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CONTENIDO Un país de 'droneros' En tres dimensiones ¿Lejos de los caminos inteligentes? Innovación: una breve historia

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UN PAÍS DE ESTOS VEHÍCULOS AÉREOS NO TRIPULADOS ESTÁN OCUPANDO CADA VEZ MÁS ESPACIO EN EL TERRITORIO NACIONAL. HOY SU USO NO SE ENFOCA SOLO EN FOTOGRAFÍAS Y VIDEOS, PUES EN EL SECTOR DE INFRAESTRUCTURA SE UTILIZAN PARA COMPLEMENTAR ESTUDIOS Y DISEÑOS, Y TENER MAYOR PRECISIÓN.

INFORME ESPECIAL

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olombia se ha convertido en un país de ‘droneros’. Así califican, algunos expertos, a la rápida apropiación que se ha tenido de estos equipos en diferentes sectores y de la óptima aplicación que se les da en materia de infraestructura al punto que sirven para tener estudios y diseños de un proyecto mucho más completos que si se hicieran con la tecnología convencional.

dios y seguimientos de obra. Se están dando buenos pasos; sin embargo, tenemos que corregir algunos temas que tienen que ver básicamente con ingeniería y precisión, pero creemos que vamos por buen camino, se está apropiando muy bien y creo que se están dando las etapas de conocimiento para ampliar un poco más el sector”, dijo Carlos Niño, gerente General de GeoSpatial.

El furor de estos vehículos aéreos no tripulados empezó en 2014, enfocándose básicamente como una herramienta de apoyo para el periodismo con la captura de fotos y grabación de videos. Hoy, tres años después, prometen convertirse en una revolución de la topografía.

Esto se respalda con cifras. Clarity from Above, un estudio de PricewaterhouseCooper (PwC), sitúa el mercado global de soluciones de drones en más de US$ 127.000 millones, de los cuales US$45.200 millones corresponden a proyectos de capital e infraestructura.

“En el sector de infraestructura se ha observado un crecimiento en el tema de captación de información remota para efectos de cartografía, tipografía, estu-

“Esto refleja un creciente uso de drones en todo el mundo para actividades como la supervisión de programas de inversión de capital, monitoreo del progreso de proyectos, mantenimiento a la infraestructura (a menudo combinada con la impresión 3D) e inventarios”, explicó Jaime Molina, director de Proyectos de Capital e Infraestructura en PwC Colombia.

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127.000 MILLONES DE DÓLARES

es el valor del mercado global de soluciones de drones, de los cuales 45.200 millones de dólares corresponden a proyectos de capital e infraestructura, según un estudio de PricewaterhouseCooper.

Más allá de fotos y videos

Niño profundizó en la aplicación que 40 | INFRAESTRUCTURA & DESARROLLO Ÿ JUNIO - AGOSTO DE 2017 | REVISTA N° 77

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'DRONEROS'

permite tener los drones en materia de ingeniería, pues “se están utilizando para tener topografías más continuas, anteriormente con el mecanismo convencional teníamos datos muy discretos de esquinas, polígonos, puntos; mientras que con estos vehículos aéreos no tripulados se puede obtener información continua, una foto que nos permita ver la tipografía tridimensional y continua de un terreno antes de hacer una obra, lo cual permite complementar el tema del diseño”. Lo expuesto por el Gerente de GeoSpatial va en línea con los resultados que arrojó la investigación de PwC e indica que, según Molina, en Colombia estas aplicaciones ya marcan un camino importante. “A pesar de la lenta apropiación de estas tecnologías en nuestro mercado, se estima un aumento acelerado en el uso de estas en los próximos años”.

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En el sector de infraestructura, los drones se están utilizando también para hacer el respectivo seguimiento de los proyectos. “Tenemos una vista continua desde arriba que permite ver cómo una obra se va desarrollando y también en temas de las consecuencias que han traído en asuntos de licencias”, comentó Niño. El empresario agregó que “hoy en día, la apropiación en temas ambientales, en todo lo que son estudios ambientales, se están utilizando para áreas relativamente pequeñas (10, 20, 50, 100 hasta 1.000 hectáreas) en que se puede utilizar la apropiación”.

Para todos los presupuestos

Si antes pensaba que adquirir un equipo de estas características era misión impo-

sible o que requería de una significativa inversión, las cosas han cambiado. Actualmente, se consiguen vehículos aéreos no tripulados a diferentes precios, lo que ha permitido su rápida apropiación en diferentes sectores. El monto de lo que se debe pagar por uno de estos equipos varía de acuerdo al uso y aplicación que se le quiera dar. Asimismo, depende de la capacidad, calidad y amplitud de los trabajos que se van a realizar. Niño le dijo a Infraestructura & Desarrollo que un drone se puede conseguir en el mercado con un precio que arranca en el millón de pesos y puede superar los $30 millones. Por esta razón, es que Colombia está enfilando sus baterías para ser considerado como un país de droneros y estar a la vanguardia de los diferentes avances y desarrollos que se conocen en materia de tecnología e innovación.

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LAS TECNOLOGÍAS DISRUPTIVAS ESTÁN TRANSFORMANDO RÁPIDAMENTE LOS PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA EN EL MUNDO. COLOMBIA DA SUS PRIMEROS PASOS CON LA ADOPCIÓN DE LA IMPRESIÓN 3D EN EL SECTOR.

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a impresión 3D está llegando a Colombia y las empresas nacionales le están apostando para que se quede. Se trata de un grupo de tecnologías de fabricación por adición donde un objeto tridimensional es creado mediante la superposición de capas sucesivas de material, que ahora ponen en práctica en el sector de infraestructura.

ante Colciencias”, explicó la compañía, al tiempo que recordó que en 2016 fue reconocida como una empresa “altamente innovadora” por el Departamento Administrativo de Ciencia, Tecnología e Innovación (Colciencias) por lo que recibió $6.000 millones para invertir en 16 proyectos de innovación.

que se encuentra ubicado en el Centro de Innovación de Conconcreto, en la sede de la Universidad EIA (antes Escuela de Ingeniería de Antioquia), en Envigado-Antioquia, actualmente está en su fase experimental y se esperan tener aplicaciones comerciales en el segundo semestre del año en curso.

Una investigación de PricewaterhouseCoopers (PwC) demuestra que la tecnología de impresión 3D – también conocida como fabricación aditiva – ahora es utilizada por la mayoría de los fabricantes industriales en mercados desarrollados como el de Estados Unidos; sin embargo, en el país le empezaron a dar vida a una impresora 3D de gran formato de concreto premezclado.

Fase experimental de gran formato

De acuerdo con la empresa, el prototipo,

El reto con este desarrollo es grande, pues en el futuro el plan de la compañía se centra en la impresión de viviendas y edificaciones “con esta tecnología como mecanismo para hacer construcciones masivas a precios competitivos con mínimos desperdicios de materiales y menor impacto en el medioambiente”, dijo la empresa paisa.

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Ingenieros de la empresa paisa Conconcreto desarrollaron una impresora capaz de imprimir piezas prefabricadas y elementos de concreto reforzado para integrarlos a los procesos de construcción de la compañía. “La primera impresora 3D de gran formato de concreto premezclado es el más innovador de los proyectos presentados

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NUESTRO ANÁLISIS DEMUESTRA QUE LA IMPRESIÓN 3D PODRÍA AHORRAR COSTOS SIGNIFICATIVOS REDUCIENDO TIEMPOS Y DESPERDICIOS DE RECURSOS, Y AUMENTANDO LA EFICIENCIA EN MANO DE OBRA .

Al respecto, la investigación de PwC concluyó que la aplicación del modelo de impresión en tres dimensiones aumenta rápidamente con usos que van desde la construcción de edificios impresos, hasta la impresión de piezas de repuestos. “Nuestro análisis demuestra que la impresión 3D podría ahorrar costos significativos reduciendo tiempos y desperdicios de recursos, y aumentando la eficiencia en mano de obra”, dijo Jaime Molina, director de Proyectos de Capital

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UNA DE LAS CUALIDADES QUE TIENE LA IMPRESIÓN DE ELEMENTOS EN TRES DIMENSIONES ES QUE, CON LA REDUCCIÓN DE RESIDUOS DURANTE LA CONSTRUCCIÓN Y LA CAPACIDAD DE RECICLAR INFRAESTRUCTURA, SE ESTABLECE UN MECANISMO PARA TRANSFORMAR LA FORMA . EN QUE LAS CIUDADES SON PLANIFICADAS e Infraestructura en PwC Colombia. Asimismo, la investigación de la firma consultora destacó que una de las cualidades que tiene la impresión de elementos en tres dimensiones es que, con la reducción de residuos durante la construcción y la capacidad de reciclar infraestructura, se establece un mecanismo para transformar la forma en que las

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ciudades son planificadas, construidas y sostenidas.

jas y personalizadas sin requerir de un molde o formaleta.

Con las pilas puestas

Tal es el desarrollo del modelo en Colombia en el sector de infraestructura que este sistema constructivo puede ser utilizado en una planta para la elaboración de piezas prefabricadas y puede ser escalado para realizar impresiones de casas a la medida y en sitio.

El equipo de fabricación aditiva desarrollado por la empresa Conconcreto funciona de forma automática, agrega capas de una mezcla con base cementicia, es decir, una capa encima de otra hasta conformar piezas geométricas comple-

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¿LEJOS DE LOS CAMINOS INTELIGENTES?

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PAÍSES EUROPEOS HAN INCORPORADO DIFERENTES TECNOLOGÍAS EN SUS CARRETERAS PARA OPTIMIZAR RECURSOS Y MEJORAR LA MOVILIDAD. INFRAESTRUCTURA & DESARROLLO EXPLORÓ DE QUÉ SE TRATAN ESTAS INICIATIVAS Y CÓMO ESTÁ COLOMBIA PARA ADOPTARLAS.

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ace tres años se abrieron los primeros tramos del proyecto Smart Highway en los Países Bajos, con una notoria particularidad: sus marcas de tráfico están hechas de una pintura es-

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pecial luminiscente, no solamente para los vehículos, sino también hay un carril bici de piedras que brilla inspirado en Vicent van Gogh; y, ahora sus objetivos están enfocados en incluir una pintura que pueda reaccionar a la temperatura y a su

vez proporcionar avisos meteorológicos. Esta es una de las tecnologías que hace que las vías de otros países sean consideradas como inteligentes, lo que permite reflexionar en la distancia a la que se en-

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CON TECNOLOGÍA SE PUEDE TENER UNA BUENA FUNCIONALIDAD EN LA CARRETERA CON SEÑALIZACIÓN, ILUMINACIÓN Y DEMÁS SERVICIOS QUE SE PUEDEN PRESTAR. EN COLOMBIA HAY MUCHAS VÍAS CON FALENCIAS EN ESTE ASPECTO .

cuentra en fase de pruebas”, aseguró el medio de comunicación BBC. “Con tecnología se puede tener una buena funcionalidad en la carretera con señalización, iluminación y demás servicios que se pueden prestar. En Colombia hay muchas vías con falencias en este aspecto”, dijo Juan Pablo Cuartas, gerente de Desarrollo de Negocios de Clever Tecnología Colombiana. En este sentido, José Barón, gerente de Xsystem, afirmó que “el tema de señalización podría ser inteligente para que de acuerdo al estado del tiempo y la hora del día se ajuste y sea mucho más visible; asimismo, se apliquen materiales que sean amigables con el medio ambiente”.

Energía natural

Otra de las iniciativas que se ha considerado en el exterior es hacer uso de la energía cinética y la solar para tener carreteras que sean sostenibles tanto financiera como ambientalmente. Con la primera se tiene un ejemplo con la empresa italiana Underground Power que ha desarrollado la manera de capturar energía cinética del frenado de los automóviles para generar corriente eléctrica para ser puesta en operación en un futuro cercano.

cuentra Colombia de contar con terrenos que tengan este tipo de características. Una muestra de ello, son las pruebas que se han realizado en Holanda de la primera carretera del mundo que brilla en la oscuridad utilizando una pintura fotoluminiscente.

Otro ejemplo de esto es el desarrollo investigativo que han realizado, desde 2009, Scott y Julie Brusaw en torno a un sistema de baldosas solares para su uso en carretera. Estas baldosas no son solo capaces de producir electricidad a partir de la luz solar, también pueden manejar cargas de 125 toneladas.

“Hay muchas carreteras en Colombia que están mal iluminadas, que con la “La autopista holandesa N329, cercana a energía solar no saldría tan costoso la ilula localidad de Oss –a unos 100 kilóme- minación en estas; asimismo, en tramos tros de Amsterdam– ha sido la primera montañosos, respecto a la pintura, se ve ruta en estrenar este sistema, que se en- que en el país no se han adoptado aún

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materiales que prevengan accidentes que no sean deslizantes. En los pliegos de condiciones de los diferentes proyectos de carreteras debería tenerse en cuenta este tipo de características tecnológicas, añadido a un tema de sostenibilidad ambiental, que es importante, pues no podemos tener carreteras así sin que sean sostenibles”, apuntó Cuartas. Por su parte, Barón consideró que “en Colombia falta más evolución para adquirir este tipo de tecnologías en comparación con otras naciones. De acuerdo al desarrollo que tienen carreteras en otros países, el traslado de una ubicación a otra se hace mucho más rápido porque las velocidades que se manejar pueden ser un poco más altas y eso también tiene que ver con los niveles de desarrollo”.

Un asunto de voluntad

Algunos conocedores del tema consultados por Infraestructura & Desarrollo coincidieron en afirmar que la adopción de diferentes tecnologías en las carreteras colombianas depende en gran parte de “voluntad política” para ser incluidos en los proyectos de infraestructura. “Este tema es de voluntad política porque si se añade en los pliegos, con la responsabilidad social que tienen los contratistas, se puede lograr que el país tenga mejores carreteras con mejor tecnología e incluso proyectos más baratos”, consideró Cuartas, al tiempo que afirmó que “se podría pensar que Colombia cuente con esta tecnología en los próximos 10 años que ya tendrá carreteras más modernas”. En cuanto a la inversión requerida, Barón apuntó que, para adoptar carreteras inteligentes por primera vez en el país, se requiere de una inversión significativa, pero al ser evaluado el costo-beneficio, los beneficios son mayores por lo que "conviene echar a andar estas iniciativas en el territorio nacional".

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Por: Rubén Ortiz, gerente Administrativo de la CCI.

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Ó I N C : A V

EL MERCADO Y EL RECURSO HUMANO, SIN DUDA, SON LA CLAVE DE LA INNOVACIÓN EXITOSA. ACÁ, UN CASO FAMOSO DE ÉXITO QUE DEMUESTRA POR QUÉ LOS INNOVADORES SE DIFERENCIAN DEL RESTO.

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uenta la historia que el joven Steve Jobs llegó en 1979 a las instalaciones de Xerox Parc en palo alto California, ávido de conocer los desarrollos tecnológicos que adelantaba el gigante de las fotocopiadoras en su reputado centro de investigación, el cual contaba con varios científicos de renombre y había sido fundado diez años atrás por la alta gerencia de la compañía, lejos de su sede principal en New York. Jobs empezó a hacer el recorrido por las instalaciones con su delegación, mientras observaba detenidamente varios de los productos y funcionalidades que estaban en gestación en el centro. Pero algo llamó poderosamente su atención en una habitación: era una computadora de la cual salía un cable y conectaba a una pequeña caja con tres botones. Al indagar sobre la funcionalidad del aparato, le contestaron que era un puntero que permitía desplazar en la pantalla una flecha en un entorno gráfico de ventanas. Jobs quedó atónito y en un instante logró visualizar el futuro de la informática: computadoras fáciles de usar para cualquier ciudadano del mundo.

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La caja con los tres botones se convertiría a la postre en el famoso “mouse” y, de paso, en el entorno gráfico y el eje fundamental de los sistemas operativos de Macintosh y “Windows”, productos que permitieron a Apple, IBM y Microsoft, alcanzar su éxito y dejar a su vez multimillonarios ingresos para sus fundadores, además de un gran legado de estudio sobre cómo se debe abordar la innovación en el entorno empresarial.

SI QUIERE INNOVAR PIENSE EN HACER QUE LA CREATIVIDAD E IDEAS DE SU RECURSO HUMANO SE CONECTEN CON EL NEGOCIO FLUYENDO EN CONSTANTE COMUNICACIÓN A TRAVÉS DE TODA LA COMPAÑÍA .

Por una parte Xerox, que había invertido más de US$ 100 millones en crear la oficina del futuro en esos años en PARC, nunca logró sacar provecho de sus innovaciones. Así, Jobs de vuelta a Apple, pidió a sus ingenieros trabajar en el desarrollo de algo similar que igualmente optimizara los costos de producción, los cuales para esa época rondaban los US$400 para cada mouse. El precio meta que se había planteado Steve era de máximo US$15 dólares, en sintonía con su visión de masificar las computadoras personales y lo más importante, entender la capacidad de pago del consumidor promedio.

la innovación. Asignaron dinero y crearon un espacio físico para que la creatividad lograse traducirse en resultados concretos de nuevos productos, pero no conectaron dicha estrategia con la cotidianidad del negocio de fotocopias de Xerox y lo más importante con el recurso humano en New York.

En síntesis, si usted pretende innovar en su compañía siempre piense en dos aspectos fundamentales: primero en el mercado, sus clientes y necesidades; y segundo, en hacer que la creatividad e ideas de su recurso humano se conecten con el negocio fluyendo en constante comunicación a través de toda la compañía. Tareas que deben ser acometidas decididamente por los gerentes, ya que como decía Steve Jobs: “la innovación es la que distingue a un líder de los demás”.

A lo anterior se suma que los CEO´s de Xerox hicieron un esfuerzo ingente en formular una estrategia para desarrollar ........................................................................

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y entérese de todo lo que pasa en el sector de infraestructura del país.

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