BRUZZ actua - editie 1676

#1676

WEEKBLAD, EEN UITGAVE VAN VLAAMS-BRUSSELSE MEDIA VZW FLAGEYPLEIN 18, 1050 ELSENE

AFGIFTEKANTOOR ANTWERPEN X P303153

L E V E N

I N

D E

S TA D

|

N I E U W S

|

A C H T E R G R O N D

&

O P I N I E

18 | 09 | 2019

‘Wij zijn soldaten van de nacht’

DE MANNEN EN VROUWEN DIE DE TUNNELS RENOVEREN

ELKE VAN DEN BRANDT MINISTER VAN MOBILITEIT

WEEK VAN DE

MOB I LITEIT

‘Ongevallen omdat de infrastructuur niet in orde is, kunnen niet meer’

HOE EEN APP WOONWIJKEN LAAT DICHTSLIBBEN

‘Je haalt de Waze- gebruikers er zo uit’ © IVAN PUT

Chou de Bruxelles

BRUZZ | VOORAF

Fotograaf Ivan Put trekt wekelijks door de stad voor een portret

MORGANE BEATSE ( 17 ) , GROTE MARKT "Ik ga niet meer naar school, maar volg thuisonderwijs na een lange periode van pesterijen en eenzaamheid. Ik ben verzot op AziĂŤ en vind de verschillen met Europa

fascinerend. Ik studeer nu vooral Chinees en spreek al een beetje Japans en Koreaans. Mijn tattoo liet ik op 23 juli zetten. De draak staat voor kracht en elegantie en

voor de keizer van China. Ik bereid me voor op mijn examen voor de centrale examencommissie. Volgend jaar zou ik graag naar het Oosten trekken om te studeren of

te werken. Een Koreaans of Chinees lief zou fantastisch zijn." En dan ontspint zich een gesprek met twee Chinese toeristen die kirren over haar accentloze uitspraak. 18 SEPTEMBER 2019

I

3

Inhoud

WEEK VAN DE

MOB I LITEIT

CULTUUR IN BRUSSEL?

BRUZZ SELECT DE ULTIEME CULTUURGIDS VOOR BRUSSEL

Reportage

Nachtwerk in de tunnels 18

Spreektijd

Elke Van den Brandt

“Deelsteps en deelfietsen moeten in heel Brussel worden aangeboden”

Waze Vloek of zegen?

12

10

Analyse

NOG MEER BRUSSEL BIJ BRUZZ

GA NAAR BRUZZculture.be OF DOWNLOAD DE GRATIS BRUZZ APP

WEEK VAN DE

MOB I LITEIT A la carte staat de hele week in het teken van Mobiliteit, met onder meer fietsmanager Frederik Depoortere die langskomt. Eveneens op BRUZZ radio: een Velofixer die fietsen komt herstellen. BRUZZ radio BRUZZ tv dook de nacht én de tunnels in voor een reportage met de 'soldaten van de nacht'. Alle reportages rond de week van de Mobiliteit zijn ook te bekijken via de site BRUZZ.be, waar u nog meer mobiel en ander nieuws kunt vinden.

Recup-time! Een quiz met recupvragen uit legendarische quizzen en mooie recup-prijzen? Dat is de recup-quiz, elke week in Uptown bij Bram en Céline. Elke vrijdag BRUZZ radio

Edito

EDITO

Dromen en bedrog — STEVEN VAN GARSSE

Nieuws

23

03

Chou de Bruxelles

05

Edito

06

In beeld

08

De week

25

Beeldspraak

26

Enfant Terrible

28

Literatuur Een thriller in Brussel

30

Nick Trachet

31

Big City

40 jaar AB BRUZZ onderwerpt u elke dag aan een legendarische concert uit de rijkgevulde veertigjarige geschiedenis van de Ancienne Belgique. Vanaf 23 september BRUZZ tv

Meld nieuws Hebt u nieuws uit Brussel, dan kunt u ons dat melden via het WhatsApp-nummer 0489-988.988 Persberichten kunnen via nieuws@bruzz.be

Quo vadis Belgium? Dat is het wat kille gevoel dat achterblijft bij het lezen van het interview met twee eminente professoren staatsrecht in De Standaard, Hendrik Vuye en Marc Uyttendaele. De ene nationalist en Vlaming, de andere socialist en Franstalig. Ze waren het opvallend vaak met elkaar eens. Bottom-line: België is op. Het werkt niet meer. Ze leggen goed uit waarom. Als de goesting er niet meer is om solidair te zijn met elkaar, dan heeft de natie afgedaan. Dat is natuurlijk geen momentopname. Het uiteenvallen van België is al langer aan de gang. Wat er vandaag van overblijft, de gemeenschappen, gewesten en het federale niveau, wordt door de optimisten geroemd als oplossing voor landen met verdeelde gemeenschappen. Maar wie verder kijkt, ziet toch vooral een afbrokkelende staat die, zo lijkt het, onmogelijk nog goed kan functioneren. Met als symbool: een federale regeringsvorming die muurvast zit omdat het politieke landschap in het zuiden en in het noorden van het land volledig uit elkaar gegroeid is en geen common ground meer lijkt te kunnen vinden. Uyttendaele en Vuye zijn het er nochtans over eens. Er zal gepraat moeten worden. PS en N-VA moeten aan tafel. En het zal daar ook over de verdere uitkleding van de federale staat moeten gaan. Filosoof Philippe Van Parijs stelt dan weer voor om de discussie over een eventuele verdere staatshervorming uit de politieke cenakels weg te halen en er de bevolking over te laten discussiëren. Een mooi voorstel, dat evenwel op heel wat praktische bezwaren stuit, al was het maar omdat er nog weinig expertise bestaat

rond dit soort deliberatieve initiatieven. Brussel, het jongste gewest, waar de gemeenschappen bovendien een stevige vinger in de pap hebben, riskeert daarbij in het oog van de storm te raken. Alleen al maar de splitsing van de sociale zekerheid wordt een Gordiaanse knoop. Voorzichtige tendenzen zijn er wel. Met de splitsing van de kinderbijslag, de plannen voor een eigen Brusselse zorgverzekering, en de sterke roep naar meertalig onderwijs, lijkt het er sterk op dat het Brussels Gewest in de toekomst ook eigen gemeenschapsbevoegdheden zal (willen) uitbouwen. Het is zeker voor vele Franstaligen, maar ook voor Nederlandstalige Brusselaars een mooie droom. En het lijkt de logica zelf. Maar zoals iedereen weet zijn dromen en bedrog onlosmakelijk met elkaar verboden. Laten we het erop houden dat er minstens wat essentiële kanttekeningen bij te maken zijn. Ten eerste: Brussel kan onmogelijk functioneren zonder zijn (Vlaamse) hinterland. Het zal daar dus altijd nauw mee in contact staan. Twee: een eigen Brusselse sociale zekerheid is helemaal te zot voor woorden. Drie: hoe autonomer Brussel wordt, hoe moeilijker het wordt om de tweetaligheid vol te houden. Belangrijker is misschien nog dat de Franstaligen natuurlijk ook wel verder denken dan over tien jaar. En zeker als een oude vos als Marc Uyttendaele de passie preekt, kan de boer maar beter op de ganzen letten. Het klinkt mooi: een sterk Brussels Gewest. Maar op een bepaald moment zet dat Gewest zich op één lijn met Wallonië, en zal het voor de Nederlandstaligen in Brussel erop of eronder zijn.

BRUZZ | VOORAF

Overstapparkings zoeken parkeerders

“Als het Gewest zich op één lijn met Wallonië zet, zal het voor de Nederlandstaligen in Brussel erop of eronder zijn”

18 SEPTEMBER 2019

I

5

6

I

18 SEPTEMBER 2019

BRUZZ | DE WEEK

In beeld

Zeemeerminnen

Š IVAN PUT

Vrouwen, mannen, kinderen, ze hesen zich dit weekend in het zwembad van Molenbeek allemaal in een zeemeerminpak. De zwempartij was een opwarmertje voor het open Nederlands Kampioenschap Zeemeerminzwemmen in oktober in Maastricht, waaraan een Brussels team zal deelnemen. Die deelname is een ludieke manier om geld in te zamelen om de speelplaats van de Molenbeekse Basisschool Ket & Co te pimpen, via het project Schoolplein14, in de schoot van de Cruyff Foundation. Anderhalf jaar geleden werd in Molenbeek al een Cruyff Court geopend, om Molenbeekse jongeren door sport en spel te verbinden. 18 SEPTEMBER 2019

I

7

De week

Terugblik op het nieuws

Vrouwenvoetbal

Rajae Maouane

De vrouwenploeg van Anderlecht speelt donderdag in haar debuutmatch in de knock-outfase van de Champions League 1-1 tegen het Kazachse BIIKKazygurt. Het is voor het eerst dat de vrouwenploeg tot de eindronde doorstoot. De terugwedstrijd wordt op 25 september in Kazachstan gespeeld.

De algemene vergadering van Ecolo verkiest zondag de uittredende Waalse covoorzitter Jean-Marc Nollet en de Brusselse Rajae Maouane met 92 procent van de stemmen als voorzitters van de partij. Maouane volgt Zakia Khattabi op.

3,73 % Ongeveer 13 procent van de Belgische werknemers - of tweemaal meer dan vijf jaar terug - neemt de fiets om het woonwerktraject af te leggen. Dat blijkt uit een studie van Acerta voor 2018. Het gaat vooral om Vlamingen (15,24 procent), terwijl Brusselaars met 3,73 procent minder goede leerlingen zijn.

PRIVÉ DIENT ZELF VERGUNNINGSAANVRAAG IN VOOR HERAANLEG KLEINE RING

BRUZZ | DE WEEK

Luxewinkels maken eigen plan voor Gulden Vlies Boze handelaars pakken uit met een alternatief plan voor de heraanleg van de Bovenstad tussen Louiza en de Naamsepoort. Een opmerkelijke wending in een lange strijd met als inzet: de plaats van de auto. — LAURENT VERMEERSCH

D

at de Bovenstad een nieuwe impuls verdient via een flinke investering in de openbare ruimte, daar zijn velen van overtuigd. Over welke vorm die hertekening moet aannemen, lopen de meningen echter flink uiteen. Heel wat handelaars waren bijvoorbeeld niet te spreken over de plannen van het Brussels Gewest voor de heraanleg van de Waterloo- en de Gulden Vlieslaan. De tegenstanders kwamen afgelopen week met een alternatief plan voor het stuk kleine Ring tussen Louiza en de Naamsepoort. Ze werken daarvoor samen met architect Pierre Lallemand, vooral bekend als een van de oprichters van het bureau Art & Build. Lallemand diende zelfs een heus vergunningsdossier in. De aanvraag is mee ondertekend door verschillende luxewinkels in de buurt, maar ook van elders in de stad. Daarnaast ook werkgeverskoepel Beci, verschillende parkeerbedrijven en de vzw DRP, die

8

I

18 SEPTEMBER 2019

opkomt voor ‘het democratisch recht op rijden en parkeren’. Dat laatste is geen toeval, want uiteindelijk gaat het niet over de aanblik van de openbare ruimte, maar wel om de plaats van de auto. In het project zoals het tijdens de vorige legislatuur tot stand kwam onder minister van Openbare Werken Pascal Smet verdwenen de meeste bovengrondse parkeerplaatsen. Het aantal rijvakken werd op een deel van het traject teruggebracht tot één in elke rijrichting. Het plan van Lallemand behoudt een honderdtal parkeerplaatsen en minstens drie rijstroken per richting, waarvan twee voor doorgaand verkeer. Vooral voor de luxemerken langs de Waterloolaan is bereikbaarheid met de auto van levensbelang, is de redenering.

VOORGESCHIEDENIS Dat de privésector zelf toelating vraagt om te werken aan de openbare weg is opmerkelijk. In principe kan iedereen een bouwaanvraag indienen, op voorwaarde dat

er een akkoord is met de eigenaar. Maar in dit geval is dat het Brussels Gewest, dat eerder dit jaar al een eigen plan indiende. Daarnaast moet de aanvrager kunnen aantonen dat hij of zij in staat is om de vergunning daadwerkelijk uit te voeren. Geen evidentie als we weten dat de kostprijs van het gewestelijk project begroot is op zo’n 10 miljoen euro. Gelet op die voorwaarden is het dus nog maar de vraag of het dossier op een gunstig onthaal kan rekenen bij de administratie. Maar ondertussen kregen de aanvragers wel de nodige aandacht. Ze haalden bijvoorbeeld de voorpagina van een belangrijke (Franstalige) krant. Mogelijk verkrijgen ze wel nog een bijsturing van het project. De meeste politici onthielden zich tot nu toe echter van commentaar. Enkel Brussels

Handelsschepen Fabian Maingain (Défi) reageerde positief. Een constructief tegenvoorstel in plaats van een zoveelste procedure. Dat is in principe lovenswaardig. Toch roept de demarche ook heel wat vragen op. Het project van het Brussels Gewest kent immers al een lange voorgeschiedenis. Eind 2015 lanceerde bouwmeester Kristiaan Borret een ontwerpwedstrijd voor het stuk kleine Ring. Een jaar later haalde een team rond POLO architects de opdracht binnen. Achter de schermen broeide ondertussen het verzet. Dat een tijdelijke herinrichting van de Louizarotonde in de nasleep van de herstelling van de Stefaniatunnel op drukke zaterdagen tot chaos leidde bij het uitrijden van een parkeergarage hielp de zaak zeker niet vooruit.

Wheel of Care

Aanhouding

Maximilian

Op de Haachtsesteenweg wordt een fietser van de weg gereden. De bestuurder rijdt door, omstanders helpen niet. De fietser is een verpleegster van Wheel of Care, een organisatie van vroedvrouwen die zich verplaatsen met een elektrische fiets in Brussel.

Voormalig RSC Anderlecht-manager Herman Van Holsbeeck wordt aangehouden en later vrijgelaten onder voorwaarden in het onderzoek naar witwaspraktijken en valsheid in geschrifte in het voetbalmilieu. Hij wordt verdacht van witwassen en valsheid in geschrifte.

In het Sint-Pietersziekenhuis wordt vrijdagavond een keizerlijk-koninklijke spruit geboren, Maximilian. Het kind is de achterkleinzoon van koning Albert II, maar krijgt geen prinselijke titel zoals zijn vader, prins Amedeo van België, de zoon van prinses Astrid. Koning Filip tekende in 2015 een wet dat enkel nog koningskinderen de titel prins mogen dragen.

Simulatiebeeld van de kleine Ring gezien van Louiza, gemaakt door architect Pierre Lallemand op vraag van enkele luxewinkels en parkeerbedrijven. © PHOTONEWS

Vlaanderen en Wallonië zijn sterke regio’s. Maar als Brussel moet kiezen, dan kantelt het naar Wallonië BRUZZ | DE WEEK

MARC UYTTENDAELE, ULB-PROFESSOR STAATSRECHT EN MAN VAN LAURETTE ONKELINX (in ‘De Standaard’)

Cartoon Kim Kim Duchateau en Wauter Mannaert wisselen elkaar af voor hun kijk op de week

Smet probeerde een van de grootste projecten van de legislatuur te redden via een nieuwe, bredere consultatieronde in 2017. Daarbij konden alle Brusselaars hun mening kwijt via een internetenquête. Het project werd daarop bijgestuurd. Pas kort voor de gewestverkiezingen in mei werd effectief een vergunning aangevraagd. Ondanks de aanpassingen bleek het project echter nog steeds inbuvable voor de tegenstanders. Die zijn overigens niet aan hun proefstuk toe. Het Brussels Gewest probeerde vijftien jaar geleden al om de Bovenstad opnieuw in te richten, zonder succes. Ook het plan om het stukje Louizalaan tot het Stefaniaplein autovrij te maken stierf een stille dood. 18 SEPTEMBER 2019

I

9

WEEK VAN DE

MOB I LITEIT

De week van de Mobiliteit loopt van 16 tot 22 september. Het orgelpunt in Brussel is de Autovrije zondag op 22 september. weekvandemobiliteit.be Ook BRUZZ heeft deze week op alle platformen extra aandacht voor de week van de Mobiliteit.

Analyse

Navigatieapp stuurt te veel volk dezelfde richting uit

Een sluipfile genaamd Waze

> B R U Z Z | W E E K VA N D E M O B I L I T E I T

In dit MAGAZINE vindt u een analyse van de Waze-app, een interview met Brussels minister van Mobiliteit Elke Van den Brandt (Groen), een reportage over de werken in de tunnels en een evaluatie van de overstapparking aan de Ring in Anderlecht.

>

Ons RADIOprogramma A la carte staat de hele week in het teken van Mobiliteit, met onder meer fietsmanager Frederik Depoortere die langskomt. Eveneens op BRUZZ radio: een Velofixer die fietsen komt herstellen.

>

Ook BRUZZ tv dook de nacht én de tunnels in voor een reportage met de 'soldaten van de nacht'.

>

Alle reportages rond de week van de Mobiliteit zijn ook te bekijken via de website BRUZZ.be, waar u ook nog meer mobiel en ander nieuws kunt vinden.

10

I

18 SEPTEMBER 2019

Vroeg u zich ooit af waarom uw woonstraat de ene dag autoluw blijft en de volgende dichtslibt met nerveuze bestuurders? Een van de belangrijkste antwoorden luidt: Waze. De navigatieapp leidt ook in Brussel tot steeds meer sluipverkeer. “We moeten doorgaand verkeer door wijken gewoon onmogelijk maken.”— KRIS HENDRICKX

J

e kunt ze er zo uithalen. Je rijdt op de Keizer Karellaan, Waze doet plots een suggestie om je route te veranderen en voor en achter je doen verschillende chauffeurs hetzelfde. Even later rij je door een woonstraat waar het verkeer ook al snel druk wordt. Het voelt alsof je een paar minuten spaart, maar vaak loopt het verkeer dan toch weer vast.” Aan het woord is een collega die elke dag Waze gebruikt om uit de Rand naar de redactie op het Flageyplein te rijden. De navigatieapp Waze haalde het afgelopen jaar al een paar keer het nieuws omdat de app - meer dan klassieke gps-systemen - het sluipverkeer in de woonkernen bevordert. Waze beschikt via zijn gebruikers over erg veel data, herberekent de hele tijd welke routes sneller zijn en houdt daarbij amper rekening met het verschil in hiërarchie tussen de wegen. Een brede doorstroomas of een smal residentieel straatje, voor Waze

“De overheid stuurt het verkeer te weinig. Met knippen in straten kan je ervoor zorgen dat navigatieapps voor een andere route kiezen"

maakt het niet veel uit. “Het grote voordeel van Waze is dat het het verkeer kan spreiden,” legt Tias Guns, dataexpert aan de VUB, uit. “Het systeem is oorspronkelijk in Israël en de VS bedacht, waar het in steden met een dambordpatroon niet zoveel uitmaakt welke laan je neemt. In een situatie met een brede steenweg die een dorpsstraat of woonstraat kruist, liggen de zaken natuurlijk anders. Zeker als Waze je een flinke blok laat omrijden om één minuutje te sparen.” Guns heeft overigens wel bewondering voor de software. “Het toont goed wat we met artificiële intelligentie allemaal kunnen. Het systeem is zelfs zo fijnmazig dat het de vertraging meerekent die je oploopt door links of rechts af te slaan.”

TOM PUTTEMANS

WAZEN UIT DE RAND

VRIJWILLIGER BIJ WAZE

De overlast die de app veroorzaakt, valt sneller op in landelijke gemeenten rond het hoofdstedelijk gewest dan erbinnen. Toch wordt

WEEK VAN DE

Met Waze ontstaan er vaste sluiproutes, met ook daar files tot gevolg. © PHOTONEWS

Waze ook in Brussel druk gebruikt. Over precieze cijfers beschikt het Gewest niet, over inschattingen wel. “Vooral mensen uit de Rand die naar hun werkplek in Brussel rijden gebruiken de applicatie,” merkte Frederik Depoortere, de fietsmanager van het Gewest. “Uit Vilvoorde heb je bijvoorbeeld vaste Wazetrajecten door Schaarbeek, waar ik zelf woon. De chauffeurs volgen daarbij de hele tijd een route die de doorstroomassen als de Leopold II-laan en de Haachtsesteenweg mijdt. Daardoor komen ze ook geregeld op onze gewestelijke fietsroutes terecht, die net autoluw zouden moeten zijn.” Ook binnen Brussel zijn er overigens wel wat Wazegebruikers. “Ik merk dat bijvoorbeeld als ik een Uber neem,” zegt Mikaël Van Eeckhoudt, directeur van de Fietsersbond. “Alle bestuurders lijken met die app te rijden en ze komen ook voortdurend in kleine straten waar ze eigenlijk niets te zoeken hebben.” De gevolgen van het Wazegebruik zijn niet min. “In die smalle straten zorgen de auto’s voor geluidsoverlast, slechte lucht en onveilig verkeer,” zegt Van Eeckhoudt. In Schaarbeek voert de vaste sluiproute uit Vilvoorde zo langs het kruispunt van de Helmetsesteenweg en de Waelhemstraat, waar in juni een

veertienjarig meisje zwaargewond raakte. “Bestuurders die zo’n sluiproute kiezen, hebben in het algemeen haast en rijden ook een stuk nerveuzer,” merkt een fietser die regelmatig een sluiptraject kruist op. “Ik merk het meteen, als zo’n auto gevaarlijk dicht achter je begint te rijden: dat is weer zo’n sluipchauffeur.” Van Eeckhoudt van zijn kant benadrukt dat Waze niet de enige verantwoordelijke is voor het sluipverkeer. “Het versterkt vooral een fenomeen dat al bestaat.”

GOOD MOVE ALS ANTWOORD Als we bij de community manager van Waze aankloppen, klinkt een gelijkaardig geluid. “Door de applicatie is kennis waarover vroeger alleen lokale bestuurders beschikten nu voor iedereen toegankelijk,” vertelt Tom Puttemans, een van de Belgische vrijwilligers die na zijn werkuren het Belgische beheer van Waze voor zijn rekening neemt. De informaticus benadrukt dat hij geen diehardautofan is. “Ik ben ook activist bij twee lokale afdelingen van de Fietsersbond.” Puttemans geeft toe dat Waze tot meer sluipverkeer kan leiden. “Maar dat is niet de verantwoordelijkheid van het bedrijf, maar van de

“De Wazegebruikers komen voortdurend in kleine straten waar ze eigenlijk niets te zoeken hebben” MIKAËL VAN EECKHOUDT DIRECTEUR FIETSERSBOND

overheid. Die stuurt het verkeer nu veel te weinig. Met knippen in straten en langere trajecten door woonwijken kan je ervoor zorgen dat navigatieapps voor een andere route kiezen. Of iets anders dat me vaak opvalt: zijstraten van hoofdassen krijgen vaak erg lang groen. Op die manier stimuleer je natuurlijk het verkeer op die kleine straten.” De Wazemedewerker zit daarmee verrassend dicht bij de analyse die ook Van Eeckhoudt maakt. Die verwacht vooral veel van het nieuwe gewestelijke mobiliteitsplan Good Move. “Dat verdeelt het hele gewest in mazen, samenhangende wijken die circulatieplannen moeten krijgen. Zo’n plan leidt een sluipchauffeur automatisch weer naar de rand van zo’n wijk en verhindert dat hij erdoor kan rijden.” Ook fietsmanager Depoortere zet zijn hoop op het Good Move-plan, dat momenteel trouwens in openbaar onderzoek is. Onze Wazegebruiker op de redactie vertrouwt ons ondertussen toe dat hij suggesties van de app steeds vaker negeert. “Je wint er uiteindelijk niet zoveel tijd mee en steeds weer in veranderende straatjes rijden die je niet kent geeft veel stress en is ook niet zo veilig. En vroeg of laat sta je toch weer stil.”

B R U Z Z | W E E K VA N D E M O B I L I T E I T

MOB I LITEIT

Spreektijd

Elke Van den Brandt (Groen), kersvers minister in de Brusselse regering

B R U Z Z | W E E K VA N D E M O B I L I T E I T

‘Ik wil overleg én resultaten’

12

Vier maanden geleden was ze nog parlementslid zonder bestuurservaring, vandaag is Elke Van den Brandt (39) het Nederlandstalige zwaargewicht in de Brusselse regering. De kersverse minister van Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid weet nochtans wat ze wil en hoe ze dat wil. “Als je tien mensen rond de tafel brengt, krijg je een betere oplossing én een draagvlak.” — KRIS HENDRICKX EN KEVIN VAN DEN PANHUYZEN, FOTO’S SASKIA VANDERSTICHELE

I

18 SEPTEMBER 2019

WEEK VAN DE

MOB I LITEIT

Hoe verplaatst u zich in Brussel? ELKE VAN DEN BRANDT: Dat varieert

in functie van het weer, of ik hakken aan heb, kinderen bij me heb. Dat is voor vele Brusselaars zo. Soms neem ik een fiets of zo’n elektrische deelfiets, soms neem ik de metro. Of soms fiets ik tot aan de metro. De auto neem ik zelden.

doen is. Als die knooppunten niet aangepakt zijn, blijft de route onveilig.

De aanpak van zwarte punten staat in het regeerakkoord, maar wat gaan jullie concreet meer doen dan de vorige ploeg? Die lijst gaat al een aantal jaar mee. VAN DEN BRANDT: Van die 24

zwarte, gewestelijke punten zijn er acht aangepakt. Dat tempo moet omhoog, al is het met tijdelijke maatregelen. Ongevallen puur door de verkeersonveiligheid en verkeersinfrastructuur die niet in orde is, dat kunnen we niet laten gebeuren. Daarom vind ik het interessant dat ik nu Mobiliteit, Openbare Werken én ook Verkeersveiligheid heb. Bij iedere heraanleg van een straat moet je verkeersveiligheid als prioriteit nemen.

U woont in Ganshoren. Woont u daar graag? VAN DEN BRANDT: Heel graag. Ik

Hoe vindt u de fietsinfrastructuur?

Naar wie kijkt u op in de politiek?

VAN DEN BRANDT: Daar is nog werk

VAN DEN BRANDT: De premiers van

aan, zeker als het over kinderen gaat. Je moet die veilig in het verkeer kunnen laten gaan. Nu merken we dat er vaak stukken fietspad zijn die dan dat ene kruispunt, bijvoorbeeld Sainctelette, kruisen, waar het totaal niet te

Canada en Nieuw-Zeeland werken heel verbindend. Men heeft mij ook al een paar keer vergeleken met Ada Colau. Zij voert een krachtdadig en heel zichtbaar beleid als burgemeester in Barcelona, maar wel met een zekere zachtheid en

VAN DEN BRANDT: : Jawel, maar ik

▲

zou het mobiliteitsaanbod graag nog verder uitbreiden. En het zou ook handig zijn als de verschillende mobiliteitsopties ergens gebundeld zijn. In het regeerakkoord hebben we het daarom over een applicatie waarin die deelfietsen, de metro en de trein samenzitten. Dan kan je heel gemakkelijk zien wat nu echt het snelste is zonder dat je vier verschillende apps moet openen.

woon vlak bij het Elisabethpark, een park waar heel veel in broeit. Je hebt er Bar Elisa, met buurtbewoners die hier samen iets willen doen. Je merkt dat in heel Brussel. De bevolking heeft veel goesting om mee na te denken. Kijk naar de burgerbewegingen, Filter Café Filtré en 1030/0. Die wil om mee te bouwen moeten we absoluut versterken. Je krijgt zo een soort eigenaarschap over je wijk, mensen ontmoeten elkaar sneller en het levert een warmere samenleving op. Burgerbewegingen komen ook met oplossingen en zijn een cadeau voor de overheid.

En is de nieuwe voogdijminister tevreden over haar openbaar vervoerstraject?

B R U Z Z | W E E K VA N D E M O B I L I T E I T

P

laats van afspraak is het café van de Belgian Chocolate Village, in het statige ontvangstgebouw van de voormalige chocoladefabriek Victoria. Elke Van den Brandt kent de buurt als haar broekzak. Ze woont dan ook vlakbij, aan het Elisabethpark, de plek waar ook Bar Elisa ontstond. Het initiatief van buurtbewoners die zelf de handen uit de mouwen staken mag voor haar gerust symbool staan voor hoe ze in Brussel aan politiek wil doen: mét de bewoners en een royale portie overleg. “Maar laat het duidelijk zijn: we zullen ook resultaten boeken.”

18 SEPTEMBER 2019

I

13

WEEK VAN DE

Elke Van den Brandt

MOB I LITEIT

▲

Toen we het regeerakkoord doornamen, lazen we 37 keer het woord ‘vrouw’. Dat moet een Belgisch record zijn. Zit u daar voor iets tussen? VAN DEN BRANDT: (lacht) Werken via

vrouwen - zeker via moeders – is vaak een heel krachtig instrument om aan een leefbare stad te bouwen. Ik denk dat wij de verschillen tussen mannen en vrouwen soms onderschatten.

Er is bijvoorbeeld sprake van een gendergerichte aanpak van de mobiliteit. Hoe kan die eruitzien? VAN DEN BRANDT: Als we onze

mobiliteit op een andere manier willen organiseren, moeten we ook goed begrijpen hoe mensen zich verplaatsen. Er is bijvoorbeeld een genderverschil op het vlak van het veiligheidsgevoel in het openbaar vervoer. We merken ook dat vrouwen minder fietsen dan mannen. We moeten zien hoe dat komt. Vrouwen nemen bijvoorbeeld nog altijd meer zorgtaken op zich. Wat betekent dat voor wie de kinderen naar school brengt?

De Brusselse kilometerheffing waarover we enkele weken geleden berichtten, leidde tot een eerste politieke stormpje. Ondertussen is er een Waals regeerakkoord dat nergens rept over de kilometerheffing. De kans op een akkoord met de andere gewesten lijkt toch klein? VAN DEN BRANDT: Ik ben optimis-

tisch. De Waalse onderhandelaars hebben gezegd dat ze met Brussel in dialoog willen gaan. Ik wacht nog op de vorming van een Vlaamse regering. Zo lang er geen nee is, hoop ik dat we aan een ja kunnen werken. Als Vlaanderen of Wallonië toch weigeren, wil ik weten wat hun alternatief is voor die lange files.

ELKE VAN DEN BRANDT MINISTER VAN MOBILITEIT

°1980 in Borgerhout verhuist op achttienjarige leeftijd naar Brussel moeder van twee woont in Ganshoren studeert ommunicatiewetenschappen aan de VUB Brussels parlementslid 2009-2014 is een tijdlang ondervoorzitster Groen Vlaams Parlementslid 2014-2019 sinds de zomer Brussels minister van Mobiliteit, Openbare werken en Verkeersveiligheid

VAN DEN BRANDT: We moeten tot

realisaties komen, bijvoorbeeld met het eengemaakte ticket voor TEC, De Lijn, MIVB en de NMBS. Als we al die vervoersmodi in één systeem met één app integreren, dan overstijgt dat liefst de grenzen van Brussel. Brussel is geen eiland. Het treinaanbod binnen Brussel is trouwens ook sterk onderbenut. Het aandeel verplaatsingen met de trein binnen Brussel is één procent, terwijl je veel kleine stations hebt in Brussel. Je kan van Jette naar Schuman in acht minuten, maar veel mensen weten dat niet. De frequentie moet hoger, zodat je om de tien minuten een trein hebt. Daarvoor kijk ik naar de federale overheid. Of het GEN-netwerk: er liggen veel sporen, zet er treinen op en benut ze.

zijn niet tegen werken aan de Ring, maar verbreden is geen optie, omdat we weten dat we dan nog meer auto’s naar Brussel zullen aantrekken. We moeten op alternatieven inzetten. Als we twintig procent van de mensen die nu met de auto naar Brussel komen kunnen overtuigen om op een andere manier te komen, heb je al geen files meer. Dat is haalbaar. In tachtig procent van de auto’s die ’s ochtends in de file staan, zit iemand alleen. De Ring verbreden om files op te lossen, dat is even zinvol als je riem wat losser maken om overgewicht tegen te gaan. Daar val je niet van af.

Is het huidige project van de verbreding of herinrichting van de Ring rond Brussel voldoende?

Er is heel wat ambitie op mobiliteitsvlak, maar u hebt een administratie die helemaal op haar tandvlees zit. We informeerden nog eens: er staan vandaag ruim honderd vacatures open. Zo kunt u die stad op mensenmaat toch niet realiseren?

VAN DEN BRANDT: Absoluut niet. Het

VAN DEN BRANDT: We hebben niet de

bevat heel wat extra rijvakken. We

luxe om te zeggen dat het helaas niet

zal lukken. We moeten ervoor zorgen dat we voldoende mensen hebben om onze ambities waar te maken.

Dat was ook de bedoeling van de vorige regering. VAN DEN BRANDT: Er staat nu

duidelijk in het regeerakkoord dat we mensen en middelen willen vrijmaken. Dat dragen we met de hele regering. Sommige zaken kunnen ook vrij snel, zoals de invoering van circulatieplannen. Kijk maar naar Gent, waar Filip Watteeuw zo’n plan heeft ingevoerd met achttien procent minder luchtvervuiling als gevolg. We werken nu het mobiliteitsplan Good Move af op gewestniveau, om daarna wijk per wijk circulatieplannen op te stellen. In de wijken moet het verkeer rustig, met een zone 30 waarin er ruimte is voor voetgangers en fietsers.

Strikt genomen zijn die circulatieplannen gemeentebevoegdheden. U

▲

In het hoofdstuk mobiliteit van het regeerakkoord gaat het ook over een ‘vernieuwde benadering van het grootstedelijk kader’. Wil u de metropolitane gemeenschap reanimeren?

“Dat aanbod van deelsteps en –fietsen moet over heel Brussel beschikbaar zijn”

B R U Z Z | W E E K VA N D E M O B I L I T E I T

veel zin voor samenwerking. Dat vind ik een inspirerende manier om aan politiek te doen, zeker in Brussel, waar veel niveaus samenkomen. Kijk naar verkeersveiligheid. Als je het slachtoffer bent van een verkeersongeval, kan het je geen knijt schelen of dat nu een gewestweg of een gemeenteweg is.

18 SEPTEMBER 2019

I

15

CULTUUR IN BRUSSEL?

BRUZZ SELECT DE ULTIEME CULTUURGIDS VOOR BRUSSEL

GA NAAR BRUZZculture.be OF DOWNLOAD DE GRATIS BRUZZ APP

BRUZZ_CULTUURSPECIAL_142x215_bob.indd 1

06/09/2019 14:57

WEEK VAN DE

Elke Van den Brandt

MOB I LITEIT

▲

VAN DEN BRANDT: We zullen in

Brussel moeten samenwerken. De gemeenten die ik al heb bezocht zijn ook vragende partij om antwoorden te bieden. Ook de gemeentebesturen, die het beste willen voor hun bewoners, voelen de druk. Dat is de kracht van het mobiliteitsplan Good Move: dat is niet het plan van een minister of van een overheid, maar van heel veel inwoners, pendelaars, de bedrijfswereld. Er is een enorm draagvlak voor.

Er moet een zone 30 komen in alle woonwijken tegen 2021. Dat vraagt toch grote investeringen als je het goed wil doen? In infrastructuur vooral, maar ook in handhaving. Lukt dat wel allemaal op tijd? VAN DEN BRANDT: We draaien de

huidige logica om. De zone 30 wordt de regel en gemeenten kunnen van 50 kilometer per uur een uitzondering maken. Dat kan in relatief korte tijd. Het deel waarbij je wijken anders inricht, zullen we dan weer wijk per wijk aanpakken. Daarvoor moeten we met gemeenten samenwerken. Het Good Move-plan werkt met mazen, wijken die logische entiteiten zijn, soms over gemeentegrenzen heen. Die hertekenen zal een traject van meerdere jaren zijn. Maar we moeten dat wel in gang zetten, zodat mensen kunnen zien wat het zal worden.

Elisabethpark in Koekelberg, red.) zie je geen steps of deelfietsen. We zullen met de betrokkenen rond de tafel zitten over de huidige problemen. Maar dat aanbod van deelsteps en –fietsen moet wél over heel Brussel beschikbaar zijn. Minder mobiliteitsaanbod in bepaalde wijken, dat kan niet.

Het parkeerbeleid was de voorbije jaren geen onverdeeld succes. Dat beleid wou de autodruk oorspronkelijk verminderen, door parkeerplaatsen te schrappen en de tarieven te verhogen naarmate je het centrum nadert. Later verwaterde de ambitie. Brussel-Stad verlaagde de tarieven in de Vijfhoek zelfs naar één euro per uur. Wat gaat u doen? VAN DEN BRANDT: Het regeerakkoord

omvat een harmonisering van de tarieven, zodat ze leesbaarder worden voor de Brusselaar. Daarnaast hebben we ook als principe dat parkeren buiten de openbare weg aantrekkelijker moet zijn dan op de openbare weg.

Daarmee verlaag je de autodruk toch nog niet? VAN DEN BRANDT: Toch wel. Als je de

auto’s uit de straat krijgt, kan je op die plek bijvoorbeeld een fietspad of een extra breed voetpad aanleggen en het aangezicht van een wijk veranderen. En het kan, want er is nog enorm veel onbenutte parkeerruimte, onder meer in bedrijven.

Moet het parkeeragentschap niet gewoon een tarief van vijf euro per uur opleggen in het centrum? VAN DEN BRANDT: Als je het parkeren

ondergronds aantrekkelijker wil maken, dan moet je inderdaad je prijzen aanpassen. En prijzen in de Vijfhoek zullen anders moeten zijn dan in Evere. We ontwikkelen daar nu een gewestelijke visie op, maar het is nog te vroeg om te zeggen hoe duur het op welke plek zal zijn.

U draagt participatie hoog in het vaandel, terwijl Pascal Smet vooral vooruit wou. Loopt u niet het risico dat dossiers zo veel trager vorderen en uiteindelijk niet uitgevoerd raken? VAN DEN BRANDT: Je moet met dat

risico rekening houden. Maar in je eentje beslissingen nemen, gaat niet per se sneller, hoor. De kracht van participatie is net dat je met tien mensen die een probleem aanpakken een betere oplossing vindt, die ook een draagvlak heeft. Daar ben ik heilig van overtuigd. Als je nu ziet dat er telkens beroepen zijn tegen projecten, dan vertraagt dat de boel ook. Natuurlijk moet je opletten dat je niet in die overlegfase blijft steken. Ik geloof in participatie maar wil ook dat de zaken vooruitgaan!

De vorige regering worstelde wat met transparantie en besloot pas na lang aandringen om een verslag en agenda van de ministerraad te

publiceren. In het nieuwe regeerakkoord gaat het geregeld over transparantie. Maar deze ochtend was het laatste verslag alweer van 9 juli. Heeft de regering een probleem met woorden en daden? VAN DEN BRANDT: Deze regering is

pas bezig, maar het is iets dat we echt zullen uitvoeren. De agenda en het verslag van de ministerraad online plaatsen is een evidentie.

De voorbije jaren kwamen er heel wat nieuwe en autovrije pleinen bij. Alleen zijn die opvallend vaak kaal. Denk maar aan het Sint-Gillisvoorplein, het Spiegelplein of het Flageyplein. Hoe ziet u dat als Groen-politica en nieuwe minister van Openbare Werken? VAN DEN BRANDT: (enthousiast) Kijk,

B R U Z Z | W E E K VA N D E M O B I L I T E I T

kunt de gemeentes niet verplichten.

ik ben heel blij dat die pleinen aangepakt zijn. Maar ik wil tegelijk een trendbreuk in de manier waarop die ruimtes ingevuld worden. Er ontbreekt op heel veel van die pleinen groen. Soms zal het zoeken zijn naar oplossingen. Op bepaalde plekken kunnen bomen komen, terwijl elders een grasstrook misschien het hoogst haalbare is. Natuur in de stad helpt om te ontspannen, verlaagt de temperaturen tijdens hittegolven, buffert water, waardoor je overstromingen vermijdt. Bij elke heraanleg die we doen, zullen we moeten kijken dat we zoveel mogelijk groen binnenbrengen in die ruimte.

Is er wel geld genoeg voor de infrastructuuringrepen voor die zone 30? VAN DEN BRANDT: We zijn nu

begonnen aan de begrotingsbesprekingen. Iedereen weet dat we in Brussel creatief zullen moeten zijn om de nodige middelen te vinden. We zullen keuzes moeten maken.

Uw voorganger Pascal Smet stond erg positief tegenover de komst van een hele rits deelstep- en deelfietsaanbieders. Zet u dat beleid gewoon voort? VAN DEN BRANDT: Elektrische

deelfietsen of -steps kunnen een antwoord bieden, bijvoorbeeld voor de laatste kilometer. Tegelijk moet je de overlast beperken. Veel gemeenten hebben ook al aangegeven dat de nieuwe ordonnantie over deelsteps niet ver genoeg gaat. Daarnaast moeten we er ook voor zorgen dat je ze over heel Brussel kan aanbieden, want aan deze kant (aan het

Elke Van den Brandt: “Ongevallen puur door de verkeersonveiligheid en verkeersinfrastructuur die niet in orde is, dat kunnen we niet laten gebeuren.”

18 SEPTEMBER 2019

I

17

Reportage

B R U Z Z | W E E K VA N D E M O B I L I T E I T

BRUZZ dook voor een nacht de Brusselse tunnels in

‘Wij zijn de soldaten van de nacht’ Razki Khadir: “Als we niets doen, dan houden sommige stukken het geen vijf jaar meer uit.”

18

I

18 SEPTEMBER 2019

WEEK VAN DE

MOB I LITEIT

Sinds de zomer van vorig jaar is Belgiës langste autotunnel een werf, en dat zal zo blijven tot 2021. De Leopold II-tunnel is meer dan dertig jaar oud, het betonrot laat zijn sporen achter. BRUZZ dook de tunnel in en sprak er met de mensen die elke weeknacht, diep onder het straatoppervlak, aan de hoogdringende renovatie werken. “De tunnel is onze habitat.”

W

kanaal, komen we weer boven en zien we de maan opnieuw. We horen een luid belsignaal. Een ander team heeft de ingang in de richting van de Basiliek afgesloten. De slagboom gaat naar beneden, het licht op rood. Nog een controle van weer eens twee en een halve kilometer in de tegengestelde richting, en dan mogen alle ploegen aan het werk. Na amper een paar honderd meter stoten we op een groep arbeiders die meer dan een rijvak bezet met hoogtewerkers. Onze chauffeur zucht. “Nederlanders, waarschijnlijk een nieuw bedrijf in de tunnel dat de regels nog niet kent,” klinkt de verklaring. Lamri haalt zijn gsm boven en twee seconden later is het signaal gegeven. “De tunnel is nu officieel dicht.” Enkele ogenblikken later rijden de arbeiders naar binnen - sommigen met de fiets of elektrische step - om post te vatten. We zien Poolse, Portugese, Roemeense, Nederlandse en zelfs Zweedse nummerplaten. “Brussel is een internationale stad. Op deze werf hoor je allerlei talen door elkaar,” glimlacht algemeen projectleider Daniël De Deken. Hij leidt ons naar de werkpost van een Zweeds bedrijf met Litouwse arbeiders. “Zij leggen een soort van vals plafond aan dat de tunnel moet beschermen in geval van brand,” legt De Deken uit. ▲

oensdagavond, vijf voor tien. De werfvoertuigen staan klaar aan de ingang van de parking van de Basiliek om de tunnel te sluiten. Via de Keizer Karellaan rijdt de laatste wagen de tunnel in, voor veiligheidscoördinator Mohssine Lamri het signaal geeft voor de sluiting. “Nu controleren we of er niemand meer in de tunnel zit. Dan pas geven we het signaal aan de andere bedrijven dat ze naar binnen mogen,” vertelt Lamri. We kruipen in zijn wagen en duiken samen de tunnel in. Die is helemaal verlaten. “Vanaf nu is de tunnel van ons. Enfin, we moeten hem wel delen,” lacht de veiligheidscoördinator achter het stuur. Gemiddeld werken er zo’n tachtig mensen in de tunnel per nacht. Maar die mogen pas naar binnen wanneer Lamri de tunnel helemaal gecontroleerd heeft. “Zoals je kan zien is er nog veel werk,” wijst hij voor zich uit. We verlaten het verse asfalt voor een deel van de tunnel waar de wapening uit het beton steekt. Lamri rijdt rustig verder en controleert elk hoekje. Geen kat te bespeuren. “Soms rijden mensen nog naar binnen, ook al hebben we de tunnel afgesloten. Er zijn al ongevallen gebeurd,” waarschuwt hij. Twee en een halve kilometer verder, aan de andere kant van het

B R U Z Z | W E E K VA N D E M O B I L I T E I T

— KEVIN VAN DEN PANHUYZEN, FOTO’S IVAN PUT

Van 22 tot 6 uur: hard doorwerken op de hoogtewerkers in de tunnels.

18 SEPTEMBER 2019

I

19

Een nacht in de tunnels

▲

Tussen de hoogtewerkers zien we de projectingenieur, met werklaarzen, bouwhelm, rode nagellak en iPad in de hand. Esra Bas is de enige vrouw in de tunnel. “Daarom voel ik me niet anders, maar ik mis het contact met vrouwen wel,” vertelt Bas, die het Zweeds-Litouwse team leidt. Sinds mei dit jaar zijn zij en haar bedrijf aan de slag in de Leopold II-tunnel. “Toen we hier aankwamen, was ik geschrokken. De tunnel was er erger aan toe dan ik had gedacht. Maar elke dag zien we verbetering,” verzekert de jonge projectingenieur. “Vooral nadat we in de zomer nog harder hebben gewerkt.” Toen was de tunnel dag en nacht gesloten en kon er langer worden gewerkt.

ZOMBIELEVEN “Ons team werkt nu van 22 tot 6 uur. Zelf werk ik ’s nachts, maar als de tunnel is dichtgegaan, moet ik overdag nog vergaderingen bijwonen. Het is geen gemakkelijke job

20

I

18 SEPTEMBER 2019

om met een gewoon leven te combineren,” zucht ze. “Wanneer je ’s nachts moet werken, leid je een zombieleven. Sinds ik aan dit project werk, slaap ik weinig en onregelmatig.” We slalommen verder tussen de hoogtewerkers en andere werfvoertuigen. De wanden zien er vochtig uit, het plafond boven ons is roetzwart. “Het lijkt alsof het plafond met teer bedekt is,” zegt projectleider De Deken. “Door chemische aantasting - het indringen van vocht en zuurstof raakt het beton beschadigd. Dat is ook logisch, dat beton is veertig jaar oud.” We zien hoe de arbeiders te werk gaan om betonschade te herstellen. Een man staat met een hogedrukspuit op enkele centimeter van het plafond, het water schiet eruit onder een druk van 3000 bar. Onder een hels lawaai vallen de brokstukken naar beneden, tot alle aangetaste stukken beton verwijderd zijn en de wapening zichtbaar

“Vooral mentaal kan het zwaar zijn. In de winter duurt het soms vijf dagen voor ik de zon nog eens zie” MOHSSINE LAMRI VEILIGHEIDSCOÖRDINATOR

is. De tunnel vult zich met stof en een muffe cementgeur. Verderop werkt een Frans bedrijf aan een van de volgende stappen in het herstellingsproces. “Hier zijn veel problemen met water dat doorsijpelt. Sommige delen zouden het niet langer dan vijf jaar uithouden als we niets zouden doen,” zegt Fransman Razki Khadir. “Wij zorgen voor de waterdichting.” Khadir, die dit werk al achttien jaar doet, is trots op zijn job. “Wij zijn hiervoor getraind en hebben geluk dat we ’s nachts werken. Wij zijn de soldaten van de nacht.”

HABITAT Daar kan Mohssine Lamri over meepraten. De veiligheidscoördinator uit Schaarbeek werkt zo’n veertig tot vijftig uur per week, telkens ergens tussen 21 en 7 uur. “Dat moet je gewoon worden. Wie dit niet graag doet, houdt dit nooit vol. Vooral mentaal kan het zwaar zijn. In de winter duurt het soms vijf

WEEK VAN DE

MOB I LITEIT

“Toen we hier aankwamen, was ik geschrokken. De tunnel was er erger aan toe dan ik had gedacht” ESRA BAS PROJECTINGENIEUR

dynamische signalisatie, de camera’s en de verlichting,” geeft hij als voorbeeld. “In totaal zullen we ongeveer achthonderd kilometer kabels aanleggen.” Er komt ook nieuwe verlichting, maar daarvoor moeten de betonwerken eerst afgerond zijn. “Alles bevond zich in een heel slechte staat. Zo komen we weleens onaangename verrassingen tegen. Omdat hier veel stof is, staan de ventilatoren de hele tijd aan. Maar die installaties zijn vijftien jaar oud en begeven het soms. Dan moet de tunnel overdag al eens gesloten worden,” zegt Boussemaere. “Maar we vervangen alles en dan zullen er geen problemen meer zijn.” Net als alle anderen die we in de tunnel gesproken hebben, gelooft de projectcoördinator in het succes van dit renovatieproject. “Elke tunnel is verschillend, maar we leren uit de fouten die we in de Hallepoorttunnel (die renovatie was begin 2019 afgerond, red.) hebben gemaakt. Dat was het doel van die renovatie. Ik denk dat deze tunnel nog mooier gaat worden.”

462 miljoen De Leopold II-tunnel ging open in 1986 Met een lengte van 2,5 kilometer de langste autotunnel van het land De broodnodige renovatie ging van start in mei 2018 De werken worden gespreid over ruim drie jaar. Zo kan de tunnel overdag openblijven. Enkel in de zomervakanties gaat hij helemaal dicht De grondige opknapbeurt kost Brussel 264 miljoen euro. Het consortium van bouwfirma’s dat instaat voor de werken kreeg ook een onderhoudscontract van 25 jaar. Over die periode zal het Gewest nog eens bijna 200 miljoen betalen om de tunnel in topconditie te houden

B R U Z Z | W E E K VA N D E M O B I L I T E I T

dagen voor ik de zon nog eens zie,” zegt hij. “Maar ik doe dit werk al bijna twintig jaar. Mensen zoals ik hebben nooit iets anders gekend. De tunnel is onze habitat, daarom proberen wij er zo goed zorg voor te dragen,” lacht hij. “Bovendien zijn er ook voordelen aan dit werk. Overdag zit het verkeer in Brussel muurvast. Als ik nu ergens gereedschap moet gaan halen, zal ik veel minder gestresseerd zijn. Veel mensen zouden de tunnel voor zichzelf willen hebben.” Onze rondleiding door de langste tunnel van het land gaat verder. Te voet, want machines en bouwmateriaal versperren sommige delen van de tunnel. Waar de arbeiders stukken beton hebben weggekapt of weggespoten - brengen werklui verse mortel aan met behulp van een robot. We wandelen verder tot we onder de rotonde tussen de Basiliek en het Elisabethpark staan, waar we Charles Boussemaere ontmoeten. Hij leidt alle werken aan de elektromechanica in de tunnel in goede banen. “Denk maar aan de

Projectingenieur Esra Bas: “Sinds ik aan dit project werk, slaap ik weinig en onregelmatig.”

“Vanaf 22 uur is de tunnel van ons,” zegt veiligheidscoördinator Mohssine Lamri.

18 SEPTEMBER 2019

I

21

nmbs

Kom meer te weten over onze jobs! Jobstand in station Brussel-Noord ma. 16/9 t.e.m. za. 21/9 (Week van de Mobiliteit) Meer info via nmbs.be/jobs

Mobiliteit

WEEK VAN DE

Pendelparking Coovi mist parkeerders

‘Over vijf jaar weten we of de parking werkt’ Park & Ride Coovi, de eerste grote overstapparking aan de Ring, ging in mei open. Vier maanden later wordt gemiddeld 14 procent van de 1.300 parkeerplaatsen gebruikt. Een investeringsflop van het toenmalig mobiliteitsbeleid of een rendementsgarantie op heel lange termijn? — JEAN-MARIE BINST

O

p 20 mei 2019 opent toenmalig Brussels Mobiliteitsminister Pascal Smet (SP.A) in zeven haasten de parkeertoren aan metrostation Ceria-Coovi in Anderlecht. Het is enkele dagen voor de gewestverkiezingen. De oplevering is niet voleindigd. Een gebruikerstestfase met gratis parkeren, initieel bedoeld tot 31 mei, wordt verlengd, en verlengd. Nog tot begin december 2019 blijven in- en uitrijden en nachtparkeren gratis. Een moeilijke start. Van in het begin is er bij regenweer wateroverlast in de parkeerzones. Reactie: “We zijn ermee bezig in de beste verstandhouding.” De bouw van de overstapparking, in exploitatie gegeven aan het gewestelijk parkeeragentschap Parking.Brussels, is een antwoord op een oud zeer. Al in 2004, toen het metrostation Coovi en de twee volgende haltes tot Erasmus openden, klonk de kritiek dat de randpendelaar onvoldoende parkeerfaciliteiten vindt om de auto buiten het centrum achter te laten. Verschillende vervoerswijzen op elkaar afstemmen om vlot de stad in te pendelen - met een nieuw woord ‘intermodaliteit’ - kan onmogelijk zonder overstapparkings. Die komen er langzaamaan, intussen vijftien jaar en drie ministers (van CD&V en SP.A) later. Pascal Smet verbond aan zijn ambtstermijn één belofte: er komt een hele serie van nieuwe overstapparkings die de instroom van wagens in het gewest aan de grenzen moet afblokken. Eerst gaat een kleine P&R Kraainem open, voor 212 abonnees, op 193 plaatsen. In geen zestien maanden tijd (2018-2019) wordt P&R Coovi

gebouwd. Goed voor 1.300 auto’s, waarvan 150 voor autodelen, en 200 beveiligde fietsplaatsen. De parking kost 14 miljoen euro. Gebruikers - vooral abonnees van de MIVB - krijgen een voordelig tarief, anderen een zeer concurrentieel dagtarief, voor een bewaakte, overdekte parking met daglichtinval, naast de Ring. Door website- en andere problemen wordt het betaalsysteem voor niet-abonnees of parkeerders zonder MIVB-abonnement met zeven maanden verlengd: alles blijft gratis tot 1 december 2019. De MIVB-abonnees zullen pas vanaf 2 januari 2020 moeten bijbetalen om met nummerplaatherkenning te parkeren. De grote fietskooi wordt niet benut. Wij telden in de beste week sinds mei vijf fietsen, doorgaans zijn het er twee.

“Deze investering past in een grotere parkeerpolitiek, die van de negentien gemeenten die de intermodaliteit moet aanmoedigen” SARA JASMES PARKING.BRUSSELS

procent meer abonnees dan parkeerplaatsen. Voor P&R Coovi zijn dat 1.482 potentiële gebruikers. Dat de parking ondermaats benut wordt, ondanks de media-aandacht tijdens de bouw en bij de opening, roept vragen op. Jasmes: “We werken aan promotieacties. Maar we hebben een lange periode zonder Brusselse regering meegemaakt, en het blijft nog wachten op een Vlaamse regering. Het is de bedoeling dat we grote elektronische borden mogen plaatsen op de Ring (in Vlaanderen en Anderlecht, red.). Ook werken we aan een digitale campagne om bezoekers van evenementen de parking te leren kennen.” Eerder werd dat al aangekondigd voor de Ronde van Frankrijk door Brussel, maar dat ging uiteindelijk niet door. “Het blijft nog te vroeg om te zeggen dat de parking geen succes heeft,” zegt Jasmes. “Over vijf jaar weten we of dit parkeeradres werkt. Sowieso past de investering in een veel grotere parkeerpolitiek, namelijk die van de negentien gemeenten die de intermodaliteit moet aanmoedigen.” Inmiddels is er met Elke Van den Brandt een nieuwe Mobiliteitsminister voor Brussel. Die erfde de planning van overstapparkings, met de bouw van P&R Stalle (met achthonderd plaatsen) in 2020-2021 als eerstvolgende gok. Het kabinet communiceert nog niet over dat beleid.

B R U Z Z | W E E K VA N D E M O B I L I T E I T

MOB I LITEIT

ZES NIVEAUS Op dit moment staan vijf van de zes parkeerniveaus van de toren dagelijks leeg. Eén plateau wordt (gedeeltelijk) gebruikt, door gemiddeld 150 auto’s. “We hebben nu een tweehonderdtal abonnees (auto-eigenaars met MIVB-vervoersbewijs die een parkeerplaats aanvroegen voor 2019-2020, red.) voor wie een staanplaats goedgekeurd werd,” stelt Sara Jasmes, woordvoerder van Parking.Brussels. “De gemiddelde bezetting bedraagt 14 procent, afhankelijk van de uren en dagen. Vooral tussen 7 en 9 uur komen de auto’s aan, wegrijden gebeurt tussen 17 en 18 uur. Dinsdag en donderdag zijn de drukste dagen. ‘s Weekends en op maandag, woensdag en vrijdag is er minder interesse.” Eigenlijk zijn de pendelparkings van Parking.Brussels berekend op tien

Gratis parkeren op de Park & Ride Coovi kan nog tot 1 december. © PHOTONEWS 18 SEPTEMBER 2019

I 23

Week van de Mobiliteit

Adem anders!

21.09 > 14u

BRUEGEL,

A POETIC EXPERIENCE. An innovative world and mind

.09 16 >A2U2 TOLOZE 22.09 ! ZONDAG

Kom op 21 september vanaf 14 u. naar het Atomium met een “Bruegelse touch” op je outfit en bezoek gratis het Atomium & de nieuwe tentoonstelling: Bruegel, a poetic experience.

expo

#mobilmix www.mobilmix.brussels

18.09.2019 > 13.09.2020

Square de l’Atomium – 1020 Bruxelles atomium.be/expo_bruegel

ATOMIUM

Beeldspraak

WEEK VAN DE

MOB I LITEIT

Alles loopt op slechte wieltjes

Autoloos

Eerste autoloze zondag, 18 november 1973. © PHOTONEWS

Kijk een keer hier. De auto’s rijden niet langer. Ze zijn met hun voorsteven gericht naar het vluchtpunt in het verleden, waar de vele perspectieflijnen op deze foto samenkomen. Op de voorgrond rollen twee jonge meisjes - laten we hen Kyra en Anuna noemen - moedig de toekomst tegemoet. Want het vroeg moed om de straat op te gaan op de hoefijzers die in de jaren zeventig voor rolschaatsen moesten doorgaan, en die slechts met haken, ogen en leren riempjes aan elkaar hingen. Of die straat nu autoloos was of niet. Omdat kleine wieltjes in de primitieve kunststof van die tijd nog voor geen meter rolden, is de definitieve introductie van de rolkoffer toen zelfs nog voor een paar decennia moeten worden uitgesteld. U wil dus ook niet zien hoe

de knieën van Kyra vakkundig door het ruwe asfalt werden geraspt toen ze honderd meter voorbij deze foto struikelde. Om maar te zeggen dat de lijnen van het tijdsperspectief de interessantste zijn op deze foto. Zo was ik er wegens afwezigheid niet bij in 1973, maar is het duidelijk dat de eerste autoloze zondag toen nog niet het breed gepromote volksfeest was dat we aanstaande zondag weer mogen verwachten. Straks is het weer koppenlopen, deelfietsen en stepmeppen in de gedemotoriseerde straten, terwijl in de verte nog een symbolisch statement weerklinkt in verband met mobiliteit en milieu. Vroeger waren het slechts enkelingen als deze meisjes die, letterlijk en figuurlijk schoorvoetend, de lol van een autovrije dag

wilden inzien. Het ging immers in de eerste plaats om een economische en geopolitieke maatregel ingegeven door de oliecrisis. En een drastische maatregel ook, want in de winter van ’73 werden er in nauwelijks twee maanden tijd liefst zes landelijke autoloze zondagen ingelast. Als de regering dat vandaag zou doen bij wijze van milieumaatregel, dan was het kot te klein. Omdat zes zondagen de auto verbieden vandaag een grotere praktische impact zou hebben dan vroeger. Omdat de klimaatcrisis blijkbaar niet dezelfde sense of urgency veroorzaakt bij de bevolking als de oliecrisis van de jaren zeventig. Maar nog het meest omdat de overheid vandaag veel minder legitimiteit, krediet en marge krijgt dan vroeger.

Wie hoopt dat solidariteit, discipline en zelfonthouding vroeger veel vanzelfsprekender waren dan nu, mag verder dromen. Die deugden werden toen subtiel opgedrongen aan een bevolking die politiek nog niet zo geëmancipeerd was. De autoloze zondagen waren een centralistisch besluit van letterlijk vooroorlogse aard - met precedenten ten tijde van de brandstofschaarste voor en na de Tweede Wereldoorlog, en de Suezcrisis in 1956. En de brave burgers zagen daar geen graten in. Ook al omdat de gesettelde politici in ruil voor hun gegarandeerde herverkiezing al eens makkelijker wat verlichte principes huldigden. Als die garantie op macht ook niet zo corrumpeerde, dan zou je als milieuactivist haast heimwee krijgen naar de sterke leider. Indien democratie zich niet per se voortdurend wilde verbreden, dan was de klimaatcrisis misschien zelfs al bedwongen. De overdracht van kennis, verantwoordelijkheidszin en bestuurskunst van de politieke elite naar een representatief staal van burgers kost ons immers kostbare tijd. Was een beleidslijn ooit de resultante van de persoonlijke overwegingen van één politicus, dan moet ze in een directe democratie de resultante worden van de persoonlijke overwegingen van alle burgers. En als zelfs Kyra en Anuna al niet op één lijn zitten … Door het perspectief lijken hun wegen zelfs uit elkaar te gaan. We kunnen alleen hopen dat ze wel degelijk dezelfde richting uit blijven gaan, en dat alles net op tijd op de juiste wieltjes begint te lopen.

B R U Z Z | W E E K VA N D E M O B I L I T E I T

Elke week verzint Michaël Bellon een nieuw onderschrift bij een oude persfoto

— MICHAËL BELLON

De hele reeks nalezen? » BRUZZ.be/beeldspraak 18 SEPTEMBER 2019

I 25

Enfant Terrible Bijzondere mensen in een bijzondere stad

Brussel kan wat meer Mondriaan gebruiken Flora Billiouw, verpleegkundige & vroedvrouw oprichter ‘Wheel of care’

B R U Z Z | LO S VA N D E T I J D

Als adolescente wilde ik restaurateur worden en dus ging ik naar de kunsthumaniora. Maar in mijn laatste jaar kreeg mijn moeder kanker. Ik ging haar vaak opzoeken in het ziekenhuis, en daar zag ik wat een onvoorstelbaar schoon beroep verpleging eigenlijk is. Mijn moeder werd letterlijk beter van de warmte en vriendelijkheid van de verplegers. Toen heb ik een klik gemaakt. Ik herinner me dat mijn ouders zich zorgen maakten of ik wel genoeg bagage had om de studies van verpleegkunde te beginnen. Maar niets kon me tegenhouden. Ik heb me ingeschreven en een week later is mijn mama gestorven. Het klinkt halfzacht, maar ergens denk ik dat het voorbestemd was. In mijn werk draag ik haar altijd bij mij. Twee jaar geleden ben ik met ‘Wheel of care’ begonnen, een eigen thuiszorgpraktijk. Ik had al ervaring opgedaan in een ziekenhuis als verpleegster, maar het ritme ligt daar zo hoog dat je amper tijd hebt voor de patiënt. De mens achter de patiënt liever. Toen ik terugkwam van een missie in Afrika, zag ik mezelf niet opnieuw voltijds in een ziekenhuis werken. Na een lange periode van brainstormen, zelfstudie en een crowdfunding zag ‘Wheel of care’ het levenslicht. We zijn begonnen met twee, een studiegenote en ikzelf, en intussen zijn we met zeven. Weliswaar niet voltijds, maar toch. Wat ons onderscheidt van andere praktijken is dat we een sterke ecologische mindset hebben. We verplaatsen ons altijd met de fiets, een elektrische wel te verstaan (lacht). Met als motto: ‘slow care on a fast bike’. Alle tijd die we winnen door niet in de files te staan of naar parkeerplaats te zoeken, geven we graag aan de patiënten. We willen een band creëren met hen, ze zijn bijna familie. Verder werken we ook zoveel mogelijk met herbruikbare materialen, én we sensibiliseren onze patiënten op het vlak van ecologisch bewustzijn. Zo organiseren we bijvoorbeeld gratis workshops waarbij we ouders tips geven om hun baby op een ecologisch

verantwoorde manier op te voeden. Het zit vaak in kleine dingen zoals geen wegwerpluiers gebruiken, maar we merken dat we een verschil maken. Ik maak heel lange dagen, ja. Ik werk daarnaast ook halftijds in ziekenhuis Sint Jan op dialyse, én ben verantwoordelijk voor het management van ‘Wheel of care’. Maar ik heb er nog geen moment spijt van gehad. I loooove my job! Weet je, ik kom bij Brusselaars van alle slag over de vloer, van zeer kwetsbare gezinnen die met acht op een kleine studio samenhokken tot Eurocraten met gigantische kinderkamers. Vroeger liep ik altijd voorbij die gevels, nu zie ik wat er allemaal achter schuilt. Superboeiend! We zijn ook vaak psycholoog van dienst. Er is nog veel isolement in de grootstad, neem het van me aan. Op een hele week zijn wij soms het enige contact voor talloze oude mensen in Brussel, schrijnend. Ik denk dat ‘Wheel of care’ daarom zo groeit. Er is gewoon veel behoefte in onze maatschappij aan menselijke warmte en aandacht. Dat zijn we gaandeweg kwijtgespeeld. Ik maak er nu vaak een punt van om wildvreemde mensen op straat vriendelijk dag te zeggen. (roept) Bonjour!! (schatert) Wat ik Brussel toewens? Hmm, onlangs hoorde ik een Deense socioloog zeggen dat Brussel voor de zwakke weggebruiker een ‘Jackson Pollock’ is. Hij wenste ons meer ‘Mondriaan’ toe. Dat klopt helemaal voor mij. Ik vind dat Brussel dringend meer rust en structuur kan gebruiken. Als ik bijvoorbeeld zie hoe sommige voetpaden erbij liggen en denk aan die moeders die daar met hun buggy’s langs moeten, echt triestig! Geen wonder dat zoveel jonge gezinnen de stad verlaten. Er is nu te veel chaos, stress, verkeersagressie … Maar pas op, ik ben een echte Brusselès, hè. Ik denk gewoon vaak: allez Brussel! Ik zie u graag, maar nu is het tijd om een tandje bij te steken. — PATRICK JORDENS Dit interview werd afgenomen voor Billiouw vorige week zelf slachtoffer werd van een verkeersongeluk op de Haachtsesteenweg in Schaarbeek.

Flora Billiouw (30) is geboren in Schaarbeek en getogen in de Marollen. Ze studeerde verpleegkunde en vroedkunde. Twee jaar geleden begon ze met ‘Wheel of care’, een organisatie voor thuiszorg in Brussel. Behalve door haar job is ze gepassioneerd door surfen en kunst. Ze woont in Schaarbeek. www.wheelofcare.be

26

I

18 SEPTEMBER 2019

B R U Z Z | LO S VA N D E T I J D © SASKIA VANDERSTICHELE

18 SEPTEMBER 2019

I

27

Literatuur

Michael Kestemonts eersteling gaat over het Lam Gods en Brussel

Een moord op de Kunstberg Omdat computers vooralsnog geen romans kunnen schrijven, heeft literatuurprofessor Michael Kestemont (UAntwerpen) er zelf een geschreven: ‘De zwarte koning’. Het is een razend spannende thriller geworden, een historische roman en een politieke roman in één. En ook Brussel krijgt een hoofdrol. — DANNY VILEYN, FOTO BART DEWAELE

W

B R U Z Z | LO S VA N D E T I J D

anneer Anna, een Molenbeekse die Grieks en Latijn doceert, op weg is naar de metro wordt ze geconfronteerd met een brutale moord op de Kunstberg. Het slachtoffer, een controversieel politicus, kan haar nog net voor hij sterft een sigaar overhandigen die ze een collega-professor moet bezorgen. Het is het begin van een queeste door Brussel die haar op verrassende plekken brengt. Een zoektocht naar het Lam Gods en veel meer.

Michael Kestemont: “Ik stuur de lezer niet in een bepaalde richting.”

U doceert vreemde vakken als digitale literatuuranalyse en bent ervan overtuigd dat de computer ooit romans zal kunnen schrijven. Maar zover zijn we nog niet. MICHAEL KESTEMONT: Nee. En het is

ook niet meteen duidelijk hoe het moet, daarom dacht ik: laat ik er zelf een schrijven, misschien is dat wel een goed begin.

Een computer leren schrijven betekent dat we ons op het domein van de Artificiële Intelligentie bewegen. Maar wat is dat eigenlijk? KESTEMONT: Het is het onderzoeks-

gebied dat kijkt hoe we menselijke intelligentie – zoals zelfstandig redeneren en jezelf dingen aanleren - kunnen implementeren in de computer. Een grote uitdaging is computers leren lezen. Voor een wetenschapper is het duidelijk wat de mens doet als hij leest, als we de computer willen leren lezen is het niet meteen duidelijk wat die moet doen. We onderzoeken volop hoe we computers literatuur kunnen laten schrijven. De computer kan zinnen 28

I

18 SEPTEMBER 2019

genereren en korte passages schrijven, maar een langere, coherente tekst dat lukt nog niet.

luidt: hoe gaan computermodellen in de toekomst ons denken sturen? Daar hebben we geen benul van.

Voelt dat niet ongemakkelijk aan, een computer die een roman schrijft en een concurrent wordt voor de creatieve mens?

Waarom koos u voor het Lam Gods? Er is al zoveel over geschreven.

KESTEMONT: De computer is geen concurrent, die is niet meer dan een hulpmiddel, en mensen hebben door heel de geschiedenis gebruikgemaakt van artefacten. Mensen die alleen paard en kar kenden, waren misschien bang toen ze de eerste auto zagen, maar wij vinden de auto nu heel normaal. Bovendien zijn er nog altijd mensen die paardrijden – zij het in hun vrije tijd. Met andere woorden: op de dag dat de computer romans zal kunnen schrijven, zal de mens niet ophouden met schrijven. De echte, verontrustende, vraag

KESTEMONT: Er is inderdaad al heel veel over de verdwenen Rechtvaardige Rechters geschreven, maar ook heel veel slechte teksten. Misschien is het een middeleeuwse gedachte van mij, maar ik denk niet dat een schrijver per se een nieuw verhaal moet brengen. Hij of zij moet het anders of beter doen. Het is voor kenners van het verhaal net boeiend om een andere presentatie van hetzelfde verhaal te krijgen.

het schilderij, het is ook interessant om een andere reden. U hebt vast gemerkt wat er op de achtergrond speelt: de vraag wat het betekent om een Vlaming in België te zijn, wat het betekent om een Vlaamse Brusselaar te zijn. De zoektocht naar het Lam Gods is ook een queeste naar de Vlaamse identiteit waarvan we niet weten of ze (nog) bestaat.

U weet dus niet waar het paneel zich bevindt? Bestaat het nog?

Dat moet u even toelichten.

KESTEMONT: Nee, ik weet het niet. Er is heel veel over geschreven, maar veel dat niet historisch onderbouwd is. Ik zou graag eens de resultaten van een rigoureus historisch onderzoek zien.

KESTEMONT: Het Lam Gods is niet alleen interessant voor het verhaal van de diefstal en de zoektocht naar

Nochtans lezen we op de achterflap van het boek: een geheimzinnige

BOEK De Zwarte Koning, een mysterieuze queeste naar het verloren panneel van Michael Kestemont is uitgegeven bij Lannoo, telt 330 blz. en kost 20,99 euro.

KESTEMONT: Zo had ik het nog niet

gelezen, het is een schat die afgeschermd is, die niet openbaar is. De interpretatie hangt ook af van de positie die de lezer kiest in de Koningskwestie.

“Tachtig procent van wat ik schrijf, zijn historische feiten. De gaten in de geschiedenis heb ik met fictie opgevuld” MICHAEL KESTEMONT PROFESSOR EN AUTEUR

Het is een heel politieke roman. U bent een literatuurwetenschapper, boeit geschiedenis u dermate?

Het boek begint bij het sterfbed van Karel van Vlaanderen in Raversijde, voor wie u wel uw sympathie laat blijken. KESTEMONT: Voor Karel van Vlaanderen heb ik inderdaad heel veel sympathie en ik geef toe dat ik ook wel sympathie voor hem wil opwekken bij de lezer. In heel die opvolgingskwestie lijkt het me zo erg om de tweede in lijn te zijn, de eeuwige back-up. Het lijkt me een vreemd bestaan. Met de koningskwestie is hij ten onrechte het zwart schaap van de familie geworden.

Het koningshuis speelt een prominente rol in de roman. Ook prins Amedeo komt er in voor. Was u als kind al gefascineerd door het koningshuis? KESTEMONT: Ik heb school gelopen in Sint-Jan Berchmans, samen met een van de prinsen. Maar ik vind het koningshuis vooral fascinerend in het huidige tijdsgewricht waarin het over de Vlaamse identiteit gaat en België ter discussie staat. Welke rol kan die koning nog opnemen? Welke bewegingsmarge gunnen we hem nog?

KESTEMONT: Ik ben een letterkundige

met de middeleeuwen als specialiteit. Ik ben altijd historisch bezig geweest, maar ik heb veel onderzoek moeten doen naar de geschiedenis van de 20ste eeuw en ik heb heel veel bijgeleerd. Het is een politieke roman, maar ik stuur de lezer niet in een bepaalde richting, ik laat de lezer de keuze voor of tegen Leopold III te zijn, dat vind ik belangrijk.

Uw boek is een roman, maar heel veel is waar gebeurd. Hoe hebt u dat aangepakt? KESTEMONT: Tachtig procent van wat ik schrijf, zijn historische feiten en ik heb die ook neergeschreven zoals historici die zouden weergeven. De gaten in de geschiedenis heb ik met fictie opgevuld. Het geheel zou waar kunnen zijn. De lezer kan moeilijk

feiten en fictie scheiden zonder aan onderzoek te doen. Er staan zaken in die zo ongeloofwaardig zijn dat de lezer denkt: dat zal wel niet waar zijn, maar die toch waar zijn. Anderzijds staan er heel geloofwaardige zaken in die verzonnen zijn.

Historische personages noemt u vaak bij hun echte naam, soms krijgen ze een schuilnaam. Een hoofdrol is ook weggelegd voor een historicus die lang in het Rijksarchief heeft gewerkt en later Vlaams-Brussels parlementslid geworden is, en tussen 2009 en 2014 een eenmansfractie vormde. KESTEMONT: Tijdens het schrijven had ik voor ieder personage een historische figuur of een concrete persoon voor ogen, op Anna na die gewoon ‘een’ Brusselaar is. Maar meer kan ik daar om juridische redenen niet over kwijt.

Uit uw boek blijkt dat u Brussel zeer goed kent, Anna gaat bijvoorbeeld een sigaar roken in de rookzaal van restaurant Belga Queen. Hebt u veel research over Brussel moeten doen? KESTEMONT: Wat de Belga Queen aangaat: ik ben gewoon een roker die op zoek ging naar een restaurant waar je wel nog een sigaretje kan opsteken, al ben ik een Vlaamse Brusselaar die pas vijf jaar geleden naar Kraainem verhuisd is. Voor de geschiedenis van Brussel heb ik me altijd geïnteresseerd. De Zwarte Koning, zoals de aandachtige lezer vast en zeker opmerkt, kan zich dan ook alleen in Brussel afspelen.

B R U Z Z | LO S VA N D E T I J D

kunstschat, die door de machtigste families van het land angstvallig wordt beschermd. Dat leest als: die families hebben gelijk dat ze hun geheim niet prijsgeven.

Nick Trachet

Brussel en de wereld culinair ontdekt

B R U Z Z | LO S VA N D E T I J D

Tavce gravce Je gaat naar de markt met een lijstje van wat je nodig hebt, maar voor fruit en groente ga je toch eerder kijken wat er te krijgen is. Je zou een mooie kans verliezen. Faire son marché, heet dat in het Frans, kopen wat er is, niet wat je wou. Op die manier mis je ook niet die korte overgangsmomenten in het seizoen, waar je snel bij moet zijn om ervan te genieten. En waar je anders niet aan zou denken. Neem nu verse bonen. Iedereen kent wel de droge flageolets en haricots (Phaseolus vulgaris), allebei overgewaaid uit Amerika. Ze worden verkocht in luchtige netjes of staan voorgekookt te wachten in blikken dozen. Dat zijn per definitie altijd bonen ‘van verleden jaar’. Het succes van bonen is nu net dat je er na de oogst en goed gedroogd een heel jaar van kunt genieten. Bonen bewaren uitstekend, al moet je toch opletten voor snuitkevers en andere deugnieten. Maar in de nazomer zijn de nieuwe bonen rijp. Vroeger in het jaar worden ook al bonen geoogst, en dan spreekt de winkelier van sperziebonen of prinsessen, naargelang het geval. Dat

zijn dan onrijpe bonen in hun peul en die zijn uiteraard niet rijp op het moment van de pluk. De rijpe bonen zijn er nu. En dan is het reppen om ze klaar te maken, want culinair zijn ze een groot genot. Je herkent ze omdat ze verkocht worden in de peul: de ene peul is nog wat groener en de ander al strogeel, maar droog zijn ze niet. De peulen zijn nog enigszins soepel. Ik kocht een kilo.

over, de helft, zeg maar. Omdat het verse boontjes zijn, hoeven ze niet te worden geweekt. Het droogproces heeft ook nog niet voor harde zaadhuiden of voor oligosachariden gezorgd. Die laatste zijn de korte suikers die de bonen in onze ingewanden zo ‘muzikaal’ kunnen maken. Verse bonen hoeven ook niet zo lang te koken. Check al even na een half uur in licht gezouten water, misschien driekwart uur? Zout mag dan toch bij, onderzoek

“De rijpe bonen zijn er nu. En dan is het reppen om ze klaar te maken, want culinair zijn ze een groot genot” Thuis moet je ze dan eerst doppen. Dat is een repetitief werkje, en er is altijd wel een boontje dat zich aan de ene of de andere kant van de peul verstopt, maar uiteindelijk hield ik van mijn 994 gram bruto 478 gram witte boontjes

wees uit dat de zaadhuid van de bonen er niet taai van wordt, integendeel. Dat je kookwater van bonen niet mag zouten was dus een fabeltje. Vermijd hele oude bonen en laat ze zachtjes koken. Als ze gaar zijn zet je ze opzij, wachtend op wat

erbij moet. Om mijn bonen te serveren dacht ik aan een Macedonisch gerecht: tavce gravce. Ik kwam erbij terecht via een uitzending van de zender Arte over de keuken van (Noord-)Macedonië. Tavce gravce betekent ‘bonen in de pot’. Men beschouwt dat als de plat national van het land. Maar eigenlijk zijn er variaties van over heel de Balkan. Kook de bonen zoals gezegd, samen met een ajuin, wat verse laurier en verse rode paprika’s in ruim water. Niet van die Hollandse kaspaprika’s zonder enige smaak, maar pittige. Die vind je wel op de markt. In een stenen pot laat je nu stukken ajuin en gele en rode paprika’s, eveneens in stukken gesneden, aanstoven. Alles overpoederen met paprikapoeder en wat bloem en als die is aangezet, de bonen erbij met zoveel van het kookwater als er in de pot past. De pot gaat dan in de oven tot het er wat gebrand en lekker uitziet. Maakt niet echt uit hoe lang. De volgende dag is dit uiteraard nog smakelijker. Hier is nu geen vlees bij vermeld, en dat hoeft ook niet echt. Maar het kan. Van dat harde rookvlees dat bij de Turken te vinden is, in kleine stukjes gesneden en meegekookt. Ik bakte kleine balletjes, gekruid met komijn. Wat kunnen bonen heerlijk zijn. Smakelijk.

De hele reeks nalezen? » BRUZZ.be/trachet

VACATURE

Lerian (www.lerian.be) is een dynamische talenschool met kantoren in Antwerpen, Brussel, Gent en Luik. Al meer dan 20 jaar biedt Lerian een waaier van kwaliteitsvolle taaldiensten aan bedrijven aan. Voor de regio Brussel werft Lerian dynamische, gemotiveerde en creatieve freelance taaltrainers Nederlands aan

TAAK het geven van privé, duo- en/of groepsopleidingen (drie tot zes cursisten) aan volwassenen in professionele context. De opleidingen zijn functioneel en interactief met focus op communicatie.

AANBOD - Een freelance contract met degelijke vergoeding, een job vol uitdagingen in een multiculturele omgeving - Een doorgedreven opleiding door onze pedagogen, didactische onder-

steuning met inhouse ontwikkelde syllabi - Een zeer goed geoliede organisatie. Samen met de planner stel je zelf je uurrooster samen in functie van je beschikbaarheden

Geïnteresseerd? Mail je cv naar conny. awouters@lerian.be. We ontmoeten je graag voor een gesprek! Tot binnenkort.

Big City Stel zelf je vraag en stem op BRUZZ.be

COLOFON BRUZZ

Flageyplein 18, 1050 Brussel, 02-650.10.65 ABONNEMENTEN

Josiane De Troyer (abo@bruzz.be), 02-650.10.80, Gratis in Brussels Hoofdstedelijk Gewest. Rest van België: 25 euro per jaar; IBAN: BE98 3631 6044 3393 van Vlaams Brusselse Media vzw Buiten België: 30 euro per jaar. OPLAGE : 62.609 exemplaren.

Waar komt de naam Ancienne Belgique vandaan?

ADVERTEREN?

Marthe Paklons, 02-650 10 61 sales@bruzz.be

LARS UIT SINT-GILLIS

D

e Waalse ondernemer Arthur Mathonet koopt in de beginjaren 1930 een van de grote spektakelzalen op in de Beurswijk. De gelagzaal staat bekend als BruxellesKermesse, en beter nog onder de oudere naam Vieux Düsseldorf of Alt Düsseldorf (om zijn bier- en tirolerfeestgehalte). Het etablissement heeft een imposante zaal, waarin lange rijen tafels heel wat volk kunnen zetten. Een groot podium is de blikvanger om orkesten, cabaretiers, zang- en circustalent te ontvangen. Zowel ’s namiddags als ’s avonds kan het amusement in dit soort zalen niet op in hartje stad. Nog tot de jaren 1970 stromen trouwens vele grote cafés rond de Beurs overdag vol met groothandelaars die onderling zaken doen en naar ‘de beurs’ gaan. Ontspanning achteraf, is dan ook zeer welkom. Iedere dag spelen live-ensembles in op de verleiding. Het is in die context dat de vernieuwing en uitbreiding van de Ancienne Belgique gezien moet worden. Arthur Mathonet verbouwt het etablissement, door aankoop van naburige huizen. Zijn Société Anonyme Ancienne Belgique (15 januari 1931), met vestiging in de Steenstraat, focust op een markt die zeer rendabel is: brasserieën, cafés, eethuizen, spektakelen feestzalen. Zijn jonge zoon Georges Mathonet mag de Brusselse zaal exploiteren (van 1935 tot 1971). Daar de Mathonets ook in Gent en in Antwerpen dergelijk etablissement runnen, telkens genaamd ‘Oud-Bel-

DISTRIBUTIE

Ute Otten, 02-650.10.63, ute.otten@bruzz.be ALGEMENE DIRECTIE

Jo Mariens HOOFDREDACTIE

Kristof Pitteurs (algemeen hoofdredacteur), Mathias Declercq Steven Van Garsse

De Ancienne Belgique zoals die sinds de jaren dertig door Mathonet was ingericht. © MANTEAU/WPG UITGEVERS

NIEUWSMANAGEMENT

Bram Van Renterghem, Sara De Sloover CULTUUR & UIT

Gerd Hendrickx REDACTIE

Jean-Marie Binst, Filip De Rycke, Tim Gatzios, Kris Hendrickx, Bettina Hubo, Stefanie Nijs, Jasmijn Post, Kurt Snoekx, Sophie Soukias, Roan Van Eyck, Laurent Vermeersch, Danny Vileyn, Tom Zonderman MEDEWERKERS

Nicolas Alsteen, Gilles Bechet, Michaël Bellon, Jasper Croonen, Céline Emmerechts, Patrick Jordens, Tom Peeters, Véronique Rubens, Niels Ruëll, Nick Trachet, Tom Van Bogaert, Michel Verlinden EINDREDACTIE

Karen De Becker, Kurt Snoekx, Sophie Soukias, Tom Zonderman

gië’, is de Franse roepnaam evident: ‘les Ancienne Belgique’. Door de programmatie en ambiance wordt de locatie in de Steenstraat zeer populair. Ook al stond het adres al bekend sinds er in 1857 een spektakelzaal openging. Maar waar de naam Oud-België of Ancienne Belgique op doelt, blijft vaag. Naar aanleiding van 35 jaar AB (dit jaar 40 jaar) schrijft Johan Bal in het verjaardagsboek AB. Een muzikale geschiedenis het volgende: ‘Waar de naam Ancienne Belgique vandaan komt, is onzeker. Is hij ontleend aan een paviljoen van de Wereldtentoonstelling in Antwerpen in 1930, dat het ‘oud België’ moest voorstellen? In het Frans heette dat trouwens niet ancienne maar vieille Belgique. Of is het een knipoog naar de eerste naam van de brasserie-concert, die Vieux Düsseldorf heette, naar het gelijknamige café op de Exposition Universelle van 1910 in Brussel? (…) Eind 1913 krijgt de zaal een nieuwe naam: Bruxel-

les-Kermesse. (…) In 1927 wordt de dancing voor enkele jaren herdoopt tot Cercle Mondial.”

1.300 PLAATSEN Georges Mathonet maakt van het dans- en drankpaleis een ware music-hall. Niet zo een megazaal als zijn vaders Forum de Liège (vanaf 1922), waar 3.500 zitplaatsen zijn en een orkestpodium van vijftien meter lang, maar toch. Hij verdubbelt de capaciteit van 600 naar 1.300 plaatsen (1938) en laat er Radio Luxemburg een wekelijks programma opnemen. Mathonet werkt zelfs met de AB op verplaatsing, naar Belgische militairen in Duitsland – zeg maar het buitenlandse Mallemunt en Boterhammen in het Park avant la lettre. De stek is alleszins verankerd aan de grote artiesten van vorige eeuw: van Josephine Baker, Lucienne Boyer, Charles Trenet, Edith Piaf, Clo-Clo, Adamo, Annie Cordy, Jacques Brel en Charles Aznavour tot Bobbejaan

Schoepen. Maar te dure verbouwingen in 1967 (door strengere brandveiligheidsregels na de brand van de Inno) doen Mathonet en zijn zaal de das om, het faillissement loert in 1971. In 1977 koopt het ministerie van Financiën het pand. Als de Vlaamse Gemeenschap later, net als de Franse Gemeenschap, ‘recht heeft’ op een concertzaal voor het verenigingsleven en zijn cultuuruitstraling, herrijst de interessante AB-zaal uit zijn as. Ze heropent na grote modernisering in 1983. “We vroegen of we de Botanique mochten hebben, om de Ancienne Belgique te krijgen,” was de legendarische, slimme zet van toenmalig staatssecretaris Vic Anciaux (Volksunie). Nog slimmer was om de naam te behouden, nu mondiaal bekend.

VORMGEVING

Heleen Rodiers (art director), Ruth Plaizier KALENDER UIT

Sam De Ryck VERTALING

John Arblaster, Martin McGarry, Laura Jones FOTOGRAFIE & ILLUSTRATIE

Bart Dewaele, Kim, Wauter Mannaert, Noémie Marsily, Steve Michiels, Ivan Put, Saskia Vanderstichele, Wide Vercnocke, Voer uw evenement in op Encodez votre événement sur Enter your event on www.agenda.brussels VERANTWOORDELIJKE UITGEVER

Kristof Pitteurs Flageyplein 18, 1050 Elsene. Bruzz is een uitgave van de Vlaams Brusselse Media vzw, wordt gedrukt op de persen van Eco Print Center (De Persgroep) en wordt gesubsidieerd door de Vlaamse Gemeenschap en de Vlaamse Gemeenschapscommissie.

— JEAN-MARIE BINST

VOLGENDE WEEK Hoe komt het dat de wijk rond de Dansaertstraat zo Vlaams is kunnen worden? 18 SEPTEMBER 2019

I

31

Meld nieuws

Hebt u nieuws uit Brussel, dan kunt u ons dat melden via het WhatsApp-nummer 0489-988.988 Persberichten kunnen via nieuws@bruzz.be

DB623068I9

WELKOM IN HET TEAM

WORD ZELFSTANDIGE UITBATER

Deskundige Communicatie

VAN EEN LADBROKESKANTOOR (M/V)

B1-B3 - contractueel - onbepaalde duur

U

WIJ

beheert een Ladbrokes kantoor in uw regio. geniet meteen van een bestaand, trouw en gepassioneerd cliënteel.

Heb je zin om samen met je collega's het communicatiebeleid van een lokaal bestuur vorm te geven en uit te voeren? Heb jij een vlotte pen en voel jij je als een vis in het water in de wereld van de digitale media? Dan ben jij de communicatieve duizendpoot die wij zoeken!

zorgen voor een gratis opleiding. bieden u een stevige commerciële ondersteuning.

GEEN INVESTERING VEREIST - AANTREKKELIJKE COMMISSIES EN PREMIES

Functie Reken maar op een gevarieerd takenpakket, want je staat mee in voor de interne én externe communicatie van Gemeente & OCMW Zemst en dat zowel online als offline. Samen met je collega's werk je aan de opmaak van communicatieplannen en voert deze uit van A-Z. Je schrijft nieuwsbrieven, artikels en persberichten. Daarnaast hou je de website up to date. Je houdt steeds rekening met het doelpubliek en kiest het geschikte communicatiemiddel. Je adviseert collega's bij communicatie naar de burger. Aangezien jij de sociale mediakanalen beheert kan je collega's proactief inlichten over de nieuwste trends. Je organiseert persconferenties, inhuldigingen, eerstesteenleggingen, .... Je werkt hiervoor samen met je collega's van Team Communicatie en helpt andere interne teams voor tal van projecten (bv. opbouw intranet, participatiebeleidsplan).

CONTACTEER LADBROKES METEEN ! DB622114I9

Profiel Je hebt een bachelor diploma in een communicatierichting en bent een expert in online én offline communicatie. Met je vlotte pen krijg je zaken helder, motiverend en foutloos verwoord. Daarnaast ben je planmatig, een echte teamspeler en je kan je enthousiasme overbrengen op anderen.

JO STERCKX 0475/63 35 63 jo.sterckx@ladbrokes.be

Aanbod Een voltijdse tewerkstelling, maaltijdcheques (8€), fietsvergoeding of 100% tussenkomst in het openbaar vervoer, leasefiets, hospitalisatieverzekering, 2e pensioenpijler, glijdende uren, mogelijkheid tot het meenemen van alle relevante jaren ervaring, ruimte tot persoonlijke ontwikkeling en leuke collega's die je graag zullen ontvangen. Interesse? Interesse? Solliciteer uiterlijk maandag 30 september 2019 via de link:

Bloemeneiland

regiotalent.be/solliciteren

Bent u gepensioneerd of bent u op zoek naar een bijverdienste als toiletdame/heer ?

Madeira

Huis verkopen?

✂

Investeerder koopt huizen in de regio, mag werk aan zijn, onmiddellijk voorschot, saldo bij notaris

( Score dit jaar : 8.9 / 10! )

Afreisdata: (Altijd op een zaterdag!) 4 April (Pasen), 25 april (Bloemenfeest), 9 mei, 6 juni, 4 juli, 8 augustus en 5 september 2020.

Infodag: Donderdag 3 oktober om 15.00 uur in ons auditorium.

1 scherpe prijs voor alle data!

tot €250.000

Snelle & discrete af handeling, geen immo aub!

Bel 0468/14 46 23

DB620532H9

Do’s & don’ts voor je CV? Lees het op

DB607150F9

DB620135H9

DB623602I9

https://www.jobsolutions.be/register/4295

¤1.290 /persoon

Vliegreis Brussels airlines, 8 dagen knap 4*-hotel, lekkere en originele volpension, Vlaamse gids en alle excursies inbegrepen!

gratis toegang, wel even online reserveren, aub

Dan mag u ons steeds contacteren voor meer informatie op het nummer 0471 329 440.

Reisfamilie Carlier

Van maandag tot vrijdag tussen 10u. en 18u.

www.deblauwevogel.be

DB620578H9

Luikersteenweg 62 • St-Truiden • T 011 70 55 00

NEDER-OVER-HEEMBEEK

DB622102I9

Welke notaris kiezen? Wie u kiest hangt enkel van uzelf af. Uw eigen notaris kiezen kost niets meer. Krijgt u problemen als u geen eigen notaris hebt? Neen! De notaris zorgt ervoor dat de belangen van beide cliënten worden gediend. Hij is immers een onpartijdig raadsman.

DB047278

Je vacature in deze rubriek? Wij staan voor je klaar

hallo@regiotalent.be tel. 051 26 67 89

SCHAARBEEK

OPENBARE VERKOPING

BAPPARTEMENT

KRAATVELDSTRAAT 133

(type C) op 1e verd. (Resid. Versailles - Blok IV), inkomhal, kkn, 1 slpk, badk., wc, terras - Kelder nr 43 en gar. /box nr 51 in o/v. K.i. e 1.033. Vrij na bet. v. prijs en kosten. Bouwj. 1978. Basisakte en info syndicus ter beschikking op kantoor. Wgrk, vg, gdv, gvv. EPC 18/3/19-212kWh/m2/j. Elektr. inst. nt conf. Bodematt. dd. 28/02/19. Bez. woens. 4-1118/9 v. 15-17 u. en zat. 7-14-21/9 v. 14-16 u. ZITDAG : donderdag 26 september 2019 te 14 uur in Taverne ”De Koning van Spanje” te Vilvoorde, Grote Markt 36. (1896-3-2-1) ............................................................................................................................ Geass. Not. LENS & ABBELOOS, T 02 251 51 39 61003058 ............................................................................................................................

Bereken zelf snel uw aktekosten op het internet www.notaris.be

Een idee van de Koninklijke Federatie van het Belgisch Notariaat DB047282

BGARAGE NR. 45A

BLOEMENTUINENLAAN 52-58

”Les Camelias”, in kelderverdieping. Niet geïndexeerd Kadastraal Inkomen : e 114 e. Vrij bij akte. Wg met resid. karakter. Bez. : zaterdagen 14 en 28 september van 11 tot 12 uur. (1917-4-3-2-1) TE KOOP ONLINE : BIDDIT. BE - REF. 160320 START OP : 23/09/2019 OM 14 : 00 U EINDIGT OP : 01/10/2019 OM 14 : 00 U BIEDEN VANAF : E 15.000 ONDERTEKENING PV DEF. TOEWIJZING : DONDERDAG 3 OKTOBER 2019 OM 14.00 UUR ............................................................................................................................ Geass. Not. ROBBERECHTS & VAN CAUWELAERT, T 02 704 47 09 22050726 ............................................................................................................................

DB623070I9

TEWERKSTELLINGEN VOOR ONBEPAALDE DUUR

TEWERKSTELLINGEN VOOR BEPAALDE DUUR EN MET ONMIDDELLIJKE INDIENSTTREDING:

ADMINISTRATIEF MEDEWERK(ST)ER SECRETARIAAT & ONTHAAL VOOR DE AFDELING PERSONEEL & ORGANISATIE

ADMINISTRATIEF MEDEWERK(ST)ER VOOR DE AFDELING OPENBARE WERKEN

NIVEAU C1-C3 – VOLTIJDSE PRESTATIES - CONTRACTUEEL FUNCTIE VOOR ONBEPAALDE DUUR BRUTO AANVANGSWEDDE € 1.927,37/MAAND

NIVEAU C1-C3 – VOLTIJDSE PRESTATIES IN TIJDELIJK VERBAND (= TOT EN MET 31 DECEMBER 2019) BRUTO AANVANGSWEDDE € 1.927,37/MAAND

(AANVANGSALARIS ZONDER DIENSTJAREN BIJ VORIGE WERKGEVER(S))

(AANVANGSALARIS ZONDER DIENSTJAREN BIJ VORIGE WERKGEVER(S))

TAKENPAKKET: Je staat in voor de administratieve ondersteuning van de dossiers onder meer omtrent wegen- en rioleringswerken, gemeentegebouwen en -eigendommen, nutsleidingen, gemeentelijk patrimonium ... met het oog op een correcte, efficiënte en klantvriendelijke dienstverlening.

TAKENPAKKET: Je bent samen met je collega’s het eerste aanspreekpunt voor de bezoekers van het gemeentehuis. Je luistert naar hun vragen en helpt hen op een spontane, beleefde en klantvriendelijke manier verder. Je staat in voor de verwerking van de inkomende en uitgaande briefwisseling. Je helpt bij de organisatie van het onthaalmoment voor nieuwe inwoners en andere officiële ontvangsten en huldigingen. Je krijgt uiteenlopende administratieve taken ter ondersteuning van de verschillende afdelingen.

VEREIST: Je bent minimaal in het bezit van een diploma hoger secundair onderwijs of daarmee gelijkgesteld.

VEREIST: Je bent minimaal in het bezit van een diploma hoger secundair onderwijs of daarmee gelijkgesteld.

ADMINISTRATIEF MEDEWERK(ST)ER VOOR DE AFDELING VRIJE TIJD

ADMINISTRATIEF MEDEWERK(ST)ER WELZIJN VOOR DE AFDELING INTERNE EN SOCIALE ZAKEN

NIVEAU C1-C3 – VOLTIJDSE PRESTATIES IN TIJDELIJK VERBAND (= TOT EN MET 30 NOVEMBER 2019) BRUTO AANVANGSWEDDE € 1.927,37/MAAND

NIVEAU C1-C3 – VOLTIJDSE PRESTATIES - CONTRACTUEEL FUNCTIE VOOR ONBEPAALDE DUUR BRUTO AANVANGSWEDDE € 1.927,37/MAAND

(AANVANGSALARIS ZONDER DIENSTJAREN BIJ VORIGE WERKGEVER(S))

(AANVANGSALARIS ZONDER DIENSTJAREN BIJ VORIGE WERKGEVER(S))

TAKENPAKKET: Je staat in voor de administratieve ondersteuning van de dienst vrije tijd onder meer algemene administratieve taken zoals opmaken van brieven en mailings, telefoonpermanentie, afhandeling en opvolging van zaalreservaties, meehelpen met het organiseren van evenementen ...

TAKENPAKKET: Je staat in voor de administratieve ondersteuning van de dienst sociale zaken. Tevens heb je een actieve rol bij de uitbouw van de activiteiten rondom sociale dienstverlening. Daarnaast werk je ook mee aan diverse projecten zoals het uitbouwen van samenwerkingsverbanden, opmaak van brochures, organisatie van evenementen,... en neem je initiatieven om de sociale dienstverlening te verbeteren of uit te breiden.

VEREIST: Je bent minimaal in het bezit van een diploma hoger secundair onderwijs of daarmee gelijkgesteld.

VEREIST: Je bent minimaal in het bezit van een diploma hoger secundair onderwijs of daarmee gelijkgesteld.

TOEZICHT(ST)ER BUITENSCHOOLSE KINDEROPVANG VOOR DE GEMEENTELIJKE BASISSCHOOL “PIRAMIDE” EN “TILIA”

TEWERKSTELLING VOOR BEPAALDE DUUR

NIVEAU E1-E3 – DEELTIJDSE PRESTATIES – IN TIJDELIJK VERBAND BRUTO AANVANGSWEDDE € 1.239,94/MAAND

NIVEAU E1-E3 – DEELTIJDSE PRESTATIES – IN TIJDELIJK VERBAND BRUTO AANVANGSWEDDE € 1.239,94/MAAND

SCHOONMA(A)K(STE)ER

(25/38 - AANVANGSALARIS ZONDER DIENSTJAREN BIJ VORIGE WERKGEVER(S))

(25/38 - AANVANGSALARIS ZONDER DIENSTJAREN BIJ VORIGE WERKGEVER(S))

TAKENPAKKET: Je staat in voor de buitenschoolse kinderopvang, de opvang op woensdagnamiddag en op schoolvrije dagen. Je begeleidt de kinderen bij de dagelijkse verzorging en je biedt de kinderen activiteiten aan. Je hebt kennis van hygiëne- en veiligheidsvoorschriften.

TAKENPAKKET: Je staat in voor het onderhoud en reinigen van gemeentelijke gebouwen en infrastructuur. Je dient de veiligheids- en gezondheidsvoorschriften correct na te leven en toe te passen. Je hebt een degelijke kennis van onderhoudsmaterialen en -producten.

VEREIST: Geen diplomavereisten.

VEREIST: Geen diplomavereisten.

INTERESSE: Stuur je motivatiebrief, vergezeld van het inschrijvingsformulier en een kopie van je diploma ten laatste op 20 september 2019 naar het college van burgemeester en schepenen, Orchideeënlaan 17 te 1820 Steenokkerzeel. Tot en met die datum kun je ze ook mailen naar odette.libotton@steenokkerzeel.be of afgeven bij de personeelsdienst. Enkel de volledige kandidaturen, met kopie van het diploma, worden aanvaard.

MEER INFO IS OOK TERUG TE VINDEN OP LINKEDIN: GEMEENTE STEENOKKERZEEL TAAKOMSCHRIJVING, FUNCTIEVEREISTEN EN INSCHRIJVINGSFORMULIER VIND JE OP

INTERESSE: Stuur je motivatiebrief, vergezeld van het inschrijvingsformulier en een kopie van je diploma ten laatste op woensdag 9 oktober 2019 naar het college van burgemeester en schepenen, Orchideeënlaan 17 te 1820 Steenokkerzeel. Tot en met die datum kun je ze ook mailen naar odette.libotton@steenokkerzeel.be of afgeven bij de personeelsdienst. Enkel de volledige kandidaturen, met kopie van het diploma, worden aanvaard.

WWW.STEENOKKERZEEL.BE

WWW.STEENOKKERZEEL.BE

DB624011I9

MEER INFO IS OOK TERUG TE VINDEN OP LINKEDIN: GEMEENTE STEENOKKERZEEL TAAKOMSCHRIJVING, FUNCTIEVEREISTEN EN INSCHRIJVINGSFORMULIER VIND JE OP

DB622471I9

TECHNISCH COMMERCIEEL AFGEVAARDIGDE regio NOORD- EN ZUID-BRABANT voor producten voor centrale verwarming METALUNION cvba opgericht in 1928, is uitgegroeid tot een groothandelsgroep met vestigingen in Brugge voor de staalproducten en in Maldegem, Vilvoorde en Wommelgem voor de producten centrale verwarming (HVAC). Vooral aan de installateurs en de industrie levert Metalunion het volledige gamma producten van A tot Z, toebehoren en onderdelen voor om het even welke centrale verwarmingsinstallatie: ketels, branders,

Na een inwerkperiode staat u in voor het behoud en de verdere uitbouw van ons klantenbestand, dat grotendeels bestaat

Ter versterking van ons commercieel team zijn wij dringend op zoek naar een gedreven (m/v):

kortom de zaken afwerken • een team met de commerciële verkoopadministratie, logistieke diensten en verzending vormen • technisch en commercieel advies aan de klanten geven, tot hun dienst staan en een vlotte vertrouwensrelatie met de klanten opbouwen • technische interesse en kennis van de producten voor centrale verwarming zijn een voordeel.

WWW.METALUNION.COM

U hebt een technische opleiding (hoger of middelbaar) bij voorkeur richting elektromechanica. Idealiter beschikt u over enige jaren succes in de technische verkoopervaring, maar een goede technieker met commerciële ambitie maakt zeker

regelmatige technische bijscholing, o.a. bij de leveranciers, kunt u rekenen op de steun van de verkoopdirecteur en de interne calculatiedienst.

DB623815I9

GEÏNTERESSEERD? Stuur dan snel uw cv naar nordine@metalunion.com

die u afrondt in een order. Regelmatige bezoeken, goede relatieopbouw en vooral uw onberispelijke technische support staan garant voor uw succes. Voor deze functie zoeken wij een commercieel talent met een sterke technische interesse voor centrale verwarmingsinstallaties.