NU TOTALOMVANDLAS
GAMLA HAMN- OCH INDUSTRIOMRÅDET.
TEMA JÄRNVÄG
S.10
För att öka kapaciteten på järnvägen mellan Kimstad och Skärblacka har sträckan elektrifierats. Samtidigt minskas miljöpåverkan då sträckan tidigare enbart trafikerades av diesellok.
S.86
SPRÄNGT BORT 6,9 MILJONER KUBIKMETER BERG.
I temat Hållbar slamhantering intervjuas Syvab om Himmerfjärdsverket – ett reningsverk som byggs om för en uppgraderad vattenrening. Snart ska membranteknik användas som slutfilter i anläggningen.
24–25 OKTOBER | SVENSKA MÄSSAN
Nordens ledande konferens och mässa om framtidens logistik- och transportlösningar
Se konferensprogram och säkra din plats på logistik.to
MÄSSAN
Registrera dig kostnadsfritt på logistik.to
ÅRETS KONFERENSTEMAN
Globalisering i gungning
AI-revolutionen är här
Den robotiserade lagerarbetaren
Energiomställning som affärsmöjlighet
VILL NI DELTA SOM UTSTÄLLARE? Ta chansen att visa era produkter & lösningar för nyckelpersoner i branschen. 86% av besökarna är beslutsfattare. Boka monter på logistik.to
logistik.to
Era kunder kräver miljövänligare transportlösningar. Ställ om era dieselfordon, bara genom att byta bränsle. Med förnybart i tanken minskar ni era CO2e-utsläpp med 70–90%*. Då går ni enkelt kundkraven tillmötes.
Våga tanka Neste MY Förnybar Diesel (HVO100). Fungerar i alla dieselfordon.
*Metodiken för att beräkna livscykelutsläpp och utsläppsminskningar följer EU:s direktiv om förnybar energi II (2018/2001/EU). Här kan du tanka Neste MYBron i Gävle både bättringsmålas och får ny spåröverbyggnad.
Nu håller ytorna kring tunnelbanestationerna på att rustas upp.
66. Slussen
En intensiv tid väntar för megabygget i Stockholm.
1,5 kilometer lång ledning läggs på Mälarens botten.
Tema järnväg | sida 10
AKTUELLA TEMAN
120.
Ett tema om certifieringen Revaq och renoveringen av Himmerfjärdsverket.
128. Schaktfritt
Nu håller ytorna kring tunnelbanestationerna på att rustas upp.
Svenskt Vatten och Sweco om framtiden inom VAsektorn.
Saltkajen | sida 106
VD & ANSVARIG UTGIVARE OSCAR LUNDBERG oscar@branschaktuellt.se
REDAKTIONSCHEF MYRNA WHITAKER myrna@branschaktuellt.se
FÖRSÄLJNINGSCHEF MARCUS NILSSON marcus.nilsson@ branschaktuellt.se
WEBBREDAKTÖR JOHANN BERNÖVALL johann.bernovall@branschaktuellt.se
Tipsa redaktionen på redaktionen@branschaktuellt.se
PRINTREDAKTÖR EMILIA GRANBERG emilia.granberg@branschaktuellt.se
JOURNALIST CHRISTOPHER BLANCK christopher.blanck@branschaktuellt.se
GRAFISK DESIGNER LINN HAGEN linn.hagen@branschaktuellt.se
GRAFISK DESIGNER DIANA JELNEAN diana@iradar.fi
Omslagsbild: Syvab
Tryck: Unitedpress
"Entreprenören kommenterar" är annonstext och skall inte förväxlas med redaktionellt material.
Nyheter för dig i karriären
Branschaktuellt Sverige AB
Lindhagensgatan 53, 112 43 Stockholm Branschaktuellt är en del av Lundroskoncernen
Tillstånd av ansvarig utgivare fordras för återgivande av artiklar och illustrationer. Tidningen ansvarar ej för insänt och ej beställt material. Tidningen får citeras med angivande av källa.
Media: Branschaktuellt Sverige AB
Växel: 08-400 22 620
Genom förändrade metoder att tillverka asfalt ska utsläppen av växthusgaser minska avsevärt. Det önskar Trafikverket som i juni ställer nya krav på leverantörer av asfalt.
– från tillverkningsprocessen till asfaltens livscykel. Asfalten ska vara så miljövänligt framställd som möjligt men behöver också hålla över tid och vara återvinningsbar. Vi måste tänka på asfalt som en värdefull resurs, säger Åsa Lindgren.
Tre sätt att minska växthusgaserna
Enligt Åsa Lindgren är det i huvudsak tre aspekter som bidrar till minskade CO2-utsläpp kopplat till asfalt.
Dels handlar det om att byta ut bränslet i asfaltverken, från fossilt till biobränsle.
Ytterligare ett sätt är att återanvända gammal asfalt.
Efter att ha testat olika klimatkrav i ett antal olika projekt inför Trafikverket nu nya klimatkrav för asfalt.
– Vi vill visa vår målinriktning och ge en tydlig beställning för att stimulera branschen mot omställningen till klimatneutralitet, säger Åsa Lindgren, hållbarhetsexpert på Trafikverket.
De nya klimatkraven handlar om att kraven för utsläpp av växthusgaser i tillverkningen av asfalt ska skärpas successivt, och med kraven som införs i juni hoppas Trafikverket nå upp till en 30-procentig minskning.
– Vi tar det första steget nu, 2025 kommer nästa. För att tänka klimatsmart i ett vägprojekt måste alla aspekter tas med i beräkningen
– Om man tillsätter returasfalt i produktionen av asfalt ger det besparingar i form av minskade utsläpp av växthusgaser. Temperaturen i tillverkningsprocessen är också av viss betydelse ur klimathänseende, säger Åsa Lindgren.
Ett annat sätt att skapa mer klimatsmart asfalt skulle kunna vara en ny teknik som idag är under utveckling.
Här ersätts en del av bitumenet, det svarta i asfalten som fungerar som bindemedel, med biogena alternativ som tallolja eller lignin. Det behöver dock mer kunskap för att kunna säkerställa kvalitet och livslängd, menar Åsa Lindgren.
Text av: Emilia Granberg
Åsa Lindgren, hållbarhetsexpert på Trafikverket. Bild: Trafikverket
För att vidmakthålla infrastrukturens funktion håller Trafikverket och Infraentreprenad Sverige på att renovera järnvägsbron över Gavleån vid Gävle central. Närmare bestämt ska aktörerna upprätthålla och förlänga livslängden för byggnadsverket och dess spåröverbyggnad.
Då järnvägsbron över Gavleån varit i behov av en bro- och spårreparation ska bron nu få ett nytt lyft.
– Projektet är ett tillståndsstyrt underhåll, det vill säga en underhållsåtgärd som identifierats vid en tillståndsbedömning. Med andra ord en bro- och spårreparation, säger Fredrik Zetterberg, projektledare för Underhåll Bro Väg & Järnväg på Trafikverket, och tillägger:
– Det som underhållprojektet innefattar är att rostskyddsbehandlingen på allt stål i brokonstruktionen ska bättringsmålas. Det innebär kortfattat att bron hetvattentvättas och där det förekommer korrosionsangrepp blästras ytan. Sedan appliceras det nya rostskyddssystemet på stålet, med i princip tre olika lager.
Två 90-timmars tågstopp
I samband med att bron bättringsmålas ska även brons spåröverbyggnad med slipers och räl bytas ut – ett arbete som ska ske under två 90-timmars sammanhängande tågstopp.
– Projektets största utmaning är framför allt spåröverbyggnadsutbytet som måste ske under två begränsade tidpunkter. Här krävs det noggrann planering och
förberedelse, där i princip timme för timme planeras, och det är viktigt att alla eventuella risker och oklarheter är hanterade innan.
Första tågstoppet planeras till slutet av juni och två veckor efter väntas det andra tågstoppet utföras.
– Vårt mål är att ge bron ett bättre rostskydd och en ny spåröverbyggnad med efterfrågad god kvalitet. En viktig parameter som vi vill att projektet ska resultera i är att kunna färdigställa projektet inom de tidsramar vi har, med en så begränsad trafikpåverkan som möjligt, avslutar Fredrik Zetterberg.
Text av: Emilia Granberg
Vi hör till Nordens ledande koncern för byggnadsställningar, väderskydd och temporära konstruktioner. Med lång erfarenhet planerar och levererar vi utifrån branschens, kundens och byggarbetsplatsens behov lösningar för renoveringar, nybyggen, infrastrukturbyggen och industriprojekt.
kunde trafikeras av diesellok.
Sedan hösten 2022 har Trafikverket och Broby Spår funnits på plats på spåret mellan Kimstad och Skärblacka. Här har Broby Spår haft i uppdrag att anlägga en komplett kontaktledningsanläggning med borrade Mofix-fundament, vägskydd och signalutrustning. I fronten hittas platschef Johan Måntelius.
– Det här har varit en utmaning, dels för att det är mitt första lite större projekt, dels för att jag är ny i rollen som platschef. Samtidigt är vi en alldeles ny organisation som utför projektet men vi har många års branschvana som enskilda individer. Det har varit ett väldigt roligt projekt att jobba med
och överlag har projektet gått över förväntan, säger han.
Genom att elektrifiera järnvägssträckan har aktörerna haft som mål att göra järnvägstransporterna mer konkurrenskraftiga, samtidigt som den förväntade överföringen av transporter från väg till järnväg ska ge en ökad trafiksäkerhet på vägarna. Dessutom ska miljön vinna på projektet eftersom närmiljön ska bli renare och tystare när loken byts ut från diesel till el.
– Att få vara med i utvecklingen mot el istället för diesel har varit väldigt roligt, och det har samtidigt varit ett väldigt trevligt spår att jobba i, säger Johan Måntelius.
För att kunna öka kapaciteten på järnvägen mellan Kimstad och Skärblacka har Trafikverket och Broby Spår arbetat med en elektrifiering av sträckan. Samtidigt ska elektrifieringen bidra till en minskad miljöpåverkan då sträckan tidigare enbartSedan hösten 2022 har Trafikverket och Broby Spår arbetat med att elektrifiera spåret mellan Kimstad och Skärblacka. Bild: Broby Spår
Utöver arbetet med elektrifieringen innebär projektet även uppgraderingar av sträckans skyddsanordningar, vilka hittas vid sträckans fem plankorsningar. Dessa skyddsanordningar var i behov av att bytas ut då de var så pass gamla att de inte gick att jorda på ett säkert sätt. För en av skyddsanordningarna innebär bytet dessutom en uppgradering till ett vägskydd med helbommar.
I mitten av juni väntas projektet vara helt färdigställt och utöver den ökade kapaciteten på sträckan Kimstad-Skärblacka ska projektet även öka kapaciteten för Södra stambanan.
Mitta är marknadsledare som producent och bearbetare av topografi inom infrastruktursektorn i Sverige och Finland
Mittas passion är att samla in och undersöka information om mark, vatten och luft för att ge mervärde och nytta för våra kunder
Vårt erbjudande inkluderar tjänster relaterade till mätning, geoteknik och miljö samt laboratorietjänster
Välkommen att läsa mer på vår hemsida - mitta se
För elektrifieringen av sträckan Kimstad-Skärblacka har Broby Mark & Maskin AB borrat och fixerat betongfundamenten till kontaktledningsstolparna. Här har bolaget borrat för Mofixfundamenten 355 vilket underlättat projektets framfart.
– Vi har en borrigg som sitter på en spårgående grävmaskin och via denna borrade vi hålen för fundamenten längs järnvägen. Det här är vårt första projekt för en elektrifiering av ett industrispår, och till skillnad från våra andra projekt där spåren stängs av för trafik har det här passerat godståg dagligen. Det gjorde att vi fick olika fönster att jobba på och det hela har varit ett stort samarbete ihop med godstågstrafiken, berättar Mattias Lundin Breidenskog, vd på Broby Mark & Maskin.
Vilka utmaningar fanns i projektet?
– Den stora utmaningen var att få ihop tiderna med godstrafiken, men det löste vi med god planering. Sen kan det alltid uppstå saker i tågtrafiken som gjorde att tiderna inte alltid hölls, men det löste vi på plats under dagen.
Hur har samarbetet fungerat?
– Vi var kontrakterade av Broby spår vilka vi jobbat tillsammans med i cirka 20 års tid. Så det samarbetet har fungerat väldigt bra. Även samarbetet med godstrafiken löste vi bra tillsammans.
Vad får er att sticka ut, och vilka är fördelarna med Mofix 355?
– Till att börja med så är vi inte så jättemånga som borrar Mofix 355, men Mofix 355 har flera fördelar mot exempelvis Mofix 555. För Mofix 555 är borriggen så pass stor att den måste sitta på en tågvagn, medan Mofix 355 går att sätta på en grävmaskin. Det ger en god mobilitet, flexibilitet och smidighet.
Bild: LIZAFOTO Liza Simonsson
Flera stationer ska tillkomma och arbetet runt befintliga stationer fortlöper för att möjliggöra för den nya tunnelbanan.
Planer på fler linjer än vad som är planerat i dagsläget ligger på bordet samtidigt som ett nytt beslut, om linjen som ska gå mellan Odenplan och Arenastaden, har fattats.
Tunnelbanenätverket i Stockholm växer med nya destinationer, ombyggnad av befintliga stationer samt en helt ny linje – den gula. När arbetet är färdigt kommer exempelvis blåa linjen att expandera från Kungsträdgården, via
som leder vidare till Slakthusområdet och Sockenplan som ska bli en del av den blåa linjen. Slakthusområdet kommer få två uppgångar, en entré i norr vid Rökerigatan och en i söder som byggs i höjd med den nya parken vid
station Sofia i Stigbergsparken och vidare mot antingen Söderort och Slakthusområdet, eller Hammarby Sjöstad och Nacka. Åt andra hållet på linjen kommer linjen förlängas från Akalla till Barkarby som får två stationer.
Vid Gullmarsplan, där den gröna linjen går, pågår arbeten för att öppna upp för spårtunnlar
Charkmästargatan. Stationen Slakthusområdet kommer att ersätta både Enskede gård och Globen i framtiden.
Station Arenastaden får ny färg
År 2014 röstade 16 000 stockholmare fram att tunnelbanans nya linje, mellan Odenplan och FORTSÄTTNING NÄSTA SIDA
Kontakt:
Telefon: 072-730 71 65
www.malardalensmatteknik.se
Vi utför högkvalitativa mättekniska tjänster inom bygg, anläggning och projektering såsom produktionsmätning, maskinstyrning, mängdreglering, relationsinmätning, stomnät, 3D modeller och ritningar m.m.
Arenastaden, skulle få färgen gul. Tanken var då att sträckan skulle få en egen linje med skytteltrafik. Den planen ändrades 2016 och beslut fattades om att linjen skulle fortsätta söderut från Odenplan på samma spår som gröna linjen i stället. Men någon gul linje till Arenastaden blir det inte. I mitten på maj meddelade Region Stockholm att linjen mellan Odenplan och Arenastaden blir grön i stället.
– Nu har trafikförvaltningen, som ansvarar för trafikeringen, beslutat att det är en bra tidpunkt för den här förändringen. Dels har vi en ny linje som behöver en färg, dels kommer trafikstarten för tunnelbanan till Arenastaden närmare och då är det bra att vi har det här på plats, säger Niklas Bergman, förvaltningschef på förvaltning för utbyggd tunnelbana.
I stället kommer den senast beslutade linjen, mellan Fridhemsplan och Älvsjö, att bli den gula linjen i tunnelbanenätverket.
– Eftersom tunnelbanan till Älvsjö är en
fristående linje så passar det bra att den får en helt egen färg, säger Niklas Bergman.
Utreder fler destinationer för tunnelbanan
När den politiska majoriteten presenterade sin höstbudget pekades ett antal nya, tänkbara tunnelbanesträckor ut. Och i slutet av april i år fattade trafiknämnden tillsammans med Region Stockholm beslut om att inleda arbetet med en behovsanalys. Tre av sträckorna som det handlar om är tunnelbana till Fagersjö, Tyresö eller Bromma Flygplats.
– Det första vi gör nu är att samla in information. Att bygga tunnelbana är en stor satsning, så vi måste bygga på rätt ställe. Vi kommer att titta på utvecklingen i regionen, var folk kommer att bo och arbeta. Vi tittar långt framåt, hela vägen fram till 2070-talet, säger Jörgen Altin, senior projektledare på nya tunnelbanan.
Att hyra byggmaskiner är att dela vilket är hållbart för både miljön och ekonomin. 85 procent av våra hyrprodukter ger dessutom 0 procent utsläpp av växthusgaser. Vi kallar dem RamiGreen. En allt viktigare del av vårt hållbarhetsarbete går ut på att stötta kunder med kunskap, erfarenhet och digitala lösningar som effektiviserar projekt hela vägen, från grushög till färdigt bygge. Det är både smart och klimatsmart.
inom bygg, anläggning och projektering
såsom produktionsmätning, maskinstyrning, mängdreglering, relationsinmätning, stomnät,
3D modeller och ritningar m.m.
www.malardalensmatteknik.se
I över 40 år, sedan 1979, har Pumpsnabben arbetat med service, reparationer, underhåll, installationer, försäljning och uthyrning av pumpar till olika företag och projekt. Sedan flera år tillbaka
är man delaktig i arbetet med Stockholms nya tunnelbana.
– Vi hyr ut pumpar till de flesta företag som arbetar med projektet. På ställena i tunneln där arbetet bedrivs har vi depåer dit vi levererar och hämtar pumpar. Vi står för utkörning, driftsättning, montering samt service- och reparationer av pumparna, säger Pumpsnabbens VD, Stefan Eksudd, och fortsätter:
– Sedan har vi även arbetat med att justering av PH-värdet på vattnet som kommer ut ur tunnlarna och släpps ut i dagvattennätet.
Höga krav på samarbete
I och med att arbetet med den nya tunnelbanan är ett långdraget projekt, med många olika aktörer, ställs höga krav på samarbetet. Och då det är många inblandade aktörer så krävs det att Pumpsnabbens tekniker och personal är anpassningsbara.
– Samarbetet utgår hela tiden från kundens perspektiv. När vi får en nöjd kund är samarbetet bra och jag tycker det har fungerat
förträffligt hittills med alla inblandade, säger Stefan Eksudd och fortsätter:
– Det gäller för oss att vara anpassningsbara mot våra kunder och hitta lösningar som passar dem. Alla vill inte ha samma sak så vi måste skräddarsy lösningar. Vi har suttit och pratat pumpdrift med kunderna och gjort beräkningar på vilken storlek på pumpar de behöver, hur stora containrar och rör de behöver för att kunna transportera/sedimentera vattnet.
Vad gör Pumpsnabben unika?
– Alla våra tekniker är certifierade och godkända av pumpserviceföretagen. Vi är ett gammalt och gediget företag som arbetar med alla fabrikat på marknaden och är en auktoriserad servicepartner. Sedan så har vi beredskap 24 timmar om dygnet till de bolag som vi arbetar med. Så vad än klockan är, så har vi tekniker som är redo att hjälpa till.
I över tio år har Stabilegruppen AB levererat både byggställningar och genomfört betongarbeten till projekt runt om i landet. Sedan ett par år tillbaka är man delaktig i arbetet med flera av stationerna i Stockholms tunnelbanenätverk.
– Stabilegruppen på olika delar av utbyggnaden av Stockholms tunnelbana. Vi arbetar åt olika beställare och främst med olika byggställningar, som häng- och stämpställningar. Sedan bygger vi tillträdesleder och utrymningsleder och så har vi byggt stora plattformar för de tunga maskinerna som ska borra in mot berget, säger Dennis Lindell, projektledare på Stabilegruppen AB, och fortsätter:
– Vi utför även en del betongarbeten, gjuter plattor, stödmurar och betongpelare. Vi jobbar nära våra arbetsgivare och är närvarande hela tiden för att kunna driva projektet framåt. Stabilegruppen levererar helhetslösningar på både byggställningar och betong vilket underlättar för beställaren.
Arbetar med flera stationer Stabilegruppen har personal som arbetar med de olika delarna av tunnelbanan. Företaget är bland annat med och genomför arbeten vid Sockenplan, Kungsträdgården, Slakthusområdet och Gullmarsplan.
– Det är väldigt spännande och roligt att få vara med om ett sådant gigantiskt projekt som utbyggnaden av tunnelbanesystemet i Stockholm är. Vi tycker det är väldigt roligt att få göra olika saker och med det här projektet krävs det att man hela tiden har en plan över vad som ska genomföras, säger Dennis Lindell.
År 2021 började Stabilegruppen arbeta med tunnelbanesystemet och företaget kommer att vara kvar i flera år framöver.
– Det är spännande att få vara med att utveckla den hållbara staden. Det är vår drivkraft när det kommer till den nya tunnelbanan, säger Dennis Lindell.
Vad gör att det här projektet speciellt?
– En tanke man får när man går runt i tunnlarna under jorden är att vi befinner oss på platser som ingen annan människa varit på förut. Det är en väldigt speciell och häftig känsla.
Vi är ett väletablerat och komplett byggföretag. Med över 10 års erfarenhet inom byggbranschen erbjuder vi totallösningar inom nyproduktion samt ROT arbeten. Vår affärsidé är att alltid utföra vårt arbete med fokus på högsta möjliga standard, service och samarbetsvilja.
Våra Tjänster
Vi arbetar med privatpersoner såväl som företag och utför både större och mindre arbeten. Nedan ser du en kort överblick över våra tjänster:
Bygg
Snickeri, måleri, markarbeten.
Balkongrenovering
Omgjutning, utökning, byten av fronter/ räcken.
Fasadrenovering
Isolering, fasadputs och fasadmålning.
Bygghissar
Personal och material Hiss
Takrenovering
Professionell takläggning (plåt, tegel och papp).
Byggnadsställningar & Väderskydd
Byggnadsställningar i alla storlekar samt väderskydd.
Tunnelbanan i Stockholm växer och växer. Flera stationer
ska tillkomma och en del av stationerna renoveras och byggs om. Det gäller bland annat Gullmarsplan och Sockenplan där
företaget Tunnelgruppen är aktiva.
Företaget grundades så sent som 2021 och har i dag ett femtiotal anställda, både yrkesarbetare och tjänstemän. I över ett år har man genomfört sprängningsarbete för två nya tunnelbanestationer på den södra sidan av Stockholm.
– Vi som underentreprenör utför alla moment som ingår i tunneldrivningen, injektering, borrning, sprängning och förstärkning, säger André Lundberg, VD och grundare av Tunnelgruppen.
– Vi är specialiserade på tunneldrivning och vi strävar alltid efter att hitta de bästa lösningarna för att komma framåt. Alla jobbar hårt men vi ser samtidigt till att alla trivs och har kul på jobbet. Vi är ett sammansvetsat gäng och kärnan i verksamheten är vår personal.
Sprängt runt 80 procent
Arbetet vid Gullmarsplan inleddes i januari 2022 och i dagsläget har man sprängt ut cirka 80 procent. Sprängningsarbetet med Sockenplan startade tidigare under våren.
– Det vi gör i dag är att fortsätta på entreprenad Sockenplan och transporterar ut bergmassor genom arbetstunneln till Gullmarsplan som byggdes 2020. I sådana här stora projekt finns det många specifika arbetsmoment. Dels handlar det om normal tunnelsprängning, dels stora stationsutrymmen. Sedan tillkommer hiss och rulltrappsschakt, säger André Lundberg.
Har ni stött på några utmaningar?
– Det har det funnits gott om. På vissa ställen har det varit låg bergtäckning, vilket innebär omfattande bergförstärkning. Vi har sprängt ut ett rulltrappsschakt med 30 graders lutning, vi har sprängt oss upp under ett befintligt hus och så har vi sprängt ut en stor borrkammare.
Därifrån kommer berget att frysas ned innan vi kan fortsätta sprängningarna. Vi har tacklat alla utmaningar på ett bra sätt och tillsammans med beställare hittar vi optimeringar som hela tiden tar oss framåt.
Tunnelgruppen är ett företag specialiserat på bergsprängning, bergarbeten, förstärkning, injektering inklusive projektledning inom planering och byggnation. Vi är ett växande team med cirka 50 certifierade tunnelarbetare och ingenjörsexperter inom borrning och sprängning under svåra förhållanden och tuffa tekniska krav.
Tunnelgruppen grundades 2021 av inspirerade människor som delar passionen för tunneldrivning, engagemang för arbetet, målet att skapa ett pålitligt samarbete och det transparenta och ärliga sättet att arbeta. Många av oss på Tunnelgruppen har arbetat tillsammans i många år i olika länder
Som en del av Nya tunnelbanan i Stockholm växer blåa linjen i vardera änden. Flera nya stationer tillkommer, och från söderort kommer Sockenplan bli den station som ansluter till de nya spåren och stationen i Slakthusområdet där den blåa linjen passerar och fortsätter in mot de centrala delarna av Stockholm och ut mot Barkarby och Hjulsta.
I utbyggnaden av tunnelbanan ska en helt ny linje till, en linje förblir orörd, en får några nya stationer och en förlängs med nya stationer åt båda hållen. Arbetet med Stockholms tunnelbana har pågått i flera år och än återstår det lång tid innan stationerna på den nya tunnelbanekartan är färdigställda och redo att trafikeras.
Den linje där allra flest arbeten genomförs, är den blåa, som åt ena hållet förlängs från Akalla till Barkarby och som i andra
ändan, via Kungsträdgården dels förlängs ut mot Nacka, men även mot Hagsätra –som går från att vara en del av den gröna linjen till att bli slutstation på den blåa.
Sockenplan och Slakthusområdet knyter ihop linjen
En av stationerna som blir del av den blåa Hagsätralinjen är Sockenplan, som kommer att knyta ihop linjen via
den nya stationen Slakthusområdet och sedan in mot Kungsträdgården och T-centralen. OHLA Sverige arbetar som huvudentreprenör på flera ställen mellan Kungsträdgården och Sockenplan på uppdrag av Region Stockholm.
– Vi ser det som att vi arbetar med fyra områden. Dels handlar det om arbeten under jorden, sedan den norra och södra entrén för Slakthusområdet och arbeten vid Sockenplan. säger Fredrik Ekström,
biträdande projektchef på OHLA Sverige, och fortsätter:
– Slakthusområdet kommer bli en underjordisk station. Sockenplan är redan en befintlig station och i anslutning till stationen från norr kommer det befintliga spåret mot Hagsätra att byggas ihop med den underjordiska delen från Slakthusområdet.
Vid Sockenplan kommer OHLA Sverige att lägga om Palmfeltsvägen för att komma åt att bygga den betongtunnel som tunnelbanan ska gå i och ansluta till den befintliga spårsträckan samt genomföra sprängningsarbeten för att fortsätta tunnelarbetet mot Södermalm.
En kort tidsplan
Tidplanen OHLA Sverige jobbar efter är kort och enligt avtalet ska man vara färdig i april 2026. Men enligt Fredrik Ekström hoppas man bli klar tidigare än så.
– Det är ett intensivt arbete som pågår och efter att tilldelningen blev överklagad har vi försökt hitta och samarbeta med övriga aktörer för att komma så nära den ursprungliga sluttiden, 2025, som möjligt, avslutar Fredrik Ekström.
Tunnelbanebanenätet i Stockholm växer och inom ett par år
kommer samtliga linjer få nya stationer och destinationer. Ett av företagen som varit med och arbetat med tunnelbanan är
Hallands Bergtjänst, som utfört vajersågning vid en av de nya stationerna på blåa linjen, Sockenplan.
– Vi arbetade med stationen till och från mellan juli 2021 och slutet av 2022. Vi har genomfört det vi kallar blindcuts, vilket innebär att vi borrat 250 milimetershål var tredjemeter som vi sedan kört ned trissor i och sågat uppifrån och ned, säger Ulf Gunnarsson, grundare av Hallands Bergtjänst, och fortsätter:
– Sedan har vi även gjort några traditionella snitt också. Det är en helt ny linje och det är väldigt roligt att få vara en del av projektet. Det är ett av de största projekten med blindcuts som vi gjort. Totalt har vi sågat på en yta om 2 300 kvadratmeter.
Hyllar samarbetet och personalen
Företaget grundades 2013, består av åtta anställda och deras huvudsyssla är sågning i berg och betong. Hallands Bergtjänst grundades i Halmstad men arbetar mycket i både Stockholm och runt om i landet.
– Arbetet med Sockenplan har vi gjort tillsammans med Gnesta Bergbyggare AB och YIT och det samarbetet har fungerat väldigt bra. Utan ett bra samarbete hade arbetet aldrig kunnat genomföras, säger Ulf Gunnarsson, och fortsätter:
– Sedan vill jag även lyfta vår personal som gör ett fantastiskt arbete vid varje projekt som vi tar oss ann.
Har ni stött på några utmaningar? Och hur har ni tagit er an dem?
– Den stora utmaningen har varit djupet. Vi har gjort blindcuts på 15–17 meters djup, och när vi kom fram till tunnelpåslaget så krävdes det blindcuts på närmare 20 meter. För att klara de djupaste blindcut-snitten på 20 meter krävs bra utrustning och kunnig personal. Vi har tagit fram egen specialutrustning för att kunna utföra blindcut sågning på bästa sätt.
För att kunna förbättra trafik- och arbetsmiljön samt möta
framtidens krav på fler och nya fordon håller SL på att modernisera tunnelbanedepån i Rissne. Generalentreprenör för
projektet är COBAB och i projektet ingår flera delprojekt som tillsammans ska vara färdigställda 2025.
I en modernisering av Rissne tunnelbanedepå ska verkstadsbyggnaden rustas upp samtidigt som lokalerna ska anpassas för nya typer av fordon och ett ökat antal uppställningsplatser. För att lyckas med målet flyttas bland annat den tidigare infartsvägen samtidigt som det läggs nya spår, signaler och strömskenor, och det ingår även byten av installationer som el, belysning, vattenledningar och brandskydd.
Som generalkonsult för projektet hittas Tyréns.
– Vi är glada för det förtroendet vi har fått av SL som generalkonsult. Vi kommer bistå med en bredd av vår kompetens, då tjugosex av våra teknikområden kommer arbeta i projektet. Ombyggnaden kommer att ske under pågående drift. Samspelet är därför nyckeln till att vi lyckas då det är många aktörer som ska samverka, sa Fredrik Hansen, uppdragsledare på Tyréns, när bolaget fick uppdraget.
Även utvändigt ska tunnelbanedepåns tre byggnader rustas upp, och här har Tyréns haft som mål att ta fram tre olika fasadutformningar för depåns tre olika byggnader. Samtidigt ska byggnaderna få en känsla av samhörighet då de ska ha fått en design av samma karaktär.
2025 väntas projektet färdigställas.
Byggarbetet med Farehamnen i Varberg, som inleddes med markförstärkningsåtgärder 2022, har gått in i en intensiv byggarbetsfas med flera parallella arbeten. Det handlar om grundläggnings- och betongarbeten, erosionsskydd samt spår-, el-, mark- och VA-arbeten på kajen och piren, samt terminalytan.
– Vi håller på förfullt med grundläggningen och håller på att slå ned stålrören, där vi slagit ned mer än hälften av de 255 pålarna. Även betongarbetena fortlöper där vi gjuter en bakre balk som blir ett fäste mellan kajkonstruktionen och landsidan, säger John Gunnarsson, produktionschef på Aarsleff.
Under både sommaren och hösten kommer tempot fortsatt att vara högt, med bland annat starten av järnvägsutbyggnaden berättar John Gunnarsson.
– Vi kommer arbeta över hela semestern med full produktion och till hösten påbörjar vi arbetena med järnvägen. Arbetena går väldigt bra och vi ligger i fas med att bli klara enligt plan sommaren 2024, avslutar han.
För fem år sedan inleddes tunnelbygget av Västlänken. Arbetet är indelat i fyra etapper och när det blir färdigt kommer tre nya stationer att ha skapats. Byggarbetet pågår vid tre av de fyra etapperna – Korsvägen, Kvarnberget och Centralen. Men vid den fjärde etappen, Haga, har arbetet gått lite i stå och kommer bli försenast efter att kontraktet med AGN Haga revs tidigare i år.
– Just nu pågår en skyddsentreprenad för att säkerställa säkerheten på arbetsplatsen efter att vi hävde kontraktet. Sedan arbetar vi med att säkerställa en tydlig bild över när vi
I Göteborg fortsätter arbetet med Västlänken nya stationer och tunnlar. Arbetet går enligt plan på de flesta ställen och med etapp Haga, där det varit problem, har man tagit fram en ny plan för att få fart på arbetet igen.
är klara och vad det kommer att kosta, säger Bo Larsson, projektchef för Västlänken på Trafikverket.
Det var i januari år som Trafikverket hävde kontraktet med AGN Haga då uppstarten av bergdriften släpat efter. Som Branschaktuellt berättat tidigare skulle projektet vara klart 2026, men så blir det inte. Men nu har man tagit ett nytt grepp om etappen, som innehåller den 1 700 meter långa tunneln, den nya Hagastationen som ska få två plattformar och fyra spår samt räddnings- och servicetunneln.
– Det vi gör nu är att vi går ut med den inriktningen vi ska ha. Vi har delat upp kontraktet i fyra civilkontrakt som är stora hamnkanalen, Otterhällan, Rosenlund och Vasastaden. Sedan kommer vi ha ett kontrakt för installation. Just nu är prekvalificeringen ute för Rosenlund, säger Bo Larsson, och fortsätter:
– Vi räknar med att skriva det första kontraktet för Rosenlund i slutet av september och i mitten av juli är planen att vi ska skicka ut prekvalificeringen för nästa entreprenad som är Vasastaden. Vi räknar med att det sista civilkontraktet kommer gå ut nästa sommar.
Svetsning i PE och PP
Ni hittar alla våra produkter på www.meltolit.se
Svetsning i PE och PP
Svetsning i PE och PP
www.svanesundsror.se
Vi förser Sveriges infrastrukturprojekt med armering
Korsvägen påverkas av förseningen
Förseningen av etapp Haga påverkar även arbetet med Korsvägen, som ansluter till Haga mitt under Landala torg. Arbetet med Korsvägen innefattar en ny station samt en 3,2 kilometer lång tunnel med dubbelspårig järnväg samt en parallell service- och räddningstunnel. Men etappen kommer inte bli klar 2026 som beräknat.
– Vid Korsvägen så rullar arbetet på, men vi ligger lite sent där. Drygt 70 procent av schakten är klara, med betongarbetet har
vi genomfört ungefär 25–30 procent och till hösten/årsskiftet räknar vi med att vara klara med 90 procent av bergarbetet, säger Bo Larsson.
Hur skulle du summera de här fem åren? – Öm som vin, öm som vatten kan man väl säga. Mycket har gått enligt plan, vilket är väldigt positivt, men vi är självklart inte nöjda med att Haga/Korsvägen där vi ligger sent. Sedan är det stimulerande att bidra till samhällsutvecklingen i Göteborg.
För ett drygt halvår sedan när Branschaktuellt skrev om projektet så hade runt 600–700 meter av betongtunneln vid etapp Centralen färdigställts. Man hade även börjat färdigställa marken ovanpå tunneln. I etappen ska
Halfenskenor HTA-CE
Halfenskenor erbjuder optimala förutsättningar för en snabb och enkel installation och är lämplig för dynamiska belastningar.
HALFEN DEMU ankarhylsor används för säker förankring i betong. Finns i ett stort sortiment av diametrar, längder och ytbehandlingar.
HSD-CRET
The world is changing We are Leviat. We are Ready.
man bygga en underjordisk station med två perronger och fyra spår och till stationen kommer en cirka två kilometer tågtunnel att ansluta.
– Där är ett intensivt arbete nu. Det som vi arbetar med nu är koordinering mot den fortsatta stadsutvecklingen. Järnhusen bygger ovanpå östra och mittuppgången. Där har vi hittat deltider nu som vi ska förhålla oss till, säger Bo Larsson, och fortsätter:
– Schakten är klara till ungefär 90 procent, medan betongarbetena är klara till 70–75 procent och vi är helt färdiga med bergarbetet.
Till Centralens norra delar kommer Kvarnberget att ansluta. En etapp där man bygger en 560 lång järnvägstunnel i lera och berg, samt en 120 meter lång servicetunnel.
Tunneln kommer även att ansluta till Haga i söder när den etappen blir färdig.
– Kvarnberget kommer vara klart om ungefär ett år. Schakten och bergarbetet är färdigt medan betongarbetet är klart till ungefär 70 procent, säger Bo Larsson. Ett annat projekt, som visserligen är ett eget projekt men som också ansluter till Västlänken, är Olskroken. Projektet behövs för att koppla in Västlänken och tillsammans med Centralen och Kvarnberget kommer Olskroken att användas som en tillfällig säckstation 2026 fram tills att Haga och Korsvägen blir klara berättar Bo Larsson avslutningsvis.
Text av: Christopher Blanck
Välj en entreprenör som ställer upp på miljövisionerna. Vi ligger i framkant och har den miljömässigt bästa utrustningen.
Aqua Power AB Skäfthultsvägen 3 443 74 Sjövik
Tel kontor 0302 43877 Tel Eitan 0704 187263 eitan@aquapower.se
www.aquapower.se
Vi tar oss an uppdrag inom fem områden: www.geogruppen.se
Skapar prefabelement i glasblock som klarar brandklasser i E-30 till E-120, EI-30 till 90 och i Bjälklag REI-30 – REI-90 ”Bara er fantasi som sätter gränserna”
Söker ni efter en partner som älskar utmaningar?
Då har ni kommit rätt! Vi på Svenska Cement brinner för specialprojekt och tror att det finns en lösning för allt. Ingenting är för komplicerat för oss. Vi älskar utmaningar och ser dem som möjligheter att visa vad vi kan göra.
Din prefableverantör inom infrastruktur!
Stolt leverantör av prefab till många projekt som till exempel:
www.svenskacement.se
Så utmana oss gärna – vi är redo att leverera det bästa resultatet för er!
Västlänken och Värtahamnen
DET OMÖJLIGA? TACK VARE EN KOMBINERAD ERFARENHET INOM
VÅRA SPECIALISTOMRÅDEN OCH INNOVATION LÖSTE VI PROJEKTET. WIRESÅGNING AV STÅLBALKAR 24M UNDER MARK, SCHAKTFRITT.
KONTAKTA OSS SÅ BERÄTTAR VI MER.
www.bab-ab.se
Genom vår samlade erfarenhet och förståelse för komplexa projekt ger vi våra kunder mervärden genom att bruka de mest adekvata och mest fördelaktiga metoderna.
Göteborgs Dykeriteknik erbjuder teknisk kompetens, projektledning och utförande inom undersökningar, underhåll och byggnation av marin infrastruktur. Sjöledningar, sjökabel, kajer och övriga hamnanläggningar utgör våra primära kärnområden.
Vi är beredda att lösa ditt uppdrag oavsett vad det kräver och kan som ett av få företag i Norden tillhandahålla upp till 4 ultrahögtryckspumpar med 3000 bar och upp till 4 1000 bars pumpar med stor vattenvolym utan vara beroende av affärspartners eller underleverantörer. Våra anläggningar finns i flera storlekar och kan kranas och placeras så att de passar in i ditt projekt och planering. Spara dyrbar tid och pengar genom att samla ALLA dina tjänster inom industritjänster hos en enda leverantör.
Vi är beredda att lösa ditt uppdrag oavsett vad det kräver och kan som ett av få företag i Norden tillhandahålla upp till 4 ultrahögtryckspumpar med 3000 bar och upp till 4 1000 bars pumpar med stor vattenvolym utan vara beroende av affärspartners eller underleverantörer. Våra anläggningar finns i flera storlekar och kan kranas och placeras så att de passar in i ditt projekt och planering.
www.gn-hojtryk.dk
Spara dyrbar tid och pengar genom att samla ALLA dina tjänster inom industritjänster hos en enda leverantör
Vi hjälper er med lokalvård så att ni kan fokusera på annat.
Det gör att ni får mer tid över till det ni är bäst på – skapa fler affärer
För ett väl fungerande verksamhet är det avgörande med att lägga fokus på rätta uppgifter.
Många kan uppleva en bristfällig städning som en väldigt störande moment på arbetsplatsen.
Dessutom, så kräver det extra tid och energi som ni kan istället lägga på annat.
Genom att anlita oss på IMD Städservice AB i Göteborg så kan ni fokusera er på er kärnverksamhet.
Kontakta oss redan idag!
Besöksadress: Dagjämningsgatan 8, 415 09 Göteborg | E-post: info@imdstadservice.se | www.imdstadservice.se
Aarsleff Ground Engineering har under drygt 40 år specialiserat sig på hamnar och marina konstruktioner. Vår specialistkompetens bygger på lång erfarenhet vilket gör oss till en stark samarbetspartner med en egen flotta av flytande enheter, inklusive stora jack-up arbetsplattformar. www.aarsleff.se
WWW.FLAKAB.SE
BEHÅLLARE MED MARKNADENS BÄSTA TILLGÄNGLIGHET
LASTVÄXLARFLAK CONTAINER ALLROUND
SCHAKTFLAK SEDIMENTERING CONTAINRAR
I underjorden, med Göteborgs myllrande stad ovanför, växer det nya kommunikationsnätet Västlänken fram. Åtta kilometer lång kommer Västlänken effektivisera tågtrafiken och göra Västsverige till en större arbetsmarknadsregion. Tre stationer under jord byggs vid Göteborgs central, Haga och Korsvägen. Ännu längre ned, i en värld som inte syns, skapas fundamentet. Det som ska bära tåg, stationer, människor och byggnader. Det som allt vilar på, det som alla tryggt kan lita på.
TopRight Hisabs styrka är att ta sig an avancerade konstruktionsarbeten och vara en pålitlig partner i infrastrukturprojekt. Vi skapar ofta det som inte syns på ytan, men som är själva kärnan till det som växer ovanför. Stolta över att få bära upp Station Korsvägen, stolta över att vara en viktig länk i växtkraften för Göteborg, att skapa bärkraft Västlänken.
Tillsammans skapar vi framtiden!
HISAB har i årtionden levererat stålkonstruktioner till kunder inom industri, byggbransch, infrastruktur och samhälle. Bolaget förvärvades av TopRight Nordic under 2019 och ingår nu i den börsnoterade TopRightkoncernen. TopRight Nordic tar tillsammans med sina dotterbolag helhetsgrepp om projekt för innovativa exponeringsupplevelser, smarta byggnader, flexibla ytor, avancerade tekniska konstruktioner och energibesparande miljöer. Besök oss gärna på toprightnordic.com! Kontakt / www.hisab.nu
Fler tågavgångar, kortare restider och större tillgänglighet. När Västlänkens samtliga etapper är färdiga ska Göteborg bli mer lättillgängligt. Under byggets gång hyrs och köps det in lösningar från Algeco.
– Vi levererar som bäst när vi får bidra med hela produktfloran, säger Anette Olofsson, säljare på Algeco.
Har du kört bil i Göteborg de senaste åren har du garanterat märkt att det byggs och bullrar. Redan år 2001 gjordes en idé – och förstudie för hur man kan öka kapaciteten på Göteborgs central för att öka tågtrafiken i regionen. 25 år senare beräknas Västlänken stå klar. De senaste åren har Algeco anlitats när det har behövts såväl containrar och bodar som boendemoduler.
– Vi har levererat till flera olika ställen. Vi har blivit betrodda under en lång tid och det kommer beställningar lite då och då, säger Anette Olofsson säljare på Algeco.
Bland de mest intressanta projekten kan en 8-fotscontainer med identifieringslösningen ID06 nämnas.
– Det är en lösning som vi byggde om och anpassade för kunden fullt ut. Mycket av arbetet sker under marken och i containern förvarar de verktyg som inte
får försvinna eller spridas ut överallt. Med ID06 får de ett lås, vilket innebär att endast behöriga ges åtkomst. Andra leveranser är bland annat kisbodarna som Trafikverkets tjänstemän använder.
– Där har vi fått leverera fler allteftersom. De vände sig till oss för att de var nöjda och där fixade vi hela kittet, hjälpte till med inredning och byggde om. Då kommer vår kompetens till rätt användning, säger Anette.
När Västlänken är färdigbyggd får göteborgarna en ny järnvägsförbindelse för både pendel och regiontåg samt tre nya stationer. Tågen kommer att kunna gå oftare, restiderna minskar och resenärerna får möjlighet att nå fler platser utan att byta färdmedel. Under arbetets gång har byggarbetarna bott i boendemoduler från Algeco, berättar säljaren Patrik Wallerström.
– Vi har haft dem på plats sedan tre-fyra år tillbaka. Totalt är det ungefär 180 bäddar i tvåplansriggar där leverantörer och byggare bor.
Ungefär hälften av riggarna levererades nya, säger han och fortsätter:
– Samtliga är av riktigt hög standard med allt som behövs.
Bild: Algeco
Text: Mediaspjuth
Nvila Group AB erbjuder omfattande kompetens inom bland annat infrastruktur, systemutveckling och BIM. Vi har djup branschkunskap som är nödvändig för att hjälpa dig att lösa de mest komplexa frågorna i din organisation. Våra medarbetare arbetar passionerat för att hitta innovativa lösningar och prioriterar ett perfekt slutresultat. Detta är några av anledningar till att många beställare väljer oss. www.nvila.se
Geometrik, numera en del av WSP, är en av de ledande aktörerna inom mätning och övervakning under markytan.
Vi förser konsulter, entreprenörer och andra sakkunniga i byggprojekt i Sverige med relevant mätdata och expertis.
wsp.com
Läs mer på geometrik.se
PREMIUMABONNEMANG = tillgång till hela sajten!
PREMIUMABONNEMANG = tillgång till hela sajten!
Fogspecialisten ansvarar för fogning och brandtätning vid
Västlänkens deletapp Centralen där en underjordisk tågstation och en anslutande tågtunnel håller på att byggas. Men det är långt ifrån första gången som bolaget har ett finger med i spelet när stora infrastrukturprojekt ska genomföras i Göteborg.
Fogspecialisten har varit delaktiga vid byggnationer och ombyggnationer av samtliga tunnlar som byggts i Göteborg i modern tid. Med 60 års erfarenhet i ryggen finns det mycket kunskap att luta sig mot när Västlänkens etapp kring Centralstationen nu genomförs.
– Det är ett helt galet stort projekt, man behöver se det för att få en uppfattning. Det känns väldigt trevligt att få vara en del av det och vi är stolta över infrastrukturprojekten i Göteborg, säger Mikael Zackrisson, VD för Fogspecialisten.
Projekt E02 Centralen är den enskilt största deletappen i bygget av Västlänken och kommer att bli en bro över E6 österut, en underjordisk tågstation samt en cirka två kilometer lång anslutande tågtunnel.
Fogspecialistens fokus ligger på det viktiga arbetet med att foga och brandtäta mellan monoliter av betong samt mjukfogning
mellan samtliga stenar som kommer att klä fasader och väggar i servicebyggnader och perrongen i den underjordiska tågstationen. På grund av projektets storlek och mängden stenar som behöver mjukfogas kommer Fogspecialistens arbete att pågå fram till 2026.
– Om man räknar ihop all fog som bara är mellan stenarna pratar vi 30 000-meter fog. Det kommer ta tid och vi kommer att vara ur det här som en av de sista aktörerna, säger Mikael Zackrisson.
”Väldigt bra dialog mellan parterna” Under sommaren 2022 inledde Fogspecialisten sitt arbete vid projekt E02 Centralen. Bolaget arbetar dels direkt åt NCC som har totalentreprenad hos Trafikverket, dels åt Kungälvs Natursten vad gäller arbetet med att mjukfoga mellan naturstenen.
– Vi tycker att det finns en väldigt bra dialog mellan parterna och allt fungerar väl, säger Mikael Zackrisson.
Bild: NCC
Med en patenterad produkt som i stort sett bara består av luft kan företaget erbjuda något som andra företag inte kan. Företaget bidrar bland annat till en minskad klimatpåverkan under arbetet med Västlänken.
Isobetong är ett företag inom byggbranschen med fokus på grundisolering och lättfyllnad. 2016 förvärvade företaget ett tyskt patent på en produkt som möjliggör för optimal användning av bland annat cement. Isoleringen består av cement, vatten och ett biotekniskt framtaget skum.
– I dagsläget har vi tre mobila fabriker som vi producerar vår isolering med, men både den fjärde och femte är på gång. Vår produkt består av 90–95 procent luft, något som man inte behöver köra på vägarna, säger Kigge Nilsson, Head of Relations, på Isobetong.
”Ett stort samhällsansvar”
I projektet Västlänken är Isobetong iblandande i flera delar. Bland annat har man sin mobila fabrik på plats och så fyller man utrangerade kulvertar som leder grundvattnet i stället för att nya ska behöva grävas upp och ersättas.
– Jag tycker att Västlänken som projekt har tagit ett stort samhällsansvar, inte bara för hur man tar sig fram i stan, men även
byggandet när det kommer till jämställdhet och arbetsmiljö, säger Kigge Nilsson.
Vad gör Isobetong unikt?
– Vi minskar transporterna med upp till 90 procent. Klimatavtrycket är nyckeln i vårt koncept och vi var ganska tidiga med att leverera hållbarhetskalkyler, redan i offertstadiet.
Inspirerade av sportvärlden
En annan faktor som gör Isobetong unika är att företaget är spunna ur idrotten. Företaget har tittat på hur sporten arbetar med resultatinriktning och måldrivning och därefter format det som är företaget i dag.
– Vi försöker ha en vinnarkultur där vi skapar involvering bland medarbetarna. Varje individ har specifika spetsegenskaper som vi bejakar och tar vara på. I stället för chefer och vanliga mötesrum har vi coacher och hockeyomklädningsrum för möten och medarbetarsamtal, säger Kigge Nilsson.
Isobetong® förändrar spelregler och skapar förutsättningar där det tidigare inte varit möjligt att nå fram. Deponitäckning, tunnlar, järnvägar, kulvertfyllning, konstgräsplaner, golv, tak, miljösaneringar med mycket mera.
www.isobetong.se
projekt som är kopplat till armering är Västlänken och etapp Centralen, dit man levererat stora volymer armering och ILF.
– BE Group har en lång historia inom stålbranschen. Armeringen är en del av det vi arbetar med dagligen, men vårt erbjudande inom stål täcker det mesta, både inom lagerhållning, men även olika typer av förädling, säger Srdan Jovic, Sales Manager armering på BE Group.
Förra året förvärvade BE Group en ny anläggning i Norrköping för all verksamhet kopplat till armering. I en modern anläggning har BE lager av nät, rakstål och en modern maskinpark för att producera ILF och svetsade korgar på ett säkert och effektivt sätt.
Till Västlänken och Centralen började BE Group leverera armering och lagermaterial under 2021/2022. Totalt rör det sig om runt 5 500 ton armering.
Vid denna typ av projekt är det många faktorer som är viktiga för ett lyckat slutresultat.
- Logistiken kring leveranserna. Ekipage som är anpassade efter de förutsättningar
som råder för en säker och effektiv hantering på plats.
- Märkning, rätt produkt och en hög kvalité på den bearbetning vi gör för ett problemfritt byggande.
- Kvalité och miljöpåverkan. Vi köper in vårt material från europeiska stålverk vars material är 97 procent återvunnet och där vi har en tydlig bild av vart stålet kommer från, hur det smälts ner och hur mycket CO2 som används.
– Dessa är områden vi är vana att arbeta med och vi är ett starkt team som hjälps åt för att detta ska fungera, säger Srdan Jovic.
Vad gör att BE Group sticker ut ur mängden?
– Kvalitén, där vill vi fortsätta att vara starka, det är ett område som är viktigt för oss. Där vill vi ständigt fortsätta förbättra oss då vi ser att detta har ett tydligt värde hos våra kunder. Vår kompetens tillsammans med våra samarbetspartners gör att vi kan hitta rätt lösning för olika typer av projekt och behov.
I nästan 140 år har BE Group levererat armering och stålprodukter till projekt runt om i Sverige och världen. Ett
BE Group är ett ledande handels- och serviceföretag med ett brett sortiment inom stål, specialstål, armering, rostfritt och aluminium. Våra kunder finns främst inom tillverknings- och byggindustrin i Sverige, Finland och Baltikum. Med gedigen kompetens och effektiva processer inom inköp, logistik, och produktion erbjuder vi lagerförsäljning, produktionsservice och direktleveranser från verk utifrån våra kunders behov av stål- och metallprodukter.
Sedan 2019 har LM Stålteknik varit en viktig spelare i arbetet med Västlänken. Företaget har varit med och genomfört både stom- och stålkompletteringar, upprättat övergångskonstruktioner samt rest en specialdesignad vägg och mycket mer, från broarna över E6, till Nils Ericson terminalen, till Lastgatan mot Nordstan.
– Vi är på många delar i projektet samtidigt och vi har gjort många jobb i området. Vi utför bland annat stomkompletteringar samt stålkompletteringar i service och utrymningsvägar och i tunneln. Vi arbetar även på broarna över E6 och så har vi demonterat en del av Nils Ericson terminalen, säger Thomas Kilmyr, som arbetar med försäljning och projektledning på LM Stålteknik.
”En komplett partner”
Med ett projekt i Västlänkens storlek uppstår alltid utmaningar. Arbetsplatsen är trång och det är många yrkeskategorier som ska arbeta på liten yta. Därför är både god kommunikation och ett gott samarbete väldigt viktigt.
– Samarbetet har fungerat väldigt bra och det är kompetenta personer bakom projektet som gör att det drivs framåt. Alla förstår komplexiteten i projektet och då krävs det
att man dras åt samma håll. Ett projekt likt det här ställer höga krav på dialog mellan de inblandade parterna och under åren vi varit med har det fungerat väldigt bra, säger Thomas Kilmyr och fortsätter:
– Vi försöker vara en komplett partner där vi, med hjälp av vårt kontaktnät, kan lösa både små och stora problem som alltid uppstår i komplicerade projekt.
Vad tycker ni om projektet?
– Det är ett projekt som alla i Sverige och framför allt Göteborg känner till. Vi är väldigt glada att få vara med på detta projekt, och att vi varit med så länge i olika omfattningar, är förhoppningsvis ett betyg på att vi genomför kvalitativa arbeten. Västlänken kommer att lyfta Göteborg.
Thomas Betong har bedrivit sin verksamhet sedan 1950-talet, både i Sverige och internationellt. Sedan 2020 har man arbetat med Västlänken och station Centralen, dit man hittills levererat
över 200 000 m³ färsk betong. Thomas Betong tillhandahåller även transporter och pumptjänster av betong till projektet.
– Vi har ett stort fokus på att leverera klimatförbättrad betong. Till projektet Centralen E02 har vi tillsammans med Trafikverket och NCC tagit fram unika betongrecept för att reducera CO2-avtrycket. Det har varit väldigt lyckosamt hittills och vi har kommit långt med alternativa bindemedel, säger Jonas Davidsson, försäljningschef på Thomas Betong, och fortsätter:
– Totalt ska vi leverera 300 000 m³. Det är en stor mängd och det är givetvis något som sticker ut. Det är en utmaning att leverera den stora volymen på så kort tid.
Specialisterna på betong
Fram till 2024 ska Thomas Betong, enligt kontraktet, ha 10–15 medarbetare på plats för att leverera den färska betongen. Det handlar om både chaufförer, pumpmaskinister och fabrikspersonal.
– Vid Centralen E02 har vi etablerat en mobil betongverksamhet för att minska klimatavtrycket och förbättra tillgängligheten för projektet. Vi är specialisterna på betong och har stor kunskap i form av kompetent personal som kan hantera den specialbetong som vi tagit fram, säger Jonas Davidsson.
Vad tycker ni om projektet som helhet?
– Det kommer alltid finnas de som är antingen för eller emot att gräva i Göteborg, men för stadsutvecklingen är det ett jättespännande projekt. När projektet väl är färdigt och redo att användas tror jag många kommer vara positiva. För oss är det väldigt inspirerande och roligt att få vara med i ett så pass stort infrastrukturprojekt, där man dessutom valt att använda klimatförbättrad betong, avslutar Jonas Davidsson.
Betong med upp till 50% lägre CO2-avtryck
Thomas Betong har sedan 2012 levererat klimatförbättrad betong till både husbyggande och anläggningsprojekt. Med hjälp av vår kunskap och erfarenhet kan du minska betongens CO2-avtryck i ditt projekt med upp till 50%. Är det dags att börja använda Thomagrön™ ?
Specialisterna på betong
Läs mer om vårt gröna erbjudande på thomasbetong.se
Vid Västlänkens delar Kvarnberget och Handelshögskolan har Svensk Spont & Hammarbandstjänst funnits på plats med platsledning. På
Kvarnberget satt bolaget som block- och sektionschef för bergschakt
samt grundläggning, och på Handelshögskolan har bolaget bistått
Serneke med arbetsledning för svetsade konstruktioner. Samtidigt har bolaget haft svetsare på flera övriga entreprenader och nu har bolaget vunnit ytterligare en upphandling.
– Vi har varit verksamma inom grundläggning sedan 2004 och har hunnit jobba upp en gedigen erfarenhet för allt inom grundläggning. Vår specialitet ligger inom projektledning, stödkonstruktioner, svets- & stålarbeten samt verifieringar av stag – en mångfald som varit till stor nytta i projekten. Med vårt teoretiska kunnande och vår fleråriga praktiska erfarenhet sitter vi på en tämligen unik kunskapsbank, säger Emil Sykkö, ägare.
Har det förekommit några utmaningar?
– Självklart, både tekniska så väl som hantering av tredjeman. Utmaningarna med Kvarnberget är den delade driften av ömsom bergschakt ömsom djupa lerdjup där många olika metoder krävts för att få en säker schakt. Adderat att det är en långsmal entreprenad med väldigt lite yta för lagring och uppläggning så har även logistiken varit en utmaning.
Vid Kvarnberget har Svensk Spont & Hammarbandstjänst under drygt två år varit projektledare för spontning med Silent Piler, installation av RD-pålar, permanenta dragförankringar, bergschakt, bergbultar och KC-pelare. Vid Handelshögskolan har de setts till att spårbarheten samt kvalitén vid utförande av smidesarbeten har skötts enligt gängse krav. Här har bolaget varit med och dokumenterat och planerat allt montagearbete av hammarband och stämp – allt från inleverans och material till färdigställd svetsning och utförda kontroller.
– Vi trivs lite extra bra när det är mycket att göra och projekt som Västlänken driver på både utveckling och innovation. Vi gillar att vara en del i helheten – att få bistå med den bästa lösningen i varje skede.
Vi bistår med allt från idé, design, konstruktion, projektledning, arbetsledning och utförande. Vi är specialister på lösningar inom stödkonstruktioner.
www.hammarbandstjanst.se
– Totalt har Groundforce levererat 43, 50 meter långa, hydrauliska stöttor till Västlänken. Hydrauliska stöttor är modulära och består av en serie förlängningar med en hydraulisk enhet i ändan. Vi började i den smalare traddelen av byggropen med mindre stöttor och de blev succesivt större tills vi kom till huvudutgrävningen som är 50 meter bred. Med Groundforce stöttor behöver man bara skruva in fler förläningar. Det hade varit svårt att genomföra det med fabricerat stål, säger säger Sam Oldroyd, försäljningschef Europa på Vp Groundforce.
Vad får er som företag att sticka ut?
– Groundforce har Europas största flotta av hydrauliska stödsystem för utgrävningsstöd. Vi har produkter i vår portfölj som kan tillgodose praktiskt taget alla storlekar och former av utgrävningar.
Väger runt 30 ton – installeras på ett par timmar
Som specialist på hydrauliska stöttningssystem strävar Vp Groundforce efter att
tillhandahålla produkter och tjänster till ett brett spektrum av branscher och företag.
– Den största fördelen med hydrauliska vajerbalkar och stöttor är att stöttorna snabbt kan installeras, tas bort eller flyttas, vilket var ett viktigt krav när det gäller projektet Västlänken. Varje stötta väger cirka 30 ton och kan installeras på ett par timmar. När arbetena hade slutförts i trattsektionen hoppade de in i huvudutgrävningarna, säger Sam Oldroyd.
Vad tycker ni om projektet?
– Detta är ett av de största projekten som Groundforce har levererat till. Det har varit ett privilegium att, personligen, få vara involverad i ett sådant projekt.
I över 60 år har Vp Groundforce stöttat byggbranschen. Över en fyraårsperiod kommer de att leverera hydrauliska stöttningsutrustning till arbetet med Västlänken i Göteborg.
Med målet att skapa en stadsdel som sjuder av liv och rörelse håller Stadshagen i Stockholm på att omvandlas i flera olika delprojekt. Bland annat planeras här en ny skola och byggnationen av nya bostäder, lokaler, torg och parker pågår. För att möjliggöra utbyggnaden av detaljplanen håller ytorna kring tunnelbanestationerna på att rustas upp.
Tillsammans med flera olika byggaktörer håller Stockholms stad på att omvandla Stadshagen. Nu pågår exploateringen av stadsdelen för fullt och i projektet skapas cirka 1 800 nya bostäder, en ny grundskola för 750 elever samt 5 nya förskolor. Det blir även
en ny idrottsplats, ett nytt parkeringsgarage, nya torg och målet är att S:t Göransgatan ska utvecklas till en stadsgata med kommersiella lokaler i bottenvåningarna.
För att möjliggöra exploateringen har ett av delprojekten bestått av att riva den ramp
som tidigare löpte längs med S:t Göransgatan ned mot tunnelbanans biljetthall. Genom att riva rampen ska Stockholms stad ha skapat plats för framtida bebyggelse, samtidigt som arbeten pågår med att möjliggöra torg i anslutning till entréerna vid Kellgrensgatan och S:t Göransgatan.
– Inom detaljplanens arbeten genomförs en förändring av tunnelbanans uppgång vid Stadshagens IP. Det som utförts är att rampen har tagits bort, entrén på IP-sidan har minskats i bredd och framöver ska den befintliga hissen ersättas med två nya, säger Niclas Falkenbert, byggprojekledare på Exploateringskontoret, Stockholms stad.
Arbetena med rampen och ombyggnation av biljetthallen vid korsningen Kellgrensgatan/S:t Göransgatan utförs av stadens entreprenör JVAB. Tunnelbaneentrén vid korsningen /S:t Göransgatan/Mariedalsvägen är det däremot
Trafikförvaltningen och inte Stockholms stad som står bakom.
Vilka är de största utmaningarna i projektet? – För de delar som är inom exploateringsprojektets arbeten är de största utmaningarna att bygga i befintlig miljö utan att påverka trafik, lokaltrafik, boende eller verksamheter i för stor omfattning. Samtidigt har det varit en utmaning att få till ytor att genomföra de åtgärder som krävs för genomförandet, svarar Niclas Falkenbert.
Text av: Emilia Granberg
Clean water and effective sanitation are human rights. JVAB builds infrastructure that is necessary for society to function, including roads, construction work, water and sewage. Our geographic market is the Stockholm area and our customers are professional clients in the public- and private sector. We have framework agreements with several municipalities and are extremely proud of our longstanding collaboration with Stockholm Vatten.
Years of experience, low staff turnover and a long-term education strategy are success factors. JVAB takes responsibility for the entire project from start to finish. We do our own earthwork, perform pipe inspections using a robotic camera system and replaces sewer and water pipes with pipe bursting. Our certified employees have knowledge and understanding of the entire process and put pride in their work for a functioning society.
Vid Slussen pågår arbetet för fullt på flera fronter och under de närmsta åren kommer mycket att hända i området. Redan nu har delprojekt Munkbrokajen invigts, medan arbetena med bland annat bussterminalen väntas blir klara senare än beräknat.
Runt om i Slussenområdet pågår flera arbeten med bland annat Munkbrokajen, Stadsgårdstunneln, bussterminalen och avbördningskanalerna som ska minska risken för översvämning i Stockholm och Mälardalen.
För drygt tre år sedan kunde Slussbron, ett av Slussenprojektets
mest omtalade delar, invigas. Därefter har arbeten på olika platser i området pågått. Målet med hela projektet är att göra Slussen till en mötesplats med nya kajer, torg och parkmiljöer. Man vill även främja kollektivtrafiken och för att göra det bygger man just nu en ny bussterminal, som efter en del turbulens, beräknas bli klar i augusti 2025.
– Det är ett komplicerat projekt där vi har en försening. Vi kommer alltså inte hålla den ursprungliga planen om att terminalen blir klar under 2023. Vi har gjort ett slags omtag med en ny tidplan som vi nu tror på, säger Eva Rosman, kommunikationsansvarig på Stockholms stad.
Varför blir det försenat?
– Det är många faktorer som har spelat in. Dels ska bussterminalen kunna hantera gasbussar vilket ställer extra stora krav på säkerhetsmarginaler. Sedan finns det en hel del kulturhus på Katarinaberget som man måste ta hänsyn till och så har sprängningsarbetet tagit längre tid än beräknad. Vissa arbeten tar helt enkelt längre tid än man tänkt. Men nu har vi en robust och rimlig tidplan att arbeta efter.
Plats för 5 000 personer samtidigt
Den nya bussterminalen kommer att bestå av en ankomsthall där bussarna släpper av passagerarna, en vänthall där man kan ta sig till antingen tunnelbanan, andra bussar eller upp på torget samt en avgångshall där samtliga bussar kommer avgå ifrån. Den nya terminalen kommer ha en kapacitet för 5 000 personer samtidigt
men man räknar med att det kommer befinna sig runt 2 000 personer samtidigt under rusningstrafiken berättar
Eva Rosman.
– Bussterminalen är sen och där Stadsgårdstunneln ska gå ligger i dag en tillfällig bussterminal. Men
vi kommer behöva flytta den ytterligare en gång för att få plats för att bygga det vi ska. Vi hoppas kunna genomföra detta nästa sommar och det skulle innebära att de som åker buss kommer få gå en liten bit längre under cirka ett års tid, säger hon.
Entreprenadmaskiner, lastbilar, konsultation & uthyrning.
Enligt den ursprungliga planen skulle trafiklösningen vid Slussen vara klar 2025. Men så blir det inte. I stället kommer den delen av projektet bli färdig 2027. Men det har sina fördelar berättar Eva Rosman.
– När planen var att vara klara 2025 var tanken att man skulle anlägga Katarinaparken och möjliggöra för tillbakaläggningen av Saltsjöbanan efter. Nu när vi har förlängt planen kommer mer vara klart 2027 än vad som hade varit klart 2025, säger hon.
Arbetet har pågått sedan 2016 – hur skulle du beskriva de här åren?
– Jag tycker att de här åren har gått väldigt fort. Det känns inte som att det var så länge sen vi stängde Katarinavägen, men det har redan gått fem år. Tittar man bakåt har det gått fort och därför tänker jag att åren som återstår också kommer att gå fort. Mycket har gått enligt plan men det är ett ständigt pussel med att få ihop allting.
Ett av projekten som man arbetat med har varit att bygga om Munkbrokajen. I en tidigare artikel med Branschaktuellt berättade
Eva Rosman att tanken var att öppna en ganska lång sträcka av Munkbrokajen – från Gamla Stans tunnelbanestation till Kornhamnstorg under maj månad. Öppningen skedde några dagar tidigare än så, den 28 april.
– Den stora skillnaden är att kajdelen är mycket bredare än förut. Nu kan man sitta och
dingla med fötterna medan folk går bakom en på trädäcket. Även gång- och cykelbanorna är bredare och i oktober nästa år kommer vi att plantera buskar och träd där. Det kommer bli ett härligt stråk, säger Eva Rosman.
Intensiv tid väntar
Redan i början av juni väntas trafiken flytta in i det som kommer bli Stadsgårdstunneln, samtidigt som man börjar bygga tunneln. I oktober ska Katarinahissen öppna upp och likaså en ny restaurang i Gondolen. Vid Mälarterrassen fortsätter betongarbetet och under sommaren påbörjas arbetet med att påla i vattnet för den nya gång- och cykelbron. Dessutom kommer monteringen av den norra avbördningskanalens lucka att börja monteras i höst.
– Det är en väldigt intensiv tid som väntar, men det har varit intensivt hela tiden. Redan nästa sommar kommer Slussen upplevas som mer klar än tidigare, avslutar Eva Rosman.
Text av: Christopher Blanck
STDG är ett ISO-certifierat marint anläggningsföretag med hela Sverige som arbetsfält . www.stdg.se
Ställningsbyggare spelar en viktig roll vid ombyggnaden av Slussen i samarbete med Skanska. De skapar säkra och effektiva arbetsmiljöer genom att konstruera och installera högkvalitativa ställningar, vilket underlättar en smidig ombyggnadsprocess.
Expander System finns i alla möjliga leder på tunga maskiner. Men med en design som eliminerar glapp och skapar en starkare led är tekniken intressant även för andra, mer avancerade ingenjörsutmaningar.
Ett exempel är Slussenprojektet. Här valde konstruktörerna att använda ledade pelare med Expander System som stag för att hantera rörelserna i konstruktionen och göra det möjligt för bron att expandera +/- 100 mm med temperaturskillnader. Förutom en enklare installation blev vinsten en permanent lösning på ledslitage.
HITSA är underleverantör till SKANSKA och har fått förtroendet att leverera flertalet parksoffor till Munkbrokajen och Östra Lågbron. HITSA har utöver parksoffor, ett komplett utbud av stadsmöbler såsom cykelstativ, väderskydd, pollare, fordonshinder och papperskorgar. HITSA arbetar med social inkludering samt CSR och är ISO 14001 certifierade.
– Som stockholmare är det otroligt spännande att se hur Nya Slussen växer fram. Jag följer bygget också via projektets sociala medier, där de delar mycket av det pågående arbetet. Ett hett tips är att passera Östra lågbron tidigt en morgon. Det är fängslande vackert. Jag skulle vilja ta med mina kollegor från produktionen en dag, så de kan uppleva miljön där deras hantverk är monterade, säger Carina Charalambidis, Regional Sales Manager för HITSA i Stockholm.
Hur har samarbetet med övriga aktörer varit?
– Samarbetet med Skanska har varit utmärkt och vi har haft många bra dialoger under processen. Det är också kul att se hur perfekt de får till montaget av våra stadsrumsmöbler i den fina stensättningen. Processer som den här är ju långa. Det är många bitar som ska falla på plats och det krävs dialog med både arkitekt, beställare och entreprenör.
Tack vare erfarenhet och kompetens hos både Skanska och våra egna konstruktörer, så har det hela fungerat riktigt fint och smidigt. Det känns extra kul när ansvarig arkitekt och Stockholms Stad uppskattar vårt arbete, våra stadsmöbler och ger oss förtroendet att leverera. Just OPERA är nog den mest omtyckta soffan i Stockholm, tillsammans med vår KLARA.
Finns det något i ert arbetssätt som sticker ut i mängden?
– Vi är ett orderproducerande företag. Tack var det har vi möjlighet att anpassa stadsmöblerna efter projekt och kund. Jag tycker det är jättekul när landskapsarkitekterna kontaktar mig och har en massa spännande idéer och undrar om vi kan förverkliga dem, att få vara med från idé till färdigt resultat.
“Här ses båda etapperna i ett större projekt där vi har fått förtroendet av Stockholms stad att leverera vår populära soffa OPERA. Att ta en promenad nere vid vattnet är en härlig känsla i denna fantastiskt lyckade citymiljö.” berätter Carina Charalambidis, Regional Sales Manager, Stockholm.
Kontakta Carina direkt på +46 (0)730 960 882 eller cac@hitsa.se
Hitta Sveriges bredaste urval av stadsmöbler och cyklismprodukter på hitsa.se. Kontakta oss på T +46 (0)8-1213 0499 eller info@hitsa.se
Stora delar av Slussenområdet är under ombyggnad.
Sedan 2019 har Arkitektbyrån BBH Arkitektur & Teknik varit med och projekterat fram ombyggnaden av Slussens tunnelbanestation.
– Slussen är Stockholms mesta mötesplats så det är häftigt att få vara en del av projektet. Ett av knutpunktens signum, det påtagliga balksystemet i taket kommer att förses med inpassat kassettsystem och belysning som effektförstärkare. säger Michael Spångberg, VD på BBH Arkitektur & Teknik, och fortsätter:
– Vi befinner oss inne i ett bergrum och den invändiga gestaltningen och upplevelsen när man kommer upp i
biljetthallen, ut på Södermalmstorg eller Katarinavägen, kommer bli helt fantastisk. Mycket tack vare att de teknikintensiva delarna ligger utanför själva biljetthallen.
Finns det något speciellt ni vill lyfta fram?
– Vi har en enorm kompetens när det kommer till arbeten med olika stationer och logistikanläggningar. Vi är en av landets vassaste arkitektbyråer när det kommer till teknikintensiva projekt.
Vi medverkar aktivt vid uppbyggnad av ett hållbart samhälle där tillgänglighet och användbarhet i den bebyggda miljön är en mänsklig rättighet oavsett funktionsvariation.
•BBH ska vara en självklar part i utvecklandet av ett hållbart samhälle tillsammans medde andra aktörerna inom samhällsbyggandet.
•BBH ska bli omtalade som erkänt duktiga arkitekter med ett stort tekniskt kunnande.
•BBH ska profilera sig som kunniga och ambitiösa i såväl miljömål som hållbart byggande.
•BBH ska genomföra uppdrag över hela Sverige.
Stockholms
Stockholm.
År 2018, precis efter årsskiftet, inledde Stockholms Vattenentreprenad, Sventab, dykararbetena för nya Slussen. I arbetet ingår både rivning, spontning och betongkonstruktion ovan vattnet.
- Det är en stor milstolpe för Stockholm – att bygga en ny sluss, det är en knytpunkt mellan Södermalm och Gamla stan. Det är både jobb ovan- och under vattnet så det är mycket som ska klaffa för att det ska bli bra, säger Martin Johansson, projektledare på Sventab.
Många dykare på plats
I dagsläget har Sventab 14 dykare på plats i Slussen som genomför olika arbeten. Som mest har man haft 21 dykare på plats.
- Hur många vi har på plats går lite upp och ned och det beror helt enkelt på vilken byggnationsdel vi befinner oss i. Men vi på Sventab har bra, kompetent och erfaren personal som klarar av de olika arbetsuppgifterna vi ställs inför, både ovan- och under vatten, säger Martin Johansson.
Arbetsytan är begränsad, och då det är många aktörer på plats samtidigt behöver logistiken fungera.
- Logistiken är en viktig del i projektet för att det ska fungera. Och tack vare att kommunikationen mellan Skanska och alla underentreprenörer är bra, har vi hittat ett bra samspel och bra lösningar för att kunna ta arbetet framåt och genomföra det på ett bra och säkert sätt, säger Martin Johansson.
Vad har ni stött på för utmaningar?
– Det dyker upp utmaningar för dykarna varje dag. Hela grunden av den gamla Slussen ska tas bort och nybyggnationen omfattar stora betongkonstruktioner under vattnet.
Vi gör i stort sett allt det arbete som ingen kommer se, samt kajerna som sträcker sig en bit under ytan. Men arbetet flyter på bra och det är väldigt häftigt att få vara en del av ett så stort projekt.
Vattenentreprenad är ett stort företag som genomför olika arbeten på sjön, både ovan- och under vattnet. I över sex år har dykt och arbetat med grunden för nya Slussen i
Stockholms Vattenentreprenader AB har varityrkesverksamma som undervattensentreprenörer sedan mitten av 1970.
Vi är ett av Sveriges största och ledande marina företag med säte i Stockholm och verksamhet från Mälarregionen och norrut. Våra uppdrag består av Marina servicearbeten såsom reparationer och nyproduktioner gällande broar, kajer, sjöförlagda ledningar, undersökningar, kraftstationer, bärgning och inspektioner mm.
Vi ingår i koncernen Marcon Gruppen i Sverige AB som består av företag som funnits på marknaden sedan 1970, alla företagen är verksamma inom marina arbeten och finns från Malmö i syd till Luleå i norr. Sjöledningsarbeten har alltid varit en stor del av våra marina arbeten.
Marcon Gruppen AB har idag ca 260 anställda fördelat över våra basplatser i Sverige.
Vi har tillsammans tillgång till Sveriges största maskinpark av marina enheter. Hela koncernens uppbyggnad med organisation och resurser kan nyttjas vid behov för våra projekt.
Utvecklingsplanerna är att fortsätta att vara en av de större aktörerna på marknaden med en strävan att alltid ha nöjda kunder. Vår strävan är att alltid uppfylla kundens krav och förväntningar i våra utföranden samt att kunden alltid ska få en slutprodukt med rätt kvalitet.
Vi är verksamma inom tekniska uppdragstjänster, marin service, fartygsdykeri, muddring, marina resurser, bogsering och alla slags marina installationer såsom kajer och sjöledningar.
Visionen handlar om vad vi vill stå för i framtiden, ett långsiktigt mål för hur vi vill uppfattas. Om visionen utgör det långsiktiga målet, så formar de andra delarna av plattformen den grund vi har att stå på när vi jobbar för att nå det långsiktiga målet. Som stöd och redskap på vägen har vi policys och strategier som talar om hur vi ska göra. Policys och strategier är inte lika beständiga som plattformen och återfinns därför i andra dokument.
”Vi ska ha branschens mest nöjda kunder” är den vision som vi arbetar med. Nöjda kunder är A och O för vår framtid.
Sedan projektstarten 2016 har arkitektbyrån ElinderSten varit med i processen att utveckla Katarinahuset vid Slussen. Det är en balansgång mellan bevarande av kulturvärden och att tillskapa moderna kontor.
Vad gör projektet speciellt?
– Katarinahuset är en ikonisk byggnad vid Slussen. Det många inte vet, är att kvarteret uppfördes på 1910-talet som flera sammanbyggda bostadshus med verkstäder i källarplanen. På 1930-talet byggdes husen om till det yttre, i modern funktionalistisk stil, och kvarterets norra sida fick den prägel som vi så väl känner idag, men bakom fasaderna finns den täta tegelstommen med hjärtväggar och en struktur anpassad till den första byggfasens bostadsändamål. Genom åren omvandlades bostäderna succesivt till kontor för att sedan helt byggas om invändigt på 1990-talet och anpassas till en hyresgäst. Det speciella i detta projekt har varit att hitta rätt balans mellan bevarande och att tillskapa moderna och miljöeffektiva kontor, säger Cattie Hammar Hveem, arkitekt på ElinderSten.
Ett nära samarbete
I början var samarbetet med konstruktör, affärsutvecklare och antikvarie centralt, för
att identifiera vad som bör restaureras och vilka stomdelar som kan rivas. I byggnadens kulturhistoriska värde ligger att alla delar är rationella till sin funktion, vilket leder till att delarna, som till synes ser lika ut, har olika mått. Mot den bakgrunden var det i detta fall rationellt att Atrium Ljungberg kopplade in ytterligare en arkitekt med ansvar för påbyggnaden.
– Det har varit en tight kommunikation mellan alla inblandade under hela projektet och det är väldigt viktigt att alla parter drar åt samma håll, säger Cattie Hammar Hveem.
Vad gör att ni sticker ut från resten?
– Det handlar om att ha förståelse för tider och för beställarens och produktionens skeenden. Vi ligger nära till hands, är alltid redo att hjälpa till och vi är inte rädda för att hitta nya lösningar. Sedan har vi en fantastisk grupp av människor som arbetar här.
Vi är platsutvecklare och skapar handelsplatser, bostäder, inredning, kontor och levande städer.
Några av våra projekt är Katarinahuset i Slussen, Slakthusområdet, Gallerian, Kv. Giraffen och Fisksätra Centrum.
Hur kan vi göra det där lilla extra som får människor att trivas och känna sig som hemma?
Genom platsbesök, inventering och workshops definierar vi projektets vision tillsammans med dig som beställare.
I genomförandefas har vi en tät dialog med övriga konsulter för att effektivt föra projektet i land.
Vi tror på att ju bättre vi känner varandra, desto enklare är det att förverkliga visionen.
Kom förbi på en kaffe så pratar vi vidare!
År 2011 grundade JIITEE Group dotterbolaget JT Arbeten
som är specialister på bergkonstruktion. Företaget bedriver sin verksamhet i både Sverige och Finland. Ett av projekten
JT arbetar med nu är den nya bussterminalen vid Slussen i Stockholm.
JIITEE Group består i dagsläget av över 80 anställda och har varit involverade i över 800 projekt. JT Arbetens vision är att vara ett ledande bergförstärkningsföretag som bygger en funktionell infrastruktur för att möta urbaniseringens och samhällets behov.
– JT arbeten AB arbetar som underentreprenör åt Veidekke Entreprenad och genomför arbeten som borrning, bultning, montering av membran och armeringsnät samt injektering vid Slussens nya bussterminal, säger Kalle Räisänen, platschef på JT Arbeten AB, och fortsätter:
– Det är ett, både spännande och utmanande, projekt som vi arbetar med just nu.
Totalt har JT Arbeten installerat 58 000 kvadratmeter armeringsnät, 58 000 kvadratmeter membran och monterat 33 700 bultar.
Hur har samarbetet fungerat mellan er och de andra aktörerna?
– Samarbetet mellan Stockholms stad och Veidekke har varit fantastiskt. I tuffa situationer och när vi stött på utmaningar, har vi antingen kompromissat eller tillsammans hittat en lösning för att ta projektet framåt.
– Både säkerheten och arbetsmiljön är viktig för oss och det har fungerat bra. Vår första prioritet är att alla kommer hem friska efter en arbetsdag.
Vad gör att JT Arbeten sticker ut?
– JIITEE Corporation består av JIITEE TYÖT
OY, JT Arbeten AB och Pohjolan Kalliotyöt och är verksamma i både Sverige och Finland. Vi erbjuder kostnadseffektiva och högkvalitativa tjänster inom infrastruktur och bergskonstruktion.
Vi levererar högkvalitativa bergbrytning-, förstärkning- och berggrundskonstruktionstjänster.
JIITEE Corporation inkluderar JIITEE TYÖT OY, JT Arbeten AB och Pohjolan Kalliotyö Oy.
Vi är verksamma i Finland och Sverige.
JT Arbeten AB Rörvägen 57, 136 50 Haninge www.jtarbeten.se | www.jiiteetyot.fi | www.pohjolankalliotyo.fi
Arbetet med Varbergstunneln och stadens nya järnväg fortsätter och i slutet av maj bockade man av en stor milstolpe, berättar Nils Ahlfors, projektchef på Implenia.
FORTSÄTTNING NÄSTA SIDA
I början av 2020 inleddes sprängningsarbetet med Varbergstunnel där en nio kilometer dubbelspårig järnväg mellan Varberg och Hamra kommer att gå, varav tre kilometer går genom en bergtunnel. I slutet av maj kunde arbetarna bocka av en större milstolpe då man sprängde bort de sista delarna av berget för tunneln.
– Det är en jättestor milstolpe i projektet. Nu är alla planerade sprängningar klara och nu tar andra arbeten vid och fortsätter. Vi har mycket kvar att göra, men nu finns det en tunnel som vi ska fylla med en bra järnvägsanläggning., säger Nils Ahlfors.
Nils Ahlfors berättar att det närmsta året kommer att bli intensivt samtidigt som Trafikverket fattat beslut om att skjuta fram datumet för när trafiken kan ta den nya sträckan genom tunneln. Enligt den ursprungliga planen skulle den nya sträckan tagits i bruk i slutet av 2024, men nu blir det till sommaren 2025.
– Orsaken till detta är framför allt för att vi haft en hel del geotekniska utmaningar. Vi har ett berg som är annorlunda än vad vi trodde och det har genererat ett tidstapp vi inte kunnat jobba in. Det senaste halvåret har vi värderat vad oh hur vi ska göra och försökt med olika typer av acceleration och mer resurser för att ta igen tiden. Men det finns en gräns för hur mycket man kan göra, säger Nils Ahlfors.
Vidare berättar Nils Ahlfors att Trafikverket tvingats lämna in en ny ansökan om ett högre inläckage för driftskedet till mark- och miljödomstolen då mängden grundvatten som läcker in i tunneln är för mycket.
– Tillståndet har varit för 180 liter per minut men det kommer vi inte att kunna hålla, säger han.
Arbeten i norr och söder Förutom spårtunneln har man byggt en servicetunnel, som dels kommer fungera som transporttunnel för fordon och arbetsmaskiner, dels räddningstunnel.
– Inne i servicetunneln har vi påbörjat markarbetena och under sensommaren och den tidiga hösten kommer vi påbörja betongarbete och tekniska i tvärtunnlarna mellan service- och spårtunneln, säger Nils Ahlfors.
Arbetet pågår både norr och söder om bergtunneln, där arbetet i söder kommit längre. I söder är markarbetet färdigt och man har kommit i gång med järnvägsarbetet berättar Nils Ahlfors.
– I norr, som ligger i centrum av Varberg, har vi för närvarande mycket aktivitet. Det är mycket betongarbeten som pågår – både i betongtunneln och tråg, avslutar han.
Våra miljökonsulter hjälper dig gärna med riskanalyser, besiktningar och vibrationsmätningar m.m. för att trygga omgivningen runt ert projekt. Vår unika kompetens är välutbildad personal, lång erfarenhet samt egenutvecklade mätinstrument. Metron bedriver sin verksamhet i Göteborg, Sundsvall, Falun, Karlstad och Skellefteå. Genom stor flexibilitet har vi vårt arbetsfält över hela landet.
Förbifart Stockholm, pågår för fullt i både söder, väster
norr. Flera delar i projektet är färdiga och arbetet är på väg in i installationsfasen. Dessutom närmar sig både sprängningsarbetet med bergtunneln och arbetet med trafikplatserna sitt slut.
Byggarbetet med Förbifart Stockholm, som går mellan Kungens kurva i söder och Häggvik i norr, fortsätter. Arbetet är i uppdelat i tre faser, planeringsfasen, byggfasen och installationsfasen. Enligt den senaste uppdateringen från Trafikverket befinner man sig i byggfasen och är på väg in i installationsfasen. Senare under året kommer man succesivt att påbörja installationsarbeten i de norra delarna av projektet.
Totalt spränger Trafikverket ut cirka 55 kilometer tunnlar inklusive på-och avfartsramper samt arbetstunnlar, upp till 70 meter under markytan. Vid vecka 19 hade Trafikverket sprängt ut cirka 97,5 procent av den totala bergtunneln, vilket är ungefär 6 900 000 kubikmeter berg och motsvarar 11,5 Globen. Ungefär 89 procent av det totala arbetet med trafikplatserna är klart enligt Trafikverkets senaste uppdatering.
– Jag är väldigt stolt över hela den
Bild: Trafikverket
lösningsfokuserade medarbetare hade det inte varit möjligt att genomföra. När vi är klara har vi hållit med projektet i flera decennier, säger Camilla Magnusson, programchef för Förbifart Stockholm på Trafikverket.
År 2030 beräknas förbifarten kunna öppnas för trafiken för att då binda ihop de norra, västra och södra delarna av Stockholm.
Fyra körfält öppnade
superduktiga och kompetenta organisation som är navet i detta projekt. Teknik i all ära men det är människorna bakom den som gör det möjligt att genomföra ett sådant stort, komplext och tidskrävande projekt. Utan alla engagerade, orädda och
Breddningen av Ekerövägen, mellan Nockebybron och Tappström, i riktning mot Ekerö ska underlätta för bussarna under rusningstrafik. Mellan Lovö och Tappström pågår arbetet på flera platser och hittills har fyra körfält öppnats mellan Tappströmsbron och Lindö tunnel. Sträckan mellan Tappström och Edeby kommer bli klar under 2023 som planerat medan vägarbetena mellan Edeby och Nockebybron beräknas bli klart under 2024.
Alvenius levererar spiralsvetsade, högkvalitativa och snabbkopplade stålrörssystem världen över. Vi fokuserar på segmenten gruva & tunnel, industri, brandskydd, snöproduktion, vatten & avlopp och specialapplikationer.
Konsultfirma specialiserad på ingenjörsgeologi inom infrastruktur.
Under sommaren planeras det för flera beläggningsarbeten längs Ekerövägen, bland annat ska gångoch cykelvägen mellan kanton och slottsparken asfalterats och sedan ska även sträckan mellan Lindö och Edeby asfalteras.
Arbetet med tunnlarna under Lovö fortsätter, i både norr och söder, och under hösten kommer det finnas en öppen tunnel från Kungens Kurva till Hjulsta. Tunneln är snart utsprängd men det är mycket som återstår, bland annat mark- och VA arbeten, utformning av utrymningsvägar samt betongarbeten.
Vid trafikplats Vinsta har två nya gång- och cykelbroar som går över Skattegårdsvägen och Bergslagsvägen öppnades under vecka 19. Vidare fortsätter arbetet med den cykelramp som ska ansluta mot broarna och ytorna under gång- och cykelpassagen under den nya Bergslagsvägen.
I tunnlarna under Vinsta pågår arbeten med mark-, VA och betongarbeten. Ett par av sträckorna är klara för nästa fas och arbetet med att montera dörrar i bland annat utrymningsvägarna är i gång.
I Johannelund har sprängningsarbetet,
som är ett förberedande arbete för att få ramperna som ska ansluta till huvudtunneln för Förbifarten, inletts. Parallellt med det pågår arbetet med att bygga betongtunnel och tråg till ramptunnlarna.
Läget i norra delen
I tunnelns norra mynning, vid trafikplats Häggvik, går byggnadsarbetet mot sitt slut. Det planerade beläggningsarbetet som skulle genomföras på den befintliga E4 under sommaren har pausats och skjuts på. Det kommer i stället att utföras vid ett senare tillfälle i ett separat projekt.
Ett stenkast från Häggvik ligger trafikplats Akalla där man befinner sig installationsfasen. Arbetet startade i april och kommer pågå fram till öppning 2030. I tunneln som går
Patenterade metoder för kontroll av installation och status av bergbultar.
mellan Hjulsta och Akalla är vägbanan asfalterad och nu genomförs arbeten för att förbereda tunnlarna för installation av tekniska system.
Under Lambarfjärden spränger man just nu det sista berget. Under sommaren kommer tunnlarna från norr att möta tunnlarna från Lovö.
Text av: Christopher Blanck
info@rocksafety.se www.rocksafety.se
Vi erbjuder totaltentreprenad och support av säkerhetstekniska system för kommunikation, inpassering och larm, baserat på Rakel, Mobilt, Komradio och WiFI etc.
Referenser: Västlänken, Nya Tunnelbanan Blå linje mot Barkarby, E4, Förbifart Stockholm
08-23 97 00 / micnordic.se
Cementinjektering – är en vanlig metod som oftast används vid arbeten i berg eller mark. Vid tunna sprickor där cementen inte kan tränga in finns andra naturliga men finkornigare material att tillgå. Kemisk injektering – med exempelvis Epoxy eller Polyuretan, använder vi ofta vid injektering av skador i betong, såsom dammar, broar, murar och betongväggar av olika slag. Injektering med kemiska material tränger in i och tätar effektivt mycket tunna och smala sprickor i betongstrukturer.
Vid arbete i berg behövs oftast förstärkningar av olika slag. För att kunna utföra detta på rätt sätt krävs gedigen kunskap samt erfarenhet i hur berggrund beter sig. Vi är vana vid att arbeta med bergförstärkning. Olika metoder som används beroende på arbetets art kan vara bergförankring med bergbultar eller nät, injektering eller sprutbetong.
KONTAKTA OSS: Fyrverkarbacken 28 3 tr 112 60 Stockholm
E-post: info@knaks.com | www.knaks.se
Dioptra Longitud Teknik AB är ett professionellt mätkonsult företag med över 20 års erfarenhet inom området.
Betongarbeten som vi utför är: Armering och gjutning samt reparationer av betong, Injektering med Microcement, Polyuretan och Epoxy och Ytskydd. Vid betongarbeten är det av stor vikt att ta hänsyn till vilken beständighet mot slitage betongen kräver och vilken typ av påfrestningar ytan ska hålla för, såsom exempelvis mekaniskt slitage eller golvytor som kan utsättas för spill av oljor, kemikalier eller till och med frätande syror.
Det familjära företaget med närproducerad kapacitet.
•Maskintransporter •Specialtransporter
•Kranbilstransporter •Mobilkranar
Allt under samma tak
Vi erbjuder service inom tre områden: injektering, berg och betong.
Här kan ni läsa mer om våra tjänster under respektive område.
Ända sedan grundandet år 2000 har Elbro Teknik AB drivits av grundvärderingar riktade mot att förstå våra kunders behov och överträffa dem i utförandet. För oss är varje nytt projekt som en ny relation. Våra kunder har ett grundmurat förtroende för oss på El-Bro Teknik. Informationen vi får från vår öppna kommunikationsmodell leder alltid till utmärkta resultat. Hör av dig idag, och upptäck alla de fördelar som det innebär att samarbeta med oss.
Olyckor kan inträffa – även om du har bra varselkläder. Därför finns Swanholm Alert Vest 1. Det är inte bara en bra varselväst, med ai-styrda ljuspaneler för extra synlighet. Det är dessutom en smart varselväst. Som kan känna av om du faller till marken, larma dina nödkontakter (chefen, till exempel) och visa dem var du befinner dig.
Alert Vest 1 kostar visserligen mer än en dum varselväst. Men det kan väl ett liv vara värt?
Läs mer om våra smarta västar och beställ på swanholmtech.com
Svenska Brunnslock AB
är en av Sveriges ledande leverantör av material till Järnväg. Förutom allt material så har vi den tekniska kunskapen att kunna hjälpa våra kunder med lösningar för varje enskilt projekt gällande el-kanalisation och VA-lösningar.
Tunneln planeras att öppna för trafik 2030 Signify som är världsledande inom belysning kommer att leverera väg och tunnelbelysningen till detta prestigefyllda projekt. Bästa produkter för ett projekt i denna magnitud består av Philips Luma gen2 armaturer utanför tunneln och Philips TubePoint gen2 armaturer i tunneln. Tunnelarmaturerna hanteras och styrs via styrsystemet Philips TotalTunnel. Detta är en komplett belysningslösning med högkvalitativ LED som ger enhetlig belysning med begränsad bländning, vilket gör det mer behagligt att köra genom tunneln. Med denna lösning kommer också övergången mellan dagsljus och tunnelbelysning bli så naturlig som möjligt.
Steg
Steg
Steg
gen2
gatlyktor utanför
tunneln
Philips TubePoint gen2 armaturer i tunneln
Våra ljusstyrningssystem för belysning ger dig full kontroll över hela belysningssystemet allt från grundläggande styrning till utförliga övervakningssystem.
För mer information vänligen kontakta:
Signify Nordics, PR Manager
Anne Cathrine Tjørnehøj email: anne.cathrine.tjornehoj@signify.com
Signify Sverige, Key Account Manager Tommy Törnqvist email: tommy.tornqvist@signify.com
Anderstorps Mekaniska Verkstad har funnits i över 160 år. Företaget arbetar med utveckling, tillverkning och uthyrning av utrustning som används i olika infrastrukturprojekt i både Sverige och Norge. Ett av projekteten man är inblandade i är Förbifart Stockholm.
Anderstorps Mekaniska Verkstad, AMV, är i grunden ett norskt företag med anor för mitten av 1800 talet. Men sedan 2015 är man etablerade i Sverige och Sunne där man har sin bas för produktion, service och eftermarknad för tunnel- och gruvindustrin.
– Närheten till marknaden och våra kunder är viktig för AMV. Vi ligger geografiskt bra till mot exempelvis Stockholm, Göteborg, Oslo samt Zinkgruvan och gruvan i Garpenberg. Det ger oss möjligheten till korta leveranstider av reservdelar och kort inställelsetid för våra servicetekniker som utgår från Sunne, säger Henrik Gustavsson, CEO på AMV Equipment.
Till arbetet med Förbifart Stockholm, som man varit delaktig i sedan starten, finns AMV representerade med utrustning i flera delar av projektet. Bland annat handlar det om arbetsplattformar, injektionsriggar, sprutrobotar och bultriggar.
– Vi arbetar väldigt nära våra kunder och de har varit delaktiga utveckling av utrustning så vi har snarare ett partnerförhållande än ett traditionellt leverantörs/kundförhållande. Projekten är omfattande och produkterna är special så det är inspirerande att vi är delaktiga i utvecklingen av Norden, säger Henrik Gustavsson, och fortsätter:
– De infrastruktursatsningar som pågår kommer leva med oss och förenkla vardagen för miljontals människor som både bor i och runtomkring Stockholm.
Har ni stött på några utmaningar?
– Vi började från noll i Sunne och har byggt upp organisationen och utbildat oss inom AMV-produkterna med god stöttning från kollegor vid huvudkontoret i Flekkefjord, Norge. Periodvis har vi haft längre leveranstider på komponenter, men tack vare vår produktionsmodell som bygger på kundorder och spekulation så har klarat oss bra genom både pandemi och krig.
I närmare 15 år har det norska företaget Anleggsdeler, som har fokus på kvalité och priser, tack vare sitt stora lager levererat kunnat leverera snabba leveranser till många olika projekt, bland annat Förbifart Stockholm.
– Vi levererar kvalitetsdelar till det här projektet och vår uppgift är att förse dem med högkvalitativa delar till mycket konkurrenskraftiga priser, säger Nils Olav Naas, VD på Anleggsdelar.
Vad har varit mest spännande med förbifart Stockholm?
– Det som är mest spännande med arbetet är att se hur våra delar bidrar till att forma byggprojektets övergripande ekonomi. Att veta att våra insatser bidrar till att hålla i gång byggprocessen är verkligen givande.
”Bidragit till att hålla projektet på rätt spår” Tack vare att Anleggsdeler har ett stort lager har företaget kunnat leverera produkter i ett högt tempo, vilket har förhindrat förseningar med arbetet kring förbifart Stockholm. Men man har ställts inför utmaningar under projektets gång.
– Jag vill lyfta fram vår förmåga att leverera högkvalitativa delar på ett förträffligt sätt
och i tid med våra lagerförda delar. Detta har bidragit till att hålla projektet på rätt spår och förhindra onödiga förseningar, säger Nils Olav Naas, och fortsätter:
– Det har funnits en del utmaningar när det kommer till logistik och transport med tanke på den tid vi befinner oss i just nu. Men med vårt fokus på effektivitet och kvalitetskontroll har vi lyckats hantera dessa utmaningar på ett effektivt sätt.
Hur har samarbetet med de andra aktörerna fungerat?
– Samarbetet med de andra aktörerna har varit utmärkt. Vi har haft ett nära samarbete för att se till att projektet går som planerat och jag känner att våra ansträngningar har uppskattats av de som är inblandade i projektet.
Läs det här om du vill spara pengar.
Söker du rimeliga delar?
Anleggsdeler AS är ett norskt företag med ett stort sortiment av reservdelar till borrvagnar, borrhammare, pallriggar och tunnelriggar.
Våra delar är av hög kvalite, testad i många år av professionella aktörer. Kontakta oss för priser.
Anleggsdeler AS Nåsvegen 302, 6490 EIDE
Tlf: +47 71299700
post@anleggsdeler.no www.anleggsdeler.se
Till Förbifart Stockholms etapp Lovön finns Drottningholms Entreprenad på plats med schaktbilar för att flytta material internt på projektet. Likaså hjälper bolagets hjul- och bandgrävare till med den dagliga produktionen i tunnlarna, och när bolagets Dennis Faerden pratar om projektet beskriver han ett fantastiskt roligt projekt med personal som gör ett jättejobb på plats.
– Vi tycker det är jättekul och spännande att få vara en del av ett så här stort infrastrukturprojekt, samt att få chansen att jobba med våra härliga grannar i väst. Det hör inte till vanligheterna att Drottningholms
Entreprenad är inblandade i tunnelprojekt där vi jobbar under jord, vilket gör projektet både nytt och spännande för våra chaufförer, säger Dennis Faerden, och tillägger:
– Vi strävar efter att hålla en hög kvalité på utförda jobb och detta genom att vår fantastiska personal gör ett kanonjobb. Vi ser också till att ha vår maskinpark uppdaterad med de senaste miljökraven samt att vi håller den i gott skick. Vår maskinpark är stor och innehåller både specialmaskiner och unik utrustning, och våra maskiner kommer alltid vara moderna och pålitliga.
Hur har samarbetet fungerat och har ni stött på några utmaningar?
– Samarbetet med övriga aktörer på plats har fungerat utmärkt. Vissa av aktörerna på plats har vi god erfarenhet av sedan tidigare. Utmaningar på plats har funnits som det gör på alla projekt men det är vi vana vid och hanterar därefter.
Drottningholms Entreprenad är ett modernt företag som med stor entusiasm och kunskap drivs mot nya mål, och ambitionen är att ligga långt framme i utvecklingen. Både när det gäller teknik, kunskap, service, miljö och kvalitet. Kärnverksamheten är att vara underleverantör till stora bygg- och totalentreprenadsbolag, där bolaget förser olika typer av projekt med högkvalitativa entreprenadmaskiner och kompetenta förare.
Saint-Gobain Sweden AB, Weber, är en världsledande tillverkare av torrbruk som utvecklar lösningar för nybyggnation och renovering i 61 länder. Till Förbifart Stockholms etapp Lovön levererar Saint-Gobain Sweden AB, Weber, betongprodukter åt AF Anläggning. Weber levererar cement och specialbetonger.
– Att få vara med och medverka i ett projekt som kommer att förändra Stockholmstrafiken för all framtid är både spännande och roligt. Det är fascinerande att se ett sådant enormt projekt med massa olika aktörer synka ihop för att till slut bli ett enda slutprojekt, och det känns fantastiskt kul att få vara en del av detta enorma pussel, säger Rikard Gustavsson, teknisk säljare för betong på Weber.
Har det förekommit några utmaningar i projektet?
– Det har varit väldigt få svåra utmaningar för oss som leverantör. AF-gruppen har gjort ett otroligt bra förarbete med planeringar av projektet, vilket gäller allt från inköp och färjetransporter till siter. För oss som leverantör medför detta att vardagen blir både smidig och lättarbetad.
Finns det något i ert arbetssätt som sticker ut i mängden?
– Det kanske inte sticker ut, men vi jobbar väldigt nära kunden och kan lösa kundens önskemål på mycket kort varsel.
Som tidigare nämnt är Weber en tillverkare av torrbruk som utvecklar lösningar för nybyggnation och renovering, och på den svenska marknaden har Weber en marknadsledande ställning inom mineralbaserade byggprodukter. Weber utvecklar, tillverkar och säljer produkter och system för bygg och anläggning inom mur-och puts, golvavjämning, betong, samt plattsättning/tätskikt.
Företaget ingår i den franska Saint-Gobainkoncernen med ca 170 000 anställda, och bara i Sverige bidrar drygt 800 anställda till en omsättning på ca 3,2 miljarder kronor.
Saint-Gobain Sweden AB, Weber är även kvalitets- miljöcertifierat certifierat enligt ISO 9001, ISO 14001 och AFS 2001:1.
Vid Värtahamnen i Stockholm håller Skanska på att lägga grunden för Saltkajen. Arbetet har pågått sedan förra hösten och under de kommande månaderna fortsätter spontnings- och pålningsarbetet i projektet.
Ett par månader har gått sedan byggstarten av Saltkajen, den nya kajen i Norra Djurgårdsstaden, som ska förvandla det gamla hamn- och industriområdet till en modern och miljöanpassad stadsdel. Sedan i
december har arbetet med spontning och pålning pågått ute i vattnet vid Värtahamnen.
– Vi fortsätter med arbetet och vi har några månader kvar. Den stora sponten är vi klara med i sommar
och sedan har vi pålning och spontning på land som pågår hela hösten, säger Per Eltin, projektchef på Skanska.
Samtidigt som spont- och pålningsarbetet pågår håller
Skanska på att riva den gamla kajkonstruktionen som byggdes på 1800-talet.
– Det finns inga ritningar på den och det mesta finns kvar. Vi har hittat lite allt möjligt där, bland annat gamla betongkonstruktioner och gamla träpålar, säger Per Eltin.
Per Eltin berättar vidare att muddringsarbetet vid kajen inleds efter sommaren enligt tidplan.
– På den piren som vi bygger ut ska man bygga ett nytt hus så vi ska muddra ur de dåliga massorna som ligger på botten och ersätta dem med bättre massor, säger han.
I tidigare intervjuer med Branschaktuellt har Per Eltin berättat om projektets utmaningar.
Det har bland annat handlat om världsläget som gett osäkra leveranstider och kostnadsökningar samt den tekniska utmaningen med spontning och pålning i vattnet. Under vintern och våren har även kyla och vind ställt till det, men det är något som man varit förberedd på.
– Nu när det fina vädret börjar komma så går det framåt. Men på grund av att det blåst en hel del under våren har vi fått lite stillestånd då vi har höga kranar och maskiner, säger Per Eltin.
Vad kommer man kunna förvänta sig av kajen när ni är färdiga?
– Vi lägger grunden och mycket av det arbetet vi gör kommer inte synas och när vi väl lämnar återstår det fortfarande mycket arbete. Det här
är det första steget i utvecklingen av området i Värtan som kommer fyllas med bostäder och kontor. Men det kommer bli väldigt bra när hela området är färdigbyggt.
Text av: Christopher Blanck
Proco Services är ett ledande tjänsteföretag som utför blockering och anborrning på trycksatta rörsystem inom alla branscher. Vi ser till så att produktionen i er industri upprätthålls vid reparation, omläggningar och omkopplingar oavsett tid på året. För mer information kontakta oss på telefon 08 734 05 80 eller gå in på vår hemsida www.proco.se
Med Nordic Rutan sänker du elförbrukningen och mer än halverar energiförlusten. Ett ekonomiskt sätt att hålla värmen i vinter.
Med Nordic Rutan sänker du elförbrukningen och mer än halverar energiförlusten. Ett ekonomiskt sätt att hålla värmen i vinter.
Med Nordic Rutan sänker du elförbrukningen och mer än halverar energiförlusten. Ett ekonomiskt sätt att hålla värmen i vinter.
Med Nordic Rutan sänker du elförbrukningen och mer än halverar energiförlusten. Ett ekonomiskt sätt att hålla värmen i vinter.
Med Nordic Rutan sänker du elförbrukningen och mer än halverar energiförlusten. Ett ekonomiskt sätt att hålla värmen i vinter.
Beställ idag på info@nordic-house.se
Beställ idag på info@nordic-house.se
Beställ idag på info@nordic-house.se
Beställ idag på info@nordic-house.se
nordic-house.se
nordic-house.se
Beställ idag på info@nordic-house.se nordic-house.se
nordic-house.se
Dynamiskt / Ekonomiskt / Miljövänligt
Hyr vattenreningsutrustning utifrån ert behov
Vi renar ert länsvatten, grundvatten, schaktvatten samt vatten från muddring och borrning.
• Kemisk flockning/
fällning
• Lamellsedimentering
• pH-justering
• Slamförtjockning
• Mobila filterpressar
• Kolfilter
• Rening tungmetaller
• Jonbytare
• Onlinemätning/
övervakning
• Loggning
• Mobil vattenanalys
Kontaktuppgifter: 08-4497112
www.alverdens.se
För att kunna möta framtidens utmaningar har Stockholm Vatten och
Avfall tagit ett helhetsgrepp kring stadens dricksvattenförsörjning. Det
innebär att bolaget bland annat bygger ut och modernisera stadens
huvudvattenledningsverk där en del av utbyggnaden sker genom
Drottningsholmsundet. Här ska en 1,5 kilometer lång huvudvattenledning läggas på Mälarens botten.
– Den nya huvudvattenledningen ska förstärka sträckan mellan Lovö vattenverk och dricksvattenreservoaren vid Trekanten. Vi har utrett olika sträckor och landat i 20 delsträckor där en ska anläggas genom Drottningholmssundet, berättar Christina Strömstedt Andersson, projektledare på Stockholm Vatten och Avfall.
Då en del tillstånd saknats har projektet försenats något mot den ursprungliga tidsplanen, men i december 2022 kunde byggvägen till arbetsområdet vid Drottningholmssundet färdigställas. Sedan dess har spont slagits på Kärsön, vissa vattenarbeten utförts och det har även levererats PE-ledningar i 500-meterslängder från Norge.
– PE-ledningarna kom till Södertälje sluss i slutet av april och ligger nu söder om Kärsön i avvaktan på montering av vikter, uppdaterar Christina Strömstedt Andersson.
Christina berättar vidare att en utmaning i projektet blir nedsänkningen av sjöledningen då
denna kommer passera Ellevios nyförlagda 400kV kraftledning. Likaså beskriver hon en ny utmaning där aktörerna hittat berg vid anslutningen till Kärsön. På grund av förseningen planeras vattenledningen börja sänkas ned i december 2023.
Vi hanterar de miljörelaterade frågor som uppstår i planering och byggande av nya samhällen som bostäder, infrastruktur och industri. Tillsammans skapar vi en hållbar framtid.
Ett drygt halvår har gått sedan Lilla Lidingöbron öppnade för gång- och cykeltrafikanterna. Arbetet med spårdelen kommer att pågå under sommaren samtidigt som det stora rivningsarbetet med den gamla bron Lidingöbron har dragit i gång.
ML Smide levererar smidestjänster med hög kvalitet och effektivitet till företag och organisationer i Mälardalen
infrastrukturprojekt stålkonstruktioner smidesreparationer
www.mlsmide.se
Mellan Lidingö och Stockholm bygger just nu Lidingö kommun den nya bron – Lilla Lidingöbron. Ett byggarbete som pågått i drygt fyra år. Förra hösten öppnades den 750 meter långa Lilla Lidingöbron upp för gångoch cykeltrafikanter. Lite mer än ett halvår har gått sedan dess och hittills har bron tagits emot väl av trafikanterna enligt Jan Werner, projektledare på Lidingöstad.
– Superpositivt, det har blivit ett flanörstråk, skriver han i ett mail till Branschaktuellt.
I samband med att man bygger den nya bron ska även den gamla Lidingöbron rivas. Den norra grenen är riven och under vecka 23 inleddes det stora rivningsarbetet. Vidare skriver Jan Werner att man kommer arbeta med rivnings- och återställningsarbeten under sommaren samt att SL kommer att arbeta med spårläggningen till Ropsten för trafikering i september.
Hivo Elkraft är en ledande elbyrå inom business to buiness. När ni behöver en samarbetspartner som besitter specifik kompetens inom distributionsnät och högspänningsel, välj oss.
Vi arbetar i huvudsak inom hela Stockholm.
www.hivo-elkraft.se
Arbetet är beräknat att vara klart vid årsskiftet?
– Vi hoppas bli klara med rivningen innan vintern.
Stor betydelse för Lidingöborna
Jan Werner har i en tidigare intervju med Branschaktuellt sagt att bron kommer att få en stor betydelse för Lidingöborna då den är tänkt att främja både gång-, cykel- och kollektivtrafiken. Dessutom ska bron ha en stor betydelse för klimatet och staden då när fler kan tänka sig andra transportmedel i stället för bilen.
– Det här bli en mycket betydelsefull bro för både Lidingöborna och pendlare men också ett landmärke i sig själv, sade Jan Werner.
SPRÄCKER SPRICKORNA BUDGETEN?
076 – 102 17 72
Göte Hellmans v. 4 A 69597 TIVED
T-Profiling. Den nya innovativa metoden för flödes- och transmiss-ivitetsberäkningar i berg.
Den 7 september förra året beslutades att Sverige via Svenska Bergteknikföreningen får stå som värd för världens största kongress för tunnel- och undermarksbyggande, World Tunnel Congress 2025. Det är första gången någonsin som den här kongressen anordnas i Sverige. WWW.SSE-SVERIGE.SE
World Tunnel Congress samlar världens alla experter inom byggande och användning av undermarken. En outnyttjad resurs som blivit mer aktuell att exploatera på grund av ökad befolkningstäthet i storstäder och FN:s hållbarhetsmål. Sverige var med när ITA, International tunnelling and underground space association, bildades 1974. Idag har ITA en konsultativ status hos FN där Svenska Bergteknikföreningen representerar Sverige.
Svenska Bergteknikföreningen har erfarenhet av att arrangera den nationella mötesplatsen Bergdagarna som gjorde comeback efter pandemin under 2022.
– Vi är oerhört stolta över att få möjligheten att visa upp Sverige som ett föregångsland vad gäller metod och teknik för en mer hållbar värld, säger Per Vedin, ordförande för Svenska Bergteknikföreningen.
WTC 2025 kommer att hållas i Stockholm på Stockholmsmässan som är Nordens största kongressanläggning. Planeringen sker i nära samarbete mellan Svenska Bergteknikföreningen, Visit Stockholm och Stockholmsmässan.
Chair of the organising committee på WTC 2025 är Johan Brantmark, som till vardags arbetar som avdelningschef för Nya tunnelbanan på Region Stockholm.
– Det kommer bli häftigt att arrangera en sådan här stor mötesplats för hela världens branschrepresentanter. Det handlar om tusentals personer som kommer att besöka Sverige och Stockholm, säger han till Branschaktuellt.
När kongressen hålls kommer många projekt att gå att besöka och visa upp. Bland annat kommer Förbifart Stockholm och nya tunnelbanan vara aktuella men även utvecklingen av gruvindustrin och befintliga anläggningar som kungliga bibliotekets bergrum.
Från stadens sida sedan ser man WTC som ett tillfälle att visa upp sig.
– Vi har med glädje stöttat Svenska Bergteknikföreningen i deras ansökan. Visit Stockholm har bland annat som uppgift att synliggöra Stockholm som en fantastisk plats för vetenskapliga möten. Det gör vi genom att lyfta Stockholm som kunskapsstad och därmed attrahera internationella kongresser som World Tunnel Congress med ca 2 000 deltagare och 200 utställande företag, berättar Louise Nordenskjöld, projektledare på Visit Stockholm.
I dag är redan ett 30-tal personer från alla delar av bergteknikbranschen engagerade i WTC men också ämnesföreträdare från Sveriges största universitet. För att underlätta genomförandet har representanter för
Mitta är marknadsledare som producent och bearbetare av topografi inom infrastruktursektorn i Sverige och Finland
Mittas passion är att samla in och undersöka information om mark, vatten och luft för att ge mervärde och nytta för våra kunder
Vårt erbjudande inkluderar tjänster relaterade till mätning, geoteknik och miljö samt laboratorietjänster
Välkommen att läsa mer på vår hemsida - mitta se
Omgivningskontroll AB är ett oberoende konsultföretag inriktat på hantering av omgivningspåverkan orsakad av vibrationer.
Vi utför omgivningskontroller i samband med vibrationsalstrande markarbeten i syfte att minimera negativ påverkan på omgivningen.
Under reningsprocessen i våra avloppsreningsverk bildas slam och för att undvika skadliga effekter på vatten, mark, vegetation, djur och människor finns regler som styr hur slammet ska hanteras och får användas. I temat intervjuas Anders Finnson, miljöexpert på Svenskt Vatten, om certifieringen Revaq, samt Himmerfjärdsverkets vd Sara Söhr och kommunikationsansvariga Marianne Forsell, om reningsverkets ombyggnad.
Att enbart följa den befintliga lagstiftningen gällande avloppsslam
inom jordbruk är långt ifrån tillräckligt. Det menar Anders Finnson, miljöexpert på Svenskt Vatten. För att säkerställa att reningsverken
ska kunna leverera mull- och näringsrik växtnäring till åkermark
på ett hållbart sätt erbjuder därför Svenskt Vatten certifieringen
Revaq – en certifiering som även syftar till att minska flödet av farliga ämnen till reningsverken.
För att användningen av avloppsslam inom jordbruket inte ska få skadliga effekter, varken på mark, vegetation, djur eller människor, krävs en hållbar slamhantering. Vi har pratat med Anders Finnson, ordförande för styrgruppen för Revaq, som berättar mer om ett certifieringssystem där målet är att skapa ett hållbart kretslopp mellan stad, reningsverk och åkermark.
– Revaq är ett certifieringssystem som syftar till att minska flödet av farliga ämnen till reningsverk, skapa en hållbar återföring av växtnäring samt att hantera riskerna på vägen dit. För att få
När inte slamkvaliteten uppnår Revaqs krav behöver andra åtgärder göras, menar Svenskt Vatten. Exempelvis kan fosfor och kväve utvinnas ur slammet. I den uppochnervända pyramiden beskriver Svenskt Vatten hur man kan jobba med slammet.
• Prio 1: Återanvändning av mull och näringsämnen på åkermark via Revaq.
• Prio 2: Åtminstone fosforn återvinns.
• Prio 3: Slammet används som anläggningsjord.
• Prio 4: Enbart förbränning.
Deponering: Längst ned hittas deponering, men det är förbjudet i Sverige.
Revaq-certifiera sitt reningsverk krävs uppfyllandet av ett antal krav, och det är på många sätt likt de andra kvalitetssystem som finns inom byggbranschen – exempelvis ISO. I Revaq har man riktat in sig på uppströmsarbetet men också att den färdiga produkten kontrolleras, berättar Anders Finnson.
Revaq-certifieringens krav
För att få kalla sig för ett Revaq-certifierat reningsverk behöver mängden Kadmium i slammet minskas, samtidigt som resterande 60 grundämnen i slammet ska klara satta gränsvärden. Man ska även jobba
för att få bort så kallade PFAS-ämnen i slammet, och en av grundreglerna är att koppla bort lakvatten.
– Lakvatten från deponier är inget man ska blanda ut med avloppsvattnet eftersom det då hamnar i det kommunala reningsverket. Revaq bygger på principen att en förorenare ska betala för sin egna rening, och därför kopplas lakvattnet bort från Revaq-certifierade reningsverk. Det kan fortfarande finnas undantagsfall, men då ska det vara en ordentlig rening på vattnet, säger Anders Finnson och tillägger:
– Andra krav är att alla slampartier ska vara salmonellafria och digitalt spårbara, samt att reningsverket arbete ska godkännas av en extern revisor från ett SWEDAC-ackrediterat certifieringsorgan.
Slam som lagras och kontrolleras
För att kunna Revaq-certifiera sitt reningsverk berättar Anders Finnson att
de största förändringarna blir att man behöver avsätta personal för arbetet –personal som får i uppgift att arbeta med kvalitetsarbetet som att exempelvis kontrollera kemikalier, sköta kontakterna med påkopplade industrier och sköta konsumentinformationen. En annan förändring är att Revaq-certifierat slam inte läggs ut på åkermarkerna direkt, utan det behöver först lagras och kontrolleras.
– När slammet lagras i 6 månader försvinner eventuella salmonellabakterier automatiskt, till skillnad från icke-certifierade reningsverk där slammet inte behöver lagras. Vid Revaq-certifierade reningsverk ser man till att provta slammet kontinuerligt, och skulle det inte klara salmonellakraven får det inte läggas ut. Skulle det inte klara metallproven kan slammet i stället användas som anläggningsjord eller gå till förbränning, säger Anders Finnson och avslutar:
– Det hela handlar om att skapa en logistikkedja där reningsverket skiljer
Vi har produkterna, applikationskunskapen och erfarenheten inom omrörning. Tack vare det så kan vi tillsammans skapa en energieffektivare och tillförlitligare slamhanteringsprocess. Kontakta oss för att få mer information. sulzer.com/sweden
godkända partier från icke godkända. På så sätt kan vi skapa en hållbar återföring av växtnäring till jordbruket samtidigt som kvaliteten på det avloppsvatten som kommer in till reningsverken förbättras –och därmed även vattnet ut från reningsverket till våra sjöar, vattendrag och hav.
Text av: Emilia Granberg
I ombyggnationen av Himmerfjärdsverket byggs de befintliga bassängerna om till kaskadkväverening, och bredvid bassängerna byggs en ny tillbyggnad som kommer innehålla membranfilter. Bild: Syvab
Då EU ställer krav på vattenkvaliteten i samtliga
vattenförekomster inom respektive medlemsland behöver utsläppen av näringsämnen till Sveriges hav, sjöar, åar och floder minska. Därför behöver Himmerfjärdsverkets
utsläpp till recipienten Himmerfjärden minska vilket gjort att reningsverket nu genomgår en stor ombyggnad. För att klara de tuffare kraven och en ökande belastning ska membranteknik användas som nytt slutfilter i anläggningen.
Sedan 2020 har Himmerfjärdsverket i Grödinge genomgått en större ombyggnation. Projektet som drivs av Syvab är uppdelat i två delar – en ombyggnad av befintligt verk samt en ny tillbyggnad, och som entreprenör för projektet anlitas Veidekke. Arbetet innefattar byggnation av en ny membranbyggnad, silstation och pumpstationer med tillhörande teknikutrymmen, samt ombyggnad av befintliga bassänger. Våren 2024 väntas första linjen av åtta kunna dras i gång och 2027 beräknas hela Nya Himmerfjärdsverket vara i drift.
– Idag använder Himmerfjärdsverket sig av kväverening i aktiv slam och fluidiserad bädd, och som sista filtersteg utnyttjar vi idag skivdiskfilter. Det kommer dock inte räcka för att klara den ökande belastningen och de tuffare reningskraven vilket gjort att vi nu bygger om reningsverket. Efter omfattande förstudie och pilotkörningar valdes membranteknik som nytt slutfilter i anläggningen, berättar Sara Söhr, vd på Himmerfjärdsverket.
En membranbioareaktor är en kombination av kväverening i aktiv slam och filtrering i membran, och då membrantekniken inte utnyttjar sedimenteringsbassänger togs beslutet att reningsverkets befintliga bassänger kunde utnyttjas och byggas om. På så sätt ska den biologiska volymen kunna tredubblas utan att nya bassängvolymer behöver anläggas. Det ska i sin tur både medföra ett mindre behov av yta, en minskad användning av betong och ett minskat antal transporter.
– Membranteknik var länge en teknik som valdes i länder som antingen har vattenbrist eller ont om plats. Detta då utgående vatten exempelvis kan återanvändas för bevattning samtidigt som det är en kompakt lösning. Men för oss på Syvab var det de tuffa reningskraven som var drivande i valet. Med de nya reningskraven finns det mycket små marginaler och det finns därför inget utrymme för att ha perioder med sämre rening. Membrantekniken är robust och ger ett partikelfritt utgående vatten, vilket möjliggör mycket låga utsläpp av framför allt fosfor och organiskt material, säger Sara Söhr.
Ett historiskt projekt
Genom att byta till Membranteknik ska halterna av näringsämnen till Östersjön minskas, något som både Sara Söhr och kommunikationsansvarig Marianne Forsell ser som ett av projektets viktigaste mål. Samtidigt vill de båda lyfta
personalens hårda arbete som har lyckats hålla i gång ordinarie verksamhet trots ombyggnaden av anläggningen.
– Tack vare ombyggnaden är vi med och bidrar till en bättre vattenkvalitet där Östersjön kan förbli ett hav med ett friskt bad- och fiskevatten. För Syvab är det här ett historiskt projekt då det är den största utbyggnaden på 50 år och att få vara med på resan är mycket spännande. Både jag och Sara Söhr har varit med på projektets hela resa och vi båda ser fram emot att se den nya anläggningen i drift, avslutar Marianne Forsell.
Text av: Emilia Granberg
Under marken finns en dold men enorm infrastruktur av spilloch dagvattenledningar som ser till att vi kan tvätta, duscha, gå på toaletten och ha rent vatten i kranen. Flera ledningar börjar dock bli gamla och är därför i behov av att rustas upp eller byggas ut. Vi har pratat med SSTT Sverige och NoDig Nordics som berättar om hur infrastrukturen kan rustas upp utan behöva borra hål i marken ovanför.
När schaktfria metoder används behöver vägarna sällan stängas av. Bild: Magnus Eriksson, NoDig Nordics AB
I över 50 år har schaktfria metoder använts för byggande och förnyelse av ledningar. Metoderna är något som hyllas av många, men vilka är egentligen fördelarna? Och vilka typer av metoder är de vanligaste? Vi har pratat med Tomas Helenius, ordförande för SSTT Sverige, Scandinavian Society for Trenchless Technology, som berättar mer om fördelarna med schaktfritt och om hur framtiden väntas se ut för branschen.
Då stora delar av Sveriges infrastruktur under mark har blivit gammal behöver flera ledningar rustas upp eller byggas ut. För att göra detta finns flera olika metoder
– bland annat schaktfria metoder som innebär att infrastrukturen under mark kan renoveras utan att marken ovanför påverkas. Bland fördelarna med dessa metoder lyfts
faktorer såsom tidsbesparingar, resurseffektivitet, störningsfrihet, miljövinster och ekonomi.
– Två stora fördelar är dels CO2-utsläppen som minskar drastiskt
genom schaktfritt byggande, dels det ekonomiska. Här bör man som ledningsnätsägare lyfta båda delarna för att hitta rätt metod. Vissa metoder ligger på en tredjedels pris mot att schakta sträckan, men det är inte alltid billigare att köra med schaktfritt. Däremot är det alltid CO2 besparande, säger Tomas Helenius.
Enligt Tomas Helenius är de schaktria alternativen metoder som näst intill alltid går att använda, och eftersom de schaktfria metoderna innebär att schaktmassor inte behöver transporteras eller deponeras samtidigt som asfalt, stensättningar eller grönytor inte behöver återställas, menar han att schaktfria metoder alltid borde användas.
– För alla arbeten gällande reinvestering kan man och bör man
använda schaktfria metoder. Det är sällan man stöter på att det inte går. Men när det kommer till ny läggning så måste man arbeta intensivt med GEO-teknik i projekteringen för att se hur man borde arbeta, och här finns alla metoder men inte alltid förutsättningarna, säger han.
Vilka schaktfria metoder är vanligast idag?
– När det gäller ny läggning så är det styrd borrning som är det vanligaste, och när det kommer till reinvestering rör det sig om flexibla foder på avlopp och rörspräckning på vatten.
Och hur ser framtiden ut för schaktfria metoder?
– Vi ser att schaktfria metoder växer då vi har ett åldrande nät som
Styrd borrning är i många fall billigare än konventionell grävning då man slipper stora återställningar av marken och trafikavstängningar.
behöver förnyas men ingen ekonomi till att schakta ner alla nya ledningar. Vi har fått många fler aktörer på marknaden och tekniken har förfinats genom tid. Det handlar om att vi fått en mognad i branschen och en trygghet för beställaren att välja rätt, säger Tomas Helenius och avslutar:
– Tekniken finns och vi har riktigt bra aktörer på marknaden. Det som är nytt är att vi kan göra arbetena större och bättre i dag.
Text av: Emilia Granberg
För att försäkra sig om att VA-infrastrukturen under Västerås stadsmiljö ska kunna fortsätta fungera har Mälarenergi bytt ut flera ledningar under stadens delar. Tillsammans med NoDig Nordics har Mälarenergi bytt ut 5 kilometer spilloch dagvattenledningar i två olika projekt, och genom att använda sig av den schaktfria metoden glasfiberarmerat flexibelt foder kunde upp till 200 meter förnyas per dag.
Under marken finns en dold men enorm infrastruktur av spill- och dagvattenledningar – en infrastruktur som ser till att vi kan tvätta, duscha, gå på toaletten och ha rent vatten i kranen. Enligt NoDig Nordics –ett av landets bolag som satsar på schaktfria metoder, är dock stora delar av denna infrastruktur i dåligt skick.
– Vattenledningar som spillvatten- och dagvattenledningar är samhällets blodomlopp och det bara måste fungera. Det mesta
av infrastrukturen byggdes dock under förra seklet och börjar nu bli riktigt gammalt och dåligt. Om man slår ut det kommunala ledningsnätet i Sverige och lägger det runt jorden så får man sex varv, där mer än hälften är spill- och dagvattenledningar, vilket innebär att det är mycket som behöver förnyas för att samhället ska kunna fungera som det gör idag, säger Simon Åkerlund på NoDig Nordics och tillägger:
– Detta kan ske på två sätt. Antingen genom
att traditionellt gräva sig ner och byta ut ledningarna, eller genom att arbeta från nedstigningsbrunnar och på så sätt slippa störa marken ovanför.
Glasfiberarmerat flexibelt foder
I Västerås såg Mälarenergi att flera kilometer spill- och dagvattenledningar behövde förnyas och för att lösa uppdraget valdes den schaktfria metoden infodring med glas-
fiberarmerat flexibelt foder. Det innebär att mjuka, glasfiberarmerade polyesterrör förs ner i redan befintliga rör för att sedan blåsas upp med hjälp av tryckluft, och därefter härdas med UV-ljus.
– Sommaren 2022 färdigställde vi 2 kilometer spill- och dagvattenledningar åt Mälarenergi i Västerås och i år har vi förnyat ytterligare 3 kilometer. Det har varit komplexa projekt då vattenflödena i dessa
ledningar varit väldigt stora, och då har man fått se till att förbipumpa vattnet under tiden de nya rören installerats. Allt har gått bra, men det var utmanande att lyckas med förbipumpningen, berättar Simon Åkerlund.
Totalt flödade cirka 150 liter i sekunden genom en av projektets ledningar.
– Vi har ett stort ledningsnät att förnya och VA-kollektivets pengar
måste investeras på bästa sätt för att räcka så långt som möjligt. Den schaktfria metoden stör så lite som möjligt, är miljömässig och billigare än schakt, och likaså brukar resultaten bli väldigt fina. Så blev det även denna gång och framöver planerar vi att även börja arbeta mer med infodring av brunnar och serviser för att få hela ledningsnätet förnyat, säger Carina Gustafsson och Maria Nore på Mälarenergi.
Vilka är fördelarna med schaktfria metoder?
– Använder man traditionella metoder där man gräver sig ner orsakar man onödiga störningar för allmänheten – både för trafik, boende och näringsidkare, men använder man sig av en schaktfri metod kan man utgå från enbart installationsbil. Det innebär att man väldigt sällan behöver stänga av vägen och när man slipper schakta får man mer tid
till att installera rör. Med de glasfiberarmerade polyesterrören kunde vi förnya cirka 200 meter per dag, jämfört med cirka 5-10 meter om man istället hade valt att schakta, säger Simon Åkerlund och avslutar:
– En stor fördel med schaktfria metoder är alltså tiden det tar att utföra förnyelsen, men det följer även stora ekonomiska fördelar. Tänk att man både slipper riva bort asfalt och grus, slipper köra bort massorna ut ur samhället och samtidigt undviker tillverkning och transport med ny asfalt och grus för återställningen. Det sparar jättemycket pengar. Likaså kan CO2-utsläppen minskas med cirka 90 procent. Schaktfritt är hållbart ur alla aspekter.
Text av: Emilia Granberg
Att ha en välfungerande vattenförsörjning och avloppshantering är en förutsättning för att samhället ska fungera. Vi har pratat med Pär Dalhielm, vd på Svenskt Vatten och Maria Taoussi, processutredare på Sweco om framtiden inom VA-sektorn där större investeringar, cirkulära flöden, automatisering, AI och digitala tvillingar väntas spela en viktig roll.
Bild: Unsplash
Cirkulära flöden, automatisering, AI och digitala tvillingar. De är alla aktuella områden inom VA-branschen just nu. Enligt Sweco, en av Sveriges aktörer som jobbar för en fungerande hantering av landets dricks- och avloppsvatten, kommer samtliga delar spela en stor roll för framtidens hållbara VA-anläggningar. I en intervju med Swecos processutredare Maria Taoussi berättar Maria mer om vilken roll VA spelar i det cirkulära samhället.
I Sverige använder varje person i genomsnitt 140 liter vatten per dygn – vatten som till slut kommer hamna i något av landets reningsverk. Här kan vattnet tas till vara på flera olika sätt och användas för
cirkulära flöden, något som lyfts som viktigt för framtidens hållbara reningsverk.
– I avloppsvatten finns en rad resurser som kan tas tillvara och omvandlas till cirkulära flöden.
Exempelvis organiskt material, kväve, fosfor, biogas, värmeenergi och vatten. Detta är resurser som efterfrågas i dagens samhälle och genom att nyttja de olika flödena som uppstår i reningsverk kan vi
omvandla föroreningar till värdefulla produkter. Det minskar också behovet av produktion av dricksvatten och utvinning av näringsämnen samt minskar användningen av fossila bränslen, säger Maria Taoussi.
Ett exempel på cirkulärt flöde inom VA är användningen av rötat avloppsslam, vilket är ett slam som brutits ner i en syrefri miljö.
– Vid ett cirkulärt reningsverk tas det rötade avloppsslammet tillvara för återföring av näringsämnen och mull till åkermark vilket minskar användningen av konstgödsel. Rejektvattnet som uppstår vid avvattningen av det rötade slammet innehåller höga halter kväve som utvinns och återvinns. Biogasen som bildas under rötningsprocessen samlas upp och uppgraderas till fordonsgas. Vid ett mindre verk kan det vara mer fördelaktigt att i stället använda gasen i en gaspanna där den bildade värmen används för uppvärmning av anläggningen eller kopplas på fjärrvärmesystemet. Gasen kan också användas i elmotorer för att generera ström, berättar Maria Taoussi och tillägger:
– Likaså används värmeväxlare för att ta tillvara på den värme som uppstår under rötningsprocessen, och när avloppsvattnet sedan renats används det som tekniskt vatten vid anläggningen, bevattning och till vattenkrävande processer inom industrin. Ett exempel på detta är en framtida batterifabrik i Göteborg som planerar att använda renat avloppsvatten från Ryaverket som processvatten.
Enligt Maria Taoussi är digitalisering och automatisering en absolut nödvändighet för framtidens hållbara VA-anläggningar, och redan idag automatiseras styrningen av processer för processoptimering. Det ska minska förbrukningen av både kemikalier och elenergi.
– AI kommer att spela stor spela en stor roll för utvecklingen av digitala verktyg. Med hjälp av AI blir det möjligt att modellera och simulera scenarios för att kunna förutse fluktuationer i belastning och liknande, samt anpassa styrning av processen efter detta.
Ett annat exempel där digitaliseringen fått en stor roll för reningsverken är utvecklingen av digitala tvillingar. Här kan digitala tvillingarna möjliggöra för en förbättrad överblick över processen och de resurser som hanteras.
Finns det några nya spännande nyheter inom VA-branschen?
– Det händer mycket inom VA-branschen hela tiden. Nya tekniker och processer utvecklas där vissa får fotfäste medan vissa möter för stora utmaningar och försvinner. En process som diskuteras flitigt just nu är pyrolys av avloppsslam. Det bildar ett biokol innehållande fosfor som kan användas som gödningsmedel.
Andra nyheter är det nya dricksvattendirektivet som kommer 2026, vilket innebär betydligt hårdare krav på halter av PFAS i dricksvatten. svarar Maria Taoussi.
En annan förändring som Maria Taoussi förutspår är att renings-
verken framöver sannolikt kommer få nya krav gällande rening av läkemedelsrester och mikroföroreningar.
– Det kommer driva på utvecklingen av både befintliga- och nya processlösningar ytterligare. Klimatförändringarna innebär att vatten generellt kommer att bli en resurs som vi måste lära oss att ta bättre hand om, och teknik för recirkulation av vatten kommer bli framtidens melodi, avslutar hon.
Text av: Emilia Granberg
Att ha en välfungerande vattenförsörjning och avloppshantering är en förutsättning för att samhället ska fungera, och uppstår avbrott eller brister i kvaliteten kan stora samhällskostnader följa. Likaså spelar välfungerande reningsverk en stor roll för både samhället och naturen. Vi har pratat med Svenskt Vatten om framtiden inom VA-sektorn, och enligt föreningen kommer det krävas investeringar på 31 miljarder årligen för att Sveriges VA-sektor ska kunna fortsätta fungera.
För att säkra våra vattenresurser för framtiden jobbar Sveriges VA-organisationer med att landet ska få ha en fungerande VA-infrastruktur. Samtidigt är stora delar av VA-näten gamla, något som enligt Pär Dalhielm, vd på Svenskt Vatten, fört till sig ett stort underhålls- och förnyelsebehov av Sveriges befintliga infrastruktur.
– Merparten av Sveriges VA-infrastruktur byggdes på 60 och 70-talet och är sedan länge avskrivna och i viss mån förbrukade. Drift och mer basalt underhåll har genomförts sedan dess, men genomgripande insatser för underhåll och förnyelse, har varit långt ifrån tillräckligt. VI har därmed gamla anläggningar med växande underhålls- och förnyelsebehov, säger han, och tillägger:
– Samtidigt står vi inför en ny kravbild med förändrat klimat, ökade lagkrav, ändrat säkerhetsläge, urbanisering och en ökad befolkning.
Det innebär att en perfekt storm är på väg att blåsa upp under de närmsta årtionden om vi inte agerar i tid.
För få ha en fortsatt fungerande VA-infrastruktur i Sverige menar Pär Dalhielm att Sverige kommer behöver investera 560 miljarder i VA-infrastrukturen från nu till år 2040, men med dagens investeringstakt menar han att detta inte kommer uppnås.
– Med en linjär investeringstakt innebär detta att det behöver investeras 31 miljarder årligen fram till år 2040. Dagens investeringsnivå ligger på 21 miljarder vilket innebär att sektorn är underinvesterad med 10 miljarder årligen. Det är en ohållbar situation.
Avgiften kan skilja med 500 procent Idag finansieras de kommunala vattentjänsterna via VA-taxan, vilket innebär att alla i Sverige
som har kommunalt VA betalar en VA-avgift. Detta ska täcka kostnaderna för att upprätta, drifta, underhålla och utveckla vattentjänsterna och vattentjänster är ett kommunalt monopol där vinster inte fås tas ut. Alla nyttor ska återgå till VA-kollektivet – alltså den som betalt för tjänsten.
– Idag betalar en normvilla i Sverige drygt 700 kr/månaden för alla sina vattentjänster. Men avgiften skiljer markant beroende på vart i landet man bor. Skillnaden mellan de som betalar minst och mest är över 500%. Rent fördelningspolitiskt kan man ifrågasätta rimligheten i skillnader på 500 procent, som kanske dessutom stigit till 700 procent inom några år. Här kan det krävas statlig utjämning eller att man gör VA-kollektiven större, säger Pär Dalhielm, och tillägger:
– En avgiftsfinansiering är en bra grundstruktur, där den som nyttjar en tjänst också får betala för den, men det kommer krävas mer än så. Dels bör man säkerställa principer där förorenaren av vattenresurser också är med och betalar för dess rening. Idag påverkar såväl industrier som andra verksamheter våra vattendrag, medan betalningsansvaret för att rena läggs på VA-kunden. Den som släpper ut bör rimligen också ta betalningsansvaret för konsekvenserna för andra, inte frisurfa och låta den som drabbas ta kostnaden.
Hur arbetar ni på Svenskt Vatten för att öka investeringarna?
– Vi tar fram nationella analyser av
investeringsbehoven samt årliga kunskapsunderlag för VA-taxans utveckling. Vi försöker uppmärksamma politiker, finansiärer och näringsliv på det stora behovet och den stora potentialen. Årligen finansierar vi även VA-forskningen i Sverige med 20 miljoner. På detta sätt stärker vi kunskap och förutsättningar för branschen att möta framtiden, avslutar Pär Dalhielm.
Text av: Emilia Granberg
För att få en överblick över stadens vattenflöden och säkerställa en säker avloppshantering utan negativ miljöpåverkan, har DHI varit med och utvecklat den digitala tjänsten Future City Flow. Future City Flow är ett beslutsstödsystem för att stadsplanerare, VA-planerare och driftansvariga ska kunna fatta kostnadseffektiva beslut gällande åtgärder och investeringar. Med sina tre delar kan Future City Flow både visa historisk data, flödesprognoser och olika framtidsscenarier.
När våra städer växer och klimatet förändras ökar kraven på städernas avloppssystem –system som redan idag är hårt belastade. För att framtidssäkra samhällets ekonomi, miljö och människors välbefinnande krävs därför hållbara lösningar där ägaren av infrastrukturen kan se till att avloppsflödena fungerar som de ska. Därför har DHI tillsammans med ett antal kommunala VA-bolag, partners och universitet tagit fram den digitala tjänsten Future City Flow – ett system som ger stöd åt urval, prioritering och planering av kostnadseffektiva åtgärder.
– Det är kommunen eller VA-bolagets ansvar att se till så att avloppssystemet fungerar enligt satta riktlinjer och skulle något gå fel kan kost-
naderna bli enorma. Därför är det viktig att rusta upp ledningssystemen innan något händer. Men att rusta upp ledningssystemen kräver stora investeringar och därför är det bra att veta vilka åtgärder som ger störst effekt till lägsta kostnad i respektive upptagningsområde. Det hjälper Future City Flow till med, säger Lars-Göran Gustafsson, vd på DHI.
Future City Flow är ett beslutsstödsystem som fokuserar på analys och hantering av städers avloppssystem, och systemet består av tre digitala lösningar. Dels analys och förädling av historiska data, dels realtidsmodellering, prognoser och styrning för optimering av befintlig infrastruktur och till sist framtidsscenarier och
planering av kostnadseffektiva investeringar. – Genom att använda sig av Future City Flow ser man helt enkelt vart pengarna ger mest nytta, och när man investerar i rätt lösningar på rätt plats skapar man en effektiv framtidsplanering. Samtidigt kan programmet användas för att kommunicera ut information till politiker, samhällsplanerare och tillsynsmyndigheter för att det ska bli lätt att se vilka åtgärder som löser problemen på bästa sätt, säger Lars-Göran Gustafsson.
”Underlättar våra prioriteringar avsevärt”
Idag använder cirka 15 större kunder Future City Flow i Sverige men systemet finns och håller på att etableras i övriga Europa, Nordamerika, Australien och Nya Zeeland. En aktör som varit med som partner i projektet och som idag använder alla Future City Flows delar är NSVA.
– Vi använder oss av Future City Flow för att beräkna effekten av, visualisera och kostnadsuppskatta åtgärdspaket för att minska mängden tillskottsvatten. Samtidigt kan vi på ett konsekvent vis beräkna nyckeltal som beskriver hur pass påverkat olika spillvattensystem är av tillskottsvatten. Vi använder också realtidsmodeller för att få en förståelse för spillvattensystemens funktion och kunna optimera driften av pumpstationer, reningsverk och spillvattenmagasin på ett bra vis, säger Andreas Bengtsson, VA-ingenjör på NSVA.
Hur hjälper systemet er att effektivisera ert arbete?
– Mätmodulen hjälper oss att ta fram och jämföra förutsättningar och nyckeltal mellan olika spillvattensystem på ett strukturerat och likartat vis – oavsett spillvattensystem och vem av oss VA-utredare som ansvarar för arbetet. Planeringsmodulen i kombination med kapacitetsmodulen hjälper oss att visualisera effekterna av och kostnadsuppskatta ett flertal olika åtgärder för att minska påverkan på tillskottsvattnet i kombination med ett tänkt spillvattenmagasin. Att på detta vis kunna presentera åtgärdspaket inklusive uppskattade kostnader på ett samlat vis underlättar våra vidare prioriteringar avsevärt, säger Andreas Bengtsson.
Lars-Göran Gustafsson avslutar:
– Strategisk planering handlar om att fatta rätt beslut, med rätt åtgärd på rätt plats, och då behövs ett effektivt verktyg för att enkelt kunna testa och beräkna effekter och kostnader för olika alternativ och scenarier. Future City Flow är utvecklat just med tanke på detta. Dessutom tycker våra användare att det är både roligt och lärande. Det hjälper till när man står inför stora utmaningar. Men vi nöjer oss inte med det –spännande saker kommer i nästa release!
Hogias terminalsystem är en hel värld av smarta lösningar för ett automatiserat och smidigt arbetsflöde på terminaler. Vi vet att ingen terminal är den andra lik och du kan enkelt anpassa tjänster och flöden.
Den nya appen WorkIT och modulen Anlöpshantering ser till att alla arbetsorder registreras, utförs och debiteras. Det garanterar en jämn och säker kvalitet, sparar massor med tid och du får en säker grund för faktureringen då inga moment missas.
Här kan ni läsa mer om våra tjänster under respektive område.
Cementinjektering – är en vanlig metod som oftast används vid arbeten i berg eller mark. Vid tunna sprickor där cementen inte kan tränga in finns andra naturliga men finkornigare material att tillgå.
Kemisk injektering – med exempelvis Epoxy eller Polyuretan, använder vi ofta vid injektering av skador i betong, såsom dammar, broar, murar och betongväggar av olika slag. Injektering med kemiska material tränger in i och tätar effektivt mycket tunna och smala sprickor i betongstrukturer.
Betongarbeten som vi utför är: Armering och gjutning samt reparationer av betong, Injektering med Microcement, Polyuretan och Epoxy och Ytskydd.
Vid betongarbeten är det av stor vikt att ta hänsyn till vilken beständighet mot slitage betongen kräver och vilken typ av påfrestningar ytan ska hålla för, såsom exempelvis mekaniskt slitage eller golvytor som kan utsättas för spill av oljor, kemikalier eller till och med frätande syror.
Vid arbete i berg behövs oftast förstärkningar av olika slag. För att kunna utföra detta på rätt sätt krävs gedigen kunskap samt erfarenhet i hur berggrund beter sig. Vi är vana vid att arbeta med bergförstärkning. Olika metoder som används beroende på arbetets art kan vara bergförankring med bergbultar eller nät, injektering eller sprutbetong.