motori mag 123 APRILIOS 2024

ΆλογΆ, πολλΆ ΆλογΆ Α

πό τότε που η ηλεκτροκίνηση έγινε καθημερινή υπόθεση παρατηρούμε ότι όταν οι κατασκευαστές αποκαλύπτουν ένα νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο αναφέρονται κυρίως στα πολλά άλογα που αποδίδουν οι ηλεκτροκινητήρες.

Δεν είναι, όμως, σχήμα οξύμωρο να μιλάμε για πολλά άλογα, τη στιγμή που σε ένα ηλεκτροκίνητο οχήμα δεν είναι πρώτιστο η ταχύτητα και οι επιδόσεις;

Το ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ακόμα και αυτά με τα πολλά πολλά άλογα, που μερικές φορές η ανάγνωση της ισχύος τους «ζαλίζει», δεν είναι για να τρέχεις, καθώς, εκτός από τα όρια του ΚΟΚ, υπάρχει και το ζήτημα της μπαταρίας, και στη συνέχεια η ώρα για τη φόρτιση που απαιτείται Γιατί, λοιπόν, η ισχύς αποτελεί σημείο αναφοράς όταν «γεννάται» ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο; Όσες φορές και αν ρωτήσαμε, η απάντηση ήταν… ήξεις αφήξεις. Μήπως, λοιπόν, η ανακοίνωση των ίππων έρχεται να καλύψει (;) το κενό που αφήνουν τα πραγματικά σπορ μοντέλα, με τους πολλούς κυλίνδρους και τους απίθανους ήχους, τα οποία αποτελούσαν και αποτελούν πόλο έλξης σε οδηγούς που η μαγεία της αυτοκίνησης είναι μέρος της καρδιάς τους; Η ηλεκτροκίνηση, από την άλλη, όπως τη «σερβίρουν», αφορά το περιβάλλον, τη βιώσιμη ανάπτυξη. Είναι κάτι άλλο στις μετακινήσεις, που με τους θερμικούς κινητήρες, βενζίνης ή diesel, δεν το έχουμε βιώσει.

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο σε προτρέπει για να το οδηγείς συνετά, ήρεμα, απολαμβάνοντας την όποια διαδρομή, παρά το γεγονός ότι όλα τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα έχουν μια τρομακτική επιτάχυνση από «στάση». Όμως, οι περιπτώσεις είναι από ελάχιστες έως σπάνιες που κάποιος ικανός οδηγός θα μπορεί να εκμεταλλευτεί τα τόσα πολλά άλογα, καθώς η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά.

Μήπως, λοιπόν, τα πολλά άλογα των ηλεκτροκινητήρων αποτελούν ένα επίσης νέο «κόλπο» προσέγγισης στην ηλεκτροκίνηση;

Και πώς γίνεται σε παρουσιάσεις νέων αυτοκινήτων με θερμικούς κινητήρες, το μεγαλύτερο μέρος της ενημέρωσης να είναι πέριξ του νέου λογισμικού της οθόνης ψυχαγωγίας και των λειτουργιών της, «αφήνοντας» στο περιθώριο αναρτήσεις, φρένα, κιβώτια, ενώ για ένα ηλεκτρικό η ενημέρωση να γίνεται για τους ίππους και τις ροπές! Αλλάζουν τα πράγματα και έρχονται ακόμα μεγαλύτερες αλλαγές, αλλά να υπάρχει και μια συνοχή… Γράφει: Γιαννησ σταυροπουλοσ

Citroen Ami

της

Αμιγώς ηλεκτρικό, τρυπώνει παντού, χωράει παντού, παρκάρει παντού, ιδανικό για την καθημερινότητα εντός του αστικού ιστού, καθώς απαγορεύεται η κυκλοφορία του στα εθνικά δίκτυα. Τελική ταχύτητα 45 χλμ./ώρα, οδηγείται από 16άρηδες και το αποκτάτε εντός πέντε λεπτών μέσω ενός νέου χρηματοοικονομικού προγράμματος.

Ιδιοκτήτης: Εκδόσεις motori Ε.Π.Ε. Δ. Σούτσου 24 Α 11521, Αθήνα, τηλ: 210 6400281

www.motori. gr • mail: motori@motori.gr

ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΤΑΣΟΣ ΦΡΑΓΚΟΥΛΗΣ

Σύνταξη: Γιώργος Ψαρράς, Ναπολέων Καραγιαννόπουλος motori speed

Τάκης Πουρναράκης Άρθρα: Δημήτρης Σταυρόπουλος, Πέρης Χαλάτσης, Σταύρος Κ. Χαρίτος

Ειδικά θέματα: Δημήτρης Σκιάνης, Σπύρος Σταυρόπουλος, Λεωνίδας Σταυρόπουλος Φωτογράφος: Κλεοπάτρα Σάρλη Σχεδιασμός: Aλίκη Χατζημιχαήλ Σύμβουλος Επικοινωνίας-Διαφήμισης: Λήδα Θωμάκου Εκτύπωση: Καμπύλη Α.Ε. ΔΙΑΝΕΜΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ Τα άρθρα απηχούν τις απόψεις των συντακτών τους και

Δ

ύο βασικές δουλειές είχαν να κάνουν στην ΕΠΟ. Να δημιουργήσουν επιτέλους ένα σπίτι, ένα προπονητήριο για την Εθνική ομάδα ποδοσφαίρου, και να διοργανώσουν τον τελικό του Κυπέλλου. Για το προπονητήριο της Εθνικής ας μην ανοίξουμε την κουβέντα. Χρόνια τώρα το συζητάμε, χρόνια τώρα γίνεται μια τρύπα στο νερό. Μια αδύναμη και ανυπόληπτη ΕΠΟ δεν θεωρείται

καν σοβαρός συζητητής για να διεκδικήσει να

διαπραγματευτεί και να συμφωνήσει. Πολύ δε περισσότερο να εγγυηθεί.

Πάμε στον τελικό του Κυπέλλου. Νέο φιάσκο.

Είχαν έναν ολόκληρο χρόνο στη διάθεσή τους να προετοιμάσουν έναν ευπρεπή τελικό Κυπέλ-

λου και θα τον κάνουν πάλι κεκλεισμένων των

Πάμε τώρα στις ΠΑΕ. Όποιος δεν θέλει να ζυμώσει πέντε μέρες κοσκινίζει. Οι ΚΑΕ του Παναθηναϊκού και του Ολυμπιακού τα έχουν ήδη καταφέρει και οι αγώνες γίνονται σε κατάμεστα κλειστά χωρίς παρατράγουδα και χωρίς τα επιπλέον μέτρα που προβλέπονται στον νέο νόμο. Ποιον επιχειρούν να κοροϊδέψουν ΕΠΟ, ΠΑΕ και κυβερνητικοί υπεύθυνοι; Γινόμαστε και πάλι η

χλεύη του ευρωπαϊκού ποδοσφαίρου και θέλουν

να μας πείσουν ότι το να γίνεται ένας τελικός χωρίς κόσμο στις εξέδρες είναι περίπου μία φυσιολογική κατάσταση.

Ο δε κ. Μπαλτάκος το παρουσιάζει όλο αυτό σαν

να μην τρέχει τίποτα. Λες και μας λέει ότι ο καιρός αύριο θα είναι αίθριος. Δεν περισσεύει ντροπή για αυτούς που μία δουλειά είχαν να κάνουν και αποδείχτηκαν πάλι ανίκανοι να τη φέρουν εις πέρας.

θυρών διότι, λένε, στο Πανθεσσαλικό Στάδιο δεν πληρούνται οι συνθήκες ασφαλείας! Η ΕΠΟ του Τάκη Μπαλτάκου φέρει την πρώτη και βασική ευθύνη για αυτήν την ποδοσφαιρική απρέπεια. Μετά έρχεται η συντεταγμένη Πολιτεία διά του αρμόδιου αναπληρωτή υπουργού. Ευθύνεται διότι δεν παρεμβαίνει να υποδείξει γήπεδο που πληροί τους κανόνες ασφαλείας και να... πείσει τους φιναλίστ και την Ομοσπονδία να κάνουν εκεί τον τελικό. Ευθύνεται διότι αγώνες γίνονται στο Πανθεσσαλικό. Πώς διεξάγονται μέχρι τώρα, αφού δεν πληρούνται οι προϋποθέσεις ασφαλείας που έχουν τεθεί με τον νέο νόμο; Αν βρει χρόνο ας μας διαφωτίσει για το θέμα ο κ. Βρούτσης. Καλόπιστα το θέτω, με δεδομένο ότι, όπως αποδείχτηκε, στα τρένα που δεν τηρούνται οι κανόνες ασφαλείας είχαμε τραγική κατάληξη το δυστύχημα στα Τέμπη.

NEΟ 208

ΑΝΑΚΑΛΎΨΤΕ ΣΉΜΕΡΑ ΤΟ ΝΕΟ PEUGEOT 208 ΚΑΙ ΕΝΉΜΕΡΩΘΕΙΤΕ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΠΕΤΕΙΑΚΕΣ ΤΙΜΕΣ!

• PEUGEOT 3D i-Cockpit® & connected services

• Ασύρματη σύνδεση με Apple CarPlay™ & Android Auto™

• Διαθέσιμο σε εκδόσεις βενζίνης, Hybrid και αμιγώς ηλεκτρικό

• Μοναδική εξωτερική εμφάνιση με την LED φωτιστική υπογραφή της Peugeot ΧΑΝΙΑΔΑΚΗΣ A.E.

Γράφει:

σταυροσ

κ. ΧΑΡΙΤΟΣ

«Κένταυρος»και«Ντάνιελ»

το τέλος Μαρτίου πραγματοποιήθηκε το περίφημο ράλι «Κένταυρος». Το λέει και το όνομά του, οι διαγωνιζόμενοι «έτρεξαν» με τα αγωνιστικά αυτοκίνητά τους μία διαδρομή με φόντο το Πήλιο, γνωστό από τη μυθολογία ως βουνό των Κενταύρων. Το γεγονός αυτό αποτελεί την αφορμή για να ασχοληθούμε με την ευρύτερη περιοχή, όπως την άφησε στο καταστροφικό πέρασμά της η καταιγίδα «Ντάνιελ» στις αρχές του περασμένου φθινοπώρου. Όταν το βουνό των Κενταύρων, κυρίως η ανατολική και νοτιοανατολική πλευρά του, «σαρίστηκε» (για να χρησιμοποιήσουμε ένα ρήμα της τοπικής διαλέκτου, δηλαδή γκρεμίστηκε) προς την περιοχή του Παγασητικού Κόλπου και τη θάλασσα του Αιγαίου Πελάγους.

Πολύ συγκινητικό ήταν ότι κατά τη διάρκεια

του χειμώνα όσοι ξένοι διατηρούν τα εξοχικά τους στην περιοχή έκαναν εράνους στις χώρες τους να μαζευτούν χρήματα για τους ντόπιους

που τα σπίτια τους και τα μαγαζιά τους έπαθαν

ζημιές. Προχωρώντας πιο πέρα καμιά τριανταριά χιλιόμετρα φτάνεις στο άκρο του Παγασητικού Κόλπου, στο νησάκι Παλαιό Τρίκερι.

Φουνταρισμένο για πολλές ημέρες ήταν το σκάφος του ιδρύματος Λασκαρίδη, με αντικείμενο τον καθαρισμό των παραλιών από τα

πλαστικά και όλο το σκουπίδι του «Ντάνιελ»

και των νοτιάδων.

Εντυπωσιακή η εικόνα το προσωπικό να κατα-

κλύζει τις παραλίες και μέσα σε λίγα λεπτά να

τις κάνει λαμπίκο, χρησιμοποιώντας ακόμα

και… ηλεκτρικές σκούπες. Είθε να μην υπάρ-

Πολύ μετά τον τερματισμό του ράλι «Κένταυρος» στο χωριό Αφέτες (σ.σ. ή Νιάου στην ντοπιολαλιά του Πηλίου), στο επίνειο του ορεινού χωριού Αργαλαστή, το Χόρτο και τη Μηλίνα τα σημάδια του «Ντάνιελ» παραμένουν ζώντα. Από το χώμα που μεταφέρθηκε από τους χειμάρρους που διατρέχουν τα δύο χωριά η ακτή έχει μεγαλώσει κοντά στα… πενήντα μέτρα. Το τοπίο έχει αλλοιωθεί. Στο τέλος Μαρτίου ναυλωμένα φορτηγά του Δήμου και της Περιφέρειας έβγαζαν ακόμα σκουπίδια, παλιοσίδερα, καρέκλες, τραπέζια, οικοσκευές ολόκληρες από τον πάτο της θάλασσας, ενώ οι μαγαζάτορες περιπαικτικά έλεγαν ότι θα βγάλουν το καλοκαίρι όταν ξεκινήσει η σεζόν… τραπεζοκαθίσματα στη νέα ακτή από μπάζα! Η κατάσταση μπορεί να έχει ωραιοποιηθεί, αλλά οι πληγές παραμένουν. Σπίτια γκρεμισμένα, υποψία μη στοχευμένου σχεδίου για να επουλώσουν οι κάτοικοι τις πληγές τους, καθώς δεν είναι μόνο το οικονομικό που «καίει».

ξει άλλη θεομηνία σαν κι αυτή…

Γράφει:

ΓιώρΓοσ

ΨΑΡΡΑΣ

Δίδαξανπολιτισμό

Σ

την κατάμεστη OPAP Arena, όπου πραγματοποιήθηκε ο μεγάλος αγώνας ανάμεσα σε Ελλάδα και Καζακστάν για την

πολυπόθητη πρόκριση στην τελική

φάση του Euro 2024, έδωσαν το «παρών» πολλοί φίλαθλοι από τη χώρα της Κεντρικής Ασίας. Ορισμένοι ντυμένοι με παραδοσιακές στολές, άλλοι κρατώντας κασκόλ και τη σημαία της

χώρας τους, είχαν την ίδια αγωνία και επιθυμία

με εμάς να νικήσει η Εθνική τους oμάδα. Η

βαριά ήττα, όμως, με 5-0 έσβησε το χαμόγελο

από τα πρόσωπά τους, όχι όμως την ευγένεια

και το ήθος τους.

Όπως είδαμε με τα μάτια μας, αμέσως μετά το

τέλος του αγώνα, πριν αποχωρήσουν οι Καζάκοι φίλαθλοι, φρόντισαν να μαζέψουν και το παραμικρό σκουπιδάκι από τις κερκίδες. Μάλιστα, γέμισαν μεγάλες μαύρες σακούλες με πλαστικά μπουκάλια, ποτήρια αναψυκτικών, καλαμάκια και χάρτινες συσκευασίες, αφήνοντας τον χώρο πεντακάθαρο.

Έκαναν, δηλαδή, ό,τι αρμόζει σε έναν πολιτισμένο λαό που σέβεται γενικότερα τη χώρα στην οποία βρίσκεται και ειδικότερα το γήπεδο που τους φιλοξένησε, χωρίς να συγχέουν το αποτέλεσμα του αγώνα με τη μετέπειτα συμπεριφορά τους. Το σχετικό βίντεο στο TikTok, που δείχνει τους Καζάκους φίλαθλους να μαζεύουν τα σκουπίδια από τις κερκίδες της OPAP

Arena, δικαίως έχει αποσπάσει πάνω από 123.000 likes, ενώ οφείλουμε όλοι να τους δώσουμε το θερμότερο, ψηφιακό αλλά και

πραγματικό μας χειροκρότημα.

Οφείλουμε επίσης να ομολογήσουμε την αμηχανία που αισθανόμασταν κατά τη διάρκεια

του αγώνα από τα γιουχαΐσματα κάθε φορά

που ακούγονταν από τα ηχεία ονόματα παικτών

της Εθνικής ομάδας του Καζακστάν.

Ο αθλητισμός ενώνει τους λαούς και δεν πρέπει να δημιουργεί ανούσιες εχθρότητες, ενώ

θα πρέπει να θυμόμαστε ότι έννοιες όπως η «ευγενής άμιλλα» καλλιεργήθηκαν στην αρχαία Ελλάδα. Συνθήματα με χυδαίες ύβρεις, απειλές, καπνογόνα, σπασμένα καθίσματα, διάσπαρτα πεταμένα σκουπίδια στις κερκίδες, πατημένες γόπες τσιγάρων στο δάπεδο, βανδαλισμοί γηπέδων και κυρίως η οπαδική βία που έχει πάρει ανεξέλεγκτες διαστάσεις στη χώρα μας, αφήνοντας πίσω της ακόμα και νεκρούς, πρέπει επιτέλους να εκλείψουν. Όσο για τα νέα μέτρα ασφαλείας σχετικά με την είσοδο

Το νέο ηλεκτρικό Seres 5 πάτησε ελληνικό έδαφος προκαλώντας κρότο.

χώριας ηλεκτρικής «μάχης» μπαίνει αρχικά το νέο «πάνοπλο» Seres 5.

Στολή παραλλαγής

Η εξωτερική εικόνα του νέου Seres 5 θα μπορούσε κάλλιστα να είχε δημιουργηθεί σε κάποιο ευρωπαϊκό studio σχεδίασης, καθώς δεν δείχνει καθόλου «ξένη». Η πληθωρική του σιλουέτα έχει μήκος 4.710 χλστ., πλάτος 1.930 χλστ. και ύψος 1.626 χλστ. Τα κάθετα τοποθετημένα Led φώτα ημέρας σε σχήμα «Σ» είναι εμπνευσμένα από το ελληνικό αλφάβητο. Διευκρινίζεται, ωστόσο, ότι δεν υπάρχει καμία σχέση με την πόλη της Μακεδονίας, καθώς το όνομα Seres προφέρεται «Σίρες». Τεχνολογικό οχυρό Ρόλο «στρατηγού» στο εσωτερικό έχει η μεγάλη κεντρική οθόνη αφής των 15,6 ιντσών, η οποία έχει «απορροφήσει» κάθε κουμπί και χειριστήριο. Σχεδόν όλες οι λειτουργίες του οχήματος ελέγχονται από το αρκετά εύχρηστο μενού της. Το hightech σκηνικό συμπληρώνει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων με οθόνη 12,3 ιντσών και το head-up display. Αρκετά προσεγμένη η ποιότητα όλων των υλικών, έχοντας προσεγμένο φινίρισμα και συναρμογή, που μας επιτρέπει να μιλάμε για ένα premium μοντέλο. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ κυμαίνεται από 367 έως 723 λίτρα, ενώ κά-

ΗΧΗΡΗ ΑΠΟΒΑΣΗ

Ανάμεσα στις πολλές αφίξεις που αναμένονται εξ Ανατολής στους ελληνικούς δρόμους ξεχωρίζει η απόβαση της Seres στη χώρα μας. Πολύτιμο σύμμαχο στα πάτρια εδάφη για την κινεζική εταιρεία αποτελεί η Σπανός Α.Ε.

Κείμενο: ΓΙΩΡΓΟΣ ΨΑΡΡΑΣ, Φωτογραφίες: MotoRi

Ποιότητα κατασκευής, μεγάλους χώρους και άφθονη τεχνολογία συναντάς στο εσωτερικό.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Seres 5 80 kWh

τω από το εμπρός καπό υπάρχει ένας επιπλέον αποθηκευτικός χώρος 67 λίτρων. Ηλεκτρική δύναμη Το ζεύγος ηλεκτροκινητήρων αποδίδει συνδυαστικά 585 ίππους εξασφαλίζοντας ταυτόχρονα και τετρακίνηση. Με δεδομένο ότι το βάρος φτάνει τα 2.360 κιλά, οι επιδόσεις κρίνονται παραπάνω από ικανοποιητικές. Η μπαταρία, χωρητικότητας 80 kWh, έπειτα από μια πλήρη φόρτιση μας έδωσε αυτονομία 478 χλμ., ενώ η κατανάλωση κυμάνθηκε στα 20,7 kWh/100 χλμ. Η υποδειγματική ποιότητα κύλισης οφείλεται σίγουρα στην καλορυθμισμένη ανάρτηση (διπλά ψαλίδα εμπρόςοποία, αν και κάπως σφιχτή, εξασφαλίζει άνεση και σταθερό πάτημα. Τα φρένα εμφανίζουν μια προοδευτικότητα, ειδικά σε απότομες επιβραδύνσεις, αλλά σύντομα τη συνηθίζεις και προσαρμόζεσαι. Ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει την απόκριση στο γκάζι, την αίσθηση του τιμονιού και το επίπεδο ανάκτησης

AWD

Ηλεκτροκινητήρας: 430 kW (585 ίπποι)

Ροπή: 940 Nm

Τελική ταχύτητα: 200 χλμ./ώρα

Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 4 δευτ.

Μέση κατανάλωση ενέργειας

WLTP: 17,3 kWh/100 χλμ.

Εκπομπές C02: 0 γρ./χλμ.

Τιμή:

Από 58.500 ευρώ (με όφελος κρατικής επιδότησης)

ΝτεΝη ΘεΟχαρακη

«ESSEMBlING MEMORIES»

Με μια διαφορετική έκθεση, γεμάτη μνήμες, γέμισε η εικαστικός τις αίθουσες του Κέντρου Πολιτισμού «Ελληνικός Κόσμος».

Κείμενο: ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ, Φωτογραφίες: StUDio pAnoULiS

Ε

κατόν τριάντα έργα έφεραν στο σήμερα μια πολύ σημαντική εποχή της οικογένειας Θεοχαράκη. Η εικαστικός Ντένη Θεοχαράκη επινόησε κάτι το εντελώς διαφορετικό, το οποίο αγκαλιάστηκε θερμά από τους φίλους της τέχνης.

Παζλ έμπνευσης Και αυτό, καθώς ο θεματικός πυρήνας προέρχεται από το εργοστάσιο

κιβώτια συσκευασίας ανταλλακτικών προς συναρμολόγηση, αλλά και φωτογραφίες και καμβάδες με τα παλιά σχέδια

Καλλιτεχνική φλέβα η οικογένεια Θεοχαράκη. H Ντένη με τoν ζωγράφο πατέρα της Βασίλη. Αντικείμενα και φωτογραφίες συνθέτουν ένα μοναδικό παζλ. Πολλοί

ματος Μείζονος Ελληνισμού, μια κι εμείς συνδυάζουμε την παράδοση και την ιστορία με τις νέες τεχνολογίες».

Οπτικός πολιτισμός

Ο ιστορικός τέχνης δρ Θοδωρής Κουτσογιάννης, εμβαθύνοντας στα εικαστικά θέματα της έκθεσης «assembling memories», μεταξύ άλλων ανέφερε ότι «εδώ δεν έχουμε να κάνουμε με μία απλή ή κοινότοπη έκθεση ζωγραφικής και φωτογραφίας, με μία έκθεση γενικώς εικαστικών τεχνών, αλλά με ένα συνολικό project οπτικού

Κάνοντας τον απολογισμό της για το 2023, η ισπανική εταιρεία ανακοίνωσε ότι σημείωσε τα καλύτερα οικονομικά αποτελέσματα στην 73χρονη ιστορία της. Παράλληλα αποκάλυψε τα μελλοντικά της σχέδια για τη μητρική Seat, αλλά και για την αυτόνομη Cupra. Κείμενο: ΓΙΩΡΓΟΣ ΨΑΡΡΑΣ Φωτογραφίες: MotoRi

Αρκετές πρεμιέρες ετοιμάζουν για το 2024 η Seat και η Cupra.

Π

έρυσι τα λειτουργικά κέρδη της SEAT

S.A έφτασαν το ρεκόρ των 625 εκατ. ευρώ, αυξημένα κατά 592 εκατ. ευρώ (2022: 33 εκατ. ευρώ). Ο ετήσιος κύκλος εργασιών άγγιξε τα ιστορικά 14,333 δισ. ευρώ, +31,0% περισσότερο από το 2022 (10,941 δισ.). Επίσης επιτεύχθηκε σημαντική βελτίωση στην απόδοση επί των πωλήσεων, που ανήλθε στο +4,4%. Η επενδυτική στρατηγική συνεχίστηκε το 2023, φτάνοντας συνολικά στα 5,3 δισεκατομμύρια ευρώ τα τελευταία πέντε χρόνια. Οι δαπάνες για την έρευνα και την ανάπτυξη αυξήθηκαν +44%, με συνολικές επενδύσεις 939 εκατ. ευρώ.

Ανέκαμψε η Seat

Το 2023 η Seat κατάφερε να επιστρέψει σε διψήφιο αριθμό ανάπτυξης (+24%), πετυχαίνοντας 288.437 πωλήσεις. Το 2025 τα Arona και Ibiza θα ανανεωθούν, ενώ το ίδιο θα συμβεί εντός των επόμενων μηνών με το Leon. Σημειώνεται επίσης ότι και το Ateca θα ενημερωθεί, ώστε να επεκταθεί ο κύκλος ζωής του. Το κεντρικό εργοστάσιο Μαρτορέλ της Seat θα έχει κομβικό

μετατροπή της Γραμμής 1 για να υποδεχτεί τo νέo Cupra Raval.

Καλπάζει η Cupra

Η αλματώδης ανάπτυξη της Cupra συνεχίστηκε το 2023, σημειώνοντας νέο ρεκόρ 230.739 πωλήσεων, με άνοδο +50,9%.

Το 2024 η Cupra θα εξαπολύσει τη μεγαλύτερη προϊοντική της επίθεση, καθώς θα λανσάρει το Tavascan, το δεύτερο αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο της και το Terramar, το πρώτο εξηλεκτρισμένο SUV της. Εντός των επόμενων εβδομάδων θα υποδεχτούμε

ρόλο στην ηλεκτροκίνηση. Εκεί κατασκευάζεται ήδη μια μονάδα συναρμολόγησης στοιχείων

μπαταρίας και τον Σεπτέμβριο

O διευθύνων σύμβουλος της Seat Γουέιν Γκρίφιθς με φόντο το νέο Cupra Tavascan.

MerceDeS

ΠΡωΤΙΣΤωΣ… ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ

Ένας από τους πολλούς λόγους που κάνουν το διάσημο αστέρι της Mercedes να λάμπει είναι η υπεροχή του στον τομέα της ασφάλειας.

Κείμενο: ΓΙΩΡΓΟΣ ΨΑΡΡΑΣ, Φωτογραφίες: MERCEDES

γερμανική premium εταιρεία καινοτομεί για ακόμα μια φορά, καθώς είναι η πρώτη που πραγματοποίησε crash test με ακτίνες Χ.

Διάφανη εικόνα

Έπειτα από χρόνια σχετικής έρευνας, η Mercedes κατάφερε να αποτυπώσει ξεκάθαρες «ακτινογραφίες» οχημάτων, όταν αυτά υποβάλλονται σε δοκιμές πρόσκρουσης. Σημαντικό ρόλο έπαιξε η χρήση ενός γραμμικού επιταχυντή με τεχνολογία 1 kHz ως πηγή ακτινοβολίας. Η συσκευή είναι πολύ πιο ισχυρή από τις λάμψεις ακτίνων Χ που χρησιμοποιήθηκαν σε προηγούμενες σχετικές δοκιμές, καθώς η ενέργεια φωτονίων του γραμμικού επιταχυντή είναι έως και 9 μεγαηλεκτρονιοβόλτ.

Καρέ καρέ η παραμόρφωση Για τον σκοπό αυτό η Mercedes συνεργάστηκε με το Ινστιτούτο «Fraunhofer - Institute for HighSpeed Dynamics» και το Ινστιτούτο «Ernst Mach» στο Φράιμπουργκ. Από κοινού ανέπτυξαν μια κάμερας υψηλής ταχύτητας που λαμβάνει έως

Για τη δοκιμή χρησιμοποιήθηκε μια Mercedes

C-Class που κινούνταν με ταχύτητα 60 χλμ./ώρα.

και 1.000 εικόνες ανά δευτερόλεπτο. Κάτω από το όχημα της δοκιμής πρόσκρουσης βρίσκεται ένας επίπεδος ανιχνευτής. Χρησιμεύει ως ψηφιακός δέκτης εικόνας στο σύστημα ακτίνων Χ και όταν η ακτινοβολία χτυπά τον ανιχνευτή, παράγεται ένα ηλεκτρικό σήμα. Το αποτέλεσμα είναι η λεπτομερής καταγραφή παραμόρφωσης του οχήματος, χωρίς θόλωση κίνησης. Έτσι λαμβάνονται πολύτιμες πληροφορίες για την παραμόρφωση μη ορατών εξαρτημάτων, βοηθώντας στην εξέλιξη και την ενίσχυση της δομής τους. Επιπλέον μπορεί να παρατηρηθεί λεπτομερώς, για παράδειγμα, πόσο πιέζεται ο θώρακας του ανδρείκελου. Πρώτα η ανθρώπινη προστασία Για την προστασία των εργαζομένων από την έκθεση στην ακτινοβολία τούς δίνονται δοσίμετρα, ενώ υπάρχει τοίχος από σκυρόδεμα πάχους 40 εκατοστών γύρω από το κτίριο και μια προστατευτική πόρτα βάρους περίπου 45 τόνων. Για την ιστορία να πούμε ότι πρώτο crash test της Mercedes πραγματοποιήθηκε στις 10 Σεπτεμβρίου του 1959, σε εξωτερικό χώρο του εργοστασίου της στο Ζίντελφιν, με το όχημα να προσκρούει μετωπικά σε ένα συμπαγές εμπόδιο.

Η πρώτη «ακτινογραφία» οχήματος σε πρόσκρουση από τη Mercedes.

Γκολ για την Ελλάδα δείχνει ο ψηφιακός πίνακας του γηπέδου.

ΤΟ ΟνΕΙΡΟ ΕλΑΒΕ ΤΕλΟΣ

Ένα déjà vu ζήσαμε, όπως και οι χιλιάδες οπαδοί της Εθνικής Ελλάδας στην κατάμεστη OPAP Arena, εν όψει του Euro 2024, με την BYD να είναι από τους βασικούς χορηγούς.

Κείμενο: ΓΙΩΡΓΟΣ ΨΑΡΡΑΣ, Φωτογραφίες: MotoRi

Στο γήπεδο της Νέας Φιλαδέλφειας ζωντάνεψε, έστω για λίγο, το όνειρο που ζήσαμε το 2004 στην Πορτογαλία, με την Ελλάδα να κερδίζει το Καζακστάν 5-0. Το ευχαριστηθήκαμε το παιχνίδι στο νέο γήπεδο, όπως το ζήσαμε από κοντά, όμως το όνειρο έμεινε όνειρο… Στο γήπεδο της ΑΕΚ η ομάδα του Γκουστάβο Πογέτ κυριολεκτικά κατατρόπωσε το Καζακστάν με 5-0, σηκώνοντας όρθιους τους χιλιάδες θεατές για να πανηγυρίσουν τα γκολ των Μπακασέτα, Πέλκα, Ιωαννίδη και Κουρμπέλη, ενώ στο 85’ σημειώθηκε και το αυτογκόλ του Ταπάλοφ. Έτσι, η χώρα μας εξασφάλισε την πολυπόθητη πρόκριση στον τελικό των πλέι οφ, ωστόσο αποκλειστήκαμε -άδικα- στην τελική φάση του Euro 2024, έπειτα από το 4-2 στα πέναλτι (0-0 παράταση), στο ματς που ακολούθησε με τη Γεωργία.

Νίκη εκτός έδρας για την BYD Καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα στις οθόνες εμφανιζόταν το έμβλημα της BYD, καθώς η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία είναι μέγας χορηγός μετακίνησης του Euro 2024 που θα διεξαχθεί στη Γερμανία, από 14 Ιουνίου έως τις 14 Ιουλίου. Πρόκειται για μια στρατηγική νίκη της BYD στην «καρδιά» της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς κατάφερε να εισχωρήσει στον κατάλογο με τους χορηγούς της σπουδαίας αθλητικής διοργάνωσης, ρίχνοντας προφανώς άφθονο χρήμα. Όλα αυτά σε μια περίοδο που πληθαίνουν οι φωνές για μέτρα περιορισμού εξάπλωσης των Κινέζων στην αγορά της Γηραιάς Ηπείρου. Αναμφισβήτητα, όμως, είναι μια πρώτης τάξεως ευκαιρία για την BYD να προβληθεί στην Ευρώπη, καθώς τα ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μοντέλα της θα παρελάσουν στα γήπεδα και στις ειδικές εκδηλώσεις, μεταφέροντας παίκτες και επισήμους, με εκατομμύρια λάτρεις της στρογγυλής θεάς να παρακολουθούν.

Ανεβάζει ταχύτητα Η BYD ως παγκόσμιος ηγέτης στις πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων, κατά τη διάρκεια του Euro 2024 στη Γερμανία θα προσφέρει πράσινες λύσεις μεταφοράς σε φιλάθλους και ομάδες, ενώ θα υπάρχουν ειδικά stands με τα αυτοκίνητα σε επιλεγμένους χώρους επιδεικνύοντας τη δέσμευση της μάρκας για πράσινες και έξυπνες λύσεις μετακίνησης. Τα καταστήματα της BYD στη Γερμανία θα μετατραπούν επίσης σε κόμβους, όπου οι φίλοι του ποδοσφαίρου θα μπορούν μέσα από video walls να παρακολουθούν τα παιχνίδια. Τόπι και τα δικά μας «γήπεδα» Τέλος, να υπενθυμίσουμε ότι πρόσφατα άρχισε το εμπορικό

ΓυΡΙζΟνΤΑΣ ΤΟν κΟΣμΟ ΜΕ ΡΕΥΜΆ

Μπορεί ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο να γυρίσει τον πλανήτη; Η εξερευνήτρια Λέξι Άλφορντ το επιχείρησε με επιτυχία.

Κείμενο: ΝΑΠΟΛέΩΝ ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ, Φωτογραφίες: FoRD

Γαλλία, Νίκαια, τέλος της περιπέτειας και η Λέξι τρισευτυχισμένη.

Στα χιόνια στο Μπουτάν, ανατολικά των Ιμαλαΐων.

Οτιδήποτε πρωτοποριακό χρειάζεται τόλμη και θάρρος. Αυτά τα δύο τα συνδυάζει η 25χρονη Αμερικανίδα εξερευνήτρια, που ξεκίνησε να ταξιδεύει στον κόσμο σε ηλικία πριν από το 22ο έτος της.

Το νέο project να γυρίσεις τον κόσμο σαν ιδέα και μόνο εμπεριέχει ρίσκο, πόσο μάλλον με ηλεκτρικό. Η Λέξι, όμως, ούτε καν προβληματίστηκε.

Από την Αθήνα

Στην Ινδία χαζεύοντας ναούς αφιερωμένους στους ελέφαντες.

Από τα σοκάκια της Αθήνας ξεκίνησε η περιπέτεια της Λέξι.

Η νέα περιπέτεια της Λέξι Άλφορντ άρχισε από την Αθήνα με «παρέα» το νέο αμιγώς ηλεκτρικό Ford Explorer. Ένα πολύ δύσκολο ταξίδι-πρόκληση, αντιμετωπίζοντας τόσο τις διακοπές ρεύματος στην Αφρική όσο και την έλλειψη υποδομών φόρτισης στην έρημο Ατακάμα της Χιλής, αλλά και την κυκλοφοριακή τρέλα της Ινδίας. Η Λέξι, όμως, ατάραχη, κάλυψε περισσότερα από 30.000 χλμ. οδηγώντας μόνο με ρεύμα, διασχίζοντας έξι ηπείρους και 27 χώρες. Η περιπέτεια αυτή ολοκληρώθηκε στη Νίκαια της Γαλλίας παρουσία του Τζιμ Φάρλεϊ, διευθύνοντος συμβούλου της Ford, ο οποίος τόνισε: «Είμαστε υπερήφανοι που λανσάρουμε αυτό το νέο, αμιγώς ηλεκτρικό επιβατικό αυτοκίνητο, το οποίο είναι σχεδιασμένο ειδικά για την Ευρώπη, αποδεικνύοντας ότι είναι ικανό να σας πάει οπουδήποτε στον κόσμο».

More Εχplorer

Ας γνωρίσουμε λίγο καλύτερο το αυτοκίνητο της Λέξι. To Εxplorer φέρει εξωτερικές διαστάσεις σε μήκος/πλάτος/ύψος

4.568/1.871/1.630 χλστ. αντίστοιχα, με μεταξόνιο 2.767 χλστ., πορτμπαγκάζ 536 λίτρων και απόσταση από το έδαφος 193 χλστ. Η μία έκδοση φέρει μπαταρία 77 kWh, ηλεκτροκινητήρα 286 ίππων με κίνηση στους πίσω τροχούς και η δεύτερη, μπαταρία 79 kWh με ηλεκτροκινητήρα 340 ίππων με κίνηση και στους δύο άξονες. Το νέο, αμιγώς ηλεκτρικό Explorer, το πρώτο όχημα που θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο ηλεκτρικών οχημάτων στην Κολωνία, έπειτα από επένδυση ύψους 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων, θα διατίθεται

Στα τείχη της Ζιμπάμπουε.

Στο κυκλοφοριακό χάος της Ινδίας το Ford Explorer έμοιαζε με διαστημικό όχημα.

ecoBeSt chAllenge

Για τέταρτη συνεχή χρονιά η δοκιμή ακριβείας για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα θα

διεξαχθεί τον Ιούνιο στην Ιταλία, σε συνεργασία με την Bureau Veritas.

Κείμενο: ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ, Φωτογραφίες: AUtoBESt

Τ

ον Ιούνιο, μεταξύ 26-27-28, θα διεξαχθεί από τον ευρωπαϊκό ανεξάρτητο δημοσιογραφικό οργανισμό AutoBest η δοκιμή ακριβείας - αξιολόγησης για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Για δεύτερη συνεχή χρονιά γίνεται σε συνεργασία με την εταιρεία Bureau Veritas. Έναν παγκόσμιο οργανισμό, ο οποίος μέσω μιας ολοκληρωμένης, συνεπούς και καινοτόμου μεθοδολογίας που χρησιμοποιείται στη δοκιμή αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων (EV) σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας και στην αξιολόγηση της πραγματικής τους πράσινης ζωής, δίνει τα διαπιστευτήρια με αμερόληπτο τρόπο.

15 ηλεκτρικά αυτοκίνητα Στην ουσία το EcoBest Challenge by AutoBest

είναι η εξαντλητική δοκιμή των καινούργιων αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων που παρουσιάστηκαν στην αγορά το τελευταίο διάστημα. Όσα τα αυτοκίνητα, τόσοι και οι οδηγοί που θα τα οδηγήσουν στους ίδιους δρόμους, με τις ίδιες ταχύτητες, την ίδια απόσταση, με την Βureau Veritas να καταγράφει όλα τα δεδομένα μέσω υπολογιστών με τους οποίους είναι εφοδιασμένα όλα τα αυτοκίνητα. Καταγράφονται όλα τα δεδομένα για καθένα αυτοκίνητο, όπως ο χρόνος φόρτισης, η αυτονομία, πόσα χιλιόμετρα διανύει ακόμα το κάθε αυτοκίνητο όταν ο πίνακας οργάνων δείξει το «0» σε ρεύμα και την πραγματική κατανάλωση. Το ιταλικό περιοδικό «Quattroruote» θα έχει την τεχνική υποστήριξη (ακόμα και με van με μπαταρίες στη διάθεση της δοκιμασίας), καθώς τα αυτοκίνητα θα φορτίζο-

νται από τους φορτιστές που διαθέτει ο εκδοτικός οίκος στην πόλη Βαϊράνο, κοντά στο Μιλάνο, σε έναν απίθανο χώρο με μια εκπληκτική πίστα ασφαλούς οδήγησης.

Μίκαελ Σουμάχερ

Μάλιστα, εκεί ο Μίκαελ Σουμάχερ, μακριά από τα φώτα της δημοσιότητας, δοκίμαζε τα μονοθέσια της Formula 1, όπως και κάθε καινούργιο μοντέλο της ιταλικής θρυλικής εταιρείας, καθώς η περιοχή δεν είναι προσβάσιμη για τους παπαράτσι, και τότε δεν υπήρχαν τα drones με τα οποία σήμερα μπορείς να παρακολουθείς πλέον τα πάντα και από κάθε απόσταση. Τα αποτελέσματα θα ανακοινωθούν με κάθε λεπτομέρεια και το «motori» θα είναι παρόν σε αυτήν τη διαδικασία.

Από την περσινή επιτυχημένη εκδήλωση, με το «motori» να δίνει πάντα το «παρών» στα μεγάλα γεγονότα της αυτοκίνησης.

Πέρα από την έννοια των

premium το Audi Q8.

AuDi Q8 55 tFSi QuAttro S line

ΕΠΙΒλΗΤΙκΟ

Πληθωρική σε διαστάσεις αλλά και σε ανέσεις, η ναυαρχίδα των SUV της γερμανικής εταιρείας σας προσκαλεί! Κείμενο: ΓΙΩΡΓΟΣ ΨΑΡΡΑΣ, Φωτογραφίες: MotoRi

Σ

ιλουέτα που δεν περνάει απαρατήρητη, αφού οι εξωτερικές διαστάσεις σε μήκος/πλάτος/ύψος είναι 4.992 χλστ./1.995 χλστ./1.667 χλστ., με μετατρόχιο 2.998 χλστ. Όπως προσέξατε, κοντά στα δύο μέτρα είναι το πλάτος, που σημαίνει ότι οι ανέσεις στο εσωτερικό δημιουργούν, σε συνδυασμό με την πολυτέλεια, τις καλύτερες προϋποθέσεις για κάθε διαδρομή. Επίσης, τα παράθυρα χωρίς «πλαίσιο» δείχνουν την προηγμένη κατασκευή του αμαξώματος, και πώς θα μπορούσε να είναι αλλιώς όταν μιλάμε για ναυαρχίδα και για ένα πραγματικά luxury SUV. Διάχυτη πολυτέλεια Στο εσωτερικό, το τιμόνι S-line με το παχύ στεφάνι, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, η οθόνη ψυχαγωγίας στο κέντρο του ταμπλό, κάτω από τους αεραγωγούς, η τρίτη οθόνη για τον κλιματισμό, το φινίρισμα, ο εσωτερικός φωτισμός, τα «καπιτονέ» μεγάλα δερμάτινα καθίσματα, οι γυαλιστερές επιφάνειες, σε συνδυασμό με το χρώμιο, το υψηλής απόδοσης Hi-Fi, η ηχομόνωση και η πολύ καλή θέση οδήγησης είναι μερικά από τα στοιχεία

που σε «πάνε» πολύ πιο πάνω.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Q8 55 TFSI Quattro S Line

Κινητήρας: 2.995 κ.εκ.

Ισχύς: 350 ίπποι

Καρδιά V6 Προσθέστε τη V6 3λιτρη μονάδα παραγωγής ενέργειας απόδοσης 340 ίππων με 500 Nm ροπής (48 Volt υβριδικό σύστημα), με 5 προγράμματα στο οδηγικό μενού, ενεργειακές αναρτήσεις, αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, και προγραμματίστε το επόμενο ταξίδι σας. Και μπορεί το αυτοκίνητο να ζυγίζει πάνω από 2 τόνους, θα εκπλαγείτε, όμως, από την κατανάλωση, αφού υπό κανονικές συνθήκες κυμάνθηκε στα 13,4 λίτρα/100 χλμ., και φυσικά από τον τρόπο που «καταπίνει» τα χιλιόμετρα. Επίσης, οι προβολείς Matrix Led σε καμία

Ροπή: 500 Νm

Τελική ταχύτητα: 250 χλμ./ώρα

Επιτάχυνση 0-100: 10,5 δευτ.

Εκπομπές ρύπων: 243 γρ./χλμ.

Τιμή:

Από 115.850 ευρώ

Γαλήνη και ηρεμία στην τεχνητή λίμνη του Αλιάκμονα.

Jeep coMpASS 4xe

ΑΠΟδΡΑΣΗ μΕ ΑΦΟΡμΗ

Μέρος 1

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Compass 4xe

Κινητήρας: 1.332 κ.εκ.

Ισχύς: 180 ίπποι

Ηλεκτροκινητήρας: 60 ίπποι

Ροπή:

270 Nm / 250 Nm

Τελική ταχύτητα:

200 χλμ./ώρα

Επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα: 7.3 δευτ.

Τυποποιημένη

κατανάλωση: 2.3 λίτρα/100 χλμ.

Eκπομπές ρύπων:

43 γρ./χλμ.

Τιμή βασικής PHEV

έκδοσης:

47.500 ευρώ

O Mάρτιος σημαδεύτηκε από δύο 3ήμερα, Καθαρά Δευτέρα και 25η Μαρτίου, οπότε δεν χάσαμε την ευκαιρία να αποδράσουμε από το κλεινόν άστυ.

Κείμενο - Φωτογραφίες: ΝΑΠΟΛέΩΝ ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ

Στις αποδράσεις, εάν θέλεις να προσθέσεις και άρωμα περιπέτειας, είναι σαφές ότι ένα όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς ταιριάζει καλύτερα. Αλλά αυτό έχει τη μικρότερη σημασία. Σημασία έχουν η απόδραση και η αλλαγή παραστάσεων, που μας γεμίζουν τις μπαταρίες. Έχοντας, λοιπόν, στη διάθεσή μας το κόκκινο Jeep Compass 4xe με μαύρη οροφή, στην κορυφαία plug-in hybrid έκδοσή του με τους 240 ίππους, αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, με σύστημα τετρακίνησης και «κλείδωμα» 50-50 με κοντές σχέσεις, πήραμε τους δρόμους για τα βόρεια της χώρας, και όχι τυχαία. Ημαθία: Μέρος γεμάτο ιστορία Αφορμή για τη συγκεκριμένη εκδρομή αποτέλεσε η σχετικά πρόσφατη αποκάλυψη στο κοινό του ανακτόρου των Αιγών, του μεγαλύτερου

Η μεγαλοπρεπής

Το επιβλητικό Μοναστήρι της Παναγίας Σουμελά.

Το Compass είναι πολύ άνετο στο ταξίδι, και συμβάλλουν σε αυτό μοτέρ και αναρτήσεις.

είσοδος του ανακτόρου των Αιγών.

Βέροια: Σύγχρονη και φιλική Η Βέροια τα τελευταία χρόνια έχει αναβαθμιστεί, είναι πολύ φιλική για τους πεζούς, έχουν δημιουργηθεί χώροι περιπάτου και πολλά κτίρια στην παλιά πόλη και την εβραϊκή συνοικία Μπαρμπούτα, με τον ποταμό Όλγανο να τη διατρέχει. Αυτή την περίοδο δε είναι και η εποχή που ανθίζουν οι ροδακινιές, που δημιουργούν ένα εντυπωσιακό χρωματικό σκηνικό στον κάμπο της Ημαθίας. Η επόμενη ημέρα ήταν αφιερωμένη αποκλειστικά σε επισκέψεις στους αρχαιολογικούς χώρους της Βεργίνας. Δέος από τα εκθέματα στη Βεργίνα Η αρχή έγινε, φυσικά, από το ανάκτορο των Αιγών και δεν μπορείς παρά να εντυπωσιαστείς

από το μέγεθος και τη μεγαλοπρέπειά του. Οι φωτογραφίες σίγουρα το αδικούν και μόνο από κοντά μπορείς να θαυμάσεις το μεγαλείο του. Ο χώρος είναι εύκολα προσβάσιμος και δωρεάν, καθώς δεν έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες στον περιβάλλοντα χώρο. Από το φως στο… σκοτάδι και στην έκθεση των θησαυρών στους βασιλικούς τάφους, με τα αναρίθμητα ευρήματα που εκτίθενται. Πραγματικά δεν ξέρεις τι να πρωτοθαυμάσεις. Δεν είναι μόνο ο πλούτος των εκθεμάτων, αλλά και η τέχνη με την οποία έχουν κατασκευαστεί. Αντίστοιχη είναι η εικόνα και στο καινούργιο πολυκεντρικό μουσείο των Αιγών, που βρίσκεται σε πολύ μικρή απόσταση από τη Βεργίνα.

Εδώ, αντίθετα, με την έκθεση των θησαυρών, ο χώρος είναι πολύ φωτεινός, ωστόσο και εδώ τα εκθέματα εντυπωσιάζουν και σε αφήνουν άφωνο. Το θετικό στοιχείο ήταν πως και στους τρεις χώρους υπήρχε αρκετός κόσμος και πολλές οικογένειες με παιδιά. Ακόμα και αν έχετε επισκεφτεί τη Βεργίνα, λόγω των νέων αποκαλύψεων αξίζει να την επισκεφτείτε ξανά. Πριν την επιστροφή στη Βέροια αξίζει μία στάση στη λίμνη του φράγματος του Αλιάκμονα, του μεγαλύτερου ποταμού της Ελλάδας. Υπάρχουν πάγκοι και τραπέζια για πικνίκ, ενώ είναι διαφορφωμένος και παραλίμνιος δρόμος για περπάτημα και πεζοπορία.

Η επόμενη ημέρα είχε προορισμό τον νομό Πέλλας, μία «παράκαμψη» ώστε να επισκεφτούμε το μοναστήρι της Παναγίας Σουμελά.

To ταμπλό διαθέτει αρκετούς διακόπτες, αλλά και οθόνη αφής πολλαπλών λειτουργιών.

Φοβερά τα χρώματα της ανοιξιάτικης φύσης, με το Compass να δείχνει μέρος αυτής.

Ανηφορίζοντας στα

1.300 μέτρα στο Βέρμιο Η διαδρομή στις πλαγιές του Βερμίου είναι ανηφορική, με πλήθος στροφών και σε πολλά σημεία άσχημο οδόστρωμα, που εγκυμονεί κινδύνους. Όχι για το Compass, που δεν αντιμετωπίζει κανένα πρόβλημα σε τέτοιου είδους δρόμους. Η περίσσεια ισχύος (180 ίπποι από τον θερμικό κινητήρα και 60 από τον ηλεκτρικό) και τα τεράστια αποθέματα ροπής κινούν απρόσκοπτα το σχεδόν δύο τόνων αμάξωμα (1.935 κιλά), η ανάρτηση απορροφά τα πάντα και το Compass συμπεριφέρεται στις στροφές σαν κλασικό επιβατικό, παρόλο το σεβαστό μέγεθός του (4,40 μ. μήκος, 1,87 μ. πλάτος, 1,66 μ. ύψος και 213 χλστ. απόσταση από το έδαφος). Ακόμα και όταν υπερβάλλεις, η τετρακίνηση θα σε επαναφέρει στην τάξη. Αξίζει η επίσκεψη στο μοναστήρι Η επιλογή για την επίσκεψη στο μοναστήρι μάς δικαιώνει, αφού η διαδρομή ήταν απολαυστική, με τις καστανιές να κυριαρχούν. Σε αποζημιώνει επίσης και η θέα από το μοναστήρι, που βρίσκεται στα 1.300 μέτρα, το οποίο μπο-

To περιστύλιο του Ζαππείου, παρά την πολύ κρύα βραδιά, ήταν γεμάτο από τους προσκεκλημένους. H τεράστια video wall οθόνη δέσποζε με τα logo της BYD, της τρίτης αυτοκινητοβιομηχανίας από την Κίνα, που δίνει το «παρών» στη χώρα μας, μετά τις MG και Seres. Η δημοσιογράφος - παρουσιάστρια Εύη Φραγκάκη, στα λευκά ενδεδυμένη, «άνοιξε» τη βραδιά καλωσορίζοντας τους καλεσμένους και κάλεσε στο βήμα τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του ομίλου Σφακιανάκη, που θα έχει τη διανομή των αυτοκινήτων BYD στη χώρα μας, Σταύρο Τάκη. Ο κ. Τάκη

BYD

νΕΕΣ ΑΦΙξΕΙΣ

Ο κολοσσός από την Κίνα έπιασε λιμάνι στη χώρα μας, όπου ξεκίνησαν οι πωλήσεις με δύο, αρχικά, αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.

Κείμενο: ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ, Φωτογραφίες: SFK GRoUp

ΒΥD και Euro 2024

Στη συνέχεια τον λόγο πήρε ο επικεφαλής στην Ευρώπη Μάικλ Σου, ο οποίος αναφέρθηκε στο όραμα, αλλά και στο Euro 2024 στη Γερμανία, όπου η BYD είναι βασικός χορηγός. Τη σκηνή ομόρφυνε η παρουσία της Πένι Πενγκ, διευθύντριας Επικοινωνίας και Μάρκετινγκ Ευρώπης, η οποία ανέπτυξε τους σημαντικότερους πυλώνες στην ιστορία της εταιρείας, αλλά και τον ρόλο του εργοστασίου της BYD στην Ουγγαρία, όπως επίσης το σημαντικό άνοιγμα της εταιρείας στον αθλητισμό και στο ευρωπαϊκό ποδόσφαιρο. Θετική αύρα άφησαν οι ομιλίες, στα αγγλικά, των υιών του Σταύρου και της Μιράντα Τάκη, Κρίστιαν και Νικόλα, που αποτελούν τη διάδοχη

κατάσταση στον όμιλο, και μακάρι αυτή η νέα γενιά να τον βγάλει από την εσωστρέφεια που χρόνια τον χαρακτηρίζει.

Οι τιμές των μοντέλων Ο Διονύσης Παναγόπουλος αναφέρθηκε στα μοντέλα της BYD που θα λανσαριστούν στην ελληνική αγορά, με τα δύο πρώτα να είναι το Atto3, το οποίο ανήκει στην κατηγορία των SUV, σε δύο εκδόσεις, στην Comfort από 37.990 ευρώ και στην πλουσιότερη έκδοση

100 χΡΟνΙΑ ΣΤΟυΣ δΡΟμΟυΣ

Στη Βρετανία ετοιμάζουν μεγάλη γιορτή, καθώς μια από τις πιο εμβληματικές μάρκες συμπληρώνει έναν αιώνα… αυτοκίνητα. Τι κι αν σήμερα ανήκει στην κινεζική SAIC, οι ρίζες της ανήκουν στη Βρετανία, εκεί όπου γεννήθηκε.

Κείμενο: ΓΙΩΡΓΟΣ ΨΑΡΡΑΣ, Φωτογραφίες: MG

Τ

ο 1924 ο Williams Morris μέσω του Garage που διέθετε στην Οξφόρδη ξεκίνησε τη διάθεση αυτοκινήτων με σήμα ένα οκτάγωνο με τα αρχικά MG, και στο πέρασμα των χρόνων έγιναν ιδιαίτερα δημοφιλή τα διθέσια sports cars.

Εκατό χρόνια μετά, τα αυτοκίνητα άλλαξαν, οι συνήθειες, η καθημερινότητα, αυτό όμως που δεν άλλαξε είναι το logo.

Και ο κύκλος έκλεισε

Το 2024 έκλεισε με την MG να ετοιμάζεται να εορτάσει τα 100 χρόνια της σε έναν χώρο ιερό για τους φίλους του παγκοσμίου motorsport, το Goodwood Festival of Speed στην Αγγλία. Και δεν γίνονται εορτασμοί χωρίς δώρα. Έται, το δώρο της MG στους φίλους της αυτοκίνησης θα είναι το πολυαναμενόμενο roadster

Cyberster, που έλαβε το

του Goodwood Festival of Speed, όπου και φωτογραφήθηκαν. Το πανέμορφο Mk1 MGB roadster του 1964 με κινητήρα BMC 1,8 λίτρων και το αμιγώς ηλεκτρικό Cyberster του 2024. Η διαφορά των δύο αυτοκινήτων είναι 60 χρόνια.

πράσινο φως για να ξεκινήσουν οι πωλήσεις. Μάλιστα, λόγω αλλαγής της φιλοσοφίας στην παγκόσμια σκηνή της αυτοκίνησης, αυτό το είδος των αυτοκινήτων τείνει να εξαφανιστεί. Cyberter, ένα πολύ εντυπωσιακό roadster της νέας εποχής MG, που γυρίζει σελίδα στην ιστορία της, από την Αγγλία, εκεί όπου γεννήθηκε η μάρκα δηλαδή. Και για να δώσει ένα πρώτο μήνυμα για το τι ετοιμάζει, συνδέοντας το παρελθόν με το παρόν και το μέλλον της MG, έφερε δύο MG, κόκκινα και τα δύο, μπροστά από το εμβληματικό παλάτι

Πρωτιά για την MG

Mε το Cyberster η

To ΜGB GT με κινητήρα 3.5 λίτρων V8.

κά 2θέσιο για εσάς και εκείνη, με υφασμάτινη οροφή, με τις πόρτες να ανοίγουν προς τα πάνω, με μήκος 4.535 χλστ. Το αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμο σε δύο διαφορετικές εκδόσεις. Η μία έκδοση θα φέρει έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 340 ίππων με ροπή 475 Nm, με τελική ταχύτητα 193 χλμ./ώρα και 5.2 δευτ. για τα 0-100, ενώ η δεύτερη επιλογή θα φέρει δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα, ισχύος 544 ίππων με ροπή 725 Nm, με τελική 200 χλμ./ώρα, ενώ για τα 0-100 τα χρονόμετρα θα σταματούν στα 3.2 δευτ. Οι μπαταρίες θα είναι 64 kWh και 77 kWh. Για περισσότερα, ραντεβού στο Goofwood Festival of Speed, στο νότιο Σάσεξ, από τις 11 έως τις 14 Ιουλίου 2024, στην «καρδιά» του καλοκαιριού δηλαδή.

Tι ωραία MG, πολλών 10ετιών πριν, που κρατούν ζωντανή την ιστορία της μάρκας.

Μεγάλη η ιστορία της MG στους αγώνες.

Χορηγός της Άρσεναλ.

Πολλές οι εκδηλώσεις ανά τον κόσμο με ενδύματα εποχής.

Ακτινωτές ζάντες, σήμα κατατεθέν των MG.

FerrAri

Ο ΣΑινθ ΕΓΡΑψΕ ΙΣΤΟΡΙΑ

Ο Ισπανός οδηγός, που ψάχνει για νέο εργοδότη -δηλαδή ομάδα για το 2025-, κέρδισε στην Αυστραλία σε ένα σπάνιο 1-2 για την ιταλική ομάδα.

Κείμενο: ΤΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ, Φωτογραφίες: FERRARi

Τ

ο ξεκίνημα του 2024 έχει ένα ενδιαφέρον για τη ζωή του 30χρονου Ισπανού οδηγού. Λίγο πριν αρχίσει η σεζόν έμαθε με τον χειρότερο τρόπο (από δημοσιεύματα)

λογηθεί στη Σαουδική Αραβία, εντυπωσιάζοντας. Μάλιστα, ο Μπίρμαν στην Αυστραλία ήταν έτοιμος, αν χρειαζόταν, να αντικαταστήσει εκ νέου τον Σάινθ.

ότι χάνει τη θέση του στη Ferrari το 2025, καθώς η ιταλική ομάδα αποφάσισε να συνεργαστεί με τον Χάμιλτον.

Στο κρεβάτι του πόνου Στην πρεμιέρα του Μπαχρέιν ανέβηκε στο βάθρο και στον επόμενο αγώνα έπειτα από πέντε ημέρες βρέθηκε σ’ ένα κρεβάτι νοσοκομείου, καθώς υποβλήθηκε σε αφαίρεση σκωληκοειδίτιδας.

Έδωσε αγώνα δρόμου για να προλάβει να είναι έτοιμος ώστε ν’ αγωνιστεί στο 3ο Γκραν Πρι της χρονιάς στην Αυστραλία και μπαίνοντας στο μονοθέσιο για πρώτη φορά στις ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής το πνεύμα ήταν: «Βλέποντας και κάνοντας».

Στο μεσοδιάστημα τον αντικατέστησε με επιτυχία ο νεαρός Όλι Μπίρμαν, που κατάφερε να βαθμο-

Επιστρέφει ο Κάρλος Ο Ισπανός πονούσε, έσφιξε τα δόντια, το διαχειρίστηκε και κατάφερε το Σάββατο να καταταγεί 2ος στα επίσημα δοκιμαστικά πίσω από τον Φερστάπεν. Ακόμη είχε αμφιβολίες για το πόσο καλά θα μπορέσει να διαχειριστεί την πίεση του αγώνα. Τα πράγματα, όμως, εξελίχθηκαν διαφορετικά, καθώς η Red Bull του Φερστάπεν έμεινε με πρόβλημα στα φρένα και ο Σάινθ

Αυστραλία

Η Mercedes δεν τα έχει καταφέρει από τη Βραζιλία

το 2022, η McLaren από την Ιταλία το 2021. Δεν είναι κάτι σύνηθες. Βέβαια, για τους κόκκινους ήρθε με τη λάθος σειρά.

Ο Βασέρ σε βαθιές σκέψεις

Ο Σάινθ στο βάθρο ανέφερε ότι μένει χωρίς δουλειά σε λίγους μήνες και ο αγωνιστικός διευθυντής

1. Άρχισε η πτώση της Red Bull, απόρροια του χαμού του Μάτεζιτς και των εντάσεων για τη διαδοχή του, στο πλαίσιο των οποίων εντάσσεται και το θέμα Χόρνερ;

Είναι κρίμα που εγκατέλειψε, γιατί πιστεύω ότι θα είχαμε έναν πολύ καλό αγώνα για τη νίκη. Είμαι χαρούμενος που πήρα τη νίκη, είμαι χαρούμενος που επιστρέφω μ’ αυτόν τον τρόπο».

Τίθενται τρία ουσιώδη ερωτήματα για τη συνέχεια:

λός αγώνας. Σωματικά, δεν ήταν το πιο εύκολο, αλλά ήμουν τυχερός που ήμουν, λίγο πολύ, μόνος μου χωρίς ανταγωνισμό. Μπορούσα να διαχειριστώ τον ρυθμό μου, να διαχειριστώ τα ελαστικά, να διαχειριστώ τα πάντα. Δεν ήταν δύσκολος αγώνας, είμαι πολύ χαρούμενος, πολύ περήφανος για την ομάδα. Κάναμε το 1-2, αυτό δείχνει ότι η σκληρή δουλειά αποδίδει. Η ζωή μερικές φορές είναι τρελή, αυτό που συνέβη στην αρχή της χρονιάς (η μεταγραφή του Χάμιλτον), μετά το βάθρο στο Μπαχρέιν, μετά η σκωληκοειδής απόφυση, η επιστροφή, η νίκη… είναι ένα τρενάκι κρύο ζέστη, αλλά είμαι εξαιρετικά χαρούμενος. Ένιωθα ότι μπορούσα να ακολουθήσω τον Φερστάπεν από την αρχή.

2. Έχει η Ferrari τη δυναμική να κοντράρει στα ίσα τη Red Bull;

3. Αν ναι, ο Βασέρ θα διαλέξει πρωταγωνιστή ή θα αφήσει τα πράγματα να εξελιχθούν; Τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές δεν έχει διεξαχθεί το Ιαπωνικό GP (7 Απριλίου).

Σαμπάνιες και χαρές για το 1-2 της Ferrari.

Χαρούμενος αλλά και αμήχανος ο Κάρλος επιδεικνύει

τα «κατορθώματά» του στην Αυστραλία.

Tίποτα δεν μπορούσε να σταματήσει τους Ροβάνπερα

- Χάλτουνεν που με το

Toyota Υaris Rally1

κέρδισαν το ιδιαίτερα

δύσκολο ράλι Σαφάρι.

Η ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ Των ΠΡωΤΑθλΗΤων

Η εμφατική νίκη των Ροβάνπερα - Χάλτουνεν με το Toyota Yaris Rally1 απέδειξε ότι υπάρχει χάσμα συσχετισμών!

Κείμενο: ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ. Φωτογραφίες: WRC tEAMS

Οι Φινλανδοί παγκόσμιοι πρωταθλητές των δύο τελευταίων ετών ήταν ίσως το μοναδικό πλήρωμα που δεν αντιμετώπισε κανένα πρόβλημα στον πιο πολύπλοκο αγώνα του WRC. Φυσικά, όχι τυχαία, καθώς αυτό το οποίο σημείωσαν οι Ροβάνπερα - Χάλτουνεν στις αφιλόξενες πολύ σκληρές Ειδικές Διαδρομές του ράλι Σαφάρι δείχνει απλώς ότι βρίσκονται σε κάποια άλλη παράμετρο σε σχέση με τον ανταγωνισμό, τη στιγμή που κλαταρίσματα, σπασμένες αναρτήσεις, σπασμένα παρμπρίζ, επαφές με ζώα δημιούργησαν πολλά προβλήματα στα πληρώματα, με μόνη εξαίρεση τους νικητές.

Θρίαμβος

Για την Toyota το ράλι Σαφάρι ήταν ένας θρίαμβος, καθώς με τους Κατσούτα - Τζόνστον οι Ιάπωνες έκαναν το 1-2, ενώ συντροφιά στο βάθρο τούς έκαναν οι πολύ καλοί Φορμό - Κορία με το Ford Puma Rally1. Απεναντίας η Hyundai έφυγε από την Αφρική μέσα στον προβληματισμό και ο Σιρίλ Αμπιντεμπούλ καλείται να βρει λύσεις. Οι σπασμένες αναρτήσεις, τα προβλήματα με τα κιβώτια και με τις τροφοδοσίες έβγαλαν εκτός παιχνιδιού τα i20 Rally1, που πήγαν με άλλον αέρα στον τρίτο αγώνα του WRC, στην Αφρική, ύστερα από τις δύο νίκες σε ισάριθμους αγώνες, και η 5η θέση για τους Νεβίλ - Γουαϊτάγκε ήταν εκτός πραγματικότητας για την ομάδα. Το ότι μετά το ράλι Σαφάρι προηγείται στο πρωτάθλημα ο Νεβίλ με 67 βαθμούς έναντι 61 του Έβανς και 46 του Φορμό έδωσε κάποια ψυχολογική τόνωση στην ομάδα. To 2024 είναι πολύ

άσο, τον Ροβάνπερα, που εκτός των άλλων δείχνει τρομερή ωριμότητα, κάτι που φάνηκε και από τις δηλώσεις του στο τέλος του αγώνα. Και, φυσικά, μην ξεχνάμε τον Οζιέ, που επιστρέφει στον 4ο αγώνα του πρωταθλήματος, το ασφάλτινο ράλι Κροατίας.

Στο WRC2

Οι Γκρίνσμιθ - Άντερσον πήραν καθαρά τη νίκη από τον «βασιλιά των social media» Όλιβερ Σόλμπεργκ με τον Έντμοντσον, αμφότεροι με Skoda Fabia RS Rally2. Στο ράλι Σαφάρι συμμετείχαν και δύο Έλληνες, ο Ζουρντάν Σερδερίδης με τον Μικλό, με Ford Puma Rally1, που ολοκλήρωσαν στην 9η θέση, και ο Γιώργος Βασιλάκης με τον Κράβτσικ, με Ford Fiesta Rally2, οι οποίοι εγκατέλειψαν και κάνοντας χρήση του κανονισμού super rally τερμάτισαν 17οι.

Αντιθέσεις σε φόντο WRC.

Μείωσηορίουταχύτητας!

Γράφει: τακησ πουρναρακησ

Σ

ήμερα το όριο ταχύτητας εντός αστικού ιστού είναι στα 50 χλμ./ώρα, σύμφωνα με τον ΚΟΚ, εκτός αν άλλως ορίζεται σε συγκεκριμένο σημείο από την εκάστοτε δημοτική ή περιφερειακή Αρχή.

Το 54% των τροχαίων δυστυχημάτων στη χώρα μας συμβαίνει εντός αστικού ιστού, τα περισσότερα απ’ αυτά αφορούν δίκυκλα ή πεζούς. Η ευρωπαϊκή εμπειρία δείχνει τα οφέλη που έχει

η μείωση του ορίου ταχύτητας στα 30 χλμ./ώρα. Άμστερνταμ, Φλωρεντία, Κοπεγχάγη, Λυών, Παρίσι, Μονπελιέ, Βρυξέλλες, Λουβέν, Βιέννη, Ζυρίχη, Βαλένθια, Βαρκελώνη, Μαδρίτη, Λονδίνο, Μιλάνο. Η μείωση του ορίου ταχύτητας έχει πολλαπλά οφέλη, χωρίς να βραδύνει αναίτια τους οδηγούς, καθότι η μ.ω.τ. στις περισσότερες των περιπτώσεων είναι πιο χαμηλή. Πέρα από τα προφανή οφέλη στην οδική ασφάλεια, καθώς στη χώρα μας είχαμε 600 νεκρούς το 2023 από τροχαία, θα έχει σημαντικό θετικό αντίκτυπο και στα ατυχήματα με σοβαρό ή απλό τραυματισμό. Τα στοιχεία δείχνουν ότι η πλειονότητα των ατυχημάτων εντός αστικού ιστού γίνεται με αυτοκίνητα στα οποία επιβαίνει μόνο ο οδηγός και βγαίνουν εκτός δρόμου λόγω υπερβολικής ταχύτητας, ή με δίκυκλα.

Πέρα, όμως, από την οδική ασφάλεια η μείωση

της ταχύτητας έχει σημαντικές θετικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Προκαλεί αντίστοιχη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων και των εκπομπών

ρύπων σε μια νευραλγική περιοχή, το κέντρο των

πόλεων, όπου συγκεντρώνονται πολλοί άνθρωποι, συντελώντας έτσι στην αναβάθμιση της ποιότητας ζωής. Επιπλέον η μείωση της ταχύτητας

προκαλεί αντίστοιχη μείωση του θορύβου, επίσης

βελτιώνοντας την καθημερινότητα των κατοίκων της πόλης.

Ακόμη ένας επιπλέον σημαντικός παράγοντας

αφορά τη συνύπαρξη με τη μικροκινητικότητα.

Το πατίνι και το ηλεκτρικό ποδήλατο έχουν όριο

υποβοήθησης τα 25 χλμ./ώρα. Οπότε αν το όριο

εντός πόλης μειωθεί στα 30 χλμ./ώρα θα μπορούν

να κυκλοφορούν αβίαστα, χωρίς να αναγκάζονται

να παραχωρούν προτεραιότητα στα αυτοκίνητα

ή τις μοτοσυκλέτες, που υποχρεωτικά θα κινού-

νται με την ίδια ταχύτητα.

Πρόσφατη μελέτη του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου

Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC) δεικνύει ότι αν η

μέση ωριαία ταχύτητα στην Ευρώπη μειωνόταν

κατά 1 χλμ./ώρα τότε θα γλίτωναν τη ζωή τους

σε ετήσια βάση 2.100 άνθρωποι.

Αξίζει μια προσπάθεια!

hYunDAi ioniQ 6 77 kWh AWD

ΑνΤΙΣυμΒΑΤΙκΟ

Aπό όποια γωνία και αν το δείτε, ξεχωρίζει. Δεν μοιάζει με κανένα άλλο Hyundai και όπου πηγαίνετε ζευγάρια μάτια θα σας ακολουθούν! Κείμενο: ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ, Φωτογραφίες: MotoRi

Α

υτό που έχει αναπτύξει η Hyundai στον σχεδιαστικό τομέα την κάνει να ξεχωρίζει από όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Ακολουθεί διαφορετική αισθητική με τα ηλεκτρικά μοντέλα της που φέρουν την ονομασία Ioniq, με το Ioniq 6 μάλιστα να διαφέρει από τον μικρότερο αδερφό, το Ioniq 5.

«Γράφει» αλλιώς στους δρόμους το Ioniq 6. Ιδιαίτερο το

Δύο ηλεκτροκινητήρες

AWD

Ηλεκτροκινητήρες: 74 & 165 kW

Ισχύς: 325 ίπποι

Ροπή: 605 Nm

Τελική ταχύτητα: 185 χλμ./ώρα

Επιτάχυνση: 0-100: 5,1 δευτ. Τυποποιημένη κατανάλωση: 16,9 kWh/100 χλμ.

Τιμή: 58.490 ευρώ χωρίς επιδότηση

άδεια μπαταρία αρκεί μία ώρα και 10 λεπτά.

Ησυχία

Τετρακίνηση και μπόλικοι ίπποι προκαλούν τον οδηγό. Όμως αφήστε τους αριθμούς και απολαύστε αυτό που σας προσφέρει το Ioniq 6 AWD.

Και με τι κινείται, όμως, αυτό το ιδιαίτερο σχεδιαστικά αυτοκίνητο; Δύο ηλεκτροκινητήρες, ο ένας 101 ίππων για τον μπροστινό άξονα και ο άλλος 224 ίππων για τον πίσω, και να πώς το Ioniq 6 είναι AWD. Συνδυαστική ισχύς 325 άλογα με ροπή 605 Nm και κιβώτιο μονής σχέσης. Η μπαταρία είναι 77.4 kWh και για τη φόρτιση από επιτοίχιο φορτιστή 11 kW αρκούν 7,3 ώρες, ενώ από ταχυφορτιστή 50 kW για το 80% από

Πολύ προχώ Σχεδιαστικά το Ioniq 6 είναι πολύ τολμηρό, θα λέγαμε, και αυτό είναι που κάνει τη διαφορά, καθώς τραβάει σαν μαγνήτης τα βλέμματα πάνω του, με όλα να αρχίζουν και να τελειώνουν στο πολύ κυρτό πίσω μέρος με τη διπλή αεροτομή. Όχι ότι το μπροστινό μέρος δεν είναι και αυτό μία από τις σχεδιαστικές προσεγγίσεις του Ioniq 6, αλλά το πίσω κάνει τη διαφορά, και ας περιορίζει κάπως σε χώρο τούς πίσω. Στο εσωτερικό σε ξεναγούν στον μαγικό ψηφιακό κόσμο το ενιαίο ταμπλό με τις δύο οθόνες, 12,3 ιντσών η καθεμία, τα μεγάλα καθίσματα και η διπλή κεντρική κονσόλα. Η Hyundai έχει δώσει ιδιαίτερη έμφαση στο προσεγμένο εσωτερικό, καθώς «γνωρίζει» ότι οι αγοραστές του Ioniq 6 δεν κάνουν συμβιβασμούς. Να προσθέσουμε τα 401 λίτρα του χώρου των αποσκευών και τα 15 κάτω από το μπροστινό καπό.

Πολύ καλή οδική συμπεριφορά, σφικτές αναρτήσεις, ησυχία, υψηλό βαθμό στην ποιότητα κύλισης, αυτονομία γύρω στα 430 χλμ., με ρυθμίσεις ανάκτησης ενέργειας από τα paddles στο τιμόνι, αίσθηση του τιμονιού, δυνατοί προβολείς, ενώ ο χώρος γεμίζει ήχο από το Hi-Fi κάνοντας ομορφότερο το ταξίδι σας, γιατί εκεί πραγματικά θα απολαύσετε το αυτοκίνητο που πατάει σε ζάντες 20 ιντσών με ελαστικά 245/40, με κατανάλωση ρεύματος 19,9 kWh/100 χλμ. Εκεί σε κερδίζει το Ioniq 6 στο ταξίδι. Ξέρουν πού έδωσαν έμφαση οι Κορεάτες, καθώς εκτός της άνεσης και της τεχνολογίας, το προσφέρουν με ένα πολύ μοντέρνο περιτύλιγμα.

H καλύτερη εποχή για πεζοπορία στα θρυλικά μονοπάτια του Μαινάλου είναι η άνοιξη. Κείμενο: τακησ πουρναρακησ Περπατώντας από την Ελάτη για τη Βυτίνα -μονοπάτι του Menalon Trail, μήκους 8,5 χλμ.- πλάι στην όχθη του ποταμού Μυλάοντα έχεις την αίσθηση πως θα δεις τον τραγοπόδαρο θεό Πάνα να παραφυλά τις νύμφες που παίρνουν το μπάνιο τους στα γάργαρα αλλά λιγοστά, πλέον, νερά. Καταπράσινη φύση, νωρίτερα από το αναμενόμενο, αναρωτιέμαι αν θα έχει νερό τον Αύγουστο το ποτάμι! Αυτές τις μέρες πάντως είναι απολαυστικός και δροσιστικός ο περίπατος.

από 400 ΚW και τιμή πάνω από 60.000 ευρώ. Φτάνω στο χωριό μου, ψάχνω για καλώδιο φορτιστή που καταλήγει σε πρίζα, φευ, δεν έχει. Καταφεύγω στην καλοσύνη φίλου ξενοδόχου που διαθέτει υποδομή φόρτισης Type 2. Προσπαθώ, εις μάτην, να τοποθετήσω την υποδοχή του καλωδίου, δεν γίνεται γιατί έχει πέσει ο πείρος ασφάλισης! Ακολουθώντας τεχνικές οδηγίες στελέχους της εταιρείας, κάνω reset στα συστήματα, ο πείρος απελευθερώνεται και σηκώνεται με… κατσαβίδι. Βάζω το καλώδιο, φορτίζει το όχημα και, όπως σωστά μαντεύετε, ο πείρος έχει εκ νέου ασφαλίσει και μπλοκάρει. Έτσι δεν μπορούμε να βγάλουμε το καλώδιο, έχουμε κλείσει την είσοδο του ξενοδοχείου, περιμένει ένα Tesla να φορτίσει και άλλα ωραία. Προσπαθούμε από τον χώρο αποσκευών με τα εφεδρικά συστήματα ασφαλείας να τον απασφαλίσουμε, μας μένουν δύο συρματόσχοινα στο χέρι. Με τα πολλά, ύστερα από δύο ώρες αναγκαζόμαστε να τον σπάσουμε με σφυρί και σφήνα. Γίνονται;

Ο

κορυφαίος αεροδυναμιστής

στη σύγχρονη ιστορία της F1

έχει σχεδιάσει μονοθέσια για

λογαριασμό της Williams (19911996), της McLaren (1997-2005)

και της Red Bull (2006-2023).

O Καναδός δισεκατομμυριούχος Λόρενς Στρολ του έδωσε λευκή επιταγή για να δουλέψει για την Aston Martin. Αυτή είναι μια ενέργεια μετά τη δημιουργία υπερσύγχρονης υποδομής στην ομάδα και πολλές άλλες επενδύσεις σε έμψυχο δυναμικό. Αν ο Νιούι στα 65 του φύγει από τη Red Bull είναι σίγουρο πως θα ανατραπούν οι σημερινές ισορροπίες δυνάμεων στην F1. ΑΝ

ΟΛΟέΝΑ ΚΑΙ ΜέΓΑΛΥΤέΡέΣ ΟθΟΝέΣ

Αρκετοί χρήστες ή υποψήφιοι αγορα στές οχημάτων εκ φράζουν πλέον τη δυσαρέσκειά τους για το μέγεθος της

κεντρικής οθόνης, που έχει αυξηθεί δυσανάλογα. Πέρα από το γεγονός ότι αρκετοί -ανάμεσά τους κι εγώ- προτι μούν φυσικούς δι ακόπτες για τις βα σικές λειτουργίες, εγείρονται θέματα ασφάλειας λόγω της απόσπασης προσοχής του οδηγού, που ψάχνει να βρει αυτό που θέλει ανάμεσα σε πολλά μενού, αλλά και φωτεινότητας της οθόνης, στα νυχτερινά ταξίδια. Όπως ίσως γνωρίζετε είναι ζωτικής σημασίας η ελαχιστοποίηση του φωτισμού της καμπίνας

επιβατών τη νύχτα, ώστε να μην επηρεάζεται η όραση του οδηγού.

ΤΗΣ ΤΕχνΟλΟΓΙΑΣ!

To «motori» ταξίδεψε στην Ισπανία και συγκεκριμένα στην έκθεση MWC, και σας μεταφέρει το κλίμα.

Κείμενο: ΔηΜητρησ σκιαννησ - GETELECTRIC.GR

Για τους λάτρεις της τεχνολογίας, η οποία πλέον έχει σαφείς προεκτάσεις και στην αυτοκινητοβιομηχανία, τα τέλη Φεβρουαρίου είναι συνυφασμένα με το Mobile World Congress, την τεράστια έκθεση της Βαρκελώνης, η οποία φέτος συγκέντρωσε πάνω από 100.000 επισκέπτες και εκθέτες, δείχνοντάς μας… το μέλλον! Έτυχε να συμπίπτει με το Σαλόνι της Γενεύης, στο οποίο επίσης βρέθηκε το «motori», αλλά παρακάτω θα διαβάσετε για μερικά από τα πλέον ενδιαφέροντα του MWC 2024, τα οποία περιλαμβάνουν και ηλεκτρικά αυτοκίνητα, φυσικά! Κυρίως, όμως, τρόπους με τους οποίους η καθημερινότητά μας θα αλλάξει τα επόμενα χρόνια…

Το Xiaomi SU7 Max

Κανείς δεν το περίμενε, πράγμα σπάνιο για εκθέσεις

ποειδές ρομπότ AI, που βρισκόταν στο περίπτερο της Etisalat, άφησε… με ανοιχτό στόμα όσους αλληλεπίδρασαν μαζί του. Λέγεται Ameca (Αμίκα), κατασκευάζεται από την Engineered Arts και ουσιαστικά είναι ένα ρομπότ που «σκέφτεται» μέσω του ChatGPT-4, προσπαθώντας να μοιάζει όσο το δυνατόν περισσότερο σε έναν άνθρωπο. Καθώς είχαμε την ευκαιρία να μιλήσουμε μαζί του, η εμπειρία ήταν ανεπανάληπτη, αφού τόσο οι εκφράσεις του προσώπου του όσο και η αμεσότητα απόκρισης σε ό,τι του λέγαμε ήταν μια πρωτόγνωρη εμπειρία. Σίγουρα το μέλλον προμηνύεται ενδιαφέρον αλλά και ολίγον τι… τρομακτικό! Η διαφανής οθόνη της Lenovo Η τεχνολογική πρόοδος σε εδραιωμένες κατηγορίες όπως τα laptops και τα smartphones είναι σχετικά αργή, πλέον, αλλά ενίοτε βλέπουμε concepts από το «μέλλον». Μία από αυτές, στη Βαρκελώνη, ήταν και η διαφανής

οθόνη της Lenovo, την οποία ονομάζει

Project Crystal. Ουσιαστικά πρόκειται για ένα micro-LED panel, το οποίο βρίσκεται μεταξύ δύο «στρώσεων» από Gorilla Glass κρύσταλλο και λειτουργεί σαν μια τυπική οθόνη laptop, με τη διαφορά ότι μπορούσαμε να δούμε και πίσω της! Παρά την έλλειψη «πλάτης», τα γραφικά και τα εικονίδια παρουσιάζονταν με υψηλή ποιότητα, ενώ η τεχνολογία φυσικά μπορεί να εφαρμοστεί σε πολλές άλλες περιπτώσεις πέραν ενός laptop, πρακτικά όπου υπάρχει γυάλινη επιφάνεια και χρησιμότητα για κάτι τέτοιο. Θύμιζε λίγο το HUD των σύγχρονων αυτοκινήτων, όπου η ταχύτητα και άλλες πληροφορίες προβάλλονται στο παρμπρίζ, όχι άδικα, καθώς είχε και αυτή τη δυνατότητα (Augmented Reality), μέσω μιας οπίσθιας κάμερας. Σε κάθε περίπτωση, εντυπωσιακό!

Το Samsung Galaxy Ring

Το έξυπνο δακτυλίδι της Samsung είναι κάτι που περιμένουμε καιρό και η άτυπη μάχη μεταξύ του Νοτιοκορεάτη κολοσσού και της Apple μάλλον θα λήξει με νίκη υπέρ της πρώτης. Το Galaxy Ring ήταν στην έκθεση, έστω και εντός προθήκης, αλλά έδειχνε εντυπωσιακό και σε στάδιο ολοκλήρωσης. Τα smart rings θα φέρουν μια μικρή επανάσταση στην αγορά (και στις ζωές μας), καθώς θα επιτρέψουν σε μεγάλο βαθμό όσα μπορεί να κάνει ένα smartwatch, αλλά χωρίς την ανάγκη να φοράμε έξυπνο ρολόι στο χέρι μας! Μέτρηση σφυγμών, αρτηριακής πίεσης, βημάτων, θερμίδων, ταχύτητας, επιπέδων stress, ποιότητας ύπνου, ακόμα και επιπέδων σακχάρου κάποια στιγμή, όλα θα γίνονται από ένα απλό δακτυλίδι που θα ξεχνάμε ότι το φοράμε. Καλά νέα για τους λάτρεις των παραδοσιακών, μηχανικών ρολογιών, οι οποίοι έπρεπε τα τελευταία χρόνια να επιλέγουν μεταξύ του ενός ή του άλλου…

Το smartphone της Motorola που «φοριέται» Οι κυρτές οθόνες δεν είναι κάτι το καινούριο και μάλιστα έχουν κλείσει δεκαετία από τότε που τις είδαμε σε τελικό προϊόν, αλλά οι «κυλιόμενες» (rollable) οθόνες παραμένουν ένα concept. Ωστόσο, είναι πιο κοντά από ποτέ το να τις δούμε στην αγορά, και το «smartphone καρπού» της Motorola ήταν η απόδειξη στο φετινό MWC! Ουσιαστικά ένα smartphone που με το πάτημα ενός κουμπιού άρχιζε να… τυλίγεται γύρω από τον εαυτό του, ώστε να μπορείς να το φορέσεις στον καρπό σου, μέχρι να το ξαναχρειαστείς σε πλήρη έκταση και να το «ξετυλίξεις»! Μια τεχνολογία που μπορεί να έχει πολλές εφαρμογές και ουσιαστικά αποτελεί το επόμενο στάδιο των fold και flip τηλεφώνων που ήδη υπάρχουν στην αγορά σήμερα, αλλά πρώτη φορά την είδαμε σε τόσο προηγμένο επίπεδο.

SCHNEIDER ElECTRIC EVlINK WAllBOx

Τα EVlink wallbox της Schneider Electric είναι λιτά, κομψά και μπορούν να τοποθετηθούν στη θέση στάθμευσής σας, κλειστή ή ανοιχτή, για να επαναφορτίζετε το ηλεκτρικό σας αυτοκίνητο μέσα σε ελάχιστες ώρες. Έρχονται σε 4 διαφορετικές εκδοχές, για τριφασική ή μονοφασική παροχή και με ισχύ 3,7, 7,4, 11 ή 22 kW. Επίσης έχουν δυνατότητα κλειδώματος με κλειδί, ρύθμισης χρονοκαθυστέρησης για τη φόρτιση, αλλά και ρύθμισης περιορισμού ισχύος, αν και αυτό γίνεται και μέσω του menu του αυτοκινήτου σας, συνήθως. Εννοείται πως είναι αδιάβροχα με βάση το IP54 πρότυπο και λειτουργούν με οποιοδήποτε Type-2 καλώδιο, ενώ προαιρετικά μπορείτε να τα τοποθετήσετε και επιδαπέδια, με την αντίστοιχη βάση!

DJI MINI 4 PRO

Το νέo «μικρό» drone της DJI είναι εδώ, στην 3η του γενιά, καλύτερο από ποτέ! Με αισθητήρα CMOS 1/1,3” και διπλό εγγενές ISO αλλά και άμεση έξοδο HDR video, εγγυάται φωτογραφίες και video υψηλής ποιότητας, για ερασιτεχνική ή επαγγελματική χρήση. Μάλιστα, οι έξυπνες λειτουργίες που προσφέρει, όπως το FocusTrack, το Timelapse και το ψηφιακό ζουμ 4x, ανοίγουν μια ευρεία γκάμα δυνατοτήτων μπροστά σας! Το Mini 4 Pro χωράει… στην τσέπη σας άνετα και είναι πανάλαφρο, ενώ πλέον διαθέτει και τεχνολογία ανίχνευσης εμποδίων 360 μοιρών, ώστε να γλιτώσετε μια πιθανή σύγκρουση. Τέλος, η βελτιωμένη αυτονομία τού επιτρέπει να βρίσκεται στον αέρα για έως και 34’, υπεραρκετός χρόνος, ειδικά αν το αποκτήσετε στο Fly More Combo με τις 3 μπαταρίες.

C OO l TECH

HUAWEI MATEBOOK D16

Το Huawei MateBook D16 είναι ένα από τα laptops που ξεχωρίζουμε στον τομέα του value for money, με εξαιρετικά ελκυστικό σχεδιασμό, πολύ μικρό βάρος (1,7 κιλά) και πάχος, και όλα τα «καλούδια» που θα θέλατε από το laptop σας! Η FullHD οθόνη των 16” είναι απολαυστική στη χρήση, ενώ στο εσωτερικό του βρίσκεται ο πανίσχυρος Intel Core i5-12450H επεξεργαστής, με 8GB DDR4 RAM και ταχύτατο PCIe NVMe 512GB χώρο αποθήκευσης. Η GPU του κάνει κάθε απαιτητική εφαρμογή εικόνας και video να... «πετάει», ενώ το MateBook D16 έχει και πολλά next-gen χαρακτηριστικά, όπως τον αισθητήρα δακτυλικών αποτυπωμάτων, τη λειτουργία Super Device και την τεχνολογία για την προστασία των ματιών σας από την πολύωρη χρήση!

ΑνΑΒΑΣΗ

ΠΑΡνΗθΑΣ

Στο ιστορικό βουνό της Αττικής ήταν το ραντεβού με τους φίλους του κλασικού αυτοκινήτου και των regularity, όπου 102 υπέροχες σιλουέτες μιας άλλης εποχής, «αγκομαχώντας» ανέβηκαν τη διαδρομή.

Τα τρία πρώτα πληρώματα ήταν:

- Κατσαούνης Γιάννης - Μανσόλας Μαθιός με Porsche 911, 1965.

- Δούρος Τάσος - Δούρος Παναγιώτης με Mini 1000, 1968. - Αντόνοφ Γεόργκι - Αντόνοβα Γιορντάνκα με Volvo 244, 1979.

Υπήρχαν, όμως, και γυναικείες συμμετοχές οι οποίες βραβεύτηκαν:

- Ζαχαρούλα Χαρίση - Κλεονίκη Καραΐσκου με Seat Marbella, 1992.

- Γεωργία Πουλή - Χρυσούλα Τζιλιβίγκου με Honda Civic, 2004.

Φωτογραφία: Νίκος Κακολύρης

ΡΑλΙ REGUlARITY

ΣΙκυωνΙων

Από το λιμάνι του Κιάτου ξεκίνησαν τα 48 πληρώματα. Αρχικά η κατάταξη ήταν με Γεωργοσόπουλο - Κοντοπό (Toyota Celica του 1973), Χατζηκωνσταντίνου - Δημακαρέα (Volkswagen Golf GTI του 1985), Μάνο και Μαρία Παλαβίδη (Renault 5 GT Turbo του 1985) και Κυριάκο - Νικόλα Κοφινά (Volkswagen Golf GTI 1989) να μοιράζονται τις πρώτες θέσεις. Η συνέχεια φέρνει τους Χαντζηκωνσταντίνου - Δημακαρέα με το Golf GTI στα χρώματα του «motori» στην 1η θέση της γενικής κατάταξης, στη 2η θέση οι Κυ ριάκος - Νικόλας Κοφινάς (Golf GTI) και στην 3η θέση οι Τριαντάφυλλος - Μαίρη Μαργέτη (BMW 518i) που επικρά τησαν των Μάνου - Μαρίας Παλαβίδη στην τελευταία Ειδι κή Διαδρομή Ακριβείας.

Φωτoγραφία: Λουκούργος Ντουζέπης

ΡΑλΙ «κΕνΤΑυΡΟΣ»

Ράλι με μεγάλη ιστορία, που όμως συγκέντρωσε μόνο 21 συμμετοχές.

Ο αγώνας που διεξήχθη σε ασφάλτινες επιφάνειες είχε νικητές τους Αποστόλη Βλάχο - Νίκο Λεγαντή με Mitsubishi

Lancer Evo IX, οι οποίοι σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο στις τρεις από τις τέσσερις Ειδικές Διαδρομές (δύο επα ναλαμβανόμενες Ειδικές Διαδρομές ο αγώνας).

Στη δεύτερη θέση του βάθρου οι Χρήστος Αυγερόπουλος - Στράτος Γιαβάσης με Citroen Saxo Kit Car, που σημεί ωσαν τον ταχύτερο χρόνο στην 1η Ειδική Διαδρομή. 7,5 δευτ. δείχνει το μέγεθος της μάχης. Στην τρίτη θέση του βάθρου οι Θάνος Μόσχος - Γιάννης Σαμαρτζής με Renault Clio Kit Car.

Πενήντα εννέα συμμετοχές στη χωμάτινη Ειδική Διαδρομή «Καρυές», μήκους 12 χλμ., που διεξήχθη τρεις φορές, με τα φαβορί Γιάννη Παπα δημητρίου - Χρήστο Κουζιώνη με Skoda Fabia Rally2 Evo να σημειώνουν τον ταχύτερο χρόνο και στα τρία περάσματα, με δεύτερους τους Παρα δείση - Φράγκου (Mitsubishi Evo IX) και τρίτους, ύστερα από πολύ ωραίο αγώνα, τον νεαρό Νίκο Βιγκόπουλο με τον Νίκο Ζακχαίο (Renault Clio Rally3). Aέρα WRC είχε το ράλι Σπριντ, λόγω του Ντενίς Ζιροντέ, εκ των κορυφαίων συνοδηγών σε παγκόσμιο επίπεδο, ο οποίος έχει «καθίσει» δίπλα, μεταξύ των άλλων, σε Ντιντιέ Οριόλ, Γιούχα Κάνκουνεν. Ο Ζιρο ντέ συνοδηγεί φέτος και μαθαίνει τα μυστικά στον νεαρό «Φλάντι», κα θώς με το Ford Fiesta Rally3 τερμάτισαν στην 8η θέση της γενικής κατά ταξης. Στα ιστορικά, η συμμετοχή Μάριου Σταφυλοπάτη - Γιώργου Χα τζηρήγα με Ford Escort ήταν η ταχύτερη και στα τρία περάσματα. Στη 2η θέση οι Χριστοδούλου - Σαμαράς (Lancia Integrale) και στην τρίτη οι Δελαπόρτας - Παναρίτης (VW Golf GTI).

to the point

Ηλεκτρικάαυτοκίνηταμε μπαταρίεςδύο«ταχυτήτων»

Γράφει:

περικλησ

Χαλατσησ

Η

σκέψη που έκαναν επικεφαλής των αυτοκινητοβιομηχανιών όσον αφορά την αυτονομία στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι σωστή και απ’ ό,τι φαίνεται το σχέδιο θα μπει άμεσα σε εφαρμογή. Σε έναν μεγάλο βαθμό υποψήφιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με θερμικούς κινητήρες αδιαφορούν για την κατανάλωση και θέλουν το νέο τους αυτοκίνητο να αποδίδει περισσότερους από 200 ίππους. Από την έρευνα που έγινε διαπιστώθηκε ότι αυτοί οι οδηγοί που κάτω από τα καπό τους «κρύβουν» ισχυρούς κινητήρες

καθημερινά για να φτάσουν το πρωί στις δουλειές τους ή για να επιστρέψουν το απόγευμα στα σπίτια τους κινούνται σε μποτιλιαρισμένους δρόμους με ταχύτητες κάτω των 30 χλμ. κατά μέσο όρο. Άρα το συμπέρασμα που βγαίνει είναι ότι διαθέτουν δύναμη στους κινητήρες τους, που μένει όμως ανεκμετάλλευτη. Ας πάμε τώρα στα αυτοκίνητα με 100% ηλεκτρικούς κινητήρες. Ήδη στο εξωτερικό ετοιμάζονται να κάνουν ριζικές αλλαγές στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η σκέψη είναι απλή και η απάντηση που θα δείτε παρακάτω απόλυτα λογική.

Η πρώτη ερώτηση είναι: Πόσα χιλιόμετρα κάνει καθημερινά ένας εργαζόμενος για να φτάσει στη δουλειά του και να επιστρέψει στο σπίτι του; Η απάντηση είναι: Από 20-80 χιλιόμετρα καθημερινά.

Η δεύτερη ερώτηση είναι: Κάθε πότε ένας οδηγός κάνει εκδρομές με την οικογένειά του και πόσα

είναι τα χιλιόμετρα που χρειάζεται να κάνει κατά

μέσο όρο όταν φεύγει για weekend;

Η απάντηση είναι: Στο εξωτερικό οι οικογενειακές

αυτοκίνητα που να έχουν αυτονομία μέχρι 250 χιλιόμετρα και αντίστοιχα στο ίδιο μοντέλο να υπάρχει μια δεύτερη έκδοση, πιο ακριβή, όπου η αυτονομία θα φθάνει τα 500 χιλιόμετρα.

Γιατί, όμως, ένας υποψήφιος αγοραστής ηλεκτρικού αυτοκινήτου ψάχνει να έχει το Ι.Χ. του όσο το δυνατόν μεγαλύτερη αυτονομία; Θέλει μεγάλη αυτονομία γιατί έχει ανασφάλεια. Και είναι λογικό. Όμως αν τα καθημερινά χιλιόμετρα που κάνει δεν ξεπερνούν τα 100, γιατί ψάχνει το αυτοκίνητό του να έχει αυτονομία 500 χλμ.; Είναι πλεονασμός. Αν, λοιπόν, η πλειονότητα των οδηγών καθημερινά δεν κάνει περισσότερα από 100 χιλιόμετρα είναι άσκοπο να πληρώνει περιττά

χρήματα για μπαταρίες με μεγάλη αυτονομία. Φυσικά, κάποιος που χρειάζεται ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο για να πηγαίνει π.χ. στη Θεσσαλονίκη ή τη Σπάρτη δύο φορές τον μήνα, θα πρέπει

αποδράσεις γίνονται κάθε Σ/Κ και οι αποστάσεις που κάνουν είναι από 150-250 χιλιόμετρα. Μεγάλα ταξίδια, άνω των 500 χιλιομέτρων, γίνονται συνήθως τα Χριστούγεννα ή το διάστημα των καλοκαιρινών διακοπών. Τι θα αλλάξει; Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές σκέφτηκαν να μειώσουν τις τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων κατασκευάζοντας σε κάθε μοντέλο δύο εκδόσεις όσον αφορά την αυτονομία. Δηλαδή να κατασκευάζουν

Περιμένουμε