Het verhuren van lesauto’s kan andere ondernemers echt uit de brand helpen
Ibo Erol, Lesautohuren24
Help, de garantie kan niet meer uit!
Vier tips om met stijgende kosten om te gaan pagina 10
Noord-Hollandse nuchterheid
Mercedes-dealer Gomes groeit zonder familiegevoel te verliezen pagina 16
Wet loontransparantie
Extra gedoe, maar ook slim ondernemerschap pagina 20
Het eerste kwartaal van 2026 laat een drukbezochte occasionmarkt zien, zowel in de B2C markt als in de C2C markt. Met 530.587 verkochte occasions blijft het een speelveld waar gebruikte auto’s onverminderd populair zijn. De bekende namen domineren, maar tussen de massa duiken modellen op die je er niet zou verwachten. Tijd om de belangrijkste bewegingen scherp te krijgen.
De massamarkt blijft stevig overeind Volkswagen blijft de onbetwiste leider binnen het occasionlandschap. De Polo en Golf voeren de lijst aan met respectievelijk 17.319 en 16.682 verkochte exemplaren. Het zijn modellen die al jaren het straatbeeld bepalen en dat beeld verandert voorlopig niet. Ook de Opel Corsa, Ford Fiesta, Ford Focus, Toyota Yaris en Toyota Aygo blijven vaste waarden. Hun populariteit is geen toeval: ze zijn betaalbaar, betrouwbaar en lekker compact, waardoor ze een stabiele basis vormen in een markt die steeds diverser wordt.
18,24 % Hybride
6,57 % Volledig elektrisch (EV)
4,47 % Diesel
69,72 % Benzine
Benzine blijft de norm, hybride schuift op De brandstofmix laat een duidelijke verschuiving zien. Benzineauto’s blijven met 69,72% veruit het grootste deel van de markt vormen, maar hybride modellen winnen snel terrein en staan inmiddels op 18,24% marktaandeel. Volledig elektrische occasions stabiliseren op 6,57%, terwijl diesel verder terugzakt naar 4,47%.
Deze verhoudingen laten zien dat de Nederlandse automobilist wel degelijk richting elektrificatie beweegt, maar dat de overstap vooral via hybride verloopt.
Luxe modellen bewegen onverwacht veel Opvallend is dat niet alleen de massamarkt in beweging is. Ook het luxe segment liet dit kwartaal meer activiteit zien dan gebruikelijk. In totaal wisselden negentien McLarens van eigenaar, verdeeld over verschillende modellen zoals: de 600LT, 675LT, 750S en GT, elk twee keer verkocht.
‘De Nederlandse automobilist beweegt wel degelijk richting elektrificatie’
Voor een merk dat je vaker in internationale autovlogs ziet dan op de Nederlandse snelweg, is dat een opmerkelijke hoeveelheid. Het laat zien dat het topsegment, ondanks zijn beperkte omvang, levendiger is dan vaak wordt gedacht.
Een zeldzame verschijning die alles doorbreekt Tussen de honderdduizenden compacte hatchbacks en gezinsauto’s dook één model op dat de statistieken kleur geeft: een Alfa Romeo 8C. Een auto waarvan er wereldwijd slechts ongeveer vijfhonderd zijn gebouwd en die je eerder verwacht in een privécollectie dan op de Nederlandse occasionmarkt. Toch stond hij er, en werd hij verkocht. Het is precies dit soort uitzonderingen dat laat zien dat de occasionmarkt niet alleen draait om volume, maar soms ook om pure emotie.
Een markt die voorspelbaar lijkt, maar vol beweging zit Q1 2026 laat een markt zien die op twee snelheden beweegt. Aan de ene kant is er de stabiele basis van vertrouwde modellen die jaar na jaar de verkooplijsten domineren. Aan de andere kant zijn er duidelijke verschuivingen richting hybride, een groeiende voorkeur voor automaten en een luxe segment dat verrassend actief blijft. Samen vormen ze een markt die in balans lijkt, maar volop in beweging is.
Automotive dashboard
Deze inzichten komen uit Automotive dashboard waar jij, als autobedrijf, toegang kunt krijgen tot alle automotive marktinzichten.
Ook jij kunt deze statistieken inzien met een abonnement op Automotive dashboard, ga naar www.rdc.nl
04 EEN KORTE UPDATE
De tien genomineerden voor BOVAG Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar 2026, geld verdienen met je laadpaal, RODI 2025 en meer.
07 RECEPT VOOR ELLENDE
Een energielabelplicht voor garages en werkplaatsen schiet zijn doel voorbij. BOVAG pleit voor een uitzondering en dat heeft effect.
08 ONDERNEMERSPORTRET
Lesauto’s verhuren bleek een gat in de markt voor rijschoolhouder Ibo Erol. “Een lesauto kan geen week stilstaan, rijscholen moeten door.”
Garantie
Klanten schermen te pas en te onpas met ‘wettelijke garantie’. Ondertussen rijzen de kosten de pan uit. Hoe ga je daar als goedwillend BOVAG-autobedrijf mee om?
14 WOMEN IN MOTION
Vrouwelijke BOVAG-ondernemers en meewerkende partners gingen met elkaar in gesprek over leiderschap en kansen voor vrouwen in de branche.
23 VERHUUR IN CIJFERS
Hoe ziet de verhuurbranche eruit? Het onderzoek ‘Verhuur in cijfers’ geeft inzicht in de ontwikkelingen en is een handige benchmark.
16
Gewoon Gomes
Hoe een nuchter familiebedrijf uit het Noord-Hollandse Warmenhuizen uitgroeide tot een van de grootste Mercedes-dealers van het land. “Ik ben gewoon Peter, geen gedoe.”
Lobby, of belangenbehartiging zo je wil, is tijdrovend, frustrerend, soms ondankbaar, maar erg nodig. Het is – naast het keurmerk –immers de meestgenoemde reden om lid te zijn van BOVAG. Gezamenlijk een vuist maken, met één stem spreken. Samen doen, wat je alleen niet kan. Zorgen dat ondernemers kunnen blijven ondernemen. Regelmatig krijg ik de vraag: hoe werkt dat dan, dat lobbyen? Wat doen de mensen van de lobby-afdeling van BOVAG de hele dag? Worden we wel gehoord in Den Haag? Bij wie zitten jullie aan tafel? Wat hebben jullie bereikt?
27 GOED GESPREK
Juist gesprekken over functioneren, stress, gezondheid of verzuim worden vaak uitgesteld. Want hoe pak je dat aan? Zes praktische tips.
30 SERVICE
Data van evenementen en bijeenkomsten, nuttige websites en andere handige informatie over BOVAG.
Voor veel mkb’ers klinkt de wet als nóg meer regelgeving. Maar de grootste winst zit ‘m in professionalisering, want transparantie biedt ook zakelijke voordelen.
Nieuwe eigenaar
Na 95 jaar familiegeschiedenis krijgt de IVA een Zweedse eigenaar. Wat betekent dat voor de school én de branche? Een gesprek met directeur Joan Janssens.
Terechte vragen. En ik vind dat we daar nóg transparanter over moeten zijn. We moeten nóg zichtbaarder maken hoe we tot standpunten komen. Hoe we de lobby aanpakken. Waar we mee bezig zijn en wat de resultaten zijn. Tot nu toe rapporteerden we vooral over resultaten. Begrijpelijk. Want dan heb je concreet iets bereikt. Zoals recent de overwinning dat gekentekende voertuigen tóch niet opgenomen hoeven te worden in het digitale opkopersregister (DOR). Een lobby van maar liefst tien jaar! Dat scheelt BOVAG-ondernemers heel veel tijd en gedoe.
Maar in die tien jaar is er natuurlijk het nodige gebeurd, en dat gaan we beter uitleggen en vaker laten zien. Daarom zijn we gestart met het BOVAG Lobbyblog op de homepage van mijn.bovag.nl. Wekelijks, en waar nodig dagelijks, vertellen we daar wat er speelt, waar we aan tafel zitten, met wie we spreken en waarover. Ik ben heel trots op het ijzersterke lobbyteam van BOVAG. Die verzetten bergen. Ze zijn geduldig, vasthoudend en zeer ter zake kundig. Ik denk dat jullie die trots samen met mij gaan voelen als je af toe eens op mijn.bovag.nl/lobbyblog kijkt. Van harte aanbevolen.
Het kabinet verhoogt de onbelaste vergoeding voor reiskosten van € 0,23 naar € 0,25 per kilometer. De maatregel gaat met terugwerkende kracht in per 1 januari 2026. De verhoging is geen verplichting voor jou als werkgever, maar geeft je wel de mogelijkheid om onbelast een hogere reiskostenvergoeding te verstrekken.
De hogere kilometervergoeding is onderdeel van het Belastingplan 2027, dat op Prinsjesdag wordt bekendgemaakt. Hierop vooruitlopend heeft de staatssecretaris van Financiën de verhoging alvast goedgekeurd, omdat dit ‘een maatregel is die niet kan wachten tot het eind van het jaar’. De hogere vergoeding geldt voor iedere medewerker die met eigen vervoer reist. Het gaat daarbij niet alleen om woon-werkverkeer, maar ook om zakelijke ritten. Je kunt de verhoging van € 0,02 per kilometer met terugwerkende kracht vergoeden aan je medewerkers. Op de website van de Belastingdienst zie je hoe je dat verwerkt in de loonadministratie en de loonaangiften. Scan daarvoor de QR-code. Heb je vragen over deze verhoging? Neem dan contact op met BOVAG Ledenadvies via (030) 659 53 00 of via ledenadvies@bovag.nl
De strijd om de titel BOVAG Onafhankelijk Bedrijf van het Jaar 2026 is begonnen! De vakjury selecteerde tien veelbelovende autobedrijven uit zeven provincies. Dit zijn de genomineerden:
CarProf Auto Huiskes in Schaijk, Noord-Brabant
Eurocars Mobility in Asten, Noord-Brabant
Bosch Car Service autoDaan in Emmeloord, Flevoland
Vakgarage Kooistra in Kollumerpomp, Friesland
Vakgarage Auto Maas in Aalsmeer, Noord-Holland
AutoCrew Christiaans in Almelo, Overijssel
AutoFirst P. de Jong in Streefkerk, Zuid-Holland
James Autoservice Bert Wieten in Zwolle, Overijssel
Autovakmeester Van der Vaart in Overasselt, Gelderland
CarProf Autobedrijf Laurijssen in Baarle-Nassau, Noord-Brabant
Eind juli wordt duidelijk welke drie bedrijven doorgaan naar de finale. De winnaar wordt op 6 oktober bekendgemaakt tijdens Supercharge, hét event voor BOVAG-autobedrijven.
wil weten wat er speelt in de lobby van BOVAG, die kan voortaan terecht op de ledensite mijn.bovag.nl. Wekelijks wordt daar in het nieuwe BOVAG Lobbyblog bijgehouden met welke bewindspersoon BOVAG spreekt en welke onderwerpen op tafel liggen. In het BOVAG Lobbyblog lees je verder over de standpunten van BOVAG en de inbreng van BOVAG bij bijvoorbeeld openbare consultaties en rondetafelgesprekken. Ook staat er in het lobbyblog een actueel overzicht van de belangrijkste dossiers waar de afdeling Public Affairs van BOVAG zich mee bezighoudt.
CIJFERS | RELATIE ONDERZOEK DEALER IMPORTEUR
Lees meer via de QR-code.
7,0
De relatie tussen autodealers en importeurs is in 2025 duidelijk verbeterd. In het jaarlijkse BOVAG Relatie Onderzoek Dealer Importeur, kortweg RODI, stijgt het algemene waarderingscijfer van 6,1 naar 7,0. Dat is de hoogste RODI-score in jaren. Het rendement krijgt een magere 5,4.
7,4
Het best gewaardeerd in RODI 2025 worden dit jaar de contractvoorwaarden van OEM’s met een 7,4, de ruimte voor producten en diensten buiten de OEM (7,1) en de advisering via de buitendienst sales (7,0).
4,7
De laagste waardering gaat opnieuw naar de vergoeding van over-the-airdiensten. Die score daalt naar 4,7. Dit blijft het grootste verbeterpunt in de relatie tussen dealers en importeurs. Ook klanttevredenheidsmetingen door OEM’s scoren een onvoldoende (5,0). De compensatie door OEM’s bij een tegenvallende markt komt uit op een 5,3, al is dat wel een verbetering ten opzichte van vorig jaar.
Maak jij al gebruik van de ERE-regeling? Met deze regeling kunnen laadpaalhouders een vergoeding ontvangen voor iedere geladen kilowattuur (kWh).
De regeling is bedoeld om CO₂-reductie te stimuleren. Oliemaatschappijen die fossiele brandstoffen verkopen, moeten emissiereductie-eenheden (ERE’s) inkopen en betalen daarvoor aan partijen die aantoonbaar uitstoot besparen. Daarvan kunnen ook gebruikers van laadpunten voor elektrische voertuigen profiteren.
De vergoeding bedraagt momenteel ongeveer € 0,10 per geladen kWh. Afhankelijk van het laadvolume kan dat oplopen tot honderden euro’s per jaar per laadpaal. Wie kan aantonen dat er met eigen zonnestroom wordt geladen, komt mogelijk zelfs in aanmerking voor een hogere vergoeding.
Om mee te doen, moet de laadpaal beschikken over een gecertificeerde MID-meter en worden aangemeld bij een zogenoemde inboekdienstverlener. Deze registreert de geladen stroom en verzorgt de verkoop van de ERE-certificaten. De regeling geldt met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2026.
Scan de QR-code voor meer informatie.
Hogere energiekosten, hogere transportkosten en het niet kunnen doorberekenen van die hogere kosten door contractafspraken. Deze onderwerpen komen in galop binnen op de ranglijst van grootste problemen waar BOVAG-ondernemers dezer dagen tegenaanlopen. Zo blijkt uit de jongste editie van de BOVAG Ondernemersmonitor. Gevraagd naar steunmaatregelen die de overheid voor ondernemers moet nemen, staat met stip op één: ‘Een energietoeslag/energiefonds voor ondernemers’. In een brandbrief aan de ministers van Economische Zaken en Klimaat, Infrastructuur en Waterstaat en Financiën heeft BOVAG voor deze en andere maatregelen gepleit. Uit de speciale crisis-editie van de BOVAG
Ondernemersmonitor blijkt dat het percentage BOVAG-ondernemers dat een omzetdaling rapporteert, is verdubbeld van 17 naar 34 procent. Het percentage BOVAG-leden dat een verlies meldt, steeg van zes naar tien procent. Op de lijst met problemen waarmee ondernemers worden geconfronteerd, is de top drie onveranderd: ‘Oplopende personeelskosten’, ‘Onnodige of onwerkbare overheidsregels’ en ‘Tekort aan personeel’.
Gevraagd naar de verhoogde reiskostenvergoeding zegt 61 procent van de ondervraagden die te zullen toepassen. En 39 procent dus niet, met name vanwege de extra kosten.
Lees meer op mijn.bovag.nl/ ondernemersmonitor
Er komt een uitzondering voor vervangend vervoer en tijdelijk vervoer. En lesauto’s krijgen een gerichte vrijstelling. Dat maakte staatssecretaris Eerenberg medio juni bekend. Hiermee geeft het kabinet gehoor aan de brandbrief van BOVAG en negentien andere werkgevers- en brancheorganisaties.
Oorspronkelijk zou een werkgever wettelijk verplicht worden om vanaf 1 januari pseudo-eindheffing te betalen over de vervangende (brandstof)auto bij onderhoud, reparatie of schadeherstel. Een onwerkbare situatie, omdat de vervangende huurvloot nooit in een paar maanden geëlektrificeerd kan worden. Daarnaast dreigde er voor werkgevers een enorme administratieve rompslomp.
Om deze ellende te voorkomen, komt het kabinet nu met een gerichte uitzondering voor vervangende auto’s (inzet maximaal veertien dagen).
Ook voor tijdelijk vervoer wil het kabinet een uitzondering maken (inzet maximaal zeven kalenderdagen aaneengesloten, mag per werkgever per auto slechts één keer per jaar). Deze tegemoetkoming van het kabinet is onder meer belangrijk voor de autoverhuursector om in realistisch tempo te kunnen elektrificeren. Na de overgangstermijn (1 januari 2031) vervalt deze uitzondering.
Lesauto’s worden terecht alsnog vrijgesteld van de pseudo-eindheffing. Lesauto’s kunnen immers niet massaal elektrificeren omdat de leerling moet leren om te schakelen. Deze vrijstelling zal worden beëindigd als de wetgeving voor rijbewijzen verandert, waardoor elektrisch lessen de norm kan worden.
Ten slotte wordt – op verzoek van het bedrijfsleven – de overgangstermijn op een logischere datum beëindigd: 1 januari 2031 in plaats van 17 september 2030. Na die datum moet voor álle door werkgevers ter beschikking gestelde fossiele auto’s pseudo-eindheffing worden betaald (ook als ze al vóór 1 januari 2027 zijn ingezet). Met uitzondering dus van vervangend vervoer en lesauto’s.
Vooralsnog komt helaas geen vrijstelling voor dealerdemo’s. BOVAG blijft bij de politiek strijden voor een pragmatische aanpak voor deze voertuigen.
Kijk voor meer informatie, waaronder een Q&A en webinar, op mijn.bovag.nl/ pseudo-eindheffing
Initiatief
Wil je als BOVAG-lid ook een Lyrecoaccount? Ga naar bovagledenwinkel.nl of scan de QR-code. JOUW ONE-STOP-SHOP
Binnen 30 seconden inzicht in de onderhoudshistorie van voertuigen
Voor meer dan 30 automerken
In deze rubriek nemen we overbodige, omslachtige of onwerkbare regels op de korrel die ondernemers zwaar op de maag liggen. BOVAG reikt de overheid ingrediënten aan voor verlichting en verbetering.
Hoe heet wordt de soep gegeten?
De regeldruk rondom verduurzaming is voor veel BOVAG‑onder nemers de afgelopen jaren fors toegenomen. Met name op het terrein van energiebeleid hebben bedrijven te maken met meer dere, deels overlappende verplichtingen. Zo is daar de energiela belplicht voor de kantoordelen van een bedrijf (minimaal label C voor kantoren > 100 m2). Maar ondernemers hebben óók te maken met de informatie‑ en energiebesparingsplicht (energie besparende maatregelen met een terugverdientijd van vijf jaar nemen wanneer je meer dan 50.000 kWh aan elektriciteit en/of meer dan 25.000 m3 gas verbruikt). Maar dat energielabel dreigde ook voor garages en werkplaatsen te gaan gelden. Inmiddels lijkt de soep wat afgekoeld.
Wat vindt BOVAG daarvan?
BOVAG vindt dat regels en wetten effectief en uitvoerbaar moeten zijn. En dat de belasting van de ondernemer door die regels in verhouding moet staan tot de opbrengst. Een energielabel voor garages en werkplaatsen schiet volgens BOVAG zijn doel voorbij. Het energieverbruik in dit soort ruimtes wordt vooral bepaald door bedrijfsprocessen (roldeur die vaak open en dicht gaat) en specifieke kenmerken zoals veel hoogte en verplichte ventilatie systemen. En niet door allerlei isolatievoorzieningen. Een ener gielabel voor deze bedrijfsruimtes geeft daardoor geen realistisch beeld van de energieprestatie en stimuleert nauwelijks zinvolle verduurzaming. Het risico is groot dat ondernemers vooral tijd en geld kwijt zijn aan administratieve verplichtingen, zonder dat dit leidt tot echte milieuwinst. Daar komt bij dat veel mobiliteitsbedrijven al onder de informatie‑ en energiebesparingsplicht vallen. Deze plicht sluit beter aan bij de dagelijkse praktijk, omdat deze juist kijkt naar het totaalbeeld, te weten maatregelen in processen, installaties én gebruik. Het daar
bovenop stapelen van een labelplicht voor de werkplaats zorgt vooral voor extra regeldruk. Terwijl het weinig tot niks oplevert.
Wat is het recept voor verbetering?
Volgens BOVAG begint goede regelgeving bij aansluiting op de bedrijfspraktijk. Dat betekent:
Geen generieke verplichtingen voor gebouwdelen of functies waarvoor ze aantoonbaar niet werken, zoals garages en werkplaatsen.
Focus op werkelijk energiegebruik en besparingsmogelijk heden in processen, in plaats van papieren indicatoren zoals een energielabel.
Voorkomen van dubbele of tegenstrijdige plichten die ondernemers op kosten jagen zonder dat het extra verduur zaming oplevert.
Duidelijke uitzonderingen waar maatregelen technisch of economisch niet haalbaar zijn.
Eenvoudige, consistente en realistische regels zorgen ervoor dat verduurzaming betaalbaar, efficiënt en aantrekkelijk is en blijft voor ondernemers.
Wat doet BOVAG?
BOVAG zet zich actief in om regeldruk voor ondernemers te beperken en beleid werkbaar te maken. En gelukkig heeft dat ook effect. Zo bleek onlangs dat er inmiddels voorzien is in een uitzondering voor garages en werkplaatsen als het gaat om de energielabelplicht. Deze uitzondering is nu opgenomen in het Nationaal Renovatie Plan, de Nederlandse uitwerking van de nieuwe Europese Energy Performance of Buildings‑richtlijn (EPBD). BOVAG heeft er alle vertrouwen in dat deze zeer gewenste uit zondering binnenkort definitief is. En dat scheelt een slok op een borrel.
Toen de lesauto van rijschoolhouder Ibo Erol onverwacht uitviel, moest hij weken wachten op vervanging. Dat kan beter, dacht hij. Hij begon met het verhuren van lesauto’s, wat een gat in de markt bleek te zijn. Inmiddels rijden er via Lesautohuren24 22 lesauto’s door heel Nederland en als het aan Ibo ligt, blijft het daar niet bij.
Negen jaar geleden begon Ibo zijn rijschool, Start Driving, in Tilburg. Na een aantal jaar lesgeven was hij toe aan een extra uitdaging, waar voor de kapotte auto de aanleiding was. “Het verhuren van lesauto’s werd niet veel gedaan, maar kan andere ondernemers echt uit de brand helpen. Een lesauto kan geen week stilstaan, rijscholen moeten door.”
Een lesauto huren kan om uiteenlopende redenen een uitkomst zijn, bijvoorbeeld bij piekdrukte, een beschadigde auto of doordat de auto bij de garage staat. Klanten kunnen zeven dagen per week terecht voor verschil lende modellen lesauto’s, zowel handgescha keld als automaat.
De ideale lesauto
Niet iedere auto is geschikt als lesauto, legt Ibo uit. “Uiteraard heb je vereisten vanuit het CBR. Daarbinnen is de Volkswagen Golf in trek vanwege het goede overzicht, de smalle A stijl en het comfort. Bovendien is het een mooie middenmaat: niet te groot, niet te klein. Dat werkt goed bij de bijzon dere verrichtingen.” Ook de Volkswagen Polo wordt regelmatig ingezet.
De vraag naar automaten neemt toe. “Dat heeft natuurlijk te maken met de elektrificatie van de markt. Toch is er nu nog geen vraag naar elektrische auto’s, omdat de actieradius – zeker bij fulltime lesgeven – beperkend werkt. Zodra er vraag komt, zal ik daarop inspelen.” Ibo runt het bedrijf samen met zijn broer. Zijn vrouw verzorgt de administratie en ook zijn
vader werkt structureel mee als monteur. “Hij hielp me vroeger al met bijvoorbeeld een lekke band, en nu met het verhuurbedrijf is zo’n rechterhand erbij ideaal. We hebben inmiddels ook een garagepand waar we onderhoud en reparaties uitvoeren. Daarbij helpt een aantal monteurs, waarbij onze auto’s voorrang heb ben op hun andere werkzaamheden. Zo zijn onze voertuigen snel weer up and running.”
Lesautohuren24 levert door heel Nederland via een haal en brengservice. “Dan rijdt er iemand
Ik zou in de toekomst graag uitbreiden naar het noorden
achteraan, of de auto gaat op de aanhanger. En als iemand in de buurt woont, komt diegene ’m zelf halen.” Toch merkt Ibo dat de afstand soms een drempel is voor klanten. “Daarom zou ik in de toekomst graag uitbreiden naar het noorden, bijvoorbeeld Utrecht, Amersfoort of Almere. Dan zit je wat centraler.”
Altijd alert blijven
De ondernemer speurt regelmatig in Duits land naar interessante auto’s met een lage kilometerstand. “Dat is een kwestie van goed zoeken en slim onderhandelen. We impor teren de auto en laten ‘m ombouwen naar dubbele bediening. Dat gebeurt door een
gespecialiseerd bedrijf in Waalwijk. Dat bevalt goed en is mooi in de buurt.”
Inmiddels heeft Ibo veel geleerd over de ver huurwereld. “Je moet goed met mensen kun nen omgaan en geduld hebben. Dat heb ik wel meegekregen met lesgeven”, lacht hij. Verder vragen vooral contracten en administratie veel aandacht. “Je moet echt alert zijn op wat je vastlegt”, vertelt hij. “Soms klopt het rijbewijs niet of is de WRM bevoegdheidspas (Wet Rijon derricht Motorrijtuigen, red.) niet in orde. Als ik het niet vertrouw, gaat het niet door.”
Ook hoorde hij verhalen over kilometertellers die tussen onderhoudsbeurten worden terug gedraaid. “Gelukkig hebben we dat zelf nog niet meegemaakt, maar je moet er wel reke ning mee houden.” Daarom zijn de contracten de afgelopen jaren verder aangescherpt.
De juridische ondersteuning bij het finetunen van de contracten heeft een rol gespeeld bij de stap naar BOVAG lidmaatschap. “Daarover hebben we prettige gesprekken gevoerd met branchemanager Renate Weggemans, die ons op weg heeft geholpen. Daarnaast straalt het BOVAG schild aan de muur betrouwbaarheid en professionaliteit uit.”
Uiteindelijk zit voor Ibo de grootste trots niet in groei of het aantal auto’s, maar in de men sen om hem heen. “Dat we samen dit familie bedrijf hebben opgebouwd, vind ik het mooist.”
Ondernemer: Ibo Erol
Plaats: Tilburg
Aantal auto’s in de verhuur: 22
Bijzonder: haal- en brengservice door heel Nederland
De garantietermijn is verdubbeld. Met hulp van AI stellen klanten steeds vaker intimiderende, semi-juridische epistels op om hun (garantie)gelijk te halen. Klanten schermen te pas en te onpas met ‘wettelijke garantie’. De kosten rijzen de pan uit. Hoe ga je daar als goedwillend BOVAG-autobedrijf mee om?
Uit recent onderzoek van BOVAG blijkt dat het aantal keren dat consumen ten een beroep doen op (wettelijke) garantie fors is toegenomen. Het aantal bemiddelingsdossiers bij BOVAG is in een paar jaar ruim verdubbeld. Ook het aan tal telefoontjes naar BOVAG Hulp bij Klachten is flink gegroeid. Opvallend is dat het aantal keren dat er een zaak naar de Geschillen commissie is doorverwezen juist is afgenomen. Het lijkt erop dat consumenten sneller geneigd zijn te reclameren, maar niet altijd gelijk heb ben. Sinds jaar en dag is het aantal keren dat een consument door de Geschillencommissie in het gelijk is gesteld circa fifty fifty.
Minder discussie
BOVAG leden die garantie geven, hebben doorgaans minder discussie met klanten, maar verplichten zich er wél toe om binnen de regels en de garantietermijn de klant tege moet te komen. Het aantal auto’s dat zonder BOVAG Garantie wordt verkocht, is de afge lopen jaren flink gegroeid, sinds vele jaren geleden de ondergrens van € 4.500,– euro is vervallen. En daar wordt het lastig, temeer omdat consumenten bekend zijn met hun
Meer weten?
Wil je meer weten? Kijk dan eens op mijn.bovag.nl/zekerheden. Of oriënteer je op de speciale BOVAG-producten van Autotrust via autotrust.nl/bovag Scan de QR-code voor juridische en praktische aandachtspunten waar je bij autoverkoop op moet letten. Je kunt ook bellen met BOVAG Ledenadvies of een afspraak maken met je BOVAG-adviseur. De contactgegevens zijn te vinden op pagina 30 van deze BOVAGkrant.
rechten op basis van de regels rond non con formiteit. Ook rechtsbijstandsverzekeraars worden vaker ingeschakeld. Dat betekent niet dat een autobedrijf geen rechten heeft. Allereerst ligt de bewijslast ná twaalf maanden bij de consument. Alleen in de eerste twaalf maanden moet het autobe drijf aantonen dat het voertuig voldoet aan de redelijke verwachtingen. Dit grijze gebied – wat is dan een redelijke verwachting? – is best onduidelijk. Er is bovendien weinig juris prudentie, omdat de meeste bedrijven geschil len graag samen met de klant willen oplossen. Met name bij oudere auto’s zijn de risico’s op mankementen groot, waardoor het aanbod van auto’s onder de € 15.000,– euro afneemt.
Grijs gebied
Het is dus van belang om dat zogenaamde grijze gebied te verkleinen. Dat kan onder andere door zo transparant mogelijk te zijn en eventuele risico’s vooraf met de klant te bespreken en vast te leggen. Veel autobedrij ven hebben daarom hun inkoopstrategie aangepast. Zij kijken bijvoorbeeld steeds meer naar de onderhoudshistorie. Voorheen was het lastig om deze historie op te vragen in het daarvoor bestemde Digitale Service Register (DSR), maar onlangs heeft BOVAG het raadplegen van dit DSR gemakkelijk gemaakt via de website van de Stichting 100% Onderhouden.
Als de onderhoudshistorie laat zien dat de auto altijd tijdig en volgens fabrikantenvoor schriften is onderhouden, is dat ook een belangrijk koopargument. BOVAG leden kun nen exclusief gebruik maken van het certificaat 100% Onderhouden en dit bij de auto adver tentie op grote occasionportals plaatsen. Sinds begin van dit jaar is het daarnaast mogelijk om auto’s twaalf maanden zonder onderhouds kosten aan te bieden met het nieuwe label BOVAG Onderhoudsvrij. Ook dat certificaat wordt, wanneer aangevinkt, via het voertuig managementsysteem automatisch bij de
auto advertentie geplaatst. BOVAG heeft hier voor samen met leden een checklist ontwik keld, waarmee de transparantie geboden kan worden die nodig is om het eerdergenoemde grijze gebied zo klein mogelijk te houden.
Tellercheck
Relatief nieuw is ook het label BOVAG Import Tellercheck. Daarmee garandeer je je klant dat de tellerstand van een geïmporteerde occasion klopt. Dat biedt extra zekerheid aan de klant, die weet dat terugdraaien van tellerstanden in het buitenland veel meer voorkomt dan in Nederland, maar wél zijn oog heeft laten vallen op een importoc casion. Dankzij het nieuwe label BOVAG Import Tellercheck weet een koper dat hij te maken heeft met een betrouwbare kilome terstand. Consumentenonderzoek wijst uit dat daar behoefte aan is.
Stijgende kosten
De vraag is natuurlijk wel hoe je moet omgaan
met de stijgende kosten van garantie. Vier tips:
1Leg je klant met behulp van de BOVAG fol der uit wat het verschil is tussen BOVAG Garantie en non conformiteit (zie pagina 13)
2Zorg dat je weet wat je verkoopt. Als je weinig of geen technische aandacht geeft aan je occasions, loop je een veel groter risico op extra en onnodige garantiekosten.
3Leg zoveel mogelijk vast over de auto: onderhoudshistorie, bekende gebreken en de staat van de slijtagedelen. Dat scheelt claims achteraf, omdat immers van meet af aan duidelijk is wat de koper ‘mag verwach ten’. De BOVAG koopovereenkomst voor particulieren helpt daarbij. Deze vind je via mijn.bovag.nl/voorwaarden.
4
Dek je in. Dat kan door een garantiepotje aan te leggen (overleg met je accountant hoe dat fiscaal geregeld moet worden) of sluit bijvoorbeeld een garantieverzekering af bij Autotrust. Daarmee word je financieel ontzorgd, of zelfs ondersteund bij de com plete afwikkeling van de garantieclaim.
NON-CONFORMITEIT
12 maanden omgekeerde bewijslast, maar geen zekerheid.
Non-conformiteit wordt in de volksmond ook wel ‘wettelijke garantie’ genoemd, maar is feitelijk geen garantie; het product moet doen wat de klant er redelijkerwijs van mag verwachten.
Geen duidelijke omschrijving wat er wel of niet onder valt, groot grijs gebied.
Geldigheid claim afhankelijk van vele factoren, zoals bijvoorbeeld leeftijd, kilometrage, merk, model, prijs en informatie ten tijde van verkoop.
Recht hebben is één ding, je recht halen is een ander. Risico op ingewikkelde, dure en langdurige juridische procedures.
BOVAG GARANTIE BIJ AANKOOP VAN EEN GEBRUIKTE AUTO
12 maanden glasheldere garantie, dus zekerheid.
Vrijwel alle gebreken vallen hier onder. Staat helder omschreven in de BOVAG Garantievoorwaarden. Zie bovag.nl/voorwaarden
Dus geen discussie over wat je wel of niet redelijkerwijs zou mogen verwachten.
Geen kilometerbeperking.
Geen leeftijdsbeperking.
Hulploket van BOVAG voor garantieclaims: bovag.nl/hulp-bij-klachten
Beroep op de Geschillencommissie.
Nakomingsgarantie van BOVAG: als een BOVAG-bedrijf zicht niet houdt aan een uitspraak van de Geschillencommissie, staat BOVAG garant en helpt de klant!
De mogelijkheid om een andere reparateur een garantie-gebrek te laten herstellen. Voorwaarde is dat er zich elders een noodzaak tot onmiddellijk herstel heeft voorgedaan. Bijvoorbeeld in het buitenland.
BOVAG Garantie is de ‘geen gedoe garantie’.
Je kunt een folder met het overzicht van de verschillen downloaden via de QR-code. Handig om op je website te zetten of te printen en mee te geven aan de klant.
De eerste editie van Women in Motion vond op 21 mei plaats in het BOVAGhuis. Vrouwelijke ondernemers, managers en meewerkende partners uit de mobiliteitsbranche kwamen samen om ervaringen uit te wisselen en hun netwerk te versterken.
BOVAG-voorzitter Christianne van der Wal deelde haar persoonlijke ervaringen als vrouwelijk leider. Emma Lok, directeur van Women Inc., nam de zaal mee in de ontwikkeling van de positie van vrouwen door de jaren heen. Tijdens interactieve rondetafelsessies gingen de deelnemers met elkaar in gesprek over leiderschap, ondernemerschap en kansen voor vrouwen in de branche.
Christianne: “We organiseren dit event niet om tegen elkaar te zeggen hoe zwaar we het hebben. Nee, de vraag is natuurlijk: hoe kunnen we als vrouwen de mobiliteitsbranche versterken? Waar liggen de kansen? En hoe kunnen we elkaar helpen?” De middag leverde inspirerende gesprekken, nieuwe contacten en veel energie op. Eén conclusie klonk na afloop vaak: Women in Motion smaakt naar meer!
HOE GOMES KOERS HOUDT IN EEN SNEL VERANDERENDE MARKT
Ondanks een indrukwekkende groei, veertien vestigingen en een splinternieuw pand in Aalsmeer, voelt Gomes voor algemeen directeur Peter Gomes nog altijd als het Noord-Hollandse familiebedrijf dat ooit in Warmenhuizen begon: nuchter en zonder al te veel poeha. Samen met directeur Trucks Flip Janssen vertelt hij over groei, overnames en het bewaken van die familiecultuur in een markt die snel verandert.
Gestart door opa Arie Gomes in 1934 en later voortgezet door zijn vader en oom, staat Peter nu als derde generatie aan het roer. Onder zijn leiding groeide Gomes uit tot een van de grootste Mercedes Benz dealers van Nederland, met bijna zeshonderd medewerkers en activiteiten in zowel trucks als bestel en personenwagens.
Begin dit jaar nam Gomes Mercedes Benz dealer ASV in Eindhoven over, en in 2025 kwamen Truckservice Simons in het Limburgse Echt en Mercedes Benz truckdealer AGAM in Roelofarendsveen al in handen van Gomes Trucks. De overnames zorgen voor verdere con solidatie in de markt. Peter: “Toen ik van school kwam in 1989 waren er nog meer dan vijftig Mercedes Benz dealers, nu zijn dat er nog maar acht of negen.” Toch is groei geen doel op zich, benadrukt hij.
“We willen niet per se groot zijn, maar je moet groot genoeg zijn om bestaansrecht te houden.”
Flip vult aan: “Het is ook een kwes tie van timing. Peter wil altijd vooruit en ziet overal kansen.” Peter: “Als een kans zich voordoet, ga ik kof fiedrinken bij dat bedrijf. Dan zeg ik: ’Ik heb eens uitgerekend wat wij kunnen besparen als we het samen doen. Dan hebben we één HR, één
ren we ook de zogenoemde ‘4G gesprekken’: de ‘Gewone Goede Gomes gesprekken’. “Hoe gaat het met je? Hoe sta je in de wedstrijd? Dat is belangrijk”, zegt Peter. “Vestigingsmanagers moeten ’s mor gens kijken hoe de gezichten erbij staan. En zeg tegen medewerkers ook eens wat er goed gaat, in plaats van dat ze alleen iets van je horen als het misgaat.”
Die aanpak lijkt te werken. Veel medewerkers blijven lang in dienst en sommige oud medewerkers keren zelfs terug. “Dan zeggen ze: het was toch niet zo gek bij jou”, lacht hij. Maar ook bij Gomes is het tekort aan technisch personeel voelbaar. “We kunnen meer mon teurs gebruiken. Gelukkig weten we tot nog toe de juiste mensen op de juiste plekken te krijgen.”
We willen niet per se groot zijn, maar je moet groot genoeg zijn om bestaansrecht te houden
Peter Gomes, algemeen directeur Gomes
financiële administratie, één marketing. Moet je eens kijken wat dat scheelt!’ Vaak is er in het begin veel weerstand, maar dan gaan ze nadenken en na verloop van tijd willen ze toch eens verder praten. Maar ik moet ook bewust rust inbouwen. Je organisatie heeft tijd nodig om op adem te komen. Als je té stormachtig groeit, kunnen mensen het niet meer bijbenen.”
Gewoon Goede Gomes-gesprekken
Het belangrijkste is dat het familiegevoel behouden blijft, ondanks de schaalgrootte. Maar hoe doe je dat? Peter: “Ik wil graag een goede werkgever zijn. Toegankelijkheid is daarbij heel belangrijk. Mede werkers moeten altijd op mij af kunnen stappen. Ik ben gewoon Peter, geen gedoe.”
Het betekent daarnaast oog hebben voor medewerkers, ook buiten het werk, stelt hij. “Als iemand thuis problemen heeft, een scheiding of een ziek kind, dan moet je daar ruimte voor geven. Daarom voe
De kracht van lokaal Vestigingsmanagers krijgen veel ruimte om lokaal hun eigen stempel te drukken. “Zij kennen de klanten, de bedrijven en de regio. We vertrou wen op hun netwerk en expertise.” Ook in ander opzicht zoekt het bedrijf nadrukkelijk de verbinding met de regio. Gomes sponsort lokale evene menten, businessclubs en sportver enigingen. Flip: “Neem bijvoorbeeld
de feestelijke opening van ons nieuwe pand in Aalsmeer. Dat deden we in samenwerking met lokale ondernemers: de catering, de goede doelen. Allemaal uit de buurt.”
Het indrukwekkende pand opende dit voorjaar. De locatie in Aalsmeer is niet toevallig gekozen, maar vormt een uniek punt tussen twee logistieke hotspots waar het werk dag en nacht doorgaat: Schiphol en bloemenveiling Royal FloraHolland in Aalsmeer. Hier zitten de klanten van Gomes. Ook de locaties Rijnsburg (direct aan de A44) en Echt (bij de A2 en A73) zijn strategisch. “Vroeger kwamen vrachtwagens nog terug naar één vaste locatie voor onderhoud”, zegt Flip. “Dat kan nu niet meer. Service moet plaats vinden waar de voertuigen rijden. Voor trucks gelden bovendien andere wetten dan voor personenauto’s. Een vrachtwagen is een werkpaard waar een ondernemer zijn geld mee verdient. Die mag eigenlijk niet stilstaan. De ‘uptime’, ofwel inzetbaarheid, moet maximaal zijn. Daarom kiezen we bewust voor logistieke knooppunten.”
Onze servicemonteurs zijn dagelijks bezig met het installeren, onderhouden en repareren van motoren en generatorsets.
Middenin de energietransitie zijn wij de innovatieve totaalspecialist. Koninklijke van Twist levert complete energiesystemen, noodstroominstallaties en diesel,gas- en waterstofmotoren. Dit doen we voor ziekenhuizen, deltawerken, militaire locaties en datacentra, om maar wat te noemen.
Of je nu het vak wilt leren, je wilt laten omscholen of direct kunt beginnen, wij zijn op zoek naar jou! Wij zijn een solide familiebedrijf met 190 jaar ervaring. Bekijk alle vacatures op onze website!
Verdienmodel op orde houden
Door elektrificatie verandert het service en onderhoudslandschap flink. Hoe gaat Gomes daarmee om? Peter: “We moeten goed kijken hoe we ons verdienmodel op orde houden. Er zit niets anders op dan consolideren of meer volume draaien. Er zijn niet veel andere smaken, tenzij je alternatieve activiteiten ontplooit. We hebben bijvoorbeeld inmiddels ook twee schadeherstelbedrijven, een leaseportefeuille en met Gomes Energy ontzorgen we klanten op het gebied van duurzame energie en elektrisch rijden. In samenwerking met een partner leveren
Het aandeel elektrische trucks neemt snel toe in de nieuwverkoop
Flip Janssen, directeur Trucks bij Gomes
we onder andere laadpalen, zonnepanelen en accupakketten. In die zin probeer je op meerdere paarden te wedden.”
Hoewel het percentage elektrische trucks op de weg op dit moment nog heel beperkt is, neemt bij Gomes het aandeel EV’s in de nieuw verkoop snel toe, vertelt Flip. “Dat komt denk ik omdat we modellen aanbieden met een behoorlijke actieradius”, zegt hij met een knipoog.
Zwabberend overheidsbeleid
Net als veel andere ondernemers worstelt Gomes met het overheids beleid. Flip: “Nederland is een fiscaal gedreven land. Denk aan de afschaffing van de BPM vrijstelling. De ene dag verkoop je enorme aantallen bestelwagens, het volgende jaar stort die markt compleet in. Of neem de pseudo eindheffing. Die kan per auto zo vijf of zes duizend euro aan extra kosten opleveren. Dat maakt modellen van de ene op de andere dag onaantrekkelijk. Het zorgt voor enorme
pieken en dalen in de vraag, maar ondertussen moeten wij wel bepalen wat we op voorraad hebben.”
Peter: “Dat maakt ondernemen soms erg ingewikkeld. Vooral omdat het ontbreekt aan consistentie: het beleid zwabbert. Ondernemers willen echt wel verduurzamen, maar kom dan met een duidelijk langetermijnplan. Niet elk jaar nieuwe regels. En geef bedrijven de tijd om zich aan te passen.”
Dicht bij het vuur
Daar is ook een rol weggelegd voor BOVAG. Peter: “Ik weet dat BOVAG zijn best doet in de lobby, maar ik zou best wat eerder op de hoogte willen zijn. Voor mijn gevoel zijn maatregelen soms al helemaal afgetimmerd voordat ik er iets over hoor.”
Flip zit in het bestuur van BOVAG Truckdealers. “Dat is heel leerzaam, omdat je andere merken leert kennen. Ook kun je je steentje bijdra gen in verschillende commissies, bijvoorbeeld over de cao. Dat kost tijd, maar is ook nuttig. Ik vind het belangrijk om dicht bij het vuur te zitten. We zijn sowieso trouw BOVAG lid; met alle uitdagingen en regels die op ondernemers afkomen, is het goed om bij een orga nisatie aangesloten te zijn die jouw belangen vertegenwoordigt.”
Ondanks alle uitdagingen kijkt Peter optimistisch naar de toekomst. De vierde generatie loopt alweer warm: zijn zoon volgde een oplei ding aan de IVA Business School en werkt inmiddels mee in het bedrijf. Maar ook bij zijn dochter kriebelt het. “Ze leerde voor dok tersassistente, maar wil nu toch ook graag naar de IVA. Mooi toch?”
Gomes Noord-Holland BV is officieel dealer van Mercedes-Benz, Smart, FUSO Trucks, VOYAH, Dongfeng en MHERO. Naast verkoop ondersteunt Gomes klanten met onderhoud, reparatie, financiering, verzekering en leasing voor zowel personenwagens, bestelwagens als trucks.
VERSCHILLEN MOGEN NOG STEEDS, ZOLANG ZE OBJECTIEF ONDERBOUWD ZIJN
De nieuwe Europese wet op loontransparantie komt eraan. Vanaf 1 januari 2027 moeten Nederlandse werkgevers open zijn over salarissen, beloning en loonverschillen tussen mannen en vrouwen. Voor veel mkb’ers klinkt dat vooral als nóg meer regelgeving. Toch is het verstandig om hier nu al serieus naar te kijken.
De kern van de wet is simpel: mede werkers en sollicitanten moeten kunnen begrijpen hoe salarissen tot stand komen. Dat betekent bijvoor beeld dat werkgevers vooraf duidelijker moe ten zijn over salarissen in vacatures, niet meer mogen vragen naar eerdere salarissen van kandidaten en verschillen in beloning moeten kunnen uitleggen. Loontransparantie gaat eigenlijk over iets heel praktisch: kunnen uitleggen waarom iemand krijgt wat hij of zij verdient. En pre cies dat wordt steeds belangrijker voor goed werkgeverschap.
Loonverschil
Waarom vindt Europa dit nodig? Omdat loon verschillen nog steeds bestaan, óók in landen waar werkgevers denken dat het goed gere geld is. In de EU verdienen vrouwen gemid
deld nog altijd elf procent minder per uur dan mannen. In Nederland ligt het gemid delde loonverschil rond de tien procent. Dat betekent niet automatisch dat werkgevers bewust discrimineren. In de praktijk ontstaan verschillen vaak geleidelijk: iemand onder handelt beter, een oude salarisafspraak groeit scheef mee of functietitels zijn onduidelijk. Juist in het mkb gebeurt dat sneller dan veel ondernemers denken. Salarissen groeien vaak organisch mee met de ontwikkeling van het bedrijf. Dat werkt prima, totdat iemand vraagt: “Waarom verdient mijn collega eigen lijk meer?” De nieuwe regels dwingen bedrij ven daarom vooral om salarissen beter uitlegbaar te maken. Niet om iedereen exact hetzelfde te betalen.
Dat onderscheid is belangrijk. De wet ver biedt loonverschillen niet. Verschillen mogen nog steeds, zolang ze objectief onderbouwd
zijn, bijvoorbeeld door ervaring, prestaties, verantwoordelijkheden of specialisatie.
Winst
Voor mkb’ers zit de grootste winst daarom niet alleen in het voldoen aan de wet, maar juist in professionalisering. Want transparan tie heeft ook zakelijke voordelen:
vacatures met salarisinformatie trekken aantoonbaar meer geschikte kandidaten;
medewerkers ervaren meer vertrouwen en eerlijkheid;
discussies over willekeur nemen af;
bedrijven lopen minder reputatie- en juridische risico’s.
Dat laatste wordt belangrijker als de wet op loontransparantie ingaat. Onder de nieuwe regels verschuift de bewijslast namelijk deels naar de werkgever. Als een medewerker een ongerechtvaardigd loonverschil vermoedt,
moet de werkgever in de praktijk kunnen aantonen waarom dat verschil logisch is.
Rapportage voor grote bedrijven
Voor grote organisaties gelden straks ook rapportageverplichtingen. Werkgevers vanaf honderd medewerkers moeten periodiek rap porteren over loonverschillen tussen mannen en vrouwen. Hoewel kleinere bedrijven niet hoeven te rapporteren, krijgen ook zij ermee te maken, simpelweg omdat werknemers en sollicitanten andere verwachtingen krijgen. De belangrijkste boodschap voor BOVAG on dernemers is daarom: wacht niet tot de wet definitief ingaat, maar ga nú al beginnen met het in kaart brengen van functies, salarissen en beoordelingscriteria. Dat levert straks een mooie voorsprong op. Vaak blijkt overigens dat veel al goed geregeld is, maar dat het alleen nog nergens expliciet staat.
BOVAG heeft voor de meest voorkomende functies in de branche model-functieprofielen heeft opgesteld, waarin staat beschreven welke werkzaamheden er precies bij welk niveau horen. Die informatie kun je gebruiken om aan de nieuwe verplichtingen te voldoen. Ook is er in opdracht van het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid (SZW) een handreiking opgesteld die laat zien hoe functies op een genderneutrale en objectieve manier kunnen worden gewaardeerd en hoe je de beloning daar als werkgever op kunt laten aansluiten. De handreiking bevat een checklist die je kunt gebruiken om aan de nieuwe regels te voldoen.
Handreiking voor een systeem van functiewaardering en -indeling (loonstructuur).
Praktische checklist voor het vormgeven van een loonstructuur.
Functieprofielen per cao (in het Handboek Functie-indeling).
Als ondernemer in de mobiliteitsbranche heb je te maken met waardevolle voertuigen, machines, onderdelen en klantafspraken. Schade, diefstal of aansprakelijkheid kunnen grote gevolgen hebben voor je bedrijfsvoering én je reputatie.
De Bovemij Garagepolis geeft BOVAG-leden zekerheid: één polis die risico’s afdekt en meegroeit met jouw bedrijf.
Daarom kiezen BOVAG-leden voor de Bovemij Garagepolis:
Speciaal voor de branche
Van autobedrijf tot tweewielerspecialist, schadehersteller of truckservice.
Volledige dekking onder één dak
Van aansprakelijkheid tot brand-, diefstal- en waterschade.
Eigen schadeafdeling
Deskundige afhandeling van acceptatie tot schade én rechtstreeks contact met onze specialisten.
Bescherm jouw autobedrijf!
Vraag nu een offerte aan of neem contact op met onze adviseurs.
Bovemij. Al meer dan 60 jaar de verzekeringspartner van de mobiliteitsbranche.
Scan de QR-code en vraag een offerte aan!
Hoeveel huurvoertuigen zijn elektrisch? Hoe lang worden voertuigen gemiddeld verhuurd en hoe hoog is de bezettingsgraad? Het onderzoek ‘Verhuur in cijfers’ geeft een kijkje in de ontwikkelingen in de branche. De resultaten vormen een handige benchmark voor BOVAG-leden en leveren belangrijke aanknopingspunten voor de BOVAG-lobby*.
huurvoertuigen naar type brandstof
Tijdseenheden verhuur
28% van de deelnemers aan het onderzoek ‘Verhuur in Cijfers’ had in 2025 te maken met met verduistering. Daarmee blijft het een hardnekkig probleem in de branche. Het risico op verduistering verkleinen? Kijk voor praktische tips op mijn.bovag.nl/criminaliteit
Ben je voornemens om dit jaar (meer) elektrische vervoermiddelen toe te voegen aan je vloot?
Verhuurders sorteren voor op de komst van de pseudoeindheffing. 40% van de verhuurders is voornemens EV-voertuigen toe te voegen.
BOVAG heeft rond de jaarwisseling een consumentenonderzoek uitgevoerd onder klanten van BOVAG-verhuurleden die gevestigd zijn in stedelijke gebieden waar ook deelauto’s worden aangeboden. Henk van den Helder, voorzitter van BOVAG Verhuur- en Deelautobedrijven: “Daaruit bleek dat 46% van de consumenten die een auto huurt, dat doet voor één dag of korter. De belangrijkste reden om te huren is dat men geen eigen auto bezit (58%). De huurauto wordt het meest gebruikt voor een dagje uit of bezoek aan familie en vrienden (66%). Dat is ook de belangrijkste reden en reisdoel voor deelautogebruik. Daarmee blijkt dat de gebruikers van huurauto’s en deelauto’s, aangeboden binnen een vergelijkbaar geografisch gebied, grotendeels dezelfde motieven hebben en dat ze in dezelfde mobiliteitsbehoefte worden voorzien. Dit biedt BOVAG aanknopingspunten om met beleidsmakers in gesprek te gaan over een eerlijk speelveld.”
Lees meer over dit onderzoek via de QR-code. *De samenstelling van de steekproef (deelnemende type verhuurbedrijven) waarop deze cijfers zijn gebaseerd, is van een andere samenstelling dan van eerdere jaren.
* Uitkomsten kunnen afwijken van trends van eerdere jaren. Vergelijking van deze cijfers met andere jaren is daarom niet mogelijk.
Download de uitgebreide infographic en cijfers via de QR-code.
Zeker, ook op een dag als vandaag hoort de stropdas er bij!” Buiten is het bijna dertig graden, maar het onberispelijke tenue van IVA direc teur Joan Janssens spreekt boekdelen. Strak in het pak en mét de verplichte stropdas geeft hij ‘het goede voorbeeld aan zijn studenten’. Janssens, die opgroeide in Drenthe en als tie ner al sleutelde aan zijn Golfje diesel, is even goedlachs als bloedserieus: “Korte broeken of sportschoenen met witte zolen? Ze zijn bij ons nog steeds uit den boze, en dat blijft zo.”
Op het prachtige, lommerrijke terrein van hét instituut dat generaties professionals voor de mobiliteitsbranche opleidde, geldt volgens de directeur nu eenmaal een hoge standaard. “We willen hier boven het maaiveld uitsteken in een wereld waar de middelmaat soms regeert. Dat is niet omdat we ons verheven voelen, maar komt voort uit onze wens om op een gedisciplineerde, weloverwogen wijze kwaliteit te leveren. De studenten snappen dat als geen ander. Ik zeg vaak tegen hen: ‘Zie de stropdas als deel van je uniform, waarin je uitstraalt dat jij je werk serieus neemt’.”
Nieuwe Zweedse eigenaar
Sommige dingen veranderen nooit. Maar toch maakt het befaamde ‘Instituut voor de Auto branche’ in de Driebergse bossen een aantal ingrijpende veranderingen mee. Sterker nog: de overname door de nieuwe Zweedse eige naar AcadeMedia behoort zonder twijfel tot de grootste verschuivingen sinds de IVA in 1930 werd opgericht door Geerlig Riemer, wiens directe familie de touwtjes tot voor kort nog altijd stevig in handen had. Om klaar te zijn voor de toekomst werd het tijd voor een andere koers, legt Joan Janssens uit. “In deze tijd staan zowel de branche als het onderwijs voor diverse uitdagingen. Stu dentenaantallen dalen, vakgebieden verbreden zich en de steeds sneller veranderende arbeids markt vraagt om andere competenties dan tien of twintig jaar geleden. We hebben ons aanbod een paar jaar geleden al uitgebreid met onder meer een nautische opleiding waar door we verder zijn gaan kijken dan alleen de automotive, en die lijn zetten we nu voort. De aansluiting bij een grotere internationale onderwijsorganisatie biedt enorme kansen.” In onder andere thuisland Zweden biedt AcadeMedia – naar eigen zeggen het grootste
opleidingsinstituut van Noord Europa – oplei dingen aan voor jong tot oud, legt Janssens uit. “Talloze onderwijsinstellingen maken deel uit van het netwerk: van kinderdagver blijven tot hogescholen en ze blinken alle maal uit in hoogwaardig onderwijs met persoonlijke aandacht. Die filosofie past per fect bij de aanpak van de IVA, maar dankzij het brede netwerk in bijvoorbeeld Groot Brit tannië, Duitsland en Noorwegen groeien de mogelijkheden voor onze studenten ook.”
Nieuwe opleidingen
Voor huidige en toekomstige studenten wordt de internationale aansluiting straks zichtbaar in nieuwe samenwerkingen en uitwisselings mogelijkheden. Janssens: “We maken nu al veel studiereizen naar landen zoals Zweden, China en Zuid Korea, maar die mogelijkheden gaan we zeker uitbreiden. Iedereen die aan de IVA heeft gestudeerd weet dat je netwerk onbe taalbaar is, en straks verlaten onze studenten de opleiding met een nog breder netwerk, met nog meer internationale contacten.” Ondanks de bewuste blik voorbij de lands grenzen, blijft de IVA volgens Janssens trouw aan wat de school altijd heeft gekenmerkt: praktijkgericht onderwijs met ondernemer schap als fundament. “Eigenlijk is dat onder nemerschap de rode draad in alles wat wij doen en daar gaan we nog verder op focussen”, verklaart de directeur. “Zo blijkt de interesse in de nieuwe opleiding Ondernemerschap & Business Management groot, net als voor de nieuwe richting Vastgoed & Business Manage ment. Die gaan verder dan de automotive of mobiliteitsbranche, maar sluiten goed aan bij de doelgroep van de IVA. Veel van onze studenten, waaronder steeds meer vrouwen, komen immers uit ondernemersgezinnen en denken al vroeg na over zaken als bedrijfs voering, groei en vermogensopbouw.”
Meer dan alleen mobiliteit
Het bredere profiel sluit bovendien aan bij de praktijk van veel afgestudeerden, verklaart Joan Janssens. “Al jaren stroomt ongeveer de helft van onze alumni door naar functies bui ten de automotive sector – je komt ze echt overal tegen.” Hij vergelijkt het effect met dat van een hotelschool, wiens afgestudeerden ook vaak een streepje voor hebben. “Werk gevers herkennen niet alleen een diploma,
maar ook een bepaalde manier van denken en werken. Wanneer je van de IVA komt draag je een soort kwaliteitskeurmerk, of misschien ook wel een mentaliteitskeurmerk.”
Terloops laat Janssens zich, zij het glunderend met subtiel hoorbare trots, ontvallen dat een IVA diploma ‘vrijwel gelijk staat aan baan garantie’. Daarmee overdrijft hij de goede reputatie van zijn school niet: in de Keuzegids Hoger Onderwijs staat de IVA elk jaar in de top van beste Nederlandse hbo opleidingen. De IVA mag dan ook twee kwaliteitszegels dragen: ‘HBO topopleiding’ en ‘Uitmuntend in eigen vakgebied’ (Economie en bedrijf).
Janssens: “We hebben iets neergezet waar we trots op zijn en dat houden we zo. We blijven met overtuiging hofleverancier van de automotive branche, bieden constante relevante bijscholing via IVA Pro en dankzij onze nieuwe eigenaar is de IVA niet alleen verzekerd van een solide toekomst, maar bieden we onze studenten ook meer keuze en kwaliteit dan ooit.”
De opleidingen van de IVA Business School zijn vernieuwd en uitgebreid. Voortaan kun je voor de volgende opleidingen in Driebergen terecht:
Hbo
Automotive & Business Management
Nautisch & Business Management
Ondernemerschap & Business Management
Vastgoed & Business Management
Mbo+
Automotive Business Management
Nautisch Business Management
Connectiejaar naar MBO+
IVA Pro (trainingen en masterclasses)
EV-adviseur module 1
Incompany management- en leiderschapstrainingen
Onboarding in Automotive
AI voor Automotive professionals
Gecertificeerd bedrijfswagenadviseur
Automotive Academy
Nu met 75% vergoeding van OOMT
op Innovam leermeestertrainingen
STA STERKER ALS LEERMEESTER
Begeleid j� een student op de werkvloer?
Met een leermeestertraining leer je hoe je
BBL-studenten goed begeleidt. Zo help je hen aan een sterke start en vergroot je de kans dat z� bl�ven werken b� jouw bedr�f.
Van vakman naar leermeester
€ 730
75% VERGOEDING
Leermeester in de prakt�k
€ 445
OOMT vergoedt nu 75% van jouw trainingskosten. De verhoogde vergoeding komt uit een cao-afspraak in de motorvoertuigenen tweewielerbranche. Dit geldt voor een periode van 2 jaar. helpt je vooruit!
Een medewerker die vaker kortaf reageert. Iemand die stiller is dan normaal. Of een collega die zegt dat het ‘wel gaat’, terwijl je ziet dat het eigenlijk niet goed gaat. Veel ondernemers herkennen het moment waarop je voelt: hier moet ik iets mee. Maar juist gesprekken over functioneren, stress, gezondheid of verzuim worden vaak uitgesteld. Want hoe pak je dat aan? Zes praktische tips.
Een goed gesprek kan veel problemen voorkomen. Niet door meteen oplossingen aan te dragen, maar door op tijd signalen op te pikken en het gesprek zorgvuldig aan te gaan. Soms helpt ‘gezien en gehoord worden’ alleen al. Om te vermijden dat het geforceerd of ongemakkelijk wordt, kun je het volgende doen.
1Kies bewust voor rust en privacy
Een gevoelig gesprek voer je niet tussen klanten, colle ga’s of rinkelende telefoons door. Klinkt als een open deur, en toch gebeurt dat in de praktijk regelmatig in de drukte van alledag. Even snel in de werkplaats vragen ‘hoe gaat het?’ lijkt laagdrempelig, maar werkt meestal averechts. Jouw mede werker voelt zich met collega’s om zich heen waarschijnlijk niet comfortabel om hier een eerlijk antwoord op te geven. Kies daarom bewust een rustige plek waar je ongestoord kunt praten. Dat hoeft geen formele vergaderruimte te zijn, zolang het maar een omgeving is waar iemand zich veilig voelt. Reser
veer bovendien voldoende tijd. Een gesprek dat na tien minu ten abrupt moet worden afgebroken omdat de volgende afspraak wacht, geeft onrust. Juist bij gevoelige onderwerpen helpt het als er ruimte is voor stilte, nadenken en doorvragen.
2Stel vragen die verder gaan dan ja of nee Veel gesprekken lopen vast omdat vragen te gesloten zijn. ’Gaat het?’, levert meestal een kort antwoord op. Open vragen geven medewerkers meer ruimte om te vertellen wat er speelt.
Denk aan:
Hoe gaat het op dit moment met je?
Waar loop je tegenaan in je werk?
Wat kost je momenteel de meeste energie?
Wat zou jou helpen in de komende periode?
Open vragen maken ook duidelijk dat je echt wilt luisteren, in plaats van alleen een probleem wilt oplossen. Dat verschil voelen medewerkers vaak direct.
Klanten vergelijken auto’s in hun eigen tijd, ‘s avonds op de bank, als jouw showroom gesloten is.
Met de voorraadmodule en leasecalculator ben jij 24/7 geopend. Jouw klanten komen voorbereid binnen, jij hoeft de deal alleen nog af te ronden.
Kortom, meer deals. Minder werk.
Bel ons, dan regelen wij de rest.
+31 85 043 1709
3Laat stiltes bestaan
Veel mensen vinden stiltes ongemakkelijk. Daardoor ont staat de neiging om zelf verder te praten, een grapje te maken of alvast conclusies in te vullen. Toch zijn juist die korte stiltes waardevol.
Een medewerker die even nadenkt, zoekt soms naar woorden voor iets wat lastig uit te spreken is. Door die ruimte te geven, is de kans op een eerlijker gesprek groter. Dat vraagt geduld. Niet iedereen vertelt direct wat er aan de hand is. Zeker bij stress, privéproblemen of mentale klachten blijven signalen vaak lang onder de oppervlakte. Verwacht niet altijd dat medewerkers zelf aan de bel trekken, want in de praktijk gebeurt dat vaak niet.
4
Luister zonder meteen te oordelen of op te lossen
Luisteren is bij dit soort gesprekken vaak belangrijker dan praten. Het is heel verleidelijk om direct met oplossingen te komen of om de problemen te relativeren. Opmerkingen als ‘iedereen heeft het druk’, ‘het is even niet anders’ of ‘probeer het los te laten’ zijn waarschijnlijk goed bedoeld, maar kunnen ervoor zorgen dat iemand zich minder gehoord voelt. Dat betekent niet dat je het overal mee eens hoeft te zijn. Wel dat je eerst probeert te begrijpen wat iemand bedoelt, hem of haar niet onderbreekt en zijn of haar gevoelens serieus neemt. Actief luisteren helpt daarbij. Vat samen wat je hoort, stel ver duidelijkende vragen en check of je het goed begrijpt. Bijvoor beeld: ’Als ik je goed hoor, merk je dat de werkdruk je steeds
meer energie kost?, klopt dat?’ Je voorkomt hiermee aannames en laat zien dat je het gesprek serieus neemt. Soms help je iemand al door zijn of haar verhaal alleen maar aan te horen.
5Neem (kleine) signalen serieus
Overbelasting ontstaat meestal niet van de ene op de andere dag. Vaak zijn er al eerder signalen, zoals een mede werker die vaker moe oogt, iemand die sneller geïrriteerd raakt of opmerkingen maakt als: ‘Het is gewoon even veel’.
Het risico is dat zulke signalen worden weg gewuifd. Toch kan juist vroegtijdig aandacht veel verschil maken. Niet dat je meteen moet denken aan uitval of langdurig verzuim. Wel dat het verstandig is om signalen bespreekbaar te maken voordat problemen groter worden. Een eenvoudige reactie kan al helpen: ’Ik merk dat het veel van je vraagt. Wil je samen kijken hoe we dit kunnen aanpakken?’. Daar mee houd je het gesprek open, zonder direct te dramatiseren. Bovendien geef je jouw medewerker vertrouwen en zal deze zich gesteund voelen.
Voor ondernemers is dat soms zoeken. Want waar ligt de grens tussen betrokkenheid en privacy? Die grens blijft belangrijk. Je hoeft
als werkgever niet alles te weten over iemands persoonlijke situatie. Wel mag je vragen hoe het met iemand gaat en wat nodig is om goed te kunnen werken.
6Zie één gesprek niet als eindpunt
Een goed gesprek lost niet alles direct op. Zeker bij ver zuim, stress of functioneren is opvolging belangrijk. Houd een kort gesprek na een paar dagen en geef vervolg aan gemaakte afspraken. Dat hoeft niet zwaar of formeel te zijn. Medewerkers merken vooral of er oprechte aandacht blijft.
Voor ondernemers levert dat ook iets op. Problemen worden eerder zichtbaar, misverstanden nemen af en medewerkers voelen zich serieuzer genomen. Dat voorkomt niet alle uitval of spanningen, maar maakt de kans wel groter dat je er samen eerder bij bent.
Wil je meer weten over gesprekken rond verzuim, functioneren of mentale gezondheid? Op de BOVAG Verzuimnavigator vind je praktische informatie en diensten voor werkgevers in de mobiliteitsbranche. Van stappenplannen en voorbeeldsituaties tot coachingstrajecten en re-integratiebegeleiding.
Scan de QR-code of kijk op bovag.verzuimnavigator.nl
De BOVAG-adviseurs zijn hét aanspreekpunt voor BOVAG-ondernemers met vragen, die behoefte hebben aan advies of een luisterend oor. Met hun uitgebreide kennis over de verschillende branches helpen BOVAG-adviseurs je graag verder. Mail of bel hen voor het maken van een afspraak.
NOORD-OOST + NOORD-WEST
NOORD-OOST Jos Overmars josovermars@bovag.nl
06 22 19 62 35
Hendri Dierkes hendridierkes@bovag.nl
06 30 27 81 72
NOORD-WEST Levien Meiresonne levienmeiresonne@bovag.nl 06 20 58 04 89
MIDDEN-WEST + ZUID-WEST
MIDDEN-WEST
Maerten Boenders maertenboenders@bovag.nl
06 13 95 60 09
Jan Pieter van der Meulen janpietervandermeulen@bovag.nl
06 22 55 57 58
ZUID-WEST
Remco van Rijn remcovanrijn@bovag.nl 06 20 05 32 50
1 vestiging en/of <10,4 FTE
>1 vestiging en/of ≥10,4 FTE
Postcodegebied 68
COLOFON
3 JULI, JAARGANG 32, NR. 4
De BOVAGkrant is het officiële ledenmagazine van BOVAG en verschijnt 7 keer per jaar.
UITGEVER BOVAG, Kosterijland 15, 3981 AJ Bunnik. Postbus 1100, 3980 DC Bunnik
(030) 65 95 211 bovagkrant.nl
HOOFDREDACTIE Danielle Rousselet-Waltuch
daniellerousselet@bovag.nl
REDACTIE Linda in ’t Hout, Lucia Rodenburg
redactie@bovag.nl
Ontdek de ideale locatie voor jouw meeting, training of event. In het BOVAGhuis in Bunnik vind je alles voor een professionele én gastvrije bijeenkomst.
Centraal in Nederland en ruime gratis parkeergelegenheid
Zalen voor 4 tot 250 personen
Ambachtelijke, verse en gezonde catering
Ruim atrium voor ontvangst, borrel of diner
Aantrekkelijke korting op de zaalhuur voor BOVAG-leden
Boeken of meer weten? Bel (030) 659 52 12 of mail vergaderen@bovag.nl.
PROJECTBEGELEIDING & VORMGEVING
Clog-Work.com – Martijn Ubink
ADVERTENTIES Advertentieverkoop vindt plaats via SGNM (traffic@sgnm.nl). Meer informatie via bovagkrant.nl of neem contact op met Marsha Martens (marsha@sgnm.nl / 06 25 226 352) of Oscar van den Bosch (oscar@sgnm.nl)
DRUK Drukkerij Zalsman, Zwolle BOVAGKRANT niet ontvangen? Mail naar traffic@bovagkrant.nl
MIDDEN-OOST + ZUID-OOST
MIDDEN-OOST Stefan Niesink stefanniesink@bovag.nl
06 13 98 46 33
René Lamers renelamers@bovag.nl
06 20 44 11 67
ZUID-OOST Anton Abelen antonabelen@bovag.nl 06 38 54 51 22
mijn.bovag.nl
Laatste branchenieuws, achtergrondinformatie in dossiers, praktische tools en hulpmiddelen.
mijn.bovag.nl/ledenadvies
Advies over cao, personeel, arbo, veiligheid, juridische, fiscale en milieuzaken. Of bel ( 030) 659 53 00
bovagkrant.nl
Alle edities online teruglezen, plus informatie voor adverteerders.
bovag.nl
Informatie voor consumenten, inclusief zoekmachine waarin alle BOVAG-leden terug te vinden zijn.
bovagledenwinkel.nl
Profiteren van collectief inkoopvoordeel, exclusief voor BOVAG-leden.
ABONNEMENTEN Opgave, adreswijzigingen en vragen: Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest. (025) 125 79 24 klantenservice@aboland.nl aboland.nl
Abonnementsprijs: € 125,56 per jaar excl. btw. (Losse nummers op aanvraag.)
MEDEWERKERS AAN DEZE UITGAVE
Anneke van der Steen (traffic), Edith Buenen, Hugo de Jong, Stephan van Leiden, Jim Maas, Roland Tameling (Buro N11), Paul de Waal, Jeffrey van der Vaart, Geerke Vermeulen Fotografie, Verzuimnavigator, Christianne van der Wal, Adobe Stock.
De redactie van BOVAG is bij de samenstelling van deze uitgave zorgvuldig te werk gegaan. Ondanks dat kan het toch mogelijk zijn dat gepubliceerde informatie onvolledig of onjuist is. BOVAG stelt het op prijs om daarvan op de hoogte te worden gesteld. Hergebruik van artikelen uit de BOVAG krant is toegestaan, mits BOVAG daarvoor vooraf toestemming heeft gegeven. Op sommige artikelen en beelden rust copyright. BOVAG kan (tenzij sprake is van opzet en/of grove schuld van BOVAG of haar medewerkers) geen aansprakelijk heid aanvaarden voor mogelijke gevolgen die zouden kunnen voort vloeien uit het (her)gebruik van de in deze uitgave opgenomen informatie.
Christianne van der Wal algemeen voorzitter
verenigingsbestuur@bovag.nl
Thijs Bochane vicevoorzitter
verenigingsbestuur@bovag.nl
Jan Paul Kerkhof bestuurslid
verenigingsbestuur@bovag.nl
Jan Lenters bestuurslid
verenigingsbestuur@bovag.nl
Peter Niesink algemeen directeur, bestuurslid
peterniesink@bovag.nl
Hans Bresser directeur strategie & operatie, bestuurslid
hansbresser@bovag.nl
Autodealers Fietsbedrijven
Geert Brummelhuis
geertbrummelhuis@bovag.nl
(030) 659 52 42
Tankstations, Autowas- & Poetsbedrijven en Gemotoriseerde Tweewielerbedrijven
Erik Stern
erikstern@bovag.nl
(030) 659 52 16
Verhuur- & Deelautobedrijven
Renate Weggemans
renateweggemans@bovag.nl
(030) 659 52 25
Onafhankelijke Autobedrijven en Autogroothandelaren
Jaap Verweij
jaapverweij@bovag.nl
(030) 659 52 58
Caravan- & Camperbedrijven en Aanhangwagenbedrijven
Claudia van Engelenburg
claudiavanengelenburg@bovag.nl
(030) 659 52 57
Rijscholen
Hannie Tak
hannietak@bovag.nl
(030) 659 52 27
Energiesystemen & Revisie
Michel Voorwinde
michelvoorwinde@bovag.nl
(030) 659 54 93
Maarten Mastop
maartenmastop@bovag.nl
(030) 659 52 30
Truckdealers, Truck- & Trailerbedrijven en Dutch Car Restorers
Frank Ruygrok
frankruygrok@bovag.nl
(030) 659 53 52
Schadeherstelbedrijven en Ruitschadeherstelbedrijven
Stephan Griffioen
stephangriffioen@bovag.nl
(030) 659 53 85
BOVAG-werkgeverscoaches
Renate van Rijnsoever
renatevanrijnsoever@bovag.nl
06 21 93 79 09
Jolanda Hofman
jolandaverwoert@bovag.nl
06 82 25 59 79
Sylvia van Kwawegen
sylviavankwawegen@bovag.nl
06 16 10 23 08
Sonja van der Schaaf
sonjavanderschaaf@bovag.nl
(030) 659 52 62
06 13 66 38 81
Christel van Hunnik
christelvanhunnik@bovag.nl 06 16 34 48 86
7september • Bijeenkomst over garantie en non-conformiteit (Bunnik)
Bijeenkomst voor autobedrijven met als centrale vraag: hoe ga je als goedwillend BOVAG-bedrijf om met garantie en non-conformiteit? Er is volop gelegenheid om vragen te stellen.
11t/m 13 september • Wheels Mariënwaerdt (Beesd) Hét evenement voor autoliefhebbers op Landgoed Heerlijkheid Mariënwaerdt. Op zondag zijn leden van harte welkom in het BOVAG-paviljoen voor de BOVAG Ledendag.
30september • De Kampeerbranche Ontmoet (Utrecht) NKC, KCI, Jaarbeurs, HISWA-RECRON, BOVAG en ANWB organiseren weer een event over innovatie in de kampeerbranche. Tijdens het event wordt de Innovatie Award Kamperen uitgereikt. Ook BOVAG-leden zijn welkom.
30september t/m 4 oktober • Kampeer & Caravan Jaarbeurs (Utrecht)
BOVAG is dit jaar weer aanwezig op het grootste kampeerevent van Nederland. Op het BOVAG-plein krijgen bezoekers voorlichting over onderhoud en veiligheid en kunnen ze deelnemen aan activiteiten. Daarnaast kunnen BOVAG-leden elkaar op het BOVAG-plein ontmoeten.
6oktober
• BOVAG Supercharge (’s-Hertogenbosch) Hét evenement voor BOVAG-autobedrijven, met inspirerende sessies, verrassende sprekers, ontmoetingen met vakgenoten en de ontknoping van de verkiezing BOVAG Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar 2026.
ViaBOVAG.nl
Algemene contactgegevens
adverteerders@viabovag.nl
(030) 202 82 02
Pim Smith
pim.smith@viabovag.nl
06 21 92 67 27
Mark Droogh
mark.droogh@viabovag.nl
06 53 83 69 32
BOVAG Ledenwinkel
Klantenservice
verkoop@bovag-ledenwinkel.nl
(030) 659 52 22
Deze uitgave is geprint op papier dat het FSC-keurmerk draagt. De gebruikte zwarte inkt is biologisch en minimaal negentig procent van de inkt bestaat uit plantaardige dragerolie. Onze huisdrukker compenseert de CO2-uitstoot door het planten van bomen.
BOVAG werkt nauw samen met een aantal BOVAG-partners, op het gebied van verzekeringen, onderwijs en data.
Bovemij Takenhofplein 2, 6538 SZ Nijmegen
(024) 751 21 31 info@bovemij.nl bovemij.nl
Innovam Structuurbaan 2 en 19, 3439 MB Nieuwegein
(030) 608 77 22 info@innovam.nl innovam.nl
RDC Groep • MediArena 10, 1114 BC Amsterdam
(020) 549 71 71 servicedesk@rdc.nl rdc.nl
Autotrust Korenmaat 1a, 9405 TL Assen
(0592) 340 018 autotrust.nl
100% Onderhouden • De Limiet 2, 4131 NR Vianen
(0347) 238 001 info@100procentonderhouden.nl 100procentonderhouden.nl
