HOG Magazine

6,99 $ can printemps 2012

pour l’enthousiaste harley-davidsonmd depuis 1916

édition canadienne

LE NUMÉRO SUR LE PRINTEMPS

ROAD KINGMD VS SWITCHBACKMC : DEUX MOTOS DE GRAND TOURISME D’UN ROUGE RUTILANT / RETOUR VERS LE FUTUR : LE NETHERTON COTTAGE / YORK OU UN NOUVEL ÉTAT… D’ESPRIT : UN APERÇU DE L’AVENIR DE H-DMD / HARLEY-DAVIDSONMD AVEC LES POLICIERS SUR LE TERRAIN

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À l’achat d’une motocyclette Harley-DavidsonMD neuve chez un détaillant Harley-DavidsonMD canadien autorisé, vous devenez gratuitement, et pour un an, membre à part entière du regroupement H.O.G.MD Lorsque vous conduisez, portez toujours un casque protecteur. Conduisez prudemment. Distribué exclusivement au Canada par Deeley Harley-DavidsonMD Canada, Richmond et Concord. Deeley HarleyDavidsonMD Canada est fière de commanditer Dystrophie musculaire Canada. Le logo Bar & Shield, Harley et Harley-Davidson font partie des marques de commerce de H-D Michigan, LLC. ©2011 H-D.

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LE NOUVEAU NIGHT RODMD SPECIAL 2012.

MUSCLÉ SUR LA ROUTE. FRIMEUR SUR LES BOULEVARDS. Ressentez la puissance chez votre détaillant H-DMD.

HARLEYCANADA.COM

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Rubriques 6

UN MOT DE LA RÉDACTRICE Ça sent le printemps !

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LA PAROLE EST À VOUS Des lettres de nos membres

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DANS LES COULISSES Derrière toute salle d’exposition excellente se trouve un excellent centre de service.

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LA BOUTIQUE

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Retour en arrière De la puissance de tir à la puissance sur la route : l’usine où sont construites les meilleures motos au monde fabriquaient autrefois des armes puissantes

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Nouvelles De nouvelles motos mises en valeur par des boxeurs UFC Succès de Movember

La galerie Un peu de tout de la part de nos lecteurs

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE Le garage Mettez-y un frein L’art des roues custom Prêts à pétarader ?

Nouvelles motos Randonnées de rallyes Calendrier des événements à retenir

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Les enthousiastes Sur ma monture rose

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Les enthousiastes Un membre H.O.G.MD pur et dur – Russ Spooner

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On n’est jamais aussi bien qu’en famille

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Jamais trois sans quatre

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Échappement Des bibittes sur mon pare-brise

LE NOUVEAU MODÈLE HARLEY DAVIDSON ROAD GLIDE CUSTOM SAIT AVALER LES KILOMÈTRES EN UN TOURNEMAIN. MD

MD

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Sur la page couverture : Un moineau annonce triomphalement l’arrivée du printemps et le début de la saison du motocyclisme.

Photo : Konstantin Egorov

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TABLE DES

MATIÈRES /

MARS 2012

Articles de fond 22

LE MODÈLE ROAD KINGMD VS LE MODÈLE SWITCHBACKMC

Deux motos de grand tourisme d’un rouge rutilant s’affrontent dans les montagnes de la Californie — Chacune en sort gagnante à sa manière.

Matt King

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YORK OU UN NOUVEL ÉTAT… D’ESPRIT !

Harley-Davidson s’élance vers l’avenir sur un chariot électrique orange Charles Plueddeman

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RETOUR VERS LE FUTUR Des passionnés de motos Harley-DavidsonMD découvrent pourquoi le Netherton Cottage et l’héritage Davidson sont si spéciaux Adam Bolton

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LA MARQUE HARLEYDAVIDSONMD AVEC LES POLICIERS SUR LE TERRAIN Le cours de formation en motocyclisme pour les policiers… du point de vue d’un étudiant Chef Rodney B. Freeman

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LE MOT DE BIENVENUE / MARS 2012 « L’HIVER A BEAU ÊTRE LONG ; IL EST TOUJOURS SUIVI DU PRINTEMPS. »

ÇA SENT LE PRINTEMPS !

« Avant de tourner la clé et d’appuyer sur le levier d’embrayage, prenez un moment pour demander au détaillant HarleyDavidsonMD autorisé de votre coin ce qu’il vous faut passer en revue. »

Si vous faites partie de ces mordus qui ne voulaient pas assister à la fin de la saison du motocyclisme et qui ont profité de la période des Fêtes « sans neige » pour rouler en décembre, chapeau ! J’admire votre passion et votre persévérance. Mais maintenant que la neige est finalement arrivée et que nous attendons le printemps, on peut se demander quand au juste commence la saison du motocyclisme ici au pays ?

La question est évidemment subjective. La seule vraie réponse, c’est que la saison du motocyclisme commence lorsque vous décidez d’enfourcher votre moto. Certains d’entre vous le feront au plus vite en enfilant une tenue de circonstance. D’autres attendront le retour des beaux jours. À chacun sa façon de faire !

Si vous êtes un motocycliste débutant, vous préférerez probablement rouler par beau temps les premières années. Par contre, si vous habitez dans l’Ouest, vous aurez beau vouloir rouler seulement lorsque les conditions sont idéales, il vous arrivera certainement d’être pris dans une tempête de pluie. Et c’est là que l’évolution commence. Vous vous habituerez à la pluie et au froid et vous apprendrez à mieux vous y préparer. Très tôt, votre saison de motocyclisme s’étirera de plus en plus. Au lieu de rouler sur du bitume chaud pendant quatre mois, vous verrez les jours se raccourcir et les feuilles changer de couleur et tomber – le tout depuis le poste de pilotage de votre motocyclette.

N’oubliez pas qu’avant de tourner la clé et d’appuyer sur le levier d’embrayage au printemps, vous devez vous assurer que votre moto a fait l’objet d’une inspection complète et d’une bonne mise au point. Prenez un moment pour demander à votre détaillant local ce qu’il vous faut passer en revue ou consulter la liste à la page 47. Avez-vous aussi songé à suivre un cours de motocyclisme avancé ? Peu importe la longueur de votre feuille de route, il y a toujours du nouveau à apprendre ou des connaissances à mettre à jour pour rouler avec plaisir et en toute sécurité. Vous obtiendrez même un remboursement de 50 $ si vous suivez un cours de notre Programme d’aptitudes de conduite sécuritaire ; il vous suffira de nous fournir les documents requis.

Pour ceux d’entre vous qui ont participé au Concours ABC du Touring dans le passé, j’ai le plaisir de vous annoncer que nous l’avons bonifié en facilitant l’accumulation des points ET en offrant un nouveau prix du tonnerre : une moto SwitchbackMC 2012. Pour en savoir plus, consultez la section « MY MEMBERSHIP » de members.hog.com. Au cas où vous n’en auriez pas encore entendu parler, le « LUNDI DU MILLION DE MILLES », autre grand favori, prend une tournure nouvelle en devenant un événement de deux jours. Les lundis sont encore déprimants, mais il est, à mon avis, encore plus agréable de rouler à moto avec des amis à la fin du week-end !

Pendant que vous songez à la transition du garage à la route, n’oubliez pas de renouveler votre adhésion à H.O.G.MD, s’il y a lieu. Si l’on songe à tous les avantages dont bénéficient les membres, c’est peut-être le document le plus important que vous ayez en votre possession et c’est le seul qui soit expressément conçu pour vous protéger sur la route tout en vous donnant des endroits où aller et des raisons pour faire de la moto !

Dernier élément, mais non le moindre : je tiens à souligner le bon travail de Chantele Cumberbatch, coordonnatrice – programmes et avantages et rédactrice en chef de HOGMD Magazine Canada, et vous inviter à lui faire parvenir vos articles, photos et commentaires, qui contribuent tous à l’excellence de cette revue.

Je vous souhaite de belles randonnées. Soyez prudent !

GINA MCNEIL

Gérante – Services aux enthousiastes HOGMD MAGAZINE CANADA REPREND DES SECTIONS PROVENANT DE L’ÉDITION AMÉRICAINE DE HOGMD MAGAZINE ET DES ÉDITIONS EUROPÉENNES DE HOGMD MAGAZINE. L’ÉDITION CANADIENNE EST PUBLIÉE PAR : GINA MCNEIL GÉRANTE – SERVICES AUX ENTHOUSIASTES SCOTT CLARK PRODUCTION TERESA COLUSSI COMMUNICATIONS CHANTELE CUMBERBATCH RÉDACTRICE, HOGMD MAGAZINE FRAN MOORE GÉRANTE EN CHEF, SERVICES DE MARKETING DOM BOVALINO DIRECTEUR DU MARKETING PRODUCTION, DESIGN ET VENTES : WWW.BKMEDIA.CA HOGMD MAGAZINE CANADA EST PUBLIÉ PAR HARLEY OWNERS GROUPMD CANADA. FAITES-NOUS PARVENIR VOS ARTICLES À : EDITOR@HOGCANADA.CA

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GORDIE BOWLES PRODUCTION LISA THÉ CONCEPTRICE DON CAMERON CONCEPTRICE FRANÇAIS MARK KRISTOFIC VENTES Veuillez adresser toute demande de renseignements au sujet de la publicité à MARK@BKMEDIA.CA

Vous êtes précieux pour nous. Conduisez prudemment, en respectant les autres et la loi et en tenant compte de vos aptitudes. Portez toujours un casque approuvé, des lunettes appropriées et des vêtements de protection et exigez-en autant de votre passager. Ne conduisez jamais si vos facultés sont affaiblies par l’alcool ou des drogues. Familiarisezvous avec votre moto HarleyMD en lisant attentivement le guide du propriétaire de la première page à la dernière.

HOGMD Magazine Canada est publié à chaque trimestre par Harley Owners GroupMD Canada. Pour des raisons diverses, certains renseignements dans ce numéro sont susceptibles de changer.

Harley-Davidson, Harley, H-D, le logo H.O.G. et le logo Harley-Davidson sont des marques déposées de H-D Michigan, LLC. Aucune section de cette publication ne peut être reproduite sans l’autorisation écrite de la rédactrice.

En soumettant un document, vous accordez sans condition à la Harley-Davidson Motor Company, à Harley-Davidson Owners GroupMD Canada ainsi qu’à leurs filiales et sociétés affiliées le droit, la permission et l’autorité d’utiliser votre nom et le nom de votre ville de résidence et d’utiliser, de réutiliser, de publier ou de republier toute photographie ou image de vous, y compris tout propos que vous tenez, dans HOGMD Magazine Canada ou sur members.hog.com,

sans rétribution ou compensation de quelque nature que ce soit. En outre, vous cédez de manière irrévocable tout droit, réclamation ou motif d’action que vous pourriez avoir à l’encontre de la Harley-Davidson Motor Company, de Harley-Davidson Owners GroupMD Canada ainsi que de leurs filiales et sociétés affiliées pour un dédommagement, un libelle ou une atteinte à la vie privée ou toute autre responsabilité de quelque nature que ce soit. Harley Owners GroupMD se réserve le droit de réviser les articles pour des questions de contenu, de longueur ou de clarté. À l’achat de toute moto Harley-DavidsonMD neuve chez un détaillant Harley-DavidsonMD autorisé du Canada, vous devenez membre, gratuitement et pendant un an, de H.O.G.MD Quand vous conduisez, portez toujours un casque protecteur. Conduisez prudemment.

Distribution exclusive au Canada : Deeley Harley-DavidsonMD Canada, Richmond et Concord. Deeley Harley-DavidsonMD Canada est fière de commanditer Dystrophie musculaire Canada. Pour trouver le détaillant Harley-DavidsonMD canadien autorisé le plus proche, visitez le www.harleycanada.com dès aujourd’hui. ©2012 H-D. Tous droits réservés. Imprimé au Canada.

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pourquoi devenir membre h.o.g.md ? vous prof itez aussi de ce qui suit pour seulement 60 $/ annee = 16 cents par jour : *Assistance routière = une valeur de 100 $ *Manuel des randonnées = une valeur de 50 $ *Programme d’aptitudes de conduite sécuritaire = une valeur de 50 $ *HOGMD Magazine = une valeur de 30 $ *Épinglettes et écussons de renouvellement = une valeur de 10 $ *Programme de kilométrage = une valeur de 10 $ pour chaque niveau atteint *ABC du Touring = une valeur de 10 $-50 $ (selon le niveau du prix) *Service de soutien aux membres – sans frais 1-800-668-4836 *Lundi du million de milles *Site Web H.O.G.MD – members.hog.com *Programme de récompense antivol *Motocyclette H.O.G.MD Fly & Ride/ Locations H-DMD autorisées *Tarifs spéciaux H.O.G.MD pour l’expédition des motocyclettes – 1-800-667-4175

*Récompenses Best Western – inscription au 1-888-292-2453 *Arrêts épinglette *Rallyes et événements à l’échelle mondiale *Coordination et assistance voyage pour les directeurs régionaux *Production du Rallye national canadien *Assistance aux rallyes régionaux et provinciaux *Production du Manuel du chapitre *Assistance au chapitre *Assistance aux membres *Assistance au détaillant *Formation des officiers du chapitre et des coordonateurs du rallye (HOT et HRCT) *Assurance responsabilité et couverture pour les officiers et les activités du chapitre *Bulletin de nouvelles électronique de HOGMD Magazine Canada

une formule qui fait le bonheur des membres h.o.g.md : + partagez votre passion pour le motocyclisme + nouez de nouvelles amitiesÉë + faites partie de la plus grande organisation de motocyclisme au monde qui soit rattachee a un fabricant

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À VOUS LA PAROLE / MARS 2012 DES LETTRES DE NOS MEMBRES

La rédactrice a choisi pour vous

LA POLLUTION SONORE Je conduis des motos HarleyMD de façon sporadique depuis près de 30 ans et je suis membre H.O.G.MD depuis 1987. Ma monture actuelle est une FLHP 1978. Au fil des ans, j’ai eu le plaisir d’être le propriétaire de plusieurs versions du HarleyMD Big Twin. Je me compte chanceux de vivre dans un pays où rien ne m’empêche de vivre ma passion. Venons-en au fait : le mois dernier, j’étais au centreville de Vancouver, en Colombie-Britannique, dans le coin de Gastown, sur la rue Cambie, en train de profiter de ma soirée. Puis soudainement je l’ai entendu. Discret au début, puis de plus en plus fort à mesure que la moto HarleyMD approchait. C’est alors que l’ai aperçu au moment où il a tourné à gauche sur la rue Cambie en ma direction. Un superbe moteur Twin CamMD FLT de couleur cuivre.

Tout cela était bien beau, sauf pour… le bruit. La moto était équipée de tuyaux qui faisaient un tel tintamarre qu’il tombait visiblement sur les nerfs de tout le monde sur la rue. Lorsque le motocycliste s’est arrêté à l’intersection suivante, au lieu de laisser son moteur tourner au ralenti, il s’est amusé à le faire tourner à plein régime. J’avais honte pour ce motocycliste qui se couvrait ainsi de ridicule et qui donnait à toutes les personnes autour une impression complètement négative de la marque et des gens qui adorent ces motos. J’ai longtemps hésité avant de vous écrire, mais plus le temps passe, plus je ressens le besoin d’exprimer mon malaise. Le manque total de considération de la part de ce motocycliste nous cause du tort à tous. Je tiens à souligner au passage que ma moto a toujours son échappement 2 en 1 de série. Elle a fière allure et elle a un beau son.

— Bruce Caister, Port Coquitlam, Colombie-Britannique

Une oasis sympathique

Correction : Il y a une erreur dans la légende sous la photo envoyée par Brian Doucette pour « La galerie des membres » du numéro Hiver 2012 (page 18). Les motocyclistes étaient en route pour la piste Cabot en Nouvelle-Écosse.

Mille excuses !

Je tiens d’abord à vous féliciter pour votre article sur le désert du Nevada [Place aux fantômes, automne 2011, page 34]. J’avais prévu de faire une randonnée à moto de Las Vegas au Yosemite National Park et cet article m’a aidé à finaliser mes plans. Mon dernier arrêt, et l’un des clous de mon voyage, a été le Happy Burro à Beatty, au Nevada. Je voulais absolument voir comment cette toilette fonctionnait ! J’ai aussi rencontré Crystal, la barmaid et la fille des propriétaires, Fred et Patti. Ils servent un chili et des boissons froides incroyables, en plein ce qu’il faut après une longue route dans le désert. Si vous passez par le Nevada, je vous recommande fortement cette petite ville. Les motocyclistes y sont très bien accueillis. — Joe Bilotta, envoyé par courriel

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Tee-shirt à indice d’octane élevé J’ai lu le dernier numéro de HOGMD Magazine Canada de la première à la dernière page dès qu’il est arrivé et j’ai été impressionné par l’article sur David Uhl et ses œuvres uniques en leur genre (Des huiles à indice d’octane élevé, numéro Automne 2011). Je l’ai fait lire à ma femme pour l’encourager dans sa démarche artistique. Elle fait, elle aussi, des dessins au stylo et elle adore créer des courtepointes.

Elle est justement en train de faire une courtepointe HarleyMD. Comme par hasard, l’un de mes tee-shirts HarleyMD (Old Skuhl) est semblable à celui qui est montré dans l’article. C’est le tee-shirt le plus original que le possède et j’ai découvert que le design est effectivement de la plume de David. Cool, n’est-ce pas ? Je l’avais acheté

à Hawaï et je vais désormais y faire particulièrement attention.

Parlant de Hawaï… Vous publiez régulièrement les photos de voyage que vous envoient des propriétaires de motos HarleyMD. Notre expérience à Hawaï en novembre dernier a été exceptionnelle ; nous avons loué une moto Street GlideMD et nous sommes promenés dans l’île d’Oahu et à Honolulu avec un guidé privé, qui nous a fait découvrir des sites superbes. J’encourage d’autres motocyclistes à aller pratiquer leur sport à Hawaï sur une moto HarleyMD. Ils verront que les motos HarleyMD abondent à Hawaï. — Christopher Rynberk, Chapitre Niagara

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de nouveau en formation. Et souvent ces conducteurs freinent trop brusquement quand ils rejoignent le peloton – un autre facteur de danger.

N’est-il pas préférable que les leaders accélèrent plus lentement et roulent un peu moins vite jusqu’à ce que tout le monde ait rejoint le groupe ?

— Bill Ciner, envoyé par courriel

Penser en fonction du groupe L’article sur les randonnées en groupe (La dynamique de groupe à moto, Hiver 2012, page 38) était intéressant. À mon avis, toutes les chapitres H.O.G.MD devraient en prendre connaissance au début de chaque saison de motocyclisme. Vous avez oublié toutefois de mentionner un point qui est selon moi très important : c’est lorsque les leaders accélèrent si vite qu’il est impossible pour le reste du groupe de les rejoindre sans dépasser la limite de vitesse permise. Quand les leaders démarrent et accélèrent à leur rythme habituel, voici ce qui se produit : chaque moto doit accélérer plus vite que la moto devant elle pour la rejoindre si bien que les motos à la fin du peloton doivent parfois dépasser la vitesse permise d’au moins 24 km/h pour rouler

L’article (La dynamique de groupe à moto, Hiver 2012, page 38) m’a rappelé un incident récent. Lors de l’une de nos sorties en voiture, ma femme et moi nous sommes retrouvés derrière une quinzaine de motos sur une route sinueuse à deux voies en montagne. Elles respectaient toutes les règles énoncées dans cet article.

Le problème, c’était qu’elles roulaient lentement, de 16 à 24 km/h de moins que la vitesse permise. Les endroits pour dépasser se font très rares sur cette route ; il était donc hors de question de dépasser tout le groupe d’un seul trait en toute sécurité. Comme vous pouvez l’imaginer, une très longue file de véhicules s’est formée derrière nous. Les deux dernières motos du peloton ont laissé de l’espace entre elles et la moto d’en avant ; alors j’ai pu les dépasser, mais j’ai dû m’arrêter là. Le reste des motos sont restées ensemble ; il nous a donc tous fallu les suivre sur une distance de 32 km à la vitesse dictée par la moto en tête. J’ai plusieurs milliers de kilomètres de randonnées en groupe à mon actif. Le groupe avec lequel je fais de la moto n’a jamais été dans cette situation pour une raison évidente – nous ne roulons pas en dessous de la vitesse permise. Alors voici ma question : que doit faire un grand groupe de motocyclistes s’il bloque la circulation ? J’ai

trouvé que les deux dernières motos ont bien réagi en laissant un espace pour permettre aux véhicules qui roulaient plus vite de les dépasser. Les deux motos suivantes auraient dû faire de même et ainsi de suite.

Quel est votre avis là-dessus ?

C’est le genre de situation qui peut engendrer de la frustration et même à la limite un cas de rage au volant. Les motocyclistes ne devraient pas s’attendre à du respect de la part des conducteurs de voiture s’ils n’en ont pas eux-mêmes envers eux.

— Larry Stuart, envoyé par courriel Merci pour vos courriels, Bill et Larry. Nous avons demandé à l’auteure de l’article, Becky Tillman, de répondre à vos questions. — La rédactrice Vous posez tous deux d’excellentes questions. Bill, votre lettre fait référence à un point qui n’a pas été présenté assez clairement dans l’article. Aux intersections, en présence d’un panneau ARRÊT, les motocyclistes devraient traverser un à un, et non en groupe. Souvent, des motocyclistes vont traverser à plusieurs afin de ne pas être pris à devoir rejoindre le groupe. Il y a une meilleure approche, comme vous le suggérez ; il s’agit pour les leaders de rouler plus lentement jusqu’à ce que tous les autres motocyclistes aient eu la chance de se regrouper. Larry, vous donnez presque la réponse à votre question. Rien ne justifie de rouler aussi lentement dans de telles circonstances. Les motocyclistes roulant en groupe ne bénéficient d’aucun droit ou privilège spécial ; rouler de la manière que vous décrivez ne fait que créer une situation dangereuse (et frustrante). Par ailleurs, essayer de laisser plusieurs autos dépasser deux motos à la fois va engendrer de

multiples dépassements – et ce, dans des conditions difficiles ! Je ferais plutôt les deux suggestions suivantes : 1) Subdivisez le groupe : deux sous-groupes de sept ou huit, par exemple, plutôt que quinze dans un seul peloton.

2) Au bout de quelques kilomètres ou aussi souvent que nécessaire, trouvez un endroit où vous ranger en bordure de la route en toute sécurité et laissez les voitures passer. En fait, les deux options sont reliées dans la mesure où il est bien plus facile de mettre en pratique la seconde si vous avez déjà fait la première. De plus, si le groupe comprend des motocyclistes peu expérimentés ou n’ayant pas assez confiance en eux pour circuler à la vitesse permise sur de telles routes, songez à un autre trajet ou encore organisez une randonnée juste pour eux.

— Becky Tillman

Question du jour : Si H.O.G.MD n’existait plus demain – s’il n’était plus qu’un simple souvenir – et que les rallyes, les chapitres ou les membres n’étaient que chose du passé … que perdraient les propriétaires HarleyMD ?

Écrivez-nous !

Nous sommes toujours heureux de vous lire. Veuillez faire parvenir vos lettres et commentaires (maximum de 100 à 150 mots) à editor@hogcanada.ca en prenant soin d’écrire « La parole est à vous » dans la ligne objet. N’oubliez pas de nous indiquer votre nom, votre numéro de téléphone et votre adresse de courriel. Nous nous réservons de droit de réviser vos textes pour des raisons de longueur et de clarté.

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DANS LES COULISSES

LES ROUAGES

Derrière toute salle d’exposition excellente se trouve un excellent centre de service.

Reconnus pour leur service exceptionnel, les détaillants Harley-DavidsonMD sont les mieux placés pour assurer l’entretien de votre moto avec les méthodes et l’équipement approuvés par le fabricant afin de vous permettre de tirer le meilleur parti de votre monture. Passez chez le détaillant H-DMD le plus proche ou allez en ligne afin de connaître le calendrier d’entretien suggéré.

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Photo : Grant Harder hog magazine canada MD

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LAISSEZ-VOUS GUIDER PAR VOTRE INSTINCT

Participer au concours H.O.G.MD ABC du Touring pourrait vous mener à faire des choix très intéressants. Mais peu importe où cela vous mènera, vous vivrez toujours une aventure.

Il vous suffit de rouler avec un exemplaire du HOG MD magazine et un appareil-photo pour prendre des photos de vous et de votre moto à côté d’une « pancarte officielle » de ville ou de comté de A à Z, et autres endroits spécifiques pour accumuler des points. En 2012, tout est encore plus facile avec des règlements plus simples, plus de prix et une chance de gagner une motocyclette Harley-DavidsonMD SwitchbackMC 2013.

Sortez, roulez et commencez à accumuler des points en 2012.

AUCUN ACHAT OU PAIEMENT REQUIS POUR GAGNER. UN ACHAT N’AUGMENTE PAS VOS CHANCES DE GAGNER. Ouvert seulement aux résidents des 50 états américains, du district de Columbia et du Canada qui sont âgés d’au moins 18 ans ou qui ont atteint l’âge de la majorité dans l’état, la province ou le territoire dans lequel ils résident au moment de leur inscription au concours. La valeur approximative d’une motocyclette Harley-DavidsonMD DYNAMD SwitchbackMC 2013 de base est de 25 000 $US (25 600 $ CAN). Le concours débute le 1er janvier 2012 et prend fin le 31 décembre 2012. Nul là où la loi l’interdit. Visitez la section Take Part de members.hog.com ou hog.com pour les règlements complets du concours.

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LA BOUTIQUE /

MARS 2012

NOUVELLES

De nouvelles motos mises en valeur par des boxeurs UFC Succès de Movember

RETOUR EN ARRIÈRE De la puissance de tir à la puissance sur la route : l’usine où sont construites les meilleures motos au monde fabriquaient autrefois des armes puissantes

LA GALERIE

Un peu de tout de la part des lecteurs de HOGMD Magazine Canada

Les photos proviennent des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D.

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LA BOUTIQUE / MARS 2012 NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE LA GALERIE •

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Annonce de la Harley-Davidson Company

LES MEMBRES H.O.G.MD SONT LES PREMIERS AVISÉS DES RÉSERVATIONS À FAIRE

C’est avec plaisir que la HarleyDavidson Motor Company a annoncé ses premiers plans pour la célébration, en 2013, de 110 ans d’excellentes motos et des 30 ans d’existence de Harley Owners GroupMD. Il reste des détails à régler, mais vous pouvez dès maintenant mettre une note dans votre agenda et commencer à planifier votre participation à cet événement épique qui aura lieu à Milwaukee le week-end de la fête du Travail.

La célébration du 110e anniversaire – tout comme la fête spéciale pour le 30e anniversaire de H.O.G.MD – débutera le jeudi 23 août 2013 et se poursuivra jusqu’au dimanche 1er septembre avec un menu fort complet d’activités mémorables. La célébration du 110e anniversaire comprendra un événement majeur à Rome, en Italie, du 13 au 16 juin 2013.

Mais Rome et Milwaukee ne sont que le début. Nous célébrerons en maints autres endroits un peu partout dans le monde. Les membres H.O.G.MD canadiens qui se sont abonnés au cyberbulletin ont eu droit à des nouvelles à ce sujet en

SUCCÈS DE MOVEMBER

avant-première, le 1er février.

Ils ont aussi été les premiers à être avisés des réservations qui pouvaient être faites dans les hôtels de Milwaukee à partir du 9 février 2012 à 8 h (heure normale du Centre). Les membres H.O.G.MD peuvent chacun effectuer jusqu’à cinq réservations d’hôtel à Milwaukee.

Continuez à visiter le www.h-d.com/110 afin d’obtenir de plus amples détails – et n’oubliez pas de faire vos réservations d’hôtel à Milwaukee dès maintenant !

Si vous désirez recevoir le cyberbulletin canadien, veuillez vous abonner au www.hogmagazinecanada.ca.

Movember est une initiative internationale qui se déroule bien sûr durant le mois de novembre et qui a pour objectif de mieux sensibiliser le grand public aux problèmes de santé des hommes. Il s’agit maintenant de l’activité de collecte de fonds visant à promouvoir la sensibilisation au cancer de la prostate et la recherche connexe qui remporte le plus de succès au Canada. Cette année, pour la première fois, Deeley Harley-DavidsonMD Canada a fait équipe avec Movember. Et c’est ainsi que 416 Frères Mo et Sœurs Mo Harley-DavidsonMD ont réussi à recueillir, grâce aux dons de nombreux autres employés HarleyDavidsonMD ainsi que de leurs parents et amis et des membres H.O.G.MD, plus de 125 000 $ pour cette cause fort valable.

De nouveau cette année, le soutien accordé par les Canadiens à Movember a été inégalé. Jusqu’ici, le Canada a réuni 40 M $, ce qui est bien au-delà de la contribution de tout autre pays et représente 12 M $ de plus que l’an dernier. Deeley Harley-DavidsonMD Canada a en outre fait don d’une moto Night RodMD Special 2012. Toute personne représente plus de 12 M $ pour Movember pouvait participer au concours. Félicitations à Bobby Tinkler de Rawdon, au Québec, dont le nom a été tiré au sort parmi plus de 150 000 coupons de participation.

DE NOUVELLES MOTOS MISES EN VALEUR PAR DES BOXEURS UFC ET UNE BELLE FILLE HARLEYMD Dans le cadre d’une entente de commandite de plusieurs années conclue entre la Harley-Davidson Motor Company et Ultimate Fighting ChampionshipMD, le public a eu droit à une impressionnante présentation de motocyclettes lors de l’événement UFC140, qui s’est tenu à l’Air Canada Centre à Toronto. Des centaines de visiteurs ont fait prendre leur photo dans une aire en forme octogonale en compagnie de beautés HarleyMD et de deux motos, un modèle Night RodMD Special et un modèle V-Rod MuscleMD. Plus tôt dans l’après-midi, les boxeurs UFCMD Brendan Schaub et Jake Shields ont autographié des cartes, tout comme Brittney Palmer, l’une des Octagon Girls, au kiosque Harley-DavidsonMD au salon de la moto du CIMC de Toronto.

Le prochain événement UFC canadien aura lieu le 24 mars 2012 au Centre Bell de Montréal. Pour les nouvelles les plus récentes, consultez la page de Harley-DavidsonMD Canada sur Facebook.

HARLEYMD À L’ÉCRAN : Moto Harley-DavidsonMD XLCH SportsterMD dans Le Credo de la violence, v. fr. de Born Losers, 1967 Moto Harley-DavidsonMD SoftailMD Custom dans Masters of Menace, 1990 Moto Harley-DavidsonMD FLHR Road KingMD dans Tempête de météorites, 2010 Moto Harley-DavidsonMD DynaMD dans Poker Run, 2008

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LE BONHEUR DE PLANER SUR LA ROUTE Mark Hinchliffe

C’est l’équivalent grand tourisme, façon gangster, sur deux roues d’une Chrysler 300C. Le nouveau modèle Harley-DavidsonMD Road GlideMD Custom sait non seulement attirer les regards, mais aussi avaler les kilomètres en un tournemain. Il tire sa source du modèle Tour Glide né aux É.-U. en 1996 auquel a succédé plus tard le modèle Road GlideMD. Ce modèle-ci est une première dans l’éventail australien. Considérez-le comme un modèle Street GlideMD avec le demi-carénage fixé au châssis.

RAPPORT QUALITÉ-PRIX La moto est généreusement équipée. Système stéréo intégré. Carénage massif « bikini » avec deux phares. Filage pour les accessoires (comme des projecteurs). Le régulateur de vitesse automatique est offert en option.

TENUE DE ROUTE Le secret de la maniabilité de cette moto, c’est que le carénage est fixé au châssis, et non aux fourches, comme les autres motos Touring. Les avantages : conduite plus facile à basse vitesse et plus grande stabilité à haute vitesse. De plus, les gros coups de vents lors de dépassements de camions n’entraînent aucune oscillation du guidon. Le pare-brise court peut être remplacé par un pare-brise plus haut, mais je préfère le modèle qui permet de voir par-dessus et qui réduit les tremblements.

La circulation d’air sous le carénage chasse la chaleur du moteur loin des jambes. Comme dans tous les modèles Touring, cette moto offre un coupe-circuit permettant de couper le cylindre arrière lors d’un embouteillage pour éviter au moteur de surchauffer et garder les jambes au frais.

TECHNOLOGIE Au cœur de cette moto est niché le gros moteur à injection de 1 690 cm3, maintenant utilisé dans tous les modèles Touring et SoftailMD et la plupart des modèles DynaMD. Le régulateur de vitesse et les commandes audio de base sont placés sur le guidon, mais certaines des autres commandes audio, comme la mémorisation des stations, sont sur la console, ce qui est un peu loin pour le pilote. Il y a un bouton « Nav » sur la console, mais il est seulement offert sur les modèles CVOMC. Le système de son comprend une prise auxiliaire pour un lecteur MP3, mais seuls les modèles CVOMC offrent une interface iPod. Il y a une prise de 12 volts pour un système audio externe sous le coffre à gants à l’épreuve des intempéries.

SÉCURITÉ Toutes les motos HarleyMD, sauf les modèles SportsterMD, sont équipées d’un système de freinage antiblocage, qui fonctionne en douceur et efficacement. Il fait appel à des capteurs légers et discrets plutôt qu’à un affreux anneau autour du frein à disque, ce qui aurait eu pour effet de gâcher l’allure propre des roues en alliage à cinq rayons.

Les freins comprennent de puissants étriers Brembo, dérivés de la famille V-RodMD.

DESIGN Le style polarise les regards. Certains peuvent penser que le nez est un peu trop proéminent vu de côté, mais les deux phares donnent à la moto une fière allure vue de devant. Avec toute la surface qu’elle offre, surtout à cause du carénage, cette moto est comme une toile blanche qui réclame à grands cris une peinture custom. Le moteur, les fourches, les tuyaux d’échappement et les pare-jambes sont généreusement recouverts de chrome étincelant. Les sacoches rigides sont verrouillables et à l’épreuve des intempéries. Le pilote bénéficie de marchepieds pleine longueur et le passager, d’appui-pieds.

VERDICT Avec son nez proéminent et ses deux phares, le modèle Road GlideMD ne risque pas de passer inaperçu. Côté pratique, c’est une façon confortable pour deux personnes de partir à la découverte du monde.

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LA BOUTIQUE / MARS 2012 NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE LA GALERIE •

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DE LA PUISSANCE DE TIR À LA PUISSANCE SUR LA ROUTE

L’usine où sont maintenant construites les meilleures motos au monde fabriquaient autrefois des armes puissantes et efficaces. En 1941, pour répondre à un urgent besoin de canons antiaériens, la marine américaine avait donné à contrat à la York Safe & Lock la production des légendaires canons Bofors de 40 mm, l’un des canons antiaériens de moyenne taille les plus utilisés au cours de la Seconde Guerre mondiale. Sur ce qui avaient été autrefois des terres agricoles à l’est de York, en Pennsylvanie, la compagnie a érigé, au coût de huit millions de dollars, une usine de pièces d’artillerie spéciales, qui a livré ses premiers canons antiaériens Bofors en 1942. L’usine a employé jusqu’à 3 000 personnes.

Après la mort du président de la compagnie, S. Forry Laucks, en 1942, la production a diminué, ce qui a amené la marine à prendre possession de l’usine en 1944. La Naval Ordnance Division a continué à l’exploiter jusqu’en 1964, année où elle fut vendue à American Machine and Foundry (AMF). AMF a fabriqué à contrat des munitions pour le gouvernement et s’est aussi servie de l’usine pour produire des équipements de salle de quilles, des motoneiges et des voiturettes de golf. AMF a fait l’acquisition de la Harley-Davidson Motor Company en 1969 et peu après (en 1973) a déplacé les opérations d’assemblage de motocyclettes de Milwaukee, au Wisconsin, à l’usine de York. Cette usine, qui porte maintenant le nom de York Vehicle Operations, a continué, en plus de fabriquer des motos, à exécuter des contrats gouvernementaux jusqu’en 1999.

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Les photos praoviennent des archives de la Harley-Davidson Motor Company. Copyright H-D.

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LA BOUTIQUE / MARS 2012 NOUVELLES RETOUR EN ARRIÈRE LA GALERIE •

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LA GALERIE DES MEMBRES

Tony Synnott — Gaspé, Québec

Maddie et Papa. Photo envoyée par Catharine Osborn — Grand Falls, Nouveau-Brunswick

Linda Fredette

Marianne McCabe et sa famille au Montana — Kelowna, C.-B.

Kevin Steeves sur le Kancamagus Highway

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Lynden et Pop — Windsor, Ontario

Le fils de Norman Baker sur une moto Street GlideMD 2009 — Prince Rupert, C.-B.

Larry Kornelson (de Grunthal, Manitoba) à Bryce Canyon, Utah

Mike Geiss dans le Grand Canyon

Moto en bois

La moto de Jacques Pipon — Gaspé, Québec

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Courtepointe de tee-shirts — Richard Rowsell

Arlen et Christine Hildenbrand — Manitoba

Craig Walters — Ft. Pierce, Floride

Howard Obrand devant la mer Morte en Israël — Vancouver, C.-.B.

Christian Selnes. Photo envoyée par le Dr J. Eric Selnes — Oakville, Ontario

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Daniel Fiset (de Québec) dans La NouvelleOrléans, Louisiane

Camping dans les Rocheuses, endroit inconnu

Howard Lee Jr. — Chatham, Ontario

Brian et Brenda Blaney — Eastern Passage, Nouvelle-Écosse

Darwin Osarchuk avec les joueurs des B.C. Lions Paul McCallum et Geroy Simon — Vancouver, C.-B.

Martin Brunet — St-Hyacinthe, Québec

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La moto ROAD KING versus le modèle SWITCHBACK MD

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Deux motos de grand tourisme d’un rouge rutilant s’affrontent dans les montagnes de la Californie. Chacune en sort gagnante à sa manière. Matt King Photographie : Yve Assad

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LANCÉE CET ÉTÉ, la moto DynaMD SwitchbackMC 2012 connaît un excellent départ. Les détaillants signalent en effet l’immense intérêt que suscite ce nouveau « mini-bagger » construit sur une plate-forme DynaMD, reconnue pour sa maniabilité.

Plus petite et plus légère que ses cousines de la famille Touring, la moto SwitchbackMC a été saluée comme la moto Touring tout équipée pour les motocyclistes de petite stature.

Et ce n’est pas tout : elle peut rapidement se dévêtir de son pare-brise et de ses sacoches pour devenir une moto de croisière dans sa plus simple expression.

En me basant sur les documents de marketing et les commentaires des clients au sujet de la plateforme DynaMD, je savais que le principal marché cible était les motocyclistes pas trop rassurés devant les dimensions et le poids d’une moto Touring classique. Dès que j’ai vu en avant-première une moto SwitchbackMC, je me suis dit qu’elle ne ressemblait pas tellement à un modèle Road KingMD en plus petit, mais plutôt à une ancienne FLH, tant par sa taille que par son style.

Un bref rappel pour les non-initiés : de 1936 jusqu’en 1984, le principal modèle Big Twin dans l’éventail Harley-DavidsonMD était basé sur un cadre traditionnel à tube diagonal double avec un moteur V-Twin à montage rigide et une 24

transmission à quatre vitesses.

Côté moteurs, le Knucklehead (1936-1947) a été remplacé par le Panhead (1948-1965), qui a ensuite cédé sa place au Shovelhead (1966-1984) ; côté châssis, l’évolution s’est faite d’une fourche SpringerMD à une partie avant télescopique en 1949 et d’un cadre Hardtail à une suspension arrière à bras oscillant en 1958. Au cours de cette période, les modèles étaient désignés au moyen des lettres EL, FL et FLH selon le type de moteur dont ils étaient équipés.

De 1966 jusqu’à son abandon en 1984 (certaines motos ont été fabriquées en 1985 pour des propriétaires de parcs de véhicules), le châssis FLH de base n’a guère changé, mis à part l’ajout de quelques raffinements, comme des freins à disque et un démarreur électrique. Au fil des ans, diverses améliorations cosmétiques ont fait leur apparition, dont l’introduction

du custom d’usine original, la moto Super GlideMD, en 1971, un modèle qui est pas mal le prédécesseur spirituel de la famille DynaMD actuelle.

Les modèles FLH originaux existaient à une époque où une seule plate-forme était utilisée pour répondre à un vaste éventail de fonctions.

Revenons à la moto SwitchbackMC. Bien que les modèles de la famille Touring assument l’essentiel de la fonction de grand tourisme depuis les années 1980, la Harley-Davidson Motor Company a produit plusieurs modèles Touring de moyenne taille – comme les motos FXRT Sport GlideMD, le modèle FXDS DynaMD Convertible et le modèle FXDXT – afin de répondre à la demande des clients en quête d’une moto plus légère, plus facile à manœuvrer et pouvant tout de même transporter un passager et des bagages. La moto SwitchbackMC suit les

traces laissées par ces motos grand tourisme de moyenne dimension. J’aime penser que le modèle SwitchbackMC est autant un rappel du passé qu’une réponse au profil démographique des motocyclistes actuels. Les amortisseurs arrière visibles, l’échappement d’un seul côté et les roues de style rétro contribuent tous à renforcer ce lien.

Pour aider à bien camper la moto SwitchbackMC par rapport au passé et au présent, j’ai invité Anne Marie Arroyo, membre de l’équipe de gestion du Harley Owners GroupMD, à se joindre à moi pour une randonnée de deux jours dans les montagnes San Gabriel de la Californie, juste au nord de Los Angeles. Motocycliste d’expérience, mais de petite stature, elle incarne très bien le type de personne qu’une moto Touring de moyenne dimension pourrait attirer. Parmi les autres acheteurs potentiels de

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LE POINT DE VUE D’UNE FEMME SUR LA QUESTION

la moto SwitchbackMC figurent les personnes qui voudraient remplacer leur première moto par un modèle plus gros, les motocyclistes de longue date qui veulent une moto plus petite et toute personne à la recherche d’une moto polyvalente à un prix intéressant. Autant dire presque tout le monde !

Aux yeux des motocyclistes, la California Highway No. 2, mieux connue sous le nom d’Angeles Crest Highway, est l’une des routes les plus légendaires des États-Unis et, comme son point de départ est situé à peine à 10 milles (18,5 km) au nord de Los Angeles, l’une des plus accessibles. En dépit des quelque 15 millions de résidents du LA County qui en sont les voisins, nous étions à peu près les seuls sur la route pendant quelques jours au début d’octobre. C’était le cadre idéal pour comparer la moto SwitchbackMC à son parent le plus proche dans la famille Touring, une moto Road KingMD 2012.

Quand on les regarde, les motos SwitchbackMC et Road KingMD ont beaucoup en commun : nacelle de phare et fourreaux de fourche entièrement carénés, sacoches rigides, réservoirs

à carburant imposants avec console chromée, marchepieds pleine longueur et pare-brise amovibles. Côté performance, les deux modèles sont équipés d’un moteur Twin Cam de 103 po3, d’une transmission Cruise DriveMC à six vitesses et d’un système de freinage antiblocage perfectionné, offert en option. Les différences les plus notables ont trait aux dimensions : la moto Road KingMD pèse environ 80 livres (36 kg) de plus que le modèle DynaMD, a une circonférence beaucoup plus grande et sa selle est plus haute et plus large que celle de la moto DynaMD SwitchbackMC. Les lacets de l’Angeles Crest ont permis de mettre en relief la personnalité de chacune des motos. Une caractéristique clé du modèle SwitchbackMC est sa toute nouvelle suspension avant avec une hauteur de conduite plus basse, un amortissement revu, un pneu avant de 17 po et une géométrie révisée assurant une meilleure maniabilité. La moto Road KingMD est étonnamment agile tant à basse vitesse qu’à haute vitesse ; elle est d’un confort suprême sur la grand-route et quand on a amplement le temps de planifier les courbes à

négocier. Inversement, la moto SwitchbackMC réagit plus vite aux manœuvres du guidon et est prête à changer de direction ou à initier une correction au moindre contre-braquage. Étant un conducteur de gabarit moyen, je me suis senti tout aussi à l’aise sur l’une ou l’autre des motos. J’étais bien sûr conscient de la différence de taille, mais la moto Road KingMD ne me semblait pas « trop grosse », pas plus que la moto SwitchbackMC ne me paraissait « trop petite ».

J’ai aimé conduire ces deux motos sur la grand-route et dans les routes en lacet et, si j’avais à en choisir une, c’est probablement la différence de prix qui entrerait en ligne de compte. Par ailleurs, pour quelqu’un qui s’attend à transporter fréquemment un passager ou des bagages sur de longues distances, la moto Road KingMD est un meilleur choix.

Le comportement dynamique de la moto SwitchbackMC et son excellent rapport poidspuissance, combinés à sa double personnalité, sont parfaits pour le motocycliste qui veut s’en tenir à l’essentiel et rouler solo, libre comme l’air, sans rien d’autre que les vêtements qu’il a sur le dos.

La randonnée dans les superbes montagnes de la Californie m’a comblée ! Je dois admettre que c’était difficile de se concentrer sur la tâche à effectuer dans un décor aussi incroyable. Les moments zen se sont faits rares. Jamais jusque-là je n’avais eu à rouler sur des routes aussi sinueuses.

Si je compare la moto Road KingMD à la moto SwitchbackMC, j’étais plus à l’aise pour négocier ces courbes sur le modèle SwitchbackMC. J’arrivais plus facilement à faire pencher cette moto plus petite dans les virages et je sentais que mon corps était mieux placé, du double point de vue de l’extension des bras jusqu’au guidon et de la position des pieds sur les marchepieds. Les deux motos que Matt et moi avons conduites étaient des modèles de série, ce qui fait que, sur la moto Road KingMD, mes pieds ne reposaient pas à plat sur le sol et la position du guidon n’était pas confortable pour mes bras (deux problèmes qui peuvent être réglés avec des pièces disponibles dans le cadre du programme Fit Shop H-DMD). La différence de poids était également manifeste, surtout quand il fallait stationner dans des conditions précaires, sur du gravier ou des surfaces inégales, par exemple.

Si j’avais à choisir, je prendrais une moto SwitchbackMC en raison de sa polyvalence, de sa plus petite taille et de son poids moins élevé.

La facilité avec laquelle on peut passer d’une moto grand tourisme à une moto de croisière m’a vraiment impressionnée ; il ne m’a fallu que quelques secondes pour retirer les sacoches rigides et le pare-brise.

(C’était aussi amusant de voir la réaction des autres motocyclistes qui assistaient à la métamorphose.) Je n’ai pas été propriétaire d’une moto avec des sacoches et un pare-brise depuis plus de dix ans, mais je crois que cela va changer ! — Anne Marie hog magazine canada MD

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Une moto SoftailMD est élevée à la hauteur idéale.

Des déflecteurs de plastique protègent le réservoir à carburant et le réservoir d’huile.

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YORK

Charles Plueddeman

ou un nouvel état… d’esprit !

Harley-DavidsonMD s’élance vers l’avenir sur un chariot électrique orange cart

Des décalcomanies à l’eau pour le réservoir sont appliquées à la main.

À la fin de l’été dernier, la Harley-Davidson Motor Company a complété son déménagement dans une nouvelle usine, York Vehicle Operations, à York, en Pennsylvanie. Le projet condense un campus de 41 buildings en une seule installation de fabrication pour tous les modèles SoftailMD, Touring, Trike et CVOMC. Le building original de 350 000 pi2 (32 515 m2), où la production des modèles SoftailMD a débuté en 2003, compte maintenant 650 000 pi2 (60 385 m2).

C’est par étapes sur une période de deux ans que l’installation a été modernisée de fond en comble afin d’intégrer des pratiques de fabrication allégée et des technologies de pointe, dont un parc de chariots à guidage automatique (CGA) qui transportent chaque motocyclette le long de la chaîne de montage, guidés par un bande de ruban magnétique au sol. « Cela fait partie de la transformation de toutes les opérations de fabrication de la Harley-Davidson Motor Company, souligne Ed Magee, directeur général de York Vehicle Operations. Trois stratégies y sont intégrées. La première : assurer la compétitivité de l’entreprise au sein du marché. La deuxième : faire de York un fabricant de composantes plus compétitif, dont certaines sont expédiées en pièces détachées à d’autres usines HarleyDavidson qui s’occupent de l’assemblage final. Un grand nombre des principes que nous mettons en œuvre à York seront adoptés prochainement dans certaines de nos autres usines, comme à l’usine de montage de Kansas City et dans les usines de Tomahawk et de Pilgrim Road qui fabriquent diverses composantes de moto.

En ce sens, York trace la voie d’un nouvel avenir pour la fabrication des motos Harley-DavidsonMD. « La troisième stratégie, et c’est peut-être la plus importante pour nos clients, est l’optimisation de la souplesse de production dans la nouvelle usine, ajoute Ed Magee. Nous pourrons ainsi mieux répondre à leur demande et remplir les commandes des détaillants à une cadence de production améliorée par rapport au passé. Cela signifie un meilleur contrôle des stocks, une livraison plus rapide et la possibilité d’ajouter de nouveaux raffinements, accessoires et hog magazine canada MD

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YORK ou un nouvel état… d’esprit !

Des composants d’un cadre Touring sont chargés dans un dispositif qui les transportera dans une cabine de soudage automatisée.

couleurs au cours de l’année modèle. Pour ce faire, nous devons adopter des pratiques de production allégée. » C’est dans cet esprit, explique-t-il, que la nouvelle usine de York incorpore de nombreux concepts développés dans l’industrie automobile. Un partenaire fournit maintenant hors site des services de logistique et de montage partiel de composantes, qui sont livrées en continu au Building 3. Idéalement, celui-ci dispose seulement des composantes requises pour trois heures de production. Les 1 400 employés à York sont regroupés en trois sections clés : la fabrication des garde-boue, des réservoirs et des cadres, la peinture et le montage final du véhicule.

LA FABRICATION La technologie de pointe est partout présente à York, mais souvent elle se combine à des méthodes de production très traditionnelles.

Les garde-boue, par exemple, sont fabriquées par un procédé classique d’emboutissage profond ; le gigantesque poinçon, qui exerce une pression de 300 tonnes (272 tonnes métriques), plie et étire les feuilles de métal américain sur des matrices polies. Mais c’est un bras robotisé orange qui retire le garde-boue de la presse et le place dans une cellule où un nouveau découpeur au laser robotisé enlève le matériau excédentaire. En mouvement constant et toujours positionné à 90 degrés, le laser effectue des coupes 28

nettes et précises. Trente-cinq secondes plus tard, le garde-boue est terminé.

Chaque moto Harley-DavidsonMD comprend une ossature centrale en acier soudé, créée dans une pluie d’étincelles. Les cadres des modèles SoftailMD et Touring sont fabriqués sur des chaînes distinctes. Le cadre SoftailMD est conçu de manière à tirer profit des techniques de soudage automatisé, mais le processus utilisé pour souder et assembler le nouveau cadre Touring fait appel à une génération plus récente de robotique et de soudage automatisé. Travaillant au portail d’une cellule de soudage de 3 millions de dollars ayant la taille d’un garage, un opérateur charge l’ossature centrale du cadre Touring et 14 autres pièces de métal sur un dispositif de fixation. Un rideau descend et ce dispositif entre en tournant dans la cellule où six robots sont prêts à passer à l’action. Trois robots de transfert déplacent le dispositif de fixation de 1 000 lb (454 kg). Les trois autres sont des robots de soudage. Dans une danse mécanique complexe, les robots bougent de concert pour présenter l’endroit à souder dans une position optimale et effectuent, en seulement quatre minutes, 264 pouces linéaires (670,5 cm) de soudage. Le cadre et la section arrière réapparaissent ensemble à un poste d’inspection où un soudeur humain d’expérience vérifie minutieusement chaque soudure, enlève les projections de soudure par grattage et fait des retouches

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Un bras robotisé déplace les réservoirs à carburant afin d’appliquer la peinture uniformément ; il peut changer les couleurs en 30 secondes.

Beals Tour Center

Des groupes motopropulseurs Twin CamMD complets sont expédiés de Pilgrim Road Powertrain Operations, au Wisconsin, selon la même séquence dans laquelle ils seront placés dans les motos à York, en Pennsylvanie.

à la main à toute perle de soudure qui en a besoin. Le dispositif de fixation retourne dans la cellule et un robot place le cadre et la section arrière sur un convoyeur de sortie. À l’aide d’un dispositif de levage électrique, un travailleur fait monter le cadre et la section arrière, qui pèsent 75 lb (34 kg), sur un support monté sur un CGA. Une fois les cadres chargés, le CGA à batterie part de lui-même en direction de la chaîne de peinture.

LA PEINTURE Il n’est pas exagéré de dire que Harley-Davidson produit un fini de peinture inégalé au sein de l’industrie automobile et du secteur de la moto. À York, l’atelier de peinture se trouve dans un building au centre du Building 3. Il s’agit d’un immense espace dont la majeure partie est une enceinte hors poussières. Les cadres sont revêtus à la poudre – un processus de finition qui remplace l’application d’une peinture liquide par celle d’une résine de polyester en poudre qui est séchée à haute température afin de donner un fini pouvant résister aux débris routiers et aux intempéries.

La tôle, les réservoirs et les garde-boue reçoivent une peinture liquide dont l’application en plusieurs étapes combine le recours à des cabines de pistolage à du travail manuel de précision. Des applicateurs robotisés font les liserés, mais si la pièce est en deux teintes, le masquage est fait à la main. Les décalcomanies à

at Harley-Davidson offre des visites gratuites de l’usine York depuis 1973 et la tradition se poursuit au nouveau Vaughn L. Beals Tour Center, situé dans le Building 3. Ce centre propose une exposition qui montre les divers stades d’assemblage d’une moto, mais vous pouvez voir cela en direct au cours d’une visite guidée d’usine d’une heure qui vous plongera au cœur même de l’action.

Au cours de la visite, vous pourrez aussi enfourcher

les derniers modèles HarleyDavidsonMD, explorer l’univers Harley-DavidsonMD à l’aide de moniteurs interactifs, découvrir le coin pour amuser les enfants et fureter dans la boutique de souvenirs et de vêtements offrant de nombreux articles exclusifs à York Vehicle Operations. Le centre est ouvert du lundi au vendredi, sauf les jours fériés.

Consultez le www.harleydavidson.com/york et cliquez sur l’onglet « Company » pour en savoir plus, notamment comment vous y rendre.

l’eau sont appliquées à la main à l’aide d’un dispositif à laser en vue d’assurer un alignement parfait. Une dernière couche de peinture transparente cuite au four donne un superbe fini. Chaque pièce peinte est inspectée sous une lumière vive et tout défaut – mesurée au 0,0010 po (0,0254 mm) – fait l’objet d’un ponçage à la main. À leur sortie de l’atelier de peinture, la tôle et les cadres peints sont prêts pour l’assemblage. Il est temps de construire une moto HarleyDavidsonMD.

LE MONTAGE Le signal de départ de l’assemblage est l’estampillage du numéro d’identification du véhicule (NIV) sur le cadre, étape qui désigne officiellement ce véhicule comme une moto Harley-DavidsonMD. Le cadre est alors fixé à la plate-forme d’un CGA conçu spécialement pour l’usine Harley-DavidsonMD. Un seul CGA transportera la motocyclette pendant toute la durée de l’assemblage. Un ordinateur maître surveille tous les aspects du montage et suit à la trace 115 CGA par le biais de radio-émetteurs et de capteurs au sol. Le système peut aussi commander à un chariot de se diriger ailleurs. La plate-forme du chariot s’ajuste automatiquement, à l’intérieur d’une plage de 24 po (61 cm), afin de positionner au mieux la hauteur de la moto pour le processus en cours à chaque poste. La moto peut aussi être pivotée sur le chariot. hog magazine canada MD

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YORK ou un nouvel état… d’esprit !

L’aire de montage est divisée en cinq sections successives, portant les lettres de A à E. Dans la section A, l’assemblage porte essentiellement sur le module intermédiaire de la moto, ce qui inclut l’installation du groupe motopropulseur, de la courroie de transmission, du système à huile et du carter de transmission primaire. La section B est consacrée au module arrière : roue et garde-boue arrière, système de freinage et amortisseurs Touring.

L’élaboration de la séquence précise de montage pour une chaîne permettant de construire simultanément des plates-formes Touring, Trike et SoftailMD n’a pas été une mince affaire, comme le souligne Ed Magee. « Une équipe d’ingénieurs et de travailleurs à la chaîne chevronnés ont planché ensemble pendant près d’un an, dit-il. Ils ont dû construire et démonter des motos afin de déterminer l’ordre à suivre pour l’ajout de chaque pièce dans chaque modèle et cette séquence a ensuite servi de base pour la conception de la chaîne de montage, des outils successivement requis et de la mise à disposition des pièces. » Chaque section de la ligne de montage comprend une série de cellules modulaires à charpente d’acier d’une largeur de 12 pi (3,6 m). Des canalisations électriques et pneumatiques sont rattachées à la cellule plutôt qu’au sol ou au plafond du building.

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S’il faut réorganiser l’aire de montage, on peut rajouter des cellules ou les placer ailleurs et modifier le trajet du CGA tout simplement en déplaçant la bande de ruban magnétique au sol. Des moniteurs à chaque poste affichent pour chaque moto, à mesure qu’elle traverse le poste, les instructions étape par étape et chaque étape clignote en vert une fois qu’elle a été franchie avec succès. Un grand nombre des outils électriques sont connectés à l’écran d’affichage du poste ; le processus de serrage est ainsi surveillé. Si le dispositif de serrage n’est pas installé correctement, cette étape ne passera pas au vert sur l’écran d’affichage. S’il n’est pas possible de régler le problème rapidement, n’importe qui peut tirer sur la corde jaune pour arrêter la chaîne de montage et demander de l’aide. À une époque antérieure, l’arrêt de la chaîne de montage aurait été déconseillé. Aujourd’hui à York, la possibilité de stopper la production en vue de résoudre un problème fait partie de la nouvelle structure du travail en équipe visant à amener tous les membres de l’effectif à s’impliquer encore plus et à tirer une plus grande fierté du produit qu’ils fabriquent. Les travailleurs, par groupes de six à huit, se réunissent tous les jours autour de leur chef d’équipe afin de discuter de la production et de passer en revue les mesures de qualité. Huit à neuf chefs d’équipe travaillent avec un superviseur à qui ils relaient les idées et les préoccupations des uns et des autres.

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Ci-dessus: Un bras robotisé orange retire un garde-boue en acier d’une presse d’emboutissage profond. Un découpeur au laser enlève le matériau excédentaire sur les bords du garde-boue. À gauche : Des chariots à guidage automatique transportent des motos et les soulèvent pour les déposer directement dans une cabine pour un essai au banc à rouleaux de tous les systèmes à haute vitesse.

Cette structure a été mise sur pied afin que chaque employé puisse se faire entendre et que les bonnes idées soient mises à profit rapidement.

Lorsque les CGA traversent la section C, celle du module avant, on voit que la moto commence à prendre forme avec l’ajout d’une fourche, d’une roue et d’un garde-boue avant, d’un guidon et d’un insert de carénage pour les modèles Touring. Le guidon et l’insert de carénage sont des exemples d’assemblages effectués hors site.

Les guidons arrivent au Building 3 munis des poignées, commandes et interrupteurs. Les instruments sont déjà installés sur l’insert de carénage. On observe un ballet continu entre les allées de chaque section tandis que des conducteurs de chariots électriques tirent des remorques équipées de bacs de stockage dans lesquels sont rangées des pièces aussi grosses que des sacoches et aussi petites que des écrous et des rondelles. Les stocks sont réalimentés en fonction de la séquence de fabrication. Lorsqu’une moto Street GlideMD Big Blue Pearl sort de la chaîne de montage, il faut qu’un carénage Big Blue Pearl soit dans la section réservée à l’affectation physique des pièces.

L’ESSAI AU BANC À ROULEAUX Un processus de contrôle de la qualité et d’inspection est en place

partout au sein de l’usine de York, mais chaque moto doit passer le cap d’une dernière inspection d’une importance critique – l’essai au banc à rouleaux. Le CGA entre dans une cabine aérée prévue à cette fin, puis le technicien fait pivoter la moto de 90 degrés et abaisse ses roues sur des rouleaux en caoutchouc. Il branche la moto dans un harnais qui met en marche l’Electronic Control Module (ECM) avec le logiciel approprié et une canalisation d’essence est insérée dans le moteur. Le technicien fait alors démarrer la moto et, en suivant une séquence standardisée, la conduit sur les rouleaux sur 1,5 mille (2,4 km) à haute vitesse. Le conducteur teste la transmission, les freins, l’équilibrage des pneus et même le régulateur de vitesse automatique, en plus de vérifier les feux et les autres fonctions électriques. Aucune moto ne quitte York sans avoir réussi l’essai au banc à rouleaux.

La nouvelle installation de montage est opérationnelle, mais le processus n’est pas terminé. Et c’est à dessein. Dans une culture d’amélioration constante, le personnel de Harley-Davidson s’emploie tous les jours à revisiter le processus. La vision de l’entreprise, telle qu’énoncée par Keith Wandell, président-directeur général de Harley-Davidson, à savoir « Any Bike, Any Place, Any Time », exige l’optimisation de la souplesse de production en vue de pouvoir répondre plus rapidement à la demande du client. hog magazine canada MD

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Retour vers le

FUTUR

Les gagnants du concours de HOG Magazine Canada, Nigel Thomson et Mags MacRae, découvrent pourquoi le Netherton Cottage et l’héritage Davidson sont si spéciaux Texte et photos : Adam Bolton MD

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AVEC LE CRACHIN apporté par

la mer du Nord et la fraîcheur automnale qui l’accompagne, le vieux cottage délabré de Netheron, qui a été bâti en 1823, est un témoin tangible des temps difficiles qu’ont connus de tenaces Écossais à l’esprit pionnier. C’est ici, tout près d’Aberlemno, dans le comté d’Angus, en Écosse, qu’en 1858, Alexander ‘Sandy’ Davidson, un travailleur dans la forge locale, a fermé derrière lui pour la dernière fois la porte du cottage afin d’entreprendre, avec sa femme Margaret et ses six enfants survivants, un long et périlleux exode vers l’Amérique du Nord, à la recherche d’une vie meilleure. En dépit des énormes risques, les Davidson ont réussi à se forger un meilleur avenir, comme en témoigne le fait que trois des petits-enfants de Sandy – Arthur, William et Walter – devinrent les cofondateurs de la HarleyDavidson Motor Company.

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Aujourd’hui, le calme du cottage que les Davidson ont laissé derrière eux est rompu par le vrombissement au loin, et pourtant si caractéristique, d’un moteur V-Twin HarleyDavidsonMD et c’est ainsi que s’effectue le lien entre le passé et le présent au Netherton Cottage. « Écoute ça », dit Nigel Thomson, qui a une oreille super-fine quand il s’agit de HarleyMD. Nigel est en compagnie de sa conjointe, Mags MacRae, à un bout du cottage abandonné ; il inspecte ce qu’il reste du vieux poêle en fonte dont se serait servi Margaret Davidson pour préparer le thé de Sandy, faire bouillir de l’eau ou simplement réchauffer la petite cuisine. Nigel et Mags sont tous deux des inconditionnels des motos HarleyMD. Nigel possède un modèle SportsterMD 1200 Custom 2011 et Mags, un modèle SportsterMD 883 SuperLowMC 2010 ; les deux motos sont équipées d’un Stage

One Screamin’ EagleMD Pro Tuner, d’un Heavy Breather Air Cleaner et de Vance Hines Shortshots. Ces deux membres H.O.G.MD sont de vrais passionnés. « Nous adorons nos motos, explique Nigel, et c’est incroyable de voir les réactions des gens, surtout sur l’archipel d’Orkney [Écosse], où les motos HarleyMD sont plutôt rares. » « Nous nous sentons en affinité avec les autres motocyclistes HarleyMD que nous rencontrons, ajoute Mags.

Nous avons fait récemment la connaissance de l’un d’entre eux sur un traversier et tout de suite le courant a passé ! » Nigel et Mags sont aussi deux personnes qui sont fières de leur héritage écossais ; cela tombe donc parfaitement bien qu’ils aient été les heureux gagnants du concours de HOGMD Magazine et qu’ils aient pu ainsi visiter le Netherton Cottage et en apprendre davantage sur un compatriote écossais, qui a émigré aux États-Unis il y a bien longtemps. Le cottage et son

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atmosphère semblent les avoir fortement marqués. « Nous avions pensé qu’il s’agirait d’un simple chantier et rien de plus, explique Nigel, mais il y a une ambiance tout à fait particulière. Quand j’ai lu l’article au sujet de Sandy Davidson, cela m’a fasciné d’apprendre où il avait vécu et ce qu’il faisait. C’est extraordinaire d’être ici, dans ce lieu empreint d’histoire. En se tenant debout ici à côté de la cheminée, nous pouvons facilement imaginer le genre de vie qu’ils menaient. » C’est vrai. Même si le cottage est en ruine et qu’il a besoin d’une restauration complète, il y a tout plein de clins d’œil au passé : les petites fenêtres en bois faites à la main, les bouts de chaux encore sur les murs, les poutres originales équarries à la scie, les crochets, les clous et les détails architecturaux en pierre de la région. Le vieux poêle sous le grand corps de cheminée est certainement la pièce de résistance. On peut imaginer Sandy s’appuyant sur le manteau de cheminée en bois, maintenant presque pourri, pour se réchauffer près du poêle.

Nous avons déposé une copie de l’une des rares photos de Sandy Davidson au-dessus du

manteau de la cheminée et cela donne une drôle d’impression de voir le visage de l’homme qui a vécu dans cette maison et a foulé le sol où vous vous trouvez.

On peut imaginer ses enfants tassés autour du poêle en train de se laver dans une modeste baignoire en tôle où leur mère a versé l’eau qui a bouilli sur la grille toujours chaude. Il y aussi un petit garde-manger vers l’arrière de la maison. Nous avons trouvé dans les débris quelques vieilles clés sur un anneau rouillé et un étrange outil en bois que personne n’a pu identifier. Est-ce que c’était un outil de Sandy qu’il aurait égaré ? Est-ce que les clés servaient à verrouiller la porte du garde-manger afin de conserver les réserves de victuailles vitales à l’abri des enfants Davidson affamés ? Même si le cottage n’est évidemment pas dans l’état où les Davidson l’ont laissé, il a très peu changé au fil des ans.

Nigel le résume bien : « On ne retourne pas 500 ans en arrière, seulement 150. Ce cottage fait partie de I’histoire sociale récente de l’Écosse. Ici tout prend vie. » Mike Sinclair (qui possède une moto HarleyMD FLHS 1989) et Maggie Sherrit, ainsi que leur

associé, Keith Mackintosh, sont des gens du coin et des adeptes de HarleyMD qui ont acheté le cottage uniquement pour le sauver de la démolition presque 200 ans après sa construction.

Grâce à leur enthousiasme, à leur attachement pour l’histoire et à leur vision, le cottage joue un rôle central dans l’héritage Davidson (voir l’article à ce sujet dans HOGMD Magazine Canada, Été 2011). Ils sont tout à fait d’accord avec Nigel et Mags sur le caractère bien spécial du Netherton Cottage. Mike leur a montré certaines des trouvailles fascinantes qu’ils ont faites sur le site : des bottes en cuir victoriennes, des cuillères, des pots en terre cuites, de vieux rasoirs, une chaîne pour attacher une chèvre ou un cochon, un élégant fer à repasser en fonte à motif de chardon écossais et enfin une forme de cordonnier. On dirait une fouille archéologique. Or, ce site est appelé à connaître un bel avenir. « Nous sommes en train de restaurer le cottage à ce qu’il était dans les années 1850, à l’époque où les Davidson y habitaient, explique Mike. Il sera étanche pour l’hiver et nous prévoyons inaugurer un musée et un centre d’accueil des

visiteurs l’été prochain. Pour le toit, nous allons utiliser les ardoises de Carmyllie que nous avons empilées ici et, pour les poutres, du sapin de Douglas.

Les dalles de pierre originales couvrent encore le sol. Les murs seront remontés, comme autrefois, avec les blocs rocheux que vous voyez ici. Tous les cadres de fenêtre en bois seront refaits un à un pour remplir les orifices, qui ne sont pas carrées ! Et le poêle sera remis en fonction. » Mike montre le terrain derrière le cottage. « Il y aura ici un bâtiment avec des douches et tout ce qu’il faut pour cuisiner et un garage double sécuritaire pour les motos. » « Les gens pourront venir ici, ajoute Maggi, et y rester ; l’expérience sera unique : ils vivront dans la maison des Davidson comme elle l’était juste avant leur départ pour les États-Unis, mais ils auront aussi à leur portée les conforts que les Davidson n’avaient certainement pas, comme l’eau chaude et une cuisine ! Et à partir du Netherton Cottage, ils pourront faire des randonnées dans la campagne environnante, aller visiter Édimbourg, qui se trouve à une heure de route, se rendre jusqu’à la côte ou dans les montagnes ou dans les Highlands. Ils auront l’embarras du choix ! » Nigel et Mags comptent venir à moto ici pour un séjour une fois que les travaux seront terminés. « Mike and Maggie sont des battants, souligne Mags ; je suis certaine que d’autres fervents de motos HarleyMD voudront faire comme nous. » « Harley-Davidson est un nom légendaire, ajoute Nigel.

En venant ici, on comprend que sans l’esprit de pionnier de Sandy Davidson, la marque HarleyMD ne serait tout simplement pas ce qu’elle est maintenant. » Vous voulez vous impliquer et en savoir plus ? Visitez le davidsonlegacy.com. hog magazine canada MD

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LA MARQUE HARLEY-DAVIDSON avec les MD

Le cours de formation en motocyclisme pour les policiers… du point de vue d’un étudiant Chef Rodney B. Freeman, M.O.M., P.E.S.M., B.A.A., C.M.M. III

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POLICIERS SUR LE TERRAIN Depuis 1908, la moto de police Harley-DavidsonMD fait équipe avec des policiers de première ligne dans diverses villes en Amérique du Nord. Les avantages de se servir d’une moto pour de tels déploiements sont multiples : polyvalence dans la patrouille des rues et les interventions, visibilité accrue de la police, perception positive du public et… une occasion de patrouille fort excitante pour des policiers motivés en quête d’une expérience nouvelle.

Ces derniers temps, les services de police manifestent un regain d’intérêt pour la patrouille routière et sont donc à la recherche de nouvelles façons de mieux servir la communauté, la sécurité

routière figurant parmi les grandes priorités des citoyens partout dans la province.

Depuis plus de cent ans déjà, la Harley-Davidson Motor Company est reconnue pour son aptitude à répondre aux besoins des autorités chargées de l’application de la loi.

En 2006, le Collège de police de l’Ontario et Deeley Harley-DavidsonMD Canada ont mis en place un partenariat dynamique. Ce partenariat vise à promouvoir le déploiement efficace, efficient et sécuritaire de motos de police en donnant une formation poussée aux policiers motocyclistes ici au Canada et aux États-Unis.

Le dernier cours de motocyclisme offert aux policiers a eu lieu au Collège

de police de l’Ontario entre le 19 et le 30 septembre 2011 sous la direction experte de l’instructeur Stan Hazen, un ancien sergent, membre du programme de police auxiliaire de la Police provinciale de l’Ontario durant 27 ans et un ancien concessionnaire de motos, à Ingersoll, en Ontario, maintenant à la retraite. Le programme bénéficie du généreux soutien de Deeley Harley-DavidsonMD Canada et de son gérant des ventes des véhicules de flotte, Pat Kealey, qui a lui-même été un agent d’application de la loi au Canada pendant 25 ans. Deeley Harley-DavidsonMD Canada fournit, au début de chaque saison de motocyclisme, des motos de police Road KingMD hog magazine canada MD

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neuves, qui en prennent tout un coup au cours des séances de formation. Ce fait, à lui seul, représente un important engagement financier de la part de Deeley HarleyDavidsonMD et témoigne de son véritable souci d’améliorer la sécurité des motards.

Ayant introduit une moto de police dans le parc de véhicules du service de police de Woodstock en 2010, j’exige de tout policier désireux de servir à moto qu’il réussisse ce cours.

Il m’arrive aussi de rouler sur une moto HarleyMD ; j’estime donc avoir l’obligation d’avoir les mêmes compétences que celles que j’attends de tout policier de première ligne. Je roule à moto pour mon plaisir depuis plus de 40 ans et je possède actuellement deux motos Harley-DavidsonMD – un modèle Electra GlideMD Sport classique 1988 et une moto Road KingMD Édition anniversaire 2003. Je croyais bien naïvement que mes longues années de randonnées personnelles sans incident allaient me fournir un avantage dans ce cours de formation pour motards. Qu’il suffise de dire que la première journée du cours m’a donné une grande leçon d’humilité. Il y a une différence énorme entre se balader à moto pour le plaisir et être un motard compétent !

Fait intéressant à noter : le cours ne comprend à peu près aucun travail en classe, 99,9 % de la formation étant acquise en selle, qu’il fasse soleil ou qu’il pleuve, comme ont pu le constater les huit étudiants venus de la Gendarmerie royale du Canada et de services de police de la région – Durham, Sault Ste. Marie, Hamilton, Chatham-Kent et Woodstock.

Le premier matin, le tout premier exercice consistait à 38

ramasser une moto tombée par terre – j’y reviendrai.

Bien d’autres exercices pratiques sont suivi sur le tarmac : comment éviter de manière sécuritaire des débris éparpillés sur la route en s’approchant d’une scène à haute vitesse, les contrôles routiers, les tactiques assurant la sécurité des policiers, les techniques de conduite préventive, les arrêts d’urgence à haute vitesse et les demitours dans un rayon de 5,5 m (18 pi) à gauche et à droite. Il nous a fallu aussi manœuvrer une moto de police HarleyDavidsonMD de 351,54 kg (775 lb), équipée d’un moteur de 1 690 cm3 (103 po3), à l’intérieur d’une intersection

très étroite et bordée de pylônes orange. Tout un exploit ! Les pylônes représentaient des piétons ; on aurait dit qu’ils étaient aimantés tant la moto HarleyMD semblait être attirée par eux.

Pendant ce temps, Stan Hazen nous encourageait d’une voix forte en nous répétant patiemment : « Tournez la manette des gaz (écoutez le pote, pote, pote), actionnez le levier d’embrayage en restant dans la ‘zone grise’, appuyez sur le levier de frein aux moments clés, inclinez-vous légèrement et regardez droit devant vous, toujours droit devant vous ! » Comme je l’ai mentionné, nous avons tout d’abord appris

à relever une moto couchée sur le côté – une leçon essentielle étant donné que la plupart ont vu leur moto HarleyMD tomber au moins dix fois lors des manœuvres à basse vitesse ! Cet exercice a d’ailleurs contribué à renforcer notre esprit d’équipe, car il nous a fallu rapidement compter les uns sur les autres à mesure que la journée avançait et que les motos à relever – et elles tombaient et retombaient – devenaient de plus en plus lourdes.

Chaque jour, le cours commençait à 7 h 15 par une inspection de la moto (niveau d’huile, pression des pneus, pression de l’air dans la selle et la suspension) ; suivaient les exercices sur le tarmac. Les

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instructeurs sentaient tout de suite quand les étudiants avaient atteint un tel niveau de frustration qu’ils avaient besoin d’une « randonnée » pour faire le vide. Un coup de sirène de la moto d’un instructeur signalait que nous allions prendre la route – beau temps mauvais temps. Nous enfilions la tenue appropriée et nous nous placions tous les dix à la queue leu leu sur le terrain du Collège de police de l’Ontario. Cet exercice nous a permis d’essayer toutes sortes de terrains à différentes vitesses : gazon détrempé, collines mouillées en pente abrupte, gravier, asphalte ordinaire, chemins de terre et, bien sûr, l’autoroute 401. Pour les exercices de vitesse, nous avons entre autres roulé à 100 km à l’heure en quinconce et plus lentement en ville, côte à côte, sur la rue St. Thomas (mon émotion était d’autant plus forte que c’est là que j’ai patrouillé entre 1982 et 1993).

Les instructeurs intégraient différentes manœuvres pour

nous mettre à l’épreuve au cours de nos sorties, comme des demi-tours serrés sur des collines abruptes et des routes étroites ou encore des demitours sur un très petit pont de campagne dans un exercice de simulation de situation d’urgence. Au cours de nos deux semaines de formation, nous avons accumulé environ 1 287 km lors de nos sorties à la pluie battante, en plein jour et le soir – autant de conditions qui ont contribué au perfectionnement de nos aptitudes de conduite. La plupart de nos journées se terminaient à 16 h 30. À part la pause d’une heure pour le lunch, toute la formation s’est déroulée sur la moto HarleyMD !

Puis ce fut le jour J – celui de l’examen final. Il y a avait beaucoup de tension dans l’air, car nous savions que la barre était haute. Mais la formation, les encouragements et les conseils reçus au cours des deux dernières semaines ont porté fruit, même si l’examen était, sans exagérer, archi-difficile. En

fait, ce fut le cours de formation policière le plus exigeant, tant sur le plan physique que psychologique, que j’aie suivi au cours de mes 34 ans de service et ce, malgré mes nombreuses années de randonnées récréatives à moto. Maintenant, par contre, mes aptitudes de conduite se sont améliorées de façon exponentielle.

Le jour de la remise des diplômes fut mémorable pour tous ! Les instructeurs avaient concocté une cérémonie qui comprenait une brève démonstration de ce que nous avions appris. Nos diplômes nous ont été décernés par le directeur intérimaire du Collège de police de l’Ontario, Bill Stephens, son directeur adjoint, Jon Schmidt, et le gérant des ventes des véhicules de flotte de Deeley HarleyDavisonMD Canada, Pat Kealey, qui ont aussi remis à chaque diplômé une pièce frappée à l’effigie de Harley DavidsonMD. Je soumets respectueusement la suggestion à tout chef de police

qui déploie en ce moment des patrouilleurs à moto de les inscrire à cet excellent cours de formation. Ils ne pourront qu’en tirer profit puisqu’ils développeront des compétences qui sont propres au travail des forces de l’ordre.

Ils seront en mesure de circuler à moto en toute sécurité et de servir les citoyens encore plus efficacement. À ceux qui n’ont pas encore inclus des motos Harley-DavidsonMD dans leur parc de véhicules, je dirais qu’il est temps de songer à ajouter cet outil dans la boîte à outils servant à la sécurité communautaire ! L’ajout d’une patrouille de motards à votre service de police et à vos programmes de sécurité routière offre des avantages de taille !

Rod Freeman est membre de l’Association des chefs de police de l’Ontario depuis 1993. Il est le chef du service de police de Woodstock. Vous pouvez le joindre par courriel à RFreeman@woodstockpolice.ca. hog magazine canada MD

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE / MARS 2012 LE GARAGE RANDONNÉES LORS DE RALLYES LES ENTHOUSIASTES RÉCITS DE RANDONNÉES ÉCHAPPEMENT •

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METTEZ-Y UN FREIN Des stratégies ultra-pratiques et pleines d’allure Becky Tillman

Avec le système ABS, offert en option et installé à l’usine sur certains modèles Harley-DavidsonMD, c’est encore le cas, mais ces freins comprennent des dispositifs électroniques sophistiqués qui limitent le blocage des roues en cas de freinage brusque.

Ce système n’élimine pas la nécessité d’apprendre à freiner correctement, mais il vous donne une plus grande marge d’erreur en cas d’urgence.

Apprendre à conduire une moto donne accès au monde merveilleux de la liberté et de l’aventure. Et apprendre à freiner convenablement – en temps ordinaire comme dans des situations d’urgence – est une facette absolument essentielle de cette expérience.

Dans un numéro antérieur de HOGMD Magazine Canada, nous avons parlé du freinage d’urgence.

Ici nous élargissons la perspective pour englober les stratégies et techniques d’immobilisation, y compris dans quelques situations particulières. Commençons par revoir la stratégie en trois temps de la Motorcycle Safety Foundation (MSF).

Scrutez. Demeurez à l’affût des dangers potentiels en regardant ce qui se passe devant vous (loin devant vous – pendant au moins 12 secondes). Évaluez. À partir de l’information recueillie, prévoyez les problèmes et préparez-vous à réagir.

Passez à l’action. Lorsqu’une situation exige que vous réagissiez, modifiez votre vitesse et votre position et faites connaître vos intentions (dans la mesure du possible).

Le recours systématique à cette stratégie peut vous aider à transformer une situation potentielle d’arrêt d’urgence en un simple arrêt. (Comme vous le rappelle votre Manuel du propriétaire, vous devriez

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faire une inspection de votre moto avant chacune de vos sorties, ce qui comprend une vérification du bon fonctionnement du feu de freinage quand vous utilisez le frein avant ou arrière.)

SYSTÈMES DE FREINAGE Pour freiner le plus efficacement dans toute situation, il est important de comprendre le système de freinage de votre moto. Si certaines motos disposent de systèmes de freinage reliés

ou intégrés – dans lesquels les freins avant et arrière sont contrôlés, à des degrés divers, par la pédale du frein arrière ou le levier de frein avant –, les motos Harley-DavidsonMD comprennent soit un système standard ou un système de freinage antiblocage ABS. Dans un système standard, le frein avant est contrôlé par un levier sur le guidon à droite tandis que le frein arrière est contrôlé par une pédale près du repose-pied ou du marchepied à droite.

FREINAGE BRUSQUE ET DÉRAPAGE Pour freiner à fond dans la plupart des situations, actionnez le levier du frein avant en même temps que vous appuyez sur la pédale du frein arrière tout en gardant le corps bien centré. Regardez droit devant vous, et non pas vers le bas ; cela vous aidera à garder la moto dans une trajectoire en ligne droite.

N’hésitez pas à utiliser le frein avant. Gardez à l’esprit qu’environ les deux tiers de votre puissance de freinage provient de l’avant. Assurezvous simplement d’actionner ce levier doucement et sans à-coups afin d’éviter le blocage de la roue avant.

En fait, le dérapage de la roue arrière est plus fréquent que le dérapage de la roue avant en cas de freinage brusque. Si votre roue arrière bloque, surtout pas de panique ! Par contre, il faut penser vite. La bonne réaction dépend de l’alignement des roues avant et arrière. Si

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POUR FREINER LE PLUS EFFICACEMENT DANS TOUTE SITUATION, IL EST IMPORTANT DE COMPRENDRE LE SYSTÈME DE FREINAGE DE VOTRE MOTO.

vous estimez que la roue arrière commence à zigzaguer, la meilleure voie à suivre consiste habituellement à ne rien tenter. Si vous relâchez le frein pendant que la roue arrière dérape de côté, le pneu peut reprendre soudainement de la traction et la moto peut alors se redresser subitement tout à coup, ce qui peut provoquer une dangereuse éjection du pilote par-dessus le guidon.

Au lieu de maintenir la pression sur la pédale de frein tout en faisant de votre mieux pour que la moto continue sa trajectoire en ligne droite, détendez le corps le plus possible, évitez de vous agripper de toutes vos forces au guidon et regardez devant vous, la tête droite. Lorsque la moto s’arrête complètement, poussez un soupir de soulagement bien mérité et n’oubliez pas de mettre le pied par terre !

Lorsque c’est la roue avant qui dérape, relâchez aussitôt le levier du frein avant, puis réactionnez-le immédiatement en appliquant progressivement une pression continue jusqu’à ce que la moto s’immobilise complètement.

S’ARRÊTER DANS UNE COURBE La façon la plus prudente de stopper, c’est lorsque la motocyclette circule en ligne droite. Mais si vous devez arrêter dans une courbe, il y a

deux approches possibles.

Si votre vitesse et les conditions de circulation le permettent, redressez la moto et alignez le guidon avant de freiner et d’immobiliser la moto en ligne droite.

Si les conditions ne vous permettent pas de redresser la moto (il y a, par exemple, un risque de sortie de route dans une courbe vers la gauche ou encore des véhicules en sens inverse dans une courbe vers la droite), une autre technique s’impose. Tout en continuant à guider la moto dans la courbe, freinez doucement et graduellement. Appliquez plus de pression sur les freins à mesure que la moto ralentit et que l’angle d’inclinaison diminue. Faites de votre mieux, dès que les conditions le permettent, pour redresser la moto juste avant de l’immobiliser complètement.

Il faut aussi parler ici des coups de guidon ou des contrebraquages pour éviter un obstacle. Il peut être tentant dans une situation d’urgence de donner un coup de guidon et de freiner simultanément. À éviter à tout prix ! Cette manœuvre utilise beaucoup de traction et si vous freinez tout en donnant un coup de guidon, vous risquez fortement un dérapage ou une chute.

LES SITUATIONS SPÉCIALES

EN COMPAGNIE D’UN PASSAGER N’oubliez pas que le poids

d’un passager, même de faible gabarit, a une incidence sur la distance de freinage et la distribution du poids – ce qui, à son tour, peut affecter la performance des freins avant et arrière. Dans le cas d’un arrêt imprévu ou d’urgence, avertissez votre passager de ce qui se passe pour qu’il puisse se préparer pour la poussée vers l’avant.

LES ROUTES GLISSANTES Ouvrez l’œil, comme le recommande la stratégie en trois temps, pour détecter toute surface de la route qui pourrait être dangereuse et affecter votre capacité de freinage. Une chaussée endommagée par l’usure, des surfaces instables, des débris, le produit de scellement de fissures, les bandes de goudron (en forme de serpent) et, bien sûr, la glace, la neige, la boue, la mousse et les feuilles peuvent sérieusement nuire à votre capacité de freiner efficacement. Au besoin, modifiez votre vitesse en conséquence et soyez prêt à prendre plus de temps que prévu pour arrêter.

LES PIEDS À TERRE À une intersection, soyez à l’affût de la présence possible d’huile sur la route, là où les autos font de fréquents arrêts.

Surtout s’il pleut, cela peut être particulièrement dangereux lorsque vous posez le pied à

terre. Gardez la moto aussi verticale que possible et ne supposez pas que votre botte ou chaussure aura le même niveau d’adhérence.

L’UTILISATION DES RÉTROVISEURS Selon toute vraisemblance, votre moto peut arrêter plus rapidement que la voiture ou le camion derrière vous. Soyez attentif au véhicule qui vous suit et à sa proximité. Si vous devez arrêter brusquement, regardez dans vos rétroviseurs et n’arrêtez pas plus rapidement que nécessaire si quelqu’un vous suit de près. S’il y a une collision, le conducteur derrière vous aura probablement une contravention, mais c’est vous qui subirez plus de conséquences.

Les arrêts. Ce n’est pas aussi amusant que de rouler, mais quand vous vous retrouverez dans une situation risquée, votre aptitude à vous arrêter rapidement et en toute sécurité peut vous sauver la vie.

Becky Tillman est formatrice RiderCoach de la MSF, monitrice Rider’s EdgeMD et gérante régionale – Rider’s EdgeMD, Harley-Davidson Rider Services.

Sources : Le programme HarleyDavidsonMD Rider’s EdgeMD et le Motorcycle Safety Foundation’s Guide to Motorcycling Excellence.

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE / MARS 2012 LE GARAGE RANDONNÉES LORS DE RALLYES LES ENTHOUSIASTES RÉCITS DE RANDONNÉES ÉCHAPPEMENT •

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L’ART DES ROUES CUSTOM La prochaine fois que vous stationnerez votre motocyclette Harley-DavidsonMD et que vous y jetterez un coup d’œil, examinez bien son profil latéral. Calculez ensuite tout l’attrait visuel qui repose sur les roues. Vous en serez étonné. La réponse : près de la moitié. C’est une des raisons pour lesquelles les roues custom (ainsi que les rotors de frein et pignons harmonisés) constituent des ajouts populaires à un grand nombre de motocyclettes.

L’expertise de la HarleyDavidson Motor Company en matière de conception et de fabrication de roues pleines en aluminium remonte à plusieurs décennies et demeure inégalée en termes de qualité et de variété. En comptant les tout

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nouveaux styles lancés au début de juin, la société offre deux douzaines de designs de roue custom différents en plus d’une variété de finis de surface éblouissants.

Forgées, moulées ou à treillis – les options de roues offertes dans le cadre des accessoires Genuine Motor Accessories (GMA) prouvent que les roues custom ne sont pas toutes équivalentes.

BILLETTES FORGÉES ET MOULÉES La division des accessoires GMA offre deux types de roues pleines. En billettes d’aluminium forgé et en fonte d’aluminium – chacun ayant ses différences qui méritent que toute personne désireuse d’améliorer sa

motocyclette s’y attarde. Les roues GMA en billettes forgées en une seule pièce prennent d’abord la forme d’une rondelle d’alliage de billettes d’aluminium 6061-T6 chauffée jusqu’à l’obtention d’une consistance douce, comparable au plastique, qui est ensuite moulée et durcie par pression massive. Le procédé de forgeage altère la structure du grain d’aluminium qui s’aligne avec la forme de roue et augmente la densité des molécules, produisant une surface non poreuse par laquelle on obtient un chrome incomparable. Après le forgeage, la roue subit un procédé de traitement thermique.

Chaque étape de forgeage et du procédé de traitement est optimisée pour produire des roues aux propriétés de

résistance et de souplesse meilleures que celles des roues du marché secondaire, qui résultent d’un simple procédé d’usinage de tige en billettes d’aluminium. En outre, les roues GMA forgées sont usinées, polies et plaquées ou peintes jusqu’à l’obtention d’un fini presque parfait.

Le procédé de forgeage détaillé et les étapes de finition supplémentaires font des roues GMA l’ultime choix des clients qui désirent obtenir la meilleure roue à un excellent prix.

Les roues GMA moulées en une seule pièce sont produites en versant de l’aluminium en fusion dans un moule permanent et en contrôlant ensuite soigneusement le refroidissement de surfaces

Roue Blade en chrome

Roue Blade en Cut Back Gloss Black

Roue Vapour en chrome

Roue Roulette en Black Ice

Roue Chisel en chrome

Roue Chisel en chrome

Roue Agitator en Black Ice

Roue Typhoon en Cut Back Gloss Black

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spécifiques pour permettre à l’alliage liquide de se solidifier à une vitesse spécifique.

Un procédé de traitement thermique suit cette étape pour maximiser la résistance et la durabilité, ce qui permet d’obtenir un moulage de la plus haute qualité possible. Le procédé de moulage breveté de la société produit une surface de roue idéale pour l’usinage et le polissage, propre à recevoir le chrome et la peinture.

La plus grande différence entre les roues moulées et les roues forgées est leur prix.

Les roues GMA moulées sont offertes à divers prix. Ce qui explique leur excellent rapport qualité-prix, c’est l’investissement de la Motor Company dans des moules de production de qualité optimale.

La production de qualité optimale marque la différence entre les roues GMA et les roues du marché secondaire.

La conformité, la qualité et la durabilité garanties constituent d’autres différences importantes.

CONÇUES, TESTÉES ET HOMOLOGUÉES Lorsque la Motor Company conçoit une roue accessoire, elle connaît toutes les spécifications – des alésages des filets aux surfaces de roulement et des largeurs de moyeu jusqu’aux supports de montage des disques de freinage (en plus de douzaines d’autres caractéristiques). C’est pourquoi seules les roues GMA peuvent être fabriquées conformément aux normes les plus rigoureuses qui répondent à chaque spécification importante.

Les entreprises du marché secondaire, elles, n’ont pas accès aux spécifications de taille

d’une pièce particulière, de telle sorte qu’elles sont contraintes de recourir à une rétrotechnique de fabrication de leurs roues en mesurant les versions HarleyDavidsonMD et en espérant que leur procédé de fabrication permettra de produire une roue « suffisamment conforme » à la configuration du modèle original.

Si les pièces d’origine sont mal mesurées ou qu’elles sont à la limite extrême de tolérance, la roue du marché secondaire aura alors de fortes chances de ne pas s’installer correctement. Par ailleurs, lorsque Harley-Davidson apporte des changements et des améliorations à certains composants comme les bras oscillants, la fourche ou les roulements d’un modèle spécifique, le marché secondaire prend des mois à constater les changements apportés et à réagir en conséquence.

Le savoir-faire en matière de design n’est que le début.

Une fois que Harley-Davidson a conçu une roue, celle-ci subit une batterie complète de tests, tant en simulation que sous forme d’essai sur route dans des conditions variées, afin de confirmer sa qualité et la conformité des caractéristiques de conduite aux normes de la Motor Company.

Il s’agit là d’une autre étape cruciale du processus qui distingue encore davantage les roues GMA des options du marché secondaire. C’est pourquoi vous pouvez faire pleinement confiance aux produits Harley-DavidsonMD et c’est aussi pourquoi quelques options custom ne font pas partie des offres de GMA. Par exemple : le marché secondaire a tendance à surdimensionner le diamètre

des roues avant des modèles Touring Harley-DavidsonMD. Malgré le fait que ces roues surdimensionnées de 20 et de 21 po font bonne impression sur un modèle custom en démonstration, les essais effectués par Harley-Davidson sur de tels prototypes démontrent que les caractéristiques au niveau de la conduite et de la maniabilité sont insatisfaisantes. Par conséquent, la société offre des roues de plus grandes dimensions que les roues de série, soit des roues GMA de 18 et de 19 po, sans toutefois dépasser ces dimensions.

En plus de bénéficier d’un design optimal et d’une batterie de tests, chaque roue GMA offerte porte deux marques d’homologation essentielles : « DOT » et « JWL ». Abréviation de Department of Transportation, DOT est une norme américaine qui confirme que la roue est précisément dimensionnée pour les pneus de motocyclettes spécifiées pour cette roue. De la même façon, l’abréviation de Japan Light Wheel Alloy – JWL – fait référence à une norme certifiant que la roue est conforme aux essais de résistance et de durabilité, d’étanchéité, de précision dimensionnelle et de marquage/d’identification informationnel. DOT et JWL indiquent ensemble (sans ambigüité) que les roues GMA sont homologuées et fiables.

Vous pouvez voir les roues GMA les plus récentes et en apprendre davantage sur leur conception et leur fabrication supérieures en rendant visite à votre détaillant HarleyDavidsonMD local.

TEXTURES ET CARACT ÉRISTIQUES Il n’y a pas que la forme, la qualité et la durabilité qui caractérisent les nombreuses options de roue GMA. Six finis et textures de surface en vogue ajoutent une profondeur d’effet spectaculaire pouvant satisfaire tous les goûts en matière de personnalisation.

Le fini de surface le plus récent porte le nom Black Ice, qui ressemble au fini noir chromé grâce à une surface profonde grandement réfléchissante qui complète le style Dark Custom.

Il est exclusif à l’industrie de la motocyclette et n’est offert que chez Harley-Davidson.

Le Cut Back Gloss Black est un des autres nouveaux traitements 2011. Ici des surfaces dures peintes par revêtement en poudre Gloss Black sont stratégiquement usinées pour créer des accents d’aluminium.

Il existe d’autres traitements de surface : Textured Chrome (rayons en aluminium satiné qui contrastent avec une peinture-poudre noire texturée), Textured Chrome (rayons chromés avec contrastes chromés texturés), Mirror Chrome (technique de polissage brevetée donnant une surface extra-lisse pour un chromage presque parfait) et Contrast Chrome (une autre technique brevetée faisant appel à une application de chrome et à une peinturepoudre Gloss Black).

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Repentigny, Québec Calgary, Alberta Saint John, Nouveau-Brunswick Mississauga, Ontario Regina, Saskatchewan Red Deer County, Alberta Owen Sound, Ontario Edmonton, Alberta Montréal, Québec Langley, Colombie-Britannique Prince George, Colombie-Britannique Calgary, Alberta Laval, Québec Notre-Dame-Des-Pins, Québec Thunder Bay, Ontario Kitchener, Ontario London, Ontario Hawkesbury, Ontario Ville de Québec, Québec Shawinigan, Québec Victoria, Colombie-Britannique Chilliwack, Colombie-Britannique Kamloops, Colombie-Britannique Montréal, Québec Rimouski, Québec Kingston, Ontario Saskatoon, Saskatchewan Halifax, Nouvelle-Écosse Valleyfield, Québec Niagara on the Lake, Ontario Richmond Hill, Ontario Lethbridge, Alberta Saint John, Nouveau-Brunswick Ottawa, Ontario Vancouver, Colombie-Britannique Oshawa, Ontario Grande Prairie, Alberta Barrie, Ontario Prince George, Colombie-Britannique Edmonton, Alberta Peterborough, Ontario Windsor, Ontario Dunmore, Alberta Kelowna, Colombie-Britannique Ville de Bécancour, Québec Saint-Hyacinthe, Québec Victoriaville, Québec Yellowknife, Territoires du Nord-Ouest

14 février 2012 23 février 2012 3 mars 2012 7 mars 2012 8 mars 2012 8 mars 2012 8 mars 2012 9 mars 2012 10 mars 2012 11 mars 2012 11 mars 2012 14 mars 2012 14 mars 2012 14 mars 2012 14 mars 2012 14 mars 2012 14 mars 2012 15 mars 2012 15 mars 2012 15 mars 2012 15 mars 2012 16 mars 2012 16 mars 2012 17 mars 2012 17 mars 2012 20 mars 2012 21 mars 2012 21 mars 2012 21 mars 2012 21 mars 2012 21 mars 2012 22 mars 2012 22 mars 2012 22 mars 2012 22 mars 2012 23 mars 2012 24 mars 2012 25 mars 2012 25 mars 2012 27 mars 2012 28 mars 2012 28 mars 2012 29 mars 2012 30 mars 2012 21 avril 2012 26 avril 2012 16 mai 2012 18 mai 2012

Visitez www.fetedegarage.ca pour la liste complète des événements Fête de garageMC et pour trouver l’événement Fête de garageMC le plus près de chez vous.

Participez en ligne et cour ez la cha nce de gag ner une motocyclette Harley-Davidson® SportsterMD SuperLowMC !

Le logo Bar & Shield, Harley, Harley-Davidson, Sportster, SuperLow et Fête de Garage font partie des marques de commerce d’H-D Michigan, LLC. © 2012 H-D.

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE / MARS 2012 LE GARAGE RANDONNÉES LORS DE RALLYES LES ENTHOUSIASTES RÉCITS DE RANDONNÉES ÉCHAPPEMENT •

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PRÊTS À PÉTARADER ?

Des suggestions pour lutter contre la déprime hivernale et vous préparer à rouler en toute liberté John White, directeur national du service Au moment où vous lirez ces lignes, la neige aura probablement presque entièrement disparu et toutes vos pensées seront tournées vers la perspective de sortir votre moto et de retrouver le plaisir de participer à des rallyes ! Vous aviez, espérons-le, fait preuve de diligence raisonnable et préparer votre moto pour l’hiver, n’est-ce pas ? Très bien. Vous devriez maintenant être prêts à pétarader.

*

COMME TOUJOURS, ADOPTEZ UNE CONDUITE PRÉVENTIVE ET N’OUBLIEZ PAS QUE LES CONDUCTEURS DE VOITURE ONT PERDU L’HABITUDE, DEPUIS CES DERNIERS MOIS, DE PARTAGER LA ROUTE AVEC LEURS AMIS SUR DEUX ROUES. Voici un aide-mémoire qui pourrait vous être utile avant de vous remettre en route : Vérifiez la pression des pneus (voir le Manuel du propriétaire) et le fonctionnement des phares et des freins, etc. Si vous soupçonnez qu’il y a un problème, communiquez avec le détaillant chez qui vous faites faire l’entretien de votre moto.

vous sentez un peu rouillé par rapport à la conduite de votre moto, suivez un cours de remise à niveau ; ils s’en donnent un peu partout.

N’oubliez pas de toujours bien vous hydrater quand vous êtes à moto; la Harley-Davidson Motor Company offre divers modèles de bouteilles d’eau avec support.

Attention au sable et au sel qui, malgré les pluies printanières, risquent de s’être accumulés sur les routes, surtout aux intersections. Cette couche peut être très glissante sous vos pneus.

Assurez-vous que votre casque est en bon état et conforme à la loi ; si vous n’êtes pas certain, passez chez votre détaillant et parlez à l’un de ses employés qui s’occupent des articles MotorClothesMD.

Comme toujours, adoptez une conduite préventive et n’oubliez pas que les conducteurs de voiture ont perdu l’habitude, depuis ces derniers mois, de partager la route avec leurs amis sur deux roues. Si vous

Vous auriez tout avantage à bien vous protéger les yeux et les mains ; ici aussi, un conseiller-vendeur pour les articles MotorClothesMD chez votre détaillant saura bien vous guider. hog magazine canada MD

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Joignez-vous à notre tout premier rallye national canadien sur route créé selon le modèle d’événement « Moyeu et Rayons », avec Moncton au cœur de l’événement et les divers magasins de vente Harley-DavidsonMD régionaux des Maritimes comme les rayons de la roue. L’événement sera d’une durée de quatre jours, du 8 au 11 août 2012 et

Plus de randonnées, plus d’événements, plus de bouffe, plus de spectacles et plus de plaisir.

mettra principalement l’accent sur des expériences de conduite géniales, ponctuées d’une touche locale. Préparez-vous à passer la majeure partie de ces quatre jours sur la route, à explorer la région de l’Atlantique, bien connue pour ses accents uniques, ses paysages grandioses, en plus d’être le berceau de la culture acadienne.

INSCRIVEZ-VOUS AVANT LE 31 MARS 2012 POUR PRENDRE PART AU CONCOURS RÉSERVÉ AUX INSCRIPTIONS ANTICIPÉES !

DATES IMPORTANTES À RETENIR :

FRAIS :

DATE LIMITE D’INSCRIPTION ANTICIPÉE : Le 31 mars 2012 ADVANTAGES DE L’INSCRIPTION ANTICIPÉE :

INSCRIPTION ANTICIPÉE (en vigueur jusqu’au 31 mars 2012)

Trousse du rallye sur place garantie† Prix réduit exclusif : seulement 100 $ Chance de gagner un prix réservé aux inscriptions anticipées

LA PRÉINSCRIPTION PREND FIN : L’inscription doit porter un cachet de la poste datée du 30 juin 2012, au plus tard

(La préinscription se déroule du 1 avril au 30 juin, mais ne garantit pas une trousse du rallye sur place; les trousses sont distribuées selon le principe du premier arrivé, premier servi.) er

COMMENT S’INSCRIRE : 1) En contactant H.O.G.MD Canada au 1 800 668-4836 aujourd’hui !

2) En ligne à members.hog.com †

Les trousses de rallye sont uniquement disponibles sur le site.

PRIX

D’INSCRIPTION ANTICIPÉE

Adultes (16 ans et plus) Enfants (10 à 15 ans)

100 $ CAN 60 $ CAN

PRÉINSCRIPTION (du 1er avril au 30 juin 2012) Veuillez noter : Les trousses de rallye ne sont pas garanties durant cette période.

Adultes (16 ans et plus) Enfants (10 à 15 ans)

125 $ CAN 75 $ CAN

INSCRIPTION SUR PLACE (du 8 au 11 août 2012) Adultes (16 ans et plus) Enfants (10 à 15 ans)

140 $ CAN 90 $ CAN

Enfants (moins de 10 ans) GRATUIT ! Inscription obligatoire. Aucune trousse du rallye remise.

COMPREND : • Une carte-cadeau Harley-Davidson MD de 100 $ • Hébergement pour trois nuits dans une chambre standard du Delta Beausejour durant le rallye

• Inscription gratuite au rallye pour votre invité et vous • Deux vidanges d’huile gratuites chez Toys for Big Boys • Une trousse-souvenir spéciale du rallye

Harley Owners Group, H.O.G., Harley et Harley-Davidson font partie des marques de commerce d’H-D Michigan, LLC. © 2012 H-D.

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Formulaire d’inscription

P HO T O COP I E S A CCE P TÉES

17 Rallye national canadien H.O.G. Moncton, Nouveau-Brunswick, du 8 au 11 août 2012 e

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Comment s’inscrire : 1) En ligne à members.hog.com 2) En contactant H.O.G.MD Canada au

1 800 668-4836

3) Par la poste, à l’attention de : H.O.G.MD Canada,

Date limite de l’inscription anticipée : Le 31 mars 2012 Avantages de l’inscription anticipée : Trousse du rallye garantie, sur place seulement † Prix réduit exclusif : seulement 100 $ Chance de gagner un prix réservé aux inscriptions anticipées La préinscription prend fin : L’inscription doit porter un

830, boul. Edgeley, Concord (Ontario) L4K 4X1 cachet de la poste datée du 30 juin 2012, au plus tard.

4) Par télécopieur au 1 905 660-3372 Vous devez être un membre actif du H.O.G.MD (à vie, à part entière ou associé) pour vous inscrire.

Frais GROUPE

INSCRIPTION ANTICIPÉE (en vigueur jusqu’au 31 mars 2012)

PRÉINSCRIPTION (du 1er avril au 30 juin 2012)

SUR PLACE (du 8 au 11 août 2012)

Adultes (16 ans et plus)

100 $ CAN

125 $ CAN

140 $ CAN

Enfants (10 à 15 ans)

60 $ CAN

75 $ CAN

90 $ CAN

GRATUIT ! Inscription obligatoire. Aucune trousse du rallye remise.

Enfants (moins de 10 ans)

Participants Nom no 1 : N H.O.G. o

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Nom no 2 : :

No H.O.G.MD :

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No de téléphone :

Courriel :

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Grandeur du t-shirt : Hommes : P M G TG TTG TTTG Femmes : P M G TG TTG (encerclez un choix)

Grandeur du t-shirt : Hommes : P M G TG TTG TTTG Femmes : P M G TG TTG (encerclez un choix)

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La préinscription se déroule du 1er avril au 30 juin, mais ne garantit pas une trousse du rallye sur place; les trousses sont distribuées selon le principe du premier arrivé, premier servi.

Modalités de paiement Visa

MasterCard

Chèque ou mandat poste

Montant total :

Numéro de carte de crédit :

Date d’expiration :

Confirmations

Les courriels de confirmation d’inscription seront envoyés à compter de février 2012. Si une adresse électronique est inscrite sur le formulaire, vous ne recevrez votre confirmation que par courriel. Sinon, elle sera envoyée par la poste.

Politique d’annulation

Vous pouvez annuler votre préinscription et obtenir un remboursement complet en avisant H.O.G.MD Canada d’ici le 31 mars 2012 au plus tard.

Aucun remboursement ne sera offert après cette date.

Hôtel d’accueil - Delta Beausejour

750, rue Main, Moncton, Nouveau-Brunswick E1C 1E6 • 1 888 351-7666 • www.deltahotels.com Options d’hébergement supplémentaires* disponibles :

Best Western Moncton 300, chemin Lewisville Road 506 388-0888 / 1 888 887-8788 www.bestwesternatlantic.com

Coastal Inn Champlain 502, rue Kennedy Street 506 857-9686 / 1 800 561-3939 www.coastalinns.com

Casino New/Nouveau Brunswick 21, promenade Casino Drive 506 859-7770 / 1 877 859-7775 www.casinonb.ca

Colonial Inns Limited 42, rue Highfield Street 506 382-3395 / 1 800 561-4667 www.colonialdowntown.ca

Château Moncton 100, rue Main Street 506 870-4444 / 1 800 576-4040 www.chateaumoncton.ca

Crowne Plaza Moncton Downtown 1005, rue Main Street 506 854-6340 / 1 866 854-4656 www.cpmoncton.com

Terrains de camping disponibles :

Ramada Plaza Crystal Palace Hotel 499, rue Paul Street 506 858-8584 / 1 800 561-7108 www.crystalpalacehotel.com

Camper’s City / RV Resort Heater Chevalier 138, promenade Queensway Drive 506 384-7867 / 1 877 512-7868 www.killamleisureliving.com

Residence Inn by Marriott 600, rue Main Street 506 854-7100 / 1 800 331-3131 www.residenceinnmoncton.com

Pine Ridge Campground 4421, Route 126 Gallagher Ridge, (Nouveau-Brunswick) E1G 3A1 506 855-6938 www.sn2000.nb.ca/comp/pine-ridge/

Rodd Parkhouse Inn 434, rue Main Street 506 382-1664 / 1 800 565-7633 www.roddparkhouse.com

Stonehurst Golf Course & Trailer Park Nancy Ryder 47915, rue Homestead Road 506 852-4162 www.stonehurstcamping.ca

Pour d’autres sites d’hébergement, visitez : http://tourism.moncton.ca/Visitor_Info/Where_to_stay_.htm *Le service de navette n’est pas offert à tous les hôtels indiqués. † Les trousses du rallye sont uniquement disponibles sur le site.

Harley Owners Group, H.O.G., Harley et Harley-Davidson font partie des marques de commerce d’H-D Michigan, LLC. © 2012 H-D.

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L’ARRIÈRE-BOUTIQUE / MARS 2012 LE GARAGE RANDONNÉES LORS DE RALLYES LES ENTHOUSIASTES RÉCITS DE RANDONNÉES ÉCHAPPEMENT •

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DATES DES RALLYES H.O.G.MD 2012 H.O.G.MD Canada annonce les rallyes H.O.G.MD régionaux, provinciaux et national 2012.

16e rallye provincial H.O.G.MD du Québec 5 au 7 juillet 2012 Repentigny, Québec Personne-ressource : rallyeinfo2012@visionharley.com rallyehogrepentigny2012.com 5e rallye provincial H.O.G.MD des Prairies 12 au 14 juillet 2012 Saskatoon, Saskatchewan Personne-ressource : dave@bilanski.com www.prairieregionalrally.com 12e rallye régional H.O.G.MD de l’Ouest 19 au 21 juillet 2012 Prince George, ColombieBritannique Personne-ressource : rhonda@ harleydavidsonpg.bc.ca

24e rallye provincial H.O.G.MD de l’Ontario 26 au 28 juillet 2012 Windsor, Ontario Personne-ressource : cvalentino@ thunderroadharley.com ontariohogrally.com 17e rallye national canadien H.O.G.MD 8 au 11 août 2012 Moncton, Nouveau-Brunswick Personne-ressource : hog@ harleycanada.com * De plus amples détails seront fournis au printemps 2012.

Les membres H.O.G.MD peuvent se procurer gratuitement une épinglette-souvenir et en profiter pour bavarder avec le personnel H.O.G.MD Canada à divers événements reliés au monde du motocyclisme. Vous devez être un membre H.O.G.MD national et présenter une carte de membre valide, aux heures affichées, à l’endroit où nous distribuons les épinglettes.

DATES DES ARRÊTSÉPINGLETTE : PD 13 — Port Dover 12 et 13 avril 2012 PD 13 — Port Dover 12 et 13 juillet 2012 Biker’s Reunion New Liskeard, Ontario 28 au 30 juin 2012 Wharf Rat Rally Digby, Nouvelle-Écosse 31 août au 3 sept. 2012

PROGRAMME NATIONAL DES COURSES HARLEY-DAVIDSONMD : Ronde 1 22 au 24 juin 2012 Shannonville Motorsport Park Shannonville, Ontario Ronde 2 6 au 8 juillet 2012 Autodrome St-Eustache, Québec Ronde 3 20 au 22 juillet 2012 Atlantic Motorsports Park Shubenacadie, Nouvelle-Écosse Ronde 4 10 au 12 août 2012 Circuit Mont-Tremblant Tremblant, Québec Rondes 5 et 6 24 au 26 août 2012 Mosport International Raceway Bowmanville, Ontario

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RALLYES H.O.G.MD 2012 AUX É.-U. Qu’ils aient lieu juste de l’autre côté de la frontière ou dans un État plus lointain, les rallyes H.O.G.MD américains offrent de belles occasions de vivre des expériences uniques en leur genre.

TEXAS Fort Worth 3 – 5 mai

NEVADA Reno à Winnemuca 13 – 16 juin

DAKOTA DU SUD Sioux Falls 22 – 23 juin

MAINE Greenville 19 – 21 juillet

WISCONSIN Wausau 16 –18 août

MISSISSIPPI Southaven 20 – 22 septembre

ALABAMA Pelham/Birmingham 17 – 19 mai

IOWA Des Moines 14 – 16 juin

WYOMING Laramie 27 – 30 juin

PENNSYLVANIE State College 19 – 21 juillet

WASHINGTON Okanogan 23 – 25 août

NEW JERSEY Seaside Heights 20 – 22 septembre

NEBRASKA Beatrice 23 – 27 mai

COLORADO Buena Vista 14 – 17 juin

MINNESOTA Brainerd 28 – 30 juin

MONTANA Butte 26 – 29 juillet

ARKANSAS Rogers 24 – 26 août

MISSOURI Sedalia 20 – 23 septembre

TENNESSEE Cookeville 30 mai – 2 juin

MARYLAND/ DELAWARE Deep Creek Lake, MD 14 – 17 juin

OHIO Dayton 28 – 30 juin

IDAHO Meridian à Lewiston 9 –11 août

CAROLINE DU NORD Outer Banks 27 – 29 septembre

UTAH Sandy à Vernal 11 – 14 juillet

MASSACHUSETTS / RHODE ISLAND Boxborough, MA 9 –11 août

INDIANA McCormick’s Creek State Park 24 – 26 août

KANSAS Junction City 31 mai – 2 juin ARIZONA Williams 7 – 9 juin ILLINOIS Rosemont 7 – 9 juin KENTUCKY Lexington 7 – 9 juin

ALASKA Palmer 21 – 23 juin CONNECTICUT Bristol 21 – 23 juin VIRGINIE Williamsburg 21 – 23 juin

VIRGINE-OCCIDENTALE Snowshoe 11 – 14 juillet NEW YORK Alexandria Bay 12 – 14 juillet DAKOTA DU NORD Minot 13 – 14 juillet

GÉORGIE Hiawassee 6 – 8 septembre

MICHIGAN Kalamazoo 16 –18 août

NOUVEAU-MEXIQUE Albuquerque 6 – 8 septembre

NEW HAMPSHIRE / VERMONT Lincoln, NH 16 –18 août

CALIFORNIE Santa Maria à Sacramento 11 – 15 septembre

OKLAHOMA Lawton 11 –13 octobre HAWAII Kahului, Maui 12 –14 octobre FLORIDE Howey-in-the-Hills 31 octobre – 3 novembre

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SUR MA MONTURE ROSE

Mon parcours de combattante du cancer de sein et ma moto HarleyMD Nadine Padur-Rose Parfois quand une tuile nous tombe sur la tête, la vie se charge de nous placer exactement là où on doit être – sur une moto HarleyDavidsonMD. J’ai reçu un diagnostic de cancer invasif du sein en février 2011. Ont suivi une mastectomie partielle et une biopsie des ganglions sentinelles. Après la chirurgie, j’ai appris avec consternation que le cancer avait migré dans mes ganglions lymphatiques et que je devais par conséquent subir cinq mois de chimiothérapie, puis quatre semaines de radiothérapie.

Durant ma chimiothérapie, mon mari, Gary, m’amenait faire de belles petites randonnées sur sa moto Road KingMD à travers la péninsule de Saanich sur l’île de Vancouver. Un jour, au cours d’un lunch, j’ai émis l’idée qu’une fois tous mes traitements terminés, je recommencerais peut-être à rouler de nouveau sur ma propre moto. Je ne l’avais pas fait depuis quatre ans et j’ai réalisé combien cela me manquait. Par la suite, Gary et moi sommes allés voir des motos chez Steve Drane HarleyDavidsonMD et dès que nous sommes entrés dans la salle d’exposition, j’ai regardé Gary

et lui ai ait tout bas : « Voilà ma moto ».

Ce qui avait capté mon attention, c’était une moto SportsterMD XL1200CP Custom 2011. Peinture blanc perle, flammes roses, ruban rose – symbole de la lutte contre le cancer du sein – peint sur le réservoir à carburant et tout plein d’autres touches bling – la moto parfaite pour une fille comme moi !

Dix jours après mon dernier cycle de chimiothérapie, Gary et moi avons fait une courte randonnée jusqu’à Whistler, en Colombie-Britannique.

J’avais encore de la difficulté à marcher, mais cette sortie à moto symbolisait pour moi la liberté – loin des médecins, du personnel infirmier et du rappel quotidien de mon diagnostic.

J’avais hâte de commencer les traitements par radiation principalement parce que cela me donnait tous les jours une raison d’y aller en moto.

L’automne est magnifique à Victoria et c’est ce que j’ai pu faire pour la majorité des vingt traitements.

J’étais exactement à l’endroit où je devais être – sur ma moto HarleyMD rose, symbole de mon combat personnel et de la survivante du cancer du sein que je suis.

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LE POUVOIR DU ROSE Harley-DavidsonMD croit en l’autonomisation des femmes au Canada. L’organisme caritatif Rethink Breast Cancer partage cette croyance et offre des programmes innovateurs en éducation, en recherche et de soutien. En partageant l’esprit Harley-DavidsonMD en achetant des articles de la collection canadienne Pink Label, vous pouvez aider les femmes atteintes du cancer du sein avec une partie des revenus provenant de la vente d’articles Pink Label remis à l’organisme caritatif Rethink Breast Cancer.

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UN MEMBRE H.O.G.MD PUR ET DUR — RUSS SPOONER

K. Palmer

Vous aimeriez faire la connaissance d’un membre H.O.G.MD pur et dur ? Voici Russ Spooner. Motocycliste de longue date, Spooner et sa moto « canadienne » sont connus partout au Canada et aux É.-U. La première des nombreuses motos HarleyMD dont il a été propriétaire était un « cas désespéré » : un Model 45 1942, qu’il a transformé en un chopper primé. C’est avec cette motocyclette qu’il s’est rendu en Californie en 1970 ; ce voyage aller-retour a marqué le début d’une série de longues randonnées à moto, dont la formule a toujours été la même : partir à l’aventure et sortir la tente sur le bord d’une route abandonnée. Pas question qu’une route demeure inexplorée, tel était le credo de Spooner.

Vers la fin des années 1960, Trev Deeley a lancé le « No. 1 Club ». Spooner en fut le

membre no 256. Il a reçu sa première épinglette 100 000 milles (160 930 km) avant l’entrée en existence de H.O.G.MD International. C’est après avoir été, en 1988, au 85e anniversaire de la HarleyDavidson Motor Company à Milwaukee, au Wisconsin, que Spooner a vu tout le potentiel de H.O.G.MD ; il considère d’ailleurs que tout ce qui s’est produit au cours de 23 dernières années dérive directement de cette randonnée. Lui et quelques autres ont fondé le Chapitre H.O.G.MD Kamloops avec Al Perrett, propriétaire de Kamloops Harley-DavidsonMD. Russ a été l’un des premiers membres de la BC Coalition of Motorcycles et d’AIM (Aid for Injured Motorcyclists). Il a été le premier directeur du Chapitre H.O.G.MD Kamloops, poste qu’il a occupé durant cinq ans. Il a participé à la mise sur pied du tirage annuel d’une moto

HarleyMD dans le cadre de la Poker Run du Chapitre H.O.G.MD Kamloops qui recueille des fonds au profit de Dystrophie musculaire et qui, par les sommes recueillies lors de cette activité unique, se classe au premier rang des événements de collecte de fonds au Canada et ce, depuis 22 ans. Spooner est encore actif au sein du Chapitre Kamloops ; il organise des activités de groupe, dont des mini poker runs, des randonnées et des événements sociaux ; c’est lui qui a conçu le défilé pour le rallye national canadien H.O.G.MD à Kamloops en août dernier.

C’est la « mystique » de la moto HarleyMD qui l’a attiré à la fin des années 60 et, depuis lors, c’est la personnalité des gens qui roulent sur des motos HarleyMD. Il se souvient des jours où des opinions négatives circulaient sur les motocyclistes, à cause de la longueur de leurs cheveux et de leurs tatouages.

Heureusement, les stéréotypes ont changé et de plus en plus de personnes saisissent la passion que partagent les adeptes des motos HarleyMD. Russ a eu la chance, au cours des 40 dernières années, de traverser à moto toutes les provinces canadiennes et tous les États de ses voisins du Sud plusieurs fois. Sa destination préférée ? Sturgis, dans le Dakota du Sud. Il y est allé 19 fois. « On comprend, affirmet-il, ce qu’est le motocyclisme quand on voit le soleil se lever à Norfolk, en Virginie, et cinq jours plus tard, se coucher à San Francisco, en Californie. » En 1988, il a acheté une moto Heritage SoftailMD sur laquelle il

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a roulé pendant 20 ans jusqu’à ce qu’« elle perde la vie dans un accident » après avoir cumulé 348 000 milles (560 036 km). Il possède maintenant une moto Electric GlideMD 2009 avec, bien sûr, la peinture custom d’inspiration canadienne ; il s’agit de sa 12e moto HarleyMD. Quand je lui ai demandé laquelle était sa préférée, il a répondu : « Pose-moi la question dans 20 ans ». La moto « canadienne » représente le chapitre dans les médias pour les événements caritatifs et les promotions.

Spooner est un motocycliste extrême, non pas parce qu’il est radical, mais en raison du nombre exceptionnellement élevé de ses voyages ; il insiste toujours auprès des autres motocyclistes sur l’importance de conduire prudemment. « Chacun choisit ses terrains de jeu », dit-il en faisant allusion aux routes dégagées aux longues courbes, loin de la circulation en ville. Il tient toujours compte du cadre environnant, du temps qu’il fait, des conditions de la route et de ce que lui et sa moto peuvent faire. Son conseil aux motocyclistes débutants : savoir reconnaître ses limites et ses zones de confort.

Toute route est une bonne route pour Spooner. Il ne planifie pas à outrance ses déplacements, mais il roule toujours jusqu’au coucher du soleil. Comptant à son actif plus d’un million de milles (1 609 300 km), il demeure d’une curiosité insatiable, toujours heureux de se faire surprendre par ce que lui réservent la prochaine côte et la prochaine courbe. Le motocyclisme est fait pour découvrir de nouveaux horizons. Si vous le voyez sur la route, saluez-le de la main, mais ne clignez pas des yeux, car il aura déjà disparu.

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* Il peut y avoir des variations sur le plan visuel d'un marché à l'autre par rapport au véhicule montré, qui peut en outre différer des véhicules fabriqués et livrés. Veuillez communiquer avec votre détaillant pour de plus amples détails.

LE RÉTRO DÉPOUILLÉ FAIT SON APPARITION SUR LES ROUTES CANADIENNES Ramenez une moto HarleyDavidsonMD SoftailMD à ses composantes essentielles et voilà la toute nouvelle moto SoftailMD SlimMC. De sa partie arrière étroite à son garde-boue tronqué, la moto SoftailMD SlimMC se décline sur un mode minimaliste : moins de carters, une selle solo, des roues et des pneus de plus petites dimensions et très peu de chrome. C’est le style rétro dépouillé. Ce qui reste ? Le profil épuré du modèle SoftailMD et le style Harley-DavidsonMD légendaire qui rappelle les bobbers classiques des années 1950. « Afin que le moteur redevienne le point de mire de la moto, explique Casey Ketterhagen, designer principal, nous avons mis la moto SoftailMD au régime, simple question de reproportionner

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le tout. Nous avons voulu réduire les dimensions de la partie arrière en optant pour un pneu étroit et un garde-boue tronqué si bien que le cœur de la moto – le moteur – est devenu le point focal. Nous avons laissé un écart entre le bout avant de la selle et le réservoir afin de permettre au conducteur de voir le dessus du moteur. J’aime regarder vers le bas et voir ce qui me propulse. Si ce n’était que de moi que je dépouillerais encore plus la moto, ajoute Casey Ketterhagen, mais il est impossible d’aller plus loin dans un modèle de série.

La moto SlimTM se veut une réinterprétation des motos custom de construction artisanale des années 1940 et 1950 et c’est pourquoi nous avons utilisé plusieurs éléments qui évoquent cette

époque, à commencer par le guidon Hollywood. » Le guidon Hollywood, reconnaissable à sa large courbe et à sa barre transversale, a d’abord été un accessoire pour les modèles Harley-DavidsonMD équipés d’une fourche SpringerMD. Son nom provient peut-être du fait que les propriétaires du temps, qui utilisaient la barre transversale pour y fixer des phares et des sacoches, avaient adopté la mode Hollywood caractérisée par un surcroît d’accessoires. Pour la moto SlimMC, le guidon à barre transversale est fini en Gloss Black, avec des commandes manuelles Gloss Black assorties et une nacelle de phare ajourée. Autres clins d’œil rétro : une console de réservoir « œil de chat » Gloss Black avec un écran

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d’indicateur de vitesse, des marchepieds en demi-lune, un cache de filtre à air rond ainsi que des roues et des moyeux Gloss Black. La selle solo comprend des surpiqûres à motif « tuck-and-roll ». « La selle vous donne vraiment le sentiment d’être assis dans la moto, plutôt que sur elle, explique Casey Ketterhagen. Et comme le guidon est bas, vous pouvez rouler avec une vue dégagée, ce qui s’inscrit tout à fait dans l’idée d’une moto qui permet de revenir à l’essentiel. » Un moteur Twin Cam 103BMC contrebalancé à montage rigide crée un lien solide entre le motocycliste et sa monture. Le châssis SoftailMD imite les lignes épurées d’un ancien cadre Hardtail tout en offrant un contrôle de la suspension arrière grâce à des amortisseurs à ressort montés horizontalement et camouflés dans le cadre. Combinant une hauteur de selle de 23,8 po (60 cm) à des marchepieds, le modèle SlimMC convient à un vaste éventail de motocyclistes et est équipé en outre d’une béquille latérale facile à remonter. Un rehausseur de guidon reculé provenant des accessoires HarleyDavidsonMD Genuine Motor Parts and Accessories peut être installé si l’on veut reculer les poignées de deux pouces sans avoir à changer les câbles de commande et les conduites.

La moto Harley-DavidsonMD SoftailMD SlimMC (5 cm) est maintenant offerte chez les détaillants Harley-DavidsonMD canadiens autorisés. Si vous avez envie de faire un essai routier gratuitement, allez voir sous « Événements » au www. harleycanada.com où vous trouverez la liste des dates et des détaillants participants.

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UNE NOUVELLE MOTO ALLÉGÉE MARQUE LE RETOUR DES ANNÉES 70 La modèle Harley-DavidsonMD Seventy-TwoMC est une monture de rêve Dark CustomMD à peinture à paillettes de métal, une moto SportsterMD qui rappelle le temps où les petits se promenaient sur des vélos Sting-Ray et où les grands alignaient leurs choppers sur le bord du trottoir. Sous le soleil ardent de l’été, ces motos longues et dépouillées étaient resplendissantes tant par leur chrome que par leur couleur rouge sucre d’orge.

Avec sa peinture Hard Candy Big Red Flake, ses poignées « ape-hanger » et ses pneus étroits à flanc blanc, le modèle Seventy-TwoMC fait un clin d’œil discret à cette époque et à l’influence de la culture custom encore bien vivante aujourd’hui le long du Whittier Boulevard, également désignée sous le nom de Route 72, le parcours légendaire qu’aiment emprunter les motocyclistes dans East Los Angeles.

Une nouvelle génération de constructeurs custom réactualisent cette époque, non seulement en Californie, mais aussi dans des garages ici et

là au pays, et même un peu partout dans le monde. « En créant la moto Seventy-TwoMC, nous nous sommes aussi laissés inspirer par les débuts de l’ère chopper, explique Frank Savage, gestionnaire du design industriel chez HarleyDavidson. Ces motos exhibaient des couleurs vives et étaient chromées, mais il s’agissait également de modèles étroits et réduits à l’essentiel.

Regardez des exemples des motos de cette époque ; elles sont presque aussi simples qu’un vélo. C’est un style custom propre aux États-Unis et surtout à la Californie. » L’effet paillettes, un élément de design tout à fait caractéristique des années 70, était partout présent : sur l’enduit gélifié des autodunes, sur le tissu recouvrant les banquettes des petits restos et sur la peinture des motos custom. Et c’est ce qui amené la Harley-Davidson Motor Company à choisir la peinture Hard Candy Big Red Flake pour sa moto Seventy-TwoMC. Ce nouveau fini

résulte de l’application d’une couche de base noire, suivie d’un système polyuréthane qui comprend des paillettes hexagonales ayant sept fois le diamètre des paillettes de métal utilisées dans la peinture ordinaire. Chaque paillette est enduite d’une mince pellicule d’aluminium, puis teinte en rouge. Quatre couches d’un enduit transparent et le recours à un sablage à la main créent un fini lisse sur les paillettes. « Et pour couronner la peinture Hard Candy Big Red Flake, un logo sur le réservoir et des liserés festonnés sur les deux garde-boue, ajoute Salvage. Chacun a d’abord été créé à la main, puis nous en

avons fait une décalcomanie.

Il y a donc encore l’apparence d’éléments graphiques appliqués à la main dans la mesure où ils ne sont pas tout à fait parfaits. Les éléments graphiques sont ensuite couverts par un enduit transparent. » Le groupe motopropulseur est fini en époxy gris avec carters chromés et un nouveau filtre à air rond avec cache de filtre à air bombé. Un réservoir à carburant en forme d’arachide SportsterMD classique de 2,2 gallons ajoute la touche finale rétro à la motocyclette. Le nouveau modèle Harley-DavidsonMD Seventy-TwoMC est maintenant offert au Canada à travers le réseau des détaillants HarleyDavidsonMD autorisés. Pour en savoir plus sur les essais gratuits sur route, allez voir sous « Événements » au www.harleycanada.com.

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départ, mon père m’appelle, manifestement déçu. Il m’annonce que le rallye a été annulé par le maire de Soap Lake. Bon sang, n’était-il pas au courant que sa petite ville allait être le point de chute d’une magnifique tournée pèrefille à moto? Peu importe, nous allions le faire, ce voyage, contre vents et marées.

ON N’EST JAMAIS AUSSI BIEN QU’EN FAMILLE

Un père et sa fille renforcent leurs liens en partageant la route… et une moto HarleyMD Natasha Chudyk Mon père nous avait promis, à ma sœur et à moi qu’il nous emmènerait sur sa moto vers la destination de notre choix pour marquer chacun de nos 16e anniversaires. Bien sûr, quand j’ai enfin eu 16 ans, je ne trouvais pas ça cool du tout d’être vue avec mon cher vieux papa, surtout pas assise derrière lui sur sa motocyclette.

Alors j’ai laissé passer mon tour. Quelques années plus tard, ma jeune sœur a décidé d’accepter son offre si bien qu’elle est partie avec lui dans l’Ouest canadien et le nord des États-Unis, assise derrière lui sur sa moto Harley-DavidsonMD

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SoftailMD, et qu’elle a même eu droit à un concert Stompin’ Tom Connor. Je maintenais ma position. Comme tout le monde le sait, avec l’âge vient la sagesse. Ce n’est que près de dix ans plus tard, à 25 ans, que j’ai compris à quel point j’avais été sotte de ne pas faire ce voyage avec lui. Alors je l’ai appelé pour savoir si son offre tenait toujours et c’est comme cela que notre belle équipée a commencé.

En premier lieu, il nous fallait trouver une destination digne de notre odyssée estivale.

Après quelques semaines de délibérations, nous avons

décidé d’aller au rallye Run to the Sun, situé à Soap Lake, à Washington. Soap Lake se trouve à 300 kilomètres de Summerland, notre lieu de résidence en ColombieBritannique. La documentation sur le rallye était alléchante : rodéo sur moto, dominatrice avaleuse de sabres, brasserie en plein air, spectacles avec motos, concerts, arts martiaux et tirage d’une moto custom.

Des tonnes de motocyclistes de tous les coins de l’Amérique du Nord allaient être de la partie.

En plein le genre d’aventure dont nous avions envie.

Quelques jours avant notre

UNE RANDONNÉE HOT EN COMPAGNIE DE COOL CAT Nous sommes partis plus tard que prévu ce jour-là à cause d’un pneu dégonflé. En fait, pendant que nous attendions que cela soit réglé, nous avons décidé de prendre son autre moto et, après avoir embrassé maman, nous avons quitté Summerland et commencé à traverser la vallée d’Okanagan Sud en pleine chaleur d’aprèsmidi. À Osoyoos, nous avons traversé la frontière séparant la C.-B. du nord de l’État de Washington. Mon père avait donné rendez-vous à « Cool Cat », l’un de ses copains motocyclistes habitant dans la région. Nous nous sommes garés à côté d’un casino tenu par des autochtones et je ne savais pas trop à quoi m’attendre. Un biker tatoué est arrivé en trombe ; un drapeau américain flottait sur le devant de sa moto. Tout de suite, il m’a paru sympathique.

Après de brèves présentations, nous remettions les moteurs en marche pour commencer notre randonnée en direction sud à travers les vergers de pommiers qui sentent si bon.

J’ai remarqué un écusson d’allure plutôt menaçante sur le blouson de Cool Cat. Intriguée, j’ai demandé à mon père de quoi il s’agissait. Il m’a expliqué que Cool Cat avait fondé un club de motocyclistes, les Samaritan Riders of Washington

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State, qui organisent des collectes de fonds pour les enfants défavorisés, font la promotion de la sécurité à moto et, surtout, agissent en bons citoyens. Quand nous nous sommes rapprochés de la moto de Cool Cat, j’ai constaté que l’écusson en question représentait une main tendue, prête à aider.

Fonçant sur la route, assise derrière mon père, avec notre nouveau compagnon d’armes, je me suis étendu les bras et respiré à pleins poumons. Je commençais à comprendre sa passion pour le motocyclisme.

Ma réflexion bercée dans l’air frais de l’été fut de courte durée, car une fumée avait commencé à s’échapper de la moto de Cool Cat dans notre direction. Il a bel et bien essayé de pousser sa monture le plus loin possible jusqu’à la prochaine ville, mais il nous a fallu nous arrêter à côté d’un verger à environ 5 km de Brewster, dans l’État de Washington. Croyant qu’il s’agissait d’une simple panne d’essence, mon père et moi avons enfourché notre moto HarleyMD et sommes partis à la recherche de la station-service la plus proche.

En tournant le coin, nous avons vu un petit poste d’essence au nom hilarant de « Quick-E-Mart ». Comme les pompistes ne trouvaient pas leur bidon d’essence, mon père et moi avons trouvé ensemble la solution : remplir d’essence des bouteilles d’eau. J’ai sacrifié ce qu’il restait d’eau dans ma bouteille pendant que mon père cherchait des bouteilles dans la poubelle de Quick-E-Mart. Les gens qui nous observaient du coin de l’œil depuis l’intérieur ont probablement pensé que nous étions fous. Au bout du compte, nous avons rajouté de l’essence

dans le réservoir de la moto de Cool Cat et, quand nous avons été prêts à reprendre la route, il nous a invités chez lui pour prendre un verre. J’ai pu ainsi faire la connaissance de sa femme, Mrs. Cool Cat, qui m’a montré des photos de leur mariage et parlé de leur collection de fusils. Le travail caritatif qu’ils font dans le cadre du Good Samaritan Motorcycle Club est vraiment inspirant. Après avoir joué avec leur adorable fillette sur les balançoires, mon père et moi avons repris la route en direction du Lake Chelan.

UN VÉTÉRAN DU VIETNAM, SPÉCIALISTE DES COMBATS AU COUTEAU, ENTRE EN SCÈNE Mon père nous avait réservé une suite dans un café-couette juste en face de la maison d’un autre de ses copains motocyclistes que je ne connaissais pas.

Deux premières pour moi : je n’avais jamais dormi dans un gîte touristique et je n’avais rencontré un vétéran de la guerre du Vietnam. Oui, l’ami de mon père est, en plus d’un motocycliste patenté, un excombattant du Vietnam, un spécialiste des missions de reconnaissance et des combats au couteau qui a été parachuté en territoire ennemi. Étais-je

impressionnée ? Totalement !

Et intimidée ? Bien sûr que oui !

Tout en filant sur les routes sinueuses menant au Lake Chelan, je me délectais dans l’ombre rafraîchissante de la montagne dans ma position de passagère. Après une première journée de randonnée bien remplie, nous sommes arrivés à notre chouette cafécouette à Chelan où nous avons été accueillis par la dame des lieux : une gentille personne d’un certain âge qui a généreusement partagé avec moi ses bonbons haricot. Après lui avoir expliqué que, oui, nous avons besoin de deux lits puisque c’était mon père (ce que nous avons dû mentionner à presque toutes les personnes qui nous regardaient de travers en voyant un homme de 54 ans avec une blonde de 25 ans derrière sa moto HarleyMD), nous avons déposé nos sacoches et traversé la rue pour aller souper chez le copain vétéran et son épouse.

La douceur de cet homme de même que son paisible jardin avec son étang à poissons rouges, son gigantesque carillon à vent et sa vue superbe sur le Lake Chelan m’ont surprise. Comme je l’ai déjà dit, je n’avais jamais rencontré en personne un vétéran du

Vietnam ; le seul que j’avais vu était Forrest Gump, ce qui explique mon étonnement.

Par cette belle nuit chaude d’été, nous avons passé un moment fort agréable, un verre de whiskey à la main. Il m’a entre autres expliqué comment me défendre contre un ours si jamais j’en rencontrais au cours du voyage de camping en Alaska que je prévoyais faire prochainement.

Le lendemain après un délicieux petit déjeuner, nous nous sommes préparés pour la journée numéro deux de notre équipée. Cap sur Soap Lake.

LES MAGNIFIQUES PAYSAGES DE WASHINGTON Devant le café-couette nous attendaient, pour cette étape du voyage, le vétéran et son copain de 6 pi 4 po (1,93 m), qui m’a fait tout de suite penser à Paul Sr., en plus mince, de l’émission American Choppers, grosse moustache comprise. Si mon souvenir est bon, je n’ai pas vu ses yeux une seule fois parce qu’il portait quasi tout le temps ses lunettes de soleil. Il avait le plus merveilleux des vieux choppers, un Panhead 1948 qu’il possédait depuis l’âge de 16 ans. Je voulais évidemment faire prendre ma photo sur cette moto et je m’imaginais combien ce serait super de rouler sur la grand-route, les mains cramponnées à ce guidon.

Moi et mes vénérables compagnons avons pris l’autoroute à la sortie de Chelan par une autre belle journée d’été. En quittant la ville, nous sommes passés devant l’Apple Inn et l’Apple Cup Cafe, juste après la station fruitière, pour filer sur la route 2. Nous avons roulé à travers monts et vallées, découvrant d’anciens champs de roches volcaniques et d’immenses prairies servant de

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ANNONCE

Le programme d’assurance MotovasionMD du CIMC/CVHR prend de l’ampleur !

Le Conseil de l’industrie de la motocyclette et du cyclomoteur (CIMC) et le Conseil canadien des distributeurs de véhicules hors route (CVHR) ont annoncé que le programme d’assurance MotovasionMD est en train de changer et de prendre de l’ampleur afin de mieux répondre aux besoins de ses motocyclistes.

Les changements incluent une expansion et une simplification du programme au niveau du nombre d’assurés, des façons d’obtenir une soumission d’assurance et des types de véhicule. Lorsque les motocyclistes demanderont une soumission d’assurance du programme d’assurance MotovasionMD, ils ne magasineront plus chez une seule compagnie d’assurance, mais chez au moins trois.

Parce que chaque compagnie d’assurance préfère assurer certains types de motocycliste et de région, les compagnies d’assurance ne pourront pas toutes donner une soumission d’assurance pour toutes les régions ou tous les types de véhicule. Mais avec plus de compagnies d’assurance, MotovasionMD sera en mesure de vous offrir la meilleure soumission d’assurance.

Il vous sera possible, à compter de 2012, d’obtenir des soumissions d’assurance dans un nouvel endroit. En plus des soumissions d’assurance en ligne et par téléphone, vous serez, désormais, en mesure d’obtenir une soumission d’assurance chez le détaillant. Cela ne serait-il pas commode de savoir combien coûtera l’assurance lorsque vous achetez cette nouvelle moto ?

Magasinez et comparez les primes d’assurance afin de vous assurer que votre moto ou votre VTT est le bon choix, non seulement pour vous, mais aussi pour votre portefeuille.

Cette opportunité ne sera peut-être pas disponible chez votre détaillant au moment du lancement de ce nouveau

programme. Si tel est le cas, veuillez demander à votre détaillant de se renseigner au sujet du programme d’assurance MotovasionMD. Et vous pouvez, bien entendu, obtenir une soumission d’assurance en ligne à www. openroadprogram.com.

De plus, le programme d’assurance MotovasionMD inclut, désormais, tous les véhicules. En plus d’offrir une excellente couverture sur les motocyclettes et les VTT, nous incluons, maintenant, les motoneiges et les véhicules nautiques personnels. Le programme MotovasionMD peut également s’occuper de votre résidence et de votre automobile. Nous vous offrirons les mêmes soumissions d’assurance multiproduit chez vous ou chez votre détaillant tout au long de l’année 2012.

Le programme d’assurance MotovasionMD continue à être appuyé par le CIMC et le CVHR qui croient qu’il représente l’un des meilleurs programmes d’assurance pour les adeptes du sport motorisé au Canada. Pourquoi ? Parce qu’il a été élaboré par des motocyclistes spécifiquement pour les motocyclistes !

La couverture sous ce nouveau programme est disponible pour les polices d’assurance débutant le, ou après le, 1er janvier 2012. Vous serez en mesure d’obtenir une soumission d’assurance sur le site Web du programme MotovasionMD et chez certains détaillants dès le mois de décembre. Si vous êtes déjà un motocycliste MotovasionMD et votre police prend fin après le 1er janvier 2012, vous devrez obtenir une nouvelle soumission d’assurance de MotovasionMD pour rester dans le programme.

Le CIMC et le CVHR désirent permettre à chaque motocycliste de relaxer et de pouvoir rouler en toute quiétude en sachant que vous avez la couverture sans souci dont vous avez besoin au bon prix. ®

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MOTO VASION

Endossé par le CIMC et le CVHR. Distribué par Alternative Risk ServicesMD

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terres agricoles. Notre vétéran a même réussi à voir un renard dans l’herbe haute. À un moment donné, nous nous sommes arrêtés à une stationservice abandonnée pour nous reposer un peu tout en regardant passer de nombreux autres motocyclistes.

Nous avons poursuivi notre route à travers le Sun Lakes State Park. Un panneau

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graisseux servi par une fille à l’air bête. En ce samedi aprèsmidi, le bar était plein à craquer de gens qui étaient venus pour le rallye de Soap Lake et qui se demandaient s’ils devaient ou non y passer la nuit. J’ai dépensé à peu près 10 $ dans le juke-box pour faire jouer du Neil Young et du Bob Seger dans l’espoir de remonter le moral des troupes et de les

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Businessman’s Club. En bas d’un escalier recouvert d’un tapis rouge foncé, nous avons payé les 5 $ pour entrer et recevoir nos cartes de membre officielles. Dans le bar luimême, les plafonds étaient bas et il n’y avait aucune fenêtre en vue.

Nous avons pris place sur des tabourets sculptés dans un tronc d’arbre près de la

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direction de Zach, l’organisateur du rallye. Nous l’avons suivi jusqu’au magasin de teeshirts de Zach, c’est-à-dire jusqu’à son camion. Il nous a expliqué que les produits de la vente de ces tee-shirts serviraient à payer les frais juridiques qu’il allait encourir à la suite de l’annulation du rallye. Après avoir acheté nos tee-shirts par solidarité,

NOUS AVONS GARDÉ NOS MAILLOTS DE BAIN SOUS NOS VÊTEMENTS POUR RESTER AU FRAIS...

décoloré nous a informés que nous étions enfin arrivés à Soap Lake. Il y avait beaucoup de motocyclistes perplexes qui circulaient dans la ville ; personne ne les avait avisés de la décision du maire d’annuler le rallye. Alors nous nous sommes tous retrouvés sur un terrain abandonné le long de la route principale afin de décider de ce que nous allions faire. Tout le monde s’est entendu pour dire qu’il était temps d’aller luncher et c’est dans le bar le plus sinistre en ville que nous avons dû nous contenter d’un hamburger

inciter à avoir du plaisir, même si le rallye avait été annulé.

Après le lunch, le vétéran et son ami sont retournés chez eux. À nous donc, mon père et moi, la découverte de Soap Lake !

RETRAITE ROUTIÈRE...

ET ZZ TOP Après un souper chez Don’s Steakhouse, dont le décor s’apparentait à celui de notre « lieu de retraite de consolation », nous avons suivi le son de la musique, ce qui nous a menés de l’autre côté de la rue, au Soap Lake

scène, ce qui m’a permis de m’imprégner de l’ambiance et d’écouter le groupe de musiciens. Après quelques verres, nous étions prêts à danser au rythme des airs de ZZ Top. Nous avions remarqué un gars qui portait un tee-shirt blanc sur lequel était écrit « Run To The Sun Rally 2011, Soap Lake WA » et, dans l’estampille rouge par-dessus « CANCELLED BY THE MAYOR ». Il restait donc des âmes perdues comme nous à Soap Lake. J’ai lui ai demandé où il avait acheté son tee-shirt et il a pointé dans la

nous sommes retournés au Businessman’s Club pour continuer à danser sur des airs de blues. Nous sommes restés jusqu’à la fermeture si bien que deux des membres du groupe de musique avec qui nous avions fraternisé nous ont invités à leur party de fin de soirée à leur hôtel. Oui, vous avez bien lu. C’est ainsi que dans une auberge de style cabane en rondins et décorée d’antiquités mexicaines, nous avons continué à écouter leurs improvisations de jazz et à festoyer jusqu’aux petites heures du matin.

SUR LE CHEMIN DU RETOUR, LA TÊTE REMPLIE DE BONS SOUVENIRS Le soleil s’est levé trop tôt, mais nous devions poursuivre notre route. En disant adieu à Soap Lake, je me demandais où notre odyssée allait maintenant nous mener.

Nous avons roulé sur la route 17, en bordure de Banks Lake et, plusieurs fois, nous nous sommes arrêtés pour aller nous rafraîchir dans l’eau. Mon père m’a appris ce qu’il a appelé « un vieux truc de biker » :

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Faites l’expérience d’une motocyclette Harley-DavidsonMD par l’entremise de notre programme d’essais sur route. Vous n’avez besoin que d’un permis moto, d’un équipement de conduite et d’une passion pour la conduite à moto. Nous nous occuperons du reste. Allez à www.harleycanada.com pour consulter le plus récent programme d’essais sur route, ainsi que les règlements.

Prenez la route !

Le logo Bar & Shield, Harley et Harley-Davidson sont des marques de commerce de H-D Michigan, LLC. ©2012 H-D.

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e o, s r s. garder son maillot de bain sous ses vêtements pour rester au frais les jours de canicule.

Même si je ressentais encore les effets d’avoir fait la fête avec les musiciens, la beauté des lieux me grisait (sans mauvais jeu de mots). Nous avons traversé de hauts plateaux le long du Steamboat Rock State Park tandis que nous avancions vers Grand Coulee City, où se trouve le plus grand barrage hydroélectrique en Amérique du Nord, qui est aussi l’une des plus grandes structures de béton au monde. À notre arrivée, nous avons trouvé le motel devant lequel se trouvait le plus grand nombre de motos et avons pris une chambre. Après un repos bien mérité, papa a suggéré que nous allions voir le spectacle son et lumière à base de lasers qui est présenté tous les soirs au barrage. Après, nous sommes revenus à moto au motel où j’ai décidé que ce serait drôle de fixer mes rallonges de

cheveux blonds aux cheveux de mon père. Après tout, comme j’avais accepté de plonger dans son univers pendant quelques jours, il pouvait bien me rendre la pareille pendant quelques minutes.

Le lendemain, je me sentais tout à fait reposée et j’étais un peu triste à la pensée que c’était la dernière journée de cette belle équipée avec mon père. Nous avons commencé la journée du bon pied par un petit déjeuner chez Flo’s Cafe.

La serveuse était bougonne mais quand même attachante ; sur sa blouse, on pouvait lire : « Flo’s Cafe 10,000 flies can’t be wrong » (Les 10 000 mouches de Flo’s Cafe ne peuvent pas toutes avoir tort). Elle a déposé brusquement devant nous nos petits déjeuners, qui comprenaient leur fameuse confiture maison aux fraises.

C’était exactement ce qu’il nous fallait pour faire le plein avant d’entreprendre la journée à

moto. Nous avions encore bien des kilomètres à parcourir, mais la fin du voyage approchait et nous n’avons pas abordé pas le sujet. À la vue des nuages qui s’accumulaient, nous avons enfilé nos tenues de pluie. Le soleil filtrait encore à travers les nuages lorsque nous avons fait un arrêt au belvédère surplombant l’imposant barrage Grand Coulee. Nous filions à travers les champs sur le Bridgeport Highway lorsque les nuages de pluie se firent de plus en plus menaçants. Nous nous sommes arrêtés à une stationservice à un moment donné pour nous protéger de la pluie, ce qui nous a donné l’occasion de rencontrer d’autres motocyclistes qui faisaient comme nous.

Tout en bravant la pluie intermittente pendant le reste de la journée, nous sommes arrivés à la frontière d’Osoyoos.

Mon père m’a donné un petit

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coup de coude lorsque nous sommes passés devant un groupe de monteurs de ligne travaillant sous la pluie. Il est lui-même monteur de ligne et habitué à travailler dans de telles conditions. Tout en roulant sur notre moto HarleyMD, je me suis dit que je vivais un moment privilégié puisque j’avais l’occasion de voir deux des passions de mon père d’un seul coup. J’ai souri et lui fait comprendre, sans mot dire, que je savais exactement pourquoi il m’avait donné ce petit coup de coude.

Nous en avons vu de toutes les couleurs au cours de cette randonnée à moto. Si je devais rester sous la pluie et ruiner mes bottes en cuir neuves, je le ferais. Je voulais savourer chaque minute du temps qui nous restait ensemble. Nous formions maintenant une équipe, notre petit club de motocyclistes à nous. Rien ne pouvait saper notre moral, pas même la pluie. Après environ une heure sous une averse torrentielle, constamment éclaboussés par les camions qui nous dépassaient, nous sommes finalement arrivés à la maison où maman nous attendait les bras ouverts.

J’ai serré un peu papa en descendant de la moto. Je savais que tout arrive pour une raison. Les dix années d’attente, le rallye annulé, les pannes de moto et les trajets sous la pluie. Tout cela avait renforcé nos liens et ajouté au caractère exceptionnel de notre équipée. Maintenant je comprenais tout à fait la passion de mon père pour la moto. Ce fut l’expérience la plus extraordinaire qu’il m’ait été donné de partager avec lui et mon plus grand espoir, c’est qu’il m’emmène de nouveau avec lui l’été prochain.

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JAMAIS TROIS SANS QUATRE

N

Un couple de Thunder Bay enfile avec enthousiasme quatre rallyes H.O.G.MD Marty Comber

Sur un coup de tête, nous avons décidé d’organiser nos vacances d’été autour de quatre rallyes H.O.G.MD : Kentucky, Ohio, Ontario et Michigan.

Le rallye H.O.G.MD de Kentucky à Louisville a été, en dépit de la chaleur, tout à fait fantastique. Parmi nos découvertes mémorables : la visite de Churchill Downs (lieu où se déroule le Kentucky Derby), où nous avons vu des courses de chevaux sur terre battue et sur gazon, le défilé menant au pont pédestre surplombant Louisville ainsi que la visite de la distillerie où l’on fabrique le bourbon Maker’s Mark dont nous avons rapporté une bouteille bien spéciale.

Il faut aussi mentionner la présence du sosie du Colonel Sanders, qui a contribué au succès du lancement du rallye avec son fameux poulet.

Un mois plus tard, nous nous sommes remis en route, cette fois pour le rallye H.O.G.MD de l’Ohio à Cuyahoga Falls avec deux amis de notre chapitre H.O.G.MD. Après un premier arrêt pour la nuit à Port Clinton, nous nous sommes dirigés vers Put-In-Bay, où nous en avons profité pour faire le tour de l’île. Puis nous avons plongé en plein pays amish, près de Millersburg, en Ohio, où nous avons trouvé un trésor, Sojourners Lodge, un excellent endroit où passer quelques jours. Nous avons exploré la région et nous sommes aventurés jusqu’au site des 64

Tree Frog Canopy Tours, juste au sud de Loudonville, pour une excursion de trois heures en tyrolienne. La région compte d’excellentes routes pour les motocyclistes, mais il faut faire attention aux bogheis des amish !

Prochaine étape : le rallye de l’Ohio. Nous avons eu droit à des groupes de musique et à différents thèmes culinaires chaque soir et à tout un éventail d’activités durant le jour. Pour couronner le tout, mon épouse, Lorrie, a eu le bonheur de gagner le couteau du rallye. Après le rallye, sur le chemin du retour vers Windsor, en Ontario, nous avons, à Sandusky, pris le traversier, qui allait à l’île Pelée, puis à Leamington. C’était la première fois que nous faisions ce trajet et cela nous a bien plu.

Une semaine plus tard, nous repartions, cette fois pour notre rallye provincial à Thunder Bay, en Ontario. Comme nous voulions prendre notre temps, nous sommes partis une semaine à l’avance et avons mis le cap sur Muskegon, où nous avions réservé notre place sur le traversier. Nous sommes arrivés tôt, mais le traversier Lake Express, nous a-t-on dit, était en panne quelque part sur le lac Michigan. Nous avons aussitôt fait des réservations à Ludington sur le SS Badger pour le même jour. La traversée avait lieu à 20 h et il faisait froid. Une fois débarqués dans le Wisconsin vers 1 h du

matin, nous nous sommes dirigés vers notre motel, suivis par un groupe de personnes sympathiques du Chapitre Durham qui étaient avec nous sur le traversier. Le lendemain, nous avons roulé jusqu’à Milwaukee et passé la journée au Harley-Davidson MuseumMC, qui fut l’un des moments forts de nos vacances. Au cours des jours suivants, nous avons circulé sur les routes panoramiques du Wisconsin, en faisant des arrêts à Tomahawk et près des Apostle Islands avant d’arriver au Minnesota, où nous avons dormi au Grand Marais, qui affirme servir les meilleurs beignes au monde.

Lorsque nous sommes revenus au Canada, nous sommes allés directement à l’hôtel d’accueil du rallye H.O.G.MD de Thunder Bay, le Victoria Inn. Ce fut un excellent rallye ; nous avons participé aux jeux sur motos, au bowling bingo, à la randonnée jusqu’aux chutes, au défilé et aux divers événements, en plus de tenter notre chance au casino. Une douzaine de membres de notre Chapitre Windsor étaient de la partie. Le trajet de retour a aussi été magnifique, surtout le

lac Supérieur et la traversée du pont Mackinac.

Quatre semaines plus tard, nous avons participé à notre quatrième rallye H.O.G.MD, celui-ci au Michigan. Nous étions logés à l’hôtel d’accueil, le Boyne Mt. Resort. Ce fut l’un de nos rallyes préférés parce que tout se passait au centre de villégiature ou à proximité. La région se prête à de merveilleuses randonnées, notamment sur le Tunnel of Trees ou les circuits autour des lacs. Nous avons pris part aux jeux sur motos (et remporté un foulard lors du premier événement), aux randonnées en groupe et au défilé ; nous avons aussi dansé sur la musique de DeJaVu au sommet de la montagne de Boyne. Dan a organisé un rallye extraordinaire, mais comme toute bonne chose à une fin, nous avons repris le chemin du retour, ce qui nous a valu cinq belles heures de route à moto.

Nous avons beaucoup aimé ces rallyes et nous avons déjà prévu participer à quelques rallyes en 2012, surtout celui de l’Ontario du 26 au 28 juillet, puisqu’il est organisé par notre Chapitre Windsor.

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DES BIBITTES SUR MON PARE-BRISE Joe Barbiere

« Tu parles d’un titre ». Voilà le commentaire que j’ai reçu le plus souvent de la part d’amis et de membres de la famille au sujet d’un article que j’étais en train d’écrire pour un magazine sur les motos. Après avoir lu ledit article, ils étaient perplexes : convenait-il pour un magazine sur les motos ou plutôt pour une rubrique de conseils pratiques ? Je me posais la même question. Mais vous allez voir comment « des bibittes sur mon pare-brise » ont changé toute ma conception de la vie.

Quand j’ai commencé à faire de la moto, j’ai lu de nombreux articles dans diverses revues spécialisées où l’on exposait les bienfaits psychologiques du motocyclisme, dont celui d’aider certains à traverser des périodes difficiles. J’en ai eu marre des clichés du style « Si vous devez poser la question, c’est que vous ne comprendriez pas », « Maintenant vous savez pourquoi les chiens passent leur tête par les fenêtres des voitures », « Vous ne verrez jamais une moto en face du bureau d’un psychiatre », « Les nouveaux motocyclistes choisissent une destination ; les motocyclistes de longue date, une direction », etc.

Après avoir accumulé à moto 45 000 km en quatre ans, je me suis dit que cela ne ferait pas de mal de revisiter certains de ces clichés et de voir si le motocyclisme avait contribué d’une quelconque façon à mon bien-être psychologique ou changé un tant soit peu ma

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vision du monde.

J’ai eu 60 ans en février 2011. J’ai commencé à faire de la moto à 56 ans. En tant qu’ingénieur, je ne savais que trop bien comment les lois de la physique pouvaient affecter une moto, ce qui m’a d’ailleurs amené à faire preuve d’une prudence excessive et même maniaque, aux dires de mes compagnons de route. Après avoir suivi le cours Rider’s EdgeMD chez un détaillant Harley-DavidsonMD de ma région en mai 2007, j’étais prêt à enfourcher ma moto Harley-DavidsonMD DynaMD Low RiderMD 2007 flambant neuve et à filer vers le soleil couchant… du moins, en théorie.

Deux mois plus tard en juillet… quand j’ai finalement réussi à passer à la vitesse supérieure… mes parcours se limitaient à quelques

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kilomètres autour de la maison pour aller à l’épicerie ou à la quincaillerie, par exemple.

Durant ces « randonnées de proximité », ma moto DynaMD est restée relativement propre.

Je veillais à ce qu’elle ait toujours une bonne couche de cire et je ne comprenais pas pourquoi les « motocyclistes de longue date » se plaignaient toujours de la poussière de la route, du goudron et des autres saletés sur leur moto.

Du moins, jusqu’à ce que j’entreprenne ma première randonnée de 400 km. Ce n’était évidemment pas un long voyage, mais pour moi c’était une distance respectable.

Quand je suis revenu chez moi, je n’ai pu que constater un phénomène qui ne s’était jamais produit jusque-là. Il y avait tellement de bibittes sur mon pare-brise que je pouvais à peine voir au travers. Et c’était sans compter la poussière de la route et les autres saletés sur le carénage.

C’est ce qui m’a fait penser que la vie est comme un parebrise. Tous les événements, bons ou mauvais, qui nous arrivent sont collés au parebrise comme un essaim de sauterelles gluantes. Avec le temps, il devient difficile de voir clairement, ce qui peut embrouiller notre façon de percevoir nos amis, les membres de notre famille, notre travail, le monde et à peu près tout le reste.

Comment pourrait-il en être autrement ? Pensez à une randonnée à moto où il vous serait possible de voir clairement qu’au travers 10 % du pare-brise.

C’est facile de nettoyer le pare-brise de sa moto, même si on ne s’en occupe pas tout de suite. Par contre, ce n’est pas facile de nettoyer le «pare-brise

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de la vie », surtout si on néglige longtemps de le faire. Au cours de mes 60 ans d’existence, j’aurais probablement dû nettoyer mon pare-brise plus souvent. Il est important d’avoir une vision nette des choses simples de la vie qui la rendent vivable, aussi petites soientelles.

Il se peut que le lieu où vous vivez ne soit pas la maison de vos rêves, mais c’est votre chez-vous. Certains n’ont pas de chez-soi. Votre travail n’est peut-être pas à la hauteur de vos aspirations, mais c’est ce qui vous permet de mettre du pain sur la table. Trop de gens sont sans emploi. Peut-être que vous ne roulez pas en Corvette, mais votre voiture fonctionne et vous conduit du point A au point B. Ayez une vision claire de vos amis et des membres de votre famille. Nous avons tous des défauts, mais si vous regardez quelqu’un à travers un parebrise sans bibittes, vous verrez que chacun a du bon en soi.

Qu’en pensez-vous : magazine sur les motos ou rubrique de conseils utiles ? Je ne suis pas encore certain.

J’aimerais tout de même dire la chose suivante : j’ai maintenant à ma disposition une grosse bouteille de nettoyant anti-bibittes et j’ai commencé à m’en servir régulièrement sur tous mes pare-brises. Grâce à ma randonnée de 400 km, je commence à voir les choses autour de moi d’un tout nouvel œil.

Il y a peut-être du vrai dans ces clichés au sujet du motocyclisme ! Roulez prudemment et faites disparaître ces bibittes !

Joe Barbiere est membre du Chapitre H.O.G.MD Jersey Shore.

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les avantages offerts aux membres a faire et a eviter La trousse H.O.G.MD vous est expédiée chaque année quand vous renouvelez votre adhésion. Si votre adhésion prend fin en juillet 2012 par exemple, vous pouvez renouveler votre adhésion en janvier 2012 afin de recevoir votre trousse au début de la saison de motocyclisme.

Veuillez noter qu’en renouvelant votre adhésion plus tôt, votre date d’expiration de juillet 2012 ne changera pas et vous ne perdrez aucun mois d’adhésion. En procédant ainsi, vous aurez tout simplement l’avantage de recevoir tout votre matériel avant le commencement de la saison de motocyclisme.

Quand vous devenez membre H.O.G.MD pour la première fois, vous recevrez la première épinglette (aigle) et le premier écusson H.O.G.MD Ce n’est que lorsque vous « renouvellerez » votre adhésion au cours des années subséquentes que vous recevrez les épinglettes et écussons H.O.G.MD propres à chaque année.

H.O.G.MD et H.O.G.MD Roadside Assistance sont deux compagnies distinctes, qui travaillent en étroite collaboration, mais qui ont chacune leur système d’adhésion et de renouvellement d’adhésion.

Pour bonifier votre programme d’assistance routière ou effectuer un appel de service, veuillez composer le 1 888 443-5896. Il faut appeler ce numéro pour obtenir de l’aide à titre de membre H.O.G.MD Si vous appelez un autre service de remorquage et que vous soumettez des reçus après coup, vous ne serez pas remboursé.

Les mises à jour en ligne concernant le renouvellement de l’adhésion seront visibles sous la section Membres seulement (Members only) dans les 10 jours suivant leur exécution. Dans le cas de nouveaux membres, il est possible de créer un profil en ligne permettant l’accès au members.hog.com dans les dix jours suivant l’entrée de la demande d’adhésion dans le système.

Saviez-vous qu'une adhésion gratuite au regroupement H.O.G.MD obtenue lors de l’achat d’une moto est transférable à un membre à part entière ou associé ?

Veuillez prévoir de 4 à 6 semaines pour la livraison du matériel H.O.G.MD, le délai étant fonction du service postal local.

La motocyclette doit être inscrite dans le Programme de kilométrage avant toute réclamation de kilomètres. Ceci vaut pour toutes les motos, y compris les motos louées. Veuillez inscrire la motos chez votre détaillant local, car c’est lui qui doit signer le formulaire pour valider le nombre de kilomètres.

Votre équipe H.O.G.MD Canada

Gina McNeil Gérante, Services aux enthousiastes

Stephan Chantal Coordonnateur, Services aux membres

Chantele Cumberbatch Myles Anderson Coordonnatrice, Directeur régional, Programmes et avantages Ouest

Brad Carvery Directeur régional, Prairies

Vern Wilson Directeur régional, Ontario

Michel-André Roy Directeur régional, Québec

Dale Williams Directeur régional, Atlantique

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FAITES UNE NOTE À VOTRE CALENDRIER !

Le lundi du million de milles deviendra un GRAND événement en 2012 – il traversera les états, les pays, les océans, les fuseaux horaires et même la ligne internationale de changement de date. Non seulement nous ajouterons plus de milles, de pays et de motocyclistes en 2012 mais nous ajouterons aussi plus de jours. Cette « randonnée mondiale » se déroulera le dimanche 24 juin, ainsi que le lundi 25 juin pour permettre aux motocyclistes HarleyMD du monde entier d’avoir la possibilité de participer de la manière qui leur convient le mieux. Choisissez une journée ou conduisez les deux jours. Participez seul ou organisez une randonnée avec le chapitre. Faites simplement de la moto ! Nous allons montrer au monde entier ce que les membres H.O.G.MD peuvent faire lorsqu’ils se réunissent. Surveillez les détails à venir et faites une note à votre calendrier dès maintenant !

Si non livré au Canada, retourner à : H.O.G.MD Canada 830, boul. Edgeley, Concord, Ontario L4K 4X1 Tél. : 1-800-668-4836 Téléc. : 905-660-3372 members.hog.com

No. de contrat de poste-publications 40037386

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