HOG Magazine Canada (French)

6,99 $ can hiver 2012

pour l’enthousiaste harley-davidsonmd depuis 1916

édition canadienne

LE NUMÉRO SUR LES RALLYES LE ROCK À MOTO : UNE RANDONNÉE À TRAVERS TERRE-NEUVE-ET-LABRADOR / RÉCITS DE RANDONNÉES : LES AIGLONS — LA PROCHAINE GÉNÉRATION DE MOTOCYCLISTES / DES HUILES À INDICE D’OCTANE ÉLEVÉ : DAVID UHL BROSSE UN TABLEAU DE L’HISTOIRE DE HARLEY-DAVIDSON / L’ART DE SE DÉMARQUER À STURGIS : LES MOTOS HARLEYMD CVOMC 2012

Moteur Twin Cam 103MC offert de série sur TOUS les modèles Touring, SoftailMD et certains modèles DynaMD.*

Voici la nouvelle motocyclette DynaMD SwitchbackMC 2012.

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Rubriques 6

UN MOT DE LA RÉDACTRICE

Plus de kilomètres, encore plus de souvenirs 7

LA PAROLE EST À VOUS

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DANS LES COULISSES

Des lettres de nos membres

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LA BOUTIQUE

14

Retour en arrière La chasse à l’aventure : David Uhl s’est inspiré d’un numéro de 1916 de la revue The EnthusiastMD pour sa toile « Rough Rider »

42

Frank Boorn, un nouveau membre du club des millionnaires du Programme de kilométrage H.O.G.MD: pas le premier, mais peut-être le plus rapide

16

La galerie Un peu de tout de la part de nos lecteurs

44

37 38

L’ARRIÈRE-BOUTIQUE Le garage La dynamique de groupe à moto : comment ne pas faire mentir le proverbe « Plus on est, plus on s’amuse »

Randonnées de rallyes Des randonnées à l’occasion des rallyes H.O.G.MD d’un océan à l’autre

54

Les enthousiastes Affaires et plaisir HarleyMD

58

Récits de randonnées L’Utah, c’est ultra !

60

Les aiglons – La prochaine génération de motocyclistes

66

Échappement Le tao de Dave Grohl

Photo : Konstantin Egorov Photography

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Une nouvelle génération : Polly Taylor parle de son premier voyage à l’étranger et de l’importance d’encourager les jeunes motocyclistes

Nouvelles Des nouvelles d’ailleurs dans le monde et la liste des salons de la moto 2012

Sur la page de couverture : Des motocyclistes profitent du cadre majestueux du cap Breton, en Nouvelle-Écosse, durant le rallye régional H.O.G.MD de l’Atlantique 2011.

4

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CETTE LAMPE DE POCHE PEUT PASSER D’UN FAISCEAU DE LUMIÈRE ÉTROIT À UN FAISCEAU DE LUMIÈRE ÉLARGI

↓

À gauche : Michael Lichter ; à droite : Konstantin Egorov Photography

Un procédé chaudement apprécié : le four à infrarouge de l’usine Harley-DavidsonMD à York, en Pennsylvanie

TABLE DES

MATIÈRES /

DÉCEMBRE 2011

Articles de fond 20

LE ROCK À MOTO Un groupe de motocyclistes racontent leur voyage mémorable à travers les majestueux paysages de Terre-Neuve-et-Labrador Brian Doucette

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L’ART DE SE DÉMARQUER À STURGIS La moto HarleyMD CVOMC 2012 suscite trois compliments et deux gestes d’approbation, le tout en dix minutes à peine John Steinberg

30

DES HUILES À INDICE D’OCTANE ÉLEVÉ L’artiste David Uhl brosse un tableau saisissant de l’histoire de la HarleyDavidson Motor Company Mike Zimmerman

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LE MOT DE LA RÉDACTRICE / DÉCEMBRE 2011 « UN VOYAGE DE MILLE LIEUES COMMENCE TOUJOURS PAR UN PREMIER PAS. »

PLUS DE KILOMÈTRES, ENCORE PLUS DE SOUVENIRS

« Les slogans réussissent rarement à convaincre les sceptiques, mais ils ont l’art de rallier les troupes qui sont déjà de votre côté. »

Le temps n’est pas resté au beau fixe comme nous l’aurions tous souhaité pour le motocyclisme cet automne, mais je dois féliciter tous ceux et celles d’entre vous qui ont accumulé le plus de kilomètres possible sur leur moto, peu importe ce que Mère Nature leur avait réservé. Le nombre de kilomètres qu’on nous demande s’inscrire dans le cadre du Programme de kilométrage du Harley Owners GroupMC est plus qu’impressionnant et les formulaires continuent de rentrer. Comme on dit : « Un voyage de mille lieues commence toujours par un premier pas ». Et c’est là l’essence même du Programme de kilométrage, qui est à la fois simple et gratuit. Pour connaître la marche à suivre, il suffit de vous adresser au détaillant de votre coin ou d’aller à members.hog.com.

Dans cet esprit, je vous invite à lire l’article étonnant sur Frank Boorn (« Un nouveau membre du club des millionnaires », page 42), l’un des rares membres H.O.G.MD à avoir franchi le jalon du million de milles à moto dans une vie ! Rappelez-vous qu’il n’est toutefois pas nécessaire d’être un motocycliste au long cours pour récolter les récompenses liées à ce programme. Dans un voyage, la participation est aussi importante que la destination elle-même ou le fait de franchir un jalon ou un autre en termes de kilométrage.

En parlant de voyage, ce fut merveilleux de constater que vous avez été nombreux à profiter des divers événements organisés d’un océan à l’autre – les rallyes régionaux et provinciaux et, bien sûr, le rallye national (voir l’article à la page 44) – pour enfourcher vos motos et avaler des kilomètres.

Et chapeau aux comités qui ont su organiser, pour le plus grand plaisir de tous, des événements fort différents les uns des autres et tous merveilleux !

Qui n’a pas envie de vivre une nouvelle expérience ! Nous sommes ravis de vous aider à profiter au maximum de votre expérience Harley-DavidsonMD et H.O.G.MD ; c’est pourquoi nous vous invitons à découvrir le nouveau look amélioré de cyberbulletin H.O.G.MD canadien et de la version numérique de HOGMD Magazine Canada. Nouveau contenu, accès bonifié et mêmes excellents articles !

Oui, être un membre canadien présente des avantages ! Ce site Web spécial a été créé pour nos membres H.O.G.MD Il vous donne un avant-goût des événements, promotions et activités qui s’en viennent. Ce site est mis à jour à intervalles réguliers pour vous garder dans le coup !

Il vous offre aussi la possibilité de partager vos réflexions sur les articles parus, d’annoncer des randonnées et autres activités et de faire des suggestions quant aux sujets que vous aimeriez voir abordés. Pour vous inscrire, allez à hogmagazinecanada.ca.

Je vous souhaite de belles randonnées. Soyez prudent !

GINA MCNEIL

Gérante – Services aux enthousiastes

HOGMD MAGAZINE CANADA REPREND DES SECTIONS PROVENANT DE L’ÉDITION AMÉRICAINE DE HOGMD MAGAZINE ET DES ÉDITIONS EUROPÉENNES DE HOGMD MAGAZINE. L’ÉDITION CANADIENNE EST PUBLIÉE PAR : GINA MCNEIL RÉDACTRICE, HOGMD MAGAZINE CANADA SCOTT CLARK PRODUCTION TERESA COLUSSI COMMUNICATIONS CHANTELE CUMBERBATCH RÉDACTRICE ADJOINTE FRAN MOORE GÉRANTE EN CHEF, SERVICES DE MARKETING DOM BOVALINO DIRECTEUR DU MARKETING PRODUCTION, DESIGN ET VENTES : WWW.BKMEDIA.CA

HOGMD MAGAZINE CANADA EST PUBLIÉ PAR HARLEY OWNERS GROUPMD CANADA. FAITES-NOUS PARVENIR VOS ARTICLES À : EDITOR@HOGCANADA.CA

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GORDIE BOWLES PRODUCTION LISA THÉ CONCEPTRICE DON CAMERON CONCEPTEUR AUXILIAIRE MARK KRISTOFIC VENTES ALANA RICHTER COORDONNATRICE DES VENTES Veuillez adresser toute demande de renseignements au sujet de la publicité à MARK@BKMEDIA.CA

Vous êtes précieux pour nous. Conduisez prudemment, en respectant les autres et la loi et en tenant compte de vos aptitudes. Portez toujours un casque approuvé, des lunettes appropriées et des vêtements de protection et exigez-en autant de votre passager. Ne conduisez jamais si vos facultés sont affaiblies par l’alcool ou des drogues. Familiarisezvous avec votre moto HarleyMD en lisant attentivement le guide du propriétaire de la première page à la dernière.

HOGMD Magazine Canada est publié à chaque trimestre par Harley Owners GroupMD Canada. Pour des raisons diverses, certains renseignements dans ce numéro sont susceptibles de changer.

Harley-Davidson, Harley, H-D, le logo H.O.G. et le logo Harley-Davidson sont des marques déposées de H-D Michigan, LLC. Aucune section de cette publication ne peut être reproduite sans l’autorisation écrite de la rédactrice.

En soumettant un document, vous accordez sans condition à la Harley-Davidson Motor Company, à Harley-Davidson Owners GroupMD Canada ainsi qu’à leurs filiales et sociétés affiliées le droit, la permission et l’autorité d’utiliser votre nom et le nom de votre ville de résidence et d’utiliser, de réutiliser, de publier ou de republier toute photographie ou image de vous, y compris tout propos que vous tenez, dans HOGMD Magazine Canada ou sur members.hog.com,

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Distribution exclusive au Canada : Deeley Harley-DavidsonMD Canada, Richmond et Concord. Deeley Harley-DavidsonMD Canada est fière de commanditer Dystrophie musculaire Canada. Pour trouver le détaillant Harley-DavidsonMD canadien autorisé le plus proche, visitez le www.harleycanada.com dès aujourd’hui. ©2011 H-D. Tous droits réservés. Imprimé au Canada.

À VOUS LA PAROLE / DÉCEMBRE 2011 DES LETTRES DE NOS MEMBRES

La rédactrice a choisi pour vous

UN DÉTAILLANT DE DENVER SAUVE LA SITUATION

J’aimerais partager avec vous et vos lecteurs les tribulations de mon voyage récent à Denver, au Colorado, et vous parler du détaillant Harley-DavidsonMD qui est venu à ma rescousse. Nous nous sommes mis en route, bien préparés et avec un itinéraire clair et précis, le 29 juin 2011 à 5 h 30 du matin. Notre objectif : faire le trajet de Toronto, en Ontario, jusque dans l’Iowa, où nous passerions la nuit, puis planifier une autre nuitée quelque part de manière à arriver à Denver, au Colorado, le troisième matin. La première étape s’est très bien déroulée si bien que nous avons quitté l’Iowa à 6 h le deuxième matin. Après deux heures de route, nous avons croisé un chantier de construction et traversé un pont qui venait d’être réparé. À la sortie du pont, là où l’asphalte de la route reprend, la moto a fait tout un piqué. La suspension pneumatique a radicalement plongé pour ensuite faire un rebond. Ont suivi un horrible bang et le ronronnement magnifique de ma motocyclette HarleyMD avec la manette des gaz à fond et un échappement inexistant. Nous nous sommes rangés sur l’accotement pour découvrir que le collecteur avait craqué à l’endroit même où les deux tuyaux se rejoignent. La moto a fléchi à un tel point qu’elle a tout simplement cassé le tuyau. C’était le tuyau d’échappement original. Ma moto H-DMD Ultra ClassicMD Electra GlideMD 2000, dont je suis le propriétaire depuis 2002, avait essuyé tout un coup. Nous avons réussi à fixer le tuyau d’échappement de droite au repose-pied du passager avec des attaches autobloquantes.

Plus loin sur la route, nous avons trouvé un détaillant HarleyMD à la sortie 177. Ce n’est pas faute d’avoir essayé, mais il ne leur a pas été possible de réparer la moto ou de patenter quelque chose de temporaire parce qu’il fallait un collecteur.

Notre seule autre option était de nous rendre directement à Denver, au Colorado. Une fois sur place, avec l’aide de mon Manuel des randonnées H.O.G.MD, nous avons trouvé le détaillant HarleyMD de Denver, Freedom Harley-DavidsonMD, à 17 h 57, soit trois minutes avant la fermeture. Les conseillers du service technique ont pris le temps d’écouter le récit de notre mésaventure (et la moto) et nous ont proposé un plan. Ils ont trouvé un collecteur au sein de leur groupe et, une fois ce problème réglé et la paperasse remplie, j’ai commencé à me détendre. Quand j’ai donné un coup de fil le lendemain, on m’a dit de passer vers midi. J’étais aux anges. Nous avons repris possession de la moto à 11 h 36 le 2 juillet. Il faut le dire : Freedom Harley-DavidsonMD de Denver est une équipe qui représente dignement la Harley-Davidson Motor Company !

Merci de nouveau à Freedom Harley-DavidsonMD. Grâce à vous, je garde de mon séjour à Denver un souvenir impérissable. — Don Alland

Le long de longues routes Merci à Glen Abbott pour l’article « Place aux fantômes » (Le numéro sur l’héritage, automne 2011, page 34). La région que Glen a parcourue et décrite tout comme la région plus vaste englobant des sections du Nevada et de la Californie sont effectivement de pures merveilles pour des motocyclistes. Je n’ai jamais jusqu’ici fait des randonnées aussi magnifiques que dans ces endroits-là… moi, sur mon gros bolide HarleyMD fonçant

sur des routes peu fréquentées avec le spectacle imprenable des montagnes et du désert tout autour de moi.

— H.J. Whitaker, par courriel

Je n’en reviens pas que vous ayez fait paraître un article sur la NV 50 et les routes les plus désertées (« Place aux fantômes, automne 2011) sans y inclure une photo de l’arbre aux souliers (Shoe Tree). C’est un de ces trucs – au beau milieu de nulle part – qu’il faut absolument voir en personne.

— Kevin K. Hull, par courriel

Nous sommes toujours heureux de vous lire. Veuillez faire parvenir vos lettres et commentaires (maximum de 100 à 150 mots) à editor@hogcanada.ca en prenant soin d’écrire « La parole est à vous » dans la ligne objet. N’oubliez de nous indiquer votre nom, votre numéro de téléphone et votre adresse de courriel. Nous nous réservons de droit de réviser vos textes pour des raisons de longueur et de clarté. hog magazine canada MD

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DANS LES COULISSES

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S/

DÉCEMBRE 2011

UN PROCÉDÉ CHAUDEMENT APPRÉCIÉ

Les garde-boue avant défilent à travers le four IR de l’usine Harley-Davidson Vehicle Operations à York, en Pennsylvanie, où les surfaces qui viennent d’être peintes sont exposées à des infrarouges à haute intensité.

Il s’agit là d’une façon rapide de durcir suffisamment une peinture fraîche en vue de permettre l’application de la couche suivante de couleur ou d’un revêtement transparent et l’opération fait maintenant partie du nouveau procédé en usage pour toutes les pièces peintes à l’usine de York. Avant le recours à ce four à infrarouge, chaque couche de peinture devait être complétement sèche avant que l’on puisse appliquer la couche suivante.

L’adoption de ce procédé humide sur humide permet à l’usine d’accélérer le durcissement de la peinture sur les pièces sans sacrifier les multiples couches de peinture qui font le renom des motos Harley-DavidsonMD. Ce n’est que l’une des facettes de la rationalisation du processus de fabrication et de la réorganisation, sur une base continue, de cette usine d’assemblage de véhicules, qui est la plus ancienne de la compagnie.

Vous trouverez l’horaire des visites guidées de l’usine de York au www.h-d.com/york.

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pourquoi devenir membre h.o.g.md ? vous prof itez aussi de ce qui suit pour seulement 60 $/ annee = 16 cents par jour : *Assistance routière = une valeur de 100 $ *Manuel des randonnées = une valeur de 50 $ * Programme d’aptitudes de conduite sécuritaire = une valeur de 50 $ *HOGMD Magazine = une valeur de 30 $ * Épinglettes et écussons de renouvellement = une valeur de 10 $ * Programme de kilométrage = une valeur de 10 $ pour chaque niveau atteint * ABC du Touring = une valeur de 10 $-50 $ (selon le niveau du prix) * Service de soutien aux membres – sans frais 1-800-668-4836 *Lundi du million de milles *Site Web H.O.G.MD – members.hog.com *Programme de récompense antivol * Motocyclette H.O.G.MD Fly & Ride/ Locations H-DMD autorisées * Tarifs spéciaux H.O.G.MD pour l’expédition des motocyclettes – 1-800-667-4175

* Récompenses Best Western – inscription au 1-888-292-2453 *Arrêts épinglette *Rallyes et événements à l’échelle mondiale * Coordination et assistance voyage pour les directeurs régionaux *Production du Rallye national canadien *Assistance aux rallyes régionaux et provinciaux *Production du Manuel du chapitre *Assistance au chapitre *Assistance aux membres *Assistance au détaillant * -VYTH[PVU KLZ VMÄJPLYZ K\ JOHWP[YL L[ KLZ coordonateurs du rallye (HOT et HRCT) * Assurance responsabilité et couverture pour les VMÄJPLYZ L[ SLZ HJ[P]P[tZ K\ JOHWP[YL * Bulletin de nouvelles électronique de HOGMD Magazine Canada

une formule qui fait le bonheur des membres h.o.g.md : + partagez votre passion pour le motocyclisme + nouez de nouvelles amitiesÉë + faites partie de la plus grande organisation de motocyclisme au monde qui soit rattachee a un fabricant

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LA BOUTIQUE / NOUVELLES

DÉCEMBRE 2011

Des nouvelles d’ailleurs dans le monde et la liste des salons de la moto 2012

RETOUR EN ARRIÈRE La chasse à l’aventure : David Uhl s’est inspiré d’un numéro de 1916 de la revue The EnthusiastMD pour sa toile « Rough Rider »

LA GALERIE

Un peu de tout de la part des lecteurs de HOGMD Magazine

Les photos proviennent des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D.

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LA BOUTIQUE / DÉCEMBRE 2011 NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE LA GALERIE •

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ACTUALITÉS MONDIALES Espagne

Colombie-Britannique

COLOMBIE-BRITANNIQUE, CANADA Un artiste prête des motos géantes au rallye de Merritt Le Great Canadian Bike Rally de Merritt a attiré des motos de toutes les tailles et de toutes les formes.

Les plus remarquables ont peut-être été les trois sculptures géantes de motos Harley-DavidsonMD de Ken Glasgow. La plus grande – trois fois la taille d’une vraie moto – était placée juste à côté de la scène principale à l’extérieur près de City Furniture. Elle pèse 10 000 livres (450 kg). Le sculpteur originaire de Lytton a consacré trois ans de sa vie à cette création. « Chaque pièce a dû être fabriquée à la main et j’ai des outils très primitifs, explique Ken, qui s’intéresse aux motocyclettes depuis aussi longtemps qu’il se souvienne.

J’ai eu ma première moto à 16 ans et maintenant j’en fabrique parce que je les aime. » Ken avait d’abord pensé construire la partie avant d’une moto HarleyMD et donner l’impression qu’elle avait traversé un arbre. Mais ses parents et amis lui ont suggéré d’en fabriquer une au complet. La maison de Ken, qui est né et a grandi à Lytton – « J’avais trop peur de quitter et maintenant je suis trop vieux pour l’envisager », dit-il –, est devenue une sorte d’attraction touristique avec ses grosses motos montées sur une tour sur sa propriété. ÉTATS-UNIS Le Harley-Davidson MuseumMC commémore le 11 septembre À l’occasion du 10e anniversaire des attaques terroristes du 11 septembre 2001 aux États-Unis, le Harley-Davidson MuseumMC a

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Chine

Milwaukee

disposé sur le terrain du musée, au cours des journées entourant cet anniversaire, des milliers de drapeaux formant le mot « Remember ».

Sur les 2 902 drapeaux américains ainsi étalés, 2 792 représentaient les personnes qui sont décédées lors de ces attaques et 100, les soldats du Wisconsin qui ont donné leur vie en luttant contre le terrorisme depuis 2003. Cent dix autres drapeaux du Wisconsin ont été placés à côté des drapeaux américains servant à honorer les soldats de cet État.

ESPAGNE La police espagnole intervient contre une fraude en lien avec des importations Une motocyclette Harley-DavidsonMD est un rêve pour bien des amateurs de cuir et de motocyclisme d’âge mûr et les Espagnols ne font aucunement exception à la règle. Mais maintenant des milliers de motos sont frappées d’une interdiction de circuler ou courent le risque d’être confisquées par la police.

Jusqu’à 5 000 motos pourraient être mises à l’arrêt à la suite d’une fraude commise par des importateurs. Des motos HarleyMD

achetées aux É.-U. et expédiées en Espagne par certains importateurs auraient été envoyées à des centres privés du ministère des Transports prêts à fermer les yeux sur les exigences juridiques à satisfaire quant aux véhicules en Espagne.

L’intervention policière fait rager les propriétaires de motos HarleyMD qui soutiennent que la Harley-Davidson Motor Company tente de stopper les importations de motos d’occasion afin de vendre plus de motos à travers ses détaillants officiels.

La Harley-Davidson Motor Company nie vigoureusement qu’il en soit ainsi. « La police a détecté que certains centres donnent le feu vert à des motos d’occasion HarleyMD alors qu’elles ne sont pas conformes aux normes espagnoles, explique un porte-parole de l’entreprise. Cela n’a rien à voir avec nous. Nous comprenons que des gens aiment se procurer des motos provenant des É.-U. parce qu’elles sont à leurs yeux plus authentiques… Il n’y a pas de problème avec les motos d’occasion comme telles, seulement celles qui sont illégales. » CHINE Harley-DavidsonMD rencontre des obstacles en Chine Selon la section chinoise, liée à l’État, de la Society of Automotive Engineers, une centaine de villes en Chine, dont Beijing et Shanghai, ont

édicté divers règlements, dont le bannissement des véhicules à deux roues sur les autoroutes surélevées et sur les principales routes de grande circulation afin de réduire le bruit et les vols. De tels règlements freinent l’essor de la marque HarleyDavidsonMD dans le pays le plus peuplé de la planète. « Ces règlements sont une plaie, souligne Calvin Chen, un homme d’affaires de Shanghai qui possède une moto HarleyMD V-Rod MuscleMD de 55 000 $. Il y a de nombreuses routes sur lesquelles il m’est interdit de circuler. En plus, les règlements diffèrent d’un endroit à l’autre. » La Harley-Davidson Motor Company fait des pressions sur les gouvernements chinois et américain pour assouplir ces restrictions, car elle souhaite voir augmenter ses ventes de jusqu’à 40 % par année d’ici 2016, explique Sean Jiang, le directeur général de l’entreprise pour la Chine. Le plus grand fabricant de motos américain a quadruplé ses points de vente et clubs de motocyclistes afin de miser sur le marché des voitures de luxe qui, selon J.D. Power & Associates, va connaître un taux de croissance de 35 % cette année.

—Jade Swartzberg, Merritt Herald

SALONS DE LA MOTO 2012 Ne ratez pas le principal salon de la moto du Canada dans votre région et venez voir le nouveau kiosque Harley-DavidsonMD. La soirée des femmes est de retour à la demande générale le vendredi aux salons de Toronto, Calgary, Edmonton, Québec et Montréal. Aux salons de Vancouver et de Moncton, cette soirée aura lieu le samedi soir.

Des démonstrations Fit Shop Harley-DavidsonMD interactives auront lieu au kiosque Harley-DavidsonMD tout au long du week-end à tous les salons et, bien sûr, les modèles Harley-DavidsonMD 2012 tant attendus y seront dans toute leur splendeur. Venez courir la chance de gagner une cartecadeau Harley-DavidsonMD de 500 $ et plus encore !

NOUVEAUTÉ»

Salon de la moto de Toronto Metro Toronto Convention Centre, South Building, Toronto, Ontario Du 9 au 11 décembre 2011 Salon de la moto de Calgary BMO Centre, Stampede Park, Calgary, Alberta Du 6 au 8 janvier 2012 Salon de la moto d’Edmonton Northlands, Expo Centre, Edmonton, Alberta Du 13 au 15 janvier 2012 Salon de la moto de Vancouver Tradex, Abbotsford, Colombie-Britannique Du 19 au 22 janvier 2012 Salon de la moto de Québec Centre de foires, Québec, Québec Du 3 au 5 février 2012 Salon de la moto de Moncton Colisée de Moncton, Nouveau-Brunswick Du 10 au 12 février 2012 Salon de la moto de Montréal Palais des congrès, Montréal, Québec Du 24 au 26 février 2012

LAMPE TORCHE À DEL DE H-D La nouvelle lampe torche à DEL Tactical avec lumière stroboscopique de sécurité de Harley-DavidsonMD Genuine Motor Accessories est compacte et peut vous accompagner dans toutes vos randonnées. Cette lampe torche robuste comprend trois intensités – élevée, faible et stroboscopique – ainsi qu’une lentille ajustable permettant d’agrandir ou de diminuer le faisceau lumineux. La portée du faisceau à intensité élevée est de 140 verges (128 m) à 100 lumens ; le faisceau à faible intensité peut fonctionner pendant 50 heures d’affilée. Le faisceau stroboscopique de sécurité attire l’attention au loin. Pour passer d’un mode à l’autre, il suffit d’appuyer sur un bouton-poussoir.

Les lampes à DEL ne brûlent jamais.

HARLEY À L’ÉCRAN Moto Harley-DavidsonMD Electra GlideMD dans Galactica, 1980 Moto Harley-DavidsonMD Shovelhead dans En route pour l’enfer, 2008 Moto Harley-DavidsonMD Heritage SoftailMC Classic dans Armageddon, 1998 Moto Harley-DavidsonMD Road KingMD Classic dans The Chicago Code, 2011 hog magazine canada MD

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LA BOUTIQUE / DÉCEMBRE 2011 NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE LA GALERIE •

LA CHASSE À L’AVENTURE

Si l’Inde n’est encore aujourd’hui qu’un marché émergent pour la Harley-Davidson Motor Company, cette toile de l’artiste David Uhl (voir les pages 30 à 35 dans ce numéro) donne à penser qu’au moins une moto Harley-DavidsonMD s’est retrouvée dans ce pays il y a près d’un siècle.

Pour réaliser cette œuvre récente, David Uhl s’est inspiré des photos qu’il a trouvées dans un numéro de 1916 de la revue The EnthusiastMD. Si le personnage aux allures d’un président monté sur un éléphant est une invention de son cru, la scène demeure en parfaite adéquation avec l’homme, l’époque et la motocyclette. « J’ai toujours été fasciné par le personnage pittoresque de Teddy [Roosevelt], explique David. C’est quelqu’un que j’aurais aimé rencontrer – un homme qui défendait des valeurs qui semblent si importantes, même encore aujourd’hui. » 14

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Les photos proviennent des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-DMD.

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LA BOUTIQUE / DÉCEMBRE 2011 NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE LA GALERIE •

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LA GALERIE DES MEMBRES

Leo Burosch — Roslin, Ontario

Anton Shouli et son fils de 3 ans, Adrian, sur sa moto Low RiderMD 2009 à Calgary, en Alberta

Taylor McKey, 3 ans — Milton, Ontario Frank Gosse

Corn and Apple Parade —Gil St. Hilaire Morden, Manitoba

Elliot Poisson — Trois-Rivières, Québec

VOUS VOULEZ PARTAGER VOS PHOTOS ? Veuillez envoyer des fichiers d’au moins 2 Mo à une résolution de 300 PPP à : editor@hogcanada.ca.

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Luc Durand — Saskatoon, Saskatchewan

Anisa Coolen (photographiée par sa mère, Keri) — Calgary, Alberta

Scott et Laurie Maybee, Ontario — Whiteface Mountain, New York

Paul et Jane Jackson — Uxbridge, Ontario

Greg Paterson et la Coupe Stanley — Chaffey’s Lock

Deb et Bruce Jewell au Death Valley National Park — Essex, Ontario

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LA BOUTIQUE / DÉCEMBRE 2011 NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE LA GALERIE •

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LA GALERIE DES MEMBRES

Lorraine Engemann — St. Catherines, Ontario

Brian Doucette — (de Stillwater Lake, en Nouvelle-Écosse) sur la route à Terre-Neuve

Kevin Steeves — Kancamagus Highway

Camions de démonstration

Gord Peters (avec son petit-fils)

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Les Fisher — Smokey Mountain National Park, Tennessee

Bob Bond, Pont de la Confédération — Île-du-Prince-Édouard

Robbie Rosenstand et son meilleur ami Ratchet — Vancouver, C.-B.

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LE ROCK À MOTO Riders: Chris Noftall, Greg Melanson, Paulette Doucette, and Brian Doucette

Un groupe de motocyclistes racontent leur voyage mémorable à travers les majestueux paysages de Terre-Neuve-et-Labrador. Brian Doucette

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TOUT COMME POUR DE NOMBREUX PARCOURS À MOTO, l’idée de notre long voyage jusqu’à Terre-Neuve-et-Labrador a surgi au beau milieu d’un hiver canadien gris et maussade… le 15 janvier 2010 pour être précis.

La perspective de rouler en toute liberté tout en profitant de la beauté de paysages variés, des brises marines et de belles journées d’été nous a permis de combattre la déprime hivernale, du moins pendant quelques heures chaque semaine à chacune des rencontres de planification de ce qui allait être pour nous la randonnée du siècle.

C’était amusant de décider des arrêts, des lieux d’hébergement, des traversiers, etc. Où aller ? Quoi visiter ? Notre rituel était toujours le même : préparer du bon café, débarrasser la table et étaler une carte à grande échelle. Nous discutions ensemble des destinations possibles : L’Anse aux Meadows, St. John’s, l’île Fogo, Western Brook Pond, Rocky Harbour, le parc national du GrosMorne, St. Anthony et Lark Harbour, pour ne citer que ces exemples.

Manger de la morue et voir des icebergs faisaient aussi partie de nos priorités.

L’hiver était loin d’être terminé et il nous fallait attendre encore d’autres mois avant de traverser le golfe du Saint-Laurent. C’est pourquoi nous tenions à planifier ce voyage de manière à pouvoir en tirer le maximum tant durant le trajet que pendant notre séjour sur 22

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le Rock, comme on se plaît à surnommer Terre-Neuve. Bien sûr, toutes les personnes à qui on en parlait nous donnaient tout plein de conseils, y compris celui de faire attention aux orignaux, et nous disaient : « Vous allez a-do-rer ! ».

Au cours de nos rencontre hivernales, nous avons eu la chance de bénéficier des connaissances d’un expert, notre ami Chris de Grand Falls-Windsor qui a vécu trois ans sur l’île Fogo et avait bien hâte d’y retourner. Au bout du compte, comme nous ne disposions que d’une semaine, notre choix s’est arrêté sur trois destinations principales : Gros-Morne, Grand Falls-Windsor et l’île Fogo.

Au début, le groupe devait comprendre Jean et Dar, Chris et Greg ainsi que Paulette et Brian, chaque couple roulant sur une moto Ultra ClassicMD Electra GlideMD. Malheureusement, Jean et Dar n’ont pas pu venir à cause d’un traitement médical, inattendu mais tombant à point. Ainsi va la vie ! D’un commun accord, nous avons décidé de ne pas retarder le départ puisque toutes les réservations étaient déjà faites.

Enfin l’heure du départ a sonné. Après un trajet sous la pluie de Halifax, en Nouvelle-Écosse, et une nuit sur le traversier, nous avons mis pied à terre sur le Rock. Les mots me manquent pour décrire toute la splendeur et la grande diversité des paysages accidentés que nous avons eu le bonheur de voir. La traversée du parc national du Gros-Morne National fut une expérience

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« LES MOTS ME MANQUENT POUR DÉCRIRE TOUTE LA SPLENDEUR ET LA GRANDE DIVERSITÉ DES PAYSAGES ACCIDENTÉS QUE NOUS AVONS EU LE BONHEUR DE VOIR. »

hallucinante. La majesté des montagnes, la beauté apaisante du golfe du Saint-Laurent et l’excellent état des routes sinueuses, que demander de plus pour des motocyclistes ! Rocky Harbour est une ville accueillante dont le marché aux poissons a de quoi satisfaire les palais les plus exigeants.

Tout voyage à Terre-Neuve-et-Labrador doit inclure une excursion à Western Brook Pond. C’est là que nous avons pu apercevoir pour la première fois les falaises rocheuses imposantes qui encadrent ce fjord enclavé tellement incroyable qu’on en a le cœur chaviré. Planifiez de passer quelques heures ici pour profiter des croisières offertes de long des 16 km de cet « étang » (comme on l’appelle ici) limpide et remarquable. À Western Brook Pond, on parlait beaucoup des icebergs au large de St. Anthony, soit à 400 km au nord. Peu importe, Paulette et moi tenions absolument à y aller. Pas question de laisser passer une occasion comme celle-là ! Cette virée de deux jours à la pointe ouest de la péninsule fut une expérience enrichissante à tous points de vue. À l’aller comme au retour, la distance et le temps semblaient ne plus compter. Nous avons eu la chance de voir plusieurs énormes icebergs au large de Goose Cove et, un peu plus au nord, nous avons marché sur les traces de Leif Ericson et d’autres Vikings qui se sont installés à L’Anse aux Meadows il y a mille ans. Tout simplement fantastique !

Dans la partie nord, Greg et Chris ont découvert la beauté de la nature à l’intérieur et aux alentours du parc national du Gros-Morne, notamment des endroits impeccables comme East Arm, Woody Point, Trout River et, l’Arches Provincial Park, sans oublier l’épave du SS Ethie et, bien sûr, les orignaux le long du chemin.

Une fois de nouveau réunis, nous nous sommes mis en route pour Grand Falls-Windsor au centre de Terre-Neuve où habitent les parents de Chris, Margaret et Gordon. Impossible de trouver des hôtes plus accueillants. Ils ont élevé leurs enfants à Grand Falls-Windsor et Gordon a travaillé toute sa vie chez le principal employeur de la ville, le moulin, maintenant fermé. Gordon a pris sa retraite il y a quelques années et Margaret continue à préparer des délices typiques du coin, comme des confitures aux airelles et à la pomme cuite. Ils profitent aussi de la vie en voyageant et en passant du temps avec leurs proches. Leur chaleureuse hospitalité fut le moment fort du voyage de la vraie Prince-Édouardienne qu’est Paulette !

Tôt le lendemain matin, nous étions fin prêts à aller prendre le traversier qui nous amènerait à l’île Fogo. Souvenirs et chansonnettes d’enfance (comme I’se The B’y That Builds The Boat) étaient à l’ordre du jour tout au long de la traversée. L’île Fogo, c’est le décor de carte postale par excellence. Chaque tournant et chaque montée nous réservaient une vue spectaculaire. Stag Harbour, hog magazine canada MD

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Seldom, Tilting, Joe Batt’s Arm et Fogo sont de pittoresques villages de pêcheurs. Des quais, des bateaux, des caribous, des maisons aux couleurs vives et des gens sympathiques en abondance !

En parlant brièvement avec un monsieur sur le quai de Joe Batt’s Arm, nous avons appris qu’il venait de prendre sa retraite après avoir été enseignant et directeur d’école ici et là sur l’île Fogo. Il nous a montré du doigt la maison de l’autre côté de l’anse où il était né et avait grandi et, juste un peu à droite, celle où il vivait maintenant. Et que faisait-il sur le quai ? Il attendait trois de ses amis d’enfance pour aller à la pêche au maquereau – cinq par personne, quinze par bateau au maximum. Pour cet homme, la vie était simple comme tout !

L’île Fogo est pleine de trésors, dont l’un des plus magnifiques est le gros rocher Brimstone Head, qui s’avance dans l’Atlantique et se dresse à 300 pieds (90 m) au-dessus du niveau de la mer. Il serait, d’après la Flat Earth Society, l’un des quatre coins de la 24

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planète ! Que vous y croyiez ou non, la vue du sommet vers le large ou vers la ville idyllique de Fogo et son port bien protégé restera à jamais gravée dans ma mémoire tout autant que d’autres merveilles de la nature, comme le Grand Canyon, ou de grandes réalisations humaines, comme les pyramides.

C’est à regret que nous avons quitté l’île Fogo le lendemain, mais comme nous avions prévu et fortement envie de parcourir la boucle formée par Musgrave Harbour, Wesleyville, Hare Bay et Gambo, nous sommes arrivés à l’heure pour prendre le traversier pour Farewell dès 9 heures du matin. Après une autre journée incroyable à moto et sa succession de superbes paysages marins et de villages pittoresques, le tout agrémenté d’une agréable brise océane, nous étions de retour à Grand Falls-Windsor où nous avons eu plaisir de célébrer avec Margaret et Gordon leur 51e anniversaire de mariage.

Le lendemain, qui marquait notre dernière journée sur le Rock,

nous nous sommes mis en route de manière à revenir vers Port aux Basques. Le long du chemin, nous en avons profité pour explorer Corner Brook et, en direction ouest le long du fjord Humber Arm, la Bay of Islands, le Blow Me Down Provincial Park et Lark Harbour, un autre village de pêcheurs pittoresque et coloré. Chris et Greg sont restés sur la péninsule et ont découvert Bottle Cove et, plus loin, une anse protégée de toute beauté au bout de la Little Port Road.

Durant ce temps, Paulette et moi nous sommes aventurés plus loin en direction sud vers Stephenville. La journée tirait à sa fin, mais nous voulions voir cette ville et la péninsule Port-au-Port, berceau de la francophonie de Terre-Neuve-et-Labrador. Nous n’en avons parcouru qu’une partie et c’est en nous promettant de revenir que nous avons filé en direction sud pour notre rendez-vous avec Chris et Greg au poste d’essence et resto sur la Transcanadienne, où nous avions pris notre petit déjeuner il y avait à peine une semaine lors de notre première journée sur le Rock.

Retournant vers Port aux Basques avec l’intention d’y arriver avant minuit, nous étions encore tout imprégnés de la beauté des paysages que nous avions vus au cours de cette courte semaine à Terre-Neuve et par la gentillesse des gens que nous avions rencontrés. Nous n’avons pas visité St. John’s et la partie est de la province cette fois-ci, mais ce n’est que partie remise. À quand donc le prochain rallye régional H.O.G.MD de l’Atlantique ou rallye national canadien H.O.G.MD à Terre-Neuve ? Nous serons preneurs !

Si vous avez déjà envisagé un voyage à Terre-Neuve-etLabrador, allez-y ! C’est sans aucun doute l’un des endroits les plus magiques de la planète pour des motocyclistes. Nous avons parcouru à peu près 4 000 km sur chacune de nos motos et n’avons vu pratiquement aucun nid-de-poule et, à chaque tournant, le spectacle était mémorable. Lorsque vous aurez la chance d’y aller, vous ado-re-rez cela. Et n’oubliez pas de faire attention aux orignaux ! hog magazine canada MD

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E S E D ’ RT RQUER LA A M É D STURGIS À

LES MOTOS C VO 2012 MC

BERG JOHN SAND

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PHOTOS : S

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GB EMD BOOMIN ID L G D A O R MODÈLévEolué avec 100 watts par canal

dio x 7 po Système au arleurs de 5 avec haut-p de sacoche s t Cu Couvercle d on irage DEL thracite Diam et rétroécla à cadrans an OMC chrome Indicateurs emblème CV ec av castré m en é sto nsole cu ral chrom Insert de co plissage laté hon de rem uc stré bo ca à en t an oir carbur n de réserv Réservoir à L et boucho rburant DE ca de au ve ni Indicateur de ur iPod Flame, et support po es Phantom ple de 8 Gb d/ ec graphiqu iPod Nano Ap Diamond av que Ruby Re k si ac ain Bl e e/ at am Sl tom Fl uleurs : Dark hiques Phan ap gr ec Choix de co av ck e tique Gunsto antom Flam Hot Citrus/An aphiques Ph oon avec gr Typhoon Mar

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Tout comme des centaines de milliers de motocyclistes, je tenais mordicus à assister au spectacle (ou à faire partie du spectacle) de Sturgis, dans le Dakota du Sud. Quelques jours dans ce melting-pot quelque peu chaotique finissent par émousser votre intérêt visuel.

Les choppers de 60 000 $ commencent tous à se ressembler, les corps d’enfer en jambières ne font même plus tourner les têtes et même les superbes motos HarleyMD noires disparaissent dans une mer du pareil au même sur Main Street, à moins que vous ne circuliez sur une moto CVOMC Road GlideMD Custom HarleyDavidsonMD 2012 et que vous ne fassiez quelques allers-retours à très basse vitesse pour permettre au photographe de vous saisir sur le vif.

Au cours de ces dix minutes, j’ai reçu trois compliments au sujet de la moto et un geste d’approbation de deux personnes différentes et j’ai compris pourquoi quelques milliers de gens dépensent plus de 30 000 $ pour rouler sur une moto CVOMC HarleyMD flambant neuve.

CVOMC signifie Custom Vehicle OperationsMC, un programme de la Harley-Davidson Motor Company qui, depuis 13 ans, conçoit et construit en un nombre limité des motos Custom d’usine qui offrent plus : plus de puissance, plus de chrome, plus de couleur et plus de… tout !

Elles sont équipées d’office de pièces provenant de la gamme Genuine Motor Accessories H-DMD et sont les premières à comprendre plusieurs nouveautés. Chacune de ces motos a droit à une peinture percutante unique en son genre que viennent compléter de riches détails, comme des surpiqûres de même teinte sur la selle et des couvercles/inserts CVOMC spéciaux. Ajoutez au mélange le fait qu’il n’en existe qu’un nombre très limité et vous avez là la recette de l’exclusivité qui définit l’expérience CVOMC. Les quatre modèles CVOMC 2012 sont la toute nouvelle moto CVOMC Road GlideMD Custom et le trio habituel des motos CVOMC Street GlideMD, CVOMC Ultra ClassicMD Electra GlideMD et CVOMC SoftailMD Convertible. Chacune comprend une nouvelle peinture et 28

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MODÈLE SOFTAILMD CONVERTIBLE DEUX EN UN Carénage amovible, sacoches en cuir amovibles/verrouillables GPS GarminMD 660 avec lecteur MP3 intégré Nouveaux déflecteurs d’air inférieurs Roues de 10 po Stinger custom avec pignon et rotors assortis Selle en cuir custom avec pouf passager/dosseret amovibles Choix de couleurs : Crimson Red Sunglo avec graphiques Scarlet Crystal, Abyss Blue avec graphiques Catacomb ainsi que Satin Pewter avec graphiques Catacomb En option : cuir brun vieilli pour la selle et les sacoches

une abondance de nouveautés fort intéressantes, notamment en termes de son.

Au rayon de la puissance, les modèles CVOMC 2012 fournissent un couple pouvant atteindre 122 pi-lb (156 NM) avec leur moteur Screamin’ EagleMD Twin Cam 110MC : le moteur de série à la cylindrée la plus grosse dans l’histoire de la Motor Company et une source de satisfaction infinie lorsqu’on tourne la manette des gaz.

Et pour dompter la machine : une transmission Cruise DriveMC à six vitesses, un moteur à injection électronique de carburant à port séquentiel (ESPFI) et une commande des gaz électronique.

Nouvel ajout à la gamme CVOMC cette saison, la moto Road GlideMD Custom se distingue par son carénage nez de requin monté sur cadre ; son profil écrasé a provoqué tout un effet sur les passants déambulant le long de la Main Street à Sturgis. Si j’avais voulu attirer encore davantage l’attention, j’aurais mis à profit le système audio Harman/KardonMD évolué avec son amplificateur haute performance de 100 watts par canal (200 watts au total), ses haut-parleurs 5 po x 7 po intégrés au carénage et ses haut-parleurs de 2 po sur le tableau de bord. Tout comme les composantes audio sur les modèles Touring CVOMC, ce système établit une nouvelle

MODÈLE ROAD GLIDEMD CUSTOM SHARK ALERT

MODÈLE ULTRA CLASSICMD ELECTRA GLIDEMD KING OF THE ROAD

Système audio évolué avec 100 watts par canal

Roues Chisel custom au fini chrome miroir

Selle Touring solo custom solo avec pouf passager amovible assorti

Haut-parleurs, amplificateur et amplificateur de basses ultra-performants Boom!MC Audio

Commandes de la Rumble Collection Roues et disque avant custom Agitator chrome Console de réservoir à profil bas Choix de couleurs : White Gold Pearl et Starfire Black avec graphiques Real Smoke, Maple Metallic et Vivid Black avec graphiques Real Smoke ainsi que Candy Cobalt et Twilight Blue avec graphiques Real Smoke

norme en termes de clarté et de volume. Est inclus un iPod Nano Apple de 8 Gb, qui se trouve dans la sacoche et est connecté au système à l’aide d’une interface spéciale.

La nouvelle selle Touring solo custom (avec un pouf passager amovible) affichant de jolies surpiqûres de couleur assortie – ce qui ajoute du style à la moto CVOMC Road GlideMD Custom – est conçue de telle sorte à assurer votre confort lorsque vous avalez des kilomètres. Autres nouveautés : le pare-brise « Windsplitter » fumé, le filtre à air à haut débit « Heavy Breather » noir anodisé, une console de réservoir à profil bas assortie à la couleur avec graphique CVOMC illuminé et un guidon noir à filage interne.

Sturgis doit son renom à la beauté de son cadre naturel, qui est par ailleurs exceptionnellement varié – montagnes de conifères, badlands arides et buttes étonnantes. En passant devant l’énorme Bear Butte juste au nord-est de la ville, la nouvelle moto CVOMC Street GlideMD montrait à son tour la variété de ses aptitudes.

D’une part, il s’agit d’une moto Touring tout équipée : sacoches au corps allongé, bas de carénage et système de freinage antiblocage.

D’autre part, le pare-brise profilé fumé de 7 po monté sur le carénage aux ailes de chauve-souris (avec un selle Touring custom en cuir à profil bas avec un pouf passager et dosseret assortis) et la roue avant custom Agitator de 19 po à sept bâtons confèrent à la moto style et confort pour les sorties en ville.

Le modèle Street GlideMD est équipée pour la première fois cette saison d’un système audio avec un deuxième amplificateur de 100 watts par canal (400 watts au total) et huit haut-parleurs custom, dont de nouveaux haut-parleurs de 5 x 7 po intégrés aux couvercles des sacoches, ce qui permet d’entendre parfaitement toutes les chansons qui sont chargées sur l’iPodMD Nano Apple de 8 Gb même en roulant sur une autoroute.

Un son impressionnant est aussi l’un des traits caractéristiques de la nouvelle moto CVOMC Ultra ClassicMD Electra GlideMD et ce, grâce aux nouveaux haut-parleurs Boom!MC Audio ultra-performants à l’avant et à l’arrière, à un amplificateur réaccordé avec égalisation

Module d’interface de navigation Commandes de la collection Rumble Choix de couleurs : Electric Orange/Black Diamond avec graphiques Big City Lights, Crystal Citron/Diamond Dust avec graphiques Big City Lights ainsi que Wicked Sapphire/Stardust Silver avec graphiques Big City Lights

personnalisée, à l’ajout d’un amplificateur des graves Boom!MC aux évents du Tour-PakMD et au système audio avant-gardiste de 40 watts par canal. Toute la puissance voulue pour écouter sa radio satellite Sirius XM ou tout ce qui a pu être chargé sur l’iPodMD Nano Apple de 8 Gb. Pratiquant l’art de se démarquer sur la route ou dans un site de camping de Sturgis, le modèle CVOMC Ultra ClassicMD confirme sa réputation de reine des motos grand tourisme avec sa nouvelle valise King Tour-PakMD d’une capacité de 2,26 pi3 avec feu arrière/ stop DEL chromé enveloppant, sa selle chauffante suspendue à commande double ultra-confortable (avec un dosseret passager doté d’un support lombaire ajustable), une clé commune qui démarre la moto et ouvre les sacoches et le Tour-PakMD, un système GPS Road TechMC zumoMD 660 avec un support sur le tableau de bord, une radio CB/Intercom et, bien sûr, le système de freinage antiblocage et le régulateur de vitesse électronique.

Le seul modèle CVOMC ne faisant pas partie de la gamme des Touring en 2012, la motocyclette SoftailMD Convertible joue un double rôle. Des sacoches en cuir amovibles et verrouillables et un nouveau carénage amovible aéré (maintenant plus haut et plus large pour vous offrir une protection accrue contre le vent) vous permettent de passer de longues journées sur la selle en cuir custom et peuvent être retirés facilement quand vient le moment de se rendre au célèbre Full Throttle Saloon pour une soirée du tonnerre. Une nouveauté cette saison : un GarminMD 660 avec lecteur MP3 intégré, que viennent compléter la commande des gaz électronique (avec régulateur de vitesse), le système de freinage antiblocage et le système de démarrage sans clé.

Chaque moto CVOMC 2012 bénéficie d’une garantie de deux ans, kilométrage illimité, et est équipée de série d’un système de sécurité évolué pour une tranquillité d’esprit accrue. Voilà donc quelques-unes des principales caractéristiques de chaque modèle CVOMC. Vous trouverez la liste complète des accessoires custom au www.harleycanada.com. hog magazine canada MD

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C I D N I À S E L I U H S É V DE E L É E N A T C O D’ 30

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SANT S I S I A EAU S L PANY B M A O T C N R OTO SSE U M O R N B O L S UH VID A D I D V A Y D E L TE HAR ER A L L’ARTIS E D RE OS : MICHAEL LICHT I O T S I DE L’H ZIMMERMAN ; PHOT E

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David Uhl sur sa moto Knucklehead « Black Axe » de 1940, en face d’Uhl Studios à Golden, au Colorado.

C’EST LE STYLO

qui a lancé une carrière légendaire – un simple « Bic à 19 cents ». Devant servir à prendre des notes en classe, dans la main du jeune David Uhl qui s’y ennuyait profondément, il devint une source d’évasion. Il s’est mis à griffonner et à développer petit à petit son propre style si bien que ce stylo bon marché a été l’instrument qui l’a aidé à se tailler un créneau lucratif dans le monde hypercompétitif de l’art publicitaire. « J’ai fréquenté une école secondaire pour garçons, explique-t-il. Et la dernière année, j’ai commencé à dessiner des filles et à vendre mes dessins aux autres garçons. C’est ce qui m’a donné l’idée de devenir un artiste. » Après l’obtention de son diplôme en 1979 et sans aucune formation particulière, David s’est vu décerner une bourse, le prestigieux John Jellico Scholarship de l’Art Institute of Colorado – une occasion extraordinaire pour un garçon venant d’une petite ville du Michigan. Mais après avoir fréquenté l’établissement pendant un an, il a commencé là aussi à s’ennuyer. « Les seuls cours auxquels j’avais envie d’aller étaient le dessin d’après nature et l’illustration. J’ai fini par quitter et j’ai commencé à travailler. » C’est là que le stylo à bille de David s’est transformé en un puissant instrument, le style qu’il avait développé étant unique en son genre et en grande demande. Il a créé en 1980 Uhl Illustration, qui est devenue une entreprise florissante. En 1989, il a engagé un autre illustrateur de talent, Danial James, avec qui il a formé un partenariat en 1997 en vue de créer Uhl Studios. Au fil des ans, ils ont produit plusieurs centaines d’œuvres distinctives pour de grandes entreprises comme Black & Decker, Xerox, Brookstone, FedEx, IBM, Coca-Cola et, bien sûr, la Harley-Davidson Motor Company.

Si vous avez vu plus que quelques tee-shirts Harley-DavidsonMD au cours des deux dernières décennies, il y a fort à parier que vous connaissez leur travail. Certaines des images H-DMD les plus 32

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emblématiques proviennent de leur studio à Golden, au Colorado.

Leur relation avec la Motor Company a débuté en 1992 lorsqu’une illustration au crayon de couleur et à l’aérographe a permis à David de décrocher un contrat de licence avec l’un des principaux vendeurs des tee-shirts H-DMD. Depuis, le duo a créé des centaines de designs pour H-D – Danial, un magicien de l’aérographe et encore davantage de l’informatique prenant en charge la majorité des tâches depuis les dernières années.

Ce n’est qu’en 1998 que David s’est tourné vers la peinture à l’huile. Après s’être initié à cette forme d’art auprès de Quang Ho, un artiste réputé de Denver, il a plongé tête première et a vendu l’une de ses premières toiles à Harley-Davidson. « Personne l’époque ne faisait des peintures classiques à partir de vieilles photos en noir et blanc – le genre de truc vintage très cool,

Un exemple des dessins au stylo récents de David. Un crâne ailé était autrefois considéré comme un symbole de chance, expliquet-il. Aujourd’hui, il représente souvent « l’esprit de liberté qui préside à la rupture d’avec la rhétorique sociale et au choix de rouler au grand vent sur la route ».

explique-t-il. Alors j’ai appelé Vinnie, le détaillant H-DMD du coin, qui est un bon ami, et lui ai demandé s’il avait de vieilles photos ayant un rapport quelconque avec HarleyMD. Bien sûr qu’il en avait parce qu’il garde tout dans des boîtes à chaussures ! Alors nous avons fouillé et découvert une photo qui m’a vraiment plu. Il y avait même quelque chose d’écrit à l’arrière – le couple avait pris la photo dans le Midwest au début des années 1940. Alors j’en ai fait une toile. » Cette image, à laquelle il a donné le titre de « Change in the Weather », est encore l’une de ses favorites. Il l’a apportée à Milwaukee, l’a montrée aux responsables de l’octroi des licences Harley-DavidsonMD, qui l’ont adorée. Après être passé par le processus pour devenir un artiste Harley-DavidsonMD dûment agréé, il s’est lancé dans une nouvelle étape de sa carrière.

SA PHILOSOPHIE « J’ai toujours été fasciné par la nature de la réalité, explique David. Je me demande en quoi diable consiste cet endroit où nous vivons. Ma perception a tendance à m’amener au creux des choses.

Toute ma vie, j’ai étudié des sujets comme la physique quantique, la mécanique de la perspective et le mode de fonctionnement de la lumière. Qu’est-ce qui se passe réellement ici ? Et l’idée qui me revient sans cesse, c’est que, pour découvrir ce qui en est, je dois

essayer de dessiner quelque chose. » La façon qu’a David de voir les choses, son habileté de transformer sa perception en une image sur une feuille de papier ou un canevas ne se développe pas à travers les mains. Cela concerne beaucoup plus la façon dont le cerveau traite les informations visuelles. « C’est vraiment assez bizarre… Si vous demandez à quelqu’un de dessiner quelque chose qui est juste devant lui ou elle, la plupart des gens ne peuvent voir cette chose pour ce qu’elle est réellement.

Ils sont pris entre la perception brute et ce que leur esprit leur en dit.

Mais si vous tournez cette chose à l’envers, ils peuvent comme par magie la dessiner avec plus d’exactitude. Ils ne reconnaissent pas tellement la ‘chose’ mais plutôt les traits caractéristiques de la forme qu’ils observent. Je passe donc une bonne partie de mon temps à tenter tout simplement de ne pas accepter la version en conserve que mon cerveau me présente pour des raisons d’efficacité, mais plutôt à voir les choses dans leur beauté et avec toutes leurs nuances. » En fait, David lui-même inverse parfois sa toile pendant qu’il la travaille. Simple question de se donner un autre point de vue et d’aller au-delà des notions préconçues quant à la façon de transposer sur une toile une image qu’on dans la tête. « Des objets mécaniques, comme des motos, sont complexes, mais c’est plus hog magazine canada MD

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David Uhl dans son studio, où il perd souvent la notion du temps et travaille de longues heures d’affilée. « C’est le moment où je me sens le plus heureux. » Ci-contre, de gauche à droite. « Ruth », huile sur toile faisant partie de la collection Femmes Harley-DavidsonMD ; « Board Blaster », aquarelle opaque, non publiée.

EN TANT QU’ARTISTE HARLEY-DAVIDSONMD AGRÉÉ, IL A ACCÈS À DES PHOTOS DES ARCHIVES DE LA MOTOR COMPANY, QUI LUI FOURNISSENT UNE SOURCE DE MATÉRIEL QUASI ILLIMITÉE. simple que de dessiner des personnes – qui sont comme des cibles mouvantes…. Mais je suis en train de réussir à comprendre. » Si l’art et le design sont dans sa nature (tapez « Uhl chair » dans un fureteur et vous trouverez les œuvres de son père et de son grand-père qui sont devenues des objets de collection), sa passion pour les motos lui est venue par la suite. C’est son art qui l’a attiré vers les objets mécaniques et lui a fait découvrir le motocyclisme.

Aujourd’hui, il possède une moto HarleyMD SoftailMD 2005 et un modèle Knucklehead de 1940, désigné sous le nom de « Black Axe », que son ami, Dennis Goodson, un constructeur local, a rebâti. « J’ai toujours aimé les bobbers, fait remarquer David. Alors j’ai dit à Dennis : ‘On en fait un’. Il a trouvé une sorte de cas désespéré, puis nous avons discuté des détails un à un. J’ai travaillé avec lui sur les dessins et ensuite il a fabriqué la moto au complet à la main. » Ce qu’il aime entre autres de cette moto, c’est qu’elle lui sert de modèle. Elle est représentée dans plusieurs de ses œuvres, souvent avec son épouse, Elizabeth, comme motocycliste.

Comme la plupart des grands peintres figuratifs, David travaille à partir d’une source visuelle, habituellement une photo. En tant 34

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qu’artiste Harley-DavidsonMD agréé, il a accès à des photos des archives de la Motor Company, qui lui fournissent une source de matériel quasi illimitée. Parfois, il utilise son ordinateur pour créer une image composite – l’arrière-plan provenant d’une photo et la motocyclette et le motocycliste, d’une autre –, mais souvent il travaille à partir d’une seule photo.

L’une de ses sources favorites est la collection de photos de L.C. Rosenkrans, le premier photographe-maison de Harley-Davidson, qui a commencé à travailler en 1911. Ces photos, prises surtout sur des plaques de verre, ne sont devenues disponibles qu’en 1999, lorsque la Motor Company a racheté la Milwaukee County Historical Society. En plus de leur importante valeur historique, elles témoignent du talent artistique de leur auteur. « [Rosenkrans] a composé ses photos comme des peintures, souligne David. Il y a toujours un point focal et il y a souvent une belle section floue pour permettre l’insertion d’un texte imprimé. Il y en a plusieurs que j’aime beaucoup. » Au nombre des collections importantes que David a produites figurent ses créations officielles pour le centenaire de Harley-

Davidson, les œuvres commémoratives de Sturgis, le « Graceland Project » (une série d’œuvres exclusives sur Elvis Presley, qui ont fait l’objet de licences croisées et ont été créées de concert avec H-D et le sculpteur Jeff Decker) et une paire de pages couverture pour le programme officiel de la course Indianapolis 500, y compris l’édition du 100e anniversaire en 2011.

Outre les voitures et les motos, ses sujets de prédilection sont les avions, les militaires et, bien sûr, les belles femmes. « J’ai toute une série de pin-ups qui rendent hommage à Gil Elvgren [le grand artiste de pins-ups] », précise-t-il.

Parfois, plusieurs de ces thèmes sont réunis dans une seule toile, comme dans « Ruth ». Cette œuvre commémore les services rendus par les WASP (Women’s Airforce Service Pilots), des femmes qui ont piloté des avions d’une base à l’autre au cours de la Seconde Guerre mondiale. La toile donne une « interprétation artistique » de Ruth Helm, « la plus jolie j’aie trouvée », fait remarquer David. Travaillant à partir de vieilles photos, David a engagé un modèle qui ressemble à Ruth lorsqu’elle était jeune – elle vit encore – et l’a dépeinte sur une Knucklehead 1940 (la fameuse « Black Axe ») devant un avion à Avenger Field à Sweetwater, au Texas.

TRAVAUX ROUTIERS Pour continuer à mettre en valeur son entreprise, David parcourt le pays et présente ses œuvres lors de rallyes de motos et d’autres événements. En plus de lui rapporter des ventes, cela lui donne l’occasion de rencontrer des gens intéressants, de rester en contact avec une culture en constante évolution et de trouver de nouvelles sources d’inspiration. À l’œuvre depuis près de 15 ans comme artiste peintre commercial, David sait ce qui se vend – même si cela ne

correspond pas toujours exactement avec ce qu’il aime faire.

Il faut parfois trouver le juste équilibre entre gagner sa vie et s’épanouir comme artiste. « J’ai une autre galerie au centre-ville qui expose ce que Quang appelle du ‘grand art’ – des œuvres de qualité muséale, dit-il. Il n’y a habituellement aucune histoire derrière et le sujet est secondaire ; c’est juste de l’art pour l’art. C’est ce qu’un artiste créerait s’il n’avait pas à gagner sa vie. Je vais commencer à en faire de plus en plus maintenant que je vieillis, mais pour gagner sa vie dans le monde de l’art motocycliste, le sujet demeure d’une souveraine importance. » Heureusement, il ne manque pas de gens, semble-t-il, qui aiment – devrait-on dire qui adorent – ses œuvres HarleyDavidsonMD. Elles lui ont valu une réputation enviable aux É.-U. et ailleurs dans le monde. Il sait que c’est un excellent créneau et il n’a pas l’intention de s’arrêter de sitôt. Par ailleurs, lui et Danial se sont lancés dans un nouveau projet – qui leur fait en quelque sorte boucler la boucle. « Maintenant, j’ai recommencé à faire des dessins au stylo à bille et ils se retrouveront sur des chemises, dit-il avec une pointe d’excitation dans la voix. C’est comme dans le bon vieux temps.

C’est amusant parce que je peux les faire partout où il y a de la lumière, assis dans un avion ou devant la télé avec mes enfants [Bella, 13 ans, et Sterling, 8 ans]. Je me rends compte comment cela m’a manqué. » Ce qui ne lui manque pas du tout, ce sont les cours ennuyeux pendant lesquels il griffonnait. Et, bien sûr, le coût de ses outils de travail a considérablement grimpé – plus de du triple depuis 1979… pas moins de 59 cents !

Vous trouverez d’autres œuvres de David Uhl au www.uhlstudios.com. hog magazine canada MD

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE /DÉCEMBRE 2011 LE GARAGE La dynamique de groupe à moto : comment ne pas faire mentir le proverbe « Plus on est, plus on s’amuse » Une nouvelle génération : Polly Taylor parle de son premier voyage à l’étranger et de l’importance d’encourager les jeunes motocyclistes.

Frank Boorn, un nouveau membre du club des millionnaires du Programme de kilométrage H.O.G.MD : pas le premier, mais peut-être le plus rapide

RANDONNÉES DE RALLYES Des randonnées à l’occasion des rallyes H.O.G.MD d’un océan à l’autre Les Fêtes de garageMD : une édition 2012 du tonnerre Affaires et plaisir HarleyMD : comment l’expérience Harley-DavidsonMD a changé la vie de Ralph Zirknitzer

RÉCITS DE RANDONNÉES L’Utah, c’est ultra !

Les aiglons – La prochaine génération de motocyclistes J’ai ma place – Une consultante en troubles du comportement trouve une réponse pour ses clients autistes… une moto HarleyDavidsonMD

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Konstantin Egorov Photography

Le tao de Dave Grohl

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LA DYNAMIQUE DE GROUPE À MOTO Comment ne pas faire mentir le proverbe « Plus on est, plus on s’amuse » Becky Tillman L’une des grandes joies du motocyclisme, c’est de rouler avec des amis, mais une randonnée en groupe pose des problèmes particuliers.

Que le « groupe » soit composé de deux motocyclistes, d’une douzaine ou même plus, la connaissance de certaines lignes de conduite de base peut rendre votre prochaine sortie plus sécuritaire et plus agréable pour tous.

LA COMMUNICATION Une bonne communication est l’une des clés de la réussite d’une randonnée en groupe – et cela commence avant même le début de la randonnée. Qu’il s’agisse de quelques amis qui décident de prendre la route ensemble ou d’une randonnée de chapitre, il faut que tout le monde soit sur la même longueur d’onde avant de partir.

Veillez, par exemple, à ce que tous les participants sachent quoi faire si quelqu’un est séparé du groupe. Échangez vos numéros de cellulaire au besoin. Si vous prenez part à un « événement », assistez à la réunion préparatoire. Assurez-vous que les signes de la main à utiliser sont clairs pour tous.

Par exemple : « formez une seule file » (un doigt en l’air), « danger sur la route » (pointez avec le bras gauche ou le pied droit », « ralentissez » (le bras gauche étendu, la paume de la main vers le bas, montez et descendez le bras), « accélérez » (le bras gauche étendu, la paume de la main vers le haut, montez et descendez le bras), et « stop » (le bras gauche de côté, plié vers le bas).

ROULER EN FORMATION Avez-vous déjà remarqué qu’à la télé, lorsqu’on voit deux motocyclistes rouler ensemble, ils sont habituellement côte à côte ? C’est un exemple à ne pas suivre ! Le réalisateur a peut-être décidé de faire converser les deux protagonistes à moto pour faire progresser son histoire, mais ce n’est pas prudent parce que des motocyclistes ainsi placés n’ont pas de jeu de manœuvre pour échapper à des situations dangereuses.

La première règle à suivre dans un groupe de motocyclistes est de rouler en quinconce, la moto de tête étant placée au tiers de la chaussée à gauche, la seconde moto, au tiers de la chaussée à

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droite, la troisième, à gauche, et ainsi de suite.

Chaque moto derrière le leader devrait garder une distance de deux secondes par rapport à la moto à deux rangs en avant (du même côté de la voie) et d’une seconde par rapport à la personne juste devant lui (du côté opposé).

En plus de fournir un espace-tampon, la formation en quinconce occupe moins de place sur la route qu’une file indienne, vous rend plus visible et diminue les risques d’être séparé du groupe.

Dans des courbes serrées, ne vous sentez pas obligé de garder votre position sur la voie si cela affecte votre aptitude à négocier le virage adéquatement. Par contre, il faut respecter la distance de sécurité. Vous pouvez très bien garder un peu plus de distance entre vous et la moto que vous suivez si cela vous met plus à l’aise. Si vous occupez la position du leader ou que vous roulez parmi les premières motos, tenez compte des personnes derrière vous et voyez à ne pas leur faire avaler votre poussière.

Si le reste du groupe semble décidé à prendre les courbes à une vitesse qui dépasse votre niveau de confort, n’hésitez pas à en parler au prochain arrêt. Il incombe à tous de respecter les différents niveaux d’expérience et d’aptitude de chacun.

RESTER ENSEMBLE Si la conduite en formation présente plusieurs avantages, elle pose aussi certains problèmes, dont celui de rester ensemble – surtout à des intersections protégées. En fait, l’un des plus grands facteurs de stress pour des motocyclistes inexpérimentés qui roulent en groupe, c’est la peur de voir les autres traverser et le feu passer ensuite au rouge.

Il vaut mieux être coupé du groupe et le retrouver par la suite que de mettre la sécurité de quelqu’un en péril. Aussi est-il important de prévoir ce qu’il faut faire dans ce cas et de s’assurer que le tout le monde est au courant. De plus, s’il s’agit d’un gros groupe, il est habituellement préférable de le répartir en sousgroupes de six à huit personnes. S’il y a des motocyclistes moins expérimentés, faites en sorte qu’ils ne se retrouvent pas tous dans le même groupe et que chaque sous-groupe comprenne au moins un motocycliste chevronné, qui pourra s’occuper des débutants.

En fait, il est conseillé d’avoir des motocyclistes d’expérience – ou même un « capitaine de route » comme c’est le cas dans les chapitres H.O.G.MD – autant sur la moto de tête que sur la dernière moto.

AUX INTERSECTIONS Si un groupe de motocyclettes a l’avantage d’être bien visible par rapport à une seule moto, les intersections continuent d’être les endroits les plus à risque. Allez-y avec prudence ; respectez le code de la route et ne traversez que s’il n’y a aucun danger.

Bloquer une intersection sans autorisation et sans une escorte appropriée est presque toujours illégal. Faites toujours passer votre sécurité personnelle avant votre volonté de rester avec le groupe.

Aux panneaux ARRÊT et aux feux rouges : Placez-vous côte à côte, deux par deux. Traversez l’intersection deux à la fois, puis revenez à la formation en quinconce. S’il n’y a aucun véhicule à l’intersection – ou si vous êtes certain (à la suite d’un échange de regards et de gestes de la main) que les conducteurs des autres véhicules à l’intersection savent que vous êtes là, il convient parfois de traverser à plusieurs. Mais ne le faites qu’avec une extrême prudence !

Virages à gauche à une intersection protégée avec une flèche de virage à gauche : Resserrez les rangs de manière à permettre au plus grand nombre possible de motocyclistes de passer rapidement. Ne roulez pas côte à côte ; tournez en file indienne ou dans une formation resserrée en quinconce.

Virages à gauche à une intersection protégée SANS flèche de virage à gauche : Allez-y prudemment en file indienne, chaque motocycliste n’effectuant le virage que lorsque cela est permis et sans danger. À une intersection avec des arrêts dans les deux sens (feux de circulation ou panneaux ARRÊT) : En attendant que le feu passe au vert, il peut être indiqué de resserrer les rangs et de se placer côte à côte. Par contre, quand le feu est vert, il faut traverser un par un, puis reprendre la formation en quinconce. À une intersection avec un signal CÉDEZ : Tournez la tête pour voir s’il y a des véhicules avant d’entrer dans la circulation.

LES AUTOROUTES Lorsque vous entrez sur une autoroute à multiples voies, faites-le en file indienne et ne reprenez votre formation en quinconce que par la suite. Il incombe à la moto de tête d’accélérer de manière à atteindre et à maintenir une vitesse sécuritaire pour entrer dans la circulation et c’est la responsabilité des autres membres du groupe de suivre le tempo. Gardez bien à l’esprit que d’autres véhicules

risquent de séparer le groupe lorsque vous entrez dans la circulation. Si cela arrive, prenez votre temps pour vous regrouper ; ne soyez point à ce point pressé de rétablir votre formation que vous pourriez mettre en danger la sécurité de quelqu’un. C’est souvent une bonne idée de ralentir un peu (en restant dans la voie de droite) et d’inciter l’autre véhicule, d’un signe de la main, à vous dépasser.

Aux vitesses de croisière, le motocycliste en tête a tout intérêt à demeurer à l’affût de la circulation convergente à l’approche des rampes d’accès. Si le groupe circule sur la voie de droite, indiquez au groupe (au moyen d’un signe clair et sans attendre à la dernière minute) qu’il doit se déplacer d’une voie vers la gauche.

La sortie d'une autoroute devrait se faire en file indienne.

Ajustez les distances en conséquence en gardant à l'esprit que la distance (mesurée en secondes) entre vous et la motocyclette qui vous précède augmentera automatiquement à mesure que vous ralentirez, même si vous gardez la même distance linéaire.

LES DÉPASSEMENTS Les règles de base sont simples : sur des autoroutes à voies multiples, effectuez les dépassements par petits groupes (trois à la fois serait bien) ; dans le cas d’un route à deux voies, doublez un par un en exerçant de la prudence et seulement dans les zones permises. Autre règle encore plus importante : ne dépassez qu’en cas de nécessité ! Il vaut souvent mieux faire preuve de patience et attendre le bon moment – surtout quand il s’agit d’une route à deux voies.

Les dépassements posent des problèmes tout particuliers lorsqu’on roule en groupe. Certains peuvent ainsi être coupés du groupe ou se retrouver, souvent inutilement, dans une situation dangereuse. Le but d’une randonnée en groupe, c’est d’avoir le plaisir de rouler en bonne compagnie et de vivre ensemble une expérience dont on reparlera avec plaisir – et non d’arriver à destination au plus vite.

Si vous êtes le leader et que vous constatez que le groupe est bloqué derrière un véhicule roulant à basse vitesse sur une route à deux voies, ne forcez pas la note. Vous pouvez vous arrêter à un endroit sécuritaire et vous reposer un peu ou encore ralentir et garder une distance raisonnable et profiter du paysage ou du beau temps.

UNE APPROCHE DYNAMIQUE Ces lignes directrices ne vous sont données qu’à titre indicatif.

Comme pour tout autre aspect du motocyclisme, on n’a jamais fini d’apprendre et rien ne peut remplacer l’expérience. Pour en savoir plus sur les meilleures pratiques pour les randonnées à moto en groupe, renseignez-vous auprès de votre détaillant HarleyDavidsonMD ou de votre chapitre H.O.G.MD Becky Tillman est formatrice RiderCoach de la MSF, monitrice Rider’s EdgeMD et gérante régionale – Rider’s EdgeMD, Harley-Davidson Rider Services.

Sources : Le programme Harley-DavidsonMD Rider’s EdgeMD et le Motorcycle Safety Foundation’s Guide to Motorcycling Excellence.

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UNE NOUVELLE GÉNÉRATION

HOGMD Magazine Canada prend des nouvelles de Polly Taylor – l’ambassadrice auprès des jeunes du R.-U. de Shaw Harley-DavidsonMD – dans le golfe de Saint-Tropez au sujet de son premier voyage à l’étranger et de l’importance d’inciter aussi les jeunes à rouler sur des motos HarleyMD. Et voici aussi une initiative purement canadienne pour familiariser d’autres personnes avec le motocyclisme.

Polly Taylor est une stagiaire en droit de 21 ans de Brighton, en Angleterre. Elle est aussi la vedette de la publicité la plus récente du détaillant du Royaume-Uni Shaw Harley-DavidsonMD, qui en fait son ambassadrice auprès de la jeunesse. Elle vient tout juste de faire l’expérience de sa première grande randonnée en Europe sur sa moto SportsterMD Iron 883MC. Interrompant momentanément ses études en droit, Polly a parcouru avec l’équipe de Shaw Harley-DavidsonMD 1 600 kilomètres sur certaines des plus belles routes de France pour participer à l’Euro Festival Harley-DavidsonMD dans le golfe de Saint-Tropez le printemps dernier. « Je n’avais jamais pensé faire cela si tôt, s’exclame-t-elle. C’est l’une des raisons pour lesquelles je voulais obtenir mon permis de conduire. Jamais je n’aurais pensé que je me retrouverais ici, à Saint-Tropez, après avoir parcouru tout ce chemin à moto depuis le

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R.-U., seulement deux ans après l’obtention de mon permis. » Polly a été « élevée » sur la selle de la moto de son père. « C’était inévitable que j’aille chercher mon permis, dit-elle. Ma mère aussi a une moto. J’ai aussi fait beaucoup d’équitation et je trouve qu’il y a un très grand lien entre ce sport et la moto – une question de chevaux dans les deux cas ! L’achat et l’entretien d’une moto reviennent moins cher que pour une auto et une moto, c’est bien plus facile à stationner », ajoute-t-elle.

Dès qu’elle a eu 18 ans, Polly a obtenu son permis de conduire, mais au début elle n’a pas beaucoup roulé. « Ce n’est que récemment que j’ai songé à m’acheter une moto, explique-t-elle.

Elle a eu vent d’un salon de motos custom à Brighton et, après avoir vu tout l’éventail des motos, dont de nombreux modèles HarleyDavidsonMD, elle s’est tout de suite renseignée sur Facebook sur la location de motos HarleyMD. « Steve Willis chez Shaw Harley-

DavidsonMD a vu mon billet sur Facebook et communiqué avec moi. Il m’a prêté une moto SportsterMD pour une randonnée que je voulais faire le week-end suivant et c’est là que j’ai eu la piqûre ! » Et c’est là que Steve a vu une nouvelle avenue pour promouvoir le motocyclisme auprès d’un auditoire de jeunes : recourir aux médias sociaux et nommer Polly comme son ambassadrice auprès de la jeunesse. Polly est fière d’aider l’industrie de la moto en général en faisant la promotion de ce sport et des motos HarleyMD auprès des jeunes. « Mes amis adorent ma moto et les horizons qu’elle m’ouvre. Certaines de mes amies se demandent pourquoi je tenais tant rouler à moto, mais quand elle me voit partir à moto vers des endroits comme Saint-Tropez, soudain elles y voient l’intérêt ! Je n’arrête pas de leur dire qu’elles peuvent le faire, elles aussi, et les voilà parties ! Ce n’est pas difficile. » Polly a suivi un cours de conduite avancé à un centre de formation Rider’s EdgeMD Harley- DavidsonMD à Wales. « Ce sont des gens formidables ; ils bâtissent votre confiance tout en ne négligeant jamais la sécurité. J’ai appris à mieux interpréter la route et à manœuvrer des motos HarleyMD plus lourdes. » Le trajet jusqu’au sud de la France a été pour Polly sa première randonnée à moto à l’étranger et elle a adoré chaque instant. « J’étais un peu nerveuse au sujet des autoroutes – je les évite normalement au R.-U. –, mais ça s’est bien passé. Après avoir traversé le nord de la France par les autoroutes, nous avons ensuite pris des routes plus panoramiques. La traversée des montagnes a été superbe. » Le groupe est parti de Calais et est passé par Reims, Châlonsen-Champagne, Auxerre, Vichy et Joyeuse pour finalement aboutir à Port Grimaud. « Ce fut fantastique d’arriver à cet endroit après ces trois belles journées de randonnée. Je n’arrive pas à croire que je suis assise ici – je ne me suis jamais autant amusée. » Ce qui compte le plus pour Polly, ce sont la liberté et l’autonomie que lui procure sa moto HarleyMD. « C’est une toute nouvelle façon de partir en vacances. Ce serait tellement cool de réunir une bande d’amis et de vivre ensemble cette découverte de beaux endroits en Europe. » Polly est manifestement très attachée à sa moto SportsterMD, qu’elle appelle affectueusement Bad Ass Bella. « J’ai conduit à peu près tous les types de motos HarleyMD, mais j’adore le modèle Iron 883MC. Cette moto me convient parfaitement – elle est ni trop grosse, ni trop lourde et elle réagit vraiment bien. Excellente moto pour la ville, elle offre aussi beaucoup de confort pour de longues randonnées comme celle-ci. » Polly travaille maintenant avec Shaw Harley-DavidsonMD en vue d’inciter plus de jeunes à réaliser leurs rêves et à enfourcher une moto HarleyMD. « Nous savons que les motos HarleyMD sont assez chères, explique Steve Willis, le détaillant-propriétaire, mais nous avons trouvé une façon de les rendre vraiment abordables pour des jeunes : nous prenons des motos d’occasion SportsterMD et les personnalisons en fonction du client. » Et que réserve l’avenir rapproché à notre étudiante en droit de Brighton ? « Je prends une sabbatique et je vais voyager pendant un certain temps. Maintenant que j’ai fait ma première randonnée outre-mer et goûté au tourisme à moto, tout est ouvert ! »

LE POUVOIR AU FÉMININ Une moto HarleyDavidsonMD est à la hauteur de la recherche d’excellence et du bon goût des personnes qui les pilotent. Cela dit, en vue d’attirer des femmes vers le motocyclisme, Deeley Harley-DavidsonMD Canada a créé une série d’événements désignée sous le nom de Fête de garageMC. Partout dans le pays, des détaillants HarleyDavidsonMD organisent ces fêtes réservées aux femmes, qui peuvent ainsi s’initier à l’univers du motocyclisme HarleyDavidsonMD en posant toutes les questions qui leur viennent à l’esprit dans un contexte amusant et aucunement intimidant. Les détaillants personnalisent leurs propres événements, qui comprennent un volet éducatif portant sur des sujets comme la marche à suivre pour obtenir un permis de conduire, les aspects à prendre en compte pour personnaliser

une moto et la technique à suivre pour soulever une moto qui est par terre. C’est aussi une excellente façon de rencontrer des femmes ayant les mêmes centres d’intérêt, qui pourraient éventuellement devenir des compagnes de route.

Le Canada compte 79 détaillants d’un océan à l’autre. Pour trouver une Fête de garageMC près de chez vous, il suffit de consulter le fetedegarage.ca. Une Fête de garageMC nationale aura lieu du 1er février au 30 mars 2012. Profitez-en pour courir la chance de gagner le gros lot le plus extraordinaire jamais offert dans le cadre d’une Fête de garageMC ! Tous les détails au garageparty.ca. Lorsque vous irez à une Fête de garageMC au cours de cette promotion, vous recevrez un bulletin de participation additionnel sans compter que de nombreux détaillants organisent eux-mêmes des concours et remettent des prix à l’occasion de leur propre événement.

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UN NOUVEAU MEMBRE DU CLUB DES MILLIONNAIRES Frank Boorn

Il n’est pas le seul à avoir atteint le jalon du million de milles (1 600 000 km) dans le cadre du Programme de kilométrage H.O.G.MD, mais il est peut-être celui qui l’a réussi le plus vite… et la personne dont on se serait le moins attendu de réaliser un tel exploit.

Si vous aviez été une petite souris en 1993, vous auriez peut-être entendu Frank Boorn, un membre H.O.G.MD de Marietta, en Géorgie, dire à son fils de 16 ans : « David, il n’y a personne sur cette planète qui a moins envie que moi d’apprendre à conduire une moto. » À cette époquelà, Frank était, semble-t-il, parfaitement content de son style de vie : avocat à temps plein et golfeur à temps partiel. (Il a aussi été golfeur professionnel adjoint pendant six ans). « Je n’avais même pas un jean bleu dans ma garderobe. Je ne portais que des tenues de golf. » Mais David est un gars persistant. Il voulait une moto – pas la voiture d’occasion que son père lui avait promise. « [Une moto] est une très mauvaise idée pour un jeune de 16 ans, lui a affirmé son père.

Ce n’est pas pratique du tout.

Qu’est-ce que tu vas faire quand il va pleuvoir ? Et les filles, elles n’aimeront pas rouler à moto. » « Là, tu te trompes, a répondu David, n’en revenant pas de l’ignorance de son père quant à l’effet d’une moto sur le cœur des jeunes filles. Ce n’est pas ce que certaines m’ont dit. »

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David s’est montré très persuasif si bien que Frank a décidé de faire quelques coups de fil et ainsi découvert l’existence du Georgia Motorcycle Safety Program (GMSP). Il a dit à David qu’il pourrait avoir une moto s’il suivait et réussissait ce cours de formation de trois jours. « Tu dois le suivre avec moi », a rétorqué David, même si son père était la personne au monde qui avait le moins envie de faire de la moto. La persistance de David – et la compassion de son père – a eu raison de tout et peu après ils sont allés suivre le cours ensemble. « Nous avons eu un moniteur très patient, qui s’appelait Kit Carson, explique Frank. Je ne m’étais jamais assis sur une moto en marche de ma vie – j’étais abasourdi par tout ce qu’il fallait apprendre. J’ai eu beaucoup de difficulté au début, mais, le troisième jour, j’étais conquis. Kit m’a dit qu’il n’avait jamais vu quelqu’un d’aussi rébarbatif que moi devenir aussi enthousiaste en trois jours. » À la fin du cours, lorsque Kit a demandé à Frank ce qu’il

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comptait faire maintenant. Il a répondu sans hésitation : « Je m’en vais chez le concessionnaire HarleyDavidsonMD pour acheter deux motocyclettes. » Dix-huit ans plus tard, Frank, qui a maintenant pris sa retraite, ne joue plus tellement au golf – il n’en a tout simplement plus le temps ! Il fait de la moto tous les jours et habituellement presque toute la journée. Il n’est d’ailleurs plus propriétaire d’une voiture depuis 16 ans. C’est sa femme, Teresa, qui a une auto et il ne la conduit que rarement – pour un maximum de 150 milles (240 km) par année. Il la prend pour les occasions spéciales, « une sortie dans un grand restaurant à la St-Valentin, par exemple ».

Tout compte fait, il cumule à peu près 55 000 milles (88 500 km) par année. Mais c’est là une « petite » année d’après les critères actuels de Frank puisque son total annuel est habituellement de 65 000 milles (104 000 km).

Tout cela a été méticuleusement documenté pour le H.O.G.® Mileage Program par Earl Small’s Harley-DavidsonMD à Marietta, en Géorgie, à qui Frank confie sa moto une fois par mois pour un entretien complet. Il n’est d’ailleurs pas rare de trouver chez ce détaillant au moins l’une des anciennes motos de Frank dans la section des motos d’occasion. Il échange sa moto contre une neuve chaque année.

L’odomètre sur sa moto actuelle, un modèle Ultra ClassicMD Electra GlideMD 2012, indique déjà près de 15 000 milles (24 000 km) et, le 2 septembre 2011, Frank a officiellement rejoint Dave Zien, Michie Cohen, James Burke, Don Carrell et Angie Marsh au sein du « Million Mile Club ». [Zien occupe le

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tout premier rang avec plus de 1 350 000 milles (2 160 000 km) dûment comptés.]

Frank a bien des personnes à remercier pour la réalisation de son exploit. Il est d’abord et avant reconnaissant envers Dieu de l’avoir protégé. Il s’émerveille aussi du soutien qu’il a reçu des détaillants et d’autres motocyclistes à travers le pays et ailleurs dans le monde. Il a traversé à moto les cinquante États américains et parcouru le Mexique, le Canada, la Hollande et l’Australie.

Malheureusement, David – qui était devenu l’un des principaux moniteurs du GMSP – a été tué dans un accident de voiture en 2004.

Mais la moto demeure une passion pour la famille des Boorn. Teresa a parcouru, sur la selle derrière de Frank, environ 650 000 milles (1 040 000 km) du million de milles et maintenant leur fille, Danielle, roule aussi sur une moto HarleyMD. Pour Frank, les plus belles vacances que la famille ait prises ensemble a été leur voyage à Sturgis, dans le Dakota du Sud, en 2000. Tout cela s’inscrit bien dans sa façon de voir la vie : « mieux vaut mourir en vie que de vivre dans l’angoisse de la mort ».

Si la pensée de ce qu’il peut en coûter pour parcourir un million de milles (1 600 000 km) en 18 ans vous donne le vertige, sachez que c’est la même chose pour Frank. Mais c’est un faible prix à payer pour les récompenses qui en découlent, dit-il. « Mes dépenses sont une aubaine si je les compare aux souvenirs que je conserverai pour le reste de mes jours. » Pour en savoir plus sur le Programme de kilométrage H.O.G.MD, allez au members.hog.com.

TOUT COMMENCE PAR LE PREMIER KILOMÈTRE Un voyage épique commence par une simple randonnée. Et pour les membres du programme de millage H.O.G.MD, chaque kilomètre de ce voyage représente une récompense unique. Constatez par vous-même. Inscrivez-vous au programme de millage H.O.G.MD aujourd’hui et commencez à recevoir des récompenses pour chaque randonnée. Visitez members.hog.com pour obtenir votre formulaire d’inscription, et partez.

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KAMLOOPS SAIT COMMENT ORGANISER UNE GRANDE FÊTE ! À preuve : le rallye national canadien H.O.G.MD 2011 Gina McNeil Nous sommes ravis de vous parler d’un autre événement couronné de succès – le 16e rallye national canadien H.O.G.MD à Kamloops, en Colombie-Britannique.

Le trajet jusqu’à Kamloops, avec ses paysages spectaculaires des deux côtés de la route, valait à lui seul le prix d’entrée. Et, bien sûr, le beau temps a certainement aidé puisqu’il a fait en moyenne 28 0C chaque jour.

Nous avons eu droit à une hospitalité exceptionnelle, typique de la ColombieBritannique, à du beau temps,

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à un rallye bénéficiant de super-bénévoles venus de tous les coins de la province, à un détaillant partenaire bien organisé, à un défilé impressionnant de 600 motos et à un bel éventail d’activités tout au long de la semaine.

Les 1 375 participants inscrits s’en sont donné à cœur joie. Félicitations à tous les organisateurs !

Le coup d’envoi du rallye a eu lieu le jeudi. Plus de 1 000 membres étaient présents à la cérémonie d’ouverture au centre des congrès de l’hôtel d’accueil.

La soirée était animée par Randy Wylie, gérant de district et improvisateur de grand talent. Malcolm Hunter, président et chef de l’exploitation, s’est chargé du mot de bienvenue au nom de Deeley Harley-DavidsonMD Canada et a en a profité pour rendre un vibrant hommage à Cliff Randall, notre ancien directeur régional – Ouest.

La présence de notre invité d’honneur de la HarleyDavidson Motor Company, Greg Smith, directeur de Motor Parts, a également été soulignée. A suivi l’excellent

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spectacle solo de l’humoriste et guitariste Mike Braniff, également surnommé le « Party HOG ». C’est tout dire !

L’un des points saillants du vendredi fut le Show ’N Shine, qui s’est également tenu à l’hôtel d’accueil (Kamloops Towne Lodge). L’événement a réuni 56 superbes motos ; la variété des designs et des formes d’expression n’a pas manqué de capter la curiosité et de susciter des « wow » de la part des nombreuses personnes qui étaient venues les admirer et voter pour leur préférée. Il suffisait de regarder les modèles présentés pour comprendre tous les efforts déployés par chacun de ces participants et l’immense fierté qu’ils retirent de leur création.

La soirée s’est terminée sur une note nostalgique avec la présence de Trooper, qui fut le clou de cette fête de rue du tonnerre ! Kamloops Harley-DavidsonMD a été l’hôte d’un événement plein air, comprenant bouffe gratuite et divertissement (tout au long de la journée), défilé de mode, danse de rue et plus encore. Le magasin a tenu compte des recommandations de l’an dernier et est resté ouvert pendant toute la soirée pour le plus grand plaisir des personnes qui voulaient

continuer à acheter des articles Harley-DavidsonMD. Une formule gagnante pour tous !

Le défilé a eu lieu le samedi ; plus de 600 motos en ont fait partie – une belle façon de mettre en évidence la marque HarleyMD. Le trajet comprenait divers types de route, dont certaines très panoramiques ; au retour, les participants se croisaient, ce qui était très amusant. À la fin du défilé, au McArthur Island Sport & Event Centre, des rafraîchissements étaient offerts et des jeux sur motos furent organisés dans un esprit de compétition amicale pour tous les participants et spectateurs qui voulaient prolonger la soirée.

La cérémonie de clôture du rallye s’est déroulée à la Tournament Capital Centre Field House, une première pour un événement de cette nature à Kamloops (c’était un test et j’ai cru comprendre que, vu le succès remporté, il y en aura d’autres).

Remise des prix, service de restauration fantastique (encore plus rapide que l’an dernier – en dix minutes, tout le monde était servi) et deux groupes rock formidables, les Young’uns et le Jimmy LeGuilloux Band, qui nous ont fait danser non stop pendant la majeure partie de la soirée, voilà en gros comment s’est terminée l’édition 2011 de notre rallye national.

Merci à tous les participants et supporteurs qui ont contribué au succès de cet événement à la fois amusant et mémorable ! Au plaisir de vous voir tous l’an prochain à Moncton, au NouveauBrunswick, pour un rallye national nouveau genre. Rien à voir avec la formule classique, mais rouler et s’amuser seront certainement tout en haut de la liste de priorités !

L’ESPRIT DE FAMILLE : UNE DÉCOUVERTE SUR LES ROUTES DE L’ALBERTA Stephan Chantal et Brad Carvery Accueilli par le ciel radieux de Calgary et humant la brise le long de la route sur ma moto Fat BoyMD Lo, je filais vers le premier lieu de rendez-vous pour la randonnée du rallye de l’Alberta, à Edmonton, dans l’espoir d’éviter le mauvais temps qui avait été annoncé pour la région.

Le lendemain, nous avions le cœur content à la vue du soleil et du ciel bleu et nous avons été accueillis par le merveilleux personnel de l’hôtel où un petit déjeuner chaud nous a été offert gratuitement. Au cours de la soirée, commanditée par Harley-DavidsonMD of Edmonton et superbement organisée par le personnel du détaillant, les membres H.O.G.MD ont pu faire connaissance tout en dégustant du porc cuit sur le gril et un dessert. Tous s’accordaient pour dire que c’était délicieux et que le rallye jusque-là était super. Au coucher du soleil, nous nous sommes dit au revoir et avons enfourché nos motos pour une randonnée nous conduisant vers un lit confortable en prévision d’un réveil tôt le lendemain.

La matinée a démarré sous la grisaille et la pluie, ce qui n’a pas empêché les membres de se mettre en route vers Heritage Harley-DavidsonMD où les attendait un petit déjeuner copieux préparé sur le gril. Pendant qu’un grand nombre finissaient leur repas et s’apprêtaient à faire le tour de Heritage Harley-DavidsonMD, d’autres ont décidé qu’il était temps de reprendre la route en direction de la ville de Gasoline Alley où un lunch était prévu.

L’odeur de la cuisson sur le gril chez Gasoline Alley Harley-

DavidsonMD embaumait l’air à l’arrivée des membres dans le parc de stationnement où les attendait le personnel prêt à leur servir à manger et à les guider dans le magasin. Puis ce fut l’heure de s’attaquer aux montées menant vers la petite ville de Drumheller et d’admirer le paysage en faisant le plein.

Le temps était instable et, avant d’être surpris par la pluie, le peloton a quitté Drumheller en direction de Calgary.

Très vite, nous nous sommes retrouvés sur une route en terre. Il aurait été préférable de l’éviter, mais nous n’avions pas d’autre choix que de l’emprunter. Notre seul objectif : garder la moto sur deux roues le long de ce chemin cahoteux de près de 6 km. Puis enfin de retour sur l’asphalte, nous avons allègrement poursuivi notre route jusqu’à Calgary. Notre destination précise était Kane’s Harley-DavidsonMD Calgary.

Une fois sur place, nous ne nous sommes pas fait prier pour dévorer un délicieux souper tout en bavardant avec d’autres membres H.O.G.MD La troisième journée du rallye albertain a démarré par une randonnée sous un ciel bleu jusqu’à un autre détaillant de Calgary, Calgary Harley-DavidsonMD, pour le petit déjeuner. Nous y avons été accueillis par des membres et le personnel qui nous servi

des œufs, des fèves au lard, des pommes de terre rissolées, de la saucisse, du bacon et du café. Rien de tel pour démarrer une journée en beauté !

Une fois cette étape terminée, nous avons repris la route en direction de Lethbridge où nous avons de nouveau été accueillis par les employés du détaillant HarleyMD. J’ai eu l’occasion de parler avec le directeur du chapitre, Eric. L’échange a porté sur les façons d’attirer de jeunes motocyclistes vers H.O.G.MD et la possibilité d’organiser des randonnées pour tous afin de permettre à d’autres de découvrir la passion qui anime les membres H.O.G.MD Eric nous a également offert une visite guidée de l’établissement et parlé des activités du chapitre. Étape suivante : Medicine Hat, dans le sud de l’Alberta.

La route était belle, sans complication aucune. Toutes ces randonnées de ville en ville ont renforcé chez moi le sentiment d’appartenir à une grande famille. Une communauté s’était forgée et les membres prenaient soin non seulement d’eux-mêmes, mais aussi des autres motocyclistes.

C’est à Medicine Hat qu’était prévu le dernier événement.

Chacun est allé s’inscrire à l’hôtel pour ensuite se diriger vers le lieu du barbecue de clôture dans un pub, à quelques pas de là. La bouffe était de nouveau à tomber par terre : steak et homard au menu ! Puis des prix ont été décernés pour le Poker Run. Pendant le repas et entre la remise des cartes-cadeaux et des tee-shirts offerts en prix, des représentants de H.O.G.MD Canada, des membres du comité du rallye, des membres du personnel de Deeley HarleyDavidsonMD Canada et l’invité d’honneur de Milwaukee ont pris la parole, notamment pour remercier tous les participants et les détaillants.

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE / DÉCEMBRE 2011 LE GARAGE RANDONNÉES LORS DE RALLYES LES ENTHOUSIASTES RÉCITS DE RANDONNÉES ÉCHAPPEMENT •

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PLEINS FEUX SUR LE PATRIMOINE ET L’HOSPITALITÉ DU CAP BRETON

Le 20e rallye régional H.O.G.MD de l’Atlantique remporte un franc succès Andrew Tonet

En dépit du temps maussade, le rallye régional H.O.G.MD de l’Atlantique 2011 a connu un vif succès. L’événement, qui a duré quatre jours, a attiré 399 membres H.O.G.MD de partout en Amérique du Nord ; certains ont fait le trajet depuis plusieurs États de nos voisins du Sud et même d’aussi loin que le Yukon.

Le coup d’envoi a eu lieu 13 juillet avec la soirée du directeur au Crown and Moose Pub dans l’hôtel d’accueil, le Delta Sydney. Le rallye, qui s’est déroulé sous le thème du « Cape Breton Heritage Tour », a permis aux participants de se plonger dans la culture du cap Breton et d’explorer l’histoire de l’île du Cap-Breton.

Le jeudi matin a marqué le début des randonnées. Les randonnées quotidiennes avaient pour destination les parcs historiques et les musées, comme le Musée des mineurs, le Musée Alexander Graham

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Bell et le Highland Village Museum. Dans l’après-midi, les participants ont exploré des routes panoramiques ainsi que les villes et villages pittoresques des environs.

Toute une brochette de musiciens locaux était sur les lieux pour ajouter à la fête ; la musique celtique était à l’honneur et pas moins de sept groupes ont donné des prestations au cours des quatre jours. Les participants n’oublieront pas de sitôt leur randonnée jusqu’à la forteresse de Louisbourg, où ils ont eu

la chance de traverser les portes principales à moto pour ensuite se voir servir un succulent petit déjeuner par les animateurs faisant partie du personnel. C’est au Joan Harris Pavilion que se sont déroulées les activités du rallye ; ce lieu y a été beaucoup dans le succès des événements et des cérémonies.

Les conditions météo nous ont forcés à tenir le Show ’N Shine à l’intérieur, un changement de plan qui nous a

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été grandement facilité par le personnel du pavillon.

Les jeux sur motos et le Show ’N Shine ont eu lieu sans aucune anicroche. La cérémonie d’ouverture a mis en lumière la richesse du patrimoine du cap Breton avec les tambours et danseurs de la Première Nation de Membertou et la musique celtique. Les participants ont aussi été fort intrigués par le seul testeur d’ADN dans le Canada atlantique ; Gina McNeil, gérante – Services aux enthousiastes, a accepté d’être la première testée et il a été démontré très clairement que Gina est une vraie CapBretonnaise.

Les invités ont ensuite été transportés par autobus chez le détaillant Ramsay’s Cycle où les attendaient un barbecue, un groupe de musique et de belles aubaines sur des articles HarleyDavidsonMD. La cérémonie de clôture comprenait, outre le grand buffet, deux groupes de musique et le spectacle de Manard Morrison, qui a fait rire les membres aux éclats avec sa vision humoristique du cap Breton. Le soleil a finalement fait son apparition à temps pour la randonnée patrimoniale le long d’un circuit qui jouit d’une renommée mondiale, la piste Cabot, d’ailleurs votée la randonnée numéro un en Amérique du Nord par les membres H.O.G.MD Après un arrêt au village de Cheticamp pour un barbecue et un plein d’essence, les participants se sont rendus au célèbre Keltic Lodge dans les hautes-terres du cap Breton.

Ce n’est qu’après des adieux émouvants que les membres ont enfourché leurs motos Harley-DavidsonMD pour retourner chacun chez eux.

Konstantin Egorov Photography

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LES LEÇONS APPRISES EN ROUTE POUR THUNDER BAY, EN ONTARIO

Le rallye provincial de l’Ontario – Thunder Bay (du 28 au 30 juillet 2011) Michael Harwood L’un des grands avantages de travailler chez Deeley Harley-DavidsonMD Canada, c’est la possibilité de participer à quelques-unes des nombreuses randonnées qui sont organisées un peu partout dans notre beau pays.

Cette année, je me suis offert pour être le délégué officiel de Deeley à l’édition 2011 du rallye provincial H.O.G.MD de l’Ontario à Thunder Bay. En tant que directeur des ressources humaines chez Deeley, je suis toujours heureux de passer du temps avec nos clients et d’entendre parler de leurs randonnées, de rencontrer notre équipe fantastique de détaillants, de

visiter leurs magasins et de faire la connaissance de leurs employés. C’est en écoutant les propos des motocyclistes et du personnel des détaillants que j’arrive mieux à comprendre ce qui se passe sur le terrain et comment Deeley Harley-DavidsonMD Canada peut aider le réseau de détaillants à mieux répondre aux besoins des clients. À la mi-juillet, j’ai commencé à planifier mon voyage. J’ai pris contact avec quelques chapitres H.O.G.MD locaux pour voir si certains de leurs membres comptaient aller au rallye. De fait, les propriétaires de Barrie HarleyDavidsonMD, Bruce et Kate

Insley, m’ont dit que c’était dans leur intention et que je serais le bienvenu si je voulais me joindre à eux pour la randonnée.

Je voulais me faire une idée du chemin à suivre et je me suis dit que le meilleur point de départ était le planificateur de randonnées réservé aux membres sur le site Web du Harley Owners GroupMD. Cet excellent outil comprend des ressources en ligne permettant de mettre au point un itinéraire en toute sécurité et d’assurer ainsi le succès de la randonnée.

Bruce et Kate voulaient faire une boucle jusqu’à Thunder Bay ; c’est pourquoi nous avons opté pour la route 11 qui

traverse North Bay, Cochrane, Hearst, Long Lac et Nipigon avant d’atteindre Thunder Bay. Au retour, nous prendrions la route 17 sud à partir de Nipigon afin de passer par Marathon, Wawa, Sault Ste. Marie et Sudbury pour ensuite prendre le traversier jusqu’à Tobermory avant de retourner à la maison.

C’est avec ce plan en main que nous avons commencé notre belle aventure à moto à travers l’Ontario. Nous avons eu la chance de faire l’essai de tout ce que nous avions apporté dans nos sacoches : gants pour le temps froid, tenue de pluie, blouson avec une doublure épaisse, blouson en mèche et divers types de lunettes… Je suppose que c’est exactement pour cela qu’on fait des bagages en tenant compte de tous les types de conditions météo !

L’autre leçon importante que j’ai apprise, c’est qu’il n’y aucun poste d’essence entre Hearst et Long Lac. Et je l’ai apprise à mes dépens après avoir raté la possibilité de faire le plein après le lunch à Hearst ; nous croyions que nous trouverions une stationservice ou deux en chemin.

Celles que nous avons croisées n’étaient plus en affaires.

Après avoir roulé sur la réserve jusqu'à la dernière goutte de carburant sur ma moto CVOMC Street GlideMD 2011 (soit, étonnamment 60 km à 80 km à l’heure), je me suis retrouvé en panne d’essence à 6 km de la station-service à Long Lac. Une autre péripétie à ajouter aux annales !

La randonnée de Nipigon à Thunder Bay fut fantastique.

Elle nous a permis de voir le monument érigé à la mémoire de Terry Fox et le parc Sleeping Giant. Au Victoria Inn, le comité d’accueil de l’hôtel

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nous attendait et nous savions que nous allions vivre un weekend du tonnerre.

Le comité organisateur, dirigé par John Aitken, Susie et John T., s’est surpassé. Tout avait été bien planifié et une équipe de bénévoles efficaces a vu au bon déroulement de l’événement. Toutes les activités avaient lieu à l’hôtel, sauf le Show ’N Shine, qui s’est tenu au Thunder Bay Casino.

Ted Ciotucha, sa fille, Mandy, et l’équipe de Thunder Bay Harley-DavidsonMD étaient toujours prêts à donner un coup de main. Le magasin était juste en face du Victoria Inn et près des autres hôtels qui étaient utilisés.

J’avais très envie de découvrir les environs ; alors j’ai participé à plusieurs des sorties prévues – Kakabeka Falls, Mackay Mount et Ouimet Canyon – qui furent spectaculaires. Tous mes remerciements aux bénévoles qui nous ont pilotés et ont vu à ce que nous retournions à notre port d’attache en toute sécurité.

Le dimanche matin a marqué la fin de cet excellent rallye. Après avoir salué quelques nouveaux amis, nous avons pris le chemin du 48

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retour. Nous avions d’abord prévu passer la nuit à Wawa, mais comme nous y sommes arrivés juste après 15 h, j’ai décidé de poursuivre ma route tandis que Bruce et Kate ont préféré faire un peu de tourisme. Après quatre autres heures sur une route sinueuse avec des vues spectaculaires

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du lac Supérieur, je me suis arrêté à Blind River. J’ai juste eu le temps de me rendre non loin de là à South Baymouth sur la Manitoulin Island où j’ai pris le célèbre traversier ChiCheemaun jusqu’à Tobermory.

La chance m’a souri puisque j’ai été le dernier véhicule à monter à bord.

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Après le traversier, j’ai roulé sous un soleil radieux le long de la Bruce Peninsula et sur les routes panoramiques de la région Grey-Bruce.

Quelle merveilleuse façon de terminer cette odyssée de 3 400 km. J’ai déjà très hâte de commencer à planifier mes randonnées de l’été prochain !

15e RALLYE PROVINCIAL H.O.G.MD DU QUÉBEC Jean Beauchemin, coordonnateur du rallye

Le 15e rallye provincial H.O.G.MD du Québec a attiré 856 participants et remporté un franc succès. La participante la plus âgée, Mlle Violette Flowers, de Sauble Beach, en Ontario, a été présente à toutes les activités – spectacles en soirée, jeux sur motos et cérémonie de clôture – et elle a même roulé à moto dans le cadre du grand défilé. Mlle Flowers a 100 ans et, inutile de le dire, c’est elle qui a remporté le prix du participant le plus âgé.

Le rallye a débuté le jeudi 28 juillet par une randonnée jusqu’à l’entreprise Canards du Lac Brome où les participants ont été invités à une dégustation. Le clou de la cérémonie d’ouverture a été une balade en montgolfière, avec superbes panoramas en prime, pour les 25 participants dont le nom avait été tiré au sort. A suivi la course du chapitre. En soirée, les participants ont fort apprécié les talents du Groupe Variations.

Le lendemain, 600 personnes ont participé au Poker Run et sont allés luncher chez notre détaillant commanditaire, Leo Harley-DavidsonMD. Martin Deschamps et son groupe étaient les vedettes du spectacle en soirée. Martin en a surpris plus d’un en entrant dans la tente aux commandes de son Trike Harley-DavidsonMD. Si vous ne savez pas qui au juste est Martin Deschamps, c’est l’une des personnes qui ont chanté lors des funérailles de Jack Layton.

Au programme le samedi : le Show ’N Shine avec 24 motos ainsi que des jeux – course au ralenti, straight pipe et pan head –, puis le défilé dans les rues réunissant 585 motos. Ont suivi le dîner de clôture (poulet à la portugaise et filet de bœuf) et le spectacle de Michel Pagliaro, le « parrain québécois du rock ».

Le succès du rallye est attribuable aux 106 bénévoles qui n’ont ménagé aucun effort tout au long de cette belle aventure ; nous n’y serions pas arrivés sans eux. Je tiens aussi à remercier notre détaillant commanditaire, qui nous a soutenus à tous points de vue, notamment en nous accordant la généreuse somme de 30 000 $.

17E RALLYE NATIONAL CANADIEN H.O.G.MD Moncton (Nouveau-Brunswick) . 8 au 11 août

ROULEZ – EXPLOREZ – SAVOUREZ !

Joignez-vous à nous pour notre tout premier Rallye national canadien dont l’organisation s’inspire d’une roue, avec la ville hôte de Moncton servant de moyeu et les divers détaillants Harley-DavidsonMD des Maritimes, de rayons.

L’événement se déroulera sur quatre jours, du 8 au 11 août 2012, et privilégiera les randonnées à saveur locale.

Préparez-vous à passer le plus clair de votre temps à explorer la région atlantique, réputée pour ses accents uniques et l’exceptionnelle beauté de ses paysages, en plus d’être la terre d’origine de la culture acadienne.

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11/11/11 9:41 AM

Le programme d’assurance MotovasionMD du CIMC/CVHR prend de l’ampleur !

Le Conseil de l’industrie de la motocyclette et du cyclomoteur (CIMC) et le Conseil canadien des distributeurs de véhicules hors route (CVHR) ont annoncé que le programme d’assurance MotovasionMD est en train de changer et de prendre de l’ampleur afin de mieux répondre aux besoins de ses motocyclistes.

Les changements incluent une expansion et une simplification du programme au niveau du nombre d’assurés, des façons d’obtenir une soumission d’assurance et des types de véhicule. Lorsque les motocyclistes demanderont une soumission d’assurance du programme d’assurance MotovasionMD, ils ne magasineront plus chez une seule compagnie d’assurance, mais chez au moins trois.

Parce que chaque compagnie d’assurance préfère assurer certains types de motocycliste et de région, les compagnies d’assurance ne pourront pas toutes donner une soumission d’assurance pour toutes les régions ou tous les types de véhicule. Mais avec plus de compagnies d’assurance, MotovasionMD sera en mesure de vous offrir la meilleure soumission d’assurance.

Il vous sera possible, à compter de 2012, d’obtenir des soumissions d’assurance dans un nouvel endroit. En plus des soumissions d’assurance en ligne et par téléphone, vous serez, désormais, en mesure d’obtenir une soumission d’assurance chez le détaillant. Cela ne serait-il pas commode de savoir combien coûtera l’assurance lorsque vous achetez cette nouvelle moto ?

Magasinez et comparez les primes d’assurance afin de vous assurer que votre moto ou votre VTT est le bon choix, non seulement pour vous, mais aussi pour votre portefeuille.

Cette opportunité ne sera peut-être pas disponible chez votre détaillant au moment du lancement de ce nouveau

programme. Si tel est le cas, veuillez demander à votre détaillant de se renseigner au sujet du programme d’assurance MotovasionMD. Et vous pouvez, bien entendu, obtenir une soumission d’assurance en ligne à www. openroadprogram.com.

De plus, le programme d’assurance MotovasionMD inclut, désormais, tous les véhicules. En plus d’offrir une excellente couverture sur les motocyclettes et les VTT, nous incluons, maintenant, les motoneiges et les véhicules nautiques personnels. Le programme MotovasionMD peut également s’occuper de votre résidence et de votre automobile. Nous vous offrirons les mêmes soumissions d’assurance multiproduit chez vous ou chez votre détaillant tout au long de l’année 2012.

Le programme d’assurance MotovasionMD continue à être appuyé par le CIMC et le CVHR qui croient qu’il représente l’un des meilleurs programmes d’assurance pour les adeptes du sport motorisé au Canada. Pourquoi ? Parce qu’il a été élaboré par des motocyclistes spécifiquement pour les motocyclistes !

La couverture sous ce nouveau programme est disponible pour les polices d’assurance débutant le, ou après le, 1er janvier 2012. Vous serez en mesure d’obtenir une soumission d’assurance sur le site Web du programme MotovasionMD et chez certains détaillants dès le mois de décembre. Si vous êtes déjà un motocycliste MotovasionMD et votre police prend fin après le 1er janvier 2012, vous devrez obtenir une nouvelle soumission d’assurance de MotovasionMD pour rester dans le programme.

Le CIMC et le CVHR désirent permettre à chaque motocycliste de relaxer et de pouvoir rouler en toute quiétude en sachant que vous avez la couverture sans souci dont vous avez besoin au bon prix. ®

Jetez-y un coup d’œil à www.openroadprogram.com.

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AFFAIRES ET PLAISIR HARLEYMD

Ralph Zirknitzer nous parle de certaines conversations dans un bar et comment elles ont mené à l’expérience Harley-DavidsonMD qui a changé sa vie.

En tant que barman professionnel, j’ai l’habitude d’écouter les histoires et les rêves de personnes de tous les milieux. J’ai rencontré au fil des ans de nombreux motocyclistes qui m’ont parlé du plaisir de rouler en toute liberté, de ne faire qu’un avec sa moto, prêts à vivre l’aventure que leur réserve la

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prochaine courbe.

Dans ce temps-là, je n’avais même pas mon permis moto et encore moins une motocyclette et l’idée d’en posséder une ne m’avait jamais effleuré. Il faut croire que toutes ces histories écoutées au bar ont semé une graine puisque j’ai commencé à penser que je voulais, moi aussi, vivre cette expérience,

éprouver ce sentiment de liberté, visage au vent, sur une route qui mène loin.

Il devenait clair que je devais faire quelque chose au sujet de cette obsession grandissante. J’avais un peu d’argent de côté et je me suis donc inscrit à un cours de conduite pour motocyclette.

C’est à ce moment que tout

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a débuté ! Je voyageais beaucoup à travers l’Europe dans ce temps-là en raison de mon travail et acheter une motocyclette n’était pas la meilleure solution pour moi.

Pendant des années, j’ai donc loué des motos lorsque j’en avais besoin d’une ou quand l’envie de m’installer derrière le guidon se faisait sentir.

Mais le désir d’en posséder une bien à moi était de plus en plus fort et, en 2007, j’ai finalement acheté ma première moto, un modèle BuellMC de 1200 cm3. J’étais fou de cette

moto ! En fait, j’étais tellement heureux de posséder ma propre machine, de pouvoir y apporter quelques petites modifications pour qu’elle soit parfaitement adaptée à mes besoins et de l’enfourcher chaque fois que je ressentais le besoin de prendre la route. Devenir propriétaire de cette moto m’a vraiment fait comprendre ce que ces motocyclistes décrivaient de nombreuses années auparavant.

Ce qu’ils avaient omis de mentionner par contre, c’était à quel point le besoin d’éprouver

ce sentiment de liberté pouvait tourner à l’obsession et s’emparer de votre vie. Plus ce sentiment grandissait, plus je savais qu’il me fallait une moto Harley-DavidsonMD. Ma belle moto BuellMC a donc fait place à la motocyclette parfaite pour moi : un modèle Night RodMD Special.

Depuis lors, la marque Harley-DavidsonMD est devenue le centre de mon travail, de ma vie et, bien sûr, de mon obsession. J’ai ouvert mon propre bar mobile, « Choppers Bar », et j’assiste ainsi aux grands événements HarleyDavidsonMD organisés à travers l’Europe tout en servant des verres, en préparant des cocktails et en rencontrant des membres H.O.G.MD et des motocyclistes HarleyMD du monde entier. La communauté HarleyMD fait maintenant partie de ma vie personnelle et professionnelle. C’est absolument formidable ;

jamais je n’aurais pensé que cela aurait pu m’arriver. Je voyage à travers l’Europe et même plus loin grâce aux principaux événements HarleyMD et je suis toujours au cœur de l’action. Si vous avez assisté à un événement « Jours HarleyMD » ou à un important rallye H.O.G.MD en Europe, il y a de fortes chances que vous soyez passé au bar HarleyMD et que vous m’ayez rencontré.

J’aime être au centre de ces incroyables événements et revoir de vieux amis et m’en faire de nouveaux. Je me souviens alors de ce que me disaient ces motocyclistes il y a bien des années de cela : c’est la communauté qui fait des motocyclettes HarleyDavidsonMD des motos à part ; il n’existe pas d’étrangers dans le monde H.O.G.MD – juste des amis que vous n’avez pas encore rencontrés.

Que je sois sur la route pour aller installer le bar au

prochain événement HarleyMD, en train de rouler sur ma moto Night RodMD Special « Choppers Bar » personnalisée ou de préparer des cocktails aux événements H.O.G.MD, je pense à ces motards décrivant le plaisir de partir à l’aventure et de rouler en toute liberté en oubliant les préoccupations du quotidien et je souris parce que je suis l’un d’entre eux.

C’est à mon tour de raconter des histoires au sujet de la joie de rouler libre comme l’air et de découvrir ce que réserve la prochaine courbe parce que je comprends maintenant ce que ces motocyclistes essayaient de me dire. Et ils avaient raison.

Ralph est membre du regroupement H.O.G.MD et propriétaire du bar « Choppers Bar », www.choppers-bar.com, et ce sera pour lui un plaisir de vous préparer un délicieux cocktail au prochain événement HarleyMD !

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L’UTAH, C’EST ULTRA !

Ricki Letofsky Une fois la moto chargée, nous avons pris soin de nous beurrer la peau avec une crème au FPS de 30. Nous quittions le Nevada en direction de l’Utah. Le soleil brillait de tous ses feux dans un ciel bleu sans nuages. L’air était étouffant. Une vraie journée de canicule !

La route 80 nous avait réservé jusque-là une série de belles courbes et, à chaque tournant, un nouveau point de vue spectaculaire à mesure que nous grimpions. Aussi avons-nous été pris par surprise une fois arrivés dans l’Utah. Cette partie de la route semblait avoir été tracée avec une règle et un stylo à pointe fine. Imaginez une ligne horizontale bien droite avec, tout au fond, un décor de montages, tel un mirage. Nous avons été à peu près les seuls sur la route pendant des kilomètres. Ici et là, quelques panneaux de signalisation. C’est tout.

Au bout d’un certain temps, la route a retrouvé ses courbes et les montagnes ont commencé à nous encadrer de chaque côté.

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Nous nous sommes mis à grimper et c’était facile de voir où la route allait nous mener, là-bas à l’horizon. Une partie du tracé était taillée dans la pierre ; les parois rocheuses étaient superbes. Puis, les montagnes ont repris leur place plus loin.

Si on la regarde sur une carte, cette route peut paraître peu intéressante, mais cette magnifique toile de fond en perpétuel changement est un pur bonheur pour des motocyclistes ! De temps à autre, nous apercevions au loin des compagnons de route. Dans un tel décor, les grosses motos Touring semblaient minuscules.

Nous devions leur donner la même impression, car, au lieu du petit salut de la main habituel, nous agitions, de part et d’autre, tout le bras pour arriver à nous faire voir.

Kilomètre après kilomètre, le paysage ne cessait de se transformer si bien que je mitraillais sans cesse la scène avec mon appareil-photo. C’était vaste, magnifique, inhabité, mais vivant.

*

KILOMÈTRE APRÈS KILOMÈTRE, LE PAYSAGE NE CESSAIT DE SE TRANSFORMER…

Le soleil nous réchauffait tandis que la brise provenant de la moto coulait sur nos joues. C’était une expérience exaltante.

La route a commencé à s’élever au-dessus du sol du désert et nous avons pu apercevoir ce qui semblait être ni du sable doré ni des buissons verts, mais une couche immaculément blanche, paraissant à la fois familière et insolite. Ce n’était sûrement pas de la neige !

Le mystère s’est rapidement dissipé lorsque nous avons vu le panneau « Bonneville Speedway ». Nous avons immédiatement pris cette direction. Quel spectacle ! Le ciel bleu, le rude profil des montagnes, le bitume noir de la route et le sel d’un blanc éclatant.

Nous avons pris une route secondaire et suivi les panneaux d’indication. Après quelques photos, nous avons repris la moto

et filé jusqu’à la bordure de la piste de course elle-même. C’est vraiment spectaculaire d’être au beau milieu du désert par une chaleur intense et de ne voir que du sel à des kilomètres à la ronde !

Nous avons marché le long du sentier où les tests de vitesse ont lieu. Nous avions l’impression d’être sur un sol compacté. J’ai dû y goûter – oui, c’était bien salé ! Bernie a eu l’idée de donner à notre moto la chance de briser un record. Il l’a donc conduite sur la piste d’essai ; bien honnêtement aucun exploit de vitesse n’a été accompli, mais ce fut une expérience inoubliable. Après avoir déposé un peu de ce célèbre condiment dans un petit contenant en guise de souvenir, nous avons repris la route.

Le reflet d’un soleil de plomb sur le vaste désert blanc de l’Utah est un spectacle que tous les motocyclistes devraient voir et goûter !

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LES AIGLONS

Les prochaines générations de motocyclistes – comme les aiglons – s’envolent de leurs nids, prêts à vivre l’aventure Harley-DavidsonMD Andrew Kasprzak

Inspiré par un vieil ami, un adepte de longue date des motos Harley-DavidsonMD et un employé de Freedom HarleyDavidsonMD of Ottawa, en Ontario, au Canada, qui a assisté à la naissance de H.O.G.MD Vivant au beau milieu d’une forêt, près de de Burnstown, en Ontario, j’ai souvent l’occasion de voir à l’œuvre les puissantes forces de la nature dans toute leur splendeur. Selon les croyances traditionnelles des autochtones du Canada, qui sont reconnus pour leur profond respect à l’égard des lois de la nature, un contact avec la faune sauvage est un

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privilège exceptionnel, un moment béni et parfois même un bon présage.

Un aiglon prenant son essor au petit matin est, pour qui le voit, le signe que sa journée sera bien remplie et qu’il saura prendre les bonnes décisions. Moi, cela remplit d’énergie et d’optimisme. Rien toutefois n’égale la vue des aigles au printemps lorsqu’ils s’envolent très haut dans le ciel pour une excursion avec leurs petits.

Les aiglons participent à des tournées d’essai avec leurs parents tout en découvrant l’art de l’autonomie et les secrets

de la survie dans ses moindres détails jusqu’au moment où ils quitteront – et c’est le but ultime – le nid familial pour toujours. Ces aptitudes, la nouvelle génération les acquiert directement de leurs parents ou par conditionnement social.

La vue d’un aiglon, qui bat joyeusement des ailes et tente de suivre maman et papa qui glissent majestueusement et sans effort aucun dans l’espace, est absolument fascinante. En se laissant ainsi porter immobiles, ils s’élèvent graduellement dans les airs au lieu de descendre – une

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habileté que les jeunes doivent apprendre à maîtriser !

J’observe leur bonheur et leur fierté dans leur liberté sans borne et toute l’attention qu’ils portent à la génération montante…

Il n’y a pas si longtemps, au début des années 1970, j’allais souvent rendre visite à Wojtek (devenu par la suite le premier détaillant Harley-DavidsonMD agréé en Pologne, à savoir Green Valley Harley-DavidsonMD à Varsovie) et feue Malgosia Echilczuk dans leur petit appartement si accueillant à Varsovie, en Pologne. Nous avons passé de nombreuses soirées à boire du thé, à parler des motos Harley-DavidsonMD et d’amis communs, à planifier des voyages et à rêver des rallyes HarleyMD à l’étranger.

Dans le berceau à côté de nous dormait Peter, leur nouveau-né.

Seuls les gazouillis du petit,

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UN AIGLON PRENANT SON ESSOR AU PETIT MATIN EST LE SIGNE QUE MA JOURNÉE SERA BIEN REMPLIE…

signifiant la plupart du temps qu’un changement de couche était nécessaire, venaient interrompre nos intarissables conversations.

Récemment, j’ai reçu un cadeau de Wojtek – un CD contenant une vieille copie d’un film 8 mm en noir et blanc.

On peut y voir quelques-uns d’entre nous, lors d’un rallye HarleyMD en Pologne, en train de donner, sur nos motos WLA de 1942, un spectacle « à la manière des aigles » devant un public. Je me souviens encore d’un spectacle en particulier comme si c’était hier : circulant sur ma moto HarleyMD à basse vitesse, je me tenais debout sur un pied posé sur la selle solo montée sur des ressorts et, m’agrippant des deux mains au pare-brise, j’allongeais l’autre jambe derrière tout en gardant l’équilibre. Ce numéro de quasi-ballet récoltait habituellement beaucoup d’applaudissements de la part du public au grand bonheur de l’artiste de cirque en moi.

Dans la deuxième partie du CD, la plus longue, on pouvait voir Wojtek en balade sur sa moto en compagnie de son fils, Peter, sur un boulevard désert de Varsovie. La caméra avait été placée sur le trottoir et sur des passerelles, créant ainsi tout un effet visuel et rendant leur moto HarleyMD encore plus photogénique. Le visage radieux de papa Wojtek resplendissait de fierté. Peter,

âgé à l’époque d’à peu près quatre ans, paraissait tout aussi extatique. « Andrew, qu’est-ce qui te fascine autant dans ce film, me demande Lynnie, mon épouse.

Tu as déjà vu une moto HarleyMD circuler dans une rue, non ? » « Je vois deux aigles qui glissent », ai-je répondu, perdu dans mes propres pensées.

Lors de la célébration, le 21 août 2011, du 25e anniversaire du Chapitre Eastern Ontario-Ottawa, organisée par Freedom Harley-DavidsonMD of Ottawa et le chapitre lui-même, j’ai rencontré un vieil employé de ce détaillant HarleyDavidsonMD, Doug Taylor, en compagnie de sa femme, Janice, dont le fils unique, James, a passé la majeure partie de sa jeunesse sur la selle d’une moto derrière son père. Il a par la suite suivi les traces du paternel et conduit une moto HarleyMD depuis son adolescence.

J’ai tout de suite pensé à l’aigle qui remplit consciencieusement la mission que la nature lui a confiée et aux aiglons, comme quelques autres de ses pairs au Canada, qui avaient déjà quitté le nid, superbement préparés pour vivre la belle aventure Harley-DavidsonMD. H.O.G.MD Canada est entre de bonnes mains. Le reste, c’est juste une question d’un peu de conditionnement social.

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J’AI MA PLACE

Une consultante en troubles du comportement trouve une réponse pour ses clients – et elle-même – dans la liberté, l’autonomie et le sentiment d’appartenance que donne la conduite d’une moto Harley-DavidsonMD. Karmen Krahn Schulties Je travaille avec des enfants atteints de déficiences cognitives comme l’autisme. En tant que consultante en troubles du comportement, une bonne partie de mon travail consiste à trouver des façons d’aider des enfants hypersensibles à s’adapter à ce monde difficile. Dans certains cas, c’est une question d’approche personnelle ou d’équipement spécial ; dans d’autres, il suffit de quelque chose de très simple. Qui aurait pensé que le motocyclisme allait pouvoir aider des personnes autistes ?

Je suis moi-même atteinte d’une forme d’autisme appelée « syndrome d’Asperger ». Asperger est le nom de l’Autrichien qui a découvert ce trouble en 1944. Rien à voir avec une asperge.

Comme un bon nombre de mes clients, j’essaie, dans mon cas depuis 40 ans, de me comporter comme il se doit tout en cherchant des façons de me sentir plus à l’aise dans ce monde chaotique, rempli de stimulations. Il y a plus de dix ans, j’ai fait la connaissance d’un motocycliste et je suis tombée doublement amoureuse, de lui et du motocyclisme. Ce sport convenait tout à fait à la personne que je suis.

Pour expliquer comment les motos Harley-DavidsonMD et l’autisme vont de pair, je dois d’abord décrire les principaux symptômes de l’autisme. Certains des enfants atteints parlent ; d’autres, pas. Certains jouent en présence d’autres enfants, certains s’enfuient comme s’il y avait le feu et d’autres encore ont soif d’amitié, mais réussissent toujours à tout bousiller. Comme l’autisme se manifeste par divers troubles, les symptômes varient d’une personne à l’autre. Ce qui apaise une personne va fortement irriter une autre. Certains ont une grande tolérance aux influx sensoriels et ont un intense besoin de rétroaction tandis que d’autres ont très peu de tolérance et se mettent presque à trembler d’anxiété. Certains ont des dons intellectuels exceptionnels dans un domaine donné et vont pourtant avoir encore des accès de rage dans la trentaine. Les principales caractéristiques de mon autisme sont l’indifférence sociale, une absence de théorie de l’esprit, des difficultés quant au traitement sensoriel et le sentiment d’être perdue dans le temps et l’espace. Savoir où on se situe dans l’espace est une habileté cognitive appelée « proprioceptivité » et la proprioception, c’est archi-important quand on manœuvre une machine à deux roues de 800 lb (360 kg).

VOLET RELATIONS SOCIALES Chaque année, nos randonnées à moto les plus longues se font en compagnie d’autres personnes. Je n’ai pas de problème avec l’accotement en gravier d’une route en lacets en pleine montagne entre chien et loup, mais l’idée de passer 23 jours avec six autres personnes provoque chez moi des palpitations cardiaques. Comme lorsque j’étais enfant, je ne ressens nullement le besoin de partager

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le Grand Canyon avec qui que ce soit. En fait, si quelqu’un vient près de moi pour échanger ses impressions sur le panorama, j’ai juste envie de m’enfuir. Dans une auto, on s’attend que vous participiez à la conversation ; à moto, dans un convoi de huit, tous mes besoins sociaux sont comblés. J’ai ma place. Je suis aimée. Je fais partie de ce groupe. Nos tenues témoignent de notre façon de voyager et de notre passion pour la marque Harley-DavidsonMD. Nos vêtements montrent notre unité. Pour une personne comme moi qui a un si faible sentiment d’appartenance, cela a été toute une découverte !

VOLET THÉORIE DE L’ESPRIT La théorie de l’esprit, c’est l’aptitude à saisir le point de vue d’autrui.

C’est la capacité d’écouter de deux façons à la fois : prêter une oreille attentive à ce que la personne dit et écouter en fonction de ce que vous savez de cette personne. Un test courant quant à théorie de l’esprit consiste à cacher une balle en présence d’une marionnette, puis à enlever la marionnette pour cacher la balle à un nouvel endroit. Un enfant qui n’est pas atteint d’autisme répondra que la marionnette pense que la balle est dans sa première cachette. Un enfant atteint d’autisme pensera que la marionnette saura ce qu’il sait – que la balle a été enlevée. Un déficit de théorie de l’esprit signifie que vous pensez que tout le monde pense exactement comme vous même si vous n’avez pas partagé les mêmes expériences. Ajoutez à cela un vocabulaire étendu, des fixations sur certains sujets ainsi que l’absence d’expression du visage et vous obtenez ce qui semble être de l’arrogance. Dans un convoi de motos, la communication non verbale normale, toute complexe qu’elle soit, est claire et précise parce que la concision est parfois une question de sécurité. La théorie de l’esprit devient moins nécessaire en présence d’un langage des signes aussi efficace.

Bien qu’affligée d’une propension aux monologues et à l’emphase verbale, ma méthode de communication préférée se passe de mots. Je préfère les symboles et les signes, les énoncés brefs, le langage corporel et les gestes. N’est-ce pas là la langue maternelle du motocyclisme ? Mon mari sait exactement ce que je veux dire quand je le serre avec mes cuisses. Quand ses oreilles remontent, je sais qu’il sourit. Même la moto Road KingMD a sa propre voix. Un coup rapide de la manette des gaz à l’arrêt indique que Kevin est prêt à relâcher l’embrayage. Un grondement profond des tuyaux signale que la voiture derrière nous suit de trop près.

Si quelqu’un se montre réticent à comprendre, un doigt d’honneur fait habituellement l’affaire. Au sein de notre groupe, nous nous sommes donné des signes pour « essence », « toilettes » et « bouffe », auxquels s’ajoutent tous les signes spontanés pour « Il fait chaud ! », « Avez-vous vu la chèvre de montagne ? » ou « Cette formation rocheuse fait penser à des lolos ».

Vous savez très bien ce que vous voulez et cette année vous leur direz où trouver le cadeau idéal. Visitez harleycanada.com.

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VOLET SENSORIEL Il y a deux manières de vérifier le traitement sensoriel : l’une est la tolérance et l’autre, la motivation. La tolérance a un lien avec le niveau d’influx sensoriel qu’il faut pour se sentir à l’aise. La motivation, c’est l’énergie qu’on a pour faire quelque chose à ce sujet. Les gens hautement motivés à rendre leur monde plus confortable font ce qui doit être fait – ils investissent dans les plus gros caissons de basse et du café corsé. Ils travaillent dur et s’amusent ferme. Les besoins sensoriels des gens peu motivés sont tout aussi importants, mais ces personnes sont moins portées à faire bouger les choses. Elles peuvent aboyer des ordres, rester assises impuissantes, souffrir en silence et dormir beaucoup. Le premier groupe poursuit et l’autre évite. J’ai des besoins variables d’influx sensoriel et je déploie de gros efforts pour trouver ma place dans le monde : une randonnée de 9 000 km à moto en 23 jours répond à tous mes besoins sensoriels et me permet de façon très active de réintégrer mon corps.

D’une certaine manière, le motocyclisme est une forme de privation sensorielle. Je porte des bouchons d’oreille – jamais d’écouteurs. Le denim et le cuir sont impénétrables : ils me protègent contre la pluie, le vent et les conversations. Sans accoudoirs et avec des positions de pied restreintes, je suis forcée de prêter attention à la stabilité du tronc, ce qui signifie que tous mes muscles doivent travailler en tandem. Lorsque je descends de la moto, je me sens revigorée et calme, ce qui, en termes d’ergothérapie, régule le système vestibulaire du cerveau.

Par ailleurs, le motocyclisme est la source d’un énorme influx sensoriel. Dans son travail, un ergothérapeute recommande, par exemple, une thérapie à base de pressions très appuyées aux personnes dont le comportement inapproprié est lié à un besoin sensoriel. Quand on roule à moto, des pressions profondes s’exercent de la tête au bout des orteils. Mon bandana semble fixer mon cuir cheveu sur mon crâne. Le casque me visse la tête sur les épaules. Mes grosses bottes HarleyMD me donnent l’impression d’être grande et puissante, presque androgyne. Dans mes bottes, j’ai l’impression d’être bien ancrée dans ce monde qui tourne de plus en plus vite. Ma veste de cuir m’élargit les épaules et m’étreint la taille. Les ergothérapeutes utilisent des équipements qui sont étonnamment semblables à ce qui est vendu dans les boutiques de motocyclisme – enveloppements pour la tête, poids aux chevilles, vestes lestées, couvertures de retenue et quelque chose qui ressemble à des sacoches corporelles. Je ne peux penser à une meilleure thérapie que le port de jambières : du mouvement là où c’est nécessaire, du poids et de la chaleur partout ailleurs.

La température et le vent sont des facteurs déclencheurs connus pour les personnes atteintes d’autisme. Les choses se corsent donc quand on roule à une vitesse de croisière à travers les montagnes. Moi, je ne peux me passer de mon blouson chauffant.

Je le porte même en plein soleil. Au début, je mentais en disant qu’il n’était pas branché. Comme on me taquinait beaucoup à ce sujet, j’ai finalement avoué qu’il était toujours allumé. Lorsque la température au soleil est égale à celle de mon blouson électrique, je l’enlève et je roule avec le moins de vêtements possible dans le désert de l’Arizona.

Contrairement à quand je suis dans un véhicule fermé,

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mon corps peut alors sentir les subtils changements dans l’environnement – l’humidité, la lumière et l’ombre, la température en lien avec l’altitude – et le temps qui passe sans que je sois obligée de regarder ma montre. Un parfait synchronisme s’établit entre la vue, l’odorat et le toucher, ce qui ne se produit jamais dans une voiture fermée. L’odeur des fleurs qui nous embaume en roulant sur la route nous signale leur présence ; alors on ne peut qu’y prêter attention, respirer profondément et sourire.

VOLET DÉCOUVERTE DE SOI Quelqu’un a une bonne proprioceptivité s’il a un bon sens de l’orientation. Pour savoir où on s’en va, il faut avoir une idée de l’endroit où on se trouve. Cela fait défaut chez les personnes autistiques. Le sens de l’équilibre – une aptitude provenant de l’appareil vestibulaire – est en lien avec la position de la tête par rapport au sol. La proprioceptivité est la conscience de notre position par rapport à des éléments dangereux, sympathiques ou neutres. C’est la conscience de l’endroit où l’asphalte finit, de la distance à garder entre des motos, de la largeur du guidon et de la proximité qu’il faut pour pouvoir converser avec quelqu’un à un poste d’essence.

Pour le comportement social, j’ai travaillé pour paraître normale en suivant, d’une manière mécanique, des règles plutôt que mon intuition. Comme conductrice, cela s’est révélé tout aussi difficile.

Je n’ai obtenu mon permis que dans la vingtaine. Pourquoi ?

En autistique obsessive, je préférais une moto à pédale. J’étais véritablement intrépide sur la route, matin et soir, dans les heures de pointe à Winnipeg et à Chicago. Le fait d’être dehors me rendait difficile la perception de ma position par rapport aux autres choses.

Et c’est pour cela qu’en apprenant à faire de la moto, je suis devenue globalement une meilleure conductrice. Quand je ne suis pas à moto, j’ai un meilleur sens de l’orientation et une conscience aiguë des choses – mobiles ou non – autour de moi. Un convoi de motos donne le sentiment d’un seul organisme, bougeant en tandem en réponse aux conditions de la route, à la circulation et aux autres – et je sens que j’en fais partie.

En fin de compte, le motocyclisme est la bonne thérapie pour mon handicap, un baume à court terme pour mon inconfort et la réponse à long terme pour combler des besoins fondamentaux comme l’amour, le sentiment d’appartenance, la liberté et l’autonomie. Mais comme il y a diverses formes d’autisme, le motocyclisme ne peut être prescrit à tous. De par ma formation, je sais évaluer le comportement pour sa fonction, mais ce qui suit relève de l’intuition et de la suggestion. Sachant comment ma propre vie a été un longue série d’essais et d’erreurs, je ne peux que conseiller aux gens d’observer tout simplement leurs enfants. À travers leur comportement, même les enfants qui ne parlent pas nous donnent des indices au sujet de leurs préférences. Voici un truc : notez quel est le manège favori de votre enfant. Voyez s’il descend de la moto Heritage SoftailMC de l’oncle Paul en tremblant d’anxiété ou s’il est d’un calme olympien. Qu’est-ce qu’il ne cesse de quémander ? Laquelle de ses demandes semble une question de vie ou de mort ? Ce qui m’amène à me demander combien d’adultes se promènent sur leurs motos HarleyMD sans savoir qu’ils répondent à leurs besoins sensoriels.

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LE TAO DE GROHL

Vous êtes-vous déjà demandé ce qui arriverait si l’un des photographes de rock les plus respectés de l’heure filmait l’une des vedettes rock les plus populaires de l’heure pendant qu’il roule sur des motos HarleyMD et parle de sa passion pour ces motos ? C’est ce que nous avons réussi à faire.

J’ai commencé à faire de la moto il y a une vingtaine d’années lorsque le groupe punk dont je faisais partie est allé à Los Angeles. C’était avant Nirvana. Le chanteur et le guitariste étaient deux frères ; leur sœur luttait dans la boue au Hollywood Tropicana. Elle partageait une maison avec d’autres lutteuses à Laurel Canyon, et… nous étions sans le sou lorsque nous sommes arrivés là. Alors nous dormions par terre. L’une des « danseuses » avait une moto Honda Rebel, je crois. La moto

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perdait de l’huile dans le garage et personne ne s’en servait.

Alors j’ai pris l’habitude d’aller faire des tours le soir dans les collines alentour et d’aller voir les grosses maisons. Je me disais : « Je me demande quel groupe de musique vit dans celle-là ? » Je roulais comme ça jusque tard dans la nuit. Le matin, à mon réveil, j’avais les yeux tout boursouflés et remplis de bibittes après mes longues sorties et la tête remplie de rêves… Je ferais partie d’un groupe à succès… j’aurais ma propre moto et je

me baladerais dans les collines de Los Angeles. Chaque fois que je promène [maintenant] à moto dans ces collines, je pense à ma jeunesse et à mon rêve d’avoir une vraie moto.

L’une des choses que j’aime le plus au sujet des motos Harley-DavidsonMD, c’est le souci du détail de l’équipe HarleyMD. C’est ce qui m’a frappé quand je suis allé visiter leur siège social et l’usine lors d’une tournée Willy Wonka. La pièce où ils testent le son est grande comme un entrepôt, tout insonorisée. Nous

marchions à l’intérieur et il y avait une moto au milieu de la pièce et, tout autour, de 50 à 100 microphones, tous orientés vers la moto. C’est là qu’il peaufine le son de leurs motos.

Parce que chacune doit émettre ce son bien caractéristique.

Pour un gars qui fait partie d’un groupe de musique, qui a son propre studio et qui fait attention à tout ce qui touche au son, c’est vraiment spécial.

Je ne sais pas combien de personnes ont eu la chance de voir ça, mais moi, ça m’a renversé.

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H.O.G.MD et H.O.G.MD Roadside Assistance ZVU[ KL\_ JVTWHNUPLZ KPZ[PUJ[LZ X\P [YH]HPSSLU[ LU t[YVP[L JVSSHIVYH[PVU THPZ X\P VU[ JOHJ\UL SL\Y Z`Z[uTL KÂťHKOtZPVU L[ KL YLUV\]LSSLTLU[ KÂťHKOtZPVU 7V\Y IVUPĂ&#x201E;LY ]V[YL WYVNYHTTL KÂťHZZPZ[HUJL YV\[PuYL V\ LMMLJ[\LY \U HWWLS KL ZLY]PJL ]L\PSSLa JVTWVZLY SL 0S MH\[ HWWLSLY JL U\TtYV WV\Y VI[LUPY KL SÂťHPKL n [P[YL KL TLTIYL / 6 . MD Si vous HWWLSLa \U H\[YL ZLY]PJL KL YLTVYX\HNL L[ X\L ]V\Z ZV\TL[[La KLZ YLs\Z HWYuZ JV\W ]V\Z UL ZLYLa WHZ YLTIV\YZt

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Votre ĂŠquipe H.O.G.MD Canada

Gina McNeil GĂŠrante, Services aux enthousiastes

Stephan Chantal Coordonnateur, Services aux membres

Chantele Cumberbatch Coordonnatrice, Programmes et avantages

Vern Wilson Directeur rĂŠgional, Ontario

Brad Carvery Directeur rĂŠgional, Prairies

In memoriam Cliff Randall Directeur rĂŠgional, Ouest (1997-2011)

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L’hiver est bon pour une chose : Préparer votre moto pour le printemps. Achetez 2 000 $ de pièces et accessoires Genuine Motor Parts and Accessories et recevez une carte-cadeau Harley-DavidsonMD de 200 $ ou achetez 3 000 $ de pièces et accessoires Genuine Motor Parts and Accessories et recevez une carte-cadeau Harley-DavidsonMD de 500 $. Installez des accessoires sur votre moto cet hiver et paradez sur elle au printemps. Cette offre limitée prend fin le 28 février 2012.

*Les clients reçoivent une carte-cadeau Harley-DavidsonMD de 200 $ avec tout achat minimal de 2 000 $ (avant taxes) de pièces et accessoires Genuine Motor Parts & Accessories et de pièces de performance Screamin’ EagleMD ou une carte-cadeau Harley-DavidsonMD de 500 $ avec tout achat minimal de 3 000 $ (avant taxes) de pièces et accessoires Genuine Motor Parts & AccessoriesMC et de pièces de performance Screamin’ EagleMD pour leurs achats futurs.

Cette offre ne peut être combinée à d’autres offres promotionnelles existantes. La promotion prend fin le 28 février 2012. Le logo Bar & Shield, Harley, Harley-Davidson et Softail font partie des marques de commerce de H-D Michigan, LLC. ©2011 H-D.

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HIVER 2012

LE NUMÉRO SUR LES RALLYES

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