HOG Magazine Canada

pour l’enthousiaste harley-davidsonmd depuis 1916 édition canadienne

hiver 2011

LE NUMÉRO SUR L’ÉQUIPEMENT NOUVEAUX SOMMETS DE CONDUITE ABAISSÉE – SUPERLOWMC 2011 / ULTRA VS ULTRA – CHAUDE LUTTE DANS LE DÉSERT DE LA CALIFORNIE LONGUES ET BASSES – L’HISTOIRE DES ANCÊTRES DE LA MOTOCYCLETTE V-RODMD / UNE MOTOCYCLETTE D’UN MILLION DE DOLLARS

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L’AN DERNIER, LES NORD-AMÉRICAINS ONT DÉPENSÉ PLUS DE 2 MILLIARDS DE $ EN MENTORS PERSONNELS. 1,4 MILLIARDS DE $ EN BOTOXMD. 500 MILLIONS DE $ EN CASSETTES DE CULTURE PERSONNELLE. 180 MILLIONS DE $ EN PÉDICURES POUR HOMME. C’EST UNE FAÇON DE FAIRE. IL EN EXISTE PEUT-ÊTRE UNE MEILLEURE.

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Distribué exclusivement au Canada par Deeley Harley-DavidsonMD Canada, Richmond et Concord. Deeley Harley-DavidsonMD Canada est fière de commanditer Dystrophie musculaire Canada.

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Rubriques 7

UN MOT DE LA RÉDACTRICE

Nouveau look et nouvelles aventures

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La performance sous sa forme la plus pure

DANS LES COULISSES

10 LA PAROLE EST

À VOUS

Des lettres de nos membres

13 LA BOUTIQUE 14

Nouvelles La moto d’un million de dollars Des motos HarleyMD à Hollywood

16 Retour en arrière

Les motos HarleyMD de 1904 18 La galerie Un peu de tout de la part de lecteurs HOGMD Magazine Canada 20 Attractions routières

Des arrêts intéressants pour vos balades 22 Rallyes

Des randonnées effectuées à l’occasion de rallyes H.O.G.MD un peu partout au pays

45 L’ARRIÈRE-BOUTIQUE 47 Équipement

Trois nouvelles motos époustouflantes 52 Une randonnée à 100 $

La Daytona Bike Week… quand on est déjà allé et qu’on a même acheté le tee-shirt !

54 Randonnées sublimes

Une aventure à moto au bout du monde

POUR EN SAVOIR PLUS SUR LES MOTOS VRSCMC, ALLEZ À LA page 36

↓

58 Le garage

Bien plus qu’une vidange d’huile Gros-plan sur une inspection adéquate 60 Les salons de la moto

Les dates des meilleurs

salons de la moto du Canada 62 Les enthousiastes

Un membre H.O.G.MD pur et dur : Eric Payne, un gars qui fait du chemin 66 Échappement

Trois demi-finalistes se livrent bataille pour le grand prix

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TABLE DES

MATIÈRES /

dÉcembRE 2010 Rubriques

7 UN MOT D Nouveau lo 8 DANS LES La perform

10 LA PARO Des lettres

13 LA BOUT 14 Nouvelle La moto d’u Des motos

16 Retour e Les motos H

18 La galer Un peu de t

Articles de fond

20 Attractio Des arrêts

22 Rallyes Des randon

45 L’ARRIÈR 47 Équipem Trois nouve 52 Une rand La Daytona

26 NOUVEAUX SOMMETS

DE CONDUITE ABAISSÉE

54 Randonn Une aventu

La moto SportsterMD SuperLowMC porte la

conduite surbaissée à un

niveau sans précédent.

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60 Les salo Les dates d

62 Les enth Un membre

LONGUES & BASSES

66 Échappe The Profit R To be trans

L’histoire impressionnante des ancêtres de la famille VRSCMC.

POUR EN S

TABLE DES

ULTRA VS ULTRA

Articles de

Une lutte dans le désert Anza-Borrega où il faut plus chaud qu’en enfer.

26 NOUVEA La moto Sp

32 LONGUE L’histoire im

38 ULTRA V Une lutte da

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pourquoi devenir membre h.o.g.md ? vous prof itez aussi de ce qui suit pour seulement 60 $/ annee = 16 cents par jour :

Assistance routière = une valeur de 100 $ Manuel des randonnées = une valeur de 50 $ Programme d’aptitudes de conduite sécuritaire = une valeur de 50 $ HOGMD Magazine = une valeur de 30 $ Épinglettes et écussons de renouvellement = une valeur de 10 $ Programme de kilométrage = une valeur de 10 $ pour chaque niveau atteint ABC du Touring = une valeur de 10 $-50 $ (selon le niveau du prix) Service de soutien aux membres – sans frais 1-800-668-4836 Lundi du million de milles Site Web H.O.G.MD – members.hog.com Programme de récompense antivol Programme Fly & Ride – sans frais 1-800-258-2464 Tarifs spéciaux H.O.G.MD pour l’expédition des motocyclettes – 1-800-667-4175

Récompenses Best Western – inscription au 1-888-292-2453 Arrêts épinglette Rallyes et événements à l’échelle mondiale Coordination et assistance voyage pour les directeurs régionaux Production du Rallye national canadien Assistance aux rallyes régionaux et provinciaux Production du Manuel du chapitre Assistance au chapitre Assistance aux membres Assistance au détaillant Formation des officiers du chapitre et des coordonateurs du rallye (H.O.T. et HRCT) Assurance responsabilité et couverture pour les officiers et les activités du chapitre Bulletin de nouvelles électronique de HOGMD Magazine Canada

une formule qui fait le bonheur des membres h.o.g.md : + p artagez votre passion pour le motocyclisme + nouez de nouvelles amitiesÉë +f aites partie de la plus grande organisation de motocyclisme au monde qui soit rattachee a un fabricant

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LE MOT DE LA RÉDACTRICE / dÉcembrE 2010 LE NUMÉRO SUR L’ÉQUIPEMENT. CROYEZ-MOI. VOUS NE SEREZ PAS DÉÇUS.

NOUVEAU LOOK, NOUVEAU CONTENU, NOUVELLES AVENTURES Une autre saison de motocyclisme prend fin et quelle saison ce fut ! Nous avons bien profité d’une météo presque parfaite, des moments mémorables que nous ont réservés tous nos rallyes canadiens et des destinations passionnantes dont un grand nombre d’entre vous nous ont parlé au cours des quatre derniers mois. C’est merveilleux de constater que le motocyclisme est florissant et que bon nombre d’entre vous prennent le temps de vivre leur passion pour ce sport !

Toujours soucieux d’avancer dans une bonne direction, nous avons réservé un tout nouveau look à ce numéro de HOGMD Magazine Canada et envoyé le premier d’une série de cyberbulletins… simple question de conférer une valeur ajoutée à votre adhésion. Nous espérons que vous aimerez ces deux changements. Vos commentaires sont les bienvenus.

Dans ce numéro de HOGMD Magazine Canada, nous lançons quelques nouvelles rubriques, soit « Membre H.O.G.MD pur et dur » et « Des randonnées à 100 $ », et mettons tout particulièrement en lumière l’équipement – motos 2011, évaluations de certains modèles, présentation de quelques pièces et accessoires, dont des vêtements MotorClothesMD – auxquels s’ajoutent tout plein d’articles, de photos et de chroniques spécialisées qui sauront certainement vous intéresser.

Nous remercions ceux et celles qui, en nous faisant parvenir leurs commentaires sur notre dernier éditorial sur le « changement », nous ont témoigné leur attachement à H.O.G.MD Oui, le Harley Owners GroupMD demeure, et demeurera toujours, spécial et à nul autre pareil pour les propriétaires de motos HarleyMD. Nos membres H.O.G.MD constituent notre atout le plus précieux. Les histoires, les images et les commentaires que vous nous faites parvenir sont des éléments essentiels pour le succès de HOGMD Magazine Canada. Nous aimons beaucoup entendre parler de vos aventures. Parfois nous avons l’impression d’être là avec vous. Vos photos spectaculaires nous permettent tout particulièrement de vivre indirectement les mêmes beaux moments. Alors continuez à nous écrire et nous ferons de notre mieux pour partager vos récits avec les autres membres dans un prochain numéro ou par le biais de notre cyberbulletin.

Je vous souhaite de belles randonnées. Soyez prudent.

Gina McNeil

Gérante – Services aux enthousiastes

HOGMD MAGAZINE CANADA REPREND DES SECTIONS PROVENANT DE L’ÉDITION AMÉRICAINE DE HOGMD MAGAZINE ET DES ÉDITIONS EUROPÉENNES DE HOGMD MAGAZINE. L’ÉDITION CANADIENNE EST PUBLIÉE PAR : GINA MCNEIL RÉDACTRICE, HOGMD MAGAZINE Canada SCOTT CLARK PRODUCTION TERESA COLUSSI COMMUNICATIONS DOM BOVALINO DIRECTEUR DU MARKETING PRODUCTION, DESIGN ET VENTES : www.bkmedia.ca

HOGMD MAGAZINE CANADA EST PUBLIÉ PAR HARLEY OWNERS GROUPMD CANADA.

GORDIE BOWLES PRODUCTION LISA THÉ DESIGN MARK KRISTOFIC VENTES ALANA RICHTER COORDONNATRICE DES VENTES

FAITES-NOUS PARVENIR VOS ARTICLES À : EDITOR@HOGCANADA.CA

Veuillez adresser toute demande de renseignements au sujet de la publicité à MARK@BKMEDIA.CA

Vous êtes précieux pour nous. Conduisez prudemment, en respectant les autres et la loi et en tenant compte de vos aptitudes. Portez toujours un casque approuvé, des lunettes appropriées et des vêtements de protection et exigez-en autant de votre passager. Ne conduisez jamais si vos facultés sont affaiblies par l’alcool ou des drogues. Familiarisezvous avec votre moto HarleyMD en lisant attentivement le guide du propriétaire de la première page à la dernière.

HOGMD Magazine Canada est publié à chaque trimestre par Harley Owners GroupMD Canada. Pour des raisons diverses, certains renseignements dans ce numéro sont susceptibles de changer.

Harley-Davidson, Harley, H-D, H.O.G. et le logo Harley-Davidson sont des marques déposées de H-D Michigan, LLC. Aucune section de cette publication ne peut être reproduite sans l’autorisation écrite de la rédactrice.

En soumettant un document, vous accordez sans condition à la Harley-Davidson Motor Company, à Harley-Davidson Owners GroupMD Canada ainsi qu’à leurs filiales et sociétés affiliées le droit, la permission et l’autorité d’utiliser votre nom et le nom de votre ville de résidence et d’utiliser, de réutiliser, de publier ou de republier toute photographie ou image de vous, y compris tout propos que vous tenez, dans

HOGMD Magazine Canada ou sur members.hog. com, sans rétribution ou compensation de quelque nature que ce soit. En outre, vous cédez de manière irrévocable tout droit, réclamation ou motif d’action que vous pourriez avoir à l’encontre de la HarleyDavidson Motor Company, de Harley-Davidson Owners GroupMD Canada ainsi que de leurs filiales et sociétés affiliées pour un dédommagement, un libelle ou une atteinte à la vie privée ou toute autre responsabilité de quelque nature que ce soit. Harley Owners GroupMD se réserve le droit de réviser les articles pour des questions de contenu, de longueur ou de clarté. À l’achat de toute moto Harley-DavidsonMD neuve chez un détaillant Harley-DavidsonMD autorisé du Canada, vous devenez membre, gratuitement et pendant un an, de H.O.G.MD Quand vous conduisez, portez toujours un casque protecteur. Conduisez prudemment.

Distribution exclusive au Canada : Deeley HarleyDavidsonMD Canada, Richmond et Concord. Deeley Harley-DavidsonMD Canada est fière de commanditer Dystrophie musculaire Canada. ©2010 H.-D. Pour trouver le détaillant Harley-DavidsonMD canadien autorisé le plus proche, visitez le www.harleycanada.com dès aujourd’hui. ©2010 H-D. Tous droits réservés. Imprimé au Canada.

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DANS LES COULISSES

La performance sous sa forme la plus pure Deux motocyclettes Harley-DavidsonMD XR 1200MC ont remporté le trophée de la British XR 1200MC Series au cours de la saison 2010. Construit pour se rendre au-delà des limites, le nouveau modèle canadien équivalent, la moto XR 1200XMC, est une machine performante et futée, équipée d’une suspension ShowaMD, pour une maniabilité optimale, et de disques avant flottants, pour un freinage de haute précision. Cette motocyclette HarleyMD redéfinit la performance et le plaisir à chaque virage, courbe, virage en épingle ou déplacement sur la route. La nouvelle moto XR 1200XMC sera au rendez-vous sur les pistes de tout le Canada la saison prochaine. Le serez-vous ?

De gauche à droite : Jeremy (pilote no 99), Jason, Derek, Martin, Richard, Thomas et Darren (pilote no 29).

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À VOUS LA PAROLE / dÉcembRE 2010 DES LETTRES DE NOS MEMBRES. LE BON, LE MAUVAIS ET TOUT CE QU’IL Y A ENTRE LES DEUX. Protégeons notre famille Je suis restée bouche bée quand j’ai lu votre éditorial sur le « changement » (volume 2, numéro 2, page 6). Je vous cite : « Il est peut-être temps de faire preuve de plus d’ouverture d’esprit et d’ouvrir nos portes à tous les motocyclistes. » Je frémis à l’idée que des membres du personnel du Harley Owners GroupMD pensent à donner à des propriétaires de motos non HarleyMD accès à notre regroupement. J’ai rencontré mon mari il y a 15 ans parce que nous étions tous les deux membres de H.O.G.MD et que nous avions chacun une moto Harley-DavidsonMD. Nous sommes tous les deux très fiers d’être membres H.O.G.MD à vie et nous en faisons sans relâche la promotion, mais je dois vous dire que j’y repenserais à deux fois avant de continuer à prendre part à cette organisation si la décision était prise « d’ouvrir nos portes à tous les motocyclistes ». Les propriétaires de motos HarleyDavidsonMD partagent la même passion - l’amour des motos Harley-DavidsonMD ! H.O.G.MD est ce qui nous rassemble.

Il existe déjà des clubs de motocyclistes qui sont ouverts à tous et H.O.G.MD ne devrait pas en faire partie ! Être membre de H.O.G.MD, c’est notre façon de montrer notre fierté vis-à-vis de la marque de la moto que nous pilotons.

Ouvrir H.O.G.MD à tous les motocyclistes équivaudrait à ouvrir un club Corvette à tous les propriétaires d’une Mustang ou d’une Camaro !

Comment Harley Owners GroupMD pourrait être H.O.G.MD si les membres ne sont pas PROPRIÉTAIRES d’une

moto Harley-DavidsonMD ?!

Si d’autres motocyclistes veulent devenir membres, qu’ils continuent à avoir la possibilité d’être membres associés. Pour ce qui est des jeunes motocyclistes, voici une photo qui montre comment leur permettre de faire partie de H.O.G.MD : nos deux enfants sont des membres associés et font leur apprentissage en roulant avec nous (qui sommes des membres H.O.G.MD parce que nous sommes PROPRIÉTAIRES de motos H-DMD ). Pensezvous vraiment que nous sommes les seuls membres dont « l’âge augmente » qui encouragent leur progéniture (enfants et petits-enfants) à devenir membres de ce que j’ai toujours considéré comme ma deuxième famille ?

— Cheryl Haw, membre à vie Terrebonne, Québec

Un article sur la piste Cabot inspire un lecteur J’ai lu récemment votre article sur la piste Cabot dans le volume 2, numéro 2 de HOGMD Magazine Canada et j’ai su immédiatement que je devais aller explorer cette destination par moi-même. Je suis parti le 28 août et revenu le 5 septembre. Ce fut fantastique ! Ma femme, qui était assise derrière moi sur notre moto HarleyMD, a tout filmé avec notre caméscope.

Elle a adoré ce voyage, elle aussi ! J’aime beaucoup les articles dans ce magazine ; ils donnent toujours d’excellentes suggestions pour de nouvelles aventures. Continuez votre beau travail !

— Ken de Binbrook (près de Hamilton)

Les chapitres H.O.G.MD ont besoin de sang neuf Votre article à la page 6 du dernier numéro de HOGMD Magazine Canada a trouvé un écho chez moi. Ma tendre moitié et moi sommes souvent, et de loin, les plus jeunes quand notre chapitre H.O.G.MD tient des réunions ou organise des événements. Nous avons respectivement 45 et 48 ans, ce qui n’est pas de très bonne augure, il faut bien le dire, pour l’avenir à long terme de notre chapitre. Il nous faut du sang neuf si nous voulons que les activités soient plus dynamiques et plus attrayantes pour tous, surtout pour les nouveaux membres. Notre histoire et notre héritage sont importants, mais nous avons besoin de nous dépoussiérer. (Je préfère enfiler des Jell-O shots sur le patio plutôt de regarder un paquet de têtes blanches en train de prendre leur Viagra avec du Geritol et du Red Bull juste pour être capables de rester debout après 10 h du soir !).

En somme, j’abonde tout à fait dans votre sens : il faut du changement et que ça saute !

Une chose que je répète tout le temps : « Accueillons le changement ; de toute façon, il se produira avec ou sans nous ! » Bonne route !

— Charlie McLaughlin, Victoria, Colombie-Britannique

Protégeons notre famille...

Une autre perspective J’ai 60 ans et j’ai conduit à peu près tous les types de motos populaires à l’époque : britanniques, italiennes et, bien sûr, japonaises. J’ai toujours su par contre qu’un jour, je m’achèterais une moto HarleyDavidsonMD. C’est une sorte de rite de passage pour un grand

nombre d’entre nous. Les motos-fusées et les motos de route sont le rêve d’un jeune, les BMW pépères remportent la cote chez les Européens et la vénérable moto HarleyMD, c’est pour l’époque de notre vie où nous voulons prendre le temps de voir le monde, assis sur la selle de ce qui est, à mon humble avis, la meilleure moto grand tourisme de la planète. Les sous sont évidemment un autre facteur qui explique pourquoi bien des jeunes doivent attendre avant d’entrer dans la famille HarleyMD. L’achat d’une maison, les enfants et les factures dans un monde où tout coûte de plus en plus cher laissent peu d’argent pour un « jouet » si bien qu’au début, les motos importées bon marché font habituellement l’affaire. Étant maintenant bien établi, j’ai un modèle Anniversary Road KingMD 2003 et je profite pleinement de mon statut de propriétaire d’une moto HarleyMD. J’aime la façon dont le détaillant me traite, comme « quelqu’un d’important ».

J’aime beaucoup le magazine (ce serait encore mieux s’il y avait plus de numéros). J’ai dû malheureusement utiliser l’assistance routière H.O.G.MD un vendredi 13 parce que mon pneu arrière avait éclaté, mais j’ai eu droit à un service impeccable et j’ai pu reprendre ma route dans les Rocheuses dans les 60 minutes qui ont suivi mon appel. Super ! Mais je m’éloigne de mon sujet… Si le club H.O.G.MD était ouvert à tous, qu’est-ce qui ferait de nous, les propriétaires des motos Harley-DavidsonMD, des gens spéciaux ?

— Ross Ward, London, Ontario

Nous sommes toujours heureux de vous lire. Veuillez faire parvenir vos lettres et commentaires (maximum de 100 à 150 mots) à editor@hogcanada.ca en prenant soin d’écrire « La parole est à vous » dans la ligne objet. N’oubliez de nous indiquer votre nom, votre numéro de téléphone et votre adresse de courriel. Nous nous réservons de droit de réviser vos textes pour des raisons de longueur et de clarté.

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Il n’en tient qu’à vous d’aller encore plus loin.

Le programme de kilométrage H.O.G.MD vous permet d’obtenir des écussons, des épinglettes et autres récompenses en faisant, tout simplement, ce que vous adorez faire : roulez sur une motocyclette HarleyMD. On vous remettra un écusson et une épinglette au moment de votre inscription et vous recevrez votre première récompense après n’avoir parcouru que 1 610 km (1 000 miles).

N’oubliez pas : vos kilomètres ne compteront que si vous vous inscrivez et inscrivez votre motocyclette au programme chez le détaillant Harley-DavidsonMD de votre localité.

L’inscription est gratuite, alors passez voir votre détaillant dès aujourd’hui pour vous inscrire ou actualiser vos kilomètres. Et partez à la découverte de nouveaux horizons.

Connectez-vous à members.hog.com pour plus de détails et pour télécharger le formulaire d’inscription.

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LA BOUTIQUE/

dÉcembRE 2010

NOUVELLES

La moto d’un million de dollars... Des motos HarleyMD à Hollywood

RETOUR EN ARRIÈRE Les motos HarleyMD de 1904

LA GALERIE Un peu de tout de la part de lecteurs de HOGMD Magazine Canada

ATTRACTIONS ROUTIÈRES Des arrêts intéressants entre le point A et le point B

RALLYES

Edmonton, Winnipeg, Niagara Falls, Sherbrooke et Victoria

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LA BOUTIQUE / dÉcembrE 2010

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NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE LA GALERIE ATTRACTIONS ROUTIÈRES rALLYES

« POUR MOI, HARLEYMD, C’EST JAMES DEAN, BRANDO, ELVIS ET STEVE MCQUEEN ; C’EST EN SOMME L’AMÉRIQUE DANS SA PLUS PURE EXPRESSION. » – Jack Armstrong (artiste)

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Les photos proviennent des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-DMD.

L’histoire d’un modèle

Alors que la compagnie Ford commença à vendre la modèle A, sortant tout droit de la nouvelle usine de Détroit, et que les frères Wright pilotèrent leur premier avion, deux jeunes hommes de Milwaukee vendirent, la même année, leur première motocyclette. La Harley-Davidson Motor Company débute avec des prototypes primitifs. Des kits commandés par la poste pour transformer une bicyclette en véhicule à moteur étaient chose courante à la fin du siècle. Toutes les pièces nécessaires (réservoir à carburant, courroie de transmission, etc.) étaient incluses. Mais vous ne vouliez probablement pas faire l’allerretour Milwaukee Sturgis sur votre scooter nouvellement assemblé. Les motos étaient dangereuses et peu performantes, mais elles représentaient la première incursion des fondateurs William S. Harley et Arthur Davidson dans le monde du « cyclisme sans efforts ».

1 250 000 1 150 000 950 000 900 000 700 000 650 000 600 000 550 000 500 000 450 000 400 000 350 000 Le point sur le chemin parcouru Bien sûr, ce serait fantastique de 300 000 pouvoir dire que vous avez parcouru 100 000 km ou plus dans le cadre du 250 000 MD Programme de kilométrage H.O.G. , mais tout le monde n’est pas appelé 200 000 175 000 à mériter un prix d’un tel calibre, à savoir l’épinglette et l’écusson remis récemment à Dave Zien du Wisconsin pour les 1 250 000 milles parcourus 150 000 125 000 à moto. La plupart des membres qui prennent part à ce programme 100 000 sont encore en train de franchir petit à petit les étapes qui mènent à 80 000 ces hautes sphères, comme l’indique le tableau à droite. Alors soyez 60 000 40 000 fier du chemin que vous avez parcouru jusqu’ici – même si vous n’êtes 25 000 qu’un motocycliste débutant ! Rendez-vous chez votre détaillant Harley10 000 MD Davidson afin de vous inscrire, vous et votre moto, dans ce programme 5 000 ou de mettre à jour votre fiche de kilométrage parcouru. Vous pouvez 1 000

télécharger un formulaire d’inscription au members.hog.com.

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nombre total de milles : 1 302 239 000

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BOOM! AUDIO FERA VIBRER VOTRE MONDE MC

Disponible dans la collection Accessoires Harley-DavidsonMD Genuine Motor Accessories, ce système propose une enceinte noir et chrome qui se fixe à l’intérieur du pare-brise amovible sous la bande d’entretoise pour ainsi conserver un profil surbaissé. L’enceinte étanche à l’eau renferme deux haut-parleurs de 3,5 pouces recouverts d’une grille noire. Il vous suffit de débrancher le filage de l’enceinte pour retirer l’unité avec le pare-brise amovible.

Harley à Hollywood MD

Film : Richard Hammond Meets Evel Knievel documentaire Année de diffusion : 2007 Distributeur : British Broadcasting Corporation Mettant en vedette : Richard Hammond et Evel Knievel Moto : FLHRC Road KingMD Classic

Pour plus de détails, visitez : www.harleycanada.com.

Film : Fous d’Irene Année de diffusion : 2000 Distributeur : Twentieth Century Fox Film Corporation Mettant en vedette : Jim Carrey Moto : FLHR Road KingMD

Une moto HarleyMD d’un million de dollars Bartels Harley-DavidsonMD (le détaillant Harley-DavidsonMD fréquenté par les plus grandes vedettes) à Marina Del Rey, en Californie, a dévoilé la moto Harley-DavidsonMD « Cosmic Starship » de l’artiste Jack Armstrong le 21 octobre 2010.

C’est la première et la seule moto HarleyMD d’un million de dollars au monde et Armstrong n’en peindra pas d’autre. « Andy Warhol l’aurait adorée, fait remarquer Armstrong. Il a commencé avec des boîtes de soupe et a fini avec Elizabeth Taylor ! Pour l’artiste que je suis, [la marque] HarleyMD, c’est

James Dean, Brando, Elvis et Steve McQueen ; c’est en somme l’Amérique dans sa plus pure expression. Peindre une [moto] HarleyMD d’un million de dollars, c’est quelque chose de légendaire, comme cette moto ! » John Travolta a piloté une moto HarleyMD provenant de Bartels Harley-DavidsonMD dans « Bande de sauvages », mais la moto HarleyMD d’un million de dollars d’Armstrong est un film en lui-même.

Créateur d’un style de peinture unique en son genre désigné sous le nom de « Cosmic Extensionalism », Armstrong se distingue par ses couleurs et ses textures extrêmes. Des

mots apparaissent comme par magie partout dans ses œuvres lorsqu’on les regarde sous différents angles ; sa signature, JACK, trône souvent au centre.

Pour en savoir plus sur le « Cosmic Extensionalism » et sur ses trois livres d‘art de collection, Cosmic Dream Museum, The Last Wizard et Star Trip, consultez le site JackArmstrongArtist.com.

Près de la moto d’un million de dollars se trouve une affichette sur laquelle on peut lire : « Si vous n’êtes pas Lady GaGa, Scarlett Johansson ou Sylvester Stallone, NE TOUCHEZ PAS À CETTE MOTO HARLEYMD ! »

Film : San Antonio Année de diffusion : 2004 Distributeur : Pathé Distribution Mettant en vedette : Gérard Lanvin et Gérard Depardieu Moto : VRSCA V-RodMD

Film : Voodoo Moon Année de diffusion : 2005 Distributeur : IDT Entertainment Mettant en vedette : Eric Mabius et Charisma Carpenter Moto : SportsterMD 883MC hogmd magazine canada

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LA BOUTIQUE / dÉcembrE 2010 ’

NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE LA GALERIE ATTRACTIONS ROUTIÈRES rALLYES •

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Un de chaque modèle Les fondateurs de la Harley-Davidson Motor Company ont commencé dans les années 1910 à conserver un spécimen de chaque nouveau modèle important. Bien que la raison de l’origine de cette pratique ne soit pas connue, on sait que ces motos étaient utilisées pour diverses expositions historiques et rétrospectives, telle la présentation à long terme à l’usine de Capitol Drive à Milwaukee et, plus tard, dans un petit musée à l’usine de York, en Pennsylvanie. Il est aussi possible qu’ils aient gardé des modèles pour la réalisation d’essais futurs, l’intégration de nouvelles pièces, la prise de photos et d’autres buts divers.

C’est vraiment extraordinaire que la Motor Company ait conservé autant de véhicules, cette pratique n’étant pas du tout courante dans le secteur automobile. Il en résulte la plus vaste collection au monde, et de loin, de motos Harley-DavidsonMD non restaurées. La plupart des motos, qui constituent le cœur de la collection, n’ont subi aucune modification importante. Les motos présentées ici comprennent l’Archives Vehicle Collection de l’avenue Juneau, telle qu’elle existait autour de 1938. Dans la rangée de gauche, en avant, se trouve la moto appelée la « Serial Number One ». Elle est décrite plus en détail dans la section Nouvelles.

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Les photos proviennent des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-DMD.

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LA GALERIE DES MEMBRES

« Sur la route dans l’île de Vancouver [durant] la célèbre Randonnée des jouets de Port Alberni ! » — JONATHAN SALKEN

« Ma plus jeune, Jo, adore [les motos] HarleyMD. Dix minutes après avoir fait sa première randonnée avec moi, elle a crié à son père : ‘J’en veux une’. » — KENNY KID

« Cela vaut la peine de sortir des sentiers battus et d’emprunter des pistes qu’on ne trouve pas sur les cartes. » — FRANÇOIS BERGERON

« Voici une photo de notre voyage sur la côte Ouest ; comme vous pouvez le voir, nous nous sommes bien amusés sur la Sunshine Coast à Gibson’s Landing. » — DAN NELSON ET SES AMIS

« Une randonnée fantastique le long de la côte, « Nous avons fait une randonnée de neuf de L.A. jusqu’au quai de San Francisco. Chaque jours. De Devon, en Alberta, à Creston, en kilomètre était époustouflant. » C.-B., puis jusqu’à Washington, et retour le — ROB, LEONARD ET MARY long de la côte de la C.-B. » — CLAUDETTE ET DOUG MACISAAC

VOUS VOULEZ PARTAGER VOS PHOTOS ? Veuillez envoyer des fichiers d’au moins 2 Mo à une résolution de 300 PPP à : editor@hogcanada.ca.

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« Me voici avec ma moto Ultra ClassicMD Electra GlideMD 2009 le week-end de Pâques 2010 dans une station de ski près de Thornbury, en Ontario, sur la baie Georgienne. » — Bill Hinton

« Sur la route entre Kamloops et Lone Butte, « Un simple retour en moto à la maison après en C.-B. » — ANDREW KOCSAR une longue soirée de travail au bureau peut être l’occasion d’une excellente photo et d’une randonnée mémorable… comme lorsqu’on part en voyage. » — DAVID BENTIVOGLIO

« Anne Zvonkin, de Collingwood, en Ontario, à Crater Lake, en Oregon. Anne a traversé à moto 42 États américains et les dix provinces canadiennes. » — PAUL ZVONKIN

« Cette photo a été prise à sortie du Nada « J’habite dans une région rurale en N.-É. et j’ai pris Tunnel près de Lexington, dans le Kentucky. » cette photo après avoir circulé sur de petites routes de campagne et essuyé quelques orages. Rien ne — JIM ET BARB, ST. THOMAS, ONTARIO bat l’odeur d’une pluie printanière. » — PETER MOWAT

« Nous avons roulé pendant 13 jours, en partant de l’Ontario le long de la route 20, [puis] de Detroit jusqu’à la côte. Cette route est un vrai rêve pour les motocyclistes – pas de voitures pendant des milles et des milles. »

« Cette photo a été prise par-dessus l’épaule du propriétaire de cette [moto] Road KingMD 1996 au cours d’un rallye Poker à la mémoire du Caporal-chef Erin Doyle, qui est mort en Afghanistan en août 2008. » — MONICA POPP

— MIKE GEISS EN COMPAGNIE D’IAN LAMBERT

« Linda et moi à bord de notre moto FLHTPI sur la Fairview White Lake Road dans la vallée de l’Okanagan, en C.-B. Quand nous partons pour de longs voyages, nous avons le petit agent de la GRC sur notre sacoche pour protéger nos arrières. » — DAVE ET LIN WHITE

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AU FIL DES KILOMÈTRES

Mon mari, qui est photographié ici avec notre moto Harley-DavidsonMD Ultra ClassicMD Electra GlideMD, est un membre à vie de H.O.G.MD Nous habitons à St. Thomas, en Ontario. Cette petite ville est reconnue comme l’endroit où est mort Jumbo l’éléphant en 1885. Ce monument a été restauré récemment et continue à rappeler cet événement historique.

Cette photo a été prise en 2005 durant le Rallye provincial H.O.G.MD de l’Ontario, qui se tenait cette année-là à North Bay, en Ontario. Nous avons trouvé, sur le bord de la route, une bicoque où on vendait de la poutine. Je n’en avais jamais mangé de la meilleure et mes amis en parlent encore. — GARY DEL BIANCO, BURLINGTON, ONTARIO

—BRYAN SCHNEIDER ET JANET BARR

Voici mon épouse Christine, survivante du cancer, membre de H.O.G.MD et fière propriétaire d’une moto 883 NightsterMD 2010 devant le plus gros camion au monde à Sparwood, en C.-B. (avez-vous vu l’enfant à l’arrière-plan !)

—LES MACLEOD

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J’ai pris cette photo de ma moto Road GlideMD 2008 en juin au cours d’une randonnée en solo dans les Rocheuses. La barrière de la Kokanee Brewery à Creston, en C.-B. était ouverte et j’en ai profité pour croquer sur le vif le légendaire Sasquatch. — TROY DUNCAN, CALGARY, ALBERTA

Voici une photo de ma moto Road KingMD Bette 1995. Nous avons parcouru bien des milles ensemble et la photo a été prise quand je revenais d’une Randonnée des jouets à Grande Prairie, en Alberta. La petite ville albertaine s’appelle Beaverlodge. — ROY COMEAU, CHETWYND, C.-B.

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Je circulais à moto avec des amis quand j’ai aperçu ce poisson-chat. Il se trouve sur la route 3 à Dunnville, en Ontario – un endroit où les motocyclistes adorent rouler. La route 3 part de Fort Erie et se rend jusqu’à Windsor ; elle ne comprend pas trop d’arrêts et il n’y a pas tellement de circulation automobile. La moto sur la photo est un modèle FLHRS Road KingMD Custom 2005. — GARY DEL BIANCO, BURLINGTON, ONTARIO

C’est en traversant à moto Delhi, en Ontario, que nous avons aperçu une gigantesque paire de verres de bière, qui soulignait la célébration de l’Octoberfest au German Hall.

Nous n’aurions pu circuler en moto s’il s’était agi de vrais verres…

— PINNOY

Le 9 juillet, mes copains – Mike, David et Walter – et moi sommes partis d’Etobicoke, en Ontario, sous une pluie battante pour une randonnée de sept jours autour du lac Supérieur. Nous avons mis le cap sur Sault Ste. Marie et de là, nous avons traversé aux États-Unis. Me voici avec mes amis en compagnie de l’outarde de la ville de Wawa. —JOHN KALINOWSKI

C’est ma petite amie, Leigh, qui a pris cette photo de la Happy Rock, à Gladstone, au Manitoba.

Nous circulions sur ma moto Electric GlideMD 2007, en direction ouest le long de la route 16, qui fait partie de la Yellowhead Highway, et soudainement notre regard a été attiré par cette statue pittoresque. — DAVE LOVE, CALGARY, ALBERTA

En juin 2010, avec comme destination le HarleyDavidson MuseumMC à Milwaukee, j’ai roulé vers le nord jusqu’à Sudbury, en Ontario, et au Big Nickel (photographié ici), en passant par White River, à l’ouest de Wawa, en Ontario, et par Thunder Bay, en direction sud.

— ENVOYÉ PAR COURRIEL PAR EYAMS@SYMPATICO.CA

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Edmonton et le film « Wild Hogs » au e programme du 7 rallye provincial MD H.O.G. de l’Alberta

Niagara Falls fournit un décor époustouflant au 22e rallye H.O.G.MD de l’Ontario Clare’s Harley-DavisonMD of Niagara et le Chapitre Niagara ont été les hôtes du rallye provincial H.O.G.MD de l’Ontario de cette année, qui s’est déroulé sous un soleil radieux.

Plus de 850 motocyclistes du Canada, des États-Unis et même de l’Irlande ont répondu à l’invitation. Les participants ont ainsi pu rouler sur les belles routes sinueuses de Niagara et un grand nombre ont eu le plaisir de voir les chutes Niagara pour la première fois.

Le rallye a débuté par une randonnée jusqu’à une entreprise vinicole locale dans l’après-midi, suivie des cérémonies d’ouverture et d’un spectacle en soirée au Niagara College, site du rallye. Le lendemain matin, plus de 88 motocyclistes ont participé à un jeu de Biker Bingo. Le détaillant commanditaire, Clare’s Harley DavidsonMD of Niagara, avait ensuite organisé un barbecue au porc. L’après-midi, plus de 200 personnes se sont inscrites au Show ’N Shine et au Walking Poker Tour à la découverte de la rue Queen nouvellement réaménagée de Niagara Falls.

Le meilleur avait été réservé pour la dernière journée : en matinée, un Poker Run à travers presque toute la péninsule de Niagara (environ 200 personnes y ont participé !) et aboutissant au site des jeux sur motos. La journée s’est terminée en beauté par le grand défilé, le souper, les cérémonies de clôture et le spectacle sur scène. Entre la tenue de toutes ces activités, les participants avaient l’embarras du choix : randonnées d’observation, tournées des vignobles et visites touristiques. Félicitations au Chapitre Durham qui a remporté le Défi des chapitres !

Le comité du 22e rallye provincial H.O.G.MD de l’Ontario et son détaillant commanditaire, Clare’s Harley-DavidsonMD of Niagara, tiennent à remercier vivement tous ceux et celles qui ont répondu à l’appel des chutes.

— Brian McCormack, coordonnateur du rallye 22

Un ciel gris et d’autres défis n’ont pas empêché 450 enthousiastes de motos HarleyMD de profiter à fond des activités offertes au cours du week-end du rallye à Edmonton. La soirée de ciné-parc, avec maïs soufflé bien sûr, chez HarleyDavidsonMD of Edmonton a remporté un franc succès, d’autant plus qu’on a projeté, pour la circonstance, « Wild Hogs » !

La grisaille a disparu le vendredi pour le plus grand bonheur des membres qui avaient décidé de faire la Poker Run et des randonnées d’observation. Le parcours à travers le parc national Elk Island en compagnie d’un bison restera gravé dans la mémoire d’un grand nombre des participants. Le repas du soir a clôturé en beauté la journée à moto.

La police d’Edmonton a ouvert le défilé du samedi matin. La balade à travers la superbe vallée d’Edmonton s’est déroulée sans anicroche. Le Show ’N Shine et les jeux sur et sans motos ont suivi immédiatement et tout le monde s’est amusé ferme. Félicitations au Chapitre Saskatoon Chapter, qui a remporté le Défi des chapitres !

Après quelques petits discours de Malcolm Hunter et d’autres dignitaires, le banquet de clôture du samedi soir s’est terminé dans le rire grâce à la prestation d’Andrew Grose. Le petit déjeuner du dimanche matin offert par Heritage Harley-DavidsonMD a permis a tous de faire le plein d’énergie avant de se remettre en route pour le retour à la maison, y compris pour ceux qui, venus d’Australie, ont mis le cap sur la C.-B. Merci à tous les participants. Nous espérons que vous avez aimé votre séjour chez nous !

Le comité du rallye

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Gauche : Theresa Tisdelle; Michelle Matheson. Cette page longitudinale : Gwyneth Anderson ; Dave Burnside ; photo de groupe (Prairies) : Grant Morrison

La C.-B. accueille le 11 rallye régional H.O.G.MD de l’Ouest Nous vous avions invités à prendre « le yacht du gouvernement » (le nom que nous donnons ici au B.C. Ferry System) pour vous joindre à nous les 8, 9 et 10 juillet 2010… et vous l’avez fait en grand nombre. Seul le rallye national, qui a eu lieu au Québec, a attiré plus de gens.

Pour tout, depuis la rencontre d’accueil du jeudi soir, à la cérémonie d’ouverture du vendredi matin, à la danse

du vendredi soir (à laquelle ont participé des invités de H.O.G.MD Canada, de Deeley Harley-DavidsonMD Canada et du « vaisseau d’attache » à Milwaukee), au défilé du samedi matin, qui a commencé, bien sûr, avec un « gros canon, un obusier 105, et a culminé avec un excellent dîner qui a rassemblé 840 personnes … nous vous avions invités et vous êtes venus !

Nous vous avons invités à participer à des Poker Runs, à un Show ’N Shine, à des visites

de sites locaux et à la découverte des belles routes de notre île… et vous êtes venus. Des membres H.O.G.MD de Hawaii, du Texas et de l’Ontario, pour ne citer que ces endroits, sont venus dans notre petit coin de paradis. Ils ont été ébahis par la beauté des lieux et les compliments au sujet de l’endroit choisi ont fusé de toutes parts.

Lorsqu’on m’a choisi pour la formation de coordonnateur de rallye, je me suis senti honoré. À mon retour, j’ai fait appel à la collaboration de bénévoles

pour le comité organisateur et plusieurs ont répondu à l’appel. Ces membres méritent toutes nos félicitations pour leur dévouement et leur excellent travail, car ils nous ont permis d’organiser l’un des rallyes régionaux les plus extraordinaires auxquels il m’a été donné d’assister.

Je tiens à remercier tout spécialement mon épouse Harreese, Cliff Randall, directeur régional H.O.G.MD – Ouest du Canada, et, bien sûr, Steve Drane et son équipe chez Steve Drane Harley-DavidsonMD ainsi que Chris Last (concepteur du site Web), qui ont tous contribué au très grand succès du 11e rallye régional H.O.G.MD de l’Ouest. À tous ceux et celles qui sont venus, merci de votre participation et de votre soutien.

Bonne route et continuez à bien vous amuser !

John Shea, coordonnateur du 11e rallye régional H.O.G.MD de l’Ouest

Le rallye des Prairies en met plein la vue lors des retrouvailles à Winnipeg Le 4e rallye régional H.O.G.MD des Prairies s’est terminé après quatre jours de plaisir mur à mur en compagnie d’enthousiastes HarleyDavidsonMD venus de tous les coins du Canada et des É.-U. et même d’outre-mer pour célébrer l’été en trombe dans notre belle ville.

De nouvelles amitiés se sont nouées et de vieux copains se sont retrouvés, le tout dans une atmosphère du tonnerre.

Poker Run, randonnée d’observation, jeux sur et sans motos, pour ne citer que ces exemples… bref, personne ne s’est tourné les pouces !

Le clou de ces grandes

retrouvailles de quatre jours a été le souper du samedi soir, qui a attiré une belle foule réunissant les membres et leurs invités. Tout le monde a bien aimé le buffet sans cérémonie, puis la soirée de musique et de danse mettant en vedette Free Ride, l’un des groupes les plus populaires du Canada. Quelle soirée ! La pluie n’a fait son apparition que durant la cérémonie de clôture, mais elle n’a pas réussi à mettre un frein à l’enthousiasme des motocyclistes H.O.G.MD La bénédiction des motos, le petit déjeuner du dimanche matin (offert par Harley-DavidsonMD

Winnipeg), la photo de groupe et même la randonnée de clôture sous les gouttes ont plu à tous.

Nous tenons à remercier tous les bénévoles et commanditaires, notamment Harley-DavidsonMD Winnipeg (Dave et Sheryl Gray), ainsi que toutes les personnes qui ont

pris part au 4e rallye régional H.O.G.MD des Prairies H.O.G.MD Sans vous, ce rallye n’aura pas remporté un aussi grand succès ! À la prochaine… Amusezvous bien et roulez avec prudence.

Giorgio C., coordonnateur du rallye hogmd magazine canada

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SHERBROOKE CHARME 1 500 MOTOCYCLISTES AVEC UN ÉVÉNEMENT DU TONNERRE

Somme toute, et le sondage le confirme, le 15e rallye national canadien H.O.G.MD, qui a lieu à Sherbrooke, au Québec, a remporté un énorme succès !

Un accueil chaleureux, une météo exceptionnelle, 1 500 participants inscrits, des bénévoles dévoués, un détaillant partenaire généreux, un nombre record de 1 100 motos dans le défilé et des activités du tonnerre tout au long de la semaine ! Félicitations à toutes les personnes qui, par leur excellent travail et leur formidable esprit d’équipe, ont assuré le bon déroulement, sous le signe du PLAISIR, de cet événement d’envergure.

La cérémonie d’ouverture du rallye a eu lieu au Théâtre Granada, dont l’histoire et l’architecture remontent à 1929. Nos invités furent accueillis à la porte par des dames aux accoutrements flamboyants et spectaculaires de type burlesque. La soirée, animée par le drolatique Jacques Dostie, a débuté par le mot de bienvenue de Buzz au nom de Deeley Harley-DavidsonMD Canada (en français du moins pour la première phrase !) et les salutations de la Motor Company par l’intermédiaire de Tom Hardin - principal architecte des services d’information de Harley-Davidson. Ont suivi un spectacle de danse burlesque de la Jessy Entertainment Dance Troupe, la prestation du Mira Choquette Jazz Trio et de bonnes vieilles « tounes » choisies par un DJ. L’un des moments forts du vendredi a été les conduites d’essai des nouveaux modèles de moto 2011 au Sherbrooke Harley-DavidsonMD, lesquelles ont attiré un flot continu de motocyclistes curieux et avides.

John, Al, Angie et Claude ainsi que des bénévoles du Chapitre Sherbrooke ont fait un boulot extraordinaire tout au long des trois jours d’essai. Merci à vous d’avoir ainsi fait le bonheur de quelque 120 motocyclistes.

La compétition Show ‘N Shine a eu lieu à l’hôtel officiel du rallye, le Delta Sherbrooke. Une cinquantaine de motos sublimes dans des styles uniques ont suscité l’admiration enthousiaste des nombreuses personnes qui sont venues aussi pour voter pour leur modèle préféré. Toutes ces créations spéciales témoignaient incontestablement de la fierté de leur propriétaire et de tous les efforts qu’ils avaient mis pour arriver à de tels résultats.

La soirée s’est terminée par l’une des fêtes de rue les plus extraordinaires auxquelles il m’avait été 24

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donné de participer ! Notre hôte, Sherbrooke Harley-DavidsonMD, a organisé un événement en plein air. Au menu : boustifaille gratuite (pogos, hamburgers et épis de maïs), plus un groupe de musique, de la danse et plus encore… (je n‘en dirais pas plus !). Sherbrooke HarleyDavidsonMD a gardé son magasin ouvert tout au long de la soirée pour ceux et celles qui avaient envie de continuer à acheter des articles H-DMD et, d’après ce qu’on m’a dit, les derniers se sont vu montrer la porte vers 1 h du matin. Oui, quand les Québécois décident de fêter, ils fêtent en grand !

Comme je l’ai mentionné précédemment, il y a eu le samedi l’un des défilés les plus imposants dans l’histoire des rallyes nationaux ; selon les chiffres de la police, un peu plus de 1 100 motos auraient fait partie du cortège. Ce fut là non seulement une représentation exceptionnelle de la marque, mais aussi une occasion formidable de découvrir un bel éventail de routes tout le long desquelles s’étaient rassemblés des spectateurs admiratifs. À la fin du défilé d’environ 30 minutes (plus long pour ceux et celles qui étaient à la queue), il y avait à l’Université de Sherbrooke tout plein de rafraîchissements pour les participants et les spectateurs ainsi que des jeux sur et sans motos !

La cérémonie de clôture, qui a couronné le tout en beauté, a eu lieu à l’université ; en plus de la remise des prix, nous avons eu droit à de l’excellente bouffe et à un groupe extraordinaire, du nom de Rock Station, nous a fait danser non stop à partir de 20 h.

Merci à nos fidèles membres H.O.G.MD qui ont fait de cet événement un absolu plaisir. À l’an prochain en Colombie-Britannique !

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Le Rallye national canadien H.O.G.MD se lance à l’assaut de Kamloops, Colombie-Britannique, en 2011. Renommée pour son paysage diversifié, ses grands pâturages, ses montagnes escarpées et ses vallées boisées, la ville de Kamloops est une destination idéale pour les vacances et les escapades. Venez vous joindre aux festivités et contribuez au GRONDEMENT DANS LA VALLÉE !

INSCRIVEZ-VOUS D’ICI LE 31 MAI 2011 ET COUREZ LA CHANCE DE GAGNER UN PRIX D’INSCRIPTION ANTICIPÉE !

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70 $ CAN 40 $ CAN

INSCRIPTION (après le 31 mai 2011) Remarque : Trousses du rallye non garanties après cette date.

(Trousses du rallye non garanties et distribuées sur place, sur une base premier arrivé premier servi, pour les préinscriptions effectuées entre le 1er juin et le 16 juillet.)

Adulte (16 ans +) Enfants (10-15 ans)

COMMENT S’INSCRIRE :

Enfants (moins de 10 ans) INSCRIPTION GRATUITE !

Inscription obligatoire. Aucune trousse du rallye remise.

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PRIX D’INSCRIPTION

ANTICIPÉE 2011_HOGRally Ad_FR.indd 1

90 $ CAN 55 $ CAN

*Trousses du rallye disponibles sur place seulement.

INCLUT : • Une carte-cadeau Harley-DavidsonMD de 100 $ • L’inscription gratuite au rallye pour vous et un(e) invité(e) • Deux changements d’huile gratuits chez Kamloops Harley-DavidsonMD

• Une chambre pour un séjour de 3 nuits au Kamloops Towne Lodge durant le rallye • Un ensemble souvenir du rallye

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dain gingerelli

Au premier abord, elle peut vous sembler familière, mais avec sa nouvelle géométrie de la suspension et ses nouveaux réservoir de carburant, guidon, roues, pneus et plus, la moto XL 883L SuperLowMC porte la conduite abaissée à un niveau sans précédent.

pour le modèle sportster superlow harley-davidson 2011 mD

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Nouveaux sommets

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être trompeuses Par exemple, pensons à la moto SportsterMD SuperLowMC 2011. Au premier coup d’œil, on pourrait la prendre, à tort, pour une simple copie maquillée du modèle XL 883L SportsterMD 883 Low, qui conserve l’aspect de base d’un modèle très prisé des clients Harley-DavidsonMD. Pour s’assurer d’offrir un style passablement différent, le modèle 2011 arbore un profil distinctif que l’on peut largement attribuer à son nouveau réservoir de carburant et au guidon élevé reconfiguré.

Les nouvelles roues offrent un aspect plus nerveux et léger. Puis, il y a le nouveau nom – SuperLowMC. Mais en réalité, la moto SuperLowMC est un tout nouveau modèle qui s’appuie uniquement sur le thème de la motocyclette abaissée. De plus, le produit fini est de beaucoup supérieur à la moto qu’il remplace.

Au chapitre du style et de la performance de conduite, la moto SuperLowMC est, à n’en pas douter, une super moto. « Elle est pour nous une toute nouvelle moto », explique Greg Falkner, gérant de projet pour la motocyclette SuperLowMC. Le produit fini, annonce-t-il, est une moto d’entrée de gamme dont les performances sont telles que les premiers acheteurs ne voudront pas nécessairement passer à un modèle plus coûteux plus tard.

Cette moto devrait continuer à combler leurs besoins à mesure que

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s’améliore leur expérience en tant que conducteur. Bref, la moto SuperLowMC – un modèle de moto mis au point pour les entrejambes courts – offre la même douceur de roulement que celle d’une moto dotée d’une suspension à course plus longue. En fait, la selle de la nouvelle moto SuperLowMC est à 64,77 cm (25,5 po) du sol, tout comme le modèle XL 883L SportsterMD 883 Low qu’elle remplace.

Habituellement lorsqu’une moto est abaissée à ce point, le confort de roulement général en souffre.

Un châssis moins haut se traduit habituellement par une course de suspension réduite, ce qui, en revanche, rend la conduite plus éprouvante parce que la suspension de la moto a tendance à talonner sur une chaussée cahoteuse ou affligée de nids de poule. « Nous avons trouvé un moyen de contourner le problème en créant de l’espace entre la roue et le garde-boue arrière », explique Falkner. Un coup d’œil aux spécifications aide à comprendre l’explication de Falkner. Les nouvelles roues à cinq rayons divisés sont équipées de pneus radiaux MichelinMD développés exclusivement pour la moto SuperLowMC. Le pneu radial arrière à profil surbaissé offre un espace plus large sous le garde-boue, ce qui a permis aux ingénieurs de développer des amortisseurs à course plus longue pour le projet

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Au chapitre du style et de la performance de conduite, la moto SuperLowMC est, à n’en pas douter, une super moto.

SuperLowMC. Les nouveaux amortisseurs sont plus longs d’environ 1,59 cm (5/8 po) par rapport à ceux du modèle XL 883L SportsterMD Low. De plus, leur degré d’amortissement a été réétudié pour une conduite plus douce. Vous pourrez constater la différence, particulièrement en course de compression, les nouveaux amortisseurs et ressorts absorbant les bosses beaucoup plus efficacement.

La moto SuperLowMC comporte également une nouvelle selle solo. Il est vrai que cette selle semble être du même style en forme fuselée que celle du modèle XL 883L Low, mais ce n’est pas le cas.

Il s’agit en réalité d’une meilleure selle, plus confortable. L’équipe de conception a permis cette réalisation en repositionnant le module de commande électronique derrière le cylindre arrière plutôt que sous la selle. L’espace ainsi créé a permis d’augmenter le matelassage dans la selle même, pour rehausser le confort du conducteur, mais sans élever la position de ce dernier. Il suffit d’une seule balade sur la selle de la moto SuperLowMC pour réaliser à quel point la nouvelle selle du conducteur est améliorée.

L’équipe de conception de la moto SuperLowMC était bien loin d’avoir terminé. Ensuite, ils ont légèrement modifié le design de la partie avant. Tout comme dans le cas des amortisseurs, les paramètres des jambes de fourche ont été recalibrés de manière à ce que les ressorts soient moins susceptibles de talonner. De nouveaux tés de fourche écartent légèrement les jambes pour laisser place à la nouvelle roue

plus légère qui, dans le processus, donne à la moto une allure plus masculine. En outre, l’angle et la trace de la tête de direction ont été légèrement modifiés pour maintenir le comportement neutre en pivotement intérieur que l’on trouve sur tous les modèles SportsterMD. C’est ce que les ingénieurs de Harley-DavidsonMD appellent la « maniabilité intuitive », c’est-à-dire que la moto répond aux commandes du motocycliste presque comme si elles étaient préprogrammées.

Cette caractéristique est particulièrement importante si l’on tient compte du fait que les principaux intéressés, les acheteurs de motos SuperLowMC, sont des conducteurs débutants et donc moins expérimentés.

Avant d’enjamber la selle d’une moto SuperLowMC pour une conduite d’essai, jetez un œil sur le guidon. L’équipe de conception Harley-DavidsonMD a encore réalisé un double jeu à ce niveau.

Premièrement, la hauteur du guidon favorise le style « apehanger » si populaire auprès des conducteurs HarleyMD. L’élément fonctionnel étant tout aussi important que l’apparence, les éléments d’ergonomie de la moto SuperLowMC profitent d’un espace moins restreint que dans le cas du modèle Low. Vous tenez les poignées brevetées de petit diamètre du guidon des modèles SportsterMD de façon détendue, et la nouvelle selle est placée légèrement vers l’arrière sur le cadre afin de permettre plus de dégagement aux jambes. La selle repositionnée offre également plus d’espace pour hogmd magazine canada

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le nouveau réservoir de carburant de la moto SuperLowMC. Le nouveau réservoir est un peu plus long que l’ancien réservoir de style « peanut » de 12,5 L (3,3 gal US) qu’il remplace, et il a une capacité supérieure. De fait, le réservoir de la motocyclette SuperLowMC peut contenir jusqu’à 17,0 L (4,5 gal US) d’essence – il s’agit du même réservoir de carburant stylisé qui équipe les modèles Custom. « Il donne à la moto un aspect plus bas et plus aérodynamique, et permet une plus grande distance de conduite », explique Falkner.

La fonctionnalité a bénéficié, encore une fois, des modifications apportées à la configuration. Pas une mauvaise affaire.

Maintenant que notre présentation est terminée, le temps est venu d’enfourcher la moto SuperLowMC pour une balade.

Elle utilise le même moteur nerveux de 883 cm³ que le modèle Low. Donc, après que le module de commande électronique a enclenché l’injection électronique de carburant, appuyez doucement sur le démarreur électrique avec votre pouce. Le moteur démarre instantanément et adopte rapidement un régime ralenti agréable.

Après quelques instants, que le moteur utilise pour atteindre sa température de fonctionnement, enclenchez la boîte de vitesse à cinq rapports, desserrez le levier d’embrayage facile à manipuler, et vous voilà en route.

L’accélération se fait en douceur, mais les ingénieurs l’ont rendue encore plus douce en réduisant l’engrenage de réduction finale (c.-à-d. le rapport de réduction finale est plus élevé). L’embrayage plus bas permet également de rouler plus facilement dans les stationnements ou les endroits similaires, et la puissance dans la plage moyenne du régime moteur est plus sensible aux commandes du conducteur.

Les tuyaux d’échappement superposés émettent un beau son sourd, particulièrement dans les plages moyennes et supérieures du régime moteur, où le son de ce moteur à quatre cames est si ravissant – de 30

beaucoup semblable à sa cousine de course, la motocyclette XR750. À une vitesse de croisière de 104,6 à 112,7 km/h (65 à 70 mi/h), la moto présente une cote de consommation de carburant de 4,7 L/100 km (50 mi/gal US), de sorte que la distance de conduite peut dépasser les 321,9 km (200 mi) avec un seul plein. Les caractéristiques ergonomiques de la SuperLowMC sont si efficaces que rouler sur une distance de 321,9 km (200 mi) ne devrait causer que très peu d’inconfort à la plupart des conducteurs, particulièrement à ceux dont le poids est inférieur à 68 kg (150 lb). La moto survole la plupart des bosses et des parties abimées de la chaussée, mais il ne faut pas oublier que, malgré les améliorations, la moto SuperLowMC demeure une moto avec une suspension abrégée. Les ingénieurs chez HarleyDavidson peuvent défier les lois de la physique jusqu’à un certain point, mais ils ne peuvent les outrepasser. Éventuellement, la réalité nous rattrape !

Mais, dans la plupart des cas, la nouvelle moto SuperLowMC tiendra sa promesse de procurer un roulement doux et confortable aux conducteurs qui exigent une moto à selle basse. Comme vous vous y attendez de la part d’une moto à conduite abaissée, l’angle d’inclinaison est restreint en virage, mais les capteurs des reposepieds de la moto SuperLowMC ont tôt fait de vous avertir lorsque vous approchez de la limite. Autrement, la moto SuperLowMC vous procurera la qualité de roulement à laquelle vous êtes en droit de vous attendre de la part d’une motocyclette Harley-DavidsonMD, peu importe le nom du modèle.

La moto SuperLowMC peut ressembler à une moto XL 883L, le modèle qu’elle remplace, mais détrompez-vous, ce modèle est tout à fait nouveau. Ce modèle est super bas et destiné aux personnes qui veulent une moto facile à conduire et qui leur permet de mettre les deux pieds au sol lorsqu’ils sont arrêtés.

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La moto surpasse les 50 milles au gallon, vous pouvez donc parcourir au-delà de 200 milles (322 km) avec un réservoir plein.

LES DÉTAILS Moteur : Un moteur bicylindre en V EvolutionMC de 883 cm³ refroidi à l’air, muni d’une injection électronique de carburant à port séquentiel (ESPFI), avec un couple de pointe de 74,6 N·m (55 lb·pi) à un régime de 3 500 tr/min. Il possède une large bande de puissance pour redémarrer facilement après un arrêt, en plus d’une puissance douce à la sortie des virages.

Transmission : Le rapport de réduction finale de 68/29 (2,34:1) est harmonisé au diamètre du pneu arrière et favorise une accélération douce après un arrêt et à basse vitesse.

Roues : Équipée de roues noires à cinq rayons divisés et de jantes usinées, à l’avant et à l’arrière. Dimensions – roue avant : 18 x 3,5 po ; roue arrière : 17 x 4,5 po.

Pneus : Les pneus radiaux MichelinMD Scorcher 11 sont conçus spécifiquement pour la moto SuperLowMC. Le pneu avant est un 120/70ZR18 ; le pneu arrière est un 150/60ZR17.

Fourche : Fourche ShowaMD de 39 mm avec course de 10,41 cm (4,1 po).

Amortisseurs : Amortisseurs arrière à précharge réglable et à ressort externe présentant un débattement de roue de 6,35 cm (2,5 po).

Selle : La hauteur de la selle est de 64,77 cm (25,5 po). La selle solo possède une forme creusée prononcée et est facile à chevaucher.

Guidon : Le guidon présente une courbure large et plane, plaçant les poignées et les commandes dans une position de conduite naturelle pour une maîtrise et un confort remarquables.

Réservoir de carburant : Le réservoir de carburant de 17 L (4,5 gal US) offre une portée plus longue et contribue à donner à la motocyclette SuperLowMC une apparence abaissée.

Commandes de pied : Commandes de pied centrées.

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BASSES L’histoire des ancêtres de la motocyclette V-RodMD

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Les motocyclettes de la famille VRSCMC, avec leur couple massif et leur puissance haut de gamme, constituent la norme dans le créneau des motos de croisière grande puissance. Lorsque la motocyclette VRSCA V-RodMD a été lancée en 2001, il s’agissait de la première toute nouvelle motocyclette Harley-DavidsonMD depuis le modèle K en 1952. Toutefois, les racines de la famille V-RodMD s’étendent sur des décennies.

Bien que la VRSCA ait été la première motocyclette de route Harley-DavidsonMD à incorporer quatre soupapes par cylindre, le premier bolide de course construit en 1916 a aussi été la première moto HarleyMD dotée d’un moteur à deux cylindres qui intégrait cette caractéristique. Connu simplement sous le nom « 8 Valve », ce bolide de course a été produit en différentes versions durant les années 1920. De fait, l’organisation des classes de course a dû être modifiée en 1922 en raison de la suprématie des « 8 Valve ». À titre de première motocyclette de route HarleyMD dotée d’un moteur refroidi par liquide, la motocyclette V-RodMD fait partie d’une lignée qui remonte à un modèle expérimental. Le projet « Nova », qui a vu le jour au début des années 1980, avait pour objectif d’intégrer un groupe motopropulseur V-4 à la gamme de produits, avec disposition exclusive du radiateur sous la selle. Un autre prototype créé dans les années 1970 et connu uniquement sous le nom OHC 1100, faisait appel à des cames en tête qui ont par la suite fait leur entrée officielle dans le modèle V-RodMD. Mais la contribution historique la plus importante nous vient de la motocyclette de course sur route VR-1000 qui a vu le jour en 1994. La VR-1000 intégrait les caractéristiques uniques énumérées plus haut sur une plateforme de course.

Le moteur bicylindre en V à 8 soupapes refroidi par liquide de la VR-1000 était également différent des moteurs bicylindres en V Harley-DavidsonMD conventionnels en ce sens que les cylindres étaient disposés dans un angle de 60 degrés. Tous ces avancements mis au point au fil des ans ont pavé la voie au moteur RevolutionMD de la famille VRSCMC. Il reste que la moto V-RodMD est également à l’origine d’avancements technologiques révolutionnaires. Parmi ceux-ci, mentionnons la technique de fabrication du cadre par hydroformage qui fait appel à une pression hydraulique intense au cours du processus de formage.

Cette méthode donne un cadre dont la 34

Longues et basses, avec un style inspiré des motos d’accélération et dotées d’une puissance autonome explosive, les motos de la famille VRSCMC offrent un équilibre parfait entre le style et l’ingénierie grâce à leur châssis périmétrique unique hydroformé, sur lequel repose l’époustouflant moteur bicylindre en V RevolutionMD de 60° refroidi par liquide qui génère de 115 à 120 BHP, au réservoir de carburant de 18,9 litres placé sous la selle et aux bouches d’admission d’air à type vortex doubles.

solidité est uniforme d’une extrémité à l’autre, y compris dans les « coudes ».

La famille VRSCMC est également à l’origine d’une plateforme de course révolutionnaire pour la Harley-Davidson Motor Company à savoir l’équipe de

courses d’accélération Screamin’ EagleMD. Les pilotes actuels G.T. Tonglet et Andrew Hines ont porté la bannière de HarleyDavidson vers les sommets du circuit Pro Stock Bike de la NHRA après seulement trois ans.

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l’histoire de la famille vrscmc de harleymd

2003

(ci-dessus) Pour l’année modèle 2003, les motos VRSCMC ont été présentées également avec un fini peint. Et la motocyclette VRSCR Street RodMD nouvellement annoncée était dotée d’un angle d’inclinaison de fourche plus court, de tuyaux d’échappement doubles droits chromés et de commandes de pied centrées.

(ci-dessous) Championnats de la NHRA Pro Stock Motorcycle.

2005–2006

(ci-dessous) VRSCSE (2005) et VRSCSE2 (2006) L’édition Screamin’ EagleMD de la motocyclette V-RodMD est dotée d’un groupe motopropulseur RevolutionMD de 1 180 cm³, d’une peinture deux tons personnalisée, d’un pneu arrière de 240 mm, d’une came d’admission de distribution unique et de beaucoup d’autres caractéristiques personnalisées.

2002

Le point de départ du style du modèle VRSCMC fut l’aluminium anodisé sur métal en feuille – une première !

2000 36

2004

Les motocyclettes V-RodMD sont offertes avec un châssis au fini peint.

2005

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VRSCDX Night RodMD Special

VRSCF V-RodMD MuscleMD

2006

(à gauche) La moto VRSCD Night RodMD habillée de noir est dotée d’un moteur recouvert d’une poudre noire, de roues moulées à cinq rayons, d’une nacelle de phare de couleur assortie, de commandes de pied centrées et de tuyaux d’échappement droits.

2011

La gamme V-RodMD

2007

(ci-dessous à gauche) En 2007, la puissance du moteur RevolutionMD est passée de 1 140 cm³ à 1 250 cm³ sur le modèle VRSCX. L’année modèle suivante, tous les modèles VRSCMC étaient de 1 250 cm³.

2009-2010

2007

Le modèle VRSCAW V-RodMD est similaire à la version originale – le modèle VRSCA V-RodMD de 2002 – mais avec un fini peint et un pneu arrière large.

(ci-dessous) Le style de la moto VRSCF V-RodMD MuscleMD rappelle celui des « voitures musclées » avec ses tuyaux d’échappement de chaque côté, un couvercle de boîte à air entièrement redessiné, des feux arrière à DÉL, des feux de direction sur les miroirs et des roues moulées à cinq rayons.

2007

2006

Motocyclette VRSCR Street RodMD Elle offre des commandes de pied/appui-pied centrés, un ensemble de tuyaux d’échappement encore plus droits et une fourche avant inversée.

2005

(ci-dessus) Le modèle VRSCDX Night RodMD Special est abondamment couvert de peinture/ poudre noire, avec un garde-boue avant sport, un garde-boue arrière à profil bas, une nacelle de phare de couleur assortie et des tuyaux d’échappement droits.

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Une chaude lutte dans le dĂŠsert de la Californie reg kittrelle photos de wes allison

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Le désert Anza-Borrego

se situait à environ 600 m (2 000 pi) plus bas que l’endroit où nous étions.

Cette région vaste et aride, où il fait souvent plus chaud qu’aux portes mêmes de l’enfer, abrite une population éparse, aguerrie et adhérant à des règles strictes : marcher lentement, boire beaucoup d’eau et rester à l’intérieur. Pour des raisons que seuls les motocyclistes peuvent comprendre, nous avions laissé de côté deux de ces bonnes idées, l’eau étant devenue la seule règle du jeu. Un seul coup d’œil à l’indicateur de température de l’air conférait à l’eau toute sa valeur lorsque l’aiguille se perdait sous les 48,9 °C (120 °F). Je chevauchais la nouvelle moto Road GlideMD Ultra 2011, accompagné du rédacteur en chef de HOGMD Magazine (édition américaine), Matt King, sur une moto Electra GlideMD Ultra Limited 2010. Noel Coward a déjà écrit : « Mad dogs and Englishmen go out in the midday sun » (seuls les chiens enragés et les Anglais sortent sous le soleil de midi). Compte tenu du fait que Matt et moi sommes des Américains de souche, eh bien, vous pouvez imaginer à quelle catégorie nous appartenons.

Lorsque la moto Road GlideMD Custom a été introduite l’an dernier, je ne manquais pas une occasion de maugréer au sujet de cette moto.

Non pas que je n’aimais pas la moto Road GlideMD Custom (je l’aimais), mais elle remplaçait la moto Road GlideMD standard, la motocyclette de tourisme Harley-DavidsonMD que j’ai préférée pendant des décennies et sur laquelle j’ai roulé des milliers de kilomètres, souvent sur des routes pavées – et non pavées – qui exigeaient un angle d’attaque un peu plus accentué que ce que permettait la Custom au style écrasé.

Et maintenant, grâce au modèle Road GlideMD Ultra 2011, mon bougonnement s’est transformé en éloges.

Jusqu’à maintenant, le terme « Ultra » était réservé aux modèles Electra GlideMD, mais l’introduction du modèle Road GlideMD Ultra place non seulement la motocyclette à égalité avec ses consœurs aux « ailes de chauve-souris », mais elle les devance en fait littéralement sur le plan de la puissance. Cela est attribuable au moteur Twin Cam 103MC qu’abrite son châssis, un moteur qui n’est pas offert en équipement standard sur les motocyclettes Electra GlideMD Ultra, excepté sur la moto Electra GlideMD Ultra Limited (voir encadré).

J’ai adopté l’Electra GlideMD Ultra Limited dès qu’elle fut introduite, certain que le moteur Twin Cam 103MC aiderait à assurer un équilibre global entre le poids, la puissance, la maniabilité et la consommation de carburant par kilomètre. Et maintenant, du fait que la motocyclette Road GlideMD est dotée de ce même moteur de 1 690 cm³ (103 po³), je suis encore plus convaincu des avantages de ce moteur. Le modèle Road GlideMD Ultra offre toutefois plus que seulement un moteur plus puissant; il est vendu entièrement équipé avec un porte-bagages King Tour-PakMD, des carénages inférieurs à fentes d’aération, un régulateur de vitesse et un système audio avancé Harman/KardonMD de 80 watts à quatre haut-parleurs qui comprend un lecteur CD/MP3 et un système d’interphone/CB avec casque d’écoute. Il convient 40

également de noter que le moteur Twin Cam 103MC fait partie de l’ensemble PowerPak, qui comprend également les freins ABS et le système de sécurité Smart H-DMD. Autrement dit, cette moto offre tout ce qu’offraient exclusivement les modèles Electra GlideMD Ultra jusqu’ici, plus le moteur Twin Cam 103MC. Ainsi, avec la moto Road GlideMD Ultra 2011 entièrement équipée et dotée d’un tel moteur, j’étais un peu plus qu’impatient de lui faire prendre contact avec le bitume. Nous quittions la région de Los Angeles un peu après midi en direction de notre premier relais à Borrego Springs, une distance d’environ 270 km (170 mi), pour y passer la nuit. Il n’est jamais agréable de rouler dans la circulation autoroutière, mais dans ce cas ce fut formateur puisque j’ai pu y expérimenter les avantages du couple de 138,29 N·m (102 lb·pi).

Cette puissance excède de près de 10 % celle du moteur Twin Cam 96MC. La montée sur les bretelles d’accès et les dépassements deviennent alors un jeu d’enfant. À noter également la douceur de roulement globale ; je n’ai ressenti aucune vibration ni sensation de bourdonnement, et les rétroviseurs offrent une excellente visibilité.

Nous quittions alors l’autoroute à Temecula et empruntions la State Highway 79 vers la County Highway S22 en direction de Borrego Springs. Cette combinaison de chaussées à deux voies d’excellente qualité et d’une multitude de courbes offrait une expérience de conduite incomparable. Grâce à la large bande de puissance que permet le couple généreux, j’enfilais les courbes à un rythme harmonieux.

Bien que personne ne puisse prétendre que les modèles Touring HarleyMD ont une allure sportive, il n’en demeure pas moins qu’ils peuvent être conduits de manière sportive. L’astuce est de trouver une allure confortable qui vous permet de négocier les courbes avec un freinage minimal. Si vous devenez trop audacieux, les excellents freins BremboMD se chargent de vous ralentir, avant qu’il soit trop tard. Nombreux sont les conducteurs qui ont pu constater à quel point il est agréable de conduire une moto Touring HarleyMD sur des routes sinueuses.

Après Ranchita sur la S22, la route et la température commençaient à grimper. Même si la pente ajoutait au plaisir, la température m’inquiétait pour deux raisons : premièrement, les moteurs refroidis à l’air en particulier sont des pompes à chaleur, et plus le moteur est gros, plus il produit de la chaleur ; deuxièmement, le débit d’air seraitil suffisant pour alimenter les carénages inférieurs ? Les carénages sont parfaits en hiver, mais dans la chaleur que nous traversions, je m’en méfiais quelque peu. S’ajoutent à ces problèmes potentiels nos besoins au chapitre de la photographie. Je vous confie un petit secret : ces superbes photos que vous voyez ici exigent beaucoup de

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travail. Les bons photographes se satisfont rarement de quelques passages avec un essai ou deux. Il arrive souvent que le photographe doive consacrer une heure ou plus à rouler, encore et encore, sur le même segment de route, un exploit qui doit être répété chaque fois que le photographe perçoit un autre paysage ou une autre courbe qui lui plaît (et lorsque le soleil se couche, ça le rend fou : « On perd la lumière ! On perd la lumière ! »).

Ces courtes distances et ces multiples demi-tours ne permettent pas toujours au moteur de se refroidir adéquatement, mais dans le cas de la moto Road GlideMD ce travail exigeant ne l’a pas dérangée le moins du monde. Jamais une hésitation, un à-coup ou un soubresaut, ni aucune réaction brusque du moteur ou de l’injection de carburant.

Et ces carénages ? Aucun problème puisque leur système de ventilation a fonctionné comme il se doit. Vous n’avez plus à retirer les carénages lorsque le temps chaud se présente.

Je suis descendu de cette motocyclette très impressionné par son système de gestion de la chaleur. La décision de la Harley-Davidson Motor Company de doter ses motos de l’année modèle 2009 du nouveau châssis Touring fut accueillie favorablement par tous, et particulièrement par moi. Sa construction améliorée assurait une maniabilité précise et efficace. Elle présentait néanmoins un léger désavantage pour nous, conducteurs plus compacts (OK, de petite

taille) ; la selle était plus large à l’avant que par le passé, ce qui obligeait le conducteur à écarter les jambes davantage, et éloignait encore plus le pied du sol.

En 2011, la moto Road GlideMD (et tous les modèles Touring) est dotée d’une selle en une pièce qui non seulement améliore le soutien dorsal, mais offre également une section avant plus étroite, ce qui rapproche d’autant votre pied du sol.

Depuis son lancement en 1998, la caractéristique distinctive de la motocyclette Road GlideMD a été son carénage en forme de « nez de requin » intégré au châssis, plutôt que le guidon de type « aile de chauve-souris » qu’arboraient les motocyclettes Electra GlideMD. Si vous demandez à des motocyclistes laquelle ils préfèrent, ou laquelle est la meilleure, vous avez intérêt à vous préparer à une longue discussion, car il y a des adeptes convaincus dans les deux camps.

Donc, laquelle est la meilleure ? En résumé : les deux.

Détrompez-vous, je n’évite pas la question.; toutes les opinions que vous entendrez à ce sujet ne sont en effet rien d’autre que cela, des opinions. Aucune des deux motocyclettes ne s’est révélée plus rapide, plus facile à manier ou offrant une protection supérieure contre les intempéries. Par ailleurs, l’expérience de conduite est différente et le style de l’extrémité avant l’est également.

Comme c’est souvent le cas pour la plupart des choses que nous hogmd magazine canada

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Nombreux sont les conducteurs qui ont pu constater

À QUEL POINT IL EST AGRÉABLE DE CONDUIRE UNE MOTO TOURING HARLEYMD SUR DES ROUTES SINUEUSES. achetons, ce n’est qu’une question de goût. Bien que le tableau des spécifications et les graphiques aient leur importance, ce qui compte le plus, c’est la façon dont nous réagissons émotivement face aux motocyclettes. Je sais que cette affirmation ne plaira pas à bon nombre de motocyclistes ; c’est pourquoi je vous offre mes impressions après des années de route sur les deux modèles.

Comme je l’ai sous-entendu plus tôt, avec mes 1,73 m (5 pi 8 po), et 76,2 cm (30 po) d’entre-jambes, je ne vise pas une carrière dans la NBA. Il est important de tenir compte de ces statistiques, car l’une des différences mesurables entre les deux motos, c’est l’ergonomie.

Plus précisément, je sens que je suis assis sur une moto Electra GlideMD, mais dans une moto Road GlideMD. Ce sentiment repose sur trois raisons : premièrement, le carénage plus large du modèle Road GlideMD est plus enveloppant ; deuxièmement, la portée entre le siège et le guidon du modèle Road GlideMD est légèrement plus grande, ce qui m’oblige à adopter une position plus penchée vers l’avant.

Curieusement, bien que la moto Electra GlideMD me semble mieux adaptée aux motocyclistes de petite raille comme moi, je préfère le modèle Road GlideMD. Et la troisième raison touche à l’élément essentiel que recherchent 42

les motocyclistes dans une moto Electra GlideMD. Le carénage en forme « d’aile de chauve-souris » du modèle Electra GlideMD est monté sur l’ensemble fourche-guidon de manière à ce qu’il suive la direction de la roue. Le carénage en forme de « nez de requin » du modèle Road Glide,MD quant à lui, est monté sur le châssis de sorte qu’il demeure fixe lorsque vous tournez. Certains motocyclistes trouveront cette caractéristique quelque peu déconcertante s’ils n’ont jamais piloté une moto dont le carénage est monté sur le châssis. S’y habituer ne prend pas plus qu’une balade ou deux.

Une autre raison pour laquelle je préfère la moto Road GlideMD est qu’un carénage fixe permet l’installation d’un tableau de bord plus dégagé qui comprend des « boîtes à gants » de chaque côté. Par contre, je trouve plus facile de négocier un demi-tour sur un modèle Electra GlideMD. Alors, pour décider entre « requin » et « chauvesouris », il faut essayer les deux. Je crois que vous réagirez plus positivement à l’un ou à l’autre et cela facilitera votre choix.

S’il y a quelque chose que les photographes préfèrent à un éclairage de fin d’après-midi, c’est un éclairage aux premières heures du matin. Le lendemain nous nous levions donc assez tôt pour garder notre « chasseur d’images » de bonne humeur,

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Trifecta de tourisme

puis nous prenions la direction du sud vers Campo, à la frontière Californie-Mexique. Chemin faisant sur la State Highway 78 nous dînions chez Julian, puis nous empruntions la County Highway S1 pour enjamber les 1 828,8 m (6 000 pi) du Mont Laguna vers Campo et le Motor Transport Museum de San Diego. Si jamais vos randonnées vous mènent dans ce coin du pays, ne ratez pas ce musée (www. motortransportmuseum.org). Consacré presque entièrement aux camions qui ont roulé au cours des 90 dernières années, ce musée est une fascinante caverne d’Ali Baba.

Comme Campo était la destination finale de notre voyage – et que les horaires devaient être respectés –, nous sommes retournés à Los Angeles en quatrième vitesse sur l’autoroute transfrontalière.

Bien qu’elle ne soit pas aussi amusante que les routes sinueuses qui nous ont tenus occupés pendant quelques jours, les longs et rapides segments droits de l’autoroute m’ont permis de bien penser à cette nouvelle motocyclette Road GlideMD. En roulant, j’ai soudain été étonné du fait que, tout au long du trajet, la suspension arrière n’avait à aucun moment attiré mon attention. Elle n’avait fait que son travail en absorbant le bon, le mauvais et le pitoyable qui forment nos routes d’aujourd’hui. Ma moto Road GlideMD est de retour.

En réponse aux pilotes de motos Touring qui ont demandé plus de puissance et les freins ABS, la Harley-Davidson Motor Company a doté les motos de son année modèle 2011 de ces deux caractéristiques (en plus du système de sécurité Smart).

L’ensemble trois-en-un (appelé PowerPak) comprend le moteur Twin Cam 103MC, les freins ABS et le système de sécurité Smart H-DMD. Il est offert de série sur tous les modèles Road KingMD Classic, Electra GlideMD Ultra Limited et Road GlideMD Ultra 2011, et il est proposé en option installée en usine sur les modèles Street GlideMD et Road GlideMD Custom.

D’une cylindrée de 1 690 cm³ marquée par des pistons/ cylindres alésés de plus grande dimension, le moteur Twin Cam 103MC génère un couple de 138,29 N·m (102 lb-pi) à un régime de 3 500 tr/min, une augmentation de près de 10 % sur le moteur Twin Cam 96MC, et il répond à l’appel lorsqu’il s’agit de dépasser ou de monter une côte, particulièrement avec un passager et des bagages.

Le système de freinage antiblocage (ABS) H-DMD aidera le conducteur à garder le contrôle en situation de freinage, particulièrement lorsque les conditions ne sont pas optimales, tout en préservant la netteté du style autour des roues.

Le système de sécurité Smart H-DMD offre l’activation et la désactivation automatiques au moyen d’un porte-clés électronique à mains libres qui communique directement avec le module de sécurité sur une fréquence individualisée. Lorsque le conducteur coupe le contact et s’éloigne de la motocyclette, le système de sécurité Smart désactive le démarreur, l’allumage et l’injection électronique de carburant. À son retour, ces systèmes sont automatiquement réactivés.

L’ensemble PowerPak regroupe les trois systèmes en un seul ensemble, ce qui ajoute 1 995 $ au PDSF des modèles Street GlideMD et Road GlideMD Custom lorsqu’ils en sont équipés. « Bon nombre de conducteurs de [motos] Touring ont demandé que le moteur Twin Cam 103MC soit offert sur d’autres modèles, particulièrement après en avoir fait l’essai sur l’Electra GlideMD Ultra Limited 2010 », fait remarquer Michael Goche, directeur de la planification des produits chez HarleyDavidson. « La plupart de ces clients veulent également la tranquillité d’esprit que procurent les freins ABS et le système de sécurité Smart. En les réunissant dans l’ensemble PowerPak, nous avons ajouté de la valeur aux caractéristiques que ces conducteurs exigent. » hogmd magazine canada

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LES NOUVELLES MOTOCYCLETTES HARLEY-DAVIDSONMD 2011, ENCORE PLUS PERFORMANTES Trois nouvelles motocyclettes 2011 roulent en harmonie avec la route grâce à la cadence rythmée du bicylindre en V qui est le pouls de chaque motocyclette HarleyDavidsonMD. Les nouveaux venus dans la gamme Harley-DavidsonMD de 2011 sont les modèles SuperLowMC, XR 1200XMC et Road GlideMD. Parmi les nouvelles caractéristiques de la gamme, on retrouve sur les modèles SoftailMD un ensemble de tourisme PowerPak en plus de l’ABS. Avec 32 modèles, comprenant des bagarreurs urbains, des véhicules de tourisme de long parcours, des customs contemporains couverts de chrome, des bobbers sombres de style rétro, des roadsters sport exaltants, ainsi que d’invitants modèles standards, Harley-Davidson offre une motocyclette pouvant combler les désirs d’à peu près tous les conducteurs sur la route.

Le nouveau modèle SuperLowMC combine une géométrie avant révisée, de nouvelles roues et de nouveaux pneus en plus d’une selle et d’un guidon redessinés, le tout procurant une maniabilité et un confort bien équilibrés qui donneront de l’assurance aux nouveaux motocyclistes. Le nouveau modèle Road GlideMD Ultra réunit les qualités d’un carénage monté sur cadre et les luxueuses commodités de tourisme. Entraîné par un moteur Twin Cam 103MC, cette beauté faite pour les longs parcours est équipée d’un portebagages King Tour-PakMD, des 46

carénages inférieurs ventilés, d’un système de freinage antiblocage (ABS), du système de sécurité Smart HarleyDavidsonMD, d’un régulateur de vitesse et d’un système audio perfectionné Harman/KardonMD de 80 W à quatre haut-parleurs.

La nouvelle moto XR 1200XMC, qui représente la performance Harley-DavidsonMD à son summum, offre des suspensions avant et arrière réglables, des rotors de frein avant flottants et la puissance déferlante du moteur bicylindre en V EvolutionMC de 1 200 cm³ à haute compression.

La Harley-Davidson Motor Company a entrepris des développements majeurs et, par le fait même, certains modèles Touring sélectionnés ont maintenant plus de puissance et de technologie avec le nouvel ensemble PowerPak HarleyDavidsonMD, un ensemble combinant le moteur Twin Cam 103MC au système de freinage

anti-blocage (ABS) ainsi qu’au système de sécurité Smart H-DMD. L’ensemble PowerPak est une caractéristique de série des modèles Road KingMD Classic, Electra GlideMD Ultra Limited et Road GlideMD Ultra de 2011.

Il est également proposé en option installée en usine sur les modèles Street GlideMD et Road GlideMD Custom de 2011.

D’autres améliorations comprennent l’ABS en option sur les modèles Harley-DavidsonMD SoftailMD de 2011, à l’exception du modèle Cross BonesMD, de même qu’un nouvel ensemble de sécurité en option pour les motos de croisière grande puissance VRSCMC de 2011, offert avec le système de freinage anti-blocage (ABS) et le système de sécurité Smart H-DMD. Des pneus MichelinMD ScorcherMC, de nouvelles couleurs et de nouveaux graphiques font partie des changements apportés aux modèles Night RodMD Special et V-RodMD MuscleMD.

SPORTSTERMD SUPERLOWMC 2011 Le nouveau modèle HarleyDavidsonMD SuperLowMC réintroduit le pur plaisir du motocyclisme : une tenue de route équilibrée et nerveuse qui aide le conducteur et le véhicule à glisser dans les virages en douceur et avec assurance. Une hauteur de selle abaissée, une large plage de puissance du bicylindre en V, des commandes centrées et un style épuré complètent cet ensemble de manière attrayante.

La motocyclette SuperLowMC ne fait qu’augmenter l’envie de prendre la route. Le confort est un aspect clé de l’expérience de la moto SuperLowMC. La forme et la hauteur de 64,77 cm (25,5 po) de la selle permettent à bon

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nombre de conducteurs de poser les pieds fermement au sol quand la moto est à l’arrêt. Un nouveau guidon a été façonné de manière à permettre une position des bras plus naturelle. Les amortisseurs arrière doubles à ressort externe procurent un débattement de roue de 6,35 cm (2,5 po) se traduisant par une conduite douce. Ses pneus radiaux à bas profil, sa selle solo et la forme allongée de son réservoir d’essence confèrent à la moto SuperLowMC une nouvelle posture attrayante à la fois large et basse.

Le prix est tout aussi attrayant : à moins de 10 000 $ CAN pour un modèle de série, cette moto est le modèle d’entrée de gamme parfait pour profiter de l’expérience totale Harley-DavidsonMD.

ROAD GLIDEMD ULTRA 2011 Le carénage à phares doubles en forme de nez de requin confère à la moto Road GideMD Ultra un profil distinctif lorsqu’elle roule sur la route. L’année 2011 marque le début éclatant de la motocyclette Road GlideMD Ultra, un modèle tout équipé avec un carénage monté sur cadre. Faisant partie intégrante des huit modèles Touring qui constituent la gamme de 2011, elle bénéficie, elle aussi, d’un moteur bicylindre en V et d’une combinaison attrayante de technologie et de tradition qui ont fait des modèles Harley-DavidsonMD les grosses cylindrées de tourisme les plus populaires sur la route.

Harley-Davidson réunit, sur la nouvelle motocyclette Road GlideMD Ultra, l’équipement de tourisme de luxe Ultra à la conception aérodynamique pour fendre le vent et à la maniabilité plus légère d’un carénage monté sur cadre.

Son pare-brise clair de grande dimension et sa forme lisse offrent une excellente protection contre le vent et les intempéries. Les jauges sont présentées sous forme d’instrumentation de style cockpit et le carénage comprend deux compartiments de rangement avec couvercles à ressort. Le nouvel ensemble PowerPak fait partie de l’équipement de série sur le modèle Road GlideMD Ultra.

Parmi d’autres caractéristiques du modèle, l’on retrouve des carénages inférieurs ventilés, un porte-bagages King Tour-PakMD avec doublures souples, un appuidos de passager, un régulateur de vitesse électronique, un système audio perfectionné Harman/ KardonMD à quatre haut-parleurs, ainsi qu’un système CB/intercom.

Le modèle Road GlideMD Ultra est un véhicule de tourisme conçu pour les conducteurs amateurs de longs voyages.

SPORTSTERMD XR 1200XMC 2011 Le modèle XR 1200XMC représente la performance Harley-DavidsonMD SportsterMD à son summum. Équipée de composants de suspension avant et arrière entièrement réglables ShowaMD, la moto XR 1200XMC 2011 peut être ajustée pour s’adapter au poids et au style de conduite du conducteur, ainsi qu’aux conditions du terrain. Le modèle XR 1200XMC associe cette suspension de première qualité à des freins avant perfectionnés et à la puissance nerveuse d’un moteur bicylindre en V EvolutionMC à haute compression de 1 200 cm³, le tout

formant une moto de performance urbaine et dynamique.

Ayant un réservoir et une section arrière dessinés pour évoquer la moto HarleyDavidsonMD XR 750 légendaire – la reine des circuits américains de course sur piste plate –, le modèle XR 1200XMC met en évidence son caractère mécanique. Un guidon de course sur piste plate et des appui-pieds placés vers l’arrière positionnent le conducteur déterminé pour une commande active. La moto XR 1200XMC offerte en Black Denim et White Hot Denim présente un groupe motopropulseur et un échappement noircis, des graphiques de réservoir redessinés et des roues noires avec une rayure orange sur la jante.

La motocyclette XR 1200XMC fera la démonstration de son vrai potentiel sur les pistes de course canadiennes en 2011.

POWERPAK Harley-Davidson lance aussi l’ensemble PowerPak, lequel comprend un moteur Twin Cam 103MC, un système de freinage antiblocage (ABS) ainsi que le système de sécurité Smart Harley-DavidsonMD, soit en équipement de série, soit en option sur certains modèles de la famille Touring. C’est la première fois que Harley-Davidson propose ainsi une option de mise à niveau du moteur installée en usine sur une motocyclette de production.

L’ensemble PowerPak est une caractéristique de série sur les modèles Road KingMD Classic, Electra GlideMD, Ultra Limited et Road GlideMD Ultra de 2011 et il sera proposé en option installée en usine sur les modèles Street GlideMD et Road GlideMD Custom de 2011.

Le moteur Twin Cam 103MC développe un couple de 138,29 N·m (102 lb·pi) à 3 500 tr/min, soit une augmentation de couple de crête de 9,6 % par rapport à celui du moteur Twin Cam 96MC qu’il remplace, ce qui fournit au moteur une puissance supplémentaire pour dépasser et gravir les pentes lors du transport d’un passager et de bagages.

L’ABS des motos Touring Harley-DavidsonMD collabore avec des freins Brembo haute performance pour aider le conducteur à garder le contrôle du véhicule durant le freinage, surtout lors de conditions défavorables. Les composants de l’ABS Harley-DavidsonMD sont quasiment invisibles, ce qui préserve le style dépouillé autour des roues. L’ABS Harley-DavidsonMD n’est pas un système lié et, par conséquent, le conducteur conserve un contrôle total et indépendant des freins avant et arrière.

Le système de sécurité Smart H-DMD s’active et se désactive automatiquement au moyen d’un porte-clés électronique à mains libres qui communique directement avec le module de sécurité sur une fréquence individualisée. Lorsque le conducteur coupe le contact et s’éloigne de la motocyclette, le système de sécurité Smart désactive le démarreur, l’allumage et l’injection électronique du carburant (EFI).

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Ébahi par Daytona

La « Daytona Bike Week ». J’y étais déjà allé et j’avais même acheté le tee-shirt ! Mais à ce momentlà, je n’avais pas un budget strict à suivre. C’était le bon temps avant l’éclatement de la bulle, la débandade des marchés et tout le tralala. Tout ça pour dire que cette visite-ci à Daytona s’est déroulée sous le signe de l’austérité. John Sandberg

Mettant à profit des compétences que j’avais acquises au cours d’une période de frugalité, j’ai roulé, j’ai mangé, j’ai regardé et j’ai réussi à profiter de l’édition 2010 de la Bike Week en privilégiant ce qui était économique plutôt qu’extravagant, le tout en dépensant seulement 100 $ US (et quelques poussières) sur trois jours. (Oui, j’ai dû payer le billet d’avion, mais posons comme hypothèse que je m’adresse à des motocyclistes qui sont du coin.)

Voici comment j’y suis arrivé : j’ai d’abord évité le poste budgétaire le plus glouton dans tout voyage – les frais d’hébergement. Le camping est ma façon préférée d’économiser sur les dodos, mais des températures avoisinant les 30 oF m’ont incité à avoir recours à mon plan B – dormir gratuitement sur le plancher de la chambre d’hôtel d’un ami. Bien sûr que je vais devoir lui rendre la pareille un jour, mais pour l’instant, ce qui m’importait, c’était la possibilité de prendre des douches chaudes et d’avoir du café gratuit à Daytona. Pas si mal, non ?

Deuxièmement, j’ai aussi fait de grosses économies en prenant des repas bon marché. Au lieu des petits déjeuners aux œufs et au bifteck, je fais quelques razzias dans une épicerie, ai sauté quelques 52

lunches et me suis régalé de quelques burritos. Ainsi, au lieu de revenir à la maison avec des kilos en trop, j’ai constaté à mon retour que j’avais perdu un peu de poids. Super ! J’ai même acheté d’un vendeur ambulant sur la rue Beach un gros sandwich à la saucisse italienne et une boîte de biscuits au beurre d’arachides que vendait une guide.

Troisièmement, je n’ai acheté aucun souvenir, tee-shirt, kit d’éclairage DEL, test au dynamomètre, accessoire ou quoi que ce soit d’autre qui ne serait pas utile. J’ai assez de choses dont je ne me sers pas.

Finalement, j’ai roulé sur une moto Wide GlideMD empruntée, qui ne m’a coûté rien d’autre que l’essence utilisée. L’offre m‘est venue d’un ami qui connaissait les conditions dans lesquelles j’avais entrepris ce voyage, ce qui montre bien l’importance des coups de main que nos amis sont prêts à nous donner.

Le coût total du voyage : 114 $. Oui, j’ai outrepassé mon budget, mais de si peu que je n’ai pas eu besoin d’une opération de sauvetage du gouvernement. Si vous considérez comme des « dons de bienfaisance » l’épinglette achetée au profit de la DM et

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DES RANDONNÉES À 100 $

Pas besoin de dépenser une fortune pour vivre de riches aventures

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J’AI MÊME ACHETÉ D’UN VENDEUR AMBULANT SUR LA RUE BEACH UN GROS SANDWICH À LA SAUCISSE ITALIENNE ET UNE BOÎTE DE BISCUITS AU BEURRE D’ARACHIDES QUE VENDAIT UNE GUIDE.

les biscuits des guides, j’en suis à 106 $. Et voici le bilan de ce m’a rapporté mon investissement : • Je me suis promené sur les rues Main et Beach et j’ai pu ainsi me baigner dans l’ambiance sonore, visuelle et olfactive de la Bike Week.

• J’ai essayé tous les modèles Harley-DavidsonMD 2010 qui étaient présentés dans l’aire de démonstration.

• J’ai participé à des courses d’accélération sur une moto V-RodMD modifiée au kiosque Harley-DavidsonMD sur la rue Beach et j’ai perdu les deux fois.

• Je suis allé à de multiples réceptions.

• J’ai assisté à la course de motos Daytona 200 (en « partageant » le laissez-passer d’un ami).

• J’ai parcouru plus de 300 milles en moto.

• J’ai serré la main de Willie G. Davidson.

• J’ai me suis dilaté la rate avec de bons amis.

• J’ai fait la connaissance de douzaines de motocyclistes venus de tous les coins du monde.

• J’ai adoré visiter Daytona Harley-DavidsonMD, également connue sous le nom de Destination Daytona.

• J’ai trempé mes bottes dans l’océan Atlantique.

Il est étonnant de constater combien de choses sont gratuites et combien peuvent faire sauter la banque lors de la Bike Week. Par

exemple, en remplissant seulement quelques questionnaires, j’ai obtenu gratuitement un tee-shirt et une couverture molletonnée Harley-DavidsonMD. Par contre, deux consommations dans un bar d’hôtel m’ont coûté pas moins de 18 $ ! La leçon à retenir ? Cultivez vos amitiés et achetez la bière dans une épicerie.

J’ai compris une leçon encore plus importante la deuxième journée lorsque je me demandais si je devais ou non acheter un tee-shirt de l’événement : ce ne sont pas les objets matériels qui nous rendent heureux ; ce sont les expériences qu’on vit. Et des événements comme Daytona et Sturgis nous réservent toutes sortes d’expériences gratuites. À partir de maintenant, je laisse faire les tee-shirts, je dors à même le sol et je réaligne mes priorités.

Le défi à 100 $ Si vous avez une histoire de randonnée à 100 $ que vous aimeriez partager, écrivez-nous. Si nous la publions dans HOGMD Magazine Canada, nous paierons même la note – sous la forme d’une cartecadeau Harley-DavidsonMD de 100 $. L’article ne doit pas dépasser 750 mots, incluant votre liste de dépenses. Nous avons aussi besoin de photos à haute résolution de votre aventure, y compris une photo de vous. Faites parvenir vos récits par courriel, en indiquant « Randonnées à 100 $ » dans la ligne objet, à editor@hogcanada.ca. hogmd magazine canada

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Une aventure à moto au bout du monde à travers le pays du soleil de minuit à Nordkapp, en Norvège Gerry Ryan et James Kerr Nous sommes toujours prêts, tous les deux, à aller n’importe où à moto et c’est ce qui nous a amenés à voir, derrière nos guidons, des endroits spectaculaires dans dix provinces canadiennes et 49 des 50 États américains.

Cette année, nous avons mis le cap sur une destination un peu plus extrême – Nordkapp, en Norvège. Située bien au-delà du cercle polaire arctique, Nordkapp est le point le plus au nord du globe qui soit accessible par une route asphaltée. Et nous, nous avions décidé de nous y rendre par le chemin le plus long – en passant par la Suède et la Finlande.

Nous n’avons pu trouver qu’un seul endroit en Scandinavie où on louait des motos Harley-DavidsonMD – Lazy Boyz à Oslo.

Tor Arne Kallevik nous a été d’un grand secours ; grâce à lui, nous avons eu à notre disposition une moto FLHRC Road KingMD Classic et une moto FLHTCU Ultra ClassicMD Electra GlideMD ainsi que des cartes et d’autre attirail utile.

Oslo est une ville magnifique qui compte de nombreux bars et restaurants intéressants. Qu’il s’agisse du Centre Nobel de la Paix ou de l’Opéra, Oslo propose une multitude de lieux culturels. On peut aussi laisser tomber la culture et s’en tenir à boire de la bière et à regarder passer les belles blondes. Attention : la Scandinavie, c’est cher, peu importe où l’on va – à un point tel que nos taxes ici au Canada paraissent plutôt acceptables !

Une fois sur nos montures, nous avons pris la E18, qui traverse une campagne d’un vert luxuriant, en direction de Stockholm, en Suède. Notre GPS a rendu l’âme dès la première journée, mais nous avons réglé le problème en attachant notre iPhone – qui comprend une fonction GPS – avec du ruban à conduits sur le dessus du réservoir à essence. Un conseil : communiquez avec votre FSI et procurez-vous un plan d’itinérance avant de prendre l’avion pour l’Europe !

Construite sur 14 îles et comprenant de nombreuses rues à sens unique, Stockholm n’est pas un endroit où il est facile de naviguer.

Peu importe, c’est une ville absolument superbe avec son port et le palais royal situés au cœur de son vieux quartier. Comme par hasard, nous étions là au moment d’un mariage royal et l’ambiance était à la fête. Une croisière autour des îles s’impose, après quoi on peut se détendre dans l’un ou l’autre des nombreux bars et restos avec une autre bonne bière (la plus pure au monde !) et d’autres blondes (pures ou non !).

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Après avoir visité Stockholm, nous avons pris un traversier qui nous a déposés, 18 heures plus tard, à Helsinki, en Finlande.

Il s’agissait en fait davantage d’un paquebot de croisière. Nous avons pu ainsi admirer, sur la mer Baltique, des paysages marins semblables à ceux de la région des Mille-Îles sur le fleuve SaintLaurent, mais à une échelle bien plus grandiose. Nous avons réservé la cabine la moins chère possible (deux ponts au-dessous de l’aire de stationnement) et avons dormi durant la partie nocturne de la traversée. Helsinki est assez jolie, mais sans rien de remarquable.

Avec ses quelque 180 000 lacs, la Finlande est un pays pas mal plat, ce qui nous a permis d’avaler les kilomètres durant notre équipée vers le nord. Toutefois, après avoir traversé la frontière nous ramenant en Norvège, les routes sont devenues plus sinueuses et étroites, sans ligne au milieu, juste des lignes sur les côtés.

Au nord du cercle arctique, les arbres se font de plus en plus rares et disparaissent bientôt. Nous avons eu droit à de la bruine la plupart du temps, mais avec de bons pneus et l’excellente qualité de la chaussée, cela nous a à peine dérangés. Le grand danger, ce sont les rennes. Il y en a partout et ils ne se gênent pas pour traverser la route sans crier gare.

Nordkapp (qui signifie « Cap du Nord ») est magnifique. À des

centaines de milles au nord du cercle arctique, nous nous sommes retrouvés, fouettés par les vents du large, au bord d’une falaise de 1 007 pieds surplombant l’océan Arctique. Ici, on a vraiment l’impression d’être à l’extrémité du globe et plus près du pôle nord que de la ville d’Olso. Le trajet avait été long et nous avions les fesses en compote, mais ce fut un moment absolument mémorable.

Et comme on dit : « Qui ne risque rien n’a rien. » Pour ajouter à cette expérience quasi mythique, nous étions dans le pays du soleil de minuit au moment de son apogée, quand le soleil demeure au-dessus de l’horizon 24 heures sur 24. Époustouflant !

La ville la plus proche est Honningsvåg. Si jamais vous y allez, nous vous recommandons le Nordkapp Vandrerhjem ; les chambres sont propres et pas trop chères et le petit déjeuner est inclus. Pour l’hébergement, on a l’habitude d’improviser, mais on essaie, en règle générale, de trouver des hôtels Best Western. Ils offrent le stationnement (bien des hôtels ne le font pas) et un petit déjeuner gratuit, ce qui nous permettait de bien nous gaver et donc de ne pas avoir à manger de nouveau avant la fin de la journée. L’Arctique scandinave diffère de la toundra canadienne. Grâce au Gulf Stream, il y fait relativement chaud durant toute l’année, selon des critères arctiques bien entendu (environ 10° C en été). La région est bien hogmd magazine canada

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vacan

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peuplée et la majorité des gens parlent anglais. Il s’agit d’un coin montagneux qui regorge de superbes pics enneigés.

Un mot maintenant sur la police. La Suède et la Norvège sont reconnues pour leur application systématique des lois en matière de limites de vitesse. Il y a des caméras et des contrôles radar. Si vous dépassez les limites de vitesse, surtout au sud de cercle arctique, c’est à vos risques et périls.

Mais le meilleur était encore à venir. La route de retour de Nordkapp à Oslo sur la E6 nous a transportés, sur 2100 km, au septième ciel, que ce soit en nous permettant de nous faufiler entre les fjords montagneux, les rivières et les chutes de la Norvège ou

QUELQUES CHIFFRES

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Le nombre de personnes dans cette aventure au bout du monde : Gerry Ryan et James Kerr.

5 500

quinze

Le nombre de villes et villages visités: Oslo, Orebro, Stockholm, Helsinki, Oulu, Inart, Norkkapp, Mosjeen, Trondheim, Hell, Hamar et Lillehammer.

Quatre cents

Le nombre de kilomètres au Le nombre de kikomères parcourus. nord du cercle polaire arctique.

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de foncer à travers de longs tunnels (dont certains d’une longueur de 10 km et d’un froid sibérien). Cela valait vraiment la peine de payer une petite fortune pour avoir le droit de faire cette randonnée absolument unique au monde, dans un décor de rêve, à bord de nos motos HarleyMD. Au bout de 14 jours, nous avions terminé notre circuit avec la tête pleine de souvenirs et des centaines de photos à montrer. Oh ! avons-nous parlé des blondes ?

Gerry Ryan est un graphiste et un photographe torontois et James Kerr est avocat.

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14˙ jours 18 ˙ treize Celsius heures motos Harley-Davidson

MD

Le nombre total de journées sur la route.

La température moyenne durant le voyage.

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Les pays visités : la Norvège, la Suède et la Finlande.

La durée de la traversée de la mer Baltique par bateau.

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DU CIEL À L’OCÉAN Des « avaleurs de kilomètres » à la découverte de nouveaux horizons à chacune de leurs vacances Bob Paradis Ce fut toujours une proposition à prendre ou à laisser. L’expérience Harley-DavidsonMD n’était pas quelque chose que je pouvais ni ne voulais faire à temps partiel. À peine 25 ans après avoir obtenu mon permis de conduire pour les motos, j’ai décidé de laisser tomber le club de golf pour le Club des motocyclistes. Était-ce le vent, la liberté, le sentiment d’appartenance, le chrome, le vrombissement, le cuir, les trucs de mécanique à faire soi-même, les rallyes ou la béquille ? Oui, je l’avoue, c’est un peu tout cela. Mais je ne parle que de moi. Pour mon épouse, c’était une autre paire de manches.

J’ai eu beau me considérer comme le chef de la direction de mon foyer, mais j’ai tôt fait d’apprendre que le véritable pouvoir repose entre les mains du chef de la direction de la famille et nous savons tous qui est cette personne. Déjà en 1995, mon épouse ne pouvait pas très bien comprendre mon « obsession » pour une motocyclette, mais le résultat de la guerre d’usure qui a suivi est clair. Elle a accepté sans enthousiasme que j’achète ma première moto Harley-DavidsonMD, un modèle Heritage SoftailMC Classic 1996, surtout, je crois, pour que j’arrête d’en parler. Puis un jour, elle a accepté de s’asseoir derrière moi sur le siège du passager pour une (j’ai bien dit « une ») randonnée.

Ce fut la fin de mes randonnées solo sur cette moto Heritage SoftailMC Classic.

Et ce qui devait arriver arriva. Voici que cette personne, rebutée par les motos depuis toujours, en a la piqûre et, à l’âge de 42 ans, obtient son permis et s’achète une moto SportsterMD. Elle a parcouru 24 000 km sur cette moto à cadre rigide avant de passer à un modèle Super GlideMD sur lequel elle a accumulé 75 000 km additionnels avant d’acheter sa moto Road KingMD 2006. Je suis convaincu que cette histoire n’est pas unique.

Ainsi le sort en fut jeté. Nos priorités devinrent la famille, le travail et le style de vie H-DMD, mais pas toujours dans le bon ordre.

Nous n’avions jamais le temps, semblait-il, pour d’autres passetemps. Avec quelques autres motocyclistes du coin et le soutien de Gasoline Alley Harley-DavidsonMD, nous avons lancé un chapitre H.O.G.MD et nous nous sommes mis à préparer toutes sortes d’activités, de randonnées et d’événements sociaux. Parler d’une passion pour ce mode de vie serait un euphémisme. Nous sommes devenus des « avaleurs de kilomètres », profitant de tous les congés pour quitter l’Alberta et partir à la découverte des Rocheuses, du nord-ouest des É.-U., du sud de l’Utah, du Colorado, de l’Arizona, de la côte Ouest, de Wilwaukee pour le 100e anniversaire de H-DMD… partout où nous pouvions nous rendre pendant nos deux à trois semaines de vacances. Nous n’étions jamais à court de destinations. Nous avons commencé à penser à une traversée complète du Canada, mais cela exigeait plus de temps que celui dont nous disposions ; c’est pourquoi nous avions décidé d’en faire un projet pour notre retraite, dans environ trois ans.

Alors, qu’en est-il de la « béquille » ? Notre rêve de parcourir

le Canada d’un océan à l’autre a dû être mis en veilleuse lorsqu’en 2007, mon épouse et moi avons appris qu’elle était atteinte de cancer colorectal. Le monde, tel que nous l’avions connu jusque là, a volé en éclats. Bien qu’elle ait vaillamment combattu cette horrible maladie pendant deux ans, le cancer a fini par l’emporter.

Après son décès, je me suis longtemps demandé s’il ne fallait pas renoncer à notre projet. J’en suis venu à la conclusion que la meilleure façon de célébrer la passion qui avait remis du piquant dans notre vie commune était d’entreprendre ce voyage à sa mémoire et de partager notre histoire avec des parents et des amis de longue date que, dans certains cas, nous n’avions pas vus depuis plus de 30 ans. Jamais je n’aurais pensé que ce voyage m’aurait autant apporté sur le plan émotif, mais il est effectivement devenu la « béquille » qui m’a permis de traverser les rigueurs de l’hiver canadien.

Les personnes que je devais rencontrer habitaient ça et là dans les Prairies et jusque dans les Maritimes. En fait, il y a tellement de gens à voir que j’ai commencé à me demander si c’était faisable dans les sept à huit semaines durant lesquelles ils prenaient leurs vacances. Comme tous les motocyclistes le savent, les horaires des randonnées à moto ne sont pas coulés dans le béton. Il y a le vent, la pluie, la grêle, parfois des pépins mécaniques ou électriques ou encore des routes panoramiques qu’on n’avait pas prévues. Après tout, comme le dit l’adage : « Ce n’est pas tant la destination qui compte que le trajet pour s’y rendre. » C’est pourquoi j’ai décidé, au lieu de passer mes soirées à téléphoner aux gens, de créer un blogue qui permettrait à tous de savoir où j’en étais et quand j’allais me pointer.

Le 12 juin 2010, j’ai quitté l’Alberta et commencé mon périple à travers le Canada. J’étais de retour une dizaine de semaines plus tard, après avoir parcouru 16 600 km et vécu de nombreuses retrouvailles chaleureuses, qui s’inscrivent certainement parmi les moments forts de ma vie.

Fait intéressant à noter : mon blogue, intitulé « SKY TO SEA – 2010 », a pris des proportions inattendues. J’ai reçu tellement de commentaires positifs que j’ai pensé qu’il y aurait lieu de l’ouvrir à tous. Je vous invite donc à lire mon récit de voyage à http://bobshoglog.blogspot.com. Je ne crois pas que vous serez déçu. hogmd magazine canada

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Bien plus qu’une vidange d’huile

Un entretien régulier vous aidera à garder votre motocyclette HarleyDavidsonMD au summum de sa performance. Grâce à son inspection en 20 points spécifiques, du pneu avant au tuyau d’échappement, votre détaillant Harley-DavidsonMD est la personne qui sait le mieux entretenir votre motocyclette en suivant des méthodes et en utilisant des équipements approuvés par le fabricant.

1. Vérifiez l’état de la batterie et des câbles ainsi que le débit du système de charge.

21. Lubrifiez les articulations, attaches et verrous des sacoches et de la valise Tour-PakMD.

2. Lubrifiez la porte du réservoir de carburant.

20. Vérifiez la pression d’air et le fonctionnement de la suspension arrière et inspectez pour déceler toute fuite.

19. Inspectez la profondeur des rainures de la bande de roulement et la pression d’air du pneu arrière et apportez les corrections nécessaires. Vérifiez le serrage de tous les rayons (s’il y a lieu).

17. Vérifiez les plaquettes et les disques du frein arrière.

Assurez-vous que l’épaisseur de plaquette est conforme à la spécification. Inspectez la conduite de frein arrière pour déceler des fuites, des contacts ou de l’abrasion.

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3. Lubrifiez le câble d’embrayage. Assurezvous que l’ajustement du câble et le jeu du levier manuel sont adéquats.

18. Inspectez et réglez la courroie d’entraînement.

Inspectez le pignon compensateur de la roue.

16. Inspectez le système d’échappement pour déceler des fuites, des fissures et des fixations ou des pare-chaleur d’échappement desserrés ou absents.

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Illustration de l’entretien recommandé à 1 600 km (1 000 mi) pour un modèle Touring 2010. Veuillez vous reporter à votre manuel du propriétaire pour plus de détails.

Vérifiez les rappels en vigueur, les campagnes de produits, les codes d’anomalie et les mises à jour du système de gestion du moteur.

Vérifiez le serrage de toutes les fixations essentielles.

Essai sur route – vérifiez le fonctionnement du système et des composants.

4. Inspectez l’état et le niveau du liquide de frein du réservoir de frein avant.

5. Inspectez et lubrifiez les leviers manuels de frein et d’embrayage.

Vérifiez l’ajustement de l’ensemble d’embrayage. Assurez-vous que le jeu de la vis de réglage et le couple du contre-écrou sont corrects.

6. Vérifiez le bon fonctionnement de tous les équipements électriques, de l’éclairage et des commandes.

7. Lubrifiez les roulements de la colonne de direction.

Assurez-vous de leur ajustement adéquat.

8. Vérifiez l’élément de filtre à air. Nettoyez ou remplacez si besoin est. Inspectez les bougies. Vérifiez les espaces et ajustez le cas échéant.

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9. Vérifiez les plaquettes et le disque du frein avant.

Assurez-vous que l’épaisseur de plaquette est conforme à la spécification. Inspectez les conduites de frein avant pour déceler des fuites, des contacts ou de l’abrasion. Inspectez la profondeur des rainures de la bande de roulement et la pression d’air du pneu avant.

Vérifiez le serrage de tous les rayons (s’il y a lieu).

10. Vidangez et remplacez l’huile de transmission.

Examinez l’état du liquide.

Remplacez le joint torique du bouchon de vidange et serrez-le au couple spécifié.

11. Vidangez et remplacez le lubrifiant du carter de chaîne primaire ; vérifiez l’état du lubrifiant. Remplacez le joint torique du bouchon de vidange et serrez-le au couple spécifié.

12. Vidangez et remplacez l’huile à moteur ; examinezen l’état. Remplacez le joint torique du bouchon de vidange et serrezle au couple spécifié.

Assurez-vous que le niveau d’huile à la température de fonctionnement est approprié.

13. Inspectez l’état et le niveau du liquide de frein du réservoir de frein arrière.

14. Inspectez et lubrifiez la béquille latérale.

15. Retirez et remplacez le filtre à huile. Vérifiezen l’état. Serrez selon les spécifications.

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Les salons de la moto 2011

Venez aux meilleurs salons de la moto du Canada présentés dans votre région et faites un tour au nouveau kiosque Harley-DavidsonMD. La soirée des dames, qui remporte toujours un grand succès, est de retour le vendredi aux salons de Toronto, de Calgary, d’Edmonton, de Québec et de Montréal. Elle se tiendra le samedi soir aux salons de Vancouver et de Moncton.

Des démonstrations de l’outil interactif Fit Shop auront lieu dans le kiosque Harley-DavidsonMD tout au long du week-end à tous le salons et, bien sûr, les motos Harley-DavidsonMD 2011 seront présentées en grande pompe. Venez et courez la chance de gagner une carte-cadeau de 500 $ et plus encore !

Salon de la moto de Toronto Lieu : Palais des congrès du Toronto métropolitain, South Hall, Toronto, Ontario Date : 10 au 12 décembre 2010 Salon de la moto de Calgary Lieu : Roundup Centre, Stampede Park, Calgary, Alberta Date : 7 au 9 janvier 2011

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Salon de la moto d’Edmonton Lieu : Northlands, AgriCom, Edmonton, Alberta Date : 14 au 16 janvier 2011

Salon de la moto de Moncton Lieu : Colisée de Moncton, Moncton, Nouveau-Brunswick Date : 11 au 13 février 2011

Salon de la moto de Vancouver Lieu : Tradex, Abbotsford, Colombie-Britannique Date : 20 au 23 janvier 2011

Salon de la moto de Montréal Lieu : Palais des congrès de Montréal, Montréal, Québec Date : 25 au 27 février 2011

Salon de la moto de Québec Lieu : Centre de foires, Québec, Québec Date : 4 au 6 février 2011

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7 VILLES. LA SOIRÉE DES DAMES. VENEZ ET COUREZ LA CHANCE DE GAGNER UNE CARTECADEAU H-DMD DE 500 $.

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LE MOMENT N’EST PAS MIEUX CHOISI POUR ROULER. VOUS ROULEZ À TRAVERS DES paysages ÉPOUSTOUFLANTS. LES KILOMÈTRES S’AJOUTENT AU COMPTEUR. ET SOUDAIN, UNE CREVAISON. AUCUNE INQUIÉTUDE, L’ASSISTANCE ROUTIÈRE EST LÀ.

VOUS REPARTEZ ET POURSUIVEZ VOTRE CHEMIN, JUSQU’À CE QUE LES OMBRES S’ALLONGENT. WOW, UN COUCHER DE SOLEIL MAGINIFIQUE. VOUS VOUS ARRÊTEZ DANS UN CAFÉ ET VOUS VOUS BRANCHEZ SUR MEMBERS.HOG.COM POUR UTILISER LE PLANIFICATEUR DE RANDONNÉE POUR PLANIFIER VOTRE ITINÉRAIRE DU LENDEMAIN ET POUR TROUVER LES DÉTAILLANTS SUR VOTRE ROUTE. PLUS TARD DANS LA SOIRÉE, VOUS VOUS ÉTIREZ SUR UN LIT « KING SIZE » DANS VOTRE CHAMBRE D’HÔTEL BEST WESTERN, QUE VOUS AVEZ OBTENUE À PRIX RÉDUIT, ET VOUS VOUS FÉLICITEZ D’ÊTRE MEMBRE DU HARLEY OWNERS GROUPMD LE PRIX À PAYER POUR CE QUI A FAIT DE VOTRE JOURNÉE UNE JOURNÉE PARFAITE ? JUSTE 16 CENTS.*

N’hésitez plus – RENOUVELEZ AUJOURD’HUI et profitez davantage de votre expérience à moto Appelez 1-800-668-4836 ou visiter members.hog.com

*Adhésion H.O.G.MD à part entière : 60 $

* Annual full H.O.G.® membership: $45

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Nom : Eric Payne Membre H.O.G.MD pur et dur

Chapitre : Lethbridge, Alberta Membre H.O.G.MD depuis : 2009 Moto : Modèle Road KingMD 2009

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C’est ma vie

Eric Payne, compagnon d’apprentissage en mécanique de motocyclettes et directeur du chapitre parrainé par Lethbridge HarleyDavidsonMD, nous décrit comment sa vie a changé au printemps de 2010.

Eric est l’une des rares personnes qui a le bonheur de pouvoir combiner ses passe-temps et ses intérêts avec ses ambitions professionnelles et il en est manifestement heureux.

Au début du printemps 2010, il a acheté sa première moto HarleyMD, un modèle Road KingMD 2009. Son engouement pour la marque l’a amené à accepter de devenir, à titre bénévole, le directeur d’un nouveau chapitre H.O.G.MD, celui de Lethbridge, qui a vu le nombre de ses membres presque doubler, de 65 à 103, en moins de six mois.

Bien des gens à l’intérieur de ce chapitre, comme à l’extérieur, se demandent quel est le secret du succès de cet homme de 31 ans.

Faisant preuve à la fois d’humilité et de passion, Eric a l’art de voir les choses autrement. Il attribue la popularité du chapitre essentiellement au fait d’avoir mis de côté réunions et politiques officielles et de privilégier plutôt le simple plaisir de rouler ensemble. Pour lui, les grosses réunions sont souvent des tribunes inutiles, propices aux plaintes et aux critiques.

Eric se considère simplement comme l’animateur du chapitre.

Son ouverture d’esprit plaît à tous les groupes d’âge, qu’il s’agisse d’hommes ou de femmes. Il insiste sur l’importance d’organiser des événements ouverts aussi aux personnes qui possèdent des motos autres que des modèles HarleyMD et il rit lorsque ces personnes viennent lui demander timidement comment elles pourraient, elles aussi, avoir l’une des vestes qu’il porte avec fierté.

Pour contrer la perception que l’on a du « vieillissement » des membres H.O.G.MD, Eric s’emploie à mettre sur pied des événements de bienfaisance qui peuvent plaire autant à des jeunes qu’à des moins jeunes. Il maintient que le succès du chapitre repose sur le soutien inconditionnel du détaillant, qui peut à son tour s’attendre à une vaste mobilisation du chapitre. Somme toute, ce nouveau départ pour Eric et le chapitre s’est révélé très fructueux. Selon Eric, dans la vie personnelle et professionnelle, il faut savoir faire place aux amis (tout le monde veut avoir des amis), à la famille (qu’il s’agisse de sa famille au sens propre ou d’une communauté d’appartenance) et au plaisir !

Connaissez-vous un membre H.O.G.MD pur et dur ?

Nous sommes à la recherche des membres H.O.G.MD les plus convaincus et les plus dévoués. Si vous en connaissez, écrivez-vous et dites-nous en quelques mots de qui il s’agit et pourquoi ce sont, à vos yeux, des membres H.O.G.MD purs et durs. Vous pouvez même présenter votre propre candidature ! Envoyez les noms de vos candidats (500 à 750 mots avec 4 photos – fichiers de 2 Mo, résolution de 300 PPP), en prenant soin d’indiquer « Membre H.O.G.MD pur et dur » dans la ligne objet, à : editor@hogcanada.ca. hogmd magazine canada

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Hommage à Curt Everson... « membre à vie »

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NOUS ÉTIONS SI HEUREUX DE PARTAGER DES MOMENTS AUSSI INTENSES.

Très tôt au début de la saison, un motocycliste qui n’est pas membre du H.O.G.MD, mais qui connaît ce regroupement, nous a envoyé un courriel pour nous parler d’un événement qui était arrivé à son travail. (Daniel est un ambulancier paramédical.) « J’ai rencontré un homme dans le cadre de mon travail et j’ai pensé que votre regroupement H.O.G.MD serait très bon pour lui. Voici son profil : c’est un gars de 46 ans, qui a toujours roulé sur une moto HarleyMD ; il a beaucoup voyagé et il a des chemises de tous les endroits qu’il a visités et aussi des tonnes de photos.

Il porte une chemise HarleyMD tous les jours.

Il est atteint de sclérose en plaques, ce qui l’oblige maintenant à se déplacer en triporteur et à dormir dans un lit d’hôpital. Sa femme a dû quitter son travail pour éviter qu’il n’aille dans un établissement de soins de longue durée. Elle prend soin de lui et fait un travail remarquable. Son rêve est de visiter le musée de Milwaukee et je crois qu’il va pouvoir le 64

faire cette année. Sa moto, c’est sa vie et il est un membre H.O.G.MD à vie. Si vous pouviez faire quelque chose pour cet homme et sa femme, je serais si heureux. » Note de la rédactrice : Il ne nous en fallait pas plus pour faire passer le message aux membres de notre chapitre et organiser une petite réunion pour rendre hommage à Curt Everson...

La visite en images Le lundi 26 juillet en soirée.

Le soleil était au rendez-vous.

Nous étions une vingtaine sur nos montures HarleyDavidsonMD. Nous sommes arrivés chez Curt et, le cœur rempli d’émotion, nous lui avons offert des souvenirs, du soutien et des messages d’amitié. Nous étions si heureux de partager des moments aussi intenses.

De nouveau, nous avons senti ce que l’esprit H.O.G.MD pouvait faire pour nous et ce que nous pouvions apporter aux autres.

La soirée nous a donné des yeux brillants (peut-être aussi à cause de quelques larmes).

Bravo, Curt ! Tu es notre frère !

Le témoignage de l’épouse de Curt Je vous écris à la demande et au nom de Curt, mais je vous aurais écris sans cela.

Je ne sais pas comment vous remercier pour l’esprit de solidarité et la générosité que nous avons sentis lundi soir.

Nous avons été extrêmement touchés ! J’ai laissé Curt seul en bas, pensant que quelques gars allaient passer à la maison pour le saluer et papoter sur leurs randonnées antérieures.

Je crois que Daniel nous a joué un beau tour.

Lorsque nous faisions de la moto, nous avons toujours senti que la famille HarleyMD était notre famille. Nous n’avons jamais douté que nous pouvions compter en tout temps sur les autres membres du regroupement, mais le geste que vous avez posé a dépassé toutes nos attentes. Curt a été si remué que les mots lui manquaient. Même aujourd’hui,

en regardant les photos, il pleure. Inutile de vous dire à quel point les randonnées en moto lui manquent et c’est son rêve d’arriver un jour à récolter assez d’argent pour s’acheter un Trike et ainsi revivre cette sensation – une sensation que seuls les propriétaires d’une moto HarleyMD connaissent.

Pour moi, vous êtes tous des anges. Le fait qu’un aussi grand nombre de personnes aient pris le temps, malgré leur horaire chargé, de faire cela pour un frère malade est peut-être difficile à comprendre, mais pas pour quelqu’un qui connaît le H.O.G.MD Vous avez donné à mon mari quelque chose à laquelle s’accrocher et plus de joie qu’il n’en a connue depuis des années. Que Dieu vous bénisse et vous protège dans toutes vos randonnées à venir.

Avec toute notre gratitude, Andree Everson

Le témoignage de Curt

« Mille mercis. J’aurais aimé me lever et parler avec chacun d’entre vous, mais ce groupe impressionnant de motos et de généreux visiteurs m’a tellement ému que je n’étais tout simplement pas capable de parler. Remerciez bien chaleureusement l’équipe de H.O.G.MD pour moi. Les mots continuent à me manquer. »

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MA TOUTE PREMIÈRE EXPéRIENCE HARLEYDAVIDSONMD Lorsque j’ai aperçu, pour la première fois, la motocyclette Harley-DavidsonMD SportsterMD Iron 883MC au salon de la moto de la région, je me suis tout de suite senti attiré par elle. Noir mat avec une allure abaissée, elle était le tout dernier modèle à injection électronique avec un guidon style drag, un réservoir à essence peanut et une attitude qui ne passait pas inaperçue. Je n’avais jamais vu une motocyclette comme celle-là avant.

Le membre du personnel auquel j’ai parlé m’a demandé si je voulais m’assoir sur la moto pour voir comment je me sentais au guidon ; je me suis donc assis dessus. J’ai été tout de suite impressionné par son profil surbaissé et son confort.

Elle m’allait comme un gant malgré mon 1 m 65. J’ai tout de suite pensé que j’aimerais bien être le propriétaire d’une telle moto et ajouter des kilomètres au compteur ; j’ai donc pris un rendez-vous pour l’essayer chez le détaillant Harley-DavidsonMD de ma localité.

J’ai appris, au cours de l’essai sur route, que pas mal de gens partageaient le même intérêt pour ce genre de motocyclette. Le modèle dans la couleur noir mat n’était pas disponible pour un essai sur route, mais le même modèle dans la couleur argent l’était.

L’essai sur route était bien organisé et le personnel, bien informé et courtois. Personne ne m’a poussé à acheter une motocyclette. Cela m’a surpris puisqu’il était évident que j’étais là pour essayer une motocyclette et peut-être en

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JE N’AVAIS JAMAIS VU UNE MOTOCYCLETTE COMME CELLE-LÀ AVANT…

acheter une.

Le détaillant Harley-DavidsonMD qui m’avait offert un essai sur route m’a réservé un accueil chaleureux. Le café était gratuit et le personnel connaissait son affaire et utilisait une approche de vente personnalisée. En fait, ils ont laissé la moto se vendre d’ellemême - une expérience que j’ai trouvée pour le moins inhabituelle.

J’ai parlé à d’autres propriétaires de motos HarleyDavidsonMD durant mon essai sur route et tous semblaient s’accorder pour dire que les motocyclettes Harley-DavidsonMD étaient bien fabriquées et fiables.

Certains ont aussi mentionné qu’elles représentaient un bon investissement puisque les motos Harley-DavidsonMD perdent très peu de valeur comparativement aux motocyclettes de la concurrence et

sont recherchées sur le marché.

Armé de ces renseignements, j’ai parlé à un conseiller-vendeur Harley-DavidsonMD pour ensuite commander ma moto SportsterMD XL 883N. Toute la paperasse a été complétée en peu de temps et j’ai été avisé que la motocyclette arriverait en magasin dans deux à trois semaines. J’ai quitté le magasin avec le sentiment d’avoir effectué un bon achat.

Après une attente qui m’a semblé interminable, bien qu’elle ne fût que de quelques semaines, j’ai reçu un appel de mon conseiller-vendeur m’informant que ma motocyclette était arrivée et que je pouvais aller la chercher.

J’ai été vraiment impressionné par l’inspection de pré-livraison de ma motocyclette et par le conseillervendeur qui s’est occupé de moi.

Il a pris le temps de m’expliquer

toutes les caractéristiques de la moto, incluant le système de sécurité, avant que je quitte le magasin au guidon de ma moto.

J’ai reçu, peu de temps après l’achat de ma motocyclette HarleyDavidsonMD, une carte par la poste me félicitant pour mon achat et me souhaitant la bienvenue au sein de la famille Harley-DavidsonMD. J’ai trouvé cela réconfortant de savoir que la Harley-Davidson Motor Company ne ressemble pas aux autres compagnies de par son service à la clientèle et l’attention qu’elle porte à ses enthousiastes.

Pour ma part, je suis extrêmement heureux d’avoir fait l’achat de ma motocyclette HarleyDavidsonMD et j’ai hâte d’avaler des kilomètres sur ma nouvelle monture.

Shawn Rodie (Roadhouse) hogmd magazine canada

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LA RANDONNÉE ROULER À PROFIT Le 1er octobre, les trois demi-finalistes du concours Rouler à Profit – tous des motocyclistes de la concurrence – se sont rendus chez Deeley Harley-DavidsonMD Canada à Toronto pour vivre un week-end de conduite à moto et de réseautage. Ils ont roulé aux côtés d’Ian Portsmouth, rédacteur de la revue Profit Magazine, de quelques entrepreneurs de la liste des 100 meilleurs entrepreneurs de Profit et des dirigeants de Deeley HarleyDavidsonMD Canada. Les trois concurrents ont, tout au long du week-end à Niagara-on-the-Lake, mené une lutte dans le but de remporter une motocyclette Fat BobMD. Le public a voté et choisi celui qui la méritait le plus. Voici les demi-finalistes, qui vous invitent à partager leur expérience.

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…C’EST CRÉER ET VIVRE LE RÊVE.

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Ian Andrew Bell J’ai toujours été un fan des motos sport. Je n’ai jamais été attiré par les motocyclettes Harley-DavidsonMD jusqu’au week-end de la randonnée ROULER À PROFIT. Après quelques heures sur ma sportive, mon dos me fait mal, mes nerfs sont à vif et je suis épuisé ; mais après six ou sept heures à rouler sur une moto HarleyMD sous la pluie et dans un froid glacial, j’étais prêt à poursuivre la randonnée.

J’ai bien aimé le modèle Fat BobMD, mais je crois que la motocyclette HarleyMD la plus emblématique est, sans aucun doute, le modèle Heritage SoftailMC Classic, qui fera bientôt partie de ma collection.

Les connaissances que j’ai acquises et le réseautage qui a été créé cette fin de semaine ont été incroyables.

Il est difficile de développer ce sentiment de confiance et de compatibilité en affaires ; il en va de même pour la passion.

Nous avons, pour la plupart, tendance à choisir ce qui paie les factures avant de faire ce qui nous aimons vraiment.

Il va sans dire que l’équipe Deeley Harley-DavidsonMD Canada aime le sport, aime les motocyclistes et aime les motos. Les leçons que nous avons retenues sont valables, tant dans la vie qu’au travail.

Brad Geddes Un rêve devenu réalité. Pour moi, Harley-DavidsonMD a toujours signifié du vrai motocyclisme. J’ai eu la chance d’enfourcher une moto Heritage SoftailMC Classic, puis d’essayer un modèle FLHX Street GlideMD et j’ai ainsi eu le grand plaisir de les comparer. Le confort, la manœuvrabilité et l’équilibre de ces motocyclettes m’ont permis de vivre une expérience Harley-DavidsonMD unique. J’ai appris à réellement apprécier ce qui caractérise HarleyDavidsonMD ; je parle de la qualité, de la performance et du raffinement dans les détails (comme les clignotants à retour automatique). Mais ce fut la combinaison de l’essence même du motocyclisme et des entretiens avec les dirigeants de Deeley Harley-DavidsonMD Canada qui a été au-delà de toutes mes attentes. Obtenir un aperçu de ce qui fait de la marque Harley-DavidsonMD une marque si populaire au Canada m’a aidé à mieux comprendre le pouvoir et le prestige de cette marque iconique. L’énoncé suivant est bien vrai : « C’est bien plus que des motocyclettes – c’est créer et vivre le rêve ». C’est un rêve que j’espère vivre durant bien des années.

Milo Anderson Dans la vie, on a des rêves et des aspirations et, à un moment donné, on commence à penser qu’ils ne se réaliseront jamais… puis voilà que se présente une occasion exceptionnelle ! Rêve : rouler sur une motocyclette Harley DavidsonMD. Rêve : visiter les chutes Niagara à moto. Rêve : partager ses idées avec des PDG d’entreprises importantes.

C’est stupéfiant de constater comment un weekend et beaucoup de chance peuvent combler vos rêves !

La randonnée ROULER À PROFIT a été un week-end rempli de joie de vivre, de rires, de camaraderie et de rêves réalisés ! Ce que j’ai appris, c’est qu’être le propriétaire d’une motocyclette HarleyDavidsonMD, c’est plus que de posséder une moto ; c’est aussi un style de vie. J’ai eu le plaisir d’essayer huit modèles HarleyMD et chacun d’eux m’a procuré une expérience sensorielle et stimulante unique en son genre. Qui a dit que le plaisir et les affaires ne font pas bon ménage ?

Voyez qui a gagné à www.rouleraprofit.com !

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les avantages offerts aux membres a faire et a eviter La trousse H.O.G.MD vous est expédiée chaque année quand vous renouvelez votre adhésion. Si votre adhésion prend fin en juillet 2011 par exemple, vous pouvez renouveler votre adhésion en janvier 2011 afin de recevoir votre trousse au début de la saison de motocyclisme.

Veuillez noter qu’en renouvelant votre adhésion plus tôt, votre date d’expiration de juillet 2011 ne changera pas et vous ne perdrez aucun mois d’adhésion. En procédant ainsi, vous aurez tout simplement l’avantage de recevoir tout votre matériel avant le commencement de la saison de motocyclisme.

Quand vous devenez membre H.O.G.MD pour la première fois, vous recevrez la première épinglette (aigle) et le premier écusson H.O.G.MD Ce n’est que lorsque vous « renouvellerez » votre adhésion au cours des années subséquentes que vous recevrez les épinglettes et écussons H.O.G.MD propres à chaque année.

H.O.G.MD et H.O.G.MD Roadside Assistance sont deux compagnies distinctes, qui travaillent en étroite collaboration, mais qui ont chacune leur système d’adhésion et de renouvellement d’adhésion.

Pour bonifier votre programme d’assistance routière ou effectuer un appel de service, veuillez composer le 1 888 443-5896. Il faut appeler ce numéro pour obtenir de l’aide à titre de membre H.O.G.MD Si vous appelez un autre service de remorquage et que vous soumettez des reçus après coup, vous ne serez pas remboursé.

Les mises à jour en ligne concernant le renouvellement de l’adhésion seront visibles sous la section Membres seulement (Members only) dans les 10 jours suivant leur exécution. Dans le cas de nouveaux membres, il est possible de créer un profil en ligne permettant l’accès au members.hog.com dans les dix jours suivant l’entrée de la demande d’adhésion dans le système.

La motocyclette doit être inscrite dans le Programme de kilométrage avant toute réclamation de kilomètres. Ceci vaut pour toutes les motos, y compris les motos louées. Veuillez inscrire la motos chez votre détaillant local, car c’est lui qui doit signer le formulaire pour valider le nombre de kilomètres.

Saviez-vous qu'une adhésion gratuite au regroupement H.O.G.MD obtenue lors de l’achat d’une moto est transférable à un membre à part entière ou associé ?

Pour ceux et celles qui veulent devenir « membres à vie », il est important de savoir qu’il n’est pas nécessaire d’avoir cumulé un nombre minimum d’années comme membre H.O.G.MD pour bénéficier de ce statut. Pour en savoir plus sur la marche à suivre pour devenir « membre à vie », appelez-nous au 1 800 668-4836.

Votre équipe H.O.G.MD Canada

Gina McNeil Gérante, Services aux enthousiastes

Stephan Chantal Coordonnateur, Services aux membres

Chantele Cumberbatch Coordonnatrice, Programmes et avantages

Normand Gauthier Vern Wilson Coordonnateur régional, Directeur régional, Québec et provinces de Ontario l’Atlantique

Brad Carvery Directeur régional, Prairies (Miya Carvery née le 17/09/10)

Cliff Randal Directeur régional, Ouest du Canada

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Si non livré au Canada, retourner à : H.O.G.MD Canada 830, boul. Edgeley, Concord, Ontario L4K 4X1 Tél. : 1-800-668-4836 Téléc. : 905-660-3372 members.hog.com

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