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Infraestructura y desarrollo regional marcaron debate vicepresidencial organizado por la CCI
Las fórmulas vicepresidenciales coincidieron en la necesidad de reactivar la inversión, destrabar proyectos estratégicos y fortalecer la confianza en el sector infraestructura para impulsar la competitividad y el desarrollo.
Infraestructura social y de transporte: las apuestas estratégicas que marcarán el futuro del país
Cámara Colombiana de la Infraestructura hace un llamado a respetar las reglas de juego contenidas en los contratos de concesión, a propósito de las manifestaciones en Autopistas del Café
Ministerio de Defensa, concesionarios, constructores y directivos de la CCI revisaron situación de orden público en los proyectos de infraestructura del país
DEBATE VICEPRESIDENCIAL
Infraestructura y desarrollo regional marcaron debate vicepresidencial organizado por la CCI
Las fórmulas vicepresidenciales coincidieron en la necesidad de reactivar la inversión, destrabar proyectos estratégicos y fortalecer la confianza en el sector infraestructura para impulsar la competitividad y el desarrollo.
La Cámara Colombiana de la Infraestructura realizó el pasado 19 de mayo un debate con las fórmulas vicepresidenciales de distintos candidatos a la Presidencia de la República, espacio en el que se analizaron las principales propuestas para el futuro de la infraestructura, la conectividad y la competitividad del país.
DIRECTORA
María Consuelo Araújo Presidenta Ejecutiva
El encuentro fue moderado por María Consuelo Araújo, presidenta ejecutiva de la CCI, y Ricardo Ospina, director del servicio informativo de Blu Radio, quienes destacaron la importancia de la infraestructura como motor de crecimiento económico, generación de empleo y reducción de la pobreza. Durante su intervención, María Consuelo Araújo destacó el impacto directo que
ANTIOQUIA Juan David Pérez
DIRECTOR SECCIONAL NORTE
Carbonell Gómez DIRECTORA
tiene la inversión en el sector sobre el empleo y las condiciones sociales del país. “La infraestructura es la herramienta más efectiva para combatir la pobreza. Un estudio de Fedesarrollo realizado para la CCI demuestra que por cada 1% del PIB que se invierte en infraestructura, la tasa de desempleo se reduce en promedio en 0,6 puntos porcentuales. Esto significa que, de mantenerse
CONSEJO EDITORIAL
esa inversión constante, podrían generarse anualmente cerca de 283.000 empleos, una cifra equivalente a la población promedio de ciudades como Popayán, Armenia o Sincelejo”, afirmó. La presidenta ejecutiva del gremio agregó que la inversión en infraestructura también tiene efectos directos sobre la reducción de la pobreza monetaria. “Por cada 1% del PIB invertido en infraestructura, la pobreza se reduce en 0,8 puntos porcentuales. Esto implica que cerca de 434.000 personas
Juan Carlos Quiñones Guzmán - Vicepresidente Jurídico
Carlos García Montes - vicepresidente Técnico
Ginette Sofía Lozano Maturana - Directora de Asuntos Económicos
Carlos Enrique Lora - Director de Comunicaciones y Prensa
Adriana Jiménez Peña - Gerente Administrativa y Financiera
El debate organizado por la CCI reunió propuestas orientadas a fortalecer la conectividad regional, acelerar la ejecución de proyectos estratégicos y consolidar un entorno de mayor confianza para la inversión.
CCINFORMATIVO
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podrían salir de condición de pobreza, una cifra comparable con la población de ciudades como Valledupar, Villavicencio, Montería o Santa Marta”, explicó.
Durante el encuentro, las fórmulas vicepresidenciales coincidieron en la necesidad de reactivar la inversión, destrabar proyectos estratégicos y recuperar la confianza de inversionistas y financiadores como condición indispensable para garantizar la continuidad de las obras y fortalecer el crecimiento económico regional.
Edna Bonilla, fórmula vicepresidencial de Sergio Fajardo, señaló que un eventual gobierno priorizaría iniciativas como el corredor Villeta–Guaduas, el dragado y mantenimiento del canal de acceso a Buenaventura y proyectos de infraestructura en el Catatumbo. Según explicó, la infraestructura debe contribuir al cierre de brechas territoriales, al fortalecimiento de la competitividad y a la mejora de las condiciones de vida de las comunidades.
Bonilla también afirmó que la caída de la inversión en infraestructura responde a problemas asociados con la confianza y la ejecución de los proyectos. En ese con-
DEBATE VICEPRESIDENCIAL
texto, propuso recuperar la coordinación del sector desde la Presidencia de la República, restablecer la comisión de infraestructura y estructurar un banco de proyectos que permita agilizar iniciativas estratégicas.
Por su parte, Leonardo Huerta, fórmula vicepresidencial de Claudia López, planteó como prioridades un plan nacional de agua potable y saneamiento básico, la creación de centros de cuidado social en los municipios y el desarrollo del corredor multimodal Orinoquía–Pacífico para fortalecer la conexión entre el oriente y el occidente del país.
En materia fiscal, Huerta sostuvo que el país debe
DURANTE EL ENCUENTRO, LOS PARTICIPANTES DESTACARON EL IMPACTO DE LAS OBRAS PÚBLICAS SOBRE LA GENERACIÓN DE EMPLEO, LA REDUCCIÓN DE LA POBREZA Y EL DESARROLLO ECONÓMICO DE LAS REGIONES.
establecer con claridad el monto de las obligaciones pendientes con el sector y propuso una regla fiscal orientada a impedir nuevas vigencias futuras mientras no estén garantizados los compromisos ya adquiridos.
A su turno, Juan Daniel Oviedo propuso priorizar proyectos relacionados con la profundización del acceso al puerto de Buenaventura, la intervención de 35.000 kilómetros de vías terciarias y obras urbanas como las líneas dos y tres del Metro de Bogotá, el tren de cercanías de Cali y el Metro de la 80 en Medellín.
Oviedo insistió además en la necesidad de destrabar proyectos ya estructurados,
entre ellos Villeta–Guaduas y el primer tercio de Bogotá–Villavicencio. Asimismo, defendió el mecanismo de obras por impuestos y propuso ampliar el alcance de los proyectos que pueden financiarse bajo este esquema.
Finalmente, Martha Lucía Zamora, fórmula vicepresidencial de Roy Barreras, presentó una propuesta orientada a desarrollar un paquete vial de 1.500 kilómetros para conectar el Pacífico con los Llanos Orientales, complementado con proyectos férreos, fluviales y aeroportuarios. También planteó la necesidad de encontrar soluciones a los cuellos de botella asociados a las consultas previas, mediante procesos de diálogo con las comunidades y con enfoque de interés general. La Cámara Colombiana de la Infraestructura destacó la importancia de este tipo de espacios para promover un debate técnico e institucional sobre el futuro de la infraestructura y reiteró que la conectividad, la logística y la inversión en proyectos estratégicos serán determinantes para el desarrollo económico y social del país.
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MOVILIDAD E INFRAESTRUCTURA
Infraestructura social y de transporte:
las
apuestas estratégicas que marcarán el futuro del país
Durante el evento organizado por la CCI, expertos, entidades y líderes del sector presentaron proyectos estratégicos y propuestas para fortalecer la conectividad, la sostenibilidad y la transformación urbana y social del país.
Ayer, la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) realizó el evento ‘Proyectos Estratégicos para el Desarrollo de la Infraestructura Social y de Transporte’, un espacio que reunió a empresarios, representantes del sector público, empresas de servicios públicos y líderes de infraestructura para analizar las principales apuestas que marcarán el futuro de la conectividad, la movilidad, la sostenibilidad y el desarrollo social del país. El encuentro abrió una conversación técnica y estratégica sobre el papel de la infraestructura como motor de competitividad, crecimiento económico, equidad territorial y bienestar ciudadano.
La instalación estuvo
a cargo de María Consuelo Araújo, presidenta ejecutiva de la CCI, quien resaltó la importancia de consolidar una visión de largo plazo para el sector y avanzar en proyectos que respondan a las necesidades del país y sus regiones. Posteriormente, Araújo presentó las propuestas del gremio con acciones prioritarias para los primeros 30,
90 y 180 días de la próxima administración. La hoja de ruta plantea consolidar la infraestructura como política de Estado, fortalecer la estructuración de proyectos, impulsar nuevas iniciativas, avanzar en infraestructura social, promover una política pública de transparencia y mejorar la eficiencia en licencias y permisos ambientales. En
teros, férreos, portuarios, aeroportuarios y fluviales. Por su parte, Julián Rueda, vicepresidente de estructuración de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), presentó el portafolio de oportunidades del sector transporte en los modos carretero, férreo, aeroportuario, portuario y fluvial.
este contexto, García destacó la necesidad de avanzar hacia un sistema multimodal integrado, orientado a reducir costos logísticos, conectar regiones y cerrar brechas territoriales. Su intervención puso sobre la mesa los desafíos del país en materia de transporte, competitividad y equidad, así como la importancia de articular proyectos carre -
Entre las iniciativas destacadas mencionó el Corredor Férreo Central, Bogotá–Belencito, Yumbo–Caimalito, Villavicencio–Puerto Gaitán, la Ciudadela Aeroportuaria de Cartagena, EDMAX para El Dorado, la navegabilidad del río Meta y nuevos desarrollos portuarios. Asimismo, presentó el componente de infraestructura social y productiva de la ANI, con apuestas en salud, educación, agua y saneamiento básico, entre ellas la modernización y ampliación del Hospital Simón Bolívar, el Hospital Materno Infantil de Cúcuta, colegios APP en Soacha y Cali, el acueducto y alcantarillado de Santa Marta y la PTAR de Cúcuta. La conversación avanzó hacia los proyectos de infraestructura férrea y las apuestas de integración regional para Bogotá y Cundinamarca. En este espacio se analizó la reactivación ferroviaria como una estrategia clave para fortalecer la intermodalidad, reducir costos logísticos y mejorar la conectividad regional y nacional.
En materia de infraestructura social, Pedro Antonio Bejarano, gerente de Planeamiento y Control de la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá, presentó iniciativas como la PTAR Canoas, la modernización de la Planta Tibitoc, la ampliación de la Planta Wiesner y la renovación de Pasa a la página 5
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María Consuelo Araújo, presidenta de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, Carlos García, vicepresidente técnico de la CCI y Orlando Molano, director del IDU.
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redes de acueducto y alcantarillado.
A su turno, María Fernanda Ortiz, gerente de TransMilenio, destacó las ventajas de los sistemas eléctricos para Bogotá y presentó los avances de TransMiCable y de la movilidad limpia en la capital. La funcionaria resaltó el impacto positivo de estas tecnologías en la reducción de emisiones, la disminución de ruido y la mejora en la calidad del servicio.
La sostenibilidad también ocupó un lugar central con el espacio ENVISION: oportunidad para proyectos de infraestructura sostenibles, resilientes y equitativos. Allí, Angélica Ospina, directora ejecutiva del Consejo Colombiano de Construcción Sostenible, y Juan Carlos Saavedra, gerente general de Icein, presentaron esta
MOVILIDAD E INFRAESTRUCTURA
metodología como una herramienta para incorporar criterios ambientales, sociales, de resiliencia climática y eficiencia en el uso de recursos desde las etapas iniciales de estructuración. El cierre estuvo a cargo de Orlando Molano, director del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), quien presentó los nuevos proyectos de infraestructura para la movilidad del Distrito Capital. Durante su intervención expuso el balance de obras entregadas por la actual administración
y el portafolio que avanzará durante 2026 y 2027. Entre los principales hitos destacó la Avenida El Tintal Grupo 2, el Patio La Reforma, los andenes de Gilma Jiménez, el corredor ecológico del Canal Córdoba, la Avenida La Sirena y la Avenida El Rincón. Además, señaló que Bogotá cuenta actualmente con 228 frentes de obra activos y que este año se espera la entrega de TransMiCable San Cristóbal.
INFRAESTRUCTURA A FONDO: ES MOMENTO DE BOGOTÁ D.C.
En un capítulo especial de la jornada, Ginette Lozano, directora de Asuntos Económicos de la CCI, presentó la nueva edición de Infraestructura a Fondo: Es momento de Bogotá D.C., una publicación que analiza los principales proyectos estratégicos de la capital y el papel de la infraestructura en su competitividad, productividad y desarrollo urbano.
La edición destaca que Bogotá concentra el 25% del PIB nacional, cuenta con más de 70 proyectos estratégicos y avanza en apuestas integrales en movilidad, infraestructura social y renovación urbana. También identifica retos asociados a la
estructuración temprana, la gestión predial, las interferencias de redes, la volatilidad en costos de insumos y los requerimientos técnicos adicionales.
PUEDE CONSULTAR EL INFORME AQUÍ:
COMUNICADO DE PRENSA
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Cámara Colombiana de la Infraestructura hace un llamado a respetar las reglas de juego contenidas en los contratos de concesión, a
propósito de las manifestaciones
en
Autopistas del Café
Por medio de un comunicado de prensa emitido el pasado 20 de mayo, la Cámara Colombiana de la Infraestructura rechazó las protestas y bloqueos en los peajes del Eje Cafetero que afectan la conectividad, la competitividad y la viabilidad de los proyectos viales. De igual manera, condena las vías de hecho que, en cabeza de personas ajenas a las comunidades beneficiarias del proyecto, han afectado bienes públicos y han puesto en riesgo la integridad de los usuarios de la infraestructura y de los trabajadores de la concesión.
La Cámara hace una advertencia sobre los riesgos institucionales, jurídicos y económicos que se derivan de una eventual terminación anticipada del contrato de concesión Autopistas del Café y del cese del cobro de tarifas. La posibilidad de intervenir unilateralmente un contrato vigente, con obligaciones cumplidas y resultados positivos, genera un alto nivel de incertidumbre que compromete la seguridad jurídica de la contratación pública y la estabilidad de las reglas que rigen la infraestructura.
La infraestructura no debe politizarse
A la luz de lo anterior, la CCI hace un llamado al diálogo técnico, serio y responsable, y a preservar la infraestructura como política de Estado, que fortalece la democracia, y no como una
Cámara Colombiana de la Infraestructura hace un llamado a respetar las reglas de juego contenidas en los contratos de concesión, a propósito de las manifestaciones en Autopistas del Café
Bogotá, 20 de mayo de 2026. La Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) rechaza las protestas y bloqueos en los peajes del Eje Cafetero que afectan la conectividad, la competitividad y la viabilidad de los proyectos viales. De igual manera, condena las vías de hecho que, en cabeza de personas ajenas a las comunidades beneficiarias del proyecto, han afectado bienes públicos y ha puesto en riesgo la integridad de los usuarios de la infraestructura y de los trabajadores de la concesión.
La Cámara hace una advertencia sobre los riesgos institucionales, jurídicos y económicos que se derivan de una eventual terminación anticipada del contrato de concesión Autopistas del Café y del cese del cobro de tarifas. La posibilidad de intervenir unilateralmente un contrato vigente, con obligaciones cumplidas y resultados positivos, genera un alto nivel de incertidumbre que compromete la seguridad jurídica de la contratación pública y la estabilidad de las reglas que rigen la infraestructura. La infraestructura no debe politizarse
y de la Agencia Nacional de Infraestructura. Un contrato con resultados demostrados Autopistas del Café es una concesión de primera generación vigente hasta 2027, con un cumplimiento contractual del 100% y calificaciones técnicas superiores a las exigidas por el contrato. La concesión ha reducido tiempos de desplazamiento con infraestructura de calidad y ha aportado al desarrollo
A la luz de lo anterior, la CCI hace un llamado al diálogo técnico, serio y responsable, y a preservar la infraestructura como política de Estado, que fortalece la democracia, y no como una herramienta coyuntural al servicio de intereses políticos y al proselitismo nacional y regional.
jurídicas y contractuales, todo en
marco de la ley y sus respectivas regulaciones. Riesgos de terminación anticipada Los contratos de concesión no son instrumentos discrecionales. Son acuerdos jurídicamente vinculantes, están amparados por la Constitución, la Ley y la jurisprudencia y deben respetarse mientras estén vigentes y cumplan con las condiciones pactadas. Una eventual terminación anticipada unilateral, sin la existencia de una causal legal objetiva y debidamente acreditada, activa las cláusulas contractuales previstas para estos eventos, lo cual incluye compensaciones e indemnizaciones a cargo del Estado. Estas consecuencias tienen impacto directo sobre las finanzas públicas y sobre la planeación presupuestal, y @camaradelainfra www.infraestructura.org.co
herramienta coyuntural al servicio de intereses políticos y al proselitismo nacional y regional.
El modelo de concesiones conlleva una función social
La Cámara Colombiana de la Infraestructura recuerda que las concesiones viales no son un fin en sí mismas. Son un instrumento de política pública, con una profunda función social. El modelo de concesiones viales ha demostrado el enorme aporte al desarrollo regional y nacional, así como al crecimiento económico, a la generación de empleo formal y a las inversiones en materia ambiental
y social. Sumado a lo anterior, sus virtudes se evidencian en los servicios para los usuarios y en el mejoramiento de la infraestructura con rigurosos mantenimientos, todos ellos supervisados por el Estado a través de interventorías y de la Agencia Nacional de Infraestructura.
Un contrato con resultados demostrados Autopistas del Café es una concesión de primera generación vigente hasta 2027, con un cumplimiento contractual del 100% y calificaciones técnicas superiores a las exigidas por el contrato. La concesión ha reducido tiempos de desplazamiento con
infraestructura de calidad y ha aportado al desarrollo de la región cafetera, lo cual la ha convertido en un soporte para sectores como el turismo, la agroindustria, el comercio y la logística regional. Las cifras son contundentes: más de 50 mil empleos creados -directos e indirectos- e importantes inversiones para el desarrollo de programas sociales y ambientales.
A la fecha, el contrato se encuentra en operación y mantenimiento y, la concesión, en conjunto con la ANI, trabaja actualmente en el plan de reversión del proyecto, prevista para 2027; para lo cual, ambas entidades adelantan análisis, revisiones técnicas, jurídicas y contractuales, todo en el marco de la ley y sus respectivas regulaciones.
Riesgos de terminación anticipada
Los contratos de concesión no son instrumentos discrecionales. Son acuerdos jurídicamente vinculantes, están amparados por la Constitución, la Ley y la jurisprudencia y deben respetarse, mientras estén vigentes y cumplan con las condiciones pactadas.
Una eventual terminación anticipada unilateral, sin la existencia de una causal legal objetiva y debidamente acreditada, activa las cláusulas contractuales previstas para estos eventos, lo cual incluye compensaciones e indemnizaciones a cargo del Estado. Estas consecuencias tienen impacto directo sobre las fi -
nanzas públicas y sobre la planeación presupuestal, y han sido reiteradas tanto en el marco contractual como en las decisiones de tribunales de arbitraje.
Adicionalmente, las actuaciones dirigidas a una eventual terminación en ausencia de sustento técnico, jurídico o financiero pueden dar lugar a investigaciones fiscales, disciplinarias y penales contra los funcionarios que promuevan, autoricen o ejecuten tales decisiones, por eventuales perjuicios al Estado o desconocimiento del principio de legalidad.
Un llamado a la responsabilidad
El respeto por los contratos y la evaluación de propuestas de infraestructura es una obligación del Estado y una garantía para los ciudadanos. La Cámara recuerda que las funciones administrativas en relación con la infraestructura vial concesionada del orden nacional, corresponde solo al Ministerio de Transporte y a la Agencia Nacional de Infraestructura y no a otras carteras como, por ejemplo, el Ministerio del Interior.
La Cámara Colombiana de la Infraestructura reitera que defender la institucionalidad del sector no es defender intereses particulares. Es proteger la ejecución de obras de infraestructura, la inversión
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COMUNICADO DE PRENSA
del orden nacional, corresponde solo al Ministerio de Transporte y a la Agencia Nacional de Infraestructura y no a otras carteras como, por ejemplo, el Ministerio del Interior. La Cámara Colombiana de la Infraestructura reitera que defender la institucionalidad del sector no es defender intereses particulares. Es proteger la ejecución de obras de infraestructura, la inversión de largo plazo, la estabilidad jurídica, la confianza en las reglas del juego y la capacidad de ejecución de proyectos estratégicos para el desarrollo regional y nacional. Finalmente, es clave señalar que la confianza inversionista no solo es importante para el modelo concesional sino para la estabilidad de la deuda pública de Colombia, dado que muchos de los inversionistas internacionales que participan en la infraestructura en el país también hacen parte de la fuente de recursos para el Estado. Infraestructura y desarrollo regional futuro
Actualmente se encuentra en evaluación de factibilidad por parte de la Agencia Nacional de Infraestructura, una Iniciativa Privada denominada Conexión Centro; un proyecto de infraestructura de quinta generación (5G) centrado en el mejoramiento y nuevas obras en los corredores viales de Armenia-Pereira-Manizales y Calarcá-La Paila (317 km), que busca fortalecer la movilidad en el Eje Cafetero con una vía 100% en doble calzada (74 nuevos kilómetros de segundas calzadas) para facilitar la conexión de la región con el resto del país y el transporte de insumos desde los centros de producción a los de
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de largo plazo, la estabilidad jurídica, la confianza en las reglas del juego y la capacidad de ejecución de proyectos estratégicos para el desarrollo regional y nacional.
Finalmente, es clave señalar que la confianza inversionista no solo es importante para el modelo concesional sino para la estabilidad de la deuda pública de Colombia, dado que muchos de los inversionistas internacionales, que participan en la infraestructura en el país, también hacen parte de la fuente de recursos para el Estado.
Infraestructura y desarrollo regional futuro
Actualmente se encuentra en evaluación de factibilidad por parte de la Agencia Na -
cional de Infraestructura, una Iniciativa Privada denominada Conexión Centro; un proyecto de infraestructura de quinta generación (5G) centrado en el mejoramiento y nuevas obras en los corredores viales de Armenia-Pereira-Manizales y Calarcá-La Paila (317 km), que busca fortalecer la movilidad en el Eje Cafetero con una vía 100% en doble calzada (74 nuevos kilómetros de segundas calzadas) para facilitar la conexión de la región con el resto del país y el transporte de insumos desde los centros de producción a los de consumo, con una inversión superior a los $6 billones que generará más de 54.000 empleos entre directos e indirectos en la región.
La propuesta fue ajustada en su alcance con nuevas obras y escenarios respecto a tarifas y peajes, considerando las necesidades manifestadas por los grupos de interés del proyecto en múltiples espacios de socialización, audiencias públicas y comunicaciones emitidas a la ANI, como concedente, y está a la espera de ser socializada nuevamente.
La Cámara Colombiana de la Infraestructura hace un llamado a que la discusión y decisiones sobre el futuro de esta iniciativa, se den en el marco de lo dispuesto en la Ley de APP, regida, esta última, por el correspondiente marco administrativo y legal, que es por lo demás sólido y establece los mecanismos indicados para hacerlo.
CONCESIONARIOS
Ministerio de Defensa, concesionarios, constructores y directivos de la CCI revisaron
situación de orden público en los proyectos de infraestructura del país
El pasado 20 de mayo, la CCI sostuvo una reunión con representantes del Ministerio de Defensa, así como concesionarios y constructores afiliados, con el propósito de hacer seguimiento a los temas de orden público que afectan a los distintos proyectos de infraestructura en el país.
Durante el encuentro, se presentó la situación actual de algunos proyectos de los modos aeroportuario, carretero y portuario, y se expusieron las principales pre -
ocupaciones y retos en materia de seguridad en las infraestructuras de transporte del país.
En el caso del sector portuario, se destacaron problemáticas como el hurto de graneles sólidos —entre ellos café, azúcar y cereales—, el uso de drones que sobrevuelan sin control zonas de almacenamiento y patios logísticos, así como los bloqueos en las vías de acceso a las terminales portuarias, situación que ha generado represamientos de carga y mayores costos operativos para los exportadores.
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CCI Seccional Norte destaca impacto estratégico de una Iniciativa Privada para el Ernesto Cortissoz
La IP Puerta de Oro busca modernizar el aeropuerto Ernesto Cortissoz, fortalecer la conectividad aérea de Barranquilla y consolidar a la ciudad como hub aeronáutico del Caribe colombiano.
El director ejecutivo de la CCI Seccional Norte, Héctor Carbonell, explicó en una reciente conversación con El Heraldo los alcances de la Iniciativa Privada (IP) Puerta de Oro, propuesta que busca acelerar la modernización del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz y fortalecer su capacidad para responder al crecimiento futuro de pasajeros y carga en la región Caribe.
La iniciativa contempla convertir el aeropuerto en un centro estratégico de aviación y mantenimiento de aeronaves, avanzar en su recategorización, obtener certificaciones ambientales y desarrollar nuevas obras de infraestructura orientadas a consolidar su operación logística y aeronáutica. El análisis destaca que una eventual adjudicación de la Iniciativa Privada fortalecería la conectividad
aérea de Barranquilla y abriría nuevas oportunidades económicas asociadas al mantenimiento aeronáutico, la aviación ejecutiva, la logística y los servicios especializados. Además, plantea que un aeropuerto modernizado y diversificado podría consolidar a Barranquilla como un hub aeronáutico del Caribe colombiano, con impactos positivos en empleo, inversión y competitividad regional. La entrevista tam -
bién expone el reto de articular las obras de modernización que actualmente ejecuta la Aerocivil con las futuras intervenciones previstas dentro de la IP, con el fin de garantizar una transición técnica y operativa ordenada. El proyecto, que se encuentra en etapa de factibilidad, estima una inversión de 3,1 billones de pesos sin requerir desembolsos de recursos públicos. Su sostenibilidad financiera se apoyaría
en la diversificación de ingresos aeronáuticos y no aeronáuticos, incluidos comercio, servicios, desarrollo logístico, mantenimiento de aeronaves y atención a aviación ejecutiva y corporativa.
Asimismo, el modelo de Iniciativa Privada
permitiría que el inversionista asuma los riesgos financieros, la ejecución de las obras, la operación y el mantenimiento del aeropuerto durante un plazo determinado, antes de retornar la infraestructura al Estado en condiciones óptimas.
La CCI Seccional Norte, destacó el potencial de la IP Puerta de Oro para fortalecer la conectividad y competitividad de Barranquilla.
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BIM en Infraestructura: el desafío que definirá la
competitividad del sector en Colombia
La transformación digital ya no es una tendencia futura para la infraestructura: es una necesidad inmediata. En un entorno donde los proyectos demandan mayor eficiencia, control de costos, sostenibilidad y transparencia, la metodología BIM (Building Information Modeling) se consolida como una herramienta estratégica para elevar la productividad y competitividad del sector.
En el marco de la ‘Academia CCI Antioquia’, invitamos a nuestros afiliados a una charla especializada donde analizamos las oportunidades, retos y barreras para la implementación del BIM en proyectos de infraestructura
en Colombia, abordando su impacto en la planeación, diseño, construcción, operación y mantenimiento de las obras.
Durante este espacio académico y de conversación técnica, exploramos cómo BIM está transformando la manera de gestionar proyectos, permitiendo una mejor coordinación entre actores, reducción de reprocesos, optimización de tiempos y toma de decisiones basada en información confiable y en tiempo real.
Asimismo, discutiremos los principales desafíos que enfrenta el sector para avanzar en su adopción: brechas de formación y talento especializado, resistencia al cambio, costos de imple -
mentación y necesidad de estándares claros para la articulación público-privada.
La conversación también puso sobre la mesa las enormes oportunidades que representa BIM para Colombia en términos de competitividad, sostenibilidad, transparencia contractual y modernización de la infraestructura, alineándose con las tendencias globales de transformación digital en ingeniería y construcción.
Desde CCI Antioquia seguimos promoviendo escenarios de actualización y fortalecimiento técnico que preparen a nuestros afiliados para liderar los cambios que hoy están redefiniendo el futuro de la infraestructura.
CCI Antioquia abre espacio estratégico sobre comunicación en entornos no estables
Con el fin de fortalecer las capacidades estratégicas de nuestros afiliados frente a los desafíos actuales del sector, desde CCI Antioquia realizaremos una charla enfocada en la comunicación estratégica para las empresas del sector.
La charla ‘Comunicación en entornos que no son estables’, abordará la importancia de gestionar mensajes, re-
putación y relacionamiento en escenarios cambiantes, de alta sensibilidad y transformación permanente, aspectos cada vez más relevantes para las organizaciones vinculadas al desarrollo de infraestructura.
Este encuentro que se realizará de manera presencial en las oficinas de la CCI Antioquia contará con la partici -
La pyme familiar: crecer con dirección y visión estratégica
Apuntando a nuestro objetivo de fortalecimiento empresarial con nuestros afiliados, desde CCI Antioquia realizamos la charla virtual “La pyme familiar: crecer con dirección”, un encuentro orientado a brindar herramientas estratégicas para la consolidación, sostenibilidad y evolución de las empresas familiares.
Durante la sesión se abordó el papel del plan de negocio como una herramienta clave de gestión, no solo para orientar el crecimiento empresarial, sino también como una base fundamental para futuras transacciones corporativas, procesos de expansión y toma de decisiones estratégicas.
El espacio estuvo a cargo de Miguel Ángel Salido, Corporate Finance Director – GESVALT LATAM quien compartió perspectivas y metodologías enfocadas en fortalecer la visión financiera y organizacional de las pymes familiares, preparándolas para afrontar nuevos escenarios de crecimiento, inversión y evolución corporativa.
A lo largo de la jornada, los asistentes pudieron conocer la importancia de estructurar modelos de negocio sólidos, definir objetivos de largo plazo y generar estrategias que permitan aumentar el valor de las organizaciones en un entorno empresarial cada vez más competitivo y dinámico.
Con este tipo de iniciativas, CCI Antioquia continúa promoviendo espacios de actualización y formación que impulsan el desarrollo empresarial de nuestros afiliados, fortaleciendo sus capacidades de gestión y su preparación frente a los retos del mercado actual.
pación de Factorial Comunicaciones, firma especializada en comunicación estratégica, que compartirá herramientas, enfoques y recomendaciones prácticas para fortalecer la gestión comunicacional de las empresas en contextos complejos y dinámicos.
La inscripción es sin costo y exclusiva para afiliados CCI.
