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VIERNES
14 de Noviembre de 2025 Año 5. Nº. 259
Semanario Gremial camaradelainfra
OPINIÓN
Un muro invisible El país lo ha aprendido a fuerza de experiencia: no hay seguridad alimentaria sin infraestructura.
JUAN MARTÍN CAICEDO FERRER
PRESIDENTE EJECUTIVO DE LA CCI
FÉRREO
Trenes de cercanías: respaldo con coherencia y visión de país LEA LA NOTA COMPLETA AQUÍ
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COMO AVANZAN LAS
4G LEA LA NOTA COMPLETA AQUÍ
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2 OPINIÓN
CCINFORMATIVO VIERNES - 14 de Noviembre de 2025
Un muro invisible El país lo ha aprendido a fuerza de experiencia: no hay seguridad alimentaria sin infraestructura.
JUAN MARTÍN CAICEDO FERRER
PRESIDENTE EJECUTIVO DE LA CCI
E
n su más reciente columna publicada en El Tiempo, el presidente de la CCI advierte que proteger el campo no puede significar aislarlo. Las zonas APPA y ZPPA ponen en riesgo 31 corredores viales clave para el comercio y la producción. Una política pensada para cuidar la tierra podría terminar marchitando al campo. En teoría, difícilmente alguien podría oponerse a las tesis y posturas políticas que apuntan a proteger las tierras, aquellas destinadas a la producción agrícola. El país, además, tiene una deuda histórica con el campo y con las comunidades rurales que lo sostienen. Sin embargo, la reciente delimitación de las llamadas Áreas y Zonas de Protección para la Producción Agraria (Appa y ZPPA) ha encendido las alarmas por una razón elemental: bajo el propósito –loable, valga decir– de cuidar el suelo, se estaría haciendo todo lo contrario, aislarlo. El asunto, aunque técnico en apariencia, tiene implicaciones concretas. Las resoluciones que dieron vida a las Appa y ZPPA trazaron sobre el mapa amplias zonas –los llamados polígonos– en las que se restringen ciertas actividades económicas, entre ellas la construcción de nueva infraestructura. Pues bien, dentro de esos perímetros se cruzan 31 corredores de la red nacional de carreteras, 13 de ellos bajo el modelo de concesión. En otras pala-
DIRECTOR Juan Martín Caicedo Ferrer Presidente Ejecutivo
SECCIONALES DIRECTOR SECCIONAL ANTIOQUIA José Fernando Villegas Hortal DIRECTOR SECCIONAL NORTE Héctor Carbonell Gómez
POR UNA COLOMBIA UNIDA
DIRECTORA SECCIONAL OCCIDENTE María Fernanda Santacontralor General
bras: tramos por donde transita buena parte del comercio, la producción y el transporte de alimentos. Si sobre esas vías se imponen restricciones o vacíos normativos, los proyectos en marcha podrían quedar en pausa y los nuevos, simplemente, no podrán desarrollarse. Los efectos no se limitan al mundo de los contratos. En departamentos como Córdoba, Antioquia, Santander o La Guajira –donde la medida tiene mayor alcance–, las limitaciones afectarían a los agricultores, a los transportadores y, en últimas, a los consumidores. Porque cuando una carretera no puede construirse o mantenerse adecuadamente, el precio de los alimentos sube, el acceso a los mercados se reduce y el campo, que debería florecer, termina atrapado en su propio aislamiento. El país lo ha aprendido a fuerza de experiencia: no hay seguridad alimentaria sin infraestructura. Los productos no llegan solos a las plazas; necesitan vías que los conecten con las ciudades y corredores logísticos que hagan posible su transporte a bajo costo. De lo contrario, el remedio terminará siendo peor que la enfermedad: una norma concebida para proteger la producción agraria que, paradójicamente, termina dificultándola. A esto se suma un efecto económico más amplio. Los departamentos cobijados por las zonas de protección aportan casi el 60 % del producto interno bruto
nacional. Frenar su conectividad equivale a frenar la economía entera. Basta recordar que solo los proyectos de Cuarta Generación han generado más de un millón y medio de empleos en todo el país. Mientras menor obra pública, menor empleo y, por supuesto, menor crecimiento. Pero hay otro riesgo menos visible: el de la descoordinación institucional. Las resoluciones que dieron vida a las Appa y ZPPA no tuvieron en cuenta los planes de infraestructura ya aprobados ni la opinión de las entidades del sector del transporte. Se repite así un error frecuente en la política pública: legislar en compartimentos estancos, como si el país no fuera un sistema interconectado. Hace más de tres décadas, con la Ley 99 de 1993, Colombia logró armonizar el desarrollo de obras con la protección ambiental. Se puede –y se debe– buscar un equilibrio similar entre la planeación agrícola y la infraestructura. Porque si se pierde ese balance, el país correrá el riesgo de retroceder en lugar de avanzar. El debate no es, entonces, entre producir o conservar. Es, más bien, entre planificar con inteligencia o improvisar con consecuencias. De persistir el actual marco, la llamada ‘protección agraria’ podría convertirse en un obstáculo para el desarrollo rural que dice defender. Y eso, sin duda, sería el más lamentable de los contrasentidos.
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FÉRREO
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Trenes de cercanías: respaldo con coherencia y visión de país
E
l pasado 11 de noviembre, a través de su cuenta de X, el presidente de la CCI, Juan Martín Caicedo Ferrer, destacó la importancia de mantener coherencia en las decisiones del Gobierno Nacional frente a los proyectos ferroviarios regionales. Aunque celebró el respaldo al Regiotram del Norte en Cundinamarca, advirtió sobre la preocupación que genera la falta de aval para el tren de cercanías del Valle del Cauca, una obra clave para la movilidad y el desarrollo de la región.
CONCESIONES VIALES
CCINFORMATIVO
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VIERNES - 14 de Noviembre de 2025
Así avanzan las 4G El programa de concesiones viales alcanzó un 87,28% de avance, con más de la mitad de los proyectos en operación y varios corredores estratégicos próximos a su culminación.
C
on corte al 31 de octubre de 2025, el programa 4G registra un avance promedio del 87,28%, lo que refleja un progreso sostenido en la ejecución de las autopistas de cuarta generación. De los 28 proyectos, 16 ya están en operación, mientras que otros superan el 90% de avance en obra. Entre los corredores con mayores niveles de ejecución se destacan Autopistas al Mar 2, Bucaramanga–Barrancabermeja–Yondó y Conexión Pacífico 1, todos con avances cercanos al 100%. A esto se suma la Autopista al Río Magdalena 2, proyecto que en días recientes culminó sus actividades de construcción y rehabilitación. Con el cumplimiento de estas fases, la obra inicia su etapa de operación, lo que redefine la movilidad y la conectividad entre Antioquia y Santander. Con una extensión de 153,3 km -85,3 km nuevos y 58,6 km rehabilitados- la vía articula de forma estratégica municipios como Remedios, Vegachí, Yolombó, Yalí, Maceo, Puerto Berrío y Cimitarra. El proyecto generó más de 23.000 empleos durante su ejecución, benefició de manera directa a más de 155.000 habitantes del área de influencia y fortaleció la articulación entre el suroccidente y el centro occidente del país, al facilitar la conexión con el río Magdalena mediante un viaducto de 1.360 metros y habilitar el tránsito hacia la Costa Atlántica. “La infraestructura vial continúa siendo un motor de desarrollo y competitividad. Los avances del programa 4G reafirman la importancia de consolidar una red moderna, segura y eficiente que impulse la integración territorial y la productividad nacional”, destacó Juan Martín Caicedo, presidente de la CCI.
CUADRO RESUMEN PROGRAMA 4G - EJECUCIÓN PROMEDIO 87,28% 31/10/2025 Origen-Destino
CIERRE DEFINITIVO*
Estado
% Avance de obra Aniscopio**
Girardot - Honda - Puerto Salgar
Si
Operación
100,00%
Si
Operación
100,00%
Si
Operación
100,00%
Cartagena-Barranquilla (Circunvalar de Cartagena - Barranquilla la prosperidad)
Si
Operación
100,00%
IP
Vías del Nus
Bello - Alto de Dolores
Si
Operación
100,00%
6
IP
Chirajara-Fundadores
Chirajara – Villavicencio.
Si
Operación
100,00%
7
2
Autopistas al Mar 1
Medellín - Cañasgordas
Si
Operación
100,00%
8
3
Cúcuta-Pamplona
Cucuta - Pamplona
Si
Operación
100,00%
9
1
Autopista Conexión Pacifico 3
La Pintada – La Virginia
Si
Operación
100,00%
13
IP
Cambao-Manizales
Cambao Manizales
Si
Operación
100,00%
12
2
Pasto-Rumichaca
Pasto - Rumichaca
Si
Operación
100,00%
23
IP
Girardot-Ibagué-Cajamarca
Girardot - Ibagué - Cajamarca
Crédito puente
Operación
99,99%
10
2
Transversal del Sisga
Sisga- El Secreto
Si
Operación
99,99%
21
1
Autopista al Río Magdalena 2
Alto de Dolores - Remedios
Si
Construcción
99,96%
11
1
Autopistas Conexión Norte
Remedios-Caucasia
Si
Operación
99,94%
16
IP
Neiva-Espinal-Girardot
Juncal- Neiva-Aipe- EspinalGirardot
Si
Operación
99,87%
14
2
Autopistas al Mar 2
Cañasgordas - Necoclí
Si
Construcción
99,33%
15
2
Bucaramanga-Barranca-Yondó
Bucaramanga - Barrancabermeja – Yondó.
Si
Construcción
98,15%
17
1
Autopista Conexión Pacifico 1
Ancón Sur - Bolombolo
Si
Construcción
96,97%
18
IP
Antioquia-Bolivar
Caucasia -Cruz del Viso
Si
Construcción
94,39%
19
2
Villavicencio-Yopal
Villavicencio -Yopal
Si
Construcción
94,01%
20
IP
Accesos Norte
Bogota- La Caro
Si
Construcción
89,08%
25
2
Santana-Mocoa-Neiva
Santana - Mocoa - Neiva
SI
Construcción
83,00%
22
IP
Ampliación a Tercer Carril Doble Calzada Bogotá-Girardot
Bogotá - Girardot
Crédito puente
Construcción
82,07%
26
2
Popayan-Santander de Quilichao
Santander de Quilichao Popayan
No
Construcción
44,27%
24
1
Perimetral de Oriente de Cundinamarca Briceño - Cáqueza
Si
Construcción
43,23%
27
IP
Malla Vial del Meta
Granada - Puente Arimena.
Si
Construcción
19,60%
28
1
Mulaló-Loboguerrero
Loboguerrero - Mulaló
No
Pre-Construcción
0,00%
N°
Ola
Proyecto
1
1
Girardot-Honda-Puerto Salgar
2
2
Puerta de Hierro-Cruz del Viso
3
1
Autopista Conexión Pacifico 2
4
1
5
Puerta de Hierro - Carreto Palmar de Varela Bolombolo - La Pintada Primavera
*Información cierres *Fechas financieros de ANI/Definitivo: cierre financiero Tomadas ANI/Definitivo: de información Tomadaspública de información en noticias pública en noticias **% Avance: Información tomada de ANIscopio con corte al 31 de Octubre de 2025, no se toman los datos del proyecto Bucaramanga - Pamplona ya que cual fue revertida al Invías el 12 de mayo de 2025
6 CONGRESO
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Faltan 12 días
para el Congreso Nacional de la Infraestructura El evento gremial más importante del país reunirá a más de 3.000 empresarios, líderes del sector público y privado, y representantes de la
academia para debatir los grandes temas que definirán el futuro de la infraestructura en Colombia.sostenibles en el desarrollo de infraestructura en la región Caribe.
A
solo 12 días de su inicio, el Congreso Nacional de la Infraestructura, se prepara para reunir en Cartagena a los principales actores del sector. La vigésima segunda edición del evento abordará temas estratégicos como la transición energética, la movilidad sostenible, la financiación de proyectos y el papel de la infraestructura en el desarrollo regional. Durante los tres días de sesiones, el Congreso contará con la participación de ministros del Gobierno
Nacional, altos funcionarios de entidades del sector transporte y líderes empresariales. Además, la agenda académica incluirá paneles con expertos internacionales, representantes de bancas multilaterales, gobernadores, alcaldes de ciudades capitales y candidatos presidenciales, quienes expondrán sus visiones sobre la infraestructura del país. Entre los espacios destacados se encuentran los paneles sobre inteligencia artificial e infraestructura, nuevas oportunidades de nego-
cio, transición energética, infraestructura férrea, equidad de género en el sector y obras icónicas con grandes desafíos ingenieriles. El evento reafirma su papel como el principal escenario de diálogo y reflexión sobre la política pública y la gestión de proyectos estratégicos, consolidándose como un punto de encuentro esencial para la construcción de una infraestructura moderna, sostenible y competitiva.