Page 1

LUTYMARZEC 2018 ROK XXI ISSN 1429-7914

Ele ektromobilność potrzebuje długofalowej

Sprzedaż lubi dobry kontekst Wywiad

Wywiad

w odległej

galaktyce Andrzej Sikora, prezes Instytutu Stud diów Energetycznych

PetroTrend FORUM RYNKU PALIWOWEGO

media efektywnej komunikacji

Wyzwania ale i szanse

Kontrola

to nie koniec świata


coffee

www.mikocoffee.com/pl

5HOD[LW·V

0LNR3DF6S]RRXO'ĈEURZD  %\GJRV]F]


SPIS TREŚCI

Szanowni Państwo,

N

28 Wszystkie alternatywy Uniwaru PARTNERZY WYDANIA

Panorama

...................................................................................................

4

Prawo i finanse ..................................................................

20

Innowacje Dostarczamy coraz więcej alternatywnych usług Wszystkie alternatywy Uniwaru Potrzeba długofalowej strategii

Nowości FMCG

..............................................................

.................................

................................

24 28 36

Petrotrend 2018 .....................................

38

Słodycze na co ósmym paragonie Trendy sprzedaży w styczniu 2018 r.

..........................

Wyzwania i szanse – zmiany w sklepach na stacjach PER SO NA L

................................................

44 46 47

............................................................................

48

Edwin Kaniuk Redaktor naczelny magazynu „Stacja Benzynowa & Convenience Store”

Gastronomia Sprzedaż lubi dobry kontekst Paliwo i kawę poproszę

.........................................

.........................................................

SAP automatyzuje procesy stacji benzynowych Kontrola VRS to nie koniec świata

52 56

............................

58 60

...........................................................................

62

....................................................................

Sklep na stacji

AR T

43

Technika i wyposażenie

Super konkurs dla dostawców

SM

.........................................................

..........................................................

Dawno, dawno temu, w odległej galaktyce

EA SY

Do biegu, gotowi, start! Wyzwania i szanse – zmiany w sklepach na stacjach Warto rozważnie testować nowe kategorie Czas wyzwań i możliwości

iewątpliwie najgłośniejszym wydarzeniem ostatniego miesiąca, które przez kilka dni nie znikało z nagłówków gazet i portali, była informacja o przejęciu Grupy Lotos przez PKN Orlen. Nawet podczas pobieżnej prasówki, wciąż napotykamy na komentarze, które opierają się na sugestiach, prognozach, interpretacjach etc. Temat żyje, ale czy dowiadujemy się czegoś nowego? Mam wątpliwości. Długo zastanawiałem się, w jaki sposób rzetelnie, nie pomijając kontekstu historycznego oraz obecnego otoczenia rynkowego przemyśleć sprawę połączenia dwóch polskich koncernów. Z pomocą przyszedł naszej redakcji Pan Andrzej Sikora, prezes Instytutu Studiów Energetycznych, który w obszernym tekście zmierzył się z tematem. Mam nadzieję, że artykuł opatrzony nieoczywistym tytułem spotka się z Państwa uznaniem. Tradycyjnie zapraszam również do lektury pozostałych artykułów, w których wraz z ekspertami podjęliśmy się skomentowania najważniejszych wydarzeń z branży stacji paliw, a jednym z nich niewątpliwie będzie wchodzący w życie zakaz handlu w niedzielę. Mam nadzieję, że wiele owocnych dyskusji uda nam się podjąć również podczas XVIII Forum Rynku Stacji Paliw PetroTrend 2018, które odbędzie się już 28 marca w Sheraton Warsaw Hotel. Każdego, kto jeszcze nie sprawdził programu zachęcam do odwiedzenia strony www.petrotrend.pl. Do zobaczenia na XVIII Forum PetroTrend 2018!

.....................

40 42

44

Wizytówki firm

Sprzedaż lubi dobry kontekst

52

Na okładce: Andrzej Sikora, prezes Instytutu Studiów Energetycznych fot. Karolina Jóźwiak

Wydawca

BROG B2B Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Sp.k. ul. Okopowa 47 01-059 Warszawa tel. (22) 290-66-11 biuro@brogb2b.pl Zespół redakcyjny Edwin Kaniuk redaktor naczelny e.kaniuk@brogb2b.pl tel. 664-463-085 Karolina Stępniak redaktor wydawnicza k.stepniak@brogb2b.pl tel. 664-463-096

| EGO

Dział reklamy Zbigniew Pąk dyrektor sprzedaży z.pak@brogb2b.pl tel. 664-463-083 Agata Kowal menedżer ds. kluczowych klientów a.kowal@brogb2b.pl tel. 664-463-079 Monika Sanecka menedżer ds. kluczowych klientów m.sanecka@brogb2b.pl tel. 664-463-072 Adam Stępniak menedżer ds. kluczowych klientów a.stepniak@brogb2b.pl tel. 664-463-069 Opracowanie graficzne i DTP: Jarosław Skrzypkowski

Prenumerata: roczna 160 zł + VAT; 2-letnia 299 zł + VAT. Redakcja nie odpowiada za treść materiałów reklamowych. Druk: TAURUS Reprodukcja lub przedruk wyłącznie za pisemną zgodą Wydawcy. © 2018 Copyright by BROG B2B Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością Sp. k. All rights reserved.

ͮ:<K_ K_ E ͮh‚zd

Dołącz do nas: facebook.com/Stacja Benzynowa & Convenience Store Obserwuj nas na Twitterze: Petrolnet.pl @PetrolnetPL

ͮ^ RT | KOMFO A K Y T E T | ES luty-marzec 2018 Stacja Benzynowa

3


PANORAMA

List intencyjny w sprawie przejęcia Lotosu przez PKN Orlen

Najnowsza stacja Total niedaleko Warszawy już otwarta

Zarząd Polskiego Koncernu Naftowego Orlen poinformował, że w dniu 27 lutego 2018 roku podpisany został list intencyjny pomiędzy PKN Orlen i Skarbem Państwa w sprawie procesu przejęcia kontroli kapitałowej przez PKN Orlen nad Grupą Lotos, rozumianej jako nabycie przez PKN Orlen bezpośrednio lub pośrednio minimum 53 proc. udziału w kapitale zakładowym Grupy Lotos.

Nowy obiekt działa w Królewcu – tuż obok węzła A2 Mińsk Mazowiecki – przy ul. Kościelnej 21. To już druga stacja Total prowadzona przez Partnera sieci, firmę Awdiko.

Podpisując list intencyjny, PKN Orlen i Skarb Państwa zobowiązały się do podjęcia w dobrej wierze rozmów, których celem będzie przeprowadzenie Transakcji. Transakcja zakłada nabycie przez PKN Orlen akcji Grupy Lotos od jej akcjonariuszy, w tym w szczególności od Skarbu Państwa, przy zachowaniu wymogów wynikających z przepisów ustawy z dnia 29 lipca 2005 r. o ofercie publicznej i warunkach wprowadzania instrumentów finansowych do zorganizowanego systemu obrotu oraz o spółkach publicznych (t.j. Dz.U. z 2016 r. poz. 1639 ze zm.), regulujących wymóg ogłoszenia wezwania do zapisywania się na sprzedaż lub zamianę akcji. Emitent informuje, że model transakcji, harmonogram oraz szczegółowe zasady jej realizacji wymagają przeprowadzenia szczegółowych analiz i będą obecnie wypracowywane. Przeprowadzenie Transakcji będzie możliwe m.in. po uzyskaniu zgód korporacyjnych oraz zgód odpowiednich organów ochrony konkurencji na dokonanie koncentracji. Zgodnie z założeniami stron listu intencyjnego, celem Transakcji jest

4

stworzenie silnego, zintegrowanego koncernu zdolnego do lepszego konkurowania w wymiarze międzynarodowym, odpornego na wahania rynkowe m.in. poprzez wykorzystanie synergii operacyjnych i kosztowych pomiędzy PKN Orlen i Grupą Lotos. Emitent wskazuje, że list intencyjny nie stanowi wiążącego zobowiązania do przepro wadzenia Transakcji. Emitent będzie informował o kolejnych krokach związanych z dalszym przebiegiem transakcji w odrębnych raportach. Podstawa prawna: Art. 17 ust. 1 Rozpo-

Na stacji kierowców przywita kącik Pause Cafe z wyśmienitą kawą i dostępem do darmowego WiFi. Sześć stanowisk tankowania umożliwia wybór spośród oferty paliw Total – od benzyny 95 i Diesla po Excellium Diesel. W sprzedaży jest również LPG. Akceptowane są karty DKV, UTA, Eurotrafic i Total Card Polska. Stacja jest otwarta siedem dni w tygodniu w godzinach 6:00-22:00.

Do 15 kwietnia trwa promocja paliw Excellium – każdorazowy zakup będzie nagradzany kuponem rabatowym na następne tankowanie. Kolejne napełnianie zbiornika to jeszcze większy rabat – aż do 15 gr na litrze. Warto także skorzystać z oferty programu lojalnościowego Total Club, w którym nagrody są dostępne natychmiast. 

Bezprzewodowe ładowanie na stacji Moya w Warszawie Stacja Moya w Warszawie przy ul. Ordona jako pierwsza sieć paliwowa wprowadziła możliwość bezprzewodowego ładowania urządzeń mobilnych. Wprowadzone w warszawskiej stacji rozwiązanie ma charakter testowy i w przyszłości może zostać rozszerzone także na inne stacje Moya.

rządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 596/2014 z dnia 16 kwietnia 2014 r. w sprawie nadużyć na rynku (rozporządzenie w sprawie nadużyć na rynku) oraz uchylające dyrektywę 2003/6/WE Parlamentu Europejskiego i Rady i dyrektywy Komisji 2003/124/WE, 2003/125/WE i 2004/72/WE. 

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018

Dzięki współpracy Moya z dostawcą ładowarek bezprzewodowych Whirla klienci warszawskiej stacji mogą korzystać z możliwości bezprzewodowego ładowania swoich smartfonów. Ładowarki są dostępne dla klientów stacji w strefie gastronomicznej Pizza & Caffe Moya, zostały dyskretnie zainstalowanie w stolikach. Rozwiązanie to pozwala ładować telefon bez dodatkowych kabli i gniazdek. Podczas przerwy w podróży, posiłku czy kawy klienci stacji mają teraz też możliwość podładowania własnego telefonu, nawet jeśli nie mają ze sobą swojej ładowarki. Dla telefonów, które nie posiadają funkcji ładowania indukcyjnego dostępne są specjalne

nakładki do wypożyczenia od obsługi sklepu. Aby skorzystać z roz-

wiązania wystarczy uruchomić aplikację i położyć smartfon w wyznaczonym miejscu. 


PANORAMA

IH: nieprawidłowości w ponad 75 proc. tradycyjnych sklepów

wywieszkach brakowało informacji o tzw. cenie jednostkowej (np. za kilogram, litr), a przy co piątym (20 proc.) nie było żadnej informacji o cenie. W sklepach samoobsługowych IH

Inspekcja Handlowa wykryła nieprawidłowości w ponad 78 proc. sklepów z tradycyjną obsługą. Mają one ogromny problem z informowaniem o cenach, zwłaszcza jednostkowych, czyli np. za kilogram lub litr. Inspekcja Handlowa na zlecenie Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów skontrolowała 165 sklepów i stoisk z tradycyjną obsługą, czyli ze sprzedawcą za ladą. Sprawdzała przede wszystkim, jak informują o cenach i czy nie oszukują klientów. Inspektorzy udali się m.in. do tych sklepów, na które wcześniej były skargi. Ogólnopolska kontrola odbyła się w III kwartale 2017 r. UOKiK porównał jej wyniki z wynikami podobnej, którą IH przeprowadziła pół roku wcześniej w sklepach samoobsługowych.

Sklepy z tradycyjną obsługą mają największy problem z podawaniem informacji o cenach. Powinny je umieszczać na wywieszce lub na towarze. Sprzedawcy nie wywiązują się z tego obowiązku najczęściej z powodu niewiedzy. Inspektorzy wzięli pod lupę ponad 30 tys. produktów żywnościowych i mieli zastrzeżenia do ponad 6 tys. z nich (19,6 proc.). W przypadku aż 90,5 proc. zakwestionowanych towarów na

odnotowała brak cen jednostkowych w przypadku 68 proc. zakwestionowanych pro-

duktów, a jakiejkolwiek wywieszki z ceną – w 26,7 proc. Tradycyjne sklepy wypadły natomiast lepiej od samoobsługowych pod względem rzetelności. Było w nich o połowę mniej takich nieprawidłowości, jak inna cena na półce, a inna przy kasie, oszustwa na wadze, doliczanie na paragonie rzeczy, których klient nie kupił. Takie przypadki kontrolerzy stwierdzili w 8,5 proc. sklepów z obsługą i w 17 proc. samoobsługowych. Ogółem IH wykryła nieprawidłowości w 78,2 proc. skontrolowanych sklepów z obsługą (wcześniej w 62,8 proc. samoobsługowych). W efekcie wydała 52 decyzje, w których ukarała przedsiębiorców za błędne informowanie o cenach – w sumie będzie ich to kosztować ponad 17,5 tys. zł. Nałożyła też 22 mandaty (w sumie 3100 zł) za niezalegalizowane wagi czy brak informacji o tym, że alkohol szkodzi.  REKLAMA

luty-marzec 2018 Stacja Benzynowa

5


PANORAMA

Rafał Molenda pokieruje obszarem stacji paliw Shell w Polsce Dotychczasowy dyrektor finansowy Shell na Europę Środkowo-Wschodnią i Rosję, Pan Rafał Molenda, z początkiem marca br. obejmie stanowisko dyrektora działu stacji paliw i rozwoju sieci detalicznej w Shell Polska. Nowy dyrektor jest od ponad 15 lat związany z Shell, gdzie pełnił różnorodne role związane z finansami. Pracował m.in. w dziale stacji paliw, odpowiadał za rozwój oferty kart paliwowych, paliw dla klientów biznesowych, a także wspierał sprzedaż olejów i środków smarnych w Polsce i Europie Środkowo-Wschodniej. W roli dyrektora finansowego na Europę Środkowo-Wschodnią i Rosję, którą pełnił przez ostanie 5 lat, wraz z prowadzonym przez siebie zespołem, miał duży udział na rozwój oferty detalicznej oraz ekspansję Shell na tych rynkach. Rafał Molenda jest absolwentem Szkoły Głównej Handlowej w Warsza-

wie (kierunek Finanse i Bankowość). Jest również członkiem ACCA (Association of Chartered Certified Accountants) i biegłym rewidentem. Nowoutworzone stanowisko dyrektora działu stacji paliw i rozwoju sieci detalicznej w Shell Polska obejmuje nie tylko zarządzanie funkcjonowaniem stacji, ale i rozwój sieci. Poprzednio rolę dyrektora działu stacji paliw w Shell Polska pełnił Paweł Odrzywołek, który w listopadzie 2017 r. awansował na stanowisko Manager Customer Operations Retail Europe. Shell Polska w ostatnich latach realizuje intensywny plan inwestycji w swoje stacje, skupiając się na modernizacji istniejących obiektów, optymalizacji sieci i podniesieniu jakości obsługi klientów. 

Tankowanie na stacjach Total z rabatami Na stacjach sieci Total klienci mogą skorzystać z nowej promocji na paliwa Excellium. To doskonała okazja, by przekonać się jak pozytywnie wpływają one na pracę silnika! Benzyna i olej napędowy Total Excellium należą do najwyższej jakości paliw sprzedawanych na polskim rynku. Nie tylko ich właściwości znacząco przekraczają minima określone w normach dla paliw sprzedawanych w naszym kraju, ale także zawierają dodatki utrzymujące układ wtrysku paliwa

6

w czystości. Biorąc pod uwagę, że paliwo podawane jest do cylindrów pod ciśnieniem przekraczającym 2000 atmosfer, nawet najmniejsze zanieczyszczenia mają znaczenie dla żywotności silnika. Tymczasem Total Excellium to czyste paliwo z niemieckiej rafinerii w Schwedt nad Odrą. Teraz dzięki promocji

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018

łatwiej można się przekonać o walorach tego produktu. Wystarczy zatankować dowolną ilość paliwa na stacji Total by dostać kupon z rabatem w wysokości 5 gr/litr na zakup paliwa Excellium do wykorzystania podczas kolejnej wizyty. Po skorzystaniu z pierwszego rabatu na 5 gr/l, kierowca otrzyma kolejny kupon z rabatem – tym razem o wartości 10 gr/litr.

Następne tankowanie z użyciem kuponu będzie jeszcze tańsze – aż o 15 gr/litr. I na tym nie koniec, ponieważ cały proces kumulowania rabatów można rozpocząć od nowa. Kupony rabatowe będą wydawane do 15 kwietnia 2018 roku i można je wykorzystać aż do 6 maja bieżącego roku. Dodatkowo, każdy zakup paliwa będzie nagradzany znaczkami Total Club. 

Aż 4,7 mld zł za markę Orlen Miano najcenniejszej polskiej marki nieprzerwanie od 10 lat należy do PKN Orlen. W najnowszej XIV edycji Rankingu Najcenniejszych Polskich Marek „Rzeczpospolitej” wartość marki Orlen wzrosła w stosunku do poprzedniego roku o około 20 proc. i jest ona obecnie wyceniana jest na 4,7 mld zł. Orlen otrzymał także drugą statuetkę za zajęcie pierwszego miejsca w jednej z 12 kategorii branżowych to jest: „Pozostałe produkty niespożywcze”. Na podium obok PKN Orlen – podobnie jak w latach ubiegłych – na drugim miejscu znalazła się Biedronka, na trzecim PKO BP. — Orlen utrzymuje prymat wśród polskich marek nieprzerwanie od 10 lat co jest wyjątkowe w kontekście dynamicznego rozwoju gospodarki i wzrostu konkurencyjności na rynku. Tegoroczna edycja jest jednak absolutnie szczególna, ponieważ nie dość, że obroniliśmy pozycję pierwszej narodowej marki, to jej wartość udało nam się zwiększyć o 20 proc. Orlen postrzegamy jako wizytówkę polskiego biznesu i traktujemy jako duże zobowiązanie wobec wszystkich naszych interesariuszy. Obiecujemy umacniać pozycję wiodącej polskiej marki Orlen w świadomości całego naszego otoczenia w wymiarze zarówno lokalnym, krajowym jak i światowym – powiedział Zbigniew Leszczyński, Członek Zarządu PKN Orlen.

Ranking „Polska Marka”, którego patronami są Ministerstwo Przedsiębiorczości i Technologii oraz Pracodawcy RP „Rzeczpospolita” organizuje już od 14 lat. Podstawowym kryterium selekcji marek jest ich polskość, rozumiana jako miejsce narodzin znaku towarowego.

We wspomnianym rankingu można znaleźć zarówno marki należące do polskiego kapitału, jak i zagranicznych właścicieli. 


PANORAMA

Unimot wstępnie podsumowuje IV kwartał 2017 Zarząd Unimot opublikował szacunkowe jednostkowe dane finansowe za IV kwartał 2017 r. W ujęciu rocznym Spółka osiągnęła przychody wyższe rdr o 15 proc., jednak dodatkowe koszty związane z inwestycjami oraz realizacją NCW przełożyły się na niższe niż w roku poprzednim wskaźniki rentowności. Według wstępnych danych jednostkowych, w 2017 r. Unimot osiągnął przychody ze sprzedaży w wysokości 2,92 mld zł wobec 2,50 mld zł w roku 2016. Wypracowany zysk netto wyniósł 25,40 mln zł i był o 21 proc. niższy niż w roku poprzednim. W czwartym kwartale 2017 r. przychody ze sprzedaży wyniosły 749 mln zł i były o 25 proc. niższe niż rok wcześniej, a wypracowany w tym okresie zysk netto wyniósł 0,47 mln zł. – W ostatnich miesiącach 2017 r. sytuacja na krajowym rynku paliw

związanych z wypełnieniem tego obowiązku, a tym samym przełożyło się na spadek marżowości. Ponadto, rok 2017, w porównaniu z poprzednim rokiem, był okresem podwyższonych inwestycji. Unimot nie tylko rozpoczął

była dla nas, jak i dla innych niezależnych importerów, szczególnie trudna z uwagi na relatywnie nowe przepisy prawa w zakresie realizacji NCW oraz brak jednoznacznej bazy interpretacyjnej – mówi Maciej Szozda, Prezes Zarządu Unimot. – Nasze konserwatywne podejście do przepisów miało bezpośredni wpływ na wzrost kosztów

dynamiczny rozwój sieci franczyzowej Avia i projektu Tankuj24.pl, ale także dostosował organizację do obsługi zwiększonej skali działalności, m.in. poprzez inwestycje w kadry oraz IT. Dzięki zwiększeniu wolumenu sprzedaży w głównych segmentach działalności, Spółka zachowała czołową pozycję wśród prywatnych polskich importerów paliw. W 2017 r. Unimot z powodzeniem zrealizował przyjęte cele strategiczne, uruchamiając do końca roku planowaną ilość 15 stacji paliw we franczyzowej sieci Avia oraz zwiększając do 100 ilość stacji partnerskich udostępniających aplikację Tankuj24. Obecnie Zarząd Unimot prowadzi intensywne prace nad strategią na lata 2018-20. Szczegóły strategii zostaną zaprezentowane w II kwartale 2018 r.  REKLAMA

Wyd dzie erżawiimy staccję be ezo obsług gową w formie wiaty paliwowej, zbio ornik 70 000 litró ów z po odziałem 30//40, z możliiwością sp przedaży AdBlue.

,

PORT SWIECKO

Wiata znajduje się ę na terenie e MOP PORT ŚWIECKO, przy zjeździe z Autostrady A2 w mie ejscowości Świeck ko.

Tel. do kontaktu u: +48 607 058 171 luty-marzec 2018 Stacja Benzynowa

7


PANORAMA

Orlen rozszerza współpracę z Nextbike Polska Są już znane lokalizacje nowych stacji Veturilo, które powstaną dzięki współpracy PKN Orlen z Nextbike Polska. Na przełomie marca i kwietnia zostaną one uruchomione na dziewięciu stacjach paliw zlokalizowanych w różnych częściach Warszawy. Dziesiąta stacja rowerowa stanie przed budynkiem Koncernu przy ul. Bielańskiej. Obok niej zostanie uruchomiona również stacja rowerów elektrycznych. Łącznie do systemu Veturilo zostanie włączonych 100 standardowych i 10 elektrycznych jednośladów. Rowery dostępne na stacjach Orlen będą w pełni kompatybilne z istniejącym systemem roweru publicznego, co oznacza, że pojazdy pobrane z tych lokalizacji będzie można pozostawić na dowolnych stacjach rowerowych na terenie miasta i odwrotnie. Wypożyczanie na stacjach benzynowych będzie się odbywać również na tych samych zasadach, z wykorzystaniem terminala lub aplikacji mobilnych. Dla użytkowników systemu Orlen będzie przygotowana również specjalna strona internetowa, dzięki której, po uprzedniej rejestracji, będą mogli oni otrzymywać m.in. kupony zniżkowe na ofertę stacji oraz dodatkowe punkty Vitay. Do dyspozycji mieszkańców Warszawy i turystów zostanie oddana m.in. stacja rowerów elektrycznych, która jest pierwszym tego typu obiektem realizowanym na zasadach komercyjnych. Zostanie ona uruchomiona przy ul. Bielańskiej. Z kolei dzięki uruchomieniu stacji Veturilo na stacji Orlen przy ul. Wydawniczej, dostęp do roweru publicznego zyskają też mieszkańcy Wawra, w którym do tej pory

8

wypożyczanie rowerów nie było możliwe. Nowe stacje Veturilo zostaną zlokalizowane na stacjach Orlen: ul. Migdałowa 2, ul. Powsińska 14, ul. Chodakowska 35, ul. Wersalska 3, Al. Solidarności 100, ul. Śródziemnomorska 2, ul. Filomatów 6, ul. Obozowa 14, ul. Wydawnicza 72, ul. Bielańska 12 (przed budynkiem PKN Orlen: stacja rowerów standardowych oraz elektrycznych). — Chcemy wyznaczać nowe standardy, nie tylko związane z rynkiem paliw, ale także z podejściem do potrzeb konsumenta. A te wciąż ewoluują i wiemy, że nasi klienci coraz mocniej doceniają nie tylko ofertę produktową, ale także usługową na stacjach. Już dziś w kilku miastach na naszych stacjach można wypożyczyć samochód, teraz dostępne będą również rowery. Ta oferta wpisuje się w długofalowe myślenie o trendach w transporcie, takich jak choćby współdzielenie czy integracja systemu. Daje nam również zupełnie nowe narzędzia do efektywnej komunikacji z obecnymi i potencjalnymi klientami – powiedział Krzysztof Łagowski, Dyrektor Wykonawczy PKN Orlen ds. Sprzedaży Detalicznej. — Stacje rowerowe na stacjach benzynowych to oryginalny, ale tylko pozornie zaskakujący pomysł. Dzięki nim PKN Orlen nie tylko rozszerza swoją ofertę dla dotychczasowych klientów, ale również otwiera się na nowe grupy konsumentów. To

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018

także sprawdzona platforma marketingowa do wspierania sprzedaży produktów i usług już dziś wykorzystywana przez liczne galerie handlowe, właścicieli biurowców, czy parki logistyczne w całej Polsce – mówi Tomasz Wojtkiewicz, Prezes Nextbike Polska, operatora Veturilo.

Lokalizacja nowych stacji rowerowych w Warszawie jest elementem szerszej współpracy PKN Orlen z Nextbike Polska, która obejmie łącznie sześć miast, poza stolicą, także Łódź, Wrocław, Lublin, Katowice i Białystok. System Veturilo zostanie uruchomiony 1 marca. 

Lotos buduje zespół zarządzający funduszem CVC Grupa Lotos rozpoczęła proces wyboru zespołu zarządzającego, z którym planuje uruchomić fundusz Corporate Venture Capital (dalej: CVC) o szacowanej wartości 40-50 mln EUR. Zakończenie procesu wyboru zespołu zarządzającego planowane jest na połowę 2018 roku. Kolejnym krokiem będzie złożenie przez Grupę Lotos oraz wybrany, niezależny zespół zarządzający wspólnej aplikacji w Polskim Funduszu Rozwoju tak, żeby uruchomienie funduszu CVC nastąpiło w drugiej połowie bieżącego roku. Zgłaszać można się do 6 marca br. – Wierzę, że profesjonalnie zarządzany fundusz CVC w połączeniu z doświadczeniem oraz bogatą wiedzą ekspercką pracowników Grupy Kapitałowej Lotos pozwoli w pełni wykorzystać potencjał płynący z efektywnej współpracy firmy przemysłowej ze start-upami. Dla sukcesu przedsięwzięcia kluczowa będzie rola infrastruktury technologicznej i laboratoryjnej spółki, którą Lotos wykorzysta m.in. do prowadzenia testów wdrożeniowych –

mówi Mateusz Aleksander Bonca, wiceprezes Zarządu ds. Strategii i Rozwoju Grupy Lotos. Rozpoczęcie procesu wyboru zespołu poprzedziły otwarte konsultacje rynkowe w kraju i za granicą. Spółka informowała o tym w grudniu na swoim firmowym profilu na portalu społecznościowym LinkedIn. W ramach konsultacji dedykowany przedsięwzięciu zespół Lotosu przeprowadził rozmowy z menadżerami zarządzającymi funduszami typu venture capital lub private equity. Utworzenie funduszu

wspierającego wdrażanie innowacji jest jedną z inicjatyw rozwojowych, wskazaną w Strategii Grupy Lotos na lata 2017-2022. 


PANORAMA

Nowi partnerzy dołączyli do sieci Avia

po niższej cenie i odebrać je w wymienionych placówkach. Operatorem stacji paliw pod marką

Avia w Polsce jest Unimot. Obecnie sieć obejmuje 19 stacji, w tym 4 w woj. mazowieckim. 

Moya zawitała do Opola

Unimot, który zarządza marką Avia na terenie Polski, może się pochwalić siecią już 19 stacji. W Jurkowie w Małopolskiem i w Glinojecku w Mazowieckiem Spółka Anwim uruchomiła w pierwszych dniach lutego kolejną, 31. stację od 15 lutego br. działają stacje paliw w barwach Avia. własną. Nowo otwarta placówka działa w centrum Opola, nieopodal jednej z głównych arterii miasta. Stacja Avia w Jurkowie jest zlokalizowa- sąsiedztwie marketu Biedronka. na przy drodze krajowej nr 75, prowadzącej do Nowego Sącza. Do dyspozycji klientów jest tu 7 stanowisk do tankowania paliw, w tym Avia Diesel Gold oraz LPG. Placówka jest czynna codziennie, przez całą dobę. Można tu skorzystać z oferty sklepu, na terenie stacji znajduje się też kompresor oraz obszerny parking. Avia w Glinojecku mieści się przy ul. Płockiej 30, przy drodze krajowej nr 60, w bezpośrednim

Obiekt jest dostosowany do potrzeb kierowców samochodów ciężarowych. Podjazd jest wyposażony w 2 stanowiska ON TIR oraz 1 do LPG – łącznie 9 miejsc do tankowania. Klienci stacji mogą skorzystać z bogatego asortymentu sklepu oraz kącika esenso Cafe, serwującego szereg znakomitych kaw. Obie stacje mają wdrożoną aplikację Tankuj24, za pomocą której można kupić paliwo on-line

Stacja w Opolu funkcjonuje przy ul. Budowlanych 3 i jest nowo wybudowanym obiektem, zaprojektowanym zgodnie z najwyższymi standardami sieci. Bryła budynku sklepowego charakteryzuje się wyjątkowym wyglądem, bazującym na elementach nowej wizualizacji, zwłaszcza drewnianej elewacji podkreślającej obecność konceptu gastronomicznego Caffe Moya. Oferuje paliwa 95, ON, ON Moya Power oraz LPG. Podjazd wyposażony jest w stanowiska dla TIR z szybkim wlewem diesla. Stacja jest czynna przez cały tydzień całodobowo. Na stacji działa punkt Caffe Moya,

serwujący kawę, herbatę, zapiekanki, hot dogi, kanapki i bagietki. Do dys-pozycji klientów jest ogólnodostępna sieć Wi-Fi oraz toaleta z przewijakiem dla niemowląt. Na asortyment sklepu składają się produkty spożywcze oraz motoryzacyjne. W sąsiedztwie znajdują się duże obiekty handlowe: PSP, Kaufland oraz OBI. Stacja w Opolu jest piątą stacją Moya w woj. opolskim i 165. w całej sieci.  REKLAMA

luty-marzec 2018 Stacja Benzynowa

9


PANORAMA

Kolejna karuzela VAT wykryta przez podkarpacką KAS Pracownicy KAS z Podkarpackiego Urzędu Celno-Skarbowego w Przemyślu ustalili, że kontrolowana spółka nie prowadząc działalności gospodarczej wystawiała faktury, które nie odzwierciedlały rzeczywistych zdarzeń gospodarczych. Następnie dokumenty wprowadzane były do obrotu – podało Ministerstwo Finansów. — Wykrycie mechanizmu było możliwe dzięki wnikliwej analizie dokumentów, odpowiedniej koordynacji działań oraz skutecznej wymianie informacji w jednostkach KAS. Rozbicie karuzeli wyłudzającej VAT jest kolejnym widocznym sukcesem działającej już niemal rok formacji, jaką jest KAS – powiedział Naczelnik Podkarpackiego Urzędu Celno-Skarbowego w Przemyślu mł. insp. Andrzej Pasternak. Podatnik faktycznie nie dokonywał dostaw, ani nie realizował

usług, a tylko stwarzał pozory prowadzenia działalności gospodarczej, która polegała na kupnie i sprzedaży paliw. Nielegalny proceder polegał na wyłudzaniu podatku od towarów i usług. Stwierdzona kwota oszustwa sięga blisko 76 mln złotych. W wykrytej karuzeli podmiot pełnił rolę bufora, to znaczy podmiotu, którego zadaniem było wzmocnienie wiarygodności fakturowanych transakcji. 

Orlen sprzeda paliwa na potrzeby US Army PKN Orlen podpisał kontrakt na zaopatrzenie w paliwa dla armii amerykańskiej, stacjonującej na terenie Polski. Kontrakt obejmuje sprzedaż zarówno paliwa lotniczego (F34), jak i oleju napędowego (ON i ONA2). Obecna współpraca będzie realizowana do 31 grudnia 2018 r. z możliwością jej przedłużenia na kolejne lata. Już od kwietnia 2017 r. PKN Orlen sprzedaje paliwa na potrzeby amerykańskich jednostek w formule spot. — PKN Orlen jest kluczowym producentem i dostawcą paliw na krajowym rynku, który kontrahentom może zaoferować nie tylko paliwa wysokiej jakości, ale także rozwiniętą infrastrukturę logistyczną, gwarantującą terminowość i pewność

10

dostaw. Sprzedaż paliw do jednostek wojskowych, jak armia amerykańska wymaga ponadto specjalistycznej wiedzy m.in. w zakresie produkcji czy transportu i dzięki temu, że mamy wymagane know-how możemy ubiegać się o tego rodzaju kontrakty – powiedział Zbigniew Leszczyński, Członek Zarządu PKN Orlen ds. Sprzedaży. Paliwa będą wykorzystywane do zasilania zarówno sprzętu lądowego, jak też powietrznego. Dostawy będą realizowane poprzez zewnętrznego

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018

wykonawcę kontraktowego bezpośrednio do baz stacjonowania jednostek amerykańskich na terenie Polski, m.in. w Żaganiu, Toruniu, Bemowie Piskim czy Świętoszowie. Tego rodzaju kontraktacja podlega też rygorystycznym standardom w zakresie poziomu

obsługi, tak aby sprostać oczekiwaniom finalnych odbiorców. Koncern posiada niezbędne certyfikaty AQAP pozwalające realizować sprzedaż wg najwyższych standardów dla wojsk NATO. Firma jest też dostawcą paliwa lotniczego i oleju napędowego dla Wojska Polskiego. 

Wielkopolska ma już 6 stacji Avia Sieć stacji paliw Avia powiększa się o nową lokalizację. Kolejną, już siedemnastą w Polsce stację tej marki uruchomiono we Wronkach, w woj. wielkopolskim. Nowo otwarta stacja paliw Avia znajduje się w miejscowości Wronki, przy ul. Mickiewicza 18 c, w bliskim sąsiedztwie słynnego na całą Polskę zakładu karnego. Placówka oferuje wszystkie najważniejsze paliwa (ON, Eu95 i Eu98, LPG), dostępne na 3 stanowiskach do tankowania. Stacja jest także wyposażona w myjnię bezdotykową i odkurzacz. Klienci stacji mogą się tu zaopatrzyć w markowe produkty, umożliwiające lepszą eksploatację pojazdów. W sklepie są dostępne m. in. nowoczesne oleje silnikowe Avia, przeznaczone zarówno do silników benzynowych, jak również do silni-

ków diesla, oraz wielofunkcyjne smary w aerozolu. Stacja realizuje także mobilne zakupy paliwa za pośrednictwem aplikacji Tankuj24. Placówka we Wronkach jest 6. z kolei stacją marki Avia w Wielkopolsce; stacje franczyzowe funkcjonują już w miejscowościach: Poznań, Turek, Granowo, Koźmin, Opatówek. W sumie pod szyldem Avia działa 17 stacji paliw w kraju. Zespół pracowników Unimot – firmy odpowiedzialnej za rozwój marki Avia w Polsce, pracuje nad pozyskaniem kolejnych partnerów franczyzowych, aby docelowo w 2020 r. dysponować siecią ponad 100 placówek. 


PANORAMA

Jasiński odwołany, Obajtek McDonald's przy stacji nowym prezesem PKN Orlen Uniwar Gorzyczki już działa Podczas posiedzenia Rady Nadzorczej PKN Orlen w dniu 05.02.2018 r. dokonano zmian w składzie Zarządu Spółki. Ze stanowiska Prezesa Zarządu odwołany został Wojciech Jasiński. Zastąpił go Daniel Obajtek, który dotychczas pełnił funkcję Prezesa spółki Energa. Jednocześnie Rada Nadzorcza odwołała Wiceprezesa Zarządu Pana Mirosława Kochalskiego oraz Członka Zarządu ds. Inwestycji i Zakupów Panią Marię Sosnowską. Rada postanowiła też oddelegować do funkcji Członka Zarządu Pana Józefa Węgreckiego, powołanego wcześniej w skład Rady Nadzorczej z mandatu Ministra Energii działającego w imieniu akcjonariusza Skarbu Państwa. W związku z powołaniem od dnia 6 lutego 2018 r. Pana Daniela Obajtka na stanowisko Prezesa Zarządu PKN Orlen, Pan Daniel Obajtek złożył rezygnację z pełnienia funkcji Prezesa Zarządu Energa w dniu 5 lutego 2018 r. Daniel Obajtek (ur. 2 stycznia 1976 r. w Myślenicach). Od lutego 2017 roku sprawował funkcję prezesa Energi, kierując spółką w zakresie finansów, zarządzania ładem korporacyjnym, audytu i kontroli, zarządzania ryzykiem, bezpie-

czeństwa, polityki personalnej, polityki prawnej, polityki wizerunkowej i dialogu społecznego. Przed objęciem stanowiska prezesa zarządu Energi, Daniel Obajtek sprawował funkcję prezesa Agencji Restrukturyzacji i Modernizacji Rolnictwa, gdzie zarządzał 11 tys. pracowników i odpowiadał za budżet w wysokości 27 mld zł. Realizując postawione zadania, Daniel Obajtek usprawnił procesy związane z wydatkowaniem wielomiliardowych środków z funduszy unijnych i krajowych. Daniel Obajtek sprawował również funkcję Przewodniczącego Rady Nadzorczej Lotos – Biopaliwa. Był współautorem m.in. publikacji „Repolonizacja Polski”. Od 2006 roku pracując w samorządzie skutecznie zrealizował szereg inicjatyw rozwojowych i z powodzeniem przeprowadził wiele inicjatyw infrastrukturalnych. 

PetroTrend XVIII FORUM RYNKU STACJI PALIW 2018

W dniu 22 grudnia 2017 roku rozpoczęła działalność restauracja McDonald’s w Gorzyczkach, przy stacji Uniwar Slovnaft Partner. Oficjalna celebracja wydarzenia miała miejsce w dniu 23 stycznia 2018 roku. Nowy lokal powstał przy autostradzie A1 pod adresem ul. Powstańców Śląskich 153 A. Jest zlokalizowany przy stacji paliw Uniwar Gorzyczki Slovnaft Partner – dużym obiekcie tuż przy polsko-czeskiej granicy, obsługujących zarówno lokalnych mieszkańców, jak i kierowców TIR podróżujących tzw. autostradą bursztynową. Na sali jadalnej restauracji McDonald's znajduje się 81 miejsc siedzących, w tym 21 w strefie McCafé. Kolejne 112 miejsc oferuje zewnętrzny ogródek. Restauracja oraz linia McDrive są czynne codziennie w godzinach 6:00–24:00. W godzinach porannych (do 10:30, w weekendy do 11:00)

dostępne są produkty z oferty śniadaniowej bazujące m.in. na jajkach, świeżym pieczywie i bekonie. W pozostałych godzinach obowiązuje popularna oferta burgerów i klasycznych produktów McDonald’s. Lokal jest

przystosowany do obsługi osób z niepełnosprawnościami. Oferuje też darmowy dostęp do internetu. Obsługę gości zapewnia 40 pracowników, w tym 10 menadżerów. 

Sprawdź szczegóły: www.petrotrend.pl


PANORAMA

Circle K rozpoczyna współpracę z 4Mobility

samochodu możliwy jest w dowolnym miejscu dzielnicy Śródmieście oraz w każdej bazie 4Mobility. 4Mobility udostępnia w formule

Sieć stacji paliw Circle K Polska nawiązała współpracę z 4Mobility, spółką notowaną na NewConnect, która jako pierwsza w Warszawie wprowadziła usługi car sharing. Circle K udostępni specjalnie dedykowane miejsca parkingowe na swoich stacjach w Warszawie, co zwiększy dostępność usługi na terenie miasta.

Zmiany w Zarządzie PKN Orlen

W pierwszym etapie współpracy będzie można wypożyczyć i zostawić auta 4Mobility przy 9 stacjach Circle K. — Obsługa klienta jest dla Circle K priorytetem, dlatego wprowadzamy usługę car sharingu 4Mobility z myślą o potrzebach odbiorców nowoczesnych usług. Jesteśmy przekonani, że klienci ceniący swój czas oraz wygodę będą zainteresowani innowacyjną ofertą, która jest dogodnym uzupełnieniem transportu w miastach. Analizy trendów rynkowych wskazują na to, że car sharing w bardzo szybkim tempie staje się popularną alternatywą dla własnego samochodu – mówi Michał Ciszek, Prezes Zarządu Circle K Polska. Firma Circle K Polska (przed 1 kwietnia 2016 r.: Statoil Fuel & Retail Polska) obecna jest na polskim rynku od 1992 r. i prowadzi sieć ok. 350 stacji paliw na terenie całej Polski. Sieć obejmuje flagowe stacje własne, stacje segmentu ekonomicznego oraz stacje franczyzowe. Współpraca z 4Mobility w pierwszym etapie będzie dotyczyć 9 stołecznych stacji sieci. — Nowe miejsca odbioru i zwrotu aut 4Mobility przy stacjach paliw Circle K są odpowiedzią na zapotrzebowanie naszych użytkowników. Kontynuujemy rozwój 4Mobility powiększając flotę o kolejne auta, zwiększamy liczbę lokalizacji, w których udostępniamy nasze samochody, dopracowujemy user experience w każdym możliwym aspekcie. Nasze auta można wynająć w dowolnym momencie, np. za pomocą aplikacji w telefonie, i tym samym wygodnie

12

dotrzeć do celu. Car sharing jest usługą atrakcyjną zarówno dla pracowników biur, jak i wygodnym uzupełnieniem transportu miej-

car sharingu auta marek MINI, BMW, i Hyundai. Użytkownicy płacą tylko za czas użytkowania auta i pokonany dystans. 

Jak poinformował PKN Orlen, podczas nadzwyczajnego walnego zgromadzenia koncernu, które odbyło się 2 lutego 2018 r., akcjonariusze dokonali zmian w składzie Rady Nadzorczej spółki. Trzy osoby zostały odwołane z zarządu, część zmieniła stanowiska. W RN pojawiły się także nowe nazwiska. Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie PKN Orlen odwołało ze składu Rady Nadzorczej Panią Agnieszkę Krzętowską, Panią Angelinę Sarotę i Pana Adriana Dworzyńskiego oraz powołało zasiadającą już w RN Panią

Izabelę Felczak-Poturnicką na Przewodniczącą Rady oraz Panią Agnieszkę Biernat-Wiatrak, Panią Jadwigę Lesisz oraz Panią Małgorzatę Niezgodę do składu Rady Nadzorczej Spółki. 

Stacje Lukoil w Polsce z własnym energetykiem skiego – mówi Paweł Błaszczak, prezes zarządu 4Mobility. 4Mobility jest jedyną firmą, która posiada dwa modele car sharingu w swojej ofercie – otwarty i bazowy. Użytkownicy mogą wybrać, z której usługi chcą skorzystać w zależności od swoich potrzeb. Model otwarty pozwala użytkownikowi na elastyczność – jazdę autem możemy rozpocząć w ciągu 15 minut od dokonania rezerwacji. To rozwiązanie najczęściej służy do poruszania się po mieście na krótkich odcinkach i jest świetną alternatywą dla komunikacji miejskiej, taksówek lub własnego samochodu. W modelu bazowym użytkownik może zarezerwować samochód w wybranym punkcie nawet z 10-dniowym wyprzedzeniem. Sieć baz 4Mobility obejmuje obecnie 50 lokalizacji, w tym ważne węzły komunikacyjne stolicy: 10 stacji metra, Dworzec Centralny, Zachodni i Gdański oraz Lotnisko Chopina, centra biznesowe oraz popularne galerie handlowe. Wygodny zwrot

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018

Od 15 stycznia br. kierowcy korzystający z usług sieci stacji Lukoil na terenie całej Polski mogą zaopatrzyć się w nowy napój energetyczny o nazwie Impet. To brand własny wyprodukowany przez Amic Polska, właściciela stacji Lukoil w Polsce. — Obecnie każda z sieci stacji paliwowych ma w swojej ofercie marki własne w różnych kategoriach produktowych. Podążając za trendami w 2017 roku opracowaliśmy własną markę pod nazwą Impet, która jest kontynuacją rozwoju sprzedaży pozapaliwowej. Nazwa wiąże się z dynamiką, ruchem, energią, szybkim tempem. Chcemy, aby nowy brand klienci identyfikowali z naszą siecią stacji oraz produktem klasy premium. Napój energetyczny Impet jest dostępny tylko i wyłącznie na stajach Lukoil – powiedziała redakcji Petrolnet.pl Monika Pasek, koordynator ds. marketingu w Amic Polska.

Nowa marka napoju energetycznego jest wspierana promocją w mediach społecznościowych na Facebooku i Youtube za pomocą filmu reklamowego. Firma myśli nad dalszym rozwojem i wprowadzaniem marek własnych również w innych kategoriach. Na pytanie, czy Amic Polska wprowadziła już do oferty stacji Lukoil w Polsce także inne produkty pod marką własną, usłyszeliśmy, że obecnie na stacjach Lukoil w Polsce można kupić napój energetyczny Impet oraz płyn do spryskiwaczy w opcji ekonomicznej i premium również marki Impet. 


PANORAMA

Więcej stacji Orlen i konceptów Stop Cafe Segment detaliczny PKN Orlen odnotował kolejny rekordowy kwartał osiągając wynik EBITDA LIFO na poziomie 491 mln zł. Rezultat został osiągnięty przy wzroście łącznych wolumenów sprzedaży o 11 proc. (r/r) i wzroście udziałów rynkowych w Niemczech, na Litwie i w Czechach, gdzie w minionym roku włączono do sieci stacje przejęte od OMV. Marże paliwowe w tym okresie wzrosły na rynku czeskim i niemieckim, przy porównywalnych marżach na rynku litewskim oraz niższych marżach na rynku polskim (r/r). W I kwartale 2018 Koncern rozpoczął postępowanie przetargowe na zakup 23 ładowarek elektrycznych, które w ramach projektu pilotażowego do 2019 roku mają zostać zainsta-

lowane na stacjach paliw PKN Orlen przy trasach tranzytowych całej Polski. Na koniec IV kw. 2017 r. w grupie Orlen łącznie działały 2783 stacje paliw, co oznacza wzrost o 57 obiektów (r/r), w tym: wzrost w Polsce o 10, w Niemczech o 9 i w Czechach o 38 stacji. — Na tych rynkach, na których działamy, jesteśmy istotnym graczem. W Czechach mamy udział w rynku na poziomie 20 proc., co jest równoznaczne z osiągnięciem naszego celu strategicznego. W Polsce obiekty Orlen stanowią jedną trzecią tutejszego rynku stacji paliw. W skali całych

Niemiec stacje Star (marka PKN Orlen) to już 6 proc. rynku, i udział ten stale rośnie – powiedział Rafał Warpechowski, Dyrektor Wykonawczy ds. Planowania i Raportowania, PKN Orlen. W czwartym kwartale 2017 roku Orlen rozwijał także ofertę pozapaliwową poprzez otwarcie kolejnych

40 punktów Stop Cafe. Na koniec 4Q17 w Grupie Orlen funkcjonowały 1793 punkty Stop Cafe, przy czym 1571 było zlokalizowanych na terenie Polski (w tej liczbie 180 punktów działało już w nowym formacie O!Shop), 199 w Czechach, a 23 z nich na Litwie. 

Nowa Moya w Kamieńsku Kolejna stacja dołączyła do sieci Moya. Nowo wybudowana placówka znajduje się w miejscowości Kamieńsk (woj. łódzkie) pomiędzy DK1, a DK91. Stacja należy do firmy PHU Euro-Trans-Mat. Stacja w Kamieńsku, przy ul. Bartosza Głowackiego 13C zlokalizowana jest przy DW484, łączącej DK1 z DK91. Jest to nowo wybudowany obiekt, dopasowany do standardów sieci i wykorzystujący elementy nowej wizualizacji. Oferuje paliwa 95, 98, ON, ON Moya Power oraz LPG. Podjazd wyposażony jest w stanowiska z szybkim wlewem diesla. Stacja jest czynna codziennie w godzinach 6-22.

Na stacji działa punkt Caffe Moya, serwujący kawę, zapiekanki i hot dogi. Na terenie stacji znajduje się kompresor, odkurzacz oraz myjnia, a także parking dla pojazdów TIR. W sąsiedztwie funkcjonuje warsztat wulkanizacyjny. Stacja w Kamieńsku jest trzynastą stacją Moya w województwie łódzkim i 165. w całej sieci.  REKLAMA

luty-marzec 2018 Stacja Benzynowa

13


PANORAMA

Dyskont Paliwowy po EKOlogicznej stronie mocy Od nowego roku na terenie Dyskontu Paliwowego w Lipianach kierowcy samochodów elektrycznych mogą naładować swoje pojazdy dzięki szybkiej ładowarce, należącej do Greenway. Punkt ładowania zlokalizowany jest obok węzła Krzyżowa, przy drodze A18, w kierunku niemieckiej granicy i stanowi siedemnasty obiekt w sieci. Zainstalowana stacja służy do ładowania wszystkich pojazdów elektrycznych, zgodnych ze standardami: CHAdeMO, CCS oraz AC Type-2. W trakcie ładowania swoich samochodów kierowcy mogą skorzystać z licznych udogodnień,

jakie gwarantuje rozbudowana oferta Dyskontu Paliwowego. Dyskont Paliwowy w Lipianach to jedna z największych stacji paliw należących do Citronex z rozbudowaną ofertą pozapaliwową. W restauracji Picaro podróżujący mają możliwość zamówienia przygotowywanych ma miejscu dań, a posiłek można zjeść w restauracji lub na świeżym powietrzu, w letnim ogródku restauracyjnym. Szeroki asortyment Marketu, dopasowany do potrzeb osób podróżujących, to kolejny atut tego miejsca. Na terenie stacji znajduje się również kantor oraz jedna z myjni Tir należąca do sieci Citronex. 

Orlen o planach rozwoju segmentu detalicznego w 2018 roku – Chciałbym zapewnić, że poza typowymi usługami, czyli dystrybucją paliw, mamy zamiar stale rozwijać naszą ofertę pozapaliwową. Przychody brutto z działalności pozapaliwowej na naszych stacjach to już średnio ok. 30 proc. Jest to duży udział w wyniku segmentu detalicznego – powiedział Rafał Warpechowski, Dyrektor Wykonawczy ds. Planowania i Raportowania, PKN Orlen. Rafał Warpechowski zaznaczył również, że w Czechach Orlen testuje stacje bezobsługowe i działania te wynikają ze specyfiki tamtejszego rynku. Przypomniał, że w Polsce Orlen posiadał koncept stacji ekonomicznych pod logo Bliska. Jednak na podstawie zachowań konsumenckich władze koncernu doszły do wniosku, że wraz ze wzrostem zamożności, polski klient oczekuje

14

od stacji dodatkowych usług. Dlatego PKN Orlen konsekwentnie ma zamiar rozwijać ofertę konceptów gastronomicznych Stop Cafe oraz konceptów sklepowych O!Shop. Te deklaracje wpisują się w plany rozwojowe PKN Orlen na 2018 rok. Poza wdrażaniem i udoskonalaniem nowych produktów i usług, koncern chciałby zakończyć bieżący rok inwestując w nowe obiekty oraz

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018

modernizując te już działające na rynku. W 2018 PKN Orlen planuje otworzyć 40 nowych stacji własnych. Poza tym szacuje, że do końca grudnia 2018 na rynku powinno pojawić się 200 nowych punktów w formacie Stop Cafe 2.0. Planom sieci powinny sprzyjać warunki otoczenia rynkowego w 2018 roku. W 2018 roku nowe regulacje prawne powinny jeszcze bardziej pomóc uszczelnić szarą strefę. Planowane jest rozszerzenie systemu monitorowania przewozu

towarów na transport kolejowy. W przyszłości nowe regulacje mogą mieć wpływ na konsumpcję oleju napędowego w Polsce, co przełoży się na wyższą sprzedaż tego rodzaju paliwa przez koncern i należącą do niego sieć stacji. Od 1 marca 2018 sklepy na terenie Polski będą otwarte w pierwszą i ostatnią niedzielę miesiąca. Z uwagi na to, że zakaz nie dotyczy stacji paliw, mogą one liczyć na przypływ klientów w tych dniach, a w związku z tym na większe obroty. 

Z końcem 2017 roku Avia wypełniła zobowiązanie W miejscowości Skorzów, w województwie świętokrzyskim, od 29 grudnia 2017 roku działa stacja paliw zrzeszona w sieci franczyzowej Avia. Tym samym spółka Unimot, która odpowiada za rozwój marki Avia w Polsce, wypełniła zobowiązanie uruchomienia 15 stacji paliw pod tym brandem do końca 2017 roku. — Chciałbym przypomnieć, że Unimot uzyskał zgodę na posługiwanie się marką Avia w Polsce w grudniu 2016 r. W ciągu zaledwie 12 miesięcy naszej spółce udało się zbudować znakomity zespół fachowców, który nie tylko stworzył i wypromował na rynku paliw konkurencyjną ofertę franczyzową, ale także przekonał do niej właścicieli stacji niezależnych i przeprowadził proces rebrandingu w 15 placówkach, w różnych regionach Polski – komentuje Marcin Zawisza, wiceprezes zarządu Unimot. – Jesteśmy z tego procesu zadowoleni, ale na najbliższe lata również stawiamy sobie

ambitne cele. Do końca roku 2020 planujemy otwarcie przynajmniej 100 stacji Avia – dodaje Zawisza. Nowo otwarta stacja Avia w Skorzowie zlokalizowana jest przy drodze krajowej nr 73, oferuje 7 stanowisk do tankowania, w tym 2 dedykowane dla samochodów ciężarowych. Stacja spełnia wszystkie standardy dla marki Avia, na które składają się: własny koncept gastronomiczny Esenso Cafe, paliwo premium – AVIA Diesel Gold – oraz usługa Tankuj24, czyli mobilna aplikacja, dzięki której kierowcy mogą kupować paliwo on-line po niższych cenach. 


Paliwa BP z technologią

Skontaktuj się z nami: tel.: 12 619 14 82, 12 619 14 78, e-mail: bp.partnerzy@bp.com.


PANORAMA

Lotos z pilotażowym projektem systemu dystrybucji LNG Remontowa LNG Systems oraz Grupa Lotos podpisały 22 stycznia br. list intencyjny w sprawie budowy pilotażowego systemu dystrybucji LNG. Program będzie współfinansowany ze środków UE w ramach programu „Łącząc Europę” (ang. Connecting Europe Facility – CEF). Zakres programu obejmuje zaprojektowanie, budowę i przeprowadzenie badań pilotażowej stacji dokującej, której głównym zadaniem będzie długoterminowe utrzymywanie bezpiecznych parametrów technicznych intermodalnych, kriogenicznych zbiorników LNG. Niezależnie od dotacji Remontowa LNG Systems opracowała koncepcję wykorzystania kontenerów LNG do bunkrowania statków poprzez kompleks zaworów i pomp zabudowany w ramę o rozmiarach kontenera 40-stopowego. — Szukaliśmy partnera strategicznego, który ma niezbędne kompetencje i jest zainteresowany realizacją dostaw, sprzedażą i dystrybucją LNG do klientów końcowych oraz pełnieniem roli operatora tego systemu – mówi Krzysztof Gerowski, prezes ZarząduRemontowa LNG Systems.

— Grupa Lotos jest zainteresowana realizacją projektów wykorzystania oraz dystrybucji LNG na rynek lądowy i morski – powiedział Mateusz Aleksander Bonca, wiceprezes Zarządu ds. strategii i rozwoju., Grupy Lotos – takie przedsięwzięcie wpisuje się w strategię rozwoju naszej grupy kapitałowej. Lotos dąży do uzyskania pozycji lidera we wdrażaniu paliw alternatywnych nowej generacji, do których zalicza się CNG i LNG – dodaje wiceprezes M.A. Bonca. Współpraca umożliwi dalszą dystrybucję LNG, przy wykorzystaniu wszystkich możliwych środków transportu, włączając nieeksploatowany do tej pory w tych celach transport kolejowy, śródlądowy i morski. Dodatkową funkcjonalnością stacji będzie możliwość tankowania na niej L-CNG. 

Na koniec 2017 BP w Polsce przybyło aż 10 stacji W grudniu 2017 roku rozpoczęło działalność aż dziesięć nowych stacji BP. Obecnie sieć BP liczy 539 stacji, w tym 249 stacji partnerskich i blisko 50 lokalizacji przy autostradach i drogach ekspresowych. Wśród nowo otwartych obiektów znalazło się aż osiem placówek partnerskich. Natomiast w pozostałych dwóch lokalizacjach koncern otworzył placówki własne. Poniżej

16

podajemy szczegóły dotyczące nowo otwartych stacji: Stacja partnerska BP Busko-Zdrój jest zlokalizowana w Busku-Zdroju (woj. świętokrzyskie) przy ul. Boha-

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018

terów Warszawy 116. W swojej ofercie posiada m.in.: dwa dystrybutory wieloproduktowe, dystrybutor LPG, myjnię automatyczną oraz myjnię ręczną. Stacja partnerska BP Pionki jest zlokalizowana w Pionkach (woj. mazowieckie) przy ul. Radomskiej 2a. W jej ofercie kierowcy znajdą m in.: dwa dystrybutory wieloproduktowe oraz kawiarenkę Wild Bean Cafe. Stacja partnerska BP Promna znajduje się w miejscowości Promna (woj. mazowieckie) pod adresem Promna-Kolonia 113. Do stacji oddano do dyspozycji klientów następujące usługi: kawiarenkę Wild Bean Cafe, cztery dystrybutory wieloproduktowe, dystrybutor LPG, stanowisko szybkiego diesla (HSD), parking TIR, restaurację oraz hotel. Stacja partnerska BP Węgrów jest zlokalizowana w Węgrowie (woj. mazowieckie) w Al. Solidarności 10. W jej ofercie znalazły się m.in.: dwa dystrybutory wieloproduktowe, stanowisko szybkiego diesla (HSD), dystrybutor AdBlue, dystrybutor LPG. Stacja partnerska BP Tęgoborze znajduje się w miejscowości Tęgoborze (woj. małopolskie) pod nr 18. Klientom stacji udostępniono m.in.: dwa dystrybutory wieloproduktowe, dystrybutor LPG, stanowisko szybkiego diesla (HSD), parking TIR, kawiarenkę Wild Bean Cafe, która zostanie otwarta w nieco późniejszym terminie. Stacja partnerska BP Kopytkowo znajduje się w Kopytkowie (woj. pomorskie) pod numerem 48. W ofercie obiektu znalazły się m.in.: cztery dystrybutory wieloproduktowe, dystrybutor LPG, trzy stanowiska szybkiego diesla (HSD), trzy dystrybutory AdBlue, kawiarenka Wild

Bean Cafe, która zostanie otwarta w późniejszym terminie. Stacja partnerska BP Ostrołęka znajduje się w Ostrołęce (woj. mazowieckie) w Al. Solidarności. Partner przygotował dla klientów następującą ofertę: cztery dystrybutory wieloproduktowe, stanowisko szybkiego diesla (HSD), stanowisko AdBlue, stanowisko LPG, sklep convenience, kawiarenkę Wild Bean Cafe, myjnię ręczną czterostanowiskową. Stacja partnerska BP Szczecinek jest zlokalizowana w Szczecinku (woj. zachodniopomorskie) przy ul. Pilskiej 14. W ofercie obiektu znalazły się m.in.: dwa dystrybutory wieloproduktowe, stanowisko szybkiego diesla (HSD), kawiarenka Wild Bean Cafe – otwarcie obiektu nastąpi wkrótce. Stacja własna BP Pogoria znajduje się w Dąbrowie Górniczej (woj. śląskie) przy ul. Katowickiej 1A. W swojej ofercie posiada m.in.: cztery dystrybutory wieloproduktowe, dystrybutor LPG, dystrybutor AdBlue, sklep convenience, kawiarenkę Wild Bean Cafe, odkurzacz, kompresor. Koncern ma także w planach zbudowanie przy stacji myjni ręcznej. Projekt powinien ruszyć w I połowie 2018 roku, a otwarcie wstępnie zaplanowano w II półroczu 2018 roku. Stacja własna BP Fordon jest zlokalizowana w Bydgoszczy (woj. kujawskopomorskie) przy ul. Fordońskiej 323. Obiekt oferuje kierowcom następujące produkty i usługi: cztery dystrybutory wieloproduktowe (w tym jeden z funkcją szybkiego diesla), dystrybutor LPG, sklep convenience, kawiarenkę Wild Bean Cafe, myjnię automatyczną, odkurzacz oraz kompresor. 


PANORAMA

Avia powitała mieszkańców Wrocławia Spółka Unimot uruchomiła szesnastą stację paliw pod marką Avia w Polsce. Nowo otwarta placówka działa we Wrocławiu w popularnej dzielnicy Krzyki. Nowa stacja Avia jako jedna z nielicznych stacji w Polsce oferuje możliwość tankowania gazu CNG. Oczywiście w ofer cie

stacji znajduje się także paliwo tradycyjne takie jak olej napędowy

i benzyna. Dodatkowo już wkrótce pojawi się tam również paliwo premium Avia Diesel Gold oraz dodatek AdBlue do nowoczesnych pojazdów z silnikiem diesla. Stacja zlokalizowana jest przy ulicy Gazowej 3 we Wrocławiu w popularnej dzielnicy Krzyki i proponuje kierowcom 9 stanowisk tankowania, w tym jedno dedykowane do wspomnianego gazu CNG. Biało-czerwone barwy Avia oznaczają również że już wkrótce na stacji zacznie działać dedykowany dla tej marki koncept gastronomiczny Esenso Caffe oraz punkt akceptacji mobilnych zakupów paliwa przez aplikację Tankuj24. Już teraz ze stacji mogą natomiast korzystać kierowcy samochodów ciężarowych, gdyż stacja jest wyposażona w stanowisko do szybkiego tankowania TIR. 

Lotos otworzy pierwsze MOP-y przy S8 Sieć stacji paliw Lotos wygrała postępowania przetargowe na dzierżawę dwóch Miejsc Obsługi Podróżnych (dalej: MOP) w ciągu drogi ekspresowej S8, na odcinku łączącym Sieradz (woj. łódzkie) z Oleśnicą (woj. dolnośląskie).. MOP III kat. (najwyższej w trzystopniowej skali) Kierzno Południe zlokalizowany będzie w ciągu drogi ekspresowej S8, w kierunku Łodzi, na odcinku Oleśnica – Sieradz, na terenie gminy Kępno, powiat kępiński, woj. wielkopolskie. MOP II kat. Kierzno Północ zlokalizowany będzie w ciągu drogi ekspresowej S8, na odcinku Sieradz – Oleśnica, w kierunku Wrocławia, na terenie gminy Kępno, powiat kępiński, woj. wielkopolskie. Na obu MOP-ach nie zabraknie oferty gastronomicznej Cafe Punkt oraz paliw premium Lotos Dynamic. Na stacjach akceptowana będzie m.in. karta flotowa Lotos Biznes, Karta Dużej Rodziny oraz karta

programu premiowego Lotos Navigator. Oba MOP-y powinny zostać wybudowane i oddane do użytku w ciągu kilkunastu miesięcy, czyli w 2019 lub 2020 r. Lotos to wicelider w segmencie stacji typu MOP W sieci Lotos działa obecnie 20 MOP-ów. W latach 2018-2020 planowane jest uruchomienie łącznie sześciu tego typu stacji paliw. W 2017 r. Lotos wygrał postępowanie przetargowe na cztery obiekty powstające przy drogach ekspresowych: S7 – MOP Mała Holandia (woj. pomorskie) i MOP Pawliki (woj. warmińsko-mazurskie) oraz S3

– MOP Kochlice Zachód i MOP Kochlice Wschód (oba woj. dolnośląskie). Lotos to wicelider w segmencie stacji typu MOP na terenie Polski. Obecnie, z kompleksowej oferty sieci Lotos korzystają kierowcy podróżujący autostradami A1, A2, A4, A6 i drogami ekspresowymi S3 czy S7. Każdy z dwudziestu działających obiektów oferuje pełną gamę paliw bezpośrednio z gdańskiej rafinerii Grupy Lotos oraz własną gastronomię, przestronne parkingi, toalety, prysznice, świetnie zaopa-

trzone sklepy, odkurzacze samochodowe i kompresory. MOP (tzw. Miejsce Obsługi Podróżnych) to teren wydzielony w pasie drogowym autostrad i dróg ekspresowych, wyposażony w parking oraz w infrastrukturę zapewniającą komfort i odpoczynek podróżnym. Na części z nich znajdują się dodatkowo znakomicie wyposażone stacje paliw, z szerokim wachlarzem usług. Tym o najwyższym standardzie, GDDKiA przypisuje tzw. trzecią kategorię. To odpowiednik pięciu gwiazdek w hotelach. 

Wólka Cycowska ze stacją Moya Już trzecia stacja w tym miesiącu dołączyła do sieci Moya. Nowa placówka znajduje się w miejscowości Wólka Cycowska (woj. lubelskie). Właścicielem obiektu jest Mirosław Budynkiewicz. Stacja w Wólce Cycowskiej zlokalizowana jest przy DK82 na trasie Lublin–Włodawa. Jest to nowo wybudowany obiekt, dopasowany do standardów sieci i wykorzystujący elementy nowej wizualizacji. Oferuje paliwa 95, 98, ON, ON Moya Power oraz LPG. Płyn AdBlue dostępny jest w sprzedaży w pojemnikach. Podjazd wyposażony jest w stanowiska z szybkim wlewem diesla. Na stacji działa punkt Caffe Moya, serwujący kawę, zapiekanki i hot-dogi.

Do dyspozycji kierowców jest strefa wypoczynkowa ze stolikami i ogólnodostępnym Wi-Fi. Sklep oferuje artykuły spożywcze, przemysłowe i motoryzacyjne oraz prowadzi kolekturę lotto. Na terenie stacji znajduje się kompresor, odkurzacz oraz samoobsługowa myjnia ręczna z dwoma stanowiskami. Stacja jest czynna 24h. Stacja w Wólce Cycowskiej jest dziesiątą stacją Moya w województwie lubelskim i 164. w całej sieci. 

luty-marzec 2018 Stacja Benzynowa

17


PANORAMA

Sprzedaż paliwa on-line Przy Orlenie w Mrągowie możliwa już w 100 miejscach otwarto McDonald’sa W Mrągowie przy ul. Olsztyńskiej 21 został otwarty 400 lokal sieci restauracji w Polsce McDonald’s. Obiekt został wybudowany w bezpośrednim sąsiedztwie Aplikacja mobilna Tankuj24 zrzeszyła już 100 stacji paliw w Polsce. To najszybciej rozwijająca się wirtualna sieć stacji paliw, która w przeciągu 8 miesięcy funkcjonowania zdobyła aż 13 tys. użytkowników. Aplikacja Tankuj24, czyli nowatorski projekt spółki Unimot pozwalający na zakup paliwa on-line, rozwija się w rekordowym tempie. W ciągu zaledwie 8 miesięcy od wejścia na rynek współpracę z aplikacją podjęło aż 100 stacji paliw. Wśród nich są zarówno stacje takich marek jak: BP, Lotos, Circle K, Moya czy Huzar, jak również placówki niezależne. Współpraca z Tankuj24 jest też standardem na każdej stacji paliw pod marką Avia, której sieć w naszym kraju tworzy właśnie Unimot. — Zakładając 25 lat temu firmę specjalizującą się w sprzedaży paliw, nie przypuszczałem, że w przyszłości będę oferował paliwo on-line, przez urządzenia mobilne – twierdzi Adam Sikorski, Przewodniczący Rady Nadzorczej Unimot i pomysłodawca projektu Tankuj24. – Aplikacja została bardzo dobrze przyjęta przez rynek i mam nadzieję, że w kolejnych latach stanie się popularnym narzędziem wykorzystywanym przez dużą część kierowców w Polsce. Aplikacja Tankuj24 to połączenie świata wirtualnego z realnym. Największą zaletą aplikacji Tankuj24 jest możliwość zakupu paliwa taniej, ponieważ zamawiamy je on-line. Odbiór zamówionego paliwa odbywa się zawsze na wybranej „realnej” stacji współpracującej z aplikacją

18

Tankuj24. Zamawiać można każde paliwo: zarówno benzynę, olej napędowy jak również gaz LPG – a ich cena zakupu (zawsze niższa niż na stacji „realnej”) jest gwarantowana przez 24 godziny od momentu zamówienia. Tyle samo czasu ma klient na realizację transakcji, czyli odbiór paliwa na wybranej przez niego stacji paliw. Na każdym litrze zakupionego paliwa przez aplikację użytkownik oszczędza od kilku do kilkunastu groszy. Aplikacja jest też znakomitym rozwiązaniem dla firm, ponieważ jej użytkownicy otrzymują jedną, zbiorczą fakturę za wszystkie tankowania w miesiącu. Tankuj24 rozwija sieć stacji partnerskich w różnych lokalizacjach kraju. Obejmuje ona największe miasta w Polsce (np. Kraków, Poznań, Trójmiasto, Warszawa), miasta duże (np. Częstochowa, Lublin, Szczecin), miasta średniej wielkości (np. Elbląg, Łomża, Siedlce), a także bardzo małe miejscowości (np. Turek, Bidziny, Granowo). Twórcy aplikacji nie zapominają także o stacjach usytuowanych przy ważnych węzłach komunikacyjnych i zjazdach z autostrad – tam również można odebrać zamówione wcześniej paliwo. Pełna lista punktów z usługą Tankuj24 jest dostępna na mapie w aplikacji lub w serwisie internetowym Tankuj24.pl. 

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018

mrągowskiej stacji paliw działającą pod barwami PKN Orlen. W dniu 28 grudnia 2017 roku w Mrągowie oficjalnie rozpoczęła działalność 400 restauracja McDonald’s w Polsce. Na sali jadalnej znajduje się 81 miejsc siedzących, w tym 20 w strefie McCafé. Kolejne 56 miejsc oferuje zewnętrzny ogródek. Restauracja oraz linia McDrive będą czynne w godzinach 7:00 – 23:00. W godzinach porannych dostępne są produkty z oferty śniadaniowej bazujące m.in. na jajkach, świeżym pieczywie i bekonie. W pozostałych godzinach obowiązuje popularna oferta burgerów i klasycznych produktów McDonald’s. Lokal jest przystosowany do obsługi osób niepełnosprawnych. Oferuje też darmowy dostęp do internetu. Sprawną obsługę gości zapewnia 50 pracowników, w tym 13 menadżerów.

Obiekt funkcjonuje w bezpośrednim sąsiedztwie stacji PKN Orlen nr 4430, która w swojej ofercie posiada m. in. trzy dwustronne, wieloproduktowe, ośmiowężowe odmierzacze paliw, stanowisko HSD (High Speed Diesel) oraz dystrybutor LPG. Przy stacji działa sklep w formacie O!Shop oraz kawiarenka Stop Cafe Bistro. Kierowcy mogą również skorzystać na stacji z automatycznej myjni. Stacja jest zlokalizowana w pobliżu skrzyżowania DK 16 oraz DK 56, prowadzących z Mrągowa do m.in. Olsztyna, Giżycka czy Mikołajek. 

Kolejny lokal Mr Hamburger Zarząd spółki Mr Hamburger poinformował, że w dniu 13 stycznia, został otwarty kolejny lokal sieci. Nowy Mr Hamburger powstał w Pniowie, przy stacji Stacja Paliw BP. Otwarcie nowego punktu jest wynikiem uprzednio podpisanej umowy franczyzowej z firmą PPHU Menpol Krzysztof Mencel z siedzibą w powiecie słubickim. Mr Hamburger jest polskim przedsiębiorstwem działającym w branży restauracyjnej. Funkcjonująca pod obecną nazwą Mr Hamburger (dawniej Mr

Kuchar) od sierpnia 2013 r. spółka jest właścicielem sieci restauracji przydrożnych Leśne Runo. Sieć proponuje klientom wysokiej jakości dania typu fast food. Oprócz burgerów, które są flagowymi produktami w ofercie, firma proponuje frytki, hot-dogi, kebaba, tortille, pitę, nuggetsy, skrzydełka, a w sezonie także sałatki i lody. 


PANORAMA

Stacja w Bartoszycach otworzyła rok w sieci Moya Już w pierwszym tygodniu stycznia do sieci Moya dołączyła kolejna stacja. Tym razem jest to nowo wybudowany obiekt w woj. warmińsko-mazurskim, w miejscowości Bartoszyce. Właścicielem placówki jest firma Stacja Benzynowa Marian Żuralski. Stacja w Bartoszycach (woj. warmińsko-mazurskie) przy ul. Kętrzyńskiej 64 to nowy obiekt o wysokim standardzie. Zlokalizowany jest przy drodze nr 592 na trasie Bartoszyce – Kętrzyn. Placówka jest

czynna codziennie przez całą dobę. Oferuje paliwa 95, ON, ON Moya

Power oraz LPG. Płyn AdBlue dostępny jest również z dystrybutora. Podjazd wyposażony jest w stanowiska dla TIR z szybkim wlewem diesla. Na stacji działa punkt Caffe Moya ze strefą wypoczynkową umożliwiającą spożycie na miejscu. Do dyspozycji klientów jest ogólnodostępna sieć Wi-Fi. Na terenie stacji dostępny jest kompresor oraz parking dla pojazdów TIR. Stacja paliw w Bartoszycach jest ósmą stacją Moya w województwie warmińsko-mazurskim i już 162. obiektem funkcjonującym w całej sieci. 

Lotos w pięciu nowych lokalizacjach Sieć stacji paliwowych Lotos liczy obecnie 490 obiektów. W ciągu ostatnich dni grudnia 2017 roku Lotos powiększył się o pięć lokalizacji w: Pruszkowie, Sandomierzu, Piotrkowie Trybunalskim, Praszce (woj. opolskie) oraz w samym Opolu. 23 grudnia 2017 roku otwarto nową stację w Pruszkowie, która jest położona przy drodze wojewódzkiej nr 718 (ul. Poznańska). Jest to 73. obiekt działający w sieci Lotos w województwie mazowieckim. 28 grudnia 2017 roku dołączyły kolejne dwie stacje. Pierwsza z nich to stacja uruchomiona w Sandomierzu, przy drodze krajowej nr 77 (ul.

Kwiatkowskiego 140), będąca 11. stacją paliwową sieci Lotos w województwie świętokrzyskim. Drugim obiektem otwartym 28 grudnia 2017 roku jest stacja położona u zbiegu dróg krajowych nr 42 i 45 w miejscowości Praszka (ul. Listopadowa 14) na Opolszczyźnie. Nowa stacja jest położona pomiędzy Kluczborkiem, Wieluniem

i Krzepicami, a dystans pomiędzy każdą z tych miejscowości a Praszką wynosi od 20 do 27 km. 29 grudnia 2017 roku w sieci Lotos otwarto również stację w Opolu (ul. Opolska 1b). Tym samym w województwie opolskim działają już 22 obiekty sieci Lotos. 30 grudnia 2017 roku uruchomiono również nową stację w Piotrkowie Trybunalskim. Stacja sieci Lotos zlokalizowana jest przy ul. Sulejowskiej 49A, tuż przy drodze ekspresowej S74. Wśród 490 stacji Lotosu 185 to stacje franczyzowe. Pozostałe to

stacje własne, w tym 20 Miejsc Obsługi Podróżnych (MOP) przy autostradach i drogach ekspresowych.

Jednym z kluczowych elementów strategii rozwoju Grupy Kapitałowej Lotos realizowanej w latach 2017-2022 jest zwiększenie liczebności placówek w sieci Lotos do 550 stacji paliw. 

Nowa Moya w Praszce W połowie stycznia sieć Moya wzbogaciła się o kolejną stację w miejscowości Praszka (woj. opolskie). Właścicielem placówki jest P.P.U.H. POL-TRANS Michał Strzelecki. Stacja w Praszce (woj. opolskie) przy ul. Kaliskiej 61A zlokalizowana jest przy DK45 na trasie Olesno-Wieluń. Obiekt dołączył do sieci po gruntownej modernizacji i dostosowaniu do standardów Moya. Oferuje paliwa 95, 98, ON, ON Moya Power oraz LPG. Płyn AdBlue dostępny jest w sprzedaży w pojemnikach. Podjazd wyposażony jest w stanowiska dla TIR z szybkim wlewem diesla. Na stacji działa punkt Caffe Moya ze strefą wypoczynkową umożliwiającą spożycie na miejscu. Do dyspozycji klientów jest przenośny kompresor, a na terenie znajduje się parking dla pojazdów TIR. Na przeciwko stacji funkcjonuje motel i bar. Stacja jest czynna od poniedziałku do piątku w godzinach 5-23, w sobo

ty 7-23 i w niedziele 8-20. Stacja w Praszce jest piątą stacją Moya w województwie opolskim i 163. w całej sieci. 

luty-marzec 2018 Stacja Benzynowa

19


fot. Karolina JoĹşwiak

PRAWO I FINANSE

20

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018


PRAWO I FINANSE

… to znaczy w 2001 roku (mam nadzieję, że obecnie nie jest to jednak kolejna „Odyseja Kosmiczna”) PKN Orlen wycofał się (tzn. formalnie – nie było zgody Rady Nadzorczej) z transakcji zakupu od francuskiego koncernu Total 233 stacji benzynowych (200 w Niemczech i 33 w Czechach) oraz 50 proc. akcji i udziałów w mocach przerobowych rafinerii Leuna koło Lipska za kwotę ok. 1,1 mld USD (cena baryłki ropy notowała wtedy swój szczyt 22,8 USD/b rosnąc od 12,21 USD/b), głównie ze względu na protesty posłów AWS i Komisji Skarbu Sejmu RP, którzy stwierdzili, że istotniejsze jest inwestowanie tej strategicznej spółki na rynku polskim1. I trzeba było czekać do lutego 2018 roku, aby „PKN Orlen i Skarb Państwa podpisały list intencyjny w sprawie przejęcia przez PKN Orlen kontroli kapitałowej nad Grupą Lotos w drodze nabycia bezpośrednio lub pośrednio minimum 53 proc. akcji Lotosu”. Dzisiaj to niektórzy „politycy z Pomorza i Gdańska” oraz związkowcy z Lotosu nie popierają tej transakcji, której „celem jest stworzenie silnego, zintegrowanego koncernu”. ANDRZEJ SIKORA Prezes Instytutu Studiów Energetycznych

P

rezes PKN Orlen Daniel Obajtek przypomniał, że koncepcja połączenia PKN Orlen i Grupy Lotos jest obecna w sferze gospodarczej od kilkunastu lat. I nie mijał się z prawdą, bo PKN Orlen już w 2002 r. wyrażał zainteresowanie nabyciem akcji ówczesnej Rafinerii Gdańsk (RG) – zawiązał wtedy konsorcjum z Rotch Energy Ltd., a po odrzuceniu tej oferty, PKN Orlen rozważał możliwość fuzji z RG. Nikt jeszcze wtedy nie marzył o Grupie Lotos. Wcześniej, w 2000 r., płocki koncern przegrał z węgierskim koncernem paliwowym MOL rywalizację o zakup 36,2 proc. akcji słowackiego Slovnaftu. Poszło o bagatela 30 mln USD. W międzyczasie PKN Orlen był wymieniany jako jeden z potencjalnych oferentów zainteresowanych nabyciem od 15 do 30 proc. akcji greckiej firmy rafineryjnej Hellenic Petroleum. Ale nic z tego nie wyszło. PKN Orlen odpadł też z przetargu na zakup 25 proc., plus jedna akcja, chorwackiego przedsiębiorstwa rafineryjno-gazowego INA. Powodem był brak dostępu do złóż ropy naftowej, w wyniku czego PKN Orlen nie wszedł na krótką listę oferentów, na której znalazły się austriacki OMV, węgierski MOL, rosyjskie Łukoil i Rosneft oraz włoski Edison Gas. I jest to historia na kolejną opowieść o indolencji.

Wróćmy na krajowe podwórko. W 2003 r. ówczesny Minister Skarbu Państwa (MSP) nie wykluczał połączenia PKN Orlen i RG „w celu utworzenia środkowoeuropejskiego koncernu paliwowego” tym bardziej, że zainteresowanie zgłaszały też rosyjski Łukoil i węgierski MOL (były dwie wiążące oferty na zakup 75 proc. akcji w ówczesnej Rafinerii Gdańsk). Nie było wśród nich Orlenu, gdyż wykluczał to rządowy program prywatyzacji krajowego sektora paliwowo-naftowego. A Rotch Energy otrzymał warunkową zgodę na zakup akcji RG, zapowiadając m.in., że chce w ciągu trzech następnych lat zaangażować w zakup i inwestycje w tej spółce ok. 1 mld USD. Transakcja ta nie została sfinalizowana, gdyż Rotch Energy samodzielnie nie uzyskał finansowania i… zawiązał konsorcjum z rosyjskim Łukoil. We wrześniu 2002 r. rząd zmienił strategię prywatyzacji sektora paliwowego, umożliwiając w ten sposób połączenie RG z PKN Orlen. Minister SP Wiesław Kaczmarek mówił: „nowy program jest na tyle elastyczny, że pozwoli na połączenie Rafinerii Gdańskiej i PKN Orlen, jeżeli będzie to odpowiednie”. Cokolwiek miałoby to znaczyć. No i w listopadzie 2002 r. PKN Orlen rozpoczął proces due diligence2

Rafinerii Gdańsk. Było to możliwe po tym, jak dwa tygodnie wcześniej Nafta Polska warunkowo zgodziła się na zawiązanie konsorcjum przez PKN Orlen i Rotch Energy wykluczając niejako Rosjan. A PKN Orlen – jako spółka połączona z Petrochemii Płock i CPN w swoim statucie nie miała wpisanego obszaru upstream – gdyż był on niejako zarezerwowany dla PGNiG na lądzie i dla Petrobaltic w obszarze tzw. offshore. Pod koniec 2002 r. prezes PKN Orlen Zbigniew Wróbel oceniał, że „transakcja kupna akcji Rafinerii Gdańsk przez konsorcjum z udziałem Rotch Energy pozwoliłaby na utworzenie silnego podmiotu branży paliwowo-energetycznej i petrochemicznej, którego celem byłaby następnie konsolidacja sektora w Europie Środkowej”. Nakłady inwestycyjne miały tam wynieść do 1,5 mld zł rocznie w okresie 6-7 lat. Ostatecznie, w lipcu 2003 r., Ministerstwo Skarbu Państwa odrzuciło ofertę PKN Orlen i Rotch Energy, gdyż „nie gwarantowała ona zakładanych celów prywatyzacyjnych, przede wszystkim w obszarze strategii rozwoju” Rafinerii Gdańsk. Jednocześnie nie wykluczono połączenia w przyszłości płockiego koncernu i gdańskiej spółki. A RG przekształciła się w Grupę Lotos

dzięki zabiegom Nafty Polskiej, o której dziś już nikt nie chce pamiętać. PKN Orlen negocjował zakup czeskiego Unipetrolu i finalizował transakcję zakupu prawie 500 stacji benzynowych w Niemczech. W sierpniu 2004 r. najkrócej urzędujący w historii prezes PKN Orlen Jacek Walczykowski zdążył poinformować, że płocki koncern może być zainteresowany zakupem pakietu 30-35 proc. akcji Grupy Lotos po jej upublicznieniu! Mówił, że „współdziałanie i rozwijanie współpracy PKN Orlen z Grupą Lotos byłoby korzystne dla obu tych podmiotów, a w przyszłości efektem mogłoby być ich ewentualne połączenie”. Później, w październiku 2004 r., kolejny nowy szef PKN Orlen Igor Chalupec opowiedział się za włączeniem Grupy Lotos do grupy kapitałowej płockiego koncernu. „Moim zdaniem docelowo Grupa Lotos może mieć kłopot z samodzielnym funkcjonowaniem na rynku. Wtedy na pewno byłoby lepiej, żeby była częścią grupy Orlenu niż jakiejkolwiek innej” – mówił. Celowo w tym materiale pomijam wątek aliansu strategicznego zaoferowanego PKN Orlen przez ConocoPhillips w 2005 r3. W lipcu 2010 r. minister Skarbu Państwa Aleksander Grad informował,

1. https://www.wprost.pl/tygodnik/9383/Nafta-i-wladza.html – dostęp na dzień 02.03.2018 r. 2. Due diligence (z ang. należyta staranność) – proces mający na celu szczegółową ocenę aktualnej sytuacji przedsiębiorstwa oraz określenie istniejącego i potencjalnego ryzyka związanego z planowaną transakcją kapitałową – przyp. red. 3. Informację upublicznił były członek zarządu PKN Orlen Jacek Strzelecki w swoim liście do portalu WNP (miesięcznik Nowy Przemysł) opublikowanym na stronach wnp.pl – dziś materiał niedostępny – elektroniczna kopia w posiadaniu autora.

luty-marzec 2018 Stacja Benzynowa

21


PRAWO I FINANSE

że resort podejmie próbę pełnej prywatyzacji Grupy Lotos. Zaznaczył jednocześnie, że stanie się to dopiero po tym, jak wpłyną oferty. „Wydaje się, że spółka Lotos mogłaby poszukać inwestora strategicznego, branżowego, który zadbałby o jej rozwój i pozwoliłby na większą ekspansję na rynki zewnętrzne” – mówił Grad. MSP prowadziło wówczas uzgodnienia z resortem gospodarki na temat zmiany strategii dla sektora paliwowego i naftowego, w której zapisano, że Skarb Państwa powinien mieć w tego typu spółce powyżej 50 proc. udziałów. PKN Orlen pytany, po wypowiedzi ministra Grada, czy spółka byłaby zainteresowana udziałem w prywatyzacji Grupy Lotos i czy rozważa możliwość udziału w tej prywatyzacji wspólnie z partnerem branżowym,

odpowiadał: „W Polsce obowiązuje strategia rządowa dla sektora paliwowego, która mówi wyraźnie o konieczności utrzymania dwóch ośrodków produkcji rafineryjnej”. W listopadzie 2010 r. prezes PKN Orlen Jacek Krawiec podkreślał, że „priorytetem płockiego koncernu jest przyszłość rafinerii Orlen Lietuva, a nie inwestycja w akcje Grupy Lotos”. Jeszcze w 2008 r. Krawiec mówił, że jest „dużym zwolennikiem konsolidacji podmiotów rynku krajowego w szeroko rozumianej branży energetycznej”, wymieniając przy tym spółki sektora paliwowego, jak PKN Orlen i Lotos, ale również sektora gazowego, czyli PGNiG, oraz sektora energii elektrycznej, czyli PGE, Tauron czy Energę. „Wszelkie alianse w tym gronie są przedmiotem naszych analiz

i będziemy rekomendowali właścicielom takie, które przyniosą jak największy wzrost wartości”. Czyżby teraz właśnie politycy skorzystali z rekomendacji Jacka Krawca, bliskiego przyjaciela Donalda Tuska (choć ponoć ich drogi rozeszły się…)? W 2006 r. PKN Orlen był stroną jednej z najdroższych transakcji w historii przemysłu rafineryjnego (kwota 2,8 mld USD + zobowiązania inwestycyjne od 0,7 do 1 mld USD) i kupił 53,7 proc. akcji litewskiej spółki Mażeikiu Nafta zarządzającej rafinerią w Możejkach, a następnie na mocy umowy z rządem Litwy nabył kolejne 30,66 proc. Po sfinalizowaniu umowy kupna pozostałych 10 proc. udziałów i przeprowadzonym wykupie od drobnych inwestorów, płocki koncern ma obecnie 100 proc. akcji litewskiej rafinerii, która w 2009 r.

zmieniła nazwę na Orlen Lietuva (MN). Płocki koncern w swoich publikacjach zarówno rafinerii w Gdańsku, jak i w Możejkach nie zalicza do tzw. „super-site”, nadając im status „gold” (wg klasyfikacji Wood Mackenzie). Z biznesowego punktu widzenia ww. rafinerie kanibalizują sobie rynki (są za blisko siebie umiejscowione – podobnie zresztą jak Schwechat OMV i Bratysława MOL czy wspomniana wcześniej Leuna z Litvinowem, choć tu porównanie jest dużo mniej adekwatne…), obie są ukierunkowane jako „eksportowe” choć MN jest jedyną na świecie rafinerią śródlądową umiejscowioną tak blisko portu, a jednak bez dostępu do morza i równocześnie bez dostępu do dostaw rurociągowych ropy naftowej z Rosji.

fot. Karolina Joźwiak

Prezes Andrzej Sikora i redaktor Edwin Kaniuk

22

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018


PRAWO I FINANSE

Kilka ostatnich lat to kompletny zastój inwestycyjny w polskim flagowym koncernie – prób zaistnienia w obszarze poszukiwań i wydobycia nie można zaliczyć do udanych, nie mówiąc o reszcie działań, jak ostatni wykup akcji czeskiego Unipetrolu, który uważam jako bezprzedmiotowy, bezcelowy. W tym kontekście Lotos wraz ze spółką Petrobaltic i jej know-how z poszukiwaniem i wydobyciem węglowodorów – przede wszystkim na morzu – wniósłby cenne doświadczenie. Ale tu, w kontekście ewentualnych planów rozwoju segmentu upstream, znaczącą ciekawostką jest właśnie przyjęta przez rząd RP w końcu 2017 r. „Polityka Rządu RP dla infrastruktury logistycznej w sektorze naftowym”4. Stanowi ona: „Mając na względzie konieczność objęcia pełnej kontroli nad aktywami kluczowymi dla bezpieczeństwa paliwowego przez spółki ze 100 proc. udziałem Skarbu Państwa, sprawnej realizacji inwestycji istotnych dla bezpieczeństwa dostaw i magazynowania zapasów interwencyjnych oraz optymalizacji zarządzania istniejącymi aktywami logistycznymi ropy naftowej i paliw, Rada Ministrów przyjęła program działań wobec organów administracji publicznej oraz spółek, których akcje w całości lub w części należą do Skarbu Państwa. W spółkach, których akcje w części należą do Skarbu Państwa, dążyć się będzie do realizacji programu działań przez wykonywanie praw ze swoich akcji”. Polityka zakłada, że:  PKN Orlen i Grupa Lotos skoncentrują się na swojej działalności podstawowej, tj. produkcji oraz obrocie paliwami;  podmiotem wiodącym, jeśli chodzi o transport rurociągowy oraz magazynowanie ropy i paliw będzie PERN;  podmiotem odpowiedzialnym za skoordynowanie działań dotyczących gospodarki solankowej, poprzez zakup akcji Inowrocławskie Kopalnie Soli „Solino” oraz udziałów

Kopalnia Soli Lubień, będzie OGP Gaz-System. Takie zapisy oznaczają na przykład brak możliwości uczestniczenia ww. podmiotów w działalności upstream. Czy to ukryta jeszcze między wierszami zapowiedź konsolidacji wszystkich aktywów wydobywczych pod auspicjami PGNiG? Dziś mówimy o wykupie akcji Lotosu przez PKN Orlen od Skarbu Państwa, tzn., że gotówka (także pewnie kapitał dłużny) będąca dziś w bilansie koncernu z Płocka zamieni się na akcje notowane na GPW – jednak aktywo mniej płynne. Gdyby doszło w drugiej fazie do fuzji Lotosu z Orlenem powstałby podmiot, którego wartość giełdowa przekroczyłaby 10-13 mld USD. Czy to dużo? Dla porównania: wartość rynkowa amerykańskiego Exxon Mobile to ponad 360 mld USD, angielsko-holenderskiego Shell – 280 mld USD, a francuskiego Total – ok. 150 mld USD. I nie są to najwięksi na świecie, bo to dziś koncerny chińskie. No i poczekajmy na giełdowy debiut Saudi Aramco. Więc trzeba tonować głosy o gigancie paliwowym (nawet norweski Statoil jest kilkukrotnie większy od tak połączonych spółek, a koncentruje się w bardziej dochodowym segmencie, jakim jest upstream i nie aspiruje do grona inwestorów elektrowni jądrowych…) i z należną pokorą budować swoją pozycję. Może, mając na uwadze polityczne alianse z pragmatycznym Orbanem, mariaż (specjalnie używam tego słowa) z MOL? Bo na OMV, jak piszą niektóre media, nie widzę najmniejszych szans. Po informacji o podpisaniu listu intencyjnego akcje PKN Orlen i Lotos zyskują około 6 proc. Rynek zdyskontował szybko tę informację. Ale wiele instytucji będzie musiało się pochylić nad dalszą monopolizacją rynku hurtowego (pewnie ok. 80 proc. rynku krajowego), rynku detalicznego (Orlen od lat jest na krawędzi 40 proc. i jak ognia unikał przekroczenia tego krajowego wskaźnika aspirując i rosnąc na

rynkach ościennych). UOKiK parokrotnie w czasie opisywanej historii wypowiadał się oficjalnie o zamiarze łączenia w dość „ostrożnych” słowach. Teraz widzę co najmniej 200-400 stacji w Polsce na wymuszoną warunkami zgody UOKIK / DG COMP5 sprzedaż, które formalnie jeszcze o zamierzonej transakcji nic nie wiedzą (piszę ten tekst 2 marca). Podpisując list intencyjny PKN Orlen i Skarb Państwa zobowiązały się do podjęcia w dobrej wierze rozmów, których celem będzie przeprowadzenie transakcji. I z informacji rynkowych wynika, że nikt nie pytał w tej sprawie nie tylko związkowców, ale i finansistów, szczególnie premiera Mateusza Morawieckiego, który zajęty innymi obowiązkami wydawał się być zaskoczony szybkością działań ministra Tchórzewskiego i prezesa Obajtka. Nota bene mam nadzieję, że zarząd PKN Orlen uzyskał wszystkie wymagane zgody korporacyjne i przeprowadził wymagane sztuką zarządzania analizy… Mam nadzieję, bo we wstępnym komunikacie pojawia się kwota ok. 600 mln zł rocznych oszczędności. Czy taki ma być efekt synergii? To wydaje się być zbyt mała wartość dla tej skali transakcji. W podsumowaniu zdania, które powtarzam od lat i które stały się moją mantrą. Marzy mi się ponadpartyjna polityka gospodarcza, z której wynika jasna, długofalowa polityka energetyczna – bez koniunkturalizmów i małostkowości. Nie na czas „do wyborów”, ale na całe lata. Tylko, że pojawiają się pytania bez odpowiedzi, a bez których trudno pisać politykę energetyczną: A) Brak modelu, narzędzia, w oparciu o które można symulować i liczyć różne scenariusze, warianty i w miarę szybko przewidywać zmiany. B) Prognozy, w oparciu o które powstawałaby nowa, stara, jakakolwiek (!) Polityka Energetyczna Polski do 2040/2050. C) Brak miejsca, obszaru, odpowiedzialnej instytucji za długoterminowe prognozy i badania

scenariuszowe polskiej gospodarki. A w skali PKN Orlen? Jacek Walczykowski to 18 dni, Jacek Krawiec ponad 7 lat – średni czas urzędowania prezesa to mniej niż dwa lata, bliżej półtora roku.  Andrzej Modrzejewski – od 16 kwietnia 1999 do 8 lutego 2002 (do 6 września 1999 jako Prezes Zarządu Petrochemii Płock)  Zbigniew Wróbel – od 8 lutego 2002 do 28 lipca 2004  Jacek Walczykowski – od 28 lipca do 16 sierpnia 2004  p.o. prezesa Janusz Wiśniewski – od 16 sierpnia 2004 do 21 września 2004  Igor Chalupec – od 21 września 2004 do 18 stycznia 2007  Piotr Kownacki – od 18 stycznia 2007 do 28 lutego 2008  Wojciech Heydel – od 30 kwietnia do 18 września 2008  Dariusz Jacek Krawiec – od 18 września 2008 do 16 grudnia 2015  Wojciech Jasiński – od 16 grudnia 2015 do 5 lutego 2018  Daniel Obajtek – od 5 lutego 2018

Czy Daniel Obajtek zdąży? Człowiek od zawsze dąży do czegoś wielkiego nieosiągalnego, nieznanego. W zakończeniu powinien więc pojawić się jakiś pozytywny sygnał, jakaś informacja, która zostanie na dłużej w głowie Czytelnika. Swoją myśl z początku artykułu zacząłem od nawiązania do „Odysei Kosmicznej 2001”. Bohaterem filmu jest ludzkość, która po milionach lat tułaczki, przejawiającej się w bezrefleksyjnym podążaniu za postępem technologicznym, zdobywa się w końcu na przemianę. Końcowy optymizm nie przyćmiewa jednak donośnego głosu krytycznego. A ostateczny wydźwięk filmu jest mimo wszystko optymistyczny, bo pod wpływem przemiany głównego bohatera powstaje nowy byt. Mam zatem nadzieję na świetny scenariusz, na taki nowy byt dla polskich aktywów rafineryjnych, petrochemicznych i wydobywczych. 

4. https://www.premier.gov.pl/mobile/wydarzenia/decyzje-rzadu/uchwala-w-sprawie-przyjecia-polityki-rzadu-rp-dla-infrastruktury.html – dostęp na dzień 02.03.2018 r. 5. The Directorate-General for Competition (DG COMP) – pol. Dyrekcja Generalna ds. Konkurencji, organ Komisji Europejskiej, który odpowiada za bezpośrednie egzekwowanie przepisów prawa konkurencji w UE.

luty-marzec 2018 Stacja Benzynowa

23


INNOWACJE

alternatywnych usług Na zaproszenie Grupy Uniwar nasza redakcja ponownie odwiedziła stację Uniwar Gorzyczki, zlokalizowaną na południu Polski, przy autostradzie A1, tuż przy granicy z Czechami. Powodem naszej wizyty było uroczyste otwarcie dwóch ważnych inwestycji: stacji ładowania samochodów elektrycznych oraz stanowiska tankowania CNG. O rynku paliw alternatywnych, rozbudowie infrastruktury im dedykowanej oraz planach rozmawialiśmy z Kazimierzem Warszawskim, właścicielem Grupy Uniwar. Rozmawiał EDWIN KANIUK

Stacja Uniwar w Gorzyczkach została otwarta w połowie 2016 roku. Co się na niej zmieniło od tamtej pory? Zwyciężyła w organizowanym przez Państwa wydawnictwo konkursie Stacja Benzynowa Roku 2017.

24

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018

Jurorzy byli szczodrzy w swoich ocenach. Nie dość, że stacja Uniwar Gorzyczki zdobyła główną nagrodę konkursu Stacja Benzynowa Roku 2017, to dodatkowo zwyciężyła w dwóch kategoriach: Franczyzowa / Partnerska Stacja Benzynowa


INNOWACJE

Koncernu Paliwowego Region Polska Południowa oraz Nowy Obiekt oddany do użytku w 2016-2017 roku. To prawda, tak było. Aby nie spocząć na laurach, po odebraniu nagród zadeklarowaliśmy publicznie, że do końca 2017 roku na naszej stacji kierowcy będą mieli możliwość tankowania wszystkich pojazdów mechanicznych, napędzanych wszystkimi obecnie dostępnymi paliwami poza wodorem. Tego słowa dotrzymaliśmy, bo praktycznie rzecz biorąc wybudowane przez nas: stacja ładowania samochodów elektrycznych oraz stanowisko tankowania CNG działały już pod koniec grudnia 2017 roku. Uroczyste otwarcie obu inwestycji odbyło się 23 stycznia 2018 roku, abyśmy oficjalnie mogli podziękować tym wszystkim osobom i firmom, które przyczyniły się do powstania tej infrastruktury.

Czym jeszcze chcielibyście Państwo zaskoczyć branżę i klientów? Jakie są plany kolejnych działań? Jeśli chodzi o nasze plany na 2018 rok – na pewno złożymy dokumenty potrzebne do uzyskania kolejnych pozwoleń na budowę stacji LNG-CNG po to, by kolejne takie stanowiska zbudować także na naszych pozostałych stacjach, a to w Gorzyczkach mogło być rozbudowane. Pozytywne decyzje urzędników pozwoliłyby naszej Grupie w pełni wykorzystać potencjał alternatywnych paliw. Wydajność tankowania obecnej infrastruktury CNG na stacji Uniwar Gorzyczki wynosi 65 m sześc. CNG na godzinę, co w przyszłości z pewnością nie będzie wystarczające dla zaspokojenia rosnącej konsumpcji tego paliwa. Jeśli zbudujemy podobne stacje, prawdopodobnie w Jastrzębiu-Zdroju, być może w Wodzisławiu i w Żorach, będziemy mogli stworzyć sieć stacji, która w naszym regionie stworzy dobre warunki do użytkowania pojazdów zasilanych CNG. To samo tyczy się ładowania samochodów elektrycznych – będziemy starali się o to, żeby tego typu stanowisko powstało na stacji Uniwar w Pawłowicach. Jest bowiem położona przy ważnej trasie

luty-marzec 2018 Stacja Benzynowa

25


INNOWACJE

DK 81, nazywanej przez nas zamiennie „Wiślanką” lub „Gierkówką” – prowadzi z Ustronia do Warszawy.

Jaka odległość dzieliłaby stację ładowania w Gorzyczkach od tej w Pawłowicach? Dystans ten wynosi ok. 35 km, co oznacza, że kierowcy posiadający samochody elektryczne spokojnie mogliby poruszać się po Jastrzębiu i okolicy, nie martwiąc się, że nie będą mieli gdzie naładować auta. To samo dotyczy stacji CNG. W chwili obecnej podstawowym klientem, zaopatrującym się w ten rodzaj paliwa na stacji w Gorzyczkach jest przedsiębiorstwo komunalne Eko-Glob, obsługujące okoliczne gminy, które dysponuje flotą ośmiu śmieciarek zasilanych gazem ziemnym. Bardzo nam zależy na utrzymaniu tego klienta. Długofalowa współpraca z naszym partnerem może w przyszłości przekonać inne firmy lub prywatnych użytkowników do zainwestowania w ekologiczne i oszczędne pojazdy zasilane CNG. Dzięki temu będą miały pewność, że istnieje w okolicy odpowiednia infrastruktura zapewniająca im możliwość tankowania. W przypadku CNG stworzenie sieci punktów ładowania jest bardzo ważne, ponieważ te samochody mają relatywnie niższy zasięg od samochodów zasilanych tradycyjnymi paliwami. Natomiast mają szereg zalet w porównaniu do aut zasilanych dieslem czy benzyną, takich jak: brak wydzielania cząstek stałych w procesie spalania, ich silniki emitują mniej hałasu, są bardziej wydajne etc. Mamy nadzieję, że samochody zasilane CNG będą miały te same przywileje w miastach, co samochody napędzane silnikiem elektrycznym. Do benefitów wynikających z ich użytkowania możemy zaliczyć: możliwość poruszania się buspasami, parkowanie w specjalnych strefach itd.

Jakie inne argumenty przemawiają na korzyść paliw alternatywnych?

26

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018

Koronnym argumentem związanym z rozwojem rynku paliw alternatywnych i wspieraniem go przez rozwiązania legislacyjne, takie jak ustawa o elektromobilności, będzie cena zakupu CNG. Jeśli bowiem zostanie zniesiona akcyza na ten rodzaj paliwa, to jego cena w stosunku do paliw tradycyjnych będzie niższa o 40 groszy. To bardzo ważny argument dla małych firm, które dysponują flotami aut dostawczych, mam tu na myśli m.in. piekarnie, zakłady usługowe, lokalny transport itd. One poruszają się w ściśle ustalonym rejonie, nie oddalając się znacznie od siedziby firmy. Jeśli w jej pobliżu będzie działał punkt tankowania CNG, to przedsiębiorca będzie mógł zainwestować w taką flotę nie myśląc o ograniczeniach infrastrukturalnych. Trudno przecież przekonać klienta do tego, aby kupił auto, jeśli nie daje mu się alternatywy zatankowania go. My tę alternatywę dajemy, chcemy wybudować co najmniej dwie stacje, przede wszystkim po to, aby w przypadku awarii jednej z nich, ta druga, zlokalizowana w odpowiednio bliskiej odległości, mogła przyjąć klientów. Dzięki temu przedsiębiorca może mieć 100 procent pewności, że jego flota nie zostanie pozbawiona możliwości tankowania.

A gdyby okazało się, że dzieli go jednak zbyt mały dystans od takiej stacji? Na szczęście samochody zasilane gazem CNG mogą być również zasilane benzyną, jednak na tym paliwie są w stanie przebyć znacznie mniejszą odległość. W naszej flocie posiadamy auto, które po zatankowaniu gazem CNG jednorazowo jest w stanie przebyć 400 km, gdy tymczasem po zasileniu benzyną jednorazowo może to być 100 km. Dlatego te 100 km, to powinien być dystans, który dzieli stacje oferujące paliwa alternatywne, jak wspomniane CNG. Póki co na terenie Polski jeszcze nie istnieje taka infrastruktura. Mamy ambicję by włożyć swój wkład w jej rozwój.

Dziękuję bardzo za rozmowę!


Naturalna

droga rozwoju

>éǃJaZPLJKVZPLJP Paliwa premium

Oferta gastronomiczna Pause Café Karta paliwowa Total Card Program dgbYdfgĢ[agoq Total Club Fgog[r]kfq design Wsparcie marketingowe

khjr]\Yĩ

AVZ[HNjUHZa`TWHY[ULYLT >LQKǏUH^^^[V[HSJVTWS

3LWZaHLULYNPHUHKYVNlj*VKaPLUUPL


INNOWACJE

Wszystkie

alterna Przedstawiciele Grupy Uniwar szczycą się tym, że na stacji w Gorzyczkach od początku 2018 roku kierowcy mogą zatankować dowolny pojazdy napędzany alternatywnym paliwem. O wyzwaniach związanych z budową stanowiska tankowania CNG oraz stacji ładowania pojazdów elektrycznych, o rozpoznaniu rynku oraz przyszłości paliw alternatywnych w Polsce rozmawiamy z Jackiem Książkiewiczem, prezesem zarządu Uniwar. Rozmawiał EDWIN KANIUK

Czy na tym etapie rozwoju polskiego rynku paliw alternatywnych rzeczywiście opłaca się ponosić nakłady związane z tankowaniem samochodów zasilanych CNG?

mniejszego od Polski, a posiadającego niewspółmiernie gęstszą sieć punktów tankowania CNG, będą waszymi głównymi klientami?

Przekonuje nas to, że rynki np. czeski czy niemiecki, rozwijają się dynamicznie i widać wyraźnie po liczbie samochodów jeżdżących w tych krajach oraz stacji im dedykowanych, że ten rynek ma również przyszłość w Polsce. Porównanie jest proste – 30 stacji w naszym kraju, w porównaniu do ok. 200 w Czechach czy 1000 na terenie Niemiec. Dodajmy, że wszyscy liczący się producenci samochodów osobowych szukają rynków, oferując samochody zasilane na gaz – mówimy to u koncernach takich jak Fiat, Volkswagen czy Mercedes. Każda z tych firm ma w swojej ofercie samochody zasilane gazem CNG. Jakie są więc wnioski? Rynek teoretycznie jest otwarty, ale nie ma infrastruktury.

Staramy się działać na dwóch polach. Po pierwsze stacja funkcjonuje przy autostradzie w bezpośrednim sąsiedztwie Czech, zatem powinniśmy mieć ofertę odpowiadającą na potrzeby klientów z tamtejszego rynku. I rzeczywiście samochody z zagranicy zasilane CNG pojawiają się u nas – mówimy tu o tranzycie, użytkownikach biznesowych oraz prywatnych. Po drugie poszerzamy nasze usługi o dostęp do paliw alternatywnych z myślą o lokalnym biznesie. W dużej mierze są to firmy, które aktualnie rozważają albo wymianę, albo stworzenie własnego taboru małych samochodów dostawczych właśnie w oparciu o technologię i paliwo CNG. Jako firma jesteśmy w o tyle komfortowej sytuacji, że zanim wybudowaliśmy stację CNG, już mieliśmy klienta. Powiem więcej, przedstawiciele firmy Eko Glob wręcz zabiegali o budowę takiej stacji, motywowali nas, abyśmy zainwestowali w tę technologię. Dotychczas korzystali z punktu prowadzonego przez PGNiG w Pawłowicach, ale niestety ta lokalizacja od roku jest już

Można więc powiedzieć, że w obecnym otoczeniu rynkowym Wasze inwestycje są skierowane do klientów z zewnątrz, przede wszystkim z Czech, od których dzieli Was zaledwie kilometr. Czy na razie to właśnie auta z tego kraju, dużo

28

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018


INNOWACJE

atywy Uniwaru nieczynna. W związku z tym nasza zaprzyjaźniona firma przez rok musiała ratować się tankowaniem w Czechach, w oddalonym Sosnowcu lub w Tychach. Zależało nam na tym, aby utrzymać tego klienta i dlatego chcieliśmy mu dać nieograniczoną możliwość kompleksowego korzystania z naszej oferty, także w zakresie strategicznego dla niego paliwa, którym jest właśnie CNG. Zanim uzyskaliśmy możliwość uruchomienia stanowiska CNG prowadziliśmy działania niestandardowe. Podstawialiśmy pojazdom firmy Eko Glob butlowóz – umożliwiając tankowanie z wykorzystaniem mobilnej cysterny.

Dlaczego tak bardzo zależało Wam na utrzymaniu akurat tego klienta? Czy to firma związana bezpośrednio z Waszym biznesem, np. należąca do Grupy Uniwar? Przedsiębiorstwo jest dla nas ważne, ponieważ świadczy usługi w naszym regionie, a w żaden sformalizowany sposób nie jest związane z Grupą Uniwar. Wiele firm komunalnych, podobnych do tej, korzysta z pojazdów zasilanych właśnie CNG.

Oczywiście o ile w pobliżu działają takie stacje… Zgadza się. Dlatego np. w Tychach jest duży węzeł komunikacyjny i w związku z tym część taboru komunikacji miejskiej jest zasilana CNG – ale jest tak wyłącznie dlatego, bo w mieście działa stacja dystrybuująca ten rodzaj paliwa. Podobnie w Sosnowcu wiele firm np. z branży komunalnej korzysta z tego rodzaju napędu, bo jest ekologiczny, czysty, pozwala uzyskać wyższe normy emisji spalin, w przypadku, kiedy startują do przetargów. Z założenia taki samochód spełnia bardziej restrykcyjne normy w zakresie ograniczenia emisji spalin, niż wysokiej klasy nowy samochód zasilany tradycyjnymi paliwami. Taka firma zyskuje więc przewagę np. biorąc udział w postępowaniach przetargowych.

Czy macie zamiar wprowadzać do oferty swoich stacji także inne alternatywne paliwa, jak np. LNG? Dzisiaj na stacji w Gorzyczkach mamy dostępny gaz CNG, dzięki połączeniu z siecią gazowniczą, natomiast wspólnie z firmą luty-marzec 2018 Stacja Benzynowa

29


INNOWACJE

Cryogas współpracujemy w zakresie stworzenia projektu stacji LNG-CNG, czyli takiej, która będzie pozwalała na uniezależnienie się od gazu sieciowego. Wtedy będziemy w stanie po pierwsze dostarczać gaz ziemny CNG, po drugie tankować samochody gazem w postaci ciekłej czyli LNG. Jak na razie rynek LNG nie jest tak bardzo rozwinięty. Iveco, Volvo, Scania – m.in. te firmy zaczęły produkować ciągniki siodłowe zasilane tym paliwem (w swojej ofercie mają też ciągniki zasilane CNG), jednak nie są to bardzo rozpowszechnione rozwiązania. W Polsce na pewno jeżdżą jednostki testowe LNG, ale ten sposób zasilania pojazdów wciąż jeszcze nie zyskał popularności w naszym kraju. Zresztą do tej pory premiery ciągników o mocy powyżej 400 KM, bo to jest główna cecha silników w ciągnikach siodłowych, odbyły się na przełomie lat 2016 i 2017. Wspomniani wcześniej producenci pokazali nowe modele pojazdów zasilanych gazem LNG o mocach powyżej 400 KM – a sprawa mocy jest kluczowa w przypadku, gdy interesują nas sprawy transportu dalekosiężnego.

Rozumiem, że ma to również znaczenie z perspektywy działalności Uniwaru w Gorzyczkach – stacja obsługuje ruch tranzytowy, a przylegający do niej parking regularnie jest zapełniony przez ok. 100 TIR-ów, wśród nich bywają także nowe modele ciągników zasilane CNG. Ale nie sposób uniknąć wrażenie, że pomimo zrozumiałej potrzeby rozwoju sieci punktów tankowania paliw alternatywnych, z biznesowego punktu widzenia to nie jest inwestycja dla wszystkich. Nie ma oczywiście modelowej recepty na dobry biznes i efektywne wykorzystanie potencjału rynku, to prawda. Jednak moim zdaniem nawet nieduża stacja, czy też mała sieć stacji może w indywidualny, dostosowany do swoich warunków sposób rozważyć taki pomysł na biznes. Jeżeli w Czechach jest 200 stacji CNG, a zapotrzebowanie na ich usługi warunkuje ich istnienie, to nie widzę powodu dla którego w Polsce, przy takim deficycie stacji CNG, nie byłoby sensu inwestować w tę technologię. Warunek jest tylko jeden – rynek paliw alternatywnych musi się rozwijać. A wydaje mi się, że prognozy są tu optymistyczne, bo biznes i przemysł zmierzają w kierunkach: ekologii, oszczędności, niskiej emisji spalin etc.

30

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018

A czy nie istnieje ryzyko, że rynek paliw alternatywnych zostanie skanibalizowany przez coraz bardziej restrykcyjne normy dla paliw tradycyjnych, jak np. Diesel Euro 6? Wydaje mi się, że nie, bo efektem spalania diesla zawsze będą podwyższone emisje. Niezależnie, czy będziemy tu stosowali cztery filtry cząstek stałych, czy tylko jeden, czy zastosujemy AdBlue, to i tak diesel będzie emitował dużo wyższe zanieczyszczenie, niż gaz. Moim zdaniem ktoś, kto by rozważał wprowadzenie do swojej oferty takiego paliwa jak CNG, powinien przede wszystkim oprzeć się na dobrym rozeznaniu rynku. Na pewno istnieją w Polsce regiony, w których nie ma ani jednego samochodu zasilanego CNG, i tam rzeczywiście taka inwestycja nie miałaby najmniejszego sensu. Wiem też jednak, że nawet w niewielkich miejscowościach istnieje bardzo dużo firm, które mają profil działalności kwalifikujący je do zainwestowania we flotę aut zasilanych CNG. Pamiętajmy też, że np. przy niskich temperaturach auta zasilane dieslem mają problemy z odpaleniem, a w przypadku CNG nie ma mowy o takich niedogodnościach. Ten silnik pracuje podobnie jak benzynowy, jest tak samo sprawny, ale ma znacznie obniżoną emisyjność w porównaniu z silnikami diesla.

Ok, czyli mamy wiele dobrych argumentów dla osób chcących zainwestować w bardziej ekologiczną i bezawaryjną flotę aut. Skupmy się teraz na wybudowanym przez Was stanowisku tankowania – jak jest skonstruowane? Schemat takiej stacji opisałbym w ten sposób: gaz sieciowy jest dostarczany do nas, jako do końcowego odbiorcy pod ciśnieniem między 1,5 a 3 atmosfer. Stacja, którą zainstalowaliśmy, jest wyposażona w dwie równolegle działające sprężarki, które mają wydajność 19 m sześc. na godzinę, a i ich zadaniem jest „ładowanie” magazynu butli. Każda z nich jest ładowana do ciśnienia ok. 300 atmosfer. W zależności od wielkości takiego magazynu stacja potrzebuje kompresorów o odpowiedniej wydajności. Na tym etapie konstruowania stanowiska tankowania CNG kluczowym zadaniem jest dobre dopasowanie kompresora do wielkości magazynu. Kolejnym z ważnych elementów tej infrastruktury jest linia przesyłowa podłączona do dystrybutora, który do zbiornika samochodu podaje sprężony gaz z magazynu.


INNOWACJE

Podczas tankowania dochodzi do wyrównania ciśnienia zarówno w zbiorniku auta, jak i w magazynie butli. Podstawą obsługi stacji CNG jest odpowiednie zarządzanie magazynem butli. Załóżmy, że mamy dwie butle, jedna ma zero atmosfer, druga natomiast ma ich 300. W tej sytuacji ciśnienie wyrównuje się do 150 at w każdej z butli. Na stacji CNG jest to tak zorganizowane, że magazyn jest podzielony na sekcje (maksymalnie do czterech). My dysponujemy magazynem podzielonym na trzy sekcje. Pierwsza sekcja wyrównuje ciśnienie z założenia do pustego magazynu, czyli po chwili mamy dwie sekcje pod ciśnieniem 150 at. W tym momencie sekcje się rozłączają, automatyczny system aktywuje kolejny bank butli napełniony do 300 at i łączy go z tym wypełnionym do 150 at. W związku z tym ciśnienie w obu zbiornikach znowu się wyrównuje, tym razem do 225 at w każdym. Potem załącza się kolejna sekcja i proces ten powtarza się aż do napełnienia do ok. 80-90 proc. maksymalnej pojemności zbiornika. Ten system opierający się na zarządzaniu sekcjami powoduje, że w szybkim tempie jesteśmy w stanie zatankować samochód do tych 80-85 proc. Potem, w zależności od potrzeby, można jeszcze skorzystać z tzw. doładowania. Wtedy dystrybutor przełącza się bezpośrednie na kompresor, czyli pomija magazyn, i ładuje do zbiornika auta sprężony gaz z kompresora do nominalnej, określonej wartości 300 atmosfer. W związku z tym proces tankowania jest troszeczkę dłuższy niż w przypadku tradycyjnych paliw, ale pozwala w pełni wykorzystać pojemność butli. Tak mniej więcej można zobrazować system tankowania CNG. Gdybyśmy mieli zobrazować tankowanie LNG, czyli gazu skroplonego, to wtedy ten proces wyglądałby nieco inaczej. Najpierw z postaci płynnej nastąpiłaby regazyfikacja, czyli przejście w stan gazowy, m.in. za pomocą specjalnych parownic i innych urządzeń, które ocieplają ten gaz (który w postaci płynnej ma ok. –170 stopni Celcjusza). Warto dodać, że magazyn też jest inaczej skonstruowany, ponieważ musi być wyposażony w specjalne zbiorniki kriogeniczne, które utrzymują temperaturę –168 stopni Celcjusza i w przypadku, kiedy to paliwa zmienia stan skupienia z ciekłego w gazowy, mamy do czynienia ze spadkiem temperatury, przez co zbiorniki muszą być wyposażone w specjalną aparaturę m.in. właśnie we wspomniane parownice. Następnie paliwo już w stanie gazowym przechodzi tę samą drogę, jaką opisywałem w przypadku CNG i zasilania z sieci: kompresor pobiera zregazyfikowane paliwo i wtłacza je do magazynu – produkt jest gotowy do zatankowania do zbiornika samochodu. W momencie tankowania przez kierowców, kiedy zostanie opróżniona pierwsza sekcja magazynowa, kompresor automatycznie ją napełnia, po to by kolejne auta miały do dyspozycji w pełni naładowane sekcje. Jest to może trochę skomplikowane, ale taka po prostu jest zasada działania tego systemu.

A gdzie są umiejscowione zbiorniki magazynowe na Waszej stacji? Zbiorniki CNG są umieszczone w budynku stacji, w magazynie butli. Wydzieliliśmy na nie specjalną strefę.

Czyli nie musieliście znacznie ingerować w infrastrukturę stacji? Nie, w tym przypadku nie było potrzeby wykonania prac ziemnych. Zainwestowaliśmy w najprostszą, a dzięki temu też

najtańszą, wersję stacji CNG. Produkt pobieramy z klasycznej sieci gazowej. Warunek był tylko jeden – musieliśmy dobrze przeliczyć potrzebną przestrzeń magazynową, aby dostosować ją do obecnego zapotrzebowania klientów na ten produkt. Pochodną pojemności magazynów jest dobór mocy kompresorów. Zdecydowaliśmy się na zastosowanie systemu dual (do wyboru jest kilka możliwości), dzięki czemu mamy dwa równolegle pracujące kompresory, o nieco niższej wydajności, ale takie rozwiązanie jest dla nas bezpieczniejsze. W przypadku awarii jednego z urządzeń, a przecież zawsze może się taka przydarzyć, drugie z nich jest w stanie z pełnym powodzeniem ładować magazyny.

A patrząc na to z punktu widzenia klienta – czy tankowanie CNG jest dla niego skomplikowane lub wymaga zdobycia dodatkowej wiedzy? Proces tankowania CNG, jeśli chodzi o kwestie bezpieczeństwa czy też obsługi, praktycznie niczym się nie różni od tankowania LPG. Co prawda inne są końcówki pistoletów, czy też złącza umożliwiające podpięcie się do dystrybutora, natomiast jeśli chodzi o obsługę stanowiska użytkownik nie powinien mieć z tym żadnych większych problemów. Dysponujemy w pełni przeszkolonym personelem, dlatego tankowanie CNG w razie jakichkolwiek trudności czy obaw może się odbywać pod ich okiem. Natomiast pracownicy firmy Eko Glob, głównego odbiorcy CNG na naszej stacji, również są w pełni przeszkoleni w zakresie tankowania tego rodzaju paliwa i doskonale sobie z tym radzą.

Jaka jest przeciętna pojemność zbiorników w pojazdach zasilanych CNG i ile czasu należy przeznaczyć na ich napełnienie? Kierowca samochodu ciężarowego, by zatankować do pełna, potrzebuje na to ok. 20 minut. Tę samą czynność kierowca samochodu osobowego jest w stanie wykonać w ciągu 5-7 minut. Wszystko zależy od pojemności zbiornika oraz wydajności kompresora. Po wyrównaniu ciśnienia do ok. 80 proc. pojemności zbiornika, czas doładowania do ok. 100 proc. jest już w pełni uzależniony od wspomnianej mocy kompresora. luty-marzec 2018 Stacja Benzynowa

31


INNOWACJE

A jaki jest koszt takiego tankowania, gdybyśmy chcieli dokonać porównania ceny CNG w relacji do cen tradycyjnych paliw?

końca tego roku uruchomi ok. 70 stacji ładowania samochodów elektrycznych.

Możemy w bardzo prosty sposób porównać zużycie np. diesla i paliwa gazowego. 1 litr ON jest równoważny z 1 metrem sześciennym gazu.

A jak duża była ta sieć w styczniu, kiedy otwieraliście stację?

Czyli jakieś 0,7 litra… Dokładnie. Spójrzmy więc na koszty. Potrzebujemy do tego kilku danych. Po pierwsze wydajność energetyczna oleju napędowego jest niższa od wydajności energetycznej gazu. Po drugie 1 m sześc. gazu jest na dzień dzisiejszy tańszy o ok. 1 zł niż litr oleju napędowego. Przykładowo: w styczniu cena CNG na stacji wynosiła ok. 3,30-3,39 zł, a tymczasem litr ON kosztował ok. 4,50 zł.

Ile każdego z porównywanych paliw muszą spalić na 100 km podobnej klasy samochody? Tutaj cały czas będziemy posługiwali się relacją 1 litr ON do 1 m sześc. CNG. Gdy średnie spalanie silnika dieslowskiego na 100 km wynosi ok. 7 litrów tego paliwa, to w przypadku silnika zasilanego CNG spali on 7 m sześc. tego paliwa. Jest to więc relacja 1 do 1.

A jakimi wartościami operujecie w rozliczeniach z dostawcą gazu? Wszystko jest przeliczane na wydajność energetyczną. Pobierając gaz z sieci, na potrzeby tej stacji, rozliczam się z dostawcą, którym jest PGE, za zużytą moc, czyli wszystko zaczyna się od kilowatów, a dopiero potem musimy to przeliczyć na metry, aby skalkulować nasze koszty, ceny detaliczne, marże etc. Do przeliczeń dochodzą także inne wartości, takie jak opłata paliwowa, akcyza, opłata dystrybucyjna. Chociaż mamy sygnały, że od połowy tego roku akcyza zostanie zniesiona, co spowodowałoby, że cena CNG stałaby się jeszcze bardziej konkurencyjna – o kolejne ok. 40 groszy w stosunku do ceny ON. Miejmy nadzieję, że prognozy w zakresie zniesienia akcyzy sprawdzą się, ku uciesze operatorów i konsumentów. Chciałbym porozmawiać o drugim z powodów naszego spotkania. Na stacji Uniwar w Gorzyczkach oficjalnie otworzyliście stanowisko ładowania samochodów elektrycznych. Jak wspomniałeś, samochód osoby jest w stanie zatankować CNG w ok. 5-7 minut. Jak szybko natomiast kierowcy e-samochodów mogą je naładować? Potrzeba umiejscowienia ładowarki przy specjalnie wydzielonych miejscach parkingowych już sugeruje, że kierowcy zatrzymają się w celu ładowania na nieco dłużej… Logika umiejscowienia ładowarki oraz stanowisk jest rzeczywiście związana z systemem, sposobem i oczywiście czasem wymaganym do naładowania baterii. Zacznę od tego, że aspekt tankowania CNG mieliśmy bardzo dobrze rozpoznany, chociażby ze względu na istnienie zaprzyjaźnionych firm, które korzystają z tego paliwa i były od razu gotowe do nawiązania współpracy z naszą stacją. W przypadku stacji ładowania samochodów elektrycznych aż takiej wiedzy nie mieliśmy. W związku z tym na etapie podejmowania decyzji, jaką formułę biznesową przyjąć, postanowiliśmy skorzystać ze współpracy z zewnętrznym partnerem. Szukaliśmy firmy lub firm, które korzystając z systemu ulg lub funduszy unijnych, budują całe sieci, abyśmy mogli do takiej struktury przyłączyć naszą stację. Taką firmą jest Greenway, który wedle swoich zapowiedzi do

32

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018

Sieć Greenway to ok. 30 stacji. Ich koncepcja jest bardzo prosta i pokrywa się z przeznaczeniem funduszy, które pozyskali. Mają uruchomić sieć ładowarek przy głównych kanałach komunikacyjnych w Polsce i zapewnić w ten sposób drożność dla ruchu aut elektrycznych. Jest jeden warunek tego projektu – odległość pomiędzy kolejnymi stacjami w tej sieci nie może być większa niż 70 km. Kierowca w podróży tankujący w punkcie X musi mieć możliwość przeliczenia dalszej trasy tak, żeby na żadnym etapie podróży nie zabrakło mu energii. Odległości rzędu 70 km pomiędzy dwiema stacjami są uwarunkowane dwoma najważniejszymi czynnikami: typem pojazdów dostępnych obecnie na rynku (i ich wydajnością / zasięgiem) oraz brakiem rozbudowanej sieci ładowania tych pojazdów. Klucz do sukcesu w przypadku budowy i prowadzenia stacji ładowania samochodów elektrycznych polega na – niestety – wysokich mocach takich ładowarek. Taki samochód, jak na przykład BMW i3, które było prezentowane na naszej stacji podczas oficjalnego otwarcia stanowiska ładowania, można zasilić w domu z gniazdka, ale to zajmie 6 do 7 godzin. Na naszej stacji takie ładowanie trwa ok. 7 minut, ze względu na wydajność samej ładowarki.

Dysponujecie najbardziej wydajną wersją urządzenia?


INNOWACJE

Istnieje jeszcze takie o klasę wyższe. To, którym my dysponujemy, umożliwia podłączenie na raz trzech samochodów, każdego o innym standardzie złącza.

A co wtedy, gdy na raz trzech kierowców chce ładować samochody o takim samym standardzie złącza? Też jest to możliwe, ponieważ w tej branży każdy samochód jest wyposażony w odpowiednie przejściówki. Poza tym nasza stacja ma moc 150 kW, więc można powiedzieć, że jest dosyć mocna, dzięki czemu jest w stanie szybko naładować każdy z pojazdów.

Która firma dostarcza prąd do Waszego stanowiska ładowania? Greenway jest operatorem i współpracuje z dostawcą energii. Jako Uniwar oczywiście obserwujemy ten rynek i w kolejnych lokalizacjach może pokusimy się o własną instalację. Ciekawy jest też, w tym przypadku, system rozliczania zaoferowany kierowcom – nie płacą bezpośrednio za pobrany prąd, ale za odpowiednio skalkulowany czas postoju w miejscu ładowania.

To ciekawe, bo z tego co słyszałem, w wielu miejscach, gdzie są instalowane ładowarki np. w galeriach handlowych, ładowanie aut elektrycznych odbywa się bezpłatnie. Taka decyzja zależna jest od firmy Greenway jako operatora. Odnosząc się natomiast do braku konieczności uiszczania opłat, to prawda – ze względu na dofinansowanie, jakie otrzymują operatorzy tych sieci z Unii Europejskich, początkowy model

funkcjonowania takich projektów zakłada, że przez określony czas ładowanie nie wymaga od kierowców ponoszenia kosztów.

A od kiedy dokładnie działa punkt ładowania samochodów elektrycznych przy Waszej stacji? Kierowcy mogli z niego korzystać już pomiędzy Świętami Bożego Narodzenia a Sylwestrem 2017 roku.

Czy po ponad dwóch miesiącach funkcjonowania punktu mógłbyś się podzielić pierwszymi wnioskami? To zbyt krótki okres eksploatacji, by już formułować opinie. W dniu oficjalnego otwarcia, pod koniec stycznia, na naszej stacji pojawiły się dwie Tesle na austriackich numerach. Trudno mi zawyrokować, jak często Ci klienci będą powracać, i czy akurat u nas zdecydują się na skorzystanie z usługi ładowania aut. Nie można też ukrywać, że póki co rynek samochodów elektrycznych w Polsce jest ograniczony. Poszczególni producenci, jak na przykład BMW, starają się aktywizować i zachęcać klientów do zainwestowania w tę technologię, przygotowując oferty specjalne, systemy wynajmu, rozwiązania dla flot etc. Nie jestem jednak w stanie przewidzieć, jak zmieni się i jak będzie wyglądał ten rynek za pół roku lub za rok. Na pewno wiele zależy od tego, czy pojawią się zachęty i ulgi dla użytkowników i przedsiębiorców, którzy chcieliby zainwestować w samochody elektryczne.

Inaczej niż jest na zachodzie lub np. w Norwegii. To prawda. W Europie istnieją systemy wspierania innowacji takich jak elektromobilność, które są w stanie realnie zachęcić biznes oraz klientów detalicznych do inwestycji.

To do kogo w pierwszej kolejności powinniśmy zaapelować? Do Ministerstwa Finansów, Ministerstwa Rozwoju, Ministerstwa Energii? Do wszystkich po kolei, także do Ministerstwa Środowiska.

Czy są regiony, które powinny priorytetowo otrzymywać takie wsparcie? Trzeba uczciwie powiedzieć, że rynek dla samochodów elektrycznych na pewno istnieje w dużych aglomeracjach miejskich, gdzie ludzie dojeżdżają do pracy po kilka, maksymalnie kilkanaście kilometrów, spędzają w samochodzie pewną ilość czasu, ale nie służy im on do wyruszania w dalekie trasy. Taki rynek ma największy potencjał szybkiego rozwoju. Gdyby ze strony Państwa padały mocne zachęty związane na przykład z tym, żeby ograniczyć w miastach ruch samochodów napędzanych klasycznymi paliwami, które generują zanieczyszczenia, przyczyniają się do powstawania smogu, są hałaśliwe, wtedy zapewne ludzie chętniej inwestowaliby w e-auta. Musiałyby tylko zadziałać pewne mechanizmy. Dzisiaj zakup samochodu elektrycznego w porównaniu z zakupem samochodu klasycznego jest zwyczajnie nieopłacalny.

A ma Pan swoją własną, wymarzoną wizję rynku elektromobilności w Polsce? Co wedle takiej wizji działoby się w Polsce za 5 lat? Jakby w niej wyglądała Wasza stacja? luty-marzec 2018 Stacja Benzynowa

33


INNOWACJE

Nie wiem, czy to będzie 5 czy 10 lat, ale chciałbym, żeby w takim horyzoncie czasowym przynajmniej połowa stanowisk, które dzisiaj służą nam do dystrybuowania klasycznych paliw, została zastąpiona innymi, alternatywnymi. Czy to będzie gaz, czy może energia elektryczna – trudno mi powiedzieć, bo wiele zależy tu od kilku czynników, pytań na razie pozostających bez odpowiedzi. W jakim kierunku podąży Europa? Którą technologię będzie faworyzować w przyszłości? Czy Polska za nią podąży?

Czy zastanawiał się Pan, jak takie zmiany mogłyby wpłynąć na pozostałe produkty i usługi oferowane na stacjach paliw, kategoryzowane jako tzw. nonfuel? W tym segmencie nic się nie zmieni, dlatego że transport kołowy nie zmieni swojej zasady działania, ludzie i tak będą przyjeżdżali na stacje, aby uzupełnić paliwo. Zmieni się tylko jego rodzaj, sposób tankowania. Może też nieznacznie wydłuży się czas pobytu kierowców na stacjach, chociaż to wcale nie jest takie pewne. Jeszcze 2-3 lata temu najszybsze ładowanie samochód zasilanych np. energią elektryczną trwało od 20 do 30 minut. Dzisiaj natomiast ta sama czynność mieści się w cyklu od 7 do 15 minut. To jeszcze nie jest norma, ale ultra szybkie ładowarki pozwalają osiągnąć taki wynik. Z tego względu naprawdę trudno jest wybiegać w przyszłość. Nikt nie może z całą odpowiedzialnością wykluczyć teraz, że za 10 lat będziemy ładowali auta za pomocą np. płyt indukcyjnych wbudowanych w miejsca postojowe, w tym czasie gdy kierowca będzie spędzał czas na stacji, robił zakupy, jadł posiłek czy korzystał z innych usług. I nie jest to melodia dalekiej przyszłości. Już są znane rozwiązania umożliwiające doładowywanie autobusów elektrycznych za pomocą płyty indukcyjnej będącej częścią przystanku. W czasie, gdy następuje wymiana pasażerów, równolegle ładują się akumulatory.

A może przyszłość będzie mniej optymistyczna? Jeśli technologia stanie się na tyle popularna, że kierowcy będą ładowali swoje „elektryki” na przydomowych parkingach, to czy będą mieli jeszcze potrzebę wstępowania na stacje? Ale przecież nikt w ramach rozwoju technologicznego nie zakaże ludziom podróży (śmiech). Infrastruktura związana z przemieszczaniem się, doładowywaniem po drodze, czy korzystaniem z dodatkowych usług, wciąż będzie potrzebna. Z drugiej strony rzeczywiście, ktoś kto będzie wykorzystywał samochód elektryczny do przemieszczania się z domu do pracy lub na jakieś proste zakupy, będzie go ładował w nocy w garażu lub pod domem, taki użytkownik oczywiście nie będzie potrzebował stacji. Jednak za każdym razem, gdy w grę będzie wchodziła dalsza podróż, nie obejdzie się bez korzystania z usług stacji paliw. Najnowsze technologie, które obecnie są dostępne na rynku, dają klasycznym samochodom osobowym zasięgi w granicach 500 km. Niezależnie od tego, jakim samochodem poruszamy się, i niezależnie od tego, jakim paliwem jest on zasilany, prędzej czy później będziemy musieli uzupełnić jego zapas, a sami będziemy chcieli odpocząć. Prawda jest też taka, że im szybciej rozwinie się infrastruktura umożliwiająca ładowanie samochodów elektrycznych, im szybciej ta usługa stanie się powszechna, tym częściej użytkownicy aut elektrycznych zaczną nimi wyruszać w dalekie trasy, a tym

34

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018

samym staną się klientami stacji ładowania. Bo zapewne dzisiaj przeciętnemu właścicielowi takiego auta na myśl o dłuższej trasie przychodzi do głowy masa obaw: mam ograniczony zasięg, długi cykl ładowania (mam czekać 4 godziny aż akumulator się naładuje?), co się stanie, jeśli nie znajdę stacji ładowania? Rozbudowana infrastruktura i nowe technologie zawsze będą pozytywnie wpływały na rozwój rynku. Może w przyszłości dojdą nowe metody uzupełniania energii? Już mówi się o rozwiązaniach, które umożliwiałyby instalację modułowych baterii. Byłyby one po prostu wymieniane na stacji na te w pełni naładowane.

Czyli rozwój elektromobilności w przyszłości będzie mógł iść w parze z rozwojem stacji paliw. Jestem pełen optymizmu. Mimo że wychowałem się na klasycznych samochodach, biorę pod uwagę taką możliwość, że moje wnuki nie będą miały okazji jeździć autami zasilanymi tradycyjnymi paliwami. Miejmy świadomość, że już teraz koszt wytworzenia samochodu elektrycznego jest niższy niż koszt wytworzenia samochodu spalinowego. Silnik elektryczny po prostu napędza osie, oddaje moc liniowo, bez żadnych przekładni, bez skomplikowanych podzespołów, wymiany oleju, filtrów, skrzyni biegów, sprzęgła i pozostałych materiałów eksploatacyjnych, poza tymi klasycznymi, jak klocki hamulcowe czy płyn do spryskiwaczy. Reszta to czysta elektronika, a wiadomo, że ona tanieje. Już za chwilę może dojść do tego, że zaczniemy zastanawiać się nad opłacalnością zakupu samochodu zasilanego klasycznym paliwem. Wierzę także w to, że w technologii wytwarzania akumulatorów powstaną rozwiązania, dzięki którym będzie możliwe ich wtórne wykorzystanie lub regeneracja. Już teraz akumulatory / baterie w samochodach elektrycznych to nie są te same baterie kwasowe, do jakich byliśmy przyzwyczajeni do tej pory. W związku z tym koszty utylizacji, czy ich oddziaływania na środowisko po okresie eksploatacji są zupełnie inne. Problemy, które napotykaliśmy przy użytkowaniu akumulatorów kwasowych są eliminowane.

Dziękuję bardzo za rozmowę i do zobaczenia na XVIII Forum PetroTrend 2018.


+VéǃJaKVWVUHKZ[HJQPWHSP^(=0(^,\YVWPL PQ\ǏKaPHéHQǃJ`JO^7VSZJL


INNOWACJE

Potrzeba długofalowej Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych została uchwalona 11 stycznia 2018 r., 4 lutego podpisał ją prezydent Andrzej Duda, a już 22 lutego weszła w życie. Czy nowe regulacje równie szybko zmienią oblicze rynku aut elektrycznych i czy wesprą właścicieli stacji paliw w zakresie budowy stanowisk ładowania – na ten temat rozmawiamy z RAFAŁEM CZYŻEWSKIM, prezesem zarządu Greenway Infrastructure Poland. Rozmawiał EDWIN KANIUK

W naszej ostatniej rozmowie (Elektromobilność będzie się rozwijać, w: „Stacje Paliw – Sprzedaż Detaliczna – Raport 2017”, s. 66-67) ocenił Pan, że dla rozwoju aut elektrycznych w Polsce m.in. „(…) konieczne jest wprowadzenie zachęt dla kupujących (ulgi w podatkach, dopłaty dla kupujących) (…)”. Czy Pana zdaniem nowo uchwalona ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych za sprawą zawartych w niej zapisów może zachęcić prywatnych użytkowników oraz przedsiębiorców do zainwestowania w pojazdy zasilane prądem? Zachęty w ustawie o elektromobilności są niewielkie, zwłaszcza te finansowe, i w mojej ocenie nie przesądzą o tym, że w najbliższej przyszłości duża część kupujących zdecyduje się na pojazd elektryczny. Zaletą ustawy jest niewątpliwie to, że dzięki niej tworzy się przyjazny klimat dla samochodów elektrycznych i coraz więcej osób będzie świadomych, że jest to alternatywny w stosunku do pojazdów spalinowych sposób poruszania się. To przełoży się na wzrost rynku w dłuższej perspektywie. Trzeba także podkreślić, że w ubiegłym roku, kiedy ustawy jeszcze nie było, i tak rynek ten wzrósł o ponad 100 proc. Jednak nadal nie jest to rynek masowy – tu zmian oczekiwać należy wtedy, kiedy cena samochodów elektrycznych zrówna się z ceną pojazdów spalinowych. Nastąpi to dzięki działaniom podejmowanym przez producentów samochodów w niedługim czasie, zapewne ok. roku 2025.

36

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018

Czy zapisy nowej ustawy są korzystne dla producentów ładowarek oraz firm wykonujących usługę instalacji punktów ładowania? Zapisy ustawy niewątpliwie przyczynią się do powstawania nowych stacji ładowania, choćby dlatego, że nakładają obowiązek zadbania o rozwój infrastruktury na samorządy i OSD (Operator Systemu Dystrybucyjnego – przyp. red.). Ustawa określa także pewne ułatwienia dla firm budujących stacje ładowania. Przede wszystkim wprowadza pojęcie usługi ładowania, co eliminuje występujące do tej pory ryzyka prowadzenia tego typu działalności wynikające z zapisów prawa energetycznego. Dodatkowo eliminuje potrzebę pozyskiwania pozwoleń na budowę, co skraca proces inwestycyjny. Z drugiej strony ustawa wprowadza pewne ograniczenia, które są zbędne. Głównym problemem ustawy jest bowiem to, że nakłada ona obowiązek przyłączania stacji ładowania do sieci OSD. Takie rozwiązanie powoduje, że proces inwestycyjny znacznie się wydłuża i dodatkowo ogranicza liczbę miejsc, gdzie można zainstalować punkt ładowania. W Polsce jest wiele lokalizacji, gdzie można postawić stację ładowania przyłączając ją do sieci innego obiektu, np. do sieci centrum handlowego. Korzystanie z takiego rozwiązania obniża koszty budowy i pozwala na znacznie szybszą realizację inwestycji. Co więcej, w chwili obecnej czeka nas pewne spowolnienie, jeśli chodzi o udostępnianie nowych stacji, ze względu na to, że nie ma jeszcze rozporządzenia regulującego odbiory UDT instalowanych stacji. Wiemy, że ustawodawca zdaje sobie sprawę z tych mankamentów i chce je poprawić, jednak trudno stwierdzić, kiedy to nastąpi.


INNOWACJE

Czy dostrzega Pan potrzebę dodatkowych działań ze strony państwa, aby zwiększyć tempo rozwoju elektromobilności w Polsce? Po pierwsze trzeba zaznaczyć, że rozwój elektromobilności generuje wiele korzyści dla krajów, gdzie to następuje. Wiąże się to z poprawą jakości powietrza, szczególnie w miastach, zmniejszeniem uzależnienia od importu surowców energetycznych. Elektromobilność to także wzrost liczby miejsc pracy, w szczególności w usługach z nią związanych, a także szansa dla rozwoju nowych sektorów przemysłowych. Skala tych korzyści uzasadnia postulat, że państwo powinno wspierać rozwój pojazdów elektrycznych, w tym także finansowo. Obserwując rynki zachodnie można powiedzieć, że znaczne ulgi finansowe stosowane przez niektóre kraje napędzają rozwój rynku. Wydaje się więc, że najlepszą polityką jest przyjęcie pewnej długofalowej strategii, na którą składa się wiele elementów, a która ma wspierać rozwój tego sektora. Dobrym przykładem jest Norwegia, czy Wielka Brytania. Ale elektromobilność rozwija się nie tylko w krajach, które ją wspierają. Takim krajem jest np. Ukraina, gdzie jest więcej samochodów elektrycznych niż w Polsce, a infrastruktura rozwija się jedynie dzięki prywatnym inicjatywom. Dzieje się tak, gdyż kierowcy dostrzegają zalety samochodów elektrycznych i dzięki temu rynek rośnie.

Firma Greenway Polska jest dostawcą usług ładowania dla samochodów elektrycznych. Państwa urządzenia można spotkać na niektórych stacjach paliw, których właściciele zdecydowali się na wprowadzenie usług ładowania. Na ile duże jest zainteresowanie przedsiębiorców instalacją ładowarek? Od momentu, kiedy rozpoczęliśmy działalność na polskim rynku, obserwujemy nieustanny wzrost zainteresowania instalacją ładowarek. Chociaż nie zajmujemy się sprzedażą ani instalacją ładowarek na zlecenie innych podmiotów, nie brakuje inwestorów, którzy po postawieniu ładowarki chcą ją włączyć do naszej sieci i powierzyć nam jej zarządzanie. Wielu przedsiębiorców decyduje się na posiadanie ładowarki, bo dzięki temu mogą przyciągnąć nowych klientów i rozszerzyć działalność. Powierzenie zaś doświadczonemu operatorowi zarządzania infrastrukturą pozawala na zajmowanie się swoją podstawową działalnością bez stresu i dotarcie do obszernej bazy klientów. Stacje paliw, zwłaszcza przy trasach, mogą zyskać dodatkowych klientów

na świadczone przez siebie dodatkowe usługi inwestując w posiadanie ładowarki.

Czy mógłby Pan powiedzieć na podstawie swoich dotychczasowych rozmów z przedstawicielami stacji paliw, jakie czynniki decydują przede wszystkim o tym, że tylko niektórzy z nich decydują się na inwestycję w punkty ładowania samochodów elektrycznych? Sądzę, że na chwilę obecną pomysł posiadania ładowarki na niezależnych stacjach paliw jest odraczany głównie ze względu na czynniki ekonomiczne. Rynek pojazdów elektrycznych jest niewielki, a inwestycja w szybką ładowarkę, która zwłaszcza na stacji paliw ma sens, jest duża. Sądzę jednak, że ta sytuacja będzie się szybko zmieniać wraz ze wzrostem wolumenu samochodów elektrycznych w ogólnej masie pojazdów. Inna sytuacja dotyczy dużych sieci paliwowych. Tutaj kluczowe znaczenie ma długofalowa strategia inwestycyjna tych koncernów w odniesieniu do rozwoju elektromobilności. Widać już w Europie wyraźne zainteresowanie tym obszarem. Takie sieci jak Shell czy Circle K ogłosiły rozpoczęcie działań zmierzających do realizacji inwestycji w ładowarki. Podobnie jest na rynku krajowym, gdzie zarówno Orlen, jak i Lotos przygotowują się do zrealizowania pierwszych projektów pilotażowych. Takie działania bardzo nas cieszą, bo dzięki temu szybciej będzie można przełamać barierę braku infrastruktury ładowania, która ogranicza zainteresowanie samochodami elektrycznymi.

Jak gęsta jest sieć ładowarek Greenway i ile wynosi jej szacunkowy udział w ogólnopolskiej sieci punktów ładowania? W chwili obecnej posiadamy 32 szybkie ładowarki. Do końca roku chcemy zainstalować około 70 kolejnych. Naszym celem jest umożliwienie kierowcom swobodnego podróżowania samochodem elektrycznym po Polsce, dlatego koncentrujemy się na infrastrukturze przy głównych trasach komunikacyjnych. Biorąc pod uwagę, że polska infrastruktura ładowania praktycznie nie istniała – w momencie, kiedy zaczynaliśmy działalność w Polsce było jedynie ok. 150, głównie wolnych, ładowarek – mamy największy udział w rynku ogólnopolskim. Naszymi klientami jest ponad 1000 posiadaczy samochodów elektrycznych, czyli zdecydowana ich większość, gdyż w Polsce jeździ ok. 1300 takich pojazdów należących do osób fizycznych.  luty-marzec 2018 Stacja Benzynowa

37


PetroTrend

business speed dating

XVIII FORUM RYNKU STACJI PALIW 2018

SUPER

KONKURS dla dostawców!

Supplier of the Year 2018 to efektywne narzędzie marketingowe dla firm, które służyć będzie skutecznej promocji oferty na rynku stacji paliw. Nagrody zostaną przyznane podczas uroczystej kolacji z Galą konkursową towarzyszącą XVIII Forum PetroTrend 2018. Wydarzenie odbędzie się już 28 marca w Sheraton Warsaw Hotel. Tymczasem prezentujemy wybranych uczestników konkursu.

Ekonstal

Cold Brew Coffee by Etno Cafe

Ekonstal to jeden z najnowocześniejszych i najprężniej rozwijających się producentów zbiorników stalowych w Polsce. Głównym profilem działalności Ekonstal jest produkcja naziemnych i podziemnych, bezciśnieniowych i ciśnieniowych zbiorników, kontenerowych stacji paliw, rurociągów oraz konstrukcji stalowych.

Produkcja obejmuje zbiorniki o pojemnościach od 1 m sześc. do 600 m sześc. Zbiorniki produkowane przez Ekonstal charakteryzują się najwyższą jakością wykonania opartą na nowoczesnych technologiach. Ekonstal podczas produkcji zbiorników używa innowacyjnych i opatentowanych technologii. Dostawy zbiorników są realizowane

Zbiorniki produkowane są ze stali: czarnej, kwasoodpornej, nierdzewnej według obowiązujących przepisów i norm. Zbiorniki produkowane przez Ekonstal służą do magazynowania i przechowywania substancji takich jak: paliwa płynne, LPG, AdBlue, biopaliwa, woda, wyroby chemiczne, zanieczyszczenia ropopochodne, nawozy płynne i inne.

nie tylko do krajowych odbiorców, lecz także na rynki europejskie, afrykańskie i do państw Ameryki Południowej. W trakcie tegorocznego XVIII Forum Rynku Stacji Paliw PetroTrend 2018 firma Ekonstal zaprezentuje szeroką gamę produktów będących w ofercie handlowej i produkcyjnej.

38

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018

To butelkowana, czarna kawa. Wytwarzana w pierwszym browarze kawowym w Polsce z własną linią produkcyjną i kontrolą produktu na każdym poziomie wytwarzania (import zielonych ziaren, wypalanie, macerowanie, butelkowanie). CBC nie powstaje podczas błyskawicznego zaparzenia na gorąco, a potem zmrożenia lub ochłodzenia kawy. Powstaje podczas procesu maceracji, która jest jedyna w swoim rodzaju, wymaga tego, aby kawę przygotować bez użycia gorącej wody. Produkcję CBC można porównać do tworzenia piwa, „zimny napar, zimne warzenie”. Pierwszy etap wytwarzania, to staranne dobranie ziarna i rozdrobnienie. Następnie maceracja, a więc długotrwałe moczenie zmielonej kawy w wodzie, to główny element sekretu technologii. Na końcu następuje filtracja. Upraszczając, w wyniku działania czasu, wody i niskiej temperatury

powstaje cold brew coffee. Kawa o unikalnych właściwościach – dużej zawartości kofeiny (wyższej niż w standardowym energetyku), mniejszej odczuwalnej kwasowości (niż w kawie parzonej), a także prawdziwa bomba antyoksydantowa, która w dodatku ma tylko 2 kcal/100 ml. CBC idealne do wypicia, gdy potrzebujemy kawowego orzeźwienia, oddechu od słodkich napojów, zdrowego pobudzenia dużym zastrzykiem kofeiny, bądź innej od wszystkich bazy do drinków. Wersje smakowe: classic, pomarańcza, jabłko (wiosna 2018).


PetroTrend

business speed dating

On Lemon

AV Dystrybucja

Chcąc stworzyć niepowtarzalne, niebanalne receptury lemoniad, wybraliśmy się w podróż szlakiem rodzimych (i nie tylko rodzimych) ogródków, warzywników i sadów w poszukiwaniu najsmaczniejszych ekologicznych owoców i warzyw. Znaleźliśmy je, zebraliśmy i wycisnęliśmy z nich tyle dobroci, ile tylko

rodzinnymi firmami w doborze odpowiednich komponentów, dbając o jak najlepszą jakość i smak. Yerbata – koniec legendy o ice tea! Nowy rozdział otwiera zimna yerba mate! Oj tak, ona potrafi podnieść ciśnienie! A my wiemy, że pokochacie ją przede wszystkim za ekstremalną dawkę naturalnej kofeiny. Jest ideal-

pomieści butelka. Mieszając z czystą wodą źródlaną wydobyliśmy jeszcze więcej smaku i aromatu. Rezultatem jest prawdziwa bomba smakowa, która uderzy w Wasze zmysły. Dla Was odkrywamy na nowo zapomniane receptury i smaki. Nasze umysły są również otwarte na zaskakujące, nowe, oryginalne propozycje smakowe. Dlatego też współpracujemy wyłącznie z małymi

nym, naturalnym i zdrowym substytutem dla napojów energetycznych. Zawartość kofeiny 24 mg/100 ml. Agrest, Rabarbar i Limonka – nasze kwaśne trio z wysoką zawartością soków oraz bąbelkami. Orzeźwiające, kultowe smaki przypadną do gustu każdemu miłośnikowi naturalnych lemoniad. Jedno jest pewne – On Lemon wyznacza standardy!

Cid Lines Firma Cid Lines już od 25 lat specjalizuje się we wdrażaniu i promowaniu innowacyjnych rozwiązań czyszcząco-myjących oraz dezynfekujących, a także projektuje i montuje instalacje techniczne oraz prowadzi szkolenia i serwis. W naszej ofercie posiadamy produkty dla branży HoReCa pod marką Kenolux. Opracowaliśmy kompletną linię produktów myjących, przeznaczonych szczególnie do profesjonalnych kuchni i lokali gastronomicznych, w tym także dla stacji benzynowych. Stosowanie produktów specjalistycznych do poszczególnych zastosowań wspomaga rygorystyczny program przestrzegania higieny. Zoptymalizowania linia produktów Kenotek by Cid Lines to nowoczesne środki pielęgnacji pojazdów. To skuteczne rozwiązanie z zakresu kosmetyków samochodowych oraz pielęgnacji samochodu. Myjnie ręczne, myjnie samoobsługowe, myjnie bezdotykowe, portalowe

XVIII FORUM RYNKU STACJI PALIW 2018

lub tunelowe – Kenotek zapewnia im wszystkim odpowiednie rozwiązanie. Dzięki naszej wiedzy i doświadczeniu pomagamy klientom w wyborze produktu najlepiej dopasowanego do ich rynku i firmy, co znacznie poprawia skuteczność stosowania asortymentu Kenotek. Aby zapewnić bezpieczną produkcję i wysoką jakość przestrzegamy najbardziej rygorystycznych standardów jakości ISO 9001:2000 oraz GMP-Pharma. Produkty Cid Lines są eksportowane do 82 krajów na 5 kontynentach. Międzynarodowe uznanie gwarantuje jakość i stabilność naszej działalności. Rozbudowana sieć dystrybucji gwarantuje szybkie dostawy w całym kraju, a profesjonalny serwis technologiczny jest źródłem poszukiwanej wiedzy.

W bieżącym roku AV Dystrybucja uruchamia Nowy Ekonomiczny Program Partnerski 2018 w skrócie AV NEPP 2018. W AV NEPP 2018 na podstawie naszych ponad 20-letnich doświadczeń w dostawach towarów do sklepów przy stacjach paliw oferujemy m.in.: • dostawy pełnego asortymentu przemysłowego dedykowanego dla stacji, • analizę dotychczasowych działań handlowych w wyznaczonych powierzchniach sklepów stacyjnych dla obiektów działających, • kompleksowe zarządzanie asortymentem w sklepach przy stacjach paliw, • wzorce zatowarowań dla nowo otwieranych stacji, • dedykowane dla konkretnej stacji planogramy zapewniające zwiększenie marży z przyporządkowanej powierzchni sprzedażowej,

• opiekę nad półką, • szkolenia personelu stacyjnego zarówno z technik sprzedażowych, jak i znajomości poszczególnych grup asortymentowych, • organizację i przeprowadzanie akcji promocyjnych, • zarządzanie stanami magazynowymi w wyznaczonych okresach, • dodatkowe atrakcyjne oferty dla stacji. Coraz więcej klientów jako zasadne widzi uproszczenie systemu dostaw i korzystanie z usług jednego dostawcy posiadającego w ofercie wszystkie grupy towarowe obecne na stacji – jest to zgodne z AV NEPP 2018.

Poza wymienionymi firmami w konkursie udział wzięły także: BKF Myjnie Bezdotykowe F.H. „Nowalijka” Stalgast Aviko BV IMS Inter Europol Sodexo Polska Komodo Jowix Triomet Winterhalter Dan Cake Polonia MyFood SCM Polskie Fermy Grupa Producentów

luty-marzec 2018 Stacja Benzynowa

39


SKLEP NA STACJI

na co ósmym paragonie Słodycze to jedne z częściej kupowanych produktów w sklepach małoformatowych do 300 mkw. – różnego rodzaju słodkie przekąski pojawiają się na co ósmym paragonie, przy czym największy udział w liczbie transakcji i w wartości sprzedaży mają ciastka, batony, wafelki impulsowe oraz czekolady. ELŻBIETA SZAREJKO Centrum Monitorowania Rynku

T

rudno znaleźć sklep małoformatowy, który nie miałby przynajmniej kilku różnych słodkości. W placówce tego formatu

40

klienci mogą wybierać średnio spośród około 150 produktów, przy czym najwięcej miejsca na półce zajmują ciastka (średnio około

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018

40 wariantów) oraz batony i wafelki impulsowe (około 30 różnych produktów). Te grupy produktów odpowiadają również za największą

część obrotów kategorią słodyczy – w 2017 r. batony i wafelki miały 22 proc. udziałów w wartości sprzedaży słodyczy, a ciastka


SKLEP NA STACJI

19 proc. Po kilkanaście procent udziałów mają też czekolady, praliny oraz cukierki paczkowane. Klienci przychodzą do pobliskiej placówki po coś słodkiego właściwie przez cały tydzień, przy czym sprzedaż batonów i wafelków impulsowych utrzymuje się na podobnym poziomie od poniedziałku do piątku, ale wyraźnie spada w soboty i niedziele, nieco inaczej jest natomiast w przypadku ciastek i czekolad, po które klienci chętnie sięgają również w soboty. Wszystkie najpopularniejsze kategorie słodyczy szczyt sprzedaży osiągają po południu – co czwarta transakcja zakupu czekolad, batonów i ciastek ma miejsce między godziną 15.00 a 18.00. Ponadto batony i wafelki impulsowe, które często są traktowane jako słodka przekąska uzupełniająca lub zastępująca drugie śniadanie, często trafiają do koszyków klientów rano – 5-6 proc. transakcji zakupu tych produktów zdarza się miedzy godziną 7.00 a 8.00. Ciekawą kategorią słodyczy są praliny, które są kupowane głównie na prezent, przez co ich sprzedaż skokowo rośnie w szczególne, świąteczne dni, taki jak Walentynki, Mikołajki oraz Dzień Matki, Dzień Ojca, Dzień Babci i Dzień Dziadka. Wzrosty sprzedaży tej kategorii można zaobserwować również w dniach najpopularniejszych imienin. W 2017 r. największe udziały w wartości sprzedaży wszystkich słodyczy w sklepach małoformatowych miała firma Mondelez – prawie co piąta złotówka wydana na słodkie przekąski była przeznaczana na produkty jej marek, czyli m.in. Milka, Alpen Gold, Prince Polo, 3 Bit czy Halls. Na kolejnych miejscach z kilkuprocentowymi udziałami uplasowały się firmy Ferrero, Wedel i Colian. Każda ze słodkich kategorii ma oczywiście swojego lidera oraz topowe produkty, bez których trudno wyobrazić sobie półkę lub stojak ze słodyczami. Jeśli chodzi o ciastka, to w 2017 r. w sklepach małoformatowych najważniejszymi graczami byli Mondelez (około 25 proc. udziałów w wartości sprzedaży), Bahlsen

i Colian. Jak się okazuje, dużą popularnością w tej kategorii cieszą się ciastka marek własnych (pojawiają się one na prawie co ósmym paragonie z tą kategorią), ale klienci chętnie sięgają też po Krakuski (około 9 proc. transakcji), Lu Petitki Lubisie, ciastka Dr Gerard oraz Delicje Szampańskie. W minionym roku klienci sklepów małoformatowych najwięcej wydawali na czekolady marki Milka (ponad 34 proc. udziałów w wartości sprzedaży), Wedel, Wawel i Alpen Gold. Nieco ponad 5 proc. obrotów tą kategorią wygenerowała popularna wśród dzieci Kinder Chocolate. Jak pokazują dane CMR, największą popularnością cieszą się niezmiennie czekolady mleczne (w 2017 r. stanowiły one ponad 70 proc. sprzedanych opakowań czekolad), ale duże grono wielbicieli mają też warianty gorzkie (ponad 20 proc. opakowań) oraz białe. W ciągu ostatnich 12 miesięcy w zestawieniu najlepiej rotujących czekolad na pierwszych miejscach znalazły się dwa produkty marki Wedel (Czekolada Mleczna i Czekolada

Gorzka), natomiast na trzeciej pozycji uplasowała się Kinder Chocolate w opakowaniu 100 g – w omawianym okresie można ją było znaleźć na co dwudziestym paragonie z czekoladą. Do koszyków klientów często trafiały również czekolady Milka Oreo oraz Alpine Milk. W kategorii batonów i wafelków najważniejszymi producentami są firmy: Mars z markami Mars, Snickers, Twix (prawie 20 proc. udziałów w wartości sprzedaży w 2017 r.), Mondelez (m.in. Prince Polo i 3 Bit), Ferrero (marki Kinder Bueno, Kinder Country), Nestle (Princessa, KitKat, Lion) oraz Colian (Grześki). Jeśli chodzi o batony, to klienci najczęściej sięgają po marki Kinder Bueno, Snickers, Kit Kat, Twix oraz Pawełek (z oferty formy Wedel). W segmencie wafelków impulsowych najlepiej sprzedają się wafelki Prince Polo (szczególne wariant Classic XXL 50 g) Grześki, Princessa oraz Góralki. W kategorii gum do żucia od lat niepodzielnie rządzi natomiast firma Wrigley (w 2017 r. odpowiadała ona za 94 proc. wartości sprzedaży tej kategorii), z portfolio której pochodzą

wszystkie najważniejsze marki: Orbit, Airwaves oraz Winterfresh. W 2017 r. klienci sklepów małoformatowych do 300 mkw. najczęściej sięgali po gumę Orbit Spearmint, ale duże grono zwolenników miały też gumy Airwaves Cassis + Vitamin C, Orbit Peppermint oraz Winterfresh Original. Jak pokazują dane CMR, klienci stosunkowo rzadko przychodzą do sklepów małoformatowych jedynie po słodycze – najczęściej baton, ciastka czy tabliczka czekolady trafiają do koszyka przy okazji większych zakupów. Na paragonach, na których można znaleźć ciastka, czekolady, batony lub wafelki impulsowe, relatywnie częściej niż na wszystkich paragonach pojawiają się m.in. soki nektary i napoje niegazowane oraz napoje gazowane, woda i mleko. Różne kategorie słodyczy są też często współkupowane ze sobą – prawie co dziesiąty klient sięgający po batonik kupuje też wafelka impulsowego, a w co dwunastym koszyku z czekoladą można znaleźć również ciastka. 

Udziały poszczególnych kategorii w wartości sprzedaży słodyczy sklepy małoformatowe do 300 m2, 2017 r.

10%

13%

Praliny

7% 13%

Czekolady

16%

Batony i wafelki impulsowe Ciastka Cukierki

19%

22%

Gumy do żucia Pozostałe

Źródło: CMR.

luty-marzec 2018 Stacja Benzynowa

41


SKLEP NA STACJI

w styczniu 2018 r. Jak wynika z danych CMR, w styczniu 2018 r. łączna wartość sprzedaży w sklepach małoformatowych do 300 mkw. w porównaniu do stycznia 2017 r. wzrosła o 3,7 proc., mimo iż liczba wszystkich zarejestrowanych transakcji zwiększyła się o niecały 1 proc. W porównaniu do grudnia 2017 r., kiedy sprzedaż była wyższa niż w innych miesiącach względu na przygotowania do świąt, obroty obniżyły o 12 proc., natomiast łączna liczba transakcji spadła o około 2 proc. CMR

S

tyczeń to w sklepach małoformatowych jeden z gorszych miesięcy, zarówno pod względem liczby transakcji, jak i wartości sprzedaży. W porównaniu z grudniem, kiedy klienci zwiększają swoje wydatki w tym formacie sklepów w związku z przygotowaniami do świąt i sylwestrowej zabawy, w styczniu notuje się spadek sprzedaży niemal wszystkich kategorii, szczególnie tych typowo świątecznych, takich jak przyprawy i produkty kulinarne, słodycze czy alkohole. Tak też było w tym roku – w styczniu klienci sklepów małoformatowych wydali na wódki czyste o 20 proc. mniej niż w grudniu, wydatki na wino stołowe i czekolady spadły w tym czasie o około 30 proc., a wartość sprzedaży różnego rodzaju dodatków do ciast obniżyła się o ponad 70 proc. W wyniku wzrostu cen żywności większość wartość sprzedaży wielu

42

kategorii w styczniu 2018 r. była wyższa niż rok wcześniej. Jednak w przypadku niektórych grup produktów, jak np. alkohole i napoje, wzrost wartości sprzedaży wynikał nie tylko z podwyżek cen, ale też z rosnącej liczby transakcji. Jak pokazują dane CMR, liczba paragonów, na których znalazł się jakikolwiek napój alkoholowy, wzrosła o około 5 proc., a łączne wydatki na tę kategorię zwiększyły się o około 4 proc. Duże wzrosty zarówno liczby transakcji, jak i wartości sprzedaży odnotowano dla wódek, szczególnie smakowych (w styczniu 2018 r. wartość ich sprzedaży była o 8 proc. wyższa niż przed rokiem, a liczba paragonów zwiększyła się o 14 proc.), lepiej niż przed rokiem radziło sobie także piwo. Dość wysokie jak na styczeń temperatury przyczyniły się do lepszej niż przed rokiem sprzedaży napojów – w ujęciu rdr liczba

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018

paragonów, na których pojawiały się wody wzrosła o niemal 9 proc., a liczba transakcji zakupu napojów gazowanych zwiększyła się o niemal 10 proc. Dużo częściej niż w styczniu 2017 r. do koszyków trafiały także napoje energetyzujące (wzrost liczby transakcji oraz wartości sprzedaży o ponad 20 proc.) oraz izotoniczne. W pierwszym miesiącu 2018 r. klienci sklepów małoformatowych więcej wydawali i częściej niż przed rokiem sięgali m.in. po różnego rodzaju dania gotowe oraz słone przekąski. Przy czym warto zaznaczyć, że coraz więcej osób szuka w pobliskich sklepach zdrowszych

zamienników w tradycyjnych chipsów czy słodkości, o czym mogą świadczyć wyraźne wzrosty sprzedaży takich kategorii jak chipsy i batony owocowe czy bakalie. W styczniu 2018 r. średnia wartość transakcji w sklepach małoformatowych do 300 mkw r. wyniosła 14,07 zł, o 3 proc. więcej niż w styczniu 2017 r., a jednocześnie o około 100 proc. mniej niż w grudniu 2017 r.  Sklepy małoformatowe do 300 mkw. obejmują: małe sklepy spożywcze do 40 mkw., średnie sklepy spożywcze 41-100 mkw., duże sklepy spożywcze 101-300 mkw. oraz specjalistyczne sklepy alkoholowe.

Centrum Monitorowania Rynku jest niezależną agencją badawczą specjalizującą się w badaniach danych transakcyjnych, które pobiera on-line z reprezentatywnej, ogólnopolskiej próby sklepów spożywczych. Badane są trendy sprzedaży całości asortymentu sklepów, zarówno produktów paczkowanych, jak i zmiennowagowych.


SKLEP NA STACJI

Do biegu,

gotowi, start! Już 11 marca branża sklepowa skonfrontuje się z pierwszą niedzielą, która nie będzie dniem handlowym, w myśl wchodzących w życie regulacji opisanych w ustawie o ograniczeniu handlu w niedziele. Jakie w związku z tym szanse i wyzwania stoją przed branżą sklepów convenience na stacjach paliw? Redakcja Z jednej strony nowe zapisy to niewątpliwie duża szansa dla rynku stacji paliw, które w tym czasie będą mogły prowadzić swoją działalność. Ich właściciele będą musieli zastanowić się, które kategorie produktów warto poszerzyć i czy wprowadzić nową ofertę. Z drugiej strony branża sklepów tradycyjnych podjęła działania, które pozwoliłyby jej na odrobienie strat. Zaobserwowaliśmy, że wiele super i hipermarketów np. przedłużyło godziny otwarcia w piątki i soboty (np. od 7.00 do 23.00), chcąc w ten sposób zachęcić swoich klientów do przygotowania „zapasów” na niedziele. Co postanowią klienci? Czy sklepy convenience na stacjach paliw przeżyją oblężenie już w dniach 11 i 18 marca? Na te pytania w szczegółowy sposób spróbujemy odpowiedzieć na XVIII Forum Rynku Stacji Paliw PetroTrend 2018, które odbędzie się 28 marca w Sheraton Warsaw Hotel. Tymczasem prezentujemy opinie wybranych ekspertów, którzy specjalnie dla naszej redakcji, wskazali szanse, ale i zagrożenia wynikające z ograniczenia handlu w niedziele. Publikujemy również wyjątkowy kalendarz, w którym zaznaczyliśmy święta i niedziele objęte zakazem handlu w 2018 roku. 

Dni objęte ograniczeniami prowadzenia handlu w 2018 roku

wg Ustawy o ograniczeniu handlu w niedziele i święta oraz niektóre inne dni z dn. 24 listopada 2017 r.

luty-marzec 2018 Stacja Benzynowa

43


SKLEP NA STACJI

Sklepy na stacjach benzynowych nieustannie dopasowują się do potrzeb konsumentów, poszukując optymalnej dla siebie roli w strukturze handlu detalicznego. Ewolucja ta motywowana jest zmieniającymi się potrzebami konsumentów, którym należy przyjrzeć się w pierwszej kolejności, rozważając wprowadzenie jakichkolwiek zmian w strukturze sprzedaży na stacjach benzynowych. Podejmując próbę usystematyzowania tych potrzeb, stworzyliśmy w Nielsen piramidę potrzeb konsumenta, wzorując się na oryginalnej piramidzie potrzeb Maslowa.

AR T SM

EA SY

zmiany w sklepach na stacjach

P

Wyzwania i szanse

KONRAD WACŁAWIK ekspert rynku detalicznego w Nielsen

U

spodu piramidy potrzeb, jako najbardziej podstawowym i wymaganym przez polskich konsumentów elementem,

44

jest zapewnienie im łatwości dokonania zakupów. Polacy zdecydowanie rzadziej niż przeciętni konsumenci na świecie deklarują, że robienie

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018

zakupów jest dla nich nieprzyjemnym obowiązkiem. Dostrzeganie przyjemności w zakupach może być związane z tym, że Polacy należą

do konsumentów najczęściej chodzących do sklepów (sklepy spożywcze, osiedlowe czy dyskonty odwiedzane są średnio 2-3 razy


SKLEP NA STACJI

PER SO

NA

L

w tygodniu, specjalistyczne takie jak piekarnie jeszcze częściej,

| EGO

i jakości paliw są wskazania dotyczące łatwości i przyjemności płynącej z korzystania ze stacji – schludne toalety, wygodne tankowanie, lokalizacja i sprawna obsługa przy kasach – to podstawowe wartości, które ceni konsument. Wybierając sklep spożywczy (supermarket czy hipermarket) konsumenci bardzo często biorą pod uwagę łatwość nawigowania po sklepie i możliwość szybkiego odnalezienia potrzebnych artykułów. Drugim poziomem piramidy potrzeb są oczekiwania zorientowane wokół jakości i użyteczności. Konsumenci w Polsce są coraz bardziej

 _ K <  : ͮ  _ K E    d z ‚ ͮh ͮ^ T R O F | KOM A K Y T E T | ES a sklepy na stacjach benzynowych średnio raz w tygodniu). Również w kontekście stacji benzynowych najważniejszymi atrybutami decydującymi o wyborze konkretnej placówki. oprócz cen

optymistycznie nastawieni do sytuacji finansowo ekonomicznej – wskaźnik zadowolenia konsumentów monitorowany przez Nielsen wyniósł w trzecim kwartale 2017 roku wartość 104 punkty dla Polski, co jest wynikiem o 17 punktów wyższym

niż średnia Europejska. Na wzrost optymistycznych nastrojów ma w dużej mierze pozytywne postrzeganie swoich finansów i sytuacji na rynku pracy. Bogacenie się społeczeństwa przekłada się na oczekiwanie wyższej jakości produktów kupowanych przez Polaków oraz poszukiwanie nowych produktów, na które nie zawsze było nas stać. W tej sytuacji nieunikniony jest rozwój premiumizacji w kategoriach spożywczych – nie we wszystkich, ale kategorie takie jak: wódka, soki czy lody, cechują się wzrostem sprzedaży produktów o średnio wyższej cenie niż przeciętna w kategorii, a są to produkty ważne z punktu widzenia sprzedaży na stacjach benzynowych. Polscy konsumenci deklarują, że są w stanie zapłacić więcej za produkt, jeśli będzie on faktycznie wykonany z wysokiej jakości składników lub będzie dostarczał dodatkowej funkcji, dotychczas niedostępnej. Spośród atrybutów wyboru stacji benzynowej – w kontekście gastronomii – jakość produktów jest wskazywana jako najbardziej różnicujący element, a ogólnie najważniejszym dla konsumentów czynnikiem jest percepcja wysokiej jakości paliwa.

Oczekiwanie wysokiej jakości przez polskich konsumentów nie wyklucza oczywiście oczekiwania rozsądnej i konkurencyjnej ceny. Na samym szczycie piramidy potrzeb umieszczone zostało ego konsumenta, czyli potrzeba personalizacji. Obserwujemy rozwój programów lojalnościowych, które

na stacjach benzynowych działają od dawna. Atrakcyjny program lojalnościowy to czynnik ważny dla klientów stacji benzynowych, mimo iż nie zawsze jest to deklarowane bezpośrednio w ankietach. Stacje benzynowe również świetnie zaadresowały potrzebę personalizacji produktu poprzez pozwolenie klientom na komponowanie własnych dań w sferze gastronomii, czy też proponując pomoc przy tankowaniu. Planując zmiany na stacji poprzez zaspokojenie dodatkowych potrzeb klientów, warto mieć na uwadze powyższe trzy poziomy oczekiwań – łatwość, jakość i indywidualność. Rozszerzanie asortymentu na stacjach benzynowych obserwujemy już od jakiegoś czasu (dużo wcześniej niż pojawiły się konkretne projekty zakazu handlu w niedzielę) – zmiany te z pewnością odpowiadają na potrzeby łatwości dokonywania zakupów i wygody, której oczekują konsumenci. Możliwość zakupu świeżego pieczywa czy owoców w drodze do domu, przy okazji tankowania samochodu, to z pewnością oszczędność czasu. Nie wolno jednak zapominać, że wśród najważniejszych czynników wyboru konkretnego sklepu na stacji benzynowej pojawia się łatwość znalezienia produktu w sklepie i sprawność obsługi przy kasach! Poszerzenie asortymentu bez wcześniejszego dokładnego zaplanowania powierzchni sklepowej może okazać się utrudnieniem dla konsumentów. Niezbędnym, zatem jest zadbanie o prawidłowy merchandising. Nasuwa się również pomysł zorganizowania osobnych kas dedykowanych tylko do płatności za paliwo, aby dać możliwość konsumentom na sprawną obsługę przy kasie. Myśląc o sklepie na stacji benzynowej warto zastanowić się nad rolą konkretnych kategorii produktowych i misją ich zakupu. Ciężko sobie wyobrazić, aby konsumenci chcieli dokonywać zakupu mrożonych owoców morza na stacji benzynowej, ale chłodzona pizza, którą można podgrzać na miejscu, bądź w domu, może być pożądana przez konsumentów. 

luty-marzec 2018 Stacja Benzynowa

45


SKLEP NA STACJI

Warto rozważnie testować Zarządzający kategoriami i merchandisingiem na stacjach benzynowych powinni, do zakazu handlu w niedzielę, podejść na chłodno i bez hurraoptymizmu. Zakaz dotknie w znakomitej większości hipermarkety, supermarkety i dyskonty a więc placówki, w których cel zakupowy to robienie większych zapasów produktów pierwszej potrzeby.

N

a pewno zadbają o to, żeby sugerować klientom większe zakupy pod koniec tygodnia. Pozostanie nadal główna konkurencja w postaci małych, franczyzowych sklepów convenience. Pamiętajmy również, że w 2018 roku zakaz to tylko 2 dni handlowe na miesiąc, a biorąc pod uwagę ograniczoną powierzchnię samoobsługową na stacjach paliw, zmiany w udziałach kategorii powinny być bardzo przemyślane i poprzedzone odpowiednimi testami w starannie wyselekcjonowanych placówkach. W większych sieciach, kluczem będzie zgrupowanie stacji wg konkurencji otwartej w niedzielę, ich liczby w najbliższym otoczeniu, z dodanym oszacowaniem potencjału zakupowego w niedzielę. Ponadto, bardzo istotne będzie wytypowanie grup asortymentowych, którymi mogą być zainteresowani niedzielni konsumenci. Pomogą w tym dane dostarczane przez firmy raportujące udziały w rynku. Zgodnie z powiedzeniem, że „półki nie są z gumy”, trzeba wytypować grupy lub podgrupy asortymentowe, które ustąpią miejsca nowym produktom. Pamiętajmy

46

przy tym, żeby podczas zamiany prognozować rentowność pojedynczego indeksu (DPP), o czym się niestety zapomina. Wprowadzanie np. świeżych produktów śniadaniowych może nieść za sobą spore koszty jednostkowe (np. logistyka), które niekoniecznie zostaną pokryte z marży uzyskanej z dwóch (docelowo 4) dni zwiększonej sprzedaży. Oczywiście można je traktować jako generatory ruchu, wtedy trzeba badać pary zakupowe per kategoria, aby znaleźć te dotychczas istniejące grupy, które zyskały na wprowadzeniu „niedzielnych” produktów. Gdzie zatem znaleźć najszybciej korzyść z nowej sytuacji rynkowej? Doświadczenia InvoConsulting pokazują, że ogromny potencjał tkwi w zapewnieniu bardzo dobrej dostępności kluczowych produktów, zatem w pierwsze niedziele z zakazem handlu trzeba zadbać o odpowiednie ilości alkoholi i papierosów oraz innych bestsellerów. Pamiętajmy, że najtańszym parametrem do zwiększenia obrotów jest konwersja w punkcie sprzedaży, w końcu klient już do nas dotarł i nie powinien

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018

wychodzić bez zakupów. W osiągnięciu tego celu służą przemyślane i przetestowane algorytmy prognozujące lub w ostateczności dobrze sparametryzowane wyliczenia w poczciwych arkuszach Excel. Podsumowując, trzeba szybko lecz rozważnie testować nowe „niedzielne” kategorie asortymentowe na stacjach benzynowych. W tym roku będzie maksymalnie około 20 dni na zdobycie danych do analiz (czy na pewno chcemy coś zmieniać na podstawie tak małej próbki?), więc należy podejmować ostrożne i dobrze przemyślane decyzje.

Sugeruję również, o ile pozwalają na to budżety, badać zwyczaje konsumenckie w niedziele z zakazem handlu, w końcu może się okazać, że wzorem zachodnich krajów, te niedziele spędzimy w rodzinnym gronie lub ze znajomymi w kawiarni, a wtedy największymi wygranymi będą ci, którzy spokojnie obserwowali rynek, zadbali o dostępność najlepszych indeksów i nie inwestowali w wypiekanie pieczywa, obsługę produktów nabiałowych i innych kategorii, o których niejeden z category menadżerów już na pewno pomyślał. 

O AUTORZE Patryk Znarowski właściciel Invo Consulting Specjalista w zakresie działań handlowych, operacyjnych, merchandisingu i uzupełniania zapasów. Doświadczony w tworzeniu strategii i ich implementacji na poziomie operacyjnym. Posiadający sukcesy w zarządzaniu, optymalizacji procesów oraz wdrożeniach nowoczesnych rozwiązań w firmach sektora FMCG.


SKLEP NA STACJI

Czas wyzwań

i możliwości

W życie wchodzi właśnie ustawa wprowadzająca zakaz handlu w niedziele, która wymusi spore zmiany na rynku retail. Wiele sieci handlowych wciąż opracowuje rozwiązania, dzięki którym ich obroty drastycznie nie spadną. Trudno jednak przewidzieć, jak zmienią się zachowania konsumenckie w dłuższej perspektywie. Pewne jest jednak, że zakaz handlu w niedziele stwarza duże szanse dla sieci stacji paliw, których zakaz nie obejmuje. PAULINA POPŁAWSKA ekspert Hays Poland

O

d dawna wiadomo, że produkty convenience stanowią dla właścicieli stacji paliw bardzo ważne, jeśli nie kluczowe, źródło dochodów. Stosunkowo niska marża na litrze paliwa* sprawia, że bardziej opłacalna staje się sprzedaż np. kubka kawy, na którym marża jest nieporównywalnie wyższa. Ponadto ekspres do kawy z funkcją mielenia ziaren i dodatkami smakowymi to już w wielu sieciowych stacjach benzynowych standard, do którego są przyzwyczajeni klienci. Komunikacja marek w ramach branży zmierza obecnie w kierunku kreowania stacji benzynowej nie tylko jako przystanku w podróży, ale też miejsca spotkań. Coraz więcej stacji inwestuje w wysokiej jakości kawę i herbatę, ale również w ciepłe przekąski, które często są dostępne w promocyjnych zestawach, w ramach których przykładowo przy zakupie ciepłej kanapki można dokupić kawę w bardzo korzystnej cenie (nawet za 1 grosz). Z drugiej strony, rosnąca świadomość konsumentów odnośnie zdrowego stylu życia sprawia, że podobnie jak w hiper- czy supermarkecie, na stacji obok batoników i chipsów pojawiają się zdrowe przekąski, z mniejszą ilością cukru lub tłuszczu.

Większy wybór Kolejną ciekawą kategorią spożywczą, której rozwój może być ważny ze względu na zakaz handlu w niedzielę, jest pieczywo. Właściciele dużych sieci handlowych już dawno odkryli moc oddziaływania zapachu świeżego chleba na zmysły klientów, dlatego chętnie inwestują w infrastrukturę, która pozwala na wypiek bądź odpiek pieczywa w sklepie. Wśród stacji benzynowych również da się zauważyć ten trend, jednak ze względu na kompleksowość wyzwania, na ten moment decydują się na nie najwięksi gracze, którzy mogą sobie pozwolić na zajęcie dużej przestrzeni w sklepie przez odpowiednie urządzenia. Dodatkowo, sprzedaż pieczywa wywołuje dodatkowe komplikacje logistyczne, wynikające np. z obrotu produktami, które się nie sprzedały. Ciekawym zabiegiem wydaje się zatem wejście przez sieć stacji we współpracę z piekarniami, które dostarczają i odbierają pieczywo. Takie rozwiązanie nie kanibalizuje kategorii, ponieważ sklepy z pieczywem są i tak zamknięte w niedziele, a pozwala przyciągnąć na stację klientów, którzy zachęceni zapachem świeżego pieczywa chętniej sięgną po inne produkty. Warto, aby w asortymencie znalazło się również więcej artykułów, których zakup pozwoli

na szybkie przygotowanie niedzielnego obiadu. Na początku roku media obiegła również informacja o planowanej zmianie statutu jednego z największych graczy na rynku, który pozwala na obrót hurtowy takimi produktami, jak mięso, świeże warzywa i owoce oraz jaja. Trudno jednoznacznie stwierdzić, czy zmiany te mają bezpośredni związek z ustawą o zakazie handlu, ale wydaje się, że sprzedaż wymienionych produktów to dla stacji handlowych duże wyzwanie pod względem logistycznym. Żadna z tych kategorii nie budzi tak pozytywnych skojarzeń, jak świeże pieczywo, natomiast wymagają one odpowiednich warunków magazynowania, transportu i ekspozycji. Wprowadzenie tych produktów na stałe do oferty wydaje się dość ryzykownym rozwiązaniem, na które będą mogli sobie pozwolić tylko najwięksi gracze. Wzrost świadomości konsumentów sprawia również, że w ofercie sklepu przy stacji handlowej znajdują się coraz częściej produkty lokalnych producentów artykułów spożywczych czy piwa, zgodnie z trendem back to the route, który od kilku lat obserwujemy w branży FMCG.

Wyzwania i możliwości Zakaz handlu w niedzielę stawia przed właścicielami stacji paliw wiele wyzwań, ale też daje coraz większe możliwości. Aby jednak wykorzystać szanse i stać się dla klientów miejscem spotkań czy też sklepem, w którym można zrobić szybkie zakupy w weekend, stacje powinny uczyć się od sieci super- i hipermarketów i sklepów convenience. Z drugiej strony, a więc z perspektywy rynku pracy, rozszerzenie asortymentu i coraz więcej kategorii FMCG obecnych na stacjach paliw przełoży się na większe zapotrzebowanie na ekspertów z obszaru zakupów, marketingu i logistyki, którzy zdobyli doświadczenie w zarządzaniu produktami po stronie sieci handlowych. Chociaż konsekwencji zakazu handlu w niedzielę nie da się przewidzieć, jedno jest pewne: rynek nie znosi próżni i największe szanse na osiągniecie korzyści ze zmian mają stacje paliw, które podejmą próbę dostosowania się do nowych warunków poprzez przegląd oferty w sklepach i wprowadzą nowe produkty. Zmiany należy jednak przeprowadzać ostrożnie, uwzględniając koszty potencjalnych ryzyk oraz inwestycji – nie tylko w infrastrukturę, ale również w pracowników i ekspertów w danej dziedzinie. 

* Jak wynika z wyliczeń POPiHN, w 2017 r. udział marży w cenie detalicznej paliw nieznacznie wzrósł, ale nadal pozostaje na poziomie zaledwie 2-3 proc. ceny paliwa.

luty-marzec 2018 Stacja Benzynowa

47


NOWOŚCI FMCG / PRODUKTY

Nowa Nestea – powrót do esencji Nestea to orzeźwiająca mrożona herbata, która powstaje ze starannie wyselekcjonowanych składników. Bazową składową receptury napoju są liście herbaty pochodzące z regionu Nilgiri w Indiach, słynącego z aromatycznej herbaty najwyższej jakości. To dzięki nim Nestea wyróżnia intensywny, herbaciany smak. Nestea została zamknięta w butelce opatrzonej etykietą, zaprojektowaną w atrakcyjnym designie, zapewniającym doskonałą identyfikację produktu i jego wysoką wyróżnialność na półce. Głównym atrybutem nowego designu Nestea jest liść herbaty. Produkt dostępny będzie w dwóch wariantach opakowań – butelce 1,25 l i 0,5 l oraz czterech smakach: zielona herbata, zielona herbata z limonką i miętą, czarna herbata o smaku brzoskwiniowym i cytrynowym. Kategoria mrożonej herbaty dynamicznie rośnie. Jednym z kluczowych czynników wzrostu są trendy związane ze wzrostem popularności produktów premium oraz coraz większym zainteresowaniem konsumentów produktami naturalnymi. 

Ogień i lód – nowe warianty Tigera Dwa nowe warianty Tigera to propozycje z dwóch różnych stref klimatycznych – zupełnie różne, a zarazem perfekcyjnie się uzupełniające. Ognista energia, czy energetyczne schłodzenie? Tiger Fire oraz Tiger Mojito Ice dzięki specjalnym właściwościom pobudzą tych, którzy potrzebują wyjątkowych doznań! Tiger Fire o smaku śliwka-cynamon to rozgrzewająca dawka energii. Unikalny, wyrazisty wariant sprawdzi się idealnie dla każdego, kto do działania potrzebuje rozgrzania od środka! Gorąca moc tygrysa to doskonałe wzmocnienie, zwłaszcza na zimowe dni – nie tylko dla tych, którym temperatury bliskie zeru odbierają energię. Tiger Mojito Ice to z kolei opcja dla tych, którym zima niestraszna! Zapewnia efekt chłodzący, który wywołuje lekkie mrowienie na języku – to znak, że lodowa energia pobudza! Zmrozi każdego, kto potrzebuje energetycznego orzeźwienia. 

Dwa nowe smaki witamin od Tymbarku Tymbark stale udowadnia, że aby wyglądać ładnie i dobrze się czuć wcale nie potrzeba wiele. Szklanka lub butelka jednego z marchwiowo-owocowych soków Vitamini to łatwy i naturalny sposób, by wspomóc wygląd i samopoczucie. Teraz do serii soków z beta-karotenem dołączyły dwa nowe warianty. Marchewka oraz Truskawka-Marchew-Jabłko to kolejne preferowane przez konsumentów smaki, które zawierają „naturalny kosmetyk” – beta-karoten i koktajl cennych witamin. Aksamitna gładkość, delikatny smak, wartościowe składniki – to atrybuty, za jakie linię Vitamini docenili konsumenci. Te pożywne soki Tymbarku nie tylko doskonale smakują, ale i zawierają beta karoten oraz cenne witaminy: C i E. Beta karoten pomaga zachować zdrową skórę, witamina C przyczynia się do zmniejszenia uczucia zmęczenia i znużenia, natomiast E – pomaga w ochronie komórek przed stresem oksydacyjnym. Dzięki poręcznej butelce 300 ml z kwadratowym dnem można mieć swoją porcję zawsze przy sobie. 

48

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018

Toblerone Milk Tiny – radość dla najbliższych Najwięcej przyjemności dają te słodkości, którymi możemy dzielić się z najbliższymi. W myśl tej zasady powstały mini czekoladki mleczne Toblerone Tiny, które dostępne są w 200g rodzinnym, opakowaniu. Ten szwajcarski klasyk ujęty w formie małych trójkątów od lat zachwyca smakiem mlecznej czekolady wzbogaconej miodową nutą z dodatkiem nugatu. Każda z miniaturowych czekoladek zawinięta została w osobne opakowanie, dzięki któremu nie tylko możemy dozować sobie słodką przyjemność, ale także podzielić się nią z bliskimi. Jeśli natomiast mamy ochotę na kulinarne eksperymenty to wystarczy niewielka porcja czekoladek, aby udoskonalić niemal każdy domowy podwieczorek. Pokruszone trójkąciki Toblerone idealnie sprawdzą się zarówno jako dodatek do wypieków, jak i deserów lodowych lub owocowych, nadając im unikalnego smaku. Natomiast ułożone na szczycie tarty czy tortu ukoronują nasze smakołyki. Toblerone Milk Tiny, gramatura 200 g, cena rekomendowana 14,59 zł. 

Mini batoniki Daim – słodka przekąska dla całej rodziny Daim Mini stanowi poręczną wersję popularnych na całym świecie batonów. Mini batoniki Daim pakowane są osobno, co pozwala na dozowanie słodkiej przyjemności, a także dzielenie się nią z najbliższymi. Co więcej, łączą one w sobie atuty zarówno cukierka, jak i czekolady, dzięki czemu z powodzeniem zadowolą gusta nawet najbardziej wybrednych koneserów. Warto pamiętać, że Daim Mini to nie tylko samodzielna, słodka, przekąska, ale również doskonały element domowych deserów. Dzięki jego wyjątkowej nucie smakowej możemy przygotować min. wyborne ciasta, ciasteczka, muffinki oraz lody. Mini batoniki Daim o wadze 200 g są dystrybuowane w rekomendowanej cenie: 12,99 zł. 


NOWOŚCI FMCG / PRODUKTY

Załoga Bols prezentuje: Bols Platinum Titan

Książęce IPA – nowość w kolekcji piw Książęce

Bols Platinum to nowoczesna marka wódki, która już klika lat temu wyznaczyła nowe trendy, stając się pionierem filtracji mineralnej. Chcąc produkować najwyższej jakości wódkę, o najlepszym, łagodnym smaku, marka stale idzie o krok dalej. Nowy wariant, Bols Platinum Titan, to pierwszy na świecie produkt poddawany innowacyjnej metodzie filtracji tytanitem – charakterystycznym minerałem, który cechuje ogromna wytrzymałość i urzekające piękno, a głębia jego barw zmienia się wraz z polaryzacją światła. W pełni uformowane kryształy występują w naturze niezwykle rzadko, stając się przedmiotem pożądania dla kolekcjonerów. Wprowadzenie Bols Platinum Titan wspierane będzie konkursem Załogi Bols dla konsumentów, w którym do wygrania będą niezwykle atrakcyjne nagrody. Ponadto, wejście nowego wariantu marki na rynek wspierane będzie działaniami PR, akcjami w mediach społecznościowych i materiałami POS. Rekomendowana cena Bols Platinum Titan to 37,99 zł za opakowanie 700 ml w placówkach handlu tradycyjnego. 

Długo wyczekiwane Książęce IPA oferuje bogactwo wrażeń dla nosa i podniebienia. To wyraziste, mocno nachmielone piwo, w którym intensywna goryczka została złagodzona i „oswojona” dzięki świeżym, wyraźnie wyczuwalnym nutom cytrusów i owoców tropikalnych. Jest to zasługą aż sześciu odmian chmielu aromatycznego: Citra, Mosaic, Cascade, Centennial, Azacca i Pekko. Połączenie amerykańskich chmieli oraz słodu jęczmiennego typu Pale Ale i jasnego pilzneńskiego zaowocowało wzorcowym piwem w stylu IPA. Książęce IPA najlepiej serwować w temperaturze 12-14°C, w prostej, rozszerzanej ku górze szklance. Znakomicie odnajdzie się w towarzystwie pikantnych mięs, pieczonego drobiu i dań kuchni meksykańskiej. IPA będzie dostępna w sklepach detalicznych w butelce 0,5 l oraz w wersji lanej w lokalach gastronomicznych. Wprowadzeniu nowego wariantu Książęcego towarzyszyć będzie kampania w TV prowadzona w kwietniu i maju, działania online oraz materiały edukacyjne i POSM w punktach sprzedaży. 

Musy owocowe od Tymbarku Musy to nowość, w której owoce zamknięte są w lekkiej, praktycznej formie. Każda saszetka to doskonała porcja wartościowej przekąski. Idealna w czasie przerwy, na drugie śniadanie do pracy, do zabrania ze sobą w drogę, w torebce – na zakupy lub w plecaku – na wycieczkę. To łatwy sposób, by porcję ulubionych owoców mieć zawsze przy sobie. Każdy Tymbark Mus to produkt pełen wartości odżywczych i witamin (C/E). Mus jest także naturalnym źródłem błonnika, a w dodatku stanowi 1 z 5 zalecanych w ciągu dnia porcji owoców i warzyw. Prosty skład daje gwarancję, że przekąska od Tymbarku nie zawiera żadnych zbędnych substancji – bez dodatku cukru, bez konserwantów, bez glutenu. Nowości Tymbarku dostępne są w trzech pysznie owocowych smakach. Mango w połączeniu z jabłkiem i bananem, Pomarańcza w kombinacji z marakują, jabłkiem i bananem oraz Truskawka z jabłkiem, bananem i marchwią – to warianty, które sprawią, że każdy dzień nabierze witamin. 

Łyk orzeźwienia z Oranżadą Hellena Fit w puszce Oranżada Hellena Fit w puszce to doskonała propozycja dla wszystkich mobilnych i aktywnych osób, które żyją w stylu fit, jednak nie chcą rezygnować ze wszystkich słodkich przyjemności. Do kultowego napoju dodano stewię – słodzik naturalnego pochodzenia, który jest 300 razy słodszy niż cukier, a przy tym zdrowszy, niekaloryczny i bezpieczny dla diabetyków. Dzięki stewii, kaloryczność Oranżady Hellena Fit została obniżona aż o 30 proc. w porównaniu z klasyczną Oranżadą marki Hellena. Kultowy napój w nowej odsłonie – w poręcznym, impulsowym formacie „na jeden łyk”, to oryginalny sposób na orzeźwienie. Jedyny w swoim rodzaju, landrynkowy smak, wygodna propozycja podania i nowoczesny design, zachęcają do delektowania się Oranżadą Hellena Fit zawsze i wszędzie – w pracy, szkole, w samochodzie, po treningu lub na imprezie. Oranżada Hellena Fit jest dostępna w puszkach o gramaturze 250 ml, w rekomendowanej cenie ok. 1,70 zł. 

Nowa marka Coca-Cola na polskim rynku Fuzetea to nowy napój herbaciany, będący fuzją smaków herbaty, owoców, ziół i kwiatów. Jest dostępny w pięciu kompozycjach: • fuzja smaków czarnej herbaty, brzoskwini, z nutką hibiskusa • fuzja smaków czarnej herbaty, cytryny, z nutką trawy cytrynowej • fuzja smaków zielonej herbaty, mango, z nutką rumianku • fuzja smaków zielonej herbaty, limonki, z dodatkiem mięty • fuzja smaków zielonej herbaty i cytrusów. The Coca-Cola Company opracowuje i ciągle poszerza ofertę marek napojów herbacianych, a trzy spośród nich – Gold Peak, Fuzetea i Ayataka – należą do grona marek generujących sprzedaż o wartości ponad miliard dolarów (Billion Dollar Brands). Z tych trzech Fuzetea to najszybciej rosnąca marka światowa o takiej wartości. Promocję marki Fuzetea w Polsce wesprą szeroko zakrojone działania reklamowe, w tym kampania w telewizji, w kinach, w Internecie, jak również kampania outdoor i social media.  luty-marzec 2018 Stacja Benzynowa

49


NOWOŚCI FMCG / PRODUKTY

Grand Milano for Coffee Lovers Miko Coffee prezentuję nową mieszankę espresso. Grand Milano powstała dzięki inspiracji i miłości do prawdziwej włoskiej kawy. Starannie wyselekcjonowane ziarna z najlepszych odmian Arabiki i powolne palenie daje wyjątkowo pełny i bogaty aromat. Grand Milano to wyjątkowe mieszanka o doskonałym body, zbalansowanym posmaku i delikatnej kwaskowatości. Nasza mieszanka to nie tylko wspaniałe espresso, to również doskonałe połączenie dla stworzenia idealnego cappuccino i latte dające wyraźny i pełny smak w kawach mlecznych. 

Miko Coffee prezentuje nową mieszankę Puro Organic Puro to marka opracowana przez Miko Coffee – stała się ona w wielu krajach synonimem wysokiej jakości kawy Fairtrade, której producent konsekwentnie wspiera wysiłki na rzecz ochrony lasów deszczowych w krajach, gdzie produkuje się kawę. Puro Organic to zaskakująco delikatna mieszanka o wyjątkowym smaku. Łączy w sobie cudnie delikatne nuty czekolady z cytrusowymi akcentami, które dodają owocowości przy zachowaniu naturalnej słodyczy. Puro Organic to nie tylko wspaniałe espresso to również doskonałe połączenie dla stworzenia idealnego cappuccino i latte dając wyraźny i pełny smak w kawach mlecznych. Pochodzenie: Peru i Honduras. Rodzaj: Fairtrade, organiczna i uprawiana w cieniu. Zawartość Arabica: 100 proc. 

MPower Energy Drink MPower Energy Drink to nowoczesny napój jedyny w swoim rodzaju. To błyskawiczny zastrzyk energii prosto z natury. Energetyczne Jabłko to coś więcej niż zwykły energetyk. Jego skład oparty w 99 procentach o sok jabłkowy segmentuje go w innym miejscu niż produkty konkurencji. Zachowując wszystkie cechy napojów energetycznych czyli taurynę i kofeinę pozbawiony jest aromatów i konserwantów. Podobnie jak Energetyczna Malina, która tak samo jak wspomniane Energetyczne Jabłko bez dodatku cukru, wyjątkowo smakuje. To modny trend na rynku, którego kierunek wyznacza MPower proponując coś nowego, a zarazem wyjątkowego. Doładuj się MPowerem! 

INNOWACJE

Pomiar skuteczności systemów VRS stage II zgodnie z normą PN-EN 16321-2 Rok 2018 to pierwszy rok, kiedy obowiązkowe stają się pomiary skuteczności działania systemu odbioru par podczas tankowania samochodu na stacji paliw płynnych. Warto się do tego przygotować i zamówić usługę pomiaru skuteczności takiego systemu. Zgodnie z obowiązującymi przepisami regulowanymi Dz.U. z 2017 r. poz. 1040 oraz Dz.U. z 2017r. poz. 282, Urząd Dozoru Technicznego przystąpi do badań każdego pistoletu wydającego benzynę. Warto się do tego przygotować, aby badanie było jedynie formalnością. Petroster-Serwis jako firma świadcząca usługi kompleksowego serwisu i konserwacji stacji paliw posiada w swoim portfolio usługę badania skuteczności systemu VRS stage II. Badanie przeprowadzamy zgodnie z normą PN-EN 16321-2 i co ważne – badanie przeprowadzamy na każdym dystrybutorze wyposażonym w system odbioru oparów. Niezależnie od jego wieku, marki czy zamontowanej w nim elektroniki, badanie umożliwia uzyskanie rzetelnych wyników. Czynności zakończone są sporządzeniem odpowiedniego protokołu. W przypadku niespełniania przez system odbioru oparów parametrów określonych w normie, istnieje możliwość dokonania naprawy systemu VRS i przeprowadzenia ponownego badania. 

50

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018


Na zdjęciu od lewej: Małgorzata Orłowska, PR & Marketing Manager Citronex; Maciej Szkoc, Kierownik Stacji Paliw Dyskont Paliwowy Citronex; Amanda Toronowska, Social Media Manager Citronex; Edwin Kaniuk, redaktor naczelny magazynu Stacja Benzynowa & Convenience Store.

Sprzedaż lubi dobry kontekst Dyskont Paliwowy Citronex Siechnice został uhonorowany tytułem Stacji Benzynowej Roku 2016, zdobywając największą ilość głosów jury. Na zaproszenie przedstawicieli DP Citronex nasza redakcja udała się z wizytą, by porozmawiać m.in. o nowościach w ofercie sklepowej i gastronomicznej dyskontu oraz o budowaniu relacji z klientami. Rozmawiał EDWIN KANIUK

W ofercie sklepowej Dyskontu Paliwowego Citronex Siechnice klienci znajdą m.in. świeże warzywa i owoce. Również koncept gastronomiczny Picaro Bistro, wyróżnia się na rynku specjalnym menu, w którym znalazła się pizza. Małgorzata Orłowska, PR & Marketing Manager, Citronex: Nasi klienci mogą wybierać różnorodne produkty ze standardowej oferty bistro. Jednak to prawda, że odkąd wprowadziliśmy do menu świeżo wypiekaną na miejscu pizzę, szybko stała się jednym z ulubionych dań naszych klientów. Mieszkańcy Siechnic chętnie korzystają z możliwości zakupu na wynos. O sukcesie oferty może świadczyć fakt, że ze strony internetowej stacji paliw musieliśmy usunąć numer telefonu kontaktowego, ponieważ manager sprzedaży paliw wielokrotnie ok. 2-3 w nocy odbierał

52

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018

telefony z pytaniami o możliwość zamówienia pizzy i jej dowozu (śmiech).

A kiedykolwiek oferowaliście usługę dostawy? M.O.: Takiej usługi nie ma w naszej ofercie.

Z czego wynika popularność serwowanej na stacji w Siechnicach pizzy? Maciej Szkoc, Kierownik Stacji Paliw Dyskont Paliwowy Citronex Siechnice: Pizza w naszej ofercie gastronomicznej jest dostępna od ponad roku i przez ten czas wypracowała sobie miano prawdziwego lidera wśród potraw dostępnych w naszej ofercie gastronomicznej. W dniu premiery sprzedaliśmy 300 sztuk pizzy w różnych kompozycjach smakowych.


GASTRONOMIA

To naprawdę dobry wynik. Jak udało wam się skraść serca konsumentów? M.S.: Przede wszystkim nie korzystamy z mrożonych produktów. M.in. ciasto oraz sosy są przygotowywane w naszej restauracji Picaro. Ciasto bazowo jest lekko podpiekane, natomiast na stacji jest już tylko dopiekane wraz ze świeżymi półproduktami. Naturalny proces produkcji i świeżość to dwa najważniejsze argumenty. Dajemy klientom możliwość spersonalizowania zamówienia: wybiera sos-podkład pod składniki przed wypieczeniem – albo pomidorowy, albo czosnkowy. Potem ma możliwość dobrania odpowiadającego jego gustowi sera. Na końcu decyduje się na dodatki takie jak: warzywa czy mięso. Ostatecznym z argumentów, który przemawia do naszych klientów, a może bardziej do ich portfeli jest cena – 12,90 zł za pizzę.

Bez względu na rodzaj? M.S.: Tak, cena dotyczy wszystkich kompozycji pizzy w naszej ofercie.

Czy pozostałe produkty z Waszej oferty gastronomicznej cieszą się podobną popularnością oraz są przygotowywane we współpracy z Picaro Bistro? M.S.: Klienci bardzo sobie chwalą nasze zapiekanki, do których dodajemy składniki dostarczone przez Picaro. Wśród nich

znajdują się chociażby: sos pomidorowy, pieczarki, pieczarki w sosie pomidorowym, szpinak, gyros itd.

Czy w zwiększaniu popularności waszej oferty gastronomicznej wspomagacie się np. promocjami? M.S.: Staramy się wykorzystywać kontekst sytuacyjny, tak jak to miało miejsce podczas światowego dnia pizzy. Przygotowaliśmy specjalną promocję, którą komunikowaliśmy m.in. za pomocą mediów społecznościowych. Dzięki temu w dniu pizzy udało nam się sześciokrotnie zwiększyć średnią dzienną sprzedaż tego dania.

luty-marzec 2018 Stacja Benzynowa

53


GASTRONOMIA

Czy wspieracie swoją sprzedaż także za pomocą innych nowoczesnych technologii?

Często zdarza się Wam wykorzystywać kontekst „świąteczny”? M.S.: Jeśli nadarzają się takie okazje, jak Dzień Dziadka, Dzień Babci, Walentynki, Światowy Dzień Kawy, to naturalnie staramy się wtedy przygotować specjalną ofertę dla naszych klientów, także wspieraną promocjami. Żeby nie być gołosłownym – na Nowy Rok wprowadziliśmy do oferty wyjątkowy gatunek szampana z Hiszpanii, dostępny w wielu wersjach kolorystycznych i smakowych – telefony na stację urywały się, bo klienci zastanawiali się, czy nie wyczerpią nam się zapasy przed ich przyjazdem na stację. Produkt, który na co dzień sprzedaje się w nieznacznych ilościach, dzięki przemyślanej kampanii na profilu społecznościowym firmy na facebooku w Sylwestra rozchodził się jak świeże bułeczki.

54

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018

M.O.: Staramy się prowadzić nasze działania na kilku płaszczyznach. Po pierwsze działamy lokalnie. Na wszystkich naszych stacjach działa system digital signage, za pomocą którego komunikujemy się z klientami, wyświetlając na specjalnych ekranach tygodniowe promocje, oferty miesiąca itd. Po drugie, kierujemy swoje propozycje do klientów korzystających z mobilnych technologii. W jednej z naszych lokalizacji testujemy rozwiązanie z zakresu geolokalizacji. W promieniu kliku kilometrów od dyskontu, kierowcy korzystający z jednej z dostępnych na rynku aplikacji mobilnych będą mogli otrzymać informację o promocji przygotowanej specjalnie z myślą o nich. M.S.: Media społecznościowe okazyjnie są dla nas bardzo pomocne i chętnie z nich korzystamy. Pamiętajmy jednak, że służą przede wszystkim do informowania o okazjach, ofertach specjalnych itd. Nasza placówka nie mogłaby się pochwalić tak dobrymi wynikami, gdyby nie nasz zgrany zespół współpracowników, którzy są z nami właściwie od otwarcia Dyskontu Paliwowego Citronex w Siechnicach. Tworzymy dobre warunki pracy oraz przyjazną atmosferę. Dzięki temu nie musimy walczyć z problemem dużej rotacji, z którą przecież boryka się tak wiele stacji. Lokalni klienci są zadowoleni, że podczas zakupów mogą skorzystać z pomocy tych samych, znanych im osób. Dlatego chętnie do nas wracają, a wielu z nich specjalnie pokonuje dłuższe odległości, mijając przy tym inne stacje, właśnie po to, by skorzystać z naszych usług.

Dziękuję bardzo za rozmowę i do zobaczenia 28 marca na XVIII Forum PetroTrend 2018.

Na zdjęciu soki wyprodukowane z pomidorów malinowych Citronex


GASTRONOMIA

Na przestrzeni lat, stacja benzynowa stała się naturalnym wyborem dla osób chcących napić się kawy. Ponad 70 proc. Polaków przyznaje się do regularnego picia kawy1, a jej sprzedaż w Polsce wynosi ok. 5 mld złotych rocznie2. WIKTOR MIAŁKOWSKI Partner, Pro Business Solutions

C

zym w takim razie jest kategoria kawy dla stacji benzynowych? Naturalnym uzupełnieniem oferty dla kierowców, świetnie wpisującym się w potrzebę pobudzenia w drodze. Ale nie tylko, bo dzięki przemyślanej inwestycji, najpierw sieci zachodnich, a potem również polskich, dobra jakość oferowanej kawy stała się kluczem do zmiany postrzegania stacji jako miejsca zakupu wyłącznie paliwa. To kawa przełamała schematyczne myślenie o niskiej jakości oferty jedzenia na stacji. Co ciekawe,

56

McDonald’s zauważył ten trend znacznie później i dopiero kilka lat temu wprowadził swój koncept McCafe. Dobra kawa jest również pomostem do wprowadzania oferty jedzenia wyższej jakości, np. kanapek robionych na miejscu, które z kolei krok po kroku budują ciekawą alternatywę dla sieci fast foodów, dla świadomych konsumentów w drodze. Oferta większości sieci stacji paliwowych upodobniła się do siebie z biegiem lat. To o czym na pewno trzeba pamiętać, to główne

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018

światowe trendy konsumenckie. Kupujący coraz bardziej zwracają uwagę na jakość i naturalność. Można na to odpowiedzieć na kilku poziomach jednocześnie, zarówno świadomych, jak i podświadomych:  Naturalność – „kąciki kawowe” warto projektować z użyciem elementów eksponujących drewno, które automatycznie kojarzy się z naturą;  Kawa – warto zainwestować w lepszą kawę, bo ma ona bezpośrednie przełożenie na jakość gotowego napoju. Marki masowe, szeroko

obecne w sklepach nie wesprą wizerunku naszej kawy, stąd warto przemyśleć ewentualne eksponowanie marki naszych ziaren kawowych;  Mleko – koniecznie świeże, bo to ono dopełnia smak kawy, a wielu konsumentów nie wyobraża sobie kawy bez mleka. Z czasem można również dodać do oferty mleka specjalistyczne jak to bez laktozy, czy mleka roślinne, ale będą to działania bardziej wizerunkowe i najczęściej wymagają serwowania kawy bezpośrednio przez personel stacji;


GASTRONOMIA

ď Ź Ekspresy â&#x20AC;&#x201C; oczywiĹ&#x203A;cie ciĹ&#x203A;nieniowe, z widocznym zbiornikiem na kawÄ&#x2122; w ziarnach. To potwierdza wyĹźszoĹ&#x203A;Ä&#x2021; jakoĹ&#x203A;ciowÄ&#x2026; oferty, nad kawÄ&#x2026; pitÄ&#x2026; w domu (prawie 90 proc. konsumentĂłw kawy zaparza jÄ&#x2026; bezpoĹ&#x203A;rednio w kubku). W zwiÄ&#x2026;zku z narastajÄ&#x2026;cym problemem z pozyskaniem i utrzymaniem wyszkolonego personelu, warto skupiÄ&#x2021; siÄ&#x2122; na ekspresach samoobsĹ&#x201A;ugowych, zapewniajÄ&#x2026;cych powtarzalnÄ&#x2026;, wysokÄ&#x2026; jakoĹ&#x203A;Ä&#x2021;; ď Ź Kolor ekspresu â&#x20AC;&#x201C; najlepiej czarny, gdyĹź to czerĹ&#x201E; jest kolorem symbolizujÄ&#x2026;cym jakoĹ&#x203A;Ä&#x2021;; ď Ź Menu kawowe â&#x20AC;&#x201C; oczywiĹ&#x203A;cie powinno byÄ&#x2021; czytelne, ale warto teş pamiÄ&#x2122;taÄ&#x2021; o umieszczeniu go bezpoĹ&#x203A;rednio przy ekspresie, na wysokoĹ&#x203A;ci wzroku; ď Ź Kubki kawowe â&#x20AC;&#x201C; wiÄ&#x2122;kszoĹ&#x203A;Ä&#x2021; kawy na stacjach jest konsumowana w kubkach papierowych. Warto je

umieszczaÄ&#x2021; bezpoĹ&#x203A;rednio przy ekspresach, bo klienci ceniÄ&#x2026; sobie wygodÄ&#x2122;. Same kubki powinny teĹź wspieraÄ&#x2021; wizerunek stacji i jej oferty, stÄ&#x2026;d stonowane kolory i moĹźliwoĹ&#x203A;Ä&#x2021; umieszczenia na nich komunikacji marketingowej; ď Ź Oferta uzupeĹ&#x201A;niajÄ&#x2026;ca â&#x20AC;&#x201C; oczywiĹ&#x203A;cie warto obok kawy eksponowaÄ&#x2021; przekÄ&#x2026;ski. Do kawy siĹ&#x201A;Ä&#x2026; rzeczy bardziej bÄ&#x2122;dÄ&#x2026; pasowaĹ&#x201A;y sĹ&#x201A;odkie wypieki, ale warto pamiÄ&#x2122;taÄ&#x2021; o ich jakoĹ&#x203A;ci, bo tylko wtedy bÄ&#x2122;dziemy mieli do czynienia z powtarzalnym zakupem. Idealnym wyborem, sÄ&#x2026; ciastka z odpieku na miejscu, bo generujÄ&#x2026; zarĂłwno zapach jak i nawiÄ&#x2026;zujÄ&#x2026; do Ĺ&#x203A;wieĹźoĹ&#x203A;ci kawy z wĹ&#x201A;aĹ&#x203A;nie zmielonych ziaren. OczywiĹ&#x203A;cie warto poszukaÄ&#x2021; przynajmniej jednej propozycji ciastka bardziej â&#x20AC;&#x17E;fitâ&#x20AC;? lub z dodatkowymi skĹ&#x201A;adnikami Ĺźywieniowymi, jak np. ciastka owsiane.

Generalnie, podsumowujÄ&#x2026;c, warto stawiaÄ&#x2021; na dobrÄ&#x2026; kawÄ&#x2122; w ofercie swojej stacji. OczywiĹ&#x203A;cie trzeba teĹź

pamiÄ&#x2122;taÄ&#x2021; o rozbudowywaniu oferty towarzyszÄ&#x2026;cej, coraz wyĹźszej jakoĹ&#x203A;ci, jak ciastka czy np. kanapki. ď Ž

O AUTORZE Wiktor MiaĹ&#x201A;kowski partner, Pro Business Solutions MenedĹźer z duĹźym doĹ&#x203A;wiadczeniem w marketingu, trade marketingu i sprzedaĹźy. 20 lat praktyki biznesowej zdobywaĹ&#x201A; na wysokich stanowiskach w ďŹ rmach producenckich, dystrybucyjnych i detalicznych, takich jak: Mars, Ruch, Pepsi czy XL Energy. W swojej karierze zarzÄ&#x2026;dzaĹ&#x201A; zespoĹ&#x201A;ami ludzi liczÄ&#x2026;cymi do 100 osĂłb. DoĹ&#x203A;wiadczony mentor sprzedaĹźy, zarzÄ&#x2026;dzania i coachingu. ProwadziĹ&#x201A; projekty i szkolenia dla takich ďŹ rm jak: Orlen, Unilever, Kompania Piwowarska, Henkel, Bic, Mars, Danone czy Bayer. Wspomaga doskonalenie klientĂłw w relacjach â&#x20AC;&#x17E;face to faceâ&#x20AC;?. Realizuje szkolenia stacjonarne i w terenie. Jest akredytowanym coachem z ramienia International Coach Federation. WspĂłĹ&#x201A;pracuje z managerami najwyĹźszych szczebli zarzÄ&#x2026;dzania oraz wĹ&#x201A;aĹ&#x203A;cicielami ďŹ rm. UkoĹ&#x201E;czyĹ&#x201A; podyplomowÄ&#x2026; szkoĹ&#x201A;Ä&#x2122; trenerskÄ&#x2026; certyďŹ kowanÄ&#x2026; przez Polskie Towarzystwo Psychologiczne. WspĂłĹ&#x201A;tworzyĹ&#x201A; podrÄ&#x2122;cznik â&#x20AC;&#x17E;Category Management Best Practicesâ&#x20AC;?.

1. Badanie omnibusowe przeprowadzone w sierpniu 2016 r. przez dom badawczy Maison&Partners, zrealizowane metodÄ&#x2026; CAWI. 2. Dane Euromonitor, rynek kawy w Polsce w 2015 r.

http://www.mikocoffee.com/pl/

REKLAMA

0LNR3DF6S]RRXO'Ä&#x2C6;EURZD%\GJRV]F]3/0DLOLQIR#PLNRNDZDSO7HO

luty-marzec 2018 Stacja Benzynowa

57


TECHNIKA I WYPOSAŻENIE

ARTYKUŁ SPONSOROWANY

procesy stacji benzynowych Transformacja cyfrowa, czyli postępujące zmiany w globalnej gospodarce napędzane postępem technologicznym, pociągają za sobą rozwój niemal wszystkich branż. Nie inaczej jest w przypadku sektora paliwowego, w którym skuteczność, precyzja i trafność podejmowanych działań jest szczególnie kluczowa. CORNELIA JUDS, Senior Sales Manager, implico GmbH FILIP KOWALSKI, Head of Energy & Natural Resources, SAP CEE Firmy działające w sektorze sprzedaży detalicznej paliw oraz dystrybucji produktów naftowych wciąż poszukują nowych rozwiązań IT, które zwiększą efektywność, jak również poziom automatyzacji bieżących procesów biznesowych. Spójne z tym kierunkiem jest stworzenie zintegrowanego rozwiązania dla całego łańcucha logistyki wtórnej, za którym stoi potrzeba pełnego i przejrzystego zarządzania procesem. Wspomniane oprogramowanie powinno obejmować szereg aktywności: od prognozowania konsumpcji i zapotrzebowania na produkty, poprzez planowanie i optymalizację tras aż po ewidencję, fakturowanie, rozliczenia wewnętrzne, rozliczenia z dealerami czy programy lojalnościowe. Taka standaryzacja i automatyzacja procesów znacząco poprawia jakość analizowanych danych, która jest niezbędna w procesie zarządzania tak dynamicznym środowiskiem. Usprawnia

58

również wydajność procesu, skracając czas konieczny do podejmowania trafnych decyzji. Kwestią wartą odnotowania jest skalowalność rozwiązania – ważne, by patrzeć na firmę z perspektywy planów wzrostu i wybierać technologie, które elastycznie dostosowują się np. do wielkości sieci stacji paliw, zakresu dystrybucji produktów paliwowych czy też zakresu procesowego. Choć nowe technologie – np. w zakresie Big Data, Internetu Rzeczy, wielokanałowej komunikacji – otwierają przed firmami zupełnie nowe możliwości, wiele z nich wciąż nie przykłada wystarczająco dużej uwagi do spójnego modelu danych podstawowych, wykorzystywanych w obrębie procesów biznesowych związanych z logistyką, a także sprzedażą paliw i produktów naftowych. Pełny spójny wgląd analityczny, dostępny z poziomu operacyjnego i menadżerskiego,

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018

wciąż stanowi wyzwanie. Dzieje się tak z uwagi na zdefragmentowaną architekturę IT i opóźnione przepływy danych. Warto w tym miejscu zwrócić uwagę na pewien krytyczny element łańcucha wartości, jakim jest proces prognozowania konsumpcji i zapotrzebowania na określone produkty a także możliwość wykrywania i reagowania na „zaburzenia” popytu w sieci. Aby to ogniwo działało sprawnie należy spełnić kilka istotnych warunków. Część z nich została wskazana już wcześniej – jak np. dobra jakość danych podstawowych, wgląd w cały proces i możliwość łączenia zdarzeń logistycznych. Ważna jest także wysoka efektywność warstwy technologicznej – możliwość przetwarzania rosnącego wolumenu danych w natychmiastowy sposób, bez zbędnych opóźnień. Przykładem firmy z sektora paliwowego, która z powodzeniem dokonała transformacji cyfrowej jest

niemiecki MTV Förster. Ten operator zdecydował się na gruntowną modernizację IT w obszarze zarządzania siecią stacji paliw. Celem kierownictwa było wejście na przyszłościową i pewną platformę, która da firmie szybki dostęp do informacji przy wysokim stopniu automatyzacji procesów. Sercem rozwiązania wdrożonego przez MTV Förster jest SAP Retail Fuel Network Operations (SAP RFNO) służące do rozliczania stacji paliw, zarządzania zapasami paliw oraz całościowego zarządzania kartami klientów i kartami flotowymi. Wszystkie procesy biznesowe są zarządzane w systemie SAP ERP, podczas gdy zamówienia na paliwa są realizowane przy użyciu komponentu sprzedaży i logistyki SAP Secondary Distribution Management for Oil & Gas (SAP SDM). Służy on również jako interfejs dla wszystkich przychodzących danych z systemu POS. 


Na zdjęciu: Business Speed Dating podczas XVII Forum Rynku Stacji Paliw 2017

PetroTrend XVIII FORUM RYNKU STACJI PALIW 2018

BUSINESS SPEED DATING Realna szansa na

KONTRAKT ROKU! 28 marca 2018, Sheraton Warsaw Hotel

Serie bezpośrednich spotkań dostawców z największymi odbiorcami

WWW.PETROTREND.PL

business speed dating


TECHNIKA I WYPOSAŻENIE

Kontrola VRS to nie koniec świata Rozpoczął się czas, w którym Urząd Dozoru Technicznego zbiera dane dotyczące ilości i jakości pistoletów wydających benzynę na terenie Polski. Aby udowodnić przyjazne oblicze otrzymanych drogą pocztową od UDT ankiet zawierających tabele, przedstawię poniżej, o jakie dane pyta Urząd i krótko omówię te aspekty, które mogą rodzić wątpliwości. ANDRZEJ KOŹBIAŁ Petroster Serwis

Z

aczynamy od przedstawienia się i podajemy adres lub adresy swoich stacji. Następnie Urząd prosi o potwierdzenie, czy ilość benzyn (wszystkich typów) wlanych do zbiorników w całym roku przekracza 3000 m sześc. Pytanie to ma na celu

60

zastosowanie w stosunku do danej stacji różnych przepisów przejściowych. Dokładnych wyjaśnień udzielają odpowiednie dla danego terenu oddziały UDT. W kolejnej rubryce mamy podać producenta odmierzaczy

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018

(dystrybutorów), jakie mamy na swojej stacji, ale wydające tylko benzyny. Dla porządku w papierach jest też prośba o numer fabryczny odmierzaczy wydających tylko benzyny. Następnie podajemy rok produkcji dystrybutorów. Kolejne

pytanie jest bardzo ważne z punktu widzenia planowanych kontroli; czyli ile mamy węży wydających benzyny? Kolejne z listy pytanie dotyczy tego, czy odmierzacz jest wyposażony w automatyczny system kontroli


TECHNIKA I WYPOSAŻENIE

odzysku oparów. W tym pytaniu chodzi o to, czy nasz dystrybutor sam wyłączy się w przypadku uszkodzenia, nieprawidłowej lub zakłócanej pracy odbioru oparów. Jest to raczej rzadko występujący dodatek nawet w nowych odmierzaczach. Spowodowane jest to dodatkową (niemałą) dopłatą do kupowanego nowego dystrybutora. A dlaczego takie pytanie znajduje się tej tabeli? Otóż przepis dotyczący badania wydajności odbioru par benzyn przez UDT mówi, że posiadacze takiego systemu w dystrybutorach będą badali swoje odbiory par benzyn co trzy lata, a „zwykłe” dystrybutory co roku. Kolejne pytanie precyzuje ilość odbioru oparów w trakcie napełniania baku samochodowego według zalecanej normy, czyli normalnej pracy. Aby potwierdzić tę informację, należy najpierw to sprawdzić. Niestety nie da się tego zrobić we własnym zakresie. W tym przypadku należy

wezwać serwis do pomierzenia VRS-u jedną z trzech wymienionych w normie metod. W dobrej sytuacji są stacje, które mają podpisaną stałą umowę o konserwacji i serwisie swojej infrastruktury, bo wtedy taki pomiar jest formalnością, podobnie jest w przypadku dystrybutorów, które mamy na gwarancji i wtedy zaznaczamy w tabeli: TAK. Ostatnie pytanie zawarte w tabeli dotyczy sposobu gromadzenia oparów. W Polsce 99,99 proc. stacji odprowadza opary do zbiornika na benzynę (nie ma znaczenia czy Eu 95, Eu 98 czy z dodatkami Bio) dlatego również odpowiadamy: TAK. Jednak istnieje kilka stacji, które wyposażone są w system odzyskiwania i zamiany par benzyn w benzynę. Tylko w takim przypadku zaznaczamy: NIE. To tyle odnośnie tabeli. Jake dokumenty dotyczące VRS-u powinniśmy mieć na swojej stacji? Powinny to być dokumenty potwierdzające spełnienie przez nasze

urządzenia wymagań dotyczących minimalnego poziomu odzyskiwania par paliwa. Są to certyfikaty lub deklaracje wydawane przez producentów (dotyczy tylko odmierzaczy zamontowanych po 4 marca 2017 r.) potwierdzające, że spełniona jest norma PN-EN 13621-1. W przypadku starszych odmierzaczy miło by było mieć pewność, jeszcze przed wizytą Urzędu Dozoru Technicznego, że VRS pracuje prawidłowo. A co takiego stanie się, gdy w wyniku badania skuteczności przez Urząd Dozoru Technicznego nasze dystrybutory nie spełnią wymagania dotyczącego minimalnego poziomu odzyskiwania par paliw, czyli mówiąc prościej: VRS w dystrybutorze źle zadziała? Otóż Urząd Dozoru Technicznego wstrzyma eksploatację takiego dystrybutora (ale tylko tego konkretnego, jednego źle działającego pistoletu). Po naprawie zgłaszamy odmierzacz do ponownej kontroli przez inspektora

UDT i dopiero po pozytywnym wyniku możemy sprzedawać benzynę z tego pistoletu. To znaczy, że nie zatrzymujemy całego dystrybutora, który ma np. sześć lub osiem pistoletów. Pewnie często będzie tak, że przy źle działającej pompie VRS mogą być unieruchomione nawet dwa pistolety, obsługiwane przez tę pompę. W najgorszym przypadku kontrola może zakończyć się wstrzymaniem sprzedaży benzyny na całej stacji. Dlatego najlepszy moment na sprawdzenie, czy dystrybutory wydające benzyny prawidłowo odbierają opary, jest właśnie teraz. Upewnijmy się, czy podczas kontroli VRS-u dystrybutory nie spłatają nam figla, którego skutkiem będzie całkowite wyłączenie ich z ruchu. Na podjęcie działań mamy jeszcze kilka miesięcy, ale zgodnie z zapowiedzią Urzędu Dozoru Technicznego, kontrole rozpoczną się jeszcze w tym roku.  REKLAMA

luty-marzec 2018 Stacja Benzynowa

61


WIZYTÓWKI FIRM

BP Europa SE Oddział w Polsce – Kraków ul. Jasnogórska 1, 31-358 Kraków tel. (12) 619-12-00, fax (12) 619-12-05 www.bp.pl

Jesteśmy liderem wśród zagranicznych koncernów paliwowych w Polsce. Siedziba BP w Polsce mieści się w Krakowie, a biuro działu olejowego BP, Castrol i Aral mieści się w Warszawie. Firma BP rozpoczęła działalność w Polsce w 1991 r. Początkowo w Polsce działało jedynie biuro handlowe olejów dla samochodów i przemysłu. Obecnie prowadzimy w Polsce działalność w ramach następujących działów: paliwowy, smarów i olejów oraz hurtowej sprzedaży paliw.

CGH Polska ul. Srebrna 39, 85-461 Bydgoszcz tel. (52) 370 66 73, fax (52) 370 66 60 info@cgh.com.pl www.cgh.com.pl

CGH Polska Sp. z o.o. jest od 15 lat wiodącym producentem zbiorników w Europie i Afryce. Wraz z CGH Nordic (Dania i Szwecja) i CGH Belgium tworzymy holding CGH Group. Jesteśmy obecni w Afryce poprzez spółkę powiązaną Petrotank RPA. Oferujemy zbiorniki ze stali węglowej i kwasoodpornej: podziemne i naziemne, jednopłaszczowe i dwupłaszczowe, ciśnieniowe i bezciśnieniowe, poziome i pionowe, izolowane i podgrzewane, retencyjne na wodę i na powietrze, hydrofory, aeratory, separatory, stacje kontenerowe i rurociągi dla przemysłu wydobywczego i paliw.

Instytut Studiów Energetycznych ul. Śniadeckich 17, 00-654 Warszawa tel. (22) 629 97 46 fax (22) 621 74 88 office@ise.com.pl www.ise.com.pl

62

Instytut Studiów Energetycznych Spółka z o.o. z kapitałem 500 000 PLN to wiodąca firma doradcza w obszarze „ropa naftowa & gaz ziemny & energia” dedykowana dla Klientów branży energetycznej Europy Środkowej i Wschodniej. Mając unikalną wiedzę dotyczącą w/w rynków firma specjalizuje się w projektowym doradztwie strategicznym, strukturyzacji transakcji przejęć i połączeń. Partnerzy firmy słyną na rynku z wysokiej jakości prac, bardzo dobrych umiejętności budowania złożonych biznes planów i wyszukanych modeli biznesowo-finansowych. Uczestniczyli jako szefowie projektów lub członkowie zespołów, komitetów sterujących w największych ostatnich inwestycjach polskich i zagranicznych. Zespół ISE to eksperci mający szerokie doświadczenie w sektorach energetycznym, chemicznym, R&D oraz nowych technologii, których doświadczenie wspar te jest wykształceniem i wiedzą z zakresu finansów, marketingu i zarządzania, którzy zarządzali największymi krajowymi projektami w sektorze energetycznym.

Kompania Dystrybucyjna tel. 800 007 500 tel. kom. 798 989 929 kd@kompaniadystrybucyjna.com www.kompaniadystrybucyjna.com

Kompania Dystrybucyjna to grupa zrzeszająca najlepszych dystrybutorów produktów spożywczych, której głównym zadaniem jest wspieranie działań operacyjnych i handlowych poszczególnych spółek. W szczególności opierających się na wzmocnieniu grupy poprzez wykorzystanie uzupełniających się wzajemnych ofert. Prezentacja otoczeniu pełnego portfolio oraz powiększenie znajomości marki grupy i jej członków dająca możliwość rozszerzania na nowe rynki i nowe oferty, a także dotarcie do nowych klientów. Celem powstałej grupy jest eliminacja wewnętrznych konfliktów interesów oraz wyrównanie siły i znaczenia spółek w celu wsparcia harmonijnego rozwoju przez uzyskanie silniejszej pozycji na rynku szczególnie w stosunku do sieci zagranicznych i sklepów dyskontowych.

Grupa LOTOS ul. Elbląska 13, 580-718 Gdańsk tel. (58) 308-71-11, fax (58) 301-88-38 lotos@grupalotos.pl www.lotos.pl

Rafineria Grupy LOTOS, dzięki najnowocześniejszym instalacjom wybudowanym w latach 2007–2010 w ramach Programu 10+ przerabia 10,5 mln ton ropy rocznie. Program był największą, wartą blisko 1,43 mld EUR inwestycją przemysłową ostatniej dekady w Polsce. W jej realizację byli zaangażowani światowi dostawcy najnowszych technologii dla branży naftowej – Shell, ABB, CB&I, KBR, Technip czy Lurgi. Wykorzystanie najnowszych technologii sprawiło, że jest to „zielona rafineria” przyjazna i bezpieczna dla środowiska.

Miko Pac ul. Dąbrowa 21 85-147 Bydgoszcz tel. (52) 320 59 46, (52) 320 59 04 tel. kom. 691 958 844 info@miko-kawa.pl www.mikocoffee.com/pl/

Firma MIKO Coffee została założona w 1801 roku i specjalizuje się w obsłudze firm oraz segmentu horeca w kawę oraz gorące napoje, będąc jedną z najstarszych marek kawowych na rynku międzynarodowym. Poprzez ponad 40 firm w Europie, Turcji, Japonii, Australii, oraz RPA, umacnia swoją pozycję jako sprawdzony dostawca kawy oraz urządzeń do jej zaparzania. W ciągu ponad 200 lat palenia kawy zdobyliśmy bogate doświadczenie, pozwalające nam na produkcję najszlachetniejszych kaw espresso. Przykładamy olbrzymią wagę do sztuki palenia kawy, która jest kluczem do przygotowania doskonałego espresso.

Stacja Benzynowa luty-marzec 2018


WIZYTÓWKI FIRM

Anwim ul. Ordona 1A, 01-237 Warszawa tel. (22) 496-00-00, fax (22) 496-00-03 biuro@anwim.com.pl www.moyastacja.pl

MOYA to założona w 2009 roku, należąca do spółki ANWIM S.A. ogólnopolska sieć stacji paliw, licząca obecnie ponad 160 placówek, w tym 30 stacje własne. Stacje sieci MOYA obecne we wszystkich województwach przy głównych trasach tranzytowych, przy drogach lokalnych i w miastach oferują pełną gamę usług od sprzedaży paliwa, przez własny koncept gastronomiczny Caffe MOYA, sklep z produktami pod własną marką, aż po myjnie i ofertę dla klientów biznesowych. Swój dynamiczny rozwój sieć MOYA zawdzięcza korzystnym warunkom współpracy z Partnerami. Wszystkie stacje działające w ramach sieci spełniają jednolite standardy obsługi i jakości. Gwarancją jakości paliwa na stacjach w barwach MOYA jest niezależny program badania paliw – TankQ. Plany sieci to 250 stacji do roku 2019, z czego 50 obiektów będzie stacjami własnymi spółki ANWIM S.A.

Petroster-Serwis ul. Królowej Jadwigi 282 B, 30-218 Kraków tel. (12) 425 30 90, fax tel. wewn. 103 biuro@petroster-serwis.pl www.petroster-serwis.pl

Firma Petroster powstała w roku 1983 świadcząc drobne usługi na potrzeby stacji paliw, zwłaszcza dotyczące automatyzacji tankowania. Z czasem powiększył się zakres oferty oraz wzrosło zatrudnienie. Jako jedni z pierwszych zajęliśmy się wdrażaniem nowoczesnych, nieznanych wcześniej w Polsce technologii i rozwiązań technicznych (systemy wahadła gazowego i hermetyzacji nalewu, systemy pomiaru elektronicznego ilości paliwa i detekcji wycieków, systemy bezobsługowej dystrybucji paliw w obiektach zakładowych). Obecnie świadczymy usługi produkcyjne, montażowe, pomiarowe i serwisowe dla branży paliwowej i chemicznej.

SAP Polska ul. Wołoska 5, 02-675 Warszawa tel. (22) 54 16 606 info@poland.sap.com www.sap.pl

Firma SAP znajduje się w samym centrum obecnej rewolucji technologicznej. Jako lider rynku aplikacji biznesowych SAP pomaga firmom ograniczać szkodliwe skutki zbytniej złożoności systemów, tworzy nowe możliwości rozwoju i wprowadzania innowacji, a także pozostaje o krok przed konkurencją.

TEDI Dystrybucja ul. Wylotowa 3a, 16-400 Suwałki tel. (85) 672 34 00 tel. kom. 798 989 929 tedi@tedi.com.pl www.tedi.com.pl

TEDI Dystrybucja to jeden z największych dystrybutorów branży FMCG, obejmujący swym zasięgiem teren całego kraju. Od prawie 30 lat cieszymy się zaufaniem klientów, dostawców oraz partnerów biznesowych. Dbamy by ich satysfakcja wynikała z najwyższej jakości świadczonych przez nas usług oraz z trwałych relacji opartych na dialogu i zaufaniu. W swej ofercie posiadamy bogaty asortyment towarów oraz dysponujemy rozległą siecią dystrybucji wraz z 9 centrami logistycznymi na obszarze całej Polski. Od wielu lat współpracujemy z branżą paliwową zaopatrując stacje benzynowe. Obecnie z naszymi produktami regularnie docieramy do takich partnerów jak stacje Lotos oraz Lukoil. Chcąc poszerzać nasza sieć dystrybucyjną jesteśmy otwarci na nowe wyzwania

UNIMOT ul. Świerklańska 2 a 47-120 Zawadzkie tel. (77) 461 65 48, (77) 461 64 96 ug@unimot.pl

UNIMOT S.A. jest spółką giełdową, specjalizującą się w obrocie olejem napędowym, biopaliwami, gazem płynnym (LPG), gazem ziemnym (w tym LNG) oraz energią elektryczną. Firma zaopatruje w paliwa płynne i gazowe takie sektory jak: usługi, rolnictwo, przemysł oraz odbiorców indywidualnych i hurtowych. Unimot S.A. zyskał prawo do posługiwania się marką AVIA w Polsce. Celem jest rozwój detalicznej sprzedaży paliw poprzez stworzenie sieci ok. 100 stacji paliw pod tą marką. Firma inwestuje również w nowe technologie – Tankuj24 to aplikacja mobilna, dzięki której kierowca będzie mógł kupić paliwo taniej i odebrać je na wybranej stacji.

UNITI expo Jägerstraße 6 10117 Berlin, Germany T. +49 30 755 414 – 348 F. +49 30 755 414 – 366 raschemann@uniti.de www.uniti-expo.de

Międzynarodowe targi branżowe UNITI Expo dedykowane są dla przedstawicieli branży retail sektora paliwowego z całego świata. Impreza odbędzie się w Stuttgarcie w dniach 14 – 16 czerwca tego roku. Wraz z wieloma wystawcami z 25 krajów, Uniti Expo spodziewa się ponad 10 000 odwiedzających z następujących branż: główne spółki naftowe, operatorzy stacji paliw, firmy dystrybucyjne, instalatorskie, serwisowe i zarządzające projektami, dystrybutorzy paliw, firmy przewozowe, operatorzy myjni, konsultanci, projektanci, operatorzy telekomunikacyjni, instytucje publiczne.

TOTAL Polska Al. Jana Pawła II 80, 00-175 Warszawa tel. (22) 244 11 01 www.total.com.pl www.elf.com.pl

Total Polska w 2014 roku weszła na detaliczny rynek sprzedaży paliw, otwierając dwie pierwsze stacje paliw działające na zasadzie franczyzy. Korzystając z dotychczasowych doświadczeń koncernu, Total Polska oferuje swoim partnerom między innymi paliwa premium, kącik kawowy i multimedialny. Total jest piątym koncernem naftowo-gazowym na świecie. Prowadzi ponad 15 000 stacji paliw głównie w Europie, Afryce i Azji. Total Polska działa w Polsce od 1992 roku i ma ugruntowaną pozycję na rynku olejów silnikowych, asfaltów, przemysłowych płynów specjalnych oraz hurtowej sprzedaży paliw.

luty-marzec 2018 Stacja Benzynowa

63


STACJA BENZYNOWA & CONVENIENCE STORE luty-marzec 2018  

CZASOPISMO WŁAŚCICIELI STACJI PALIW. Jak zawsze całkowicie bezpłatny dostęp dla 12 000 użytkowników portalu www.petrolnet.pl, 6 000 egzempla...

STACJA BENZYNOWA & CONVENIENCE STORE luty-marzec 2018  

CZASOPISMO WŁAŚCICIELI STACJI PALIW. Jak zawsze całkowicie bezpłatny dostęp dla 12 000 użytkowników portalu www.petrolnet.pl, 6 000 egzempla...

Advertisement