Die totale Motorradaction 2008

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Impressum Autor: Toni Börner, Satz&Design: Toni Börner, Text: Toni Börner, Fotos: Toni Börner, Thomas Börner (einzelne Portraits), Diana Weiß (14 Stück, IDM Sidecar), Luc Vervoort (1 Stk. Portrait Jakub Smrz) ©2008 Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck des gesamten Buchwerkes, in Teilen oder Auszügen sowie einzelner Passagen und/oder Fotos ist nicht gestattet. Alle Rechte gehören dem Urheber Toni Börner.

Gedruckt in Deutschland.

Kontakt und Bestellung: Toni Börner www.highside.de info@highside.de +49 173 672 90 60

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VORWORT. Liebe Freunde des Motorradsportes!

Nach einem ersten Versuch im Jahre 2006, erscheint nun mein zweites Buch - über die Motorradsportsaison 2008. Vielleicht hat sich manch einer gefragt, warum es 2007 keines gab. Nun, die Antwort ist sehr leicht gegeben: bei einem Festplattencrash waren alle Daten und Bilder im Cyperspace verschwunden. Bis zu jenem Zeitpunkt hatte ich mir über Datensicherung niemals Gedanken gemacht. Dieses Buch aber, welches hier in den Händen gehalten wird, ist auf mehreren Wegen gesichert worden – von Anfang an.

Somit stand einem einwandfreien Arbeiten auch im Falle eines Datenverlustes nichts mehr im Wege. Das Resultat liegt nun vor Dir, lieber Motorradsport-Fan. Was ist jetzt das Besondere an diesem Werk? Die gestalterische Weiterentwicklung zu jenem von 2006 ist eindeutig erkennbar.

Doch nicht nur das. Auch der Umfang hat sich fast verfünffacht!

Es sind nahezu alle Piloten aus der MotoGP, 250WM, 125WM, Superbike- und Supersport-WM, Superside WM, IDM SUPERBIKE, IDM Supersport, IDM 125, IDM Sidecar sowie den MotoCross MX1 und MX2 Weltmeisterschaften enthalten.

Das Besondere an diesem Buch ist, dass es von einem Fan und leidenschaftlichem Autogrammsammler für Fans und Autogrammsammler gemacht wurde. Hintergrund ist ganz einfach folgender: Um meinem Hobby, dem Autogrammesammeln, zu fröhnen, nervten mich verschiedene Rahmenbedingungen und Umstände. Vor 7

jedem Rennen besorgte ich mir die Starterlisten - was im Internet-Zeitalter Gott-sei-Dank relativ einfach wurde - und schaute anschließend unzählige Briefumschläge nach den teilnehmenden Piloten durch. An der Rennstrecke dann, ging das Suchen ein weiteres Mal los, sobald man einen Fahrer sah. Wenn man dann noch Pech hatte und viele Bilder hinter einer Karteikarte mit einem bestimmten Buchstaben steckten, war der Rennfahrer oftmals bereits wieder verschwunden.

Aber dennoch ergatterte ich bei jedem Rennen immer wieder unzählige Autogramme. Im Sommer gibt und gab es aber immer genügend anderes zu tun und so wanderten die unterschriebenen Fotos wieder in ein Kiste - um erst im Winter wieder heraus geholt zu werden. Dann wurden alle Bilder erneut sortiert und geordnet, schließlich aufgeklebt und in Klarsichtfolien in Ringordnern abgeheftet.

Genau diese Arbeitsschritte wollte ich kompensieren und im Anschluss an eine Rennsaison ein Buch gestalten - so, dass in diesem Buch die Piloten des jeweiligen Jahres geordnet und sortiert sind und man entspannt auf Autogrammjagd gehen kann. Nun, die Arbeit, die wegfallen sollte, ist nur eine andere geworden. Der Aufwand eher noch größer. Über 600 Arbeitsstunden stecken in diesem Werk, welches von vorn bis hinten und in jedem Arbeitsschritt (einzig das Drucken und Binden ausgenommen) komplett von mir selbst angefertigt wurde. Ich hoffe, dass ich auch meine Leser mit diesem Buch zufrieden stellen kann?!? Ich freue mich schon jetzt bei den letzten Arbeitsschritten an diesem Buch darauf, in der Saison 2009 den Rennfahrern dieser Welt die begeherten Unterschriften abzuverlangen und wünsche auf diesem Wege allen Gleichgesinnten dabei natürlich auch ganz viel Spaß.

Dieses Buch ist eines der ganz wenigen Werke, bei denen Politik keine Rolle spielt. Im Gegenteil. Ich möchte gar behaupten, dass es so etwas, wie hier in diesem Umfang und der Breite vorliegend, nicht noch ein zweites Mal auf dem Büchermarkt gibt.

Hier finden sich die Superbike Weltmeisterschaft und die MotoGP, als konkurrierende Viertakt-Szenen, in ein und demselben Buch wieder. Denn das, was die Rennsport-Politik betrifft, ist oft schädigend für den Fan. Viele interessieren sich für jegliche Art von Motorradrennen. Warum also differenzieren? Und nicht oft ist das, was als das Beste und Höchste bezeichnet wird auch wirklich das Non-Plus-Ultra.

Nehmen wir doch einfach die vergangene Saison an: Die spannendsten Rennen sah man zumeist in den kleineren Klassen. Oder eben in der konkurrierenden Serie. Die MotoGP Weltmeisterschaft 8

war in den einzelnen Rennen in diesem Jahr an Langeweile kaum zu übertreffen. Kein Wunder – ist doch die Fahrerlagererscheinung mehr und mehr der Formel 1 angeglichen worden. Ein extra Fahrerlager im Fahrerlager, wo die Hospitalitys der großen Teams untergebracht werden, ist geschaffen worden. Otto-Normal, der eine extrem-überteuerte Fahrerlagerkarte gekauft hat, darf dort nicht mehr hinein. Erinnert an die Formel 1? Ja, und auch die Rennen waren ähnlich spannend wie bei den Vierrädern - nur, dass sie, außer bei Flag-to-Flag-Races, nicht durch Boxenstops entschieden wurden.

Und auf der Strecke? Viel lieber sah ich die Rennen der Superbike Weltmeisterschaft. Klar, auch hier war schon bei der drittletzten Saison-Station alles entschieden und Troy Bayliss zu Recht Weltmeister geworden. Auch er hatte Rennen im Alleingang und in der Flucht gewonnen. Zumeist aber wurde um die Podiumsplatzierungen heftigst gekämpft – von mehreren Piloten. Nicht nur von zwei, bis einer im Kiesbett umfällt.

Noch interessanter waren die Rennen der Supersport WM. Wenn man dort einen einzigen Punkt für Platz 15 einfahren wollte, kämpfte man so gut wie um den Sieg mit. Teilweise zehn Piloten fochten Runde für Runde um Platz Eins. Das ist Motorsport wie man ihn sehen will.

Nicht ganz so extrem, aber schon spannend genug, ging es in den Klassen bis 125 und 250 Kubikzentimeter auf internationalem Parkett zu. Auch wenn man sich fragen muss, ob manche Piloten nicht doch zu weich für diesen Sport sind oder ob andere wirklich zu hart fahren. Fakt ist, dass die Kämpfe zwischen Barbera, Simoncelli, Passini und Co. immer spektakulär anzusehen waren. Die sich allmählich überall in dieser Szene einschleichende Tendenz den Gegner durch Verbalkriege zu zermürben zu trachten, ist beängstigend. Barbera wird unsportliches Verhalten vorgeworfen, nur weil er etwas härter in Zweikämpfe geht, als andere Piloten.

Auch in der MotoGP gab es wieder solche Fälle. Stoner klagte über Rossi in Laguna Seca, dass er zu hart gefahren sei und auch Andrea Dovizioso ließ sich nach dem Rennen in Philipp Island über James Toseland aus. Der Brite hätte ihn behindert und wäre extrem gefährlich gefahren. Toseland bremste so extrem herunter, dass er in den Kurven fast zum stehen kam. Aber dennoch hielt er die Gegner mit diesem Verhalten auf Distanz. Dies war schon zu seinen Superbike-Zeiten so und er war schon immer schwer zu überholen.

Aus deutscher Sicht war das Jahr 2008 ein sehr erfolgreiches. In fast allen Serien hatten wir endlich wieder Talente am Start, die 9

um WM-Siege fighten konnten. Stefan Bradl ist dabei wohl derjenige, welcher von den Medien am meisten Beachtung fand. Ich denke aber bei dem Saisonresümee für Deutschland vor allem an zwei weitere Piloten – Max Neukirchner und Max Nagl.

Neukirchner etablierte sich an der Spitze der Superbike WM und war fast permanent bester Fahrer im Suzuki-Team von Francis Batta. Yukio Kagayama und Fonsi Nieto standen nahezu immer im Schatten des Stollbergers. Damit hatte vor der Saison kaum jemand gerechnet.

Aber auch besagter Max Nagl verblüffte die Fachwelt. Seit Jahren als größtes, deutsches MotoCross-Nachwuchstalent gefeiert, konnte er in der MX1-Weltmeisterschaft gleich mehrere Siege einfahren. Highlight für den in Weilheim geborenen KTM-Werkspiloten war wohl sein erster WM-Doppelsieg beim Finale in Faenza. Und mit insgesamt fünf Saisonsiegen errang er derer auch die meisten aus dem gesamten Fahrerfeld. Lediglich der Belgier Ken de Dyker konnte ebenso fünf Mal gewinnen.

In der Internationalen Deutschen Motorradmeisterschaft (IDM) rückte der sportliche Aspekt 2008 zwangsläufig etwas in den Hintergrund. Plötzlich war interessanter, wer anfänglich um Platz 30 fuhr – Michael Schumacher. Der siebenfache Formel 1-Weltmeister fröhnte seinem Hobby - Motorradfahren - und wurde dabei immer besser. Natürlich zog dies viele seiner Fans zurück an die Rennstrecken. Aber auch das Medieninteresse war gigantisch. Dennoch: „Schumi“ wollte nur seinen Spaß haben und betonte immer wieder, dass Motorradfahren ein Hobby sei. Dafür zeigte er sich aber extrem motiviert und verbesserte sich kontinuierlich, sodass er bei den letzten Einsätzen der IDM-Saison schon an den PunktePlatzierungen kratzte.

Neben der Rennaction in der vergangenen Saison, gab es auch einige unschöne Ereignisse. Motorsport ist gefährlich – jeder weiß das. Trotzdem sind die Momente, wenn es soweit ist, immer etwas unglaublich schreckliches. Gleich mehrere, große Piloten des Motorradsportes mussten in dieser Saison von uns gehen.

Den traurigen Anfang machte der Ire Martin Finnegan. Er war einer der schnellsten Piloten, die die Grüne Insel zu bieten hatte. Neben einem Podestplatz zum Manx Grand Prix auf der Isle of Man brachte es Finnegan auf insgesamt 43 Siege bei irischen Straßenrennen.

Ein solches wurde ihm schließlich auch zum Verhängnis. Als bei dem Tandragee 200-Rennen am 3. Mai 2008 die Vorderradbremse seines Supersport-Motorrades versagte, stürzte er folgenschwer.

Finnegann hinterlässt Frau und Tochter. Zu seinem Begräbnis am 7. Mai kamen über 10.000 trauernde Fans.

Robert Dunlop, Bruder des am 2. Juli 2000 von uns gegangenem Joey Dunlop, zählte ebenfalls zu den Berühmtheiten im internati10

onalen Straßenrennsport. Unzählige Erfolge konnte er aufweisen, darunter fünf Siege auf der legendären Isle of Man, ehe er am 15.

Mai 2008 verstarb. Beim Training zur NorthWest 200 war er aufgrund eines Kolbenklemmers zu Sturz gekommen und von einem nachfolgenden Piloten überrollt worden. Robert hatte keine Chance und verstarb am Abend im Krankenhaus. Wenige Stunden nach seinem Tod gewann sein Sohn, Michael Dunlop, das 250ccm-Rennen auf der NorthWest und widmete den Sieg seinem Vater. Geschichten, die nur das Motorsport-Leben schreibt und einem immer wieder einen kalten Schauer über den Rücken laufen lassen.

Ein weiterer Schock ereilte die Motorradwelt am 3. bzw. 4. August diesen Jahres. Craig Jones starb auf fast die gleiche Art und Weise wie Robert Dunlop. Beim Supersport WM-Lauf im britischen Brands Hatch stürzte „Jonsey“ mit seiner Honda und wurde vom hinter ihm fahrenden Andrew Pitt am Kopf getroffen. Am gerade angebrochenen 4. August verstarb das große britische Talent, Craig Jones, in einem Krankenhaus in London.

Und als ob dies nicht schon alles genug gewesen wäre, gab es einen weiteren Todesfall – beim Finale der IDM in Hockenheim.

Steve Norbury/Rick Long rasten bei der Anfahrt der Sachskurve nahezu ungebremst in einen Reifenstapel. Norbury, dem sein großer Traum eines TT-Sieges auf der Isle of Man nicht gegönnt worden war, erlag am frühen Abend seinen schweren Verletzungen.

Nach solchen Worten ist es schwer die Überleitung zum eigentlichen Inhalt dieses Buches zu finden. Eines ist aber sicher: Jeder Fahrer, der den Helm aufsetzt, weiß, dass er dies zum letzten Male tun könnte. Auch Teammitglieder und Fans sind sich der Gefahren bewusst. Als Fotograf ist man sich dessen ebenfalls im Klaren, dass man in einen Unfall mit verwickelt werden kann.

Fakt ist, dass unsere Leidenschaft und unser Sport immer ein Risiko in sich tragen wird. Fakt ist aber auch, dass wir dieses Risiko bis zum Zeitpunkt des Auftretens verdrängen. Und das ist wahrscheinlich das einzig Richtige, was wir tun können. Denn sonst würde uns dieser Sport nicht so viel Spaß machen.

Bleibt zu sagen, dass eine ereignisreiche Saison hinter uns liegt und hoffentlich noch viele spannende vor uns. Ich wünsche allen viel Spaß beim Lesen dieses Buches und beim Erhaschen der begehrten Autogramme.

Mit erhobener Kupplungshand grüßt

Toni Börner 11

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Vorwort............................................................... S.7 Inhaltsverzeichnis................................................... S.13 OnRoad................................................................ S.15

WorldSuperbike...................................................... S.137 WorldSupersport..................................................... S.177 Superside WM........................................................ S.207 Internationale Deutsche Motorradmeisterschaft............... S.231 Superbike........................................................ S.237 Supersport....................................................... S.277 125................................................................ S.317 Sidecar........................................................... S.353

IDM Sidecar

IDM IDM IDM IDM

IDM IDM SUPERBIKE Supersport IDM 125

MotoGP................................................................ S.17 WM 250................................................................ S.59 WM 125................................................................ S.91

MotoGP WM 250 WM 125 Superbike Supersport Superside

INHALT.

Offroad................................................................ S.375

In Stiller Erinnerung................................................. S.449 Alphabetisches Verzeichnis aller Piloten.........................S.457

MX 1 WM MX 2 WM

Motocross MX1 WM.................................................. S.377 Motocross MX2 WM.................................................. S.419

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MotoGP

TO

MotoGP

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BASICS.

Valentino Rossi holt seinen achten WM Titel.

Die MotoGP-Saison 2008 war nicht gerade die spannendste der letzten Jahre. Dennoch wurden die Erwartungen von vor dem Saisonbeginn erfüllt: Das große Duell lautete Casey Stoner gegen Valentino Rossi. Natürlich hatte der Italiener von Anfang an die meisten Sympathien auf seiner Seite.

Der Auftakt zur MotoGP-Saison brachte auch einen Auftakt in neue Veranstaltungstaktiken mit sich. Das erste Nachtrennen stand an.

Mit unzähligen Strahlern wurde die Wüsten-Piste in Quatar ausgeleuchtet. Die Meinungen der Fahrer gingen auseinander. Von „Fast wie am Tage“ bis zu „störenden Schatten“ reichten die Impressionen. Definitiv aber war es ein Erlebnis der besonderen Art. Auch wenn es auf der Strecke wenig Besonderes gab.

Stoner dominierte das Wochenende und fuhr mit über fünf Sekunden einen souveränen Sieg heraus. Alles deutete darauf hin, dass er seine Ankündigung („Ich wüsste nicht, warum ich 2008 nicht wieder so stark sein sollte wie 2007“) wahr machen würde. Aber es kam dann doch anders.

Die folgenden Rennen versprachen zumindest für die Titelvergabe eine gewisse Spannung. In den ersten vier Rennen der Saison gab es vier unterschiedliche Sieger. Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo und Valentino Rossi gewannen die Rennen nach dem Auftakt. Dabei war Lorenzo wohl derjenige, der am meisten einschlug. Nach seinen zwei WM-Titeln bei den 250ern kam 2008 der Umstieg in die MotoGP. Gleich beim ersten Rennwochenende der Saison hatte er mit Poleposition und Rang Zwei im Rennen geglänzt. Aber wie das eben so ist, musste auch der Spanier mit der 800er an vielen Stellen erst einmal die Grenzen ausloten – und zog sich mehrfach Verletzungen zu. Dass er sogar mit dem Rollstuhl aufs Podest gebracht werden musste, lag in einem allgemeinen Trend des Jahres 2008. Auch Nicky Hayden „humpelte“ an Krücken auf das Podest des GP von Indianapolis. Eugene Laverty, eigentlich in der 250er WM unterwegs, tat es den beiden gleich und „krabbelte“ ebenfalls mit Gehhilfe auf das Podest der Supersport WM. Wichtige Momente und Entscheidungen gab es in der MotoGP-Saison 2008 viele – auf sportlicher wie auf politischer Seite.

Der Umstieg Dani Pedrosas von Michelin-Reifen auf die Pneus von Bridgestone, während der laufenden Saison, wurde lebhaft diskutiert und kritisiert. Was war der Sinn und Zweck dieser Aktion?

Pedrosa war als WM-Leader an den Sachsenring gereist und führte dort das Regenrennen an, als er seine Honda im hohen Bogen in 19

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die Fangzäune der ersten Kurve katapultierte. Dabei zog sich der Spanier schwere Handverletzungen zu. Dass er damit bei den Läufen in Laguna Seca und in Brünn nicht voll angreifen konnte, wurde eher tot geschwiegen und das schlechte abschneiden auf den französischen Reifengiganten geschoben. Pedrosa drehte Michelin nach dieser Aktion den Rücken und wechselte zu Bridgestone. Eine Entscheidung, die wohl niemand im Fahrerlager richtig verstehen konnte.

In Laguna Seca kam der Wendepunkt der Saison. Rossi und Stoner lieferten sich ein herrlich anzusehendes Duell. Stoner hatte im Training erneut alles dominiert und hätte vermutlich auch im Rennen die Flucht angetreten. Doch von der ersten Sekunde jenes GPs an, ging Rossi extrem hart zu Werke. Einen solchen Kampfesgeist und Siegeswillen hat man selten bei einem Piloten gesehen. Das Ende vom Lied war, dass Stoner ein kleiner Fehler unterlief und er im Kiesbett von Laguna mit seiner Ducati umkippte. Der Weltmeister von 2007 konnte dennoch weiter fahren und den zweiten Platz holen – mit über 13 Sekunden Vorsprung auf den Drittplatzierten Chris Vermeulen auf der Rizla Suzuki.

In Laguna Seca, Brünn und Misano verlor Stoner die WM-Krone.

Drei Stürze hintereinander waren einfach zuviel. Auch wenn er in den USA trotzdem Punkte sammeln konnte. Aber in der Tschechischen Republik und in Italien war nichts mehr zu wollen. Der Ducati-Star rutschte jeweils über das Hinterrad ins Aus und begrub die Titelverteidigungs-Hoffnungen im Kies. Aber er war bei diesen Rennen immernoch der Mann, den es zu schlagen galt. In Brünn wie in Misano lag Stoner unbedrängt an der Spitze des Feldes und drehte seine Runden. Es war zwar bei beiden Läufen auf der Strecke eine leicht „Rossi-kommt-näher-Tendenz“ zu erkennen, aber unter Druck stand der Australier nicht. Die ratlosen Gesichter seines Teams und von Stoner selbst bedurften keinerlei Klärung. Man war ratlos.

Rossi hingegen machte alles richtig. Mit seiner Yamaha gewann er ab dem USA-GP gleich fünf Rennen hintereinander und damit auch, nach zwei Jahren Abstinenz, neuerlich den WM-Titel. Mit neun von 18 Siegen, ging die Entscheidung ganz klar zu seinen Gunsten aus. Die restlichen neun GP-Siege teilten sich Stoner (6), Pedrosa (2) und Lorenzo (1). Rossi war 2008 auch der einzige Pilot, der bei allen Rennen punktete – selbst bei dem Lauf in Assen, als er in der ersten Runde stürzte, schrieb er seinem Konto noch fünf Zähler gut.

Doch was war in der Saison 2008 noch interessant? James Toseland verblüffte Team und Fachwelt. Der zweifache Superbike-Weltmeister (2004 und 2007) war der Erste, der bekannte: Ich muss neu lernen. Alle anderen Umsteiger hätten gemeint, sie können

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Motorrad fahren. Toseland erkannte, dass ein MotoGP-Motorrad etwas anderes ist, als ein Superbike und klemmte sich richtig dahinter. Er erzielte 2008 einige Achtungserfolge und schloss die WM insgesamt als Elfter ab. Dabei hat es nur vier Mal nicht für Punktplatzierungen gereicht.

Der von vielen prophezeite Fehler John Hopkins’, von Suzuki zu Kawasaki zu wechseln, bewahrheitete sich als der US-Amerikaner mit seinem Teamkollegen, Anthony West, häufig um die rote Laterne kämpfte. Als WM-Vierter 2007 von Suzuki weg, hatte „Hopper“ noch 189 Zähler auf seinem Konto. In der jetzt zu Ende gegangenen Saison waren es gerade mal 57 Punkte – bedeutete Gesamtrang 16 für den Kawasaki-Piloten. Sicher nicht das, was sich John Hopkins und Kawasaki von der Zusammenarbeit erhofft hatten. Dennoch bleibt der US-Amerikaner auch 2009 bei den Grünen. Allerdings dann mit einem vermutlich stärkerem Teamkameraden als Anthony West, der in die Supersport WM wechselt.

Auch Marco Melandri enttäuschte. Von seinem Wechsel zu Ducati hatte sich der Italiener mehr versprochen. Immerhin holte er sich einen Punkt mehr als Anthony West mit 50 Zählern und bildete somit nur den vorletzten der Permanent-Starter der MotoGP-WM. Melandri ersetzt nun West bei Kawasaki, was hoffentlich nicht bedeutet, dass er jetzt den allerletzten WM-Platz für sich beanspruchen will.

Es scheint, dass die Ducati nach wie vor ein Stoner-Motorrad war und ist. Weder Melandri noch Guintoli konnten mit dem roten Renner aus Bologna glänzen. Toni Elias war der einzige der Ducati-Piloten, außer natürlich Casey Stoner, der Podiumsluft schnuppern konnte auf der Ducati. Ein zweiter Platz in Brünn und ein dritter Rang in Misano waren die Saisonhöhepunkte des Spaniers. Aber sonst? Lässt man diese beiden Rennen einmal außer Betracht, so bleibt als bestes Resultat ein siebenter Platz in Laguna Seca. Für Brünn hatte auch das Satelliten-Team Ducatis neue Teile erhalten.

Elias zeigte sich optimistisch den Rest der Saison um Podiumsplatzierungen zu kämpfen. Aber wie gesagt, kam davon nur noch ein Rennen in San Marino. Dann war Elias wieder bei seinen „üblichen“ Platzierungen angekommen.

Für 2009 darf man wieder gespannt sein. Was werden die neuen Einheitsreifen bringen? Erhalten wirklich alle die gleichen Reifen?

Oder wird es einen Rossi-Reifen, einen Stoner-Reifen und einen Rest-der-Welt-Reifen geben?

Ansonsten wurde das Fahrerkarussell kräftig gedreht. Nicky Hayden wechselt an Stoners Seite zum Ducati-Werksteam. Es wird viel von ihm erwartet – nicht nur von Livio Suppo, dem Teamchef des Rennstalls aus Bologna. Viele Beobachter und Fans sind der Meinung, dass Haydens Fahrstil und die Ducati zusammen passen

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werden. Oder wird Nicky die „gloreiche“ Ducati-Zeit von Marco Melandri fortsetzen.

Gespannt sein darf man auch, wie sich Sete Gibernau nach zweijähriger Abstinenz schlagen wird. Der Spanier kehrt 2009, ebenfalls auf einer Ducati, in die Motorradweltmeisterschaft zurück – in einem eigenen Team. Das oft erfolglose, zweite Ducati-Team wird für 2009 in das offizielle Ducati-Junior Team umgewandelt.

Als Fahrer werden Mika Kallio, aus der 250er Weltmeisterschaft, und Niccoló Canepa, offizieller Ducati-Testfahrer, an den Start gehen.

Suzuki arbeitet weiter mit Chris Vermeulen und Loris Capirossi.

Dennoch sind viele der Meinung, dass John Hopkins in diesem Team fehlt. Immerhin hat er das Motorrad mit dahin gebracht, wo es jetzt ist. Und Capirossi? Nun, ein Urgestein des Motorradrennsports. Ein Kämpfer. Ein netter und freundlicher Mensch. Einer, der stets ein Lächeln auf den Lippen hat. Ein Sympathie-Träger.

Dennoch: Ist sein Zenit nicht doch schon überschritten? Sollte der kleine Italiener nicht auch einmal ans Aufhören denken?

Wie geht es weiter mit der MotoGP-WM an sich? Böse Zungen sprechen der Serie als solches keine Lebensdauer von mehr als noch drei Jahren aus. Was ist das denn auch? 18 Motorräder permanent eingeschrieben, ein paar Fahrer sind dann und wann mal verletzungsbedingt nicht am Start, ein paar stürzen oder scheiden durch technischen Defekt aus. Der running Gag im Fahrerlager war 2008, dass man zum Beispiel auch mit einer 1000er-MZ antreten könnte. Leistungstechnisch um über 100 PS unterlegen, würde man in etwa zehn bis fünfzehn Mal pro Rennen überrundet, aber - bekäme trotzdem WM-Punkte und erschiene damit in den ewigen Bestenlisten. Sicher vom Reglement her nicht legitim, aber dennoch verständlich, um was es eigentlich geht bei dieser Aussage.

Man muss sich bezüglich der Starterfelder unbedingt etwas einfallen lassen. Das Punktesystem zu ändern – zum Beispiel wie ehemals in der Formel 1 mit zehn Zählern pro Sieg – wäre der falsche Weg. Man muss ganz klar mehr Motorräder an den Start schieben.

Andere Serien erfreuen sich immer größerem Zuspruch. Die Superbike WM wird 2009 mit fast 40 Motorrädern ausrücken. Und in der MotoGP? Ezpeleta und Co. träumen von 22 oder 24 Bikes, 18 sind momentane Realität. Ein Traum wären 30 Motorräder. Denn immerhin: Der Sound der 800er ist nach wie vor einer der schönsten dieser Welt. Auch wenn die 990er noch etwas fülliger klangen, ist und bleibt der MotoGP-Sound auch bei den hubraumkleineren Bikes ohrenbetäubend und reine Musik für begeisterte RennsportFans.

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Die Hoffnung stirbt ja bekanntlich zuletzt. Also hoffen wir einmal, dass die Saison 2009 um einiges spannender wird – ohne eine Dominanz eines einzelnen Fahrers wie Stoner oder Rossi. Einige „Gelb-Mützen“ rund um den Erdball, werden diese Ansicht sicher nicht teilen. Aber ich persönlich bin Fan des Motorradsportes und vor allem GUTER Motorradrennen. Und nicht eines einzelnen Fahrers. Ich liebe es, wenn sich mehrere Piloten um den Sieg balgen und zwischen die kämpfenden Fahrer kein Blatt Papier passt. Das ist es, was die Fans sehen wollen und was spannende Rennaction ausmacht. Und am Ende gewinnt dennoch der bessere - meistens.

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#1 Casey Stoner (AUS) No.: 1 Name: Casey Stoner Land: Australien Team: Ducati Marlboro Team Platzierung 2008: 2.

Punkte 2008: 280

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#21 John Hopkins (USA) No.: 21 Name: John Hopkins Land: Vereinigte Staaten von Amerika Team: Kawasaki Racing Team Platzierung 2008: 16.

Punkte 2008: 57

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war in den einzelnen Rennen in diesem Jahr an Langeweile kaum zu übertreffen. Kein Wunder – ist doch die Fahrerlagererscheinung mehr und mehr der Formel 1 angeglichen worden. Ein extra Fahrerlager im Fahrerlager, wo die Hospitalitys der großen Teams untergebracht werden, ist geschaffen worden. Otto-Normal, der eine extrem-überteuerte Fahrerlagerkarte gekauft hat, darf dort nicht mehr hinein. Erinnert an die Formel 1? Ja, und auch die Rennen waren ähnlich spannend wie bei den Vierrädern - nur, dass sie, außer bei Flag-to-Flag-Races, nicht durch Boxenstops entschieden wurden.

Und auf der Strecke? Viel lieber sah ich die Rennen der Superbike Weltmeisterschaft. Klar, auch hier war schon bei der drittletzten Saison-Station alles entschieden und Troy Bayliss zu Recht Weltmeister geworden. Auch er hatte Rennen im Alleingang und in der Flucht gewonnen. Zumeist aber wurde um die Podiumsplatzierungen heftigst gekämpft – von mehreren Piloten. Nicht nur von zwei, bis einer im Kiesbett umfällt.

Noch interessanter waren die Rennen der Supersport WM. Wenn man dort einen einzigen Punkt für Platz 15 einfahren wollte, kämpfte man so gut wie um den Sieg mit. Teilweise zehn Piloten fochten Runde für Runde um Platz Eins. Das ist Motorsport wie man ihn sehen will.

Nicht ganz so extrem, aber schon spannend genug, ging es in den Klassen bis 125 und 250 Kubikzentimeter auf internationalem Parkett zu. Auch wenn man sich fragen muss, ob manche Piloten nicht doch zu weich für diesen Sport sind oder ob andere wirklich zu hart fahren. Fakt ist, dass die Kämpfe zwischen Barbera, Simoncelli, Passini und Co. immer spektakulär anzusehen waren. Die sich allmählich überall in dieser Szene einschleichende Tendenz den Gegner durch Verbalkriege zu zermürben zu trachten, ist beängstigend. Barbera wird unsportliches Verhalten vorgeworfen, nur weil er etwas härter in Zweikämpfe geht, als andere Piloten.

Auch in der MotoGP gab es wieder solche Fälle. Stoner klagte über Rossi in Laguna Seca, dass er zu hart gefahren sei und auch Andrea Dovizioso ließ sich nach dem Rennen in Philipp Island über James Toseland aus. Der Brite hätte ihn behindert und wäre extrem gefährlich gefahren. Toseland bremste so extrem herunter, dass er in den Kurven fast zum stehen kam. Aber dennoch hielt er die Gegner mit diesem Verhalten auf Distanz. Dies war schon zu seinen Superbike-Zeiten so und er war schon immer schwer zu überholen.

Aus deutscher Sicht war das Jahr 2008 ein sehr erfolgreiches. In fast allen Serien hatten wir endlich wieder Talente am Start, die 9

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#46 Valentino Rossi (ITA) No.: 46 Name: Valentino Rossi Land: Italien Team: Fiat Yamaha Team Platzierung 2008: 1.

Punkte 2008: 373

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WM 250

#10 Imre Toth (ESP) No.: 10 Name: Imre Toth Land: Spanien Team: Team Toth Aprilia Platzierung 2008: 20.

Punkte 2008: 9

68

No.: 12 Name: Thomas L端thi Land: Schweiz Team: Emmi - Caffe Latte Aprilia Team

WM 250

#12 Thomas L端thi (SUI) Platzierung 2008: 11.

Punkte 2008: 108

69

WM 125

#17 Stefan Bradl (GER)

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No.: 17 Name: Stefan Bradl Land: Deutschland Team: Grizzly Gas Kiefer Racing Aprilia Platzierung 2008: 4.

Punkte 2008: 187

WM 125

107

136

137

#11 Troy Corser (AUS) No.: 11 Name: Troy Corser Land: Australien Team: Yamaha Motor Italia WSB Team

Superbike

Platzierung 2008: 2.

Punkte 2008: 342

146

#13 Vittorio Iannuzzo (ITA) No.: 13 Name: Vittorio Iannuzzo Land: Italien Team: Team Pedercini

Superbike

Platzierung 2008: -.

Punkte 2008: -

147

#21 Troy Bayliss (AUS)

Superbike

No.: 21 Name: Troy Bayliss Land: Australien Team: Ducati Xerox Team

148

Platzierung 2008: 1.

Punkte 2008: 460

149

#76 Max Neukirchner (GER) No.: 76 Name: Max Neukirchner Land: Deutschland Team: Team Alstare Suzuki

Superbike

Platzierung 2008: 5.

Punkte 2008: 311

164

Superbike

165

Superside

#44 Pekka P채iv채rinta / Timo Karttiala (FIN/FIN)

222

Superside

No.: 44 Name: Pekka P채iv채rinta / Timo Karttiala Land: Finland / Finland Team: Team Suzuki Finland Platzierung 2008: 1.

Punkte 2008: 171

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Superside

#55 Markus Schlosser / Adolf H채nni (SUI/SUI)

226

Superside No.: 55 Name: Markus Schlosser / Adolf H채nni Land: Schweiz / Schweiz Team: H채nni Racing Team Platzierung 2008: 5.

Punkte 2008: 76

227

#53 Dominic Lammert (GER)

IDM SUPERBIKE

No.: 53 Name: Dominic Lammert Land: Deutschland Team: Suzuki International Europe / BWIN Racing Platzierung 2008: 6.

Punkte 2008: 98

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#55 Olivier Depoorter (BEL) No.: 55 Name: Olivier Depoorter Land: Belgien Team: Yoshimura Van Zon Sch채fer Motorsport Germany Platzierung 2008: 11.

Punkte 2008: 68

IDM SUPERBIKE

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277

#52 Eki Kaulamo (FIN) No.: 52 Name: Eki Kaulamo Land: Finland Team: Platzierung 2008: 27.

Punkte 2008: 3

IDM Supersport

#66 Meik Minnerop (GER) No.: 66 Name: Meik Minnerop Land: Deutschland Team: team romero Platzierung 2008: 16.

Punkte 2008: 32,5

306

#60 Vladimir Ivanov (RUS) No.: 60 Name: Vladimir Ivanov Land: Russland Team: Vector-Racing-Team Platzierung 2008: 2.

Punkte 2008: 188,5

IDM Supersport

307

#32 Joel Bigler (SUI) No.: 32 Name: Joel Bigler Land: Schweiz Team: Freudenberg Racing Team

IDM 125

Platzierung 2008: -.

Punkte 2008: -

334

#33 Joop Timmer (NED) No.: 33 Name: Joop Timmer Land: Niederlande Team: Jan Bakker Auto‘s Elburg Platzierung 2008: 20.

Punkte 2008: 21

#43 Luca Grünwald (GER)

Platzierung 2008: 12.

Punkte 2008: 30

IDM 125

No.: 43 Name: Luca Grünwald Land: Deutschland Team: -

335

#37 Joey Litjens (NED) No.: 37 Name: Joey Litjens Land: Niederlande Team: ABBINK BOS RACING

IDM 125

Platzierung 2008: 2.

Punkte 2008: 145

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#48 Katrin Meyer (GER) No.: 48 Name: Katrin Meyer Land: Deutschland Team: Freundenberg Racing Team Platzierung 2008: 16.

Punkte 2008: 25

IDM 125 337

#77 Felix Bereuter / Thomas Hofer (SUI/SUI)

No.: 77 Name: Felix Bereuter / Thomas Hofer Land: Schweiz / Schweiz

Team: Platzierung 2008: 17.

Punkte 2008: 17

IDM Sidecar

#90 Markus Schwegler / Diana Schwegler (GER/GER) No.: 90 Name: Markus Schwegler/ Diana Schwegler Land: Deutschland / Deutschland Team: Platzierung 2008: -.

Punkte 2008: -

372

#97 Michael Grabmüller / Bernd Grabmüller (AUT/AUT)

No.: 97 Name: Michael Grabmüller / Bernd Grabmüller Land: Österreich / Österreich

Team: Delta-Racing-Team Platzierung 2008: 2.

Punkte 2008: 119

IDM Sidecar

373

#11 Steve Ramon (BEL) No.: 11 Name: Steve Ramon Land: Belgien Motorrad: Suzuki

MX 1 WM

Platzierung 2008: 2.

Punkte 2008: 495

388

#12 Maximilian Nagl (GER) No.: 12 Name: Maximilian Nagl Land: Deutschland Motorrad: KTM Platzierung 2008: 6.

Punkte 2008: 444

MX 1 WM 389

#19 David Philippaerts (ITA) No.: 19 Name: David Philippaerts Land: Italien Motorrad: Yamaha

MX 1 WM

Platzierung 2008: 1.

Punkte 2008: 509

394

395

#4 Tyla Rattray (RSA) No.: 4 Name: Tyla Rattray Land: Republik S端dafrika Motorrad: KTM

MX 2 WM

Platzierung 2008: 1.

Punkte 2008: 636

426

#8 Matti Seistola (FIN) No.: 8 Name: Matti Seistola Land: Finnland Motorrad: Honda Platzierung 2008: 11.

Punkte 2008: 290

MX 2 WM 427

456

Alphabetisches Verzeichnis aller Piloten A Aalto, Aki - S.214, Superside Abraham, Karel - S.72, WM250 Ackermann, William - S.290, IDM SSP Adelsberger, Peter - S.359,IDM SC Aeberli, Rita - S.370, IDM SC Aegerter, Dominique - S.131, WM125 Aitchinson, Mark - S.183, WSSP Alfonsi, Lorenzo - S.183, WSSP Andersen, Kai-Borre - S.238, IDM SBK Anderson, Bradley - S.407, MX1 Aoyama, Hiroshi - S.65, WM250 Aoyama, Shuhei - S.168, WSBK Aranda, Gregory - S.430, MX2 Aubin, Nicolas - S.441, MX2

B Badovini, Ayrton - S.167, WSBK Baert, Chris - S.369, IDM SC Balazs, Nemeth - S.192, WSSP Baldolini, Alex - S.75, WM250 Barbera, Hector - S.74, WM250 Barragan, Jonathan - S.384, MX1

Barragan, Santi Portilla - S.194, WSSP Bauer, Martin - S.243, IDM SBK Bautista, Alvaro - S.73, WM250 Bayliss, Troy - S.148-149, WSBK Becker, Enrico - S.363, IDM SC Bereuter, Felix - S.372, IDM SC Berthelsen, Carl - S.259, IDM SBK Biaggi, Max - S.143, WSBK Bianco, Stefano - S.113, WM125 Biggs, David-James - S.225, Superside Bigler, Joel - S.334, IDM 125 Bijsterbosch, Pepijn - S. 341, IDM 125 Bill, Julien - S.393, MX1 Birchall, Ben - S.215, Superside Birchall, Tom - S.215, Superside Bobryschev, Evgeniy - S.436, MX2 Boissiere, Anthony - S.430, MX2 Boniface, Steve - S.415, MX1 Bonini, Matteo - S.433, MX2 Bonsey, Stevie - S.124, WM125 Boog, Xavier - S.441, MX2 Born, Bastian - S.371, IDM SC Bradl, Stefan - S.106-107, WM125 Br채ndle, Konrad - S.365, IDM SC Brandt, Andreas - S.293, IDM SSP Brookes, Joshua - S.189, WSSP B체hn, Jan - S.324, IDM 125

457

Burkard, Anna - S.362, IDM SC Burkart, Priska - S.369, IDM SC

C Cairoli, Antonio - S.443-444, MX2 Campano, Carlos - S.412, MX1 Canepa, Niccolò - S.162, WSBK Capirossi, Loris - S.54-55, MotoGP Chaingau, Christian - S.216, Superside Charlier, Christophe - S.446, MX2 Checa, Carlos - S.144, WSBK Checa, David - S.169, WSBK Chesaux, Bastien - S.123, WM125 Chèvre, Raphael - S.312, IDM SSP Cihak, Milos - S.150, WSBK Chiodi, Alessio - S.413, MX1 Church, Tom - S.397, MX1 Clementi, Ivan - S.194, WSSP Cluze, Grégory - S.229, Superside Cluzel, Jules - S.105, WM125 Columb, Scott - S.400, MX1 Coppins, Joshua - S.382-383, MX1 Correira, Luis - S.402, MX1 Corser, Troy - S.146, WSBK Corsi, Simone - S.112, WM125 Cortese, Sandro - S.102-103, WM125 Covena, Tony - S.351, IDM 125 Croft, Phil - S.368, IDM SC Cudlin, Damian - S.305, IDM SSP

D Daemen, Werner - S.269, IDM SBK de Angelis, Alex - S.36-37, MotoGP de Angelis, William - S.192, WSSP de Backer, Rene - S.365, IDM SC de Dyker, Ken - S.386, MX1 de Reuver, Marc - S.392, MX1 de Rosa, Raffaele - S.118, WM125 de Ruiter, Henk - S.326, IDM 125 Debon, Alex - S.66, WM250 Delannoy, Sébastien - S.229, Superside

458

Dell’Omo, Danilo - S.205, WSSP Depoorter, Olivier - S.265, IDM SBK Desalle, Clement - S.398, MX1 di Meglio, Mike - S.127, WM125 Dirksen, Freek - S.368, IDM SC Diss, Sebastien - S.283, IDM SSP Dodd, David - S.367, IDM SC Dodd, Stefan - S.367, IDM SC Dospiat, Rafat - S.313, IDM SSP Dougan, Jason - S.435, MX2 Dovizioso, Andrea - S.28-29, MotoGP Drazdak, Jiri - S.173, WSBK Dubbink, Ernst - S.342, IDM 125 Ducouret, Mickael - S.217, Superside

E Eckhardt, Pascal - S.297, IDM SSP Eckner, Sebastian - S.344, IDM 125 Edwards, Colin - S.30-31, MotoGP Eilers, Dieter - S.365, IDM SC Eismann, Marco - S.247, IDM SBK Elias, Toni - S.40-41, MotoGP Engelmann, Helmut - S.367, IDM SC Ernst, Maximilian - S.342, IDM 125 Espargaro, Aleix - S.79, WM250 Espargaro, Pol - S.121, WM125

F Fabrizio, Michel - S.166, WSBK Farrance, Patrick - S.228, Superside Faubel, Hector - S.84, WM250 Finsterbusch, Toni - S.341, IDM 125 Flammer, Alexander - S.349, IDM 125 Folger, Jonas - S.133, WM125 Foret, Fabien - S.202, WSSP Freibergs, Lauris - S.404, MX1 Fritz, Marvin - S.323, IDM 125 Fröhlich, Georg - S.252, IDM SBK Frossard, Steven - S.442, MX2 Fujiwara, Katsuaki - S.187, WSSP

G Gadea, Sergio - S.116, WM125 Gädke, Ben - S.308, IDM SSP Gevers, Randy - S.303, IDM SSP Giabbani, Gwen - S.261, IDM SBK Gieseler, Timo - S.271, IDM SBK Gimbert, Sébastien - S.174, WSBK Giuseppetti, Dario - S.258, IDM SBK Gomez, Russel - S.67, WM250 Gonvalves, Rui - S.428, MX2 Görlich, Gerd - S.368, IDM SC Göttlich, Uwe - S.364, IDM SC Gowland, Graeme - S.199, WSSP Grabmüller, Bernd - S.373, IDM SC Grabmüller, Michael - S.373, IDM SC Grams, Didier - S.256, IDM SBK Green, Toni - S.366, IDM SC Grotzkyj, Simone - S.77, WM250 Grünwald, Luca - S.335, IDM 125 Guarneri, Davide - S.434, MX2 Guintoli, Sylvain - S.50-51, MotoGP Gull, Robert - S.343, IDM 125 Günther, Jesco - S.191, WSSP

H Hafeneger, Philipp - S.292, IDM SSP Haga, Noriyuki - S.156, WSBK Hainbucher, Harald - S.359, IDM SC Hänni, Adolf - S.226-227, Superside; S.360, IDM SC Hanus, Kevin - S.325, IDM 125 Harding, Thomas - S.273, IDM SBK Harms, Robin - S.204, WSSP Hayden, Nicky - S.56-57, MotoGP Hegarty, Mark - S.220, Superside Hegarty, Sean - S.220, Superside Heide, Sarah - S.295, IDM SSP Heidger, Frank - S.294, IDM SSP Helbig, Mike - S.365 IDM SC Herman, Bastien - S.217, Superside Hetzner, Karl - S.288, IDM SSP Hidalgo, Javier - S.184, WSSP

Hill, Peter - S.218, Superside Hock, Kurt - S.363, IDM SC Hofer, Thomas - S.372, IDM SC Holland, Russel - S.185, WSSP Hommel, Sascha - S.296, IDM SSP Hoppkins, John - S.38-39, MotoGP Hübsch, Eric - S.330, IDM 125

I Iannone, Andrea - S.114, WM125 Iannuzzo, Vittorio - S.147, WSBK Ikonen, Mika - S.219, Superside Ivanov, Vladimir - S.307, IDM SSP Iwema, Jasper - S.340, IDM 125

J Janáková, Markéta - S.311, IDM SSP Jansen, Detlef - S.263, IDM SBK Jezek, Ondrej - S.299, IDM SSP

K Kagayama, Yukio - S.153, WSBK Kaldowski, Marcin - S.302, IDM SSP Kallio, Mika - S.78, WM250 Kallio, Vesa - S.190, WSSP Kartheininger, Daniel - S.328, IDM 125 Karttiala, Timo - S. 222-223, Superside Kaufmann, Herbert - S.310, IDM SSP Kaulamo, Eki - S.306, IDM SSP Kellner, Christian - S.272, IDM SBK Keppel, Jarno - S.368, IDM SC Kerkhoven, Allard - S.260, IDM SBK Kerstinov, Gert - S.434, MX2 Kiser, Stefan - S.367, IDM SC Kiyonari, Ryuichi - S.151, WSBK Knight, Dan - S.221, Superside Knight, Gary - S.221, Superside Koloch, Andy - S. 366, IDM SC Koloska, Johannes - S.364, IDM SC

459

Kölsch, Axel - S.361, IDM SC Kornas, Adrien - S.361, IDM SC Koyama, Tomoyoshi - S.129, WM125 Kreuziger, Sebastian - S.333, IDM 125 Kristiansson, Alexander - S.346, IDM 125

Martsevich, Andrey - S.250, IDM SBK Masbou, Alexis - S.98, WM125 Mayer, Thomas - S.313, IDM SSP McCoy, Garry - S.188, WSSP Meklau, Andy - S.248, IDM SBK

Krummenacher, Randy - S.117,WM125 Kuparinen, Eeki - S.327, IDM 125

Melandri, Marco - S.42-43, MotoGP Melotte, Cederic - S.387, MX1 Meyer, Katrin - S.337, IDM 125 Michels, Steven - S.300, IDM SSP Minnerop, Meik - S.306, IDM SSP Monni, Manuel - S.429, MX2 Moser, Josef - S.213, Superside Moze, Jaka - S.414, MX1 Muggerdige, Karl - S.152, WSBK Mulhauser, Robin - S.345, IDM 125 Muresan, Robert - S.134, WM125 Musquin, Marvin - S.432, MX2

L Laconi, Régis - S.160, WSBK Lagrive, Matthieu - S.186, WSSP Lai, Fabrizio - S.76, WM250 Lammert, Dominic - S.264, IDM SBK Lanzi, Lorenzo - S.161, WSBK Larsen, Nikolaj - S.442, MX2 Lascorz, Joan - S.188, WSSP Lässer, Robin - S.110, WM125 Laverty, Eugene - S.186, WSSP Lavilla, Gregorio - S.154, WSBK LeBail, Philippe - S.216, Superside LeBlanc, Gregory - S.193, WSSP LeGrelle, Sebastien - S.302, IDM SSP Leigh-Smith, Jackson - S.338, IDM 125 Leok, Aigar - S.411, MX1 Leok, Tanel - S.385, MX1 Leonce, Loic - S.403, MX1 Leonov, Vladimir - S.304, IDM SSP Leuret, Pascal - S.436, MX2 Leuthard, Paul - S.267, IDM SBK Litjens, Joey - S.336, IDM 125 Localendola, Roberto - S.109, WM125 Locatelli, Roberto - S.71, WM250 Lorenzo, Jorge - S.48-49, MotoGP Lupino, Alessandro - S.447, MX2 Lüthi, Thomas - S. 69, WM250

M MacKenzie, Billy - S.416, MX1 Majek, Karel - S.346, IDM 125 Manz, Norman - S.275, IDM SBK Marquez, Marc - S.132, WM125

460

N Nagl, Maximilian - S.389-391, MX1 Nakagami, Takaaki - S.130, WM125 Nakatomi, Shinichi - S.155, WSBK Nannelli, Gianluca - S.197, WSSP Nemeth, Kornel - S.410, MX1 Neugebauer, Filip - S.405, MX1 Neukirchner, Max - S.164-165, WSBK Nieto, Fonsi - S.145, WSBK Nieto, Pablo - S.111, WM125 Nunn, Carl - S.431, MX2

O Olive, Joan - S.99, WM125

P

Päivärinta, Pekka - S.222-223, Superside Parkes, Broc - S.187, WSSP Passini, Mattia - S.88, WM250 Pedrosa, Dani - S.26-27, MotoGP Peh, Michael - S.291, IDM SSP Pellegrini, Angelo - S.435, MX2

Penzkofer, Rico - S.286, IDM SSP Percy, Andy - S.224, Superside Pesek, Karel - S.349, IDM 125 Pesek, Lukas - S.82, WM250 Philippaerts, David - S.394-395, MX1 Pitt, Andrew - S.201, WSSP Poggiali, Manuel - S.83, WM250 Politiek, Peter - S.266, IDM SBK Polzer, Yves - S.294, IDM SSP Pรถlzleitner, Herbert - S.257, IDM SBK Pourcel, Sebastien - S.409, MX1 Pouw, Roy - S.329, IDM 125 Pradita, Doni Tata - S.80, WM250 Praia, Miguel - S.186, WSSP Preussler, Peter - S.250, IDM SBK Pridmore, Jason - S.157, WSBK Priem, Manuel - S.401, MX1 Prinz, Nina - S.253, IDM SBK Puffe, Daniel - S.332, IDM 125 Rabatt, Esteve - S.104, WM125 Raemy, Damien - S.350, IDM 125 Ramon, Steve - S.388, MX1 Ranseder, Michael - S.126, WM125 Raschle, Roman - S.285, IDM SSP Rattray, Tyla - S.426, MX2 Rea, Jonathan - S.196, WSSP Rebien, Thomas - S.303, IDM SSP Redding, Scott - S.122, WM125 Reeves, Tim - S.228, Superside Reichelt, Lars - S.284, IDM SSP Reisinger, Oswald - S.406, MX1 Reiterberger, Markus - S.331, IDM 125 Remse, Janez - S.225, Superside Reuterholt, Johan - S.219, Superside Richter, Rigo - S.298, IDM SSP Riesen, Manuel - S.327, IDM 125 Roccoli, Massimo - S.195, WSSP Roelants, Joel - S.433, MX2 Rohe, Christian - S.293, IDM SSP Rolfo, Roberto - S.158, WSBK Rรถllin, Walter - S.369, IDM SC Roscher, Mike - S.360, IDM SC Rรถsinger, Eckart - S.3371, IDM SC Rossi, Louis - S.128, WM125 Rossi, Valentino - S.44-47, MotoGP

Ruppert, Christian - S.370, IDM SC Ruppert, Ursula - S.370, IDM SC Rutz, Jakob - S.370, IDM SC

S Sacchetti, Denis - S.202, WSSP Salom, David - S.193, WSSP Salvini, Alex - S.396, MX1 Scambia, Ruggero - S.190, WSSP Scheidhauer, Reiner - S.339, IDM 125 Schiffer, Marcus - S.399, MX1 Schlosser, Markus - S.226-227, Superside Schofield, Allen - S.214, Superside Schrammel, Stefan - S.287, IDM SSP Schrรถder, Peter - S.362, IDM SC Schrรถtter, Marcel - S.348, IDM 125 Schulten, Michael - S.245, IDM SBK Schumacher, Michael - S.270, IDM SBK Schwegler, Diana - S.372, IDM SC Schwegler, Markus - S.372, IDM SC Searle, Tommy - S.425, MX2 Seistola, Matti - S.427, MX2 Siegel, Daniel - S.408, MX1 Siegert, Tobias - S.347, IDM 125 Simon, Julian - S.86, WM250 Simoncelli, Marco - S.85, WM250 Simpson, Shaun - S.432, MX2 Skach, Oliver - S.274, IDM SBK Smith, Bradley - S.119, WM125 Smrz, Jakub - S.170, WSBK Sofuoglu, Kenan - S.159, WSBK Solberg, Tage - S.254, IDM SBK Solli, Petter - S.309, IDM SSP Sommer, Joshua - S.288, IDM SSP Soubeyras, Cederic - S.445, MX2 Spahr, Michael - S.308, IDM SSP Spendal, Milan - S.218, Superside Stamm, Roman - S.249, IDM SBK Steffes, Alfons - S.371, IDM SC Steuer, Holger - S.263, IDM SBK Stoner, Casey - S.24-25, MotoGP Swift, Michael - S.224, Superside Szkopek, Pawel - S.251, IDM SBK

461

T Takahashi, Yuki - S.87, WM250 Talmacsi, Gabor - S.97, WM125 Tamada, Makoto - S.171, WSBK Tarroux, Jeremy - S.439, MX2 ten Tuscher, Lesley - S.326, IDM 125 Terreblanche, Shannon - S.438, MX2 Terrol, Nicolas - S.108, WM125 Teuchert, Jörg - S.246, IDM SBK Thierfelder, Manuel - S.287, IDM SSP Timmer, Joop - S.335, IDM 125 Tode, Arne - S.301, IDM SSP Toseland, James - S.52-53, MotoGP Toth, Imre - S.68, WM250 Touskova, Andrea - S.344, IDM 125 Tutusaus, Pere - S.115, WM125 Tyletsko, Evgeni - S.440, MX2

U Unger, Patrick - S.324, IDM 125

V van den Berg, Hugo - S.125, WM125 van der Aa, Jos - S.338, IDM 125 van der Mark, Michael - S.351, IDM 125 van Horebeek, Jeremy - S.440, MX2 van Houwelingen, Sjon - S.329, IDM 125 van Keymeulen, Didier - S.200, WSSP van Leeuwen, Thomas - S.345, IDM 125 van Looy, Tom - S.266, IDM SBK Vasquez, Efren - S.100, WM125 Vehniäinen, Kari - S.262, IDM SBK Veneman, Barry - S.198, WSSP Verbruggen, Dennis - S.437, MX2 Vermeulen, Chris - S.32-33, MotoGP Vinales, Ruiz Maverick - S.331, IDM 125 Vincon, Dominic - S.314, IDM SSP Vionnet, Eric - S.339, IDM 125 Vitali, Luca - S.120, WM125

462

Vizziello, Gianluca - S.203, WSSP von Hammerstein, Mattias - S.255, IDM SBK Vrieling, Chris - S.312, IDM SSP

W Wäffler, Ueli - S.213, Superside Wahr, Kevin - S.290, IDM SSP Walker, Chris - S.184, WSSP Wasiak, Jens - S.369, IDM SC Webb, Dany - S.135, WM125 Weihe, Marcel - S.343, IDM 125 Weihe, Mark - S.254, IDM SBK West, Anthony - S.34-35, MotoGP Wilairot, Ratthapark - S.70, WM250 Willemssen, Eric - S.268, IDM SBK Wirsing, Toni - S.89, WM250 Withag, Bob - S.251, IDM SBK Wolfram, Andy - S.371, IDM SC Wunderling, Kevin - S.347, IDM 125 Wyatt, Avis - S.437, MX2

X Xaus, Ruben - S.172, WSBK

Z Zaiser, Christian - S.163, WSBK Zanetti, Lorenzo - S.101, WM125 Ziegler, Maik - S.363, IDM SC Zimmermann, Robert - S.366, IDM SC

463