motori 121 FEB2024 by businessenergy.gr

ΤΕΥΧΟΣ 121• φεβρουαριοσ 2024 • www.motori.gr

motori Dacia Spring

Ηλεκτρικός φίλος της πόλης

◗ Στο τιμόνι: Toyota C-HR Opel Corsa

◗ Τόκιο: Σαλόνι Αυτοκινήτου

◗ WRC: Ράλι Μόντε Κάρλο

φ ω ν α χτ ε σ Σ Κ Ε ΨΕΙΣ

Δεν «φταίει» μόνο η ταχύτητα

ο 2024 έχει «ξημερώσει» με πολλά τροχαία, ενώ έχουμε θρηνήσει -δυστυχώς- πολλά θύματα στην άσφαλτο. Στις περισσότερες των περιπτώσεων ως αιτία αναφέρονται οι υψηλές ταχύτητες, ενώ σπάνια γίνεται αναφορά στην πολύ κακή ποιότητα της ασφάλτου. Οι ελληνικοί δρόμοι στην πλειονότητά τους δεν προσφέρουν καμία ασφάλεια. Η επιΓράφει: φάνειά τους θυμίζει γυαλί, ενώ δεν Γιαννησ σταυροπουλος υπάρχει «μέτρο» χωρίς λακκούβες και κακοτεχνίες, και στα καπάκια από τα φρεάτια κάθε φορά που στρώνεται καινούργια άσφαλτος σπάνια γίνεται η κατάλληλη προεργασία ώστε να έρθουν στην ίδια ευθεία με την άσφαλτο και να μην υπάρχει διαφορά. Φυσικά, είναι ευκόλως εννοούμενο ότι η κατάλληλη προεργασία στα καπάκια των φρεατίων δεν γίνεται, γιατί, πολύ απλά, αυτή η εργασία κοστίζει… Επίσης, ποιος ενδιαφέρεται για την ασφάλεια και για την «τσέπη» του κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, όταν οι δρόμοι με όλες αυτές τις κακοτεχνίες δημιουργούν πιο γρήγορα φθορές σε ελαστικά, φρένα, αναρτήσεις. Βέβαια, απαιτείται οδηγική παιδεία από το σπίτι και το σχολείο. Ειδικά από τους γονείς προς τα μικρά παιδιά, που καθετί το απορροφούν σαν σφουγγάρι. Είναι θέμα γονιού να καταλάβει το παιδί ότι όταν βλέπει κίτρινο φανάρι δεν επιταχύνει να το περάσει, αλλά σταματάει. Αυτή η κίνηση θα διατηρηθεί στη μνήμη του παιδιού και όταν βρεθεί πίσω από το τιμόνι θα την κάνει πράξη. Δεν είναι, όμως, μόνο ζήτημα παιδείας, όταν οι δρόμοι, εκτός από την πολύ ολισθηρή επιφάνεια, είναι κακοσχεδιασμένοι. Δεν είναι ζήτημα γονέα, π.χ., όταν από τη Λεωφόρο Αθηνών (Καβάλας) για να ακολουθήσεις πορεία προς Πειραιά βγαίνεις στην αριστερή -ταχείας κυκλοφορίας- λωρίδα. Δεν είναι ζήτημα γονέα όταν κινείσαι στην Εθνική Οδό με πορεία για Τρίπολη και για να στρίψεις κινείσαι στην αριστερή -ταχείας κυκλοφορίας- λωρίδα. Εκεί, θα έπρεπε και στα δύο σημεία να υπάρχουν κόμβοι. Ο κάθε κόμβος, όμως, στοιχίζει πολλά χρήματα, από τη σχεδίαση μέχρι την εκτέλεση. Ωστόσο, κάποιοι υπέγραψαν για τα έργα… Θα προσθέσουμε εδώ το μποτιλιάρισμα στην έξοδο της Αττικής Οδού με την Εθνική Οδό λόγω κακού σχεδιασμού, όπου πλέον το κόστος δεν είναι βάσει χιλιομετρικών αποστάσεων, αλλά και τα πάρα πολλά διόδια στα εθνικά δίκτυα, καθώς κανένας (;) δεν έχει σκεφτεί ότι οι πολλές στάσεις επιβαρύνουν την ατμόσφαιρα και αυξάνουν τον χρόνο της διαδρομής, εκτός από τον εκνευρισμό των οδηγών και των επιβατών. Κατά τα άλλα φταίνε οι υψηλές ταχύτητες. Με το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα σε δρόμους «γυαλί» δεν φρενάρουν δεν «ασχολείται» κανένας…

ΤΕΥΧΟΣ

121

φεβρουαριοσ 2024

www.facebook.com/ motorigr

@motorigr

businessenergy.gr OIKONOMIA ENEΡΓEIA ΑΓΟΡΕΣ

Seres: Η νέα εταιρεία στη χώρα μας Το «Σπανός Γκρουπ» αντιπροσωπεύει στη χώρα μας τα νέα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα Seres, κινεζικής προέλευσης. Στη φωτογραφία εικονίζεται το Seres 5, αυτό που διατίθεται προς το παρόν στη χώρα μας, με μπαταρία 80 kWh απόδοσης 585 ίππων AWD, με τιμή από 58.500 ευρώ, στην οποία συμπεριλαμβάνεται και η επιδότηση από το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά».

ΜΕΛΟΣ ΤΟΥ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ AUTOBEST Ιδιοκτήτης: Εκδόσεις motori Ε.Π.Ε. Δ. Σούτσου 24 Α 11521, Αθήνα, τηλ: 210 6400281 www.motori. gr • mail: motori@motori.gr ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΤΑΣΟΣ ΦΡΑΓΚΟΥΛΗΣ

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΤΟ NAVAK DRIVING ACADEMY

Σύνταξη: Γιώργος Ψαρράς, Ναπολέων Καραγιαννόπουλος

ΔΕΙΤΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΜΟΡΦΗ ΣΤΟ

Άρθρα: Δημήτρης Σταυρόπουλος, Πέρης Χαλάτσης, Σταύρος Κ. Χαρίτος Ειδικά θέματα: Δημήτρης Σκιάνης, Σπύρος Σταυρόπουλος, Λεωνίδας Σταυρόπουλος Φωτογράφος: Κλεοπάτρα Σάρλη Σχεδιασμός: Aλίκη Χατζημιχαήλ Σύμβουλος Επικοινωνίας-Διαφήμισης: Λήδα Θωμάκου Εκτύπωση: Καμπύλη Α.Ε.

www.motori.gr

motori speed Τάκης Πουρναράκης

ΔΙΑΝΕΜΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ

Τα άρθρα απηχούν τις απόψεις των συντακτών τους και μόνο

2 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024

motori

•person

«Αν ακολουθήσετε τον δρόμο μείωσης των τιμών στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αδιαφορώντας για την πραγματικότητα του κόστους, αυτό θα οδηγήσει σε λουτρό αίματος. Προσπαθώ να αποτρέψω αυτόν τον αγώνα προς τα κάτω» Κάρλος Ταβάρες, διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου Stellantis 4 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024

motori

to the point

Χειρουργείο…

Δ Γράφει: Γιώργος Χελάκης

6 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024

εν πρόλαβε να ζεστάνει την καρέκλα του υπουργού Υγείας ο Αδωνις Γεωργιάδης κι άρχισε αμέσως να δίνει το στίγμα του. Πρώτο μέτρο τα απογευματινά χειρουργεία επί πληρωμή. Με άλλα λόγια, αν έχεις να πληρώσεις βγαίνεις από τις λίστες αναμονής και χειρουργείσαι τάχιστα. Δεν έχεις να πληρώσεις, μπαίνεις στη λίστα και περιμένεις, με την ευχή (αν έχεις κάτι σοβαρό) να προλάβεις. Το μέτρο έχει παρελθόν. Ήδη από το 2001, επί κυβέρνησης Σημίτη, θεσμοθετήθηκαν πρώτη φορά, επανήλθαν επί κυβέρνησης Σαμαρά το 2013, με υπουργό Υγείας τον Αδωνι Γεωργιάδη, και τα έφερε πάλι η κυβέρνηση Μητσοτάκη επί υπουργίας Πλεύρη - Γκάγκα το 2022. Οι αντιδράσεις του υγειονομικού προσωπικού των δημόσιων νοσοκομείων τα «πάγωσε» για μία ακόμη φορά, όπως είχε γίνει σε όλες τις προηγούμενες απόπειρες. Τα απογευματινά επί πληρωμή χειρουργεία όχι μόνο δεν θα λύσουν τα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο λαός στις λίστες αναμονής των χειρουργείων, αλλά θα κάνει τα πράγματα ακόμα χειρότερα. Ας αφήσουμε στην άκρη ότι ο κόσμος της δουλειάς έχει πληρώσει ήδη για την υγειονομική του περίθαλψη μέσω των ασφαλιστικών του εισφορών. Ας αφήσουμε στην άκρη ότι έχει πληρώσει ήδη το χτίσιμο του ΕΣΥ μέσω της υπέρογκης φορολογίας. Ας αφήσουμε στην άκρη και το γεγονός ότι οι εγχειρήσεις αυτές θα αφορούν μια ισχνή μειοψηφία των ασθενών, καθώς θα κοστίζουν κάποιες χιλιάδες ευρώ (και εδώ αναφερόμαστε μόνο στο 30% της

συμμετοχής των ασθενών). Το μέτρο αυτό θα διαλύσει και τα πρωινά χειρουργεία και θα πολλαπλασιάσει τον χρόνο αναμονής στις λίστες των χειρουργείων! Από τη στιγμή που η κυβέρνηση Μητσοτάκη και ο υπουργός Υγείας Α. Γεωργιάδης επιδιώκουν να μετατρέψουν νοσοκομεία και κλινικές σε «αυτοχρηματοδοτούμενες» μονάδες που θα έχουν έσοδα από τους «πελάτες ασθενείς», αντικειμενικά το ελλιπές προσωπικό θα διοχετευθεί στα επί πληρωμή απογευματινά χειρουργεία! Οι μόνοι που θα ωφεληθούν από αυτό το μέτρο είναι ένας από τους κατεξοχήν συμμάχους της κυβέρνησης Μητσοτάκη, οι ιδιωτικές ασφαλιστικές εταιρείες και οι ντόπιες και ξένες τράπεζες που τις κατέχουν. Πλέον, θα μπορούν να κάνουν «δουλειές» με το δημόσιο νοσοκομείο και να αξιοποιούν τις δημόσιες υποδομές για να παρέχουν ασφαλίσεις υγείας σε νέους πελάτες σε ακόμα πιο ακριβές τιμές. Το μέτρο των απογευματινών χειρουργείων θα αποκλείσει την κοινωνική πλειοψηφία από την πρόσβαση στα χειρουργεία και σταδιακά θα οδηγήσει τα δημόσια νοσοκομεία να λειτουργούν σαν επιχειρηματικές μονάδες. Το μοντέλο αυτό όπου εφαρμόστηκε δεν κατέληξε απλά στον πολλαπλασιασμό του κόστους για τον λαό, αλλά και στο κλείσιμο νοσοκομείων που δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν στο νέο μοντέλο «αυτοχρηματοδότησης» και την πετσοκομμένη κρατική χρηματοδότηση. Το συμπέρασμα είναι ότι η Δημόσια Δωρεάν Υγεία υπονομεύεται. Στο εξής στα δημόσια νοσοκομεία θα χειρουργούν όσους έχουν να πληρώσουν…

motori

to the point

Επίσκεψη στις Αιγές, οπωσδήποτε!

Ν Γράφει: ΣΤΑΥΡΟΣ κ. ΧΑΡΙΤΟΣ

ομίζω ότι το επόμενο road trip που θα μπορούσε να πραγματοποιήσει το motori είναι στις… Αιγές. Στη Βεργίνα. Στην Ημαθία. Στην πρωτεύουσα του Βασιλείου των Μακεδόνων, εκεί όπου πριν από περίπου έναν μήνα εγκαινιάστηκε και επισήμως, παρουσία του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, η αναστήλωση του παλατιού του Φιλίππου Β’, πατρός του Μεγάλου Αλεξάνδρου. Για να έχουμε στο μυαλό μας μία τάξη μεγέθους περί τίνος πρόκειται, ομιλούμε για την απτή απόδειξη των χώρων όπου κινήθηκε, έδρασε, σχεδίασε, ετοίμασε εκστρατείες ο Φίλιππος Β’. Μιλάμε για τον χώρο όπου έπαιξε μικρός ο Μέγας Αλέξανδρος. Ό,τι κι αν σημαίνει για τη λαϊκή θυμοσοφία, η απτή απόδειξη ότι η επέκταση του Μακεδονικού Βασιλείου και κυρίως του ελληνικού πνεύματος επεκτάθηκε σχεδόν από την… Κοζάνη μέχρι τον Ινδό ποταμό, πέρα από το Πακιστάν, στην Ινδία, είναι αυτό το παλάτι που εδώ και δεκαετίες οι αρχαιολόγοι προσπαθούσαν να αποκωδικοποιήσουν και να επανασυνθέσουν ψηφιδωτό το ψηφιδωτό, κολόνα την κολόνα. Περί αυτού πρόκειται.

Η επιστήμη της Αρχαιολογίας αποστόμωσε με τον πιο εύγλωττο και απτό τρόπο όσους κατά το παρελθόν επιβουλεύτηκαν ή έπαιξαν στα ζάρια ή προκάλεσαν με το όνομα της Μακεδονίας και της καταγωγής τους. Όλοι ποιούν την νήσσαν και παραμένουν άλαλοι μπροστά στο θαύμα της ανακάλυψης του Παλατιού των Αιγών και του τάφου του Φιλίππου, λίγο πιο πέρα, ή του αρχαίου θεάτρου όπου δολοφονήθηκε ο βασιλιάς. Τα νοήματα υψηλά. Πως ο Παρθενώνας πιστοποιεί το Μεγαλείο της Αρχαίας Αθήνας. Πως οι Πυραμίδες της Αιγύπτου αναδεικνύουν το καθηλωτικό μεγαλείο των Φαραώ. Ακριβώς το ίδιο νόημα και την ίδια σημασία έχει η ανασύσταση του Παλατιού των Αιγών, ειδικά όσο το αρχαιολογικό μυστήριο παραμένει για τον τόπο όπου έχει ταφεί ο γιος του Φιλίππου Β’, ο Αλέξανδρος. Είναι, λοιπόν, μία χρήσιμη και εκπαιδευτική εκδρομή σε ένα κομμάτι τόπου από ένα σύνολο γης, την Ελλάδα, που μπορεί να πει κανείς ότι η Ιστορία μέσα στους χρόνους φάνηκε πολύ επιεικής μαζί της (Μεγάλη Ελλάδα, Μακεδονική επικράτηση, Βυζάντιο)… Περασμένα μεγαλεία!

to the point

Εδώ με βολεύει

Ζ Γράφει: ΓΙΩΡΓΟΣ ΨΑΡΡΑΣ

10 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024

ώντας καθημερινά ιστορίες «τρέλας» στους δρόμους της Αθήνας, έχουμε πλέον συνηθίσει κάθε παράλογη και παράνομη οδηγική συμπεριφορά. Απλώς προσπερνάμε αδιάφοροι πασιφανείς παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, μέχρι να συναντήσουμε λίγα μέτρα παρακάτω την επόμενη, ενώ ασυναίσθητα υιοθετούμε ανάλογες κακές συνήθειες πίσω από το τιμόνι, με αποτέλεσμα να γινόμαστε αυτό που συχνά κατηγορούμε. Όσοι κινούνται καθημερινά στη Στρατάρχου Καραϊσκάκη, η οποία είναι η κεντρικότερη οδός του Δήμου Χαϊδαρίου, θα έχουν διαπιστώσει ότι, κυρίως σε ώρες αιχμής, το μποτιλιάρισμα γίνεται εντονότερο περίπου στη μέση τού εν λόγου δρόμου. Σε ένα συγκεκριμένο σημείο, λοιπόν, που βρίσκεται στο ρεύμα προς Ιερά Οδό στην πλευρά του πεζόδρομου, η Στρατάρχου Καραϊσκάκη φαρδαίνει ελαφρώς, με αποτέλεσμα ορισμένοι οδηγοί να παρκάρουν εκεί ακριβώς τα αυτοκίνητά τους! Όπως αποδεικνύει και η παραπάνω φωτογραφία του motori, αφήνουν τα αυτοκίνητα κυριολεκτικά στη μέση του δρόμου και φεύγουν, καθώς έχει παρατηρηθεί ότι δεν μένουν εκεί για λίγα λεπτά με τα αλάρμ αναμμένα. Ειδικά τα Σαββατόβραδα που η κίνηση στο Χαϊδάρι,

λόγω των αρκετών μαγαζιών, είναι αυξημένη, παρκάρουν εκεί κανονικότατα για ώρες σχηματίζοντας «ουρά», χωρίς κανένας αρμόδιος να τους ζητάει τον λόγο, ούτε να τους επιβάλλει τα προβλεπόμενα διοικητικά πρόστιμα. Από τη Στρατάρχου Καραϊσκάκη, όπως είναι λογικό, περνάνε τακτικά αστικά λεωφορεία, τα οποία δεν χωράνε όταν στο αντίθετο ρεύμα προς Λεωφόρο Αθηνών υπάρχουν άλλα αυτοκίνητα, και έτσι στο σημείο η κυκλοφορία γίνεται εκ περιτροπής (!), επειδή κάποιοι βρήκαν λίγο χώρο, μαζί με περίσσιο θράσος, και πάρκαραν. Σαφέστατα στην περιοχή υπάρχει μεγάλο πρόβλημα με το παρκάρισμα, ενώ ένα ακόμα συχνό φαινόμενο είναι το παρκάρισμα σε γωνίες στενών δρόμων (παρότι υπάρχουν σχετικές απαγορευτικές πινακίδες και σπασμένα πλαστικά κολονάκια στα σημεία), με αποτέλεσμα να μην μπορούν να στρίψουν τα αστικά λεωφορεία, οι οδηγοί των οποίων όταν δεν βλέπουν ανταπόκριση στα αλλεπάλληλα κορναρίσματα αναγκάζονται να καλούν τον γερανό της Τροχαίας. Δυστυχώς, σε ολόκληρη την Αθήνα υπάρχουν πολλοί δρόμοι με ανάλογα ή ίδια προβλήματα της Στρατάρχου Καραϊσκάκη, διότι δεν σκεφτόμαστε πού είναι νόμιμο να παρκάρω, αλλά πού με βολεύει να παρκάρω…

motori

Company

Νικ. Ι Θεοχαράκης

100 χρόνια ζωής Το 2024 αποτελεί χρονιά σταθμό για τη Νικ. Ι. Θεοχαράκης στην Ελλάδα, καθώς κλείνει 100 χρόνια επιχειρηματικής δραστηριότητας. Κείμενο: Ναπολέων Καραγιαννόπουλος, Φωτογραφίες: Nissan

λα ξεκίνησαν το 1924, όταν ο ιδρυτής της εταιρείας Νικόλαος Ι. Θεοχαράκης άνοιξε μια προσωπική επιχείρηση ειδών αυτοκινήτου και καυσίμων στον Πειραιά. Η συνεχής ανάπτυξη και η επιχειρηματική εξωστρέφεια του ιδρυτή της, την έφτασαν στο σημείο καμπής το 1961 με την έναρξη της συνεργασίας με τη Nissan, που τότε ονομαζόταν Datsun, και γιόρτασε το 2023 τα 90 χρόνια από την ίδρυσή της.

Εργοστάσιο ΤΕΟΚΑΡ στον Βόλο το 1980 Η συνεχόμενη ανάπτυξη της εταιρείας είχε ως αποτέλεσμα την κατασκευή του εργοστασίου συναρμολόγησης αυτοκινήτων της ΤΕΟΚΑΡ στον Βόλο το 1980, που ήταν σημαντικό για ολόκληρη την ελληνική οικονομία. Χάρη στη λειτουργία του εργοστασίου η Nissan έγινε η πιο δημοφιλής εταιρεία στην ελληνική αγορά, αφού κατακτούσε για μεγάλο χρονικό διάστημα την πρώτη θέση στις πωλήσεις αυτοκινήτων (1981-1993).

600.000 αυτοκίνητα Nissan το 2015 Στα 14 χρόνια λειτουργίας του εργοστασίου στην Ελλάδα συναρμολογήθηκαν 170.000 αυτοκίνητα, ενώ το 2015 η Nissan είχε διαθέσει στην ελληνική αγορά πάνω από 600.000 αυτοκίνητα. Το 1994 ξεκίνησε η κατασκευή του πρότυπου κέντρου διανομής ανταλλακτικών και εκπαίδευσης προσωπικού, στον Ασπρόπυργο, ενώ πέρυσι ολοκληρώθηκε η επένδυση σε φωτοβολταϊκά συστήματα σε Ασπρόπυργο και Καλοχώρι στη Θεσσαλονίκη, ενισχύοντας το οικολογικό προφίλ της εταιρείας, που στοχεύει να καλύψει ακόμα και το 100% των αναγκών της σε ενέργεια από ΑΠΕ.

Νικ. Ι. Θεοχαράκης δεν είναι μόνο η Nissan Σήμερα ο όμιλος εταιρειών Νικ. Ι. Θεοχαράκης αντιπροσωπεύει εκτός από

Eναέρια φωτογραφία εργοστασίου ΤΕΟΚΑΡ ΑΒΕΕ στον Βόλο: Το εργοστάσιο της Nissan στον Βόλο ήταν από τα πιο προηγμένα στην Ευρώπη με ρομποτικά συστήματα συναρμολόγησης.

12 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024

Ρομποτικό σύστημα συναρμολόγησης της ΤΕΟΚΑΡ ΑΒΕΕ στον Βόλο: Στο εργοστάσιο στον Βόλο κατασκευάστηκαν 170.000 οχήματα της Nissan, καθιστώντας την πρωταθλήτρια σε πωλήσεις για πολλά χρόνια στην ελληνική αγορά. τη Nissan, τα ελαστικά Yokohama, τις μηχανές θαλάσσης Suzuki, τα αγροτικά μηχανήματα SAME & DEUTZ-FAHR, τα φορτηγά BMC, Jac και Regis, τα ηλεκτρικά φορτηγά ADDAX, όπως και αναλώσιμα και λιπαντικά (μπαταρίες VMF, χημικά WYNNS και PERMATEX). H ιστορία και οι επιχειρηματικές δραστηριότητες της εταιρείας είναι σίγουρο πως θα εξασφαλίσουν την ανοδική της πορεία και στο μέλλον, υπό τη σημερινή διοίκηση του κ. Τάκη Θεοχαράκη.

Φωτοβολταϊκά συγκροτήματα: H Nissan επενδύει στις ΑΠΕ με στόχο την ανεξαρτητοποίησή της από τα ορυκτά καύσιμα.

motori

Opel

Οpel Grandland

Οpel Corsa

Aπόσυρση & ανταλλαγή Tώρα είναι η καλύτερη στιγμή για να ανταλλάξετε το αυτοκίνητό σας με ένα αξιόπιστο και ασφαλές Opel Φωτογραφίες: Opel

Opel προχωράει μπροστά και δίνει τη λύση στους κατόχους παλαιότερων αυτοκινήτων οποιασδήποτε μάρκας για «απόσυρση & ανταλλαγή» μέσω του νέου ευέλικτου προγράμματος. Δηλαδή τους δίνεται η ευκαιρία να ανταλλάξουν το παλιό και κοστοβόρο, τόσο στην οδήγηση όσο και στη συντήρηση, αυτοκίνητό τους και να επιλέξουν ένα μοντέλο από την γκάμα της Opel, το οποίο είναι εξοπλισμένο με προηγμένους και αποδοτικούς κινητήρες και με σύγχρονα συστήματα ασφαλείας, ενώ ξεχωρίζει για τις τεχνολογικές καινοτομίες του. Το όφελος μπορεί να φτάσει έως και τα 3.500 ευρώ, ανάλογα με το μοντέλο Opel που θα επιλεγεί, ενώ κάθε νέο Opel συνοδεύεται από 5ετή εργοστασιακή εγγύηση. Στο πρόγραμμα συμμετέχουν το Corsa με την τολμηρή του σχεδίαση,

πλήρως ανανεωμένο, με ψηφιοποιημένο πίνακα οργάνων, βραβευμένους κινητήρες βενζίνης, ενώ σύντομα αναμένονται οι υβριδικές εκδόσεις, καθώς και το αμιγώς ηλεκτρικό Corsa Electric για αυτονομία έως 405 χλμ. Και για τους φίλους των SUV η νέα εποχή της Opel, η γερμανική υπεροχή όπως εκφράζεται μέσα από κορυφαίες τεχνολογίες και καινοτομίες, αντικατοπτρίζεται στο δημοφιλές με τον μοντέρνο σχεδιασμό Mokka, στο αξιόπιστο και ιδανικό για οικογένειες Crossland, καθώς και στο κορυφαίο Grandland. Τρία μοντέλα που αποτελούν την πλέον ολοκληρωμένη πρόταση της Opel στην κατηγορία των SUV. Ραντεβού, λοιπόν, στις κάθετες μονάδες της Opel. www.opel.gr

Opel Crossland

Opel Mokka

motori

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024 | 13

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Test drive

Formentor VZ 310 Κινητήρας: 1.984 κ.εκ.

Ροπή: 400 Nm

Τελική ταχύτητα: 250 χλμ./ώρα

Μήνυμα

Ισχύς: 310 ίπποι

Ένας ευγενής «αλήτης» των δρόμων.

Επιτάχυνση 0-100: 4,9 δευτ. Εκπομπές ρύπων WLTP: 192 γρ./χλμ. Τιμή: Από 52.490 ευρώ

ι στιγμή που παρκάραμε το Formentor, ακούσαμε το εξής: «Θα πρέπει να είσαι ψαγμένος για να καταλάβεις ότι αυτό το Formentor είναι διαφορετικό από αυτά που κυκλοφορούν με το μοτέρ 1.5».

Και δεν είχε άδικο ο «φίλος», καθώς οι τέσσερις εξατμίσεις και ο διαχύτης, αλλά και το logo «VZ», αρχικά του Veloz (γρήγορο) στα δεξιά της πόρτας των αποσκευών δίνουν το μήνυμα. Επιπλέον και οι ειδικής σχεδίασης ζάντες 19 ιντσών με ελαστικά 245/40, με θέα τις γκρι δαγκάνες των φρένων με το logo Cupra. Στο εσωτερικό δεν υπάρχουν σχεδιαστικές διαφορές από τα άλλα Formentor. Ποιότητα, ψηφιακό ταμπλό 10 ιντσών με ένδειξη τα 300 χλμ./ώρα, οθόνη αφής 12 ιντσών που καταργεί διακόπτες και μπουτόν, σπορ καθίσματα με ενιαία προσκέφαλα, τιμόνι με δύο ξεχωριστά μπουτόν για τον κινητήρα, αλλά και το οδηγικό μενού συνθέτουν το εσωτερικό.

Στόχοι

Το οδηγικό μενού.

Cupra Formentor VZ 2.0 TSI 310 DSG 7 4Drive

Το σωστό!

Γιατί άραγε αυτός ο χαρακτηρισμός στη συγκεκριμένη έκδοση; Η απάντηση στις πιο κάτω γραμμές. Κείμενο: ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ, Φωτογραφίες: MOTORI

14 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024

Η Cupra, λοιπόν, «γεννήθηκε» με στόχο να συνδυάζει πολυτέλεια με σπορ χαρακτηριστικά. Και πάνω σε αυτές τις παραμέτρους έρχεται το Cupra VZ που μας κλείνει πονηρά το μάτι, μας προκαλεί και μας «οδηγεί» στο μπροστινό μέρος, όπου κάτω από το μακρύ καπό «φιλοξενείται» το 2λιτρο μηχανικό σύνολο απόδοσης 310 ίππων με ροπή 400 Nm, και η παράσταση αρχίζει. Ρόλο σε αυτό παίζει το αυτό- Καλώς ήρθατε στον ψηφιακό ματο κιβώτιο κόσμο του Formentor. διπλού συμπλέκτη με paddles στο τιμόνι, 7 σχέσεων. Επίσης, η πολύ καλή θέση οδήγησης, που είναι σαν να το «φοράς», και φυσικά τα φρένα με δίσκους 340 χλστ. για μπροστά και 310 για πίσω. Σε προδιαθέτει το αυτοκίνητο, σου βγάζει αυτήν την αύρα να ασχοληθείς με το «γκάζι». Και είναι τόσο ο κινητήρας «σπίρτο» όσο και το κιβώτιο. Επιπλέον, είναι οι αναρτήσεις, που δεν αφήνουν το «σώμα» να κινείται ούτε να «βυθίζεται» στα απότομα φρεναρίσματα, αλλά και η τετρακίνηση που δημιουργούν όλες τις προϋποθέσεις ώστε να κινηθείς πολύ γρήγορα στις στροφές, έχοντας εξαιρετική αίσθηση οδήγησης. Μπορείς να κινηθείς και στον αστικό ιστό, αλλά σπάνια θα δεις την κατανάλωση να πάει κάτω από τα 10 λίτρα, ενώ όταν είσαι «πάνω» στα 310 άλογα η κατανάλωση φλερτάρει με τα 15 λίτρα. Μα δεν είναι αυτοκίνητο που το οδηγείς με τον αέρα. Σε γεμίζει συναισθήματα έχοντας μεγάλο απόθεμα επιτάχυνσης. Τελικά, γιατί αυτή η επιλογή του Formentor είναι η σωστή; Γιατί είναι ένα «σκαλοπάτι» κάτω από το απόλυτο VZ5 με τους 390 ίππους, που, παρά τους 310 ίππους, είναι για every day use.

motori

Market

ια βαθύτερη ανάλυση των αριθμών δείχνει ότι οι μάρκες Toyota και Lexus παρέδωσαν 10.307.395 αυτοκίνητα το 2023, που μεταφράζεται σε αύξηση 7,7% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, σημειώνοντας μάλιστα νέο ρεκόρ.

Άλμα στις πωλήσεις και η Lexus

Η Toyota στην πρώτη θέση παγκοσμίως το 2023.

Παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου

Στην Toyota το κύπελλο

Για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά οι Ιάπωνες της Toyota έκοψαν πρώτοι το νήμα της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτου, για το 2023, «αφήνοντας» στη δεύτερη θέση τους Γερμανούς του ομίλου Volkswagen. Κείμενο: ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ, Φωτογραφία: ΤΟYOTA, VOLKSWAGEN Η Volkswagen ανέβηκε στη 2η θέση του βάθρου.

Σημαντικά αποτελέσματα κατέγραψε και η μάρκα Daihatsu, που δεν υπάρχει ως brand στην Ευρώπη, με αύξηση πωλήσεων 3,2%, φτάνοντας τον πήχη στις 790.441 μονάδες.Όσον αφορά τα οχήματα με ηλεκτροκινητήρες, το 2023 σημείωσαν αύξηση 35% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, δηλαδή 3.679.557 ταξινομήσεις. Φυσικά, τα αυτοκίνητα με πλήρη υβριδικά συστήματα μετάδοσης κίνησης κυριάρχησαν με 3,4 εκατομμύρια ταξινομήσεις παγκοσμίως, ακολουθούμενα από τα plug-in με 124.755 μονάδες. Οι ταξινομήσεις εκτός Ιαπωνίας έφτασαν στο υψηλότερο επίπεδο όλων των εποχών, με τον όμιλο Toyota να ταξινομεί 8.928.230 αυτοκίνητα, αυξημένα κατά 4,1% σε σχέση με το 2022. Φυσικά η Toyota και η Lexus αντιπροσώπευαν το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεων, με 8.634.425 αυτοκίνητα, αύξηση 4,3% από το 2022, σημειώνοντας άλλο ένα ρεκόρ. Οι ΗΠΑ ήταν η μεγαλύτερη αγορά με 2.617.033 αυτοκίνητα, 7% περισσότερα από το προηγούμενο έτος.Η Lexus σημείωσε ρεκόρ πωλήσεων το 2023 με 824.258 αυτοκίνητα, άλμα 132% από το 2022.Η Βόρεια Αμερική ήταν μακράν η μεγαλύτερη περιοχή με 355.606 μονάδες (+124%), ακολουθούμενη από την Ασία με 236.587 μονάδες (+1% ) και την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας με 94.647 μονάδες (+229%).

Η Volkswagen στη 2η θέση παγκοσμίως Παρά τη δεύτερη θέση, φανταζόμαστε ότι στη Volkswagen υπάρχει ικανοποίηση με τα δεδομένα του 2023. Οι παγκόσμιες πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 11,8%, με σημαντική αιχμή στη δυτική Ευρώπη, που «έδωσε» αύξηση 20,8%. Από τα brands, η Volkswagen εμφάνισε αύξηση 6,7%, η Skoda 18,5% και η Seat/Cupra 34,6%, τη μεγαλύτερη αύξηση στον όμιλο. Καλά τα πήγε και η Audi, με αύξηση 17,4%.

Η Hyundai στην 3η θέση Εκτός από τα νούμερα της Volkswagen, είναι ενδιαφέρον να αναλύσουμε το Hyundai Group, τρίτο στην κατάταξη. Ο όμιλος που αποτελείται από τα brands Hyundai - Kia - Genesis κατέγραψε συνολικές πωλήσεις 7,32 εκατομμυρίων οχημάτων (αύξηση 6,7%). Η General Motors δεν έχει ακόμη δημοσιεύσει στοιχεία παγκόσμιων πωλήσεων για το 2023, αλλά να βάλουμε στην εξίσωση το 2022, με 5,93 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Για το τέλος η Stellantis, που σύμφωνα με ανακοίνωσή της θα δημοσιεύσει στοιχεία για το έτος που μόλις έληξε στις 15 Φεβρουαρίου. Τότε θα δούμε εάν ο όμιλος, με επικεφαλής τον Κάρλος Ταβάρες, θα ξεπεράσει το φράγμα των 5,84 εκατομμυρίων οχημάτων του 2022.

motori

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024 | 15

Classic Απαράμιλλη η αισθητική και οι γραμμές και της Roadster έκδοσης.

Mercedes 300 SL Gullwing

Μια ιστορία μόνη της

Σοβαρός συλλέκτης δεν θεωρείσαι εάν στη συλλογή σου δεν έχεις αυτήν την ξεχωριστή Mercedes! Κείμενο: ΝΑΠΟΛΕΩΝ ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ, Φωτογραφίες: MERCEDES

Τα παράθυρα της 300 SL δεν άνοιγαν, τα αφαιρούσαν. Η χαρακτηριστική ουρά.

Mercedes 300 SL, τι έφτιαξαν τότε οι Γερμανοί!

16 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024

motori

Mercedes γιορτάζει τα 70 χρόνια της εμβληματικής 300 SL Gullwing, ένα πραγματικό κόσμημα σε 4 τροχούς. Ίσως είναι ένα από τα πιο θρυλικά μοντέλα που κατασκευάστηκαν ποτέ, το οποίο κλείνει φέτος τα 70 χρόνια, και η Mercedes μας το υπενθυμίζει.

300 SL είχε και κάποιες ιδιαιτερότητες. Το σωληνωτό πλαίσιο «επέβαλλε» και υψηλό κατώφλι στις πόρτες, οπότε ήταν μονόδρομος το εντυπωσιακό άνοιγμα των θυρών, καθώς οι κλασικές πόρτες ήταν αδύνατον να τοποθετηθούν.

Από τη Νέα Υόρκη

Επιπροσθέτως, τα παράθυρα δεν άνοιγαν, αλλά απλώς… αφαιρούνταν, με τον εξαερισμό να γίνεται από εισαγωγές στο ταμπλό, όταν ήταν στη θέση τους και το μικρό τριγωνικό κρύσταλλο. Παρόλο τον σπορ χαρακτήρα της, το εσωτερικό της Mercedes 300 SL ήταν πολυτελές, με τα παράθυρα απλώς ν’ αφαιρούνται, από τους μοχλούς στην κολόνα. Το δε τιμόνι είχε τη δυνατότητα μετακίνησης, ώστε να διευκολύνεται η πρόσβαση στο εσωτερικό, καθώς το ψηλό κατώφλι σε συνδυασμό με το άνοιγμα των θυρών δυσχέραινε την είσοδο του οδηγού. Η παραγωγή της 300 SL Coupe διήρκησε τρία χρόνια, μέσα στα οποία κατασκευάστηκαν 1.400 μονάδες. Το κόστος της τότε έφτανε περίπου τα 7.000 δολάρια ΗΠΑ, ενώ σήμερα όσες έχουν μείνει αλλάζουν χέρια σε αστρονομικά ποσά και μέσω δημοπρασιών, που φτάνουν και τα 5 εκατ. δολάρια. Η διάδοχός της το 1957 ήταν η Mercedes 300 SL Roadster, με συμβατικό άνοιγμα θυρών, αλλά εξίσου εντυπωσιακή εμφάνιση, που προκαλεί ρίγη στο πέρασμά της ακόμα και σήμερα.

Το 1954, στη Νέα Υόρκη, η Mercedes έκανε την αποκάλυψη της 300 SL, που ίσως ούτε η ίδια πίστευε πως θα είχε τόση απήχηση στο κοινό. Ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα με μηχανικό, άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Αν και η αγωνιστική 300 SL (W194) ήταν ήδη γνωστή, με σημαντικές νίκες και επιτυχίες, όπως η πρώτη θέση στις 24 ώρες Le Mans του 1952, λίγοι πίστευαν πως η έκδοση δρόμου θα ήταν εξίσου εντυπωσιακή. Και πώς να μην ήταν, αφού διατήρησε το πρωτότυπο για την εποχή άνοιγμα των θυρών, που θυμίζουν φτερά γλάρου, απ’ όπου προήλθε και το προσωνύμιο «Gullwing». Διατήρησε επίσης και τον εξακύλινδρο σε σειρά τρίλιτρο κινητήρα, που ήταν από τους πρώτους με μηχανικό, άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Σαν αποτέλεσμα, η ισχύς έφτανε τους 215 ίππους και χάρη στο χαμηλό βάρος και την εξαιρετική για την εποχή αεροδυναμική του αμαξώματος, η τελική ταχύτητα ξεπερνούσε τα 250 χλμ./ώρα, καθιστώντας την ένα από ταχύτερα αυτοκίνητα παραγωγής της εποχής. Λόγω των αγωνιστικών καταβολών, η

motori

Tα παράθυρα δεν άνοιγαν

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024 | 17

Stock market

Διεθνης Αερολιμένασ Αθηνών

Μέλος του Χρηματιστηρίου Η Τετάρτη 7 Φεβρουαρίου ήταν η πιο σημαντική ημέρα για τον Διεθνη Αερολιμένα Αθηνών και την ιστορία του. Κείμενο: ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ, Φωτογραφίες: ΔΑΑ

Ημερομηνία-σταθμός του ΔΑΑ η 7η Φεβρουαρίου 2024.

Διεθνης Αερολιμένας Αθηνών πέρασε την είσοδο της Λεωφόρου Αθηνών, του Χρηματιστηρίου Αθηνών δηλαδή, έχοντας πραγματοποιήσει τη δημόσια προσφορά, που καλύφθηκε συνολικά 12 φορές και το σύνολό της ξεπέρασε τα 8 δισ. ευρώ.

Ρεκόρ Μάλιστα, το Χρηματιστήριο Αθηνών «υποδέχτηκε» το ΔΑΑ παρουσία υπουργών και στελεχών, αναφέροντας ότι ήταν η μεγαλύτερη δημόσια προσφορά των τελευταίων 18 ετών. Η τιμή διάθεσης διαμορφώθηκε στα 8,20 ευρώ, λόγω του τεράστιου ενδιαφέροντος που υπήρξε μέχρι την τελευταία ώρα. Την εκδήλωση τίμησαν με την παρουσία τους ο υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Κωστής Χατζηδάκης και ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας. Ο διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου Χρηματιστηρίου Αθηνών Γιάννος Κοντόπουλος τόνισε μεταξύ άλλων: «Η είσοδος στο Χρηματιστήριο του ΔΑΑ σηματοδοτεί μία κομβική εξέλιξη για τo ελληνικό Χρηματιστήριο, στέλνοντας παράλληλα ένα εμφατικό μήνυμα για την επενδυτική δυναμική της χώρας μας».

Ο κ. Παράσχης Από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος του

18 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024

Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών Ιωάννης Παράσχης υπογράμμισε: «Η στιγμή για την οποία δουλέψαμε σκληρά όλο αυτό το διάστημα έφτασε. Από σήμερα οι μετοχές του ΔΑΑ βρίσκονται στη διάθεση του επενδυτικού κοινού και μαζί με αυτές ολοκληρώνεται μια δημόσια προσφορά ορόσημο για την ελληνική αγορά. Η εισαγωγή του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών είναι επιτυχία για το αεροδρόμιο, το Χρηματιστήριο και την οικονομία. Είναι επιτυχία για τον ίδιο τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών διότι ανεβάζει ταχύτητες, ενισχύεται κεφαλαιακά και μπαίνει σε μία νέα εποχή».

Ο κ. Χατζηδάκης Ο υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών Κωστής Χατζηδάκης πρόσθεσε: «Είναι επιτυχία για το Χρηματιστήριο Αθηνών, στο οποίο εντάσσεται μια εταιρεία με υψηλή κεφαλαιοποίηση - με υπερκάλυψη μάλιστα κατά 12 φορές των μετοχών που προσφέρθηκαν. Ενώ με μία σειρά κινήσεων που κάνει το ίδιο το Χ.Α. αλλά και η Πολιτεία -μείωση του φόρου συγκέντρωσης κεφαλαίων από 0,5% σε 0,2% και μείωση κατά 50% του φόρου χρηματιστηριακών συναλλαγών- ενισχύεται η ελληνική κεφαλαιαγορά! Είναι καλά νέα όμως και για το ελληνικό Δημόσιο, το οποίο εισέπραξε μέσω του ΤΑΙΠΕΔ 785 εκατομμύρια ευρώ. Παράλληλα, αυτή καθαυτή η εισαγω-

γή στο Χ.Α. του “Ελευθέριος Βενιζέλος” έρχεται να προστεθεί σε μία σειρά αποκρατικοποιήσεων και συμβάσεων παραχώρησης που έγιναν το τελευταίο διάστημα, οι οποίες έδειξαν την εμπιστοσύνη των επενδυτών στην ελληνική οικονομία!».

Ο κ. Σταϊκούρας Από την πλευρά του, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σταϊκούρας ανέφερε κατά τη διάρκεια της ομιλίας του: «Το ύψος προσφορών των επενδυτών, το τίμημα και η όλη διαδικασία της δημόσιας εγγραφής που καταλήγουν στο σημερινό αποτέλεσμα, αντικατοπτρίζουν την αναπτυξιακή δυναμική του αεροδρομίου, καταδεικνύουν τη στρατηγική σημασία του για την Ελλάδα και ενισχύουν τη θέση του στον διεθνή αεροπορικό χάρτη. Παράλληλα, επιβεβαιώνουν ότι η ελληνική οικονομία έχει αλλάξει σελίδα. Μεγεθύνεται, αναβαθμίζεται και ισχυροποιείται. Καθίσταται πιο ανθεκτική. Γίνεται πιο εξωστρεφής, στηριζόμενη, όλο και περισσότερο, στις επενδύσεις. Οι επενδύσεις για τον εκσυγχρονισμό και την επέκταση του αερολιμένα συνεχίζονται, ώστε να αυξηθεί η ικανότητα του αεροδρομίου να φιλοξενεί περισσότερα αεροσκάφη και επιβάτες, με στόχο την αύξηση της χωρητικότητας των τερματικών σταθμών σε 50 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως έως το 2046».

motori

Road

Άκτιο - Αμβρακία

Έργο πνοής Ένας νέος ασφαλής αυτοκινητόδρομος προστέθηκε στο οδικό δίκτυο της χώρας, κάνοντας πιο εύκολες και ασφαλείς τις μετακινήσεις. Κείμενο: ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ, Φωτογραφίες: ΥΜΕ

αρουσία του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη, του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα, του υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιου για τις Υποδομές Νίκου Ταχιάου, της υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδιας για τις Μεταφορές Χριστίνας Αλεξοπούλου και του γενικού Γραμματέα Υποδομών Κωνσταντίνου Μαγουλά πραγματοποιήθηκε η τελετή παράδοσης του οδικού άξονα Άκτιο - Αμβρακία. O συγκεκριμένος αυτοκινητόδρομος, συνολικού μήκους 49 χλμ., αποτελείται από δύο λωρίδες κυκλοφορίας και μία λωρίδα καθοδήγησης ανά κατεύθυνση, με συνολικό πλάτος 17 μέτρα. Το έργο περιλαμβάνει την κατασκευή παράπλευρων δρόμων, κάθετων αξόνων, γεφυρών, διαβάσεων και κόμβων.

Ασφάλεια και ταχύτητα Ο κ. Σταϊκούρας κατά την ομιλία του στην τελετή επεσήμανε: «Πρόκειται για ένα σημαντικό έργο, που αναβαθμίζει, πολυεπίπεδα, το οδικό δίκτυο της χώρας, γιατί συντομεύει τις αποστάσεις, αυξάνει την οδική ασφάλεια των χρηστών, μειώνει την περιβαλλοντική επιβάρυνση και δίνει αναπτυξιακή ώθηση στην περιοχή προς όφελος των τοπικών κοινωνιών. Ο οδικός άξονας Άκτιο - Αμβρακία συνδέει, απευθείας, την Ιόνια Οδό με το αεροδρόμιο του Ακτίου, την υποθαλάσσια σήραγγα του Ακτίου, το λιμάνι της Ηγουμενίτσας, μέσω της οδού Πρέβεζας - Ηγουμενίτσας, και τον κόμβο προς Λευκάδα, παρακάμπτοντας την πόλη της Αμφιλοχίας. Ο πολίτης θα οδηγεί σε έναν σύγχρονο και ασφαλή αυτοκινητόδρομο. Θα χρειάζεται, πλέον, περίπου 3 ώρες και 20 λεπτά για να ταξιδέψει οδικώς από την Αθήνα έως τη Λευκάδα, κερδίζοντας 45 λεπτά κατά τη διαδρομή». «Επίσης μέσα στο 2024 ολοκληρώνονται και οι συνδέσεις Βόνιτσα - Λευκάδα και Άκτιο - Άγιος Νικόλαος, με τις οποίες συμπληρώνεται η διαδρομή της σύνδεσης προς τη Λευκάδα. Μέχρι το Πάσχα παραδίδεται το τμήμα Λαμία - Καλαμπάκα του αυτοκινητοδρόμου Κεντρικής Ελλάδος Ε65, συνολικού μήκους 136 χλμ. Τον Νοέμβριο του 2024 παραδίδεται το Μετρό Θεσσαλονίκης. Μέχρι το τέλος του έτους εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί περίπου το 80% του νέου αυτοκινητόδρομου Πάτρα Πύργος, μήκους 75 χλμ. Η χώρα, με καλούς ρυθμούς, συγκροτεί ένα δίκτυο σύγχρονων αυτοκινητοδρόμων, το οποίο καλύπτει ολόκληρη την επικράτεια, παρά τις πολλαπλές κρίσεις της τελευταίας περίπου δεκαετίας. Σ’ αυτό το πλαίσιο, και με σταθερό βηματισμό, προχωρούν σημαντικά και ολοκληρώνονται άμεσα σειρά εμβληματικών έργων» συμπλήρωσε ο υπουργός. Από την πλευρά του, ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος δήλωσε μεταξύ άλλων: «Κλείνουμε κεφάλαια. Αυτό το έργο είναι μία πολύ μεγάλη και σημαντική παρέμβαση. Βλέπουμε και την επόμενη μέρα μέσα από αυτή την παράδοση». Να σημειωθεί ότι ο συνολικός προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 160 εκατ. ευρώ και είναι συγχρηματοδοτούμενο από το ΕΣΠΑ 2014-2020, μέσω του Επιχειρησιακού Προγράμματος «Υποδομές, Μεταφορές, Περιβάλλον και Αειφόρος Ανάπτυξη (ΥΜΕΠΕΡΑΑ)».

motori

Οι νέοι αυτοκινητόδρομοι στην υπηρεσία των οδηγών.

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024 | 19

WRC

Ράλι Μόντε Κάρλο

Πρεμιέρα με Τιερί Η αυλαία του φετινού WRC άνοιξε από το πριγκιπάτο της μεσογείου, και ίσως ήταν ο πιο στεγνός αγώνας στην ιστορία του. Κείμενο: ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ, Φωτογραφίες: WRC TEAMS

Εκπληκτικοί οι Νεβίλ - Γουαϊτάγκε, με το καλοστημένο Hyundai i20 Rally1 πήραν τη νίκη.

το Ράλι Μόντε Κάρλο, που παραδοσιακά ανοίγει την αυλαία του παγκοσμίου πρωταθλήματος, αυτό που «τραβάει» τους θεατές στις Αλπεις, όπου διεξάγεται ο αγώνας, είναι το χιόνι. Φέτος δεν χιόνισε, καθώς ένας αντικυκλώνας που «ήρθε» από τα νότια ανέβασε τον υδράργυρο κατά 10 βαθμούς Κελσίου, με αποτέλεσμα το Ράλι Μόντε Κάρλο να διεξαχθεί πιο στεγνό από ποτέ. Αυτό, βέβαια, δεν εμπόδισε το να γίνουν ομηρικές μάχες για την κορυφή, και το φιλμ του αγώνα έχει ως εξής.

Αρχή με Έβανς Οι Έβανς - Μάρτιν με το Toyota Yaris Rally1 με διαβολεμένο ρυθμό είναι ταχύτεροι στις δύο πρώτες νυχτερινές και διατηρούν την πρωτοπορία μέχρι την 9η Ειδική Διαδρομή. Από τη 10η έως τη 12η Ειδική Διαδρομή είναι η σειρά του αφηνιασμένου Νεβίλ με τον Γουαϊτάγκε, με το καλοστημένο Hyundai i20 Rally1 να πάρει κεφάλι. Ο αγώνας έχει δρόμο ακόμα και στη 13η Ειδική Διαδρομή στην πρώτη θέση φιγουράρει το όνομα του Οζιέ, που «κυνηγάει» με τον Λανταΐ στο τιμόνι του άλλου Toyota Yaris Rally1 τη 10η νίκη του στο Ράλι Μόντε Κάρλο. Όμως ο Νεβίλ δεν έχει πει ακόμα την τελευταία λέξη του. Οδηγώντας για Όσκαρ είναι ταχύτερος στο 4ο και τελευταίο σκέλος, αντιμετωπίζοντας έναν Οζιέ που «έτρωγε» σίδερα. Και όχι μόνο ο Γάλλος δεν πλησίαζε, αλλά ο Βέλγος αύξανε τη διαφορά, κερδίζοντας μάλιστα και την power-stage με τους επιπλέον βαθμούς. Έτσι ο Νεβίλ πήρε τη δεύτερη νίκη του στο Μόντε Κάρλο, αφήνοντας δεύτερους τα Toyota boys Οζιέ και Έβανς, με τέταρτους τους Τάνακ - Γιαρ-

20 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024

βόεγια με το άλλο Hyundai i20 Rally1. Oι Εσθονοί στην αρχή του 2ου σκέλους είχαν ένα εντυπωσιακό τετ-α-κε, έχασαν χρόνο και στη συνέχεια οδήγησαν «ασχολούμενοι» περισσότερο με τις ρυθμίσεις. Μια θέση πιο κάτω οι Φορμό - Κορία με το Ford Puma Rally1, κάνοντας έναν πολύ μελετημένο αγώνα.

Νέο σύστημα βαθμολογίας Στο Ράλι Μόντε Κάρλο είχαμε και το νέο βαθμολογικό σύστημα, με τρεις ξεχωριστές βαθμολογίες. Για το σύνολο των σκελών μέχρι και τον αγώνα του Σαββάτου, ξεχωριστή βαθμολογία για τον αγώνα της Κυριακής, και η κλασική βαθμολογία για τους 5 ταχύτερους στην power-stage. Οι περισσότεροι βαθμοί που μπορεί να μαζέψει κάποιο πλήρωμα είναι 30 βαθμοί, 17, 7, 5.Για το WRC2 η βαθμολογία έμεινε ως έχει. Στο WRC2 το χρώμα στην κορυφή άλλαξε στην τελευταία Ειδική Διαδρομή. «Πάλευαν» οι Λόπεθ - Βάσκεθ με το Skoda Fabia RS Rally2, που πήραν την πρωτοπορία από την αρχή του αγώνα και ήταν η μεγάλη έκπληξη, με τους Γκριάζιν - Αλεξαντρόφ με Citroen C3 Rally2, αλλά τη σαμπάνια της νίκης τη γεύτηκαν οι Γάλλοι Ροσέλ - Ντινάν με το άλλο Citroen C3 Rally2 και πήραν τη νίκη στην κατηγορία «καταλυτικά ταχύτεροι» στην powerstage. Στο Ράλι Μόντε Κάρλο συμμετείχαν για πρώτη φορά και τα Toyota Yaris Rally2, αλλά «έδειξαν» ότι ακόμα είναι στον δρόμο της εξέλιξης. Το Ράλι Μόντε Κάρλο ίσως είναι ο πρώτος αγώνας στην ιστορία του θεσμού όπου ο παγκόσμιος πρωταθλητής της προηγούμενης χρονιάς δεν συμμετέχει, και ο λόγος για τον Ροβάνπερα. H συνέχεια στα χιόνια της Σουηδίας 15-18 Φεβρουαρίου.

motori

Φορμό - Κορία με Ford Puma Rally1 στην 4η θέση της γενικής.

Η ατμόσφαιρα από τους θεατές τη νύχτα είναι εκπληκτική.

Ο αγώνας συγκέντρωσε πάρα πολύ κόσμο.

Οι νικητές στην WRC2 Ροσέλ - Ντινάν με Citroen C3 Rally2.

Οι Ειδικές Διαδρομές είχαν πολύ χαλίκι.

Πρώτη εμφάνιση και για το Toyota Yaris Rally2.

Μια παλιά δόξα, ο Βέλγος Τζάκι Ιξ, με τους νικητές, επίσης Βέλγους.

Χαιρετούρες μεταξύ πρίγκιπα Αλβέρτου και του Σεμπάστιαν Οζιέ.

motori

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024 | 21

Test drive

Toyota C-HR

Μια βόλτα στο Μαίναλο Είχαμε στα χέρια μας την πιο εμπορική έκδοση των 1.8 λίτρων με τους 140 ίππους, που ξεκινά από 29.300 ευρώ η βασική έκδοση. Κείμενο - Φωτογραφίες: ΤΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Toyota C-HR 1.8 λίτρων Κυβισμός: 1.798 κ.εκ. Ισχύς: 140 ίπποι Ροπή: 205 Nm Επιτάχυνση 0- 100 χλμ./ ώρα: 10,2 δευτ. Τελική ταχύτητα: 175 χλμ./ώρα Τυποποιημένη κατανάλωση: 4,8 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές CO2: 105 γρ./χλμ. Τιμή: Από 29.300 ευρώ

Φωτογραφία με drone στον κάμπο του Ορχομενού.

ο Toyota C-HR 2ης γενιάς ξεκινά την πορεία του στη χώρα μας. Βρήκαμε το αυτοκίνητο στο Λεβίδι Αρκαδίας και είχαμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε χάρη στην ευγενική παραχώρηση της Car Option στην οποία ανήκει, συμπληρώνοντας έτσι τα πρώτα χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι του νέου δημοφιλούς Toyota.

Πολύ προχώ design Η σχεδίασή του είναι δραματοποιημένη σε μεγάλο βαθμό και δεν χορταίνεις να το κοιτάς από διαφορετικές γωνίες. Το περιεργαστήκαμε πολλή ώρα, χωρίς να σταματήσουμε να ανακαλύπτουμε λεπτομέρειες και γοητευτικές πινελιές. Κάθε γωνία του οχήματος κρύβει και μια έκπληξη. Στο εσωτερικό το ταμπλό αποτελείται από έναν λεπτό οριζόντιο πίνακα οργάνων που ενσωματώνει τα πάνελ των θυρών και την κεντρική κονσόλα, ώστε να δημιουργεί έναν φιλόξενο χώρο. Η σχεδίαση εξυπηρετεί και πρακτικούς σκοπούς, καθώς προβλέπει εργονομικούς αποθηκευτικούς χώρους και βάσεις φόρτισης κινητών. Ο σχεδιασμός αφήνει περιθώρια για την ενσωμάτωση ενός πρόσθετου αποθηκευτικού χώρου πάνω από το ντουλαπάκι, ενώ η κεντρική κονσόλα χωράει πλέον δύο κινητά τηλέφωνα. Σε σύγκριση με το προηγούμενο Toyota C-HR, η νέα γενιά προσφέρει μεγαλύτερο χώρο αποσκευών, με έμφαση στο χωροταξικό κομμάτι. Ο νέος, πλήρως ψηφιακός, πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών παρέχει ευανάγνωστες πληροφορίες που προσαρμόζονται στις προτιμήσεις του οδηγού.

22 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024

Με τι κινείται Το λευκό με τη μαύρη οροφή C-HR έφερε τον υβριδικό κινητήρα 1.8 λίτρων απόδοσης 140 ίππων. Το σύστημα συνδυάζεται με νέα μπαταρία Li-Ion υψηλής ισχύος, τοποθετημένη κάτω από το πίσω κάθισμα, πιο συμπαγή και 1,5 κιλό ελαφρύτερη με 14% περισσότερη ισχύ. Στην πράξη ο οδηγός εντός πόλης κινείται ως επί το πλείστον με τον θερμικό κινητήρα σε αδράνεια, με το ηλεκτρικό σύστημα να δίνει ώθηση στο αυτοκίνητο. Ο θερμικός κινητήρας ενεργοποιείται μόνο σε περίπτωση πλήρους επιτάχυνσης, ανωφέρειας ή στο ξεκίνημα το πρωί. Το νέο Toyota C-HR διαθέτει ένα νέας σχεδίασης σύστημα ανάρτησης που είναι πιο άκαμπτο και ελαφρύ. Τα τροποποιημένα γόνατα MacPherson εμπρός φέρουν αλλαγές στο σχήμα του προσφέροντας μεγαλύτερη ακαμψία και αντοχή, ενώ η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων περιλαμβάνει εξαρτήματα υψηλότερης αντοχής της πλατφόρμας TNGA. Η προηγμένη αεροδυναμική εξασφαλίζει συντελεστή οπισθέλκουσας 0,318. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω της μειωμένης μετωπικής επιφάνειας και της βελτίωσης του σχήματος του αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένου του κάτω μέρους του, για καλύτερη ροή αέρα. Μελετήθηκε η κάθε λεπτομέρεια, όπως η αφαίρεση του πίσω υαλοκαθαριστήρα που συμβάλλει στη βελτίωση της αεροδυναμικής απόδοσης και τη μείωση θορύβου. Στην πράξη ο οδηγός το αντιλαμβάνεται αυτό καθώς, σε συνδυασμό με την ηχομόνωση, τα επίπεδα θορύβου στην καμπίνα επιβατών είναι πολύ χαμηλά. Σε ό,τι αφορά τις εξωτερικές διαστάσεις, οι αριθμοί «λένε» τα εξής: μήκος/

motori

Το διαφορετικό εσωτερικό του νέου C-HR.

To C-HR στην Κάτω Βρύση στο Λεβίδι Αρκαδίας.

πλάτος/ύψος, 4.362/1.832/1.558 χλστ., μεταξόνιο 2.640 χλστ., 154 χλστ. απόσταση από το έδαφος, με χώρο αποσκευών 388 λίτρα έως 1.164 σε διθέσια διαμόρφωση.

Πίσω από το τιμόνι Οδηγώντας το C-HR εντός αστικού ιστού σε εντυπωσιάζει η ευκολία οδήγησης. Χωρίς αλλαγές ταχυτήτων, καθώς το κιβώτιο συνεχούς μεταβαλλόμενης μετάδοσης, τύπου CVT, αναλαμβάνει όλη τη δουλειά, χωρίς θορύβους και κραδασμούς και με υψηλά επίπεδα άνεσης από την ανάρτηση. Βγαίνοντας σε επαρχιακό δρόμο, το πρώτο που ξεχωρίζει είναι η ισορροπία κρατήματος. Το C-HR έχοντας μεταξόνιο 2.64 μ. είναι καλοζυγισμένο και αυτό γίνεται αμέσως αισθητό από τον οδηγό. Σου επιτρέπει να πατήσεις με σιγουριά στην είσοδο της στροφής και η κατευθυντικότητα του τιμονιού να διαγράψεις με ακρίβεια την τροχιά σου. Ο οδηγός απολαμβάνει μια αίσθηση υπεροχής στον δρόμο. Την ίδια στιγμή η απόδοση του κινητήριου συνόλου επιτρέπει να κινηθείς σβέλτα, να πραγματοποιήσεις ένα ασφαλές προσπέρασμα ακόμη και σε ανηφορικό κομμάτι με τέσσερις επιβάτες. Αξίζει να τονιστεί ότι ακόμη και στη φάση τέρμα γκάζι ο θόρυβος από τη μετάδοση είναι πλέον ανεπαίσθητος. Το κυριότερο, όμως, είναι ότι όλα αυτά γίνονται με κατανάλωση που δεν ξεπερνά τα 5 λίτρα/100χλμ. Στον αυτοκινητόδρομο, τώρα, το C-HR χάρη και στο προηγμένο σύστημα διατήρησης ταχύτητας (Αdaptive Cruise Control) είναι πολύ ξεκούραστο και οικονομικό. Κινηθήκαμε σύννομα, με την κατανάλωση να πέφτει στα 4 λίτρα/100 χλμ., τα επίπεδα θορύβου και αεροδυναμικών στροβιλισμών να είναι εντυπωσιακά χαμηλά και η ποιότητα κύλισης να κλέβει την παράσταση. Συνολικά πρόκειται για ένα ομοιογενές σύνολο με έμφαση στις απροβλημάτιστες οικογενειακές μετακινήσεις εντός και εκτός πόλης, με μηδενικά τέλη κυκλοφορίας.

motori

Στα στενά του Λεβιδίου.

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024 | 23

Cover story Και ρεζέρβα! Εχει στυλ το πρώτο ηλεκτρικό της Dacia.

Dacia Spring

Η «άνοιξη» στην πόλη Aυτό είναι το πιο προσιτό ηλεκτρικό μοντέλο της ελληνικής αγοράς, που διαθέτει μάλιστα και ρεζέρβα. Κείμενο: ΝΑΠΟΛΕΩΝ ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ, Φωτογραφίες: MOTORI

24 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024

motori

T O περιστροφικός επιλογέας των ταχυτήτων.

o Spring αποτελεί το ιδανικό 5θυρο ηλεκτρικό αυτοκίνητο για τον αστικό ιστό, κυρίως λόγω της τιμής απόκτησης και δευτερευόντως λόγω εξωτερικών διαστάσεων. Προσέξτε όμως και αυτό. Καθώς η αυτονομία βρίσκεται στα 220 χλμ., με την πλειονότητα των οδηγών να διανύουν μέχρι 70 χλμ. ημερησίως, το Spring τα καταφέρνει επάξια στον ρόλο του, αφού θα χρειάζεται φόρτιση κάθε 3-4 ημέρες. Αν δεν υπάρχει η δυνατότητα οικιακής φόρτισης, τότε απλουστεύεται η κατάσταση όσον αφορά το κόστος μετακίνησης, που είναι πιο χαμηλό σε σχέση με τους δημόσιους φορτιστές, αλλά και την εύρεση φορτιστή.

Ευέλικτο και σβέλτο στην πόλη Ο αστικός χαρακτήρας του Spring τονίζεται, όπως προαναφέραμε, και από τις εξωτερικές του διαστάσεις, με το μήκος του να φτάνει τα 3,73 μέτρα, το πλάτος του τα 1,58 μέτρα, το ύψος το 1,51 μέτρο και την απόσταση από το έδαφος τα 152 χλστ., καθώς πρόκειται για SUV. Σε συνδυασμό δε και με το μικρό μεταξόνιο των 2,42 μέτρων, αλλά με το γρήγορο τιμόνι των 3.4 στροφών από άκρη σε άκρη, το Spring είναι πολύ ευέλικτο, με μικρό κύκλο στροφής (9.4 μέτρα) και παρκάρει πολύ εύκολα, ακόμα και σε στενές θέσεις. Στον αστικό ιστό αναδεικνύονται τα πλεονεκτήματα και της ηλεκτροκίνησης χάρη στο αυτόματο κιβώτιο μονής σχέσης και την άμεση απόκριση του κινητήρα και τη ροπή διαθέσιμη από τις… 0 στροφές. Σύμφωνα με την Dacia, τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση καλύπτονται σε 13.7 δευτ., με την τελική ταχύτητα να περιορίζεται στα 125 χλμ./ώρα. Ωστόσο καλό είναι να μην ξεπερνά ο οδηγός τα 100 χλμ./ώρα στις αστικές οδούς ταχείας κυκλοφορίας (π.χ. Αττική Οδός), καθώς η κατανάλωση αυξάνεται δυσανάλογα. Μέχρι, πάντως, τα 90 χλμ./ ώρα οι επιταχύνσεις εν κινήσει είναι αρκετά καλές για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, αν και συνιστάται η επιλογή «ECO», για μεγαλύτερη αυτονομία.

motori

Άνετη ανάρτηση με μεγάλες διαδρομές H ρύθμιση της ανάρτησης προσανατολίζεται, όπως είναι λογικό, στην άνεση, ώστε το Spring να απορροφά τις κακοτεχνίες των δρόμων, και το αποτέλεσμα είναι ικανοποιητικό, τηρουμένων των αναλογιών. Το εσωτερικό διαθέτει τα απαραίτητα, ενώ στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν οι αναγκαίες για τη σημερινή εποχή θήκες μικροαντικειμένων. Στη βάση της κονσόλας βρίσκεται και ο περιστροφικός διακόπτης του κιβωτίου. Όμως οι φίλες μας οι σοφερίνες θα δυσαρεστηθούν από την έλλειψη… καθρέπτη στα σκιάδια οδηγού και συνοδηγού. Επίσης το Spring πρέπει να είναι το μόνο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με το παραδοσιακό κλειδί για τον κινητήρα. Οι χώροι για τους μπροστινούς επιβάτες είναι επαρκείς, ενώ πίσω οι πιο ψηλοί επιβάτες θα δυσκολευτούν, λόγω του Τα καθίσματα με ενιαία περιορισμένου χώρου για τα γόνατα, προσκέφαλα. εξαιτίας του μικρού μεταξονίου. ΙκανοΤεχνικά ποιητικός για τις διαστάσεις του αυτοκιχαρακτηριστικά νήτου είναι και ο χώρος αποσκευών με Dacia Spring όγκο 290 λίτρα.

Ανταγωνιστική τιμή με την επιδότηση Το Spring συνολικά δείχνει λογική επιλογή για ένα δεύτερο αυτοκίνητο, που θα χρησιμοποιηθεί για τις καθημερινές διαδρομές σπίτι - γραφείο - σπίτι ήσυχα ήσυχα και απλά, όπως λέει και το τραγούδι, με κατανάλωση γύρω στις 13 kWh/100 χλμ. Καλύπτει απόλυτα τη μεταφορά παιδιών στις διάφορες δραστηριότητες και τις επισκέψεις στα super markets, χωρίς να χρειάζεσαι κάποιον επιπλέον εξοπλισμό, καθώς όσο προσθέτεις «ανεβαίνει» η τιμή. Μπορεί να είναι το πιο προσιτό ηλεκτρικό της ελληνικής αγοράς, ωστόσο το κόστος των 25.000 ευρώ είναι υψηλό. Με την επιδότηση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2» γίνεται σίγουρα πιο ελκυστικό, αφού με τιμή 18.950 ευρώ (19.860 ευρώ η έκδοση των φωτογραφιών) σας προκαλεί να ψάξετε για αντίπαλο…

Λιτό εσωτερικό με τα απαραίτητα, έχει οθόνη, φέρει και κάμερα οπισθοπορείας.

Κινητήρας ηλεκτρικός: Μπαταρία 27.4 kWh Ισχύς: 65 ίπποι Ροπή: 113 Nm Τελική ταχύτητα: 125 χλμ./ώρα

Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα: 13.7 δευτ. Τυποποιημένη κατανάλωση: 14.5-10.4 kWh/100 χλμ. Αυτονομία: 220. Τιμή βασικής έκδοσης: 25.000 ευρώ (18.950 με επιδότηση)

Η φόρτιση γίνεται από τη μάσκα. ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024 | 25

Travel

Μακάρι να ήταν περισσότερα δημοτικά σχολεία στη χώρα σαν της Δημητσάνας.

Hyundai Kona 1.0 DCT N-Line

Στην Αρκαδία όλων των εποχών Η «βόλτα» μας συνεχίζεται στην καρδιά της Πελοποννήσου με το Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2024 για την Ελλάδα, αλλά ο καιρός δεν ήταν και τόσο φιλικός μαζί μας! Κείμενο - Φωτογραφίες: ΝΑΠΟΛΕΩΝ ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ

26 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024

motori

ρεινή Αρκαδία, λοιπόν, μέρος δεύτερο, παρέα με το «χιλιάρι» Hyundai Kona, που ανακηρύχθηκε Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2024 για την Ελλάδα. Όμως όταν κάνεις σχέδια, ο καιρός έχει αντίθετη άποψη…

Πυκνή ομίχλη στα ορεινά της Αρκαδίας Η τρίτη ημέρα του οδοιπορικού βρίσκει τη Δημητσάνα και τις γύρω περιοχές σκεπασμένες από ένα πυκνό πέπλο ομίχλης, με τη βροχή να εμφανίζεται σποραδικά. Αλλαγή σχεδίων, λοιπόν, και περπάτημα στη Δημητσάνα για ν› ανακαλύψουμε τα μυστικά της και να θαυμάσουμε την αρχιτεκτονική των αρχοντικών της, που πολλά από αυτά έχουν ανακατασκευαστεί ή μετατραπεί σε ξενώνες. Σε ένα από τα πολλά δε στενά, πλακόστρωτα, δρομάκια, βρίσκεται και το σπίτι του Παλαιών Πατρών Γερμανού, που δυστυχώς ήταν κλειστό.

Σύντομη βόλτα μέχρι τα Λαγκάδια

Η κεντρική πλατεία του πολύ όμορφου Ζυγοβιστίου.

Λόγω της πυκνής ομίχλης αποφασίσαμε να περιορίσουμε τις μετακινήσεις, οπότε επισκεφθήκαμε τα Λαγκάδια, που βρίσκονται σε λίγα χιλιόμετρα απόσταση και φημίζονται (και αυτά) για το φαγητό τους, το οποίο ήταν όντως εξαιρετικό. Η ομίχλη ωστόσο ήταν τόσο πυκνή που μόλις διακρινόταν από τον δρόμο, ενώ κατάφερε να βγάλει εκτός λειτουργίας τα ηλεκτρονικά συστήματα του Kona, όπως το σύστημα αναγνώρισης πινακίδων και το σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, καθώς οι αισθητήρες και τα Lidar δεν μπορούσαν να «διαβάσουν» τις πινακίδες και τα όρια του δρόμου.

Από την ομίχλη, στον λαμπερό ήλιο Το εσωτερικό της οικίας Κολοκοτρώνη.

To Καποδιστριακό σχολείο στο Ζυγοβίστι.

motori

Το χαρακτηριστικό καμπαναριό στα γραφικά Λαγκάδια με το εξαιρετικό φαγητό.

Η μεταβλητότητα του καιρού είναι συχνό φαινόμενο στα ορεινά και μετά την ομίχλη η περιοχή «λουζόταν» από τον ήλιο. Ευκαιρία να ολοκληρώσουμε το οδοιπορικό με την επίσκεψη στα ιστορικά χωριά του Γέρου του Μοριά, το Ζυγοβίστι και το Λιμποβίτσι. Το πρώτο βρίσκεται στα περίπου 5 χλμ. από τη Δημητσάνα, σε υψόμετρο όμως περίπου 1.200 μέτρων. Μόλις φτάσεις στην είσοδο του χωριού σε καλωσορίζει η μαρμάρινη πλάκα με τα 200 ονόματα Ζυγοβιστινών «αθανάτων», που αποτελούσαν τη σωματοφυλακή του Θεόδωρου Κολοκοτρώνη. Δυστυχώς, σε ένα τόσο ιστορικό μέρος ζουν περίπου 20 μόνιμοι κάτοικοι, αλλά στην κεντρική πλατεία ήταν ανοιχτό το καφενείο του χωριού και δεν χάσαμε την ευκαιρία πίνοντας θεριακλίδικο ελληνικό καφέ στο μπρίκι να συζητήσουμε με τους ανθρώπους και να ενημερωθούμε από πρώτο χέρι για την ιστορία του χωριού. Στο Ζυγοβίστι μέχρι το 1979 λειτουργούσε δημοτικό σχολείο, που πλέον έχει μετατραπεί σε λαογραφικό μουσείο. Είναι σε λειτουργία, ενώ υπάρχει και το διατηρητέο Καποδιστριακό σχολείο, ένα από τα πρώτα που χτίστηκαν στην Ελλάδα, μετά το 1821. ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024 | 27

Travel

28 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024

H ανακατασκευασμένη οικία της οικογένειας του Θεόδωρου Κολοκοτρώνη.

motori

Ζυγοβίστι - Λιμποβίτσι: Διαδρομή μέσα σε ελατόδασος

Τα τονισμένα φτερά ενισχύουν τον περιπετειώδη χαρακτήρα του Kona.

To ποιοτικό εσωτερικό που συνδυάζει δύο εποχές, αυτήν με τους διακόπτες και την ψηφιακή.

Το μνημείο των 100 «αθανάτων» στο Ζυγοβίστι.

Με ανάμεικτα συναισθήματα αφήσαμε το Ζυγοβίστι, με επόμενο προορισμό το Λιμποβίτσι, το χωριό όπου βρισκόταν το σπίτι της οικογένειας του Θεόδωρου Κολοκοτρώνη. Η διαδρομή μεταξύ των δύο ιστορικών χωριών είναι μαγευτική, μέσα από πυκνό ελατόδασος, που σε πολλά σημεία κρύβει εντελώς τις ακτίνες του ήλιου. Στο Λιμποβίτσι δυστυχώς δεν υπάρχουν πλέον τα παλαιά κτίσματα, καθώς έχουν καταστραφεί στο πέρασμα του χρόνου, ενώ και το σπίτι της οικογένειας Κολοκοτρώνη, όπου εκεί έμειναν 12 γενιές, έχει αναστηλωθεί και είναι πιστό αντίγραφο του αυθεντικού. Το οίκημα είναι επισκέψιμο και ήταν ανοιχτό την ημέρα που το επισκεφτήκαμε, οπότε δεν χάσαμε την ευκαιρία να εισέλθουμε στο εσωτερικό του, το οποίο κοσμείται από πίνακες ηρώων της Επανάστασης και κειμήλια. Το Λιμποβίτσι ήταν και ο τελευταίος σταθμός του οδοιπορικού πριν από την επιστροφή στη Δημητσάνα και στη συνέχεια στην Αθήνα. Το «χιλιάρι» Hyundai Kona με το αυτόματο κιβώτιο με ισχύ 120 ίππων αποδείχθηκε άξιος συνοδοιπόρος σε όλη τη διάρκεια του ταξιδιού, που εκτός από τα οδικά χαρακτηριστικά, με λογική κατανάλωση (8.8 λίτρα/100 χλμ. όσο ήταν στα χέρια μας), διακρίνεται για την ποιότητα κατασκευής του και τον υπερπλήρη εξοπλισμό της συγκεκριμένης έκδοσης N-Line. Επιπροσθέτως διαθέτει πολύ καλούς χώρους επιβατών και αποσκευών, προσφέροντας 466 λίτρα αποσκευών. Να αναφέρουμε επίσης την πολύ καλή ποιότητα κύλισης αλλά και ηχομόνωσης, καθώς ελάχιστοι αεροδυναμικοί θόρυβοι εισέρχονται στο εσωτερικό. Να θυμηθούμε και τις εξωτερικές διαστάσεις, με 4.38 μ. μήκος, 1.82 μ. πλάτος, 1.58 μ. ύψος, με 166 χλστ. απόσταση από το έδαφος. Η πλούσια έκδοση 1.0 N-Line των φωτογραφιών με το αυτόματο κιβώτιο και τους 120 ίππους σας «ζητά» για να την αποκτήσετε 31.990 ευρώ, αλλά η βασική, όπως θα διαβάσετε στον πίνακα, ξεκινάει αρκετά πιο χαμηλά.

To δημοτικό σχολείο του Ζυγοβιστίου, που έχει μετατραπεί σε μουσείο.

Ο Γέρος του Μοριά στην είσοδο της ανακατασκευασμένης οικίας της οικογένειάς του στο Λιμποβίτσι.

motori

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024 | 29

Rally-Raid

Ντακάρ

Η Audi έγραψε ιστορία

Για πρώτη φορά στην ιστορία του Ντακάρ ηλεκτρικό αυτοκίνητο κερδίζει στην περιπέτεια της ερήμου. Κείμενο: ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ, Φωτογραφίες: DAKAR TEAMS

το Ντακάρ του 2024 ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι Κάρλος Σάινθ με συνοδηγό τον Λούκας Κρουζ, οδηγώντας το ηλεκτροκίνητο Audi RS Q e-tron (έφερε γεννήτρια που γέμιζε τις μπαταρίες), έγραψαν τη νέα ιστορία της πιο σκληρής περιπέτειας ανθρώπων και μηχανών στα βάθη της ερήμου της Σαουδικής Αραβίας. Για πρώτη φορά στην ιστορία του Ντακάρ ηλεκτρικό αυτοκίνητο κατακτά τη νίκη. Μια νίκη για την οποία καθοριστικό ρόλο, εκτός των ικανοτήτων των Σάινθ και Κρουζ, έπαιξαν οι δύο άλλοι οδηγοί της ομάδας, Πετερανσέλ και Έκστρομ, βοηθώντας το νικητήριο πλήρωμα στα προβλήματα που αντιμετώπισε στην αφιλόξενη έρημο, κυρίως με τα κλαταρισμένα ελαστικά.

Στα βάθη της ερήμου οι Σάινθ - Κρουζ απέχουν λίγα χιλιόμετρα πριν από τη μεγάλη νίκη τους.

30 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024

motori

4η φορά Για τον Ισπανό ήταν η 4η νίκη του στο Ντακάρ, ισοφαρίζοντας τις νίκες του Άρι Βατάνεν. Ο Σάινθ έχει κερδίσει με Volkswagen, Peugeot, Mini, και στα 62 χρόνια του με Audi. Μια νίκη που ήρθε για τη γερμανική εταιρεία με τον καλύτερο τρόπο, καθώς αποχωρεί από το Ντακάρ με προορισμό τη Formula 1, το 2026, με τους νέους κανονισμούς. Στη δεύτερη θέση τερμάτισαν οι Ντε Μέβιους - Πανσερί με Toyota Hilux με διαφορά 1:20’25’’, με τρίτους τους Λεμπ - Λίργκουιν με Hunter σε 1:25’12’’, οι οποίοι θα πρέπει να περιμένουν το Ντακάρ του 2025 για να διεκδικήσουν τη νίκη, με Dacia πλέον. Να σημειωθεί ότι ο Λεμπ διεκδικούσε τη νίκη μέχρι την προτελευταία Ειδική Διαδρομή, όταν έσπασε η μπροστινή ανάρτηση του Hunter by Prodrive, με αποτέλεσμα να μείνει στην έρημο για 90 λεπτά περιμένοντας την τεχνική υποστήριξη της ομάδας του. Όμως το «πουλί», για τον Γάλλο που έκανε εξαιρετικό αγώνα, είχε πετάξει. Ραντεβού το 2025, με την ομάδα της Dacia να έχει στις τάξεις της τον Λεμπ και τον Αλ Ατίγια, o οποίος και αυτός ταλαιπωρήθηκε πάρα πολύ με το άλλο Hunter by Prodrive, τόσο που έφτασε κάποια στιγμή να πει «δεν ξαναοδηγώ αυτό το αυτοκίνητο», να τα παρατήσει, να επιβιβαστεί στο ελικόπτερο και να φύγει φανερά πικραμένος και νευριασμένος.

Προσπάθησαν πολύ οι Λεμπ - Λίργκουιν, αλλά η σπασμένη ανάρτηση τους στέρησε κάθε ελπίδα.

motori

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024 | 31

MOTORSHOW

TOKYO AUTO SALON 2024

ΙΑΠΩΝΙΚΟΣ «ΔΑΚΤΥΛΟΣ» Στην αυτοκινητιστική κουλτούρα της Ιαπωνίας περιλαμβάνεται και η τεχνική βελτίωσης οχημάτων, η οποία στα ευρωπαϊκά μας μάτια μερικές φορές μπορεί να δείχνει υπερβολική. Κείμενο: ΓΙΩΡΓΟΣ ΨΑΡΡΑΣ

τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου λατρεύουν τα «πειραγμένα» αυτοκίνητα, τα οποία έχουν την τιμητική τους στην ετήσια εκδήλωση «Tokyo Auto Salon», η οποία φέτος πραγματοποιήθηκε 12-14 Ιανουαρίου 2024 στο Makuhari Messe, το δεύτερο μεγαλύτερο συνεδριακό κέντρο της Ιαπωνίας. Για την ιστορία να πούμε ότι η πρώτη διοργάνωση πραγματοποιήθηκε το 1983 με τον τίτλο «Tokyo Exciting Car Show», ενώ το 1987 μετονομάστηκε σε «Tokyo Auto Salon». Παραδοσιακά το «παρών» δίνουν μοντέλα, σε πρωτότυπη μορφή κυρίως, που παρουσιάζουν νέες σπορ εκδόσεις, προερχόμενα ως επί το πλείστον από εθνικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Ήδη έχει κλειστεί το ραντεβού για

32 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024

το επόμενο «Tokyo Auto Salon», στις 10-12 Ιανουαρίου του 2025. Ας πάρουμε, λοιπόν, μια γεύση από μερικές παρουσιάσεις:

Lexus LBX Morizo RR Concept Mε την υπογραφή του προέδρου της Toyota Άκιο Τογιόντα η ισχυρότερη έκδοση του αστικού crossover της Lexus. Από το ανανεωμένο GR Yaris προέρχεται ο τρικύλινδρος turbo κινητήρας των 1.6 λίτρων, απόδοσης 305 ίππων και 400 Nm ροπής. Η κίνηση μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συστήματος και ενός νέου αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων.

motori

Honda Civic RS Prototype «Σκαλοπάτι» ανάμεσα στο κενό των απλών εκδόσεων και του κορυφαίου Type R θα αποτελέσει το Honda Civic RS Prototype, το οποίο θα λανσαριστεί στην Ιαπωνία το ερχόμενο φθινόπωρο. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι θα τροφοδοτείται από turbo βενζινοκινητήρα 1.5 λίτρων, απόδοσης 200 ίππων, ο οποίος θα συνεργάζεται με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

μπαταρίας, που για την έκδοση B6 e-4ORCE φτάνει τους 367 ίππους, με μπαταρία 66 kWh, και στην B9 e-4ORCE τους 435 ίππους, με μπαταρία 91 kWh.

Hyundai NPX1 Μια γκάμα από αξεσουάρ, ονόματι «N Performance Parts», δημιούργησε η Hyundai για το ηλεκτρικό υψηλών επιδόσεων Ioniq 5 N. Τα εν λόγω αξεσουάρ περιλαμβάνουν μπροστινό splitter, πλευρικά μαρσπιέ, αεροτομή οροφής, πίσω διαχύτη, ενώ όλα είναι κατασκευασμένα από carbon υλικό και φορεμένα στο πρωτότυπο NPX1. Στο εσωτερικό έχει τοποθετήσει άφθονη αλκαντάρα και αγωνιστικά bucket καθίσματα.

Subaru WRX S4 STI Sport Συλλεκτικό χαρακτήρα έχει το Subaru WRX S4 STI Sport, καθώς θα κατασκευάσει μόλις 500 αντίτυπα, τα οποία θα διατεθούν με κλήρωση στους υποψήφιους αγοραστές. Ο κινητήρας των 2.4 λίτρων, απόδοσης 275 ίππων, συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο CVT και σύστημα συμμετρικής τετρακίνησης. Για ενίσχυση της ακαμψίας και της σταθερότητας έχουν τοποθετηθεί μπάρες θόλων.

Mazda Spirit Racing Tα πρωτότυπα Spirit Racing RS και Spirit Racing 3 προλογίζουν τις νέες σπορ εκδόσεις των Mazda MX-5 και 3 hatchback, στα οποία βασίζονται αντίστοιχα. Αμφότερα έχουν δεχτεί αεροδυναμικές βελτιώσεις και επεμβάσεις στην ανάρτηση, που μειώνει την απόσταση από το έδαφος. Εκτιμάται ότι διαθέτουν κινητήρες από την υφιστάμενη γκάμα και όχι κάποιους νέους ισχυρότερους.

Nissan Ariya Nismo To αγωνιστικό τμήμα της Nissan δημιούργησε δύο νέες, ισχυρότερες εκδόσεις του αμιγώς ηλεκτροκίνητου SUV Ariya. Οι επεμβάσεις της Nismo είχαν σαν αποτέλεσμα την αύξηση τις ισχύος και της χωρητικότητας της

motori

Toyota GR Yaris Εκτός από ανανεωμένο, το Toyota GR Yaris είναι και ισχυρότερο, καθώς ο τρικύλινδρος turbo κινητήρας των 1.6 λίτρων παράγει πλέον 280 ίππους και 390 Nm ροπής. Υπάρχει επίσης η δυνατότητα επιλογής νέου αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων. Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα μόνιμης τετρακίνησης με τα δύο διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης προσφέρει τρία προγράμματα (Normal, Sport και Track). ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024 | 33

TECHNOLOGY

CES 2024

ΣΤΟ ΑΠΟΓΕΙΟ ΤΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ Στην αρχή κάθε έτους η μητρόπολη του τζόγου, το πολύβουο και κοσμοπολίτικο Λας Βέγκας, με τα πολυάριθμα καζίνο, μετατρέπεται σε «θερμοκοιτίδα» προηγμένων τεχνολογιών, καθώς εκεί διοργανώνεται η Έκθεση Ηλεκτρονικών Καταναλωτικών Αγαθών (CES). Κείμενο: ΓΙΩΡΓΟΣ ΨΑΡΡΑΣ

ο συνεδριακό Κέντρο του Λας Βέγκας, που βρίσκεται στο Γουίντσεστερ της Νεβάδα, φιλοξένησε φέτος, 9-12 Ιανουαρίου, περισσότερους από 4.300 εκθέτες και πάνω από 135.000 συμμετέχοντες από 150 χώρες. Η πρώτη CES πραγματοποιήθηκε τον Ιούνιο του 1967 στη Νέα Υόρκη, ενώ διεξαγόταν δύο φορές τον χρόνο σε διαφορετική αμερικανική πόλη. Χαρακτηρίζεται το μεγαλύτερο τεχνολογικό γεγονός του κόσμου, καθώς εταιρείες, κατασκευαστές, προμηθευτές και προγραμματιστές παρουσιάζουν ό,τι πιο πρωτοποριακό έχουν να επιδείξουν στον κλάδο τους, ενώ το «παρών» έδωσαν και αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες. Aς πάρουμε μια

34 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024

γεύση με μερικά από τα προϊόντα που παρουσιάστηκαν.

1. Continental Η νέα οθόνη αυτοκινήτου «Crystal Center Display», η οποία αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη Swarovski Mobility, είναι η πρώτη στον κόσμο που διαθέτει περίτεχνο κρυστάλλινο διαφανές περίβλημα. Χρησιμοποιήθηκε προηγμένη τεχνολογία microLED με αυτοφωτιζόμενα pixel, που προσφέρουν πολύ μεγαλύτερη φωτεινότητα και ανώτερη αντίθεση σε σύγκριση με τις συμβατικές. Παράλληλα η Continental παρουσίασε την τεχνολογία «Face Authentication

motori

Display». Πρόκειται για ένα σύστημα ελέγχου ταυτότητας προσώπου, μέσω κάμερας ενσωματωμένης στη μεσαία κολόνα του αυτοκινήτου, που καθιστά δυνατό το άνοιγμα της πόρτας του οδηγού, χωρίς τη χρήση κλειδιού. Ελέγχει αν το πρόσωπο ταιριάζει με αυτό που έχει καταχωριστεί, αλλά μπορεί επίσης να αναγνωρίζει το πραγματικό ανθρώπινο δέρμα.

2. Honda Το φουτουριστικό και ηλεκτρικό Saloon Concept ανήκει στη νέα γκάμα 0 series της Honda, ενώ ενσωματώνει το νέο λογότυπο «Η». Τετραθέσιο, με σπορ σχεδίαση, χαμηλό ύψος και μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, έχει ξεκάθαρα δική του ταυτότητα. Ο πίνακας οργάνων είναι εφοδιασμένος με σύστημα HMI απλοποιώντας στον μέγιστο βαθμό τον έλεγχο των διαφόρων λειτουργιών του αυτοκινήτου.

3. Hyundai Στο μέλλον των αστικών εναέριων μεταφορών πιστεύει η Hyundai, η οποία μας σύστησε το πρωτότυπο ηλεκτρικό ιπτάμενο όχημα S-A2. Με ικανότητα κάθετης απογείωσης και προσγείωσης μπορεί να μεταφέρει πάνω από τις πόλεις τέσσερις επιβάτες. Διαθέτει οκτώ ανακλινόμενους έλικες, φτάνει σε υψόμετρο 457 μέτρων, ενώ μπορεί να αναπτύξει μέγιστη ταχύτητα 193 χλμ./ώρα, έχοντας αυτονομία 40 έως 64 χλμ.

4. Mercedes 4

H Τεχνητή Νοημοσύνη βρίσκει πεδίο εφαρμογής στον ψηφιακό βοηθό του συστήματος πολυμέσων MBUX της Mercedes. Το νέο «MBUX Virtual Assistant» υπόσχεται ενισχυμένη ανθρώπινη φυσική αλληλεπίδραση και κορυφαία εξατομίκευση για τον χρήστη, ενώ θα υπάρχει και μια εντελώς νέα οπτική διάσταση με γραφικά υψηλής ανάλυσης από την Unity.

5. Togg H εθνική αυτοκινητοβιομηχανία της Τουρκίας παρουσίασε το δεύτερο μοντέλο της, το νέο αμιγώς ηλεκτροκίνητο T10F. Η γκάμα του περιλαμβάνει πισωκίνητη έκδοση 217 ίππων, τετρακίνητη 435 ίππων, μπαταρία χωρητικότητας 52,4 ή 88,5 kWh, με αυτονομία από 350 έως 530 χλμ. Σε κάθε περίπτωση, θα μπορεί να φορτίσει από 20-80% εντός μόλις 28 λεπτών.

motori

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024 | 35

MOTORSHOW

Διεθνής Έκθεση Γενεύης

Το άστρο της σβήνει Η αλαζονεία των Ελβετών ή το γεγονός ότι οι εποχές και οι προτεραιότητες μετά την πανδημία άλλαξαν, έφερε ίσως την πιο σημαντική έκθεση αυτοκινήτων της Ευρώπης σε αυτή την απογοητευτική κατάσταση! Κείμενο - Φωτογραφίες: ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ

Πρώτη παρουσίαση του MG3.

Διεθνής Έκθεση της Γενεύης, μετά το «πείραμα» της Ντόχα στο Κατάρ τον περασμένο χρόνο, επιστρέφει στην Ευρώπη, στο γνωστό εκθεσιακό PalExpo, σε μικρή απόσταση από το αεροδρόμιο της Γενεύης. Για το 2024 η έκθεση είναι προγραμματισμένη μεταξύ 26 Φεβρουαρίου και 3 Μαρτίου.

χανιών. Σας μπερδέψαμε; Καθόλου. Είναι απλά τα πράγματα. Όσες φορές και αν διαβάσει κάποιος τη λίστα με τις συμμετέχουσες εταιρείες δεν μπορεί να πιστέψει ότι απουσιάζουν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες της Ευρώπης, με μόνη εξαίρεση τη Renault και την Dacia, που είναι όμως κάτω από την ίδια ομπρέλα.

Χωρίς λάμψη

Πολλές οι απουσίες

Το 2024 η έκθεση θα γιορτάσει τα 100 χρόνια, όμως αυτή τη φορά δεν θα έχει καθόλου από τη λάμψη του παρελθόντος, σε αυτήν την ξεχωριστή «στροφή» στην ιστορία της. Ο λόγος: Η απουσία των αυτοκινητοβιομη-

Ναι, καλά διαβάσατε. Καμία αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης δεν δίνει το «παρών» στη Διεθνή Έκθεση της Γενεύης. Παρούσες μόνο η Renault, που αναμένεται να αποκαλύψει το electric R5, και η Dacia, που θα απο-

36 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024

motori

Το νέο Dacia Duster αποκαλύπτεται στη Γενεύη.

καλύψει το νέο Duster. Καμία άλλη αυτοκινητοβιομηχανία, με εξαίρεση κάποιους σχεδιαστικούς οίκους και μικρές «βιοτεχνίες» κατασκευής οχημάτων. Απουσιάζουν επίσης και brands που ταιριάζουν απόλυτα στο status των Ελβετών, όπως είναι οι Porsche, Bentley, Lamborghini, Rolls Royce, Ferrari, Maserati, Lotus. Έτσι, ευλόγως θα διερωτηθείτε, έκθεση αυτοκινήτου με τόσες απουσίες; Τι θα παρουσιάσει; Θα παρουσιάσει, λοιΗ λίστα με τους πόν, κατά κύριο λόγο αυτοκινητοβιομηχανίες από την Κίνα. Και εδώ το παιχνίδι αρχίζει να γίνεται επικίνδυνο για συμμετέχοντες τους Ευρωπαίους κατασκευαστές, καθώς είναι γνωστό ότι στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, και κατ’ επέκταση σε ό,τι αφορά Automobile Club de Suisse τους ηλεκτροκινητήρες, τις μπαταρίες, τα λογισμικά, η Assura ανάπτυξή τους στην Κίνα είναι κομμάτι που η βιομηχανία Auto-i-DAT Beeway της κατέχει πολύ καλά. BYD Caresoft Global Limited Welcome China Η έκθεση, λοιπόν, της Γενεύης τούς ανοίγει διάπλατα τον Classics Legends Motor δρόμο. Θα «παίξουν» μόνοι τους οι Κινέζοι σε μια ευρω- DAB Motors παϊκή έκθεση χωρίς Ευρωπαίους κατασκευαστές. Οξύμωρο, Dacia ErreErre Fuoriserie και όμως… Σε μια εποχή μάλιστα που οι ίδιοι οι Ευρωπαίοι κατασκευ- FIA αστές κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου στην Ε.Ε. για την Formula 1 Merchandising επέλαση των Κινέζων, κυρίως με αμιγώς ηλεκτρικά οχή- GP Motorsport ματα, στο ίδιο τους το «σπίτι», στην αγορά της Ευρώπης Isuzu Kimera δηλαδή. Και μέσα σε όλη αυτήν την αναμπουμπούλα ο Άκιο Τογιό- Lazareth ντα (πρόεδρος Toyota - Lexus) βαράει τα τύμπανα τονίζο- Legends Magazine ντας ότι το μέλλον δεν είναι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλ- Lucid λά και ο Κάρλος Ταβάρες (διευθύνων σύμβουλος της Martin Engler Stellantis, που μας αφήνει την υποψηφία ότι ακολουθεί MG Motor τον Άκιο…) αναφέρει ότι «η ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκί- Microlino νητα έχει αρχίσει να επιβραδύνεται και αυτό ώθησε τον Pininfarina Ίλον Μασκ να μειώσει ξανά τις τιμές στα μοντέλα της Tesla, Race World θυσιάζοντας έτσι την κερδοφορία για να αυξήσει τις πω- Renault λήσεις. Ωστόσο, μια τέτοια προσέγγιση θα μπορούσε να Shenzer είναι επιζήμια για ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες. Αν Silence ακολουθήσετε τον δρόμο της μείωσης των τιμών αγνοώ- Swiss Racing Lab ντας την πραγματικότητα του κόστους, αυτό θα οδηγήσει Touring Club Suisse σε λουτρό αίματος. Αυτή τη στιγμή προσπαθώ να αποτρέψω Totem Automobili αυτόν τον αγώνα προς τα κάτω». Από την άλλη, η ηλεκτροκίνηση ήρθε για να μείνει. Το πώς θα συνεχίσει είναι ένα άλλο ζήτημα. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών σκιαγραφούν το αύριο, ιδίως στον αστικό ιστό, και οι πολυεθνικές -κυρίως- πιέζουν ώστε τα εταιρικά αυτοκίνητα να είναι πλέον αμιγώς ηλεκτρικά. O κολοσσός της Κίνας, η BYD, ξεκίνησε την ανέγερση εργοστασίου αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην καρδιά της Ευρώπης, στην Ουγγαρία, δίνοντας το… μήνυμα, τη στιγμή που οι πληροφορίες ανέφεραν την Τουρκία. Η Τουρκία, όμως, είναι μακριά από την «καρδιά» της Ευρώπης. Έκθεση Γενεύης, λοιπόν, και ας καλωσορίσουμε τους Κινέζους που… τρίβουν τα δάχτυλά τους, λόγω της καθολικής απουσίας των ευρωπαϊκών brands, με τη Renault και την Dacia να είναι οι μόνες που θα προσπαθήσουν να κρατήσουν ψηλά την ευρωπαϊκή σημαία. Ο άνεμος, όμως, από την Κίνα έρχεται πολύ δυνατός και σαρωτικός. Εάν δεν προσέξει η Ε.Ε. απέναντι στους Ευρωπαίους κατασκευαστές θα έρθει πολύ «κλάμα», κυρίως από τις χαμένες θέσεις εργασίας, καθώς οι Κινέζοι έρχονται με φόρα. Τελικά, φταίει η αλαζονεία των Ελβετών, που χρέωναν απίστευτες τιμές στα ξενοδοχεία (υποχρεωτικά το 3ήμερο), σε συνδυασμό με τα έξοδα των περιπτέρων στην έκθεση, ή το γεγονός ότι ακολούθησαν την οδό της διαφορετικής επικοινωνίας και προβολής, με την μπάλα να «χάνεται» στο πλαίσιο των περικοπών, κάτι που δεν συνάδει με τις αυξήσεις των τιμών στα αυτοκίνητα. Γόρδιος δεσμός μπροστά στο ρεύμα από τη βαθιά Ανατολή, με πρόφαση την αλαζονεία…

motori

Εκεί θα είναι και το ηλεκτρικό Renault 5 σε πρώτη παγκόσμια προβολή.

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024 | 37

Για πρώτη φορά το πρόγραμμα περιλαμβάνει 24 αγώνες.

Formula1

Με 24 αγώνες το 2024 Το φετινό πρόγραμμα δεν περιλαμβάνει νέο προορισμό, αλλά είναι το μεγαλύτερο όλων των εποχών. Kείμενο: ΤΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ, Φωτογραφίες: F1 TEAMS Η Mercedes θα επιστρέψει στις νίκες;

38 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024

πιστρέφει, έπειτα από απουσία 4 ετών, το Κινέζικο Γκραν Πρι. Οι αγώνες είναι 24 και για πρώτη φορά εδώ και πολλά χρόνια ξεκινώντας από τον Φεβρουάριο και φτάνοντας μέχρι τον Δεκέμβριο, διευρύνοντας το πρόγραμμα σε 11 μήνες. Έχουμε 5 διπλά και 3 τριπλά Γκραν Πρι. Έχουμε αγώνες την 25η Μαρτίου, το Πάσχα, του Αγίου Πνεύματος και την 28η Οκτωβρίου. Το Ιαπωνικό Γκραν Πρι για λόγους εξοικονόμησης χιλιομέτρων και ρύπων έχει πάει νωρίς μαζί με το Κινέζικο. Συνεχίζουν να υπάρχουν «πέρα δώθε» όμως, τύπου Μονακό, Καναδά, Βαρκελώνη. Αν άλλαζαν μεταξύ τους βάζοντας τον Καναδά σε μια άκρη, θα ήταν λιγότερα τα χιλιόμετρα. Το Γκραν Πρι των Αζέρων επέστρεψε Σεπτέμβριο, με τη Formula 1 να φεύγει το φθινόπωρο μετά τη Μόντσα εντελώς από την Ευρώπη. Οι δύο πρώτοι αγώνες διεξάγονται Σάββατο λόγω Ραμαζανίου, όπως και ο 22ος στο Λας Βέγκας.

Αγώνες Sprint Υπάρχουν έξι αγώνες Sprint και φέτος σε Κίνα, Μαϊάμι, Αυστρία, ΗΠΑ, Βραζιλία και Κατάρ. Είναι πιθανόν ο αγώνας Sprint στο Μαϊάμι να συμπέσει με την Ανάσταση. Σε επίπεδο ομάδων και οδηγών δεν υπάρχουν αλλαγές πέρα από ονόματα. Η Alpha Tauri μετονομάστηκε σε Racing Bull και η Alfa Romeo σε Sauber. Τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές δεν έχουν αρχίσει οι παρουσιάσεις των νέων μονοθεσίων, που δεν μπορεί να διαφέρουν πολύ από τα περσινά. Οι λόγοι απλοί. Ίδιοι κανονισμοί, αυστηροί προϋπολογισμοί. Προφανώς η Red Bull με 22 νίκες σε 23 αγώνες πέρυσι ξεκινά ως φαβορί και μένει να δούμε αν κάποια από τις Mercedes, Ferrari, McLaren θα ανεβάσει τόσο την ανταγωνιστικότητά της ώστε να μπορέσει να κοντράρει την αυστριακή ομάδα. Αν οφείλουμε να διαλέξουμε κάποια από τις τρεις ομάδες, τότε διαλέγουμε Mercedes. Όλοι οι αγώνες θα μεταδοθούν φέτος απευθείας από τον ΑΝΤ1+.

motori

Τι θα κάνει η Ferrari φέτος;

Bόμβα: Ο Χάμιλτον στη Ferrari από το 2025

Ο Φερστάπεν θα ισοφαρίσει άραγε το ρεκόρ του Φέτελ με τέσσερις στη σειρά τίτλους;

Ημερομηνία

2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

5-7/4

19-21/4 3-5/5

17-19/5 24-26/5 7-9/6

5-7/7

14.

26-28/7

16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24.

Τζέντα

Aυστραλία

12.

15.

Σ. Αραβία

22-24/3

7-9/3

21-23/6

13.

Πίστα

Μπαχρέιν

10. 11.

Χώρα

29/2-2/3

28-30/6

19-21/7 23-25/8

30/8-1/9 13-15/9 20-22/9

Σακχίρ

Άλμπερτ Παρκ

Ιαπωνία

Σουζούκα

Κίνα

Μαϊάμι (Πάσχα) Ε. Ρομάνα Mονακό

Σανγκάη Μαϊάμι Ίμολα

Μόντε Κάρλο

Καναδάς

Ισπανία (Αγ. Πνεύματος)

Ζιλ Βιλνέβ

Μοντμελό

Αυστρία

Red Bull Ring

Ουγγαρία

Βουδαπέστη

Βρετανία

Σίλβερστον

Bέλγιο

Σπα

Ολλανδία

Ζάνφορτ

Ιταλία

Αζερμπαϊτζάν Σιγκαπούρη

Μόντσα

Μπακού

Μαρίνα Μπέι

18-20/10

ΗΠΑ

1-3/11

Βραζιλία

Ιντερλάγος

Κατάρ

Λοσάιλ

25-27/10 21-23/11

29/11-1/12 6-8/12

Μεξικό (28η Οκτωβρίου) Λας Βέγκας Άμπου Ντάμπι

COTA

Ερμάνος Ροντρίγκεζ

Λας Βέγκας Γιας Μαρίνα

Ομάδες Οδηγοί και οι αριθμοί τους Red Bull

1. Φερστάπεν

11. Πέρεζ

Ferrari

16. Λεκλέρκ

55. Σάινθ

Mercedes McLaren

Aston Martin Alpine

Williams RB

Sauber Haas

motori

44. Χάμιλτον 4. Νόρις

14. Αλόνσο

81. Πιάστρι 18. Στρολ

10. Γκασλί

31. Οκόν

2. Σάρτζαντ

3. Ρικιάρντο 24. Ζου

63. Ράσελ

20. Μάγκνουσεν

23. Άλμπον

22. Τσουνόντα 77. Μπότας

27. Χούλκενμπεργκ

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024 | 39

to the point

Μια ματιά στο μέλλον!

Ο Γράφει: ΤΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ

40 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024

Άκιο Τογιόντα διαρρηγνύει τα ιμάτιά του ότι τα ηλεκτρικά οχήματα δεν θα κυριαρχήσουν στο μέλλον. Ποιος είμαι εγώ να διαφωνήσω μαζί του, προφανώς δεν μπορώ. Έχω όμως τη δυνατότητα να παραθέσω μερικά λογικά επιχειρήματα. Με βάση την πρόσβαση που έχω σήμερα σε διαθέσιμες τεχνολογίες θεωρώ δεδομένο ότι τα ηλεκτρικά οχήματα και δη η μικροκινητικότητα θα κυριαρχήσουν στο κέντρο των πόλεων. Τα πλεονεκτήματα που αφορούν την αποδοτικότητα των ηλεκτροκινητήρων τους, τον μηδενισμό των ρύπων εκεί όπου κινούνται, αλλά και την ελαχιστοποίηση του θορύβου είναι ασύγκριτα. Μάλιστα, υπάρχει δυναμική οι ρύποι των ηλεκτρικών οχημάτων να ελαχιστοποιηθούν αν το ρεύμα που καταναλώνουν προέρχεται από ΑΠΕ. Δεν ξέρω αν το είδατε, αλλά η ηλεκτρική ζήτηση ενέργειας τον Δεκέμβριο στη χώρα μας ήταν 4.2 GWH και το 57% καλύφθηκε από ΑΠΕ. Αντιλαμβάνομαι πως τα ηλεκτρικά οχήματα δεν μπορούν να κυριαρχήσουν στις μεταφορές. Παρότι τα ηλεκτρικά φορτηγά είναι μια πραγματικότητα, το βάρος των μπαταριών δημιουργεί προβλήματα, τα οποία έρχεται να λύσει το πράσινο υδρογόνο. Όπου «πράσινο» σημαίνει πως η ενέργεια για την παραγωγή του προέρχεται από ΑΠΕ. Οι μεταφορές σήμερα είναι η δεύτερη μεγαλύτερη πηγή παραγωγής ρύπων στον πλανήτη, μετά τη βαριά βιομηχανία.

Εκπέμπουν το 20% των ρύπων. Το 12% οφείλεται στις χερσαίες μεταφορές. Υπάρχει, λοιπόν, μεγάλο περιθώριο βελτίωσης. Στα πλοία, τώρα, υπάρχουν ήδη σε υπηρεσία ηλεκτρικά ferry boats τόσο στη Νορβηγία όσο και σε άλλες χώρες. Δεν μιλάω για υβριδικά, που έχουν και μπαταρίες και θερμικό κινητήρα, αλλά για αμιγώς ηλεκτρικά πλοία. Όμως, για τα μεγάλα φορτηγά πλοία το μέλλον ίσως έρθει από το παρελθόν και θα αφορά τη χρήση της αιολικής ενέργειας. Το ίδιο και για τα αεροπλάνα, που η βελτίωση της αεροδυναμικής και της αποδοτικότητας ίσως αποτελέσει ένα πρώτο βήμα για τη μείωση του ανθρακικού τους αποτυπώματος. Είμαι απαισιόδοξος για το μέλλον των αεροπορικών ταξιδιών, θεωρώ πως θα περιοριστούν για λόγους κατανάλωσης ενέργειας. Σίγουρα εδώ θα παίξουν ρόλο και τα συνθετικά καύσιμα (e fuels). Συνολικά, πιστεύω ακράδαντα στην αποδοτικότητα (efficiency). Η εποχή των κινητήρων που έκαιγαν πολύ και απέδιδαν λίγο ή πολύ τελείωσε ανεπιστρεπτί. Πλέον έχουμε μπει στην εποχή που ζητούμενο είναι για δεδομένη απόδοση η ελαχιστοποίηση της κατανάλωσης. Ό,τι, άλλωστε, αποτελεί νόρμα στο φυσικό περιβάλλον. Έχετε δει κανένα είδος, έμψυχο ή άψυχο, να σπαταλά ενέργεια; Εκεί θα πάμε μοιραία, με τον υπερπληθυσμό να είναι ο επισπεύδων.

motori

Το όνομα του Corsa με κεφαλαία γράμματα στην πόρτα του χώρου αποσκευών.

Test drive

OPEL CORSA 1.2 100 ΗΡ

Πινελιές ανανέωσης Αν ζητούσαμε από έναν καλλιτέχνη να αποτυπώσει το σύγχρονο αστικό τοπίο, τότε σίγουρα από τον πίνακά του δεν θα απουσίαζε η σιλουέτα του Opel Corsa. Κείμενο: ΓΙΩΡΓΟΣ ΨΑΡΡΑΣ, Φωτογραφίες: MOTORI

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Opel Corsa 1.2 Turbo AT8 Κινητήρας: 1.199 κ.εκ. Ισχύς: 100 ίπποι Ροπή: 205 Nm Τελική ταχύτητα: 192 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ ώρα: 10,8 δευτ. Μέση κατανάλωση WLTP: 5,4 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές C02: 122 γρ./χλμ.

Χρώμα και έμπνευση δίνει το ανανεωμένο Opel Corsa στους δρόμους της πόλης.

Τιμή: Από 21.200 ευρώ

εκινώντας σχεδόν από λευκό «καμβά» η Opel ανάπλασε κυρίως το μπροστινό τμήμα του Corsa. Το «παρών» δίνει πλέον η χαρακτηριστική μαύρη μάσκα «Opel Vizor» της γερμανικής εταιρείας, που ενώνει τους προβολείς, ενώ χαμηλότερα σχηματίστηκαν μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα. Στο πίσω τμήμα το όνομα του Corsa αναγράφεται πλέον με κεφαλαία γράμματα στην πόρτα του χώρου αποσκευών. Παραμένει πάντα «παιδί» της πόλης, με μήκος 4.061 χλστ., πλάτος 1.765 χλστ. και ύψος 1.435 χλστ.

Αλλαγές στο εσωτερικό…

turbo 1.2 λίτρων, απόδοσης 100 ίππων. Η τρικύλινδρη φύση του γίνεται ηχητικά αντιληπτή, με ένα ελαφρύ «γουργουρητό», κυρίως σε υψηλότερες ταχύτητες και σε συνθήκες πίεσης, ενώ οι κραδασμοί… λάμπουν με την απουσία τους. Συνεργάζεται με το προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων που προσφέρει και χειροκίνητη λειτουργία με paddles πίσω από το τιμόνι, ενώ το «ντουέτο» τους φέρνει μέση κατανάλωση καυσίμου από 7,5 έως 8,0 λίτρα/100 χλμ.

Ζωγραφίζει στον δρόμο

…καθώς θα εντοπίσετε το νέο τριάκτινο πολυλειτουργικό τιμόνι και τη μεγάλη έγχρωμη κεντρική οθόνη αφής των 10 ιντσών. Χρώμα προσδίδουν τα ματ γκρι διακοσμητικά ένθετα στο ταμπλό και στα πάνελ των εμπρός θυρών. Οι χώροι για δύο ενήλικες στα πίσω καθίσματα είναι ικανοποιητικοί, για τα δεδομένα της κατηγορίας, όπως και τα 309 λίτρα του πορτμπαγκάζ.

O κινητήρας στο «κάδρο» Ο ενδιάμεσος, από πλευράς ισχύος, βενζινοκινητήρας του Corsa είναι ο

motori

Το αμάξωμα σου δίνει μια ανάλαφρη αίσθηση, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν «πατάει» αποφασιστικά στην άσφαλτο. Αντιθέτως, στον ανοιχτό δρόμο διαπιστώνεις την καλή ποιότητα κύλισης και τη σταθερότητα. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά, με αεριζόμενους δίσκους μπροστά και δίσκους πίσω, ενώ το τιμόνι με ηλεκτρική υποβοήθηση είναι ελαφρύ, αλλά παρέχει αρκετή ακρίβεια. Η ανάρτηση ίσως να αντιδράσει πιο «ξερά» σε έντονες κακοτεχνίες και βαθιές λακκούβες, χωρίς όμως έντονες αναταράξεις. Φρέσκο, λοιπόν, άρωμα στους δρόμους από έναν πρωταγωνιστή της μικρομεσαίας κατηγορίας που το 2023 το άφησε με 3.164 ταξινομήσεις στη χώρα μας.

Ποιοτικό και εργονομικό εσωτερικό.

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024 | 41

Motori Speed

Μήνας ηλεκτροκίνησης που έχει ταράξει το σύμπαν Ήταν ένας ήπιος Ιανουάριος, χωρίς κρύο, όπου κυριάρχησαν οι συζητήσεις γύρω από τον εξηλεκτρισμό της αυτοκίνησης. Κείμενο: ΤΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ

Περπατήσαμε μέσα στα βουνά προσπαθώντας -εις μάτην- να πατήσουμε χιόνι. Όσοι επιχειρούν σε χιονοδρομικά κέντρα έχουν σοβαρά προβλήματα και φέτος, ενώ στην Ισπανία καταγράφηκαν θερμοκρασίες πάνω από 30 βαθμούς Κελσίου. Ο Άκιο Τογιόντα είναι σίγουρος πως δεν θα κυριαρχήσουν τα ηλεκτρικά οχήματα, ενώ ο Κινέζος υπουργός Μεταφορών παραδέχτηκε ότι η ανάπτυξη της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας ηλεκτρικών οχημάτων είναι άναρχη και θα χρειαστεί να μπει μια τάξη στην παραγωγή.

Κάρλος και Σεμπ!

42 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024

Ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής WRC Κάρλος Σάινθ -στη φωτογραφία δέχεται τα συγχαρητήρια του πολυπρωταθλητή Σεμπαστιάν Λεμπ- έγραψε ιστορία: για πρώτη φορά ένα εξηλεκτρισμένο όχημα, το Audi RS Q e-tron, χαμηλών εκπομπών ρύπων με ηλεκτρική κίνηση, μπαταρία υψηλής τάσης και μετατροπέα ενέργειας, κατακτά το δυσκολότερο ράλι στον κόσμο. Το ισπανικό πλήρωμα των Σάινθ - Κρουζ εξασφάλισε την πρώτη νίκη της Audi στο Ράλι Ντακάρ έπειτα από περίπου 7.900 χιλιόμετρα και με προβάδισμα μίας ώρας και 20 λεπτών. Το Audi RS Q e-tron διαθέτει ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης και στους δύο άξονες. Η παροχή ενέργειας εξασφαλίζεται από μια μπαταρία υψηλής τάσης και έναν μετατροπέα ενέργειας που λειτουργεί με eFuel, διασφαλίζοντας 60% μείωση των εκπομπών CO2, σε σύγκριση με τα συμβατικά καύσιμα. Οι Λεμπ - Λουργκουίν της BRX ήταν ιδιαίτερα ανταγωνιστικοί και μείωναν τη διαφορά, μέχρι που έσπασε η ανάρτηση στο Hunter που οδηγούσαν, την προτελευταία ημέρα, και έμειναν εκτός διεκδίκησης.

motori

30 Ημέρες: Έργα & Εικόνες

Η ζωή του Φεράρι έγινε ταινία

30 εκατ. το 2024 σε επιδοτήσεις ηλεκτρικών οχημάτων Τον τριπλασιασμό των πληρωμών για το «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙ», με ποσό που θα υπερβαίνει τα 30 εκατ. ευρώ για το 2024, έθεσε ως στόχο η υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών, αρμόδια για τις Μεταφορές, Χριστίνα Αλεξοπούλου, κατά τη διάρκεια της ομιλίας της στο 7ο Συνέδριο Ηλεκτροκίνησης, που διοργανώθηκε από την Ελληνική Εταιρεία Ενεργειακής Οικονομίας (ΗΑΕΕ), σε συνεργασία με την ιστοσελίδα insider.gr. Παράλληλα, η κυρία Αλεξοπούλου υπογράμμισε ότι «το μέλλον των αστικών μετακινήσεων, όπως το οραματιζόμαστε, περιλαμβάνει: ηλεκτροκίνηση, με έμφαση στη μικροκινητικότητα, αποθάρρυνση της χρήσης θερμικών κινητήρων, κοινόχρηστα οχήματα και εκτεταμένη χρήση των ΜΜΜ». Η υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών επισήμανε ότι τελικός στόχος είναι η βελτίωση της καθημερινότητας των πολιτών, η μείωση του κυκλοφοριακού και κατ’ επέκταση των ρύπων και του θορύβου μέσα από την ελαχιστοποίηση του ενεργειακού αποτυπώματος των μεταφορών. Αυτό, όπως υπογράμμισε, θα πραγματοποιηθεί με σταθερή πρόοδο σε 3 επίπεδα: - Χρήση πιο αποδοτικών εξηλεκτρισμένων οχημάτων. - Αύξηση της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από ΑΠΕ. - Αλλαγή φιλοσοφίας του τρόπου ζωής όλων μας.

O Έντσο ζητούσε πάντα από τους μηχανικούς του να έχουν κάτι παραπάνω στη Μόντσα, ώστε να κερδίζει η Ferrari. Λίγες ημέρες μετά τον θάνατό του το 1988, το πνεύμα αυτό έγραψε ιστορία. Ο Μπέργκερ έσπασε στη Μόντσα το απόλυτο σερί νικών των McLaren των Σένα - Προστ για λογαριασμό της Ferrari. Ήταν η μόνη φορά που έχασαν οι McLaren το 1988. Ακριβώς όπως πέρυσι οι Red Bull έχασαν μόνο μία φορά, στη Σιγκαπούρη, από τη Ferrari του Σάινθ. Το πνεύμα του Έντσο ζει μέσα από τη Formula 1. Για την ταινία τώρα, να πάτε να τη δείτε. Ήθελε καλύτερη δουλειά στους υπότιτλους όσον αφορά την αγωνιστική ορολογία. Διαρκεί δύο ώρες, αλλά χαλάλι. Το πνεύμα του Φεράρι αναδεικνύεται. Ο γιος του Πιέρο, που «πρωταγωνιστεί», έχει σήμερα το 10% των μετοχών της εταιρείας. Η ιστορία του Mille Miglia και τα γυρίσματα με αυτοκίνητα εποχής δίνουν ένα χρώμα, αν και πρωταγωνιστεί το CGI. Για τα προσωπικά του Φεράρι δεν γνωρίζω, για τους ήχους των κινητήρων V8, V10, V12 όμως, που είχα την τύχη να τους ακούσω στην πραγματική ζωή, μπορώ να πω ότι δεν ξεχνιούνται και δεν αντιγράφονται. Ο ήχος ενός V12 που ξυπνά ένα παγωμένο πρωινό είναι ό,τι πιο συγκλονιστικό έχω ακούσει. Συγχώρεσέ με, μαέστρο!

Σπανίζουν πια οι V8 Με δομικό στοιχείο τον κύλινδρο των 500 κ. εκ., στην πλειονότητά τους οι BMW είναι 3κύλινδρες (1.5 λτ.), 4κύλινδρες (2.0λτ.), 6κύλινδρες (3.0 λτ.). Χρόνια είχαμε να δούμε 8κύλινδρο μοτέρ όπως αυτό της φωτογραφίας. Με κυβισμό 4.4 λτ. θυμίζει άλλες εποχές. Είναι τοποθετημένο στην εξηλεκτρισμένη ΧΜ, η υβριδική της μηχανή αποδίδει συνολικά 653 άλογα και 650 Nm ροπής.

Lamborghini Miura Χάζεψα από κοντά στις εγκαταστάσεις της Trident Hellas στην Κηφισιά μια πορτοκαλί Miura από ιδιωτική συλλογή. Παραγόταν από το 1966 ως το 1973 και ήταν το πρώτο σπορ αυτοκίνητο με τη μηχανή στο κέντρο. Φοράει κινητήρα V12, 4.0 λτ./345 ίππων με κιβώτιο 5 σχέσεων και έχει βάρος 1.300 κιλά. Το όνομά της προέρχεται από διάσημη ισπανική ράτσα ρωμαλέων ταύρων.

motori

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024 | 43

motech

Ψηλό αμάξωμα για καλύτερους χώρους.

Ecocar G300

Φίλος της πόλης

Τα microcars ξεκίνησαν από τα «ρηχά» αλλά βελτιώνονται γοργά κάθε χρόνο και πλέον βλέπουμε μοντέλα που θα μπορούσαν να «σταθούν» ως αυτοκίνητα πόλης με άνεση, ενώ σημειώνεται πρόοδος και στον τομέα της αισθητικής. Κείμενο: Δημήτρης Σκιάννης - GETELECTRIC.GR

ο Ecocar G300 είναι η νέα πρόταση στην κατηγορία των ηλεκτρικών microcars και αποδεικνύει ότι η «ψαλίδα» μεταξύ των L7e και των συμβατικών επιβατικών αυτοκινήτων πόλης (A-segment) έχει κλείσει σημαντικά!

Εσωτερικό και εξωτερικό Με μήκος 2,91 μ., πλάτος 1,48 μ. και ύψος 1,64 μ. είναι σχετικά μικρό, με εξαίρεση το ύψος, το οποίο είναι μεγάλο και αυτό αφορά τόσο τις εξωτερικές διαστάσεις όσο και το ύψος των θέσεων οδηγού και συνοδηγού. Γενικά, το παρκάρισμα είναι παιχνιδάκι, μόλις συνηθίσετε τον όγκο του. Το μεταξόνιο είναι 1,93 μ. και, αν μπορείτε, προτείνουμε να το αποκτήσετε με τους extra τροχούς των 14”. Η καμπίνα είναι γενικά ευρύχωρη, αλλά η ύπαρξη της μπαταρίας στερεί ορισμένα εκατοστά σε headroom. Ο χώρος αποσκευών είναι από τα μεγάλα πλεονεκτήματα του G300, καθώς ξεπερνά τα 820 λίτρα! Εργονομικά, σχεδόν όλα είναι εκεί που θα θέλαμε και η ορατότητα είναι γενικά καλή, με

44 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2024

εξαίρεση τις πίσω γωνίες. Υπάρχει κάμερα οπισθοπορείας, η οποία ενεργοποιείται αυτόματα όταν επιλέξετε «όπισθεν». Αξίζει, επίσης, να αναφέρουμε την ύπαρξη αερόσακου οδηγού, κάτι που μας χαροποιεί ιδιαίτερα σε ένα microcar. Όσο για το infotainment, αποτελείται από ένα Android tablet των 9 και 1 ηχείο, στην πλευρά του οδηγού. Επίσης υπάρχει συνδεσιμότητα bluetooth αλλά και δύο USB θύρες εισόδου, κάτω από το ταμπλό. Εκεί θα βρείτε και μια 12V έξοδο (αναπτήρα). Να τονιστεί και η ύπαρξη Cruise Control αλλά και Speed Limiter με πλήκτρα στο αριστερό μέρος του τιμονιού, τα οποία λειτουργούν πολύ καλά. Όσον αφορά τον κλιματισμό είναι σημαντικός για κάθε microcar και με χαρά αναφέρουμε ότι μας ικανοποίησε πλήρως στο G300. Οδηγώντας το Ecocar G300 χαρήκαμε ιδιαίτερα με την άνεση και την ποιότητα κύλισης. Εμπρός έχουμε γόνατα McPherson και πίσω μη ανεξάρτητη ανάρτηση με ελατήρια σε κάθε πλευρά. Τα παραπάνω, βέβαια, με τους τροχούς των 14″, όπως προείπαμε (με ελαστικά 165/60/14).

motori

Ο πίνακας οργάνων στο κέντρο. Τα φρένα του Ecocar G300 είναι υδραυλικά και αποτελούνται από δισκόφρενα εμπρός και ταμπούρα πίσω και μας ικανοποίησαν πλήρως, όπως και το ABS με EBD. Το χειρόφρενο είναι μηχανικό και στην «κλασική» θέση, κάτι που επίσης εκτιμήσαμε. Το G300 μας ικανοποίησε και με την έντονη αναγεννητική του πέδηση. Επιτρέπει με άνεση το one pedal driving, για όσους αρέσκονται σε αυτό, κυρίως στο Sport mode. Τέλος, να σημειώσουμε και την ύπαρξη μιας λειτουργίας τύπου «Auto Hold», που μπορεί να λειτουργήσει και ως hill assist. Επιδόσεις και αυτονομία Το Ecocar G300 έρχεται ως «13 KW», που αντιστοιχούν σε περίπου 17,5 ίππους συνεχούς ισχύος. Το μοτέρ μας κάλυψε και από πλευράς μέγιστης ταχύτητας. Στο D mode αυτή αγγίζει τα 85 χλμ./ώρα, για χαμηλότερη κατανάλωση, αλλά στο S mode είδαμε ακόμα και 110 χλμ./ώρα. στο κοντέρ. Είχαμε στα χέρια μας τη «μεσαία» έκδοση Premium με 13,8 KWh μπαταρία και ανακοινωθείσα αυτονομία έως 180 Km. Φυσικά, με την ισχύ του, τη θέρμανση διαρκώς στο «on» αυτές τις μέρες, εξωτερική θερμοκρασία 12-14 βαθμούς και μεικτή χρήση, το G300 σημείωσε 100 χλμ. αυτονομίας με μια πλήρη φόρτιση. Η θύρα φόρτισης είναι Type-2 και εκεί μπορείτε να συνδέσετε το παρεχόμενο καλώδιο schuko σε Type-2. Η πλήρης φόρτιση ολοκληρώθηκε σε 7-7,5 ώρες και απαίτησε 15 KWh. Η τιμή του ανέρχεται στα 15.250 ευρώ για την έκδοση Line, στα 16.500 ευρώ για την έκδοση Premium και στα 17.890 ευρώ για την έκδοση Executive, μείον 3.000 ευρώ χάρη στην επιδότηση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά 2».

Cool tech

Samsung Galaxy S24 Ultra

Με το Galaxy S24 Ultra η Samsung επιστρέφει και φέτος στην κορυφή! Έχει οθόνη 6,8” με Dynamic LTPO AMOLED 2X panel, το οποίο προστατεύεται από Gorilla Glass Armor. Στο εσωτερικό του επιβλητικού και αδιάβροχου «περιτυλίγματος» κρύβεται το Qualcomm Snapdragon Gen 3 προσφέροντας κορυφαίες επιδόσεις, μαζί με 12 GB RAM και έως 1 TB χώρου αποθήκευσης. Highlight οι κάμερές του με 200 MP κύριο αισθητήρα, 50 MP + 10 MP telecameras για 5x οπτικό ζουμ και 12 MP ultrawide κάμερα, αλλά και μια εξαιρετική 12 MP selfie κάμερα. Όλα αυτά με κορυφαία συνδεσιμότητα και μπαταρία 5.000 mAh, η οποία επαναφορτίζεται στα 45 W, στο 65% μέσα σε 30’ και, τέλος, με το γνωστό πενάκι S-Pen στην ειδική υποδοχή του S24 Ultra θα κάνετε τα πάντα πιο εύκολα!

Lenovo IdeaPad 1

Η Lenovo ξέρει να φτιάχνει high-end notebooks για τους απαιτητικούς χρήστες και το IdeaPad 1 είναι μία από τις νεότερες προτάσεις της! Tροφοδοτείται από CPU AMD Ryzen 5 7520U, διαθέτει IPS οθόνη 15,6” και εργονομικό σχεδιασμό με εξαιρετικά μικρό μέγεθος και βάρος (μόλις 1,58 Kg), για πανεύκολη μεταφορά! Η AMD κάρτα γραφικών στο εσωτερικό του θα σας καλύψει άνετα σε οποιαδήποτε σχεδόν δραστηριότητά σας, ενώ η ταχύτατη LPDDR5-5500 RAM στα 8 GB εξασφαλίζει υψηλές επιδόσεις. Βάλτε στην εξίσωση τον 512GB M.2 SSD, τον Dolby ήχο, το Wi-Fi 5, τις USB 3.2 θύρες και τη μεγάλη του αυτονομία αλλά και την απίστευτη αντοχή του, όπως φυσικά και τα Windows 11S, και έχετε στη διάθεσή σας ένα ιδανικό πολυεργαλείο για παραγωγικότητα και διασκέδαση!

Devolo WiFi 6 Repeater 5400

Όταν μιλάμε για χώρους με πολλά δωμάτια και αρκετά τετραγωνικά μέτρα, το σήμα του router σας δεν μπορεί να φτάσει παντού. Η πιο εύκολη και οικονομική λύση είναι ένα WiFi repeater, όπως το νέο WiFi 6 5400 της Devolo! Eνισχύει και μεταφέρει σήμα WiFi στις συσκευές σας, με ταχύτητες έως 5.400 Mbps. Επιπλέον υποστηρίζει WiFi 6 για το βέλτιστο αποτέλεσμα, την τεχνολογία Mesh WiFi και τα πρωτόκολλα ασφάλειας WPA2/WPA3 για να έχετε την καλύτερη και ασφαλέστερη εμπειρία χρήσης. Όλα αυτά μέσα σε 5 λεπτά από τη στιγμή που θα το βάλετε στην πρίζα, με μια πολύ απλή διαδικασία! Στα καθίσματα απλώς «κάθεσαι»…

motori

to the point

Συντονισμένοι απόλυτα

Μ Γράφει: ΠΕΡΙΚΛΗΣ ΧΑΛΑΤΣΗΣ

πορεί σήμερα που διαβάζετε αυτό τo κείμενο να έχει λιακάδα ή να βρέχει, ωστόσο δεν έχει καμιά σημασία μπροστά σε αυτό που έζησα πριν από μερικές εβδομάδες όταν μας «έπιασαν» τα χιόνια. Αυτό που θα διαβάσετε χωρίζεται σε δύο ενότητες. Η πρώτη έχει να κάνει με τη νοοτροπία των οδηγών και η δεύτερη με την οργάνωση που έχουν οι δήμοι στις περιοχές όπου το χιόνι είναι μέσα στην καθημερινότητα των κατοίκων. Οι οδηγοί στις περιοχές που δεν χιονίζει συχνά έχουν άγνοια του κινδύνου. Αντίθετα με αυτούς τους οδηγούς που ζουν στο χιόνι και ξέρουν να σέβονται τους κανόνες της φύσης. Όταν, για παράδειγμα, ακούς από οδηγό ότι έχει αλυσίδες ή χιονοκουβέρτες στο πορτμπαγκάζ, αλλά δεν ξέρει να τις χρησιμοποιήσει, ωστόσο κάνει τις μαγκιές του στους χιονισμένους δρόμους, εκεί δεν έχεις να πεις τίποτα. Απλώς καταλαβαίνεις ότι έχεις να κάνεις με έναν επιπόλαιο και ασυνείδητο οδηγό που βάζει σε κίνδυνο όχι μόνο τη ζωή του, αλλά και τη ζωή άλλων ανθρώπων. Οι οδηγοί που γνωρίζουν τους κινδύνους γιατί μεγάλωσαν σε περιοχές που χιονίζει σέβονται τους κανόνες. Τους χειμερινούς μήνες βάζουν λάστιχα χιονιού και γνωρίζουν, αν χρειαστεί, να τοποθετήσουν τις αλυσίδες. Γνωρίζουν ότι οι αλυσίδες ή οι χιονοκουβέρτες τοποθετούνται στους κινητήριους τροχούς και όχι όπου να ’ναι. Το διάστημα που ξεκίνησαν τα χιόνια έτυχε και βρισκόμουν στη Φλώρινα. Στη δυτική Μακεδονία. Όταν έφθασαν οι ντόπιοι, με ρώτησαν αν

έχω λάστιχα που μπορούν να ανταποκριθούν στο χιόνι. Είχα φτάσει απόγευμα. Άρχισε να χιονίζει λίγο μετά τις 10 το βράδυ. Και το πρωί, όταν άνοιξα το παράθυρο, είδα ότι είχε τουλάχιστον δέκα πόντους χιόνι. Ωστόσο οι δρόμοι ήταν πεντακάθαροι. Ρώτησα τι ώρα πέρασαν τα μηχανήματα και καθάρισαν τους δρόμους.Ξέρετε τι απάντησαν; Ότι τα εκχιονιστικά και οι αλατιέρες δεν σταματούν ποτέ. Μάλιστα, για τους στενούς δρόμους υπάρχουν μικρότερα οχήματα και έτσι δεν μένει κανένας δρόμος κλειστός. Όπου και αν κινήθηκα οι δρόμοι ήταν «καθαροί». Δεν χρειάστηκε ούτε μια φορά να αναγκαστώ να χρησιμοποιήσω τις χιονοκουβέρτες. Και το τελευταίο. Τα πεζοδρόμια στο κέντρο της πόλης ήταν ανοικτά. Με ειδικά μηχανήματα καθαρίζουν τα πεζοδρόμια και έτσι αποφεύγονται τα ατυχήματα. Ο μόνος κίνδυνος που υπάρχει είναι στην άκρη στα πεζοδρόμια, όπου πιάνει πάγο αφού οι θερμοκρασίες είναι κάτω από το μηδέν. Η ζωή στη Φλώρινα δεν σταματάει επειδή χιονίζει. Όπου και αν πήγαινα έβλεπα να δουλεύουν τα εκχιονιστικά. Όταν έφευγα από τη Φλώρινα για να επιστρέψω στην Αθήνα είχε χιονοκαταιγίδα.Προβληματίστηκα λίγο με τον καιρό, γιατί σκέφτηκα ότι για 100 χιλιόμετρα μέχρι να βγω στην εθνική οδό θα αντιμετώπιζα προβλήματα. Σας πληροφορώ ότι η επαρχιακή οδός ήταν πεντακάθαρη. Δεκάδες μηχανήματα πήγαιναν πάνω κάτω και οι δρόμοι έμεναν ανοικτοί, καθαροί και ασφαλείς. Μπράβο τους. Είναι άξιοι συγχαρητηρίων.

Τα αγαπημένα σου SUV σε τιμή που δεν περίμενες

Τώρα τα Nissan Juke, Qashqai, X-Trail και Ariya σε περιμένουν σε μοναδικές προσφορές, σε όλες τις Εκθέσεις Nissan. *Ισχύει για περιορισμένο αριθμό αυτοκινήτων.