Agosto 2025

Agosto 2025 | No 115 www.canacar.com.mx

Ante revisión del T-MEC

PLAN DE SEGURIDAD

PARA EL TRANSPORTE DE CARGA

CANACAR llevó a cabo Sesión de Comisión de Seguridad

Realizó CANACAR plática informativa del Cumplimiento OEA

CANACAR fortalece vínculos de colaboración con autoridades

Mensaje del Presidente Estimadas socias y socios, Nuestro sector es pieza fundamental en el comercio transfronterizo con Estados Unidos y Canadá, socios estratégicos en el marco del T-MEC. Esta posición nos obliga a mantenernos atentos y participativos en los procesos de evaluación que las autoridades federales y las partes involucradas realicen sobre el tratado. En este sentido, en CANACAR seguiremos asumiendo con responsabilidad nuestro papel como órgano de consulta del Estado mexicano en materia de autotransporte de carga.

Sabemos que, para continuar siendo competitivos dentro del T-MEC, la capacitación continua es indispensable. Por ello, en agosto presentamos la plática informativa “Cumplimiento OEA” (Operador Económico Autorizado), impartida por funcionarios del Servicio de Administración Tributaria (SAT), con el objetivo de fortalecer el conocimiento y la preparación de nuestras empresas en este tema estratégico.

La seguridad es otro pilar esencial para el desarrollo de nuestra industria, por lo que sostuvimos diversas reuniones con autoridades de la Guardia Nacional y de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana, buscando establecer estrategias que minimicen los riesgos en nuestras operaciones. Entre estas actividades, destacan: mesas de trabajo con el Centro Nacional de Inteligencia (CNI), así como de seguridad enfocadas en las regiones Noreste, Sureste, Occidente y Golfo, además de una específica para transportistas de hidrocarburos.

En materia de propuestas a la autoridad, concluimos un proceso de varios meses de trabajo con la elaboración de un estudio que integra cuatro iniciativas destinadas a impulsar el crecimiento del autotransporte de carga.

Este documento, que refleja las necesidades reales de nuestro sector, será entregado a legisladores y a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, con el propósito de que, mediante su apoyo y gestión, avancemos hacia su implementación.

Finalmente, estamos a tan solo un mes de celebrar nuestra Convención Nacional, un espacio de encuentro con nuestros socios y amigos en el que dialogaremos sobre los retos y oportunidades que enfrentamos, tanto a nivel empresarial como nacional.

Confío en que será un evento enriquecedor, donde juntos encontraremos propuestas y soluciones que nos permitan avanzar, siempre mirando “De Frente a los Nuevos Tiempos”.

Con aprecio

Ing. Miguel Ángel Martínez Millán Presidente Nacional

Agosto 2025

1

Consejo Nacional Directivo Ing. Miguel Ángel Martínez Millán PRESIDENTE

Ing. Ernesto Gaytán Palomo esto Gaytán Palomo Lic. Mario Palos GarzaLic. Mario Palos Garza

dente General Vicepresidente General

Lic. José Alfredo Cárdenas González Lic. José Alfredo Cárdenas González

Prosecretario de Infraestructura Portuaria Prosecretario de AgentesProsecretario Aduanales de Agentes Aduanales Prosecretario de Infraestructura Portuaria Automotriz Automotriz Lic. Jorge Alberto CasaresLic. López e Alberto Casares López Uriel Joffre Vega Lic. Uriel Joffre Vega Secretario de Análisis Económico Mtro. Jaime García Almanza dente General Vicepresidente General Secretario de Análisis Económico Mtro. Jaime García Almanza Secretario de Nearshoring Secretario de Nearshoring Jorge Javier Arizona Amador María Ramírez del Carmen Guevara Ramírez vier Arizona Amador Lic. María del CarmenLic. Guevara Lic. Jesús Tamez Flores dente General Vicepresidente General Prosecretaria de Análisis Prosecretaria Económico de Análisis Económico Lic. Jesús Tamez Flores Prosecretario de Nearshoring Prosecretario de Nearshoring Lic. García Ramiro Montemayor García Lic. Mauricio Javier Rivas Solís iro Montemayor Lic. Mauricio Javier Rivas Solís Secretario Técnico de Análisis Lic. Económico Lic. Raquel Villegas Gutiérrez dente General Vicepresidente General Secretario Técnico de Análisis Económico Raquel Villegas Gutiérrez Secretaria Técnica de Nearshoring Secretaria Técnica de Nearshoring Patricia Márquez Flores C.P. Patricia Márquez C.P. Flores Secretaria de Carga Ligera C.P. Treviño Luis Manuel Cavazos Treviño Secretaria de Carga Ligera C.P. Luis Manuel Cavazos Mtro.

Augusto Melo Montserrat Secretario de Normatividad en el Autotransporte gusto Maurilio Ramos Melo Maurilio Ramos Secretario de Normatividad en el Autotransporte Lic.Muñoz Paulina Montserrat Muñoz Mortara Lic. Paulina Mortara Secretario General o General Prosecretaria de Carga Ligera José Luis González Salce José Luis González Salce Prosecretaria de Carga Ligera Guillermo Zárate López Prosecretario de Normatividad ermo Zárate Ing. López Prosecretario de Normatividad Arturo de Jesús Sánchez Cárcoba Arturo de Jesús Sánchez Cárcoba en el Autotransporte ario General Prosecretario General Secretario de Certificaciones en el Autotransporte Secretario de Certificaciones Miguel Quintanilla Giordano Lic. Ricardo Monroy Hernández el QuintanillaLic. Giordano Lic. Ricardo Monroy Hernández en Transporte de Calidaden Transporte de Calidad Tesorero General Secretario de Seguridad en el Autotransporte General Secretario de Seguridad en el Autotransporte Mtra. Karen Andrea Zamorano Santillán Mtra. Karen Andrea Zamorano Santillán Lic. Daniela Hernández Rivera Prosecretaria de Certificaciones Lic. Laura García Guajardo ela Hernández Rivera Prosecretaria de Certificaciones Lic. Laura García Guajardo Protesorera General Prosecretaria de Seguridad en el Autotransporte ra General Prosecretaria de Seguridad en el Autotransporte en Transporte de Calidaden Transporte de Calidad

m Issa Tafich Lic. Nesim Issa Tafich Comisario

Mtro. David Alfonso Villarreal Francisco Mijares Quintero Mtro. David Alfonso Villarreal Vela Ing. Vela Francisco MijaresIng. Quintero

Secretario de Cruces Fronterizos de Rodar Transporte de Autos sin Rodar Secretario de Cruces Fronterizos Secretario de TransporteSecretario de Autos sin

Alexia Cassandra GonzálezMiguel Victor Gómez Álvarez Miguel Victor Gómez Álvarez assandra González C.P. Raúl Pineda Díaz C.P. Raúl Pineda Díaz Suplente

Comisario Suplente

Prosecretario de Rodar Transporte de Autos sin Rodar Prosecretario de Cruces Prosecretario Fronterizos de Cruces Fronterizos Prosecretario de Transporte de Autos sin

Brenda Jimena De la MoraLic. López Lic. Rogelio Muñoz Sánchez Brenda Jimena De la Mora López Rogelio Muñoz Sánchez

Secretaria de Desarrollo Secretaria al Micro de Desarrollo al Micro Secretario de TransporteSecretario de Bienes de de Transporte Consumo de Bienes de Consumo

Ing. Jaime García Almanzay Pequeño Transportista y Pequeño Transportista me García Almanza GustavoMárquez Prudencio González Márquez Gustavo Prudencio González Vicepresidente de la Región Bajío dente de la Región Bajío C.P. Eloida Jiménez Uscanga Prosecretario de Transporte C.P. Eloida Jiménez Uscanga Prosecretario de Transporte Lic. Daniela Muñoz Freyre Prosecretaria de Desarrollo Prosecretaria de Desarrollo de Bienes de Consumo de Bienes de Consumo ela Muñoz Freyre Vicepresidenta Adjunta de la Región Bajío al Micro y Pequeño Transportista denta Adjunta de la Región Bajío al Micro y Pequeño Transportista Gustavo González Cueva Ing. Gustavo GonzálezIng. Cueva Lic. Ismael Romo Márquez Ing. José Antonio Rivas Ing. José Antonio Rivas Barba de Transporte Consolidado el Romo Márquez Barba Secretario de TransporteSecretario Consolidado Vicepresidente de la Región Centro Desarrollo de Nuevos dente de la Región Centro Secretario de Desarrollo Secretario de Nuevos de Proyectos Juan Pablo Muñoz Anaya Juan Proyectos Pablo Muñoz Anaya Lic. Cristian García Mtro. Rómulo Mejía GarcíaProsecretario de Transporte Prosecretario de Transporte Consolidado ian Valentín Flores GarcíaValentín FloresMtro.

Rómulo Mejía García Consolidado Vicepresidente Adjunto de la Región Centro de Desarrollo Prosecretario de Desarrollo Lic. Raúl Barrón Ortega dente Adjunto de la Región Centro Prosecretario Lic. Raúl Barrón Ortega de Nuevos Proyectos de Nuevos Proyectos Ricardo Monroy Hernández Monroy Hernández Secretario de TransporteSecretario de Grúas de Transporte de Grúas Secretario Miguel Quintanilla Giordano o Técnico Región Centro Técnico Región Centro Lic. Miguel QuintanillaLic. Giordano de Arrastre y Salvamentode Arrastre y Salvamento Secretario de Enlace Legislativo Lic. Manuel Sotelo Suárez Secretario de Enlace Legislativo Brenda Jimena De la Mora López uel Sotelo Suárez Brenda Jimena De la Mora López Vicepresidente de la Región Norte Mtro. Luis Antonio ExsomeProsecretaria Zapata Prosecretaria de Transporte de Grúas de dente de la Región Norte Mtro. Luis Antonio Exsome Zapata de Transporte de Grúas de Prosecretario de Enlace Legislativo Prosecretario de Enlace Legislativo Arrastre y Salvamento Arrastre y Salvamento ómez Tapia Miguel Gómez Tapia Vicepresidente Adjunto de la Región Norte Rustrian Portilla Lic. Enrique Rustrian Portilla Ing. Ricardo Reyna Alanis dente Adjunto de la Región Norte Lic. Enrique Ing. Ricardo Reyna Alanis de Transporte de Grúas Industriales Secretario de Enlace conSecretario de Enlace con Secretario de TransporteSecretario de Grúas Industriales Andujo DávilaEnrique Andujo Dávila Organismos Internacionales Esteban Salas Buz Esteban Salas Buz Organismos Internacionales Secretario o Técnico Región Norte Técnico Región Norte Ing. Manuel Morineau Alberto Montemayor Morineau Prosecretario de Transporte de Grúas Industriales Ing. Manuel Alberto Montemayor Prosecretario de Transporte de Grúas Industriales Antonio Demetrio Tamez Salazar Demetrio Tamez Salazar Prosecretario de Enlace Prosecretario de Enlace Vicepresidente de la Región Noreste C.P.Olivares Fernando Leobardo Olivares Cervantes dente de la Región Noreste C.P. Fernando Leobardo Cervantes con Organismos Internacionales con Organismos Internacionales Secretario de TransporteSecretario de Transporte Mtro.Pedraza León Alonso Flores Pedraza ón Alonso Flores Lic. Edgar Jesús Martínez Chavero Lic. Edgar Jesús Martínez Chavero de Hidrocarburos PEMEXde Hidrocarburos PEMEX Vicepresidente Adjunto de la Región Noreste dente Adjunto de la Región Noreste de Fomento a la Formalidad Secretario de Fomento aSecretario la Formalidad Lic. Humberto Guarneros López Lic. Humberto Guarneros López Mtro. Daniel Benítez Martínez niel Benítez Martínez Lic. Carlos Antonio BecerrilProsecretario Lechuga de Transporte Prosecretario de Transporte Lic. Carlos Antonio Becerril Lechuga Secretario o Técnico Región Noreste Técnico Región Noreste Prosecretario de Fomento a lade Formalidad a la Formalidad Hidrocarburos PEMEXde Hidrocarburos PEMEX Lic. Israel Delgado Vallejo Prosecretario de Fomento el Delgado Vallejo Lic. Leopoldo Chow Meza Mario Alberto Marroquín Mario Alberto Marroquín Salazar Lic. Leopoldo Chow Meza Salazar Vicepresidente dente de la Región Noroeste de la Región Noroeste de Fomento a la Productividad de Transporte de la Industria la Productividad Secretario de TransporteSecretario de la Industria Ing. Jorge Arizona GallegoSecretario de Fomento aSecretario e Arizona Gallego del Hierro y el Acero del Hierro y el Acero Lic. Carlos Alberto Fernández Martínez Lic. Carlos Alberto Fernández Martínez Vicepresidente Adjunto de la Región Noroeste dente Adjunto de la Región Noroeste Prosecretario de Fomento a laLic. Productividad Lic. Arturo Chávez Sánchez Prosecretario Fomento a la Productividad Arturo Chávez Sánchez Mtro. JesúsChong Armando Chong de Cuy sús Armando Hernández CuyHernández Prosecretario de Transporte Prosecretario de Transporte Lic. Luciano Jiménez Laveaga Lic. Luciano Jiménez Laveaga Secretario o Técnico Región NoroesteTécnico Región Noroeste Industria del Hierro y el Acero de la Industria del Hierrode y ellaAcero Profesionalde Formación Profesional Lic. Juana Velasco López Secretario de Formación Secretario a Velasco López Lic. Mariano Ochoa Fragoso de Operadoras y Operadores Lic. Mariano Ochoa Fragoso de Operadoras y Operadores Vicepresidenta denta de la Región Occidente de la Región Occidente Secretario de TransporteSecretario Intermodalde Transporte Intermodal Lic. Santiago Merino Bolaños Lic. Santiago Merino Bolaños Alfredo Cárdenas Garza edo CárdenasLic. Garza Prosecretario de Formación Profesional de Leonardo Prosecretario de Formación Profesional de Leonardo Castro de la Sierra Castro de la Sierra Vicepresidente Adjunto de la Región Occidente dente Adjunto de la Región Occidente Operadoras y OperadoresOperadoras y Operadores

Lic. Jorge Montufar Galindo e Montufar Galindo

Prosecretario Prosecretario de Transporte Intermodalde Transporte Intermodal

Mtra. Elena del Rosario Robles Sahagún

Ing. José Edgar Zamorano Santillán

Mtra. Elena del Rosario Robles Sahagún Ing. José Edgar Zamorano Santillán Secretario o Técnico Región OccidenteTécnico Región Occidente Secretaria Técnica de Formación Profesional de Transporte Internacional Secretaria Técnica de Formación Profesional Secretario de TransporteSecretario Internacional Lic. Juan José Ortíz Ríos de Operadoras y Operadores José Ortíz Ríos de Operadoras y Operadores Lic. José Luis MartínezLic. José Luis Martínez Álvarez Álvarez Vicepresidente de la Región Sureste dente de la Región Sureste Prosecretario de Transporte Internacional Abel Wong De la TorreAbel Wong De la Torre Prosecretario de Transporte Internacional Mtro. Luis Antonio ExsomeProsecretario Zapata is Antonio Exsome Zapata Técnico de Formación Profesional Técnico deProsecretario Formación Profesional Ing.Guillermo Zárate López Ing.Guillermo Zárate López Vicepresidente Adjunto de la Región Sureste y Operadores dente Adjunto de la Región Sureste de Operadoras y Operadores Secretario de TransporteSecretario de Transporte de Operadoras Antonio Aguilar Gomezluna ntonio AguilarMarco Gomezluna Lic. Manuel Lastiri Martínez Materiales de Construcción Lic. Manuel Lastiri Martínez Materiales de Construcción Secretario o Técnico Región Sureste Técnico Región Sureste Secretario de Infraestructura Portuaria Secretario de Infraestructura Portuaria Lic. Héctor Jesús Hinojosa Automotriz Larralde or Jesús Hinojosa Larralde Automotriz Secretario de Agentes Aduanales o de Agentes Aduanales

2

Transportando al país

Lic. Marcela Marroquín Cavazos Prosecretaria de Transporte Materiales de Construcción

Alfonso Isaías Esquer Millán

Secretario de Transporte Transfronterizo

Mtro. Luis Mario Alonso Morales

Prosecretario de Transporte Transfronterizo

Lic. Jesús Alberto Jasso Montemayor Secretario de Transporte Transfronterizo Última Milla

Lic. Mario Palos Moreno

Prosecretrio de Transporte Transfronterizo Última Milla

Lic. José Ricardo Rodríguez Tello Secretario de Traslado de Valores

Lic. Gustavo Espinosa Espíndola

Prosecretario de Traslado de Valores

Ing. José Edgar Zamorano Santillán Coordinador de Delegaciones

Lic. Verónica Guadalupe López del Río Coordinadora adjunta de Delegaciones

Miguel Juárez Luna

Delegado de CANACA en Aduana de AICM y AIFA

Roberto Díaz Ruiz

Delegado de CANACAR en Aguascalientes

Lic. Sonia Jiménez López

Delegada de CANACAR en Ahuazotepec

Ing. Esteban Armando Cavazos Leal Delegado de CANACAR en Allende

Lic. Eduardo Berrón Fuentes

Delegado de CANACAR en Campeche

Lic. José Antonio de Guadalupe Gamboa Salcedo Delegado de CANACAR en Cancún

Lic. Leopoldo Almanza Mosqueda Delegado de CANACAR en Celaya

Lic. Kevin Williams Becerra Said Delegado de CANACAR en Central de Abasto CDMX

Lic. Salvador Hernández Gutiérrez Delegado de CANACAR en Central de Carga en Vallejo

C.P. Raquel Gordillo Cano

Delegado de CANACAR en Chiapas

Lic. Carlos Salas Buz

Delegado de CANACAR en Ciudad de México

Alejandro González Figueroa

Delegado de CANACAR en Ciudad Juárez

Lic. Jorge Enrique López Santana

Delegado de CANACAR en Coatzacoalcos

Lic. José Carlos Gilbert Peña

Delegado de CANACAR en Córdoba-Orizaba

Julio César Gastélum Hernández Delegado de CANACAR en Culiacán

Lic. Eduardo Manuel Legaspy Figueroa Delegado de CANACAR en Ensenada

Lic. Ricardo Monroy Hernández

Delegado de CANACAR en Estado de México

Lic. Héctor Martínez Arias

Delegado de CANACAR en Hermosillo

Lic. Noé Paredes Meza

Delegado de CANACAR en Hidalgo

Lic. Alfredo Cárdenas Garza

Delegado de CANACAR en Jalisco

Lic Gerardo Alanís Barrios

Delegado de CANACAR en La Paz

Ing. Raúl Camacho Reyes

Lic. Daniel Ruano Baqueiro

Lic. María Isabel Sánchez Zepeda

Delegada de CANACAR en Lazaro Cárdenas

Lic. Óscar Alejandro Ceballos González Delegado de CANACAR en León

Mtro. Carlos Adolfo Hindman Bazán Delegado de CANACAR en Manzanillo

Lic. María Nuria Ruiz García

Delegada de CANACAR en Matamoros

Ing. Juan Manuel Millán Osuna

Delegado de CANACAR en Mazatlán

Ismael Reyes de la Rosa

Delegado de CANACAR en Mexicali

Ing. Juan Gerardo Bortoni González Delegado de CANACAR en Monclova

Lic. Rómulo Mejía Durán

Delegado de CANACAR en Monterrey

Sr. Roberto Yañez Aguilar Puesto, Delegado de CANACAR en Morelia

Pablo Adrián Portillo Galicia

Delegado de CANACAR en Morelos

Octavio Andrade Corella

Delegado de CANACAR en Nogales

Lic. Héctor Jesús Hinojosa Larralde Delegado de CANACAR en Nuevo Laredo y Colombia

Asesor Consejero Asesor Consejero

Lic. Francisco Antonio Cessa Servín Asesor Consejero

Ing. Mario Macías Mora Asesor Consejero

C.P. José Carlos Martínez Millán Asesor Consejero

J. Refugio Muñoz Márquez Asesor Consejero

Marco Armando Muñoz Márquez Asesor Consejero

Lic. Lourdes Margarita Puebla Maldonado Asesor Consejero

Ing. José Carlos Guadalupe Sandoval Pérez Asesor Consejero

Carlos Alberto Arias Mondragón Asesor Consejero

Lic. Eduardo Arnoldo Garza Robles Asesor Consejero

Lic. Alejandro Salas Martínez Asesor Consejero

Juan Francisco Moreno Mondragón

Delegado de CANACAR en Piedras Negras

Lic. Manuel Enrique Rodríguez González Delegado de CANACAR en Puebla

Lic. Miguel Ángel Bres García

Delegado de CANACAR en Querétaro

Lic. Abraham Sosa Ruiz

Delegado de CANACAR en Reynosa

Juan Manuel Ramos Cantú

Delegado de CANACAR en Saltillo

Ing. Juan Manuel Valdés Rivera

Delegado de CANACAR en San Luis Potosí

Mtro. Armando Yussef Martínez Saleh Delegado de CANACAR en Tampico

José de Jesús García Hernández Delegado de CANACAR en Tepic

Ing. Alfonso Millán Chávez

Delegado de CANACAR en Tijuana

Guillermo Alonso Lozada Vela

Delegado de CANACAR en Tlaxcala

Ing. Antonio Mario Dávila Villar Delegado de CANACAR en Torreón

C.P. Miguelina López Hernández Delegada de CANACAR en Veracruz

C.P. Leonel Álvarez Cid

Delegado de CANACAR en Villahermosa

Martín Vásquez Castillo

Delegado de CANACAR en Xalapa

Lic. Francisco Javier Rivas Gamboa Delegado de CANACAR en Yucatán

Ing. José Franciso Rodríguez Dávila Delegado de CANACAR en Zacatecas

Lic. Daniela Hernández Rivera

Delegada de CANACAR en Zacatlán

Martín Rodolfo Muñoz Villavicencio Delegado de CANACAR en Irapuato

Agosto 2025

3

Índice

Breves

Breves

Indicadores económicos

6 1

Índice Columna invitada Breves

Columna invitada

¿Qué son los aranceles y para qué sirven?

Índice

Llevó a cabo CANACAR Sesión de Comisión de Seguridad

8 6 1

16 6 1

C

20 6 1

C

24 6 1

C

Columna invitada Breves

Sistemas de los motores de combustión 10 interna 6 1

Índice Columna invitada

Propone el IMCO un plan de seguridad para el transporte de carga, ante revisión del T-MEC

Breves Realizó CANACAR plática informativa del Cumplimiento OEA

12 6 1

Columna invitada

Aranceles, verdaderos desafíos para el transporte transfronterizo

Esta es una publicación mensual de la Revista Transportando al País. Publicación: mensual. Edición:115 Mes y año: agosto de 2025. Editor Responsable: Eduardo Camacho Coronado. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-2023-073110370600-102. Número de Certificado de Licitud de Título y Contenido 17640 Expedido por la comisión calificadora de publicaciones y revistas ilustradas de la SEGOB. Domicilio de la publicación: Pachuca 158 bis, Col. Condesa, Alcaldía Cuauhtémoc, C.P. 06140, CDMX. Imprenta: Impresora Teso. Calle 18, 10, Col. San Pedro de los Pinos, Alcaldía Benito Juárez, C.P. 03800, CDMX. Distribuidor: Cámara Nacional del Autoransporte de Carga. Los textos firmados no necesariamente reflejan la opinión de la institución. El contenido de los publirreportajes pagados y de los anuncios publicados, así como la calidad de sus productos y servicios son responsabilidad de los anunciantes. Prohibida su reproducción total o parcial por cualquier tipo de sistema sin permiso por escrito de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga.

Todas las imágenes, nombres, marcas y logotipos aquí presentados son Copyright © de sus respectivos autores y son utilizados con fines informativos bajo los estatutos constitucionales de libertad de prensa.

Elementos: Ingimage - iStock - 123RF - Freepick - Envato elements.

4

Transportando al país

Contacto Pachuca No.158 bis, Condesa, Cuauhtémoc, 06140, CDMX. dir.comunicacion@canacar.com.mx

@canacarmexico

Índice

Breves CANACAR fortalece vínculos de colaboración con autoridades de seguridad

Control Columna invitada de velocidades

6 28 1

Co

32 6 1 xx

Índice

Breves

Seguridad en los frenos

30 6 1

Baterías de litio, material peligroso para efectos de autotransporte

Columna invitada Índice Consejo editorial

Comité de redacción

Ing. Miguel Ángel Martínez Millán Presidente Breves

Eduardo Camacho Coronado

Mtro. Augusto Ramos Melo

Editor

Secretario General

Marisela López Mandujano

Mtro. Luis Roberto Lastiri Quirós

Editora

Edmundo Rostan Robledo Jorge García Meraz Diseño

Co

36 6 1

Director General

CANACAR en movimiento

38 6 1

Columna Tesorero Generalinvitada

Lic. Miguel Quintanilla Giordano

Agosto 2025

5

Indicadores económicos

E

Relación comercial de Estados Unidos con México en mayo

n mayo, el vínculo comercial entre Estados Unidos y México se mantuvo resiliente, pese al adverso entorno marcado por las tarifas arancelarias, señaló el Reporte de Comercio Internacional Monex, de julio pasado.

Informó que la importación de mercancías desde México hacia EE. UU. aumentó 5.6% año contra año (a/a).

En contraste, las exportaciones de bienes a territorio mexicano bajaron

El dato

La balanza comercial es la diferencia entre el valor de las exportaciones (bienes y servicios vendidos al extranjero) y las importaciones (bienes y servicios comprados del extranjero) de un país, en un periodo determinado.

un 2.9% a/a. Pese a este desempeño, México se mantuvo como el principal comprador de bienes estadounidenses, indicó el grupo financiero.

Así, en la balanza comercial de EE. UU., el déficit mensual con México fue de 18.2 mil millones de dólares (+22.1% a/a), posicionándose como el país con mayor déficit en mayo.

Los analistas de Monex aclararon que a pesar del endurecimiento de las barreras comerciales, el intercamEl déficit comercial se genera cuando una nación compra más al extranjero, que lo que vende a otros países (se considera negativo)

bio de bienes entre ambas naciones mostró una robusta fortaleza en los primeros cinco meses del 2025, consolidando: 1) crecimiento en las importaciones de mercancías mexicanas del 6.5% respecto al mismo lapso de 2024; y 2) aumento de 1.0% a/a en las exportaciones totales.

Con ello, México se mantuvo como el mayor socio comercial de EE. UU. (intercambio de importaciones y exportaciones), indicó el Grupo Financiero Monex.

El superávit comercial es cuando hay más exportaciones que importaciones (se considera positivo).

Top 10 de importaciones de mercancías de EE. UU. desde México (cifras a mayo 2025)

Código SA

Fracción

May-25

Var. (%) anual1

Ene-May 2025

Var. (%) anual1

84 87 85

Maquinaria Automóviles Equipo eléctrico y electrónico Proyectores e instrumentos médicos Frutas comestibles Muebles Bebidas y vinagre Petróleo Clasificación especial Plásticos y artículos derivados

12,576.9 11,069.3

46.6% -6.1%

56,863.3 52,491.6

48.2% -6.4%

7,564.7

-0.3%

35,905.6

1.5%

2,287.6

11.8%

10,197.6

5.7%

1,093.0 1,089.4 1,038.8 999.6

0.3% -4.0% -16.1% -38.5%

5,575.3 5,214.0 5,013.1 5,144.2

-0.4% -4.6% -5.0% -31.5%

979.0

20.9%

4,285.5

16.1%

699.7

-2.8%

3,438.3

1.1%

90 8 94 22 27 98 39

Fuente: U.S. Census Bureau y Monex. Cifras en millones de dólares a mayo de 2025.

Código del Sistema Armonizado. 1 Variación (%) anual respecto al mismo mes/periodo de 2024.

6

Transportando al país

¿ya estás listo?

Socios Cooperadores

Agosto 2025

7

Realiza CANACAR Sesión de Comisión de Seguridad C

Esta reunión permitió fomentar acciones encaminadas a minimizar vulnerabilidades y optimizar la gestión de riesgos que impactan al sector

omo parte del compromiso permanente de CANACAR con la seguridad de las empresas autotransportistas en México, realizó en sus oficinas centrales la sesión de Comisión de Seguridad correspondiente a agosto de 2025.

Esta reunión permitió fortalecer la colaboración y fomentar acciones encaminadas a minimizar vulnerabilidades y optimizar la gestión de riesgos que impactan al sector.

Se agradeció la participación del subdirector de Seguridad y Protección Ciudadana de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana del gobierno de México, José Daniel Flores, quien estuvo presente para interactuar con los autotransportistas y darle seguimiento a los planteamientos de inseguridad que vive el sector.

Se evaluaron los progresos alcanzados, se intercambiaron experiencias relevantes y propusieron soluciones concretas para avanzar hacia una cadena logística más segura y eficiente.

Participaron en la sesión el presidente de la Comisión de Seguridad, Ricardo Monroy Hernández; el vicepresidente general de la Cámara, Ramiro Montemayor García; el director general de CANACAR, Luis Roberto Lastiri Quirós; la prosecretaria de Transporte de Grúas de Arrastre y Salvamento, Brenda Jimena de la Mora López; el coordinador de Seguridad e Inteligencia, Alberto Cerón Espinosa, y el director para Asuntos de Seguridad de la Cámara, Luis García López-Guerrero.

8

Transportando al país

El director general de CANACAR, Luis Roberto Lastiri Quirós, y el subdirector de Seguridad y Protección Ciudadana de la SSPC, José Daniel Flores.

Agosto 2025

9

Columna invitada

Sistemas de los motores de combustión interna P ara que las empresas de transporte puedan cumplir con su función sustantiva, es indispensable mantener los vehículos en óptimas condiciones mecánicas.

Esto se logra mediante programas de mantenimiento preventivo.

Es fundamental que las personas a cargo de esta área, conozcan ampliamente el motor de combustión interna (diésel) y su funcionamiento.

Por ello, en este artículo brindaremos recomendaciones clave para prevenir fallas y prolongar la vida útil del motor.

Sistema de suministro de aire

El turbocargador permite suministrar aire al sistema a una presión mayor que la presión atmosférica, lo que incrementa la potencia del motor (alrededor de un 30%). Este dispositivo nunca debe quedarse sin aceite lubricante, debido a las altas revoluciones y la temperatura a la que opera.

Una mala práctica es dar un “acelerón” antes de “apagar” el motor, lo que incrementa las revoluciones del turbo y detiene la bomba de aceite, dejándolo sin lubricación y provocando un desgaste acelerado.

En diversos sistemas se coloca un postenfriador aire-aire (parecido a un radiador), que enfría el aire del turbo y mejora la combustión. Para su mejor funcionamiento es necesario que esté limpio.

Otro componente crítico es el filtro de aire, fundamental para una buena combustión; si está obstruido, genera emisiones de humo negro y provoca un incremento en el con-

sumo de combustible. En algunos tractocamiones se coloca en el tablero un medidor de restricción del flujo de aire, que indica cuándo es necesario cambiarlo o limpiarlo.

Sistema de enfriamiento

Los motores actuales trabajan a temperaturas más altas que los sistemas antiguos, por ello es necesario utilizar anticongelante, elemento refrigerante que evita el cambio de agua a hielo y mantiene estado líquido a temperaturas altas. Es necesario tomar en cuenta que usar agua, en lugar de anticongelante, puede provocar daño a mangueras y ruptura del radiador, ya que no ofrece la misma capacidad de enfriamiento, evaporándose a altas temperaturas.

Sistema de control de emisiones:

Reducción Catalítica Selectiva (SCR, por sus siglas en inglés)

El sistema SCR reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), mediante la inyección controlada de urea (conocida como líquido azul) en los gases de escape. Este proceso está gestionado por la computadora del motor.

En muchos casos, los sistemas incorporan alarmas sonoras o luminosas para indicar la falta de urea.

Algunos incluso pueden detener la marcha de un tractocamión, si no se atienden estas señales.

Adicionalmente, otros sistemas cuentan con filtros de partículas que requieren limpieza después de cierto tiempo de operación. En ciertas unidades, la regeneración de estos filtros se hace de manera automática, por lo que los operadores deben estar familiarizados con este procedimiento.

Por el Ing. Armando Maldonado Susano, director de Movilidad y Transporte en la Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía (Conuee)

10

Transportando al país

Agosto 2025

11

Llevó a cabo CANACAR plática informativa del Cumplimiento OEA Los transportistas somos actores clave en la cadena logística del país; no solo movemos mercancías, sino también confianza, afirmó la Coordinadora de Asuntos de Comercio Exterior y Aduanas de la Cámara, Celina Zúñiga Gómez

E

n la Ciudad de México se llevó a cabo la plática informativa “Cumplimiento OEA (Operador Económico Autorizado)”, que estuvo a cargo de funcionarios del Servicio de Administración Tributaria (SAT).

Al dar la bienvenida, la Coordinadora de Asuntos de Comercio Exterior y Aduanas de CANACAR, Celina Zúñiga Gómez, afirmó: “en CANACAR tenemos claro que la seguridad no se simula, se construye. Los transportistas somos actores clave en la cadena logística del país. No solo movemos mercancías, movemos confianza. Por eso, en CANACAR nos tomamos en serio el compromiso con la seguridad cumpliendo con los 11 estándares del Operador Económico Autorizado”.

“El programa OEA en México no solo eleva nuestros estándares, también demuestra al mundo que en México el transporte es sinónimo de confianza, cumplimiento y competitividad”, aseguró Zúñiga Gómez.

En representación del presidente de la Cámara, Miguel Ángel Martínez Millán, el vicepresidente de la Región Centro, Ismael Romo Márquez, mencionó que se “comparte un mismo compromiso: la legalidad, la seguridad y la competitividad del autotransporte de carga en México y, el programa OEA representa una gran oportunidad para quienes formamos parte activa en las

12

Transportando al país

Celina Zúñiga Gómez, Coordinadora de Asuntos de Comercio Exterior y Aduanas de CANACAR.

cadenas de suministro del comercio internacional”.

competitivo y protegido en la cadena logística global.

Reconoció que, si bien adherirse al OEA no es un trámite sencillo, explicó que un autotransportista certificado es un eslabón confiable,

“Desde la presidencia de CANACAR, seguiremos impulsando este tipo de iniciativas, que contribuyen a la profesionalización y modernización

del autotransporte mexicano”, indicó Romo Márquez.

En su turno, el administrador general de Auditoría de Comercio Exterior del SAT, Erick Jiménez Reyes, invitó a sumarse a la Certificación OEA porque, dijo, el futuro del autotransporte no está en la improvisación sino en la profesionalización y en la adopción de las mejores prácticas.

“El hecho de que tengan carta porte, pero que no cumple con los requisitos, no los va a eximir de la responsabilidad solidaria y, a su vez, de que el camión pase a ser propiedad del fisco, si no se regulariza la mercancía”, indicó Erick Jiménez Reyes, del SAT.

Mencionó que la carta porte es uno de los complementos que el SAT quiere que todos los transportistas cumplan.

Sin embargo, dijo, se han encontrado muchas irregularidades en ese documento como: falta de descripción de la mercancía; no está referenciada a un pedimento, a un comprobante fiscal, que acredite la legal estancia de las mercancías en el país, cuando procede del extranjero; inconsistencias entre el destinatario y el pedimento; falta de datos del tracto.

“El hecho de que tengan carta porte, pero que no cumple con los requisitos, no los va a eximir de la responsabilidad solidaria y, a su vez,

de que el camión pase a ser propiedad del fisco, si no se regulariza la mercancía”, indicó Jiménez Reyes.

de seguridad internacionalmente reconocidos, otorgando beneficios a las empresas participantes.

El administrador central de Certificación y Asuntos Internacional de Auditoría de Comercio Exterior del SAT, David Jarillo Ventre, explicó que la certificación OEA busca fortalecer la seguridad de la cadena logística del comercio exterior, a través de la implementación de estándares en materia

Por su parte, la administradora de Certificación y Asuntos Internacionales de Auditoría de Comercio Exterior del SAT, Elda Yazmín Pérez Chapa, detalló en dónde y cómo llenar la información requerida en el portal del SAT y en el de la Ventanilla Digital Mexicana de Comercio Exterior (VUCEM).

Agosto 2025

13

El vicepresidente de la Región Centro de CANACAR, Ismael Romo Márquez; de Auditoría de Comercio Exterior del SAT, la administradora de Certificación, Yazmín Pérez Chapa; el administrador general, Erick Jiménez Reyes; y el administrador central de Certificación, David Jarillo Ventre; y la Coordinadora de Asuntos de Comercio Exterior, Celina Zúñiga Gómez.

Recomendación para mantener la certificación:

• Nombrar una persona responsable para el seguimiento del programa OEA. • Crear un comité de seguridad en la cadena de suministro, que haga auditorías, simulacros, seguimiento, etcétera.

• Tener un punto de contacto establecido.

• Capacitación no solo a los encargados del programa, sino a toda los empleados de la empresa, para que conozcan su importancia y sus beneficios.

Errores frecuentes que el SAT encuentra en el sector del autotransporte:

Proceso de inscripción: • No solventar requerimientos dentro del plazo.

• Inconsistencias en domicilios.

• Perfil de seguridad incompleto.

• Inconsistencias CTPAT (Customs Trade Partnership Against Terrorism).

• Omitir el permiso de SICT/CAAT vencido.

Monitoreo:

• No solventar los requerimientos dentro del plazo.

• No presentar la renovación y pago de derechos.

• No estar pendientes de VUCEM/buzón.

• No presentar avisos o informar sobre incidentes de seguridad.

Perfil de seguridad:

• Análisis de riesgo y planeación de la seguridad errónea.

• No indicar cómo están divididos los patios.

• No contar con seguridad física e infraestructura.

• Tener socios comerciales que no cumplen con los estándares.

• Omitir los lineamientos de carga y descarga de mercancía en la aduana.

• No detallar el origen de la mercancía, aduanas que utilizan o involucrados.

14

Transportando al país

Agosto 2025

15

¿QUÉ SON LOS

ARANCELES

Y PARA QUÉ SIRVEN? En lo que va de 2025, hemos escuchado frecuentemente la palabra aranceles, pero ¿qué son y para qué sirven?.

De acuerdo con la Organización Mundial de Comercio (OMC), el arancel o derechos de aduana son un impuesto sobre los productos adquiridos en el extranjero (importados) y existen desde hace siglos y en casi todos los países.

Cada vez que una mercancía cruza una aduana, paga su entrada a una nación.

16

Transportando al país

MODALIDAD DE ARANCEL:

TIPOS DE ARANCELES DE IMPORTACIÓN

• El proteccionista busca encarecer un producto extranjero, para favorecer los artículos locales.

• De tipo fijo sobre el valor (ad valorem). Es un porcentaje fijo sobre el valor de las mercancías en la aduana. Este impuesto se aplica sobre el precio del bien y se tiene en cuenta la cantidad que entra, el seguro y el transporte.

• El fiscal tiene una función 100% recaudatoria, es decir, se aplica para obtener ingresos para el Estado, a partir de las operaciones comerciales.

¿CÓMO SE DETERMINA EL NIVEL ARANCELARIO?

Entre los aranceles fiscales de importación, encontramos tres modalidades.

• Específicos. Se aplican sobre cada una de las unidades de bienes comerciales que entran por la aduana. No se tiene en cuenta el valor del producto, se aplica igual por cada ejemplar.

Son varios los factores que influyen para establecer un arancel, como los acuerdos comerciales que tenga un país; sus políticas económicas y las regulaciones internacionales, pero generalmente se fijan de estas formas:

• Combinado. Es un arancel mixto que se aplica sobre el valor (ad valorem) del bien y por cada unidad, combinando los dos aranceles anteriores.

• De manera unilateral, como parte de su estrategia comercial.

• Se negocian en tratados bilaterales y multilaterales, donde se establecen reducciones o exenciones arancelarias para ciertos productos.

Estos impuestos afectan a todo el mundo, porque encarecen los productos; los paga principalmente el importador, pero afectan al bolsillo de todos los consumidores.

Las autoridades de una nación también consideran elementos como la competitividad de la industria local, el Si bien casi todas las naciones aplican aranceles a las impacto en los consumidores y la necesidad de equilibrar importaciones, algunas también imponen derechos a la - Agosto 0825v1.pdf 1 04/08/25 5:10 p.m. la balanza CANACAR comercial. exportación de determinados artículos.

El seguro Transporte de Mercancías GNP protege tu mercancía ante imprevistos.

Además, puedes obtener el beneficio Carga Segura: monitoreo en tiempo real, sin costo.

Más información en gnp.com.mx o con tu Agente GNP.

Déjanos tus datos para cotizar

Agosto 2025

17

ACUERDO COMERCIAL DEL T-MEC

PAPEL DE LA OMC

México, Estados Unidos y Canadá tenían un esquema de libre comercio (Tratado de Libre Comercio de América del Norte, vigente desde 1994, y que fue reemplazado por el T-MEC en 2020), con el cual no se cobraban aranceles entre los productos que se intercambian, generando ventajas competitivas para estos países.

CLAVES

Desde que la OMC se creó en 1995, el promedio de los aranceles en el mundo disminuyó casi el 50%.

Sus miembros negocian el derecho máximo que aplicarán a todos los productos que entren a su territorio y se comprometen a no superar los niveles negociados e incluso pueden cobrar menos.

Cuando una nación define los aranceles que aplicará, tiene que ofrecer el mismo nivel de derechos a todos los miembros de la OMC, lo que permite la fluidez del comercio de manera estable, previsible y transparente.

Arancel promedio de:

Balón de futbol

Teléfono móvil

9.9%

4.8%

Balón de basquetbol

9.9%

Fuentes: Organización Mundial del Comercio y BBVA México.

18

Transportando al país

Paraguas

16.1% Chocolate

18.6%

Agosto 2025

19

Propone el IMCO un plan de seguridad para el transporte de carga, ante revisión del T-MEC Parte del éxito del Plan México depende de la seguridad y sus costos asociados, para transitar a lo largo del país, aseguró el organismo

20

Transportando al país

Cronograma de la revisión Cronograma de la revisión

Revisión 2038 Revisión 2038 6 años (máximo) Continúa el proceso 6 años (máximo) Continúa el proceso

Extiende Extiende hasta 2048 hasta 2048

Consenso Consenso para para el extender extender el plazo hasta Entrada en vigor plazo hasta 2042 Entrada en vigor T-MEC (1-jul-20) 2042 T-MEC (1-jul-20) 1a reunión del consejo 1a reunión para revisión del consejo (1-jul-26) para revisión (1-jul-26)

Revisión 2032 Revisión 2032 6 años (máximo) 6 años (máximo) NO NO extiende extiende

Revisión 2042 Revisión 2042 (Fin de vigencia) (Fin de vigencia) Revisión Revisión Revisión Revisión Revisión Revisión Revisión Revisión Revisión Revisión 2033 Revisión 2034 Revisión 2035 Revisión 2036 Revisión 2037 Revisión 2038 Revisión 2039 Revisión 2040 Revisión 2041 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 1 año 1 año

1 año 1 año

1 año 1 año

1 año 1 año

1 año 1 año

1 año 1 año

1 año 1 año

1 año 1 año

1 año 1 año

6 años 6 años Sin consenso Sin consenso para extender paraplazo extender plazo

Revisión Revisión Revisión Revisión Revisión Revisión Revisión Revisión Revisión Revisión 2027 Revisión 2028 Revisión 2029 Revisión 2030 Revisión 2031 Revisión 2032 Revisión 2033 Revisión 2034 Revisión 2035 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035

1 año 1 año

1 año 1 año

1 año 1 año

1 año 1 año

1 año 1 año

1 año 1 año

1 año 1 año

1 año 1 año

1 año 1 año

Revisión 2036 Revisión 2036 (Fin de Vigencia) (Fin de Vigencia)

En cualquier momento las tres partes pueden confirmar su deseo de extender el periodo de vigencia por 16 años.

En cualquier momento las tres partes pueden confirmar su deseo de extender el periodo de vigencia por 16 años.

Fuente: Elaborado por el IMCO y el Wilson Center con datos del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

Fuente: Elaborado por el IMCO y el Wilson Center con datos del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

F

ue el 1 de julio de 2020 cuando entró en vigor el T-MEC, acuerdo comercial entre México, Estados Unidos y Canadá, que sustituyó al Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) después de una serie de negociaciones para modernizarlo, dado que las condiciones comerciales, económicas, laborales, tecnológicas, entre otras, cambiaron desde el 1 de enero de 1994, cuando nació el TLCAN. Este nuevo pacto mantuvo la esencia de una integración comercial de los tres socios e incluyó una cláusula de revisión cada seis años a partir de su entrada en vigor, es decir, que la primera reunión formal del consejo del T-MEC será el 1 de julio de 2026.

De cara al inicio del proceso de revisión, el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) indicó que el país debe promover un orden basado en reglas que sea propicio para una integración económica más profunda en beneficio de los tres países.

En el documento titulado “A cinco años del T-MEC, ¿en dónde estamos?”, el IMCO realizó algunas propuestas enfocadas a México, entre las que sugirió desarrollar un plan de seguridad para el transporte de carga tanto en carreteras como en vías férreas, con el objetivo de reducir los costos de exportación a Estados Unidos.

“Parte del éxito del Plan México (estrategia de largo plazo, para el desarrollo regional de la nación) depende de la seguridad y sus costos asociados, para transitar a lo largo del país”, indicó el instituto.

“La Guardia Nacional puede aprovechar la información de las empresas sobre los focos críticos en materia de inseguridad y focalizar los esfuerzos.

Asimismo, las cámaras industriales pueden fungir como agregadores de información e intermediarios con el gobierno federal para facilitar la coordinación entre los sectores público y privado”, añadió.

Otra sugerencia es acelerar el desarrollo de los proyectos de ampliación de 11 puertos a nivel nacional, planteados en el Plan México, que incrementen la competitividad logística del país con el resto del mundo.

De acuerdo con la Agenda Económica del Autotransporte de Carga 2025, de CANACAR, durante 2024 el sector movilizó 572 millones de toneladas de productos y mercancías, cifra que representa el 80.8% de la carga terrestre (el restante se mueve por ferrocarril) y el 58.3% de la carga doméstica total de toda la República, mexicana consolidándose como el medio de transporte más utilizado y confiable para el comercio interno y fronterizo.

PUNTOS CRÍTICOS

Previo a la revisión del acuerdo comercial, Estados Unidos ha implementado aranceles a algunos productos mexicanos, generando incertidumbre tanto en el ámbito económico como político.

En su análisis “Revisión del T-MEC, ¿está preparado México?”, los especialistas de Grupo Financiero Monex explicaron que, entre los principales puntos de presión por parte de Estados Unidos para el tratado comercial, identificaron cinco áreas clave: 1) Un posible endurecimiento de las reglas de origen para fortalecer la integración regional.

2) La incorporación de reglas sectoriales destinadas a limitar la presencia de China en el mercado norteamericano.

3) Ajustes al Mecanismo de Respuesta Rápida para reforzar su alcance o aplicación.

4) Cambios en disposiciones laborales (particularmente en salarios) 5) La inclusión de cláusulas orientadas a reforzar la certeza jurídica para las inversiones.

Agosto 2025

21

LOS TIEMPOS

En julio pasado, la presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo, informó que en septiembre próximo se abrirán las mesas de consulta para la revisión del T-MEC. “Formalmente, es una revisión que inicia en septiembre, así está escrito.

Recuerden que el tratado es ley, no es solamente un acuerdo, es ley”, explicó Sheinbaum.

Por su parte, el exnegociador del TLCAN, Luis de la Calle, declaró en una entrevista televisiva que las tres naciones involucradas harán un reporte en 2026, para conocer si se extiende el acuerdo hasta 2036.

“La pregunta de si habrá una renegociación o no, es una pregunta política, no jurídica; jurídicamente habrá una revisión que implica un reporte conjunto de los tres países, eso es lo que dice la letra”, detalló De la Calle.

“Desde el punto de vista político, puede o no haber una renegociación, eso dependerá de que las partes quieran renegociarlo”, mencionó el director general y socio fundador de De la Calle, Madrazo, Mancera (CMM).

Los analistas de Monex detallaron que, de acuerdo con el USMCA Implementation Act (ley con la que los estadounidenses ratificaron el T-MEC), el Representante Comercial de Estados Unidos (USTR) debe iniciar el proceso de consultas públicas 270 días antes del inicio de la revisión trilateral (el 4 de octubre de 2025), y 180 días antes (el 3 de enero de 2026), el USTR debe presentar un informe a su Congreso que describa su evaluación, recomendaciones y postura respecto a la posible prórroga del T-MEC.

22

Transportando al país

En ese sentido, las consultas públicas que iniciará Estados Unidos en octubre están dentro del calendario establecido por su ley.

México no cuenta con un mecanismo formal equivalente, pero ya inició reuniones preparatorias con el sector privado y diversas cámaras empresariales, indicó Monex.

CADENA DE VALOR

Ante la relevancia del autotransporte de carga en la economía del país, el intercambio comercial y como un eslabón fundamental de la cadena de valor, el sector confía en que se mantendrá el T-MEC y que los resultados de la revisión favorecerán a los tres países.

De acuerdo con el estudio “La industria del autotransporte de carga, 2021”, realizado por el Instituto de Estadística y Geografía (INEGI) y CANACAR, entre los principales clientes del autotransporte de carga están el comercio al menudeo y mayoreo de abarrotes y alimentos; fabricantes de automóviles y camiones; fabricantes de productos químicos básicos; productos derivados del petróleo y del carbón.

Al demandar insumos para llevar a cabo su actividad, el autotransporte de carga generaba hasta 2021 un impacto positivo directo (o derrama económica) en 101 ramas de actividad de un total de 262, lo que equivalía al 38.5% de las actividades de la economía.

México y Estados Unidos comparten una frontera de más de 3,152 kilómetros de Tijuana, en Baja California, a Matamoros, Tamaulipas, con un balance comercial neto en 2025 entre ambas naciones de 112,726 millones de dólares, de acuerdo con Data México.

https://www.economia.gob. mx/datamexico/es/profile/ country/estados-unidos

En números Correspondiente a

215,618 mdd en 2025

83.3%

participación de Estados Unidos en las exportaciones de México

Correspondiente a

102,891 mdd en 2025

39.9%

participación de Estados Unidos en las importaciones de México Fuente: Data México

Escenarios de la revisión De acuerdo con la American Chamber México, los escenarios de la revisión pueden ser los siguientes: • Decisión de renovación o terminación: Durante la revisión, las tres partes pueden decidir extender el tratado por 16 años adicionales (hasta 2042).

• Escenarios posteriores a 2026: Si el tratado no es renovado en 2026, habrá revisiones anuales por 10 años. En cualquier momento de ese ciclo, las tres partes pueden acordar renovar el acuerdo por 16 años adicionales. De no haber consenso tras las revisiones anuales, el T-MEC finaliza el 1 de julio de 2036.

• El proceso se repite cada seis años: De lograrse el consenso en 2026, la siguiente revisión será en 2032, para extender el T-MEC hasta 2048.

¡ENCUENTRA EL CAMIÓN SEMINUEVO QUE TU NEGOCIO NECESITA! ¿Estás listo para llevar tu operación al siguiente nivel?

En Scania tenemos la solución: unidades seminuevas con el respaldo, potencia y eficiencia que caracterizan a nuestros camiones.

Aprovecha nuestra promoción especial de lanzamiento: Financiamiento hasta por 60 meses.

Enganche desde sólo el 20%.

Unidades multimarca.

10% de descuento directo en el precio de lista.

Contáctanos www.seminuevos.scania.com seminuevos.mexico@scania.com 442-949-2228

Agosto 2025

23

Aranceles, verdaderos desafíos para el transporte transfronterizo Los gastos adicionales por las nuevas tarifas, obligan a las empresas a reconsiderar rutas y precios, complican la previsión de la demanda y dificultan los compromisos de servicio al cliente

L

a International Road Transport Union (IRU) realizó en marzo pasado el primer Diálogo de Liderazgo del Foro de Transporte de América del Norte, en donde los temas principales fueron los aranceles y la política comercial.

Este evento, en colaboración con CANACAR, la American Trucking Association (ATA) y la Canadian Trucking Alliance (CTA), todos miembros de la IRU, reunió a líderes de la industria del transporte por carretera de México, Estados Unidos y Canadá.

Debido a la incertidumbre generada por la política comercial estadounidense, la IRU solicitó al profesor de la Universidad de Georgetown, Antonio Ortiz-Mena, también presidente y director ejecutivo de AOM Advisors: Geopolitics, Trade and Investment, responder algunas dudas que ayuden a entender el momento que se está viviendo y saber si la industria podrá adaptarse a estos cambios.

IRU: ¿Cuál es el impacto de los aranceles?

Antonio Ortiz-Mena: Los aranceles tienen un impacto directo y significativo en el transporte transfronterizo en América del Norte.

Históricamente, el régimen de cero aranceles para productos originarios (aquellos producidos íntegramente en América del Norte), bajo el tratado comercial entre Estados Unidos, México y Canadá, el T-MEC, ofrecía costos

24

Transportando al país

más bajos y condiciones predecibles para las operaciones de transporte por carretera entre los tres países.

Esto permitió un enrutamiento eficiente, una gestión fiable de la demanda y un servicio al cliente excepcional.

El riesgo de acciones unilaterales de EE. UU., que pueden no estar en consonancia con los compromisos de la Organización Mundial del Comercio o del T-MEC, aumenta aún más la incertidumbre y el riesgo operativo.

Sin embargo, cambios recientes han alterado este entorno. Una parte sustancial de las exportaciones mexicanas y canadienses a EE. UU. ya no se beneficia de las preferencias del T-MEC y están sujetas a aranceles del 25%.

Estos gastos adicionales obligan a las empresas de transporte a reconsiderar rutas y precios, complican la previsión de la demanda y dificultan los compromisos de servicio al cliente.

IRU: ¿Cómo impactan los aranceles en la logística y la planificación de la cadena de suministro?

Antonio Ortiz-Mena: Los aranceles influyen directamente en la logística y la planificación de la cadena de suministro, al afectar las estructuras de costos, las rutas preferidas y los tipos de mercancías que se transportan a través de las fronteras.

En consecuencia, las empresas deben monitorear de cerca los cambios arancelarios y ajustar sus operaciones.

Por ejemplo, si aumentan los aranceles sobre ciertos productos, los transportistas pueden desviar la carga, modificar sus estrategias de abastecimiento o renegociar contratos.

Si bien los mecanismos de resolución de disputas del TLCAN/T-MEC han proporcionado cierta estabilidad, la creciente incertidumbre, especialmente con la inminente revisión del T-MEC, exige a las empresas mantenerse ágiles y preparadas para nuevos cambios o acciones unilaterales de Estados Unidos.

IRU: ¿Cómo están respondiendo las empresas de transporte y logística a la incertidumbre arancelaria?

Antonio Ortiz-Mena: Las compañías de transporte y logística se están adaptando activamente a la dinámica comercial cambiante; colaboran con los gobiernos nacionales durante el proceso de revisión del T-MEC, para expresar sus preocupaciones y proponer soluciones prácticas.

Muchos también están formando coaliciones con clientes y socios de la industria, abogando por operaciones transfronterizas fluidas y eficientes.

Al mismo tiempo, trabajan estrechamente con agencias aduaneras y reguladoras para garantizar que las nuevas tecnologías, como los sistemas de gestión de la cadena de suministro impulsados por inteligencia artificial, se implementen de manera efectiva para mejorar tanto la eficiencia como el cumplimiento.

Además, la integración comercial impulsó la creación de empleo en logística, almacenamiento y sectores relacionados.

Al optimizar las cadenas de suministro, mejoró la competitividad global de los productos norteamericanos, consolidando a la región como un actor más destacado en el comercio internacional.

De igual forma, desarrollan planes de contingencia para responder a aumentos arancelarios repentinos

o nuevas barreras no arancelarias; estos incluyen requisitos lingüísticos más estrictos para los operadores y mejoras en las inspecciones fronterizas a nivel estatal, como las medidas recientes en Texas dirigidas a los envíos procedentes de México.

IRU: ¿Cómo pueden las empresas afrontar la situación actual?

Antonio Ortiz-Mena: La principal prioridad para las compañías de transporte y logística es participar activamente en el próximo proceso de revisión del T-MEC, lo que incluye colaborar con

legisladores, agencias reguladoras y grupos del sector para promover políticas que fomenten un transporte transfronterizo predecible y eficiente.

Establecer alianzas sólidas con clientes estadounidenses y socios de la cadena de suministro es crucial, así como invertir en tecnología y sistemas de cumplimiento para adaptarse rápidamente a los cambios regulatorios.

IRU: ¿Cómo ha beneficiado la integración comercial de América del Norte a las empresas?

Antonio Ortiz-Mena: La integración comercial ha generado importantes beneficios; la eliminación de aranceles y facilitación aduanera bajo el TLCAN y el T-MEC redujeron significativamente los costos de transporte y producción, beneficiando a los consumidores, generado empleos y otorgado a la pro-

Agosto 2025

25

ducción norteamericana una ventaja competitiva en los mercados globales.

Los avances tecnológicos, como la inteligencia artificial, los sistemas aduaneros digitales y las inspecciones selectivas, pueden contribuir a que los cruces fronterizos sean más rápidos y seguros.

El volumen y la eficiencia del transporte de mercancías aumentaron, especialmente en sectores clave como la automoción, electrónica y agricultura.

Además, la continua integración económica puede fortalecer aún más la posición de América del Norte como un bloque comercial global competitivo.

IRU: Mirando hacia los próximos 5 a

10 años, ¿cuáles son los principales riesgos y esperanzas para el comercio regional?

Antonio Ortiz-Mena: Existen temores crecientes de que la mayor volatilidad arancelaria y las acciones unilaterales de Estados Unidos, puedan socavar la previsibilidad y rentabilidad del transporte transfronterizo por carretera.

Además, la introducción de nuevas barreras no arancelarias, como requisitos lingüísticos o inspecciones más estrictas, pueden perturbar las operaciones y excluir a segmentos de la fuerza laboral.

Existe la preocupación de que un posible colapso de los mecanismos de resolución de disputas, pueda ero-

26

Transportando al país

Antonio Ortiz-Mena, PhD, es presidente y director ejecutivo de AOM Advisors: Geopolitics, Trade and Investment, en Washington, DC, y presidente del Comité del T-MEC en el Consejo de Comercio Exterior de México.

sionar la confianza y estabilidad en el comercio regional.

Por otro lado, se espera que la revisión del T-MEC reafirme los compromisos con el comercio libre y justo, ofreciendo una mayor certeza para la próxima década.

En resumen, los aranceles y la incertidumbre regulatoria representan verdaderos desafíos para el transporte transfronterizo. Sin embargo, la participación activa de la industria, la adaptación tecnológica y cooperación regional, ofrecen la mejor vía para un comercio resiliente y eficiente en América del Norte.

Si bien la agitación del comercio mundial afectará a todos los países, América del Norte está relativamente bien posicionada para afrontar estos desafíos, si las empresas, los encargados de formular políticas y los reguladores trabajan juntos para abordar las barreras emergentes y aprovechar las nuevas oportunidades.

Utiliza nuestra plataforma digital para servicios de transporte Ofrece una amplia cartera de soluciones donde podrás:

Administrar

Tramitar

Registro de Empresa

en segundos tu gafete GEIA de aduanas

Elaborar el Complemento Carta Porte

CCU UM MP PLL EES

CAAT-ANAM

Gestionar el Complemento de recepción de pago

Timbrar

en minutos tu CFDI 4.0 de ingreso o de traslado

Realizar tu E-Manifest

G

TA

Solicita tu TAG (dispositivo tecnológico para el cruce de aduanas)

Informes y cotizaciones:

55 8067 2790

canacarcumple@canacar.com.mx Agosto 2025

27

CANACAR fortalece vínculos de colaboración con autoridades de seguridad

P

La Cámara fungirá como un filtro entre sus agremiados y la Guardia Nacional, para el reporte de los delitos

or instrucción del presidente de CANACAR, Miguel Ángel Martínez Millán, se realizó una intensa jornada de trabajo en Monterrey, Nuevo León, en donde representantes de la Cámara se reunieron con autoridades de la Guardia Nacional, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC), para atender problemas que afectan al sector del autotransporte de carga.

El objetivo fue reforzar los trabajos que la Cámara ha llevado a cabo con las diferentes autoridades, emitir sus opiniones y conocer de primera mano qué puede aportar en beneficio del sector y de México, como un jugador fundamental en la cadena logística.

Además, es el órgano de consulta del Estado para el planteamiento y la solución de los problemas y necesidades del autotransporte de carga.

En estos encuentros, la Cámara estuvo representada por su director general, Luis Roberto Lastiri Quirós; el vicepresidente general, Ramiro Montemayor García; el vicepresidente de la Región Noreste, Antonio Demetrio Tamez Salazar, y el delegado en Monterrey, Rómulo Mejía Durán.

ENLACE ENTRE GUARDIA NACIONAL Y AGREMIADOS

En el encuentro con la Guardia Nacional, los representantes de la Cámara reafirmaron la importancia de su relación y participación con las

28

Transportando al país

En el encuentro con directivos de CANACAR, la Guardia Nacional estuvo representada por su jefe de Estado Mayor, el coronel Cesario Juventino Rojas Popoca, y el capitán Julio César Martínez.

autoridades en mesas de trabajo, enfocadas principalmente en temas de inseguridad.

TRABAJO COORDINADO CON LA SSPC

También enfatizaron que CANACAR fungirá como un filtro entre sus agremiados y la Guardia Nacional, para reportar los delitos y organizará reuniones con los autotransportistas afiliados, siendo el objetivo informarles sobre procesos de denuncias, riesgos por actos ilícitos, entre otros.

En la reunión con el titular de la Coordinación de Seguridad y Protección Ciudadana de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC), Omar Escobar Figueroa, los representantes de CANACAR le reiteraron la firme intención de fortalecer el vínculo de colaboración para trabajar de manera coordinada y crear un canal de comunicación con la secretaría.

Por último, instó a seguir incentivando el operativo Escalón y el programa Balam.

AVANZA PLATAFORMA DIGITAL

CULTURA DE LA DENUNCIA

La Guardia Nacional, representada por su jefe de Estado Mayor, el coronel Cesario Juventino Rojas Popoca, y el capitán Julio César Martínez, solicitó impulsar la cultura de la denuncia, enfatizando que pueden recibirlas y realizar las investigaciones pertinentes.

La junta con las autoridades de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) estuvo encabezada por el director ejecutivo de Supervisión de la Dirección General de Autotransporte Federal (DGAF), Paulino Herrera Manzano; el director general del Centro SICT Nuevo León, Jorge Villafranca Martínez, y el subdirector de Transporte, César Ordorica González.

CLAVES La NOM-012-SCT-2-2017 se refiere al peso y las dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte, que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal.

La NOM-068-SCT-2-2014 aborda las condiciones físico-mecánica y de seguridad para la operación en vías generales de comunicación de jurisdicción federal, del transporte terrestre-servicio de autotransporte.

La NOM-087-SCT-2-2017 establece los tiempos de conducción y pausas para conductores de los servicios de autotransporte federal.

Representantes de CANACAR sostuvieron un encuentro con el titular de la Coordinación de Seguridad y Protección Ciudadana de la SSPC, Omar Escobar Figueroa.

Los funcionarios de la SICT mencionaron que se labora en una plataforma para realizar los trámites de forma digital y eficientar los procesos, lo que ayudará a mejorar los tiempos.

En su momento, se destacó la revisión de las Normas Oficiales Mexicanas 01, 012, 068 y 087, para las cuales se tomará en cuenta a CANACAR y se reiteró promover el balizado de las unidades, con el propósito de localizarlas más rápido en caso de robo.

En la reunión con la Cámara estuvieron el director general del Centro SICT Nuevo León, Jorge Villafranca Martínez, y el subdirector de Transporte, César Ordorica González.

Como parte de la comitiva de la Cámara, también asistieron el coordinador de Seguridad e Inteligencia, Alberto Cerón Espinosa; la secretaria de la Comisión de Seguridad, Laura García Guajardo; el director operativo de la Región Noreste, Jorge David González Guzmán, y la gerente de la delegación en Monterrey, Karina Rodríguez Rodríguez.

Agosto 2025

29

Seguridad de los frenos

E

l 22 de abril pasado se llevó a cabo el Día de Seguridad de Frenos, una iniciativa no anunciada de inspección de seguridad de frenos y cumplimiento normativo.

La Alianza para la Seguridad de Vehículos Comerciales (CVSA, por

sus siglas en inglés), que impulsó esta jornada, informó que inspectores en 45 jurisdicciones en México, Canadá y Estados Unidos realizaron 4,569 inspecciones de vehículos motorizados comerciales y pusieron fuera de servicio a 398 (8.7%), por infracciones relacionadas con los frenos.

A continuación, presentamos algunas recomendaciones de inspectores de vehículos del autotransporte para asegurar que los tambores y discos de freno no presenten problemas de seguridad durante la inspección en carretera.

CONSEJOS

SOBRE TAMBORES Y DISCOS DE FRENO 1

Revise las partes visibles del tambor o disco, como parte de sus inspecciones previas y posteriores al viaje.

signos 2 Busque de grietas o piezas rotas en la superficie de frición del disco.

grietas 3 Busque que atraviesen la parte exterior del tambor o piezas faltantes donde sea visible.

los frenos de 4 En disco, preste

atención al estado del mismo. Si está muy oxidado en toda la superficie de fricción, indica un freno inoperativo.

disco está acanalado, lo 5 Siqueelindica contacto metal con

metal, significa que las pastas de la balata de freno están desgastadas y la zapata está haciendo contacto con el disco.

30

Transportando al país

de que el disco no esté desgastado, hasta el 6 Asegúrese punto en que las ventilaciones centrales estén expuestas. que todas las reparaciones sean consistentes con 7 Verifique los requisitos y lineamientos del fabricante de los frenos. cualquier problema en sus informes de 8 Anote inspección del vehículo del conductor e infórmelos a la empresa de autotransporte.

Agosto 2025

31

CONTROL

DE VELOCIDADES

Conocer las causas y consecuencias del exceso de velocidad, permite incrementar la seguridad vial, previniendo las principales causas de accidentes y fatalidades, así como garantizar el cumplimiento de las leyes de tránsito

E

l transporte por carretera puede involucrarse diariamente en accidentes de tránsito por factores humanos, ambientales, de equipo, entre otros.

Una de las causas más recurrentes es el mal hábito en el control de las velocidades, porque hace que aumenten considerablemente las posibilidades de

un accidente, así como la gravedad de este, por lo que manejar respetando los límites, es una prioridad.

Manejar con rapidez no solo puede provocar un siniestro de tráfico, sino que también, en la mayoría de los casos, las consecuencias y posibles lesiones para las personas involucradas, son de más magnitud.

MANEJAR CON RAPIDEZ

puede provocar un siniestro de tráfico y agrava, en la mayoría de los casos, las consecuencias y posibles lesiones para las personas involucradas

32

Transportando al país

La velocidad es la relación entre el espacio recorrido por un objeto, el tiempo empleado para ello y su dirección; implica el cambio de posición de un objeto en un lugar determinado dentro de una cantidad de tiempo, es decir, la rapidez, más la dirección en que produce dicho movimiento.

AFECTACIONES del exceso de velocidad

• Mayor potencial de pérdida del control del vehículo.

• Disminución de la capacidad de anticiparse a probables peligros.

• Deterioro de la estabilidad del vehículo.

• Reducción de la distancia de frenado.

• Los tiempos de reacción se disminuyen.

• En caso de un accidente mayor es la gravedad de este.

• Entre mayor sea la velocidad, la distancia que recorre el vehículo aumenta, lo que, disminuye el margen de tiempo de maniobrar ante un obstáculo.

¿Qué factores debo considerar para disminuir la velocidad?

Condiciones climatológicas • Lluvia • Neblina • Granizo • Nieve

Flujo de tráfico •Pesado •Ligero •Moderado

Condiciones de la carretera •Baches •Muy angosta •Asentamientos •Señalamientos •Curvas

El vehículo •Fallas mecánicas •Tipo de configuración •Controles para la velocidad • Malas prácticas del conductor

Rebases •Abanderamientos inadecuados •Ineficiente administración de jornada •Frenadas bruscas

Recomendaciones

Adapta tu velocidad de acuerdo a las condiciones adversas que se presenten como clima, tráfico y carretera.

Cumple con las restricciones de velocidad de acuerdo a los señalamientos viales.

Modera tu velocidad de acuerdo a normas de tránsito establecidas.

Mantén una distancia de seguridad entre vehículos de al menos 100 metros o un intervalo mínimo de tres segundos.

Sube y baja la velocidad gradualmente y no de manera brusca.

Revisa continuamente tu entorno y evita distracciones.

Agosto 2025

33

Regla de los cinco segundos 1 Determina

algún punto fijo en la vía.

2 Observa cómo 3 Cuenta los el vehículo de adelante pasa por el punto fijo definido.

segundos que te toma llegar al mismo lugar de la carretera.

4 Mantén una

distancia de seguridad entre vehículos, de al menos 100 metros o un intervalo mínimo de cinco segundos.

5 Si alcanzas la

marca antes de haber contado cinco segundos, estas demasiado cerca. Reduce la velocidad y aumenta tu distancia de seguridad.

100 MTS 5 segundos Punto fijo

Intervalos de tiempo El método consiste en Dejar un segundo de tiempo por cada tres metros de longitud del vehículo.

Si el vehículo mide 15 metros de longitud, se debe dejar mínimo 5 segundos con el vehículo delantero.

15 MTS

5 segundos

Reglamento Federal de Tránsito Velocidades en horarios nocturnos La velocidad máxima para el tránsito de vehículos, es la indicada en los dispositivos para el control de tránsito:

• 80 km/h para camiones • 95 km/h para autobuses • 110 km/h para cualquier otro vehículo

34

Transportando al país

Tipo de vehículo

Velocidad máxima (km/h) Día

I. Autómovil II.Autobús III. Camión y tractocamión IV. Cualquier otro vehículo distinto a los señalados en las fracciones I,II y III de esta tabla.

Tipo de vialidad

Noche

50

50

Carretera urbana

100

90

Carretera

50

50

Carretera Urbana

95

80

Carretera

50

50

Carretera urbana

80

70

Carretera

50

50

Carretera urbana

100

90

Carretera

¡Síguenos en nuestras redes sociales!

@CANACARMexico C UENTAS REGIONALES SIGUENOS EN X CANACAR_RNoroeste @CANACAR_Noroeste

CANACAR Región Occidente @CANACAR_ROccdte

CANACAR_RNoreste @CANACAR_Noreste

CANACAR Región Centro @CANACAR_RCentro

CANACAR Región Bajío @CANACAR_RBajio

CANACAR Región Sureste @CANACAR_Sureste

WWW.CANACAR.COM.MX Agosto 2025

35

¿Sabías que?

E

Las baterías de litio son consideradas como material peligroso, para efectos del autotransporte

l sector de la electrificación industrial, impulsado por políticas internacionales de sostenibilidad cada vez más urgentes y por los considerables beneficios de la transición energética, vive un periodo particularmente prolífico.

En los últimos años, la “electrificación” se ha asociado con frecuencia a las baterías de litio, que inicialmente involucraban aplicaciones de computadoras y pequeñas herramientas, pero han evolucionado gradualmente hacia la electrificación de vehículos híbridos o totalmente eléctricos.

Por lo anterior, cada vez más fabricantes de máquinas industriales y vehículos eléctricos recurren a esta tecnología para la transición eléctrica de sus flotas y/o plantas.

El aumento de la demanda generó la necesidad de “asegurar la llegada” de estos productos a los mercados globales, provocando un aumento impresionante de los flujos; esto hizo necesaria la introducción de legislaciones y regulaciones para gestionar de manera más efectiva el transporte de baterías de litio, que son consideradas como materiales o mercancías peligrosas para efecto del autotransporte.

La NOM-002-SCT-SEMAR-ARTF/2023 Listado de substancias y materiales peligrosos (mercancías peligrosas), establece las instrucciones y uso de envases y embalajes, considerando las características de peligrosidad de las mercancías, así como las especificaciones que deberán cumplirse, a efecto de que las mismas sean contenidas y transportadas en óptimas condiciones de seguridad.

De acuerdo con esta NOM, estas baterías se clasifican de la siguiente forma: Clase 9–UN3090 Baterías de metal litio (incluidas las de aleación de litio).

Clase 9–UN3091 Baterías de metal litio instaladas en un equipo o baterías de metal litio embaladas con un equipo (incluidas las de aleación de litio).

Clase 9–UN3480 Baterías de iones de litio (incluidas las poliméricas de ión litio) que no están embaladas ni instaladas con el equipo.

Clase 9–UN3481 Baterías de iones de litio (incluidas las poliméricas de ión litio) contenidas o embaladas con el equipo, pero no conectadas a la fuente.

Los bultos que las contengan, deberán ir marcados de la siguiente forma:

La marca tendrá la forma de un rectángulo o un cuadrado con los bordes rayados. Las dimensiones mínimas serán de 100 mm de anchura × 100 mm de altura, y el grosor mínimo del rayado, de 5 mm.

El símbolo, que es un grupo de baterías, una de ellas dañada y despidiendo llamas, encima del número ONU (viene en la NOM) para las baterías o pilas de ión litio o metal litio, será de color negro sobre fondo blanco o de otro color que ofrezca un contraste adecuado.

El rayado será de color rojo.

36

Transportando al país

Agosto 2025

37

CANACAR en movimiento SEGURIDAD CANACAR SE REÚNE CON GUARDIA NACIONAL PARA TRATAR TEMAS DE INSEGURIDAD DE LA REGIÓN OCCIDENTE

En seguimiento a la instrucción del presidente de CANACAR, Miguel Ángel Martínez Millán, directivos de la Cámara se reunieron con altos mandos de la Guardia Nacional, encabezados por el Gral.

Filiberto Mondragón Polo, el Cnel. Rodolfo Blancas Osorio, el Gral. Isidro Revilla y el Cnel. Wilberth H. Quijano.

Se expuso la problemática de inseguridad que afecta al autotransporte de carga en el occidente del país y se acordó la participación de los delegados de la Cámara en las mesas de seguridad regionales, para mantener comunicación permanente con la Guardia Nacional.

Por parte de CANACAR, participaron el director general, Luis Roberto Lastiri Quirós; la vicepresidenta de la Región Occidente,

Juanita Velasco López, y los delegados de Culiacán, Julio César Gastélum Hernández; de Mazatlán, Juan Manuel Millán Osuna, y de Tepic, José de Jesús García Hernández.

REUNIÓN DEL GABINETE DE SEGURIDAD CON CÁMARAS EMPRESARIALES EN SINALOA

En representación del presidente de CANACAR, Miguel Ángel Martínez Millán, el delegado en Culiacán, Julio César Gastélum Hernández, asistió a la reunión del Gabinete de Seguridad con representantes de cámaras empresariales.

Se acordó que las sesiones del Gabinete de Seguridad en Culiacán, se realizarán quincenalmente, para dar seguimiento a la situación de seguridad y reforzar la coordinación entre autoridades y el sector empresarial.

Asistieron los secretarios de la Defensa Nacional, general Ricardo Trevilla Trejo; de Marina, almirante Pedro Morales Ángeles; de Seguridad y Protección Ciudadana, Omar García Harfuch; el gobernador de Sinaloa, Rubén Rocha Moya; los presidentes del CCE, Francisco Cervantes Díaz, y de CONCAMIN, Alejandro Malagón Barragán.

Por CANACAR también asistió la gerente delegacional en Culiacán, Mara Janeth Quintero Beltrán.

FRONTERA

ACLARAN DUDAS POR LA OBLIGATORIEDAD DEL INGLÉS

La delegación de CANACAR en Reynosa asistió a la reunión “Seguridad, cumplimiento y el futuro del operador de cruce fronterizo”, en las oficinas del Puente de Pharr, en Texas.

Respecto a la obligatoriedad del idioma inglés para los operadores

38

Transportando al país

del autotransporte en Estados Unidos, oficiales del Departament of Public Safety (DPS), informaron lo siguiente: Estando dentro del área fronteriza (comercial), que comprende al condado de Hidalgo, McAllen, Pharr, Edinburg y Brownsville, los inspectores serán flexibles con los operadores en cuanto a la conversación en inglés; si no pueden entablar una plática, serán acreedores a un “warning” (advertencia).

Los de recorridos largos (50 millas al norte) sí tendrán un “fuera de servicio”, en caso de que algún oficial detecte que es incapaz de tener una conversación.

Del retiro de visas, oficiales del Customs and Border Protection (CBP) dijeron que no se quitarán por no hablar inglés, sino que los motivos varían dependiendo de la situación de cada persona.

De la delegación Reynosa estuvieron el delegado y el gerente, Abraham Sosa Ruiz y Humberto Contreras Alanís, respectivamente; de Matamoros, la delegada y la gerente, Nuria Ruiz y Emma Valdez Maldonado, sucesivamente; y el coordinador de delegados, Edgar Zamorano Santillán.

www.canacar.com.mx

¿CÓMO PARTICIPAR?

¿CÓMO FUNCIONA?

CANACAR cuenta con un equipo de expertos trabajando directamente en las oficinas de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana, y los respectivos C5 en donde están instalados los Centros de Alertamiento.

La plataforma de CENTROS DE ALERTAMIENTO INMEDIATO permite tener una respuesta eficaz a robos en carretera, mejorando la probabilidad de recuperación de unidades y mercancías.

BENEFICIOS • Con esta plataforma hay un 85% de probabilidades de recuperar la unidad • Recopilación de información para acciones de inteligencia • Reducción de incidencia delictiva

CONTAMOS CON CINCO CENTROS DE ALERTAMIENTO:

� ESTADO DE MÉXICO � GUANAJUATO � PUEBLA � DOS NACIONALES EN CDMX CONTACTO Víctor Salgado 55 1887 2089 v.salgado@geckotech.com.mx

Óscar Balderas 55 1773 3841 o.balderas@geckotech.com.mx

Agosto 2025

39

Comité juvenil CANACAR Si tienes entre 18 y 39 años y formas parte de una empresa transportista asociada, ¡únete!

Sé el visionario que impulsa el cambio y construye el autotransporte de carga en México.

Tienes hasta la primera semana de noviembre para registrarte y recibir información sobre el primer evento de integración

Sigamos fortaleciendo al sector del autotransporte de carga Contáctanos 5559997168 6562641916 40

comitejuvenilcanacar.com.mx

Transportando al país

DESCUBRE CASCADIA FREIGHTLINER

Impulsando otillas que

MUEVEN A MÉXICO

Inscríbete

al Programa del Distintivo CANACAR

“Transportando al País, Transportando a México” Ofrece capacitación virtual gratuita y permanente para ti y todos los colaboradores de tu empresa o institución, sin necesidad de ser afiliado CANACAR.

El objetivo es promover la profesionalización de las mipymes y grandes empresas del autotransporte que brindan el servicio público federal de carga.

Se ofrecen herramientas que permitan implementar estrategias, lineamientos y políticas que fortalezcan sus procesos para ser más competitivos.

Para mayores informes: profesionalizacion1@canacar.com.mx

55 5999 7133 y/o

cel. 55 1228 1053