Julio 2024

Julio 2024 | No 102 www.canacar.com.mx

PARADORES SEGUROS, LA DEUDA CON LOS OPERADORES

Deja la SICT portafolio con 772 nuevos proyectos carreteros

Importante estrechar lazos con el gobierno: Miguel Á. Martínez

Importación de vehículos pesados chatarra, daña la cadena de renovación: AMDA

¡RENUEVA!

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Mensaje del Presidente

H

emos iniciado el segundo semestre del año y con él nuestra expectativa crece ante los cambios que se presentarán en octubre próximo, tanto en la administración federal como en algunos gobiernos estatales y municipales, para sumarnos al proyecto de nación y velar por los intereses del autotransporte de carga.

De igual forma, seguiremos trabajando de la mano con las autoridades que continuarán en funciones; porque resulta fundamental mantener esta inercia, al existir proyectos que continúan a la espera de concretarse.

Por nuestra parte, promovemos la capacitación, cada vez son más los operadores que egresan de los centros educativos; sin embargo, para asegurar su estadía en el sector y en nuestro país, es importante que cuenten con las mejores condiciones una vez que estén dentro del mercado laboral.

Una de ellas es el establecimiento de los Paradores Seguros.

Este proyecto se ha venido trabajando de la mano con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), y no podemos desaprovechar la oportunidad de impulsarlo con el nuevo gabinete, pues hoy más que nunca requerimos de su apoyo para consolidarlo, de lo contrario los esfuerzos de tener una NOM-087-SCT no sería efectiva.

Los conmino a que desde sus delegaciones impulsen los paradores, pues serán fundamentales para reducir las incidencias delictivas y los accidentes vehiculares, el adecuado descanso de los operadores y, sobre todo, resguardar su integridad física, así como de las unidades y la carga que cada uno de ellos transporta.

Lo anterior ayudará a cumplir el círculo virtuoso en donde nosotros trasladamos bienes, mercancías e insumos de un punto a otro, tanto para llegar directamente a un anaquel como a las plantas de producción.

Desde CANACAR continuaremos siendo impulsores de un mejor camino para los transportistas, para los afiliados de la Cámara y para México, porque nunca dejaremos de mirar “De frente a los nuevos tiempos”.

Ing. Miguel Ángel Martínez Millán Presidente

Julio 2024 1

Consejo Nacional Directivo Ing. Miguel Ángel Martínez Millán PRESIDENTE

Ing. Ernesto Gaytán Palomo

Abel Wong De la Torre

Vicepresidente Adjunto de la Región Sureste

Vicepresidente General

Secretario Técnico Región Sureste

Vicepresidente General

Secretario de Agentes Aduanales

Secretario de Infraestructura Portuaria Automotriz

Vicepresidente General

Prosecretario de Agentes Aduanales

Secretario de Nearshoring

Mtro. Augusto Maurilio Ramos Melo

Secretario de Análisis Económico

Prosecretario de Nearshoring

Lic. Miguel Quintanilla Giordano

Prosecretaria de Análisis Económico

Secretaria Técnica de Nearshoring

Mtro. Ramiro Montemayor García

Secretario Técnico de Análisis Económico

Secretario de Normatividad en el Autotransporte

Lic. Daniela Hernández Rivera

Secretaria de Carga Ligera

Lic. Jorge Alberto Casares López

Jorge Javier Arizona Amador Lic. Ismael Romo Márquez

Secretario General

Prosecretario General Tesorero General

Protesorera General Comisario

Lic. Alejandro Salas Martínez

Comisario Suplente

Lic. José de Jesús Muñoz Sánchez

Vicepresidente de la Región Bajío

Lic. Daniela Muñoz Freyre

Vicepresidenta Adjunta de la Región Bajío

Mtro. Jaime García Almanza

Secretario Técnico Región Bajío

Lic. Jorge Monroy Reus

Vicepresidente de la Región Centro

Lic. Cristian Valentín Flores García

Marco Antonio Aguilar Gomezluna

Lic. Héctor Jesús Hinojosa Larralde Lic. Mario Palos Garza

Lic. María del Carmen Guevara Ramírez Lic. Mauricio Javier Rivas Solís

C.P. Patricia Márquez Flores

de Calidad

Mtra. Karen Andrea Zamorano Santillán en Transporte de Calidad

Mtro. David Alfonso Villarreal Vela

Secretario de Cruces Transfronterizos

Brenda Jimena De la Mora López

Secretaria de Desarrollo al Micro y Pequeño Transportista

C.P. Eloida Jiménez Uscanga

Vicepresidente de la Región Norte

Miguel Gómez Tapia

Prosecretario de Desarrollo de Nuevos Proyectos

Lic. Alexia Cassandra González

Secretario de Enlace Legislativo

Antonio Demetrio Tamez Salazar

Prosecretario de Enlace Legislativo

Mtro. León Alonso Flores Pedraza

Vicepresidente Adjunto de la Región Noreste

Secretario de Enlace con Organismos Internacionales

Secretario Técnico Región Noreste

Secretario de Fomento a la Formalidad

Vicepresidente de la Región Noroeste

Prosecretario de Fomento a la Formalidad

Vicepresidente Adjunto de la Región Noroeste

Secretario de Fomento a la Productividad

Vicepresidente de la Región Noreste

Mtro. Daniel Benítez Martínez Lic. Israel Delgado Vallejo

Ing. Jorge Arizona Gallego

Lic. Jesús Tamez Flores

Lic. Raquel Villegas Gutiérrez

C.P. Luis Manuel Cavazos Treviño José Luis González Salce

Secretario de Seguridad en el Autotransporte

Secretario de Desarrollo de Nuevos Proyectos

Secretaria Técnica Región Norte

Mtro. Jaime García Almanza

Arturo de Jesús Sánchez Cárcoba

Secretario Técnico Región Centro

Vicepresidente Adjunto de la Región Norte

Lic. Manuel Lastiri Martínez

Lic. Paulina Montserrat Muñoz Mortara

Prosecretaria de Carga Ligera

Prosecretaria de Desarrollo al Micro y Pequeño Transportista

Lic. Manuel Sotelo Suárez

Prosecretario Técnico de Formación Profesional de Operadoras y Operadores

Prosecretario de Normatividad en el Autotransporte

Vicepresidente Adjunto de la Región Centro

Lic. Iñaki Elola Spinola

Ing. José Antonio Rivas Barba Mtro. Rómulo Mejía García

Lic. Ricardo Monroy Hernández Lic. Laura García Guajardo

Prosecretaria de Seguridad en el Autotransporte

Ing. Francisco Mijares Quintero

Secretario de Transporte de Autos sin Rodar

C.P. Raúl Pineda Díaz

Prosecretario de Transporte de Autos sin Rodar

Lic. Marcela Marroquín Cavazos

Secretaria de Transporte de Autotanques en General

Lic. Humberto Guarneros López

Prosecretario de Transporte de Autotanques en General

Lic. Rogelio Muñoz Sánchez

Secretario de Transporte de Bienes de Consumo

Gustavo Prudencio González Márquez

Lic. Miguel Quintanilla Giordano

Prosecretario de Transporte de Bienes de Consumo

Mtro. Luis Antonio Exsome Zapata

Secretario de Transporte Consolidado

Lic. Enrique Rustrian Portilla

Juan Pablo Muñoz Anaya

Lic. Edgar Jesús Martínez Chavero

Secretario de Transporte de Grúas de Arrastre y Salvamento

Lic. Carlos Antonio Becerril Lechuga Lic. Leopoldo Chow Meza

Lic. Carlos Alberto Fernández Martínez

Ing. Gustavo González Cueva

Prosecretario de Transporte Consolidado

Lic. Raúl Barrón Ortega

Brenda Jimena De la Mora López

Prosecretaria de Transporte de Grúas de Arrastre y Salvamento

Ing. Ricardo Reyna Alanis

Secretario de Transporte de Grúas Industriales

Mtro. Jesús Armando Hernández Chong Cuy

Prosecretario de Fomento a la Productividad

Lic. Juana Velasco López

Secretario de Formación Profesional de Operadoras y Operadores

Secretario Técnico de Transporte de Grúas Industriales

Prosecretario de Formación Profesional de Operadoras y Operadores

Secretario de Transporte de Hidrocarburos PEMEX

Secretaria Técnica de Formación Profesional de Operadoras y Operadores

Prosecretario de Transporte de Hidrocarburos PEMEX

Secretario Técnico Región Noroeste Vicepresidente de la Región Occidente

Lic. Alfredo Cárdenas Garza

Vicepresidente Adjunto de la Región Occidente

Lic. Jorge Montufar Galindo

Secretario Técnico Región Occidente

Lic. Juan José Ortíz Ríos

Vicepresidente de la Región Sureste

2

Mtro. Luis Antonio Exsome Zapata

Vicepresidente General

Transportando al país

Lic. Luciano Jiménez Laveaga Lic. Santiago Merino Bolaños

Mtra. Elena del Rosario Robles Sahagún

Lic. Carlos Salas Buz

Prosecretario de Transporte de Grúas Industriales

Esteban Salas Buz

C.P. Fernando Leobardo Olivares Cervantes Noé Paredes Trejo

Mario Alberto Marroquín Salazar

Secretario de Transporte de la Industria del Hierro y el Acero

Lic. Arturo Chávez Sánchez

Prosecretario de Transporte de la Industria del Hierro y el Acero

Lic. Mariano Ochoa Fragoso

Secretario de Transporte Intermodal

Lic. Salvador Hernández Gutiérrez

Delegado de CANACAR en San Luis Potosí

Lic. Carlos Salas Buz

Delegado de CANACAR en Tampico

Delegado de CANACAR en Ciudad de México

Alejandro González Figueroa

Delegado de CANACAR en Ciudad Juárez

Lic. Jorge Enrique López Santana

Leonardo Castro de la Sierra

Delegado de CANACAR en Coatzacoalcos

Mtro. Jorge David González Guzmán

Delegado de CANACAR en Córdoba-Orizaba

Prosecretario de Transporte Intermodal

Secretario de Transporte Internacional

Lic. José Luis Martínez Álvarez

Prosecretario de Transporte Internacional

Ing. Guillermo Zárate López

Secretario de Transporte Materiales de Construcción

Ing. Juan Antonio Enríquez Ramírez

Lic. José Carlos Gilbert Peña

Julio César Gastélum Hernández Delegado de CANACAR en Culiacán

Lic. Eduardo Manuel Legaspy Figueroa

Delegado de CANACAR en Ensenada

Lic. Antonio Elola Salas

Delegado de CANACAR en Estado de México

Ing. Alfonso Millán Chávez

Delegado de CANACAR en Tijuana

Guillermo Alonso Lozada Vela

Delegado de CANACAR en Tlaxcala

Ing. Antonio Mario Dávila Villar

Delegado de CANACAR en Torreón

C.P. Miguelina López Hernández Delegada de CANACAR en Veracruz

C.P. Leonel Álvarez Cid

Delegado de CANACAR en Villahermosa

Martín Vásquez Castillo

Delegado de CANACAR en Yucatán

Martín Rodolfo Muñoz Villavicencio

Delegado de CANACAR en Zacatecas

Lic. Julio Alberto Mora Ulloa

Delegada de CANACAR en Zacatlán

Delegado de CANACAR en Hidalgo

Prosecretario de Transporte Transfronterizo

Delegado de CANACAR en Irapuato

Secretario de Transporte Transfronterizo Última Milla

Delegado de CANACAR en Jalisco

Lic. Mario Palos Moreno

Delegado de CANACAR en Tepic

Lic. Noé Paredes Meza

Secretario de Transporte Transfronterizo

Lic. Jesús Alberto Jasso Montemayor

José de Jesús García Hernández

Delegado de CANACAR en Xalapa

Delegado de CANACAR en Hermosillo

Mtro. Luis Mario Alonso Morales

Mtro. Armando Yussef Martínez Saleh

Lic. Héctor Martínez Arias

Prosecretario de Transporte Materiales de Construcción

Alfonso Isaías Esquer Millán

Ing. Juan Manuel Valdés Rivera

Delegado de CANACAR en Central de Carga en Vallejo

Lic. Daniel Ruano Barqueiro

Delegado de CANACAR en La Paz

Lic. Francisco Javier Rivas Gamboa

Ing. José Francisco Rodríguez Dávila Lic. Daniela Hernández Rivera Lic. Gerardo Alanis Barrios

Asesor Consejero

Ing. Raúl Camacho Reyes

Prosecretrio de Transporte Transfronterizo Última Milla

Delegada de CANACAR en Lázaro Cárdenas

Asesor Consejero

Secretario de Traslado de Valores

Delegado de CANACAR en León

Asesor Consejero

Prosecretario de Traslado de Valores

Delegado de CANACAR en Manzanillo

Asesor Consejero

Mtro. Augusto Maurilio Ramos Melo

Delegada de CANACAR en Matamoros

Asesor Consejero

Lic. Verónica Guadalupe López Del Río

Delegado de CANACAR en Mazatlán

Asesor Consejero

Miguel Juárez Luna

Delegado de CANACAR en Mexicali

Asesor Consejero

Delegado de CANACAR en Monclova

Asesor Consejero

Delegado de CANACAR en Monterrey

Asesor Consejero

Delegado de CANACAR en Morelos

Asesor Consejero

Delegado de CANACAR en Nogales

Asesor Consejero

Delegado de CANACAR en Nuevo Laredo

Asesor Consejero

Delegado de CANACAR en Piedras Negras

Asesor Consejero

Delegado de CANACAR en Puebla

Asesora Consejera

Lic. José Ricardo Rodríguez Tello

Ing. Enrique Jesús De la Garza Vizcaya

Coordinador de Delegaciones

Coordinadora adjunta de Delegaciones Delegado de CANACAR en Aduana de AICM y AIFA

Roberto Díaz Ruiz

Delegado de CANACAR en Aguascalientes

Lic. Sonia Jiménez López

Delegada de CANACAR en Ahuazotepec

Ing. Esteban Armando Cavazos Leal

Delegado de CANACAR en Allende

Lic. Eduardo Berrón Fuentes

Delegado de CANACAR en Campeche

C.P. Raquel Gordillo Cano

Delegado de CANACAR en Chiapas

Lic. José Antonio de Guadalupe Gamboa Salcedo Delegado de CANACAR en Cancún

Lic. Leopoldo Almanza Mosqueda

Delegado de CANACAR en Celaya

Lic. Kevin Williams Becerra Said

Delegado de CANACAR Central de Abasto CDMX

Lic. María Isabel Sánchez Zepeda

Lic. Óscar Alejandro Ceballos González Mtro. Carlos Adolfo Hindman Bazán Lic. María Nuria Ruiz García

Ing. Juan Manuel Millán Fuentevilla Lic. Luciano Jiménez Laveaga

Ing. Juan Gerardo Bortoni González Lic. Rómulo Mejía Durán

Pablo Adrián Portillo Galicia

Octavio Andrade Corella

Lic. Héctor Jesús Hinojosa Larralde

Juan Francisco Moreno Mondragón

Lic. Manuel Enrique Rodríguez González Lic. Miguel Ángel Bres García

Delegado de CANACAR en Querétaro

Ing. José Edgar Zamorano Santillán

Delegado de CANACAR en Reynosa

Juan Manuel Ramos Cantú

Lic. José Alfredo Cárdenas González Lic. Francisco Antonio Cessa Servín Miguel Víctor Gómez Álvarez

Ing. Mario Macías Mora Lic. Pablo Martínez Cavazos

C.P. José Carlos Martínez Millán Lic. Román Mendoza Corral Lic. Alberto Montemayor Lozano Mtro. Darío Mora Rodríguez

J. Refugio Muñoz Márquez Marco Armando Muñoz Márquez Lic. Lourdes Margarita Puebla Maldonado

Ing. José Carlos Guadalupe Sandoval Pérez

Asesor Consejero

Carlos Alberto Arias Mondragón

Asesor Consejero

Delegado de CANACAR en Saltillo

Julio 2024

3

Índice

Índice La movilidad urbana sustentable, clave para el futuro de las ciudades en México

1

Breves

10 6 1

Columna invitada Índice

Breves

Columna invit Índice

6 2 1

Breves

Deja la SICT portafolio con 772 nuevos proyectos carreteros para la nueva administración

12 2 1

Índice invitada Columna

$

8 6 1

Columna invitada Índice

Breves Importación de vehículos pesados chatarra, daña la cadena de renovación: AMDA

Columna invitada

16 2 1

Esta es una publicación mensual de la Revista Transportando al País. Publicación: mensual. Edición: 102. Mes y año: Julio de 2024. Editor Responsable: Eduardo Camacho Coronado. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2023-073110370600-102. Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido 17640 Expedido por la comisión calificadora de publicaciones y revistas ilustradas de la SEGOB. Domicilio de la publicación: Pachuca 158 bis, Col. Condesa, Alcaldía Cuauhtémoc, C.P. 06140, CDMX. Imprenta: Impresora Teso. Calle 18, 10, Col. San Pedro de los Pinos, Alcaldía Benito Juárez, C.P. 03800, CDMX. Distribuidor: Cámara Nacional del Autoransporte de Carga. Los textos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la institución. El contenido de los publirreportajes pagados y de los anuncios publicados, así como la calidad de sus productos y servicios son responsabilidad de los anunciantes. Prohibida su reproducción total o parcial por cualquier tipo de sistema sin permiso por escrito de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga.

Todas las imágenes, nombres, marcas y logotipos aquí presentados son Copyright © de sus respectivos autores y son utilizados con fines informativos bajo los estatutos constitucionales de libertad de prensa.

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Transportando al país

Breves

Nearshoring en riesgo por la falta de operadores del autotransporte de carga

Breves

Importante estrechar lazos con el próximo gobierno: Miguel Ángel Martínez Millán Contacto: Columna invitada Pachuca No.158 bis, Condesa, Cuauhtémoc, 06140, CDMX. sub.comunicacion@canacar.com.mx

@canacarmexico

Índice Índice Índice Índice Breves

Índice

Breves

20 6 1

Índice Columna Paradores seguros, invitada Índice la deuda con los operadores del autotransporte de carga

Breves Breves

Breves Breves Columna Brevesinvitada Columna invitada Preocupa el incumplimiento Índice 30 12 1 normativo de los semirremolques Columna Índice invitada Columna invitadaxx Breves 33 12 1 Breves Breves

Índice invitada Columna Índice invitada Columna Proponen corredores 24 12 1 logísticos y de seguridad

36 12 1

Breves Breves

28 12 1

1090

Columna invitada Columna invitada Inversión en carreteras necesaria para aprovechar el nearshoring: Monex

Índice invitada Columna Índice invitada Columna Breves internacionales Breves Breves ¿Sabías qué?

Sistema de identificación para unidades que transportan materiales y residuos peligrosos

Índice Columna invitada Índice Columna invitada

39 12 1

Eduardo Camacho Coronado

Breves Ing. Miguel Ángel Martínez Millán Presidente Breves

Marisela López Mandujano

Secretario General

Consejo editorial

Comité de redacción

Lic. Augusto Ramos Melo

Editor

Editora Diseño

Columna invitada Prosecretario General Mtra. Claudia C. Sánchez Porras Columna Directora Generalinvitada Lic. Miguel Quintanilla Giordano

Edmundo Rostan Robledo Jorge García Meraz

Camino a los 35

40 12 1

Julio 2024

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Deja la SICT portafolio con 772 nuevos proyectos carreteros, para la nueva administración El titular de la Secretaría de Infraestructura, Jorge Nuño Lara, destacó 138 proyectos que tienen alta factibilidad, gran impacto y estarían listos para desarrollarse en los próximos años

L

a Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) desarrolló un portafolio de 772 nuevos proyectos carreteros que dejará para la próxima administración federal y que requieren una inversión total de 1.9 billones de pesos.

El titular de la SICT, Jorge Nuño Lara, destacó en conferencia que de ese total, 138 proyectos que requieren una inversión de 135 mil millones de pesos, tienen una alta factibilidad y un alto impacto que estarían listos para poder desarrollarse en los próximos años.

“El resto de los proyectos requieren un esfuerzo de preinversión para poder llevarlos a la licitación, esto mejorará la planeación hacia los siguientes años de la infraestructura que requiere el país”, indicó.

Al presentar en el Palacio Nacional los resultados del Programa de Infraestructura de Carreteras, Caminos y Autopistas del gobierno de México, el funcionario detalló que sin contratar a consultores, la propia secretaría se dio a la tarea de revisar cuáles eran los proyectos que teníamos y pudimos desarrollar una “biblioteca” de unos nuevos.

AVANCES DEL PROGRAMA

Sobre el resultado del programa, informó que en total son 555 obras en las que se invirtieron 227 mil 878 millones de pesos y que totalizan 7 mil 977 kilómetros.

6

Transportando al país

“Tenemos un avance de 84 por ciento en los caminos de mano de obra; 92 por ciento en las carreteras federales; 98 en caminos rurales y alimentadores, y 94 por ciento en autopistas, con un promedio general de 90 por ciento”.

“Estos 227 mil 878 millones de pesos han permitido generar 1.6 millones de empleos; hemos podido beneficiar a 55 millones de habitantes y esta inversión es aproximadamente 1% del producto interno bruto que, de acuerdo con los Criterios Generales de Política Económica, equivalen a 140 mil millones

de ingresos tributarios no petroleros”, mencionó Nuño Lara.

CARRETERAS FEDERALES

De las carreteras federales, señaló que hay 55 obras comprometidas en esta administración, con una inversión de 73 mil 220 millones de pesos en mil 081 kilómetros; se concluyeron 47 obras con recursos por 37 mil 687 millones en 693 kilómetros y se trabaja en ocho más con una inversión de 35 mil 533 millones de pesos y 388 kilómetros. Entre las obras terminadas se encuentran el Libramiento de

60%

impacto regional MenorMenor factibilidad

Mayor impacto regional

FUENTE: Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

Menor impacto regional

60%

Mayor impacto regional

FUENTE: Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

Resultados del programa de infraestructura carretera Resultados del programa deNo.infraestructura carretera Inversión Meta Avance Programa Programa Caminos de mano de obra Carreteras federales Caminos de mano de obra Caminos federales rurales Carreteras y alimentadores Caminos rurales Autopistas y alimentadores TOTAL Autopistas

de obras (mdp) No. Inversión 18,922 de 417 obras (mdp) 417 18,922 55 73,210

(km) (%) Meta Avance 4,139 (km) (%)84% 4,139 1,081

84% 92%

5553

73,210 16,423

1,081 1,752

92% 98%

5330

16,423 119,323 1,752 1,005

98% 94%

30555

119,323 227,878 1,005 7,977

94% 90%

TOTAL

555 227,878 • 1.6 millones de empleos generados • 1.6 dede empleos generados • 55millones millones habitantes beneficiados La inversión esde alrededor delbeneficiados 1% del PIB, que equivale • 55 millones habitantes 140,000es mdp de ingresos tributarios noque petroleros La ainversión alrededor del 1% del PIB, equivale a 140,000 mdp de ingresos tributarios no petroleros

7,977

90%

FUENTE: Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

Biblioteca de 772 nuevo proyectos FUENTE: Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

Inversión de 1.9 billones de pesos Mayor factibilidad

https://lopezobrador.org. mx/2024/06/28/version-estenografica-de-la-conferencia-de-prensa-matutina-del-presidente-andres-manuel-lopez-obrador-1212/

AUTOPISTAS CONCLUIDAS

De las autopistas dijo que son 30, cuya inversión ha sido de casi 120 mil 323 millones de pesos en mil 005 kilómetros; añadió que ya se terminaron 25, con una inversión de 74 mil 506 millones de pesos y 710 kilómetros.

Focalización de esfuerzos

Cuadrante III 95 proyectos 44,982 mdp

Cuadrante I 138 proyectos 135,748 mdp

60%

Sayula, el Bulevar Colosio y la vialidad de Tonanitla hacia el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.

En cuanto a los proyectos que están en construcción y próximos a iniciar operaciones, destacó el puente especial atirantado de 700 metros La Concordia, en Chiapas, que requirió una inversión de mil 187 millones de pesos.

Ideas potenciales

Reserva de proyectos

Implementación óptima

Cuadrante IV 288 proyectos 1.1 bdp

Cuadrante II 251 proyectos 572,043 mdp

Menor factibilidad Menor impacto regional

60%

Mayor impacto regional

FUENTE: Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.

Los trayectos carreteros que se concluyeron son: Barranca Larga-Ventanilla; Libramiento Poniente de Acapulco; México-Pachuca; ComPrograma postela-Las Varas; y La Pera-Cuautla.

En proceso están cinco con recursos por 44 mil 818 millones de pesos para Caminos de mano de obra 295 kilómetros.

El titular de la SICT informó que los objetivos del programa fueron conectar regiones donde no había comunicación; reducir los tiempos de No. Inversión traslado y que las personas lleguen a su destino ende forma segura; así como obras (mdp) la mitigación y compensación ambien417de obra.

18,922 tal por ejecución

Resultados del programa de infraestructur

Carreteras federales Caminos rurales y alimentadores

55 53

73,210 Julio 2024 7 16,423

Importación de vehículos pesados chatarra, daña la cadena de renovación: AMDA La entrada de unidades de Estados Unidos con ocho, nueve o 10 años de antigüedad, retarda la venta de vehículos usados de los transportistas medianos que quieren modernizar su flota, además de castigar sus precios

L

a entrada a México de vehículos pesados chatarra afecta a la cadena de renovación de las unidades en el país, porque aumenta la antigüedad de la flota, afirmó Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

Explicó que la llegada de los vehículos pesados con ocho, nueve o 10 años de antigüedad, retarda la venta de vehículos usados de los transportistas medianos que quieren modernizar su flota, además de que castigan sus precios.

Rosales aclaró que las unidades chatar ra que entran a México ya no tienen m e rc a d o e n E stados Unidos y por eso son vendidas en nuestro país.

“A diferencia de los vehículos ligeros que están destinados al uso de las familias o para requerimientos personales, los comerciales pesados forman parte de un bien que está destinado a la cadena de producción, de movilidad de carga, de pasaje y, por tanto, no hay una correspondencia entre los puntos de ingreso en la frontera y su ubicación en el norte del país, sino que es factible encontrarlos en todo el territorio nacional.

8

Transportando al país

“Desafortunadamente no hay un testigo en el Registro Público Vehicular (REPUVE) que nos permita identificar cuáles corresponden a vehículos importados y cuáles a comercializados en México y en dónde están ubicados, carecemos de esa información”, aseguró el presidente de la AMDA. Los vehículos usados importados chatarra de carga y pasaje tienen tecnología obsoleta, por lo cual ya no puede circular en las carreteras y ciudades de Estados Unidos y entran

$

como desecho a México, por lo que distorcionan a todo el mercado.

Esta situación daña directamente a los transportistas nacionales que tienen unidades y que las quieren renovar con un vehículo nuevo, pues castigan el precio de las unidades usadas, por lo se devalúa el activo principal que tienen las personas-camión.

CRECIMIENTO EXPONENCIAL

Para el nuevo presidente de la Asociación Nacional d e P r o d u ctores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), Rogelio Arzate, este tema es preocupante porque ha estado creciendo exponencialmente.

En conferencia, informó que de enero a mayo 2024 se importaron 13,743 unidades usadas, 152.5% más si se compara contra el mismo periodo en 2023.

Si se anualiza esta cifra, en 2024 estarían llegando al país casi 33,000 vehículos usados, muchos de ellos chatarra y que generan efectos nocivos en el medio ambiente y la seguridad vial, de ahí la importancia de actualizar el Acuerdo Ambiental de SEMARNAT y la Secretaría de Economía, explicó Arzate.

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Columna invitada ¿Sabías qué?

La movilidad urbana sustentable,

D

clave para el futuro de las ciudades en México

reves internacionales esde la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (Conuee) se impulsa e insta a conocer lo fundamental sobre integrar de manera eficiente los diferentes modos de transporte, para maximizar los beneficios de cada uno. La movilidad urbana sustentable requiere un transporte de carga eficiente, la incorporación de micromovilidades, el fortalecimiento del transporte público y la transición hacia uno que incluya tecnologías más eficientes energéticamente.

La movilidad urbana sustentable es un tema crucial para las ciudades que están creciendo, especialmente en países en desarrollo como México, en donde los sistemas de transporte necesitan satisfacer la necesidad de movilidad de las personas y de las empresas de manera eficiente y equitativa, minimizando los impactos negativos en el medio ambiente. Por ello, las soluciones de movilidad deben acompañarse de planes gubernamentales coordinados, plantearse según las necesidades de la población y ser eficientes tecnológicamente.

El transporte de carga es esencial para la economía, ya que conecta los centros de producción con los mercados nacionales; sin embargo, un reto del sector es disminuir significativamente su contribución de emisiones de

CO2 y otros contaminantes al medio ambiente. Hay alternativas para lograr que las flotas de autotransporte sean más eficientes y éstas incluyen acciones concretas que van desde cómo planear una logística eficiente para optimizar rutas y reducir tiempos, capacitar a los operadores para usar mejor el combustible mediante técnicas de conducción o emprender acciones de mantenimiento preventivo, hasta hacer uso especializado de la telemática; todo ello es crucial para mantener la profesionalización y la competitividad de la flota vehicular.

Por su parte, el transporte público es una opción de movilidad accesible para millones de personas en ciudades grandes de México y permite que las personas se desplacen a sus hogares, trabajos, escuelas, etcétera. Actualmente se impulsa el transporte público masivo (en algunos casos eléctrico),

que contribuye a reducir el tránsito y, con ello, las emisiones de gases contaminantes, lo cual mejora la calidad del aire.

La micromovilidad se diseñó para hacer recorridos de corto alcance y debe su éxito a que se la ha integrado a la infraestructura urbana. Es importante porque se trata de una solución práctica y eficiente para la movilidad, cuyo potencial radica en contribuir a la accesibilidad urbana y a la calidad de vida de las personas. Algunos ejemplos de micromovilidad son las bicicletas (incluidas las eléctricas), los scooters y las patinetas.

El gran desafío de la movilidad urbana en México y en sus ciudades en desarrollo es integrar de manera planificada los diferentes modos de transporte y crear sistemas de movilidad eficientes, sostenibles y accesibles.

Itzel Tovar Paulino, Subdirectora de Transporte Privado, Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía

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Transportando al país

Julio 2024

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Segunda y última parte

Nearshoring en riesgo por la falta de operadores del autotransporte de carga

El transporte de mercancías es una de las actividades clave en la economía moderna, dado que los centros de aprovisionamiento, producción, transformación y consumo se encuentran en diferentes lugares, señala la SICT

H

ace años, ser operador del Esto ha provocado un déficit de ra México el nearshoring o relocaliautotransporte de carga en 56 mil operadores en México, de zación de empresas, destacando los México se aprendía a través acuerdo con la International Road beneficios que nos traerá; también deConductores algún miembro de de lacamiones, familia o Transport Uniony(IRU). hacen hincapié en la ventaja que camionetas automóviles de carga amigo que tenía un camión. Para tenemos al ser el país vecino de Estamuchos, era una tradición familiar; RIESGOS dos Unidos, la economía más grande sin embargo, esta situación Años ha ido Muchos analistas económicos del mundo, y que se ha convertido Salario Población Edad del Horas semanales Días semanales promedio mensual ocupada de los escolaridad promedio trabajadas trabajados cambiando con el paso de años sector privado e incluso autoridades en nuestro principal socio comercial, promedio porque ya no les resulta tan atractiva del sector público han catalogado pues 80% de nuestras exportaciones 1er trimestre 2024 esa actividad. como una oportunidad histórica pase van a esa nación.

Fuente: Data México, Secretaría de Economía.

1.19 millón

$8,043

9.64

40.9

48.1

5.16

Distribución de conductores de camiones, camionetas y automóviles de carga por industrias, al primer trimestre de 2024

Artículos de perfumería y joyería

Mobiliario, equipo, accesorios de cómputo, teléfonos y otros aparatos

7.42%

1.21% 1.19% 1.12%

Servicios de apoyo secretarial

1.31%

1.22%

Vehículos destinados a la impartición de justicia mantenimiento de la seguridad y el órden público

.54%

4.33%

Regulación y fomento del desarrollo económico

1.64%

Administración pública en general

.58%

Suministro de gas natural por ductos al consumidor final

1.73%

Artículos para el cuidado de la salud

Productos textiles excepto ropa

5.16% Muebles para el hogar y otros enseres domésticos

Automóviles y camionetas

Abarrotes y alimentos

Artículos de ferretería, tlapalería y vidrios

10.2%

Tratamiento y disposición final

3.7%

Servicios de empleo

4.96%

Comercio al por menor

Servicios de administración de negocios

Residuos

Recolección

13.9% 13.9%

Fuente: Data México, Secretaría de Economía.

12

Salario promedio según sexo y escolaridad en el primer trimestre de 2024 (trabajadores totales) Transportando al país $9k MX $9,000

Hombre

Muebles pa otros enser

Automóvil

Abarrotes

Artículos

1.73%

1.64%

1.21% 1.19% 1.12%

Fuente: Data México, Secretaría de Economía.

De acuerdo con la consultora KPMG, se entiende como nearshoring a la transferencia de toda o de una parte de la producción a destinos cercanos al centro de consumo final, en una zona horaria semejante a la que este tiene.

Por las carreteras del país se mueve el 81% de las mercancías para llevarlas a los centros de consumo.

Sin embargo, las ventajas competitivas de las que tanto se habla pueden perderse si no se logra aumentar la captación y profesionalización de más operadores, porque no habrá quien mueva las mercancías de las plantas que se instalen a los centros de consumo, es decir, no nos daremos abasto con el crecimiento futuro que se espera en México, si tomamos en cuenta nuestro dinamismo comercial.

El vicepresidente de planeación del Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM), Luis Robledo, refuerza esta idea y considera que se tiene que fortalecer la generación de recursos humanos porque la falta de operadores de vehículos evitará aprovechar el nearshoring.

Para Francisco Cervantes, presidente del Consejo Coordinador Empresarial, la relocalización de empresas, si se acompaña de una política industrial digital, permitirá que nuestro país crezca 5% cada año.

Según cálculos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), México junto con Brasil será de los países de América Latina más beneficiados con la transferencia de producción, con 35 mil 278 millones de dólares en nuevas exportaciones de bienes y servicios; de acuerdo con los anuncios de inversión de la Secretaría de Economía, la calificadora Fitch Ratings espera que se concreten alrededor de 40 mil millones de dólares en inversión extranjera en 2024.

El documento “Competitividad en el transporte carretero de mercancías en la región T-MEC”, de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), señala que el transporte de mercancías es una de las actividades clave en la economía moderna, dado que los centros de aprovisionamiento, producción, trans-

Salario promedio según sexo y escolaridad en el primer trimestre de 2024 (t $9k MX $9,000

Hombre $8k MX $8,000

Hombre

Hombre

$7k MX $7.000

Hombre

Hombr

$6k MX $6,000 $5k MX $5,000 $4k MX $4,000

Los camioneros fueron reconocidos como héroes, pero los largos tiempos de espera en las fronteras y en las instalaciones de transporte, la falta de protección $2k MX $2,000 adecuada y las difíciles condiciones de trabajo siguen siendo un problema muy grave $1k MX $3k MX $3,000

$1,000

Alejandra Cruz Ross Especialista en Transporte de la Organización 7 a 9 Añoad 10 a 12 Años de Escolaridad Internacional del Trabajo (OIT)

$0 MX

0 a 3 Años de Escolaridad

Años de escolaridad 0 a 3 años

4 a 6 años

7 a 9 años

10 a 12 años

13 a 15 Años de Es

13 a 15

Fuente: Data México, Secretaría de Economía.

Evolución de la informalidad laboral de conductores de camiones, camionetas y automóviles de carga comparado con la situación nacional 60% 55%

54.3%

50% 45% 40%

35.2%

35% T1 2013

T1 2014

T1 2015

T1 2016

T1 2017

T1 2018

T1 2019

T1 2020

Conductores de camiones, camionetas y automóviles de carga

T1 2021

T1 2022

T1 2023

T1 2024

En México

Fuente: Data México, Secretaría de Economía.

formación y consumo se encuentran en diferentes lugares.

El comercio internacional pende en gran medida del desempeño de

las cadenas globales de valor, donde el transporte forma parte importante, indica el documento elaborado también por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT).

Julio 2024

13

Conductores de camiones, camionetas y automóviles de carga

1.19 millón

9.64

Población ocupada

Años de escolaridad promedio

$8,043

40.9

Salario promedio mensual

Edad promedio

48.1

5.16

Horas semanales trabajadas

Días semanales trabajados 1er trimestre 2024

Fuente: Data México, Secretaría de Economía.

MIGRANTES COMO ha venido padeciendo la industria de que exista un mayor número de Distribución de conductores de camiones, y automóviles de cargadonde las personas puedan UNA ALTERNATIVA nacional encamionetas los últimos años en diplanteles por industrias, primer de 2024 La preocupación no al solo está entrimestre la versos sectores como el manufacformarse como conductores.

14

Servicios de apoyo secretarial

Suministro de gas natural por ductos al consumidor final

Servicios de empleo

Servicios de administración de negocios

Tratamiento y disposición final

Recolección

Artículos de perfumería y joyería

Mobiliario, equipo, accesorios de cómputo, teléfonos y otros aparatos

Artículos para el cuidado de la salud

Productos textiles excepto ropa

Muebles para el hogar y otros enseres domésticos

Automóviles y camionetas

Abarrotes y alimentos

turero, de la construcción, hotelero,Residuos agrícola, entre otros.

La invitación queda abierta para 4.96% que todas las armadoras de tractocaESFUERZOS EN MARCHA miones que quieran unirse a este gran 3.7% Entre los institutos con los que CANAreto, lo hagan y en conjunto se logre CAR trabaja de cerca para capacitar a reducir el déficit de conductores, así El subsecretario de Comunicacioquienes estén interesados en ser operacomo ampliar la oferta académica de nes y Transportes de 10.2% la SICT, Rogelio dores, está el Colegio Nacional de Edula especialidad de operador 1.31% 1.22% de autoJiménez Pons, en el “Simposio Transcación Profesional Técnica (Conalep). transporte de carga, para que.54% existan porte por Carretera: Nuevas Oportumás escuelas que la ofrezcan. nidades y Desafíos”, indicó que ante Wilfredo Veliz Figueroa, director la falta de trabajadores del transporte general del Conalep Sinaloa, explicó CUELLO DE BOTELLA 7.42% se han recibido propuestas, a traen la Reunión Nacional de Vinculación, Uno de los problemas que enfrentan destinados a vés de la Secretaría de Relaciones Promoción y Atención a la Comunidad losVehículos centros de capacitación son la falla impartición de justicia Exteriores y del Instituto Nacional de Conalep 2024, que de la mano de ta mantenimiento de instructores de manejo,4.33% por un 5.16% de Migración, para capacitar a milos empresarios de la entidad están tema académico. de la seguridad grantes de Centro y Sudamérica que actualizando la oferta educativa para y el órden público han llegado a México y que puedan que las carreras técnicas que ofrecen La mayoría de los instructores de ejercer esta función. estén acorde con las necesidades del manejo fueron operadores que deRegulación y fomento del desarrollo económico sector productivo. jaron sus estudios truncos. Para que Esta es una solución que han enla 1.64% Secretaría de Trabajo y Previsión Administración 1.73% pública en general 1.21% contrado algunas naciones europeas, Informó que incorporaron la carreSocial (STPS) dé de alta a alguien co1.19% 1.12% que están contratando extranjeros ra de profesional técnico bachiller en mo instructor de manejo, pide como .58% para no detener el movimiento de las Autotransporte, con el fin de proferequisito mínimo el bachillerato y es mercancías. sionalizar esta actividad y que quienes en ese trámite en donde se forma el Fuente: Data México, Secretaría de Economía. estén al frente del volante ofrezcan un cuello de botella.

En noviembre de 2023, el Consejo servicio de calidad y calidez.

Coordinador Empresarial (CCE)sexo in- y escolaridad en el primer trimestre de 2024 CANACAR ha propuesto que haya Salario promedio según (trabajadores totales) formó que junto con la ONU México A estos esfuerzos deben sumarun acuerdo entre secretarías, en este y la organización Agenda Migrante, se más empresas que permitan a los caso la de Trabajo y laHombre de Educación $9k MX $9,000 instaló un grupo de trabajo para poner egresados asegurar una fuente de Pública (SEP), con el fin de que la prien marcha el modelo migrante seguro, trabajo, todo en beneficio del sector mera reconozca a los instructores de Hombre MX de detectar ofertas laborales con$8,000 el$8kfin del autotransporte de carga. manejo que no tienen bachillerato y para capacitarlos y vincularlos exitoque la escuela en donde va a trabajar Hombre Hombre samente con las empresas.

La política pública de profesionasea su aval, al valorar sus habilidades $7k MX $7.000 lización de operadores debe incluir para enseñar en temas de conducción.

Hombre Hombre El CCE explicó que el impulso a un programa empresarial sustentable $6k MX $6,000 esta iniciativa es una respuesta del para ofrecer oportunidades a quienes Otra sugerencia es que se desasector privado por ofrecer una alsalieron de los centros de capacitación. rrollen estándares de competencia ternativa laboral para formar instructores de $5k MX que ayude a frenar la crisis $5,000 migratoria que atraviesa nuestro país, CANACAR en conjunto con la manejo y que de esta forma el requiofreciendo un empleo formal y digno Dirección General de Centros de sito de bachillerato no sea una barrera $4k MX $4,000 a quienes dejan su lugar de origen en Formación para el Trabajo (DGCFT), para la capacitación. busca de mejores oportunidades y trabajan de la mano para impulsar que $3k MX condiciones de vida. nuevas escuelas cuenten con la autoEsto significa que no se exija ese nivel $3,000 rización que otorga la Secretaría de escolar al posible instructor y que sea su También se busca aminorar la Infraestructura, Comunicaciones y experiencia acumulada como operador, $2k MX $2,000 falta de personal capacitado que Transportes (SICT), con la finalidad el respaldo ante la autoridad.

Artículos de ferretería, tlapalería y vidrios

mesa del sector privado sino también del público se buscan alternativas 13.9% y13.9% para llamar la atenciónComercio de las nuevas al también por menor generaciones y que haya más mujeres manejando camiones.

$1k MX $1,000

Transportando al país $0 MX

0 a 3 Años de Escolaridad

7 a 9 Añoad

10 a 12 Años de Escolaridad

13 a 15 Años de Escolaridad

16 a 18 Años de Escolaridad

1.64%

1.21% 1.19% 1.12%

Administración pública en general

.58%

Suministr por ducto final

Muebles p otros ense

Automóvi

Abarrote

Artículos

1.73%

Fuente: Data México, Secretaría de Economía.

Salario promedio según sexo y escolaridad en el primer trimestre de 2024 (trabajadores totales) Hombre

$9k MX $9,000

Hombre $8k MX $8,000 $7k MX $7.000

Hombre

Hombre Hombre

Hombre

$6k MX $6,000 $5k MX $5,000 $4k MX $4,000 $3k MX $3,000 $2k MX $2,000 $1k MX $1,000

$0 MX

0 a 3 Años de Escolaridad

Años de escolaridad 0 a 3 años

7 a 9 Añoad

4 a 6 años

7 a 9 años

10 a 12 Años de Escolaridad

10 a 12 años

13 a 15 Años de Escolaridad

13 a 15 años

16 a 18 Años de Escolaridad

16 a 18 años

Fuente: Data México, Secretaría de Economía.

Evolución de la informalidad laboral de conductores 1.29% de cargaMujeres DESAFÍOS de camiones, camionetas y automóviles Para la Cámara Nacional del Auto-nacional comparado con la situación

transporte de Carga (CANACAR), 60% quien va al volante debe cumplir con cierto perfil al ser su actividad multidisciplinaria, por lo que debe te55% ner conocimientos de normatividad, mecánica, primeros auxilios, nuevas 50% tecnologías, inteligencia emocional, servicio al cliente, conocer el tipo de productos que transporta, etcétera.

45%

Ocupación en conductores de camiones, camionetas 54.3% y automóviles de carga Rango de edad 35 a 44 años

Por lo anterior, CANACAR considera importante que tanto el sector 40% público como privado deben trabajar juntos para elaborar una política 98.7% Hombres 35.2% pública 35% enfocada en la capacitación 1er trimestre de 2024 y profesionalización de las y los opeT1 2013 T1 2014 T1 2015 T1 2016 T1 2017 T1 2018 T1 2019 T1 2020 T1 2021 T1 2022 T1 2023 T1 2024 radores, que siente las bases para Conductores de camiones, laboral camionetas y automóviles de carga En México hacer de esta una actividad atractivaFuente: paraData lasMéxico, personas sin riesdel covid-19, la industria y sus traSecretaríayde Economía. gos en su seguridad. bajadores intensificaron sus esfuerzos con el propósito de garantizar La especialista en Transporte de el suministro continuo de equipos la Organización Internacional del médicos y bienes básicos a toda la Trabajo (OIT), Alejandra Cruz Ross, población en el mundo. señala que “a pesar de los desafíos de reclutamiento y retención que se “Los camioneros fueron reconoprofundizaron debido a la pandemia cidos como héroes, pero los largos

Población ocupada de acuerdo al rango de escolaridad y género Fue mayor para los hombres en el grupo con 7 a 9 años y para las mujeres entre 10 a 12 años

tiempos de espera en las fronteras y en las instalaciones de transporte, la falta de protección adecuada y las difíciles condiciones de trabajo siguen siendo un problema muy grave”, indica la especialista con más de 13 años de experiencia en planificación, programación y aspectos operativos del transporte.

Julio 2024

15

Importante estrechar lazos con el próximo gobierno: Miguel Ángel Martínez Millán En su sesión mensual de Comisión Nacional Ejecutiva, el presidente de la Cámara destacó la relevancia de fortalecer las relaciones en favor del autotransporte y promover su crecimiento en todo el país

A

pocos meses de que se concrete el histórico cambio en el gobierno federal al llegar por primera vez una mujer a la presidencia de la República, el presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), Miguel Ángel Martínez Millán, habló de la relevancia de fortalecer las relaciones con la próxima administración en favor de este sector en México.

En su sesión mensual de la Comisión Nacional Ejecutiva, realizada en la Ciudad de México, Martínez Millán resaltó la importancia de trabajar en conjunto con las secretarías clave que tienen relación directa con el autotransporte de carga como la de Gobernación, Hacienda, de Seguridad y Protección Ciudadana, y de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, todas ellas bajo el liderazgo de la Dra. Claudia Sheinbaum Pardo en el nuevo gobierno.

El presidente de la Cámara reafirmó el compromiso de colaborar estrechamente para fortalecer y mejorar todos los días nuestro sector. Indicó que la cooperación con estas dependencias será fundamental para enfrentar los retos y aprovechar las oportunidades

16

Transportando al país

que se presenten, sentando las bases de un futuro más seguro y eficiente para el autotransporte.

El encuentro sirvió para dialogar y abordar los temas relevantes que afectan al sector del autotransporte de carga.

Durante la sesión, se realizaron diversas propuestas ante los desafíos actuales y futuros, tomando en cuen-

ta el contexto de la nueva administración federal y para ello, coincidieron todos los presentes, es fundamental mostrar unidad.

En su informe de actividades, Claudia Sánchez Porras, directora general de CANACAR, abordó temas cruciales para el autotransporte de carga, presentando una ruta de acción detallada para atender la problemática de la falta de operado-

res en el país, una de las principales preocupaciones del sector.

De acuerdo con la Internacional Road Transport Union (IRU), el déficit de operadores en México es de 56 mil y para 2028 la cifra subirá a 106 mil.

Expuso las acciones que la Cámara está realizando para la profesionalización de nuevas generaciones de operadores, fomentando su capacitación y compromiso con el sector.

De igual forma, se revisaron las iniciativas y logros alcanzados en el último periodo, destacando los beneficios obtenidos para el sector, la Cámara y todos sus afiliados.

En la parte del fortalecimiento institucional, Sánchez Porras recordó que en el marco de la 106ª asamblea de CONCAMIN, el presidente de CANACAR fue ratificado como vicepresidente general para el periodo 2024-2025, bajo la presidencia de Alejandro Malagón Barragán.

También dio cuenta de la participación de Martínez Millán en los trabajos realizados por el Consejo Coordinador Empresarial con motivo del Programa de Resultados Electorales Preliminares (PREP) de los comicios del 2 de junio.

Habló acerca de los centros de capacitación y explicó que la Cámara y la Dirección General de Centros de

Formación para el Trabajo, han trabajado juntos para obtener la autorización de la Secretaría de Infraestructura,

Comunicaciones y Transportes para esos institutos de enseñanza en las diferentes regiones del país.

Julio 2024

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En materia de seguridad, detalló que los Centros de Alertamiento Inmediato (CAI) coadyuvan en la efectividad de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana y de la Guardia Nacional. Uno de los éxitos del CAI es que la recuperación de unidades robadas es superior a 85%.

Esto significa que se han recuperado 153 unidades y 87 no lo fueron, ya sea porque no están dentro del CAI o porque reportaron el robo una hora después de ocurrido.

La directora general de la Cámara indicó que CANACAR sigue comprometida con el fortalecimiento y desarrollo del autotransporte de carga en México, trabajando juntos para enfrentar los desafíos y aprovechar las oportunidades.

Al tomar la palabra, Augusto Ramos Melo, secretario general de CANACAR, destacó la importancia de la reciente asamblea de la IRU y los convenios estratégicos firmados que beneficiarán al sector.

Ramos Melo también anunció los próximos eventos de la Cámara, diseñados para fortalecer la colaboración y el crecimiento del autotransporte de carga en la República mexicana.

“Nuestro compromiso sigue siendo el desarrollo y la profesionalización del autotransporte de carga en México, trabajando juntos para enfrentar desafíos y aprovechar las nuevas oportunidades”, indicó el secretario general de la Cámara.

El vicepresidente de la Región Centro, Jorge Monroy Reus, también dio a conocer su reporte de actividades en lo que va de 2024 y explicó que gracias a las reuniones de seguimiento y coordinación con autoridades de diferentes niveles y del Circuito Exterior Mexiquense, se han establecido mecanismos de coordinación, evaluación y seguimiento con las autoridades de seguridad pública en los principales municipios del Estado de México.

Una de las gestiones que se llevaron a cabo, fue con el director general del Aeropuerto Internacional Felipe

18

Transportando al país

Ángeles (AIFA), general Isidoro Pastor Román, con la finalidad de buscar facilitdades para el ingreso de unidades de carga en la aduana ubicada en la terminal aérea.

También se resolvieron los abusos de que eran objetos los operadores y empresas del autotransporte de carga en diferentes lugares.

La sesión fue una plataforma efectiva para generar un intercambio de ideas y estrategias concretas que

beneficiarán a toda la comunidad del autotransporte de carga.

Estamos seguros de que con la unión y colaboración de todos, podremos enfrentar los retos y aprovechar las oportunidades que se presenten, asegurando un futuro próspero para nuestro sector.

CANACAR agradeció el apoyo a sus socios cooperadores como el Circuito Exterior Mexiquense (Aleatica) y Shacman para la realización de este evento.

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19

PARADORES SEGUROS,

la deuda con los operadores del autotransporte de carga CANACAR hace un llamado para construir la infraestructura adecuada en las carreteras, que permita cumplir la norma que establece los tiempos de conducción y pausa para evitar la fatiga de quien va al volante

F

ue el 28 de junio de 2018 cuando se publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) la Norma Oficial Mexicana NOM087-SCT-2-2017, que establece los tiempos de conducción y pausa para los operadores de vehículos de autotransporte federal.

La norma señala que existe una relación directa entre el tiempo de conducción y el riesgo de presentar signos de fatiga física, mental o ambas y ocasionar su más trágica manifestación: lesiones o muerte a consecuencia de un accidente de tránsito.

También indica que la regulación de los tiempos de conducción y pausa para los conductores del servicio de autotransporte federal y transporte privado, reducirá la incidencia de accidentabilidad en las vías generales de comunicación.

Por lo anterior, la norma se emitió con el propósito de coadyuvar con las acciones relativas a la seguridad en el transporte, previniendo con ello accidentes derivados del factor humano desde la perspectiva fisiológica, tomando en consideración las capacidades fisiológicas del conductor sano, previniendo con ello el detrimento a su salud.

20

Transportando al país

Puntos principales de la norma Pausas de conducción:

Todo operador deberá realizar una pausa de 30 minutos tras 5 horas de conducción continua.

En la modalidad de autotransporte de carga, para viajes con una conducción máxima de 14 horas, el conductor deberá tener una pausa de al menos 8 horas continuas.

Bitácora de servicio:

Cada operador deberá portar una bitácora de servicio personal e intransferible.

De acuerdo con el “Manual de accesos a instalaciones de servicios e integración de paradores en carreteras 2018”, de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), los paradores son instalaciones físicas adyacentes, ubicadas fuera del

derecho de vía, que brindan seguridad y ofrecen servicios al viajero, como áreas de descanso, servicios sanitarios y recarga de combustible, entre otros, y deben estar diseñados de acuerdo a las necesidades de cada carretera, siguiendo un plan maestro.

Sin embargo, aunque la norma es de observancia obligatoria para el servicio del autotransporte federal que transita en caminos y puentes de jurisdicción federal en la República mexicana, la realidad es que no hay suficientes paradores seguros ni que brinden confort para que las y los operadores se paren a descansar.

Ante esto, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) ha hecho un llamado para implementar un programa de paradores seguros y lograr el cumplimiento de la norma, al mismo tiempo de garantizar la seguridad de los operadores, el vehículo y su carga.

Gracias a las gestiones de CANACAR, se incluyó un artículo transitorio que establece que la entonces Secretaría de Comunicaciones y Transportes (ahora SICT) daría a conocer un listado de los puntos a considerar como paradores seguros, en un plazo máximo de 45 días hábiles posteriores a su publicación en el DOF, pero a la fecha no se ha publicado.

MODELO SEGÚN IRU

La Cámara ha seguido trabajando para tener paradores seguros en el país y adoptó el modelo TRANSPark de la International Road Transport Union (IRU) para clasificar estos sitios según los servicios que tienen: de seguridad para el operador, el vehículo y la carga, y de confort.

CANACAR estableció que para que un sitio sea considerado como un parador para el autotransporte de carga, debe cumplir con varios niveles de clasificación basados en los servicios que ofrece. En específico, el nivel 1 que es el requisito mínimo indispensable, señala que debe tener un estacionamiento amplio, capaz de albergar varios vehículos de carga pesada.

Estos parámetros fueron usados por la Cámara para desarrollar la aplicación móvil “Paradores México”, con listados proporcionados por la extinta Policía Federal y la Subsecretaría de Infraestructura de la entonces SCT, específicamente la Dirección General de Servicios Técnicos.

Las listas fueron depuradas por la Cámara conforme al modelo IRU para desarrollar una aplicación, cuya función principal es la geolocalización de 455 paradores sugeridos para las pausas y descansos de las y los operadores. La actualización de estos sitios se ha mantenido gracias a la retroalimentación y colaboración de los mismos socios de CANACAR. La Cámara continuará trabajando de la mano con las nuevas autoridades de la SICT y la Guardia Nacional, para buscar los mecanismos que permitan desarrollar paraderos seguros que cumplan con los estándares necesarios de seguridad y bienestar.

BIENESTAR DEL AUTOTRANSPORTE

En la “Evaluación de paradores para el cumplimiento de horas de conducción del Transporte Público Federal”, del Instituto Mexicano del Transporte (IMT), se reconoce la importancia del autotransporte federal que juega un papel vital en la economía de México, al ser el medio principal de transporte de mercancías y personas a larga distancia.

Sin embargo, explica, los operadores de estos vehículos enfrentan muchos desafíos, incluyendo la fatiga debido a los largos periodos de conducción.

El estudio del IMT que examinó cuatro rutas clave de la Red Carretera Federal del país y los paradores para cumplir con los tiempos de conducción y descanso establecidos por la normativa actual, en colaboración con CANACAR, encontró tres zonas de atención en donde la larga distancia que hay entre un parador y otro, no permite cumplir con la norma.

Un ejemplo es la ruta de Los Mochis a Mérida, en donde hay un tramo en el que el tiempo de recorrido es de 11 horas entre dos paradores disponibles.

Las conclusiones de esta evaluación son que se debe proporcionar la infraestructura necesaria y adecuada

para lograr que los operadores del servicio público federal puedan descansar para restablecer su tiempo de reacción, niveles de alerta y capacidad de conducción.

También que los paraderos deben tener los estándares mínimos para considerarse como seguros y ubicarse en sitios estratégicos, y que de esa forma puedan cumplir con las horas de conducción y descanso de todas las rutas de transporte.

De igual forma, el IMT indica que la integración de sistemas inteligentes de transporte, junto con infraestructura adecuada y el uso de tecnología avanzada, constituye un enfoque integral para mejorar la seguridad, la operación y el bienestar en el autotransporte federal.

EXPERIENCIAS INTERNACIONALES

La necesidad de tener paradores adecuados en las carreteras no es exclusiva de México. El “Manual de accesos a instalaciones de servicios e integración de paradores en carreteras”, de la SICT, señala que en Europa se han desarrollado principalmente en Francia, Alemania e Italia, con diseños y características que los hacen imprescindibles en los viajes interurbanos, ofreciendo servicios de restaurante, cafetería, sanitarios, tienda miscelánea, información turística, servicios de telefonía de larga distancia, taller mecánico de emergencia, etcétera.

Estas instalaciones se pueden encontrar a cada 20 km, contando con un adecuado señalamiento que permite al usuario escoger el parador de su preferencia, los cuales son manejados profesionalmente por cadenas o franquicias.

Los de Estados Unidos han alcanzado altos niveles de eficiencia en cuanto a los servicios, pues van desde un taller mecánico para reparaciones mayores hasta hoteles de gran lujo, con los más modernos sistemas de telecomunicaciones, ubicados alrededor de las estaciones para abasto de combustible y aditivos.

Julio 2024

21

Paradores en México

Clasificación de paradores CANACAR / IRU

Según la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal en México, un "parador" se define como un lugar destinado para el descanso y servicio de los usuarios de las vías de comunicación, especialmente para los conductores de autotransporte de carga y pasajeros. Estos sitios deben estar equipados con instalaciones que ofrecen servicios como alimentación, descanso, combustible y otros básicos necesarios para los transportistas durante sus viajes.

Servicios de seguridad

Presencia de la Guardia Nacional o seguridad privada las 24 horas

Servicio médico Amplio estacionamiento para vehículos de carga

Iluminación total del sitio

El área del parador debe estar bardeada o rodeada por una cerca equipada con un sistema anti-intrusos, estar protegida contra impactos intencionales y adversidades climáticas

Infraestructura que cumpla con la normatividad necesaria para la admisión de vehículos de carga pesada con materiales y residuos peligrosos

22

Transportando al país

Teléfonos públicos. e infraestructura para proveer buena cobertura de telecomunicaciones

Infraestructura para un sistema de video vigilancia CCTV, el cual cubra toda el área del parador y/o un sistema de control de accesos y salidas automatizado

El parador ideal para el transporte de carga, debe tener

y

Servicios de confort Regaderas y dormitorios

Tienda de conveniencia

Gasolinera (estación de servicio) y sanitarios

Restaurante o comercios de comida

Clasificación de la IRU Considera tres diferentes tipos de paradores, dependiendo el grado de verificación de los servicios que estos ofrecen.

PARADOR AZUL Servicio mecánico o vulcanizadora. y lavado de vehículos

No certificados sin información sobre los niveles actuales de seguridad y confort que ofrecen

PARADOR VERDE

Los propietarios registran su parador en el sistema y autoevalúan su nivel de seguridad y confort.

Aquí el máximo nivel de seguridad es 3

PARADOR ÁMBAR

Para ser considerados como seguros deben estar certificados por un certificador independiente, además de obtener la recertificación periódica necesaria para mantener su estado y no regresar al autoevaluado México no tiene una norma para los paradores, por lo cual no existe una certificación para éstos.

Julio 2024

23

CORREDORES

LOGÍSTICOS Y DE SEGURIDAD

American Chamber Mexico dio a conocer su Sondeo de Seguridad Empresarial 2024, cuyo objetivo es generar información que sirva para que el sector privado pueda seguir operando, invirtiendo y compitiendo en el país

L

a American Chamber of Commerce of Mexico (AmCham), de la que CANACAR es un aliado estratégico, presentó la décima edición del Sondeo de Seguridad Empresarial 2024, un referente nacional para la toma de decisiones y la creación de políticas públicas; entre sus propuestas están la vigilancia y protección del autotransporte de mercancías a través de la implementación de corredores y paraderos seguros, y la asignación de recursos al Registro Público Vehicular (REPUVE).

Tener corredores logísticos seguros (de los cuales las carreteras son una parte importante), impacta favorablemente en la movilidad de las mercancías, al permitir que el flujo de éstas sea más rápido y eficiente.

En la presentación de este sondeo, Pedro Casas Alatriste, vicepresidente Ejecutivo y director general de American Chamber Mexico, explicó que este ejercicio muestra una fotografía de la experiencia de las empresas que invierten, compiten y operan en el país, respondiendo básicamente tres preguntas claves: ¿Cómo perciben las empresas la inseguridad? ¿De qué forma les afecta en su día a día? ¿Qué hacen al respecto?

24

Transportando al país

“Desde hace 16 años hicimos el primer sondeo y hasta la fecha nuestro objetivo sigue siendo el mismo: generar información que sirva para que el sector privado pueda seguir operando, invirtiendo y compitiendo en México, así como brindar información valiosa al gobierno y a las autoridades para trabajar en conjunto en encontrar las soluciones de nuestros problemas compartidos”.

Casas Alatriste señaló que “en lo que llamamos el segundo gran momento de Norteamérica, con la implementación del acuerdo comercial entre México, Estados Unidos y Canadá, el T-MEC, la reconfiguración de las cadenas globales de valor, el famoso nearshoring, los cambios políticos, es momento de reforzar la competitividad en México y eso es lo que estamos impulsando todos los días, desde nuestras empresas y de nuestra comunidad de negocios.

“Las empresas de American Chamber estamos aquí como aliados de largo plazo de ambos países y estamos aquí para hablar de seguridad, haciendo enfoque siempre proactivo y propositivo”, explicó el director general de AmCham Mexico, Pedro Casas Alatriste.

En el evento estuvo Maurilio Rojano-Garcia, Regional Security Office US Embassy, quien hizo un llamado a trabajar juntos de forma coordinada, para enfrentar los desafíos comunes y proteger mejor a México y Estados Unidos.

“Sin seguridad no hay prosperidad, nuestra seguridad está interconectada, la cooperación actual con México no tiene precedentes, nuestros países están viviendo una nueva era en seguridad, basada y guiada por responsabilidad compartida”, indicó Rojano-Garcia.

Entre los principales resultados del sondeo están que las compañías son más seguras gracias a sus acciones de prevención; la distribución de productos a nivel nacional, parte esencial de la operación, se ve afectada por la situación de vulnerabilidad y 63% de las empresas destaca pertenecer a cámaras y asociaciones como una de sus principales estrategias para responder a incidentes en materia de seguridad.

“Este tipo de ejercicios de diagnóstico son importantes para redefinir prioridades, mejorar la vinculación con autoridades y actores relevantes

e incluso replantear las estrategias que utilizan empresas y sector público para reducir la incidencia delictiva. El sondeo es un paso más de una estrategia integral cuyo único objetivo es mejorar el entorno en donde operan nuestras empresas”, dijo Guillermo Bernal del Valle, Director Nacional de Relaciones Externas y Comités.

BLINDAR LAS CADENAS DE SUMINISTRO

Entre las recomendaciones del comité de seguridad de AmCham, para fortalecer la seguridad y el Estado de derecho en México, están el avanzar en la vigilancia y protección del autotransporte de mercancías: mejorar y actualizar los mecanismos de vigilancia para “blindar” las cadenas de suministro.

En este tema sugiere como primer punto implementar corredores seguros como una estrategia que permita fortalecer las acciones de inspección, seguridad y vigilancia por parte de la Guardia Nacional (GN) en las principales carreteras que conectan puertos y cruces fronterizos para el comercio binacional, así como las de mayor incidencia delictiva. Los corredores seguros también pueden ser una herramienta para asegurar la integridad de las cargas durante su trayecto, indicó Amcham.

Consideró que el corredor seguro deberá tener las siguientes características: • Vigilancia y monitoreo: Inversión en infraestructura, tecnología y herramientas tales como arcos de seguridad, cámaras de videovigilancia, drones y tecnología en los filtros de control en las zonas de mayor incidencia delictiva, quedando a cargo de su vigilancia la Dirección General de Seguridad en Carreteras e Instalaciones de la Guardia Nacional.

• Presencia de seguridad: Patrullas de la Guardia Nacional, puestos de control para la inspección de vehículos y la designación de un enlace de Guardia Nacional por regiones, con el fin de agilizar el auxilio a trabajadores de las compañías, de sus unidades y mercancías.

• Alertas de seguridad: Sistemas de alerta que notifiquen a las autoridades y a los operadores de cualquier anomalía o amenaza detectada.

• Infraestructura: Se sugiere que haya mejoras en las vías y una señalización adecuada.

• Comunicación: Establecer canales seguros y ágiles de cruce de in-

formación entre las autoridades y el personal de seguridad de las empresas, manteniendo en todo momento la confidencialidad de la información.

• Protocolos de emergencia: Establecer detallados protocolos nacionales de actuación de robo al autotransporte y homologar los criterios de operación en los tres niveles de gobierno.

• Mantenimiento: Involucrar a empresas privadas en la planificación y mantenimiento del corredor seguro.

Como un segundo punto, recomendó implementar paraderos seguros que garanticen la seguridad de todos los usuarios de las vías generales de comunicación que deseen descansar, abastecerse de combustible, tomar alimentos, e inclusive atención médica o mecánica.

Por lo anterior, refirió el documento, se deben de establecer acciones de coordinación entre la DGAF-GNCapufe y concesionarios de autopistas, para la ubicación de estos espacios físicos.

AmCham consideró que se deben generar mecanismos de divulgación del operativo Escalón (acompaña-

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miento a vehículos de carga en diferentes bloques y horarios para prevenir delitos), de paraderos y corredores seguros, y contar con informes de medición de resultados para promover el uso del mecanismo con más transportistas.

Otro punto importante es asignar al REPUVE los recursos humanos, tecnológicos y financieros requeridos.

Dado que esta entidad opera bajo la jurisdicción del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, la dotación de estos recursos se convierte en un paso fundamental para asegurar su operación eficiente en la prevención y seguimiento de delitos relacionados con vehículos de carga, indicó el sondeo.

Para el organismo empresarial, se debe establecer con la autoridad federal una ventanilla única de reporte de robo de vehículos que facilite su seguimiento y recuperación, y evitar que posteriormente puedan ser usados para robo al transporte en carreteras u otros delitos de alto impacto. La ventanilla deberá garantizar la atención al robo sin importar la jurisdicción por entidad federativa, por lo que todas las autoridades correspondientes deben formar parte de la misma.

Consideró que se debe solicitar a la Fiscalía General de la República el establecimiento de un procedimiento ágil, eficiente, simplificado, transparente, y que unifique criterios para la devolución y liberación de las unidades vehiculares objeto del delito.

También sugirió una reforma al Código Nacional de Procedimientos Penales, con el fin de que en materia de robo de autotransporte, las unidades y mercancías recuperadas sean resguardadas en las instalaciones de las empresas ofendidas o tener áreas específicas, adecuadas y autorizadas para su resguardo.

Otro tema es la colaboración interinstitucional, para la localización de los puntos de venta de la mercancía robada en zonas urbanas.

¿Cuál de los siguientes rubros ¿Cuál de los siguientes rubros preocupa más a su empresa preocupa a su empresa en materiamás de seguridad? en materia de seguridad?

Seguridad para los empleados y familia Seguridad para los empleados y familia Ciberseguridad Ciberseguridad Seguridad física de instalaciones Seguridad física de instalaciones Transporte de carga Transporte carga Indiferencia en la gestión de seguridaddepública Indiferencia en laejecutiva gestión de seguridad pública Protección (CEO, CFO, COO, etc.)

Protección ejecutiva (CEO, CFO, COO, etc.)

Ilegalidades, robos o fraudes internos Ilegalidades, o fraudes internos Manifestaciones, bloqueos y robos retenciones de vehículos Manifestaciones, bloqueos y retenciones deproductos vehículos Comercio ilegal de Comercio ilegal de productos Venta y distribución Venta y distribución de productos Diferencias significativas Diferencias significativas

vs. 2021 vs. 2021

63% 63% 62% 62% 56% 56% 50% 50% 34% 34% 32% 32% 30% 30% 23% 23% 19% 19% 15% 15%

¿Qué acciones esperaría que hiciera el ¿Qué acciones hiciera elen gobierno, para esperaría mitigar la que inseguridad gobierno, parade mitigar el transporte carga?la inseguridad en el transporte de carga?

VIGILANCIA VIGILANCIA Vigilancia continua en la carreteras Vigilanciadecontinua en la carreteras de criminales Labores inteligencia/investigación Labores de inteligencia/investigación de criminales Controles/retenes en carreteras Controles/retenes en carreteras

58% 58% 43% 43% 12% 12% 6% 6%

JUSTICIA JUSTICIA Aplicar la ley Aplicar la aley Combatir la delincuencia organizada Combatir a la delincuencia organizada Cero impunidad Cero impunidad Combatir la corrupción Combatir corrupción Estado deladerecho Estado de derecho

42% 42% 13% 13% 11% 11% 9% 9% 7% 7% 5% 5%

ACCIONES Y ESTRATEGIAS ACCIONES Y ESTRATEGIAS Crear estrategias de seguridad eficientes Crear estrategias de seguridad eficientes Acciones de prevención del delito Acciones de prevención del delito Mejorar comunicación entre autoridades Mejorar comunicación entre autoridades Rapidez en denuncias por línea directa o app Rapidez enemprendan denuncias por línea directa o app De verdad acciones De verdad emprendan acciones

35% 35% 14% 14% 6% 6% 6% 5% 5% 5%

POLICÍA POLICÍA número de policías Aumentar Aumentar númeroa de policías Dar capacitación policías Dar capacitación a policías

15% 15% 7% 7% 6% 6%

FUENTE: Sondeo de seguridad 2024, American Chamber.

FUENTE: Sondeo de seguridad 2024, American Chamber.

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Inversión en carreteras necesaria para aprovechar el nearshoring: Monex

La capacidad utilizada de los parques industriales se mantiene en niveles altos; el 75% de las empresas en estos inmuebles se dedican a la manufactura y logística, mientras que el 12% se relacionan a las actividades de transporte y distribución de bienes

U

n análisis sobre la relocalización de empresas titulado “Sectores e industrias potenciales”, realizado por Grupo Financiero Monex, señala que en México, tanto las manufacturas como el nearshoring relacionado con la logística han respondido a la atracción del consumo, consolidándose como un centro de procesos y almacenaje clave para atender la demanda doméstica y externa.

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Principales sectores e industrias del nearshoring

Electrónicos Otros vehículos

0.6%

Energía

4.3%

4%

Logística

32%

Servicios médicos 1.6% Papel

1.4%

Plásticos

2.5%

Fuente: Elaboración de Monex con datos y estadísticas de Vesta Inmobiliaria, Terralogistic, Prologis y Funo.

Otros

12.4%

Automotríz

Aeroespacial E-commerce

7.5%

5.5%

ción goza de un entorno comercial y de buenas condiciones locales, que les permite a diversas empresas fortalecer su presencia en el país (principalmente manufacturas y logística).

Sin embargo, considera que el atractivo global y local hacia un horizonte de 3 a 5 años se centrará en la viabilidad de posibles anuncios de inversión, para lo cual deben atenderse los siguientes factores: 1) Se debe prestar atención a la demanda de energía (infraestructura y transmisión) para que se asienten nuevas empresas; 2) política de energías limpias que incentiven la llegada de firmas extranjeras; 3) inversión de carreteras para el transporte de bienes; 4) seguridad pública, en particular para el tránsito de mercancías y en sus instalaciones; y 5) abastecimiento suficiente de agua para los espacios industriales.

Considerando diversas estimaciones, Monex visualiza para los próximos 3 a 5 años “un monto de inversión cercano a 130,000 millones de pesos (mdp), de los cuales esperamos que el 68% se concentre en las manufacturas (88,400 mdp) y el 32% en los servicios de logística (41,600 mdp).

Para detonar estas inversiones, será clave que haya condiciones económicas favorables de infraestructura y de estabilidad postelectoral”.

En un reporte previo, menciona que en la métrica mundial sobre nearshoring (Bloomberg), México ocupa el primer lugar gracias a la cercanía territorial que tiene con Estados Unidos, que es la economía más grande del mundo, y a su integración en el tratado comercial con ese país y Canadá, el llamado T-MEC.

En medio de un panorama dinámico, dice Monex, la contribución de proveedores de los fabricantes de componentes principales y de alto nivel, es clave dentro de la cadena de suministros y de formación de capital, para sostener el aumento en la demanda de mercancías al exterior y doméstica.

La Dirección de Análisis Económico de Monex explica que la relocaliza-

En cuando a la capacidad utilizada de los parques industriales, se man-

Transportando al país

Alimentos y bebidas

6.1%

SECTOR LOGÍSTICO

27.9%

tiene en niveles elevados; el 75% de las empresas en estos inmuebles se dedican a la manufactura y logística, mientras que el 12% se relacionan a las actividades de transporte y distribución de bienes. Hablando de inmuebles, añaden los analistas del grupo financiero, este sector ha resultado el más activo en cuanto a desarrollos para atender nuevas empresas (destacan las de China).

ETAPAS DE LA RELOCALIZACIÓN

Los analistas de Monex identifican tres principales etapas para el nearshoring: 1) origen, causalidad y detonadores; 2) publicación de las intenciones de inversión; y 3) materialización e implicaciones de los anuncios esperados en el mediano y largo plazo.

Consideran que ahora estamos en la segunda etapa; sin embargo, a finales del 2024 podría iniciar la transición hacia la tercera. Ambas, dicen los especialistas, serán clave para esperar un mayor número de empresas dedicadas a la fabricación de componentes principales y de alto nivel, y sus proveedores.

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Preocupa el incumplimiento normativo de los semirremolques CANACINTRA expresó su inquietud porque se están importando unidades que pasan por alto la NOM-035, además de no haber una autoridad que sancione a quienes no equipan a sus vehículos para que sean seguros

L

a Cámara Nacional de la Industria de Transformación (CANACINTRA) expresó su preocupación por el incumplimiento normativo para los semirremolques en México, que impacta de manera directa en la seguridad de los vehículos, como por la falta de autoridades que vigilen y sancionen el no cumplimiento de la NOM-035-SCT-2-2022.

El presidente de la Rama Industrial No. 105 Fabricantes de Remolques y Semirremolques de CANACINTRA, Rodrigo Arcos Hernández, explicó que con frecuencia se observan semirremolques tanto de fabricación nacional como importados, transitar por las carreteras de nuestro país sin cumplir con las normas como la NMXD-318-IMNC-2017 sobre dispositivos de protección lateral.

La NOM-035-SCT-2-2022 -remolques, semirremolques y convertidores- especificaciones de seguridad y métodos de prueba, fue publicada por primera vez en su versión 2010 en septiembre de ese año y la deben cumplir los vehículos que se venden en México.

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Maribel Guzmán y Salvador de Jesús Saavedra, vicepresidenta y presidente del sector de la industria automotríz de CANACINTRA, y Rodrigo Arcos, presidente de la Rama

Industrial No. 105 Fabricantes de Remolques y Semirremolques de la misma cámara.

y Canadá”, señaló Arcos Hernández en conferencia de prensa.

POR MENORES FATALIDADES

Las especificaciones establecidas en 2010 eran similares a las que se requerían en Estados Unidos, aunque “simplificadas” y adaptadas a las condiciones de peso existentes en el mercado mexicano.

El presidente del Sector de la Industria Automotriz de CANACINTRA, Salvador de Jesús Saavedra Ceballos, informó que de acuerdo con el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030 de las Naciones Unidas, México tiene el compromiso de reducir las fatalidades en accidentes viales en 50% y según la información que se publica en la Base Estadística de Mortalidad General en la sección transporte, en el año 2020 fallecieron 13 mil 940 personas.

“Para nosotros es un tema de seguridad; somos entre 200 y 250 fabricantes de semirremolques en México y solo un puñado cumple con la normatividad. Las normas existen y se ha hecho un esfuerzo por tratar de homologarlas con las de Estados Unidos

Pero en el año 2022 murieron 16 mil 345 personas, lo que significa que vamos para arriba en ese indicador,por lo que debemos tener vehículos más seguros para lograr menores fatalidades, agregó Saavedra Ceballos.

Transportando al país

En el caso de los semirremolques, continuó, el principal objetivo es evitar cada vez menos personas atropelladas; que las unidades no se descuadren, tener sistemas ADS (Adaptive Damping System) y luces para que la gente las vea; tener buenas defensas para que si chocan en la parte trasera no se incrusten, ese es el objetivo por el que vamos.

MOVILIDAD ACTIVA

Lo que se busca con esta norma, que se publicó el 1 de marzo de 2022, es un medio más seguro de transporte; sus especificaciones son idénticas a las de Estados Unidos y Canadá; “en el caso de la defensa trasera, México tuvo la especificación canadiense que es el líder de los tres países. Es decir, fue obligatoria en México dos años antes que en nuestro vecino del norte”, dijo Saavedra Ceballos.

“Tenemos una diferencia respecto de lo que existe en esos dos países, los

Especificaciones de seguridad Para lograr la versión de 2022 de la NOM-035, los fabricantes de convertidores, remolques, semirremolques y sus componentes afiliados a la rama industrial 105 de CANACINTRA, trabajaron en el desarrollo de las normas mexicanas en las que se definieran a profundidad las especificaciones de seguridad de los siguientes componentes y sistemas: • NMX-D-225-IMNC-2017 sobre cinta retrorreflejante.

• NMX-D-233-IMNC-2021 sobre lámparas para vehículos, excepto faros.

• NMX-D-313-IMNC-2015 sobre sistemas de frenos de aire.

• NMX-D-318-IMNC-2017 sobre dispositivos de protección lateral, que reducen la posibilidad de la caída semirremolques mexicanos que cumplen con la norma 035 deben tener un dispositivo de protección lateral, cuyo objetivo es reducir la posibilidad de que un peatón o ciclista caiga debajo de las llantas delanteras del vehículo y, por tanto, pueda tener consecuencias fatales”, indicó.

Explicó que en nuestro país, con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, se está impulsando fuertemente la movilidad activa.

“Eso quiere decir que más gente va a estar caminando o en bicicleta y nuestros lugares de carga, las fábricas, los centros de distribución se han quedado atrapados dentro de las ciudades; entonces tenemos una alta probabilidad de que haya una interacción entre esos usuarios vulnerables y los vehículos de carga”.

Por lo anterior, para reducir la posibilidad de daños a las personas, es que en México son obligatorios los dispositivos de protección lateral en semirremolques; en los otros vehículos de carga aún no es obligatorio, pero esas son las razones de difundir estas normas entre los transportistas, hacia otros fabricantes y a la población en general, enfatizó el presidente del Sector de la Industria Automotriz de CANACINTRA.

VEHÍCULOS IMPORTADOS

Arcos Hernández comentó que se están importando cientos de nuevas unidades, que cumplen las especifica-

de peatones o ciclistas debajo de las ruedas traseras de un semirremolque.

• NMX-D-319-IMNC-2019 sobre cadenas de seguridad para convertidores.

• NMX-D-321-IMNC-2021 sobre el método para evaluar los dispositivos que previenen el vuelco del segundo remolque.

ciones estadounidenses pero no las normas mexicanas, poniendo en riesgo la seguridad vial de las carreteras.

“Sabemos que hay una comercialización de distribuidores estadounidenses; el mercado de cajas en Estados Unidos está un poco de capa caída, entonces están mandando muchas unidades a México”, mencionó.

A esto se suma que pueden ser vehículos más baratos por los componentes “desechables” que les ponen, dejando en desventaja a los nuevos que sí cumplen con las normas del país.

“Con la sobreoferta de Estados Unidos están mandando unidades económicas, no hablaría tanto del precio, sino de diferenciales, por ejemplo, de 30% tanto en cajas como en plataformas, y 50% en tanques”, dijo Arcos Hernández.

Hasta el momento han calculado la entrada de entre 2,000 y 4,000 vehículos chatarra.

SIN PENALIZACIONES

Saavedra Ceballos explicó que las normas oficiales mexicanas no contemplan penalización porque generalmente derivan de una ley o reglamento que es en donde están las penalizaciones.

Detalló que un problema de la seguridad vehicular es que no hay dependencias responsables de ese tema; hoy tenemos dos normas oficiales mexicanas sobre vehículos, que es

la 035 de semirremolques, la cual fue propuesta e impulsada por la rama 105 de fabricantes de remolques y la publicó la Secretaría de Comunicaciones; y está la NOM 194 para vehículos ligeros la cual fue impulsada por la industria automotriz de vehículos ligeros, que publicó la Secretaría de Economía.

“Sin embargo, al no ser derivadas de una obligación establecida en ley o reglamento, y no tener identificada una autoridad, actualmente no hay sanciones para ese tipo de vehículos”, aseguró.

FIRMA DE CONVENIO PARA LA DIFUSIÓN

Ambos directivos de CANACINTRA señalaron que en el primer semestre de este año trabajaron con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), directamente con la Dirección General de Autotransporte Federal, para tener un convenio que permita difundir públicamente las especificaciones que tiene la NOM-035 y que la información llegue por diferentes medios tanto a fabricantes como a quienes van a comprar un vehículo.

El organismo empresarial también hizo un llamado a las autoridades de la SICT que entrarán en funciones a partir del 1 de octubre, para que establezcan un programa de verificación de los vehículos que se comercializan en México, para que todos los que transitamos por las vías terrestres estemos seguros.

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Breves Columna invitada ¿Sabías qué?

eves internacionales CANACAR Y CONCAMIN EXPRESAN A LA GN SU

PREOCUPACIÓN POR LA INSEGURIDAD CARRETERA

El presidente de CANACAR, Miguel Ángel Martínez Millán, asistió a la sede de la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN), a donde fue invitado por el presidente de ésta, Alejandro Malagón Barragán, para tener una reunión con representantes de la Guardia Nacional (GN). Martínez Millán expresó a la GN sus inquietudes y preocupaciones por el aumento de la inseguridad en las carreteras; también pidió su apoyo para incrementar la vigilancia y con eso dar mayor tranquilidad a las y los operadores que recorren la red carretera federal y otras vías de comunicación. Estuvieron también Miguel Quintanilla, presidente de la Comisión de Seguridad de CANACAR; Elim Luviano, presidente de la Comisión de Transporte de CONCAMIN, y Patricia Vizcaya, directora Jurídica y de Normatividad de la Asociación Nacional de Transporte Privado.

PRESIDENTE MUESTRA A DELEGADOS EL CALL CENTER DE LA CÁMARA

El presidente de CANACAR, Miguel Ángel Martínez Millán, recibió en las oficinas centrales de la Cámara a los directivos de las delegaciones, con quienes tuvo la oportunidad de platicar respecto del nuevo proyecto del Call Center, que iniciará operaciones en breve. Explicó que su objetivo es optimizar la atención a los socios, unificando la recepción de solicitudes y mejorando los canales de comunicación entre la oficina central y las delegaciones. Indicó que con este servicio se brindará atención inmediata ante emergencias y asistencia en temas generales, que permitirán a la Cámara resolver problemas las 24 horas de los 365 días del año. El Presidente agradeció la participación en la reunión de los delegados.

ENCUENTRO DE TRABAJO CON LOS SOCIOS DE LA REGIÓN NORESTE

En la reunión de trabajo de la Región Noreste Delegación Monterrey, la directora general de la Cámara, Claudia Sánchez Porras, informó que se implementará el sistema único de denuncia para los socios CANACAR, mismo que arrancará operaciones a la brevedad y contará con una previa capacitación. Se requirió a los socios compartir con la Cámara sus denuncias con fines estadísticos, para presentar esta información en las reuniones mensuales con la Guardia Nacional. El secretario general de CANACAR, Augusto Ramos Melo, pidió reportar a la Cámara todos los actos delictivos (con o sin denuncia) para presentarlos a la autoridad. Frente a las inconformidades por las detenciones de unidades por motivos no justificados y con amenaza de llevárselas, Sánchez Porras indicó que se buscará unificar los reglamentos, ya que actualmente existe una sobrerregulación.

Entre los que asistieron están Luis García López-Guerrero, director para Asuntos de Seguridad; Los delegados Juan Gerardo Bortoni, de Monclova; Juan Manuel Ramos, de Saltillo; Esteban Cavazos, de Allende; Armando Yuseff Martínez, de Tampico; y Demetrio Tamez Salazar, vicepresidente de la Región Noreste.

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Breves LA CÁMARA ESTUVO PRESENTE EN EL FORO DE COMERCIO EXTERIOR, EN BAJA CALIFORNIA

Columna invitada La directora general de CANACAR, Claudia Sánchez Porras, representó a la Cámara en el panel logístico (complemento Carta Porte) en el Primer Foro Estatal de Comercio Exterior, en Baja California, organizado por la Secretaría de Economía y el gobierno de ese estado, en conjunto con la Asociación de Agentes Aduanales de Tijuana y Tecate. Sánchez Porras habló de la importancia del autotransporte de carga en la logística, así como los retos y oportunidades del sector enfocados al comercio exterior, donde México goza de un futuro prometedor. Al foro asistió el capitán Víctor Hugo Perry Pérez, administrador de la aduana de Ensenada, a quien le agradeció en nombre de CANACAR su disposición para hacer más eficiente los recintos fiscales, lo cual retribuirá en la facilitación comercial y eficiencia de las operaciones. También

¿Sabías qué?

eves internacionales

REALIZAN LA MESA DE TRABAJO “FEDERALIZACIÓN DEL DELITO DE ROBO AL AUTOTRANSPORTE FEDERAL”

En las oficinas centrales de CANACAR, la directora general Claudia Sánchez Porras, recibió a la directora de Análisis y Estadística del Centro Nacional de Información del Secretariado Ejecutivo del Sistema Nacional de Seguridad Pública, Keila Morales Martínez, así como a representantes de las comisiones hermanas de seguridad de la ANTP, CANAPAT y CONATRAM, para realizar la mesa de trabajo “Federalización del delito de robo al autotransporte

estuvieron el vicepresidente de la Región Noroeste de CANACAR, Israel Delgado Vallejo, y el delegado en Tijuana, Alfonso Millán Chávez, quienes se sumaron a las voces que reconocen la importancia de agilizar los cruces fronterizos que dinamicen el comercio exterior. federal”. De manera conjunta, se analizaron las estrategias y soluciones que permitan avanzar hacia un sector más seguro, eficiente y confiable. La unión de esfuerzos entre las asociaciones y organizaciones del sector es fundamental, para abordar los desafíos de seguridad y proteger a los usuarios del autotransporte.

Se coincidió en el compromiso de la implementación de acciones efectivas que permitan reducir el delito de robo al autotransporte federal. La directora general de CANACAR agradeció a todas y todos los asistentes porque, dijo, la seguridad es nuestra prioridad y trabajaremos unidos para lograr un autotransporte más seguro.

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Breves internacionales

Transportistas piden al Congreso de EU 755 mdd para estacionamientos en carreteras

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a Owner-Operator Independent Drivers Association (OOIDA) y otras asociaciones de transportistas de Estados Unidos hicieron un llamado a los líderes de la Cámara de Representantes en ese país, para aprobar el proyecto de ley de estacionamiento de camiones que propone otorgar recursos por 755 millones de dólares por tres años, para aumentar su capacidad en todo el país, los cuales sean seguros y de acceso gratuito.

La Ley de Mejora de la Seguridad en el Estacionamiento de Camiones (HR2367) se aprobó en mayo de 2023, pero desde esa fecha ha permanecido estancada.

El presidente y director ejecutivo de la Asociación Estadounidense de Camioneros, Chris Spear, explicó que la falta de estacionamientos seguros y accesibles para camiones, representa un gasto enorme para los operadores, por lo que pidió al Congreso otorgar fondos específicos para incrementarlos.

De acuerdo con la OOIDA, únicamente hay un espacio de estacionamiento por cada 11 camiones en la carretera, por lo que se corre el riesgo de que se estacionen a un costado de la vía, situación que no es segura ni para el operador ni para los demás automóviles que circulan por ese lugar.

La Asociación de Mujeres en Camiones considera que la falta de estacionamientos seguros dificulta más que ellas quieran ser operadoras, debido a que les preocupa su seguridad.

MAYOR FINANCIAMIENTO EN LA UE A PARADORES

En respuesta a los pedidos de la International Road Transport Union (IRU) y de la industria para mejorar los paraderos para los operadores, la Comisión Europea anunció un nuevo paquete de financiamiento de 60 millones de euros, para desarrollar la red de áreas de estacionamiento de camiones seguras y protegidas en toda la Unión Europea (UE).

Este financiamiento asignado en el marco de la convocatoria 2023 del Mecanismo Conectar Europa, se ha concedido a

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Transportando al país

más de 10 proyectos de siete países de la UE para construir o modernizar paradores para camiones.

Raluca Marian, directora de Defensa de los Consumidores de la IRU en la UE, afirmó: “Los operadores de camiones de la UE sufren una grave falta de instalaciones de estacionamiento y de descanso, lo que también disuade a muchos de sumarse a esta profesión vital”.

“Estos 60 millones de euros adicionales asignados por la Comisión Europea suponen un paso importante para abordar la crisis de escasez de operadores en la UE. Al ofrecer opciones seguras y protegidas de estacionamiento para camiones; podemos mejorar las condiciones de trabajo de los conductores y animar a más personas a incorporarse a la profesión”, añadió.

Esta inversión se suma a los 141 millones de euros ya asignados en la legislatura anterior, que apoyaron el desarrollo de unas 70 instalaciones de estacionamiento de camiones en toda la UE. Se espera que la Comisión Europea anuncie un financiamiento adicional de 320 millones de euros en septiembre de este año.

La IRU ha pedido a la comisión que desarrolle un plan a mediano y largo plazo, para establecer una red integral de zonas de estacionamiento seguro para camiones en toda la UE. El programa debe abordar dos áreas que son clave: En primer lugar, se necesita adaptar las normas de elegibilidad para que se ajusten mejor a las necesidades específicas de los proyectos de estacionamiento de camiones, facilitando la participación de los pequeños inversionistas, los operadores de estacionamientos y las compañías de transporte interesadas.

En segundo lugar, se deben incorporar programas de promoción y formación para ayudar a las entidades más pequeñas a comprender y acceder a las oportunidades de financiamiento de la Unión Europea.

La IRU señala que el estacionamiento seguro es esencial para mejorar el bienestar de las y los conductores y garantizar que tengan el apoyo y la infraestructura necesarios para prosperar profesionalmente.

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¿CÓMO PARTICIPAR?

¿CÓMO FUNCIONA?

CANACAR cuenta con un equipo de expertos trabajando directamente en las oficinas de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana, y los respectivos C5 en donde están instalados los Centros de Alertamiento.

La plataforma de CENTROS DE ALERTAMIENTO INMEDIATO permite tener una respuesta eficaz a robos en carretera, mejorando la probabilidad de recuperación de unidades y mercancías.

BENEFICIOS • Con esta plataforma hay un 85% de probabilidades de recuperar la unidad • Recopilación de información para acciones de inteligencia • Reducción de incidencia delictiva

CONTAMOS CON CINCO CENTROS DE ALERTAMIENTO:

� ESTADO DE MÉXICO � GUANAJUATO � PUEBLA � DOS NACIONALES EN CDMX CONTACTO 38

Víctor Salgado 55 1887 2089 v.salgado@geckotech.com.mx

Transportando al país

Óscar Balderas 55 1773 3841 o.balderas@geckotech.com.mx

¿Sabías qué?

Sistema de identificación para unidades que materiales y residuos peligrosos Brevestransportan internacionales Conforme a la norma oficial mexicana NOM-004-SCT/2008 (sistemas de identificación de unidades destinadas al transporte de substancias, materiales y residuos peligrosos), aquí te mostramos las características generales que deben de tener los carteles para cada tipo de sustancia y material, y la posición de los mismos de acuerdo a lo que transportan.

Especificaciones generales de los carteles Materiales

Material de alta resistencia a la intemperie, para evitar que se deteriore la información contenida en los mismos

Dimensiones mínimas 250 x 250 mm, por lado, debiendo llevar una línea de igual color que el símbolo. Trazada a 12.5 mm del borde exterior y paralelo a éste

Símbolo internacional que identifica al material

Número de identificación del material (UN)

1090 Número de la clase de riesgo

Apariencia

Corresponde totalmente a la etiqueta de la clase de sustancia peligrosa de que se trate, en lo que se refiere al diseño, color y símbolo

Ubicación del cartel de acuerdo a los materiales que transporta Contenedores a granel

Lateral derecho

Contenedores de envase y embalaje Parte trasera

Lateral derecho

Delantera Lateral izquierdo

Lateral izquierdo

Los 9 tipos de sustancias Clase 1 Explosivos

Clase 4 Sólidos inflamables

Clase 7 Radiactivos

Clase 2 Gases comprimidos, refrigerados, licuados o disueltos a presión

Clase 5 Oxidantes y peroxidos orgánicos

Clase 8 Corrosivos

Clase 3 Líquidos inflamables

Clase 6 Tóxicos agudos (venenos) y agentes biológicos infecciosos

Clase 9 Varios

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Camino a los 35 Breves Columna invitada ¿Sabías qué?

PARTICIPA CANACAR EN LAS RONDAS DE RENEGOCIACIÓN DEL TLCAN CON EU Y CANADÁ

A finales de 2017, CANACAR participó en la ronda 5.5 de la renegociación del Tratado Comercial de Libre Comercio (TLCAN ahora T-MEC) que incluye a México, Estados Unidos y Canadá. La Cámara informó que Estados Unidos condiseró positiva la propuesta de nuestro país sobre tener un capítulo independiente sobre energía. De igual forma, en enero de 2018, CANACAR a través de su vicepresidencia Ejecutiva, tuvo voz en el Cuarto de Junto durante la sexta ronda de renegociación de este acuerdo tripartita.

Breves internacionales

CANACAR SALVA EL DESABASTO DE COMBUSTIBLE EN EL PAÍS

Fue el 27 de diciembre de 2018 cuando el presidente Andrés Manuel López Obrador presentó el Plan Conjunto del Gobierno para Combatir el Robo de Hidrocarburos de Pemex (conocido como huachicol). La estrategia contemplaba un cambio en la logística de distribución del combustible, que dio prioridad al abastecimiento por pipas en lugar de ductos; sin embargo, esto provocó una crisis por el desabasto del combustible en varias partes del país. Ante esto, la Cámara dio a conocer un plan de emergencia para normalizar el suministro en las entidades afectadas y activó el “Plan de Contingencia ante el Desabasto de Combustibles”, con el cual garantizó el apoyo de 150 empresas afiliadas que prestaban el servicio a Pemex.

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Transportando al país

MEXICANOS VOTARON POR ANDRÉS MANUEL LÓPEZ OBRADOR PARA PRESIDENTE

En julio de 2018 los mexicanos eligieron a Andrés Manuel López Obrador como nuevo presidente del país y la Cámara, como órgano de consulta oficial del Estado, expresó su absoluto interés de trabajar estrechamente en la ejecución del proyecto de gobierno y así trazar acciones para mejorar la competitividad de la República. En un encuentro organizado por la Confederación de Cámaras Industriales (CONCAMIN), CANACAR compartió con el entonces virtual presidente electo los conceptos con los que deberían trabajar coordinadamente su gobierno y los empresarios transportistas, para mejorar la competitividad logística en el país.

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