants du congrès de Vancouver de 2015.

la dernière réunion du conseil d’administration de l’ACS qui a eu lieu à la mi-février, l’équipe dirigeante a abordé le renouvellement et la mise à jour des programmes. L’ACS continue de vouloir progresser au rythme des changements dans l’industrie. De ce fait, nous avons révisé les avantages offerts à nos membres et la pertinence du contenu de nos programmes dans le climat actuel. Nous sommes fiers de vous annoncer que les programmes de formation actuellement offerts par l’ACS seront enfin remaniés. Le programme canadien pour gestionnaires de stationnements accrédités (CCPFM) est en pleine révision et sera offert dans un nouveau format à l’automne 2016. Ce programme restera une excellente introduction à la gestion et au fonctionnement d’un stationnement pour les nouveaux employés, mais également pour les membres qui désirent améliorer et obtenir une reconnaissance de leurs compétences. Afin de compléter ce programme pour cadres intermédiaires et superviseurs, l’ACS travaillera avec l’International Parking Institute (IPI) afin d’offrir une certification canadienne CAPP qui est l’étape de formation en gestion pour les professionnels après l’obtention du CCPFM. Le contenu du programme CAPP est en train d’être révisé pour inclure un contenu utile en contexte canadien. La transition entre CCPFM et CAPP offre ainsi des options éducationnelles progressives aux opérateurs de stationnement.Plus de détails seront offerts dans les mois à venir.

La fondation canadienne du stationnement accueillera le symposium mondial du stationnement à l’Université Simon Fraser à Vancouver, en Colombie-Britannique, entre le 26 et le 29 juin 2016. Cet événement biennal accueille des spécialistes en stationnement réputés de partout dans le monde afin de discuter de l’état présent et futur de l’industrie du stationnement. Nous vous encourageons donc à jeter un coup d’œil à la programmation à worldparkingsyposium.com et à vous inscrire à l’événement. n Cordialement,

Scott Wallace

Build and strengthen your Association

La formation en évaluation de l’infrastructure du Green Parking Council sera également offerte au Canada en 2016, au niveau des sections locales. Les normes de stationnement canadiennes pourront bénéficier de ces mises à jour et de ces ajouts aux programmes de stationnement. Le conseil d’administration s’est penché longtemps sur les réponses obtenues grâce aux deux enquêtes envoyées aux participants du congrès de Vancouver de 2015. Vous avez partagé votre opinion et nous avons écouté. Plusieurs des suggestions ont été prises en considération. Dans les prochaines années, l’ACS essayera plusieurs options afin de trouver un horaire qui convient aux besoins changeants des représentants et des compagnies exposantes. Les détails complets vous seront envoyés dans nos bulletins d’information bihebdomadaire et sur le site web canadianparking.ca. Le Canada accueillera deux événements importants liés au domaine du stationnement. La planification est en cours pour la 34e édition du congrès annuel et du salon commercial à Ottawa. Réservez les dates du 23 au 25 octobre et inscrivez-vous avant le 30 juin pour être inclus dans le tirage de prix réservé aux participants hâtifs.

Watch and Share the Video canadianparking.ca/offical-video The Canadian Parking Association offers its members a one-stopshop for learning about this dynamic industry and networking with the industry’s foremost experts on all aspects of parking. Dedicated professionals invite you to learn more about the benefits of joining the Canadian Parking Association.

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Autonomous artificially intelligent robotic vehicles and the future of the parking industry BY SHAWN WALKER

Parking lots are assets that serve as entrances to city areas and businesses, from commercial stores and plazas to industrial and government buildings. There are two general classes of parking lots, secondary and primary. Secondary being those lots which serve as an access point to a primary business, such as a store or plaza, and primary being those lots which are not attached to any specific business and function solely as a standalone parking garage, such as in a downtown core. However all classes of parking lot serve the same customer, human beings, and the parking lots success depends on a model developed with the human customer in mind. People prefer clean parking lots that feel safe, one that is well maintained physically and structurally, looks appealing in general, and overall is a secure facility in which to leave their car and valuables. There are many ways that new technologies can aid in parking lots, not just to please their human customers, but to also reduce costs, increase revenues, lower liabilities, and improve overall efficiency. Autonomous vehicles, robotics, and artificial intelligence will play an important role in the future of the parking industry. A well maintained, secure, and safe parking lot is very important to the success of the lot itself as well as the main business it serves. If the lot is classified as a primary parking lot, then it will keep customers coming back and not going to the competition. In the case of secondary parking lots, it is the first impression a customer gets of the business they have ventured to, and the lot is basically an extension of that business. In either case, a happy customer is more likely to spend money and keep coming back, which of course will generate more revenue for the business and parking lot. Now, imagine a customer entering a parking lot with autonomous ground vehicles and robots patrolling the property using computer vision uplinked to a central cloud server, with maintenance robots cleaning and servicing the area and pavement, and autonomous aerial vehicles hovering above coordinating activities, navigating security blind spots and hard to reach areas, servicing structural and electrical components, interacting with customers using facial recognition and display screens, and providing an overall general feeling of security and safety. While these robots are performing their duties they also will be collecting audio and visual data which can be uploaded to a central cloud server running sophisticated artificially intelligent statistical data mining algorithms that can be used to analyze the activity and patterns of customers to potentially increase profits while also filtering out and looking for suspicious activity to increase safety and security (these proprietary algorithms are a whole topic on their own). These technologies will make a safer environment for patrons and help to execute a proper asset management plan.

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There are many roles that autonomous vehicles can play in the parking industry, some examples being:

Autonomous Ground Vehicles (AGV) ■ people

can get out of their vehicle before entering the parking lot so that the vehicle can park itself and navigate the parking lot, almost like an autonomous valet service;

■ AGV’s

can patrol the parking lot to maintain security and surveillance, via a pre-arranged path or randomly, and protect the interests of property and vehicle owners (ground vehicles can also be equipped with special internal security, alarms, and tracking systems so that they cannot be stolen);

■

AGV’s can also be used for cleaning, repairing, and maintenance and they can also be programmed to look for areas of deficiency and report back using special cameras mounted underneath them;

■

AGV’s can use facial recognition and on-board display monitors to communicate and interact with customers, guide vehicles and patrons to where they need to go (such as if there are multiple entrances/exits), and even help them find their car by remembering their face;

■

AGV’s can be equipped with seats or carriages to help patrons carry things to and from their car (perhaps for an additional fee);

Actually, a single autonomous ground vehicle could do all the things mentioned above.

Cloud server technology running artificially intelligent data mining and security algorithms

Multi-agent coordination and planning between ground and aerial autonomous vehicles

High-fidelity robotic simulation of a smart parking lot that uses autonomous air, ground, and humanoid vehicles to perform various duties and maintain parking lot safety. The Gazebo robotic simulator is used to develop, test, and validate autonomous algorithms to be deployed on real-world systems, such as the technologies shown in this diagram.

Autonomous Air Vehicles (AAV) ■

AAV’s, which are more agile and flexible, can patrol the perimeter from higher up and get into lots of different areas ground vehicles cannot access;

■

AAV’s can be equipped with special cameras similar to ground vehicles in order to look for deficiencies in the building structure, heating and air vents, and electrical components;

■

since AAV’s have a good view from high up and are very mobile they can be used to coordinate the activities of all the ground vehicles and provide a communication relay;

■

AAV’s can be equipped with a screen and then aid drivers with arrows and messages to help them navigate the parking lot and find open spaces, help them find their car upon returning, and help them navigate the parking lot if there are multiple entrances/exits.

Autonomous Humanoid Robots

provide a human-like presence and can perform tasks that require hand-like manipulators such as opening doors for customers, leaving parking tickets, and taking money payments. These technologies really are not that expensive, and they do lower operating costs in the long-run, reduce liabilities, improve service and efficiency, and ultimately will allow the businesses that employ these technologies to stand out and pull ahead from their competition. The business model that must always be considered is to figure out how these technologies will increase revenues and reduce costs; not if, but how.

Autonomous air vehicle cataloging client cars, collecting data, checking license plates, and checking the lot perimeter for any suspicious activity

Stereo-vision camera that allows autonomous algorithm to see in 3-dimensions

Humanoid robot performing parking lot maintenance duties, ticketing cars for infractions, and interacting with clients

Autonomous ground vehicles looking for deficiencies in pavement while patrolling the parking lot to maintain security

Algorithms There are many different classes of algorithms used by autonomous vehicles to perform all their duties. There are localization algorithms that read in sensor data in order to figure out where the vehicle is within its environment. There are mapping algorithms that are used to map out the environment surrounding the vehicle so it can “know” and learn about the objects and obstacles around it and the available paths it could potentially take (through the use of sensors such as radar, sonar, and multiple cameras such as stereo-vision cameras so that the vehicle can literally see and have depth perception similar to how humans see). There are path-planning algorithms that are used so the autonomous vehicle can navigate from point A to point B in a manner that is most efficient such as the shortest path, easiest path, or the path that uses the least amount of energy or effort. There are control algorithms that are used to precisely control the vehicles actuators (wheels, motors, propellers for air vehicles, etc) so that the vehicle can actually physically move to where it wants to go, such as by making the ground vehicles wheels turn at a constant rate through a feedback control system or so that an air vehicle will move in a nice fluid manner and not zigzag haphazardly all over the place. There are decision-making algorithms for deciding what to do when there is more than one option available. On top of all these there are the algorithms that fall under the broader class of artificially intelligent algorithms that solve a specific task or problem. The artificially intelligent algorithms that run on the autonomous vehicles and on the central cloud server that the vehicles are connected to can do numerous things and are considered a completely separate topic than the autonomous vehicles previously described: ■

the audio and visual data that the vehicles upload to the server can be processed to extract the demographic information of the customers and shoppers which can be plotted against time and analyzed to provide valuable insight to the businesses that own the parking lot;

■

the data can be analyzed to look for suspicious activity by first filtering out successive video images that contain a lot of activity and then analyzing audio and facial expressions to look for certain attributes like panic, aggression, etc.;

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■

the central server can dispatch autonomous air and ground vehicles to further investigate suspicious activity and collect more information and get different viewpoints, while also providing a deterrent because if potential criminals are being followed and recorded by an autonomous air vehicle then they will be less likely to follow through with their crime; the liability protection and audio-video data provides evidence for follow-up if such a situation arises while also demonstrating that the parking lot management is concerned and trying to make the parking lot safe and secure, and that management negligence is not possible since they are employing a “proven” artificially intelligent monitoring system coupled with autonomous vehicles;

■

the other liability protection is that these artificially intelligent systems will actually reduce accidents and unwanted events (events which can be described and programmed), which is necessary in an ever increasing litigious society; and

■

the central artificially intelligent monitoring system can look for potential hazards in the parking lot and combine information collected from all the autonomous vehicles together to greatly increase its accuracy and dependability.

These algorithms and technologies do have a direct effect on a parking lots’ revenues as they lower costs and liabilities, increase safety and customer confidence, and ultimately will bring in more business and customers compared to competitors who are running a rudimentary lot. These concepts are similar to the concepts discussed in previous editions of The Parker having to do with proper and planned asset management and the benefits of scheduled maintenance compared to waiting until it is too late. Another topic that is important to consider is the verification and validation of an autonomous vehicles hardware and artificially intelligent software systems, which are achieved through very detailed and comprehensive simulations using robotic simulators before the real-world systems are built, and for testing out new algorithms on already existing real-world vehicles. Simulation technologies play a huge part in all real-world autonomous robotic vehicles that currently exist, and none of today’s technologies would exist without the simulators and their associated technologies, such as how they have been used by NASA for every space mission to date including the Mars Rover. There is a lot of academic research into the topic of robotic simulation technology and constantly trying to make it better and more realistic, which in turn makes the real-world technologies better. In its most general sense, a robot is any kind of mechanical agent controlled by a computer program, such as autonomous air and ground vehicles. The robotic simulators allow for robotic hardware to be simulated on a computer and provides an easy, safe, and cost-effective platform for developing and verifying real-world robotic systems without having to depend on the existence of the real-world vehicle. Robotic simulators make it possible to test out hardware that does not currently exist or that is not attainable due to cost. In addition to testing out various types of hardware, robotic simulators also give the ability to test and develop autonomous and artificially intelligent algorithms using the simulated hardware in situations that would be too time-consuming or too dangerous to attempt in the real-world. The state of the current robotic simulation research is well covered and discussed in Ref. [1-4]. In addition to the autonomous vehicle technology and the artificially intelligent algorithms there is the research areas of the materials and physical components used by the vehicles and how they are engineered. In order to reduce costs and make efficient use of resources an analysis should be performed as to the desired function

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of the vehicles, the environment that they are going to be operating in, and the accuracy required by the vehicles in order to properly determine what components and vehicles to purchase for the specific scenarios and duties required. For example, there is no point spending $10,000 on an autonomous vehicles hardware if the $1,000 vehicle can handle the job, especially when this is scaled to a large degree of vehicles. Most of the costs associated with these “futuristic” technologies has to do with the development of the autonomous and artificially intelligent algorithms used by the vehicles.

I believe that these technologies are going to soon come one way or another to the parking industry because everything discussed in this article can be done already and I have prototypes currently working in my lab. I also believe that early investors into these technologies have huge opportunities to be the one to bring these technologies to the worldwide parking industry market and reap the return on investment. – SHAWN WALKER

There has been very little development of autonomous and artificially intelligent algorithms specifically for the parking industry, but early adopters and investors into these technologies will reap huge profits in the future. For example, today it is easily possible to purchase autonomous vehicles for $500 - $5,000 a piece (both ground and aerial vehicles), and they will last a long time, however they are delivered with “empty” computers, so to speak, and they will not have the algorithms required for application in the parking industry.

But what if they came preloaded with all the necessary algorithms and artificially intelligent systems demanded by the parking industry? If these systems are properly developed then they can essentially be thought of as a one-time cost that can be used over and over again (perhaps with some periodic maintenance), and sold over and over again, but this would require an initial investment to develop the parking industry specific algorithms discussed previously in this article. This is where early technological adopters and investors reap huge rewards by investing and creating startup companies to design and develop the autonomous and artificially intelligent technologies and then sell their developed technologies all over the world to the parking industry. Parking lots and the parking industry are cemented in tomorrow’s future. Even with all the money pumped into public transit the number of cars sold each year in Canada and North America increases year over year, as do the number of cars actively on the road, as discussed in Ref. [5-6]. For example, comparing 2007 to 1994 the number of people who used public transit to get to work was virtually the same, 15% and 14% respectively, despite the huge advancements of public transit availability5. Also looking at Ref. [6] reveals that over the past 5 years, for example, the number of cars sold each year has steadily increased. These facts have very important implications and give interesting insight because it demonstrates that people love the convenience of cars and using their own private and personal car on a day to day basis, and of course people need places to park their cars, which is great for the parking industry. The other factor to consider is that cars have become a lot more affordable and reliable, and even a second hand car can be bought inexpensively.

With the onset of autonomous vehicles and self-driving cars the number of cars on the road will still continue to increase each and every year. The introduction of self-driving cars will actually increase the demand for parking lots because more people will be using cars, especially when they no longer have to worry about driving, and so every person will most likely have their own car, or multiple cars, and will need a place to park it. Car-sharing, in which multiple people share a public-like car on a pay-per-use basis will not really affect the parking industry because people generally use a car to stop at different locations so they will still need to use parking lots. Also people do not always like sharing private and personal spaces such as a car with random people they do not know, so most people will still need their own car. Car-sharing is just another form of public transit and will not stop people from wanting and using their own car, similar to how public transit has not seemed to affect car sales and car use. Since cities are becoming forever denser, parking lot assets will continue to increase in value and importance. Technology has merged with every economic sector and one day soon robotics and artificial intelligence will be an important component of the every parking lot, as is already evident with automatic pay and enter systems, automatic surveillance systems, and automatic lighting systems. Early startup companies that create and deploy robotic and artificially intelligent autonomous systems will pioneer the technologies much like the first parking lots that pioneered automatic pay and enter systems. All the autonomous technologies and artificially intelligent algorithms discussed throughout this article are easily doable right now, today, and really are not that futuristic since they exist in other industries. The way to think about these technologies is that someone has to be the first do a specific application of it, and until someone does it will be perceived as “futuristic”. n

Note to the reader from this articles author Shawn Walker: As I previously discussed in this article, these technologies and their application to the parking industry, and more largely to the property management industry at large, are currently in their infancy. I believe that these technologies are going to soon come one way or another to the parking industry because everything discussed in this article can be done already and I have prototypes currently working in my lab. I also believe that early investors into these technologies have huge opportunities to be the one to bring these technologies to the worldwide parking industry market and reap the return on investment. For more information about this, contact smwalker@yorku.ca REFERENCES [1] S. M. Walker and J. Shan, “High-Fidelity General-Purpose Robotic Simulation Framework for Artificially Intelligent Space Exploration Vehicles” in AIAA Science and Technology (SciTech2016) Forum. San Diego, California, USA, January 4-8 2016. [2] S. M. Walker, J. Shan, and R. Allison, “Hard Real-Time General-Purpose Robotic Simulations of Autonomous Air Vehicles” in AIAA Science and Technology (SciTech2016) Forum. San Diego, California, USA, January 4-8 2016. [3] S. M.Walker and J. Shan, “Using the DIMMACSS-PSG intelligent robotic middleware to control real-world and simulated multi-agent systems,” in AIAA Science and Technology (SciTech2015) Forum. Kissimmee, Florida, USA, January 5-9 2015. [4] S. M.Walker, J. Shan, and L. Liu, “DIMMACSS-STAGE: A distributed intelligence model for a multi-agent control system using simulink and the stage robotic simulator,” in AIAA Science and Technology (SciTech2014) Forum. National Harbor, Maryland, USA, January 13-17 2014. [5] Munro, A. “Public transit in Canada, 2007”, Statistics Canada, Environment Accounts and Statistics Division. Accessed February 27, 2016. http://www.statcan.gc.ca/pub/16002-x/2010002/article/11283-eng.htm. [6] Government of Canada. “New motor vehicle sales”, Statistics Canada. Accessed February 27, 2016. http://www.statcan.gc.ca/tables-tableaux/sum-som/l01/cst01/ trade12-eng.htm.

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PAPERS

OCTOBER 23-26

The Canadian Parking Association is calling on all parking professionals to submit proposals for the 2016 conference program.

NEW FOR

2016

SUBMISSIONS DEADLINE: February 15, 2016 YOUR INVITATION TO OTTAWA Contact Carole@canadianparking.ca for details.

Abstracts must be submitted using the online form found at canadianparking.ca/submit_paper

INTERSECT TO CONNECT

The Canadian Parking Association is calling on all parking professionals to This is Ottawa, Canada’s capital submit proposals for the 2016 conference program. Please include a brief

By submitting an abstract, you agree that CPA may

abstract that includes presentation topic, people presenter information and Ottawa is Canada’s capital, a dynamic showcase city ofthe more than one million where you can discover

publish and/or distribute the

presentation, thatheritage all preferred session format. Canada’sand proud at impressive national sites and famous landmarks, including the Rideau Canal (a UNESCO

Worldare Heritage Site). presenters required to It’s a city steeped in culture, with world-class museums and galleries displaying stunning national Canada and around the world. And, Ottawa’s Parliament Hill is SESSIONfrom FORMATS register for thecollections conferenceand special exhibitions home to Canada’s national government.

• Panel Discussions (up to four panelists, to include Q&A from audience) • Workshops (structured tutorial session) Ottawa is a destination alive with celebration, including Winterlude, the Tulip Festival, Canada Day and a variety • Lecture (up to 2 presenters) their own expense. according to the published

conference fees and attend at

of summer music festivals.

This city is a uniquely beautiful place: an urban centre on the edge of nature where you can enjoy the great outdoors. There’s an easy cosmopolitan vibe here. Plan to spend some time exploring the historic ByWard Market: by day a bustling farmers’ market and chic shops, by night the centre of activity at the restaurants, pubs, and nightclubs. And, just a few steps from the Westin, our host hotel.

TOPIC SUGGESTIONS TECHNOLOGY & TRENDS

OPERATIONS

CASE STUDIES

FACILITIES

This is also a city that enjoys the finer things in life, with a culinary community that’s earning wide acclaim, unique • Revenue Control / and art •scene, Contract Management • Parking Space boutiques and shopping districts, a lively local music and always exciting nightlife. • Design / Renovations

Audit PCI Compliance Reservations • Preparing a Request for • Operations / • Bicycle Parking Proposalfrom October 22 – 26, 2016. Maintenance • License Plate Recognition This is Ottawa, Canada’s capital. Come experience it for yourself • Valet Parking • Return on Investment (ROI) • Safety / Security • Sustainability • Multi-modal Communities

• Event Parking

• Car Sharing

• Human Resources Training SPONSORS |

EXPERTS

PRESENTATIONS

• Emergency Preparedness Action Plan

COMMANDITAIRES

CONNECTIONS

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INFORMATION

• Lighting Retrofits

VOTRE INVITATION À OTTAWA

Il s’agit d’Ottawa, la capitale du Canada. Ottawa est la capitale du Canada, une ville vedette dynamique de plus d’un million de personnes dans laquelle vous pouvez découvrir le fier héritage du Canada en visitant différents endroits et monuments célèbres, notamment le canal Rideau (un site classé au patrimoine mondial de l’UNESCO). C’est une ville chargée de culture, avec ses musées et ses galeries d’art de niveau mondial exposant des collections nationales éblouissantes et des expositions particulières du Canada ainsi que du monde entier. De plus, la colline parlementaire d’Ottawa est le foyer du gouvernement national canadien. Ottawa est une ville vivante avec ses fêtes, dont le Bal de Neige, le Festival des tulipes, la fête du Canada et un éventail de festivals de musique en été. Cette ville est un endroit à la beauté unique : un centre urbain à proximité de la nature où vous pouvez profiter de grands espaces. L’ambiance est également aisément cosmopolite. Prévoyez passer un peu de temps à explorer le quartier By : un marché fermier animé et des boutiques chics le jour, les restaurants, les bars et les discothèques au centre des activités la nuit. Et à quelques pas du Westin, notre hôtel hôte. C’est aussi une ville qui sait apprécier les bonnes choses de la vie avec sa communauté culinaire reconnue unanimement, ses boutiques et ses quartiers d’achats uniques, une musique locale et un art de la scène vivants et sa vie nocturne toujours palpitante.

Il s’agit d’Ottawa, la capitale du Canada. Venez en faire l’expérience du 22 au 26 octobre 2016.

PHOTOS COURTESY OF OTTAWA TOURISM

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SPONSORSHIP OPPORTUNITIES Be recognized. CPA Conference sponsorship opportunities are tailored to help you exceed your business objectives at the premier parking industry event in Canada. Sponsoring a conference event positions you out front to your target audience and demonstrates commitment to your association. Your sponsorship ideas are welcomed!

FROM THE CONFERENCE CHAIR This October, the CPA Conference Organizing Committee is very excited to welcome you to Canada’s Capital! Ottawa is much more than just a beautiful city located on the park-lined banks of the Ottawa River and Rideau Canal. With Parliament Hill at its centre and grand Victorian architecture, Ottawa offers a combination of national pride, history and tradition along with a lively and bustling nightlife, and endless amounts of attractions and things to do. As Canada’s Capital, Ottawa is home to seven national museums, which means you can stand beside totem poles at the Canadian Museum of History, explore World War II tanks at the Canadian War Museum, and be awed by the gargantuan size of a blue whale at the Canadian Museum of Nature – all on the same day. The National Gallery of Canada has the world’s largest collection of Canadian art, including Group of Seven masterpieces and emerging new artists. At the National Arts Centre, top performing artists bring dance, music, and theatre to life in both English and French.

ACCOMMODATIONS HOST HOTEL

From Little Italy and Chinatown to the historic ByWard Market district, Ottawa is a treasure trove of neighbourhoods, each with its own thriving culinary scene and unique shops. Ottawa’s many greenspaces also make it easy to get away from the hustle and bustle by taking a walk in the Arboretum, a green oasis containing 2,400 varieties of trees and shrubs, or by heading to nearby Gatineau Park, where a network of trails offers something for the ambitious hiker or the keen naturalist looking to escape in the woods. The conference will be held in the heart of the city which is small enough to explore extensively on foot, but large enough to offer world-class athletics, culture, and restaurants. Fall is a gorgeous and colourful time to discover Ottawa making it a great opportunity to visit for a few days either before or after the conference. We are planning a jam-packed conference program this year, so stay tuned for more activities and information from the host-committee. We hope you are able to join us! Doug Robertson, 2016 Conference Chair, Ottawa, ON

ROOM RATES (CDN, taxes extra) Traditional Premium Deluxe Suites are available

$205 $225 $255

RESERVATIONS 11 Colonel By Drive, Ottawa, ON, K 1N 9H4

Request CPA group block code GPAR16 for preferred rates. Group rates are available until September 30, 2016. Phone: 1-888-627-8528 Online: canadianparking.ca/hosthotel/

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NEW Deposits, Changes and Cancellations to Hotel Reservations

A non-refundable deposit equal to one night’s room and tax will be charged to the credit card on file on Sept. 1, 2016, for those that have used the conference rate and have a reservation. Please note: any multiple reservations with duplicate names will be released on Sept. 1, 2016, therefore please ensure that individual guest names are used for booking prior to this date.

CONFERENCE PLANNER

Conference Planning is Underway! There are many details being fine-tuned to provide attendees the best conference and trade show experience ever. Times listed are approximate. As the program evolves, updates can be tracked at canadianparking.ca/conference_ottawa2016/

SATURDAY

October 22

MONDAY

Save and be eligible for the Early Bird Prize Draw To qualify, payments must accompany your registration and be received by June 30, 2016.

TUESDAY October 25

October 24

Noon - 8 pm

8:30 - 9:00 am

8:30 – 10:00 am

Get to know Canada’s Capital City!

Annual General Meeting

Round Table Sector Meetings

Your Ottawa Host Committee is putting together some exciting activities that will showcase the beautiful City of Ottawa, the Canadian Parking Association’s national headquarters. Watch for itineraries and registration information.

SUNDAY

October 23

1:00 - 4:00 pm

Round Table Sector Meetings Delegates are invited to participate in face-to-face round table discussions with their peers from the parking industry. Bring your topics and questions and discuss them with delegates from your sector, network with colleagues, and learn from each other. NEW This session is open to sector

members only. A second session, open to all attendees will be offered during Tuesday’s schedule. 5:15– 5:45 pm

Welcome Reception 5:45 – 8:30 pm

Gala Opening and Trade Show Exhibition Acquaintances, old and new will once again meet to network and kick off the 2016 event. Enjoy refreshments and an exhibition that will be sure to please.

NEW This second session is a follow up to Sunday’s session, and is open to anyone with an interest in sharing information with a specific group. The agenda is open forum.

9:00 – 10:00 am

Keynote Address 10:00 am – 2:00 pm

Trade Show Exhibition Luncheon in the Exhibit area

10:00 am – 2:00 pm

Final Trade Show Exhibition Luncheon in the Exhibit area

2:00 – 5:00 pm

Breakout sessions

2:00 - 5:00 pm

Presentation Lineup Concurrent educational sessions are under review

Breakout sessions

MONDAY EVENING | 6:00 – 8:30 pm NEW Awards Dinner and

TUESDAY EVENING | 6:30 pm

Keynote Address

Join us at the Canadian War Museum for dinner, awards and a special Keynote presentation. Major-General (ret’d) Lewis MacKenzie When it comes to being a leader, few people—anywhere in the world—can approach the level of experience and credibility that military hero MajorGeneral MacKenzie has reached. Considered the most experienced peacekeeper on the planet, MacKenzie distills four decades of experience into ten practical and enduring lessons that will enhance anyone’s leadership style. • 2016 Canadian Parking Foundation’s Awards (Nominations are now open) • 2016 CPA Member Awards (Nominations are now open)

Presentation Lineup Concurrent educational sessions are under review

Wind up Event This final social event brings attendees together to enjoy a final evening of great food, fun and relaxation. The entertainment will not disappoint. Afterwards, the streets will open up to the By-ward Market, where the party will continue!

WEDNESDAY October 26 9:00 – 11:30 am

Parking Technical Tour A very popular event that attracts many delegates, let our hosts take you on a tour of Ottawa parking excellence. All sites to be confirmed.

• Exhibitor Awards FREE EVENING | 8:30 pm Private Events, by invitation

Times are tentative and subject to change.

DELEGATE CANCELLATION POLICY Cancellations must be in writing and will forfeit $100 per registrant. Substitutions may be permitted under certain circumstances. Extra social event tickets are non-refundable. No refunds on registrations after Sept 15, 2016.

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OCCASIONS DE COMMANDITE Soyez reconnu. Les occasions de commandite du Congrès de l’ACS sont spécialement conçues pour vous aider à dépasser vos objectifs d’entreprise lors de l’évènement le plus important de l’industrie du stationnement au Canada. Commanditer un évènement du congrès vous place devant votre public cible et démontre votre engagement envers votre association. Vos idées de commandite sont les bienvenues!

MESSAGE DU PRÉSIDENT DU CONGRÈS En octobre, le Comité organisateur du congrès de l’ACS est heureux de vous accueillir dans la capitale du Canada! Ottawa est bien plus qu’une jolie ville située sur les rives de la rivière des Outaouais et du canal Rideau. Avec la colline parlementaire à son centre et sa somptueuse architecture victorienne, Ottawa offre un mélange de fierté, d’histoire et de traditions nationales tout en côtoyant une vie nocturne vivante et animée ainsi que des possibilités d’attractions et d’activités illimitées. En tant que capitale canadienne, Ottawa est le foyer de sept musées nationaux, ce qui signifie que vous pouvez vous retrouver devant un poteau totémique au Musée canadien de l’histoire, explorer des chars de la Deuxième Guerre mondiale au Musée canadien de la guerre et rester bouche bée devant la taille gargantuesque d’une baleine bleue au Musée canadien de la nature – le tout le même jour. Le Musée des beaux-arts du Canada possède la plus grande collection sur l’art canadien, dont les chefs-d’œuvre du Groupe des Sept et de nouveaux artistes émergents. Au Centre national des arts, les meilleurs artistes de la scène donneront vie à la danse, à la musique et au théâtre tant en français qu’en anglais.

De la Petite Italie et du quartier chinois au quartier du marché By, Ottawa se révèle être un trésor caché de quartiers, chacun possédant sa propre scène culinaire et ses boutiques uniques. Les nombreux espaces verts de la ville permettent de sortir facilement du tumulte et de l’agitation en se promenant dans l’Arboretum, une oasis verte de plus de 2 400 variétés d’arbres et d’arbustes, ou en se dirigeant vers le parc de la Gatineau, où tout un réseau de sentiers saura satisfaire le randonneur ambitieux ou le passionné de nature voulant s’évader dans la forêt. Le congrès aura lieu au cœur de la ville, celle-ci étant suffisamment petite pour être explorée à pied, mais suffisamment grande pour offrir des sports, de la culture et des restaurants de niveau mondial. L’automne est un moment magnifique et tout en couleurs pour découvrir Ottawa, ce qui en fait une bonne occasion pour la visiter quelques jours avant ou après le congrès. Nous prévoyons un programme de congrès chargé cette année, donc demeurez alerte pour plus d’activités et d’informations de la part du comité-hôte. Nous espérons vous y voir! Doug Robertson, Président du congrès 2016, Ottawa (Ontario)

HÉBERGEMENT HÔTEL HÔTEL

TARIF DES CHAMBRES

(CA, taxes en sus) Traditionnelle 205 $ Premium 225 $ Deluxe 255 $ Les suites sont offertes sur demande

Acomptes, changements et annulations des réservations NOUVEAU

Un dépôt non remboursable équivalent à une nuitée plus taxes sera prélevé le 1er septembre 2016 sur la carte de crédit de toute personne qui profite du tarif préférentiel et qui a une réservation.

RÉSERVATIONS 11 Colonel By Drive, Ottawa, ON, K1N 9H4

Profitez du tarif de groupe prévu pour l’ACS en utilisant le code promotionnel GPAR16. Ce tarif de groupe sera offert jusqu’au 30 septembre 2016. Par téléphone : 1-888-627-8528 En ligne : canadianparking.ca/hosthotel/

16 PARKER | 1ST QUARTER 2016 | 1ER TRIMESTRE 2016

Veuillez noter que les réservations faites plusieurs fois sous le même nom seront annulées le 1er septembre 2016. Nous vous demandons donc de vous assurer que les réservations des chambres soient modifiées avant le 1er septembre, pour être sous le nom du client |de l’hôtel.

CONFÉRENCE PLANIFICATEUR

INSCRIVEZ-VOUS TÔT

La planification du congrès est en cours! Plusieurs détails sont actuellement peaufinés pour fournir aux participants la meilleure expérience jamais vue au congrès et à l’exposition commerciale. Les heures indiquées sont approximatives. À mesure que le programme évolue, les mises à jour peuvent être consultées à canadianparking.ca/conference_ottawa2016/

Économisez en vous inscrivant tôt Pour profiter d’une réduction, faites-nous parvenir votre paiement et votre formulaire d’inscription avant le 30 juin 2016

SAMEDI 22 octobre

LUNDI

Midi à 20 h

8 h 30 à 9 h

8 h 30 à 10 h

Faites connaissance avec la capitale du Canada!

Assemblée générale annuelle

Réunions sectorielles en table ronde

Votre comité d’accueil organise des activités passionnantes qui vous permettront de découvrir la magnifique ville d’Ottawa, où se situe le siège social de l’Association canadienne du stationnement. De plus amples renseignements sur les itinéraires et l’inscription aux activités seront disponibles sous peu.

9 h à 10 h

DIMANCHE

23 octobre

13 h à 16 h

Réunions sectorielles en table ronde Les représentants seront invités à participer à une table ronde avec leurs collègues de l’industrie du stationnement. Préparez vos questions afin de discuter avec vos représentants, de faire du réseautage avec vos collègues et d’approfondir vos connaissances. Cette session n’est offerte qu’aux membres du secteur. Une deuxième session sera ouverte à tous pendant la journée de mardi. NOUVEAU

17 h 15 à 17 h 45

Bienvenue 17 h 45 à 20 h 30

Gala d’ouverture et exposition commerciale Les nouvelles et les anciennes connaissances se retrouveront pour faire du réseautage et lancer l’évènement de 2016. Profitez des rafraîchissements et d’une exposition qui éveillera l’intérêt des délégués et les fera en redemander.

MARDI

24 octobre

25 octobre

Cette deuxième séance, qui est un suivi de celle du dimanche précédent est ouverte à toute personne ayant un intérêt à partager de l’information avec un groupe spécifique et sera présentée comme un forum ouvert. NOUVEAU

Discours d’ouverture 10 h à 14 h

Exposition commerciale Déjeuner dans le salon des exposants

10 h à 14 h 14 h à 17 h

Exposition finale du salon commercial Déjeuner dans le salon des exposants

Séance en ateliers LUNDI SOIR | 18 h à 20 h 30

14 h à 17 h

Souper d’honneur et discours d’ouverture NOUVEAU

Séances en ateliers

Joignez-nous au Musée canadien de la guerre pour le souper, la remise des prix et une présentation spéciale.

MARDI SOIR | 18 h 30

Événement de clôture

Lorsqu’il est question d’être un chef, peu de personnes peuvent prétendre avoir autant d’expérience ou de crédibilité que le major-général (retraité) Lewis Mackenzie, héros militaire. Considéré comme étant le pacificateur le plus expérimenté de la planète, MacKenzie répartit quatre décennies d’expérience en dix leçons pratiques et durables pour améliorer le rôle de chef de ligne de tous.

Le dernier événement social de la conférence se veut une soirée de délicieux mets, de plaisir et de relaxation pour tous les participants. Le divertissement ne manquera pas. Par la suite, la fête continue dans les rues du Marché By!

• Les Prix de l’Association canadienne du stationnement 2016 (Les

9 h à 11 h 30

candidatures sont maintenant ouvertes)

• Les Prix des membres distingués de l’ACS 2016 (Les candidatures sont maintenant ouvertes)

• Les Prix des exposants

MERCREDI 26 octobre Visite technique de stationnements Laissez nos hôtes vous offrir une visite guidée de l’excellence en stationnement à Ottawa, un événement très populaire auprès de nos représentants. Tous les sites à confirmer

LUNDI SOIR GRATUIT | 20 h 30 Évènements pour les clients par invitation

Les temps sont provisoires et sous réserve de modification.

POLITIQUE D’ANNULATION DES DÉLÉGUÉS Les annulations doivent être faites par écrit et des frais de 100 $ par personne inscrite seront appliqués. Les substitutions pourraient être permises dans certaines circonstances. Aucun remboursement pour les évènements individuels. Aucun remboursement après le 15 septembre 2016.

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SUSTAINABILITY FOR SURFACE PARKING BY ELLISE GASNER

Times are positively evolving and the focus on sustainability is being embraced by various industries worldwide. The Parking industry is fortunate that sustainable parking surface alternatives are readily available, easy to incorporate and affordable. Permeable parking has been the norm for our European neighbours for well over two decades and is now becoming widely incorporated throughout North America.

Changes in municipal taxation regulations have building owners and facility managers looking for ways to increase permeability and reduce their volume of storm water run off. Surface parking areas are now considered part of a facilityâ€™s water management strategy.

Permeable bases are constructed using clear aggregate. The voids amongst the stones allow for storm water to be effectively and efficiently captured and buffered beneath the parking surface. The water is held within the base allowing it to either evaporate into the air or percolate down into the ground, recharging the ground water sources and recharging aquifers. The concept of â€œmanagement of storm water where it landsâ€? is the basis behind permeable ground surfaces.

Installing permeable paving can eliminate all storm water run off, reducing the need for costly storm water infrastructure and allowing for efficient land usage by eliminating the need for bio swales and infiltration ponds.

Individual municipalities have guidelines and regulations dictating how much storm water must be buffered within the base depending upon the surface area. Permeable bases can be designed and constructed to buffer huge amounts of storm water by altering the depth of the base. Bases can be constructed to contain even a 200 year storm, eliminating the need of ANY additional storm water management technologies. This means no piping, no bio swales, no holding ponds, no catch basins or connection to municipal sewer infrastructure. The cost savings associated with this reduced focus on storm water infrastructure, as you can imagine, are potentially tremendous, especially initially.

Sustainable practices are also defined as best managed practices and technologies that have a longer than usual life span and are low in regular maintenance. Lower costs, both initially and long term, is a bench mark of true sustainability. True sustainability also encompasses ideas such as lower carbon footprint and reuse capabilities. It would not be fully beneficial if products calling themselves sustainable were manufactured in environmentally harmful factories or if they were difficult and costly to dispose of.

Once the base is prepared according to specific recommended guidelines, the next decision is to choose which product should be installed as a driving/parking surface on top of the infiltration base area to properly support your needs.

Once there is interest and motivation to include permeable alternatives, the next step is to explore the different product offerings and choose the correct one for the specific needs and applications. New products are being added regularly to this growing market and the differences amongst the brands are not always easily recognized. Permeable paving systems include porous concrete and asphalt; unit interlocking pavers, as well as permeable pavers; and flexible plastic porous pavers and grid systems for either gravel paving or grass paving. The underlying, no pun intended, key to successful results in permeable paving is the base preparation.

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There are many questions that should be asked and addressed when choosing the correct permeable product for an individual location. What weight load needs to be supported? What are the regular area temperatures of the location? Extreme heat? Extreme cold? Can parking spaces be easily delineated? Do you need a specially trained installer? Does the area require snow plowing?

What are the regular maintenance needs of the specific technology and product? Will the area beneath the surface need to be accessed for maintenance?

What type of locking system holds individual segments together? How permeable is the product? What is the infiltration rate?

What is the guarantee of the product?

Is the product ADA compliant? Are high heeled shoes a problem?

How quickly is the product installed? Are there restrictions based on weather?

What if the land usage needs change? Can the product be reused? Recycled?

IT IS UP TO US TO INCLUDE SUSTAINABLE, LONG LASTING AND ENVIRONMENTALLY SENSITIVE DESIGNS AND TECHNOLOGIES INTO OUR PROJECTS TO ENSURE WE LEAVE A LEGACY FOR FUTURE GENERATIONS THAT INCLUDES CLEAN WATER AND A HEALTHY EARTH ECOSYSTEM.

POROUS

CONCRETE PERMEABLE PAVERS PERVIOUS

FLEXIBLE POROUS PLASTIC PAVERS

Porous or pervious concrete and asphalt products look similar to their traditional counterparts. However, they are constructed in such a way that they have high porosity allowing water to freely pass through. Unit interlocking pavers are commonly seen in a wide variety of projects throughout North America. They are very popular and provide a beautiful design element to projects. The concept behind the permeability of this product line is two-fold. The pavers are installed using the joints and spaces between individual pavers as the infiltration areas of the surface. The larger and more open the spaces are, the more permeable the surface. In addition, there are also products on the market in which the actual paving stones are permeable, thus increasing the infiltration rate that much more. As one of the first available permeable products, concrete permeable pavers can be seen throughout North America for uses such as ground stabilization and access areas. Flexible porous plastic pavers are gaining acceptance as a truly sustainable permeable paving technology. These types of pavers are most commonly manufactured using recycled plastics, an additional dimension to the sustainable aspect of the product. The pavers are designed with a matrix of open cells that can be filled with gravel, grass or different green ground covers. The grid cells contain the fill, eliminating all migration and compaction and ensure the ground retains its permeability. Flexible plastic porous pavers can also be used to reinforce ground surfaces such as gravel and grass to provide a stable ADA compliant surface. There are wide variations of quality, strength, design and durability within this category and it is important to fully investigate each product to ensure the correct product is chosen for the specific application. Change can be daunting. As mentioned, permeable paving technologies have been widely and successfully incorporated into European designs for decades. They have gone a step further and use canopies of solar panels as protective covers atop surfaces of permeable alternatives. Initial cost savings associated with the incorporating of permeable paving are very attractive, more so with the impended changes to the storm water tax structure and the need to reduced sealed ground surfaces. It is up to us to include sustainable, long lasting and environmentally sensitive designs and technologies into our projects to ensure we leave a legacy for future generations that includes clean water and a healthy earth ecosystem. n

Ellise Gasner is a native Torontonian. She currently works for Purus North America in Business Development. She is excited to be involved in bring sustainable practices to the foreground and ensuring that we all do our part to leave the world healthy and environmentally sound for generations to come.

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CCPFM CANADIAN CERTIFIED PARKING FACILITY MANAGER GESTIONNAIRE DE STATIONNEMENT CANADIEN AGREE

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HELDER COUTO | HAMILTON HEALTH SCIENCES VOLUNTEER ASSOCIATION After completing a 2-year program in Business Management at Humber College, I pursued a career in the Security and Investigations industry where I gained managerial experience working across Canada. In 2011, I obtained a position as Parking Manager with Hamilton Health Sciences Volunteer Association. Since then I have enjoyed gaining experience in the parking industry and have been privileged to work for a non-profit organization that donates all its profits to enhancing patient care across multiple hospitals in the City of Hamilton. I am excited to implement what I have learned from the CCPFM program in my daily operations. I believe with these skills I will be able to reduce expense costs and improve profits which in turn will be donated to a great cause.

Après avoir achevé un programme de 2 ans en gestion des affaires au Collège Humber, j’ai continué ma carrière dans l’industrie de la sécurité et des investigations, ce qui m’a permis d’acquérir de l’expérience en gestion en travaillant dans tout le Canada. En 2011, j’ai obtenu le poste de gestionnaire du stationnement chez Hamilton Health Sciences Volunteer Association. Depuis, j’ai continué à acquérir de l’expérience dans l’industrie du stationnement dans un cadre agréable et j’ai le privilège de travailler pour un organisme à but non lucratif qui fait don de tous ses profits pour améliorer les soins aux patients dans divers hôpitaux de la ville de Hamilton. J’ai hâte de mettre en œuvre ce que j’ai appris dans le programme CCPFM dans mes activités quotidiennes. Je crois qu’avec ces compétences, je serai en mesure de réduire les coûts liés aux dépenses et d’augmenter les profits, qui seront en retour donnés à une bonne cause. n

MATTHEW FREEMAN | IMPARK Matthew Freeman joined Impark in 2012 as Manager of Support Services in Toronto. After two successful years in this position, he was moved into the role of Account Manager. In his current role, Matt’s responsibilities include developing and maintaining successful client relationships, conducting market research, project management, and leadership. In addition, he is focused on innovative development of opportunities through detailed forecasting and tracking of key account metrics.

En 2012, Matthew Freeman a rejoint l’équipe d’Impark à titre de gestionnaire des services de soutien à Toronto. Après deux années fructueuses à ce poste, il devient chargé de comptes, où ses responsabilités incluent le développement et le maintien des relations avec le client, la réalisation d’études de marché, la gestion de projets et l’encadrement. Il se concentre également sur le développement d’occasions novatrices grâce à des prévisions détaillées et à l’étude des indicateurs de gestion clés.

Matt firmly believes that regular communication is vital to develop and maintain strong, long-lasting relationships and strives to provide unparalleled customer service. He has the proven ability to manage multiple projects while adhering to strict deadlines by following a “boots on the ground” approach to client relations. Matt is distinguished by his passion for business, his focus on collaborative team-building, and his commitment to meeting customer and market demands. He is enthusiastic and accessible with a positive attitude and prides himself on partnering with each client in order to ensure long-term success.

Matt croit fermement à la nécessité d’une communication régulière pour développer et maintenir des relations durables avec le client et aspire à offrir un service à la clientèle sans précédent. Il a démontré sa capacité à gérer plusieurs projets et à respecter les dates de tombées grâce à l’approche « sur le terrain » qu’il entretient avec les clients. Matt se distingue par sa passion pour le commerce et son intérêt pour la création d’un esprit d’équipe solide. Il est enthousiaste et facile d’approche avec son attitude positive. Sa capacité à créer des partenariats avec chaque client pour assurer un succès durable est une de ses fiertés. n

HARRY SINGH | IMPARK Harry is an Account Manager at Impark who specializes in parking systems, revenue control, and financial reports. He possesses a degree in Bacheler of Commerce. Harry’s experience includes several successful projects involving system evaluations, equipment upgrades, and streamlining operations.

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Harry est directeur des comptes chez Impark, spécialisé dans les systèmes de stationnement, le contrôle des revenus et les rapports financiers. Il détient un baccalauréat en commerce. Son expérience comprend de nombreux projets réussis, dont des évaluations de systèmes, des améliorations du matériel et des activités de rationalisation. n

MALCOLM MACKILLOP | ADVANCED PARKING SERVICES Here at Advanced Parking, I’m Client Services Manager and manage 15 sites (ranging from 24 stalls in a surface lot to 2200+ stalls in an underground parkade) which are primarily in the downtown core of Vancouver. I’m responsible for the daily operations of these facilities, inclusive of transient visitor parking plus monthly account parking. These operations include neighbourhood rate comparison plus sales and marketing of the parkades. In addition, my role encompasses lot maintenance from cleaning to repairs to signage up-grades. I’ve been privileged to take on existing parkades and have been part of the team to plan and open band new parking facilities. There’s more to parking than I initially expected when coming into this role and I’m still learning, three years in.

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À Advanced Parking, je suis gestionnaire du service clientèle et je gère 15 sites (allant de 24 emplacements dans une aire de stationnement à plus de 2 200 dans un stationnement étagé souterrain) situés principalement au cœur du centreville de Vancouver. Je suis responsable des activités quotidiennes de ces installations, c’est-à-dire le stationnement des visiteurs de passage, mais aussi les abonnements mensuels de stationnement. Ces activités comprennent la comparaison des tarifs dans le quartier ainsi que les ventes et le marketing des stationnements étagés. De plus, mon rôle couvre l’entretien de l’aire du nettoyage jusqu’aux réparations et aux améliorations de la signalisation. J’ai eu la chance de travailler sur des stationnements étagés existants et de faire partie de l’équipe de planification d’ouverture de nouvelles installations de stationnement. Il y a plus de composantes dans le stationnement que ce à quoi je m’attendais à mon arrivée à ce poste et je continue à apprendre depuis 3 ans. n

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Parking Kiosks and Payment Shelters

Canada Kiosk will work with you to develop the right building solution. Choose from a broad selection of standardized layouts or allow Canada Kiosk to design a booth that suits your unique requirements. Delivered, assembled and anchored, or site installed. parking attendant and access control kiosks

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115 South Service Road West., PO Box 129, Grimsby, Ontario L3M 4G3 Tel: 1-888-893-9990 Fax: 905-945-2003

Email: inquiries@nrb-inc.com Web: www.ckckiosk.com

PARKER | 1ST QUARTER 2016 | 1ER TRIMESTRE 2016

ADVERTORIAL

Poster Board displays at the Vancouver conference in October, 2015 produced some fine examples of new innovations in the parking industry. In this section we feature Haloplate from the selection of poster boards presented. Look for the 2016 Poster Board display, and your company’s products and services may be featured in future issues of Parker.

BY ED LYNCH

Vehicle owner anonymity has long been the Achilles heel of Parking Management. You want to afford the best possible parking experience and service for your customers. However, as soon as a vehicle owner walks away, it’s just you and their vehicle until they return. Alarm sounding, a minor accident, car keys missing. How to let the vehicles owner know? Introducing Haloplate, a California based vehicle owner messaging platform, which enables parking management to message the owner of any parked vehicle by license plate. Vehicle owners need only register their vehicle one-time for service coverage at any certified parking facility. Everyday vehicle management of busy mega structures like Brookfield Place in Toronto is a cinch. According to Ed Lynch, CEO of Haloplate, the vehicle owner messaging platform was designed to be purposely simple and fast at every turn. A next generation web app requires no download and is compatible with every desktop, tablet and mobile device on the market today. Haloplate certified parking facilities are provided with custom designed, code-based signage, showcasing both the properties & management brand.

VEHICLE REGISTRATION Haloplate only requires one-time vehicle registration. Drivers are not required to provide any personal information; they simply enter the province and plate details for their vehicle. Complete with their mobile number to receive new message notifications and their email address to login and manage their vehicles. Once registered, their vehicle is now available to be messaged anywhere they park.

returns the registered vehicles color, year, make and model and is ready to send any message from courtesy customer service messaging to vehicle safety emergency notifications. The vehicle owner instantly receives a text message notification placing them in an anonymous exchange with the message sender. The vehicle owner is in simply identified by license plate, the sender by the certified location property name.

THE UNRULY As with any rules, there are those who simply do not want to abide. Haloplate has quite cleverly thought this through. Should a vehicle owner purposely opt to not register their vehicle, the platform identify as such upon license plate lookup and the vehicle owner can still be messaged. In the event of customer dispute or complaint, all time and date stamped messages previously sent are instantly delivered, confirming efforts made to communicate what was ultimately unavoidable.

STANDARD FEATURES • Ticketless Valet accelerates valet parking tremendously. • Digital Parking Permits provide significant administrative cost savings. • Parking Pin allows vehicles owners to “mark where they park” with a single click. • Parking Brand Loyalty From a commercial standpoint, Haloplate comes in to its own with its location based, code driven vehicle registration. Visit Haloplate.com and enter the code “Brookfield” (Brookfield Place, Toronto) where you can see a great working example of the system offerings. n

MESSAGING VEHICLE OWNERS Designed for busy parking environments, operations staff need only enter the license plate for any parked vehicle to either message by template or free text. Once entered, the screen

For more information about this product, visit Haloplate.com or call 1-800-506-HALO (4256)

22 PARKER | 1ST QUARTER 2016 | 1ER TRIMESTRE 2016

exemples des dernières innovations dans l’industrie du stationnement. Dans cette section, nous mettrons en vedette Haloplate, choisi parmi les panneaux d’affichage présentés. Recherchez le tableau d’affichage 2016 et les produits et services de votre entreprise seront peut-être en vedette dans les prochains numéros de Parker.

Les tableaux d’affichage au congrès de Vancouver en octobre 2015 ont produit de beaux

PAR ED LYNCH

L’anonymat des propriétaires de véhicule a toujours été le talon d’Achille de la gestion de stationnement. Vous souhaitez offrir la meilleure expérience et le meilleur service de voiturier possible à vos clients, cependant, dès que le propriétaire est parti, vous restez seul avec son véhicule jusqu’à son retour. L’alarme se déclenche, il se produit un accident mineur, les clés de voiture sont perdues, comment en aviser le propriétaire? Voici Haloplate, une plateforme de messagerie aux propriétaires de véhicule basée en Californie. Elle permet à la direction du stationnement d’envoyer un message au propriétaire de tout véhicule stationné en utilisant la plaque d’immatriculation. Il suffit que les propriétaires de véhicule aient enregistré leur véhicule une fois pour être couverts par le service dans n’importe quelle installation de stationnement certifiée. La gestion quotidienne de véhicules d’immenses structures actives comme la place Brookfield à Toronto est un jeu d’enfant. Selon Ed Lynch, PDG de Haloplate, la plateforme de messagerie aux propriétaires de véhicule a été conçue pour être simple et rapide à chaque étape. Une application Web nouvelle génération ne requiert aucun téléchargement et est compatible avec tout ordinateur, tablette et appareil mobile sur le marché actuel. Les équipements certifiés Haloplate sont fournis avec une signalisation personnalisée codifiée indiquant à la fois leurs marques de propriétés et de gestion.

ENREGISTREMENT DES VÉHICULES Haloplate requiert seulement un enregistrement du véhicule. Les conducteurs n’ont pas à fournir des renseignements personnels, ils doivent simplement inscrire la province et les détails de la plaque de leur véhicule. Ils terminent en inscrivant leur numéro de téléphone cellulaire pour recevoir de nouvelles notifications ainsi que leur adresse courriel pour se connecter et contrôler leurs véhicules. Une fois leur véhicule inscrit, ils peuvent être contactés, peu importe où ils sont stationnés.

AVISER LES PROPRIÉTAIRES DE VÉHICULE Conçue pour les environnements de stationnements actifs, le personnel opérateur n’a besoin que de saisir la plaque d’immatriculation pour n’importe quel véhicule pour envoyer

un message type ou personnalisé. Une fois les informations saisies, l’écran renvoie la couleur, l’année, la marque et le modèle du véhicule stationné et est prêt à envoyer n’importe quel message, de la messagerie du service clientèle de courtoisie aux avis d’urgence concernant la sécurité du véhicule. Le propriétaire reçoit instantanément un avis par texto, ce qui lui permet d’échanger de façon anonyme avec l’émetteur du message. Le propriétaire du véhicule est identifié simplement par la plaque d’immatriculation et l’émetteur par le nom de la propriété du lieu certifié.

L’INDISCIPLINÉ Comme avec toute règle, il y a ceux qui ne veulent tout simplement pas les respecter. Haloplate y a réfléchi intelligemment et en détail. Si un propriétaire de véhicule choisit volontairement de ne pas enregistrer son véhicule, la plateforme identifie une telle plaque d’immatriculation et lance une recherche, ainsi il est tout de même possible d’envoyer un message au propriétaire du véhicule. Dans le cas d’un litige avec un client ou d’une plainte de ce dernier, toutes les dates et les heures des messages estampillés précédemment envoyés sont instantanément remises pour confirmer les efforts réalisés pour communiquer ce qui était finalement inévitable.

CARACTÉRISTIQUES STANDARDS • L’absence de billets dans un service de voiturier automatique l’accélère énormément. • Les permis de stationnement numériques offrent des économies substantielles sur les coûts administratifs. • Un NIP de stationnement permet aux propriétaires de véhicule « d’indiquer où ils se stationnent » en un seul clic. • Loyauté à la marque de stationnement. D’un point de vue commercial, Haloplate vient avec son propre enregistrement de véhicule conduit dont le code est basé sur son emplacement. Visitez Haloplate.com et inscrivez le code « Brookfield » (Place Brookfield, Toronto) où vous pourrez voir un excellent système fonctionnel montrant les possibilités du système. n

Pour plus de renseignements concernant ce produit, visitez Haloplate.com ou appelez au 1-800-506-HALO (4256)

PARKER | 1ST QUARTER 2016 | 1ER TRIMESTRE 2016

North American Precast Concrete Industry Issues Environmental Product Declarations BY ARIANE SABOURIN AND BRIAN J. HALL

In the context of environmental impact, the choice of construction products and building systems is significant, and is continuing to grow in importance. In 2013, the building and transportation sectors combined for an estimated 256 Mt or 35% of the total greenhouse gas emissions in Canada. Emission intensive industries accounted for an estimated 76Mt, or 11% (Globe and Mail, January 23, 2016). Selecting a product, brand, or building system will determine the resources used, pollution created, carbon dioxide emitted and waste generated - preference impacts more than just style, function, performance and cost. Sustainability and environmental performance has been a priority for the Canadian Precast/ Prestressed Concrete Institute (CPCI) and its members since the inception of its Sustainability Committee in 2007. CPCI’s sustainability mission is to encourage the development of environmentally sound and sustainable practices in the design, procurement, production, transportation, and erection of precast concrete. As the national voice of the precast concrete industry, CPCI leads and advocates the precast concrete industry’s contribution to a sustainable built environment and green building practices. We collaborate and partner with other organizations to research and develop sustainable design innovations and building system solutions. In 2008, CPCI commissioned Morrison Hershfield and the Athena Sustainable Materials Institute (ASMI) to develop an industry specific life cycle assessment (LCA). The final study entitled Life Cycle Assessment of Precast Concrete Commercial Buildings: Cradle-to-grave was published in 2012. It provides an assessment of precast concrete’s environmental performance in the context of building construction, use, and end of life from extraction, production and transport of raw materials, through to the manufacturing and transport of the product to the project site, the assembly on site, customer use, occupancy, and maintenance of the structure and finally, the end of life reuse, removal or disposal of the product. In other words, it tells the entire story, revealing the environmental impacts at every phase and helps to clarify where the biggest improvements can be made - something the precast concrete industry takes very seriously. In 2012, we also introduced the CPCI Sustainable Plant Program, an environmental tracking program designed to encourage continuous improvement and compliance to environmental and sustainability regulations and standards. Through the program, CPCI member plants track their materials, transportation, energy, and waste generation and diversion at the manufacturing level, to benchmark three environmental impacts (CO2eq, Total Primary Energy and Water use). The program has succeeded to create a culture of sustainability within the precast concrete industry; one that we expect will filter through the entire construction industry. In 2014, the CPCI sustainable plant program was adopted by the National Precast Concrete Association (NPCA) and the Precast/Prestressed Concrete Institute (PCI), and was renamed the North American Precast Concrete Sustainable Plant Program (NAPCSPP). More than 100 precast manufacturing plants across North American now participate in this important initiative, each reporting to their respective associations. For the past three and a half years, CPCI has published a quarterly industry average report of the Canadian reporting plants, which can be found on CPCI’s website, at www.sustainableprecast.ca. As part of the evolution towards a more sustainable industry, in 2015, CPCI partnered with NPCA and PCI to develop Environmental Product Declarations (EPDs) in three key precast concrete product categories: Architectural and Insulated Wall Panels, Structural Precast Concrete Products and Underground Precast Concrete Products. An EPD is a standardized, internationally recognized, comprehensive tool for providing information on a product’s environmental impact. Information in the EPD documents is based on an ISO-compliant Life Cycle Assessment (LCA) and verified by a third-party. The detailed analysis considers all processes in the manufacturing of a product, including raw material and energy extraction, preliminary production and the manufacture of end products.

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PARKING GARAGE AT THE HALIFAX INTERNATIONAL AIRPORT The basket weave effect on the load bearing precast wall and the use of long span double tees permitted more natural light, which reduced the energy requirements during the day.

The precast concrete EPDs were independently prepared by Athena Sustainable Materials Institute in accordance with ISO 14025 and ISO 21930; the Product Category Rules for Preparing an Environmental Product Declaration for Precast Concrete (UN CPC 3755), March 2015; and ASTM international’s EPD program operator rules. They were also independently verified by ASTM International (in accordance with ISO 14025) and by Industrial Ecology Consultants (in accordance with ISO 14025 and the Product Category Rules). To download copies of the precast concrete EPDs, please visit www.sustainableprecast.ca. The precast concrete EPDs allow architects, engineers, building owners, and other specifiers to better understand the environmental impacts of precast products and inform them on crucial decisions around the selection of building materials for their projects. In support of this, LEED™ v4 has incorporated a new credit for EPDs that have been thirdparty verified by an approved program operator. For more information on LEED™ credits, visit www.usgbc.org and www.cagbc.org. CPCI, NPCA and PCI are the leading technical resources for the precast prestressed concrete industry in North America. From this body of knowledge, building codes, design guides, educational programs, certification, sustainability programs, and new research ideas are derived. This joint industry initiative develops, maintains, and disseminates the knowledge and information necessary for designing, fabricating, and constructing sustainable and resilient precast concrete structures. Full Product Transparency is about providing a complete picture of the environmental impact of a product throughout its life. The North American precast concrete industry is proud of the steps we have taken thus far to encourage a sustainable built environment, and we strive to continue to make improvements that will benefit the transportation and building sectors. n

CALGARY INTERNATIONAL AIRPORT PARKADE Mitigation of the urban heat island effect (UHI) was accomplished through the use of lighter-colored surfaces in the parkade, which reflect more sunlight and absorb less heat.

For more information and resources on CPCI’s sustainability efforts, please visit: www.sustainableprecast.ca.

PARKER | 1ST QUARTER 2016 | 1ER TRIMESTRE 2016

When it Comes to Accounting, It’s Time to Enter the 21st Century BY RUTH BEAMAN

Technology is transforming parking. New equipment is constantly being introduced: access and revenue control equipment, apps for mobile devices, wayfinding technologies - the list goes on and on. However, as important as technology has come to be, one of the most important aspects of parking management is still stuck in the dark ages. Most owners and operators still haven’t automated their accounting and auditing functions. In the beginning, parking was a relatively informal and low-tech industry, at least when it came to how it was managed. There’s a common caricature of the early parking operator: cigar in mouth, collecting parking fees and storing them in a cigar box until it was time to go to the bank. As quaint as this image may seem, it’s actually pretty accurate. The problem is, it’s not all that far off today. No, parking operators don’t still keep their money in cigar boxes, at least most don’t. But when it comes to accounting and auditing, most are still living in the past: collecting their receipts, entering parking and revenue data by hand, and hoping reconciliation finds that they’ve ended up with all the money they should. The problem with manual accounting is that it’s tremendously time consuming, wasting valuable staff time and unnecessarily costing operators thousands of dollars a year in unnecessary staffing dollars. Upon automating, one city found that accounting staff time decreased by 75%. Another challenge posed by manual accounting is accuracy. When figures are being counted by hand and data is being entered manually, data entry and counting mistakes tend to crop up. Even the simplest of mistakes can necessitate costly audits to reconcile receipts with bank balances. Finally, like any business where cash transactions are common, theft is a major concern. Unfortunately, the manual accounting that’s common in the industry fosters stealing and makes it easier for criminals to hide theft.

No Entry Needed One of the most time consuming and costly aspects of accounting by hand is data entry. Automated accounting software can completely eliminate the need for manual entry, gathering financial information from parking equipment and automatically post that information to a facility’s financial statement. Not only does automating improve the accuracy of reporting, but it also frees up staff to focus on their most important role: customer service. The analytics provided by parking accounting software can be invaluable to making informed decisions about how to operate a parking facility. And it’s not just about running numbers; managers can also use the data to run “what-if” analysis. Want to know what a parking tenant should be asked to pay for a block of spaces? Good software can analyze utilization data and comparative price information for a block of spaces to provide guidance into how to price those spaces. Want to know whether a block of spaces is producing revenue at the rate it should? Software can evaluate revenue and utilization data to tell owners what they are making, and what they should be making. Want to know whether you have the proper mix of monthly and transient parking? Using software, you can break down and compare every conceivable rate structure and report on the anticipated payback of each combination.

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In the past, these types of analysis required counting each ticket by hand. In addition to taking days (sometimes weeks) to complete, these processes were susceptible to mistakes and the information gleaned was of questionable value. Now, these analyses can be performed at the push of a button and completed in seconds. Automation provides particularly important benefits to owners with multiple parking facilities. The software can compare financial data across locations so owners and operators can compare the performance of each and determine which are performing well and which need attention. It can also provide guidance as to where certain types of parkers (transient vs. permit) should be parking so owners with multiple locations can increase the value of each facility. By directing permit parkers to locations with spaces that are less attractive to daily parkers, prized daily spaces can be saved for transient parkers. Automating these functions does more than save valuable staff time - it also dramatically increases accuracy since there’s no risk of mistaken entries.

Credit Card and ACH Payment Of course, not all mistakes happen with parking personnel. Credit card companies have been known to underpay (though interestingly, they never seem to pay an operator too much!). With all of the credit card transactions that happen in a typical day in a parking facility, it can be difficult, if

The simple act of automating accounting with software tools designed specifically for parking management can save thousands of staff hours through increased efficiency, significantly improve the accuracy of financial spreadsheets and reports, and dramatically reduce—if not eliminate—the risk of theft.

not impossible, to keep track of whether the credit card companies are actually paying out at the proper levels. With automated accounting, the software can handle this task as a matter of course, keeping the credit card companies on track. Similarly, parking accounting software can manage recurring payments from monthly parking tenants seamlessly. The software automatically communicates with parking tenants to remind them when a payment is due. And when an automated payment is received, the software records the payment and then automatically issues the appropriate permit. This is a vast improvement both in terms of staff productivity and accuracy over the traditional approach, which required staff to open mail and sort through cheques, verify the payer, issue a hang tag or other form of permit, and then mail it to the tenant.

Eliminating Theft Finally, automation also provides benefits on the back end of the revenue stream by providing instant reconciliation data. Owners

and operators can check revenue streams at any time to make sure that all of the money being collected is making it to the bank. How big a problem is this? There are owners who regularly lose hundreds of thousands of dollars each year in revenues that never make it to the bank. Take, for example, the case of a large parking owner with multiple locations. For years, company administrators had been complaining that their bank statements were indicating money was disappearing between its garages and the bank. The administrators were routinely assured that it was just a matter of timing—that the money was merely in transit when the reports were run. However, when this owner automated its accounting, administrators found that the money was actually disappearing before it could get to the bank. Now, the owner is notified by the software if revenues take more than 18 hours to get into the bank, and the previously common losses have virtually disappeared. For an industry that has historically been so susceptible to theft, this is a huge

deal. Automating accounting functions with specialized software can eliminate the risk of staff underreporting revenues and pocketing the difference.

Stepping Into the Future Technology has improved so many aspects of parking management that it almost strains belief that many parking owners and operators are still doing their accounting manually. The simple act of automating accounting with software tools designed specifically for parking management can save thousands of staff hours through increased efficiency, significantly improve the accuracy of financial spreadsheets and reports, and dramatically reduce—if not eliminate—the risk of theft. When it comes to accounting, it’s time for the parking industry to step into the future. n

Ruth Beaman is a principal of IntegraPark, LLC, the parking industry’s leading provider of accounting software. She can be reached at ruth.beaman@integrapark.com

LEADING THE WAY IN PARKING GUIDANCE SYSTEMS LATEST TECHNOLOGY | Detecting, monitoring, and guiding vehicles efﬁciently to available parking CUSTOMIZABLE | Meeting any application or customer requirement WIRELESS COMMUNICATION | Eliminating the need for extensive cabling, thereby reducing cost GLOBAL SUPPLIER | With over 250 installations Contact us today to help solve all of your parking problems! www.q-free.com • Sales.usa@q-free.com

PARKER | 1ST QUARTER 2016 | 1ER TRIMESTRE 2016

Les véhicules robotiques autonomes à intelligence artificielle et l’avenir de l’industrie du stationnement PAR SHAWN WALKER

Les aires de stationnement sont des biens qui sont utilisés comme points d’entrée pour les villes et les commerces, des boutiques et des centres commerciaux jusqu’aux immeubles industriels et gouvernementaux. Il existe deux grands types d’aires de stationnement, les principales et les secondaires. Les stationnements secondaires sont ceux qui servent de point d’accès à un commerce principal, comme une boutique ou une place commerciale, les principaux sont ceux qui ne sont pas liés à un commerce en particulier et dont la fonction est d’être un stationnement autonome, comme ceux situés au cœur du centre-ville. Néanmoins, tous les types de stationnement servent au même client, les êtres humains, et leur succès repose sur un modèle développé en gardant à l’esprit le client humain. Les gens préfèrent un stationnement propre qui semble sécuritaire, qui est bien entretenu tant physiquement que structurellement, qui semble attirant en général et surtout qui est une installation sécuritaire dans laquelle ils peuvent laisser leur voiture et leurs biens de valeur. Il y a de nombreux moyens par lesquels les nouvelles technologies peuvent aider les aires de stationnement et pas uniquement pour faire plaisir à leurs clients humains. Elles peuvent également aider à réduire les coûts, augmenter les revenus, diminuer les frais et en améliorer l’efficacité générale. Les véhicules autonomes, la robotique et l’intelligence artificielle joueront un rôle important dans l’avenir de l’industrie du stationnement. Une aire de stationnement bien entretenue et sécuritaire est cruciale pour le succès du stationnement en tant que tel, mais également pour le commerce principal qui l’utilise. S’il s’agit d’un stationnement principal, ceci permettra de retenir les clients et de les dissuader de se tourner vers les concurrents. S’il s’agit d’un stationnement secondaire, il donne une première impression au client du commerce vers lequel il se rend, le stationnement étant simplement une extension du magasin. Dans tous les cas, un client content est plus susceptible de dépenser plus d’argent et de revenir, ce qui, bien entendu, génère plus de revenus pour le commerce et le stationnement. Maintenant, imaginez un client qui entre dans un stationnement avec des véhicules terrestres autonomes et des robots qui patrouillent dans la propriété en utilisant une vision artificielle liée par voie ascendante à un serveur central sur nuage, avec des robots d’entretien qui nettoient et réparent la zone et le sol. Ajoutez des véhicules aériens autonomes planant au-dessus de ces derniers et coordonnant leurs activités, se déplaçant dans les zones aveugles ou difficiles à atteindre, réparant les composants structurels et électriques, interagissant avec les clients en utilisant la reconnaissance faciale et affichant des écrans tout en offrant un sentiment général de sécurité. Pendant que ces robots réalisent leurs tâches, ils recueillent également des données visuelles et auditives qui seront envoyées vers le serveur central sur nuage qui met en œuvre des algorithmes de minage des données statistiques grâce à une intelligence artificielle sophistiquée qui peuvent être utilisées pour analyser l’activité et les habitudes des clients de manière à augmenter potentiellement les profits tout en filtrant et vérifiant toute activité suspecte de façon à améliorer la sécurité (ces algorithmes commerciaux pourraient faire l’objet d’une discussion à eux seuls). Ces technologies rendront l’environnement plus sécuritaire pour les clients et aideront à réaliser un bon plan de gestion des actifs.

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Les véhicules autonomes peuvent jouer de nombreux rôles dans l’industrie du stationnement, dont voici quelques exemples :

Véhicules terrestres autonomes (VTA) ■

Les personnes peuvent sortir de leur véhicule avant d’entrer dans l’aire de stationnement pour que le véhicule puisse se stationner seul et naviguer dans le stationnement, presque à la manière d’un service de voiturier autonome;

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Les VTA peuvent patrouiller dans l’aire de stationnement pour maintenir une sécurité et une surveillance, par une ronde préétablie ou aléatoire, et protéger les intérêts de la propriété et des propriétaires des véhicules (les véhicules terrestres peuvent aussi être équipés de sécurité interne, d’alarmes et de systèmes de traçage particuliers pour qu’ils ne puissent pas être volés);

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Les VTA peuvent aussi être utilisés pour le nettoyage, les réparations et l’entretien et peuvent aussi être programmés pour rechercher les zones de défaillance et les rapporter grâce à des caméras spéciales situées juste en dessous d’eux;

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Les VTA peuvent utiliser la reconnaissance faciale et des écrans d’affichage à bord pour communiquer et interagir avec les clients, guider les véhicules et les clients pour leur montrer où aller (plusieurs entrées ou sorties) et même les aider à retrouver leur voiture en mémorisant leur visage;

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Les VTA peuvent être équipés de sièges ou de porte-bagages pour aider les clients à transporter des choses à l’aller et au retour (avec des frais supplémentaires éventuellement);

En réalité, un seul véhicule terrestre autonome pourrait réaliser tous les points mentionnés ci-dessus.

Technologie de serveur en nuage utilisant des algorithmes de sécurité et d’extraction des données artificiellement intelligents.

Simulation robotique à haute-fidélité d’une aire de stationnement intelligente utilisant des véhicules autonomes aériens, terrestres et humanoïdes pour réaliser diverses tâches et en maintenir la sécurité. Le simulateur robotique Gazebo est utilisé pour développer, tester et valider les algorithmes autonomes devant être déployés dans les systèmes réels, comme les technologies montrées dans ce diagramme.

Coordination et planification multiagents entre les véhicules autonomes terrestres et aériens.

Véhicule aérien autonome capable de cataloguer les véhicules des clients, récolter l’information, vérifier les plaques d’immatriculation et analyser le périmètre déterminé afin de détecter toute activité suspicieuse.

Caméra à vision stéréo qui permet une vision en trois dimensions grâce à un algorithme autonome.

Robot humanoïde capable d’effectuer des tâches de maintenance dans les stationnements, de distribuer des contraventions aux véhicules contrevenants et d’interagir avec le client.

Véhicules terrestres autonomes capables d’analyser la chaussée pour y détecter les irrégularités et d’assurer la sécurité du stationnement lors des patrouilles.

Véhicules autonomes aériens (VAA) ■

Les VAA, plus agiles et flexibles, peuvent patrouiller dans le périmètre en hauteur et se rendre dans un grand nombre de zones inaccessibles pour les véhicules terrestres;

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Les VAA peuvent être équipés de caméras spéciales comme celles des véhicules terrestres pour rechercher toutes déficiences dans la structure de l’immeuble et dans les composants du chauffage, de la ventilation et de l’électricité;

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Puisque les VAA ont une excellente vision en hauteur et sont très mobiles, ils peuvent être utilisés pour coordonner les activités de tous les véhicules terrestres et servir de relais de communication;

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Les VAA peuvent être équipés d’un écran et aider les conducteurs via des flèches et des messages à circuler dans le stationnement et à trouver des espaces libres, à retrouver leur voiture au retour et à circuler dans l’aire de stationnement s’il y a plusieurs entrées et sorties.

Les robots humanoïdes autonomes

offrent une présence quasi humaine et peuvent réaliser des tâches requérant l’utilisation des mains comme ouvrir la porte aux clients, distribuer des billets de stationnement et collecter les paiements en argent. Ces technologies ne sont réellement pas si dispendieuses et elles réduisent les coûts d’exploitation à long terme et les frais, améliorent le service et l’efficacité et, au bout du compte, permettent aux entreprises qui les utilisent de se démarquer de leurs concurrents. Le modèle d’entreprise qui doit toujours être pris en compte est axé sur la façon dont ces technologies vont augmenter les revenus et réduire les coûts, sur le comment et non sur le si.

Algorithmes Il existe un grand nombre de types d’algorithmes différents utilisés par les véhicules autonomes pour réaliser leurs tâches. Il existe des algorithmes de localisation qui lisent les données sensorielles pour déterminer où le véhicule se situe dans son environnement. Il y a également les algorithmes de cartographie qui sont utilisés pour cartographier l’environnement entourant le véhicule, pour « connaître » les objets et les obstacles qui l’entourent et les chemins disponibles qu’il pourrait prendre (par l’utilisation de détecteurs comme un radar, un sonar et de nombreuses caméras comme les caméras à vision stéréoscopique pour que le véhicule puisse littéralement voir et avoir une perception de la profondeur similaire à ce qu’un humain peut voir). Il existe des algorithmes de planification de trajectoire qui sont utilisés pour que le véhicule autonome puisse circuler d’un point A à un point B, par le chemin le plus efficace, le plus court, le plus facile ou celui qui demande le moins d’énergie ou d’effort. Des algorithmes de contrôle sont utilisés pour contrôler avec précision les actionneurs des véhicules (les roues, les moteurs, les hélices pour les véhicules aériens, etc.) pour que le véhicule puisse se déplacer où il veut aller, en faisant tourner les roues d’un véhicule terrestre à un taux constant par la rétroaction d’un système de contrôle ou en permettant à un véhicule aérien de voler de manière fluide sans zigzaguer dans tous les sens. Il existe également des algorithmes de prise de décision pour choisir quoi faire lorsque plus d’une option est disponible. En plus de tous ces algorithmes, on trouve les algorithmes qui appartiennent à la classe de l’intelligence artificielle. Ils résolvent une tâche ou un problème spécifique. Les algorithmes à intelligence artificielle qui fonctionnent sur les véhicules autonomes et sur le serveur central sur nuage connecté à ces derniers peuvent faire de nombreuses choses et sont considérés comme un sujet à part des véhicules autonomes décrits précédemment : ■

Les données visuelles et auditives que les véhicules envoient au serveur peuvent être traitées pour extraire les renseignements démographiques des clients et des acheteurs qui peuvent être relevés en tout temps et analysés pour offrir un aperçu précieux à l’entreprise qui possède l’aire de stationnement;

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Les données peuvent être analysées pour rechercher toute activité suspecte en filtrant d’abord les images vidéo successives qui comprennent

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une grande activité, puis en analysant les expressions faciales et auditives en cherchant des expressions de panique, d’agression, etc.; ■

Le serveur central peut répartir les véhicules autonomes terrestres et aériens pour enquêter sur une activité suspecte, recueillir plus d’information et obtenir différents points de vue, tout en ayant un pouvoir dissuasif. En effet, les criminels potentiels seront suivis et enregistrés par un véhicule autonome aérien et seront donc moins enclins à poursuivre leur crime;

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La protection de responsabilité et les données auditives et vidéo serviront de preuves par la suite si une telle situation se produit, tout en démontrant que la direction du stationnement se préoccupe de la sécurité du stationnement, qu’elle s’efforce de le rendre le plus sécuritaire possible et qu’une négligence de sa part n’est pas possible puisqu’elle utilise un système de contrôle à intelligence artificielle combiné avec des véhicules autonomes;

■

L’autre protection de responsabilité est que ces systèmes à intelligence artificielle réduiront réellement les accidents et les événements indésirables (événements qui peuvent être décrits et programmés), ce qui est nécessaire dans une société toujours plus judiciarisée;

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Le système de contrôle à intelligence artificielle central peut rechercher les dangers potentiels dans le stationnement et mettre en commun les renseignements recueillis par tous les véhicules autonomes pour en améliorer l’exactitude et la fiabilité.

Ces algorithmes et technologies ont un effet direct sur les revenus du stationnement, puisqu’ils réduisent les coûts et les frais, augmentent la sécurité et la confiance des clients et apportent plus de ventes et de clients par rapport à ce qui se produit chez les concurrents qui gèrent une aire de stationnement rudimentaire. Ces concepts sont semblables à ceux discutés dans les publications précédentes de The Parker traitant de la gestion des actifs planifiée et appropriée et des bénéfices de l’entretien planifié plutôt que d’attendre qu’il soit trop tard. Un autre sujet qu’il est important de prendre en compte est la vérification et la validation du matériel des véhicules autonomes et des systèmes de logiciels à intelligence artificielle. Elles sont réalisées par des simulations très détaillées et exhaustives en utilisant des simulateurs robotiques avant que les systèmes pour le monde réel soient construits et pour tester de nouveaux algorithmes sur des véhicules du monde réel déjà existants. Les technologies de simulation jouent un rôle crucial pour ce qui est des véhicules robotiques autonomes du monde réel déjà existants et aucune des technologies actuelles n’existerait sans les simulateurs et leurs technologies associées, comme en témoigne la manière dont elles ont été utilisées par la NASA pour chaque mission spatiale jusqu’à ce jour, y compris la Mars Rover. La recherche universitaire est également intensive sur le sujet de la technologie de la simulation robotique. Elle tente de la rendre toujours meilleure et plus réaliste, ce qui en retour améliore les technologies du monde réel. Dans son acception la plus générale, un robot est n’importe quel agent mécanique contrôlé par un programme informatique, comme les véhicules autonomes aériens et terrestres. Les simulateurs robotiques permettent de simuler le comportement du matériel robotique sur un ordinateur et d’offrir une plateforme simple, sécuritaire et rentable pour le développement et la vérification des systèmes robotiques du monde réel sans dépendre d’un véhicule réel. Les simulateurs robotiques permettent de tester le matériel qui n’existe pas encore réellement ou dont le prix est prohibitif. En plus de tester divers types de matériels, les simulateurs robotiques offrent aussi la possibilité de tester et de développer des algorithmes

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autonomes et à intelligence artificielle en utilisant le matériel simulé dans des situations qui demanderaient trop de temps ou qui seraient trop dangereuses dans la réalité. L’état des recherches sur la simulation robotique actuelle est bien couvert et décrit dans les références 1 à 4. En plus de la technologie des véhicules autonomes et des algorithmes à intelligence artificielle, il existe les champs de recherche sur les matériaux et les composants physiques utilisés par les véhicules et sur la façon dont ils sont conçus. Dans le but de réduire les coûts et de rendre efficace l’utilisation des ressources, une Je crois que ces technologies vont analyse doit être rapidement prendre leur place réalisée concernant la fonction désirée dans l’industrie du stationnement des véhicules, d’une façon ou d’une autre, car l’environnement dans tout ce dont il a été question lequel ils évolueront dans cet article peut être réalisé et la précision requise dès maintenant et je possède par les véhicules des prototypes qui fonctionnent afin de déterminer adéquatement les actuellement dans mon laboratoire. composants et les Je crois également que les premiers véhicules à acheter investisseurs dans ces technologies pour les scénarios et ont de grandes chances d’être ceux les tâches spécifiques qui les apporteront sur le marché requis.

de l’industrie du stationnement à l’échelle mondiale et qui récolteront le meilleur retour sur investissement.

Par exemple, dépenser 10 000 $ pour des véhicules autonomes n’a aucun intérêt si un véhicule à 1 000 – SHAWN WALKER $ est suffisant, en particulier lorsque cela s’applique à de nombreux véhicules. La plupart des coûts associés à ces technologies « futuristes » se rapportent au développement des algorithmes autonomes et à intelligence artificielle utilisés par les véhicules. Il y a eu vraiment très peu de développement des algorithmes autonomes et à intelligence artificielle, en particulier dans l’industrie du stationnement, mais les premiers pionniers et investisseurs de ces technologies récolteront d’énormes profits à l’avenir. Par exemple, il est facile d’acheter à l’heure actuelle des véhicules autonomes pour 500 à 5000 $ la pièce (pour les véhicules terrestres et aériens) et ils ont une longue durée de vie, cependant, ils sont livrés avec des ordinateurs « vides », c’est-à-dire qu’ils n’ont pas les algorithmes nécessaires pour leur utilisation dans l’industrie du stationnement. Mais que se passerait-il s’ils arrivaient préchargés de tous les algorithmes et systèmes à intelligence artificielle nécessaires à l’industrie du stationnement? Si ces systèmes sont développés adéquatement, ils peuvent facilement être envisagés comme un coût ponctuel qui peut être utilisé encore et encore (avec peutêtre un entretien de temps à autre), et générerait des revenus à l’infini. Néanmoins, un investissement initial pour développer les algorithmes particuliers à l’industrie du stationnement mentionnés précédemment est nécessaire. C’est à ce point que les premiers pionniers et investisseurs récolteront énormément de profits en investissant et en créant de jeunes entreprises pour concevoir et développer les technologies autonomes et à intelligence artificielle, puis en vendant leurs technologies développées dans le monde entier à l’industrie du stationnement.

Les aires de stationnement et leur industrie ne sont pas près de disparaître. En effet, malgré tout l’argent ramassé par les transports en commun, le nombre de voitures vendues au Canada et en Amérique du Nord augmente d’année en année, de même que le nombre de voitures actives sur les routes, comme discuté dans les références 5 et 6. Par exemple, si l’on compare l’année 2007 à 1994, le nombre de personnes qui utilisent les transports publics pour se rendre au travail est à peu près le même, 15 % et 14 % respectivement, malgré les importantes améliorations de leur disponibilité5. La référence 6 révèle également que le nombre de voitures vendues chaque année durant les 5 dernières années est en constante augmentation. Ces faits ont des implications très importantes et donnent un aperçu intéressant, car ils démontrent que les personnes adorent le confort des voitures et leur utilisation privée et personnelle quotidienne. Et bien entendu, les gens ont besoin de place pour stationner leur voiture, ce qui est positif pour l’industrie du stationnement. L’autre facteur à prendre en compte est le fait que les voitures sont devenues beaucoup plus abordables et fiables et qu’acheter une voiture d’occasion peut s’avérer très bon marché. Avec le début des véhicules autonomes et des voitures sans chauffeur, le nombre de voitures sur les routes continuera d’augmenter année après année. L’arrivée des voitures sans chauffeur va en fait augmenter la demande pour des aires de stationnement, car beaucoup plus de personnes utiliseront des voitures, en particulier ceux qui n’auront plus à s’inquiéter à propos de la conduite. Ainsi, il sera plus probable que chaque personne ait sa propre voiture, ou plusieurs voitures, et aura besoin d’une place pour la stationner. Les services de partage de véhicules, dans lesquels plusieurs personnes partagent une voiture plus ou moins publique en payant à l’utilisation, n’affecteront pas réellement l’industrie du stationnement, car les gens utilisent généralement une voiture pour s’arrêter à différents endroits, par conséquent, ils auront besoin d’utiliser les aires de stationnement. De plus, les gens n’aiment pas toujours partager des espaces privés et personnels comme une voiture avec d’autres personnes qu’ils ne connaissent pas, donc la plupart des gens continueront à avoir leur propre voiture. Les services de partage de véhicules sont simplement une autre forme de transport public et n’empêcheront pas les gens de vouloir et d’utiliser leur propre voiture, de la même façon que les transports publics ne semblent pas avoir affecté les ventes et l’utilisation de voitures. Puisque les villes deviennent de plus en plus denses, les actifs en stationnement continueront de prendre de la valeur et de l’importance. La technologie a fusionné avec chaque secteur économique et dans peu de temps, la robotique et l’intelligence artificielle seront des composants importants de chaque aire de stationnement, comme c’est déjà clairement le cas pour les systèmes de paiement et d’entrée automatiques, et les systèmes de surveillance ou d’éclairage automatiques. Les jeunes compagnies qui seront les premières à créer et à déployer les systèmes robotiques et à intelligence artificielle seront les pionnières de ces technologies, comme l’ont été les premières aires de stationnement à utiliser les systèmes de paiement et d’entrée automatiques. Toutes les technologies autonomes et les algorithmes à intelligence artificielle dont il a été question tout au long de cet article sont facilement réalisables dès maintenant, dès aujourd’hui, et ne sont pas si futuristes puisqu’ils existent dans d’autres industries. Ce qu’il faut penser de ces technologies, c’est que quelqu’un doit être le premier à les utiliser dans une application spécifique. Jusqu’à ce que cela soit fait, elles seront considérées comme « futuristes ». n Note au lecteur de cet article par l’auteur Shawn Walker : comme j’en ai discuté précédemment dans cet article, ces technologies et leur application à l’industrie du stationnement, et plus largement à

l’industrie de la gestion de propriété, en sont à leur tout début. Je crois que ces technologies vont rapidement prendre leur place dans l’industrie du stationnement d’une façon ou d’une autre, car tout ce dont il a été question dans cet article peut être réalisé dès maintenant et je possède des prototypes qui fonctionnent actuellement dans mon laboratoire. Je crois également que les premiers investisseurs dans ces technologies ont de grandes chances d’être ceux qui les apporteront sur le marché de l’industrie du stationnement à l’échelle mondiale et qui récolteront le meilleur retour sur investissement. Contactez smwalker@yorku.ca pour de plus amples renseignements.

RÉFÉRENCES [1] S. M. Walker and J. Shan, « High-Fidelity General-Purpose Robotic Simulation Framework for Artificially Intelligent Space Exploration Vehicles » in AIAA Science and Technology (SciTech2016) Forum. San Diego, California, USA, January 4-8 2016. [2] S. M. Walker, J. Shan, and R. Allison, « Hard Real-Time General-Purpose Robotic Simulations of Autonomous Air Vehicles » in AIAA Science and Technology (SciTech2016) Forum. San Diego, California, USA, January 4-8 2016. [3] S. M.Walker and J. Shan, « Using the DIMMACSS-PSG intelligent robotic middleware to control real-world and simulated multi-agent systems, » in AIAA Science and Technology (SciTech2015) Forum. Kissimmee, Florida, USA, January 5-9 2015. [4] S. M.Walker, J. Shan, and L. Liu, « DIMMACSS-STAGE: A distributed intelligence model for a multi-agent control system using simulink and the stage robotic simulator, » in AIAA Science and Technology (SciTech2014) Forum. National Harbor, Maryland, USA, January 13-17 2014. [5] Munro, A. « Public transit in Canada, 2007 », Statistique Canada, Division des comptes et de la statistique de l’environnement. Consulté le 27 février 2016. http://www.statcan. gc.ca/pub/16-002-x/2010002/article/11283-eng.htm. [6] Gouvernement du Canada. « New motor vehicle sales », Statistique Canada. Consulté le 27 février 2016. http://www.statcan.gc.ca/tables-tableaux/sum-som/l01/ cst01/trade12-eng.htm.

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Member Benefit

PROGRAM

CPA Scholarship Program The Canadian Parking Association created a scholarship program to foster the education of CPA members, their spouses and dependents, and employees. Since the program was introduced in 2004, the Canadian Parking Association has awarded more than $200,000 in scholarships to post-secondary students. Scholarships are intended to provide financial assistance to students in their pursuit of academic excellence and to promote post-secondary study that enhances the parking industry in Canada.

Scholarships are now available for the 2016 Fall Semester. 10 scholarships valued at $2,000 each will be awarded to selected applicants based on: • Academic Achievements • Volunteer/Community Service • Area of Study* *Areas of study are not restricted; however, priority will be given to those candidates who are studying in a parking or transportation related field.

Applicants must currently be accepted into a full-time program at an accredited post-secondary education institution. Preference will be given to first-time applicants. Application Guidelines for 2016 are available on our website canadianparking.ca/scholarship-program Deadline: Application packages must be postmarked May 2, 2016 or earlier for fall awards.

Programme de Bourse d’études de l’ACS L’Association Canadienne du Stationnement a créé un programme de bourse d’études pour encourager l’éducation des membres de l’ACS, leurs épouses, dépendants et employés. Depuis l’introduction du programme en 2004, l’Association canadienne du stationnement a décerné plus de 200 000 $ en bourses d’études à des étudiants postsecondaires. Les bourses ont pour but de fournir une assistance financière aux étudiants dans la poursuite de leur cursus scolaire et promouvoir les études postsecondaires qui mettent en valeur l’industrie du stationnement Canadienne.

Les bourses d’études sont maintenant disponibles pour le semestre d’automne 2016. 10 bourses d’une valeur de $ 2000 chacune seront remises aux demandeurs sélectionnés basés sur les critères suivants: • le succès Académique • le volontariat / les services communautaires • le domaine d’étude* *les domaines d’études ne sont pas limités; néanmoins la priorité sera donnée aux candidats qui étudient dans le domaine du stationnement et du transport.

Les demandeurs doivent avoir été acceptés dans un programme postsecondaire accrédité à temps plein. Une préférence sera donnée à ceux qui font leurs demandes pour la première fois. Les directives d’inscription pour 2016 sont disponibles sur le site web de l’association au canadianparking.ca/scholarship-program Date limite d’inscription : Les dossiers doivent être reçus au plus tard le 2 mai 2016 pour les remises de prix de l’automne.

canadianparking.ca/scholarship-program

The CPA Scholarship Fund is administered through the Canadian Parking Foundation, in cooperation with Universities Canada | Le fond de bourses d’études de l’ACS est administré par la fondation Canadienne du Stationnement en collaboration avec Universités Canada.

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Education is Power

DURABILITÉ

DES STATIONNEMENTS DE SURFACE PAR ELLISE GASNER

Les temps évoluent de manière positive et de nombreuses entreprises dans le monde se penchent sur la durabilité. L’industrie du stationnement a la chance de déjà avoir à disposition des options de stationnement de surface durables, faciles à mettre en œuvre et abordables. Les stationnements perméables représentent la norme dans les villes européennes depuis plus de 20 ans et se développent à présent largement en Amérique du Nord.

Des modifications dans les règles de taxation municipale ont mené les propriétaires et gérants de site à rechercher des manières d’en améliorer la perméabilité et de réduire le volume des écoulements d’eau d’orage. Les stationnements de surface sont à présent considérés comme partie intégrante de la stratégie de gestion de l’eau d’un site. L’installation de pavages filtrants peut éliminer tout écoulement d’eau d’orage, réduisant par là le besoin d’infrastructures de gestion de l’eau d’orage coûteuses et permettant une utilisation efficace du terrain en éliminant le besoin de rigoles biologiques et d’étangs d’infiltration. Les pratiques durables sont également définies comme les meilleures pratiques et technologies possédant une durée de vie plus longue qu’à l’accoutumée et demandant peu d’entretien régulier. Des coûts inférieurs, à la fois dès le début et à long terme, sont une marque de fabrique de la vraie durabilité. La vraie durabilité inclut également des idées telles qu’une plus faible empreinte carbone et une capacité de recyclage. Des produits ne pourraient également pas se qualifier honnêtement de durables si leur production était effectuée dans des usines polluantes ou s’il était difficile ou coûteux de s’en débarrasser. Lorsqu’un intérêt et une motivation pour les options perméables existent, l’étape suivante consiste à explorer l’offre de produits et à choisir celui qui est le plus adapté aux besoins et aux applications spécifiques. De nouveaux produits s’ajoutent régulièrement à l’offre de ce marché en croissance et les différences entre les marques ne sont pas toujours aisément identifiables. Les systèmes de pavage perméables comprennent de l’asphalte et du béton poreux, des pavés autobloquants unitaires, des pavés perméables, ainsi que des pavés en plastique poreux et un système de grille pour un pavage de gravier ou d’herbe.

La préparation de base est la clé sous-jacente, sans jeu de mots, nécessaire à un pavage perméable réussi. Les bases perméables sont construites en utilisant un agrégat aéré, les vides entre les pierres permettant à l’eau d’orage d’être efficacement et complètement capturée et emprisonnée sous la surface du stationnement. L’eau est retenue sous la base et pourra par la suite s’évaporer ou s’infiltrer dans le sol, ce qui permettra alors de recharger les nappes phréatiques et les aquifères. Le concept de « gestion de l’eau d’orage là où elle tombe » est à la base des surfaces de sol perméables. Les municipalités possèdent des lignes directrices et des règlements indiquant quelle quantité d’eau d’orage doit être emprisonnée dans la base selon la zone de surface. Des bases perméables peuvent être conçues et fabriquées de manière à emprisonner de grandes quantités d’eau d’orage en modifiant la nature interne de la base. Les bases peuvent même être fabriquées pour conserver les eaux d’orages d’une durée de 200 ans, éliminant ainsi le besoin d’une QUELCONQUE technologie supplémentaire de gestion de l’eau d’orage. Ceci signifie aucun forage, aucune rigole biologique, aucun étang d’infiltration, aucun bassin de rétention et aucune connexion au réseau d’égouts municipaux. Les économies monétaires associées à l’absence d’attention à porter aux infrastructures d’eaux d’orage sont, comme vous pouvez l’imaginer, potentiellement formidables, surtout au début.

De nombreuses questions doivent être posées et résolues lors du choix du bon produit perméable pour un lieu particulier. Quelles charges de poids doivent être supportées? Quelles sont les fourchettes de température habituelles de l’endroit? Chaleur extrême? Froid extrême? Quels sont les besoins d’entretien réguliers de cette technologie ou de ce produit spécifique? Est-ce que les emplacements de stationnement peuvent être facilement délimités? Avez-vous besoin d’un installateur spécialement formé?

Est-ce que des opérations de déneigement sont nécessaires pour la zone? Doit-il y avoir un accès à la zone sous la surface pour l’entretien? Quelle est la garantie du produit? Quel type de système de verrouillage maintient les segments individuels ensemble? Quelle est la perméabilité du produit? Quel est son taux d’infiltration?

À quelle vitesse le produit peut-il être installé? Y a-t-il des restrictions en fonction des conditions météorologiques? Est-ce que le produit est conforme à l’ADA (Americans with Disabilities Act)? Est-ce que les chaussures à talon haut posent problème? Que se passe-t-il si l’utilisation du terrain change? Est-ce que le produit peut être réutilisé? Recyclé?

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C’EST À NOUS D’INCLURE DES CONCEPTIONS ET DES TECHNOLOGIES DURABLES, À LONGUE DURÉE DE VIE ET

POREUX

ÉCOLOGIQUES DANS NOS PERMÉABLE

PROJETS AFIN DE VEILLER À LÉGUER DE L’EAU PROPRE ET UN ÉCOSYSTÈME SAIN AUX GÉNÉRATIONS FUTURES.

LES PAVÉS PERMÉABLES EN BÉTON

Une fois que la base a été préparée conformément aux lignes directrices recommandées, il faut ensuite choisir quel produit doit être installé en tant que surface de conduite ou de stationnement au-dessus de la zone d’infiltration de base de manière à respecter au mieux vos besoins. L’asphalte et le béton poreux ou perméable ressemblent à leurs équivalents traditionnels. Cependant, ils sont fabriqués avec une structure hautement poreuse de manière à permettre à l’eau de les traverser librement.

LES PAVÉS EN PLASTIQUE POREUX FLEXIBLE

Les pavés autobloquants unitaires peuvent être observés dans une grande variété de projets à travers l’Amérique du Nord. Ils sont très répandus et ajoutent de beaux éléments visuels aux projets. Le concept sous-jacent à cette gamme de produits est double. Les pavés sont installés en utilisant les joints et les espaces entre les pavés individuels comme zone d’infiltration de la surface. Plus les espaces sont larges et ouverts, plus la surface est perméable. De plus, il existe également des produits sur le marché pour lesquels le pavé en lui-même est perméable, ce qui augmente d’autant le taux d’infiltration. En tant que premiers produits perméables disponibles, les pavés perméables en béton sont utilisés partout en Amérique du Nord pour la stabilisation du sol et l’accès aux zones. Les pavés en plastique poreux flexible sont progressivement reconnus comme une véritable technologie durable de pavage. Ces types de pavés sont habituellement fabriqués au moyen de plastiques recyclés, ce qui ajoute une dimension à l’aspect durable du produit. Les pavés sont conçus au moyen d’une matrice de cellules ouvertes qui peuvent être remplies de gravier, d’herbe ou de recouvrements verts différents. L’agencement des cellules contient le remplissage, ce qui élimine toute remontée ou tout tassage et permet au sol de conserver sa perméabilité. Les pavés flexibles en plastique poreux peuvent également être utilisés pour renforcer les surfaces de sol, telles que les graviers ou l’herbe, de manière à créer une surface conforme à l’ADA. Il existe tout un éventail de qualités, de solidité, de conception et de durabilité dans cette catégorie, et il est important d’étudier attentivement chaque produit de manière à s’assurer que le produit adapté à chaque utilisation est choisi. Le défi peut être de taille. Comme précisé auparavant, les technologies de pavage perméable ont été largement utilisées dans les conceptions européennes depuis des décennies, avec succès. Elles ont même franchi un pas en utilisant des auvents composés de panneaux solaires comme alternative de protection perméable des surfaces supérieures.

Ellise Gasner est une Torontoise de naissance. Elle travaille actuellement pour Purus North America en développement des affaires. Elle souhaite fortement s’impliquer dans la mise en place de pratiques durables concernant le sol de surface et s’assurer que nous faisons notre possible pour laisser un monde sain et écologique aux générations à venir.

Les économies initiales associées à l’installation de pavages perméables sont très intéressantes, d’autant plus depuis les changements apportés à la structure des taxes sur les eaux d’orage et le besoin de réduire les surfaces au sol scellées. C’est à nous d’inclure des conceptions et des technologies durables, à longue durée de vie et écologiques dans nos projets afin de veiller à léguer de l’eau propre et un écosystème sain aux générations futures. n

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En matière de comptabilité, il est temps d’entrer dans le XXIe siècle PAR RUTH BEAMAN

La technologie transforme le stationnement. Du nouvel équipement est constamment mis en place : équipement de contrôle de l’accès et des revenus, applications pour les appareils mobiles, techniques d’orientation et la liste se poursuit. Cependant, bien que la technologie soit devenue importante, l’un des aspects les plus importants de la gestion des stationnements en est encore à l’âge de pierre. La plupart des propriétaires et exploitants n’ont pas encore automatisé leurs fonctions de comptabilité et de vérification.

Au début, le stationnement était une industrie relativement informelle et de basse technologie, du moins en matière de gestion. Il y a une caricature courante sur les premiers exploitants de stationnement : cigare à la bouche, percevant les frais de stationnement et les accumulant dans une boîte à cigares jusqu’à leur passage à la banque. Aussi pittoresque que cette image puisse sembler, elle est en fait assez précise. Le problème, c’est que ce n’est pas bien loin de la réalité. Non, les exploitants de stationnement ne conservent pas leur argent dans les boîtes de cigares, à tout le moins, la plupart ne le font pas. Mais lorsqu’il s’agit de la comptabilité et de la vérification, la plupart vivent encore dans le passé : ils accumulent leurs reçus, saisissent manuellement les recettes et le nombre de stationnements et espèrent que ce bilan démontrera qu’ils ont bien amassé tout l’argent qui leur revient. Le problème avec la comptabilité manuelle est qu’elle est extrêmement coûteuse en temps, qu’elle fait perdre le précieux temps du personnel et qu’elle occasionne annuellement des milliers de dollars en coûts de dotation inutiles aux exploitants. Lors de l’automatisation, une ville a révélé que le temps du personnel comptable a diminué de 75 %. Un autre défi posé par la comptabilité manuelle est l’exactitude. Lorsque les chiffres sont comptés à la main et que les données sont saisies manuellement, des erreurs de saisie des données et de calcul ont tendance à se produire. Même la

plus simple des erreurs peut occasionner des frais de vérifications élevés pour faire correspondre les reçus aux soldes des comptes bancaires. Enfin, comme dans toute industrie où les transactions comptant sont courantes, le vol est une préoccupation majeure. Malheureusement, la comptabilité manuelle que l’on retrouve communément dans l’industrie favorise le vol et permet aux criminels de le cacher plus facilement.

Aucune entrée nécessaire L’un des aspects les plus coûteux en temps et en argent de la comptabilité manuelle est la saisie de données. Le logiciel de comptabilité automatisé peut complètement éliminer la nécessité de la saisie manuelle, recueillir des informations financières de l’équipement de stationnement et inscrire automatiquement ces informations dans les états financiers d’un site. Non seulement l’automatisation améliore-t-elle l’exactitude des rapports, mais elle libère également le personnel pour qu’il puisse se concentrer sur son rôle le plus important : le service à la clientèle. Les analyses fournies par le logiciel de comptabilité de stationnement peuvent s’avérer inestimables pour prendre des décisions éclairées sur la façon de faire fonctionner un parc de stationnement. Et il ne s’agit pas seulement de comptabiliser les chiffres; les gestionnaires peuvent aussi utiliser les données pour étudier divers scénarios.

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Vous désirez savoir combien demander à un locataire de stationnement pour un bloc d’espaces? Un logiciel performant peut analyser les données d’utilisation et les renseignements comparatifs des prix d’un bloc d’espaces pouvant guider la façon de fixer le prix de ces espaces. Vous désirez savoir si un bloc d’espaces génère des revenus au niveau voulu? Le logiciel peut évaluer les revenus et les données d’utilisation pour renseigner les propriétaires sur leurs revenus réels et sur ceux qu’ils devraient faire. Vous désirez savoir si vous proposez le bon équilibre entre la quantité de stationnement mensuel et de stationnement transitoire? En utilisant le logiciel, vous pouvez décomposer et comparer toutes les formes possibles et imaginables de structure de taux et obtenir un rapport sur le rendement anticipé de chaque combinaison. Autrefois, ces types d’analyse nécessitaient le décompte manuel de chaque billet. En plus de d’exiger des journées (parfois des semaines) pour accomplir la tâche, ces processus étaient sujets aux erreurs et la valeur de l’information recueillie était douteuse. Maintenant, ces analyses peuvent être réalisées en quelques secondes par la simple pression d’un bouton. L’automatisation fournit des avantages par ticulièrement impor tants aux propriétaires ayant plusieurs sites de stationnement. Le logiciel peut examiner les données financières de l’ensemble

Le simple fait d’automatiser la comptabilité avec les outils logiciels conçus spécifiquement pour la gestion des stationnements peut faire gagner des milliers d’heures de travail en raison d’une efficacité accrue, d’une amélioration importante de l’exactitude des chiffriers et des rapports financiers et d’une réduction considérable, sinon l’élimination, des risques de vol.

des emplacements pour que les propriétaires et les exploitants puissent comparer la performance de chacun et déterminer ceux ayant donné de bons résultats et ceux nécessitant une attention particulière. Il peut également fournir des indices sur le lieu où certains types de clients (transitoire vs permis) devraient être stationnés, pour que les propriétaires disposant de plusieurs sites puissent augmenter la valeur de chacun. En dirigeant les usagers détenant des permis vers des emplacements ayant des espaces de stationnement moins attrayants pour les usagers journaliers, les espaces quotidiens prisés peuvent être sauvegardés pour les usagers journaliers. L’automatisation de ces fonctions ne fait pas qu’épargner un temps précieux au personnel, il augmente également de façon significative la précision, puisqu’il n’y a aucun risque de saisies erronées.

Paiements par cartes de crédit et CCA (chambre de compensation automatisée) Bien sûr, toutes les erreurs ne sont pas occasionnées par le personnel de stationnement. Les sociétés de cartes de crédit sont reconnues pour sous-payer l’exploitant (quoique curieusement, ils ne semblent jamais trop le payer!). Avec toutes les transactions par carte de crédit conclues lors d’une journée normale sur un site de stationnement, il peut être difficile, voire impossible, de déterminer si les sociétés de carte de crédit paient réellement leur dû. En comptabilité automatisée, le logiciel peut gérer cette tâche systématiquement, en tenant à l’oeil les compagnies de carte de crédit.

De même, le logiciel de comptabilité de stationnement peut gérer de façon transparente les paiements périodiques des locataires de stationnement mensuel. Le logiciel communique automatiquement avec les locataires de stationnement pour leur rappeler qu’un paiement est dû. Et quand un paiement automatisé est reçu, le logiciel enregistre le paiement puis délivre automatiquement le permis approprié. Il s’agit d’une grande amélioration à la fois sur le plan de la productivité du personnel et de l’exactitude par rapport à l’approche traditionnelle, exigeant que le personnel ouvre le courrier et trie les chèques, vérifie le payeur, émette une étiquette mobile ou toute autre forme de permis, puis l’envoie par la poste au locataire.

Éliminer le vol Enfin, l’automatisation offre également des avantages à l’étape finale de la source de revenus en fournissant une réconciliation instantanée des données. Les propriétaires et les exploitants peuvent contrôler les sources de revenus à tout moment pour s’assurer que tous les fonds recueillis se rendent à la banque. Quelle est l’ampleur de ce problème? Chaque année, des propriétaires perdent régulièrement des centaines de milliers de dollars en revenus qui ne se rendent pas à la banque. Prenez l’exemple d’un grand propriétaire de stationnement ayant plusieurs emplacements. Pendant des années, les administrateurs de la compagnie se sont plaints que leurs relevés bancaires indiquaient que l’argent disparaissait entre ses garages et la banque. On leur assurait sans cesse qu’il ne s’agissait que d’une question de synchronisation et que l’argent était simplement en

transit lorsque les rapports étaient produits. Toutefois, lorsque ce propriétaire a automatisé sa comptabilité, les administrateurs ont découvert que l’argent disparaissait réellement avant qu’eil ne puisse se rendre à la banque. Maintenant, le propriétaire est informé par le logiciel si les revenus prennent plus de 18 heures pour se rendre à la banque, et les pertes courantes se produisant par le passé ont pratiquement été éliminées. Pour une industrie qui a toujours été très vulnérable au vol, il s’agit d’un progrès majeur. Automatiser les fonctions comptables à l’aide d’un logiciel spécialisé peut éliminer le risque que le personnel sous-déclare des revenus et empoche la différence.

Un pas vers le futur La technologie a amélioré de si nombreux aspects de la gestion des stationnements qu’il est presque difficile de croire que plusieurs propriétaires et exploitants de stationnement font encore leur comptabilité manuellement. Le simple fait d’automatiser la comptabilité avec les outils logiciels conçus spécifiquement pour la gestion des stationnements peut faire gagner des milliers d’heures de travail en raison d’une efficacité accrue, d’une amélioration importante de l’exactitude des chiffriers et des rapports financiers et d’une réduction considérable, sinon l’élimination, des risques de vol. En matière de comptabilité, il est temps pour l’industrie du stationnement de faire un pas vers l’avenir. n Ruth Beaman est directrice chez IntegraPark, LLC, chef de file des logiciels comptables pour l’industrie du stationnement. Vous pouvez la rejoindre à ruth.beaman@integrapark.com.

PARKER | 1ST QUARTER 2016 | 1ER TRIMESTRE 2016

CANADIAN PARKING ASSOCIATION

MEMBER AWARDS 2016 PURPOSE OF THE AWARDS

AWARD CATEGORIES

The success of the Canadian Parking Association is based primarily on the continued support of its members who strive for excellence in their field. Today’s parking industry is comprised of professionals from entry level to executive across a broad range of disciplines: planners, technical and environmental developers; financial experts; designers and builders; consultants, customer service representatives, to name a few. The collaboration between these professionals drives the industry to develop and achieve strategies that enhance the communities in which we serve and heightens awareness of the parking industry in Canada.

CPA Board of Directors Contributing Member Award

The Board of Directors of the Canadian Parking Association (CPA) recognizes the contributions by members through these awards with following goals intended: • To encourage young professionals to consider Parking as a career choice; • To create role models for members of the Canadian Parking Association; • To encourage professionalism in the parking industry; • To acknowledge achievements for innovation and technology development in the parking business; • To acknowledge individuals who have excelled in their area of work and in personal achievements that have had a positive effect on their communities.

Open to individual members of the Canadian Parking Association who have demonstrated a continued commitment to the development of the image of parking as a professional industry by: • Excelling in their area of work and in their personal achievements; • Improving the value, efficiency and sustainability of the services they provide; • Participating in professional development activities which go beyond the average requirements; • Setting examples to which others aspire; • Developing a concept, process or procedure that enhances or improves the efficiency of an existing method that is adopted by their organization; • Showing evidence of leadership in the parking industry.

CPA Board of Directors Parking Industry Business Excellence Award Open to organizations and business members who demonstrate continued commitment to the development and advancement of the parking industry by: • Developing innovative technological advancements in areas that support the parking industry (innovations should go far beyond marginal improvements in existing products and services and will be based on breadth and depth of impact on the parking industry). • Successfully satisfying client expectations in terms of product adaptation and reliable service excellence after sales; • Demonstrating excellence in entrepreneurship and business leadership; • Displaying commitment to the Canadian Parking Association through program participation and supporting development of new initiatives for members; • Demonstrating the ability to develop new products/services or make improvements to existing products/services through the application of an existing or new technology; • Applying innovative approaches to emerging trends which directly impact the parking industry.

AWARD ELIGIBILITY

FORMAT OF NOMINATIONS

Any member or business member of the Canadian Parking Association

Online nominations may be submitted through the CPA website at: canadianparking.ca/cpa-awards/

WHO MAY MAKE A NOMINATION? Any Member in good standing may submit a nomination. Nominations must be supported by no less than two additional members of the Canadian Parking Association who are not from the same company as the nominee. If you are not a member, join by contacting the Canadian Parking Association.

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CLOSING DATE FOR SUBMISSIONS September 15, 2016

PRESENTATION OF THE AWARDS The awards will be presented at the Annual Conference and Trade Show, Awards Dinner on October 24, 2016 in Ottawa, Ontario.

Tom Arnold Scholarship for the Advancement of Parking at York University

2016 WINNER

SHAWN WALKER

hawn has had an interest in computer science, artificial intelligence, and robotics since an early age and he has spent many years studying and researching these topics in school as well as independently on his own. He completed an Honours Bachelor of Science Degree in Computer Science at York University in 2013, after which he enrolled directly into a Ph.D. program with York University’s Department of Earth & Space Science. His doctoral research is supervised by Dr. Jinjun Shan and carried out in York University’s state-of-the-art Spacecraft Dynamics Control and Navigation Laboratory. Shawn’s main research focuses on artificially intelligent algorithms and high-fidelity general-purpose robotic simulation technology for autonomous vehicles such as planetary exploration rovers and unmanned aerial vehicles. He has several peer-reviewed publications and has worked on a number of fully funded projects with industry and government partners including a $4 million dollar Canadian Space Agency funded project to develop a specialized drive-train for a lunar space rover. Although Shawn’s main research is focused on robotics and artificial intelligence for space applications, his

research spans other areas as well, including a government funded project for developing autonomous medical robots to be used in hospitals as well as a project with a leading private-sector company that designs agriculture, military, and amphibious vehicles. Other areas of Shawn’s research include multi-agent systems, opensource software and design, ROS (Robot Operating System), Player, Stage, Gazebo, USARSim, Webots, ODE (Open Dynamics Engine), computer vision techniques and image processing, dynamics and modeling, control, navigation, path-planning, machine learning, statistical analysis, computer graphics and GPU programming, Linux kernel modification and programming, mobile robots, military drones, inertial measurement units, global positioning units, sensor fusion, electronics wiring, VICON motion capture systems, and hard real-time systems. Aside from Shawn’s technical work one of his other passions is working with youth and adults who have developmental disabilities, such as Autism. Shawn worked for a number of years as a behavioral analyst with autistic youth and he also volunteered at the Whitby Mental Health Hospital. n

Bourse Tom Arnold pour l’amélioration du stationnement à l’Université York

RÉCIPIENDAIRE DE 2016, SHAWN

hawn s’est intéressé à l’informatique, à l’intelligence artificielle et à la robotique depuis son plus jeune âge et a passé de nombreuses années à étudier ces domaines et à faire des recherches sur ces sujets à l’école, ainsi que par lui-même. Il a terminé un baccalauréat en sciences spécialisé en informatique avec les honneurs à l’Université York en 2013, après quoi il a commencé immédiatement un doctorat au département des sciences de la Terre et de l’espace à l’Université

WALKER

York. Sa recherche doctorale est supervisée par le Dr Jinjun Shan et a lieu dans le laboratoire de commandes et de navigation de dynamiques d’engins spatiaux à la fine pointe de la technologie de l’Université York. Les recherches principales de Shawn se concentrent sur les algorithmes à intelligence artificielle et sur la technologie de SUITE À LA PAGE 46

PARKER | 1ST QUARTER 2016 | 1ER TRIMESTRE 2016

PPP PARKING PROFESSIONAL PRIMER L’ABÉCÉDAIRE DU PROFESSIONNEL DU STATIONNEMENT

egnahcretnI

ehT

ALISON JOHNSON | EASYPARK I have been the Customer Service & Collections Manager at EasyPark for just over a year now, having immigrated to Canada 2 years ago. Although I have worked with the automotive field for over 10 years, this is my first experience of working in the Parking Industry and I was not aware of the complicity of such an industry. The PPP program helped me to gain a better understanding of the operational side of the business allowing for a more rounded knowledge base.

Je suis la gestionnaire du service clientèle et du recouvrement chez EasyPark depuis à peine plus d’un an, ayant immigré au Canada il y a deux ans. Bien que j’aie travaillé dans le secteur automobile pendant plus de dix ans, il s’agit de ma première expérience dans l’industrie du stationnement. Je n’avais pas réalisé la complexité d’une telle industrie. Le programme PPP m’a aidée à mieux comprendre l’aspect opérationnel des affaires, me permettant d’avoir une base de connaissance plus globale. n

KWAN CHAN | EASYPARK Working in the parking industry for the past 17 years facilitating positions from the front line to becoming the Manager of Quality and Assurance with EasyPark, I have actively managed many variables of the industry’s operational functions. As a part of the EasyPark team, I aim to provide the best possible service to our valued customers and clients by exceeding necessary operational requirements. The PPP program is great for all individuals new to the parking industry, and serves as a great point of reference in the customer service, enforcement, and maintenance fields.

Travaillant dans l’industrie du stationnement depuis les 17 dernières années, du poste sur le terrain jusqu’à devenir le gestionnaire de la qualité et de l’assurance d’EasyPark, j’ai contrôlé de nombreuses variables concernant les fonctions opérationnelles de l’industrie. En tant que membre de l’équipe EasyPark, je souhaite offrir la meilleure expérience possible à nos précieux clients en dépassant les exigences opérationnelles nécessaires. Le programme PPP est idéal pour les personnes nouvelles dans l’industrie du stationnement et sert d’excellent point de référence dans les domaines du service clientèle, de l’application des règles et de l’entretien. n

RITU AUJLA | EASYPARK Joining the EasyPark team as the Human Resources Administrator, I have been working to obtain the knowledge every parking professional requires in order to provide safe, clean, friendly, convenient and affordable parking to the Greater Vancouver community. Through the CPA Parking Professional Primer program I was able to further gain understanding of the different facets of this industry, and a better overall picture of the customer service and operations functions. I am excited for the opportunity to demonstrate the tools obtained through this program to our team, and continue to provide the best possible service to our customers.

En arrivant dans l’équipe d’EasyPark en tant qu’agente en ressources humaines, j’ai fait des efforts pour connaître ce qui était nécessaire à tout stationnement professionnel pour offrir un stationnement sécuritaire, propre, convivial, confortable et abordable à la collectivité du Grand Vancouver. Le Professional Primer program (programme d’initiation pour professionnels) de l’ACS m’a permis de mieux connaître les différents aspects de cette industrie et d’avoir une meilleure image globale du service clientèle et des fonctions opérationnelles. J’ai hâte de montrer les outils obtenus grâce à ce programme à notre équipe et de continuer à offrir le meilleur service possible à nos clients. n

JENNIFER GEE | EASYPARK It is with great pleasure and enthusiasm that I am endorsing the CPA Parking Professional Primer program. As the Director of HR for EasyPark, and new to the Parking Industry, this introductory training program provided me with knowledge on the fundamentals of the dynamic world of parking. With fundamentals such as Customer Service, Customer Care, Working in a Cash Environment, Enforcement Compliance, Basic Equipment Maintenance and Vehicle Operations, this program should be mandatory for all front-line parking attendants, enforcement officers and anyone new to the parking industry.

40 PARKER | 1ST QUARTER 2016 | 1ER TRIMESTRE 2016

C’est avec plaisir et enthousiasme que je soutiens le Professional Primer program de l’ACS. En tant que directrice des RH pour EasyPark, et nouvelle dans l’industrie du stationnement, ce programme de formation d’initiation m’a fourni les connaissances sur les aspects fondamentaux du monde dynamique du stationnement. En raison de ses bases sur le service clientèle, la prise en charge des clients, le travail dans un environnement où il y a présence d’argent liquide, la conformité aux règles, l’entretien de base du matériel et les activités du véhicule, ce programme devrait être obligatoire pour tous les préposés au stationnement de première ligne, les agents d’application des règles et pour toute personne nouvelle dans l’industrie du stationnement. n

egnahcretnI

MARK WARD | DEPARTMENT OF NATIONAL DEFENCE | MINISTÈRE DE LA DÉFENSE NATIONALE Mark has worked for the Department of National Defence as Base Parking Administrator at CFB Halifax since February 2011. His duties include implementing base parking policies, screening parking tickets, investigating lost and missing parking passes, identifying initiatives that may be impacted by parking, working with external providers, agencies and various parking projects, just to name a few. Mark believes that the Parking Professional Primer was extremely useful for his daily parking management at CFB Halifax. In his free time, he is committed to helping others and is an active volunteer in the community. Mark lives in the Halifax area with his wife and teenage boys.

Mark a travaillé pour le ministère de la Défense nationale en tant qu’administrateur du stationnement de la base à la BFC Halifax depuis février 2011. Ses tâches comprenaient la mise en œuvre des politiques de stationnement de la base, le contrôle des billets de stationnement, les recherches concernant les abonnements de stationnement perdus ou volés, l’identification des initiatives sur lesquelles le stationnement peut avoir un impact, le travail avec des fournisseurs, des agences et divers autres projets de stationnement externes, pour n’en nommer que quelquesunes. Mark croit que le programme d’initiation pour les professionnels a été très utile dans sa gestion quotidienne du stationnement à la BFC Halifax. Lors de ses temps libres, il aide les autres et est un bénévole actif dans la collectivité. Mark vit à Halifax avec sa femme et ses deux adolescents. n

ehT

CPA TRAINING PROGRAMS FOR INFORMATION VISIT CANADIANPARKING.CA/TRAINING-AND-CERTIFICATION/

CARLO GAVAZZI Innovative Parking Guidance Systems Automation

Components

Single Space t Count by Level t Zone Counting

CARLO GAVAZZI Automation Components

CARLO GAVAZZI’s innovative parking technology, via our Dupline® Fieldbus, offers more flexibility and durability than any other parking system on the market today. Dupline® systems have been deployed in over 180,000 applications worldwide, with systems still in service for over 30 years.

CARLO GAVAZZI

We bring two of our core competencies together, sensors and fieldutom a t i for o ntheCharsh omp o n e n t s of parking bus, to provide A a robust system environments 847.465.6100 Fax: temperature 800.222.2659 range, our sensors garages. With USA a trueTel: -40°C to +70°C Canada Tel: 888.575.2275 905.542.2248 have bright LED lights with low energyFax: consumption. Mexico Tel and Fax: 55.5373.7042 www.GavazziOnline.com • Info@CarloGavazzi.com twitter.com/CarloGavazziNA facebook.com/CarloGavazziNA

Additionally, when using our Dupline® Parking System, you should know that it’s capable of communicating with building automation systems via BACnet or Modbus, providing feedback and control for lighting, air quality and other building management tasks. We have examples of customers using Dupline® technology spanning the globe. Please contact us today to discuss your parking facility application. Our team will work with you, your contractor and/or integrator to provide the best solution and we guarantee the functionality!

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PARKER | 1ST QUARTER 2016 | 1ER TRIMESTRE 2016

INVITATION TO SUBMIT NOMINATIONS

2016 CANADIAN PARKING FOUNDATION’S AWARDS PROGRAM Help to promote the Canadian Parking Foundation’s Awards Program, intended to recognize excellence in the Parking Industry. Nominations for the Ed Keate and Ted Seeberg Awards are being accepted until October 1, 2016.

2015 Winner

JANICE LEGACE

BERN GRUSH

The Ted Seeberg Award For Outstanding Contribution To The Canadian Parking Industry

The Ed Keate Award

For Outstanding Contribution To Advancement Of Knowledge In The Parking Industry

EXAMPLES:

• Service to the Canadian Parking Association or other aspects of the industry • An innovation (could be an invention or a program) • An outstanding contribution in design, maintenance or technology • A lifetime achievement or a single achievement

• Publishing an article in The Parker • Training • Research • Symposium or Seminar • Education • Parking as an Academic Pursuit, e.g. lifetime

The formation of the Canadian Parking Association more than 25 years ago led to the realization that the parking industry is rich with professionals from many disciplines. Contributions to the success of the industry range from the tireless dedication of volunteers to the creation of innovative systems and technology development. Many members of the parking industry have been acknowledged by Principals of Read Jones Christoffersen through two awards: The Ted Seeberg Memorial Award for Outstanding Contribution to the Canadian Parking Industry and the Ed Keate Award for Outstanding Contribution to Advancement of Knowledge in the Parking Industry.

ELIGIBILITY

FORMAT OF NOMINATIONS

SUBMISSIONS

PRESENTATION OF AWARDS

Nominations can only be submitted by members of the Canadian Parking Association (CPA).

Nominations to be submitted in writing, up to one page in length, stating the following:

Submit in a sealed envelope, marked “CONFIDENTIAL” to: Canadian Parking Foundation Awards Program

If you are not a member, you can join the CPA online at: canadianparking.ca/join-the-cpa, by phone: 613-727-0700 or e-mail: info@canadianparking.ca or approach a member to suggest a nomination. Recipients need not be members of the Canadian Parking Association.

• Demonstrate how the nominee has had an impact on the industry. • Describe why you think the nominee’s achievement is outstanding.

Recipients will be presented with their award at the Canadian Parking Association Annual Conference and Trade Show Awards Luncheon.

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Attn: Carole Whitehorne c/o Canadian Parking Association 350 – 2255 St. Laurent Blvd. Ottawa, ON K1G 4K3 Email: carole@canadianparking.ca

For a list of past award recipients visit: canadianparking.ca/cpf-awards/

WELCOME TO NEW MEMBERS

NOUS SOUHAITONS LA BIENVENUE AUX NOUVEAUX MEMBRES

We welcome the following new members to the Canadian Parking Association. Some are new to the industry, and some familiar names have been a part of the industry for several years, and are now included in the CPA membership.

Thanks to all members for your support.

Advanced Parking Systems Jeremiah Custodio Steve Dixon Andrew Davidson Inayat Kaba Jim Peng 1078 West Pender St. Vancouver, BC V6E 2N7

City of Brantford Tom Sliwinski 100 Wellingston Sq., Box 818 Brantford, ON N3T 5R7

Interchange

The

AIPhone Communication Systems Norbert Artur Karlis Praulins Mikael Lavergne PO Box 2257 Redmond, WA 98073-2257 ARMTEC LTD. Ozzy Dervisoglu 370 Speedvale Ave., W., Box 3000 Guelph, ON N1H 6P2 BA Consulting Group Stuart Anderson #300, 45 St. Clair Ave., W. Toronto, ON M4V 1K9 BL Ventures Ltd. Brian Robinson #308, 11080 Ellerslie Rd., SW Edmonton, AB T6W 2C2 Calgary Parking Authority Shelley Trigg 620 – 9th Ave., SW Calgary, AB T2P 1L5 Joan Hay 101 – 615 3rd Ave., SW Calgary, AB T2P 0G6 Canadian Precast/Prestressed Concrete Institute (CPCI) Amanda Airey Robert Burak Ariane Sabourin Box 24058 Hazeldean Kanata, ON K2M 2C3

City of London Orest Katolyk 300 Dufferin Ave. London, ON N6A 4L9

City of Mississauga Hamish Campbell 3235 Mavis Rd. Mississauga, ON L5C 1T7

Nous souhaitons la bienvenue aux nouveaux membres suivants à l’Association canadienne du stationnement. Certains sont nouveaux dans l’industrie, et d’autres sont des noms familiers présents dans l’industrie depuis plusieurs années, et ils font maintenant partie des membres de l’ACS.

Merci à tous les membres pour leur appui.

GENETEC Inc. William Hinton Charles Pitman #400, 2280 Alfred-Nobel Blvd. St-Laurent, QC H4S 2A4 MMM Group Limited Peter Hillier 100 Commerce Valley Dr., W. Thornhill, ON L3T 0A1 Karl Tracksdorf 105760 – 113 St. Edmonton, AB T5H 3H5

City of Richmond Susan Lloyd 6911 No. 3 Rd. Richmond, BC V6Y 2C1

Midtown Plaza Inc. Danielle Rose 1200A The Tower at Midtown Saksatoon, Sk S7K 1J5

City of Victoria Beth Long Katie Hamilton Michelle Harris 1 Centennial Sq. Victoria, BC V8W 1P6

Park Assist Vincent Balsamo 57 W 38th St., 11th Floor New York, NY 10018

City of White Rock Ralph Volkens 15322 Buena Vista Ave. White Rock, BC V4B 1Y6 EasyPark Heather Hogarth Gary Khor Brady Schlecker #209, 700 West Pender St. Vancouver, BC V6C 1G8 Electromega Ltd. Thierry Lamoureux 105 ave Liberté Candiac, QC J5R 3X8 Fraser Health Navdeep Nijjar #100, 13450 – 102 Ave. Surrey, BC V3T 5X3

Passport Brandon Rivard 1300 S. Mint St., #200 Charlotte, NC 28203 PG Park Mike Bazdell Chris Hanlan 3210 Swansea Cr., Unit 6A Ottawa, ON K1G 3W4 Precise Parklink Maria Lato 100 Floral Parkway Toronto, ON M6L 2C5 Precise Parklink (West) Inc. Trevor Dyck Vanessa Mariani 10558 – 115 St. Edmonton, AB T5H 3K6

PTP Inc. Katia Ntibarutaye 526 rue Murdoch Greenfield Park, QC J4V 1G7 SAIT Polytechnic Janet Tunnacliffe V215 1301 16th Ave., NW Calgary, AB T2M 0L4 Southland Printing Co. Inc. Charles McHenry Olen Ashby Alan English Gary Flowers 213 Airport Dr. Shreveport, LA 71107 Tag Enforcement Systems John White 10558 – 115 St., NW Edmonton, AB T5H 3K6 TIBA Parking Mark Phillips Mark Schleyer 5126 S. Royal Atlanta Dr. Tucker, GA 30084 Toronto Police Service Maghfoor Chaudhry 330 Progress Ave., 2nd Floor Toronto, ON M1P 2Z4 University of Alberta Randa Kachkar 1-051 Lister Ctr. 87 Ave., & 116 St. Edmonton, AB T6G 2H6 University of Saskatchewan Colleen Ooms 72 Campus Dr. Saskatoon, Sk S7N 5B5 ZipBy LLC USA Greg Parzych #9, 22 Union Ave., 2nd Fl. Sudbury, MA 01776

PARKER | 1ST QUARTER 2016 | 1ER TRIMESTRE 2016

L’industrie nord-américaine du béton préfabriqué publie des déclarations environnementales de produits PAR ARIANE SABOURIN ET BRIAN J. HALL

Dans le contexte des impacts environnementaux, le choix des matériaux et des systèmes de construction est considérable et continue à prendre de l’importance. En 2013, les secteurs de la construction et des transports combinés représentaient 256 Mt, soit 35 % des émissions de gaz à effet de serre du total canadien. Les industries à émission intensive comptent pour environ 76 Mt, soit environ 11 % (Globe and Mail, 23 janvier 2016). Le choix d’un produit, d’une marque ou d’un système de construction déterminera les ressources utilisées, la pollution créée, le dioxyde de carbone émis et les déchets générés – les préférences n’influencent donc pas seulement le style, la fonction, la performance et le coût. La durabilité et la performance environnementale ont été une priorité pour l’Institut canadien du béton préfabriqué et précontraint (CPCI) et pour ses membres depuis la création de son comité de la durabilité en 2007. La mission en durabilité du CPCI est d’encourager les pratiques écologiques et durables lors de la conception, l’approvisionnement, la production, le transport et la construction du béton préfabriqué. En tant que voix nationale du béton préfabriqué, le CPCI mène et prône la contribution de son industrie à un environnement et des pratiques de construction durables. Nous collaborons et travaillons en partenariat avec d’autres organismes pour la recherche et le développement d’innovations conceptuelles et de solutions de construction durables. En 2008, le CPCI a désigné Morrison Hershfield et l’Institut des matériaux durables d’Athènes (ASMI) pour développer une analyse du cycle de vie (ACV) spécifique à l’industrie. La dernière étude dont le titre est Life Cycle Assessment of Precast Concrete Commercial Buildings : Cradle-to-grave (Analyse du cycle de vie d’immeubles commerciaux en béton préfabriqué : du berceau au tombeau) a été publiée en 2012. Elle fournit une analyse de la performance environnementale du béton préfabriqué dans le contexte de la construction d’immeubles, de son utilisation et de la fin de sa vie, de l’extraction, de la production et du transport des matières premières, en passant par la fabrication et le transport du produit sur le site du projet, l’assemblage sur le site, l’utilisation du client, l’occupation et l’entretien de la structure, jusqu’à la réutilisation à la fin de la vie du produit, son retrait ou son élimination. En d’autres mots, l’étude traite de toute la vie du produit, en mettant en lumière les impacts environnementaux à chaque phase et aide à clarifier les endroits où les meilleures améliorations peuvent être réalisées – ce que l’industrie du béton préfabriqué prend très au sérieux. En 2012, nous avons également mis en place le Programme usine durable du CPCI, un programme de traçage environnemental conçu pour encourager l’amélioration continue et la conformité aux règlements et aux normes environnementales et de durabilité. Grâce au programme CPCI, les usines membres conservent la trace de leurs matériaux, du transport, de l’énergie et de la génération et de la dispersion de déchets au niveau de la fabrication, pour évaluer trois impacts environnementaux (équivalent CO2, l’énergie primaire totale et l’utilisation d’eau). Le programme a réussi à créer une culture de durabilité au sein de l’industrie du béton préfabriqué, qui devrait s’étendre à l’industrie entière de la construction. En 2014, le programme usine durable du CPCI a été adopté par la National Precast Concrete Association (NPCA, l’association nationale du béton préfabriqué) par le Precast/Prestressed Concrete Institute (PCI, l’Institut du béton préfabriqué et précontraint) et a été renommé le Programme usine durable du béton préfabriqué nord-américain (NAPCSPP). Plus de 100 manufactures de préfabrication en Amérique du Nord participent actuellement à cette initiative importante, se rapportant à leurs associations respectives. Pour les trois années et demie qui viennent de s’écouler, le

44 PARKER | 1ST QUARTER 2016 | 1ER TRIMESTRE 2016

LE GARAGE DE L’AÉROPORT INTERNATIONAL DE HALIFAX – L’effet d’armure nattée sur le mur porteur préfabriqué et l’utilisation de longues portées doubles en T ont permis une meilleure luminosité naturelle, ce qui réduit les besoins en énergie pendant le jour.

CPCI a publié un rapport trimestriel sur la moyenne de l’industrie des usines canadiennes rapportant leurs données, il peut être consulté sur le site Web du CPCI à l’adresse suivante : www.sustainableprecast.ca. En tant que partie de l’évolution vers une industrie durable, en 2015, le CPCI s’est associé à la NPCA et au PCI pour développer les déclarations environnementales de produits (DEP) dans trois catégories clés de produits en béton préfabriqué : les panneaux muraux isolants et architecturaux, les produits en béton préfabriqué structurels ainsi que les souterrains. Une DEP est un outil standardisé, reconnu à l’échelle internationale et complet pour fournir les renseignements sur l’impact environnemental d’un produit. Les informations contenues dans le document de la DEP sont basées sur une analyse du cycle de vie (ACV) conforme aux normes ISO et vérifiées par un tiers. L’analyse détaillée prend en compte tous les processus dans la fabrication d’un produit, dont l’extraction des matières premières et de l’énergie, la production préliminaire et la fabrication des produits finis. Les DEP pour le béton préfabriqué sont préparées de façon indépendante par l’Institut des matériaux durables d’Athènes en conformité avec ISO 14025 et ISO 21930, les Règles d’une catégorie de produit pour préparer une déclaration environnementale de produit pour le béton préfabriqué (UN CPC 3755) de mars 2015 et les règles ASTM s’appliquant à l’opérateur de programme pour une DEP internationale. Elles ont également été vérifiées par ASTM International (en conformité avec ISO 14025) et par des consultants en écologie industrielle (en conformité avec ISO 14025 et les règles d’une catégorie de produit). Pour télécharger des copies de la DEP pour le béton préfabriqué, veuillez vous rendre à www.sustainableprecast.ca. Les DEP pour le béton préfabriqué permettent aux architectes, aux ingénieurs, aux propriétaires d’immeubles et autres acteurs de mieux comprendre les impacts environnementaux des produits préfabriqués et de les informer sur les décisions essentielles entourant la sélection des matériaux de construction pour leurs projets. En soutien, LEED™ v4 a intégré un nouveau crédit pour les DEP qui ont été vérifiées par un tiers approuvé par l’opérateur SUITE À LA PAGE 46

STATIONNEMENT ÉTAGÉ DE L’AÉROPORT INTERNATIONAL DE CALGARY – L’atténuation de l’effet de l’îlot thermique a été réalisée par l’utilisation de surfaces plus claires dans le stationnement étagé, ce qui reflète mieux la lumière du soleil et absorbe moins la chaleur.

LA TRANSPARENCE TOTALE DU PRODUIT

signifie fournir une image complète de l’impact environnemental d’un produit tout au long de sa vie.

PARKER | 1ST QUARTER 2016 | 1ER TRIMESTRE 2016

CONSULTANTS DIRECTORY RÉPERTOIRE DES CONSULTANTS

CPCI | SUITE DE LA PAGE 45 du programme. Pour plus de renseignements concernant les crédits LEED™ v4, visitez www.usgbc.org et www.cagbc.org. Le CPCI, la NPCA et le PCI sont les ressources techniques les plus réputées pour l’industrie du béton préfabriqué et précontraint en Amérique du Nord. Les codes de construction, les guides de conception, les programmes de formation, les certifications, les programmes de durabilité et les nouvelles idées de recherche sont issus de cet ensemble de connaissances. Cette initiative de l’industrie mixte développe, maintient et diffuse la connaissance et les informations nécessaires pour la conception, la fabrication et la construction des structures en béton préfabriqué durables et résilientes. La transparence totale du produit signifie fournir une image complète de l’impact environnemental d’un produit tout au long de sa vie. L’industrie du béton préfabriqué nord-américaine est fière des mesures prises jusqu’à présent pour encourager un environnement de construction durable et s’efforce de continuer à s’améliorer, ce qui sera bénéfique pour les secteurs des transports et de la construction. n Pour plus de renseignements sur les efforts en durabilité du CPCI ou pour connaître ses ressources, veuillez vous rendre à : www.sustainableprecast.ca.

Parking Facility Design

Structural Restoration

Structural Engineering

Building Science

Read Jones Christoffersen Ltd. Engineers

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DSorbara Parking & Systems Consulting Domenic Sorbara, B.E.S Founder & Principal Consultant Phone: E-mail: Office: Web:

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Member of the Canadian Parking Association and recipient of the Ed Keate Award for outstanding contribution to the advancement of knowledge in the parking industry

46 PARKER | 1ST QUARTER 2016 | 1ER TRIMESTRE 2016

RÉCIPIENDAIRE DE 2016, SHAWN WALKER | SUITE DE LA PAGE 37 simulation robotique générale à haute-fidélité destinée aux véhicules autonomes comme les astromobiles d’exploration planétaire et les véhicules aériens sans pilote. Il possède plusieurs articles évalués par les pairs à son actif et a travaillé sur un certain nombre de projets entièrement financés par l’industrie et par les partenaires gouvernementaux, y compris un projet financé à hauteur de 4 millions de dollars par l’Agence spatiale canadienne qui a pour but de développer une transmission spécialement étudiée pour un astromobile lunaire. Bien que Shawn effectue ses recherches principalement dans les domaines de la robotique et de l’intelligence artificielle en vue de les utiliser dans l’aérospatiale, il travaille également sur d’autres projets, y compris un projet financé par le gouvernement visant à développer des robots médicaux autonomes pour un usage hospitalier, ainsi qu’un projet en collaboration avec l’une des entreprises principales du secteur privé de la conception de véhicules agricoles, militaires et amphibies. Shawn effectue également des recherches en systèmes multiagents, logiciels ouverts et conception, ROS (Robot Operating System), Player, Stage, Gazebo, USARSim, Webdots, ODE (Open Dynamics Engine), techniques de traitement d’image et de vision artificielle, dynamique et modélisation, contrôle, navigation, planification de parcours, apprentissage machine, analyse statistique, graphismes informatiques et programmation de processeur graphique, modification et programmation de noyau Linux, robots mobiles, drones militaires, unités de mesure de l’inertie, unités de positionnement mondial, fusion de senseurs, branchement électronique, systèmes de capture de mouvements VICON et systèmes temps réel durs. En plus du travail technique de Shawn, une de ses autres passions est le travail avec des jeunes et des adultes possédant un handicap de développement, tel que l’autisme. Shawn a travaillé durant plusieurs années en tant qu’analyste comportemental avec de jeunes autistes et a œuvré comme bénévole à l’hôpital de santé mentale de Whitby. n